авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |

«ISBN?????? КУРСКОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРИБОР» ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «АВИААВТОМАТИКА» ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Книга подготовлена под руководством ...»

-- [ Страница 3 ] --

1987— 8ПМТ 1988— 10ПВ СУВ-2МП- 1990— 20ПМ- ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СУО-F8- 1994— СУО-21И СУО-280Н 39П 84 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

1998— 30ПК 30ПИ 17П СУО- ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

30ПК- 20СП-М- СУО-29К СУО- 86 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ, РАЗРАБОТАННЫЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

10ПМ1Э 27Д2П 35П ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ РАЗРАБОТОК СУО ОТРАСЛЕВЫЕ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ КОНФЕРЕНЦИИ Cтремительный рост тематики СУО вызвал 1. Отсутствие единого научного подхода, в том потребность в научно-теоретической поддержке числе терминологического, к проблематике СУВ и практической реализации направления. В связи с общих требований к системам управления оружием.

этим в Курске 11-14 июня 1974 г. по решению НТС 2. Слабое обеспечение стендовой комплексной МАП состоялась первая отраслевая научно-прак- отработки и полунатурного моделирования, и, как тическая конференция по проблемам создания си- следствие, задержка наземной отработки в составе стем управления вооружением (СУВ). До этой объекта, кроме того, использование в процессе произ конференции самого понятия СУО официально не водства для каждого блока своей контрольно-прове существовало. Наиболее часто использовался тер- рочной аппаратуры (КПА).

мин «СУВ». Функции СУО на разных предприяти- Острота первой проблемы со временем была сня ях понимались неоднозначно. Ученые и ведущие та созданием совместно с НИИАС, НИИСУ и само специалисты НИИАС, Военно-воздушной инже- летостроительными ОКБ ряда отраслевых стандар нерной академии им. Н.Е. Жуковского, ОКБ тов по проблематике СУВ. Одним из них был ОСТ, Сухого, ОКБ Микояна и ОКБ «Авиаавтоматика» определивший место СУО в комплексе самолетного представили 16 докладов и сообщений. Основные оборудования и основные технические требования к дискуссии развернулись по четырем докладам — СУО.

«Анализ и тенденции развития зарубежных и оте- Вторая проблема была связана с тем, что отработ чественных СУВ» (Тарасов В.В., Лисов С.П., ОКБ ка первых СУО в условиях нашего ОКБ не позволяла «Авиаавтоматика», Курск), «Комплексное проек- оценить работоспособность в полном объеме. Для бо тирование бортовых СУВ» (Зайцев А.Г., НИИАС, лее достоверной отработки СУО приходилось выез Москва), «Об основных принципах методологии жать на стенды самолетостроительных предприятий построения СУВ» (Рафиков М.Ю., академия им. Сухого и Микояна. Для решения проблемы наземной Н.Е. Жуковского, Москва) и «К вопросу определе- отработки под руководством Сидоренко Н.К. на базе ния функций СУВ» (Меркурьев Л.И., НИИАС, технологических решений ОКБ Микояна был разра Москва). Среди проблем, затруднявших обеспече- ботан унифицированный технологический стенд ние объектов отечественных ВВС эффективными УС-1 наземной отработки и проверки СУО. Основная системами управления оружием, конференция идея заключалась в создании единого набора имита отметила: торов АСП, из которых в соответствии с количеством Установка проверочная УПСУВ-2 Стенд УС-1МЛ 88 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ и номенклатурой конкретного самолета комплекто вался стенд. Для формирования стенда отработки конкретного СУО требовалось изготовить жгуты в соответствии со схемой связи, ставшей обязательным атрибутом любой СУО. Аналогичный подход Сидо ренко Н.К. проявился и в создании унифицирован ной КПА, которая получила шифр УП СУВ-2. Еди ные унифицированные поля тумблеров для задания входных воздействий и светосигнализаторов (лампо чек) — для индикации ответных реакций блоков поз волили обеспечить проверку подавляющего числа блоков СУО из разных систем. Эти КПА и стенды практически с минимальными модификациями про- В.В. Тарасов «Системы автоматизированного существовали до последнего времени, когда на смену управления оснащением ЛА», им стали приходить автоматизированные устройства С.П. Лисов «Приборные комплексы систем контроля и стенды на базе вычислительной техники. управления оснащением ЛА»

Вторая научно-практическая конференция прохо дила в Курске с 13 по 15 июня 1979 г. На ней было заслу- главного конструктора Королев Б.А., от ОКБ Сухого шано уже 23 доклада и сообщения от 7 предприятий — заместитель главного конструктора Троельни МАП, вузов, НИИ и учреждений заказчика. Тематика ков Ю.В., от НИИАС — начальник отделения Зайцев выступлений затронула ряд новых направлений. На- А.Г., от Ленинградского ОКБ «Электроавтоматика»

пример, «Новые задачи СУО в перспективных компле- — заместитель главного конструктора Сабо Ю.И.

ксах авиационного вооружения» (Зайцев А.Г., Москва, ЦКП СУО определяла направления развития ГосНИИАС), «Новые методы в построении перспек- СУО, средств проектирования и технологий произ тивных СУО» (Никольский А.Е., Москва, ГосНИИАС). водства, требования к оснащению предприятия науч Логическим следствием 2-й конференции стало но-техническим и технологическим оборудованием, понимание в авиационной отрасли необходимости укомплектованию кадрами и развитию проектно комплексного подхода к проблемам разработки сис- конструкторских мощностей для обеспечения СУО тем управления оружием. ЛА 90-х годов.

Новый этап развития СУО связан с утверждени- Работы по новому поколению СУО развернулись ем 21 апреля 1984 г. заместителем министра авиаци- широким фронтом. Они включали более десяти взаи онной промышленности основополагающего доку- мосвязанных НИОКР с привлечением отраслевых мента под названием «Целевая комплексная про- НИИ и НИИ заказчика, а также научного потенциала грамма развития СУО» (ЦКП СУО). Эта программа вузов. Комплекс этих НИОКР охватывал широкий была создана под общим руководством главного кон- круг методологических и схемно-конструкторских во структора Тарасова В.В. Над ЦКП СУО под руковод- просов. В их решении принимали участие научно-тех ством заместителя главного конструктора Лисо- нические специалисты исследовательских институтов ва С.П. работали Киселев В.М., Иванов В.Г., Пархо- и вузов. К их выполнению были привлечены и первые менко Г.Г., Лукьянчикова В.А. и другие. Программа выпускники филиала кафедры приборов летательных была согласована с ГосНИИАС, ОКБ Микояна, ОКБ аппаратов Харьковского авиационного института, со Сухого, ОКБ Яковлева, УВЗ Камова и ОКБ «Элект- зданного при Курском ПО «Прибор» под руководст роавтоматика». В разработке ЦКП СУО активное вом Главного конструктора Тарасова В.В. совместным участие принимал широкий круг квалифицирован- Приказом Минвуза и Минавиапрома СССР ных специалистов предприятий авиационной про- № 1339/283 от 6 декабря 1979 г. — Владыкин С.И., Ас мышленности: от ОКБ Микояна — заместитель пидова Т.И, Мануилов А.А., Мануилова С.В. и другие.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV то, что в состав СУО вводился информационный ка нал (ИК) управления оружием.

На первом этапе работа велась в рамках НИР, проводимй совместно с ГосНИИАС разработчиками управляемых ракет и специалистами предприятия «Фазотрон» (Москва).

На следующем этапе ставилась задача создания макетов блоков информационного канала для всей номенклатуры АСП. Для решения стоящих проблем надо было привлекать субподрядчиков. Наиболее подходящим соисполнителем оказалось Ленинград ское ОКБ «Электроавтоматика». К работам был БИС БМК и заменяемые ею модули подключен ушедший из Вооруженных Сил в запас и поступивший на наше предприятие Юрков В.М., имевший ранее опыт работы по аналогичной тема В июле 1993 г. при ОКБ создается филиал Кур тике. Вскоре он был назначен ведущим конструкто ского политехнического института со специализаци ром. Учитывая важность данного направления и с ей «авиаприборостроение», который работает по на целью концентрации усилий, в ОКБ создается но стоящее время. Следует отметить, что первый курс вый отдел, который возглавил Селезнев С.Л. Веду по тематике СУО был разработан, поставлен и чи щим инженером по блокам информационного кана тался еще в филиале ХАИ Тарасовым В.В. Много ла стала Мальцева Е.А.

усилий в учебно-методическую работу обоих филиа В рамках целевой комплексной программы лов вложил заместитель главного конструктора Ли СУО велись также работы по созданию собственно сов С.П. (доцент, затем профессор). Были подготов го встраиваемого вычислителя, ориентированного лены и изданы учебники Тарасова В.В. «Системы ав на специфику СУО. В качестве ядра вычислителя томатизированного управления оснащением лета СУО был выбран 16-разрядный серийно выпускае тельных аппаратов» и Лисова С.П. «Приборные ком мый микропроцессор серии 1806. Выбранная архи плексы систем управления оснащением летательных тектура и схемно-конструкторская реализация поз аппаратов».

воляли расширить область применения встраивае В учебном процессе филиалов участвовали веду мого вычислителя. Во-первых, имелась возмож щие специалисты ОКБ Шлыков В.А. (старший пре ность организации многопроцессорной системы че подаватель, затем профессор), Сергеев Ю.М. (стар рез специальную общую шину. Во-вторых, параме ший преподаватель), Киселев В.М. (доцент), Ива тры этой шины задавались такими, чтобы можно нов В.Г. (доцент), Панкрушев А.И., Мамонов В.В., было, при необходимости, без дополнительных за Михайличенко А.Г., Ершов С.В., Зарытовский О.И.

трат подключить один или несколько встраивае и другие.

мых вычислителей в качестве интеллектуальных Внедрению БЦВМ в СУО предшествовал значи модулей обмена для 32-разрядного микропроцес тельный объем научно-исследовательских работ.

сорного набора серии 1839. В связи с этим вычис Необходимо было не только освоить новую аппара литель получил аббревиатуру ПМО — программи туру, но создать не существовавшую ранее в ОКБ руемый модуль обмена.

