авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 |

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА S ...»

-- [ Страница 10 ] --

— трех переносных кислородных приборов КП-19, укомплектованных дымозащитными масками ЛП-2, расположенными в районе шп. 14 по левому борту;

один прибор предназначен для члена летного экипажа;

два прибора для бортпроводников;

маски ЛП-2, предназначенные для бортпроводников, хранятся в подстыкованном к кислородным приборам состоянии;

!

— двух переносных кислородных приборов КП-21 с масками КМ-15И, расположенных за последним рядом | кресел по левому и правому бортам;

приборы предназначены для бортпроводников и пассажиров^ I Кислородный прибор КП-19 легочно-автоматического действия состоит из собственно кислородного !

прибора с манометром и баллона вместимостью 7,8 л с запасом кислорода 234 л под давлением 30 кгс/см2. { Прибор имеет ручной переключатель подсоса воздуха и вентиль (красного цвета) аварийной подачи кислорода. Прибор применяется с масками КМ-32АГ для перемещения члена летного экипажа в разгерметизированной кабине или с масками ЛП-2 для перемещения члена экипажа и двух бортпроводников в задымленной кабине.

Кислородный прибор КП-21 состоит га собственно кислородного прибора с манометром и баллона вместимостью 7,8 л с запасом кислорода 234 л под давлением 30 кгс/см, применяется с кислородной маской КМ-15М до высоты 8 км. Прибор обеспечивает в нормальном режиме примерно с "высоты" в кабине 2 км непрерывную подачу кислорода. Подача кислорода регулируется по высотам автоматически.

Приборы КП-21 применяются с масками КМ-15И и предназначены для:

— бортпроводников при их перемещении в разгерметизированной кабине;

— для терапевтического питания пассажиров в нормальном полете или при разгерметкзаца Изм. !Е8 \с^^/6.7.1а. Стр.

01.07. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Кислородное оборудование 0.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ Единица Наименование параметра Мин. Норм. Макс.

измерения Давление кислорода перед взлетом (при кгс/см — в стационарной системе 130 — в переносных кислородных баллонах 28 кгс/см Минимальное остаточное давление:

— в стационарной системе — в переносных кислородных баллонах Продолжительность пользования кислородом мин экипажем:

— в профилактических целях в гермети- зированной кабине в режиме "100% 02" — при снижении на безопасную высоту (4000 м) в режиме " 100% О2" — при продолжении полета на безопасной ПО высоте (4000 м) в режиме "СМЕСЬ" — из переносного кислородного прибора КП-19 с баллоном:

в режиме "СМЕСЬ" в режиме" 100% О2" Продолжительность пользования кислородом мин пассажирами из переносного кислородного прибора КП-21 с баллоном 0.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ Условия (этап) работы Необходимые действия (1) Наземная проверка кис лородного оборудования а) Проверить зарядку кисло- Вентиль КВ-2МС включения системы "ОТ- — открыть.

родного баллона и положение КРЫТЬ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ" Вентиль КВ-2МС "СБРОС КИСЛОРОДА ЗА — проверить наличие органов управления пломбы.

БОРТ" Манометр — проверить показание.

Давление должно соот ветствовать указанному в таблице.

- Температура, °С -30 10 20 30 40 -20 -10 Давление в баллоне, Норм. 120 145 150 160 105 ПО 130 135 кгс/см2 ПО 115 130 Мин. 100 120 125 145 6.7.1а. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Кислородное оборудование Необходимые действия Условия (этап) работы (1) Наземная проверка кис- Рукоятка аварийной подачи на КП-24М — в положение "ЗА лородного оборудования КРЫТО".

а) Проверить зарядку кисло- Выключатель подсоса воздуха на КП-24М — положение родного баллона и положение "100% 02".

органов управления (прод.) — проверить соединение.

б) Проверить кислородные Кислородные шланги шланги и маску — надеть, отрегулиро Маска вать крепление к авиа гарнитуре;

проверить герметичность маски.

— проверить (одно от Индикатор кислорода крытие на каждый вдох).

Микрофоны маски — подсоединить и про верить радиосвязь._ Вентиль включения системы — открыт.

в) По окончании проверки — "СМЕСЬ".

Выключатель подсоса воздуха на КП-24М Рукоятка аварийной подачи на КП-24 — "ЗАКРЫТО".

Дымозащитная маска ЛП-2 — проверить и подо брать размер.

Кислородная маска — присоединена и про верена;

находится в со стоянии "наготове".

ВНИМАНИЕ. ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ САМОПРОИЗВОЛЬНОГО ИСТЕ ЧЕНИЯ КИСЛОРОДА ПОСЛЕ СНЯТИЯ МАСКИ С ЛИЦА НЕОБ ХОДИМО ПЕРЕД СНЯТИЕМ МАСКИ СДЕЛАТЬ ВЫДОХ.

Примечание. Если на самолете не указано место нахождения маски, готовой к немедленному использованию, то маска должна распола гаться по усмотрению члена экипажа._ (2) Нормальная эксплуата- У всех чденоъ экипажа кислородная маска присоединена, проверена и ция в полете находится в состоянии "наготове".

При этом органы управления должны быть установлены в соответствии с п. 1 в) настоящего параграфа.

Использование экипажем кислорода в профилактических целях.

Для снижения утомляемости и в профилактических целях членам экипа жа рекомендуется дышать чистым кислородом в течение 10 мин через каждые 2 ч полета.

Кислородная маска — надеть и прикрепить к авиагарнитуре.

Выключатель подсоса воздуха КП-24М — установить в положе ние "100% О2".

Рукоятка аварийной подачи на КП-24М —г в положение "ЗА КРЫТО".

Перед снятием маски с лица — сделать выдох. Снять маску.

Выключатель подсоса воздуха на КП-24 М — установить в положе ние "СМЕСЬ".

6.7.1а. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Кислородное оборудование Условия (этап) работы Необходимые действия (3) После заруливания на сто- Вентиль включения системы — закрыть.

янку (4) Использование экипажем кислорода в аварийных усло виях а) При разгерметизации ка- Кислородная маска — надеть.

бины Выключатель подсоса воздуха на КП-24М — установить в положе ние "100% О2".

ВНИМАНИЕ. РЕЗЕРВНОЕ ВРЕМЯ БЕЗ ПОЛЬЗОВАНИЯ КИСЛОРО ДОМ НА ВЫСОТЕ 12000 М ПРИ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ КАБИНЫ СОСТАВЛЯЕТ 15-25 С.

После выполнения аварийного снижения продолжить питание кислоро дом на безопасной высоте полета (4000 м).

Для экономичного расхода кислорода:

Выключатель подсоса воздуха на КП-24 М — установить в положе ние "СМЕСЬ".

б) При затрудненном дыхании Рукоятка аварийной подачи на КП-24М — установить в положе или плохом самочувствии ние "ОТКРЫТО".

в) При появлении дыма в ка- Дымозащитная маска ЛП-2 — достать из коробки.

бине Выключатель подсоса воздуха на КП-24 — установить в положе ние "100% О2".

Кислородная маска КМ-32АГ — отсоединить от авиа гарнитуры и снять, байонетный замок от стыковать от шланга КШ-24П. Маску уло жить в коробку.

Байонетный замок шланга маски ЛП-2 — пристыковать к шлангу КШ-24П.

Авиагарнитура — снять.

Маска ЛП-2 — надеть.

Штекер микрофона маски ЛП-2 — присоединить к авиа гарнитуре.

Авиагарнитура — надеть.

г) При аварийной посадке Если нет необходимости пользоваться кислородом, на высоте не более 4000м:

самолета на сушу Пломба с вентиля КВ-2МС "СБРОС КИСЛО- — сорвать РОДА ЗА БОРТ" Вентиль КВ-2МС "СБРОС КИСЛОРОДА ЗА — медленно полностью БОРТ" открыть.

б.7.1а. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Кислородное оборудование Условия (этап) работы Необходимые действия (5) Пользование перенос ными кислородными прибо рами а) Переносной кислородный При необходимости переключения питания кислородной маски члена прибор КП-19 с баллоном (для экипажа от стационарной системы на питание из переносного кислород ного прибора КП-19 с баллоном следует:

экипажа) Штекер и авиагарнитура — отсоединить и снять.

Рукоятка аварийной подачи на КП-24М — установить в положе ние "ЗАКРЫТО".

Кислородная маска КМ-32АГ — не снимать, глубоко вдохнуть.

Шланг маски — отсоединить от при бора.

Подойти к прибору КП-19 (расположенному в районе шп. № 14, левый борт).

— присоединить к при Шланг маски бору КП-19.

— медленно полностью Вентиль подачи кислорода на КП- открыть.

Красный вентиль аварийной подачи —в положение "ЗАКР ".

Баллон — снять с кронштейна и лямку надеть на шею.

Манометр — контролировать запас кислорода;

не допускать понижения давления ниже 5 кгс/см.

Для экономичного расхода кислорода:

Выключатель подсоса воздуха на КП-19 — установить в положе ние "СМЕСЬ".

При затруднительном дыхании или плохом самочувствии:

Красный вентиль аварийной подачи_— открыть полностью.

б) При необходимости переме- Штекер и авиагарнитура — отсоединить и снять.

щения в задымленной кабине Рукоятка аварийной подачи на КП-24 М — установить в положе ние "ЗАКРЫТО".

Дымозащитная маска ЛП-2 — не снимать, глубоко вдохнуть.

Байонетный замок маски ЛП-2 — отстыковать от шлан га КШ-24П.

Подойти к прибору КП-19 (расположенному в районе шп. № 14, левый борт).

Шланг маски — присоединить к при бору КП-19.

Вентиль подачи кислорода — медленно и пол ностью открыть.

6.7.1а. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Кислородное оборудование Необходимые действия Условия (этап) работы — отстегнуть замок хо (5) Пользование перенос- Переносной прибор КП-19 с баллоном ными кислородными прибо- мута, вынуть баллон, лямку надеть на шею.

рами 6) При необходимости переме- — проверить давление.

Манометр щения в задымленной кабине Контролировать запас (прод.) кислорода. Не допус кать понижения давле ния ниже 5 кгс/см.

— перевести в положе Выключатель подсоса воздуха на КП- ние "100% О2".

— установить в положе Красный вентиль аварийной подачи ние "ЗАКР".

При затруднительном дыхании или плохом самочувствии:

Красный вентиль аварийной подачи— открыть полностью.

— отстегнуть замок хо Переносной прибор КП-19 с баллоном в) При необходимости переме мута, снять баллон, щения бортпроводников в за лямку надеть на шею.

дымленном или разгерметизи рованном салоне — медленно и пол Вентиль подачи кислорода на КП- ностью открыть.

— проверить давление.

Манометр Контролировать запас кислорода. Не допус кать понижения давле ния ниже 5 кгс/см.

— надеть.

Дымозащитная маска ЛП- — перевести в положе Выключатель подсоса воздуха на КП- ние "100% О2".

