авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

«Сборник руководящих документов по организации службы 1 СУДОВОДИТЕЛЬ ПОМНИ! СУДОВОДИТЕЛЬ ПОМНИ! Четкая организация службы является залогом ...»

-- [ Страница 2 ] --

1. Начальнику службы безопасности судовождения Стрелкову П.

А., ССХ Бачинскому О. С., капитанам и механикам-наставникам усилить требовательность и контроль за неуклонным соблюдением правил пожарной безопасности МРФ РСФСР, введенных в действие приказом МРФ № 177 от 4.ХI.1964, выполнением Положений Временного наставления по борьбе за живучесть судов смешанного плавания 1970 г. и приказ начальника пароходства № 216 от 13 июня 1972 года.

Работникам служб при нахождении в рейсах и проведении инспекторских смотров судов обращать особое внимание на выполнение основных мероприятий по поддержанию противопожарного режима в судовых помещениях при производстве грузовых операций, содержанию аккумуляторных кладовых, хранению предметов и материалов, подверженных самовозгоранию, готовности к действию стационарных и переносных средств пожаротушения, наличию планов подготовки, степени выучки и натренированности экипажа по тревогам и выполнению всех мероприятий ПРИКАЗ № 93 по взрывопожаробезопасности судна в целом.

Капитанам судов, во исполнение данного приказа, издать приказы по судну о мерах по обеспечению взрывопожаробезопасности. В приказе определить конкретные сроки намеченных мероприятий и лиц, ответственных за исполнение. Лично проверить обеспечение судна противопожарным имуществом в соответствии с нормами снабжения.

После вступления в эксплуатацию или после приемки судна от судостроительного или судоремонтного предприятия обязываю капитанов судов в кратчайший срок организовать занятия, тренировки и учения по подготовке экипажа к борьбе за живучесть, ознакомить весь экипаж с правилами внутреннего распорядка, порядком жизни на судне и правилам пожаробезопасности при перевозке опасных грузов.

Подготовка экипажа по предотвращению взрывов и пожаров и к борьбе с пожарами должна включать:

а) изучение устройства судна и предупредительные мероприятия по предотвращению взрывов и пожаров;

б) отработку практических навыков по поддержанию в готовности, приготовлению к пуску и включению в действие стационарных средств борьбы с пожарами;

в) отработку практических приемов использования противопожарного имущества;

г) отработку практических навыков по разведке пожара, выборку огнегасительных средств, ликвидации пожаров, предотвращению распространения пожара, дыма по судну, изоляции помещений, охваченных пожаром.

Для грамотной и оперативной отработки действий экипажа по борьбе за живучесть на всех судах завести папки документации для руководства борьбой за живучесть (согласно прилагаемому перечню документов).

Укомплектованные документами папки должны постоянно находиться на ГКП.

ПРИКАЗ № 93 Ввести в действие инструкцию по борьбе с пожаром в машинном отделении. Прилагаемая инструкция должна быть вывешена на видном месте в машинном отделении.

Ответственность и контроль за исполнением данного приказа возлагаю на капитанов судов, капитанов и механиков наставников.

Приказ объявить всему личному составу флота и берега и разослать на все суда Пароходства.

Начальник пароходства Е. О. Васильев ПЕРЕЧЕНЬ документации и оборудования в ГКП для руководства борьбой за живучесть судна Приложение к приказу № ПЕРЕЧЕНЬ документации и оборудования в ГКП для руководства борьбой за живучесть судна I. Папка документации для руководства борьбой за живучесть судна 1. Временное постановление по борьбе за живучесть для судов смешанного плавания.

2. Учебно-справочные материалы по пожаробезопасности судна.

3. Пожарно-контрольный формуляр 4. Расписание по тревогам (копия) 5. Информация по аварийной посадке настойчивости судна.

6. Информация о непотопляемости судна для капитана.

7. Копии описей аварийного и противопожарного имущества, спасательных средств и расположение их на судне II. Оборудование для руководства борьбой за живучесть судна 1. Информационная доска нагрузки и остойчивости судна.

2. Статистический кренометр 3. Осадкомер (если имеется на судне) 4. Прибор для определения остойчивости неповрежденного судна (при установке на судне).

5. Прибор для определения остойчивости поврежденного судна и выбор оптимальных вариантов восстановления остойчивости и спрямления судна (при установке на судне).

6. Коммутатор связи с аварийными партиями, группами и ходовыми вахтами.

7. Сейф или шкаф для хранения папки документации для руководства борьбой за живучесть судна.

Информационная доска нагрузки и остойчивости судна должна содержать:

8. продольный разрез судна и планы по второму дну, на которых должны быть нанесены трюмы, танки (цистерны), и другие водонепроницаемые отсеки, их объемы и статистические моменты объемов относительно миделя судна;

9. таблицу для ежедневных на 16 час. записей цветным карандашом (мелом) следующих данных судна: водоизмещения, осадки носом и кормой, ПЕРЕЧЕНЬ документации и оборудования в ГКП для руководства борьбой за живучесть судна 10. положения центра тяжести судна, начальной поперечной метацентрической высоты, судовых запасов по танкам (цистернам) топлива, воды и масла.

11. На информационной доске нагрузки и остойчивости Судна должна быть обеспечена возможность с помощью штриховки цветным карандашом или цветных фишек представлять распределение жидкого балласта, судовых запасов топлива, воды и масла по танкам (цистернам).

“Утверждаю” Главный инженер Беломорско Онежского пароходства 19_г ИНСТРУКЦИЯ по борьбе с пожаром в машинном отделении При возникновении пожара в машинном отделении, обнаруживший пожар обязан:

немедленно оповестить об этом вахтенного начальника ГКП всеми доступными средствами связи (по внутрисудовой, телефонной или и иным способом) и принять следующие меры:

1) привести в действие средства тушения пожара и немедленно приступить к тушению;

2) выключить вентиляторы приточной и вытяжной систем вентиляции и закрыть задвижки на воздуховоде;

3) перекрыть краны на топливных цистернах основного запаса топлива;

4) привести в действие пожарный насос и систему пенотушения, 5) принять меры по удалению воды скапливающейся при тушении пожара;

6) при применении углекислотной установки необходимо произвести герметизацию, т. е. прекратить доступ воздуха в МО путем задраивания всех отверстий, особенно световых люков на капе, перекрытия воздушного пространства, трубы, задрайке дверей и запасных выходов.

Применение углекислотной установки производится только с разрешения капитана и по указанию старшего механика.

Перед тушением водой или пеной горящего электроагрегата, с него обязательно должно быть снято напряжение.

Обесточенное горящее электрооборудование можно тушить с помощью любых огнегасительных средств.

ПЕРЕЧЕНЬ документации и оборудования в ГКП для руководства борьбой за живучесть судна Во избежание порчи электрооборудования тушить его следует по возможности углекислотой, а при отсутствии ее — воздушно-механической пеной.

Наибольшие очаги пламени можно ликвидировать быстро, набросив на них брезент или мат, а для тушения горящих нефтепродуктов использовать песок. Учитывая, что чаще всего пожары возникают под настилом/ где накапливается своевременно неубранное масло и другие нефтепродукты, рекомендуется для их ликвидации применять распыленную через насадку воду, пар или негорящие газы Пена дает эффект только при покрытии пайол слоем 10— 12 сантиметров.

В целях предупреждения распространения огня и воздействия тепловой энергии необходимо охлаждать водяными струями топливные и масляные цистерны, пусковые баллоны с воздухом, переборки смежных отсеков Перед включением углекислотной установки необходимо убедиться в отсутствии людей в МО, после чего, пользуясь дистанционным приводом, перекрыть краны расходных топливных цистерн. После включения сработала ли углекислотной установки убедиться— предупредительная сигнализация.

О применении углекислотной установки немедленно доложить на ГКП.

Оперативный план пожаротушения на теплоходе “УТВЕРЖДАЮ” Капитан т/х _ () ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА ТЕПЛОХОДЕ КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА И СУДОВЫХ СИСТЕМ 1. Длина наибольшая м 2. Ширина наибольшая м 3. Высота от основной линии м 4. Осадка средняя м 5. Энерговооруженность:

а) дизельгенератора по кВт э. л. с.

б) стояночный дизельгенератор кВт э. л. с.

в) аварийный дизельгенератор кВт э. л. с.

6. Пожарные электронасосы:

м3/час при основных насоса с м вод.

б) подачей напоре ст.

7. Пожарная система водотушения пожарных кранов 8. Пожарная система пенотушения:

а) бак для пенообразователя емкостью л б) пожарные краны пенотушения — всего Мест(о) 9. Углекислотная система баллонов кг 10. огнезадерживающих переборок делят судно на противопожарных зон.

Металлические двери МКО закрываются на месте.

ПРИМЕЧАНИЕ: На стр. 1 поместить “Схему противопожарных зон судна, образованных противопожарными переборками и огнезадерживающими конструкциями (вид сбоку и планы палуб)”.

Трап на ходовой мостик Трап на шлюпочную палубу Трап из МО Трап в верхний коридор Трап из МО.

Рис 1.

Действия экипажа по использованию средств борьбы за живучесть при пожаре на судне ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СРЕДСТВ БОРЬБЫ ЗА ОБСТАНОВКА НА СУДНЕ ЖИВУЧЕСТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА СУДНЕ ПРИ ПОЖАРЕ В МАЛЯРНОЙ (ФОНАРНОЙ) КЛАДОВОЙ Обнаружение очага пожара, первоначальные действия по Привести в действие пожарный извещатель или доложить по телефону локализации и тушению пожара. вахтенному начальнику.

Объявить общесудовую тревогу с указанием района пожара и места сбора 2 аварийной партии. Ввести в действие технические средства, обеспечивающее ведение борьбы с пожаром, согласно расписанию по пожарной тревоге Немедленно герметизировать горящее помещение, выключить вентиляцию, обесточить электросети Одновременно сосредоточить у входа в помещение и подготовить к работе первичные средства пожаротушения (пенные огнетушители, водяные пожарные стволы, воздушнопенный ствол или пеногенератор —От крана пенотушения на гл. палубе).

