авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |

«ISBN?????? КУРСКОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРИБОР» ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «АВИААВТОМАТИКА» ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Книга подготовлена под руководством ...»

-- [ Страница 5 ] --

Начальнику опытного производства Клевцо ву В.М., его заместителю Петухову В.М. удалось со хранить в это тяжелое время лучшие кадры. В 1995 г.

Сборочный участок налаживаются договорные отношения с ВПК ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XII Сборочный участок «МАПО», АНПК им. П. Сухого, АО МВЗ им.

М.Л. Миля и другими, осваиваются новые изделия для модернизируемых ЛА: накопители полетных дан ных «Карат-Б», системы управления оружием СУО-21И, СУО-30.

Модернизация парка самолетов, ранее поставлен ных зарубежным партнерам, начавшаяся модерниза ция российских ВВС, увеличение объемов поставок новых ЛА потребовали в период с 2001 по 2008 г. оче редной реконструкции опытного производства, напра вленной на значительное увеличение объемов выпус каемой продукции с доведением ее качества до требо Тестирование печатной платы ваний мировых стандартов.

Сегодня на опытном производстве ОКБ «Авиа автоматика» Курского ОАО «Прибор» сконцентри рованы новые технологии, интеллектуальный и про изводственный потенциал, высокопроизводительное оборудование.

Опытное производство объединяет участки сбо рочный, механический, микросборок и производствен но-диспетчерский отдел.

Внедрение высокоинтегрированной элементной базы, печатных плат 4-го класса потребовало значи тельной реконструкции сборочного производства.

Старое оборудование для монтажа печатных плат заменено современными паяльными станциями, ос нащенными насадками, позволяющими выполнять монтаж ЭРИ с промежутками между выводами до Механический участок 0,3 мм.

162 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ОПЫТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО Организован участок поверхностного монтажа пробивной пресс ВХ 1000/30. В течение года пере SMD-компонентов с дозированным нанесением ведено и изготовлено более 800 позиций из листо паяльной пасты и последующим ее оплавлением. Ус- вого материала. Работы по переводу деталей на тановка элементов производится на полуавтомате Р пресс ведутся инженерами-технологами Харитоно 2003 или на автомате CLM 9000 с последующим оп- вым А.Ю., Нестолий Ю.В., оператором Маяко лавлением в конвейерной печи ESSEMTEC. Уста- вым А.В.

новка селективной пайки «ZEVAC» позволила зна- Перевод изготовления светопроводов из органиче чительно увеличить производительность при монта- ского стекла на МDX 650А позволил исключить их об же разъемов на печатные платы, повысить качество работку на универсально-фрезерных станках, снизить выпускаемой продукции. С внедрением новых ЭРИ вероятность ошибки при их тиражировании, умень внедрены технологии с использованием стереоско- шить номенклатуру режущего инструмента, значи пических систем фирмы «Mantis», фенов для термо- тельно сократить объем слесарных работ при их даль усаживаемых трубок. нейшей обработке.

Практически полностью заменен парк фрезерных В целях повышения производительности фрезер и токарных станков. На 30% увеличена численность ных и слесарных операций, дальнейшего внедрения специалистов механического участка, причем в основ- прогрессивных технологий в 2008 г. приобретен верти ном за счет привлечения молодых кадров. кально-фрезерный обрабатывающий центр фирмы Для освоения и внедрения новых технологий, «Hardinge».

повышения производительности труда, снижения Произведены значительные изменения в органи себестоимости выпускаемой продукции, дальней- зации и условиях труда. Увеличены производственные шего наращивания объемов изготовления деталей площади, которые оснащены новым оборудованием, приобретен и в сжатые сроки внедрен координатно- выделены отдельные участки, такие как подготовка Механический участок Участок для автоматизированной групповой пайки ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XII Участок микросборок Участок герметизации ЭРИ, лужение и формовка, участок сборки ЗМП-К, • формирование на тонкопленочных структурах участок «Карат». Большой вклад в переоборудование рисунка методом плазмохимического травления про производства внесли начальник цеха Клевцов В.М., водников и диэлектриков через свободные маски;

начальник технологического бюро сборочного участка • герметизация металлокерамических корпусов лазер Макарова Е.И., заместители начальника цеха Глазатов ной сваркой;

В.И., Петухов В.М. • лазерная прошивка отверстий в подложках из кера Значительное увеличение количества деталей, мики и кремния;

изготавливаемых на механическом участке цеха, а • формирование тонкопленочных элементов на под также необходимость сокращения сроков подготов- ложках из нитрида алюминия.

ки производства потребовали совершенствования Велики резервы участка микросборок. У специали организации планирования, диспетчирования этих стов, работающих здесь, есть наработки и идеи, которые работ. позволят поднять разрабатываемые изделия на более вы Курское ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтоматика» сокий технический уровень: создание многоуровневых обладает всеми необходимыми ресурсами для прове- коммутационных плат для БИС и СБИС, производство дения качественной разработки, изготовления и испы- компактных многокристальных микросборок и другие.

таний изделий микроэлектроники на бескорпусных Сегодняшний коллектив опытного производст компонентах с общей герметизацией. Новые перспек- ва — добросовестные, трудолюбивые, грамотные люди, тивные техпроцессы: знающие и любящие свое дело, всю свою энергию и • нанесение многофункциональной тонкопленочной мастерство отдающие ОКБ, авиации. Коллектив со структуры Cr-Al на кремниевые подложки методом хранил добрые традиции, сложившиеся на протяже термического испарения;

нии полувека. В цехе трудится много молодежи: регу • формирование проводников и контактных площадок лировщики Малыхин А., Евдокимов В., слесарь-сбор на подложках из кремния напылением в вакууме через щик Васильев В., инженер-технолог Пикалов Э. и дру свободные маски;

гие, которые не отстают от своих наставников.

164 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава XIII Современная авиационная техника должна удов- потребителя;

предъявление готовой продукции воен летворять самым высоким требованиям стандартов ному представителю совместно с БТК-КИЛ. Нет ни по эксплуатационным характеристикам, надежности одного прибора, когда-либо выпущенного ОКБ и безопасности. «Авиаавтоматика», который не прошел бы через ру ОКБ «Авиаавтоматика» Курского ОАО «При- ки испытателей КИЛ.

бор» стремится к постоянному и всестороннему со- В 60-е годы, в связи с расширением номенклату вершенствованию качества продукции. Непрерыв- ры испытываемых изделий, началось расширение ное улучшение системы менеджмента качества рас- штата КИЛ. Новыми сотрудниками стали Горбунов сматривается на предприятии как ключевой элемент В.Г., Стариков М.И., Вахтеров К.Г., Васильев С.А. и деятельности. ставшая впоследствии ветераном ОКБ, работающая Определяющие факторы качества продукции — непрерывно с 1965 г. Марносова Л.И., тогда — 19-лет высокий уровень производства, широкое примене- няя Лариса Руцкая. В то время в ОКБ были разрабо ние в повседневной практике информационно-упра- таны изделия БСГТ-1, БСГТ-2, ЭСБР-70, УВ-1 и др., вленческих технологий, четкая и отлаженная систе- каждое из которых проходило через ОТК и КИЛ.

ма взаимодействия с поставщиками. На предпри- В конце 1963 г. произошло объединение КИЛ и ятии успешно действует разветвленная сеть подраз- ОТК. Новую структуру возглавил Бугров Ю.А., кото делений отдела технического контроля. Она охваты- рого в 1966 г. сменил Ланцов В.К.

вает все процессы жизненного цикла продукции и Расширение профиля деятельности ОКБ в напра функционирует в рамках единой Системы менедж- влении курсовых систем и приборов, указателей по мента качества. ложения подвижных элементов самолета и аппарату Служба качества ОКБ «Авиаавтоматика» ведет ры управления сбросом тактических грузов потребо свою историю с 1963 г., когда были организованы от- вало от работников службы качества повышения ква дел технического контроля (ОТК) и контрольно-ис- лификации, приобретения и успешного освоения но пытательная лаборатория (КИЛ). вых видов контрольно-проверочной аппаратуры.

Парк контрольно-испытательного оборудования В 1969 г. службу качества возглавил Наумов В.Б., начинал комплектоваться с завезенного в том же которого сменил на этом посту Кузнецов В.А.

1963 г. ударного стенда СТ-600 и термокамеры В 1971 г. в КИЛ были успешно проведены предва «Nema»;

вскоре поступила первая барокамера. Испы- рительные испытания первой системы управления тывались на этом оборудовании первые системы вооружением, разработанной в ОКБ — СУВ-1, что ОКБ — «Беркут» и «Сатурн». Первым контрольным послужило качественным прорывом в номенклатуре мастером ОТК был Петр Иванович Плугатарь, он изделий, разрабатываемых и испытываемых в ОКБ.

же — председатель профкома ОКБ в те годы. Первым В 70-е годы были разработаны, проверены ОТК и ис начальником КИЛ стал 28-летний Вячеслав Крони- пытаны КИЛ такие изделия и системы, как СУВ- дович Ланцов, а первым его сотрудником — Геннадий (1973 г.), СУВ-23МЛ, УУС, УГ-3, ИПК-2, УП-43, Николаевич Венделев. УП-44, СГ-1 (1974 г.), СУВ-2МП, СУВ-32-26, УП- Основные функции КИЛ сложились уже в те (1975 г.), СУВ-252 (1976 г.), СУО-1-6М, СУО-27, давние годы: проведение всех видов испытаний, про- СУО-29, СУО-84, СУО-Т8, стенд МП СУВ, УП- верка качества отработки технической документа- (1977 г.), УП54, УП-55, СУО-54, СУО-48, СУО-280, ции на этапах научно-исследовательских и опытно- «ИГЛА» (1979 г.).

конструкторских работ, соответствие требованиям С 1980 г. КИЛ последовательно возглавляли потребителей и возможности передачи в серийное Шпагонов В.П., Клевцов В.М., Пушилин В.Е., Шам производство;

технический и приемочный контроль рай А.А., Ештокин Л.Н.