инфраструктуру разработки бортового программно Учитывая заложенные требования по обеспече го обеспечения. Большая заслуга в этом принадле нию специфических интерфейсов СУО, реализа жит инженерам-программистам Мамонову В.В., За ция встраиваемого вычислителя в заданных габа рытовскому О.И., Цукановой Л.В. Были внедрены ритах на имевшейся в то время типовой элемент средства разработки ПО на инструментальной ЭВМ ной базе была невозможна. К этому времени ОКБ СМ1420. Еще одним принципиально новым было 90 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ уже имело опыт кооперации с разработчиками спе циализированных БИС на базовых матричных кри сталлах (БИС БМК). Так, одна из первых БИС БМК мультиплексного канала, внедренная в систе му 10ПВ, заменяла модуль МКИО. В дальнейшем одна микросхема позволила исключить модуль контроллера МКИО, модуль оконечного устройст ва и к тому же обеспечивала функции монитора ка нала МКИО.

В связи с этим были разработаны требования и заказан на специализированном предприятии (НПО Программируемый модуль обмена ПМО «Физика») комплект из пяти БИС БМК, удовлетво ряющий специфическим требованиям СУО.

управления выбросом помех 20СПМ-01 и аппаратуре Опытный образец первого собственного вычис комплексного контроля СУО.

лителя ПМО был создан и выпускался малыми пар В 80-е годы. значительно увеличивается количе тиями в интересах ОКБ и по заказу других предпри ство систем в опытном и серийном производстве, на ятий. С использованием ПМО был создан образец предприятиях-потребителях и в эксплуатации. Про распределенной СУО для модернизации самолета исходит усложнение систем как за счет увеличения МиГ-21, а также серийно выпускаемая контрольно количества блоков в них, так и за счет усложнения са проверочная аппаратура КПА-21.

мих блоков. КПА на базе установки УПСУВ-2 пере В конце 90-х годов. ПМО скомпоновали в модуль стает удовлетворять требованиям по производитель формата 3U, на котором дополнительно разместили и ности и качеству проверки.

флэш-память. Это позволило обеспечить смену Решение задачи обеспечения СУО более прогрес функционального ПО вычислителя без демонтажа сивной аппаратурой контроля было возложено на СУО с самолета. Новый модуль вошел в состав но Лукьянчикова В.Ф. С этой целью под его руководст менклатуры модулей для проектно-компонуемой вом создается специализированное подразделение.

СУО и используется в СУО 17П, СУО-130, в системе Технологическая автоматизированная система контроля ТАСК Автоматизированная система контроля аппаратуры СУО АКУ СУО ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV Продуманные технические решения Лукьянчи кова В.Ф., одобренные главным конструктором Та расовым В.В., и целенаправленный и кропотливый труд возглавляемого им коллектива позволили в до статочно короткий срок создать на базе блоков раз работки Ростовского конструкторского бюро меха нических приборов автоматизированную систему контроля аппаратуры СУО — АКУ СУО. Автомати зация процесса контроля и расширения контактного поля для подключения объекта контроля обеспечили возможность как автоматического контроля блоков, так и комплексного контроля изделия. Была разра ботана система автоматического перевода методик контроля блоков на аппаратуре УПСУВ-2 в про грамму контроля для АКУ СУО. Система АКУ СУО до настоящего времени используется в серийном производстве ОАО «Прибор».

Дальнейшее развитие аппаратуры этого класса реализуется новым отделом стендово-технологиче ской аппаратуры под руководством Волобуева В.И.

К отличительным особенностям этой аппаратуры следует отнести широкое использование стандарт ных вычислительных средств и современных COTS технологий. Создание СУО нового поколения потре бовало создания качественно иной стендовой базы для отработки логики функционирования систем в процессе разработки. В ОКБ был создан имитатор подвесного оборудования на базе крейта КАМАК с шиной VME и ПЭВМ. В последующем совместными усилиями разработчиков СУО и отдела стендово технологической аппаратуры (Лапин В.В., Векленко Ю.А., Волобуев В.И., Белозерская С.В., Филатова На стенде СК-30ПИ И.С.) разработаны автоматизированные стенды от работки и исследования СУО на базе вычислитель ной техники.

Проблема контроля электрических цепей управ ления АСП комплекса авиационного вооружения (КАВ) летательного аппарата перед разработчиком боевого ЛА стояла всегда. И решалась она самыми различными аппаратными средствами. В качестве та ких средств использовались индивидуальные или групповые специализированные имитаторы АСП с контролем по штатному алгоритму работы. Так были разработаны серийновыпускаемые изделия ПК, КПАП-252. Однако рост номенклатуры и вариантов Стенды комплексирования СУО 92 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ загрузки АСП на объекте требовал иного подхода к решению данной проблемы. При этом развитие бор товых средств вычислительной техники, каналов ин формационного обмена и систем встроенного конт роля не привело к отказу от наземной аппаратуры контроля по причине того, что часть аппаратуры КАВ, выполняющая функции коммутации и преоб разования электрических сигналов, не охвачена и принципиально не может быть охвачена средствами ВСК без существующего увеличения бортовых аппа ратных затрат.

Проблема контроля электрических цепей упра вления АСП на данном этапе усугубляется ещё тем обстоятельством, что выпуск автономных имитато ров старых серийных АСП промышленностью прак- Летные заглушки-имитаторы ЛЗИ тически прекращён, а создание имитаторов новых перспективных АСП носит эпизодический локаль • модульность аппаратуры, позволяющая укомплек ный характер.

товывать её для конкретного объекта в зависимости В 2002 г. в ОКБ «Авиаавтоматика» Курского от номенклатуры применяемых на объекте АСП и ко ОАО «Прибор» в содружестве с ОАО «ОКБ Сухого»

личества одновременно проверяемых точек подвески;

разработана унифицированная для ряда самолётов • использование аппаратуры на оперативных видах семейства «Су» (Су-30МКИ, Су-30МКК, Су-25, подготовки и регламентных (контрольно-восстано Су-32, Су-27СМ) аппаратура наземного контроля це вительных) работах;

пей управления АСП — изделие КПЗ-30ПИ. Однако • локализация неисправности до электрической цепи данная аппаратура контроля охватывала только наи и конструктивно-сменного блока;

более отказоспособные цепи энергетического канала, • универсальность аппаратуры, позволяющая её ис осуществляла контроль по специальному жёсткому пользование для любого объекта по возможности без алгоритму контроля, заложенному в БЦВМ СУО, и доработки штатного программного обеспечения бор только от «отрывных разъёмов» подвесных устройств тового оборудования;

АСП.

• автоматическая регистрация результатов контроля На основе опыта разработки и эксплуатации ап с возможностью вывода информации на экран пульта паратуры КПЗ-30ПИ, анализа принципов построе управления или внешнее устройство в виде протоко ния аппаратуры контроля аналогичного назначения, ла проверки.

а также многолетнего опыта разработки систем упра С учетом данных требований по ТЗ ОАО «Кон вления оружием, которые в составе комплекса авиа церн «КЭМЗ» для обеспечения контроля электриче ционного вооружения самолёта осуществляют непо ских цепей управления АСП в ОКБ «Авиаавтомати средственное логическое и электрофизическое со ка» Курского ОАО «Прибор» разработана аппаратура пряжение с АСП, были сформулированы основные АК СУО для самолета Су-27СМ и ее модификация требования к данной аппаратуре:

КПА СУО для самолета Су-30МКИ.

• функциональная законченность аппаратуры, позво В ОКБ разработана аппаратура ЛЗИ (лётные за ляющая проверять все цепи управления от разъёмов глушки-имитаторы), предназначенная для обучения подвесных устройств (ПУ) и разъёмов объекта всей летного состава работе с АСП и системами БРЭО са известной номенклатуры АСП;

молетов в полете без применения как самих АСП, так • стыковка аппаратуры имитации аналогично сты и средств их подвески (АКУ, АПУ, БД, МБД).

ковке АСП;

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV В состав комплекта ЛЗИ входят имитаторы АСП классов «В-В», «В-П», КАБ, АБ, НРС.

В процессе разработки и реализации ЦКП СУО создан весомый научно-технический и производст венный задел:

• внедрение БЦВМ;

• реализация сопряжения с АСП по информационно му каналу;

• реализация интеграции функций управления упра вляемым и неуправляемым оружием с оптимизацией распределения, коммутации и преобразования по точкам подвески;

• создание на базе COST-технологий уникальной стендовой базы отработки взаимодействия СУО с АСП и БРЭО;

• освоение новой, в т.ч. заказной элементной базы;

• освоение современных методов автоматизирован ного проектирования;

• внедрение в производство новых технологических процессов.

29—30 мая 2002 г. в Курске состоялась III научно практическая конференция на тему «Проблемы разви тия унифицированных систем управления оружием».

В работе конференции приняли участие ведущие спе циалисты от ОКБ Сухого, ОКБ им. А.И. Микояна, ОКБ им. А.С. Яковлева, ГосНИИАС, Раменского ПКБ, МНПК «Авионика», НПО «Физика», ВВИА им.

Н.Е. Жуковского, 30 ЦНИИ МО РФ, государственно го летно-испытательного центра (ГЛИЦ) им.

Отработка АК СУО на объекте Участники III научно-практической конференции по СУО 94 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ В.П. Чкалова и других организаций. Участники обме нялись опытом в области проектирования и отработки систем управления вооружением самолетов и предста вили свои взгляды и предложения на место СУО в со временном и перспективном бортовом радиоэлектрон ном оборудовании, на определение направлений и ме тодов проектирования и отработки цифровых логиче ских и интерфейсных устройств в СУО, изучение спе цифики аппаратного и программного обеспечения.

Было представлено 26 докладов. Большинство из них вошло в изданный по результатам конференции сбор ник докладов.

Конференция подвела итоги развития СУО в те чение двух последних десятилетий и наметила новые задачи в этом направлении.

«Конференция — это научное мероприятие, где лю ди говорят правду, которую не скажешь на производст венной планерке», — сказал, подводя ее итоги, дирек тор ОКБ «Авиаавтоматика», главный конструктор Та расов В.В. Значение этой встречи ученых и специали На стенде стов для будущего развития отечественных систем уп равления оружием трудно переоценить.