Соблюдая меры предосторожности открыть помещение и ввести в действие средства пожаротушения (огнетушители, распыленную воду, пену).

Примечание: Одновременное применение средств пенотушения и водотушения недопустимо.

6 Охлаждать переборки смежных помещений.

Усиление пожара в отсеке, 1 Полностью герметизировать помещение перерастание его в стадию объемного пожара 2 Продолжить охлаждение переборок смежных помещений.

Если имеющимися средствами пожаротушения ликвидировать пожар не удалось, затопить помещение водой из пожарных рукавов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЯЕМЫХ В ОТСЕКЕ СТАЦИОНАРНЫХ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ 1 Водотушение—ПК № 2 Пенотушение — ПКИ №, на гл. палубе Обнаружение очага пожара, ПРИ ПОЖАРЕ В ГРУЗОВОМ ТРЮМЕ первоначальные действия по локализации и тушению пожара.

Привести в действие пожарный извещатель или доложить по телефону вахтенному начальнику.

Действия экипажа по использованию средств борьбы за живучесть при пожаре на судне ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СРЕДСТВ БОРЬБЫ ЗА ОБСТАНОВКА НА СУДНЕ ЖИВУЧЕСТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА СУДНЕ Объявить общесудовую тревогу с указанием района пожара и места сбора аварийной партии. Ввести в действие технические средства, обеспечивающие ведение борьбы с пожаром, согласно расписанию по пожарной тревоге.

Прекратить грузовые операции.

Немедленно герметизировать трюм, выключить вентиляцию, обесточить Одновременно сосредоточить у входа в трюм и подготовить к работе первичные средства пожаротушения (пенные огнетушители, водяные пожарные стволы, воздушнопенный ствол или пеногенератор от крана пенотушения на главной палубе).

Соблюдая меры предосторожности открыть вход в трюм и ввести в действие средства пожаротушения (огнетуш., распыленную воду, пену) в зависимости от характера груза.

Примечание: Одновременное применение средств пенотушения и водотушения недопустимо.

Охлаждать переборки смежных помещений.

Усиление пожара в отсеке, Удалить людей из трюма, полностью герметизировать помещение.

перерастание его в стадию объемного пожара При необходимости продолжать охлаждение переборок смежных помещений.

После ликвидации открытого огня вскрыть трюм, соблюдая меры предосторожности, проверить наличие открытых мест горения, приступить к эвакуации людей. При этом держать в немедленной готовности у входа в трюм водяные пожарные стволы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЯЕМЫХ В ОТСЕКЕ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ Водотушение—ПК № Пенотушение — ПК № на главной палубе.

ПРИ ПОЖАРЕ В ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ КОМАНДЫ Обнаружение очага пожара, первоначальные действия по 1 Привести в действие пожарный извещатель или доложить по телефону локализации и тушению пожара. вахтенному начальнику Действия экипажа по использованию средств борьбы за живучесть при пожаре на судне ОБСТАНОВКА НА ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СРЕДСТВ БОРЬБЫ ЗА СУДНЕ ЖИВУЧЕСТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА СУДНЕ Объявить общесудовую тревогу с указанием района, пожара и места сбора аварийной 2 партии. Ввести в действие технические средства, обеспечивающие ведение борьбы с пожаром, согласно расписанию по пожарной тревоге.

Начать и вести до ликвидации пожара непрерывную разведку. В процессе разведки пожара определить:

— наличие угрозы людям и что необходимо предпринять для их эвакуации, — характер горения и возможные пути распространения пламени через пустотелые переборки, вентиляцию и т. д., — какие материалы находятся в смежных помещениях, — нет ли угрозы распространения дыма и пламени на путях эвакуации людей.

Если происходит тление постельных принадлежностей, ковров, штор и т. п. — свернуть их и вынести на открытую палубу или привести в действие пенные огнетушители.

При обнаружении в помещении интенсивного пламени немедленно закрыть входную 5 дверь и по возможности иллюминаторы. Перекрыть воздуховодные вентиляции, отключить вентиляцию, обесточить электрооборудование.

Одновременно сосредоточить у входа в горящее помещение водяные пожарные стволы и воздушнопенный ствол (пеногенератор) с главной палубы.

При наличии воды в пожарных стволах, соблюдая меры предосторожности, резким толчком открыть дверь помещения и ввести в действие водяные стволы. Тушение пожара производить распыленной водой, в первую очередь направляя ее на наиболее нагретую поверхность, как правило, на подволок.

Примечание: При необходимости выломать дверь — в первую очередь выбить нижнюю филенку и направить воду через образовавшееся отверстие.

Если пламя распространяется внутри переборки, необходимо вскрыть переборку выше места горения и ввести водяной поджарый ствол сверху, чтобы предотвратить 8 распространение огня через переборку и подволок на вышележащую палубу. Если в горящем помещении металлическая переборка с обеих сторон покрыта сгораемой обшивкой, то со стороны смежного помещения необходимо эту обшивку снять и установить наблюдение за переборкой. То же необходимо сделать и в помещениях, расположенных выше и, ниже горящего.

Действия экипажа по использованию средств борьбы за живучесть при пожаре на судне ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СРЕДСТВ БОРЬБЫ ЗА ОБСТАНОВКА НА СУДНЕ ЖИВУЧЕСТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА СУДНЕ.

Одновременно с ведением борьбы с пожаром организовать поиски людей в задымленных помещениях и их эвакуацию.

Усиление пожара в отсеке, Прекратить подачу воды в горящее помещение. Заполнить его пеной из перерастание его в стадию пеногенератора (воздушно пенного ствола).

объемного пожара 2 Загерметизировать помещение.

При угрозе распространения огня по коридорам падать водяные струи со стороны 3 выхода, расположенного ближе к месту пожара (куда наиболее вероятно распространение пожара).

4 Продолжить охлаждение конструктивных элементов жилых палуб.

Если пламя не удалось удержать в двух—трех каютах, следует перекрыть противопожарные двери на главной палубе по обоим бортам.

Подать к месту горения максимальное количество водяных струй. Примечание:

Одновременное применение для ликвидации огня пены и воды не допустимо.

После эвакуации пассажиров сосредоточить усилия на ограничении распространения пламени из одной противопожарной зоны в другую. Продолжать наступление на огонь путем ввода водяных стволов внутрь охваченной огнем противопожарной зоны.

Принять меры к защите путей эвакуации людей и возможного распространения 8 огня расставить членов экипажа у проемов шахт, люков с первичными средствами тушения (огнетушители, ведра с водой и т. д.).

Исключить Возможность перехода огня через иллюминаторы помещений на 9.

палубу, по палубам и обносам судна в обход огнезадерживающей переборки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЯЕМЫХ В ОТСЕКАХ 1 СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ Водотушение — ПК № 2 Пенотушение — ПК № ПРИ ПОЖАРЕ В МАШИННО-КОТЕЛЬНОМ ОТДЕЛЕНИИ:

Обнаружение очага пожара, пер воначальные действия по Привести в действие пожарный извещатель или доложить по телефону вахтенному локализации и тушению пожара начальнику.

Действия экипажа по использованию средств борьбы за живучесть при пожаре на судне ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СРЕДСТВ БОРЬБЫ ЗА ОБСТАНОВКА НА СУДНЕ ЖИВУЧЕСТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА СУДНЕ Объявить общесудовую тревогу с указанием района пожара и места сбора 2 аварийной партии. Ввести в действие технические средства, обеспечивающие ведение борьбы с пожаром, согласно расписанию по пожарной тревоге.

Привести в действие ручные огнетушители (пенные или углекислотные в за висимости от очага возгорания).

4 Остановить главные двигатели (если это позволяет навигац. обстановка).

Ввести в действие водяные пожарные стволы от ПК № используя распыленную воду.

Охлаждать водой расположенные в МКО топливные цистерны и воздушные баллоны.

7 Выключить и герметизировать искусственную вентиляцию отсека.

8 Откачивать из-под сланей скапливающуюся воду.

Если применение воды для тушения пожара окажется неэффективным— ввести в 9 действие пеногенераторы (воздушнопенные стволы) маш. - кот отделения.

Одновременно прекратить работу водяных стволов в машинном отделении Вести наблюдение за нагревом переборок машинного отделения со стороны смежных отсеков, охлаждая их при необходимости.

Усиление пожара в отсеке, Вытравить в атмосферу (но не в МО) воздух из воздушных баллонов во перерастание его в стадию избежание их взрыва от нагревания.

объемного пожара Остановить механизм МКО, перекрыть трубопроводы главных и вспомогательных двигателей.

Обесточить электрооборудование МКО, перевести электрическую нагрузку на аварийный дизельгенератор.

4 Удалить людей из отсека, полностью герметизировать его.

Включить систему пенотушения в помещения машинного отделения, отделения вспомогательных механизмов, котельного отделения.

6 Продолжать охлаждение переборок МКО со стороны смежных отсеков.

В целях предотвращения выброса пламени из МКО занять позиции с водяными пожарными стволами на путях возможного распространения огня. У входных трапов шахты, светового фонаря, вентиляционных систем, выходящих в надстройку судна.

Действия экипажа по использованию средств борьбы за живучесть при пожаре на судне ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СРЕДСТВ БОРЬБЫ ЗА ОБСТАНОВКА НА СУДНЕ ЖИВУЧЕСТЬ ПРИ ПОЖАРЕ НА СУДНЕ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЯЕМЫХ В ОТСЕКЕ СТАЦИОНАРНЫХ СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

1 Водотушение — ПК № 2. Пенотушение — ПК № в МО и КО 1. Примечание: Максимальное количество одновременно работающих водяных пожарных стволов ограничено количеством воды, подаваемой пожарными насосами. Для расчета возможного количества работающих водяных стволов используется приведенная ниже зависимость расхода воды через пожарный ствол от диаметра условного прохода ствола и диаметра его спрыска (при напоре 20—60 м вод. ст.).