Примечание. Для экономичного расхода кислорода при перемещении в разгерметизированной кабине выключатель подсоса воздуха на КП-19 установить в положение "СМЕСЬ". При разгерметизации кабины кислородным питанием обеспечиваются в г) Переносной кислородный первую очередь остронуждающиеся пассажиры (больные, пожилые, прибор КП-21 с баллоном (для пассажиров) дети).

Переносной кислородный прибор КП-21 с бал- — вынуть из контейнера и лямку надеть на шею.

лоном — присоединить к шту Шланг маски КМ-15И церу прибора.

Вентиль подачи кислорода на КП-21 — медленно полностью открыть.

— надеть пассажиру и Маска закрепить.

— контролировать запас Манометр кислорода. Не допус кать снижениядавления ниже 5 кгс/см2, 6.7.1а. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Кислородное оборудование Необходимые действия Условия (этап) работы (5) Пользование перенос- При затрудненном дыхании, при плохом самочувствии, а также при ными кислородными прибо- необходимости пользования кислородом в герметизированной кабине:

рами Красный вентиль аварийной подачи — открыть.

г) Переносной кислородный ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ НЕОБХОДИМО ОБЕСПЕЧИТЬ КИСЛОРОДОМ прибор КП-21 с баллоном (для БОЛЕЕ ДВУХ ПАССАЖИРОВ, БОРТПРОВОДНИК ДОЛЖЕН пассажиров) (прод.) ДОЛОЖИТЬ ОБ ЭТОМ КВС. В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ КВС ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ ОБ УМЕНЬШЕНИИ ВЫСОТЫ ПО ЛЕТА.

(6) Меры безопасности ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ: 1. ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ КИСЛОРОДОМ (ЧЛЕНОМ ЭКИПАЖА ИЛИ ПАССАЖИРОМ) КУРИТЬ В КАБИ НЕ САМОЛЕТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2. В ЦЕЛЯХ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УТЕЧКИ КИСЛОРОДА ПОС ЛЕ СНЯТИЯ С ЛИЦА МАСКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОДСОСА ВОЗ ДУХА НА ПРИБОРЕ КП-24 М УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ "СМЕСЬ".

3. НЕ ДОПУСКАТЬ КОНТАКТА ЖИРОМАСЛОСОДЕРЖАЩИХ ВЕЩЕСТВ С КИСЛОРОДОМ.

6.7.1а. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ -Кислородное оборудование 7 в 9 10 11 12 13 К Кислородные приборы второго лнлога Кислородные приборы К ВС Принципиальная схема стационарного кислородного оборудования:

/ — кислородный прибор КП-24М;

2 — кислородный шланг КШ-24П;

3 — кислородная маска КМ-32АГ;

4 — дымозащитная маска ЛП-2 (№ 2);

5 — индикатор потока кислорода ИП;

6,15 — кислородный манометр МА-250 КМ;

7 — кислородный редуктор КР-26.2.В2;

8 — штуцер сброса кислорода за борт;

9 — вентиль КВ-2МС сброса кислорода за борт;

10 — вентиль КВ-2МС включения кислородной системы;

11 — тройник с обратными клапанами 9Г4.468.006;

12 — обратный клапан 9Г4.465.002;

13 — зарядный штуцер 9Г4.473.002;

14 — обратный клапан 9Г4.465.001;

16 — тройник 9Г4.468.002;

17 — шаровой баллон УБШ-25/150;

18 — магистральный трубопровод высокого давления;

19 — трубопровод низкого давления 6.7 Л а. Стр. 6.7.2.

СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ 6.7.2. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ' ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ —Системпожаротушения 6.7.2. СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ 0.1. ОПИСАНИЕ (1) Назначение системы.

Стационарная система пожаротушения самолета служит для обнаружения к ликвидации пожара в мотогон долах двигателей и отсеке ВСУ.

(2) Состав системы.

Система пожаротушения самолета состоит из следующего оборудования:

а) система сигнализации пожара в мотогондолах двигателей ССП-2А(2 комплект aJ б) система сигнализации пожара в отсеке ВСУ ССП-2А (1 комплект);

Ъ) блоки электромагнитных распределительных кранов, огнетушители ОС-8М (Ф) — 6 шт.

заполненные огнегасящим составом "Фреон-1 НВг" концевые выключатели срабатывания аварийной системы пожаротушения при посадке самолета с убранным шасси;

г) система управления, обратные клапаны, распылительные коллекторы, трубопговоды.

А) система дымоизвещення в заднем багажном отделении (1 комплект снгналклаторов ДС-ЗМ).

Сигнализаторы дыма ДС-ЗМ предназначены для оповещения экипажа о появл ;

нии дыма в заднем багажном отделении. Расположены они в заднем багажнике: один - на перегородке шп. ;

& 48 вверху, второй — на верхней крышке этажерки «СВОД» у шп. К: 55 (заключен в кожух) и третий - на нижней крышке этажерки «СВОД»

изнутри у пола.

(3) Пульт управления и сигнализации.

Пульт управления к сигнализации системы пожаротушения расположен на зерхнем электрощитке в кабине экипажа. Светосигнальные табло опасных режимов расположены на средней приборной доске пилотов.

(4) Работа системы.

а) Пожар в мотогондолах двигателей.

При возникновении пожара в мотогондолах двигателей в датчиках системы пожарной сигнализации ССП-2А возникает термоЭДС, которая поступает на исполнительный блок системы.

С исполнительного блока сигнал поступает на светосигнальное табло опасных режимов, расположенное на средней приборной доске пилотов, и красную кнопку-лампу, расположенную на верхнем щитке пилотов.

По этим светосигнальным табло и кнопкам-лампам определяется место пежара. Одновременно автомати чески открывается распределительный электромагнитный кран аварийного отсека, закрывается заслонка в трубопроводе продува генераторов и срабатывают пиропатроны I очереди пожаротушения мотогондол двигателей.

После взрыва пиропатронов и открытия затворов огнетушителей огнегасяп,нй состав подается в отсек.

При нажатии кнопки "ВКЛЮЧЕНИЕБАЛЛОНОВII (III) ОЧЕР"вмотогонДолахнаверхнем щитке пилотов срабатывает II (III) очередь пожаротушения. Погасание белых светосигнал к заторов "БАЛЛОНЫ ОГНЕТУ ШЕНИЯ" на верхнем щитке пилотов свидетельствует о срабатывании пиропатронов.

Предусмотрено включение I очереди пожаротушения в мотогондолах вручную с помощью кнопки-лампы "ПОЖАРВМОТОГОНДОЛАХЛЕВАЯ (ПРАВАЯ)".

Изменение №13 22.03.05 6.7.2.Стр.з Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А) Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Система пожаротушения б) Пожар в отсеке BQy.

При срабатывании системы пожарной сигнализации в отсеке ВСУ загорается светосигнальное табло опасных режимов "ПОЖАР ВСУ" и красная кнопка-лампа "ПОЖАР В МОТОГОНДОЛЕ ВСУ" на верхнем щитке пилотов. Одновременно подается сигнал на автоматический останов ВСУ и закрытие заслонки отбора воздуха.

Очередность срабатывания системы пожаротушения аналогична изложенной в п. (4а) настоящего параграфа.

В.) Посадка самолета с убранным шасси.

При посадке самолета с убранным шасси срабатывают концевые выхлючатели, автоматически открываются электромагнитные распределительные краны аварийной системы пожаротушения, одновременно срабаты вают пиропатроны трех очередей пожаротушения мотогондол двигателей, и огнегасящий состав поступает D мотогондолы двигателей и в отсек центропланкого топливного бака.

(5) Источник питания.

Система пожаротушения питается отсетн постоянного тока напряженнем27 В±10% через следующиеАЗС, расположенные ка левом щитке:

"ВКЛЮЧЕН БАЛЛОН";

"СИГНАЛИЗАЦИЯ ГОНДОЛЫ";

"СИГНАЛИЗАЦИЯ ВСУ".

0.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ — не установлены 0.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ Условия (этап) работы Необходимые действия (1) Предполетная проверка Визуально проверить предохранительные колпачки концевых выключа а) Наружный осмотр телей системы пожаротушения на отсутствие механических поврежде ний.

АЗС "ВКЛЮЧЕН БАЛЛОН" — выключить.

б) В кабиле экипажа АЗС "СИГНАЛИЗАЦИЯ ГОНДОЛЫ" — включить.

6.7.2. Стр. 4 22.03.05 Изменение № Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Система пожаротушения I -_4 СО ! Iff Г pi 5j! U ' Я" x s *SE iisi»8ei г оЦ 2 lj Яр Л c о _ « mуС e l " Ef ax ° s а чCO-, я.,, р- р = I S g x S S g |f о 2e 5ё Ills a oo25=..xdp и. в if ^P I I I о• e S.F8.

|§l| ё •- и jp ' li-&if I up i О j W X Q fill flffil Egg I с 2« к 22.03.05 6.7.1. Стр. Изменение № Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Система пожлротушеуия Необходимые действия Условия (этап) работы б) В кабине экипажа (прод.) АЗС "СИГНАЛИЗАЦИЯ ВСУ" — включить.

Выключатель "ВКЛЮЧ. СИСТЕМЫ" — включить.

Кнопка "ПРОВЕРКА ЛАМП ПОЖАР. СИГ- - нажать и удерживать НАЛ" в нажатом положении.

При этом должны загореться красные кнопки-ла.чпы:

"ПОЖАР В МОТОГОНДОЛАХ ЛЕВАЯ", "ПОЖАР В МОТОГОНДОЛАХ ПРАВАЯ", " П О Ж А Р В МОТОГОНДОЛЕ ВСУ".

При отпускании кнопки указанные кнопки-лампы должны погаснуть.

Кнопку проверки ламп на светосигнальном —.нажать и удерживать табло в нажатом положении.

При этом должны загореться красные светосигнальные табло опасных режимов «ПОЖАР СУ» (лезыЛ, правый), •лПОЖАР ВСУ», «ДЫМ В БА ГАЖНИКЕ».

При отпускании кнопки указанные светосигнальные табло должны погас нуть.

Выключатель "ВКЛЮЧ. СИСТЕМЫ- — выключить.

АЗС "ВКЛЮЧЕН БАЛЛОН" — включить.

При этом должны загореться три — белых светосигкализаторов "БАЛЛОНЫ ОГНЕТУШЕНИЯ".

— выключить.

АЗС "ВКЛЮЧ. БАЛЛОН" При этом должны погаснуть три — белых светосигналнзаторов "БАЛЛОНЫ ОГНЕТУШЕНИЯ".

АЗС "СИГНАЛИЗАЦИЯ-ГОНДОЛЫ" — выключить.

АЗС "СИГНАЛИЗАЦИЯ ВСУ" — выключить.

АЗС «СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ДЫМА» — включить Нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» кг щитке запуска ВСУ.

При этом должна загореться лампа «ДЫМ Б БАГАЖНИКЕ^.

