авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

Эталон

Управление надзора ПЛГГВС ФС НСТ МТ РФ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ

ТИПА Ту-134

Выпуск 2.20

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Издание исправленное и дополненное

ЗАО АНТЦ "Технолог"

2005 МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту-134 Выпуск 2.20 БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Издание исправленное и дополненное ЗАО АНТЦ "Технолог" МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту- Выпуск 2. БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Издание исправленное и дополненное Сверен с Эталоном 1ехнопог по состоянию на 25 апреля 2006 г.

с-таТу- ТУВыпуск2.20 1ехнопог Изменения внесены. ' Ведущий инженер Ворошима KB. I ЗАО АНТЦ "Технолог" (подпись) ^/ МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА "УТВЕРЖДАЮ" Зам. Начальника Управления надзора ПЛГ ГВС МТ РФ Ю. И. Евдокимов Ъ августа 2005 г.

№ 5.2.3-1077 ГА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту- Выпуск 2. БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Издание исправленное и дополненное "Технолог ЗАО АНТЦ "Технолог" Через шесть месяцев с даты введения настоящих Технологических указаний "Технологические указания по техническому обслуживанию систем БСУ-ЗП и АБСУ-134А на самолетах типа Ту-134, Выпуск 20 (Бортовые системы управления)", утвержденные 5 января 1980 г., теряют силу и внесение изменений в них прекращается.

ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ № Устранение Срок устранения Проверяющий Дата проверки Результат проверки п/п замечаний замечаний ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ Срок устранения Устранение Проверяющий Результат проверки Дата проверяй п/п замечаний замечаний ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Номера страниц Изм. Подпись Дата Номер документа айнулиро измененных нойых ванных i 16.08. ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Номера страниц Подпись Дата Номер документа Изм.

аннулиро измененных новых ванных 16.08. САМОЛЕТ Ту- :

ТУ ВЫПУСК 2. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ : I Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Стр. Стр.

Стр.

Дата Дата пункт I пункт пункт —J | Дата — 3 30 Лист регистрации изменений 16.08.05 16.08. ' j 4 | 16.08.05 59 ! 16.08. 16.08. ТК№2 | 31 16.08.05 !

I 5 1 16.08.05 32 ТК№4 | 60 | 16.08. 16.08. Перечень действующих страниц 6 16.08.05 33 16.08. 7 1 16.08.05 34 61 | 16.08. 16.08.05 ТК№ 62 ! 16.08. 16.08.05 16.08. 9 ! 16.08.05 36 16.08. 16.08. 64 | 16.08. 10 16.08.05 16.08. 65 ! 16.08. 38 16.08. I 116.08. Содержание 16.08.05 16.08. И 12 | 16.08.05 40 ТК№6 I 66 | 16.08. 13 ! 16.08.05 41 | 67 | 16.08. 16.08. 14 | 16.08.05 42 16.08. Чистая страница | 43 ТК№7 16.08.05 16.08. 15 иощая часть 16.08.05 16.08. Чистая страница | 69 I 16.08. 16 ! ТК№ 16.08. 17 1 70 1 16.08. 16.08.05 Бортовая система управ- !

| 71 16.08. ленияБСУ-ЗП ТК№3 18 16.08.05 16.08.05 72 i 16.08. Меры безопасности 1 73 I 16.08. 19 16.08.05 16.08. 1 1 74 I 16.08. 20 16.08.05 16.08. Чистая страница ! ! 75 1 16.08. ! 16.08. ! 76 ! 16.08. 1 ТК № 1 21 I 16.08.05 49 16.08. ! 77 ! 16.08. 22 1 16.08.05 50 16.08. i 51 I :

16.08. 23 1 16.08. ! ТК№ 52 78 i 16.08. 24 16.08.05 16.08. ! : 79 ' 16.08. 25 53 16.08. 16.08. i 26 ] 16.08.05 i 54 16.08.05 16.08. I ! 81 | 16.08. 27 j 16.08.05 55 16.08. 1 ^ 1 _J 1 1 I 82 | 16.08. 28 16.08.05 16.08. 29 16.08.05 16.08.05 16.08. ' 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Стр.

Стр.

Стр. Дата Дата Дата пункт пункт пункт 84 16.08. 112 137 16.08. 16.08. 85 16.08.05 138 16.08. 86 16.08.05 ТК № 14 16.08.05 139 16.08. ИЗ 87 16.08.05 114 16.08.05 140 16.08. 88 16.08.05 141 16.08. 89 16.08.05 ТК№15 115 16.08.05 142 16.08. 90 16.08.05 116 16.08.05 143 16.08. 91 16.08.05 117 16.08.05 144 16.08. 92 16.08.05 118 16.08.05 145 16.08. 119 16.08.05 146 16.08. ТК№10 93 16.08.05 120 16.08.05 147 16.08. 94 16.08.05 121 16.08.05 148 16.08. 95 16.08.05 122 16.08.05 149 16.08. 96 16.08.05 123 16.08.05 150 16.08. 97 16.08.05 124 16.08.05 151 16.08. 98 16.08.05 125 16.08.05 152 16.08. 126 16.08.05 153 16.08. ТК№11 99 16.08.05 127 16.08. 100 16.08.05 ТК№18 154 16.08. 101 16.08.05 ТК№16 128 16.08.05 155 16.08. 129 16.08.05 156 16.08. ТК № 12 102 16.08.05 130 16.08.05 157 16.08. 103 16.08.05 131 16.08.05 158 16.08. 16.08.05 132 16.08. 105 16.08.05 133 16.08.05 ТК № 19 159 16.08. 106 16.08.05 Чистая страница 134 16.08.05 160 16.08. 107 16.08.05 161 16.08. Автоматическая борто 108 16.08.05 16.08. вая система управления 163 16.08. АБСУ-134А ТК № 13 109 16.08.05 164 16.08. 110 16.08.05 ТК№17 135 16.08.05 165 16.08. 111 16.08.05 136 16.08.05 166 16.08. 16.08. САМОЛЕТ Ту- ТУ ВЫПУСК 2. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Раздел, подраздел, Стр. Раздел, подраздел, пункт Дата Раздел, подраздел, Стр. Дата пункт Стр.

пункт Дата 167 16.08.05 ТК № 196 16.08. 168 16.08. 22 16.08. 169 16.08. 16.08. 224 16.08. 170 16.08.05 ТК № 225 16.08. 198 16.08. 171 16.08. 226 16.08. 172 16.08. 16.08. 22' 16.08. 1Т 16.08.05 ТК № 173 228 16.08. 200 16.08. 174 16.08. 229 16.08. 201 16.08. ТК № 20 230 16.08. 175 16.08.05 202 16.08. 231 16.08. 203 16.08. 176 16.08. 232 16.08. 204 16.08. 177 16.08. 233 16.08. 205 16.08. 178 16.08. 206 16.08.05 ТК № 179 16.08. 234 16.08. 207 16.08. 180 16.08. 235 16.08. 208 16.08. 181 16.08. 236 16.08. 209 16.08. 182 16.08. 237 16.08. 210 16.08. 183 16.08. 238 16.08. 211 16.08. 184 16.08. 239 16.08. 212 16.08. 185 16.08. 240 16.08. 213 16.08. 186 16.08. 187 16.08.05 ТК № 26 ТК № 30 214 6.08. 16.08. 188 16.08. 242 6.08. 215 16.08. ТС № 2 1 243 6.08. 189 216 16.08. 16.08. 244 6.08. 190 16.08.05 ТК № 27 218 16.08. 191 ТК№ 16.08.05 245 6.08. 218 6.08. ТК № 246 6.08. 16.08.05 ТК № 219 6.08. 6.08. 16.08. 248 6.08. 220 6.08. 16.08. 249 6.08. 221 6.08. 16.08. 222 16.08.05 ТК№ 16.08.05 16.08. — САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ I—-~—~ 1 ! 1 1—'—1 Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, ';

Р 1 Стр. СТ i Стр. | Дата Раздел, подраздел, пункт пункт Дата Дата. 1 пункт !~ 1 16.08.05 ТК№37 16.08.05 :

251 307 j 16.08. 16.08.05 — ! 252 | 16.08.05 I 16.08. 280 253 | 16.08.05 16.08.05 309 16.08. 254 16.08.05 16.08. 255 16.08.05 ТК№38 1 282 16.08.05 16.08. 1 256 16.08.05 16.08.05 16.08. 1 ! | 284 16.08.05 1 16.08. | 16.08.05 16.08.05 16.08. ТК№33 257 ', 2 8 258 16.08.05 286 16.08.05 315 16.08. 287 16.08.05 16.08. Чистая страница 259 16.08.05 288 16.08. ТК№ 260 16.08.05 289 16.08.05 16.08. Приложение 1 261 16.08.05 290 16.08.05 318 16.08. 16.08. i | 16.08.05 | 292 16.08.05 1 319 16.08. Приложение ТК№35 263 1 16.08.05 293 16.08.05 I 320 16.08. 16.08.05 16.08. 264 16.08.05 Приложение 16.08.05 16.08. 265 295 1 266 | 16.08.05 | 322 16.08. j 1 16.08.05 ТК№39 296 16.08.05 16.08. 267 16.08.05 16.08. 268 1 297, 324 16.08. 269 16.08.05 298 16.08.05 16.08. ! 270 16.08.05 ! !