Диаметр условн. прохода Диаметр спрыска Расход воды (м/час) (мм) (мм) ДУ- 50 12,2 7.0 - 10. ДУ-70 16,0 13.0 - 22. Расход пенообразующей смеси (вода 94% + пенообразователь 6% (через воздушнопенный ствол СВПМ составляет до 14 м3/час, через пеногенератор ГВП/ТСП-600) — до 22 м3/час. 2. Воздушнопенный ствол рассчитан на тушение площадки 40— 60 м2', а один пеногенератор 80—100 м 1-й штурман т/х (подпись) Наставление по вахтенной службе судов БОП “УТВЕРЖДАЮ” Заместитель начальника БОПа 15 февраля 1978 г.

НАСТАВЛЕНИЕ НАСТАВЛЕНИЕ по вахтенной службе судов Беломорско-Онежского пароходства по усилению надзора за противопожарной безопасностью Главной задачей обхода помещений вахтенной службы судна является поиск и ликвидация причин могущих вызвать пожар, предупреждение пожара, а в случае обнаружения очага пожара, объявления тревоги и своевременное начало борьбы с огнем.

В целях обеспечения надлежащего контроля за противопожарной безопасностью судов пароходства 15 февраля 1978 года устанавливается следующий обязательный порядок обхода помещений вахтенной службой:

— вахтенный штурман перед заступлением на ходовую и стояночную вахту обязан обойти все жилые и служебные помещения судна, проверить состояние противопожарной безопасности;

— вахтенный механик в течение ходовой вахты не реже чем через два часа после ее начала должен произвести обход служебных и жилых помещений и о результатах его доложить вахтенному штурману, который на основании доклада делает запись в судовой журнал;

— во время стоянки судна обход жилых и служебных помещений производится вахтенным штурманом не реже чем через два часа.

Результаты каждого обхода записываются в судовой журнал. При стоянке судна в портах необходимо усилить наблюдение за противопожарной безопасностью судна:

a) во время проведения и окончания ремонтных работ;

b) после возвращения экипажа из увольнения;

c) при перевозке опасных и легковоспламеняющихся грузов;

d) в период бункеровки судна;

e) во всех случаях следует контролировать соблюдение экипажем норм технической эксплуатации электрооборудования содержания кают и помещений общего пользования, а также установленных мест курения;

f) при перевозке легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов наблюдение за ними следует производить в строгом соответствии с правилами их перевозки и записью результатов наблюдения в судовом журнале.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в жилых и служебных помещениях) Начальник службы безопасности судовождения и П. А. Стрелков.

штурманского обеспечения — А. П.

Начальник службы судового хозяйства — Мирошников.

“УТВЕРЖДАЮ” Капитан т/х _ _ 19.

ПЛАН проведения общесудового учения Тема: Борьба с пожаром в жилых и служебных помещениях.

Учебная цель: Отработать действия л/с по борьбе за живучесть судна.

Операт.

События и вводные Действия личного состава Имитирующие средства время 1 2 3 4 Имитацию капитан судна Открытка планирует по обстановке, суд № 0000 1. Суд № _ учитывая наличие, характер “Обнаружили жар в груза и другие каюте № ” обстоятельства.

через кнопку № а) пожарной сигнализации дает оповещение о пожаре, с помощью огнетушителя б) приступает к тушению пожара.

Сигнал Вахтенный помощник ка 2.

“Общесудовая питана тревога” а) объявляет аварийную тревогу, б) докладывает капитану, дает приказание в МКО обесточить электросеть жилых в) помещений и включить аварийное освещение ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в жилых и служебных помещениях) 1 2 3 4 Вахтенный механик 3.

а) включает пожарный насос, выключает вентиляцию жилых б) помещений и МО, отключает э/сеть жылых и в) служебных помещений, г) включает аварийное освещение.

Для имитации условий, приближенных к пожару, рекомендуется в Старший механик с при- металлической таре 4.

поджечь в разумных бытием в МО пределах вату в помещениях прачечной, санитарной каюте.

проверяет отключение э/сети а) жилых помещений, дает приказание развернуть пожарный шланг для б) охлаждения переборок, шахты и гл. палубы, запустить аварийный ДГ.

Открытка коман Капитан разворачивает судно диру авар партии под ветер бортом, на котором 1.

“Обнаружено обнаружен пожар. Удерживает пламя в каюте суд но на этом курсе.

№” Командир аварийной пар 2.

тии приказывает:

развернуть пожарные рукава №, а) приступить к тушению пожара, подготовить пожарные ломы и топоры Принимает доклады о герметизации помещений б) Личный состав герметизирует помещения и выполняет приказания командира аварийной партии.

Суд. № _, докладывает командиру аварийной партии о Открытка суд.

том, что напор воды в шлангах № “Напор 0006 очень слабый Командир воды в шланге аварийной партии приказывает очень слабый” проверить закрытие рожков на главной и шлюпочной палубах.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в жилых и служебных помещениях) 1 2 3 4 Открытка ком. авар.

партии Командир аварийной партии “Пламя вырывается из дверного приказывает:

0006 проема каюты в а) одним стволом бороться с коридор. распространением огня в Действовать коридоре, шлангом из коридора в каюту невозможно” второй ствол подать в соседнюю б) каюту, пробить переборку из соседней в) каюты в горящую и подать туда распыленную воду— 2. Установить наблюдение за помещением, расположенным выше горящих Развернуть пожарный рукав для тушения возможных загорании в помещениях расположенных выше горящих.

Командир аварийной партии Открытка ком. авар.

партии отдает приказания:

а) Суд. № надеть кипы.

Приступить к тушению пожара.

б) всем кроме капитана покинуть район задымления.

Командир аварийной партии:

Открытка ком. авар. — докладывает капитану о партии ликвидации пожара. С 0015 “Кипщики доложили, разрешения капитана начинает что пожар вентиляцию помещений, имея ликвидирован” наготове пожарные стволы и огнетушители.

Сигнал Л/с приводит посты в исходное 0020 “Отбой общесудовой положение.

тревоги” 0030 Разбор учения Старший помощник капитана _ ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в МКО) “УТВЕРЖДАЮ” Капитан т/х ПЛАН проведения общесудового учения Тема: Борьба с пожаром в МКО.

Учебная цель: Отработать действия л/с по борьбе за живучесть судна.

Операт. События и Имитирующие Действия личного состава время вводные средства 1 2 3 Открытка вахтен ному механику “Обнаружен пожар, 1. Вахтенный механик в МКО под пайолами п/б или л/б.

а) посредством судовой радиотрансляции дает оповещение о пожаре, б) решительно приступает к тушению пожара с использованием имеющихся средств: включает вентиляцию МКО, подготавливает к действию систему пенотушения.

2. Вахтенный помощник Сигнал “Общесу капитана довая тревога” Голосом по судовой р/трансляции “Пожар в МКО под а) объявляет аварийную тревогу.

пайолами по л/б или п/б.

б) докладывает капитану.

в) дает приказание в МКО.

— обесточить электросеть жилых и служебных помещений, — включить аварийное освещение, — произвести герметизацию жилых и служебных помещений 3. Старший механик с прибытием в МКО проверяет:

а) готовность к действию, технические средства по тушению пожара.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в МКО) 1 2 3 б) отключение э/сети жилых и служебных помещении и включение аварийного освещения.

в) следит, чтобы плавающее на поверхности воды топливо не касалось нагретых частей механизмов.

г) принимает меры по удалению воды, скапливающейся при тушении пожара.

Открытка ком.

аварийной партии 1. Капитан: разворачивает судно “Огонь водой вы носом на ветер, удерживает на курсе, по 0003 теснен из-под пай возможности осуществляет постановку ол распространяет на якорь.

ся по поверхности пайол”.

2. Командир аварийной партии приказывает:

а) суд. № _ надеть кипы, приступить к тушению пожара, б) суд. № _ развернуть пожарный рукав № в) суд. № _ подготовить противопожарное покрывало, асбестовое покрытие, огнетушители, ломы, топоры.

г) охлаждать водой топливные цистерны, пайолы в МКО.

Принимает доклады о герметизации МКО и помещений.

Личный состав герметизирует МКО, жилые и служебные помещения, выполняет приказания командира ава рийной партии.

Открытка суд.

3. Суд № _ докладывает командиру № аварийной партии о повышении “Температура температуры и распространению огня на повышается, огонь переборки.

распространяется на переборки”.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в МКО) 1 2 3 4. Командир аварийной партии приказывает:

а) использовать дополнительно противопожарное покрывало, асбестовое покрытие, огнетушители, б) развернуть пожарные рукава № и охлаждать переборки и палубу в смежных помещениях с МКО.

Открытка ком.

Командир аварийной партии аварийной партии 0010 “Район пожара приказывает всем, кроме кипщиков, сильно задымлен, л/с покинуть район повара.

задыхается” Открытка суд.

№ Суд. № докладывает командиру “Использованы за аварийной партии о продолжении пасы пены, огне распространения огня и использования тушители, покры подручных средств пожаротушения.

вала, огонь про должает распро страняться” Командир аварийной партии докладывает на ГКП лично или через связного о распространении огня, сильной задымлённости, об использовании подручных средств по жаротушения.

Капитан приказывает:

а) подготовить к действию углекислотную установку.

б) прекратить подачу топлива к механизмам и вывести их из работы.

в) всем покинуть МКО, произведя герметизацию аварийного выхода.

г) пустить углекислотную установку в работу на МКО секции № д) продолжать охлаждение переборок и палубы смежных помещений с МКО Открытка командиру Командир аварийной партии аварийной партии “Кипщики доло- докладывает на ГКП о понижении жили, что температуры в помещениях смежных с температура МКО.

понижается” Капитан приказывает:

а) открыть дверь в МКО.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в МКО) 1 2 3 б) кипщикам спуститься в МКО, произвести разводку.

Открытка суд.

Командир аварийной партии № докладывает на ГКП о сильной 00.25 “Задымлённость захламленности и отсутствии огня в сильная, огонь МКО.

потушен” Капитан приказывает:

а) со всей осторожностью начать разгерметизацию МКО.

б) пожарные шланги держать в исходном положении.

Разбор учения.

Старший помощник капитана ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) “УТВЕРЖДАЮ” Капитан т/х ПЛАН проведения общесудового учения Тема: Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов(на ходу теплохода).

