авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |

«ISBN?????? КУРСКОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРИБОР» ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «АВИААВТОМАТИКА» ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Книга подготовлена под руководством ...»

-- [ Страница 2 ] --

РУКОВОДСТВО НАЧАЛЬНИКИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ Виктор Владимир Валерий Михайлович Михайлович Иванович КЛЕВЦОВ ПЕТУХОВ ГЛАЗАТОВ Начальник Заместитель Заместитель производства ОКБ — начальника цеха начальника цеха начальник цеха Лариса Илья Андрей Анатольевна Степанович Викторович АЛФЕРОВА КАЛУГИН ГРЕК Начальник участка Начальник Начальник микроэлектроники ремонтно производственно цеха механического диспетчерского отдела отдела производства ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава II НАЧАЛЬНИКИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ Виктор Александр Виктор Сергеевич Викторович Николаевич КОРАБЛЁВ КРУТИКОВ КОЛЫЧЕВ Главный контролер — Начальник бюро Начальник начальник отдела эксплуатации и контрольно технического контроля ремонта испытательной лаборатории Юрий Владислав Иванович Анатольевич ШЕВЧЕНКО НЕЛЕПОВ Начальник отдела Начальник бюро летно-конструкторских делопроизводства испытаний и управления кадрами 42 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава III СТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЯ Сегодня Курское ОАО «Прибор» ОКБ «Авиа- раработчик авионики, завод «Прибор» – серийное авиа автоматика» — один из ведущих разработчиков борто- приборостроение, завод «Привод-Прибор» – серийное вого оборудования для авиационной отрасли. производство электромеханизмов, завод электро-быто Предприятие выполняет полный цикл работ в приборо- вых изделий «Спектр-Прибор» — производство товаров строении — от проектирования до эффективного после- народного потребления, завод «Ромсо» — производство продажного обслуживания. Системы управления ору- запасных частей для агропромышленного комплекса.

жием, интерфейсные блоки, системы регистрации Предприятие обладает всеми необходимыми ресурсами полетных данных, соответствующие перспективным для проведения качественной разработки, изготовления разработкам зарубежных фирм, созданы высококласс- и испытания авионики для перспективных ЛА.

ным коллективом специалистов под руководством Сложившаяся структура Курского ОАО «Прибор»

Генерального директора, заслуженного машиностроите- позволяет в рамках предприятия объединить усилия ля РФ Сапронова А.С. и главного конструктора, лау- конструкторов и производителей, направленные на реата Государственной премии, заслуженного конструк- поддержание высокого уровня интеграции модернизи тора РФ, Почетного авиастроителя Тарасова В.В. руемого и нового бортового оборудования на базе кон Курское ОАО «Прибор» — предприятие со смешан- структивно-функциональных модулей, общих компью ной формой собственности — имеет холдинговую струк- терных систем и технологий, оптимизации программно туру. В его состав входят ОКБ «Авиаавтоматика» — го обеспечения.

ИНТЕГРАЦИЯ И СОТРУДНИЧЕСТВО В начале 90-х годов прошлого столетия в авиа- область), ОАО МНПК «Авионика» (Москва), ОАО ционной отрасли была ситуация, когда большую «Аэроприбор-Восход» (Москва), ОАО «Элара» (Чебо часть усилий предприятия тратили на внутреннюю ксары), ОАО «Техприбор» (Санкт-Петербург), Курское конкуренцию за участие в проектах отечественных ОАО «Прибор» и других. Основные задачи концерна:

самолетостроительных КБ. Такое соперничество координация действий технически и технологически российских производителей лишь отнимало и без совместимых предприятий, работающих в одной отрас того небольшие ресурсы и подрывало конкуренто- ли, создание базы для дальнейшего развития и совер способность страны на мировом рынке авиационной шенствования бортового оборудования, разработка техники. Но преуспеть в такой наукоемкой отрасли, электронного оборудования для перспективных ЛА.

как авиастроение, можно только объединив усилия Тогда же были обозначены ключевые вопросы эф предприятий вокруг создания конечного продукта, фективного функционирования предприятий в со придерживаясь единой политики и опираясь на под- ставе Концерна «Авионика»:

держку государства. Об этом свидетельствует и ми- • сохранение и развитие ключевых направлений дея ровой опыт. В начале XXI века в России начался тельности предприятий при одновременном сниже процесс интеграции. Тогда образовались корпора- нии затрат на поддержание идентичных процессов, ции «МиГ», «Иркут», «Авиакосмическое оборудова- разработку, производство и продвижение однотип ние», холдинг «Сухой» и другие. ных продуктов;

18 сентября 2004 г. Президентом РФ подписан • сохранение и дальнейшее развитие освоенных на Указ № 1187 о создании Концерна «Авионика», кото- предприятии перспективных приоритетных для рый объединил разработчиков и производителей бор- Концерна технологий;

тового радиоэлектронного оборудования (БРЭО): • загрузка предприятий заказами Концерна по их ОАО «РПКБ», ОАО «РПЗ» (Раменское, Московская профилю;

44 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ОКБ СЕГОДНЯ Совет директоров Концерна «Авионика»

• сохранение и развитие на предприятиях эффектив- заказчиком, и всеми её исполнителями рассматрива ных технологий и рентабельных продуктов, не явля- ется как программа, в рамках которой должен сфор ющихся приоритетными для Концерна в целом;

мироваться качественно новый научно-технический • аутсорсинг непрофильных процессов;

и технологический задел для создания будущих сис • координация вопросов сервисного обслуживания тем вооружения и военной техники России.

техники, находящейся в эксплуатации, силами пред- Особое место среди технических решений зани приятий-производителей;

мают системы управления оружием. Аппаратура • координация проектирования изделий на основе СУО как составная часть БРЭО обеспечивает приме единых стандартов в рамках CALS-технологий. нение любых видов авиационных боеприпасов в В 2005 г. Правительством РФ принята «Страте- сложных условиях современного боя при большом гия развития авиастроения», предусматривающая разнообразии тактических приемов, сокращение вре значительное увеличение государственных инвести- мени на подготовку атаки при увеличении номенкла ций в перспективные проекты и создание современ- туры управляемых и неуправляемых АСП, количест ных технологий, а в 2006 г. создана «Объединенная ва точек подвески и вариантов разгрузки АСП.

Авиастроительная Корпорация» (ОАК), объединяю- Новые задачи специалисты Курского ОАО «При щая все авиастроительные компании. Таким образом, бор» ОКБ «Авиаавтоматика» по сложившейся тради в настоящее время российская авиастроительная от- ции решают в партнерстве с академическими, отрас расль перешла на новый этап своего развития, перед левыми, военными научно-исследовательскими ин ней открыты широкие перспективы и возможности. ститутами ГосНИИАС, 13 ГосНИИ МО РФ, ИПУ В настоящее время утверждена программа созда- РАН им. В.А. Трапезникова, НИИСУ, НИИАО, ния боевого самолета 5-го поколения. Эта программа, ЦНИИ МО РФ, ВВИА им. Н.Е. Жуковского, ФГУП наряду с удовлетворением потребности российских «Курский НИИ», «Новые технологии и системы»

ВВС в обновлении парка самолётов, требует раз- предприятиями отрасли.

вертывания интенсивного поиска и реализации но- По-прежнему деятельность Курского ОАО «При вейших технических решений во всех направлениях, бор» ОКБ «Авиаавтоматика» неразрывно связана с определяющих эффективность боевых авиационных производителями летательных аппаратов: ФГУП комплексов. Подобная необходимость диктуется, в «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ Сухого», ТАНТК им. Г.М.

том числе, и бурным, качественным развитием воен- Бериева, ОАО «Туполев», ОАО «ОКБ им. А.С. Яков ного авиастроения за рубежом. По этим причинам лева», ОАО «АК им. С.В. Ильюшина», ЭМЗ им.

программа создания самолета 5-го поколения и Мясищева, ОАО «Камов», МВЗ им. М.Л. Миля.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава III АВИОНИКА XXI ВЕКА Курское ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтомати- оптимальное и высоконадежное распределение, ком ка» — монополист в области создания систем управ- мутацию и преобразование сигналов по точкам подвес ления оружием. СУО — неотъемлемая часть компле- ки, в том числе сильноточных, без снижения боевой эф кса авиационного вооружения боевого летательного фективности и безопасности применения оружия.

аппарата — обеспечивает непосредственное управле- С 2001 г. Курское ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаав ние подготовкой и применением оружия, а также его томатика» совместно с РПКБ, предприятиями Кон сопряжение с БРЭО. церна «Авионика», ГосНИИАС, НИИАО, ИПУ РАН, Наличие перспективных, глубоко обоснованных НИИСИ РАН, 30 ЦНИИ МО РФ и ВВИА им.

концепций, а также серийное производство на основе Н.Е. Жуковского ведет работы по БРЭО самолетов передовых технологий позволят ОКБ «Авиаавтома- нового поколения, в частности, по особенностям и ро тика» при наметившемся возрождении авиационной ли СУО в интеграционном контуре обеспечения бое отрасли России участвовать как в выполнении новых вой задачи, а также месту СУО в комплексе БРЭО.

заказов для ВВС РФ, так и в контрактах с зарубеж- Научно-исследовательские работы подтверждают ре ными заказчиками. альность и необходимость внедрения новых техноло На базе экспортных поставок в ОКБ «Авиаавто- гий интеграции и прототипирования для создания матика» сформировалась финансовая база, позво- интеллектуальной интегрированной СУО нового по лившая проводить НИР по созданию СУО для пер- коления российских боевых самолетов.

спективных ЛА. Самолеты 5-го поколения, начало Практическим применением наработок, полу поступления которых в строй ожидается в ближай- ченных в процессе проведения НИР, стал опытный шем будущем, будут определять облик боевой авиа- образец системы 35П, созданный под руководством ции ведущих стран мира до середины столетия и далее. главного конструктора ОКБ «Авиаавтоматика» Та Новая СУО может быть создана в первую очередь на расова В.В. группой специалистов: Михайличен базе перспективных технологий, обеспечивающих ко А.Г., Мальцева Е.А., Гущин М.В., Ершов С.В., Цу канова Л.В., Филатова И.С., Муравьева З.Н., Гнез дилов П.А. и других. Система содержит ряд элемен тов, соответствующих БРЭО следующего поколе ния. Это первая многопроцессорная система, осно ванная на принципах распределения алгоритма функционирования СУО по блокам и реализации циклограмм подготовки и применения АСП перифе рийными исполнительными блоками. При создании системы использованы принципиально новые под ходы к проектированию, перспективные архитек турные и схемотехнические решения, позволяющие в микропроцессорных блоках системы интегриро вать функции, ранее выполнявшиеся несколькими отдельными блоками. Благодаря этому значительно сократилось время разработки, уменьшилось общее число блоков системы.