опытных образцов;

оформление приемо-сдаточной В октябре 1995 г. начальником КИЛ был назна документации, удостоверяющей соответствие гото- чен ветеран труда объединения Колычев В.Н., рабо вой продукции установленным требованиям тавший ранее схемотехником и участвовавший в 166 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ разработке изделий СУО-1-6М, 10ПМ, 10ПВ. Под его руководством и сегодня трудится большой коллектив специалистов: ветераны труда объедине ния инженеры Мельник В.П., Трунова С.Ф., испы татели Акинина Г.И., Васильева Н.К., Калуц ких А.И., Локтионов В.Н., Мячин В.Н. и другие.

Инженером по специспытаниям с 1985 г. работает Медведев Л.Ф.

На страже качества стоит БТК-КИЛ, осуществля ющее технический и приемочный контроль продук ции и участвующее во всех видах испытаний. Долгие годы старшим контрольным мастером БТК-КИЛ был Савенков В.В., один из старейших работников ОКБ. С 1994 г. службу возглавляет Сергеева С.И.

80-е годы для ОТК характеризовались участием в разработках нового поколения СУО (10ПМ, 20ПМ, СУО-800М, 20СП-М), увеличением принятой и по ставляемой продукции ОКБ, подготовкой и переда чей в серийное производство ряда разработок. Контроль продукции БТК Важную роль в обеспечении качества продукции на сборочном участке ОКБ играет бюро технического контроля (БТК) це ха, обеспечивающее контроль на всех этапах произ водства: операционный и приемочный контроль ка чества и комплектности деталей, узлов, блоков и си стем, технологических операций, влияющих на безо пасность и надежность изделий, их соответствие тре бованиям технической документации, клеймение принятой продукции и оформление на нее сопрово дительной документации, проведение входного кон троля материалов и комплектующих изделий, ана лиз статистических данных результатов входного контроля, контроль соблюдения технологических процессов на участках. Около 20 лет БТК цеха воз главляет контрольный мастер Миняхина А.И., рабо тающая в ОКБ более 35 лет, занимающая и сегодня активную позицию в оценке качества продукции, в отработке документации. В БТК цеха трудятся вете раны труда объединения Булгакова Т.Е., Жолудева Н.В., Мезенцева Г.В., Черных В.Е., Григорян Н.В. Не- Приемка продукции в КИЛ обходимо отметить труд специалистов, ранее рабо тавших в БТК цеха — это ветераны труда Старухи на Т.И., Сошникова В.Л.

С 1983 г. Главным контролером ОКБ (в то вре мя — заместителем Главного контролера ПО «При бор» по ОКБ) назначен Виктор Сергеевич Кораблев.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XIII Контроль качества печатных плат БТК Верификация проекта В нелегкие 90-е, когда жизнь в стране и на пред приятии не отличалась стабильностью, служба тех нического контроля сохранилась и расширилась, объединившись с КИЛ, ЭРО, бюро надежности и ме трологической службой. Контролеры и испытатели осваивали принципиально новые изделия, выпускае мые в рамках конверсии: медицинскую аппаратуру и промышленную автоматику.

С 1995 г. в ОКБ возобновились разработки, ис пытания и поставки систем управления оружием четвертого поколения: СУО-21И, 30ПИ, 063П, 30ПК. В 1996 г. начата разработка бортовой системы сбора, контроля и регистрации полетной информа ции «Карат-Б». На всех этапах жизненного цикла этих изделий: проектирование и разработка (конт роль КД), входной контроль, изготовление, испыта ния и приемка, техническое обслуживание в эксплу атации их сопровождали и сопровождают работники Замер деталей БТК на механическом участке службы качества.

В новом веке, благодаря постоянной работе руко водства ОКБ по расширению области применения разрабатываемого БРЭО и участию в международ ных контрактах, начался процесс замены испыта тельного и контрольно-проверочного оборудования.

В настоящее время парк оборудования обновлен практически полностью, контрольно-испытательная 168 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ лаборатория прошла полное переоснащение. Испы тывать изделия разработки ОКБ помогают темпера турные камеры типа VT-7060, климатические каме ры типа VC-7100, вибростенды типа TIRA. Многое оборудование имеет дистанционное управление, те лекамеры слежения за состоянием оборудования и изделий записью воздействующих факторов и ре зультатов во времени, управление с единого автома тизированного рабочего места.

Основной принцип Системы менеджмента каче ства — ориентация на потребителя. Поэтому одна из ведущих ролей отведена техническому обслужива нию. Бюро эксплуатации и ремонта с 1995 г. возглав ляет Крутиков А.В., под руководством которого мно гие годы успешно ведется гарантийное техническое обслуживание и доработки по результатам испыта ний всех эксплуатирующихся изделий ОКБ как в России, так и за рубежом.

Непосредственное участие в разработках ОКБ Анализ блока, возвращенного «Авиаавтоматика» принимают службы надежности и из эксплуатации в БЭиР метрологии, вошедшие в состав ОТК в 1996 г. В на стоящее время надежность авиационной техники раз работки ОКБ обеспечивают инженеры по надежно сти Кизилова Л.Ю. и Майорова Т.Б. Метрологиче ской службой ОКБ, в функции которой входит мет рологическая экспертиза документации и контроль за парком контрольно-поверочного оборудования, руководит ветеран труда объединения Ефимова Л.Ю.

Важным направлением деятельности ОТК явля ется обеспечение функционирования СМК ОКБ.

Первым инженером по качеству ОКБ была Светлана Михайловна Шлыкова. Именно при ее большом эн тузиазме начала внедряться в ОКБ Система качества на базе МС ИСО 9001, Система бездефектной разра ботки изделий (СБРИ), действующая и поныне.

С 2004 г. осуществлен переход на Систему ме неджмента качества, получен Сертификат соответст вия СМК ГОСТ Р ИСО 9001, успешно пройдены не Проверка поставочной документации сколько внешних аудитов экспертами «Союзсерта» и АР МАК. В 2007 г. предприятие прошло ресертифи кацию с получением Сертификата соответствия № 6300.310661/RU от 30 августа 2007 г. Эти работы ведутся всем коллективом ОКБ при методическом руководстве инженера по качеству, ветерана труда объединения Тамары Эдуардовны Горшковой.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XIII В новом веке перед разработчиками БРЭО вста- ОТК с военным представительством. Уровень дове ли принципиально новые тактико-технические за- рительности диктуется выполнением единой зада дачи соответствия международным стандартам, чи — обеспечением высокого качества выпускаемой требующие иного подхода к выбору элементной ба- продукции и отработки документации.

зы и оборудования, иного способа мышления. На Работа отдела технического контроля как связу предприятии было приложено немало усилий для ющего звена между разработкой, производством и создания изделий, соответствующих лучшим миро- эксплуатацией служит гарантией обеспечения ста вым образцам. Переход на новый технический уро- бильного уровня качества разрабатываемой и выпус вень не мог не коснуться проверочного и испыта- каемой продукции при выполнении политики пред тельного оборудования. На смену лупе в БТК при- приятия в области качества с сохранением и развити шел «MANTIS» и компьютеры, на смену тестеру — ем научно-технического и производственного потен «Лиана». циала, повышения конкурентоспособности на внут Доброй и многолетней традицией стало тесное реннем и внешнем рынках авиационной техники, что взаимодействие и взаимопонимание работников и является основной целью ОКБ «Авиаавтоматика».

170 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава XIV КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА Самоотверженный труд многих поколений высо коквалифицированных специалистов — основа ус пешной работы ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтомати ка» на авиационном рынке. Золотой фонд предпри ятия составляют его инженерно-технические работ ники. Уровень благосостояния сотрудников является одним из показателей успеха предприятия. В ОКБ эта задача решается путем повышения оплаты труда, предоставления адресной помощи, а также решения других проблем социальной защиты и условий про живания сотрудников предприятия.

Встреча молодых специалистов Успешная работа и дальнейшее развитие совре с руководством ОКБ менного предприятия невозможны без квалифициро ванного персонала и эффективного управления кад рами, соответствующих требованиям производства и внедряемых прогрессивных технологий. Основные направления кадровой политики ОКБ:

• совершенствование системы оплаты труда и стиму лирования персонала, обеспечение социальных льгот и гарантий;

• обучение и развитие персонала;

• улучшение условий и охрана труда.

ПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛИСТОВ Наши ветераны Возрастающая сложность новых промышленных технологий и оборудования, применяемых на пред приятии, неизменно высокие требования к качеству и конкурентоспособности производимой продукции делают необходимой целенаправленную работу по подготовке и переподготовке персонала с учетом по требностей современного производства.

Предприятие ведет целенаправленную подготов ку высококвалифицированных специалистов на соб ственной учебной базе (филиал КГТУ со специализа цией «Авиаприборостроение»). 40% численности ра ботающих специалистов на предприятии — выпуск ники КГТУ.

Команда ОКБ на смотре художественной самодеятельности 172 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

КАДРОВАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА Филиал кафедры работает с 1993 г. Обучение ве дется по согласованной учебной программе подго товки инженеров соответствующих специальностей.

На базе предприятия проводятся лекционные, лабо раторные и практические занятия, предоставляется необходимое оборудование и вычислительная тех ника для проведения исследований и лабораторных работ. Программа обучения постоянно корректиру ется в соответствии с потребностями предприятия.

Студенты, начиная с третьего курса, проходят кон структорскую и преддипломную практику в ОКБ, где учатся применять полученные знания в реаль ных условиях.

Ежегодно в филиале проходят обучение более На преддипломной практике студентов КГТУ. Ответственным за учебно-методи ческую работу филиала кафедры Ивановым В.Г. была подготовлена «Программа подготовки и защиты вы пускных работ (дипломных проектов)», в соответст вии с которой лучшие специалисты ОКБ были назна чены руководителями дипломных проектов студен тов, обучающихся в филиале кафедры. Все специали сты, окончившие филиал, обладают достаточной под готовкой по тем дисциплинам, которые необходимы для выполнения ими работ по проектированию и раз работке авиационных приборов.

Студентам 4 и 5 курсов предоставляется возмож ность работать на предприятии в инженерной долж ности с гибким графиком работы, с оплатой труда пропорционально отработанному времени, с заклю чением трудового договора в соответствии с Трудо вым кодексом РФ (на время обучения в вузе).