Учебная цель: Отработать действия личного состава за живучесть судна Операт. События и Имитирующие Действия личного состава время вводные средства 1 2 3 1. Боцман Открытка боцману: Для имитации условий а) через кнопку пожарной “Обнаружено по- приближенных к сигнализации или другим вышение пожару, рекомендуется 0000 способом дает оповещение температуры в металлической таре вахтенному пом. капитана об главной палубы, поджигать в порожнем обнаружении пожара в трюме люкового закрытия, трюме дымовую шашку.

№_, крышки лаза в трюм №_.

Вода быстро б) поступает в распоряжение испаряется и командира аварийной партии и высыхает на приступает к исполнению своих указанных местах” обязанностей.

2. Вахтенный пом.

капитана.

а) объявляет пожарную тревогу.

б) докладывает капитану.

в) дает приказание в МКО.

— включить пожарный насос, дать воду на палубу.

— подготовить углекислотную установку и водоотливные средства к действию.

— отключить электропитание и принудительную вентиляцию в районе пожара.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) 1 2 3 Вахтенный механик.

а) включает пожарный насос, дает воду на палубу.

б) выключает электропитание и принудительную вентиляцию в районе пожара.

в) готовит к пуску углекислотную установку и водоотливные средства.

г) докладывает о готовности технических средств на ГКП.

Капитан, сообразуясь с обстановкой разворачивает судно так, чтобы уменьшить действие ветра на распространение огня (кормой на ветер), по возможности принимает решение уйти в ближайший порт для использования береговых технических средств для оказания помощи в борьбе с пожаром, приказывает.

а) произвести полную герметизацию трюма с очагом пожара, б) включить углекислотную установку на трюм с очагом пожара.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) 1 2 3 Командир аварийной партии приказывает:

а) суд. № вести наблюдение за переборками грузом в трюмах помещениях смежных с трюмом с очагом пожара при первой необходимости охлаждать переборки забортной водой, использовать огнегасительные средства регламентированные Правилами МОПОГа исходя из характеристики груза.

6) суд. № проложить пожарные рукава к трюму с очагом пожара подключить к рожкам, охлаждать забортной водой главную палубу люковые закрытия.

в) суд № подготовить пожарные ломы топоры огнетушители асбестовые покрытия кошмы. Л/с выполняет приказания капитана командира аварийной партии свои обязанности согласно расписанию по тревогам.

Старший механик с прибытием в МКО проверяет.

а) включение и надежность работы пожарного насоса, б) отключение электросети и принудительной вентиляции в районе пожара.

в) готовность к действию углекислотной установки и водоотливных средств.

Открытка суд Суд. № _ докладывает командиру аварийной партии о № “В смежных с быстром повышении температуры и очагом пожара появлении задымлённости в помещениях быстро помещениях (трюмах) смежных с повышается очагом пожара. Командир аварийной температура, партии докладывает на ГКП появилась капитану.

задымлённость” ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) 1 2 3 Капитан приказывает:

а) л/с, находящемуся в смежных помещениях, трюмах покинуть их б) произвести полную герметизацию смежных помещений (трюмов), в) включить углекислотную установку на смежные помещения (трюма) Командир аварийной партии приказывает:

а) вести наблюдения за температурой металла главной палубы люковых закрытий, в районе очага пожара, б) продолжать охлаждение главной палубы, люковых закрытий в очаге пожара Суд № _ докладывает Открытка суд.

командиру аварийной партии о № _ понижении температуры металла “Температура главной палубы крышки люкового металла главной закрытия. Командир аварийной 0020 палубы, крышки партии докладывает на ГКП люкового закрытия капитану. Капитан приказывает дать понижается” Сигнал отбой общесудовой тревоге. Л/с “Отбой общесудовой приводит посты в исходное тревоге” состояние.

Разбор учения.

Ст. помощник капитана _ ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) “УТВЕРЖДАЮ” Капитан т/х ПЛАН проведения общесудового учения Тема: Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов (на стоянке судна в порту) Учебная цель: Отработать действия л/с по борьбе за живучесть судна Опера События и тивное Действия личного состава Имитирующие средства вводные время 1 2 3 Имитацию капитан судна 1. Вахтенный матрос Открытка вахтенному планирует по обстановке, у у трапа: учитывая наличие, характер трапа груза и другие обстоятельства.

а) через кнопку № _ ”Из вентиляционных пожарной сигнализации или лючков трюмов № судовой р/трансляции дает обнаружено появление оповещение вахтенному пом.

дыма, запах гари” капитана об обнаружении пожара в трюме № б) поступает в распоряжение командира аварийной партии.

Для имитации условий, приближенных к пожару, 2. Вахтенный пом. рекомендуется в Сигнал:

капитана металлической таре поджигать в порожнем трюме дымовую шашку.

“Общесудовая тревога” голосом по судовой р/трансляции а) объявляет пожарную “Пожар в трюмах тревогу, №_”, в судовой колокол на полубаке “учащенные удары”.

б) докладывает капитану, в) дает приказание в МКО включить пожарный насос дать воду на палубу, подготовить углекислотную установку и водоотливные средства к действию, отключить электропитание и принудительную вентиляцию в районе пожара, г) делает оповещение оперативной службе порта и судам, стоящим в порту, о возникшем пожаре на судне, д) делает вызов по телефону портовой и городской пожарной охране.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) 1 2 3 3. Вахтенный механик а) включает пожарный насос, дает воду на палубу, б) выключает электропитание и принудительную вентиляцию в районе пожара, в) готовит к пуску водоотливные средства и углекислотную установку, г) докладывает на ГКП о готовности к действию технических средств 4. Старший механик с прибытием в МКО проверяет:

а) отключение электросети и принудительной вентиляции в районе пожара, б) включение в работу пожарного насоса, в) готовность к действию уг лекислотной установки и водоотливных средств.

5. Капитан приказывает:

а) произвести полное раскрытие трюма с очагом пожара (или полную герметизацию), исходя из свойств груза и указаний правил МОПОГа б) суд. №_ надеть кипы, произвести разведку очага пожара.

6. Командир аварийной партии приказывает:

а) суд. №_ развернуть пожарные шланги, подключить к пожарным рожкам, 6) подготовить пожарные топоры, ломы, кошмы, асбестовые покрытия, огнетушители, в) дать воду на палубу. Л/с выполняет приказания капитана, командира аварийной партии, обязанности по тревогам согласно расписанию по тревогам.

ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) 1 2 3 Открытка суд № Суд. № докладывает командиру “В очаге пожара аварийной партии о быстром 0003 сильное пламя, распространении огня, сильной задымлённость, пожар задымлённости в очаге пожара.

распространяется быстро” Командир аварийной партии докладывает на ГКП капитану о характера очага пожара.

Капитан приказывает:

а) приступить к тушению очага пожара огнегасительными средствами, регламентированными пра вилами МОПОГа, исходя из наименования груза, б) усилить наблюдение за помещениями, смежными с очагом пожара, в) охлаждать забортной водой палубу, переборки смежных помещений с очагом пожара, г) при взаимодействии с опе ративной службой порта для локализации очага пожара, используя портальные краны, произвести штивку груза (частичную перегрузку), д) в смежных помещениях с очагом пожара от переборок произвести штивку груза (перегрузка) Открытка Суд. № _ докладывает суд. № _ “. К командиру аварийной партии о 0020 борту подошла прибытии машины с отрядом ВОХР машина с отрядом для оказания помощи по ликвидации ВОХР” пожара.

Командир аварийной партии докладывает капитану.

Капитан приказывает:

а) командиру аварийной партии доложить обстановку о характере пожара командиру отряда ВОХР, ПЛАН проведения общесудового учения (Борьба с пожаром в трюмах при перевозке опасных грузов) 1 2 3 б) общими усилиями л/с и л/с прибывшего отряда ВОХР ликвидировать очаг пожара Открытка командиру аварийной партии Капитан приказывает:

“Кипщики доложили пламя подавлено, задымлённость снижается” а) всем кроме кипщиков покинуть место пожара б) держать в готовности огнетушительные средства.

в) продолжать наблюдение за температурой и обстановкой в очаге пожара.

Суд. №_ докладывает Открытка командиру аварийной партии суд №_ “Температура в очаге о понижении температуры в пожара понижается” очаге пожара.

Командир аварийной партии докладывает о ликвидации пожара.

Капитан приказывает дать отбои общесудовой тревоге.

Сигнал Л/с приводит посты в “Отбой общесудовой тревоги” исходное состояние. Разбор учения.

Старший помощник капитана _ Примечания:

1 Во время стоянки теплохода в порту при наличии на борту 1/3 экипажа и при отсутствии на борту капитана руководит действиями л/с по борьбе с пожаром ст. пом. капитана при отсутствии и ст. пом.

капитана руководство осуществляет вахтенный пом. капитана.

2 При отсутствии на борту ст. механика действиями л/с в МКО руководит вахтенный механик.

3 В случае невозможности произвести открытие трюма по условиям характеристики груза правилам МОПОГа необходимо произвести полную герметизацию трюма с очагом пожара и включить на данный трюм углекислотную установку.

ПЛАН проведения общесудового учения (борьба с пожаром в помещениях бака) “УТВЕРЖДАЮ” Капитан т/х План проведения общесудового учения Тема: Борьба с пожаром в помещениях бака (шкиперская, фонарная, малярная, сухой трюм) Учебная цель: Отработать действия л/с по борьбе за живучесть судна Оператив- События и Действия личного состава Имитирующие средства ное время вводные 1 2 3 Для имитации условий Открытка суд.

приближенных к пожару, №_ 1. Суд № рекомендуется в “Обнаружен а) через кнопку № 0000 металлической таре поджечь пожар в пожарной сигнализации дает в разумных пределах вату в малярной оповещение о по жаре помещениях малярной или кладовой” фонарной кладовых.

б) поступает в распоряжение командира аварийной партии, приступает к тушению пожара с помощью огнетушителя 2. Вахтенный пом.

капитана:

а) объявляет общесудовую тревогу.

б) докладывает капитану.

в) дает приказание в МКО:

— обесточить электросеть помещений бака — включить пожарный насос дать воду к месту пожара — отключить принудительную вентиляцию помещений бака — подготовить к пуску углекислотную установку и водоотливные средства 3. Вахтенный механик а) включает пожарный насос, дает воду к месту пожара.