16.08.05 ТК№40 299 16.08. 271 !

16.08.05 16.08. 272 16.08.05 16.08. 274 16.08.05 • 275 16.08.05 ТК№41 302 16.08.05 :

276 16.08.05 зоз1 16.08. ;

' ;

304 16.08.05 1J i :

1 11 L 277 16.08.05 305 16.08. ТК№ 16.08.05 16.08. 278 1 ! 1 16.08. ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Стр. Дата Стр. Стр. Дата Дата пункт пункт пункт 16.08. ~* ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Стр.

Стр. Дата Дата Стр. Дата пункт пункт пункт 16.08. ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- Номер Технологи- Номер СОДЕРЖАНИЕ ческой страницы карты Лист регистрации изменений Перечень действующих страниц Содержание Общая часть Меры безопасности 1 Осмотр агрегатов бортовых систем управления самолетом 2 Снятие с самолета, обслуживание мест установки и установка агрегатов бортовых систем управления....

БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БСУ-ЗП 3 Проверка функционирования БСУ-ЗП 4 Проверка дросселирования усилителя автопилота АП-6ЕМ-ЗП 5 Проверка усилий пересиливания рулевых машин автопилота АП-6ЕМ-ЗП 6 Проверка чувствительности автопилота АП-6ЕМ-ЗП 7 Проверка форсирующего сигнала в продольном канале автопилота АП-6ЕМ-ЗП при выпуске закрылков 8 Проверка передаточных отношений автопилота АП-6ЕМ-ЗП 9 Проверка системы контроля автопилота АП-6ЕМ-ЗП 10 Проверка погрешностей дистанционных передач системы ПУТЬ-4МПА 11 Проверка продольного канала системы ПУТЬ-4МПА 12 Проверка бокового канала системы ПУТБ-4МПА 13 Проверка системы контроля ПУТБ-4МПА 14 Проверка автомата триммирования АТ-2 ИЗ 15 Проверка порций блоков БС-3 и БК-4 16 Проверка прохождения сигналов отдатчиков системы БСУ-ЗП 16.08.05 *" САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. Номер Номер Технологи- СОДЕРЖАНИЕ ческой страницы карты АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АБСУ-134А 17 Проверка функционирования системы АБСУ-134А 18 Проверка индикатора рулей и механизмов синхронизации АП-134А 19 Проверка нулевых сигналов датчиков и усилителей автопилота АП-134А 20 Проверка передаточных коэффициентов автопилота АП-134А 21 Проверка чувствительности автопилота АП-134А 22 Проверка диапазона отклонения рулей от ручек на ПУ-45 и регулировки выключателей рулевых машин 23 Проверка усиления пересиливания рулевых машин 24 Проверка автотриммера 25 Проверка системы контроля автопилота АП-134А 26 Проверка регулировки микровыключателей в ИМАТ 27 Проверка усилий срабатывания КСГ-1 28, Проверка автомата тяги АТ-5 29 Прорерка передаточных коэффициентов автомата тяги АТ-5 30 Проверка нулевых сигналов на выходах вычислителя аппаратуры "Уход" 31 Проверка передаточных коэффициентов аппаратуры "Уход" 32 Проверка системы контроля аппаратуры "Уход" 33 Проверка нулевых сигналов системы СТУ- 34 Проверка погрешности дистанционных передач системы СТУ- 35 Проверка передаточных коэффициентов системы СТУ- 36 Проверка тока срабатывания бленкеров в приборах НКП- 37 Проверка контроля системы СТУ- 38 Проверка передаточных коэффициентов АБСУ-134А 16.08. САМОЛЕТ Аи-12 ТУ ВЫПУСК 2. Номер Номер технологи СОДЕРЖАНИЕ ческой страницы карты Проверка чувствительности системы АБСУ-134А Проверка связи аппаратуры КУРС-МП-2 с системой АБСУ 41 Проверка логики срабатывания ИСО-АБСУ-134А Приложение 1. Замер угловых перемещений рулей и элеронов по углу поворота тросового барабана РМ-913 на самолетах сБСУ-ЗП Приложение 2. Выставка гировертикалей ЦГВ-4 в линию горизонта Приложение 3. Контрольно-проверочная аппаратура, приспособления, инструмент и расходные материалы для технического обслуживания БСУ-ЗП и АБСУ-134А 16.08.05 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Общая часть 1. Настоящие Технологические указания определяют технические требования и последовательность технического обслуживания БСУ-ЗП и АБСУ-134А на самолетах типа Ту-134.

2. Обслуживание бортовых систем управления самолетов типа Ту-134 должен выполнять технический состав, подготовленный по данной специальности, знающий конструкцию, различие модификаций, особенности и правила эксплуатации бортовых систем управления, применяемой контрольно-проверочной аппаратуры, знающий Регламент технического обслуживания бортовых систем управления, настоящие Технологические указания, руководящие документы ОРД гражданской авиации, допущенный к самостоя тельной работе и отвечающий за своевременное и высококачественное ее выполнение.

3. Все работы на самолете должны выполняться исправным и маркированным инструментом, исправной контрольно-проверочной аппаратурой, прошедшей метрологическую проверку в установленные сроки.

4. Перед началом и по окончании работ необходимо проверять наличие всего инструмента согласно описи, чтобы случайно не ос тавить его в самолете.

5. При проверке бортовых систем управления необходимо контролировать напряжение бортсети по штатному вольтметру, показа ния которого должны быть в пределах 27,5 - 28 В.

6. Транспортировка приборного оборудования допускается только в специально оборудованной таре (контейнерах), исключающей ударные нагрузки (сотрясения), обеспечивающей защиту оборудования от механических повреждений и попадания атмосферных осадков.

7. На штепсельные разъемы (ШР) и штуцеры снятых приборов (блоков, датчиков), а также ответные части ТИР самолетных фиде ров, дюритовые шланги и трубопроводы должны устанавливаться технологические заглушки во избежание повреждения и попада ния в них воды и посторонних частиц.

8. При обслуживании бортовых систем контрольно-проверочную аппаратуру на самолете следует размещать так, чтобы обеспечить удобство, безопасность работ и не загромождать проходы.

9. Замеры угловых положений рулевых поверхностей и рычагов управления самолетом выполняет специалист по управлению.

10. Работы по отладке АБСУ-134А и БСУ-ЗП выполняются при температуре окружающего воздуха в пределах от +30 до минус 30 °С и только после обслуживания самолета другими специалистами.

11. Контровка соединений должна соответствовать вариантам, изложенным в Альбоме характерных типов стопорения, применяе мых в разьемных резьбовых соединениях конструкции самолётов ТУ-134 (А, Б, СХ), утвержденном ГУЭРАТ МГА 24.10.85 г.

12. Контроль качества и полноты выполнения работ (операций) осуществляется в соответствии с графой "Контроль" Технологиче ских карт, в которой буква "К" означает, что контроль осуществляет инженер ОТК, "И" - начальник (инженер) смены (участка), "Т" - авиатехник-бригадир.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 13. При выполнении работ, не предусмотренных настоящими Технологическими указаниями, следует пользоваться техническими опи саниями соответствующего оборудования и Инструкцией по эксплуатации самолетов типа Ту-134 и бюллетенями промышленности.

14. Техническая документация на выполнение работы оформляется в установленном порядке. При каждом снятии (установке) прибор ного оборудования необходимо правильно и четко оформлять паспорта. При замене агрегата перед его установкой на самолет про верьте:

- соответствие нрмера агрегата номеру, указанному в паспорте;

- наличие в паспорте заключения об исправности агрегата и записей о проведенных доработок В соответствии с бюллетенями;

- дату установки агрегата на самолет или дату снятия и причину замены агрегата новым.