Отпустить кнопку «КОНТРОЛЬ» —лампа должна погасить.

Те же операция повтоо;

ггь с двумя другими кнопками.

(2) Непосредственно перед АЗС "СИГНАЛИЗАЦИЯ ГОНДОЛЫ" — включить.

запуском двигателей АЗС "СИГНАЛИЗАЦИЯ ВСУ" — включить.

Выключатель "ВКЛЮЧ. СИСТЕМЫ" — включить.

АЗС "ВКЛЮЧЕН БАЛЛОН" — включить.

При этом должны загореться. три — белых светосигнализатора "БАЛЛОНЫ ОГНЕТУШЕНИЯ".

(3) При пожаре См. РЛЭ 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3.

Изменение № 22.03. 6.7.2. Стр. б РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ — Система пожаротушения 0.4. НЕИСПРАВНОСТИ ' Необходимые действия Условия (этап) работы (1) При включенных АЭС а) Перегорела лампа.

"ВКЛЮЧЕН. БАЛЛОН" не б) Не подключены штепсельные разъемы огаетушителеи.

горит один белый светосигна лизатор "БАЛЛОНЫ ОГНЕ- в) Не установлены или неисправны пиропатроны огаетушителеи.

ТУШЕНИЯ" (2) При нажатии кнопки а) Перегорела лампа.

"ПРОВЕРКА ЛАМП ПО- б) Не включен один из АЭС системы пожаротушения.

ЖАР. СИГНАЛ" или кнопки проверки ламп на табло опас- в) Неисправно реле в цепях проверки.

ных режимов не горит какой- г) Обрыв проводов цепей сигнализации.

либо светосигнализатор или светосигнальное табло 6.7.2. Стр. 7/ Раздел ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Содержание РАЗДЕЛ 7. Летные характеристики СОДЕРЖАНИЕ 7.1.1. Основные определения......................... 7.2.1. Сводка характерных скоростей..................... 7.3.1. Взлетные характеристики........................ 1/ 7.4.1. Характеристики набора высоты...................... 7.5.1. Максимальные скорости........................ 1/ 7.6.1. Скорости срыва (Уз).......................... 1/ 7.7.1. Крейсерские режимы.......................... 1/ 7.8.1. Характеристики снижения....................... 1/ 7.9.1. Характеристики режимов ожидания................... 7.10.1. Посадочные характеристики...................... 1/ 7.11.1 Аэродинамические поправки...................... 7. Стр. 7.1.1.

ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 7.1.1. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ' ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Основные определения 7.1.1. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ (1) Скорости.

Скорость принятия решения (VI) — скорость в момент обнаружения отказа двигателя, при которой обеспечивается как прекращение взлета в пределах располагаемой дистанции прерванного взлета, так и продолжение взлета в пределах располагаемой дистанции продолженного взлета.

Скорость подъема передней опоры самолета (Кк — скорость, на которой должно начинаться увеличение угла атаки на разбеге.

Безопасная скорость взлета (У?) — скорость, на которой необходимо выполнять начальный набор высоты в случае продолжения взлета с отказавшим двигателем.

Скорость срыва (У$) — скорость, соответствующая началу сваливания (срыва) самолета при торможении с единичной перегрузкой, при заданных конфигурациях, полетной массе и режиме работы двигателей.

Предельно допустимые скорость (КПред) или число М (МПред) — скорость или число М, превышение которых не допускается на всех режимах полета, в том числе и при аварийном снижении.

Скорость захода на посадку — скорость полета самолета по глиссаде до начала выравнивания.

(2) Массы.

Максимальная взлетная масса — наибольшая масса самолета, разрешенная для эксплуатации.

Максимально допустимая взлетная масса — наибольшая масса самолета, допустимая для взлета на заданном аэродроме в фактических атмосферных условиях.

Максимально допустимая посадочная масса — наибольшая масса самолета, допустимая для посадки на заданном аэродроме в фактических атмосферных условиях.

(3) Траектории и дистанции.

Располагаемая длина летной полосы — сумма длин взлетно-посадочной полосы и концевой полосы без опасности, в направлении которой производится взлет и посадка.

Дистанция прерванного взлета — расстояние, проходимое самолетом от начала разбега, до полной оста новки при прекращении взлета в случае обнаружения отказа двигателя на скорости У\.

Дистанция продолженного взлета — расстояние, проходимое самолетом от начала разбега при обнаруже нии отказа двигателя на скорости У\ до достижения высоты 10 м над уровнем ВПП с одновременным разгоном до безопасной скорости взлета Уг Посадочная дистанция — расстояние, проходимое самолетом при посадке с высоты 15 м над уровнем ВПП до полной его остановки.

(4) Дополнительные определения.

Конфигурация самолета — сочетание положений средств механизации крыла и шасси.

(5) Состояние ВПП.

Состояние поверхности ВПП определяется наличием и влиянием осадков на взлетно-посадочные характе ристики, по степени влияния осадки можно разделить на два вида:

а) осадки, вызывающие изменение сцепления авиашин с поверхностью ВПП и характеризующиеся только коэффициентом сцепления;

б) осадки, приводящие к появлению дополнительных гидродинамических сил сопротивления и характери зующиеся толщиной и плотностью слоя осадков.

Коэффициент сцепления — количественная характеристика эффективности торможения на ВПП, опреде ляемая в соответствии с НАС ГА-71.

7.1.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Основные определения Виды состояния поверхности ВПП:

Влажная — покрытие пропитано водой, луж нет.

Мокрая — вода заполняет впадины, шероховатости покрытия, есть лужи.

Слой воды — поверхность воды выше выступов шероховатости покрытия.

Сухой снег — неуплотненный снег с удельным весом менее 0,35 г/см3, снежок из него рассыпается.

Мокрый снег — снег с удельным весом от 0,35 до 0,5 г/см3, лепится в снежок.

Слякоть — насыщенный водой снег с удельным весом более 0,5 г/см3, при ударе ногой разбрызгивается.

Уплотненный снег — снег, спрессованный в плотную массу, практически не деформирующуюся под коле сами самолетов и автомобилей.

7.1.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Характерные скорости 7.2.1. СВОДКА ХАРАКТЕРНЫХ СКОРОСТЕЙ Скорость по Раздел РЛЭ ЧислоМ Наименование скоростей Этап полета прибору, км/ч 3.1.5.

(1) У\ — скорость принятия реше Взлет ния 3.1.5.

(2) УК — скорость подъема перед ней опоры самолета (3) Уктах — максимально допус тимая скорость подъема передней опоры самолета (по условиям прочности авиашин) :

330 (ист.) Ту-134А, Б 3.1.5.

(4) VI — безопасная скорость взлета Набор высоты (1) Скорость набора (два двигате ля):

7.4.1.

режим наибольшей скоро подъемности 3.1.9.

скоростные наборы 7.4.1.

(2) Скорость набора (один двига тель) Крейсерский (1) Предельно допустимые скорос- 7.5.1.

полет ти (2) Скорости полета на макси- 3.1.2.

мальную дальность (режим МД) (3) Максимальная скорость при 600 0, включенном автопилоте (режим МКР) (4) Скорости при полете в зоне 500 0, турбулентной атмосферы 7.6.1.

(5) УЗ — скорости срыва Снижение (1) Нормальное снижение (шасси 3.1.9.

убрано) (2) Аварийное снижение (шасси 600 0,82 4.5.1.

выпущено) Заход на посад- (1) Скорости захода на посадку:

ку и посадка с двумя работающими двига- 3.1.6.

телями, 53=30° или 38° с одним неработающим дви- 3.1.6.

гателем, 53=10°, 53=20° с неотклоненными закрылка- 4.7.1.

ми (2) Скорости в зоне ожидания 7.9.1.

7 2 1 Стр....

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Характерные скорости Скорость по Этап полета Наименование скоростей Раздел РЛЭ Число М прибору, км/ч Заход на посад- (3) Максимальные скорости вы ку и посадка пуска шасси:

(прод.) нормальная эксплуатация аварийное снижение 0, V (4) Максимальная скорость поле- та с выпущенным шасси при нор мальной эксплуатации (5) Максимальные скорости с за крылками, отклоненными:

нас3320в на (5320° (6) Максимальная скорость при стабилизаторе, выведенном из ну левого положения, и при пере кладке стабилизатора (7) Максимально допустимая ско- рость при выпуске фар Заход на посад- Минимально допустимая скорость ку при посадке:

с двумя работающими двига- телями при $з=30° или 38° с одним неработающим дви гателем при д3—10° или 20° На всех этапах Минимально допустимая скорость полета за ис- с закрылками:

ключением 53=0° взлета и захода с5з=10° на посадку (не зависимо от по- 53=20° летной массы и (53=30° высоты полета) 53=38° Примечание. Установленные ми нимально допустимые ско рости полета имеют запас 20-5-30% от скорости срыва.

В случае непреднамеренного выхода самолета на скорости на 15+25% менее указанных срабатывает АУАСП, даю щая сигнал о приближении к скорости срыва._ 7.2.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Взлет 7.3.1. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Взлетные характеристики представлены в РЛЭ, 3.1.5.

(1) Пример таблицы для расчета максимально допустимой взлетной массы в зависимости от условий на старте для конкретного аэродрома дан в РЛЭ, 3.1.5.

Таблицы для расчета максимально допустимой взлетной массы и скорости принятия решения находятся в аэропорту вылета.

(2) Графики для определения максимально допустимой взлетной массы в зависимости от длины ВПП, КПБ и условий на старте приведены в РЛЭ 3.1.5.

(3) Скорости подъема передней опоры и безопасной скорости взлета в зависимости от взлетной массы и взлетного положения закрылков указаны в РЛЭ, 3.1.5.

7.3.1. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б » ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты 7.4.1. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАБОРА ВЫСОТЫ Характеристики набора высоты представлены в виде графиков зависимостей соответственно времени, пути, расхода топлива от массы самолета и среднего отклонения от СА температуры воздуха.

Левая часть графиков соответствует условиям СА. На ней приведены линии постоянных высот, соответст вующие заданным эшелонам полета. Правая часть графиков служит для учета влияния на рассматриваемую характеристику среднего отклонения от СА температуры воздуха.

В характеристики набора высоты включено время (2 мин), затрачиваемое на взлет, набор высоты 500 м и разгон самолета до требуемой скорости набора, и топливо (250 кг), расходуемое при этом. На графиках приведены также режимы набора высоты и примеры расчетов.

ПЕРЕЧЕНЬ ХАРАКТЕРИСТИК НАБОРА ВЫСОТЫ (1) Скоростные режимы набора высоты, РЛЭ, 3.1.9:

Время (баки-кессоны № 3 не заполнены) Путь (баки-кессоны № 3 не заполнены) Расход топлива, (баки-кессоны № 3 не заполнены) Время (баки-кессоны № 3 заполнены) Путь (баки-кессоны № 3 заполнены) Расход топлива (баки-кессоны № 3 заполнены) (2) Режим наибольшей скороподъемности. Работают два двигателя, РЛЭ, 7.4.1:

Скорости набора Стр. Практический потолок Стр. Время Стр. 4.