Таким образом, к концу их обучения в коллектив приходят специалисты, подготовленные специально для предприятия.

После окончания вуза и трудоустройства на пред приятии молодому специалисту устанавливается до Защита диплома полнительная надбавка в течение первого года рабо ты. Действует система наставничества (закрепление за каждым молодым специалистом опытного инжене ра) с составлением индивидуального плана профес сионального роста.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XIV ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ на курсах повышения квалификации по вопросам ор ганизации и управления производством.

Сегодня особенно важной стала задача развития Ежегодно более 40 специалистов повышают персонала, которое в условиях динамично меняю- свой профессиональный уровень в лучших вузах и щейся внешней среды становится одним из главных обучающих центрах России, таких как МГТУ им.

движущих факторов достижения предприятием ус- Баумана (Москва), «Институт повышения квали пехов и подразумевает собой его непрерывное обуче- фикации работников машиностроения и приборо ние, переподготовку и повышение квалификации, со- строения» (Королев, Московской области), Центр провождение карьеры. научно-технической информации «Прогресс»

Большое внимание уделяется подготовке нового (Санкт Петербург) и других.

поколения специалистов. Решение этой задачи реа- В конце 2007 г. группа специалистов ОКБ была лизуется путем заключения долгосрочных договоров направлена в Нижний Новгород на предприятие о сотрудничестве и подготовке высококвалифициро- НАЗ «Сокол» для ознакомления с современным ванных руководителей, специалистов и рабочих с та- авиационным оборудованием на примере реальных кими учебными заведениями, как «Московский авиа- самолетов. В ходе консультаций специалисты про ционный институт», «Московский институт элек- слушали курс лекций, побывали на сборочном уча тронной техники», «Институт экономики и управле- стке предприятия, аэродроме, в боксах. Ознакоми ния промышленности» (Москва), «Курский Государ- лись с общими принципами конструкции самолета, ственный технический университет» и другие. назначением основных органов управления на при В целях обеспечения развития персонала предпри- мере самолетов Як-130, МиГ-31, с реальным обору ятия реализуются программы, направленные на повы- дованием, которое устанавливается на конкретные шение квалификации сотрудников. Основные задачи в типы самолетов, находящихся в процессе сборки.

этом направлении следующие: обучение в рамках сис- Специалисты освоили функциональные особенно темы менеджмента качества, обучение работе с вне- сти и принципы построения систем сбора и регист дренными информационными системами, обучение в рации полетной информации на примерах предыду области охраны труда и техники безопасности. щих моделей и современных регистраторов, разме Повышенное внимание уделяется системе разви- щение наземного оборудования, способы его под тия управленческих кадров. Организовано обучение ключения к самолету.

Опыт молодым Награждение победителя конкурса молодых специалистов 174 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

КАДРОВАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА В Курском ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтомати ка» прилагаются все усилия для обеспечения достой ного уровня жизни людей, работающих на предпри ятии, их самореализации, социальной защищенности.

В соответствии с политикой в области предоставле ния социальных льгот и гарантий все работники предприятия получают материальное поощрение и материальную помощь в случае возникновения не благоприятных ситуаций или тяжелого финансового положения.

Предприятие проводит свою социальную полити ку через комплекс социальных программ по следую щим приоритетным направлениям:

• обеспечение полной занятости работников, • обеспечение достойного уровня оплаты труда, • совершенствование механизма формирования социальной поддержки персонала, • развитие кадрового потенциала.

Большое внимание на предприятии уделяется ор ганизации отдыха, культурному развитию и физиче скому воспитанию персонала. Ведется работа по ох ране труда, санаторно-курортному лечению и оздоро влению сотрудников предприятия.

Проводятся ежегодные турниры по настольному теннису, волейболу, шахматам. Сборная команда ОКБ постоянно участвует в турнирах по футболу, На новогоднем вечере. 2007 г.

Коллеги ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XIV СОВЕТ МОЛОДЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ В XXI веке ОКБ значительно пополнилось молоды ми работниками. На одной из встреч с ними Главный кон структор Тарасов В.В. сказал: «…У молодых есть энтузи азм, революционность, а у нас в авиационном приборо строении без революционности нельзя. И мы очень наде емся, что в ОКБ «Авиаавтоматика» ОАО «Прибор» пра вильно воспринимают молодое пополнение. Техника, ко торая сегодня разрабатывается для самолетов, будет са мой современной именно с помощью и при участии моло дых специалистов, которые к нам сегодня приходят».

На предприятии действует Совет молодых специа Молодежная команда ОКБ «От винта» листов (СМС). Это общественная организация, предста вляющая интересы молодых специалистов перед адми нистрацией ОКБ. СМС помогает молодым работникам адаптироваться на предприятии, повышает их образова проводимых в рамках ОАО «Прибор», предприятий тельный уровень, способствует профессиональному и города и области. В ОКБ работают одаренные, та служебному росту. Деятельность Совета нацелена на ук лантливые поэты. Их творчество представлено в репление того здорового настроя, межличностных дру этой книге.

жественных отношений, которые свойственны корпора Жизнь ОКБ регулярно освещается на страницах тивной культуре ОКБ. СМС активно участвует в органи «Нашей газеты», которая выходит с 2002 года. Все со зации спортивно- и культурно-массовых мероприятий.

трудники ОКБ имеют возможность через газету рас Для развития и стимулирования инициативы моло сказать о своих достижениях и творческих успехах, дежи, повышения ее творческой и деловой активности, поделиться новостями и планами, внести предложе развития профессионального мастерства в ОКБ ежегод ния. В этом им всегда готова помочь главный редак но проводится тематический конкурс среди молодых тор «Нашей газеты» Горшкова Т.Э.

специалистов. Победители награждаются ценными по дарками и денежными премиями.

ОТ УСПЕХОВ КАЖДОГО – К ЛИДЕРСТВУ ПРЕДПРИЯТИЯ Важными направлениями кадровой политики ОКБ являются формирование и развитие экономически обос нованной, справедливой и понятной системы мотивации труда персонала, корпоративной культуры предприятия, совершенствование кадровой службы, максимальная реа лизация потенциала каждого сотрудника, его интеллек туальных, физических и личностных возможностей, удо влетворение его интересов и потребностей.

Сотрудники ОКБ обеспечены перспективной и интересной работой, получают стабильную заработ ную плату, им гарантированы все социальные гаран тии. На предприятии созданы условия для професси онального роста и дальнейшего обучения.

Победители шахматного турнира 176 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава XV НАГРАДЫ ОКБ Продукция Курского ОАО «Прибор» ОКБ «Авиаавтоматика» сегодня известна в десятках стран на всех континентах Земли. С первых дней ОКБ работало в обстановке практически непрерыв ного совершенствования летательных аппаратов, постоянного появления новых модификаций. Необ ходимо было обеспечивать готовность предприятия в самые короткие сроки разрабатывать, осваивать и выпускать новые изделия. Этот период был време нем несравненного творческого роста и совершенст вования профессионального мастерства всего кол лектива ОКБ.

Самоотверженный труд работников ОКБ неод- Заместитель Генерального директора Курского ОАО «Прибор» – главный конструктор, нократно отмечался правительственными награда Лауреат Государственной премии Тарасов В.В.

ми. В период с 1971 по 1998 г. орденами, медалями и награжден Национальной премией «Золотая почетными званиями СССР, Российской Федерации идея» в 2005 и 2006 г.

за заслуги в создании и производстве новой техники, высокие достижения, выполнение государственных планов и принятых обязательств награждены более 100 человек.

Коллектив разработчиков изделия 30ПИ, награжденный Национальной премией «Золотая идея»

Михайличенко А.Г.

на вручении Национальной премии «Золотая идея»

178 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

НАГРАДЫ ОКБ РАБОТНИКИ ОКБ «АВИААВТОМАТИКА», НАГРАЖДЕННЫЕ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ Орден Трудовой славы II степени Лауреаты Государственной премии Паньков Сергей Антонович Тарасов Владимир Владимирович Токарь Главный конструктор Лисов Станислав Петрович Орден Трудовой славы III степени Заместитель главного конструктора Ванин Олег Павлович Орден Трудового Красного Знамени Токарь Анискин Николай Федорович Сошников Александр Васильевич Фрезеровщик Слесарь Попова Людмила Николаевна Орден Знак Почета Слесарь-монтажник Щербинин Владимир Михайлович Рязанцев Григорий Кузьмич Токарь Начальник отдела Зобанов Анатолий Яковлевич Лисов Станислав Петрович Слесарь Начальник отдела Вишняк Николай Васильевич Житкин Александр Васильевич Слесарь-сборщик Токарь Паньков Сергей Антонович Тарасов Владимир Владимирович Токарь Главный конструктор Переверзев Сергей Пантелеевич Ордынец Владимир Михайлович Испытатель Начальник цеха Волохов Андрей Андреевич Медаль «За трудовую доблесть»

Старший мастер Сердюков Борис Николаевич Беляшевский Алексей Никитович Слесарь Слесарь- сборщик Дыдыкин Юрий Дмитриевич Воробьев Анатолий Павлович Слесарь Слесарь-сборщик Михайличенко Александр Георгиевич Шеховцов Юрий Александрович Инженер-конструктор Фрезеровщик Тибаев Евгений Васильевич Сергеев Юрий Михайлович Фрезеровщик Заместитель главного конструктора Пенькова Людмила Георгиевна Орден Почета Инженер-исследователь Канищев Александр Петрович Киселев Вячеслав Михайлович Токарь Начальник отдела ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XV Неверовская Раиса Парамоновна Евдокимов Валерий Николаевич Инженер-конструктор 1983 Инженер-конструктор Сонин Владимир Константинович Петухов Владимир Михайлович Инженер-конструктор 1984 Зам. начальника отдела Махова Галина Петровна Медаль «300 лет Российскому Флоту»

Гальваник Пушилин Владимир Емельянович Лисов Станислав Петрович Инженер-конструктор 1988 Заместитель главного конструктора Бессонов Петр Кузьмич Петухов Владимир Михайлович Инженер-конструктор 1988 Заместитель начальника отдела Михайличенко Александр Георгиевич Медаль «За трудовое отличие» Начальник отдела Магилина Валентина Сергеевна Медаль ордена Инженер «За заслуги перед Отечеством II степени»