Внедрены новые технологии создания распре деленных многопроцессорных систем, а также со Научно-технический совет ответствующие передовым зарубежным аналогам технологии разработки программного обеспечения.

48 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ОКБ СЕГОДНЯ Впервые на ранних этапах проектирования исполь зовались программные модели основных блоков.

Принципиально новым стал ввод в эксплуатацию стенда комплексирования, созданного на базе сетевой технологии с использованием промышленных компь ютеров, который обеспечивает управление отработ кой СУО и всеми входящими в состав стенда имита торами по сети в реальном масштабе времени. Разра ботчики — Векленко Ю.А., Волобуев В.И., Белозер ская С.В., Филатова И.С.

Одно из приоритетных направлений деятельности предприятия — разработка и производство бортовых систем сбора, контроля и регистрации полетных данных на твердотельной памяти («черных ящиков»). Созданные высокотехнологичные системы «Карат-Б-25», «Карат-Б-29К», «Карат-Б-29К-01», «Карат-Б-29К-02», МБР-ГА, ЗБН-ГА установлены на военных и гражданских самолетах фирм Микояна, Су хого, Туполева, Яковлева и соответствуют лучшим ми ровым образцам. Ряд систем выпускается серийно. На морских судах производства КБ «Алмаз» установлен Посещение Курского ОАО «Прибор»

защищенный бортовой накопитель ЗБН-К. Губернатором Курской области Михайловым А.Н.

Отличительной особенностью всех разработан- и Президентом Концерна «Авионика»

ных систем является возможность их адаптации под Джанджгавой Г.И. 2007 г.

любой борт, включая самолеты нового поколения. С разработанным защищенным бортовым накопителем эксплуатации. Большой вклад в разработку ЗМП вне ЗБН-Т предприятие участвует в программе малой сли: Кравчук Н.В., Пушилин В.Е., Никитин В.И., модернизации российских и зарубежных ЛА разра Бельских Г.Н. и другие.

ботки ФГУП «РСК «МиГ». Разработку накопителей В России только Курское ОАО «Прибор» ОКБ ведут специалисты: Цуканов В.А., Будянский О.Ф., «Авиаавтоматика» серийно выпускает регистраторы, Березянский В.П., Мануилов А.А., Сосипатров С.П., соответствующие требованиям евростандартов TSO Попов В.А., Ким В.С., Мягкоступов С.П., Кузь С124. Разработанные на предприятии системы соот мич С.И., Шубин Д.В., Яковенко С.А., Никитин В.И., ветствуют лучшим зарубежным образцам фирм Трепаков С.П., Кондратьева В.А. и другие.

«Penny&Giles» (Великобритания), «Allied Signal Неотъемлемой частью всех созданных на пред Aerospace» (США), «Thales» (Франция).

приятии накопителей полетных данных стали разра Подтверждением качества разработанных в ботанные в ОКБ защищенные модули памяти (ЗМП).

ОКБ «черных ящиков» для самолетов гражданской Постоянному улучшению их характеристик уделяет авиации является то, что они прошли сертифика ся особое внимание, ведь ЗМП-К должен сохранить цию в АСЦ ГосНИИГА и АР МАК и получили сви информацию в случае летного происшествия.

детельство годности комплектующего изделия с Надежная устойчивость модулей к экстремальным разрешением их производства. Работы вели Будян воздействиям не раз подтверждалась не только на ис ский О.Ф., Шубин Д.В., Ким В.С.

пытаниях, но и, к сожалению, в реальных условиях ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава III являются конкурентоспособными изделиями как на отечественном рынке, так и на зарубежном, использу ются в составе бортового оборудования различных гражданских и военных летательных аппаратов.

Большой вклад в развитие этого направления внесли Главный конструктор Тарасов В.В., первый замести тель главного конструктора по технике Селез нев С.Л., начальники отделов Цуканов В.А., Будян ский О.Ф., разработчики Березянский В.П., Кузь мич С.И., Жидеев В.И., Кравчук Н.В., Трепаков С.П., Пушилин В.Е., Никитин В.И. и другие.

Перспективой в развитии этого направления яв ляется создание новых систем контроля и регистра ции полетной информации на базе передовых инфор мационных технологий и комплексных подходов проектирования. Потребности современной авиаци онной техники в этом направлении требуют решения таких проблем, как:

На МАКС- • существенное увеличение объемов обрабатывае мых потоков информации;

• увеличение частоты обработки и регистрации ин Перспективной является интеграция накопите- формации;

лей полетной информации в единое информационное • увеличение точности преобразования параметриче пространство для того, чтобы это позволяло исполь- ской информации;

зовать информацию накопителей не только для уста- • интеграция в одной системе функций, традиционно новления причин аварий и катастроф, но и для лока- решаемых несколькими системами самолета;

лизации аварийной обстановки еще в воздухе. В этом • обеспечение унификации как аппаратных средств, заинтересованы как самолетостроительные фирмы, так и программного обеспечения для различных ти так и разработчики аварийных накопителей и назем- пов летательных аппаратов;

ных средств обработки. • значительное увеличение вычислительной мощно В одном из интервью корреспондентам ИТАР- сти регистратора полетной информации.

ТАСС главный конструктор ОКБ «Авиаавтоматика» Расследование авиационных происшествий Тарасов В.В. сказал: «Интеграция накопителей в еди- всегда была одной из актуальных задач. В 2005 г. в ное информационное пространство будет соответст- ОКБ «Авиаавтоматика» Курского ОАО «Прибор»

вовать структуре БРЭО борта самолета пятого поко- оборудован первый в России унифицированный ления. Сегодня элементная база и математическое стенд обработки полетной информации СРЛП-У обеспечение вычислительной части дают такую воз- для всех бортовых твердотельных аварийных реги можность. Речь уже идет не о создании регистратора, страторов, выпускаемых ОКБ. Стенд предназна что само по себе теряет актуальность, а о разработке чен для восстановления полетной информации ча регистратора с диагностикой, позволяющего решать стично или полностью разрушенного твердотель концепцию CALS-технологий по обслуживанию. Но- ного накопителя. Разработчики: Ким В.С., Крав вая система также должна по-новому решать и проб- чук Н.В., Харченко С.И., Саморуков С.П., Конд лему эксплуатации». ратьева В.А.

Сегодня создаваемые в ОКБ «Авиаавтоматика» Важным направлением деятельности ОКБ стала системы регистрации полетной информации разработка информационно-аналитических систем 50 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ОКБ СЕГОДНЯ реального времени. ИАСРВ-Р, разработанная в В основе научно-технического и производствен 2005 г. совместно с ФГУП «РСК «МиГ», ОАО «ОКБ ного потенциала предприятия лежат многолетние Сухого», 13-м ГосНИИ МО РФ, ФГУП «Курский традиции конструкторской школы и технологическое НИИ» МО РФ, служит для повышения уровня безо- новаторство, развитая испытательная база и опти пасности полетов и эффективности боевого примене- мальная структура управления.

ния авиационных комплексов за счет предоставления Проводимые и планируемые научно-исследова наземным службам в реальном масштабе времени тельские работы говорят о техническом будущем ОКБ удаленного доступа к полетным данным, как во время «Авиаавтоматика» и его тематических направлений.

выполнения полета, так и после посадки, с примене- В ОКБ гордятся своей научно-конструкторской нием специального радиоканала. От ОКБ разработку школой и уделяют особое внимание развитию науч вели Мягкоступов С.П., Козлов Г.А., Иваненко- но-исследовательского и конструкторского потен ва О.И., Рудаков С.А. циала, а также формированию современной научно Деятельность ОКБ «Авиаавтоматика» Курского технической инфраструктуры. Предприятие осуще ОАО «Прибор» в области научно-исследовательских ствляет значительные инвестиции в проведение и опытно-конструкторских работ направлена на соз- собственных НИОКР и участвует в совместных дание конкурентных преимуществ продукции на вну- проектах со многими научными и проектными орга треннем и внешнем рынках и успешную реализацию низациями.

новых проектов. В настоящее время в интересах создания лета В рамках НИР разработан твердотельный конт- тельных аппаратов 5-го поколения проводятся на роллер нагрузки ТКН, предназначенный для заме- учно-исследовательские работы по темам «Интер ны электромагнитных силовых реле. Разработчики фейсы» и «Накопитель». Под руководством опыт Селезнев С.Л., Ершов С.В., Дмитриев П.В. ТКН ных специалистов, таких как Рязанцев А.С., Ер стал победителем конкурса на присуждение отрас- шов С.В., Кобелева С.И., Пенькова Л.Г., Крав левой премии «Золотой Чип» в номинации «За до- чук Н.В., молодое поколение разработчиков ОКБ стижения в разработке импортозамещающей про- «Авиаавтоматика» проводит работы по созданию дукции» в рамках 3-й международной выставки технического задела для перспективных изделий «ChipЕХРО-2005». ОКБ. Исследовательские работы по основным на Новым направлением деятельности стало соз- правлениям ведут перспективные молодые специа дание комплекса аппаратно-программных средств, листы Шалацкий М.П., Зимин Е.С., Стальни состоящих из надежных малогабаритных бескон- ков В.И., Мыльников А.А., Евдокимов Р.В.

тактных органов оперативного управления (ООУ) Внедрению передовых технологий в проектиро для ЛА любого типа. Ведущие разработчики Пан- вание, производство, сервис, широкому обмену опы крушев А.И., Пушилин В.Е., Трепаков С.П. и дру- том, поиску новых партнеров и заказчиков способст гие специалисты. вуют проходящие на базе предприятия научно-прак Поскольку предприятие работает и на внешнего тические конференции по тематическим направлени заказчика, производимая продукция отвечает соот- ям «Системы управления оружием» и «Накопители ветствующим западным стандартам. Однако соот- полетных данных».