После установки агрегата на самолет выполните все работы в соответствии с ТУ или инструкцией по его замене.

15. Все изменения и дополнения, внесенные в настоящие Технологические указания, должны отмечаться в Листе регистрации измене ний.

При техническом обслуживании бортовых систем управления запрещается:

16.

- заправлять самолет топливом и кислородом, промывать и окрашивать элементы его конструкции;

- включать автопилот без согласования со специалистом по управлению;

- самостоятельно включать системы радиооборудования и управление закрылками;

- выполнять монтажные и демонтажные работы в электроцепях и устройствах, находящихся под напряжением;

- оставлять открытыми электрощитки, пульты и рассоединенные ШР;

- оставлять открытыми штуцеры датчиков и приборов, дюритовые шланги и трубопроводы;

- повторно использовать контровочные материалы.

Сокращения и условные обозначения АБСУ - автоматическая бортовая система управления АЗС — автомат защиты сети АиРЭО - авиационное и радиоэлектронное оборудование АП - автопилот AT — автомат тяги АТК (АТБ) — авиационно-технический комплекс (база) ГПК - гирополукомпас ГСМ — горюче-смазочные материалы ИАС - инженерно-авиационная служба 16 16.08. САМОЛЕТ Ту-]34 ТУ ВЫПУСК 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ КПА - контрольно-проверочная аппаратура КС - курсовая система НАС - навигационная автономная система ОРД - организационно-распорядительная документация в системе технического обслуживания и ремонта авиационной тех ники РВ - руль высоты РН - руль направления РО - Регламент технического обслуживания РУД - рычаг управления двигателями САУ — система автоматического управления СН - сигнализатор напряжения СТУ - система траекторного управления ТК - технологическая карта ТО - техническое обслуживание ТТ - технические требования ТУ - Технологические указания по техническому обслуживанию УАТ - указатель автомата триммирования шп. - шпангоут ТИР - штепсельный разъем 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Меры безопасности 1. При техническом обслуживании самолета руководствуйтесь правилами охраны труда, изложенными в ГОСТах, ОСТах системы стандартов безопасности труда, НТЭРАТ, в типовой руководящей эксплуатационной документации, инструкциях по охране труда и другой руководящей документации ФС НСТ.

2. Для обеспечения пожарной безопасности при техническом обслуживании самолета необходимо:

2.1. Обесточить самолет и установить предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ" на выключатели аккумуляторов и выключа тели включения аэродромных источников электроэнергии при:

- демонтаже (монтаже) электрифицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы (РД ГУЭРАТ от 12.12.84 г.

№ 121205), - демонтажных и монтажных работах в электросети, - отыскании и устранении неисправностей в электросети, - замене в электросетях коммутационных аппаратов, - осмотре внутреннего монтажа распределительных устройства, панелей, электрощитков, пультов, - выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензин, керосин, растворителей, краски и др.), - наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете, - устранении неисправностей в бортовой кислородной системе (негерметичности, замене элементов и агрегатов системы).

2.2. Установить в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" все выключатели и АЗС системы, электрифицированные агрегаты которой подлежат демонтажу, и установить на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ" на все время отсутствия на борту снятых агрегатов.

В кабине экипажа, у выключателей аккумуляторных батарей и в местах включения аэродромного электропитания, а также у ШР подключения наземных источников электроэнергии вывешивают предупреждающие вымпелы "ПОД ТОК НЕ ВКЛЮЧАТЬ, ИДУТ РАБОТЫ".

Снимать вымпел имеет право исполнитель, его установивший, а при сдаче самолета с незаконченным ТО другой смене — должностное лицо, ответственное за продолжение работ.

3. При появлении в самолете дыма, запаха гари, искрения немедленно обесточьте бортсеть самолета, примите меры к ликвидации очага пожара и сообщите о случившемся администрации цеха.

4. Необходимо помнить, что напряжение выше 40 В опасно для жизни.

5. Личный состав должен уметь оказывать первую помощь при ожогах и поражениях электрическим током.

6. Прозвонку или измерение сопротивления изоляции электроцепей через разъединенные ШР производите с помощью соответст вующих технологических разъемов, подсоединенных к ним.

18 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 7. Работы на верхней поверхности крыла, фюзеляжа и стабилизатора выполняйте с использованием страховочных приспособлений и спецобуви.

8. При входе и выходе из самолета должен использоваться входной трап или специально предназначенная стремянка, у которой высота верхней опорной площадки равна высоте порога входного проема планера самолета и имеющая ограждение высотой I м.

9. В зимнее время стоянка, места установки стремянок и применяемое наземное оборудование должны быть очищены от снега и льда.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

10.

- при работающих авиадвигателях находиться в плоскости вращения воздушных винтов, подходить к ним, а также находиться в струе от воздушных винтов;

- прикасаться к самолету до его заземления;

- применять в качестве защиты сети самодельные предохранители;

- производить пайку на агрегатах, только что промытых бензином (нефрасом и т. п.), и применять при пайке кислотные флюсы;

- производить монтаж и демонтаж аппаратуры, работы на шинах, релейных коробках и самолетной электропроводке, находя щейся под током;

- оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств, коробки реле, коробки контакторов, штепсельные разъемы и неизолированными свободные концы электропроводов;

- устанавливать аэродромный источник электроэнергии в местах, где имеются потеки топлива и масла;

- по окончании работ оставлять самолет, не обесточив его и не обеспечив его охрану.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 21- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость - 3 чел.-ч Осмотр агрегатов бортовых систем управления самолетом Пункты РО Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Замените неисправные прибо- Т 1. Осмотрите приборы из комплекта АБСУ-134А (БСУ-ЗП), установленные на прибор ры.

ных досках пилотов (рис. 1 - 6).

Подтяните ослабленные винты Не допускаются:

крепления приборов.

— трещины, сколы, царапины, запотевание стекол внутри приборов;

- загрязнение приборов;

- нарушение окраски шкал, стрелок и индексов;

- нарушение лакокрасочного покрытия лицевой части приборов;

- нарушение крепления приборов.

2. Осмотрите пульты управления системы, светосигнальную и коммутационную аппара т туру, относящуюся к системе и установленную на пультах, щитках и приборных досках.

Не допускаются:

— нечеткие надписи на трафаретах;

- нарушение крепления ручек, кнопок, переключателей, выключателей, АЗС;

- загрязнение;

— повреждения;

- заедание шторок светосигнализаторов и светосигнальных табло, относящихся к бор товой системе управления;

- трещины и царапины на светофильтрах светосигнальных табло и светосигнализато ров.

3. Осмотрите агрегаты системы (блоки, датчики, рулевые машины).

т Размещение агрегатов бортовых систем управления АБСУ-134А (БСУ-ЗП) на самоле те указано в табл. 1 и 2.

Не допускаются:

- повреждения (вмятины, трещины, сколы) блоков, датчиков, РК, этажерок, кронштей нов, подставок;

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 1. Приборная доска левого пилота (для самолетов с БСУ-ЗП):

г - навигационный курсовой прибор НКП-4;

2 - указатель автомата триммирования УАТ-3;

3 - пилотажный прибор ПП-75;

светосигнальные табло: 4-"УПРАВЛЯЙ КРЕН";

5-"УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖ";

6 "ОПАСНАЯ ВЫСОТА".

22 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 2. Приборная доска правого пилота (для самолетов с БСУ-ЗП):

светосигнальные табло:/-"УПРАВЛЯЙ КРЕН";

2-"ОПАСНАЯ ВЫСОТА";

3 - "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖ" 4 - пилотажный прибор ПП-75;

5 - навигационный курсовой прибор НКП- 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № на самолетах с № и на № на самолетах с № и на № Рис.3. Средняя приборная доска пилотов:

1 — кнопка включения связи автопилота с аппаратурой ДИСС-013-134 на самолетах № 1306 и с № 1501 или аппаратурой НАС-1 АК6 на самолетах по № 1440;

2 — светосигнальные табло сигнализации режимов работы БСУ-ЗП.