Путь Стр. Расход топлива Стр. (3) Режим наибольшей скороподъемности. Работает один двигатель, РЛЭ, 7.4.1:

Скорости набора Стр. Практический потолок Стр. Время Стр. Путь Стр. Расход топлива СТР 11/ 7.4.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А» Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты Агйтают 2 д(игат*яп- номинальны и, режим •** ^ X ^ \ Ю \ \ ^^ 5' 0...,„ У км/ч Режим наиболыпей (жороподьемности. Скорости набора.

Два двигателя 7.4.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты I с, "§ I I * I I I 'ошозпд 7.4.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты }I л % 7.4.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты л я I I О X о ' 7.4.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты 1 овиыт&ь-номинальный режим I.

Ж ЗЯ Спорость по прибору,* Режим наибольшей скороподъемности. Скорости набора 7.4.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты Работает 1 двигатель -номинальный режим 40 45 Полетная масса самолета, г Режим наибольшей скороподъемности. Практические потолки.

Один двигатель 7.4.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты нпн'-оводом *мМ/д 5$ ее х I во I I I ' и I I и Он '!

7.4.1 Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты I I ж I с * § 7.4.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Набор высоты | х и пз си 8. и оя ИЧ иО « и I ЬЧ и Сц 7.4.1. Стр. 11/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Максимальные скорости 7.5.1. МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ На графике приведены предельно допустимые в эксплуатации скорости;

— с пустыми баками-кессонами № 3 (в отъемных частях крыла);

— с заполненными баками-кессонами № 3.

^"на^яра*»** \, 1ОТО* «/А/ ^ Ч* V —~. ^ — », ^ •^ N ^, х* •^ ^** ^ |*1И' ^ ^ Г1 •у, -При налич ии ппопа ива. 6 ^ бахг-нксон е о^пъе^ тай е ^^ Л •а^ части нрьн ю I г^Х м' у*Нюмг/м* г1 %^ ' * ^ва»

' 1^*^^ \ $ *~ \,60° -•а $ _.л -X \Лри лолете с пустым \ V^ ^ \ баком- кессоном отъемной, часта кры/Щ ^'Г • -тг/7*(17дгг/ ^г У^^^ № ?

^Г* 00 М /м^ 7- \^ е 600 900 800 Истинная скорость, Предельно допустимые скорости.

Примечание. В случае отказа демпфера рыскания ДР-134М установлена = 550 км/ч 7.5.1. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Скорости срыва 7.6.1. СКОРОСТИ СРЫВА (|&) На графике приведены индикаторные скорости срыва в зависимости от полетной массы самолета.

(а) Крейсерская конфигурация:

$3=00;

шасси убрано;

(б) Взлетная конфигурация:

63=10°;

д3=2(У;

шасси выпущено;

(в) Посадочная конфигурация;

53=30° или 38°;

шасси выпущено.

Приведенные в РЛЭ, 3.1.5 и 3.1.6 скорости по прибору Уг, УАТ,, КАТО имеют следующие запасы по скорости срыва:

— безопасные скорости взлета (ТЪ) для 53= 10° и 20° — 20%-ный запас;

— скорости полета по глиссаде (Улт,) для 63= 10° и 20° — 30%-ный запас;

— скорости полета по глиссаде ( КАТО) для 53=30° и 38° — 32 % -ный и 38 % -ный запас соответствен но.

Для малых полетных масс самолета скорости полета по глиссаде дополнительно ограничены из условий управляемости до следующих величин:

^АТО-250 км/ч;

КАТ, - 265 км/ч.

ФУ ** 40 ЛР Полетная масса, т Скорости срыва на режиме малого газа и зона скоростей срабатывания АУАСП для 53 = 0° 7.6.1. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б » ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Крейсерские режимы 7.7.1. КРЕЙСЕРСКИЕ РЕЖИМЫ Крейсерские режимы представлены в виде графиков зависимостей удельной дальности от скорости полета (числа М) и массы самолета для различных эшелонов полета. На этих графиках указана также частота вращения ротора двигателей для горизонтального полета и скорости, соответствующие режимам ожидания.

Частота вращения роторов двигателей ПСА указана для условия СА. Для других условий частота вращения роторов двигателей (пфакт) определяется с учетом приведенной на графике поправки на температуру к« по формуле:

«факт = ПСА'Ьг Для определения часового расхода топлива (кг/ч) следует истинную скорость (км/ч) разделить на удельную дальность (км/кг).

Для условия СА часовые расходы ((СА) приведены непосредственно на графиках.

На графиках показаны также ограничения скоростей для нормальной эксплуатации самолета:

Унэ ~ бООкм/ч по прибору, МНэ-0,82.

При полетах на одном двигателе удельные дальности следует уменьшить на 12%.

Примеры расчетов даны на графиках.

Крейсерские характеристики, РЛЭ, 3.1.9:

Удельные дальности Я- Окм Удельные дальности Я-2 км Удельные дальности Я=4 км Удельные дальности Я-6 км Удельные дальности Я-7,2 км Удельные дальности Я-7,8 км Удельные дальности Я-8,4 км Удельные дальности Я- 9км Удельные дальности Я- 10 км Удельные дальности Я=11 км Удельные дальности Я=12 км 7.7.1. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Характеристики снижения 7.8.1. ХАРАКТЕРИСТИКИ СНИЖЕНИЯ Характеристики снижения и пример расчета снижения самолета представлены на графике РЛЭ, 3.1.9.

Характеристики снижения определены до высоты круга. При полете по кругу самолет расходует 50 кг топлива за 1 мин.

7.8.1. Стр. 1/ Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б » ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Характеристики ожидания 7.9.1. ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЖИМОВ ОЖИДАНИЯ Характеристики режимов ожидания представлены в виде графиков зависимости часовых расходов топлива от массы самолета, высоты полета, температуры воздуха, а также зависимости приборной скорости от массы самолета и высоты полета (РЛЭ, 7.9.1, стр. 2).

Ук шах — скорость, соответствующая режиму максимального качества. Режим наибольшей продолжитель ности полета соответствует скорости полета 1,05 V* ПЕРЕЧЕНЬ РЕЖИМОВ ОЖИДАНИЯ, РЛЭ, 7.9.1:

Т'ктах Стр. 1,05ККшах Стр. 1,1К К шах Стр.4.

7.9.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Характеристики ожидания л/г» 'офт/иош дохэъ* 7.9.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Характеристики ожидания Н=11км 10 Я 7,8 5 4,5 3 0-0. Пример: • Йчсота. БОООм Масса, самопета Среднее отклонение от СЛ-10'С Ответ: часовой, распад 1880 п/ч Скорость по привару -20 -10 0 10 Среднее отклонение температуры от СЛ,*С Часовые расходы топлива;

1,05 Ук шах. Режимы ожидания. Расход топлива Примечание. При полете на одном двигателе увеличить часовой расход топлива на 12% 7.9.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Характеристики ожидания 7.9.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Посадочные характеристики 7.10.1. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (1) Максимально допустимая посадочная масса в зависимости от длины ВПП и условий посадки указана в РЛЭ, 3.1.6.

(2) Скорости захода на посадку приведены в РЛЭ, 3.1.6.

7.10.1. Стр. 1/ РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Аэродинамические поправки 7.11.1. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ПОПРАВКИ (1) В настоящем параграфе приведены таблицы аэродинамических поправок приемников основной и резер вной систем статического давления, которые используются для выдерживания заданной высоты полета самолета в соответствии с "Единой методикой ввода поправок при измерении высоты на самолетах и вертолетах авиации всех министерств и ведомств" (изд. 1983 г.).

В пп. (2)—(4) настоящего параграфа приведены аэродинамические поправки к показаниям высотомеров и футомеров для самолетов, оборудованных приемниками статического давления на плитах толщиной 6 мм и резервными приемниками, находящимися на борту фюзеляжа.

При переключении на резервный приемник статического давления пользоваться бортовыми таблицами для основной системы.

(2) Аэродинамические поправки к показаниям высотомера самолета (приемники статического давления на плитах толщиной 6 мм) Приборная скорость УПр, км/ч Высота эшелона, 500 550 350 Нэш, М Аэродинамическая поправка 5На, м -5 -5 0 -15 - -5 -5 -15 - -5 -5 0 -15 - -5 -5 0 -15 - -5 -5 0 -15 - - 2100 -15 -10 -5 0 -15 -5 -5 2400 - - -15 -10 -5 0 3000 -5 - -20 -10 0 3300 -5 -20 -10 -5 3600 -20 -15 -10 -5 3900 -20 -15 -5 -10 4200 -20 -15 -10 -5 0 4500 -20 -15 -10 -5 0 4800 -20 -15 -10 -5 5100 -20 -15 -10 -5 0 5400 -25 -15 - -10 0 5700 -25 -15 -10 -5 7.11.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Аэродинамические поправки Приборная скорость УПр, км/ч Высота эшелона, 350 400 450 -г/эш» м Аэродинамическая поправка ЗНа м 6000 -25 - -15 -10 6300 -25 -15 -5 - 6600 -25 -15 -5 -10 6900 -25 -5 - - -20 0 7200 -30 -10 - - -30 -20 -10 7500 - - -30 -20 -10 7800 - 8100 -30 -20 -15 - - 8600 -35 -20 -15 - - - 9100 -25 -15 - - — - 9600 -25 -15 - - — - 10100 - -25 -10 - — - 10600 - -30 -10 — — — - 11100 -30 -20 - — — - 11600 -35 -20 - — — — -55 - 12100 - (3) Аэродинамические поправки к показаниям футомера самолета (приемники статического давления на плитах толщиной 6 мм) Приборная скорость Кпр, км/ч Высота эшелона, 350 400 450 550 Нэш, фут.

Аэродинамическая поправка 5На, фут -50 -35 -15 1000 -15 - 2000 -35 -15 -15 0 - 3000 -35 -15 -15 0 -50 -35 -15 4000 -15 -50 - -35 -15 0 7.11.1. Стр.. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Аэродинамические поправки Приборная скорость УПр, км/ч Высота эшелона, 450 350 Яэш, фут.