ветствие стандартам — это только тот минимум, ко- Активное участие в подготовке и проведении торый надо обеспечивать, чтобы быть на рынке. По конференций принимают первый заместитель ряду параметров изделия ОКБ превосходят требо- главного конструктора по технике Селезнев С.Л., вания стандартов. Еще одно преимущество разраба- начальники отделов Лукьянчикова В.А., Цука тываемых на предприятии изделий — их меньшая нов В.А., Будянский О.Ф., Иванов В.Г., Тру стоимость при приблизительно одинаковых техни- сов В.М., специалисты Михайличенко А.Г., Пар ческих характеристиках по сравнению с зарубеж- фирьева Л.В., Мягкоступов С.П., Бельских Г.Н., ными аналогами. Кузьмич С.И. и другие.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава III НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ. КАЧЕСТВО. ОПЫТ Современная авиационная техника должна удов- Большое внимание на предприятии уделяется ав летворять самым высоким требованиям стандартов томатизации бизнес-процессов на основе персональ по эксплуатационным характеристикам, надежности ных компьютеров, которая, проникая практически во и безопасности. все сферы деятельности ОКБ, постепенно размывает Успех бизнеса предприятия на авиационном рын- границы между соседними участками разработки и ке стал возможным благодаря постоянному внедре- производства, создавая единое информационное про нию передовых наукоемких достижений в области странство и предпосылки организации непрерывной микроэлектроники, компьютерной техники, оптоэ- компьютерной поддержки изделий на протяжении лектроники, информационных технологий и техно- всего их жизненного цикла.

логий новых материалов. ОКБ «Авиаавтоматика» Курского ОАО «При Отличительные черты современного облика ОКБ бор» стремится к постоянному и всестороннему со «Авиаавтоматика» — проектирование электронных вершенствованию качества продукции. Непрерыв узлов бортовой аппаратуры на основе микросхем ное улучшение системы менеджмента качества рас программируемой логики, конструирование блоков сматривается на предприятии как ключевой элемент БРЭО с применением трехмерного параметрического деятельности.

моделирования, тепловой и прочностный анализы Продукция ОКБ «Авиаавтоматика» Курского блоков по их трехмерным моделям, разработка про- ОАО «Прибор» изготавливается в соответствии с тре граммного обеспечения для встраиваемых систем с бованиями международного стандарта качества ISO использованием специальных инструментальных 9001 и конкурентоспособна не только на российском, средств быстрой разработки. но и на мировом рынке авиаприборостроения. Сегодня предприятие поставляет свою продукцию в составе самолетов марки «Су» и «МиГ» странам Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки, Южной Америки.

Определяющие факторы качества продукции — высокий уровень производства, широкое применение в повседневной практике информационно-управлен ческих технологий, четкая и отлаженная система вза имодействия с поставщиками. На предприятии ус пешно действует разветвленная сеть подразделений технического контроля. Она охватывает все произ водство и функционирует в рамках единой системы.

С 2004 г. осуществлен переход на Систему менедж мента качества (СМК), получен Сертификат соответ ствия СМК ГОСТ Р ИСО 9001, успешно пройдены несколько внешних аудитов экспертами «Союзсерта»

и АР МАК.

Производить передовую технику — это уважать свой труд и гарантировать прочные деловые взаимо отношения. Безупречная репутация надежного парт Встреча главного конструктора нера, доверие заказчика обязывает коллектив пред Курского ОАО «Прибор» Тарасова В.В.

приятия равняться на высокие стандарты во всех на со специалистами ИПУ РАН правлениях деятельности.

52 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ОКБ СЕГОДНЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ Интеллект, так же как и капитал, стремится туда, Всего за последние годы подано 18 заявок на выда где созданы наиболее благоприятные условия для на- чу патентов РФ на изобретения, из них 8 — в 2007 г.

учной деятельности и внедрения разработок. На пред- Заявки поданы по всем новым разработкам ОКБ:

приятии по-прежнему активно ведется изобретатель- 35П, 39ПМ, СУО-130, 10ПВ, БРПИ-35, ЗМП-К, ская деятельность. Все новые разработки защищены БСОИ, органам управления, а также конструктив патентами РФ. ному исполнению блоков. Их авторами, наряду с та Изменения патентного законодательства, вы- кими опытными изобретателями, как Тарасов В.В., званные реформированием экономики РФ, приве- Киселев В.М., Селезнев С.Л., Михайличенко А.Г., ли к сокращению количества заявок на выдачу, те- Березянский В.П., Трусов В.М., Крюков В.Ф., стали перь уже, патентов РФ на изобретения не только в ведущие специалисты Майоров А.В., Мальце ОКБ, но и по всей стране. Однако гибкая политика ва Е.А., Феськов М.М., Муравьев А.А., Ершов С.В., ОКБ по повышению эффективности использова- Мягкоступов С.П., Наумов Г.А., Пушилин В.Е., Ни ния результатов интеллектуальной деятельности китин В.И., Панкрушев А.И., Дмитриев П.В. Рабо привела к постепенному увеличению количества ты по охране интеллектуальной собственности ве объектов интеллектуальной собственности, таких дет патентовед Прасолова Е.И. в бюро информаци как патенты на изобретения и промышленные об- онно-рекламной работы под руководством Лукьян разцы, свидетельства на товарные знаки и про- чиковой В.А.

граммное обеспечение. За последние 5 лет получено Всего творческим трудом инженеров ОКБ созда 11 патентов РФ по таким разработкам, как Карат-Б- но 156 изобретений и 2 промышленных образца, за 29К-01, ЗМП-К-01, ТКН-01, Журавль, КПЗ-30ПИ;

щищенных 137 авторскими свидетельствами СССР, получены 2 свидетельства об официальной регист- 19 патентами РФ. Более 50 специалистов получили рации программного обеспечения 30ПИ и БСОИ. свидетельство «Изобретатель».

УЧАСТИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ В ВЫСТАВКАХ Предприятие — многолетний участник самых пре стижных международных авиационных выставок: Ме ждународный авиационно-космический салон МАКС (Россия, Жуковский, Московская область), «Paris Air Show» (Франция), «Farnborough International» (Вели кобритания), «Aero India» (Индия), «Air Show China» и «Aviation Expo China» (Китай), «ILA» (Германия), «Dubai Air Show» (Объединенные Арабские Эмираты) и других. Результатом стал широкий круг контактов с разработчиками и производителями авиационной тех ники, прочные связи с зарубежными фирмами. В этом немалая заслуга начальника бюро информационно-ре кламной работы Лукьянчиковой В.А., которая ведет все работы по организации участия предприятия в вы Начальник Управления авиационно ставках и является его официальным представителем.

космической промышленности Коптев Ю.Н.

Также по результатам участия предприятия в Между на стенде Курского ОАО «Прибор» ОКБ народном авиационно-космическом салоне МАКС «Авиаавтоматика» на МАКС- ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава III выпускаются аналитические отчеты «Тенденции раз вития боевой авиации, вооружения и бортовых сис тем». Необходимо отметить, что аналитические обзоры по основным тематическим направлениям ОКБ разра батывались и издавались отделом научно-технической информации еще с начала 70-х годов по планам 5 и 9 ГУ Министерства авиационной промышленности.

Необходимость участия в международных авиаса лонах не раз подтверждалась на деле. Были проведены совместные работы с зарубежными фирмами по соз данию систем регистрации полетной информации на твердотельной памяти, по участию в работах над БРЭО для самолета «МиГ-АТ». Благодаря такой коо перации удалось выиграть тендер и заключить конт ракты на поставку изделий ОКБ для ВВС Индии, Ки тая, Малайзии.

Уникальные разработки Курского ОАО «Прибор»

ОКБ «Авиаавтоматика» — объект пристального вни мания прессы. Достижения коллектива предприятия и его руководителей Сапронова А.С. и Тарасова В.В.

постоянно освещаются на страницах самых престиж ных средств массовой информации.

54 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ОКБ СЕГОДНЯ ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава III УЧАСТИЕ ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

В ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ Начиная с 80-х годов XX века, отечественные бое- • системы регистрации полетной информации:

вые самолеты с системами управления оружием раз- Карат-Б — МиГ-21BIS UPG (Индия);

работки ОКБ стали поступать на вооружение зару- Карат-Б-29К — МиГ-29К (УБК) (Индия);

бежных ВВС. При этом роль специалистов-разработ- ЗБН-Т – МиГ-29 (Словения, Болгария, Сербия);

чиков СУО ограничивалась в основном техническими МБР – Як-40 (Венесуэла, Джибути, Украина, Сербия).

консультациями для серийных предприятий, обеспе- Система СУО-21И для объекта МиГ-21BIS UPG чивающих изготовление, гарантийное обслуживание проектировалась при участии индийских специалистов.

и сопровождение лицензионного производства. Многочисленные встречи и совместное обсуждение Со второй половины 90-х годов роль специали- проблем в ОКБ «Авиаавтоматика», ОКБ им. А.И. Ми стов ОКБ начинает существенно возрастать как в ко- кояна, ГЛИЦ им. В.П. Чкалова, ОАО «НАЗ «Сокол», личественном, так и в качественном отношении. Главном штабе индийских ВВС, HAL привели техниче В период с 1995 по 2008 г. специалистами Курско- ское лицо системы к виду, максимально отвечающему го ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтоматика» в интере- требованиям наших зарубежных заказчиков.

сах инозаказчика разработаны: Важный этап во взаимоотношениях с инозаказчи • системы управления оружием: ком – своевременные поставки и качественное гаран СУО-21И — МиГ-21BIS UPG (Индия);

тийное обслуживание поставляемой авиационной СУО-F8 — F8-II (КНР);

техники. Понимая это, на предприятии с особым вни 30ПК — Су-30МКК (КНР, Индонезия);

манием подходят к вопросу организации работ в экс 30ПК-1 — Су-30МК2 (КНР, Вьетнам, Венесуэла);

плуатации, привлечению к гарантийному техническо 10ПМ1Э2 — Су-27СКК (УБК) (КНР);

му обслуживанию наиболее грамотных и подготов 30ПИ — Су-30МКИ (Индия (в том числе лицензи- ленных специалистов всех служб ОКБ.