24 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ГУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 4. Приборная доска левого пилота (для самолетов с АБСУ-134А):

/ - навигационный курсовой прибор НКП-4;

2 - указатель автомата триммирования УАТ-3;

3 — указатель прибор ной скорости с индексом УС-И;

4 - пилотажный прибор ПП-75;

светосигнальные табло: 5 — "УПРАВЛЯЙ КРЕН";

6 - "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖ";

7 - "ОПАСНАЯ ВЫСОТА";

8 - отказа автомата тяги "УПРАВЛ. СКОРОСТЬЮ";

9 "ОТКАЗ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА УХОДА НА 2 КРУГ" (штурвальный уход);

10 - светосигнальное табло "ИСО" (интегральный сигнальный огонь);

// — светосигнальное табло включения режима "Уход";

светосигналь ные табло: 12 -"ПРЕДЕЛЬНЫЙ КУРС";

13 - "ПРЕДЕЛЬНАЯ ГЛИССАДА" 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 5. Приборная доска правого пилота (для самолетов с АБСУ-134А):

1 — навигационный курсовой прибор НКП-4;

2 - указатель скорости с ин дексом УС-И;

светосигнальные табло:

3- "ПРЕДЕЛЬНЫЙ КУРС";

4 - в к л ю чения режима "УХОД";

5 — "ПРЕ ДЕЛЬНАЯ ГЛИССАДА";

б - "ИСО" (ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ОГОНЬ);

7 "ОТКАЗ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕ ЖИМА УХОДА НА 2 КРУГ" (штур вальный уход);

8 - отказ автомата тяги "УПРАВЛ. СКОРОСТЬ";

9 - "ОПАС НАЯ ВЫСОТА";

10 - "УПРАВЛЯЙ КРЕН";

11 -"УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖ";

12 — пилотажный прибор ПП- 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 6. Средняя приборная доска на самолетах с АБСУ-134А:

/ - пульт управления автомата тяги ПУ-37;

2 - кнопка включения связи автопилота с аппаратурой ДИСС-013-134;

3 - светосигнальное табло сигнализации режимов работы АБСУ-134А 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль — нарушение крепления;

— неисправность амортизаторов (амортизаторы должны обеспечивать свободное пере мещение и амортизацию блоков);

— коррозия и нарушение лакокрасочного покрытия;

- загрязнения, продукты ГСМ на блоках, датчиках, рулевых машинах, РК;

- нарушение контровки накидных гаек штуцеров датчиков.

4. Проверьте в зоне размещения оборудования (в доступных осмотру местах) внешнее со- Выявите и устраните причину Т стояние электропроводки, подходящей к блокам и датчиком. повреждения проводки. Если на Особое внимание уделите осмотру проводки, находящейся возле острых кромок, под- рушена лаковая пленка на хлопча вижных деталей конструкции самолета, его оборудования, возле трубопроводов гидравли- тобумажной оплетке провода, об ческой и высотной систем, в местах установки крепежных хомутов и ввода проводки наружена потертость и ворси вШР. стость на оплетке, то покройте по Величина зазора между жгутами и блоками должна быть не менее 5 мм с учетом откло- врежденный участок провода бес нения блоков в пределах амортизации. цветным лаком АК-20.

Величина зазора между жгутами и трубопроводами топливной, гидравлической, кисло- Удалите загрязнения с провод родной и высотной систем должна быть не менее 20 мм. ки бензином Б-70 и покройте ла Не допускаются: ком АК-20. На участок с порыва — нарушение герметизации ШР (для герметизируемых ШР);

ми не более 50 мм хлопчатобу - ослабление затяжки накидных гаек ШР и нарушение их контровки;

мажной или экранирующей оп - возможность перемещения проводки в местах ее крепления;

летки провода наложите бандаж - натяг или провисание жгутов;

нитками № 00 (на провода сече - касание незакрепленных участков жгутов об острые выступы конструкции самолета и нием до 3 мм 2 ) или Маккей его оборудования;

(на провода сечением более 3 мм 2 ) с выходом на два-три витка за по врежденный участок и покройте бандаж лаком АК-20.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ При порывах хлопчатобумаж - повреждение изоляционного и защитного покрытия жгутов и отдельных проводов ной или экранирующей оплетки (потертость, трещины, разрывы, следы оплавления или перегрева);

на длине более 50 мм обмотайте - загрязнение проводки;

поврежденный участок лентой — повреждение и коррозия HIP и экранов жгутов;

ПХЛ-0,20 и закрепите ее по краям - обрывы нитей и потертость плетенки металлизации;

ниточными бандажами.

- ослабление контактного соединения наконечников "минусовых проводов" и наконеч Если подсоединение наконеч ников металлизации с корпусом самолета (не должны проворачиваться рукой);

ника минусового провода (нако - следы перегрева на наконечниках;

нечника металлизации) к корпусу - разрывы и сквозные трещины резиновых обкладок отбортовочных хомутов;

самолета не соответствует ТТ, то:

— ослабление затяжки винтов отбортовочных хомутов;

- демонтируйте Наконечник;

— вода и продукты ГСМ на электропроводке и элементах ее монтажа.

- зачистите место контактирова Допускается мелкая сетка трещин на резиновых обкладках отбортовочных хомутов ния наконечника с корпусом само глубиной не более 1/2 толщины обкладки.

лета до металлического блеска с Помощью шлифовальной шкурки;

- установите наконечник на ме сто и затяните винт (гайку) его крепления;

- замерьте переходное сопроти вление, которое должно быть не более 200 мкОм.

Уменьшите провисание жгутов до допустимого (10 мм) методом их перетяжки.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от I T роль Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Комбинированный прибор Ц-4324, Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547—93;

Бесцветный лак АК-20;

бензин, ГОСТ 8505-80;

микроомметр Ф-415. отвертка 7810-0045;

нож перочинный арт. 50-22-р;

нитки № 00 защищенные, антисептированные, ГОСТ 6309—93;

шкурка шлифовальная бумажная линейка масштабная металлическая, ГОСТ 427-75;

№ 180-220, ГОСТ 6456-82;

проволока контро ключ гаечный двухсторонний;

кисть художест вочная КС 0,5 Кд, ГОСТ 792-67.

венная;

спецключ для ШР.

30 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 31- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Снятие с самолета, обслуживание мест установки Трудоемкость- чел.-ч Пункты РО и установка агрегатов бортовых систем управления Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 1. Снятие с самолета приборов, блоков, датчиков 1.1. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС, а также обесточьте самолет на время демонтажа агрегата, если его фидер защищен плавкими предохранителями.

1.2. Установите на автоматы защиты (выключатели) предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ!".

1.3. Обеспечьте доступ к снимаемому агрегату (вскройте люки, полы, панели и т. д.).

Размещение агрегатов бортовых систем управления АБСУ-134А и БСУ-ЗП указано соот ветственно в табл. 1 и 2.

1.4. ВНИМАНИЕ. 1. ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ ДЮРИТОВЫХ ШЛАНГОВ ОСЛАБЬТЕ ХОМУТЫ ИХ КРЕПЛЕНИЯ НА ШТУЦЕРАХ АГРЕГАТОВ.

2 ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ СНИМАЙТЕ С САМОЛЕТА ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ИХ ГИРОМОТОРОВ.

3. ПЕРЕВОЗИТЕ ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ ТОЛЬКО В СПЕЦИАЛЬНОЙ АМОРТИЗИРОВАННОЙ ТАРЕ.

Отсоедините ШР, дюритовые шланги, трубопроводы от демонтируемых агрегатов, отсоедините металлизацию, отверните винты крепления (барашки замков крепления) и снимите агрегаты.

1.5. Установите на ШР и штуцеры снятых агрегатов технологические заглушки.

1.6. Удалите загрязнения со снятого оборудования хлопчатобумажной салфеткой и волося ной кистью, смоченными при необходимости в бензине.