б) отключает электросеть помещений бака, включает аварийное освещение.

ПЛАН проведения общесудового учения (борьба с пожаром в помещениях бака) 1 2 3 в) подготовляет к пуску углекислотную установку и водотливные средства, г) отключает принудительную вентиляцию помещений бака.

Докладывает о готовности технических средств на ГКП.

4. Капитан — разворачивает судно так, чтобы уменьшить действие ветра на распространение огня (кормой на ветер), приказывает:

а) суд. № в кипах произвести разведку пожара:

5. Ст. механик с прибытием в МКО проверяет:

а) включение и работу пожарного насоса, б) отключение электросети помещений бака и включение аварийного освеще ния, в) подготовку к пуску углекислотной установки и водоотливных средств, г) докладывает на ГКП о готовности технических средств к борьбе с пожаром, руководит действиями л/с в МКО Командир аварийной партии приказывает:

а) суд. № развернуть пожарные шланги, подключить к рожкам, б) суд. № подготовить огнетушители, кошмы, асбестовые покрывала, ломы, топоры, принимает доклады о герметизации помещений. Л/с герметизирует помещения, выполняет приказы командира аварийной партии.

ПЛАН проведения общесудового учения (борьба с пожаром в помещениях бака) 2 3 Открытка суд.

№ “Пламя быстро Суд № докладывает командиру распространяется аварийной партии о быстром распро по помещению, странении пламени, повышении температура температуры.

повышается” Командир аварийной партии докладывает на ГКП о характере пожара, невозможности локализировать его.

Капитан приказывает:

а) произвести полную герметизацию помещений малярной кладовой, включить углекислотную установку, б) вести наблюдение и принять меры, исключающие возникновение пожара в смежных помещениях с очагом пожара.

Командир аварийной партии приказывает:

а) суд № из фонарной кладовой 0005 вынести пиронафтовые фонари, канистры с легковоспламеняющимися жидкостями, б) суд. № производить охлаждение забортной водой переборок, подволоков, помещений фонарной, шкиперской, сухого трюма, смежных с очагом пожара, в) суд. № в помещениях шкиперской кладовой, сухом трюме пере нести от переборок, подволока, близких к очагу пожара весь инвентарь, способный к возгоранию, в безопасное место, г) включить водоотливные средства Открытка командиру аварийной партии:

Командир аварийной партии “Суд № доложил о приказывает:

возникновении пожара в фонарной кладовой” а) суд. № произвести полную герметизацию фонарной кладовой, б) командиру КП 2 пустить углекислоту, ПЛАН проведения общесудового учения (борьба с пожаром в помещениях бака) 1 2 3 в) докладывает о своих действиях на ГКП Открытка суд.

№ “В Суд. № докладывает командиру помещении аварийной партии о сильной задымлённости, шкиперской кла парении и отсутствии видимости в 00 довой сильная шкиперской кладовой. Командир аварийной задымлённость, па партии докладывает на ГКП.

рение, отсутствие видимости” Капитан приказывает:

а) всем, кроме кипщиков, покинуть помещение шкиперской кладовой, б) продолжать охлаждение перегородок, подволока, палуб, помещений сухого трюма и шкиперской кладовой.

Открытка коман диру аварийной Командир аварийной партии партии:

“Суд № докладывает на ГКП о снижении доложил, задымлённости, парении в помещении задымлённость и шкиперской кладовой парение уменьшает ся” С разрешения капитана приказывает: “Суд.

№ открыть дверь в помещение малярной кладовой, имея наготове пожарные стволы и огнетушители” Открытка коман диру аварийной Командир аварийной партии партии:

докладывает на ГКП о ликвидации пожара в “Суд № помещении малярной кладовой, приказывает 0020 доложил о прекратить охлаждение переборок, палуб, подавлении пожара подволоков в помещениях шкиперской углекислотой в кладовой, сухом трюме малярной кладовой” Сигнал: “Отбой 0025 общесудовой Л/с приводит посты в исходное положение тревоге” Разбор учения Старший помощник капитана_ ПЛАН проведения общесудового учения (борьба с пожаром в помещениях бака) “УТВЕРЖДАЮ” Капитан т/х План проведения общесудового учения по боьбе с водой посредством заводки пластыря Учебная цель: Отработать действия л/с по борьбе за живучесть судна Опера Имитирующие тивное События и вводные Действия личного состава средства время 1 2 3 I. Суд. № докладывает Открытка суд. № командиру аварийной партии “Вода поступает в отсек “Вода поступает в отсек стремительно, заделать 0000 стремительно, заделать пробоину в отсеке пробоину в отсеке посредством посредством жесткого жесткого пластыря пластыря невозможно” невозможно” Командир аварийной II партии докладывает на ГКП о невозможности заделки пробоины в отсеке Капитан принимает III решение и приказывает:

1. Личному составу покинуть затапливаемый отсек 2. Произвести герметизацию затапливаемого отсека 3. Произвести заделку про боины посредством заводки мягкого пластыря В момент заводки пластыря капитан останавливает суд но, по возможности становится на якорь в безопасном месте Командир аварийной IV партии приказывает:

1 Суд. № поднести к 0015 месту пробоины пластырь и снаряжение 2. Суд. № завести но совой подкильный конец по П.

Б. (Л Б ) ПЛАН проведения общесудового учения (борьба с пожаром в помещениях бака) 1 2 3 3. Суд. № завести 00.30 кормовой подкильный конец по П. Б (Л Б ) 4. Суд. № развернуть пластырь, закрепить к пластырю шкоты, контрольный конец, оттяжки, после заводки подкильных концов закрепить к пластырю подкильные концы 5. Суд. № на главной палубе по П. Б (Л. Б.) в местах изгиба шкотов и подкильных концов установить канифас блоки.

6. Суд. № спустить пластырь за борт. Суд. № обтягивать концы с противоположного борта. Суд.

№ по контрольному концу следить за погружением пластыря к месту пробоины и полного ее накрытия.

V. Суд. № докладывает Открытка суд.

командиру аварийной партии о № “Пластырь на месте, перекрытии пробоины пробоина закрыта” пластырем.

Командир аварийной VI партии приказывает:

1. Суд. № обтянуть и закрепить носовой и кормовой подкильные концы.

2. Суд. № при помощи шпиля и брашпиля обтянуть шкоты и закрепить. Обтянуть и закрепить оттяжки.

Командир аварийной партии докладывает на ГКП об окончании действий л/с по постановке пластыря. УП.

Капитан дает приказание командиру аварийной партии “После откачки воды из затопленного отсека л/с аварийной партии при ступить к заделке пробоины в Отсеке постановкой цементного ящика.

0100 Разбор учения.

ПЛАН проведения общесудового учения (борьба с пожаром в помещениях бака) Примечания:

1. Заводка подкильных концов при стоянке судна на якоре производится одновременно с носа и кормы, а на ходу судна только с носа. Подкильные концы средней своей частью опускаются в воду с таким расчетом, чтобы получившаяся, петля несколько превышала осадку судна. Чтобы уменьшить вероятность попадания подкильных концов на винт или зацепления за бортовые кили рекомендуется в их средней части (петли) закрепить два груза или большие такелажные скобы на расстоянии друг от друга, несколько превышающие ширину судна. Вокруг якорных цепей и надстроек, побортно подкильные концы обносятся с помощью заблаговременно поданных вспомогательных проводников 2. Подготовка пластыря к постановке производится одновременно с заводкой подкильных концов.

Пластырь со всем его вооружением подносят к району пробоины, расчехляют и разворачивают на свободном месте палубы. Шпигованный пластырь растягивается вниз матом, ворсом на палубу.

3. После заворачивания пластыря на палубе к нему крепят шкоты, контрольный штерт, а после заводки подкильные концы.

4. В случаях, когда обтянуть шкоты с помощью шпиля и брашпиля невозможно, шкоты обтягивают и крепят с помощью ручных талей Рис. 1.Контрольный штерт 2 Шкот 3 Оттяжки 4. Пластырь. 5. Подкильные концы Система подвода воздуха к балластным танкам СИСТЕМА ПОДВОДА ВОЗДУХА К БАЛЛАСТНЫМ ТАНКАМ Система подвода воздуха к балластным танкам предназначена для продувки балластных танков, когда пробито днище и судовые насосы не справляются с откачкой воды. Продувка затопленного одного или двух танков облегчает операцию по снятию судна с мели, уменьшает разрушения корпуса, связанные со снятием с мели, позволяет судну совершить переход до пункта выгрузки и ремонта без заделки пробоины.


Система состоит из штатных балластных трубопроводов и клапанных коробок, штатной системы продувки кингстонов в машинном отделении, оборудованной редукционным клапаном с Рркд.= 2 кгс/см2 и запорной арматурой трубопровода, соединяющего эти системы с установленным невозвратным клапаном, глухого фланца на вестовую трубу с контрольным манометром со шкалой 0—1.6 кгс/см2.

Для продувки пробитого танка сжатым воздухом необходимо загерметизировать все палубные отверстия: горловины, вестовые и мерные трубы. Вместо носовой вестовой трубы устанавливается глухой фланец с манометром, во фланцы других вестовых труб устанавливаются предохранительные мембраны из резины толщиной 1 —1.5 мм.

Одновременно с герметизацией танка подготавливается к работе система продувки кингстонов, перекрывается запорная арматура перед кингстоном и забортным ящиком, подается воздух от баллона и проверяется работа редукционного клапана по установленному на нем манометру.

После герметизации танка и подготовки системы продувки кингстонов к работе, открывается невозвратно-запорный вентиль на трубопроводе, соединяющем систему продувки и балластной системы (см. принципиальную схему), на балластной коробке открывается клапан продуваемого танка.

Воздух начинает поступать от воздушного баллона в танк. Затем включается судовой автономный компрессор, подготовленный к длительной работе.

Контроль за создаваемым давлением воздуха в танк ведется по контрольному манометру на глухом фланце. Об окончании продувки танка возвестят пузыри воздуха, выходящие из-под корпуса, и показания манометра, приблизительно равные 0,1 фактической осадки судна, т. е. примерно 0, кгс/см2.