Шевчук Борис Емельянович Селезнев Станислав Леонидович Инженер-конструктор Зам. главного конструктора Сергеев Юрий Михайлович Мануилов Александр Анатольевич Начальник отдела Инженер-конструктор Сидоренко Раиса Викторовна Инженер-конструктор Почетное звание Баркова Елизавета Николаевна «Заслуженный машиностроитель РФ»

Гальваник Клевцов Виктор Михайлович Кузнецова Инна Кирилловна Начальник цеха Инженер-технолог Кузнецов Валерий Александрович Дремов Михаил Васильевич Начальник отдела Начальник отдела Кузнецов Валерий Александрович Почетное звание «Заслуженный конструктор РФ»

Начальник отдела Жила Анатолий Петрович Тарасов Владимир Владимирович Инженер-конструктор 1982 Главный конструктор Переверзев Сергей Пантелеевич Иванов Виктор Григорьевич Слесарь 1982 Инженер-конструктор Шаталов Виктор Григорьевич Инженер-конструктор Титов Владимир Алексеевич Слесарь Кожухов Виктор Николаевич Слесарь 180 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

НАГРАДЫ ОКБ Почетное звание «Заслуженный работник объединения»

Дремов Михаил Васильевич Начальник отдела Михайличенко Александр Георгиевич Ведущий конструктор Тибаев Евгений Васильевич Фрезеровщик Звание «Почетный авиастроитель»

Тарасов Владимир Владимирович Главный конструктор Премия холдинга «Сухой»

Мосолов Валерий Михайлович коллективу ОКБ «Авиаавтоматика»

Главный инженер в номинации «Лучший разработчик»

Сергеев Юрий Михайлович Инженер-конструктор Трусов Виктор Михайлович Ведущий конструктор Звание «Почетный работник промышленности Курской области»

Тарасов Владимир Владимирович Главный конструктор Почетное звание «Заслуженный изобретатель РСФСР»

Киселев Вячеслав Михайлович Начальник отдела Почетное звание «Лучший ИТР по Министерству авиапромышленности»

Иванов Виктор Григорьевич Инженер-конструктор Волобуев Владимир Иванович Инженер-конструктор Цуканов Владимир Анатольевич Инженер-конструктор ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XV Национальная премия «Золотая Идея»

Почетное звание «Отличник качества за успехи в области создания экспортно Министерства авиационной ориентированной и военной продукции промышленности СССР»

Тарасов Владимир Владимирович Тарасов Владимир Владимирович Главный конструктор Главный конструктор Киселев Вячеслав Михайлович Лукьянчиков Владимир Федорович Заместитель главного конструктора Начальник отдела Михайличенко Александр Георгиевич Михайличенко Александр Георгиевич Заместитель главного конструктора Инженер-конструктор Кораблев Виктор Сергеевич Филатов Анатолий Семенович Главный контролер ОКБ Инженер-конструктор Клевцов Виктор Михайлович Сонин Владимир Константинович Начальник производства Инженер-конструктор Мальцева Елена Анатольевна Петухов Владимир Михайлович Начальник отдела Зам. начальника отдела Ершов Сергей Валентинович Сергеев Юрий Михайлович Ведущий конструктор Заместитель главного конструктора Цуканова Лариса Валентиновна Киселев Вячеслав Михайлович Программист Начальник отдела Муравьева Зоя Николаевна Клевцов Виктор Михайлович Программист Заместитель главного конструктора по производству Дурнев Вадим Владимирович Инженер Кораблев Виктор Сергеевич Главный контролер Медаль Петра Великого «За трудовую Березянский Виктор Петрович доблесть»

Инженер-конструктор Тарасов Владимир Владимирович Трусов Виктор Михайлович Главный конструктор Инженер-конструктор Тибаев Евгений Васильевич Национальная премия «Золотая Идея»

Фрезеровщик за личный вклад, инициативу и усердие в решении задач ВТС Панкрушев Анатолий Иванович Начальник отдела Тарасов Владимир Владимирович Главный конструктор Золотая медаль «Европейское Качество»

Почетный знак Международной Академии Качества «За Труды и Отечество»

и Маркетинга Тарасов Владимир Владимирович Тарасов Владимир Владимирович Главный конструктор Главный конструктор 182 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава XVI ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Акинина Андриянов Андронов Баскаков Галина Валентин Михаил Александр Ивановна Федорович Алексеевич Михайлович Баскакова Березянский Бессонов Бессонова Ольга Виктор Петр Ангелина Николаевна Петрович Кузьмич Николаевна Будянский Булатников Васильева Волобуева Олег Михаил Нина Александра Федорович Лукьянович Константиновна Ивановна 184 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВЕТЕРАНЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Воробьева Гаспирович Глазатов Гнездилова Алевтина Светлана Валерий Мария Евгеньевна Ивановна Иванович Николаевна Горина Горшкова Горяйнова Гручкова Лилия Тамара Валентина Людмила Ивановна Эдуардовна Васильевна Алексеевна Дружинина Ефимова Жила Жирова Елена Людмила Анатолий Валентина Григорьевна Юрьевна Петрович Петровна ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVI ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Завьялова Зарецкая Злотникова Зобанов Евгения Елизавета Ирина Анатолий Николаевна Юрьевна Ефимовна Яковлевич Золотухина Иваненкова Иванов Калугин Вера Ольга Виктор Илья Ивановна Ивановна Григорьевич Степанович Калужских Калуцких Канищев Канищев Елена Александра Александр Геннадий Дмитриевна Ивановна Петрович Иванович 186 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВЕТЕРАНЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Капусткин Карпилов Карякина Катунина Владимир Михаил Вера Нина Иванович Ефимович Ивановна Михайловна Кизилова Ким Киселев Клевцов Людмила Валерий Вячеслав Виктор Юрьевна Степанович Михайлович Михайлович Климов Кобзева Кожухов Колычев Юрий Тамара Виктор Виктор Павлович Васильевна Николаевич Николаевич ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVI ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Кондратьева Коневская Кораблев Корпачев Валентина Тамара Виктор Александр Александровна Александровна Сергеевич Петрович Корпачева Кострова Котельникова Котова Тамара Любовь Валентина Лидия Ивановна Григорьевна Михайловна Васильевна Кравчук Кузнецов Кузнецова Кутепова Нина Валерий Татьяна Лариса Викторовна Александрович Степановна Николаевна 188 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВЕТЕРАНЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Леонтьева Лескова Логашов Локтионов Татьяна Лилиана Валентин Вячеслав Серафимовна Ивановна Сергеевич Николаевич Локтионова Лукьянчикова Макарова Маргасов Мария Валентина Екатерина Юрий Васильевна Алексеевна Ивановна Алексеевич Марносова Мартынова Маслов Мельник Лариса Татьяна Олег Василий Ивановна Григорьевна Иванович Петрович ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVI ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Миняхина Михайличенко Михайличенко Мосолов Анна Александр Валентина Валерий Иннокентьевна Георгиевич Михайловна Михайлович Муравьев Муравьева Немировская Нестерова Александр Зоя Нелли Людмила Алексеевич Николаевна Лукьяновна Евгеньевна Неструев Никитин Панкрушев Парфирьева Владимир Виктор Анатолий Любовь Дмитриевич Иванович Иванович Владимировна 190 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВЕТЕРАНЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Пенькова Переверзев Переверзева Перькова Людмила Дмитрий Любовь Валентина Георгиевна Семенович Владимировна Васильевна Петухов Попова Прасолова Разинькова Владимир Людмила Елена Надежда Михайлович Николаевна Ивановна Васильевна Распопов Рудаков Рудакова Руденко Владимир Сергей Людмила Николай Яковлевич Акиндинович Владимировна Васильевич ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVI ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Салькова Самосудова Светикова Селезнев Нина Зоя Нелли Станислав Сергеевна Леонидовна Сергеевна Леонидович Сергеев Сидоренко Симоновская Синякова Юрий Раиса Наталья Надежда Михайлович Викторовна Георгиевна Евгеньевна Собина Соклакова Спевакова Срывкова Галина Людмила Галина Пелагея Николаевна Афанасьевна Ивановна Федоровна 192 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВЕТЕРАНЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Сюрин Тарасов Тимофеева Тихомирова Алексей Владимир Татьяна Раиса Павлович Владимирович Николаевна Владимировна Трунова Трусов Федянина Филатов Светлана Виктор Анна Анатолий Филипповна Михайлович Евгеньевна Семенович Хардиков Червяков Черепнин Черникова Александр Алексей Владимир Нина Александрович Иванович Михайлович Ивановна ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVI ВЕТЕРАНЫ, РАБОТАЮЩИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Черных Шеховцов Широбокова Валентина Юрий Наталья Егоровна Александрович Васильевна Шишкина Ярцева Лидия Ольга Никитична Викторовна 194 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВЕТЕРАНЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ВЕТЕРАНЫ, ПРОРАБОТАВШИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Аблоухова Татьяна Васильевна Долженков Евгений Васильевич Агафонова Тамара Ильинична Дремов Михаил Васильевич Анискин Николай Федорович Дыдыкин Юрий Дмитриевич Анпилогова Валентина Александровна Дьяков Владимир Евгеньевич Арюпин Николай Петрович Дятлов Михаил Митрофанович Асонов Василий Павлович Ефимцев Виктор Иванович Аспидов Иван Михайлович Ефремов Алексей Петрович Балк Виктор Федорович Жабоедов Александр Григорьевич Балк Людмила Павловна Жукова Ольга Ивановна Белоусова Людмила Александровна Зенков Виктор Константинович Беседина Валентина Алексеевна Иванова Валентина Васильевна Бочарова Татьяна Ивановна Ивлев Милетий Михайлович Бредихин Сергей Степанович Козлов Юрий Евгеньевич Ванин Олег Павлович Кузнецова Инна Кирилловна Венделев Геннадий Николаевич Курочка Анатолий Васильевич Вершинин Валентин Леонидович Ланцова Валентина Ионовна Воинов Евгений Сергеевич Лапшин Павел Андреевич Волохов Андрей Андреевич Лебедев Борис Михайлович Волохова Зинаида Юрьевна Левина Лариса Ильинична Воробьева Татьяна Кирилловна Лисов Станислав Петрович Гладилина Мария Ивановна Малахова Татьяна Анатольевна Гончаров Геннадий Иванович Матвеева Зинаида Михайловна Гусев Станислав Иванович Махова Галина Петровна Давиденко Геннадий Григорьевич Микшта Юлий Юльевич Дадонов Евгений Васильевич Михайлов Анатолий Федорович Демьянова Раиса Семеновна Михайлов Виктор Петрович Добычина Галина Дмитриевна Михайлова Анна Федоровна ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVI ВЕТЕРАНЫ, ПРОРАБОТАВШИЕ В ОКБ «АВИААВТОМАТИКА» БОЛЕЕ 30 ЛЕТ Никоненко Галина Васильевна Сонин Владимир Константинович Пантина Светлана Ивановна Сонина Елена Александровна Паньков Владимир Антонович Сошников Александр Васильевич Пархоменко Герман Георгиевич Сошникова Валентина Леонидовна Пахомова Раиса Васильевна Старухина Татьяна Ивановна Переверзев Сергей Пантелеевич Старчак Кира Александровна Переверзева Тамара Алексеевна Стрелкова Лидия Карповна Поветкин Вячеслав Андреевич Тарасова Валентина Федоровна Поляков Евгений Леонидович Титов Владимир Алексеевич Полякова Наталья Ивановна Трубарова Валентина Никитична Пржевлоцкая Вера Ивановна Хольнова Светлана Афанасьевна Проскурин Геннадий Николаевич Цыганова Зинаида Григорьевна Разумова Наталья Дмитриевна Червякова Любовь Павловна Руцкая Людмила Алексеевна Черкашин Виктор Кузьмич Рюмшина Надежда Яковлевна Шаталов Виктор Григорьевич Савенков Валентин Васильевич Шевчук Борис Емельянович Сергеева Тамара Кузьминична Шлыкова Светлана Михайловна Сидоренко Николай Константинович Щепихина Галина Ивановна Силаков Владимир Леонидович Якунина Лариса Георгиевна Силантьев Владимир Иванович 196 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