При разработке бортового оборудования назем ная отработка традиционно рассматривается как ком плекс организационно-технических мероприятий по обеспечению эффективного экспериментального оп ределения соответствия характеристик авионики требованиям тактико-технического задания во всем диапазоне изменения эксплуатационных факторов, а также показателей качества опытных образцов разра батываемых изделий.

В процессе развития тематики СУО и перехода к многопроцессорным с распределенным алгоритмом функционирования системам стало невозможным использование стендов комплексирования предыду щего поколения. В связи с чем была проведена НИР «Стенд» по определению концепции и новых подхо дов к реализации стенда комплексирования нового поколения. В результате был разработан и введен в эксплуатацию стенд СК-35.

Работа на стенде СК- Концепция введенного в эксплуатацию стенда ба зируется на открытой архитектуре, что позволяет на ращивать возможности стенда за счет введения дополнительной аппаратуры и добавления новых программных модулей. Стенд отработки СУО ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV Контроль электронных модулей СУО строится на базе промышленных компьютеров. Гра фический интерфейс «человек-машина» максималь но приближен для восприятия большинства пользо вателей, работающих на стенде. Наращивание функ циональных возможностей стенда при переходе на последующие этапы отработки СУО не затрагивает графический интерфейс и не требует адаптации (пе реучивания) пользователей. При помощи такого стенда проводится полная комплексная отладка СУО и проверка перед постановкой на борт.

Отработка схемотехнических решений Результаты отработки СУО на стенде регистри руются компьютерами и используются для анализа и протоколирования результатов отработки как от дельного типа оружия, так и СУО в целом. В состав стенда входят: имитатор систем верхнего уровня, имитаторы авиационных средств поражения (АСП), рабочие места программистов блоков СУО, имитатор кабины, рабочее место ведущего инженера по СУО.

Разработка СК-35 стала базовой для создания имитационных контуров для комплексирования в со став стендов отработки СУВ. На стенде развернуты работы по апробации новых архитектур распределен ных многопроцессорных систем, по исследованию новых принципов распределения алгоритма функци онирования СУО по составляющим блокам.

Отладка блока 96 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ Участники IV научно-практической конференции по СУО В результате воплощения данной концепции про- наиболее приближенным к борту и позволяет отраба изошло перевооружение стендового парка от УП СУВ тывать не только СУО, но и аппаратуру контроля СУО.

до стендов отработки ПО в Ахтубинске и стендов комп- За прошедшие десятилетия Курское ОАО «При лексирования в ОКБ «Авиавтоматика». ОКБ «Авиаав- бор» ОКБ «Авиаавтоматика», как головной разработ томатика» начало поставлять свои стенды (ИмК-30ПИ, чик систем управления оружием, накопило уникаль ИмК-30ПК, ИмК-35П) как часть технологического ный опыт разработки, испытаний и производства. Ре оборудования стендов отработки комплексов. зультаты постоянного поиска и внедрения передовых Отличительная особенность ИмК — адаптация под технологий для обеспечения всех стадий жизненного требования заказчика. ИмК-30ПМ работает в составе цикла, дальнейшего совершенствования тематиче стенда ОЭПрНК-30МКИ в Раменском приборострои- ского направления регулярно обсуждаются на науч тельном конструкторском бюро. На этом стенде совме- но-практических конференциях.

стно с раменскими специалистами удалось замкнуть Очередная, IV-я научно-практическая конферен информационный контур по целеуказаниям через ция «Перспективы развития систем управления ору ПЭВМ «модели цели». Таким образом, стала возмож- жием» состоялась в ОКБ «Авиаавтоматика» 19– на отработка СУО через ИмК-30ПМ не только по сентября 2007 г.

энергетическому, но и по информационному каналу на В конференции приняли участие более 15 пред более ранней стадии (до выхода на ЛА). В 2007 г. в приятий авиационного приборостроения, представи РПКБ был поставлен ИмК-35 для решения аналогич- тели Российской академии наук, разработчики борто ных задач в рамках разработки СУО на СУ-35 в соста- вого оборудования, специалисты самолето- и верто ве КПрНО-35/МАК-35. летостроительных компаний, научно-исследователь В связи с появлением новых направлений в раз- ских институтов.

работке ОКБ «Авиаавтоматика», таких как ИМИ, АК В течение двух дней были обсуждены вопросы на СУО, стенды отработки СУО стали развиваться в на- учной поддержки развития тематики, структурного правлении полунатурного моделирования. Стенд построения перспективных СУО, повышения науко СОИК СУО (разработчик Рачинский Л. Н.) является емкой составляющей, в том числе программного ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV Переход к интегрированным комплексам авионики, использование высоких технологий и новых архитек турных решений стало определяющим фактором при проектировании нового поколения СУО, что подчерк нуто в докладе «Отработка элементов нового поколения СУО в системе 35П» (Тарасов В.В., Киселев В.М., Гу щин М.В., Иванов В.Г.).

В докладах «Признаки и критерии достоверности функционирования программного обеспечения (систе мы)» (к.т.н. Уваров С.И., ИПУ РАН им. В.А. Трапезни кова и Филатова И.С., ОКБ «Авиаавтоматика»), «Стру ктура САПР СУО» (к.т.н. Уваров С.И., ИПУ РАН им.

В.А. Трапезникова, Аспидова Т.И., ОКБ «Авиаавтома тика») обобщены результаты выполненного за послед ние 5 лет с привлечением академических и отраслевых Доклад на IV научно-практической НИИ комплекса исследований, охватывающих архите конференции по СУО ктурные, схемно-конструкторские и производственно технологические аспекты проектирования СУО.

обеспечения и технологий проектирования, перспек Результаты экспериментального исследования тивной элементной базы. Состоялся широкий обмен макета периферийного блока с повышенной защитой опытом теоретической и практической работы по пу от температурных и механических воздействий при тям развития систем в перспективных БРЭО ЛА.

ведены в докладе «Отработка новых принципов соз Наибольший интерес и живое обсуждение вызвал дания периферийных блоков СУО» Иванова В.Г., ряд докладов, затрагивающих предложения по путям Никитина В.И., Трепакова С.П., Наумова Г.А.

развития БРЭО и СУО для самолетов нового поколе Интересные предложения по перспективам соз ния. Были продемонстрированы новые образцы изде дания современной конкурентоспособной системы лий, передовые технологии проектирования, произ выброса помех для ЛА разработки ОКБ им. А.И. Ми водства и стендовой отработки.

кояна на базе созданной в ОКБ «Авиаавтоматика»

Так, в докладе «Перспективы развития интегриро системы 20СП-М-01 приведены в докладе «Состоя ванных комплексов бортового оборудования летатель ние и перспективы развития систем выброса помех»

ных аппаратов» (авторы д.т.н. Кавинский В.В., Козы (автор Карсымбаев Е.Т., ФГУП «РСК «МиГ»).

рев В.П., Терентьев М.Н., Терентьев В.Н., Алексе Итоги конференции показали, что ОКБ «Авиаав ев А.Н., ОАО «Раменское приборостроительное конст томатика» Курского ОАО «Прибор» продолжает оста рукторское бюро») рассмотрена концепция создания ваться лидером в разработке и производстве систем уп комплексов бортового оборудования перспективных равления оружием, в том числе для нового поколения боевых летательных аппаратов, построенных по прин ЛА. Подтверждена плодотворность научного сотруд ципам интегрированной модульной авионики.

ничества с академическими и отраслевыми НИИ и пе Важнейшим концептуальным и структурным от редовыми предприятиями в соответствующих облас личием перспективного бортового оборудования сов тях авионики и элементной базы. Магистральным на ременных комплексов гражданской и военной авиа правлением развития СУО продолжает оставаться ори ции, по сравнению с предыдущим поколением, явля ентация на развитие научной поддержки тематики, ос ется переход от принятого до сих пор принципа про воение новых технологий, в том числе проектирования.

странственного обособления, локализации вычисли Доказательством лидирующих позиций пред тельных процессов функциональных подсистем к приятия в области создания СУО является принципам глубокой функциональной интеграции и включение ОКБ «Авиаавтоматика» в кооперацию единого информационного пространства.

98 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОРУЖИЕМ соразработчиков бортового оборудования для ряда пер спективных ЛА, в частности самолета Су-35, на борту которого присутствуют элементы авионики 5-го поко ления, а также самолета 5-го поколения, разработка СУО для которого осуществляется в настоящее время.

В результате проведенных ОКБ «Авиаавтомати ка» НИР создан весомый задел для оснащения пер спективных самолетов:

• создание новой архитектуры СУО с переходом от же стко централизованной структуры к распределенной системе управления реального времени с различными вариантами системы информационного обмена СУО;

• создание новой концепции построения СУО с реа лизацией интеграции функций взаимодействия с уп равляемым и неуправляемым оружием при оптими зации распределения, коммутации и преобразования по точкам подвески;

Обсуждение технических вопросов • создание на базе COST-технологий уникальной стендовой базы отработки взаимодействия оружия с В настоящее время коллектив разработчиков бортом;

СУО пополнился молодыми специалистами, боль • освоение перспективной элементной базы с созда- шинство из которых сумели в короткий срок освоить нием по ТЗ ОКБ «Авиаавтоматика» комплекта спе- профессию разработчика СУО — Шалацкий М.П., циализированных под задачи СУО больших инте- Долженков А.П., Зимин Е.С., Мыльников А.А., Баш гральных схем на базе БМК (БИС БМК);

та М.А., Гонголевич А.А. и другие.

• внедрение в производство прогрессивных техноло- Опыт старшего поколения и энтузиазм молодых гий и оборудования, в том числе для поверхностного позволяют создавать современную авиационную тех монтажа, автоматизированного контроля и испыта- нику на базе новых технологий, высокоинтегрирован тельного оборудования. ных ЭРИ и перспективных научных подходов.

СОЗДАНИЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ОТДЕЛА ИСПЫТАНИЙ СУО (ЭКСПЕДИЦИИ) В ГЛИЦ ИМ. ЧКАЛОВА инженерно-технический персонал. Проведение лю Заказывающее управление ВВС Министерства бых видов летных испытаний в условиях испыта обороны Российской Федерации в технических зада тельного полигона связано с множеством проблем.