В случае повышения избыточного давления в продуваемом танке до 0, кгс/см2 продувку следует прекратить.

Система подвода воздуха к балластным танкам Рис. Принципиальная схема: Система подвода воздуха в балластные танки Рекомендации по спуску спасательных шлюпок РЕКОМЕНДАЦИИ капитанам судов Беломорско-Онежского пароходства по спуску спасательных шлюпок Спуск спасательной шлюпки в тихую погоду при отсутствии движения судна не представляет большой трудности. Эта же операция на ходу и при наличии волнения связана с риском, которую можно отнести к особым случаям морской практики. Быстрота и четкость спуска шлюпки достигаются надлежащими тренировками и могут быть выполнены при полной согласованности действий и хорошем знании каждым членом экипажа своих обязанностей. Выполнение обязанностей должно производиться без торопливости, спокойно, но быстро. Тренировки, как правило, следует производить при благоприятных гидрометеорологических условиях.

Каждый член экипажа, кроме своих обязанностей, должен уметь выполнять все работы по спуску шлюпки, что следует отработать в процессе тренировок. Шлюпочные учения должны производиться не реже одного раза в месяц. Если более 25% экипажа было заменено в порту, инструктаж и тренировки должны быть произведены в течение 24 часов после выхода из порта.

О проведенных учениях и учебных тревогах, о спуске шлюпок и содержании учений необходимо сделать записи в судовом журнале.

Если учения не состоялись в течение указанных выше сроков, в журнале должны быть записаны объяснения причин. Старшему помощнику необходимо постоянно следить за шлюпочным снабжением, шкентелями с мусингами, штормтрапами и в надлежащие сроки производить испытания на прочность, так как их обрыв при спуске людей может привести к несчастным случаям.

Если необходимо спустить шлюпку на воду при сильном ветре и волнении, то для ее сохранности следует лечь на такой курс, чтобы волна била в скулу противоположного спускаемой шлюпке борта судна. Такое положение судна создает для шлюпки подветренную сторону и уменьшает размах качки. Для предохранения шлюпок от повреждения при ударах о борт судна и лучшего скольжения во время спуска применяют специальное ограждающее устройство в виде двух металлических дуг (штормовые салазки), навешиваемых на борт шлюпки, а также для смягчения ударов шлюпки о борт судна в месте спуска рекомендуется вывешивать за борт различные мягкие предметы, амортизирующие удары (кранцы, матрацы, свернутые брезенты и т. д.). При всех обстоятельствах шлюпка спускается под командованием лица, ответственного за эту операцию в соответствии с расписанием по тревогам или назначенном капитаном. Все операции по спуску производятся только по команде лица, Рекомендации по спуску спасательных шлюпок ответственного за спуск шлюпки, который руководит спуском шлюпки со шлюпочной палубы При списке спасательной шлюпки на переднем ходу судна носовой фалинь заносят как можно дальше к носу судна и хорошо обтягивают.

При любых обстоятельствах спуска, если имеется шлюпочное дистанционное устройство для отдачи талей (которое необходимо держать в исправном состоянии), то носовые и кормовые тали выкладывают одновременно. В случае отсутствия этого устройства вначале отдают кормовые, а затем носовые тали. В противном случае, шлюпка развернется поперек движения и опрокинется, если носовой фалинь не будет выбран в тугую.

Шлюпка приспускается за борт и удерживается на талях до команды о спуске ее на воду. Неограниченный спуск шлюпки может явиться очень опасным для людей, в ней находящихся. Капитан до спуска шлюпки на воду уменьшает скорость судна или прекращает движение и разворачивает его так, чтобы шлюпка оказалась в менее опасном положении на подветренном борту. В спасательной шлюпке, кроме положенного снабжения, нужно чтобы один или два спасательных круга с линями, запасные спасательные жилеты, сумку с медикаментами, шерстяное одеяло, а в зимнее время шубу или тулуп. Вся команда шлюпки должна быть в спасательных жилетах Посадка людей в шлюпку производится по штормтрапам или шкентелям с мусингами.

Начальник службы безопасности судовождения и штурманского обеспечения - П. А. Стрелков Утверждены на Совете капитанов БОП 14 февраля 1978 года Об организации работы флота в ледовых условиях (Приказ № 20) БЕЛОМОРСКО-ОНЕЖСКОЕ ПАРОХОДСТВО МРФ РСФСР ПРИКАЗ N 9 января 1987 год г. Петрозаводск Об организации работы флота в ледовых условиях В целях обеспечения безопасности плавания судов в ледовых условиях Балтийского и Черноморско-Азовского бассейнов,— ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Для постоянного контроля и руководства ледовыми проводками судов пароходства в зимний период создать оперативную группу в составе:

Алехин Л.М. —начальник оперативной группы, Демянский Ю. С.—зам. начальника оперативной группы, Репич Ф.Г.—член оперативной группы, Одноралов А И.— член оперативной группы, Кудрявцев И. М.— член оперативной группы, Клинов Н. П.— член оперативной группы.

2. Оперативной группе осуществлять организацию работы флота в ледовых условиях в полном соответствии с требованиями “Правил проводки судов во льдах” (ИМ ГУНиО, выпуск № 1), “Правил классификации и постройки морских судов 1985 г Регистр СССР”, “Общих правил морских и рыбных портов”, “Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания Регистра РСФСР”, “Международного Балтийского морского ледового кода” (см приложение 1) 3. Заместителю начальника оперативной группы т.

Демянскому Ю. С. принять меры к получению обзоров ледовой обстановки, прогноза погоды по районам плавания судов, Об организации работы флота в ледовых условиях (Приказ № 20) как из советских, так и иностранных источников. Использовать подобную информацию, поступающую с судов пароходства, для полной оценки развивающейся ситуации и последующего доклада начальнику оперативной группы.

4. Службе эксплуатации флота и портов (т. Репичу Ф. Г.) строго руководствоваться настоящим приказом в период ледовой компании, направлять в замерзающие порты Балтийского, Азово Черноморского бассейна только суда, которым разрешено плавание в ледовых условиях в соответствии с приложением 2 к настоящему приказу.

5. Ежедневно на оперативном совещании утверждать план работы судов на следующие сутки в зависимости от фактической и прогнозируемой обстановки.

6. Капитанам судов в период плавания в ледовых условиях принимать все меры предосторожности для предотвращения ледовых повреждений корпуса и винторулевого комплекса, соблюдать установленный ордер перехода и установленную дистанцию между судами, требуемую при существующих обстоятельствах и условиях и предпринимать действия, соответствующие хорошей морской практике.

7. До выхода в ледовое плавание произвести обкатку главных и вспомогательных двигателей, опробовать винторулевой комплекс, судовые устройства, электрорадионавигационные приборы, аппаратуру связи и отработать действия личного состава по борьбе за живучесть По окончании плавания в ледовых условиях произвести осмотр корпуса и винторулевого комплекса, о чем сделать соответствующую запись в судовом журнале и составить акты, копии актов направить в службу безопасности судовождения и в службу судового хозяйства пароходства 8. Начальнику службы безопасности и судовождения т.

Демянскому Ю. С. при необходимости направлять на суда Об организации работы флота в ледовых условиях (Приказ № 20) капитанов-наставников для координации действий с диспетчерским аппаратом портов пароходства.

9. Капитанам-наставникам проводить инструктаж капитанов, при нахождении в рейсе производить руководство судами каравана с применением тактических методов проводки и обкалывание судов согласно сложившемуся многолетнему опыту ледового плавания.

10. Начальнику бассейнового узла связи и радионавигации т.

Репринцеву В. П.:

— обеспечить средства береговых и судовых радиостанций с проведением инструктажа обслуживающего персонала для обеспечения флота круглосуточной надежной радиосвязью в период ледового плавания.

11. Начальнику отдела кадров пароходства т. Шишкину Г. И.:


— обеспечить укомплектование судов экипажами согласно штатным расписаниям.

12. Утвердить инструкцию капитанам судов для плавания в ледовых условиях морских бассейнов.

13. Довести настоящий приказ до сведения всех капитанов судов и всех служб пароходства, связанных с движением и эксплуатацией флота.

Копии приказа направить для сведения капитанам морских портов.

14. Контроль за исполнением приказа оставляю за собой.

Начальник Беломорско-онежского Е. О. Васильев пароходства Приложение 1 к приказу БОП № 20 от 9.01. Приложение к приказу БОП № 20 от 9.01. Выписка Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов, 1985.

Часть I. КЛАССИФИКАЦИЯ 2.2.3.3. До постройки судна выбор категории ледокола или категории ледовых усилении судна производится судовладельцем в зависимости от предполагаемых условий эксплуатации.

Таблица 2.2.3.2.

Категория Самостоятельное Плавание под проводкой ледовых плавание ледокола усилении Определение возможных сроков и рай В мелкобитом разреженном льду ЛЗ онов плавания под проводкой ледокола неарктических морей является компетенцией судовладельца Атлас ледовых образований 4.3.3.1. Мелкобитый лед: любой относительно плоский кусок морского льда менее 20 м в поперечнике.

4.2.4 Разреженный лед: дрейфующий лед, сплоченность которого находится в пределах от 4 до 6 баллов с большим количеством разводий;

большинство льдин не соприкасается друг с другом.

В настоящее время в “Классификационных свидетельствах” судов класса 2СП в графе “прочие характеристики” делается запись: “Судно подкреплено для плавания во льдах, соответствует категории Л4 по Правилам классификации и постройки морских судов издания 1977 года”.

Приложение 2 к приказу БОП № 20 от 9.01. Приложение к Приказу № от 09.01.87 г.