Глава XVII Станислав Петрович ЛИСОВ заместитель главного конструктора с 1977 по 2001 г.

Работал в ОКБ с 1960 по 2003 г.

Когда размениваешь 8-й десяток лет, невольно Суслов В.Д., Белый Ю.И., Дуранин В.Н. и др., на борту вспоминаются молодые годы, события тех лет, люди, в Ил-62 превратились не просто в «руководителей без большинстве своем интересные, увлеченные своим де- галстуков», а в некотором роде даже в весельчаков и ба лом, со своими трудностями, радостями и достижени- лагуров. Зная друг друга многие годы, они оживленно ями. Перед уходом на пенсию мне повезло. Судьба по- обсуждали предстоящую работу за горячим чаем.

дарила мне несколько ярких событий, которые как бы В конце 2000 г. Комсомольское-на-Амуре авиаци вернули меня на несколько лет назад и дали возмож- онное объединение, одно из крупнейших авиацион ность побыть еще немного молодым, энергичным и, са- ных предприятий, выпускающих для ВВС России мое главное, почувствовать себя еще нужным кому-то. широкую номенклатуру современных боевых комп Главный конструктор ОКБ Тарасов В.В. поручил лексов, являющихся развитием истребителей завое мне как своему заместителю возглавить интересные и вания превосходства в воздухе, изготовило по конт важные работы на Дальнем Востоке, на Байкале и на ракту с Китаем многоцелевой истребитель Су Волге. При этом оргвопросы пришлось, конечно, ре- 30МКК с усовершенствованной РЛС, оптико-элек шать и в Москве в фирмах Генеральных конструкто- тронной прицельной системой, нашлемной системой ров, и в ГосНИИАС, и в управлении ВВС, и в подмо- целеуказания и системой управления оружием, поз сковном Жуковском. В общем, полная палитра всех воляющими использовать всеракурсные ракеты тех дел, которые я люблю и которыми, в общем-то, за «В-В», управляющие ракеты «В-П» и бомбы с лазер годы работы научился профессионально заниматься. ным и телевизионным наведением. Именно для сдачи Сейчас, когда все трудности, ответственность, а заказчику этого сложнейшего комплекса оборудова иногда и тревога остались позади, все вспоминается ния и прилетели упомянутые выше руководители.

как красивая и в ярких красках история. Здесь, на этом замечательном заводе, ковалась Вспоминается долгий полет в специально предна- творческая дружба между разработчиками подсистем значенном для дальних перелетов самолете Ил-62 в комплекса, без которой практически невозможно от Комсомольск-на-Амуре с посадкой в Хабаровске. ладить такой тончайший инструмент, как современ Это даже трудно себе представить, когда практи- ный самолет. Инженеры КНААПО, ОКБ «Сухого», чески полный самолет крупных руководителей: глав- Раменского РПКБ, ОКБ «Авиаавтоматика», Гос ных конструкторов, их заместителей, военных, объе- НИИАС, других ОКБ, военные специалисты диненных единой целью, летят единым рейсом для ГНИКИ ВВС, специалисты ВП КНААПО и соответ организации заключительного этапа сдачи китай- ствующих ОКБ, летчики за эти долгие месяцы совме ским заказчикам самолетов Су-30МКК, построенных стной работы настолько сработались, что еще долго авиационным заводом КНААПО по контракту. будут вспоминать и этот завод, и могучий Амур с его Эти люди, к которым в обычной жизни и подойти- крутыми берегами, и желтые, еще не окрашенные, но то страшновато, такие как Бодрунов С.Д., Кравцов В.Г., уже стреляющие, бомбящие и совершающие слож Петров О.Ф., Елисеев Ю.С., Турчак А.А., Андреев А.Г., нейшие боевые маневры самолеты.

198 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВОСПОМИНАНИЯ СОТРУДНИКОВ Управление на всех уровнях организацией работ Только вместо правительственной трибуны вдоль по сдаче заказчику такого объекта, как современный ВПП стоят шеренгами заводские инженеры, рабочие многоцелевой истребитель с многочисленными под- цехов, военные, разработчики подсистем, инженеры системами — наисложнейшая задача. фирмы «Сухого», руководители ОКБ и заводов суб Четкая работа инженеров с системами, четкая от- подрядчиков и мы — куряне.

работка информации по каждой отдельной системе, При взлете такие же громкие троекратные «Ура», оценка ее в комплексе, выявление проблемных воп- как на военном параде. А когда в воздух в росов, обсуждение проблем в среде компетентных ру- тридцатиградусный мороз полетели шапки, сердце ководителей разработчиков подсистем, согласование сжалось и на глаза навернулись слезы. Вот когда по принятого решения с заказчиком, проверка эффек- настоящему чувствуешь себя участником чего-то важ тивности принятых решений и в конечном счете ного и нужного стране, и чувство гордости светится в оформление согласованного решения с заказчиком – глазах всех участников этого стихийного «парада».

все это должно находиться в одних руках. На торжественном вечере, посвященном этому со Идейным и техническим руководителем описыва- бытию, генеральный директор КНААПО им. Ю.А. Га емых работ был заместитель Генерального конструкто- гарина В.И. Меркулов сказал: «Именно сегодня мы ра ОКБ Сухого Корчагин Владимир Михайлович. все почувствовали, что авиационная промышленность Трудно переоценить роль этого человека в про- в России живет, предприятия «оборонки» работают, цессе сдачи всего боевого комплекса заказчику. Эру- инженерные и научные кадры по-прежнему способны диция, воля и настойчивость, умение убедить любого, создавать самолеты, не уступающие лучшим зарубеж организационные способности, общительность, стро- ным образцам. Все это стало возможным благодаря гость и интеллигентность — вот далеко не полный энтузиазму, творческой и технической отдаче собрав портрет этого современного инженера-руководителя. шихся здесь специалистов и технических руководите Необходимо отметить, что в описанной четкой лей». Весь зал поднялся и зааплодировал.

цепочке работ инженерный отряд курян ни разу не Вообще за время работы в ОКБ мне много раз подвел всю команду. И суховцы, и комсомольчане приходилось летать в Комсомольск-на-Амуре.

впоследствии отзывались о наших инженерах, как о Обычные рабочие командировки по отработке СУО самых надежных партнерах. объектов Т-6, Су-17М4 и другие. Как правило, большин Как все на свете, любое событие имеет конец. ство командировок, как говорится, проходят штатно, без Месяцы упорного труда огромного коллектива — и особых событий. Но были и несколько интересных мо объект готов к сдаче. Все наземные работы, услов- ментов, о которых стоит вспомнить.

ные пуски ракет, стрельбы из пушек и другие реаль- Однажды время моей командировки совпало со вре ные оперативные отработки самолета на земле менем поездки на Дальний Восток с рабочим визитом Ге окончены. Получены положительные результаты нерального секретаря Компартии Советского Союза М.С.

по летным испытаниям. И вот 20 декабря 2001 г. в Горбачева. Его маршрут проходил самолетом через Хаба соответствии с контрактом КНААПО выполнило ровск, далее до Комсомольска-на-Амуре с посадкой на за свои обязательства. водском аэродроме КНААПО им Ю.А. Гагарина, с прове Красавцы самолеты парами выруливают на дением встречи с многотысячным коллективом завода и с взлетную полосу с дистанцией метров 100 между па- городским руководством, встреча с жителями Комсо рами, и торжественно, постояв на старте несколько мольска-на-Амуре, посещение некоторых предприятий и минут, взлетают и, развернувшись в направлении на возвращение в Москву на тех же самолетах с аэродрома юго-восток, летят в сторону китайско-российской КНААПО через Хабаровск. Очень интересно было ожи границы, взмахнув прощально крылом, пролетая над дать прилета правительственных самолетов (Ил-62 и гру широким Амуром. В этот момент ВПП заводского аэ- зовой Ил-76) и наблюдать потом за торжественным эс родрома в точности напоминала ежегодную картину кортом черных правительственных автомобилей по тер военных парадов на МАКСе. ритории завода.

ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVII В это время я был на территории завода, оформ- пересадка в Ил-18, прилет в Комсомольск-на-Амуре, лял окончание командировки и отбытие в Курск. Ко- выполнение срочного задания и возвращение домой.

нечно, много было интересных подробностей. Но я их Вспоминаются также события, имевшие место в описывать не стану, а просто констатирую сам факт. другом конце страны. Это было «Славное море, свя Вот такое случайное совпадение событий, когда уда- щенный Байкал». Как нередко происходило в нашей лось увидеть руководителя партии и правительства жизни, из Москвы от руководства МАП пришла ко на расстоянии вытянутой руки. манда – немедленно высылать рабочую бригаду для И еще одно воспоминание, связанное с Дальним спасения годового плана по сдаче самолета Су-27 на Востоком. Опять срочная командировка в Комсо- одном из крупнейших заводов МАП ИАПО.


мольск-на-Амуре. Настолько срочная, что пришлось Не могут сдать заказчику, не проходят пуски уп вылетать, согласившись на то, что предстоящий свой равления ракет, а по этим делам главные аварийщи день рождения придется встречать в командировке. В ки – это куряне. Поэтому у проходной нас встречал обычном штатном режиме полет в Комсомольск-на- лично генеральный директор. Сразу, без оформления Амуре проводится в два этапа: сначала до Хабаровска документов, нас отвезли в цех к парализованному са на Ил-62, затем в Хабаровске все пассажиры перево- молету, окруженному толпой заводчан и военных.

дятся на борт Ил-18, который летит до Комсомольска- Видно, действительно ситуация была серьезная.

на-Амуре. Но на этот раз природа подготовила сюр- Для приехавших специалистов из Курска особого приз. Когда по расчетному времени должен был быть труда не составило разобраться в существе вопроса.

Хабаровск, пассажиры с Ил-62 услышали объявление: Как всегда, причина дефекта оказалась комплексной.

«Хабаровск не принимает, летим дальше». Отказ в системе пуска произошел в результате «КЗ»

Все заволновались: «Куда дальше? Дальше ведь в разъеме переходной балки в точке подвески управ Тихий океан». Но вот снова голос пилота: «Садимся в ляемой ракеты. Конечно, со временем не считались. К районе Владивостока на военном аэродроме. Просьба утру дефект был устранен. Авиационный завод был сидеть на своих местах до особого распоряжения». спасен. На следующий день сдача объекта Генераль Как позже нам объявили, в связи с плохими по- ному заказчику продолжилась. С чувством выпол годными условиями Хабаровск не принимал самоле- ненного долга аварийная команда курян с радостью ты, и нашему Ил-62 пришлось садиться на военном приняла приглашение заводчан проехать на берег аэродроме, базирующемся вблизи от деревни Воздви- Байкала и полюбоваться его красотами. Вот когда мы женка Михайловского района Дальневосточного воочию убедились, что это действительно чудо при края, примерно в 70 км от Владивостока. роды, и эта поездка, при всей ее технической неслож И тут до меня дошло, что это тот самый военный ности, навсегда запомнилась нам именно необыкно аэродром, на котором служил до войны, летал на бом- венной красотой Байкала.

бардировщиках ДБ-3 военный летчик, мой отец Лисов Была зима. Лед на Байкале был прозрачен, как Петр Семенович. А в этой самой деревне, где я сейчас хрусталь. Идешь по этому хрустальному льду и полное нахожусь — Воздвиженке, квартировал тогда авиаци- ощущение того, что ты идешь по прозрачному потолку онный полк, а, поскольку сегодня 23 февраля, то ровно сказочного дворца. Под тобой сказочные залы, хру 46 лет назад в этот день, в этом месте родился я. стальные и янтарные комнаты, образованные водорос Вот так мне однажды пришлось отметить свой лями и глыбами льда, и в лучах солнца разноцветные день рождения на дальнем Востоке. рыбы — хозяева дворца, переплывают важно, с досто А на следующий день наша группа курян с разре- инством из комнаты в комнату. На дне видна каждая шения руководителей полета успела на электричке до- песчинка, каждый предмет, попавший туда дав браться до Владивостока, прогуляться по набережной, ным–давно по причинам известным только истории.

полюбоваться на военные корабли Тихоокеанского На обрывистом берегу сосновый бор. Вокруг прости флота и благополучно вернуться на борт Ил-62. Даль- рается искрящаяся снежно-ледяная гладь озера. Вдали ше все шло в штатном варианте — полет до Хабаровска, голубые контуры скалистого противоположного 200 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВОСПОМИНАНИЯ СОТРУДНИКОВ берега со снежными вершинами. А рядом шумит кра- Особые отношения зародились с ГНИКИ ВВС у савица Ангара, никогда не замерзающая, бурлящая специалистов ОКБ «Авиаавтоматика» еще на заре обра своими яркими ультрамариновыми волнами. В отли- зования ОКБ. Завязался тесный контакт между ведущи чие от других сибирских рек, Ангара вытекает из Бай- ми офицерами, превосходно освоившими и знающими кала, а не впадает в него. Эту яркую, режущую глаза аппаратуру управления оружием самолета, и молодыми синеву на фоне оранжевого берега с лиственным дубо- инженерами, желающими вникнуть в проблему. Пол вым лесом невозможно забыть никогда. Отрапортовав ковник ГНИКИ ВВС Кузнецов И.А. стал поистине Министерству о выполнении срочного задания, ава- «прародителем» направления СУО в «Авиаавтоматике».

рийная команда курян благополучно вернулась домой. Он активно ратовал перед руководством ОКБ, руковод Надо сказать, что те времена были характерны ак- ством 5ГУ МАП, ГосНИИАС и командованием ГНИКИ тивным участием руководства МАП в создании но- ВВС о необходимости развивать это направление, пору вой авиационной техники. Мне запомнились очень чить его ОКБ «Авиаавтоматика» г. Курска и одновре содержательные целенаправленные коллегии МАП менно создать экспедицию в г. Ахтубинск. Соответству по новым самолетам, как боевым, так и гражданским. ющие приказы вскорости прошли по МАП и ВВС.

Мне довелось присутствовать на коллегиях по само- Вспоминается интересный эпизод во времена од летам МиГ-23, МиГ-27, Су-17М4, Ан-70. ного из упоминаемых выше выездных совещаний в г.

В памяти остались яркие доклады генеральных Ахтубинске, когда заместитель командира ГНИКИ конструкторов, руководителей предприятий-смеж- ВВС генерал Микоян А.И. пригласил главного конст ников, огромные красочные плакаты, таблицы харак- руктора Тарасова В.В. на осмотр технических досто теристик, дебаты с военными, строгие и деловые вы- примечательностей ГНИКИ. Одной из таких досто ступления министра и его заместителей. примечательностей были несколько современных бое Вся эта процедура носила характер чего-то незыб- вых западных самолетов, вполне пригодных к реаль лемого, святого, совершенно обязательного для уча- ным боевым действиям. Среди них истребитель прево стников. Как правило все, принятое на этих коллеги- сходства в воздухе ВВС США F-105, в те времена на ях, выполнялось неукоснительно и в срок. Жесткий ходившийся на вооружении ВВС США. Генерал пред контроль правительства – это очень серьезная вещь. ложил Главному конструктору сесть в кабину самоле Одним из наиболее активных в техническом руко- та и оценить взглядом специалиста эффективность водстве созданием новых боевых самолетов был ми- средств управления оружием у этого истребителя.

нистр авиационной промышленности И.С. Силаев. Владимир Владимирович с удовольствием принял Его начинанием были выездные коллегии, проводи- это предложение, занял место в кабине, сразу же активно мые в горячих точках: в Комсомольске-на-Амуре, Но- начал перебирать переключатели, некоторые из них восибирске, Иркутске, в ГНИКИ ВВС в г. Ахтубинске. включил, включил индикатор подвесок. Затем он четко Невозможно переоценить роль этих выездных изложил преимущества и недостатки информационного технических совещаний, на которых технические ру- управляющего поля в кабине самолета F-105 и рассказал ководители получали не только мощный импульс о том, как в наших системах решаются эти проблемы. Ка сверху, не позволяющий им ослабить внимание к жется, генерал остался доволен ответом. А главный кон данной разработке, но и крепкие узы технического структор продолжал осмотр кабины: ведь лишние под содружества между соразработчиками, а также воен- робности не помешают, даже если основная информация ными заказчиками. Военный научно-исследователь- хорошо известна нам из материалов проводимых НИР.

ский институт ГНИКИ ВВС во все годы развития Далее общение пошло в обычном русле. После осмотра военной авиации был и остается центром авиацион- некоторых других самолетов совещание продолжилось в ной мысли, и посещение его первыми лицами пред- кабинете заместителя начальника ГНИКИ.

приятий МАП открывало дорогу деловым контактам Тогда были достигнуты конкретные договоренно на уровне руководителей предприятий и командова- сти об участии специалистов ГНИКИ в формирова ния ГНИКИ. нии Целевой комплексной программы разработки ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVII СУО, совместном участии в НИР и научно-информа- от академии им. Жуковского;

Михайлов В.А., Гранатов ционной деятельности в этом направлении. В.В., Коновкин В.Н. — от ОКБ Микояна;

Тарасов В.В., Вообще о ГНИКИ ВВС, о формировании отноше- Лисов С.П., Киселев В.М., Шлыков В.А., Панкрушев ний с военными специалистами ГНИКИ, с инженера- А.И. — от ОКБ «Авиаавтоматика». Наконец в МАП со ми и техническим персоналом экспедиции генераль- стоялось решение НТС о проведении в Курске научно ных конструкторов–разработчиков самолетов, о жиз- практической конференции по проблемам СУВ лета ни и трудностях собственной экспедиции ОКБ «Авиа- тельных аппаратов.