Аэродинамическая поправка 5На, фут 6000 -50 -15 - - 7000 - -50 -35 - 0 8000 -50 -35 -15 - -35 9000 -50 - - 10000 -65 -35 -15 - -35 11000 -65 - - -65 -50 -35 12000 - -50 0 13000 -65 -35 - -65 -50 0 14000 -35 - -50 0 15000 - -65 - -50 -35 16000 -65 - -50 -35 17000 -65 - -80 -50 - 18000 - 19000 -80 -50 -35 - «20000 -80 -50 -35 - 21000 -80 -50 -35 - -80 - 22000 -50 - -80 23000 -65 -35 - - 24000 -65 -35 - 25000 -100 -65 -35 - - 26000 -100 -65 -35 - -15 27000 -100 -65 -50 - -15 28000 -115 -65 -50 -15 - 29000 -115 -65 -50 -15 - 31000 -130 -80 -50 — -35 - 33000 -130 -80 -50 -35 -15 35000 -100 - -150 — -35 — 37000 -100 - -150 — -35 — 39000 -165 —.— -115 -65 — 7.11.1. Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Аэродинамические поправки (4) Аэродинамические поправки к показаниям высотомера самолета (резервный приемник статического давления на борту фюзеляжа) Приборная скорость УПр, км/ч Высота эшелона, 350 400 450 500 /ЭЩМ / Аэродинамическая поправка ЗНа, м 600 -5 0 0 +5 +5 + 900 -5 0 + 0 +5 + 1200 -5 0 + 0 + + 1500 -5 0 0 +5 + + 1800 -5 0 0 +5 + + 2100 -5 0 + 0 + + 2400 -5 0 + 0 + + 2700 -5 0 +5 + 0 + 3000 -5 0 + 0 +5 + 3300 -5 0 0 +5 + + 3600 -5 0 + 0 +5 + 3900 + -5 0 0 +5 + 4200 -5 +5 + 0 0 + +5 + 4500 -5 0 + -5 + 4800 + 0 0 + + 5100 0 + + -5 0 + + + - +5 +5 + 0 - + 0 +5 + - + + 0 + 6300 - +10 + 0 6600 + - +10 + 0 0 + - +10 + 0 + -10 + 0 + 0 + - +5 +10 + -5 + -10 ' 7.11.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Аэродинамические поправки Приборная скорость У„р, км/ч Высота эшелона, 350 Иэш, м Аэродинамическая поправка Ша, м + + +5 + - - + + +5 + - - + + +5 + - - — + +5 + - 9600 - — + +5 + - 10100 - — — + -5 + - — — — + -15 - — — — + - -.— — — -15 -5 + (5) Аэродинамические поправки к показаниям высотомера самолета при выпущенных закрылках и шасси Приборная скорость УПр, км/ч Наименование и место установки Положение 340 Г 370 приемника закрылков и шасси статического давле Аэродинамическая поправка 5На, м ния - Основная статика + +1 +4 + 5з=20° (плита 6 мм) (53=300или38в +6 +10 + + + Шасси выпущено — — Резервная статика 53=20° +5 +11 — + (на борту фюзеляжа) 53=30° или 38° +13 + + Шасси выпущено (6) Аэродинамические поправки к футомеру самолета при выпущенных закрылках и шасси Наименование и Приборная скорость УПр, км/ч место установки Положение 250 310 340 370 приемника закрылков и шасси статического давле Аэродинамическая поправка 5На, фут ния - Основная статика +3 + +13 + 53=20° (плита 6 мм) +20 +24 +24 +33 + 53=30° или 38° Шасси выпущено 7.11.1. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ -Аэродинамические поправки Наименование и Приборная скорость УПр, км/ч место установки Положение 280 250 310 приемника закрылков и шасси статического давле Аэродинамическая поправка Ша, фут ния Резервная статика +16 +27 + 53=20° (на борту фюзеляжа) — — — + 53=30° или 38° +43 + Шасси выпущено (7) Аэродинамические поправки к показаниям указателя скорости самолета Наименование и Приборная скорость Кпр, км/ч место установки 250 280 310 350 400 450 500 Положение приемника статического давле- закрылков и шасси Аэродинамическая поправка ЗНа, км/ч ния Основная статика -3 -2 53=0° - Шасси убрано (плита 6 мм) +3 +3 +4 + 33=20° Шасси выпущено 53=30вили38° — — — — -1 0 +1 +3 — Шасси выпущено Резервная статика 53=0° -2 + 0 +1 + Шасси убрано (на борту фюзеляжа) +4 +4 +4 + ($3=20° Шасси выпущено — — — — — +5 + 53=30° или 38° +6 + Шасси выпущено 7.11.1. Стр. Раздел ПРИЛОЖЕНИЯ 8.Стр.

Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Б ПРИЛОЖЕНИЯ -Содержаниие Раздел 8. Приложения СОДЕРЖАНИЕ 8.1.1. Инструкция по заправке самолета топливом............... 8.2.1. Перечень допустимых отказов...................... 8.3.1. Вспомогательные материалы...................... 8. Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ПРИЛОЖЕНИЯ - Инструкция по заправке самолета топливом 8.1.1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ (1) Общие указания.

(а) Заправку самолета топливом производить в соответствии с заданием на полет с помощью системы централизованной заправки, в исключительных случаях — через верхние заливные горловины.

(б) При заправке самолета применять топлива в соответствии с ограничениями по топливной системе (см.

РЛЭ,6.2.1.,л.б).

(2) Правила безопасности при заправке.

Перед заправкой самолета топливом убедиться в следующем:

— на стоянке имеются средства пожаротушения;

— самолет и топливозаправщик заземлены;

— в паспорте на топливо имеется виза лица, разрешающего заправку;

— из отстойника цистерны топливозаправщика слит отстой в присутствии ответственного лица из техсостава или одного из членов экипажа (командира воздушного судна, второго пилота, бортме ханика).

(3) Варианты заправки.

Контроль за заправкой вести по показаниям счетчика на топливозаправщике (ТЗ) и указателю топливомера в кабине экипажа.

Заправка осуществляется в следующих вариантах:

Количество топлива (ут=0,8 г/ см ) бак№ Варианты заправки бак №2 на самолет бак№ л л л кг кг кг кг. л 4900 3930 16500 2190 1750 1150 1. Полная заправка "П" 4180 2. Средняя заправка "С" 12800 2190 2500 — — 3. Минимальная за- 2000 2190 9360 правка "М" (4) Нормальная эксплуатация.

Условия (этап) работы Необходимые действия Заправка самолета топливом с Аэродромный источник постоянного и пере- — подключить на борт помощью системы централизо- менного тока сеть.

ванной заправки Преобразователь ПО-500 — включить (при отсут ствии аэродромного ис точника переменного то ка).

Выключатель "ТОПЛИВОМЕР ЛЕВЫЙ, —включить.

ПРАВЫЙ" Кнопка проверки показывающего прибора — нажать, топливомера При этом стрелки топливомера должны установиться на отметке "О".

8.1.1 Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ПРИЛОЖЕНИЯ - Инструкция по заправке самолета топливом Необходимые действия Условия (этап) работы Заправка самолета топливом с Кнопка проверки показывающего прибора —отпустить.

помощью системы централизо- топливомера ванной заправки (прод.) При этом стрелки топливомера должны вернуться в первоначальное положение.

Галетный переключатель ПГ-4 топливомера — последовательно ус тановить в положения « | I» II п« и О" 1, 4. ч О, "СУММА".

По указателю топливомера определить остаток топлива в топливной системе самолета.

Переключатель выбора варианта заправки — установить в положе ние, соответствующее ПГ-ЗА требуемому варианту.

— вставить в гнездо ме Трос металлизации шланга ТЗ таллизации.

— подсоединить к за Шланг ТЗ правочной горловине.

— в положение "ЗА Выключатель заправки ПРАВКА ВКЛЮЧЕНА".

Должны загореться красный светосигнализатор "ИДЕТ ЗАПРАВКА" в кабине самолета и зеленый светосигнализатор на щитке заправки.

Выключатель "ОБЩИЙ КРАН" — включить.

При этом должен загореться зеленый светосигнализатор.

Выключатели "ЛЕВЫЕ ПРАВЫЕ КЕССОН- — включить.

БАКИ" При этом должны загореться зеленые светосигнализаторы левых и пра вых баков-кессонов.

Дать команду на включение насоса ТЗ.

Окончание заправки определяется по погасанию зеленых светосигна лизаторов открытого положения клапанов заправки.

Галетный переключатель ПГ-4 топливомера — последовательно ус тановить в положение « 1и II Т II и О" I, Л, О, "СУММА".

По указателю топливомера определить количество топлива в топливной системе самолета.

Выключатели "ЛЕВЫЕ ПРАВЫЕ КЕССОН- — выключить.

БАКИ" — выключить.

Выключатель "ОБЩИЙ КРАН" "ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРАВКИ" — выключить.

— отсоединить.

Шланг ТЗ — закрыть.

Щиток заправки 8.1.1 Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ПРИЛОЖЕНИЯ - Инструкция по заправке самолета топливом Необходимые действия Условия (этап) работы Заправка самолета топливом с Переключатель "СТ' на указателях —установить в положе ние, соответствующее помощью системы централизо- расходомеров сорту заправленного топ ванной заправки (прод.) лива.

— выставить по факти Стрелка указателей расходомеров ческому количеству топлива на самолете.

Для определения фактического количества топлива необходимо сумми ровать количество оставшегося топлива по топливомеру и количество заправленного топлива по литромеру ТЗ, выраженное в кг.

Примечания: 1. С помощью системы централизованной заправки мож но заправлять одновременно баки всех групп или раздельно баки каждой группы в соответствии с графиком заправки (см. РЛЭ, 6.2.3).

2. Если один из баковых клапанов не закроется по сигналу задан ного уровня (зеленый светосигнализатор левого или правого бака кессона не гаснет) или от поплавкового механизма (расход топлива продолжается), а подача топлива в бак прекратится в результате закрытия общего крана (погаснет зеленый светосигнализатор), то необходимо проверить уровень топлива в баках и дозаправить недозаправленные (из условий заправки) баки через верхние заливные горловины.

3. В случае отказа системы централизованной заправки в базовом аэропорте вылет запрещается до устранения неисправности.

ВНИМАНИЕ. БОРТМЕХАНИКУ ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ-КЕССОНОВ САМОЛЕТА И ВИЗУАЛЬНО УБЕДИТЬСЯ, ЧТО В ОТСТОЕ НЕТ ВОДЫ И МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ. СЛИВ ОТСТОЯ ПРОИЗВО ДИТЬ ЧЕРЕЗ КЛАПАНЫ СЛИВА БАКОВ-КЕССОНОВ НЕПОС РЕДСТВЕННО ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ В КОЛИЧЕСТВЕ НЕ МЕНЕЕ 0,5 Л ИЗ КАЖДОЙ ТОЧКИ СЛИВА.

Примечание. В случае отсутствия аэродромного источника тока до пускается заправка ВС топливом с использованием электроэнер гии от генератора ВСУ.


8.1.1 Стр. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту- А, Б ПРИЛОЖЕНИЯ - Инструкция по заправке самолета топливом •* © Щ И Т О К ч. »АПРА»КИ ТОПЛИВОМ © ффф ф фф ы и осший кессон-елки К1ССОН-САМИ ' КРАН ЗАПРАВКА ВКЛЮЧЕНА • НИМ А Н И С *.