СПИСОК судов Беломорско-Онежского пароходства, имеющих подкрепления для эксплуатации в ледовых условиях (по состоянию на 23.10.1987 года) Условия плавания, № Категория ледовых Условия плавания по Название судна Номер проекта определенные су п/п усилений (ледовый класс) правилам Регистра довладельцем 1 2 3 4 5 1. ГРУЗОВЫЕ СУДА Разрешается плавание за ледоколом, а также са- Судовладелец допускает Балтииский-101 613 ЛЗ Регистра СССР мостоятельное плавание в мел- плавание за ледоколом при толщине льда не более 0,6 м кобитом разреженном льду не арктических морей 2. Балтийский 103 ” ” ” 3. ” 105 ” ” ” 4. ” 109 ” ” ” 5. ” 108 ” ” ” 6. ” 111 ” ” ” 7. П. Яблочков 620 ” ” 8. А. Попов ” ” ” 9. Волга-4001 19610 ” ” 10. Волга-4002 ” ” ” Ледовые подкрепления судов пр. 92-040 соответствуют ледо 11. Амур-2501 92—040 М-СП (лед) - ” вому классу ЛЗ Регистра СССР 12. ” 2504 ” Регистра РСФСР ” 13. ” 2505 ” ” 14. ” 2506 ” ” Приложение 2 к приказу БОП № 20 от 9.01. 1 2 3 4 5 15 ” 2509 ” ” ” ” 16 ” 2511 ” ” ” ” 17 ” 2515 ” ” ” ” 18 ” 2517 ” ” ” ” 19 ” 2522 ” ” ” ” Разрешается эпизодическое плавание в мелкобитом льду в Судовладелец допускает Л4 по Правилам Регистра 20 50 лет Сов власти 1557 прибрежных районах западной плавание за ледоколом при СССР 1977 г части Балтийского моря либо в толщине льда не более 0.5 м.

замерзающих южных морях 21 Сормовский 22 Бурев революции 23 А Пашков ” 24 Сормовский 5 ” 25 Сормовский 6 ” ” 26 Сормовский 7 ” ” 27 Сормовский 9 ” ” 28 50 лет ВЛКСМ ” ” 29 16 съезд ВЛКСМ ” ” 30 А Вермишев ” ” ” 31 С Лошкин ” ” ” 32 Сормовский 14 ” ” ” 33 П. Богданов ” ” ” 34 К-н Манасеев ” ” ” 35 Сормовский 31 ” ” ” 60 лет. Вел.

36 ” ” ” Октября 37 П. Мочалов ” ” ” 38 Сормовский 118 614 ” ” ” 39 Сормовский 3004 1557 ” ” ” 40 Сормовский 45 ” ” ” ” 41 Сормовский 48 ” ” ” 42 Сормовский 50 ” ” ” 43 Тойво Вяхя ” ” ” 44 Балтийский 5 71 ” ” ” 45 ”6 ” ” ” 46 ”9 ” ” ” 47 ” 17 ” ” ” ” 48 ” 18 ” ” ” ” 49 ” 21 ” ” ” ” 50 ” 24 ” ” ” ” 51 ” 33 ” ” ” ” Приложение 2 к приказу БОП № 20 от 9.01. 1 2 3 4 5 52 ” 34 ” ” ” ” 53 ” 35 ” ” ” ” 54 ” 36 ” ” ” ” 55 ” 39 ” ” ” ” 56 ” 40 ” ” ” ” 57. Балтийский-42 ” ” ” ” 58 ” 43 ” ” ” ” 59 ” 44 ” ” ” ” 60 ” 53 ” ” ” ” 61 ” 54 ” ” ” ” 62 ” 55 781Э ” ” ” 63 ” 56 ” ” ” ” 64 ” 57 ” ” ” ” 65 ” 58 ” ” ” ” 66 ” 59 ” ” ” ” 67 ” 60 * ” ” 68 ” 61 ” ” ” 69 ” 66 ” ” ” 70 ” 67 ” ” ” ” 71. ” 68 ” ” ” 72 ” 69 ” ” ” ” Разрешается эпизодическое Судовладелец допускает плава 73. ” 10 781 М-СП (лед) плавание в мелкобитом, ние за ледоколом при толщине подвижном, плавучем льду льда не более 0,5 м 74 ” 20 ” Регистра РСФСР 75. ” 23 ” ” 76. ” 25 ” ” 77. Волго-Балт-123 2-95 ” 78. ” 127 ” ” ” ” 79. ” 128 ” ” ” ” 80 ” 129 ” ” ” ” 81 ” 132 ” ” ” ” 82 ” 135 ” ” ” 83. ” 146 ” ” ” 84. ” 147 ” ” ” 85. ” 148 ” ” ” 86 ” 150 ” ” |” 87 ” 154 ” ” ” 88. ” 156 ” ” ” Приложение 2 к приказу БОП № 20 от 9.01. 1 2 3 4 5 89. ” 161 ” ” ” ” 90. ” 162 ” ” ” ” 91. ” 163 ” ” ” ” 92. ” 164 ” ” ” ” 93. Комсомол Карелии ” ” ” ” 94 Волго-Балт- ” ” ” ” 95. Волго-Балт-171 2—95 ” ” ” 96. ” 172 ” ” ” ” 97. ” 174 ” ” ” ” 98. Сов. Карелия ” ” ” ” 99. ” 177 ” ” ” ” 100 ” 180 ” ” ” ” 101 ” 181 ” ” ” ” 102 ” 183 ” ” ” ” 103 ” 185 ” ” ” ” 104 ” 186 ” ” ” ” 105 ” 188 ” ” ” ” 106 ” 189 ” ” ” ” 107 ” 191 ” ” ” ” 108 ” 193 ” ” ” ” 109 ” 194 ” ” ” ” 110 ” 195 ” ” ” ” 111 ” 196 ” ” ” ” 112 ” 199 ” ” ” ” 113 ” 200 ” ” ” ” 114 ” 202 ” ” ” ” 115 ” 203 ” ” ” ” 116 ” 205 ” ” ” ” 117 ” 206 ” ” ” ” 118 ” 208 ” ” ” ” 119 ” 209 ” ” ” ” 120 ” 210 ” ” ” ” 121 ” 213 ” ” ” ” 122 ” 214 ” ” ” ” 123 ” 216 ” ” ” ” 124 ” 219 ” ” ” ” 125 ” 220 ” ” ” ” Приложение 2 к приказу БОП № 20 от 9.01. 1 2 3 4 5 126. ” 223 ” ” ” ” 127. ” 226 ” ” ” ” ” 128. ” 227 ” ” ” 129. ” 228 ” ” ” ” 130. ” 229 ” ” ” ” 131. ” 230 ” ” ” ” 132. ” 231 ” ” ” ” 133. Волго-Балт 232 ” ” ” ” 134. ” 235 ” ” ” ” 135. ” 236 ” ” ” ” 136. ” 237 ” ” ” ” 137. ” 239 ” ” ” ” ” 138. ” 240 ” ” ” 139. ” 245 ” ” ” ” Начальник службы судового хозяйства А.П. Мирошников Начальник службы безопасности судовождения и штурманского обеспечения Ю. С. Демянский Об организации работы флота в ледовых условиях (Приказ № 754) БЕЛОМОРСКО--ОНЕЖСКОЕ ПАРОХОДСТВО МРФ РСФСР БЕЛОМОРСКО-О НЕЖСКОЕ ПАРОХОДСТВО МРФ РСФСР БЕЛОМОРСКО ОНЕЖСКОЕ ПАРОХОДСТВО МРФ РСФСР ПРИКАЗ ПРИКАЗ № г. Петрозаводск 26 ноября 1987 год Об организации работы флота в ледовых условиях В целях обеспечения безопасности плавания судов в ледовых условиях Балтийского и Черноморско-Азовского бассейнов в зимний период 1987—88 гг.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Работу флота, бассейновой оперативной группы по ледовому плаванию, служб управления пароходства, в период ледовой компании строить в соответствии с требованиями приказа БОПа № 20 от 9 января 1987 г 2. Утвердить приложение 2 к приказу № 20 от 09.01.87. (Список судов БОП, имеющих подкрепления для эксплуатации в ледовых условиях по состоянию на 23.10.87., согласованный с Северо-западной инспекцией Речного Регистра РСФСР) 3. Ранее действовавшее приложение 2 к приказу БОП от 09.01.87. считать утратившим силу.

4. Приказ объявить всему командному составу флота и берега.

И. О. начальника пароходства О. С. Бачинский Инструкция для плавания в ледовых условиях по ВСП ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ В ЛЕДОВЫХ УСЛОВИЯХ ПО ВСП Подготовка судна для плавания во льдах Подготовка судна для плавания во льдах Перед выходом в ледовое плавание необходимо тщательно осматривать и опробовать винторулевой комплекс (крепление насадок, обтекателей, рулей), наружную обшивку и кингстоны На небольших судах со слабым корпусом при вынужденных переходах, не приспособленных для плавания во льдах, рекомендуется устраивать временное подкрепление форпика Между шпангоутами форпика закладывают толстые широкие доски, которые жестко укрепляют распорками из брусьев или бревен. Такое крепление увеличивает жесткость набора и обшивки.

На судах со слабым корпусом (буксиры, т/х “Циолковский”, “Ладога” и др.

) на случай вероятных сжатий устанавливают дублирующий набор также в средней и кормовых частях корпуса Запасы продовольствия, смазки, топлива должны быть не менее 100,0%, все аварийное снабжение и материалы, водоотливные средства, радиоустановка должны быть в исправном состоянии и подготовлены к действию, а также отработаны действия л/с по тревогам.

Загрузка судов перед ледовым плаванием должна производиться с таким расчетом, чтобы поддерживался максимальный дифферент судна на корму для сохранения от ледовых повреждений винтов и рулей.

Балластные танки (бортовые и в особенности форпики и ахтерпики) следует замачивать и опрессовывать, т.к. отсеки, заполненные водой, меньше подвержены повреждениям, чем пустые, потому что вода создает давление изнутри на обшивку корпуса и противодействует ударам.

Правила для судов, проводимых через лед При следовании во льдах под проводкой ледокола каждый судоводитель должен руководствоваться следующими правилами:

1. Капитаны судов, следующих под проводкой ледокола, обязаны подчиняться приказаниям КС ледокола, а также старшего по проводке, касающихся движения во льду, и действовать, сообразуясь с ними. При плавании во льдах управление судном осуществляется лично капитаном или в исключительных случаях старшим пом. капитана.

2. Документы регистра, удостоверяющие годность судна к плаванию во льдах или разрешающие разовый переход. При отсутствии указанных документов капитан ледокола имеет право отказаться от проводки таких судов.