автоматика» можно говорить много. Достаточно под- С 11 по 14 июня 1974 г. была проведена эта кон робно об экспедиции сказано в книге «45 лет создания ференция. Было представлено 16 докладов и сообще ОКБ. Годы и Люди». Вряд ли есть смысл повторяться. ний, в том числе: «Анализ и тенденция развития зару Трудно переоценить значение опыта приобретен- бежных и отечественных СУВ» (Тарасов В.В., Лисов ного в процессе отработки в ГНИКИ ВВС СУО в со- С.П., г. Курск), «Комплексное проектирование борто ставе комплексных стендов, на реальных самолетах, с вых СУВ» (Зайцев А.Г., г. Москва, ГосНИИАС), «Об реальными стрельбами, пусками ракет, бомбометани- основных принципах методологии построения СУВ»

ями при участии военных специалистов, разработчи- (Рафиков М.Ю., г. Москва, Академия им. Жуковско ков ракет и летательных аппаратов. го), «К вопросу определения функций СУВ» (Мер В заключение хочется сказать несколько слов о курьев Л.И., г. Москва, ГосНИИАС).

научно-теоретической поддержке разработок СУО. Июнь 1974 г., т.е. проведение 1-й конференции по С момента создания ОКБ «Авиаавтоматика» был СУВ можно считать отправной точкой начала основных взят курс на сотрудничество с научно-исследователь- научно-теоретических проработок СУО. Было осознан скими институтами, определяющими политику в во- но принято основное направление на необходимость енной авиации. Это ГосНИИАС, ГНИКИ ВВС, Ака- комплексного подхода к проблемам разработки СУО.

демия им. Жуковского, учебные институты, в том Целый ряд теоретических работ, в том числе не числе МАИ, ХАИ, КГТУ и другие. сколько диссертаций были подготовлены и защище Еще в 60-х годах в процессе разработки систем ны в этот период.

СУО для самолетов МиГ-23, Су-17М4, Су-24 и 21 апреля 1984 г. Министром авиационной про других вокруг тематики СУО сплотился определен- мышленности была утверждена «Целевая комплекс ный коллектив технических единомышленников от ная программа развития СУО», которая определила Курского ОКБ «Авиаавтоматика», ГосНИИАС, ОКБ направления развития СУО, средств проектирования «Сухого», ОКБ «Микояна», Академии Жуковского, и технологий производства, требования к оснащению ГНИКИ ВВС. Эта инициативная группа единомыш- ОКБ научно-техническим оборудованием, пути даль ленников из НИИ и ОКБ заложила основы будущих нейшей научно-технической поддержки намеченных СУО, вписываемых в концепции аналогичных зару- разработок СУО.

бежных СУО, и приняла активное участие в подго- С тех пор проведено еще три научно-практических товке Первой научно-практической конференции по конференции по СУО в Курске: 13—15 июня 1979 г.

развитию и разработке СУО, так как к этому времени «Новые задачи разработки СУО», 29—30 мая 2002 года назрела необходимость в научно-теоретической под- «Проблемы развития унифицированных СУО», 19— держке развернутых разработок. сентября 2007 г. «Перспективы развития СУО».

Тогда наиболее активно проблемами СУО занима- Работы по новому поколению СУО были развер лись: Позняков П.В., Титков С.С., Толебаровский В.М., нуты широким фронтом, в том числе НИОКР, прово Зайцев В.Г., Никольский А.Е., Меркурьев Л.И., Матве- димые с участием отраслевых НИИ, НИИ военного ев Л.Г. — от ГосНИААС;

Пасекунов В.А., Кузнецов И.А., заказчика. В целом можно сказать, что ОКБ «Авиаав Черковский Г.В. — от ГНИКИ ВВС;

Корчагин В.М., томатика» занимает сейчас достойное место среди Штайншнайдер А.А., Романюк А.П., Троельни- предприятий-разработчиков бортовой аппаратуры ков Ю.В. — от ОКБ Сухого;

Рафиков М.Ю. — управления оружием.

202 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВОСПОМИНАНИЯ СОТРУДНИКОВ Валерий Александрович КУЗНЕЦОВ начальник планово-экономического отдела Работает в ОКБ с 1971 г.

Призыв членов редколлегии по созданию книги новые и новые позиции в разработке изделий, полу принять участие в подготовке материалов к 50-летию чая технические задания от ОКБ Микояна, Сухого, ОКБ застало меня врасплох. Казалось, и времени для Ильюшина, Камова и других.

этого в обстановке сегодняшнего бытия нет, да и, как Практически на всех новых самолетах и вертоле правило, «мемуары» обычно пишут уж очень заслу- тах были установлены приборы, разработанные и се женные и талантливые люди. рийно выпускаемые нашим предприятием.

Все-таки работаю в ОКБ с 1971 г., хотя ранее про- Проблемы и вопросы при этом возникали посто ходил преддипломную практику в 1967 г. на заводе янно, порой так же неожиданно, как и сейчас на всех «Прибор» и с 1968 г. работал в военной приемке заво- стадиях жизненного цикла изделий. Но решать их на да. То есть, принят в ОКБ не молодым специалистом, до было в условиях жесткого планирования и спроса как многие уважаемые товарищи, работавшие и рабо- Министерства авиационной промышленности и тающие в нашем коллективе. Но… ностальгия. Время предприятия, при наличии обкомов, райкомов и идет… Годы проходят… В этом году уж очень много парткомов, в установленные сроки и с необходимым различных юбилейных рубежей: 50 лет со дня окон- качеством. И, как правило, они решались на всех чания школы и начала трудовой деятельности — ра- уровнях, с пониманием, что это стране надо.

боты слесарем на заводе «Счетмаш», 40 лет со дня окончания Тульского политехнического института… «ГОЛЬ НА ВЫДУМКИ ХИТРА…»

Тактичный, но твердый совет ветерана ОКБ Анато лия Петровича Жилы написать воспоминания – заста вил взять ручку. Тогда отдел испытаний ОКБ находился на первом Годы работы в ОКБ, на мой взгляд, счастливо совпа- этаже здания, где сейчас находится наша КИЛ. Пом ли с периодом роста, развития, становления и завоева- ню, чтобы установить по тем временам современные, ния в конкурентной борьбе того положения и тех пози- но маломощные стенды типа ВЭДС, потребовался ряд ций, которые оно по праву заняло в авиационной про- расчетов и согласований со строительными службами мышленности Советского Союза и России. Работа на завода. А вопрос заключался в следующем: вибростен различных участках производства, а также совмещение ды должны устанавливаться на «земле», а ее не было.

ее с работой в составе парткома ОКБ позволяла мне В подвальном помещении здания была столовая со иметь информацию или быть непосредственным участ- своими хозяйственными помещениями и склады ником тех событий, о которых хотелось бы вспомнить. ОМТС завода. Для того, чтобы был непрерывный Развитие ОКБ в 70-80-е годы было определено цикл испытаний (практически круглосуточно) при по расцветом авиационной промышленности Советско- сменной работе, необходимо, чтобы испытательное го Союза. В это время шла разработка новых модифи- оборудование климатическое и механическое находи каций самолетов МиГ и Су, вертолетов. Сложивший- лось в одном месте. По технике безопасности в ночные ся костяк руководителей и специалистов занимал все смены и в выходные дни допускалось работать как ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVII минимум двум испытателям. В общем, задачу нужно ОНТИ кое-что нашли. Как говорят: «Кто ищет, тот было решить, и ее решили. Использовали метод рас- всегда найдет». Нашли идею, что можно испытывать пределения вибронагрузок на потолочное перекрытие тяжелые изделия на маломощных стендах, предвари здания в местах установки климатических камер и ви- тельно их «разгрузив». То есть, надо было уменьшить бростендов. Установили их на деревянные брусья оп- их массу путем компенсации пружинящими устрой ределенной конфигурации. Проведенные расчеты и ствами. Теория гласила, что значительных искажений фактические замеры воздействия на элементы конст- вибрационных нагрузок от требуемых быть не долж рукций здания подтвердили правильность выбранного но. Сделали и запрос специалистам НИИАО. В то пути. Все оборудование аттестовали, ввели в эксплуа- время они были головными по проведению различ тацию и работали, обеспечивая необходимый объем ных механических и кинематических испытаний.

испытаний разрабатываемых и поставляемых изде- Нашли с ними общий язык, и они подтвердили пра лий. То есть, можно сказать, наступил период стабили- вильность выбранного решения. Быстро разработали зации, а это достаточно опасное явление. Беда пришла конструкцию, при помощи которой изделие массой с другой стороны, и как всегда неожиданно, хотя это до 100 кг «взвешивалось» над столом вибрационного можно было предвидеть и подготовиться. Рано или стенда с помощью нескольких специальных жгутов, поздно необходимо было опускать вибрационное обо- прикрепленных на приспособлении с изделием снизу рудование на «землю». Сейчас эта задача решена – по- и к металлическим балкам сверху. Жгуты были авиа сле того, как закрыли столовую и убрали склады. Но ционные, кажется, от парашютов. Конечно, это было это сейчас, а тогда на все наши предложения ответы обосновано и подтверждено соответствующими рас были отрицательные. И проблема созрела… четами с введением в техническую документацию.

В середине 70-х годов разрабатывалась система Была решена задача трехсменной работы на имев СУВ-2-26 для самолета МиГ-27. Прошли изменения шемся оборудовании, на месте в Курске. Все испыта НТД, определявшие вид и порядок вибрационных ния были закончены в сроки и с требуемым качест испытаний. Если ранее блоки и изделия испытыва- вом. Изделие СУВ-2-26 получило серийную литеру, лись в условиях вибрационных воздействий отдель- долгое время выпускалось и эксплуатировалось на но или с массой комплекта менее 30 кг, то масса самолетах ВВС Советского Союза и Индии. В Индии СУВ-2-26 была гораздо больше. Вибростенды боль- эксплуатируется до сих пор. Вопросов, связанных с шой грузоподъемности изготавливались по спецзака- прочностью и устойчивостью конструкции, не возни зам в СССР в Волгограде или в ГДР в ограниченных кало ни тогда, ни сейчас.

количествах, и получить их быстро было архисложно. Ну, а когда, наконец-то, получили «землю» в под Обратились на родственные предприятия: в вальном помещении корпуса 2, закупили мощные ви РПКБ, завод «Дзержинец», НИИАО. бростенды, а надобность в «разгрузочном приспособ Разовые испытания можно было провести у них, лении» отпала. Но в свое время это был выход.