ДА1Л1НИС ТЯПЛИВА не млее 4,5*тм Щиток управления заправкой топлива:

/— выключатель общего (магистрального) клапана заправки;

2 — светосигнализаторы открытого положения клапанов заправки;

3 — светосигнализатор открытого положения общего крана заправки;

4 — выключатель клапанов заправки;

5 — светосигнализатор включения блоков заправки;

6 — переключатель выбора вариантов заправки ПГ-ЗА;

7 — выключатель электропитания блоков заправки 8.1.1 Стр. Ту-134 РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Б А ПРИЛОЖЕНИЯ - Перечень допустимых отказов 8.2.1. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ Общие указания Настоящий перечень определяет допустимые отказы и неисправности самолета, с которыми разрешается продолжение полета до аэродрома назначения и вылет с промежуточного аэродрома для завершения рейса до аэродрома базирования данного самолета.

При обнаружении на самолете любого отказа или неисправности, не указанных в настоящем перечне, продолжение рейса разрешается только после устранения их на аэродроме посадки.

При обнаружении отказов и неисправностей, перечисленных в перечне, на промежуточных или конечном аэродромах инженерно-технический состав обязан принять меры к их устранению за время стоянки само лета по расписанию. Если устранение неисправностей невозможно по времени или из-за отсутствия мате риально-технических условий, разрешается продолжение полета с данным отказом или неисправностью для завершения рейса до аэродрома базирования самолета.

В этом случае для выпуска самолета в рейс инженерно-технический состав обязан:

— четко определить характер и причину отказа или неисправности;

— убедиться в том, что данный отказ или неисправность предусмотрены перечнем;

— убедиться в том, что данный отказ или неисправность не окажет влияния на работу других систем, агрегатов или оборудования самолета;

— сообщить командиру воздушного судна об отказе (неисправности) и принятых мерах по обеспе чению дальнейшего полета.

Окончательное решение о продолжении полета с данным отказом или неисправностью для завершения рейса до аэродрома базирования самолета принимает командир воздушного судна с учетом метеорологических условий*, оборудования аэродромов посадки и др.

Если командиром воздушного судна принято решение о вылете,необходимо:

— изолировать (отключить) отказавшее (неисправное) оборудование и выполнить работы, реко мендуемые перечнем;

— произвести запись в бортовом журнале и карте-наряде за подписями КВС и начальника (инже нера) смены об отказе или неисправности, выполненных работах и принятом решении.

Применение данного перечня не снимает ответственности с командира воздушного судна и лиц, готовящих самолет к рейсу, за безопасность полета.

Вылет самолета с отказами и неисправностями, указанными в настоящем перечне, с аэродрома базирования КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Данный перечень распространяется на самолеты Ту-134 всех модификаций.

8.2.1 Стр. ро ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ к»

Допустимое Возможность полета Общее количество № К) количество до заверше Отказавший агрегат, прибор, неисправ систем, до техобслу систем, Решения, рекомендации ния рейса в неисправность ных агре под- живания по агрегатов на базовом гатов на систем форме "Б" самолете аэропорту самолете а Т»

1. Конструкция планера 5 « — + 1.1 Повреждение обшивки пола и 2 Убедиться, что нет повреждений си- * оО панелей грузовых отсеков ловых элементов фюзеляжа, эле ментов управления и коммуника ции систем под полами яО И + Повреждение узлов крепле 1.2 Убедиться, что грузы можно кре- Iш ния грузов в грузовых отсеках пить с помощью других узлов о + Повреждение пола в пасса- Убедиться в том, что повреждение 1. жирском салоне пола неопасно для пассажиров при хождении по салону + + 1.4 Неисправен электростатичес- При неисправности только одного кий разрядник разрядника вылет разрешается О 2. Двери, люки, створки * + 1 2.1 Обрыв троса системы подъема Убедиться, что люк заднего багаж ника можно надежно закрыть из и опускания люка заднего нутри самолета багажника + 1 1 При надежном закрытии дверей и Не гаснут светосигнализато 2. люков, выключенном автомате за ры положения дверей и люков шиты цепей сигнализации, исправном концевом выключателе блокировки запуска двигателя вылет разрешается 3. Гондолы двигателя, пилоны + + Убедиться в отсутствии поврежде 2 Вмятина на обшивке воздухо 3. ний В НА и лопаток компрессора 1 -го заборника глубиной до 20 мм каскада 4. Фонарь, окна — + Убедиться, что растрескивание не 4.1 Растрескивание покровного мешает обзору слоя электрообогреваемого стекла второго пилота и штурмана Допустимое Возможность полета Общее № количество количество до заверше Отказавший агрегат, прибор, неисправ систем, до техобслу- Решения, рекомендации систем, ния рейса в неисправность под- ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете — + 1 Закрыть неисправную форточку, Неисправен механизм откры- 4. убедиться, что другая форточка тия форточки пилотов исправна 5. Система водоснабжения и удаления отбросов + 1 Неисправность допускается только в 5.1 Нет подачи воды к умываль- нику одном туалете + - | Неисправный туалет закрыть 5.2 Не работает насос смыва уни »з таза I Л -, о 6. Управление 2о + 1 При исправном ручном управлении 6.1 Электромеханизм У Т- 15 уп- триммеров РВ вылет разрешается.

равления триммером руля Посадка в автоматическом режиме высоты разрешается только по боковому ка налу (продольный канал выключен) I§ 3* + При посадке необходимо учесть, что 6.2 Электродвигатель электроме Iо скорость выпуска уменьшится, а ханизма МПЗ-18А-5 выпуска время увеличится в два раза. АЭС и уборки закрылков неисправного электродвигателя 3ь должен находиться в выключенном и 5^ положении в + При посадке необходимо учесть, что Электродвигатель электроме 6. скорость перекладки стабилизатора ханизма МУС-7А управления уменьшится, а время увеличится в стабилизатором два раза.

АЗС-5 "Управл. стабилиз" неис правного мотора (№ 1 или № 2) на панели АЗС командира воздушного судна должен находиться в выклю ченном положении + Повысить внимание пилотов на по 6.4 Система управления интер е садке, АЗС-5 "Интерцептор" ("Уп цепторами (не отклоняются равл. интерцепт") на левой панели интерцепторы) АЗС должен находиться в выклю ченном положении ре Возможность полета Допустимое ° Общее № количество количество до заверше •истем, Отказавший агрегат, прибор, неисправ- до техобслу- Решения, рекомендации систем, ния рейса в неисправность под- ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете 1 1 + Управление осуществлять вручную.

6.5 Автоматическое управление Переключатель режимов работы за уборкой и выпуском закрыл ков крылков "СЭУЗ" на верхнем при борном щитке пилотов установить в положение "РУЧНОЕ" 2 Вылет разрешается. Выявить отка + 6.6 Автономные каналы демп- завший канал. АЗС-10 "ДЕМПФЕР фера рыскания ДР-134М " РЫСКАНИЯ" (канал № 1 или № 2) на панели АЭС командира воздуш ного судна и выключатель "ДЕМП ФЕР РЫСКАНИЯ" (№ 1 или № 2) должны находиться в выключенном положении + Механизм застопорить. Убедиться, 4 6.7 Неисправен механизм регу что это положение не создает неу лировки положения педалей добства пилоту при управлении самолетом _ Механизм застопорить. Убедиться, + 2 6.8 Неисправен механизм регу что это положение не создает неу лировки сиденья пилота добства пилоту при управлении самолетом 7. Шасси - Контроль положения передней + 1 7.1 Неисправен механический опоры самолета осуществлять по указатель положения перед светосигнализатору ней опоры самолета — + Допускаются: прорези четырех сло 7.2 Износ протекторов шин колес ев корда длиной до 80 мм при основных опор самолета расстоянии между прорезями не ме нее 100 мм;

вырыв диаметром до мм и глубиной до третьего слоя кор да включительно;

местный износ протектора до третьего слоя корда включительно;

проколы и мелкие повреждения до четвертого слоя корда включительно;

сетка старе ния на поверхности авиашин Допустимое Возможность полета Общее № количество количество до заверше Отказавший агрегат, прибор, систем, неисправ- до техобслу систем, Решения, рекомендации ния рейса в неисправность под- ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете — + Неисправности тормозов на 2 (один 7.3 Установить заглушки в трубо отдельных колесах: провод, подводящий жидкость АМГ тормоз на 10 к неисправному тормозному тележку) устройству а) негерметичность блоков * тормозных цилиндров;

б) износ тормозных дисков до Вылет разрешается головок заклепок: контроль ный штырь утоплен на глуби- *н Iа ну не более 1 мм в направляю эО щей втулке блока цилиндров | = для тормоза КТ-1 13-20;

2о контрольный штырь утоплен в гнезде блока цилиндров на глубину не более 1 мм для колес КТ 8 1/3 сб. 5, о 7.4 + Убедиться в исправности метелки Обрыв метелки заземления на 2 * одной из тележек шасси заземления на другой тележке — + 7.5 Датчик торможения УА-27А 8 2 Допускается отказ одного датчика УА-27 на каждой тележке шасси.

Проводку датчика необходимо отключить от разъемной колодки тележки шасси — + 1 Концевой выключатель бло- При уборке шасси использовать 7. кировки уборки шасси на нажимной выключатель "Снят блок, шасси" под колпачком на земле электрощитке второго пилота 8. Гидравлическая система + Отказ стеклоочистителя у 1 Убедиться, что стеклоочиститель у 8. командира воздушного судна второго пилота исправен + 1 1 Убедиться в отсутствии течи в тормоз 8.2 Неисправен стояночный тор К) ной гидросистеме. При заруливании моз на стоянку необходимо удерживать самолет на тормозах до установки под •р колеса основных упорных колодок.


«Л ро Допустимое Возможность полета К) Общее № количество н^ количество до заверше Отказавший агрегат, прибор, неисправ систем, до техобслу систем, Решения, рекомендации ния рейса в под- неисправность ных агре- живания по I агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете + 1 8.3 Убедиться, что основная и тормоз Ручной насос НР-01 не созда ная гидросистемы исправны ет давление в тормозной гид росистеме 8.4 + Течь в соединениях гидросистемы в Негерметичность соединений I фюзеляже и мотогондолах не допу трубопроводов и агрегатов скается. При негерметичности сое гидросистемы (при отсутст динений в гондолах шасси убе вии течи по разъему корпусов диться, что утечка жидкости АМГ агрегатов) II 10 в одном соединении не более капель в час, суммарная утечка жидкости — не более 50 капель в час + Манометр МВУ-400А или 1 При нормальной работе основной и 8. НТМ-400 тормозной гидросистем контроль работы гидросистемы вести по ДИМ- + Контроль за уровнем в гидросистеме 8.6 Указатель дистанционного вести по исправному указателю уровнемера ППУ-1-4 I ш 9. Топливная система + 9.1 Допускается подтекание топлива не 4 Негерметичность сальнико более одной капли в минуту вого уплотнения (подтекание из дренажной трубки) подка чивающего насоса ЭЦН- (Б) — + Слить топливо из баков-кессонов 9.2 Течь топлива из бака-кессона № 3 левой и правой ОЧК. Убедить № ся, что обеспечивается необходимое количество топлива для выполнения полета + 9.3 Неисправен (негерметичен) Вместо крана установить заглушку 10 кран слива отстоя топлива + - Вылет разрешается 9.4 Подтекание топлива из под винтов крепления верхней панели баков-кессонов Возможность полета Допустимое Общее № количество количество до заверше систем, Отказавший агрегат, прибор, неисправ- до техобслу- Решения, рекомендации систем, ния рейса в под- неисправность ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете 9.5 + - Допускается один неисправный.