ниях на боевой самолет и комплектующие его систе Когда номенклатура испытываемых изделий бы мы оговаривает технические характеристики, реали ла незначительной, а приборы просты и в процессе зация которых в процессе разработки является опре испытаний обходились стандартными средствами деляющей для постановки этого самолета на воору контроля, для решения этих проблем было достаточ жение. Контроль выполнения этих характеристик но командировать специалиста для сопровождения при разработке систем самолета осуществляет сеть испытаний.

военных представительств на предприятиях и на за С ростом объемов тематики СУО, и особенно в ключительном этапе лабораторных и летных испыта связи с существенным усложнением аппаратуры сис ний — ГЛИЦ им. Чкалова (ГНИКИ ВВС).

тем управления оружием и внедрением электроники Для проведения лабораторных испытаний в в СУО, такие решения обеспечения испытаний в ОКБ всегда существовала испытательная база, ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава IV ГНИКИ оказались неприемлемыми. Стала очевид- Первым руководителем экспедиции стал Логинов ной необходимость создания специального подразде- А.Я., имевший богатейший опыт работы в качестве ления ОКБ — экспедиции на базе испытательного инженера-испытателя вооружения самолетов.

института с функциями: Вначале экспедиция располагалась на площадях • обеспечение лабораторной базы для проведения 2-го управления ГНИКИ. Здесь были размещены летных испытаний;

стенды, контрольно-испытательная аппаратура, рабо • обеспечение инженерно-технического сопровожде- чие места инженерно-технических работников.

ния испытаний;

С 1977 по 1984 г. силами экспедиции и оператив • участие в разборе нештатных ситуаций в процессе но-сменного состава ведущих по системам проведены испытаний СУО в составе объекта;

испытания ряда изделий, в том числе СУВ-2-26, • восстановление аппаратуры при отказах;

СУВ-2МП, СУО-Т8-54, СУО-1-6М.

• участие в подготовке и оформлении документов ис- В 1984 г. экспедиция была переведена на площади пытаний и заключительных актов, в том числе и ла- экспедиции МКБ «Вымпел». Оборудованы лаборато бораторных;

рия электронных приборов и вычислительной техни • создание условий для приема и проживания прибы- ки и лаборатория дискретной автоматики. Приняты вающих из ОКБ специалистов. новые специалисты.

Подобные экспедиции других предприятий на ба- В 1990 г. начальником экспедиции был назначен зе ГНИКИ уже существовали. В их числе были экс- Шевченко Ю.И.

педиции ОКБ Сухого, ОКБ Микояна, Ленинградско- В начале 90-х годов в связи с резким спадом те го ОКБ «Электроавтоматика», ОКБ «Вымпел». матических работ начинается процесс сокращения и Руководством ОКБ была поставлена задача: в сжа- даже ликвидации экспедиций ряда предприятий.

тые сроки проанализировать опыт этих предприятий и Процесс сокращения затронул и экспедицию МКБ создать собственную экспедицию. Решение этой зада- «Вымпел».

чи было поручено заместителю Главного конструктора Наша экспедиция численно сокращается, пере Лисову С.П. В первую очередь необходимо было до- дислоцируется на площади ОКБ Сухого, но как орга биться принципиального согласия руководства низационная структура сохраняется. Вскоре начина ГНИКИ и получить от него соответствующие реко- ется расширение фронта работ по тематике ОКБ Су мендации. Большую помощь в этой работе оказало ру- хого, в обеспечение которых экспедиция вносит свой ководство и личный состав 2-го управления ГНИКИ, в существенный вклад.

т.ч. Чирковский Г.В., Кузнецов И.А., Подрезов Н.И. Функции СУО усложняются, возрастает объем После согласования статуса экспедиции с руковод- программного обеспечения. Оборудуются новые ра ством ГНИКИ, ГосНИИАС, ОКБ генеральных конст- бочие места для работы с электронными блоками и рукторов самолетов и управлением Заказчика было программирования, создается стенд отработки ПО.

подготовлено межотраслевое решение о создании экс- Проведенное дооснащение лабораторной базы педиции ОКБ Курского ПО «Прибор» при ГНИКИ. В экспедиции позволило оперативно анализировать не 1977 г. это решение было подписано Главкомом ВВС штатные ситуации, возникающие в процессе работ на Кутаховым П.С. и заместителем министра авиацион- объекте и, при необходимости, дорабатывать аппара ной промышленности Бардиным Ю.А. туру и программное обеспечение систем.

100 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава V ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ УПЭС В 1962 г. ОКБ получило ТЗ на разработку для перспективного самолета МиГ-25 указателя положе ния клина воздухозаборника и створок перепуска.

До середины 60-х г. на отечественных самолетах для подобных целей применялись указатели, в кото рых в качестве датчиков использовались потенцио метры, а создаваемые перспективные типы самолетов потребовали разработки новых типов указателей на бесконтактных элементах, которые бы удовлетворя- УПЭС- ли возросшим требованиям по температурному диа пазону, механическим нагрузкам, надежности и тех ническому ресурсу.

Такой «первой ласточкой» стал указатель УПЭС-34 для МиГ-25.

Идея использования в указателе дистанционной передачи «Индуктивный датчик-логометр» принад лежит Гончарову А.В. Начальник комплексной экспе риментально-исследовательской лаборатории Розен ман Л.И. поручил инженеру-исследователю Магили ну В.Г. разработку принципиальной электрической УП схемы макетного образца. Проблема, прежде всего, была в том, что применявшиеся в то время бескон тактные элементы имели низкую надежность и зна трансформаторный датчик с двумя сигнальными об чительный уровень шумов. В результате многочис мотками – двухрамочный магнитоэлектрический ло ленных экспериментов был выбран окончательный гометр с подвижным магнитом, и определены элемен вариант дистанционной передачи: индукционный ты электрической схемы индикатора.

В 1963 г. молодой специалист Сергеев Ю.М. при ступил к разработке конструкции экспериментально го образца указателя УПЭС-34. К этому моменту Гон чарову А.В. и Гусеву С.И. удалось договориться с 3 МПЗ (ныне ОАО «МНПК «Авионика») о выпуске для наших приборов варианта бесконтактного сель сина-датчика с дополнительным выводом средней точки обмоток.

В дальнейшем указанный принцип дистанцион ной передачи был использован в малогабаритных указателях типа УП11, разработанных для ряда само летов гражданской авиации, указателях УП32, перво начально предназначавшихся для Ил-62, а затем ис пользованных и на других самолетах, а также в ряде комбинированных указателей с вертикальными шка МиГ-25 лами более поздней разработки.

102 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ САМОЛЕТА УП Ту- УП УСК- УПРТ- Большую работу по встроенному освещению ряда особенностью которого является четырехканальный индикаторов красным и белым светом выполнил ин- индикатор с линейными вертикальными шкалами.

женер Сонин В.К. – это был первый опыт для ОКБ. В общей сложности для индикации положения Параллельно с логометрическими указателями в подвижных элементов самолета в ОКБ было разрабо ОКБ разрабатывались указатели на принципе дис- тано 16 типов указателей, отличающихся друг от друга танционной сельсинной передачи (указатели типов принципом работы, конструктивными особенностями УП21 и УП33), а также указатель УПРТ-4 на прин- и эксплуатационными параметрами. Это, кроме ука ципе действия компенсационной следящей системы с занных выше, указатели УСК1, УСК-2, ИП35, УП42, линейными бесконтактными датчиками угла в каче- ИПК-2, ИПКС-1, ИП43, ИП44, УП45, УП46, УП49, стве чувствительных элементов, конструктивной УП50, УП51, ИП37, УПРТ-5, УСК-2Б, ИП33-17В, ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава V ИП35 ИПКС- Ил- ИПК-3, разработанные для самолетов МиГ-27, МиГ-29, Ил-76, Ил-86, Ту-22М, Ту-144, Ту-204, Як-42, Ан-124 и др.

Благодаря высокому уровню унификации указа ИПК- телей, их разработка была осуществлена в требуемые сроки с минимальной себестоимостью под руковод ством С.И. Гусева (с 1963 по 1982 г.) инженерами-ис следователями Балком В.Ф., Ефимцевым В.И., Кок линым В.Г., Ивановой В.В., Сидоренко Р.В., Воино вым Е.С., Зенковым В.К., Дятловым М.М., Шатало вым В.Г. и др.

Основные типы указателей были отражены в раз работанном под руководством Гусева С.И. (исполни тель Магилина В.С.) отраслевом стандарте, которому соответствовали все разработанные в дальнейшем ти пы УПЭС. УП ИП УСК-2 ИП 104 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ САМОЛЕТА УП УП УП УП ИП УП50 ИПК- ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава V УП33-17В МиГ- Близок по схемотехнике к вышеуказанным инди каторам цифровой индикатор азимута ЦИА-1 (он же ИДР-2), реализованный на принципе двухканальной следящей системы. Это были первые приборы не со стрелочной, а с электромеханической цифровой ин дикацией (разработчики Гусев С.И., Шишкин В.А., Сергеев Ю.М., Дремов М.В.).

Дальнейшим развитием цифровых приборов ста ло создание и серийное освоение нового класса циф ровых индикаторов, основанных на магнитоэлектри ческом принципе действия. Это – индикатор дально сти радиостанции ИДР-1 (полностью цифровой ва риант), а также 26 вариантов индикаторов типа ИЦ- и ИЦ-2. Следует отметить, что впервые в истории УПРТ- ОКБ ряд схемных и конструкторских решений по этой тематике был признан изобретениями (авторы Гусев С.И., Иванов В.Г., Дремов М.В.).

Работы по приборам определения курса начались в ОКБ с момента его создания модернизацией отдель ных блоков курсовой авиационной системы ГИК-1 и курсовых приборов для определения азимута в радио акустических морских буях и специальных аэростатах.