1.7. Запишите в паспорте агрегата причину снятия, составьте акт на досрочное снятие агре гата и карточку учета неисправности.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица СИСТЕМА АБСУ-134А Размещение блоков I-JoMep Наименование Проверяемые параметры, Номер ТК блоков таблицы, пункта пункта на самолете особенности монтажа Автопилот АП-134А 1 Правый борт, шп. № 19, ПКА-17А 2 Правый борт, шп. № 19, 20 1. Нулевые сигналы БУС-1 ТК № 19, табл. 5, пп. 16- 2. Ограничения ТК№19,табл. 7,пп. 18-24, 19. 3. Передаточные коэффициенты ТК № 20, табл. 8, пп. 1 - 9, продольного канала 20.6, 22. БУС-2-1 Правый борт, шп. № 19, 3 1. Нулевые сигналы ТК № 19, табл. 5, пп. 1-15;

2. Ограничения табл. 6, пп. 1-11;

табл. 7, пп. 1-9, 19. ТК № 20, табл. 8, пп. 10-14, 3. Передаточные коэффициенты ка 22. нала крена ТК№38,табл. 13, пп. 9- 4 Правый борт, шп. № 19, БУС-3 1. Нулевые сигналы ТК№19,табл. 5,пп. 12- 2. Ограничения Табл. 6, пп. 13-17;

табл. 7, пп. 9-17, 19.7, 22. ТК № 20, табл. 8, пп. 15- 3. Передаточные коэффициенты ка нала направления ТК№38,табл. 13, п. 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Номер ТК Номер Проверяемые параметры, Наименование Размещение блоков таблицы, пункта пункта блоков особенности монтажа на самолете 5 БУК-3 Правый борт, шп. № 19, 20 1. Включение и отключение режи- ТК№ мов 2. Связь с радиовысотомером ТК№41,табл. 15, п. ТК № 2d, табл. 8, пп. 3, 3. Коммутация выпуска и довыпус ка закрылков 1. Сигнализация предельных откло- ТК № 38, табл. 13, пп. 7, 6 БКД-1А Правый борт, шп. № 19, нений самолета от зоны глиссады и зоны курса 2. Сигнализация ИСО ТК№ 1. Чувствительность автотриммера ТК № 7 БУТ-7 Правый борт, шп. № 19, и время задержки по включению 2. Дистанционное управление Т К № 17, п. 3. Контроль при имитации отказов ТК № 25, п. 1. Контроль отключения и включе- ТК № 25, пп. 3, 8 БКР-ЗА Правый борт, шп. № 19, ния режимов 2. Тест СВК ТК№ гаш-5 Тест-контроль системы СВК ТК№ 9 Правый борт, шп. № 10 1. Нулевые сигналы Т К № 19, табл. 5, пп. 1,2, ПУ-45 Верхний приборный щиток 18, пилотов Т К № 2. Включение и отключение режи мов 16.08. ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Размещение блоков Номер ТК Номер Наименование Проверяемые параметры, пункта блоков на самолете особенности монтажа таблицы, пункта 11 ЦГБ-4 сер. 03 Шп. № 36, 37 1. Правильность установки. При за- ТК№19,п.2;

ТК№ (3 шт.) мене одной (двух) из трех ЦГВ новую гировертикаль следует выставить ана логично двум (одной) оставшимся 2. При замене трех ЦГВ вновь уста новленные гировертикали выставля ются на отнивелированном самолете 12 БДГ-10-1 Шп. № 36, 37 Нулевой сигнал. Стрелка на корпусе ТК№ 19, табл. 5, пп. 3,4, 9, прибора должна быть сверху и в на- 10,20, правлении полета Правый борт, шп. № 19, 13 ПА- 14 Правый борт, шп. № 19, 20 Нулевой сигнал. Герметичность КВ-16-1 ТК № 19, табл. 5, пп. 16, (2 шт.) систем статического давления.

РД-25ФА Углы настройки концевых выклю чателей Т Правый борт, шп. № 60 ТК № 22, п. 2, К Шп. № 18 ТК № 22, п. 4;

ТК № 19, табл. 6, пп. 1 — Левый борт, шп. № Н ТК № 22, п. Киль 16 УТ-15 Т К № 2 4 ;

Т К № 1 7, п. Направление отклонения стрелки Приборная доска левого пилота Т К № 2 4 ;

Т К № 1 7, п. 17 УАТ- 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Номер Наименование Размещение блоков Проверяемые параметры, Номер ТК пункта блоков особенности монтажа таблицы, пункта на самолете 18 БП-35 Правый борт, шп. № 17, 18 Направление поворота руля высоты ТК № 20, табл. 8, пп. 1, 10, (РВ), руля направления (РН) и элеро- нов 19 Штурвалы Отключение электромагнитных Т К № КО муфт РМ-Т, РМ-Н и РМ-К Автомат тяги АТ- 20 КПА-19 Правый борт, шп. № 19, 21 То же БА-17 1. Передаточные отношения ТК № 2. Контроль режимов ТК № 22 БС-26 То же 1. Передаточные отношения ТК № 2. Контроль режимов ТК № 23 ИМАТ-1-12-2 Правый борт, шп. № 45 - 48 Регулировка концевых выключате- ТК № лей 24 УС-И Приборные доски пилотов ТК № 1. Передаточные отношения.

2. Контроль режимов ТК № 25 Шп. № 36, БДЛУ-0,5 Направление отклонения РУД. Т К № 2 8, п. 26 КСГ-1 Отключение AT РУД на мотопультах пилотов ТК № 27 ПУ-37 Верхний приборный щиток Включение и выключение режимов Т К № 17, п. 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Номер Наименование Размещение блоков Проверяемые параметры, Номер ТК пункта блоков на самолете особенности монтажа таблицы, пункта Аппаратура "УХОД" ПКА-25-1Б 28 Шп.№15д, 1. Нулевые сигналы 29 ВУ-1Б Шп. № 15д, 16 ТК№30, 2. Ограничения ТК № ТК№ 3. Передаточные отношения 4. Контроль при имитации отказов ТК № ДАС (3 шт.) Левый борт, шп. № 18, 19 1. Нулевые сигналы ТК № 2. Направление отклонения РВ ТК№ Система СТУ- Проверка погрешности:

НКП-4 (сер. 3) Приборные доски пилотов ТК № — текущего курса;

- заданного курса;

-КУР Токи срабатывания бленкеров ТК № 36, 32 Приборные доски пилотов 1. Проверка нулевых сигналов ТК № ПП- 2. Проверка дистанционных передач крена и тангажа 3. Отклонение указателя глиссады Шп. № 8 - 1 0 Отклонение командных стрелок на ТК№35,табл. 10, п. БЭ- ПП-75 от сигнала К^г 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Проверяемые параметры, Номер ТК Размещение блоков Номер Наименование пункта блоков на самолете особенности монтажа таблицы, пункта ТК № У-20Н Шп. № 8 - 1 0 1. Нулевые сигналы 2. Погрешность дистанционных пе- ТК № редач 3. Передаточные коэффициенты ТК № 4. Отклонение командных стрелок ТК№35,табл. 10, п. на ПП-75 от сигнала К^г Полный объем проверок СТУ ТК № 33, 34, БР-58 Шп. № 8 - 1 Шп. № 8 - 1 0 Полный объем проверок СТУ ТК № 33, 34, БК- Шп. № 8 - 1 0 1. Передаточные коэффициенты ТК № В- СТУ 2. Отклонение командных стрелок ТК№35,табл. 10, п. на ПП-75 от сигнала К^г 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица СИСТЕМА БСУ-ЗП Размещение блоков Номер Наименование Проверяемые параметры, Номер ТК блоков особенности монтажа пункта на самолете таблицы, пункта Автопилот АП-6ЕМ-ЗП 1 ПА-4А Правый борт, шп. № 18 - 20 Выставить ЦГВ-4 на отнивелиро- ТК № 3, Прил. ванном самолете На ПА-4А, правый борт, 2 БУ-24А 1. Чувствительность автопилота ТК № 3, шп. № 1 8 - 2 2. Передаточные отношения АП ТК№ 3. Система контроля ТК№ БК-4 На ПА-4А правый борт, 1. Пороги срабатывания 3 ТК№3,9, шп. № 1 8 - 2 2. Работа "плавающего" ограничи теля РВ 3. Проверка порций На ПА-4А правый борт, 4 БС-КС ТК № 3, п;