но надо было разрабатывать специальную оснастку, везти все необходимое технологическое и испыта «И ЭТО БЫЛО В ПЕРВЫЙ РАЗ...»

тельное оборудование, бригаду специалистов, пред ставителя Заказчика. Проведение испытаний на на Не помню уж точно, в каком году и на какой сис дежность и ресурс требовало значительного времени, теме это проводилось, но пришло время проводить ис а новых сроков для увеличения объема испытаний пытания на радиационную стойкость. Расчеты на ус никто не давал. В общем, тоска зеленая! Проблема тойчивость тогда проводились под руководством Ле встала, и решать ее надо было, как всегда, быстро.

бедева Б.М. Организация и проведение самих испыта Специалисты технологического отдела Асонов В.П. и ний были возложены на отдел испытаний, а также на Тарабанов А.В., отдела испытаний Ланцов В.К. и Ле моего заместителя Ланцова В.К. Вячеслав Кронидо бединский В.П. изучили специальную литературу по вич был в ту пору фактически начальником КИЛ.

этому вопросу. Тогда Интернета не было, но через 204 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»

ВОСПОМИНАНИЯ СОТРУДНИКОВ Испытательный полигон под Семипалатинском, что в и серийного производства.

Казахстане, работал, и направление от МАП наше Пошел по-настоящему серийный выпуск предприятие получило. Помню, готовились к испыта- СУВ-2МЛ в цехах завода.

ниям особенно тщательно, так как провести можно Я уже работал начальником конструкторского от было только в определенное время — летом или ждать дела серийного внедрения, и это изделие было пере следующего раза целый год. Конечно, там можно бы- дано в наш отдел.

ло получить дозу радиации и участникам. А случись Но в те времена постоянно шли различные отра вдруг нештатная ситуация? Кончилось тем, что в один ботки и испытания уже, казалось, принятых на воору из дней Ланцов сказал, что решил проводить эти ис- жение самолетов в целях совершенствования техни пытания сам. Были оформлены все необходимые за- ки и мастерства летного состава. Да и в строевых час явки, получили разрешение на допуск и были включе- тях техника не простаивала.

ны в план полигона. Надо было отправляться. Прово- И вот в Ахтубинске во время одного из таких по жали мы его, как на войну, со слезами на глазах. Ко- летов летчик на самолете МиГ-23МЛ при нажатии нечно, переживали и ждали вестей. Мобильной связи боевой кнопки (БК) вдруг несанкционированно тогда не было. Когда Вячеслав Кронидович возвра- сбрасывает (теряет) авиационно-подвесное устройст тился весь обветренный и доложил, что все в порядке, во (АПУ), правда, пустое. Естественно «ЧП»! Этого как-то стало легко на душе. Результаты были получе- не должно быть никогда. В ОКБ приходит шифровка ны положительные, то есть элементная база и матери- с красной полосой. Тогда это означало, что надо ре алы были выбраны верно и расчетные данные под- шать все оперативно. Конечно, техника могла и отка тверждены. Позже ездил туда и Савенков В.В. А когда зать, но главное – найти причину. Поступила инфор полигон закрыли, такие испытания стали проводить в мация, что отказов блоков не обнаружено. Вопрос других местах, но уже в более комфортных условиях. сложный — привлекаем Сидоренко Н.К. Снова раз личные вариации на стенде и под нажимом предста вителя Заказчика Нехорошевой Л.Н., а она это умела «И ТАКОЕ БЫВАЕТ...» делать! Пришлось пойти на такие сочетания, при ко торых это могло произойти. ОКБ в то время, да и се Одним из изделий большой серийности была си- годня тоже, имеет репутацию предприятия, которое стема СУВ-2МЛ различной комплектации в вариан- быстро и грамотно решает все возникающие пробле тах применения на самолетах типа МиГ-23МЛ. В Со- мы. Хотя во время государственного финансирова ветском Союзе и практически во всех странах третье- ния всех работ это было гораздо проще решать. Осо го мира эксплуатировались эти самолеты. Ведущим бенно когда обнаруживались недостаток или недора конструктором этой системы был Сидоренко Н.К. ботка общие, а устранить можно было доработкой на Николай Константинович, на мой взгляд, был хоро- ших изделий. Так было и в этом случае. После совме шо организованный, грамотный и до скрупулезности стного анализа со специалистами отдела вооружения ответственный специалист и человек. Кстати сказать, ОКБ «Микоян» и по их рекомендации решили вве по организованности он уступал, может, только Пар- сти в электрическую схему дополнительную блоки хоменко Г.Г. Он умел так поставить работы по теме, ровку (четвертую!). Три предусмотренные ОТТ ВВС что сроки выполнялись безусловно. Особенно вирту- блокировки, чтобы при нажатии «БК» сбросов не бы озно была у него поставлена стендовая отработка раз- ло, конечно же, были. Таким образом, самые «непра личных вариантов логики в штатном и нештатном ре- вильные» действия летчика, а также сочетания сраба жимах. Как правило, на этом этапе у него все отраба- тывания различных элементов цепи «БК» не должны тывалось и устранялось. Все шло хорошо и с этой си- приводить к сбросу «АПУ». Оформили акт, решение.

стемой. Закончили отработку, устранили все «наши» Доработали схему, конструкцию, внедрили в серию и «не наши» недостатки, внедрили все предложения документацию, оформили бюллетень на доработку по технологичности изготовления специалистов цеха строя. Естественно, все было доработано сначала в ВРЕМЯ ВЫБРАЛО НАС… Глава XVII Ахтубинске, шла доработка и в строевых частях ВВС. работкой СУВ до того, как это было поручено нашему Прошло, по-моему, года полтора-два. И вдруг в Ах- ОКБ, занимались отделы-разработчики самолетных тубинске примерно та же ситуация: летчик по нажатию ОКБ, многие готовые схемные решения которых ис «БК» сбрасывает АПУ! Думаю, что седины у заместите- пользовались при разработке нашими специалистами.

ля главного конструктора по СУО Лисова С.П. приба- Но время шло, совершенствовалась элементная база, вилось порядочно после получения этой информации. строились новые предприятия по ее выпуску. В городе Надо было что-то делать. Собираемся в Москве в ОКБ Ереван — столице Армянской ССР был построен завод «Микоян» у заместителя главного конструктора Коро- по изготовлению новых типов реле. В частности, вме лева Б.А. Все материалы из Ахтубинска были в ОКБ сто крупногабаритного авиационного реле типа ТКД «Микояна». Я приехал с твердым убеждением: никаких было разработано и запущено в серийное производство новых доработок СУВ-2МЛ не проводить, а искать не- на этом заводе реле типа РЭН-34. Оно было меньших достатки в самолетной схеме или в АПУ. Но АПУ было габаритов и массы при сохранении всех эксплуатаци унифицированным, и их были в эксплуатации тысячи онных требований по режимам работы. Естественно, на различных самолетах. Ставить вопрос об их доработ- оно было использовано при разработке блоков типа ке было практически бессмысленно. Оставался борт са- БАР систем СУВ-2МЛ и СУВ-2-26. А если вспомнить молета, инструкция летчику и наш СУВ-2МЛ... историю, в то время серийные заводы технику осваива Анализировали все: от действий летчика и рабо- ли быстро, и выпуск ее шел в больших количествах. Это ты оборудования до записей «черного ящика». Ко- относилось и к блокам системы СУВ. Конечно, РЭН- нечно, настрой специалистов ОКБ «Микояна» был частенько отказывало, и почти всегда работники завода что-либо ввести в СУВ-2МЛ. В общем, два дня рабо- в Ереване находили различные производственные де ты ничего не дали. Просматриваем снова и снова за- фекты. Разрабатывались мероприятия по совершенст писи. И вдруг Светлана Таллалаева из ОКБ «Микоя- вованию технологии и т.п. Но когда начались отказы в на» что-то из записей уловила! Она обнаружила «ню- эксплуатации на самолетах по причине «выгорания»

анс» в записи, позволявший сделать вывод, что АПУ контактных пар реле, стоящих в электроцепи «Обог электрически не был соединен с бортом при наземной рев» блоков БАР, проблема стала критической. Все ана проверке. То есть разъем АПУ не был состыкован с лизы, проведенные специалистами нашего ОКБ, ука бортовой сетью самолета! зывали на то, что причину надо искать в режимах рабо Так как запись была нечеткой, ее немедленно от- ты взаимодействующих систем на самолете или нару дали экспертам и получили заключение, что все пра- шении правил эксплуатации обслуживающим персо вильно. Следовательно, СУВ-2МЛ сработал в штат- налом. До выявления причин отказов представительст ном режиме и сбросил по нажатию «БК» АПУ как во Заказчика на ПО «Прибор» остановило отгрузку си бомбу. Ведь у бомб признака в виде электрического стем СУВ-2МЛ и СУВ-2-26. В условиях, когда сигнала не было. А такую задачу в СУВ-2МЛ реализо- «План — Закон», это было очень большим стимулом вать было невозможно. Возможно, что и в первом слу- для решения вопросов. И только, как говорят сейчас, чае было то же самое. Поэтому необходимо шире вне- благодаря «имиджу» ОКБ, настойчивости руководства дрять наши «Караты», которые могут записать все. эта задача была решена.

Добились выделения самолета МиГ-23МЛ, сфор мировали бригаду из специалистов ОКБ «Микояна»

«НАСТОЯЩИЙ «ОБОГРЕВ»...» и нашего ОКБ, которую, по-моему, возглавляли Кар сымбаев Е.Т. и Нуретдинов Р.Ф. (начальник бюро на В середине 80-х г. была еще одна стрессовая ситуа- дежности ОКБ). При анализе выяснилось, что при ция, которая потрясла основательно Курское производ- работе с одним из типов ракет, управляемым через ственное объединение «Прибор» и 5-е Главное управ- наш блок БАР, величина тока в импульсе превышает ление авиационной промышленности. Не зря все-таки допустимую величину примерно в 5 раз.

говорят, что всякое лучшее – враг хорошему. Ведь раз- Все это происходило при первоначальной подаче 206 КУРСКОЕ ОАО «ПРИБОР» ОКБ «АВИААВТОМАТИКА»



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.