Насос ЭЦН-91 (Б) в баках Демонтировать предохранитель кессонах № отказавшего насоса — 9.6 + Работу насоса проверить по топли Система сигнализации рабо- 16 5* ты топливных насосов вомеру (по наличию перекачки) 10. Система I§ кондиционирования ё — + 10.1 1 Вылет разрешается Отказ ограничителей избы- точного давления 4833, 4832 в открытом положении — 10.2 + Отключить агрегат, установив за 1 Отказ ограничителя избыточ- э о глушку на штуцер ного давления агрегата - + 10.3 Вылет разрешается Отказ индивидуальных наса- 50% док системы вентиляции + 10.4 Установить трехходовой кран регу 1 Отказ регулятора давления 3 О лятора давления 2077 в положение воздуха в кабине (2077) 5»

"ВЫКЛЮЧЕН". Полет продолжить, используя дублирующую систему регулирования давления в кабине — + При двух исправных клапанах 10.5 Зависание выпускного клапа- 2176Г неисправный отключить на 2176Г в открытом положе нии и + 10.6 1 Закрыть отказавший клапан. Отсое Перепад давления в кабине • динить от него трубопроводы "АТ в полете менее (0,57+ МОСФЕРА" и "СТАТИКА" и уста +0,02) кгс/см из-за закли новить в них заглушки. Штуцера нивания одного из клапанов "АТМОСФЕРА" и "СТАТИКА" от 2176Г, 469Р, 1691В в откры казавшего клапана оставить открытыми том положении — + Регулировку температуры воздуха в 10.7 Автоматические регуляторы кабинах производить при исправной температуры воздуха кабин системе кондиционирования вруч е ную + При исправной системе кондицио 10.8 Указатель расхода воздуха нирования вылет разрешается.

УРВК Контроль вести по УВПД-5К-0. з ре Допустимое Возможность полета (О Общее № количество количество до заверше Отказавший агрегат, прибор, неисправ систем, до техобслу систем, Решения, рекомендации ния рейса в неисправность ных агре под- живания по агрегатов на базовом гатов на систем ОС форме "Б" самолете аэропорту самолете — 1 + Указатель расхода воздуха При исправной системе кондицио 10. УРВ 1500 нирования контроль вести по УВПД-5К-0.8 я "О — + 1 Кабинный вариометр ВАР 10.10 Контроль осуществлять по УВПД ЗОМк 5К-0.8 И — + 1 Сигнализация перенаддува 10.11 Контроль осуществлять по УВПД 1§ гермокабин 5К-0.8 и кабинному вариометру ВАР ЗОМК. Отсоединить ШР от ВС- — 1 + Указатель высоты прибора 10.12 Контроль за давлением в кабине 1!

I УВПД-5К-0.8 осуществлять по указателю пере г° пада давлений — + 1 Указатель перепада давлений Контроль за давлением в кабине 10.13 !§ прибора УВПД-5К-0.8 осуществлять по указателю "ВЫ СОТА В КАБИНЕ" + 2 Система электрического уп- Вылет разрешается 10. равления соленоидным кла паном 1160 принудительного сброса давления в кабине 1 1. Система отбора воздуха — + 5 1 Кондиционирование при необходи Заедание в закрытом поло 11. мости производить от наземного жении заслонки (агрегата 251 7), установленной в линии кондиционера отбора воздуха в системе кон диционирования от ВСУ 12. Противообледенительная система — + 3 При исправном электрообогреве Неисправен электрообогрев 12. стекол фонаря кабины экипа- стекла командира воздушного судна с учетом метеоусловий вылет раз жа у второго пилота и штур решается. Автомат защиты и вы мана ключатель обогрева соответствую щего стекла должны быть установ лены в выключенное положение Возможность полета Допустимое Общее № количество количество до заверше систем, Отказавший агрегат, прибор, неисправ- до техобслу- Решения, рекомендации систем, ния рейса в под- неисправность ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете — 12.2 + Вылет разрешается по согласованию с Сигнализатор обледенения УВД при отсутствии обледенения по РИО-3 (РИО-2М) маршруту согласно прогнозу. АЗС-15 "О "РИО" на правой панели АЭС и вы ключатель "РИО" на верхнем электро- * щитке пилотов должны находиться в выключенном положении — 12.3 + 1 Проверить работоспособность систе Термометр ТЦТ для измере мы обогрева крыла на земле ния температуры воздуха в носке крыла ;

§ — + Проверить работоспособность систе 12.4 Термометр ТЦТ для измере мы обогрева носков воздухозаборни ния температуры воздуха в ков на земле носке воздухозаборника дви- И гателя г т 13. Бытовое оборудование !о °* — 1 + Вылет разрешается. Выключатели 13.1 Холодильник бытовой "ВКЛ. ПРЕОБРАЗОВАВ', "ХОЛО- X О ДИЛЬНИК" и "ЭЛ. БРИТВА" на эле ктрощитке бортпроводника должны о находиться в выключенном положении — € + АЗС-10 "ПЛИТКИ СЛАБЫЙ НАГ 13.2 Электронагревательные гъ Ы РЕВ" и АЗС-15 "ПЛИТКИ СИЛЬ плитки С-550-27 НЫЙ НАГРЕВ", отказавшей элек троплитки на электрощитке сигна- лизации должны находиться в вы ключенном положении + АЗС-5 "КИПЯТИЛЬНИКИ" отка 13.3 Электрокипятильники КУ- завшего электрокипятильника на электрощитке бортпроводника должен находиться в выключенном положении — + Вылет разрешается. АЗС- 1 13.4 Система сигнализации вызо "ВКЛЮЧ", выключатели "ЗВО ва бортпроводника НОК" и "НОМЕРА МЕСТ" на элек трощитке бортпроводника должны на ходиться в выключенном положении •о \о ро (О Допустимое Возможность полета Общее количество № количество до заверше Отказавший агрегат, прибор, неисправ систем, до техобслу систем, Решения, рекомендации ния рейса в неисправность ных агре под- живания по агрегатов на базовом гатов на систем форме "Б" самолете аэропорту самолете — + 1 Светосигнальное табло "НЕ При исправной системе СГУ (СГО) 13. КУРИТЬ, ЗАСТЕГНУТЬ АЗС-10 "ТРАНСПОРАНТ" на РЕМНИ" панели АЭС, штурмана и выключа тели "НЕ КУРИТЬ" и "НАДЕТЬ РЕМНИ" на электрощитке второго пилота должны находиться в вы ключенном положении — + Неисправность оборудования Вылет разрешается, если можно 13. обеспечить питание пассажиров буфета + 76 Неисправен механизм регу- Вылет разрешается при фиксации 13. лировки пассажирского спинки кресла кресла 14. Электронное оборудование — + 1 1 Заправку производить через верх Система централизованной 14. ние горловины баков-кессонов.

заправки топливом Контроль за заправкой вести по топливомеру самолета и расходоме ру топливозаправщика. Выключа тель "ЗАПРАВКА" на щитке заправки должен находиться в выключенном положении + 1 1 Выработку топлива производить Топливомер (система автома 14. вручную. Измерительная часть тики выработки топлива) топливомера должна быть исправна.

Переключатель "ПЕРЕКАЧКА" ус тановить в положение "РУЧНАЯ".

АЗС-2 "АВТОМАТ РАСХОДА ТОПЛИВА" и выключатели "АВ ТОМАТ ЛЕВЫЙ" и "АВТОМАТ ПРАВЫЙ" должны быть установле ны во включенное положение Возможность полета Допустимое Общее № количество количество до заверше систем, Отказавший агрегат, прибор, неисправ- до техобслу- систем, Решения, рекомендации ния рейса в неисправность под- ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете — + Топливомер (измерительная Вылет разрешается при исправном 14. РТСВ-10-8 и достаточном количест часть) ве топлива перед вылетом на базу.

АЗС-2 "ТОПЛИВОМЕР" и выклю чатели "ТОПЛИВОМЕРЫ" долж ны быть установлены в выключен ное положение Вылет разрешается ^™" За + + Рентгенометр ДП-ЗБ 1 АЗС-2 "РЕНТГЕНОМЕТР" должен 14. находиться в выключенном положе- нии О о Допусти- Разреше- Возмож мое коли Общее ние на Разреше № ность по количество чество продол- ние на летов до Отказавшие системы, систем, Решения, рекомендации систем неисправ- жение по- вылет до под- техобслу агрегаты (приборы) агрегатов ных агре- аэродрома лета до систем живани по гатов на на самолете аэродрома базирования форме "Б" назначения самолете I§ 15. Система *' электроснабжения 3О X — + 15.1 Преобразователь ПО-бООс — — + 1 15.2 Разрешается продолжать по Преобразователь ПТ-200Д лет только на самолетах с раз питания левого АГ !

дельным питанием АГ — — + 2 Разрешается продолжать по 15.3 Преобразователь ПТ-1000Ц лет только на самолетах с (ПТ-1500Ц) раздельным питанием АГ — + 15.4 Преобразователь ПО- — — + 4 Выключатель шины бытовых 15.5 Генератор ГС-18М приборов должен быть вы ключен + + Разрешается полет днем в 15.