Передаточные отношения по сигна шп. № 1 8 - 2 0 лу КС Усилитель У На ПА-4А правый борт, 1. Чувствительность АП 5 ТК № 3, шп. № 1 8 - 2 ТК№ 2. Дросселирование 38 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Номер ТК Номер Наименование Размещение блоков Проверяемые параметры, таблицы, пункта особенности монтажа пункта блоков на самолете Приложение ЦГВ-4 1. Правильность установки. При за 6 На ПА-4А правый борт, мене двух или последовательной заме шп. № 1 8 - 2 не трех гировертикалей выполните ра боты в соответствии с Прил. 2. Чувствительность АП ТК № 6, ТК№ 7 КВ-11 (1) На ПА-4А правый борт, Надпись "ВЕРХ" должна быть свер ху шп. № 1 8 - 2 KB-11 (2) На ПА-4А правый борт, Надпись "ВЕРХ" должна быть свер- ТК№ ху шп. № 1 8 - 2 БДГ-10-1 Шп. № 26, 27 Стрелка на корпусе прибора должна 9 ТК № быть сверху, в направлении полета 1. Пороги срабатывания ТК № 3, 9, пп. 9, 10, 15, БКГ-1 Левый борт, шп. № 20, Т К № 3, 9, п. 11 Стабилизатор Работа "плавающего" ограничителя ДОР- РВ 1. Усилие пересиливания ТК№ 12 Левый борт, шп. № 20, РМ-913 1 вар., элероны Тк № 2. Углы отклонения элеронов от АП должны быть (±5,5±0,5)° 3. Установите щетки обратной связи на РМ в нейтральное положение 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Номер Наименование Размещение блоков Проверяемые параметры, Номер ТК блоков на самолете особенности монтажа пункта таблицы, пункта Правый борт, шп. № 13 РМ-913 1 вар., ТК № 3, 1. Усилие пересаливания РН 2. Углы отклонения элеронов от АП должны быть (±4,5±0,5)° 3. Установите щетки обратной связи на РМ в нейтральное положение 14 РМ-913 2 вар., Левый борт, шп. № 61 Углы отклонения РВ - вниз Тк № 3, РВ (9±0,5)°, вверх (13±0,5)°;

Ту-134 вниз (7,5±0,5)°, вверх (14±0,5)° 15 ПУ-16 Верхний приборный щиток Передаточные отношения АП ТК № 80 табл. 3, п. Автотриммер АТ- 16 Левая приборная доска УАТ-3 ТК № Правый борт, шп. № 17, 17 БУТ-3 ТК № 18 Киль ДЦУ-1 ТК № ТК№ 19 УТ-15 Киль 40 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Наименование Размещение блоков Проверяемые параметры, Номер ТК Номер пункта блоков на самолете особенности монтажа таблицы, пункта Система ПУТЬ - 4МПА Погрешность дистанционных пере Лев. и прав, приборные дос- ТК№3, ПП- ки дач 1. Ток срабатывания бленкеров ТК№ НКП-4 Лев. и прав, приборные дос ки 2. Погрешность дистанционных пе- ТК№ редач 22 В-12 Этажерка оборудования ТК№ (шп. №8-10) ТК№ У-20Н Этажерка оборудования (шп. №8-10) ТК № БР-46А Этажерка оборудования (шп. №8-10) Этажерка оборудования ТК№13, БС-3 Проверка порций (шп.№8-10) Этажерка оборудования ТК № Система контроля СТУ БК- (шп. №8-10) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от I T роль 1.8. Осмотрите отсоединенные от снятого оборудования ШР, дюритовые шланги, накидные гайки трубопроводов.

Не допускаются:

- коррозия элементов ШР;

— оплавление, подгар, загрязнение гнезд и штырей ШР;

— трещины и налет на текстолитовой части ШР;

- нарушение резьбы накидных гаек ШР;

- расслоение резины дюритовых шлангов;

- неисправность хомутов на дюритовых шлангах.

1.9. Установите технологические заглушки на отсоединенные ШР, дюритовые шланги и трубопроводы.

1.10. Снимите с амортизационных платформ ПКА-17А, ПКА-19 и ПКА-25-1Б, установлен- При необходимости, удалите ные на них блоки и осмотрите их ШР (ТТ к ШР изложены в п. 1.8). загрязнения и налет со штырей ШР при помощи художественной кисти, смоченной в спирте.

2. Осмотрите кронштейны, этажерки, подставки снятых агрегатов. Т Не допускаются:

— механические повреждения;

— коррозия, загрязнения;

— нарушение лакокрасочного покрытия;

— повреждение амортизаторов.

3. Установите на самолет обслуженные и проверенные в лаборатории приборы, датчики, К блоки системы АБСУ-134А (БСУ-ЗП) в порядке, обратном при их снятии с учетом осо бенностей, указанных в табл. 1 (2).

Примечания: 1. Если на самолете установлено два и более однотипных агрегата, то в паспорте на каждый из них укажите место его установки.

2. После установки приборов на приборные доски пилотов головки винтов крепления закрасьте краской под цвет панели приборной доски.

42 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ГУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях отТТ 3. Осматривают тросы РМ, заменяют и проверяют их натяжение специалисты по управлению самолетом.

К 4. Проверьте систему в соответствии с ТК и пунктами, указанными в табл. 1 (табл. 2) про тив заменяемого агрегата.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Спирт этиловый ректификованный техниче Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;

кусачки боковые, ГОСТ 22398-77;

ключ гаечный ский высшего сорта, ГОСТ 18300—72;

салфетка двухсторонний;

отвертка 7810-0051;

отвертка х/б, ТУ 17-347-66 ;

бензин, ГОСТ 8505-80;

пройо 7810-0045;

кисть художественная;

спецключ для лока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ 792-67;

ШР 20-32 54412/133;

спецключ для ШР 36-60 бесцветный лак АК-20;

грунт ФЛ-0,86, ГОСТ 54412/135;

заглушки для открытых концов дюри- 16302-79.

товых шлангов.

16.08. БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БСУ-ЗП САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 45- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 2,5 чел.-ч Проверка функционирования БСУ-ЗП Пункты РО Конт Работы, выполняемое Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 1. Подготовительные работы 1.1. Убедитесь, что:

- выключатели и ручки на пульте управления ПУ-16 находятся в исходных (выключен ных) положениях, а бленкеры* боковой и продольной стабилизации имеют надписи "ОТКЛ.";

- АЗСГ-5 "КУРС-МП-СИГНАЛИЗАЦИЯ" на правой панели АЗС и АЗСГ-2 "БК-4" на левой панели АЗС выключены;

- переключатель НТВ на верхнем электрощитке пилотов установлен в положение "ЛЕВ.".

1.2. Включите и проверьте преобразователь ПТ-1000ЦС.

Напряжение между фазами должно быть в пределах 34-38 В.

1.3. Включите АЗСГ-5 "СИГНАЛЮ. ШАССИ И ИНТЕРЦЕПТ." на левой панели АЗС.

1.4. Нажмите кнопку проверки электроламп в светосигнальных табло на левой или правой приборных досках.

На левой и правой приборных досках пилотов должны зажечься светосигнальные табло v, !, "Н", "ПУТЬ ПРОДОЛ.", "ПУТЬ БОКОВОЙ", "АВТОТРИММЕР", а на средней приборной доске - "АП БОКОВ.", "АП ПРОДОЛ.", "КУРС", Т Л И С С ", "KB", "АП+АНУ".

1.5. Включите АЗСГ-20 "ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-ПИТАНИЕ", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-АГ-ЛЕВ.", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-АГ-ПРАВ." и АЗСГ-5 "ОБОГ РЕВ РУЛЕВ. МАШ. АВТОПИЛОТА" (при отрицательных температурах) на левой пане ли АЗС.

* По ГОСТ 22686-77 - сигнальный флажок.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1.6. Включите АЗСГ-2 "СИРЕНА" на правой панели АЗС.

1.7. Установите выключатели "АГ ЛЕВ." и "АГ ПРАВ." на верхнем электрощитке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Шкалы тангажа и указатели крена на приборах ПП-75 должны перемещаться, что сви детельствует о начале вращения гиромоторов гировертикалей ЦГВ-4.

1.8. Нажмите поочередно кнопки арретирования гировертикалей на приборах ПП-75.

Должны:

- указатели крена восстановиться в линии горизонта, а нулевые деления шкал тангажа совместиться с центрами черных кружков;

- через 1-2 мин показания авиагоризонтов восстановиться с точностью ±1° по крену и тангажу в отношении к стояночному положению самолета.

1.9. Ручками установки тангажа на ПП-75 установите шкалы тангажа на 0°.

1.10. Включите курсовую систему в режим ГПК и задатчиком на пульте управ/гения курсо вой системы установите курс на УШк и на ЗУК-1 равным нулю.

Повторители курса (НКП-4, КПГ1-МС, ИКУ-1) должны показывать текущий курс (0±2)°.

1.11. Установите заданный курс, равный текущему курсу (0°), при помощи клемальер на ле вом и правом НКП-4.

1.12. ВНИМАНИЕ. РАБОТАЙТЕ РУЛЯМИ ТОЛЬКО ПРИ СОГЛАСОВАНИИ СО СПЕЦИА ЛИСТОМ ПО УПРАВЛЕНИЮ САМОЛЕТОМ.

Переведите рукоятку стопорения рулей на мотопульте левого пилота в положение "РАССТОПОРЕНО" и два-три раза отклоните в крайние положения рычаги управления.