онные поставки), Алжир);

Представителями ОКБ, командированными в 30ПМ — Су-30МКМ (Малайзия);

Китай в составе гарантийной бригады ОАО КнААПО 30ПК-29 — МиГ-29 СМТ (УБТ) (Йемен, Эритрея);

для технического обслуживания изделий 30ПК, СУО-29К — МиГ-29К (УБК) (Индия);

КПА-30ПК, КПЗ-30ПИ для объекта Су-30МКК с де 20СП-М-01 — МиГ-29К (УБК) (Индия);

кабря 2000 г., стали Бессонов П.К., Ляшан А.А, Кру тиков А.В., Владыкин С.И., Кулабухов В.А., Ефа нов В.А., Дмитриев П.В., Марущак А.В. С апреля 2001 г. в Индию для работ по изделиям «Карат-Б», СУО-21И объекта МиГ-21BIS UPG направлялись Сюрин А.П., Кузьмич С.И., Мануилов А.А., Сосипат ров С.П., Коломоец С.В., Попов В.А. В декабре 2001 г.

в Индии, по изделию 30ПИ для Су-30МКИ работы вел Муравьев А.А. (в последующем Дурнев В.В., Гнездилов П.В., Бондаренко А.А.). Гарантийное об служивание и техническое сопровождение изделий ОКБ были проведены во Вьетнаме (Конищев В.Г., Докашенко Д.Л.), Индонезии (Непочатых В.В.), Йе мене (Пашинцев В.В.), Венесуэле (Бобынцев О.И.), Словакии (Мягкоступов С.П.), Малайзии (По пов А.А.), Алжире (Бобынцев О.И.).

Обучение индийских специалистов на базе ОКБ 56 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ОКБ СЕГОДНЯ Тестирование блока СУО в Йемене Российские инженеры, обучавшие китайских специалистов Важное место в работе с инозаказчиком было уде- переговоры с представителями инозаказчика и голов лено модернизации ранее поставленных объектов. ными организациями непосредственно на местах экс Эти работы были выполнены бригадами специали- плуатации нашей техники решались с личным участи стов по изделиям «Карат-Б», СУО-21И в Индии — ем главного конструктора Тарасова В.В., его замести Рязанцевым А.С., Сюриным А.П., Кузьмичом С.И., телей и начальников отделов ОКБ — Киселева В.М. — Мануиловым А.А., Непочатых В.В., Васильевым В.В., в Малайзии, Селезнева С.Л. — в Индии и Словакии, по изделиям 30ПК для Су-30МКК в КНР — Крути- Кораблева В.С. — в Индии, Кузнецова В.А. — в КНР.

ковым А.В., Владыкиным С.И., Ляшаном А.А., Цука- Специалистами ОКБ разработана лицензионная новой Л.В., Черепниным В.В., Вялых Т.В., по издели- документация на изделие 30ПИ. В соответствии с cо ям 10ПМ1Э2 для Су-27СК — Евдокимовым В.Н., глашением проводится обучение индийских специа Сюриным А.П., Владыкиным С.И., Стрелковой Н.Л., листов как в ОКБ «Авиаавтоматика», так и в отделе Гейнце И.И., Поповой Л.Н., Удаловым А.И., по изде- ниях HAL. При этом для обучения привлекаются не лиям 30ПК-29 для Миг-29СМТ — Кобзевой Т.В., только разработчики (инженеры-конструкторы и тех Драчевым С.М., Лужанской Л.В. нологи), но и высококлассные рабочие.

Большая работа по формированию перечней тех- В составе бригад ОКБ генеральных разработчи нического имущества и документации для проведе- ков ОКБ «Авиаавтоматика» участвует в обучении ния работ по гарантийному обслуживанию и дора- специалистов инозаказчика эксплуатации и боево боткам в эксплуатации, лицензированию, подготовке му применению самолетов. В основном, инозаказ и отправке имущества была выполнена специалиста- чик проводит обучение на собственных базах, так ми Овчинниковой Н.Н., Соклаковой Л.А., Кондрать- как только в этих условиях он может привлечь к евой В.А., Шутовой С.А., Маргасовой Н.Е., Каряки- обучению максимальное количество специалистов:

ной В.И., Гаспирович С.И., начальником БЭиР Кру- летчиков, инженерно-технический персонал авиа тиковым А.В. базы, курсантов, сотрудников НИИ и учебных за Технические и организационные вопросы по со- ведений и в реальных условиях опробовать принад провождению поставленной за границу техники, лежащую ему технику. Так, проведено обучение ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава III специалистов инозаказчика по следующим СУО: выполняет бригада специалистов ОКБ генераль 30ПК для Су-30МКК (КНР, Михайличенко А.Г., ного разработчика, в состав которой входят и спе 2002 г.), 30ПК-1 для Су-30МК2 (КНР, Крю- циалисты ОКБ «Авиаавтоматика». Такие работы ков В.Ф., 2003 г.;

Венесуэла, Ляшан А.А., 2007 г.), проводились по следующим СУО: 30ПК для 10ПМ1Э2 для Су-27СКК (УБК) (КНР, Евдоки- Су-30МК (КНР, Крюков В.Ф., 2002 г.), 30ПК-1 для мов В.Н., 2004 г.). Су-30МК2 (КНР, Ляшан А.А., 2005 г.), 10ПМ1Э Инозаказчик для оценки поставляемой авиаци- для Су-27СКК (УБК) (КНР, Михайличенко А.Г., онной техники проводит реальные работы по при- 2005 г.).

менению оружия собственными экипажами на соб- ОКБ «Авиаавтоматика» всегда оказывало специа ственных полигонах. Методический контроль за листам инозаказчика помощь по подготовке объектов проведением этих работ и анализ их результатов к реальным работам и оценке их результатов.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Деятельность Курского ОАО «Прибор» ОКБ Сегодня одной из приоритетных задач предпри «Авиаавтоматика» направлена на создание современ- ятия стало создание конкурентоспособной продукции ной авионики, максимально полно соответствующей для рынка гражданской авиации России.

требованиям заказчиков. Предприятие стремится к Успех бизнеса Курского ОАО «Прибор» ОКБ долгосрочному сотрудничеству на основе комплекс- «Авиаавтоматика» связан с освоением производст ного подхода — развития послепродажного обслужи- ва самых передовых образцов авиационной техни вания своих систем, их последующей модернизации и ки. Предприятие постоянно внедряет перспектив постоянного совершенствования. ные производства, снижающие стоимостные и вре Курское ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтоматика» — менные затраты, активно ищет новые возможности устойчивое, надежное и эффективное для партнеров и развития для быстрой адаптации в условиях меня заказчиков предприятие. ющейся мировой экономики, стремится стать вы В последние годы одним из основных направле- сокоэффективным, динамичным, инвестиционно ний деятельности предприятия стало создание совре- привлекательным предприятием, объединяющим менной производственно-технологической среды и профессионалов в области высоких технологий, од модернизация производства в соответствии с между- ним из интеллектуальных центров российского народными нормами. Значительные средства вклады- авиационного приборостроения, участвующим в ваются в переоборудование производства с использо- международных проектах и имеющим мировое зна ванием самых последних перспективных технологий, чение, образцом стабильности, надежности и кор разрабатывается система современной интегрирован- поративных стандартов ведения бизнеса в интере ной логистической поддержки и послепродажного об- сах российского государства, его союзников и стра служивания авиационной техники. тегических партнеров.

58 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава IV НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП СТАНОВЛЕНИЯ ТЕМАТИКИ Начало работ предприятия по этой тематике от- приборов типа ЭСБР-49, а серийный выпуск его мо носится к 1964 г. Тогда предприятие стало филиалом дификаций продолжался до 80-х годов.

ленинградского ОКБ-448 и, в соответствии с «Прото- Малоизвестному в авиационной промышленности колом по вопросу передачи работ филиалу ОКБ-448 молодому коллективу вновь сформированного филиа по приборам вооружения» от 9 июля 1964 г. ему бы- ла ОКБ-448 в Курске предстояло решить сложную ли переданы наработки ленинградцев по приборам проблему освоения этой тематики. Это хорошо осозна управления вооружением. валось и молодыми курскими инженерами. Большин Первым прибором был ЭСБРУ (электросбрасы- ство из них получили авиационные специальности в ватель унифицированный), который должен был за- лучших вузах страны — МАИ, МВТУ, МИФИ, ХАИ, менить все существовавшие к тому времени типы КАИ, ЛИАП, ЛИТМО, МЭИ. Были и специалисты с электросбрасывателей. Его функции были расшире- фундаментальным университетским образованием.

ны для обеспечения бомбометания, сброса торпед Эскизный проект на ЭСБРУ был разработан пра и постановки мин в диапазоне скоростей ктически за год (утвержден 31 марта 1965 г.). Его от 600–3200 км/ч (для самолетов ВВС) и от 300 до личала серьезность подхода к поиску новейшей эле 1500 км/ч (для самолетов ВМФ). ментной базы, конструкций и технологий. Значитель Следует отметить, что ОКБ-448 имело признан- ное внимание уделялось макетированию основных уз ный авторитет в этой области. Достаточно сказать, лов. При этом разработчики рассматривали не только что в военные и первые послевоенные годы ленин- традиционные варианты электромеханической реали градцы передали в эксплуатацию более ста тысяч зации электросбрасывателя. В эскизном проекте были Макет счетчика Макет генератора Варианты конструкции ЭСБРУ 60 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ представлены результаты расчетов, эксперименталь ных исследований и лабораторных испытаний маке тов — генераторов, транзисторных реле времени, а также делителя частоты на ферродиодных ячейках.

Один из вариантов макета был реализован на только появившихся тогда микромодулях. Оригинальными были также и оба варианта конструктивного исполне ния — с вертикальной лицевой панелью и с горизон тальной. Последний вариант был принят в качестве основного для опытного образца. Тарасов В.В. Лисов С.П.

Первыми разработчиками новой тематики стали:

Тарасов В.В. — ведущий инженер;

разработчиков Курского ОКБ и инженеров-испыта Лисов С.П. — инженер-конструктор II кат.;

телей ГНИКИ.