А в 1960 г. ОКБ приступило к разработке курсовой си стемы КС-62 (после уточнения ТЗ – системы ГМК-1), ведущий инженер Гусев С.И., начальник лаборатории Розенман Л.И., ответственный конструктор Лисов С.П. (Разработкой гироскопов ГА-4 и ГА-6 занималось РПКБ). Это была первая отечественная малогабарит ная курсовая система требуемой точности с УСК-2Б 106 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

УКАЗАТЕЛИ ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ САМОЛЕТА ИДР-1 УП ИП выполнением электронных узлов на базе полупровод никовой техники. В разработке блоков и доведении их до серийного производства участвовали Норин М.А., Локтионов А.П., Лебедев Б.М., Сонин В.К., Рыморен ко Ю.К., Пархоменко Г.Г., Сергеев Ю.М., Дремов М.В., Ланцова В.И., Магилина В.С., Неверовская Р.П.

Модернизация ГМК для использования в качест ве аварийной курсовой системы была проведена ин женером-исследователем Кулишом В.П.

В 1963 г. РПКБ передало в ОКБ для окончания УП55 разработки и проведения межведомственных и летных испытаний прибор вертолетной гидроакустической станции ПК ВГС-2 («Ока») и поверочную установку УП ОКА. Указанные работы были выполнены под ру ководством ведущего инженера Магилина В.Г., и в 1965 г. приборы были переданы для освоения в серию.

В 1976 г. для создаваемых в СССР истребителей нового поколения МиГ-29 и Су-27 ОКБ поручается принципиально новый мнемонический указатель взлетно-посадочной механизации с встроенной логи кой управления. Индикация была реализована на цветных сверхминиатюрных лампах накаливания.

СИ Экспериментальный образец с положительными ре зультатами был испытан уже в 1978 г. Над созданием этого указателя УП52 работали Ефимцев В.И. и Бу дянский О.Ф. В 1980 г. УП52 был передан в серийное производство.

В этот период было принято решение о создании электронных и электромеханических индикаторов на перспективной элементной базе. В 1980 г. образован сектор «Указатели положения элементов самолета»

под руководством Селезнева С.Л.

СИ- ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава V УП13 РВП- борту во время полета космического корабля в авто матическом режиме.

Следующим этапом развития тематики стало соз дание светодиодных и катодолюминесцентных инди каторов. Это уже были системы индикации, состоя щие из нескольких индикаторов – СИ57-01 (самоле ты АН-124 и АН-154), СИ-14 (ИЛ-114), СОИ-114, СИ-80 (ЯК-44).

Разработка этих приборов началась в конце 80-х г.

и закончилась в начале 90-х уже в отделе под руковод ством начальника отдела Фесенко Н.Н. Основными разработчиками индикаторов этих систем были Пете Су-27 лин В.Ф., Сосипатров С.П., Будянский О.Ф., Ефимцев В.И., Щербаков К.Н., Ломов А.И., Кравчук Н.В. Соз На базе прибора УП52 были созданы 18 его моди- дание этих индикаторов потребовало реализации фикаций практически для всех легкоманевренных принципиально новых схемных решений на перспек военных самолетов предприятий ОКБ им. Микояна, тивной высокоинтегральной элементной базе. Работы ОКБ им. Сухого, ОКБ им. Яковлева, а также для лег- по доведению индикаторов до требований отраслевых комоторной малой авиации. стандартов в части читаемости информации при внеш Первыми микросхемными индикаторами были ней солнечной засветке проводились начальником приборы ИП54 и УП55 (ведущие инженеры Ефимцев светотехнической лаборатории Кимом В.С.

В.И., Будянский О.Ф.), созданные по заказу ОКБ В это же время продолжалось совершенствование «Молния» для первого советского космического аппа- электромеханических приборов. Так были разработа рата многоразового использования «Буран». Надо от- ны перспективный индикатор ИП13, более 15-ти ва метить, что разработка этих приборов велась по «По- риантов ИП-12, РВП-3-01, РВП-3, РНЦ.

ложению П-75», что потребовало от исполнителей в Для согласования практически всех созданных ОКБ на всех этапах разработки и изготовления повы- в ОКБ индикаторов с подвижными элементами са шенной ответственности и творческой самоотдачи. молета одновременно шла разработка чувствитель Разработка ИП54 и УП55 была закончена в ных элементов – датчиков ДС-10, ДС-10Б, ДСК-1, 1982 г., и в составе «Бурана» приборы работали на его ДСК-2, ДС-11.

108 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава VI ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ ИМЦ В конце 60-х г. ОКБ приступило к разработке но вого тематического направления: определение стоя ночных веса и положения центра масс самолета.

Как и в тематике систем управления вооружением, разработки автоматов веса и центровки АВЦ-1 и АВЦ-2 для самолетов Ил-62 и Ил-76 ОКБ было выну ждено начать без серьезного научного задела. Работы по тематике начались в 1966 г. Разработчики концеп ции тематики Тарасов В.В. и Локтионов А.П. столкну лись с совершенно новыми для ОКБ научно-техниче скими проблемами: создание полнообъемного борто вого комплекса;

разработка типового ряда математиче ИВН-3 для самолета Ан- ских моделей нагруженного самолета;

разработка ма тематических моделей силовых элементов конструк ции самолета с учетом напряженно-деформированно- РАН М.А. Тайцем, были включены ведущие ученые го состояния;

разработка теории и создание датчиков головных организаций Министерства. С помощью нагрузки на шасси самолета, определение и разработка комиссии было оперативно налажено взаимодейст вычислительной среды комплекса;

разработка требо- вие с ЦАГИ, ЛИИ и другими организациями.

ваний к физическим натурным моделям шасси для от- К концу 1974 г. был выполнен большой объем ра работки структурных элементов комплексов. бот по АВЦ-1, АВЦ-2, а также по АВЦ-3 (ведущий Тарасов В.В. и Локтионов А.П. входили в состав Локтионов А.П.) для самолета Ан-124. По темам созданной приказом Министра авиационной про- АВЦ-1 и АВЦ-2 активно работали: по комплексу в мышленности комиссии для решения научных и кон- целом – Лукьянчиков В.Ф. и Шлыкова С.М.;

по си структорско-исследовательских проблем определе- лоизмерительным датчикам – Ходолей В.Н.;

по ана ния стояночных веса и положения центра масс само- лого-цифровому преобразователю – Дианов В.М. и лета, которая работала около двух лет. В состав ко- Селезнев С.Л.;

по измерителям углов – Козлов Ю.Е.

миссии, возглавляемой членом-корреспондентом и Ивлев М.М.;

по цифровому вычислителю – Кисе лев В.М., Ажгина 3.Н., Гусева Е.В., Анненкова М.И., Шумовский К.О.;

по конструкторской части – на чальник отдела 121 Сергеев Ю.М., Дремов М.В.

На этом этапе вычислитель проектировался циф ровым на специально разработанной своей элемент ной базе – результате развития элементной базы при бора БЗ (блока задержки). Результаты этих работ по первому поколению измерителей стояночных веса и центровки самолета: лабораторная отработка датчи ков, блоков вычислителя, выход на испытания сило вых датчиков на натурных стендах – стойках шасси самолета, принятие решения о перспективности тен зометрических датчиков весовой нагрузки и нецеле сообразности проектирования цифрового вычисли теля на собственной элементной базе, и, самое глав ное – становление коллектива разработчиков.

Ан- 110 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ИЗМЕРИТЕЛИ МАССЫ И ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА ИМЦ-76 для самолета Ил-76 Ил- С 1975 г. началась разработка нового поколения измерителей стояночных веса и центровки самолета.

Приказом № 27 от 21 января 1975 г. директора объе динения Фокеева Е.И. для обеспечения перспектив ных АВЦ датчиками деформации было начато вос произведение датчика фирмы BLH (США). Коорди нация работ по воспроизведению была поручена Ло ктионову А.П. С учетом расширения объема работ по тематике АВЦ с 1975 г. был привлечен отдел, руково димый Гусевым С.П. По результатам этих работ были разработаны тензометрические датчики весовой на грузки, уточнены требования к стойкам шасси для выполнения требований нашего комплекса. В даль ИМЦ-86 для самолета Ил- нейшем стойки шасси для транспортных самолетов стали изготавливать с конструктивными элементами для крепления датчиков весовой нагрузки.

Вычислители и пульты индикации в новых систе мах ИМЦ, учитывая опыт зарубежных разработок, были уже аналоговые, операции деления электромеха нические на основе следящей системы, датчики танга жа – электромеханические. Над созданием систем ИМЦ нового поколения под руководством начальника отдела Гусева С.И. трудился большой коллектив: Диа нов В.М., Селезнев С.Л., Ходолей В.Н., Ивлев М.М., Головин В., Козлов Ю.Е., Малахова Т.А., Брежнев В.В.

Следующим шагом в дальнейшем развитии тема тики были разработка чисто электронных вычислите лей, а также разработка на новых принципах систем ных датчиков. Так, в частности, под руководством ИМР-3 для самолета Ан- ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава VI ИМЦ-96/204 для самолетов Ил-96 и Ту- Ил- ведущего инженера Брежнева В.В. был разработан емкостной датчик. Введение технических новшеств повысило точность измерения и эксплуатационную надежность, а также значительно уменьшило весога баритные характеристики. Все это позволило значи тельно приблизиться к международным стандартам на эти системы.

На этом заделе были разработаны системы массы и центровки: ИМЦ-96/204 для самолетов Ил-96 и Ту-204, ведущий Гусев С.И.;

ИМР для самолета Ан-3, ведущий Дианов В.М.;

ИН-5, ведущий Гусев С.И.;

ИМЦ-334, ведущий Ивлев М.М.;

ИВН-3, ведущий Малахова Т.Н.;

ИМЦ-38, ведущий Мягкоступов С.П.

На технические решения по измерителям стояноч ИН- ных веса и центровки самолета получены авторские свидетельства: № 913070 (Локтионов А.П., Сур ков Г.В., Тарасов В.В., Черный А.Г.);


№ 555693, № 556355, № 581370, № 611110, № 653991, № 658959, № 681334, № 777496, № 1059452, № 1137346 (Локтио нов А.П.).