Рычаги управления должны перемещаться свободно, без заеданий.

1.13. Установите колонку управления, штурвал и педали в нейтральном положении.

1.14. Установите выключатели "ПРОД.", "ПОПЕР." и "ПОДГ. АП" на ПУ-16 в положение При необходимости поворотом "ВКЛЮЧЕНО". влево или вправо ручки "КРЕН" Не позже 20 с на бленкерах продольной и боковой стабилизации должны появиться на ПУ-16 добейтесь появления надписи "ПОДГ.", что свидетельствует об окончании центрирования автопилота. надписи "ПОДГ." на бленкере бо ковой стабилизации.

16.08. САМОЛЕТ Ту-154 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 2. Проверка автопилота в режиме автоматического центрирования 2.1. Отклоните колонку управления на 8—10 см от исходного положения сначала на себя, а затем от себя и установите ее в нейтральном (исходном) положении.

При движении колонки на бленкере продольной стабилизации должна быть надпись "ОТКЛ." и через 20 с (не позже) после фиксации колонки в каждом из положений - над пись "ПОДП".

2.2. Поверните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на пульте ПУ-16 на 30 - 40° от нейтрального положения сначала на "СПУСК", затем на "ПОДЪЕМ" и установите ее в нейтральном положении.

При перемещении ручки на бленкере продольной стабилизации должна быть надпись "ОТКЛ." и не позже 20 с после фиксации рукоятки в каждом из положений - надпись "ПОДГ.".

2.3. Переместите вперед на 3 - 5 см от нейтрального положения сначала левую, а затем правую педаль и установите их в нейтральном (исходном) положении.

При перемещении педалей на бленкере боковой стабилизации должна быть надпись "ОТКЛ." и через 20 с (не позже) после фиксации педалей в каждом из положений - над пись "ПОДГ.".

3. Проверка функционирования автопилота в режиме "СТАБИЛИЗАЦИЯ" 3.1. При наличии надписей "ПОДГ." на бленкерах продольной и боковой стабилизации, при При автоколебаниях РВ, РН и Т нейтральном положении РВ, РН и элеронов управления самолетом и при положении элеронов управления самолетом стрелки указателя УАТ-3 на среднем индексе нажмите кнопку "ВКЛ. АП" на ПУ-16. отрегулируйте чувствительность Должны: автопилота рукоятками у, v или \|/.

— на бленкерах продольной и боковой стабилизации появиться надпись "ВКЛЧ", что (чувствительность), расположен свидетельствует о включении тормозных соленоидов рулевых машин;

ными в блоке БУ-24А.

- зажечься светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ." и "АП БОКОВ." на средней прибор ной доске;

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль - фиксироваться рычаги управления (проверяется приложением усилий к штурвалу, колонке, педалям).

Примечание. В момент включения автопилота допускается отклонение рычагов управления самолетом (штурвала, колонки, педалей) не более 0,6° в обе стороны.

3.2. Поверните ручку "РАЗВОРОТ" на ПУ-16 вправо до первого, а затем до второго упора. К Должны:

— штурвал повернуться вправо, а правая педаль переместиться вперед;

— при перемещении ручки от первого до второго упора дополнительно отклоняться штурвал и педали.

3.3. Установите ручку "РАЗВОРОТ" в нейтральном положении. К Штурвал и педали должны переместиться в исходные (нейтральные) положения.

3.4. Проверьте автопилот аналогично пп. 3.2 и 3.3 при повороте ручки "РАЗВОРОТ" влево.

Должны:

к - штурвал повернугься влево, левая педаль переместиться вперед.

3.5. Поверните ручку "КРЕН" на ПУ-16 сначала вправо, затем влево и установите ее в нейтральное (исходное) положение.

к Штурвал должен соответственно повернуться вправо и влево, а затем установиться в нейтральном положении.


3.6. Поверните на 30 - 40° от нейтрали ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на ПУ-16 сначала на к "СПУСК", затем на "ПОДЪЕМ" и установите ее в нейтральном положении.

Колонка управления должна соответственно отклониться "ОТ СЕБЯ", затем "НА СЕБЯ", а затем установиться в нейтральное (исходное) положение.

3.7. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. KB" на ПУ-16.

к Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB" на средней приборной доске, что свидетельствует о включении режима стабилизации заданной высо ты полета.

3.8. Поверните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" до щелчка (на "ПОДЪЕМ").

к Должны погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. К Б " и светосигнальное табло "KB".

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль К 3.9. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. KB".

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

К 3.10. Установите выключатель "ПРОД." на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB", светосигнальные табло '"KB" и "АП ПРОДОЛ.";

— выключиться продольный канал автопилота (колонка управления освобождается);

— появиться на бленкере продольной стабилизации надпись "ОТКЛ.".

3.11. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВКЛЮЧЕНО". Т На бленкере продольной стабилизации должна появиться надпись "ПОДГ.".

т 3.12. Нажмите кнопку "ВКЛ. АП".

Должны:

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ВКЛЧ";

- включиться продольный канал автопилота;

— зажечься светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.".

4. Проверка автопилота в режиме "Глиссада" т 4.1. Включите АЗСГ-5 "ПУТЬ" на левой панели АЗС.

4.2. Установите выключатель "ПУТЬ" на верхнем электрощитке пилота положение т "ВКЛЮЧЕНО".

4.3. Установите выключатель СТУ на ПУ-16 в положение "ПОДГ.".

к Командные стрелки на обоих ПП-75 должны свестись (установиться в пределах черных кружков-центров шкал приборов).

4.4. Установите выключатель СТУ в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

к Горизонтальные и вертикальные командные стрелки должны отклониться соответст венно вверх и вправо до упора (развестись) за время не более 4 с.

4.5. Установите выключатель СТУ в положение "ПОДГ.".

к Вертикальные и горизонтальные командные стрелки на ПП-75 должны свестись.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 4.6. Нажмите кнопку-лампу Т Л И С. " на ПУ-16. К Должны:

- зажечься кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло ГЛИСС" на средней прибор ной доске и светосигнализатор на левом ПП-75;

— колонка управления отклониться "от себя".

4.7. Отклоните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" до щелчка (на "СПУСК.") К Должны погаснуть кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и свето сигнализатор на левом ПП-75.

4.8. Нажмите кнопку-лампу Т Л И С ". К Должны зажечься кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосиг нализатор на левом ПП-75.

4.9. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. К Б ". К Должны погаснуть кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и свето сигнализатор на левом ПП-75.

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

4.10. Нажмите кнопку-лампу Т Л И С ".

К Должны:

— погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB";

- зажечься кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнализа тор на левом ПП-75.

4.11. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

К Должны:

— погаснуть кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнали затор на левом ПП-75;

- отключиться продольный канал автопилота и на бленкере продольной стабилизации должна появиться надпись "ОТКЛ.".

Должно погаснуть светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.".

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 4.12. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВКЛЮЧЕНО".

На бленкере продольной стабилизации должна появиться надпись "ПОДГ.".

Т 4.13. Нажмите кнопку "ВКЛ. АН".

Должны:

- включиться продольный канал автопилота;

- на бленкере продольной стабилизации прявиться надпись "ВКЛЧ.";

— зажечься светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.".

5. Проверка функционирования автопилота в режиме "Курс" К 5.1. Нажмите кнопку-лампу ''КУРС" на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" на средней приборной доске и светосигнализатор на левом ПП-75.

5.2. Установите на левом НКП-4 заданный курс 90° (текущий курс 0°), а затем — 270°. К Вертикальные командные стрелки приборов ПП-75 должны отклониться вправо, штур вал повернуться вправо, правая педаль переместиться вперед, а затем командные стрелки должны отклониться влево, штурвал повернуться влево, левая педаль переместиться впе ред.

5.3. Нажмите ручку "РАЗВОРОТ". К Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализа тор на левом ПП-75;

- штурвал и педали переместиться в нейтральные (исходные) положения.

5.4. Нажмите кнопку-лампу "КУРС" на ПУ-16. К Должны:

- зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор на левом ПП-75;

- штурвал повернуться влево, а левая педаль переместиться вперед.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 5.5. Нажмите кнопку "СОГЛАСОВАНИЕ" на пульте управления курсовой системой ПУ-1. К Должны:

- погаснуть кн0пка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализа тор на левом ПП-75;

— штурвал и педали переместиться в нейтральные (исходные) положения.