6 1 ВСУ (ТА-8) ро простых метеоусловиях, если к) в случае отказа всех генерато ров в любой точке маршрута время полета до ближайшего аэродрома не поевысит 35 мин ро (О Возможность полета Допустимое Общее № количество количество до заверше систем, Отказавший агрегат, прибор, неисправ- до техобслу систем, Решения, рекомендации ния рейса в неисправность под- ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете 16. Средства пожаротушения — + Отключить ШР неисправного сигна Система дымоизвещения ДС 16.1 ЗМ лизатора 17. Светотехническое оборудование аг + 17.1 Посадочно-рулежные фары Вылет разрешается, если посадка бу 2 (не дет осуществлена в светлое время более суток. АЗС-10 "ФАРЫ" отказавшей одной фары на левой панели АЭС должен фары на • находиться в выключенном положе сторону) нии + 17.2 Огонь проблескового маяка При исправности бортовых аэрона 2 вигационных огней вылет разреша ется о х — + Выключатель "ОБЩЕЕ ОСВЕЩЕ 17.3 Система общего освещения о НИЕ" отказавшей группы на элект пассажирского салона ж * рощитке бортпроводника должен о находиться в выключенном поло жении — § + 17.4 АЗС-10 "ОСВЕЩЕНИЕ ИНДИВИ 2 Система индивидуального ДУАЛЬНОЕ" отказавшей группы освещения пассажирских на электрощитке сигнализации дол кресел жен находиться в выключенном положении — + Вылет разрешается только в светлое 17.5 Система освещения кабины 3 время суток. Автоматы защиты и экипажа выключатели индивидуального освещения членов экипажа должны находиться в выключенном положе нии Возможность полета Допустимое Общее № количество количество до заверше систем, Отказавший агрегат, прибор, неисправ- до техобслу- Решения, рекомендации систем, ния рейса в под- неисправность ных агре- живания по агрегатов на базовом систем гатов на форме "Б" самолете аэропорту самолете — 17.6 + Система освещения багажно- 1 Выключатель освещения заднего багажника на щитке у шп. № го отсека должен находиться в выключенном положении — + 17.7 При исправных остальных огнях и Бортовые аэронавигацион- 2 1 М светосигнальных маяках или в свет ные огни БАНО (крыльевые) * лое время суток вылет разрешается.

8ё I я Возмож Разреше Допусти- о Разреше- ность по мое коли Общее ние на № летов до ние на продол количество чество систем, Отказавшие системы, Решения, рекомендации систем вылет до неисправ- техобслу жение по- 2о агрегаты (приборы) под живания агрегатов лета до аэродрома •._ ных агре систем аэродрома базирования по форме на самолете гатов на назначения "Б" ' самолете 18.Приборное оборудование 3о 3* — + + Разрешается полет при испра 18.1 Вариометр ВАР-ЗОМК Iо вных ВАР-ЗОМК у командира х воздушного судна и штурмана о — + + Разрешается полет при испра 1 18.2 Магнитный компас КИ- вной курсовой системе КС-8 И — + + Разрешается полет при ис 18.3 Указатель числа "М" МС-1К правном МС-1К у командира || воздушного судна — + АЗСГ-15 "АУАСП" на левой 18.4 Автомат углов атаки и пере- * панели АЭС и выключатель грузок АУАСП-15кр "АУАСП" на электрощитке командира воздушного судна должны быть установлены в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

ре — + + Вылет разрешается при нали 18.5 ЧасыАЧС- К) чии других часов на борту + + 18.6 Указатель температуры на ружного воздуха ТНВ- е Возмож Допусти- Разреше мое коли- Разреше- ность по ние на Общее № ние на количество летов до чество продол систем, Отказавшие системы, неисправ- Решения, рекомендации техобслу систем жение по- вылет до агрегаты (приборы) под- живания аэродрома лета до агрегатов ных агре систем по форме аэродрома базирования гатов на на самолете "Б" назначения самолете — — + 1 Разрешается продолжать Барометрический высотомер 18. полет при исправных ВД- ВД-20 (ВМ-15) (ВМ-15) у КВС и штурмана и УВИД-30- — + + 1 1 Полет разрешается только по Барометрический высотомер 18. внутрисоюзным трассам (футомер) УВИД-15ф + + 1 Полет разрешается при ис 18.9 Вариометр ВАР- правном УВПД — + Разрешается продолжать по 18.10 Указатель скорости КУС лет при исправных КУС 730/ 730/ 1 100 у КВС и штурмана — — + 18.11 Система сигнализации опас ной скорости сближения с землей 19. Пилотажно навигационное оборудование + + Если посадка будет произво 2 19.1 Система "ПУТЬ-4МПА", диться при погоде не ниже кроме приборов ПП-1ПМ минимума I категории, АЗС- (ПП-75) и НКП- "ПУТЬ" и выключатель "СТУ" на пульте управления автопилотом должны нахо диться в выключенном положении - Разрешается продолжать по + Основной (запасной) гироаг 19.2 лет при исправных запасном регат ГА-1 курсовой системы (основном) гироагрегате КС- КС- и магнитном компасе КИ- - Заход на посадку разрешается + + Автопилот 19.3 1 в директооном режиме Возмож Допусти- Разреше мое коли- ность по Разреше ние на Общее № летов до количество продол- ние на чество систем, Отказавшие системы, Решения, рекомендации систем неисправ- жение по- вылет до техобслу под- агрегаты (приборы) живания агрегатов ных агре- аэродрома лета до систем по форме 1азирования гатов на аэродрома на самолете о ш "Б" назначения самолете о « — Три неисправностях, не влия 1 + 1 + 19.4 Автомат триммирования ющих, на ручное управление АТ- триммером руля высоты, вы ключатель аварийного от 5* ключения триммера руля вы соты "ОТКЛЮЧ. ТРИММЕ РА РВ" (под красным колпа чком) на верхнем электро щитке пилотов должен быть 1 выключен. АСЗГ-2 "АВТО- о а ТРИММЕР" на левой панели 3э АЭС должен быть выключен.

2о Заход на посадку разрешается в директорном режиме при «з метеоминимуме I категории - Заход на посадку разрешается + + 1 19.5 Система директорного режи- !I в режиме "ПСП" - ма захода на посадку I»

— + Заход на посадку разрешается + 1 Автомат тяги 19.6 2 О в автоматическом режиме при метеоминимуме 45x600. Ре гулирование скорости выпол- 1 « и нять вручную + Заход на посадку разрешается + 1 Система автоматического ре 19. в автоматическом или дирек жима ухода на второй круг торном режиме при миниму ме I категории. При 1-м отка зе ВУ разрешается полет без ограничений — + На самолетах без БКК-18 по 19.8 Основной авиагоризонт КВС садку произвести по усмотре + 1 1 — — 19.9 Резервный авиагоризонт нию КВС на ближайшем аэро АГД-1С дроме с благоприятными ус ловиями погоды + — 1 — 19.10 Авиагоризонт второго пилота о Допусти- Возмож Разреше мое коли- Разреше- ность по Общее ние на № летов до количество чество ние на продол Отказавшие системы, систем, Решения, рекомендации вылет до систем неисправ- техобслу жение по агрегаты (приборы) под- ных агре- аэродрома живания агрегатов лета до систем по форме на самолете гатов на аэродрома базирования "Б" самолете назначения — — + Разрешается посадка на бли Два авиагоризонта 19. жайшем аэродроме с благо + 1 БлокБКК- 19.12 приятными условиями погоды — + + 2 Один указатель ЭУП- 19. + 19.14 Два указателя ЭУП- + + 2 1 Разрешается полет при ис Накопитель системы 19. правном аварийном накопи МСРП- ев теле о • 20. Радиоаппаратура самолетовождения о + + 1 Полет разрешается при ис Автоматический радиокомпас 20. правном втором АРК-15 и ис АРК- правных РСБН-2с и "КУРС-МП-2" + + Полет разрешается при от 1 Радиолокатор РОЗ- 20. сутствии на трассе фактичес кой и прогнозируемой грозо вой деятельности + + 1 Полет разрешается при Радиотехническая система 20. исправном автоматическом радиокомпасе АРК- + + 1 При неисправности одного по Система ближней навигации 20. лукомплекта "КУРС-МП-2" и посадки "КУРС-МП-2" разрешается продолжать полет без ограничений + + При неисправности двух по Система ближней навигации лукомплектов "КУРС-МП-2" и посадки "КУРС МП-2" разрешаются полет до аэро дрома базирования и заходы на посадку в промежуточных и конечном аэродромах в режиме "ОСП" Общее Разрешим;

Допустимое Разрешение m Возмож № s систем количест- количество предол-жение навылет ность Отказавшие системы, о под- во систем неисправ- попета до nqpo- до аэродрома полетов Агрегаты (приборы) X ДО систем агрегатов ных.щэоманглпче- Решения, рекомендации X П11Я техобслу па самоле- агрегатов "" г живания те на CD по форме самолете «Б»

Самолетный дальномер 20.5 1 1 •+ + Полет разрешается только по внутри + + Радиовысотомер РВ- — российским трассам.

20.6 2 5((РВ-5М) Навигационная авто 20.7 номная система НАС-1 (ДИСС):

Система должна работать в режиме «ЛНУ»

— -режим ДИСС + + Система должна работать в режиме -режим АНУ «ДИСС»

21. Радиоаппаратура позпапапня Ответчик самолетный Полет разрешается только по согласо 21.1 + О СО-72М (СОМ-64) ванию сб:службой УВД Изделие «020М» Тоже 21.2 1 1 + + о 22. Радиоаппаратура связи УКВ радиостанция Разрешается выполнять полет при од 22.1 2 1 + 1 ной исправной радиостанции Полет разрешается только по воздушным KB радиостанция _ 22.2 1 + + трассам, оборудованным исправной УКВ радиосвязью Самолетное громкогово 22.3 1 рящее устр-во СГУ- j Аварийный радиомаяк Разрешается выполнять полет при од 22.4 + 2 + 1 + ЛРМ-406 ном исправном радимаяке ро к) О •а Допустимое И'* сис Возможность полета СП ткллаппшП rupennu. прибор, Общее ко- колмчестпо тем, Решения, рекомендации лимссггю псиспрпиность ПГ\||. ненспрапных 1*\} \г Q 1.11CI IZM, агрС1*атоп на до заиерше- до тсхоослу •о систем афегатоп СЛГАОЛСТС JfCVtDaitUR ПО tcttct рейса п На самолете бпзоиом (Ьопме "Б и Вылет разрешается, если иенспра J. Приборы контроля ПИГПТСЛМ пен только канал сигнализации з- *П 23.1 При пажа ни кнопки «Кон- системы ИВ-50П (ИО-200)* — гроль» не рабатыпают спсто ьо игиальиы. табло «Вибрация 0w пелчка»* • «Непспрапиость ^о in и -ателя а стилка указате ли устанаи.шмлечхн п диапазо- *U н е ?. 4 ^ % (75-95 мм/с)'. да го 1О — 23.1 я Отказ показыпающего прибо- Вылет разрешается, если lteircnpa- en ^ пз '— ра yiC-62D системы НВ-50П пен только показыпающиП прибор in ^ to vO (ИВ-200(1)*. YK-6RD системы ИВ-50П О y (ИВ-200(1))* Sд О сг О •\ 2 — 23.2 Рпехпломер I'TCIJ- 10-lt Измерительная масть топлипомера О ц;

должна бьгп. испрапиа Выключа тель" ЛЗС-2 -РАСХОДОМЕР" на НР iipanou панели АЭС должен oi-rn»

устиноплен п пыклюменное поло зкепне.

Ъ\. Система пыхлопп 2И.1 Трещина на стскатслях гппп 2 + Убедиться, !гто-длниа-трсщины не — более 100 мм и нет опасности пы падения отдельных кускоп к»атс о ^иаластекптепп со s * Для самолстоп не лора13отанных по Сюллстсшо 213-1 БУ-Г."



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.