Гончаров А.В. — начальник КО;

Именно тогда в ГНИКИ зарождался новый взгляд Лебедев Б.М. — начальник КЭИЛ;

на приборы управления оружием, прародителем кото Жила А.П. — старший инженер-исследователь;

рых являлось в свое время Ленинградское ОКБ-448.

Шлыков В.А. — инженер-исследователь;

Комплексный подход к управлению вооружением са Проскурин Г.Н. — старший инженер-исследователь;

молета, рекомендованный ГНИКИ, требовал перехо Рымаренко Ю.К. — старший инженер-исследователь;

да от разрозненных автономных приборов управле Березников И. А. — инженер-исследователь;

ния отдельными видами оружия к системам, решаю Ланцова В.И. — инженер-конструктор III кат.;

щим эти задачи по всему вооружению самолета.

Антипов Л.Л. — инженер-конструктор;

Один из испытателей ЭСБРУ, ведущий инженер Ивакина Г.В. — инженер-исследователь;

2-го управления ГНИКИ Кузнецов И.А., стал в неко Брендлер М. А. — инженер-исследователь;

тором роде «пророком» СУО, предсказав большое бу Тарасова В.Ф. — инженер-исследователь;

дущее этому тематическому направлению. И во время Федоров В.П. — старший техник-исследователь;

испытаний ЭСБРУ, и при неоднократных посещениях Силантьев В.И. — техник-исследователь. Курска в процессе испытания других приборов Кузне Электросбрасыватель ЭСБРУ во многом превос- цов И.А., встречаясь с руководством ОКБ и серийного ходил своего предшественника ЭСБР-49, серийно завода, настойчиво доказывал, что надо серьезно эксплуатируемого в боевой авиации того времени.

ЭСБРУ прошел заводские испытания и был предъя влен на Госиспытания в ГНИКИ ВВС (ныне ГЛИЦ им. Чкалова). Все в ОКБ были уверены в положи тельном заключении. Для подписания Акта по ре зультатам испытаний и получения заключения в ГНИКИ были командированы ведущий инженер Та расов В.В. и инженер-конструктор Лисов С.П.

Специалисты-испытатели ГНИКИ, в целом по ложительно оценив качественно новый прибор, вы ставили ряд требований, после реализации которых прибор мог быть рекомендован к серийному произ водству. Совместные работы по ЭСБРУ положили начало многолетнему творческому сотрудничеству Электросбрасыватель унифицированный ЭСБРУ ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV браться за эту тематику, вкладывать в разработку боль шие материальные средства, укреплять кадры, строить лабораторно-испытательные стенды, налаживать креп кие связи с самолетчиками, отраслевыми научно-иссле довательскими институтами и институтами Заказчика.

На предприятии были проведены мероприятия по закреплению новой тематики и совершенствованию подходов в разработке приборов управления оружием.

Руководство ОКБ поняло, что внедрение этой те матики поставит предприятие в один ряд с основны Прибор вариантов сброса ПВС-2а ми разработчиками авиационной отрасли, без кото рых невозможно создание современного боевого са молета, и дает хорошую перспективу дальнейшего развития предприятия.

Впоследствии Главный конструктор Тарасов В.В.

в своей книге «Системы автоматизированного управ ления оснащением летательных аппаратов» отметит:

«Современный этап разработки комплексов БРЭО характеризуется тем, что тактико-технические харак теристики всего летательного аппарата в целом опре деляются уровнем и технологией отдельных состав ных частей БРЭО, в частности систем управления ПУСВ оружием (СУО)».

В порядке закрепления данной тематики были форсированы работы по изделию ПВС (прибор вари антов сброса), обеспечивающему варианты сброса ра диогидроакустических буев с одновременным управ лением створками контейнеров и бомболюков само лета-носителя. В 1965 г. был изготовлен опытный об разец ПВС-2.

Это предопределило передачу в Курск в 1965 г.

технических заданий на разработку остальных, остававшихся в Ленинграде, приборов вооружения – СФП БСГТ ЭСБР- ЭСБР- 62 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СФП (сбрасыватель фотопатронов), БЗ (блок за- В 1970–1975 г. был разработан электросбрасыва держки импульсов), УВЗМК (установщик временно- тель ЭСБР-70 (ведущий инженер — Солодилов В.А., го замыкания контактов взрывателей), БСГТ, БСГА с 1974 г. — Михайличенко А.Г.) для самолета (блоки сброса грузов тактический и аварийный) и Ту-142МК, затем примененный на Ил-38 и Бе-12.

ПУСВ (прибор управления сбросом и взрывом). В качестве основного элемента блока автоматики Это были более сложные приборы, для реализа- были использованы транзисторные триггерные ячей ции которых требовались новые нестандартные под- ки. В качестве выходных коммутирующих элементов ходы. Так, в блоке БЗ (ведущий инженер Проску- использовались электронные ключи на основе сило рин Г.Н., с 1968 г. – Локтионов А.П.) для самолета вых транзисторов. В дальнейшем эти триггерные эле МиГ-21Р впервые в тематике приборов управления менты были успешно применены в приборе ЭСБР- вооружением при формировании временных интер- (ведущий инженер Солодилов В.А., с 1974 г. — Ми валов были полностью исключены электромеханиче- хайличенко А.Г.) для самолета МиГ-25РБ и модерни ские элементы. При этом обеспечивалась недостижи- зации блока БЗ.

мая для приборов предыдущего поколения стабиль- Таким же значительным шагом в тематике стал ность формирования временных параметров. Прибо- переход в начале 1973 г. к использованию интеграль ры СФП-2А и БЗ были переданы в серийное произ- ных микросхем. Первым таким прибором было уст водство уже в 1969 г. На этих разработках оттачива- ройство управления сбросом бомб, радиогидроаку лось мастерство молодого коллектива и его способ- стических буев и торпед УУС-1 для вертолета Ка ность решать сложные технические задачи в новой 27ПЛ. (Основной идеолог этой разработки — Лукь области деятельности и в сжатые сроки. янчиков В.Ф., ведущий инженер — Арюпин Н.П.).

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ СУО В начале 1966 г. ОКБ поручается сделать новый шаг в технической реализации управления оружием — объединить функции разнородных командных прибо ров в единую систему управления оружием. По техни ческому заданию ОКБ Сухого разрабатывается систе ма управления оружием (вооружением) СУВ-1 для са молета-штурмовика Су-24. Экспериментальный обра зец СУВ-1 был испытан в 1967 г. Экспериментальный образец СУВ- Над созданием этого образца работала группа специалистов-схемотехников под руководством ве- Обобщение результатов работ по созданию СУВ- дущего инженера Норина М.А. В нее вошли: Сидо- стало базой защищенной в 1973 г. диссертации Лисо ренко Н.К., Ефимов А.Н., Сюрин А.П. Конструкцию ва С.П. — «Исследование методов синтеза СУВ разрабатывали: Шевчук Б.Е., Железнова В.П., Агафо- фронтового истребителя-бомбардировщика», в кото нова Т.И., Старчак К.А., Цыганова З.Г. рой им была обоснована необходимость нового фор В 1970 г. опытный образец СУВ-1 прошел предва- мализованного подхода к проектированию СУО на рительные испытания и был предъявлен на летные основе алгоритмизации, абстрактного и структурного испытания. В 1971 г. документация на СУВ-1 переда- синтеза с возможностью реализации с применением ется серийному заводу «Прибор». По ней было изго- автоматов с программируемой логикой и ЦВМ.

товлено 18 комплектов систем для серийных самоле- Опыт, полученный при разработке СУВ-1, позво тов. В 1974 г. была проведена модернизация ряда бло- лил в кратчайшие сроки (в 1973—1975 г.) создать си ков, после которой система стала выпускаться под стему СУВ-2 для самолета МиГ-27 ОКБ им.

шифром СУВ-1М. А.И. Микояна. Уже в 1974 г. по результатам летных ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СУВ- Опытный образец СУВ- инженер — Трусов В.М.) для самолетов МиГ-23МЛ, испытаний было изготовлено 100 комплектов систем МиГ-27М, МиГ-31 ОКБ А.И. Микояна.

для Иркутского самолетостроительного завода.

Для Су-17М4, Су-25, СУ-24М ОКБ П.О. Сухого Следует отметить, что системы СУВ-1 и СУВ-2 соз разрабатываются системы СУО-Т8, СУО-54 (веду давались в самом тесном взаимодействии с работниками щий инженер — Сидоренко Н.К.), СУО-16М (веду подразделений вооружения ОКБ Сухого: Троельнико щий инженер — Жила А.П., с 1978 г. — Михайличен вым Ю.В., Корчагиным В.М., Вилькиным С.Е., Штайн ко А.Г., с 1980 г. — Сонин В.К.). Следует отметить, что шнайдером А.Э., Ивлевым Ю.А., Москаленко Е.Т., Апра все перечисленные системы имели экспортные вари ксиным В.С., Ермаковым Н.Н. и ОКБ А.И. Микояна – анты исполнения и до настоящего времени самолеты Гранатовым Л.В., Михайловым В.А., Прудцевым М.А., с этими СУО состоят на вооружении ряда зарубеж Королевым Б.А., Карсымбаевым Е.Т., Талалаевой С.Г., ных стран.

Крюковым С.А., Коновкиным В.Н. и другими.

В процессе работ по СУО первого поколения бы В течение последующих 5 лет начинается резкий ло найдено много оригинальных технических реше рост заказов по тематике систем управления оружи ний. Ряд из них признан изобретениями, например, ем. В разработке одновременно находится более де по СУО-Т8-54 получены два авторских свидетельст сятка изделий.