112 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава VII ПРОМЫШЛЕННАЯ АВТОМАТИКА В то нелегкое время в начале 90-х, когда надо было В середине 90-х годов в ОКБ приступили к разра «выживать», высокий уровень авиационных техноло- ботке так называемой «котловой тематики». В 1996 г. из гий, которого придерживаются до сих пор в ОКБ «Авиа- готовлена установочная партия изделий БП «ШУ» и автоматика», помог легко перейти на разработку граж- МС «ШУ» для изделия ШУ «Элекон» в опытном произ данской продукции. водстве. Изделия внедрены в серийное производство.

В 1992 г. ОКБ «Авиаавтоматика» приступило к соз- Проведенная в 1996 г. ОКР по созданию устройства данию систем автоматизированного управления (САУ) управления газоимпульсной очистки (УУ ГИО) позво сахарного производства. Разрабатывалась система авто- лила автоматизировать газоимпульсную очистку по матизированного оптимального управления технологи- верхностей котлоагрегатов и их элементов. Опытно-про ческим процессом (САОУ ТП) сахарного производства мышленная эксплуатация головного образца проводи для Льговского сахарного завода (Курская область). Уже лась на Новокуйбышевском нефтеперерабатывающем в сентябре 1993 г. были изготовлены и поставлены два заводе. Получено заключение о пригодности к промыш образца настольного типа. В 1994 г. изготовлены и поста- ленной эксплуатации. В опытном производстве ОКБ влены четыре стойки для четырех участков технологиче- «Авиаавтоматика» выпущено 35 комплектов УУ ГИО.

ского процесса Льговского сахарного завода (дефекоса- С 1997 г. ведется изготовление изделий в серийном турации, выпарки, диффузии, кристаллизации), прове- производстве. Основные разработчики: Волобуев В.И., дена пуско-наладка силами ОКБ «Авиаавтоматика», АО Рачинский Л.Н., Толмачева Н.В., Уфимцев Е.А., Вла «Гелиос» и ГосНИИАС (Москва). дыкин С.И., Пушилин В.Е., Авдеева С.А., Дремов М.В.

Для далекой от Курска Башкирии в 1995 г. изготов- В 1995 г. проводились научно-исследовательские лен и поставлен комплект САУ ТП для Чишминского работы (исследование вопросов программирования, сахарного завода. определение номенклатуры первичных датчиков и В разработке систем САОУ ТП принимали участие ИМ, изготовление и отладка макетов узлов САУ, раз специалисты: Селезнев С.Л., Березянский В.П., Рачин- работка алгоритмов функционирования различных ский Л.Н., Жидеев В.И., Овчинников С.В., Владыкин типов котлов), которые закончились разработкой ТЗ С.И., Микшта Ю.Ю., Пушилин В.Е., Четверикова Н.Е. на ОКР.

САУ «Котел-М» САУ «Котел-С»

УУ ГИО 114 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ПРОМЫШЛЕННАЯ АВТОМАТИКА И МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА В декабре 2001 г. подписан акт оценки приемочной комиссией изделия САУ «Котел-С», в котором рекомен довано изготовление установочной серии. В 2002 г. изго товлен головной образец, поставлен на ОАО «Химпром»

(Волгоград).

Автоматизированная система управления защище на патентом РФ № 2161813 (авторы Селезнев С.Л., Бе резянский В.П., Волобуев В.И., Уфимцев Е.А., Овчинни ков С.В., Сапронов А.С., Зинкевич А.А., Домарев Н.В.).

Документация на САУ «Котел-С» передана для освое ния в серийном производстве.

В период с 1999 по 2001 г. выполнены ОКР по соз Блоки управления электромеханизмами БУЭМ- данию блоков управления электромеханизмами для и БУЭМ- запорно-регулирующей и запорно-предохранительной арматуры:

С 1996 г. по апрель 1999 г. под руководством Воло- • БУЭМ-01 — с частотным управлением для электроме буева В.И. проводился комплекс опытно-конструктор- ханизмов типа МЗО(В)РИ(Р);

ских работ по созданию комплекта программно-техни- • БУЭМ-02 — с токовым управлением для электромеха ческих средств. Были изготовлены опытные образцы, на низма МБОВ63/10,25Р;

которых проведены лабораторные испытания на комп- • БУЭМ-03 — с токовым управлением для электромеха лексном стенде ОАО «Белэнергомаш» (Белгород). При- низмов типа МЗО(В)РИ(Р);

емочной комиссией подписан акт оценки, в котором из- • пульт ПВД — пульт ввода данных для блоков типа делие САУ «Котел-М» признано годным для серийного БУЭМ.

изготовления и эксплуатации, рекомендовано для изго- Выпуск блоков БУЭМ-01, БУЭМ-03 и пульта ПВД товления установочной партии. С 1999 г. изделия выпу- освоен в серийном производстве.

скаются в серийном производстве. Уместно отметить специалистов, которые в корот В 1999 г. приступили к ОКР по созданию компле- кие сроки создали эту технику: Волобуев В.И., Березян кта программно-технических средств для котлов ский В.П., Боровитина О.А., Волочкова Е.В., Дят средней мощности (на базе технических решений лов М.М., Жидеев В.И., Никитин В.И., Попов В.А., Пу САУ «Котел-М»). шилин В.Е., Трепаков С.П.

МЕДИЦИНСКАЯ ТЕХНИКА условиях — многосложная задача. Решить ее в сотруд Еще одним направлением, где специалисты ОКБ ничестве с ОКБ «Авиаавтоматика» взялись московские применили авиационные приборостроительные техно институты ВНИИМТ и ВНИИМП, курские медицин логии, была медицинская техника. Работы по тематике ский и технический университеты, Главный военно возглавил заместитель главного конструктора Лисов С.П.

клинический госпиталь имени Бурденко, курская обла Был создан комплексный отдел, в который вошли лучшие стная больница. По техническому заданию Главного во специалисты ОКБ: программисты, схемотехники, констру енно-медицинского управления МО РФ разработан кторы. В разное время отдел возглавляли: Юрченко С.И., транспортабельный аппарат «АИП», заменяющий Цуканов В.А., Дюкарев В.К.

функции почки, для передвижных госпиталей.

Восстановление и сохранение здоровья человека, Дизайн аппарата защищен патентом № 44947 на страдающего почечной недостаточностью, оказание в промышленный образец (авторы Лисов С.П., кратчайшие сроки первичной помощи в экстремальных ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава VII Цуканов В.А., Тарасов В.В., Никитин В.И., Пушилин Пушилин В.Е., Никитин В.И., Хардиков А.А., Трепа В.Е., Чередниченко А.Б., Сергеев Ю.М., Дюкарев В.К.). ков С.П., Мельник В.П.

По заказу Минздравмедпрома также была разрабо- В общей сложности пять изделий, разработанных тана мобильная перфузионная система детоксикации ОКБ «Авиаавтоматика» в 1995–1997 г., были рассмотре крови «АК-1». Система детоксикации крови может при- ны комиссией Комитета по новой медицинской технике меняться в условиях чрезвычайных ситуаций, т.к. она Минздравмедпрома России и рекомендованы к серийно защищена от климатических и механических воздейст- му производству: аппараты «АИП» и «АК-1», прибор для вий и не требует для работы воды. Система «АК-1» лечения энуреза «АЛ-05», электронейромиостимулятор, предназначена для проведения ультрафильтрации, по- штатив для длительных вливаний «ШДВН-01». Элек догревной инфузии лекарственных средств, гемосорб- тронейромиостимулятор «АВИСТИМ» защищен патен ции как в клинических учреждениях, так и в медицине том РФ № 2149652 (авторы Тарасов В.В., Ершов С.О., катастроф при оснащении передвижных средств оказа- Андронов М.А. и другие). Аппараты «АК-1» работают в ния экстренной медицинской помощи. Курской областной клинической больнице в отделении Дизайн системы «АК-1» защищен патентом № 44073 детоксикации крови, в районных больницах в городах на промышленный образец (авторы Цуканов В.А., Ники- Кременчуг и Миргород, «АИП» — в центральном военно тин В.И., Тарасов В.В., Лисов С.П. и другие). морском клиническом госпитале (Москва). Прибор Большой вклад в разработку медицинской техники «АЛ-05» защищен патентом РФ № 2135125 (авторы Юр внесли Цуканов В.А., Андронов М.А., Распопов В.Я., ченко С.И., Лисов С.П., Цуканов В.А., Андронов М.А. и Чередниченко А.Б., Чередниченко А.В., Андросов В.В., другие), получил много положительных отзывов.

Прибор для лечения энуреза «АЛ-05»

Электронейромиостимулятор Аппарат «Искусственная Мобильная перфузионная «АВИСТИМ»

почка» — «АИП» система детоксикации крови «АК-1»

116 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава VIII НАЧАЛЬНЫЙ ЭТАП СТАНОВЛЕНИЯ ТЕМАТИКИ Янин В.П. В 1993 г. ОКР «БАСК-800» была поручена Одним из немногих сохранившихся в 90-е годы.

отделу под руководством Котова С.В. Ведущим кон направлений были работы над вертолетом Ка- структором был назначен Проскурин Г.Н.

(«Черная акула»). При его разработке возникла про В это время в ОКБ зарождалась новая перспек блема, связанная с бортовой автоматизированной си тивная тематика, разработка которой была поручена стемой контроля (БАСК). Ранее создание аналогич отделу под руководством Фесенко Н.Н. В 1995 г. ра ных систем, таких как «Экран», вел киевский завод боты над «БАСК-800» продолжались уже в составе «Электронприбор», но из-за распада союзного рынка этого отдела специалистами: ведущий по теме Ману возникли сложности в работе с Украиной как зару илов А.А., ведущий схемотехник Попов В.А., про бежным государством. Система «Экран» серийно вы граммист Чирков В.В. В короткие сроки была разра пускалась в ОАО «Прибор», однако разработчиком и ботана техническая документация, изготовлены и на держателем документации на нее оставался «Элек строены опытные образцы. Уже к 1996 г. разработан тронприбор». Дополнительные вопросы появлялись ная система проходила испытания на вертолете и в связи с тем, что для применения этой системы на Ка-50, впоследствии успешно пройдя предваритель новых и модернизируемых объектах требовалось пе ные и межведомственные испытания.