Инструкция для плавания в ледовых условиях по ВСП 3. Время и порядок следования судов через лед, а также и число одновременно проводимых судов в караване, определяется специально составленным, “ордером” перехода исходя из конкретной ледовой обстановки (но не более 3-х судов).

4. Суда, идущие за ледоколами, не должны обгонять друг друга II обязаны строго соблюдать установленную ордером очередность движения, дистанцию между судами и строй кильватера.

5. С целью предупреждения навалов суда, идущие за ледоколами, должны быть готовыми дать немедленно ход “назад”, постоянно поддерживать связь по УКВ и вести визуальное наблюдение за сигналами, подаваемыми с ледокола и репетуемые судами каравана 6. В случае аварии на судне, следующим за ледоколом, оно обязано немедленно доложить о случившемся на ледокол и старшему, обеспечивающему ледовую проводку.

7. В целях предохранения от повреждений рулей, винтов и корпуса перед работой “назад” руль обязательно должен быть поставлен в положение прямо. В момент соприкасания кормы со льдом винты должны вращаться хотя бы самыми малыми оборотами. Для предупреждения повреждений корпуса (скулового образования) необходимо следить за тем, чтобы удар форштевня о лед приходился под прямым углом, ибо от удара под острым углом форштевень обязательно скользит по льду.

8. Для избежания заклинивания корпуса судна во льду рекомендуется при заметном уменьшении движений “вперед”, не ожидая полной остановки судна, положить прямо руль и дать полный ход назад.

9. Капитаны судов, проводимых во льдах, обязаны внимательно прислушиваться к сигналам ледокола и судов каравана, немедленно репетовать все сигналы впереди идущего судна, все звуковые сигналы— (см. приложение 1) должны быть заучены наизусть, а таблица сигналов вывешена на видном месте в ходовой рубке. Репетование сигналов производится в порядке очередности построения в ордере. Первым репетует сигнал судно, идущее непосредственно за ледоколом последним судно, идущее концевым в караване Особенно важно репетование сигналов при плохой видимости в тумане, при снегопаде.

10. Во избежание ледовых повреждений корпуса необходимо внимательно наблюдать за состоянием льда, так как часто среди разбитых ледоколом льдов в кильватерную струю попадают очень крупные льдины, которые могут причинить тяжелые повреждения корпусу судна. Наиболее эффективным способом избежания повреждений, если невозможно уклониться, — нужно сбавить ход и принять удар не скулой, а форштевнем.

Инструкция для плавания в ледовых условиях по ВСП 11. При плавании во льдах для своевременного обнаружения возможных повреждений корпуса и водотечности, должно быть организовано тщательное наблюдение за состоянием трюмов, льял и в отсеках, не имеющих второго дна. Вода в льялах замеряется ежечасно, а при особенно сильных ударах, особенно в носовой части производятся дополнительные замеры. В машинном отделении особенно внимательное наблюдение устанавливается за состоянием дейдвудных сальников и кингстонов 12. Независимо оттого, что на ледоколе ведется счисление пути и обсервации мест каравана, капитаны судов обязаны также вести тщательное счисление пути и в любой момент знать место своего судна.

Рекомендации при самостоятельном плавании судов во льдах При самостоятельном плавании во льдах следует помнить следующее:

— наиболее ответственным моментом ледового плавания является переход из свободной воды в ледовую зону.

Поэтому при подходе к зоне вероятной кромки льда, особенно во время тумана, снегопада, плохой видимости, необходимо уменьшить ход до малого и быть готовым дать полный ход “назад”. Входить в лед нужно под прямым углом, чтобы удар об лед встретить не скулой, а форштевнем, обязательно малым ходом, погасив инерцию движения судна.

При сильном ветре в наветренную кромку льда входить вообще не рекомендуется.

При плавании в разводьях и разряженных льдах, нужно особенно опасаться тяжелых льдин, которые могут иметь острые углы, подсовы и подводные тараны. Следует насколько возможно избегать крутых поворотов.

Если поворот крайне необходим, надо внимательно следить за кормой, оберегая ее от ударов. Скорость судна при плавании во льдах должна быть умеренной, в зависимости от плотности и разреженности льда.

Инструкция для плавания в ледовых условиях по ВСП Буксировка судов во льдах Во время ледового плавания часто бывает, что по тем или иным причинам судно не может продолжать самостоятельно движения. В таких случаях ледоколу или другому судну приходится взять судно на буксир.

Для буксировки аварийных судов заводятся специальные браги, заведенные за кнехты, комингсы трюма или носовую надстройку.

При длительном ледовом плавании заранее отклепываются якорные цепи, якоря убираются на палубу, а в клюзы заводятся стропы буксиров и крепятся якорными скобами.

При буксировке груженых судов в тяжелых льдах крепление троса за швартовые кнехты не допускается, так как они не рассчитаны на такие напряжения. Запрещается крепить трос за брашпиль, так как при рывках валы брашпиля могут быть погнуты, а иногда и сам брашпиль сорван с фундамента.

Буксировка во льдах обычно осуществляется на длинном буксире около 100 метров, на коротком—около 40 метров или вплотную, когда судно форштевнем упирается в кормовой вырез ледокола, Длинные тросы даже в слабых льдах применяются весьма редко.

Буксировка на коротком буксире применяется в том случае, когда канал плотно заполняется битым плавучим льдом. При буксировке на коротком буксире машины буксируемого судна должны быть в немедленной готовности для отработки назад. В том случае, когда проходится форсировать тяжелые льды, покрытые толстым слоем снега, в канал набивает на большую глубину кашу мелкого льда, перемешанного со снегом. В такой каше ледокол с большим трудом проходит самостоятельно и не может буксировать судно. В таких случаях судно протаскивают буксирной лебедкой.

Освобождение судна, застрявшего во льду Следуя в сплошных льдах, нужно внимательно наблюдать за состоянием льда и скоростью движения судна. Когда впереди обнаруживается тяжелый, наторошенный или сильно сплоченный лед, надо заранее определить, пройдет ли в нем судно. Если судно не пройдет, заранее дают ход назад и тем самым избегают застревания. Если судно застряло, работают назад попеременно, перекладывая руль с борта на борт переменными ходами.

При необходимости путем перекачки балласта создают крен и дифферент.

В зависимости от обстоятельств заводят ледовый якорь и заводят концы на шпиль или брашпиль, одновременно с работой машинами выбирают конец, при этом в большинстве случаев судно получает движение назад и освобождается от застревания.

При сжатии судна льдом в первую очередь принимают меры для защиты руля и винтов. Для этого на судне создают максимальный крен в сторону, противоположную движению льда. По возможности разворачивают судно носом на ветер против подвижки льдов.

При плавании во льдах судоводители обязаны руководствоваться и выполнять ППВСП.

Начальник службы безопасности судовождения и штурманского обеспечения — С. П. Булгаков Охрана труда, документация по технике безопасности Охрана труда, документация по технике безопасности Каждый рядовой член экипажа должен иметь личную карточку о прохождении инструктажа по технике безопасности по форме “ОТ-11” с отметкой о прохождении вводного инструктажа у инженера по технике безопасности предприятия. С прибытием члена экипажа на судно старшим помощником капитана лично проводится общий инструктаж о порядке жизни и работе на судне. После чего производится инструктаж непосредственно на рабочем месте с ознакомлением с особенностями работы и показом действий при исполнении различных команд. После определения знаний инструктируемого делается соответствующая запись ” карточке о допуске к работе по специальности и о получении инструктажа с росписью инструктирующего.

Инструкция по технике безопасности проводится ежеквартально. В случае нарушения правил ТБ проводится внеплановый инструктаж.

Командный состав судов должен иметь удостоверение о проверке знаний правил техники безопасности (по форме ОТ-16) В соответствии с приказом МРФ № 80 от 3006.69 проверка знаний комсоставом правил ТБ проводится один раз в два года.

Все без исключения члены экипажей судов должны иметь удостоверение о проверке знаний правил технической эксплуатации и правил техники безопасности (ПТЭ и ПТБ) при эксплуатации электроустановок. Проверка знаний ПТЭ и ПТБ проводится ежегодно.

После прохождения данной проверки знаний капитан, I пом. капитана, ст. пом. капитана, II пом. капитана, III пом. капитана, боцман, моторист матрос, матрос-моторист, повар, практиканты электрической специальности—должны иметь II квалификационную группа по электробезопасности. II механик, III механик, IV механик, начальник радиостанции (радиооператор)—должны иметь III квалификационную группу по электробезопасности.

Старший механик, электромеханик, начальник радиостанции (если он имеет допуск к обслуживанию РЛС и т. п.) должны иметь IV квалификационную группу по электробезопасности.

Охрана труда, документация по технике безопасности На судах, где имеются грузовые краны, лица, работающие на них, должны иметь соответствующие удостоверения на право работы на этих кранах Капитан судна не имеет права принимать на борт вновь прибывших членов экипажа при отсутствии у них документов по технике безопасности В случае травматизма фиксируются в судовом журнале с подробным описанием обстоятельств и принятых мерах. Капитан, в случае получения кем-либо из экипажа травмы, обязан сообщить о происшедшем радиограммой руководителю предприятия по месту приписки судна. После тщательного расследования в суточный срок составить акт о несчастном случае по форме Н-1 в 4-х экземплярах и наметить мероприятия по предупреждению подобных случаев. Три экземпляра акта с объяснением очевидцев и схемой места происшествия высылаются в адрес предприятия по месту приписки судна.

Порядок проведения 3-ступенчатого контроля за состоянием охраны труда на судах (письмо МРФ № 98 от 070878) Первая ступень—ежедневная проверка Вахтенный начальник при приеме вахты и в период несения вахтенной службы обеспечивает безопасность обслуживания судовых машин, механизмов, устройств, систем и проведения судовых работ;

организацию безопасных переходов с судна на судно и с судна на берег, наличие и исправность ограждений сходен, трапов, ограждений и блокирующих устройств, спасательных средств;

следит за ношением членами команды спасательных (рабочих) жилетов при выездах в шлюпках и выполнением судовых работ, связанных с опасностью падения за борт;



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.