ва — № 179508 (авторы Корчагин В.М., Лисов С.П., В эти годы созданы системы СУВ-2МЛ (ведущий Сидоренко Н.Н., Тарасов В.В. и Троельников Ю.В.) и инженер — Сидоренко Н.К.), СУВ-2-26 (ведущий ин № 245302 (авторы Киселев В.М., Сюрин А.П., женер — Фесенко Н.Н.), СУВ-2МП (ведущий 10П СУО- 64 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ Сидоренко Н.К., Михайличенко А.Г. и Рома- Киселев В.М., Панкрушев А.И., Селезнев С.Л., Ми нюк А.П.). Главному конструктору Тарасову В.В. и хайличенко А.Г., Трусов В.М., Соклакова Л.А., Неми заместителю главного конструктора Лисову С.П. за ровская Н.Л., Левина Л.И., Пенькова Л.Г., Андро создание СУО-1-6М и СУО-Т8-54 (в составе самоле- нов М.А., Ефимова Л.Ю. ОКБ пополняется, как и тов Су-24М и Су-17М4) были присвоены звания Ла- прежде, выпускниками авиационных вузов: Червя уреатов Государственной премии. ков А.И., Крюков В.Ф., Бессонов П.К., Котов С.В., Постепенно ОКБ приобретало авторитет среди Муравьев А.А. и другие.

предприятий авиационной промышленности страны. С этого времени технические задания на разра В 1971—1975 г. происходит резкий рост приема ботку систем управления оружием стали поступать молодых специалистов, сравнимый с первыми года- практически от всех самолетостроительных ОКБ:

ми создания ОКБ. Микояна, Сухого, Туполева, Камова, Миля, Яковле Приходят первые выпускники нового приборо- ва, Бериева. ОКБ становится ведущим в области со строительного факультета Курского политехническо- здания систем управления оружием для объектов го института по специальности ЭВМ. Среди них — ФА и ПЛО.

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ СУО Второе поколение СУО было создано в ОКБ в ре- в исследования внесли специалисты НИИАС Зай зультате конструкторско-технологических работ, про- цев А.Г., Меркурьев А.А., Никольский А.Е., Толеба веденных по обеспечению аппаратурой СУО самоле- ровский В.М., Матвеев Л.Г., Позняков П.В.

тов МиГ-29 и Су-27. ОКБ приступило к этим работам Схемно-конструкторский задел, полученный в в 1977 г. СУО для самолета Су-27 получила шифр «из- результате проведения НИР, подтверждал возмож делие 10П», а для самолета МиГ-29 — «изделие 20П». ность создания унифицированных изделий 10П и По изделию 10П ведущим инженером был назначен 20П.


Разработка унифицированных систем управле Проскурин Г.Н., по изделию 20П — Трусов В.М. ния оружием 10П и 20П была начата на базе техниче Было ясно, что успех работ по новому поколению ских решений макета, созданного в рамках НИОКР СУО напрямую связан с созданием аппаратуры в ми- «СУО-6». Системы стали первыми СУО с оптимизи кроэлектронном исполнении и обеспечением при рованной структурой, в которых были реализованы этом максимальной унификации технических реше- стандартные интерфейсы на основе кода ДПК как ний для самолетов МиГ-29 и Су-27. для внешнего сопряжения, так и для внутрисистем Отличительные особенности этого поколения ных связей. Это техническое решение было признано СУО: широкое внедрение цифровых каналов инфор- изобретением, получено авторское свидетельство мационного обмена и переход к цифровому принци- № 114488 (авторы Тарасов В.В., Лисов С.П., Шлы пу управления, реализованному в центральном блоке ков В.А., Проскурин Г.Н.) управления. Кроме того, научно-исследовательские работы по Работы по созданию нового поколения СУО пре- темам 10П, 20П послужили основой кандидатской дусматривали проведение ряда НИР, часть из кото- диссертации Шлыкова В.А. «Исследование и прин рых была выполнена совместно с НИИАС — голов- цип построения базовой СУО для самолетов фронто ным НИИ в области авиационного приборостроения. вой авиации». При разработке изделий 10П и 20П Эта совместная работа определила дальнейшее пло- ОКБ столкнулось с рядом серьезных технических, дотворное сотрудничество с коллективом НИИАС. технологических, производственных и кадровых про Основным направлением исследований стал поиск блем. Вводится должность технического руководите оптимальной структуры и путей аппаратурной реа- ля (в дальнейшем — ведущий конструктор). Им ста лизации систем для достижения требуемых массога- новится Киселев В.М., один из ведущих специали баритных характеристик аппаратуры. Большой вклад стов-схемотехников ОКБ.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV Опытные образцы прошли цикл лабораторно- Совместным Решением МАП, ВВС от 19 марта стендовых испытаний, ими были оснащены объекты, 1982 г. модернизация системы 10ПМ была одобрена.

предъявленные на ЛКИ. Однако, к 1980 г. стало ясно, Аналогичное Решение было принято по системе что, несмотря на предпринимаемые усилия, из-за не- 20ПМ. Дальнейшие работы по внедрению и доводке соответствия элементной базы того периода специфи- систем 10ПМ и 20ПМ возглавил ведущий конструк ческим особенностям изделия (большое количество тор Трусов В.М.

преобразователей уровня сигналов и незначительный С 1983 г. начинается серийный выпуск систем объем их логической обработки) не представляется 20ПМ, с 1984 г. — систем 10ПМ, причем в значитель возможным обеспечить заданную массу систем и их ных и постоянно наращиваемых количествах. Так, си технологичность. Кроме того, сроки завершения работ стем 10ПМ было изготовлено в 1984 г. — 35 комплек в электронной промышленности по предполагаемым тов, в 1985 г. — 78 комплектов. В связи с этим, кроме к применению в изделиях комплектующим элементам собственного серийного производства был задейство не соответствовали срокам создания самолетов. Воз- ван Казанский завод «Электроприбор».

никала опасность, что изготовленные в единичных эк- Перед ОКБ возникла новая проблема: внедрение земплярах и прошедшие все виды испытаний образцы блоков изделий 10ПМ, 20ПМ в серийное производство систем 10П и 20П невозможно будет выпускать се- другого предприятия, условия которого имели опреде рийно по технологическим причинам. ленные отличия от серийного производства собствен Было принято решение разработать и изготовить ного предприятия. Эта проблема усилиями специали модернизированные образцы с применением освоен- стов ОКБ (Кузнецов В.А., Лапин В.В., Евдокимов В.Н., ных заводских технологий и заменить ими находящи- Сергеев Ю.М., Пушилин В.Е., Кузнецова Т.С.) была ус еся на испытаниях образцы. пешно решена. Была обеспечена ритмичная поставка Работы по перепроектированию систем с сохране- изделий для самолетостроительных заводов страны.

нием внешних электрических связей и габаритнопри- Система 10ПМ была защищена авторским свиде соединительных размеров поручили группе специа- тельством № 235298 (авторы Киселев В.М., Михай листов — Киселеву В.М., Михайличенко А.Г., Евдоки- личенко А.Г., Евдокимов В.Н., Трусов В.М., Кобзе мову В.Н., Трусову В.М., Лапину В.В., Пушилину В.Е. ва Т.В.), авторскими свидетельствами защищены от Рабочая группа предложила, исходя из реального дельные технические решения систем 10ПМ и 20ПМ территориального размещения блоков, исключить вну- (авторы Киселев В.М., Лапин В.В., Михайличен трисистемные интерфейсы ДПК и использовать част- ко А.Г., Сюрин А.П. и другие).

ные технические решения систем СУО-84Д, СУО-48, а Несмотря на то, что изделия 10П и 20П не были также систем 10П и 20П, что позволило резко сокра- доведены до серийного производства, они стали про тить количество преобразователей уровня напряжений образом целого поколения новых СУО, разработан и тем самым повысить технологичность изделия в су- ных позже, в 80–90-х г. на основе более совершенной ществующих условиях серийного производства. элементной базы. В дальнейшем на базе систем В кратчайшие сроки была разработана конструк- 10ПМ и 20ПМ был создан ряд модификаций, в том торская документация и изготовлен эксперименталь- числе и для объектов, поставляемых на экспорт.

ный образец модернизированной СУО для объекта В это же время проводились работы по СУО, ори МиГ-29 (изделие 20ПМ). гинальные технические решения по которым также со Проведенная лабораторно-стендовая отработка об- здавали технический задел для дальнейшего развития разца подтвердила правильность принятых техниче- направления и формирования СУО следующего поко ских решений. На основе полученных результатов бы- ления. К таковым можно отнести систему СУВ- ла разработана конструкторская документация и изго- для вертолета Ка-252-ТБ (ведущий инженер Лукьян товлены опытные образцы систем 20ПМ и 10ПМ для чиков В.Ф., в 1978—1979 г. — Бессонов П.К.), разрабо проведения предварительных и государственных лабо- танную с применением интегральных микросхем. Це раторных испытаний, а также испытаний на объекте. лый ряд технических решений по этой системе 66 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ защищен авторскими свидетельствами №№ 608257, системах СУО для реализации соответственно ло 617818, 661760, 680164, 750705 (авторы Киселев В.М., гических функций и функций коммутации.

Андронов М.А., Селезнев С.Л. и другие). Опыт боевых действий в Афганистане и наме Еще одной такой системой стало изделие «Игла» тившиеся экспортные перспективы в отношении са (ведущий инженер Иванов В.Г., инженеры Ку- молета МиГ-29 потребовали его оснащения средст лиш В.П., Никитин В.И.) для объекта «К». вами постановки инфракрасных пассивных помех и Спецификой изделия «Игла» было требование аппаратурой управления средствами защиты.

обеспечения исключительно высокой надежности и Серийно выпускаемый прибор АПП-50 не удов высокого уровня встроенного контроля. Для обеспе- летворял требованиям данного самолета. ОКБ чения первого требования впервые в практике СУО А.М. Микояна, имея тесные контакты с ОКБ ПО были реализованы два пространственно разнесенных «Прибор» в части разработки СУО, обратилось с дублирующих контура, каждый из которых состоял предложением о разработке данной аппаратуры.

из трех электрических цепей, соединенных мажори- В 1984 году ОКБ при идеологическом руковод тарным способом. стве ОКБ А.И. Микояна (Крюков С.И., Коро В данном изделии также впервые в тематике лев Б.А.) приступило к проектированию системы СУО были использованы КМОП-микросхемы 564 20СП (ведущий инженер Березянский В.П.), и, на серии, обеспечившие значительное снижение мощ- чиная с 1986 года (до завершения МВИ), обеспечи ности от вторичных источников питания, и, как вало поставки системы в необходимых количествах следствие — снижение массо-габаритных парамет- для серийных объектов.