репрограммирование этой системы. В ОКБ «Авиаав Позднее были разработаны модификации томатика» специалистов, владеющих спецификой БАСК для вертолетов Ка-52 («Аллигатор»), Ка- этой тематики, не было. Более того, работы, проводи и Ка-62 («Касатка»), самолета МиГ-21БИС. Опыт, мые с «Электронприбором», решали частные вопро полученный при разработке таких систем, позво сы, без охвата проблемы БАСК в целом. Единствен лил ОКБ занять новую нишу в приборостроении.


ным выходом из создавшегося положения могла Положительный опыт разработки системы стать разработка российского аналога БАСК под тре «БАСК-800» способствовал тому, что в 1995 г. тем бования современного вертолета.

же коллективом исполнителей была начата разра По инициативе главного конструктора Тарасо ботка системы «БАСК-21» для модернизируемого ва В.В., заместителя главного конструктора Киселе самолета МиГ-21БИС. Необходимо отметить, что ва В.М. и при поддержке руководства УВЗ им.

ОКБ «Авиаавтоматика» данную работу выиграло, Н.И. Камова в ОКБ начали разработку российского участвуя в тендере, организатором которого был аналога БАСК для вертолета Ка-50. Со стороны УВЗ Нижегородский авиационный завод «Сокол».

им. Камова работу курировал начальник отдела Система «БАСК-800» Система «Экран»

118 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПЕРВЫЕ СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ НА ТВЕРДОТЕЛЬНОЙ ПАМЯТИ В 1994 г. в ОКБ было образованно научно-иссле В 1993 г. по инициативе Главного конструктора довательское отделение (НИО) под руководством Тарасова В.В. и заместителя руководителя заместителя главного конструктора Селезнева С.Л.

ГосНИИАС (г. Москва) Познякова П.В. в по разработке аварийного многофункционального ГосНИИАС состоялась встреча с представителями накопителя параметрической информации. И уже в фирмы «Dassault Electronique» (впоследствии 1997 г. совместными усилиями ОКБ «Авиаавтомати «Thomson CSF», ныне «Thales»), Франция, на кото ка», ГосНИИАС, ОЗ «Прибор» (Санкт-Петербург), рой были определены направления сотрудничества НАЗ «Сокол» (Нижний Новгород) и фирмы ОКБ «Авиаавтоматика», ГосНИИАС и фирмы «Dassault Electronique» была создана первая в России «Dassault Electronique» по тематике «Бортовой нако бортовая интегральная система на твердотельной па питель параметрической информации с использова мяти «Карат-Б», выполнявшая функции аварийного нием твердотельного защищенного модуля памяти».

регистратора и бортовой автоматизированной систе В 1994 г. специалисты «Dassault Electronique» и мы контроля. От ОКБ основными разработчиками независимой аудиторской фирмы «Ernst&Yang» по были Березянский В.П., Кузьмич С.И., Жидеев В.И., сетили Курское ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтома Кравчук Н.В., Цыганова З.Г., Саморуков С.П. Опыт тика» с целью определения возможностей разработ этой разработки стал базой для успешного развития ки и производства накопителей полетных данных с тематики, которое продолжается и сегодня.

использованием твердотельной памяти по европей Контракт на совместные работы был подписан ской технологии. Представители фирмы «Dassault французской и российской сторонами на авиацион Electronique» и аудиторской фирмы «Ernst&Yang»

ном салоне МАКС-95.

подписали положительное заключение о возможно В ОКБ «Авиаавтоматика» разрабатывались за стях производства твердотельных накопителей в щищенный бортовой накопитель ЗБН-21И, система Курске.

наземной обработки Карат-Н, а также весь комплекс Для организации работ в течение 1994–1995 г.

проверочной аппаратуры для системы регистрации был проведен ряд встреч в Москве на базе (основными разработчиками были — Березянский ГосНИИАС, в Курске, а также во Франции. В процес В.П., Кузьмич С.И., Жидеев В.И., Кравчук Н.В., Про се этих встреч было разработано и подписано согла скурин Г.Н., Цыганова З.Г., Саморуков С.П.). Специ шение о сотрудничестве, оговаривающее все аспекты алисты ОКБ «Авиаавтоматика» обеспечивали взаимоотношений между сторонами.

Бортовая интегральная система «КАРАТ-Б» Система наземной обработки «КАРАТ-Н»

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава VIII координацию работ, разработку ТЗ, решение вопро- соответствие параметров требованиям ТЗ. Затем сов с Генеральным конструктором (РСК «МиГ») и за- последовал долгий и трудный процесс летной отра водом-изготовителем самолета НАЗ «Сокол». ботки в Нижнем Новгороде и Ахтубинске. Значитель Разработку ПО системы наземной обработки ный вклад в проведение этих работ внес представи «Карат-Н», блоков ЗБН-21И и БСОИ-1 в части авто- тель РСК «МиГ» Завадский В.А.

матизированного контроля выполнила группа под Проведенные в Нижнем Новгороде работы, меж руководством Преображенского Л.А. (ГосНИИАС). ведомственные испытания на нашем предприятии, Необходимо отметить значительный вклад в раз- летно-конструкторские испытания в Ахтубинске поз витие данного направления ведущего инженера волили успешно провести в апреле 2001 г. и приемоч «Dassault Electronique» Жильбера Кановаса, который ные испытания специалистами индийских ВВС (груп оказывал техническую помощь и консультации по па BUT). Для настройки блока БСОИ-1 в производст всем вопросам, касающимся защищенного модуля па- ве специалистами ОКБ «Авиаавтоматика» (Чир мяти и упаковки информации при записи. ков В.В., Козлов Г.А.) была создана контрольно-прове Впервые в России для регистрации информа- рочная аппаратура КПА БАСК, совместимая с IBM.

ции был использован твердотельный накопитель на Над созданием системы работало практически все базе энергонезависимых микросхем зарубежного подразделение, но наиболее активное участие в работах производства, соответствующий требованиям TSO по созданию и проведению всех видов испытаний, се C124. В процессе разработки технического задания рийному освоению систем принимали: Кузьмич С.И., на систему и схемно-конструкторской проработки Сосипатров С.П., Малахова Т.А., Будянский О.Ф., блоков было принято решение об использовании Кравчук Н.В., Мануилов А.А., Березянский В.П.

зарубежной элементной базы, в том числе и одно- Система «Карат-Б» — это первая бортовая инте платного процессорного модуля в формате РС-104, гральная система, выполняющая функции как ава т.к. в противном случае невозможно было обеспе- рийного регистратора, так и бортовой автоматизиро чить требуемые сроки работ и технические характе- ванной системы контроля.

ристики изделия. Слово «впервые» к системе «Карат-Б» можно Общими усилиями ОКБ «Авиаавтоматика», Гос- применять многократно.

НИИАС, ОЗ «Прибор» и «Dassault Electronique» в Впервые в России в бортовой системе был исполь конце 1996 г. был изготовлен первый образец борто- зован одноплатный компьютер в формате РС-104.

вой системы и системы наземной обработки. В февра- Впервые для регистрации полетной информации ле 1997 г. на базе нашего предприятия состоялась и ее сохранения в случае летного происшествия был первая стыковка системы наземной обработки и бло- использован твердотельный модуль памяти.

ка ЗБН. Впервые на борту был использован последова Проведенные лабораторные испытания блоков тельный цифровой интерфейс RS232 со скоростью системы подтвердили правильность принятых схемо- передачи информации 115 Кбит/с.

технических, конструкторских и программных реше- Впервые в широких масштабах для обеспечения ний, что позволило в апреле произвести первую по- требуемых технических и весогабаритных показате ставку системы на самолетостроительный завод «Со- лей системы применена современная зарубежная эле кол» (Нижний Новгород). ментная база.

В течение нескольких месяцев производилась от- Впервые в ОКБ система создавалась как про работка наземной системы на самолете МиГ-21 граммно-настраиваемая, причем изменение ПО в экс (75-01-10), а первый вылет самолета с нашей системой плуатации производилось без вскрытия системы, че состоялся в Нижнем Новгороде в начале августа рез специальный соединитель.

1997 г. Для контроля за работой системы в течение «Карат-Б» — первая в РФ система регистрации, первых 5–6 полетов использовалась измерительная которая в полном объеме соответствует требованиям аппаратура «Гамма». Первые полеты подтвердили TSO C124 по сохранению информации.

120 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ Разработка была проведена в духе времени, когда начиналась модернизация оборудования ранее выпу щенных самолетов МиГ-21, и здесь впервые в боль ших масштабах была заменена лентопротяжная сис тема на систему с флэш-памятью.

Технические решения по системе «Карат-Б» за щищены патентом РФ № 2125238 (авторы Тара сов В.В., Селезнев С.Л., Проскурин Г.Н., Березян ский В.П. и другие).

Система «Карат-Б» осуществляет сбор, преобра зование и регистрацию информации о полете, полно стью сохраняет ее, что позволяет в случае возникно вения летного происшествия полностью восстано вить причины случившегося. «Карат-Б» ведет логи ческую обработку сигналов от встроенных средств контроля, выдает результаты на систему отображе- Система «Карат-Б»

ния информации и постоянно отслеживает работу на самолете МиГ-21И в Индии бортового оборудования при оперативных видах тех нического контроля.

Система «Карат-Н» обеспечивает считывание и анализ зарегистрированной информации непосредст венно у самолета с помощью переносного компьюте ра на стартовой позиции. Затем с помощью этой системы осуществляется перезапись зарегистриро ванной полетной информации на наземное оборудо вание, происходит ее автоматическая обработка и экспресс-анализ. Это позволяет обладать всеми необ ходимыми данными при проведении проверочно-на ладочных работ с бортовой частью комплекса в ре- Бортовая интегральная система альном масштабе времени. «КАРАТ-Б-25»

Для считывания полетной информации с ЗБН в случае летного происшестивия совместно с Серийными поставками «Карат-Б» эра этой сис ГосНИИАС разработан стенд «Интеграция», предна- темы не завершилась. Началась ее модернизация с значенный для БРЭО самолета МиГ-21БИС. наращиванием дополнительных функций. В 2002 г.