ров и требований к охлаждению изделия. В ключе- В дальнейшем ОКБ была разработана аппаратура вых усилителях исполнительных цепей впервые аналогичного назначения 20СП-М, ведущий инже были применены новые транзисторы 2Т825. Мик- нер — Березянский В.П. (для самолета МиГ-29М) и росхемы 564 серии (или их аналоги) и транзисто- 20СП-М-01, инженеры — Переверзева Л.Н., Рязан ры 2Т825 до настоящего времени используются в цев С.А. (для самолета МиГ-29К).

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ СУО Начатая авиационной промышленностью в се- ГосНИИАС Целевая Комплексная Программа редине 80-х г. модернизация самолетов МиГ-29, (ЦКП) СУО. При этом стоит отметить, что данный Су-27, Як-41, связанная в первую очередь с доосна- период был пиком активности в творческом сотруд щением их дополнительными видами средств пора- ничестве ОКБ с ГосНИИАС.

жения (управляемыми ракетами класса В-П), по- В соответствии с ЦКП СУО для данных систем требовала модернизации или создания для них но- была выбрана структура с центральным логическим вых систем управления оружием. Попытка созда- блоком на базе БЦВМ и периферийными исполни ния таких систем на основе технических решений тельными блоками, сопряжение с которыми осуще систем 20ПМ (изделие 14П, первоначальный вари- ствлялось интерфейсными блоками посредством ант изделия 15П) не удалась. Реализация несовмес- цифровых каналов ДПК. Т.е. реализовывалась стру тимых алгоритмов управления АСП различных ктура, аналогичная структуре систем 10П, 20П, кото классов (ВВ и ВП) аппаратным способом создавала рая при существующем состоянии элементной базы существенные трудности как по размещению до- (БЦВМ и интегральные схемы 564 серии для реали полнительной аппаратуры на борту самолета, так и зации внутрисистемных интерфейсов) исключила по обеспечению гибкости логики функционирова- ранее отмечавшиеся недостатки в части массогаба ния системы. Решению данной проблемы была по- ритных и технологических характеристик. Опыт, по священа разработанная при активном участии лученный в процессе проектирования и внедрения в ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV Червяков А.И.), системы 48П для Як-41 (ведущий инженер Крюков В.Ф., затем Ласточкин Ю.Д.). По результатам первых экспериментальных работ стано вится ясно, что на данный момент реальной альтерна тивы принятой концепции построения систем 063П, 15П, 48П нет. На ее основе с использованием БЦВМ 80-302 разработки ОКБ «Электроавтоматика» (Ле нинград) создаются СУО для самолетов и вертолетов фронтовой авиации: 39П для Су-39 (ведущий инже нер Червяков А.И.), СУО-800М для Ка-50 (ведущий инженер Котов С.В., затем Бессонов П.К.), СУО 280М для Ми-28 (ведущий инженер Бессонов П.К.), Система 063П а также целый ряд СУО для летательных аппаратов противолодочной авиации: 40П для А-40, 42П для производство СУО для объектов МиГ-29 и Су-27, а А-42, 09Д2П для Ка-27К (ведущий конструктор Пар также результаты проведенных НИР обеспечивали хоменко Г.Г., ведущий инженер Ласточкин Ю.Д.).


успешное решение текущих проблем конструкторско- Многие из систем этого поколения успешно прошли го и производственно-технологического характера. не один этап отработки (от ПИ до СЛИ), но, к сожа В 1985 г.начинается проектирование системы лению, в серийном производстве они не появились, за 063П для самолета Су27М (ведущий конструктор исключением небольшой серии СУО-800М.

Трусов В.М., ведущий инженер Муравьев А.А., конст- Во второй половине 80-х г. в ОКБ была разрабо руктор Цыганова З.Г.). Данная система создавалась тана система ДЖ1-300Д для ДПЛА «Коршун» (ос как составная часть комплекса управления вооруже- новные разработчики Парфирьева Л.В., Ку нием разработки РПКБ. Кроме того, в ее состав был лиш В.П., Рязанцев А.С.). Это небольшое изделие, включен так называемый информационный канал состоящее всего из двух блоков, стало первой систе (ведущий конструктор Юрков В.М., ведущий инже- мой, в которой был реализован мультиплексный ка нер Мальцева Е.А.). Реализация информационного нал информационного обмена с комплексом управ канала в составе СУО диктовалась, с одной стороны ления вооружением. Причем схемотехника инфор желанием заказчиков полностью замкнуть на СУО мационного канала была выполнена на базе микро функцию сопряжения борта объекта со средствами процессорного набора 588 серии специалистами поражения, а с другой — невозможностью иного ре- ОКБ в полном объеме.

шения при дооснащении объекта перспективными Для контроля системы (с каналом МКИО) была АСП с мультиплексным каналом информационного разработана контрольно-проверочная аппаратура обмена. Именно такой позиции придерживался глав- (КПА), содержащая полнофункциональную микро ный конструктор СУВ самолета Су-27М Джанджга- ЭВМ на базе того же микропроцессорного набора.

ва Г.И., который настоял, чтобы система 063П проек- Система ДЖ1-300Д прошла стыковку с комплек тировалась непременно с информационным каналом. сом МВИ. Дальнейшие работы были прекращены в В дальнейшем все СУО в составе комплексов СУВ связи с прекращением работ по ДПЛА. Опыт, приоб разработки РПКБ разрабатываются в техническом ретенный при разработке данной системы, стал суще лице с информационным каналом. ственной базой при создании новых СУО с мультип В 1986 г.на базе БЦВМ начинается проектирова- лексными каналами информационного обмена и мик ние системы 15П для МиГ-29М (ведущий инженер роЭВМ, а также КПА для них.

68 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ СУО Технический задел, полученный в процессе работ изделия для модернизации самолетов МиГ-21БИС над СУО для самолетов Су-27М и МиГ-29М, а также индийских ВВС. На систему СУО-21И выдан патент заделы от проведенных НИР позволили ОКБ в корот- РФ № 2146835 (авторы Тарасов В.В., Киселев В.М., кие сроки создать системы для модернизации самоле- Михайличенко А.Г., Трусов В.М., Лисов С.П., Крю тов МиГ-21БИС UPG, Су-30МКИ, Су-30МКК и обес- ков В.Ф., Левина Л.И. и др.).

печить их серийные экспортные поставки. В данных В дальнейшем модернизированным вариантом системах используются наработанные технические ре- системы (система СУО-21) с логическим блоком на шения в части логики функционирования, реализации базе вычислителя ПМО (блок БСЛ-21) был оснащен каналов сопряжения и информационного канала упра- опытный самолет МиГ-21-93.

вления АСП, а также обеспечения программного упра- В 1996 г. ОКБ по техническому заданию ФНПЦ вления на основе БЦВМ. Имевшиеся заделы исполь- РПКБ приступило к разработке системы 30ПИ (ве зованы на уровне схемотехники модулей и блоков, а дущий инженер Муравьев А.А.) для модернизируе также технологии разработки и отработки систем. мого в интересах индийских ВВС самолета Су- Первоначально система СУО-21И для модерни- (Су-30МКИ).

зируемого самолета МиГ-21БИС была выполнена в Первоначально предполагалось максимально ис варианте с использованием встраиваемых вычисли- пользовать систему 063П, разработанную для самоле телей разработки ОКБ (ПМО) в логическом и интер- та Су-27М. Однако, в процессе согласования ТЗ на фейсных блоках. Однако отставание доводки контр- различные системы самолета, отработки вопросов со агентами комплектующих (заказных БИС и модулей пряжения и реализации особых требований инозаказ питания) от требуемых сроков обеспечения система- чика пришлось неоднократно уточнять технические ми модернизируемых объектов, заставило провести решения системы. Но, несмотря на проведение много замену логического и интерфейсных блоков на блоки численных доработок, ОКБ в 2001 г. изготовило и по с аппаратной реализацией их функций. ставило ИАПО 11 комплектов систем для серийных В течение 1996 — 2000 г. система СУО-21И (веду- объектов, которые по результатам I этапа ССЛИ в ию щий конструктор — Крюков В.Ф., инженеры Леви- не 2002 г. были переданы инозаказчику.

на Л.И., Сюрин А.П., конструктора Бочарова Т.И., В настоящий момент системой 30ПИ укомплек Денисова Н.М.) прошла полный цикл адаптации с ре- тованы три партии самолетов, поставленных корпо ализацией дополнительных вариантов загрузки, и с рацией «ИРКУТ» инозаказчику. Разработана и пере конца 2000 г. были начаты серийные поставки дана инозаказчику лицензионная документация, Универсальные периферийные Модуль интерфейсный и МПУ и интерфейсные блоки СУО ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV Мезонины МДС1 и МДС2 Мезонины МКИО и ДПК значительные объемы серийного выпуска этих сис проведена поставка технологических комплектов тем (с использованием мощностей серийного произ разной степени готовности для лицензионной сборки водства ОАО «Прибор»), а также их сопровождение самолетов Су-30МКИ. Система 30ПИ защищена па на самолетостроительных заводах в городах Комсо тентом РФ № 2158024 (авторы Тарасов В.В., Кисе мольске-на-Амуре, Иркутске и в эксплуатации.

лев В.М., Лисов С.П., Трусов В.М., Михайличен В 90-х г. происходит резкое сокращение государ ко А.Г., Муравьев А.А., Мальцева Е.А. и другие). На ственного финансирования, в связи с чем, продолже базе системы 30ПИ создана модификация 30ПМ, ко ние ранее начатых работ по одновременной разработ торая находится в завершающей стадии испытаний.

ке СУО для разных самолетов становится невозмож В 1998–2000 г. для модернизируемого самолета ным. На одном из НТС ОКБ Главный конструктор Су-30 (Су-30МКК) для китайских ВВС была создана Тарасов В.В. ставит задачу — в сжатые сроки создать система 30ПК (ведущий конструктор Бесонов П.К., концепцию и технический задел по модульной про ведущий инженер Кобзева Т.В., затем — Ляшан А.А.).