В годы практически полного отсутствия финансиро- система «Карат-Б-25» поставлена на летные испыта вания со стороны Министерства обороны предприятию ния в составе самолета Су-25СМ. Основные разработ помогли выжить зарубежные заказы. Это, прежде всего, чики — Кузьмич С.И., Кравчук Н.В., Сосипатров С.П., Китай и Индия, тогда приступившие к замене ленточ- программисты — представители ГосНИИАС, конструк ных накопителей на твердотельные на ранее поставлен- торы — Хардиков А.А., Козлов И.Н., технолог — Конд ных Россией самолетах. Созданные в ОКБ накопители ратьева В.А.

быстро доказали свою эффективность. В двух случаях ОКБ совместно с ГосНИИАС и ОАО «Техприбор»

катастроф в Индии модернизированных МиГ-21БИС на (Санкт-Петербург) начали разработку системы твердотельных накопителях была сохранена вся полет- «Карат-Б-29К» под корабельный самолет МиГ-29К.

ная информация, причем в одном из этих случаев при Работы по модернизации возглавил ведущий констру падении самолета возник серьезный пожар. ктор Будянский О.Ф. Впервые в отечественной ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава VIII сигналу, такие как адрес сигнала, его физические ха рактеристики, частота изменения сигнала и другие.

Большая заслуга в разработке этой системы принад лежит Цуканову В.А., Проскурину Г.Н., Березянско му В.П., Савостьянову С.Н., коллективу программи стов под руководством Зарытовского О.И. — Черед ниченко А.Б., Чередниченко А.В., Чиркову В.В., Яко венко С.А.

В состав блоков системы вошли унифицирован ные, программно-перестраиваемые модули, на базе которых можно создать систему сбора и обработки информации практически под любой самолет.

В 2001 г. был создан новый защищенный борто вой накопитель с функцией регистрации речевой ин Бортовая интегральная система формации. В этом блоке был использован новый про «КАРАТ-Б-29К» цессор обработки информации TMS320C5402 фир мы «Texas Instrument» и микросхемы МС практике на военном самолете применен межблочный фирмы «Motorola» для цифровой обработки инфор скоростной интерфейс Ethernet. В систему мации и ее сжатия.

«Карат-Б-29К» вошел дополнительный спасаемый Работы проводились совместно с французской накапитель МСБН-1К, размещаемый в кресле летчика. фирмой «Thales», и на первом этапе в качестве защи В 2000 г. начаты работы по созданию систем реги- щенного модуля памяти был использован француз страции нового поколения. Работы велись на базе ский модуль памяти нового поколения с объемом па имеющегося задела по системам регистрации, с уче- мяти до 256 Мбайт. Кроме того, французские специа том тенденций развития систем регистрации в мире. листы оказали значительную помощь в освоении мо Разработка всех составных частей этой системы дуля обработки речевой информации.

проводилась только в ОКБ. Сначала система предпо- Главный конструктор ОКБ «Авиаавтоматика» Тара лагалась к использованию на борту самолета сов В.В. в одном из интервью корреспонденту ИТАР МиГ-29К. Но, в силу того, что начало проекта сильно ТАСС отметил: «Сотрудничество с французами позво затянулось, эта система получила прописку на учеб- лило нам выйти на европейские и американские стан ном самолете Як-130. Система «Карат-Б-29К-01» дарты по качеству и надежности. С участием строилась на самой современной элементной базе — французских партнеров мы добились по «Карату-Б»

сигнальных процессорах, ПЛИСах и других элемен- прекрасных результатов — это один из немногих резуль тах высокой степени интеграции. Разработчики сис- тативных контрактов в авиационной промышленности».

темы столкнулись с целым рядом серьезных техниче- В процессе работ по созданию блока были освое ских проблем: это и освоение новой элементной базы, ны энергонезависимые микросхемы с объемом памя и вопросы помехозащищенности, и вопросы освое- ти 8 Мбайт, отработаны схемотехнические и про ния сложного технологического оборудования для граммные решения по аудиотракту и интерфейсу с настройки и технологических средств программиро- микросхемами флэш-памяти. Основные разработчи вания. При разработке программного обеспечения ки блока: ведущий конструктор Березянский В.П., были применены современные структурные построе- инженеры Жидеев В.И., Козлов Г.А., Чирков В.В., ния многопроцессорных систем и способ параметри- Трепаков С.П., Саморуков С.П. В ходе выполнения ческой настройки протоколов путем создания и за- работ были разработаны алгоритмы регистрации ин полнения специализированной базы данных, которая формации в модуле памяти, обеспечивающие мини хранит данные по каждому входному и выходному мум потерь в случае аварии.

122 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ЗАЩИЩЕННЫЕ МОДУЛИ ПАМЯТИ В марте 2001 г. в ОКБ были развернуты работы разработку новых материалов и установить нор по созданию собственного защищенного модуля па- мальные партнерские отношения.

мяти ЗМП-К, т.к. фирма «Thales» прекратила выпу- Учитывая успешное выполнение работ, а также скать использующиеся модули, а новая модель PMM необходимость создания систем регистрации нового NG в модернизируемые системы «Карат» не вписы- поколения в 2002 г. был проведен первый этап работ валась. На первом этапе работ был создан аналог по разработке ЗМП-К-01. Этот модуль должен был французского модуля. Этот модуль успешно прошел иметь меньший вес, объем памяти до 1024 Мбайт и все виды испытаний, в том числе и на соответствие соответствовать требованиям TSO C124А. Но разра требованиям международных стандартов по экстре- ботка защищенного модуля памяти, соответствующе мальным воздействиям (TSO C124). Разработанный го более современному стандарту TSO C124A, оказа ЗМП-К был установлен в блок ЗБН-МР для модер- лась значительно сложнее. Эта работа не закончилась низируемых систем. и сейчас, хотя уже найдены принципиальные конст Встала задача создания отечественного защи- руктивно-технологические решения.

щенного модуля памяти, соответствующего совре- В 2005 г. конструкторами совместно с техноло менным международным стандартам, в частности, гами, исследователями и опытным цехом была про TSO C124. Такой защищенный модуль памяти был ведена интересная научно-исследовательская и создан, он вошел составной частью в блоки опытно-конструкторская работа с хорошими ре ЗБН-МР, ЗБН-Т, ЗБН-29К-01, ЗБН-29К. Модуль зультатами. Были созданы оригинальные смеси для прошел все виды испытаний на экстремальные воз- активной теплозащиты ЗМП, эффективность кото действия в ГК НИПАС. В создании этого модуля рых на 25% выше ранее разработанных ИХФ РАН большая заслуга коллективов конструкторского и им. Н.Н. Семёнова. Новые смеси прошли много технологического отделов. Основная нагрузка при кратные испытания в макетах блоков ЗМП-К, разработке этого модуля легла на плечи начальника ЗМП-К-01, ЗМП-М на экстремальные воздействия, конструкторского отдела Виктора Константинови- сопутствующие лётным происшествиям, с устойчи ча Зенкова, который смог подключить к разработке во повторяющимся положительным результатом.

ведущие научно-исследовательские институты, в Работа отличается существенной новизной и патент том числе и академические, организовать с ними ной чистотой, оформлена заявка на изобретение.

Защищенный модуль Защищенный модуль Защищенный модуль памяти ЗМП-К памяти ЗМП-К-01 памяти ЗМП-М ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава VIII Параллельно с работами по новым смесям про ведены работы по снижению массы ЗМП, примене нию новых геометрических форм корпусов, новых конструкционных материалов, исследования по минимизации толщин стенок конструкции, мини мизации толщины слоёв активной теплозащиты, новым герметизаторам. Созданный в результате этих работ блок ЗМП-М-01 с корпусом из высоко прочного титана ВТ22 и новыми теплозащитными смесями успешно прошёл испытания с участием за казчика и рекомендован к внедрению в малогаба ритный бортовой регистратор МБР. При этом мас са ЗМП-М снижена с 1,9 кг до 1,2 кг.

Модернизированный ЗМП-М по техническому уровню соответствует лучшим зарубежным образ цам. На международных авиационных салонах осо бый интерес был проявлен к нашим малогабарит ным регистраторам, что позволяет надеяться на востребованность этих изделий.

Успехи эти стали возможными за счет создания в ОКБ собственной испытательной базы. Ещё в 2004 г. инженерами конструкторского и техноло гического отделов были разработаны проекты ог невого стенда и стенда на проникающий удар, пос ле их ввода в эксплуатацию стало возможно опера тивно проверять на макетах варианты новых тех нических решений и выбирать оптимальные. В 2005 г. в ОКБ организована и оснащена необходи мым оборудованием специальная химическая ла боратория. Но, самое главное, эти значимые ре зультаты были достигнуты за счёт активной твор ческой работы специалистов: заместитель главно го конструктора Майоров А.В., инженеры Наумов Г.А., Носов И.И., Никитин В.И., Трепаков С.П., Са моруков С.П., Толстова Е.В., Бельских Г.Н., Анто нов С.В., Кравчук Н.В., Прокудин А.Ф., Рат нер Б.Я., Канищев А.П.

Разработанные на предприятии защищенные мо дули памяти защищены Патентами РФ №№ 2236099, 2275763, 2323557 по теме «Способ и устройство тепло вой защиты электронных модулей» (авторы Майоров А.В., Киселев В.М., Тарасов В.В., Селезнев С.Л., Нау мов Г.А., Пушилин В.Е., Никитин В.И.).

Испытательные стенды 124 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ Сегодня при разработке новых самолетов и вер толетов, а также при глубокой их модернизации, к бортовым системам регистрации предъявляются со вершенно новые требования, выполнить которые си стема «Карат-Б» не позволяет.

Потребности современной авиационной техники при построении новых систем обработки и регистра ции полетной информации требуют решения следую щих проблем:

• существенное увеличение объемов обрабатывае мых потоков информации;

Система «Карат-Б-29К-01»

• увеличение частоты обработки и регистрации ин формации;

• увеличение точности преобразования параметриче- ЗБН-29К-01 и БСОИ-29К-01 принципиально новой ской информации;



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.