ектно-компонуемой СУО. При этом на основе совре Модернизация самолета была проведена на базе отече менной элементной базы и высоких технологий необ ственного оборудования, что в немалой степени спо ходимо было спроектировать набор унифицирован собствовало сокращению сроков работ по объекту. В ных модулей, из которых можно было бы скомпоно течение 2000–2002 г. было изготовлено более 80 сис вать практически любую СУО — как для модернизи тем 30ПК для серийных объектов Су-30МКК, боль руемых, так и для новых ЛА.

шинство из которых передано инозаказчику и, начи Работы в этом направлении находились под не ная с 2001 г., интенсивно эксплуатируются. 30ПК за прерывным контролем руководства ОКБ. Практиче щищена патентом РФ № 2179335 (авторы Тара ски каждое схемотехническое и конструктивное ре сов В.В., Лисов С.П., Михайличенко А.Г., Лапин В.В., шение обсуждалось на НТС ОКБ или на совещаниях Бессонов П.К., Киселев В.М. и другие).

у зам. Главного конструктора Лисова С.П. В конечном На базе системы 30ПК разработаны и серийно итоге было выбрано конструктивное исполнение мо выпускаются модификации 30ПК-1 для Су-30МК дулей в формате 3U с использованием мезонинов.

для инозаказчиков и 30ПК-Р для Су-27СМ россий Был определён минимальный состав аппаратных мо ских ВВС, а также 30ПК-29 для МиГ-29СМТ (УБТ).

дулей, который обеспечивает построение всего спект Системы 30ПИ и 30ПК имеют высокую степень ра реальных СУО. Номенклатура стандартных интер межпроектной унификации на уровне блоков, цент фейсов обеспечивала взаимодействие на всех уров ральное логическое устройство в обеих системах нях, от межмодульного в составе СУО и межмашин представлено БЦВМ разработки РПКБ. Это обстоя ного обмена в составе БРЭО до взаимодействия с на тельство в немалой степени способствовало тому, что земными комплексами.

ОКБ в кратчайшие сроки смогло обеспечить 70 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ Базовый набор допускал введение в его состав Возможность распараллеливания работы по соз модулей расширения в соответствии с требованиями данию необходимого набора модулей позволяла в конкретного применения. Это позволило создавать сжатые сроки осуществлять разработку любой СУО.

СУО, которые могут быть использованы для решения Ориентация на стандартные модули позволяет сокра практически всех задач, в том числе и тех, которые тить стоимость и сроки разработки СУО в целом. Од требуют обработки больших массивов информации в новременно при минимальных издержках обеспечи реальном времени. В составе набора допускалось ис- вается и проведение модернизаций СУО ЛА, находя пользование модулей, созданных различными разра- щихся в эксплуатации.

ботчиками, в том числе и модулей, имеющихся на Практическое внедрение этой концепции нача внешнем рынке. Важным качеством открытости ар- лось в изделии 17П для самолетов фирмы МиГ и в хитектуры стала возможность замены морально уста- СУО для самолета Як-130. В отличие от СУО преды ревших модулей более совершенными, созданными с дущих поколений, эти системы выполнены с исполь использованием новых технологий. Создание недос- зованием вычислительных средств собственной раз тающих модулей не требовало каких-либо изменений работки и частичным уходом от централизованной в ранее разработанных модулях. Это существенным структуры за счёт передачи части функций в перифе образом позволяло увеличить жизненный цикл СУО. рийные устройства.

СУО ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ЛА • освоение новых технологий: лазерной разметки и На современном этапе переход к интегрированным обработки деталей, лазерной обработки для толсто комплексам бортового оборудования, использование плёночных и тонкоплёночных микроэлектронных высоких технологий и новых архитектурных решений плат, сверхзвукового ионно-плазменного напыления стали определяющими факторами при проектировании для сильноточных цепей, монтажа безкорпусной эле подсистем бортового оборудования поколения 4+, 5.

ментной базы, бессвинцовой пайки, тонкостенного С целью отработки новых технологий и принципов литья для блоков с кондуктивным теплоотводом и построения СУО для ЛА новых поколений руководст рубашечной конструкцией и т.п.;

вом ОКБ «Авиаавтоматика» было принято решение • разработка и внедрение методов контроля исправ развернуть комплекс НИОКР, охватывающий все ар ности на всех стадиях жизненного цикла изделий:

хитектурные, схемно-конструкторские и производст входной контроль комплектующих, пооперационный венно-технологические аспекты проектирования:

контроль, контроль на соответствие ТУ (приемо-сда • поиск и освоение новой элементной базы, позволя точные испытания), встроенная система контроля с ющей обеспечить заданные функции на систему, полнотой контроля — до 100% без применения конт обеспечивая при этом необходимый уровень надеж рольно-проверочной аппаратуры.

ности, минимальные массогабаритные и стоимост Так, результаты проведенной совместно с ИПУ ные характеристики;

РАН НИР «Баланс» в части нового теоретического • создание и освоение новых программ САПР разра положения о «сбалансированной надежности» нашли ботки электрических схем, конструирования аппара отражение в реализации архитектуры системы в виде туры и технологической подготовки производства, программно-аппаратного комплекса с распределени внедрение сквозного изготовления изделий на основе ем алгоритма функционирования.

информационных технологий;

Впервые для отечественных СУО осуществлен • поиск новых конструктивных решений по теплоот переход к твердотельной коммутации, а также инте воду и теплоизоляции блоков, повышению стойкости грации в едином конструктиве функций, ранее вы к внешним воздействующим факторам, электромаг полнявшихся отдельными блоками. Это стало нитной совместимости;

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV возможным в связи с внедрением результатов НИР по созданию контроллера шины АСП на базе «Ба гет-83» и НИР «Модель» по созданию периферийно го блока энергетического канала на базе технологии твёрдотельной коммутации (ведущий конструктор Ершов С.В., инженеры Рязанцев А.С., Кобелева С.И., Дмитриев П.В.).

Созданные в рамках НИР «Модель» модели пе риферийных исполнительных блоков использова лись на начальных этапах разработки практически за год до изготовления реальных блоков. Это позволило провести отработку внутрисистемного информаци онного обмена.

Практическим применением первых результатов, полученных в процессе проведения комплекса НИОКР, стала разработка системы поколения 4+ для модернизированного самолета Су-35.

Система получила название РСУО-35, или изде лие 35П (ведущий конструктор Иванов В.Г., ведущий Отработка схемотехнических решений инженер Гнездилов П.А., ведущий программист Фи латова И.С.).

К наиболее существенным отличиям СУО поко ления 4+ от предыдущих можно отнести:

• переход к многопроцессорной системе с распреде лением алгоритма функционирования СУО между центральным и периферийными блоками;

• интеграция функций, ранее выполнявшихся от дельными блоками, в единых конструктивах;

• переход к твердотельной коммутации всех входных цепей;

• внедрение в основных выходных цепях твердотель ных контроллеров нагрузки с обеспечением защиты от коротких замыканий и контроля состояния на грузки.

При этом, несмотря на увеличение функциональ ных возможностей, система 35П имеет массово-габа ритные характеристики, практически вдвое превы шающие лучшие образцы предыдущих поколений.

Отладка СУО на комплексном стенде Наряду с вышеперечисленными особенностями, в РСУО-35 были внедрены элементы, дающие воз можность построения систем КБО пятого поколения, такие как:

• возможность децентрализации задач управления аппаратурой применения АСП не только на уровне РСУО, но и на уровне всего КБО объекта;

72 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ • внедрение многократного резервирования контура управления аппаратурой РСУО, включающего в себя модули программного обеспечения информационно управляющей системы объекта.

Рост сложности современных программно-аппа ратных систем и комплексов при одновременном по вышении ответственности выполняемых функций резко повысил требования к их качеству, надежности функционирования и безопасности применения. При создании программного обеспечения СУО ошибки или недостаточное качество программ или данных могут нанести ущерб, значительно превышающий по ложительный эффект от их использования. В этих критических ситуациях недопустимы аномалии и де фекты функционирования информационных систем при любых искажениях исходных данных, сбоях и ча стичных отказах аппаратуры и других нештатных си туациях. Разработка ПО для современных изделий проводится в соответствии с жесткими требованиями новых стандартов обеспечения качества ПО встраи ваемых систем. В ОКБ «Авиаавтоматика» совместно с ИПУ РАН проводится ряд работ, направленных на Отладка блока СУО повышение отказоустойчивости ПО (ведущий про граммист Филатова И.С., программист Аспидо ва Т.И.):

• разработка системы, обеспечивающей как функци ональное, так и структурное тестирование ПО на всех стадиях разработки;

• введение в функциональное ПО математического аппарата, обеспечивающего контроль достоверности принимаемой и передаваемой информации;

• дополнения исходного кода программной системы специальными алгоритмами, которые при определен ном накоплении информации переходят в новое ка чество — базу знаний. Такие алгоритмы должны обес печить анализ функционирования ПО в части огра ничений, накладываемых окружением на возможные варианты исполнения программы.

Макет периферийного блока СУО Параллельно с отработкой архитектурных и тех нических решений по созданию систем для ЛА пято го поколения, ОКБ «Авиаавтоматика» совместно с отраслевыми институтами, предприятиями-разра ботчиками авиационной техники и АСП и института ми МО РФ ведет активную работу по унификации сопряжения с перспективными АСП.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1964— Электросбрасыватель унифицированный ЭСБРУ 1966— СУВ- 1966— Прибор вариантов сброса ПВС- 1966— УВ- 74 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1970— ЭСБР- 1972— ЭСБР- 1972— Установщик глубин УГ- 1972— Прибор вариантов сброса ПВС- ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1973— Устройство управления сбросом УУС- 1973— СУВ- 1974— СУВ-2МЛ 1975— СУВ-2МП 76 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1975— СУВ-2- 1976— СУВ- 1976— СУО-1-6М 1977— СУО-84Д ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1977— 10П 1977— СУО-Т 1978— Аппаратура «Игла»

1978— СУО- 78 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1979— СУО- 1979— СУО- 1980— СУО- (ДЖ1-300Д) 1982— 10ПМ ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1982— СУО- 1982— 20ПМ 1983— СУО-09Д2П 1983— 40П 80 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1984— 14П 1984— 15П 1984— 25П 1984— 20СП ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1985— 063П 1985— СУО-800М 1986— 48П 1987— 20СП-М 82 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.