5.6. Нажмите кнопку-лампу "КУРС". К Должны:

— зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор на левом ПП-75;

- штурвал повернуться влево, левая педаль переместиться вперед.

5.7. Установите на левом НКП-4 заданный курс, равный текущему курсу (0°). К Должны:

- штурвал и педали установиться в нейтральное положение;

- вертикальные командные стрелки на ПП-75 переместиться в пределы черных круж ков.

5.8. Установите выключатель "БОК." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО". Т Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло "КУРС" и АП БОКОВ.";

- на бленкере боковой стабилизации появиться надпись "ОТКЛ.";

— отключиться боковой канал автопилота.

5.9. Включите автопилот в режим "Курс". Т 5.10. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО". Т Должны:

— погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло КУРС", "АП БОКОВ." и "АП ПРОДОЛ.";

— отключиться боковой и продольный каналы автопилота.

5.11. Включите автопилот в режим "Курс". Т 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 5.12. Установите выключатель СТУ на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор на левом ГШ-75;

- командные стрелки на приборах ГШ-75 развестись.

Т 5.13. Включите автопилот в режим "Курс".

Т 5.14. Наймите кнопку "КО" на штурвале правого пилота.

Должны:

— погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло "КУРС", "АИ БОКОВ.", "АП ПРОДОЛ." и светосигнализатор на левом ПП-75;

- отключиться автопилот;

- командные стрелки на ПП-75 развестись.

5.15. Включите автопилот в режим "Курс". Т 5.16. Установите переключатель ЦГВ на верхнем элекгрощитке пилотов в положение т "ПРАВ.".

Должны:

- погаснуть светосигнализатор на левом ПП-75;

- зажечься светосигнализатор на правом ПП-75.

т 5.17. Проверьте автопилот аналогично пп. 5.2-5.14.

т 5.18. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

к 5.19. Установите переключатель ЦГВ в положение "ЛЕВ.".

6. Проверка функционирования автопилота в режиме "АП + АНУ" к 6.1. Включите систему ДИСС-013-134 (НАС-1А6К) в режим "Контроль-1" (выполняет спе циалист по радиооборудованию).

т 6.2. Установите переключатель "РЕЖИМЫ АНУ ОТ ДИСС" на приборной доске штурмана в положение "АВТОНОМНО".

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 6-3. Установите выключатель "РЕЖИМЫ АНУ" штурмана а положение "АВТОНОМНО". Т 6.4. Установите выключатель "СЧЕТЧИК АНУ" на приборной доске штурмана ц полрже- Т ние "ВЫКЛЮЧЕНО".

6.5. Установите на бл. 16/2 боковое уклонение 0 км. Т 6.6. Поверните ручку включения САУ на бл. 16/2 вправо до щелчка. Т 6.7. Нажмите кнопку "АП + АНУ" на средней приборной доске. К Должны:

— зажечься светосигнализатор "АП + АНУ" на приборной доске штурмана и светосиг нальное табло "АП + АНУ" на средней приборной доске пилотов.

6.8. Установите на бл. 16/2 боковое уклонение (-2) км, а затем ( + 2) км. К Штурвал должен повернуться сначала вправо, а правая педаль переместиться вперед, затем влево, а левая педаль вперед.

6.9. Установите стрелку на бл. 16/2 на деление шкалы 0 км. К Штурвал и педали должны возвратиться в нейтральное (исходное) положение.

6.10. Нажмете кнопку-лампу "КУРС". Т Должны:


— погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ";

- зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор на левом ПП-75.

6.11. Включите автопилот в режим "АП+АНУ". Т 6.12. Нажмите кнопку "СОГЛАСОВАНИЕ" на ПУ-1. Т Должны:

— погаснуть светосигнализатор "АП+АНУ" и светосигнальное табло " АП + АНУ".

6.13. Включите автопилот в режим "АП + АНУ". Т 6.14. Нажмите ручку "РАЗВОРОТ". Т Должны погаснуть светосигнализатор АП + АНУ и светосигнальное табло "АП + АНУ".

6.15. Включите автопилот в режим "АП + АНУ". Т 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 6.16. Установите выключатель "ПОПЕР." на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ", светосигнальное табло "АП + АНУ";

- включиться боковой канал автопилота.

Т 6.17. Включите автопилот в режим "АП + АНУ".

т 6.18. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть светосигнализатор "АП + НАС" и светосигнальное табло "АП + НАС" и отключиться автопилот.

т 6.19. Включите автопилот в режим "АП + АНУ".

т 6.20. Нажните кнопку "КО" на штурвале левого пилота.

Должны:

- погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ и светосигнальное табло "АП + АНУ";

— отключиться автопилот;

- кратковременно сработать звуковая сигнализация.

т 6.21. Включите автопилот в режим "АП+АНУ".

т 6.22. Поверните ручку "ВКЛ. САУ" на бл. 16/2 влево до упора.

Должны погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ".

т 6.23. Включите автопилот в режим "Подготовка" (установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем в положение "ВКЛЮЧЕНО").

7. Проверка функционирования автомата триммирования АТ- т 7.1. Застопорите руль высоты в нейтральном положении струбциной и включите продоль ный канал АП в режим "Стабилизация".

т 7.2. Штурвальчиком на мотопульте левого пилота установите триммер РВ в нейтральном положении (по шкале у штурвальчика).

Штурвальчик должен свободно перемещаться рукой.

т 7.3. Включите АЗСГ-2 "АВТОТРИММЕР" на левой панели АЗС и АЗСГ-5 "ТРИММЕРЫ РВ" на панели АЗС левого пилота.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 7.4. Установите выключатель "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТРИММЕРА РВ" на верхнем электрощит- Т ке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

7.5. Приложите усилие к колонке управления от себя до отклонения стрелки на УАТ-3 в К положение между Средним и верхним индексами шкалы.

Через несколько секунд штурвальчик триммера должен начать вращаться от себя.

7.6. В процессе вращения штурвальчика установите выключатель "ОТКЛЮЧЕНИЕ К ТРИММЕРА РВ" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕ НО".

Вращение штурвальчика триммера РВ должно прекратиться, а затем возобновиться.

7.7. После отклонения триммера на 2 - 3 ° по шкале возле штурвальчика измените усилие К таким образом, чтобы стрелка УАТ-3 переместилась в среднее (нулевое) положение и снимите усилие с колонки управления.

Электромеханизм триммера должен остановиться (вращение штурвальчика прекраща ется).

7.8. Приложите усилие к колонке управления на себя до отклонения стрелки на УАТ-3 на К нижний индекс шкалы прибора и загораня сигнальной лампы на УАТ-3.

Должны:

- на приборных досках пилотов мигать светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР";

- мигать светосигнализатор на УАТ-3;

- сработать звуковая сигнализация.

7.9. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в по- Т ложение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

— погаснуть светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР" и светосигнализатор на УАТ-3;

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ПОДГ.".

7.10. В^слючите продольный канал автопилота в режим "Стабилизация". К 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль К 7.11. Приложите усилие к колонке управления на себя до отклонения стрелки на УАТ-3 в положение между средним и нижним индексами шкалы.

Через несколько секунд штурвальчик триммера должен начать вращаться на себя.

7.12. В процессе вращения штурвальчика установите выключатель "ОТКЛОНЕНИЕ ТРИМ- К МЕРА РВ" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Вращение штурвальчика триммера РВ должно прекратиться, а затем возобновиться.

7.13. После отклонения триммера на 2 - 3° по шкале возле штурвальчика измените усилие К таким образом, чтобы стрелка УАТ-3 переместилась в среднее (нулевое) положение и снимите усилие с колонки управления.

Электромеханизм триммера должен остановиться (вращение штурвальчика прекраща ется).

7.14. Приложите усилие к колонке управления на себя до отклонения стрелки на УАТ-3 на К нижний индекс шкалы прибора и удерживайте колонку до загорания сигнальной лампы на УАТ-3.

Должны:

- на приборных досках пилотов мигать светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР";

— мигать светосигнализатор на УАТ-3;

- сработать звуковая сигнализация.

7.15. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в по- Т ложение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

— погаснуть светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР" и светосигнализатор на УАТ-3;

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ПОДГ".

7.16. Установите переключатель "ТРИММЕР РВ" на штурвале левого пилота в положение Т "ПИКИР.", а затем в положение "КАБРИР." (продольный канал автопилота выключен).

Штурвальчик триммера РВ должен вращаться от себя (триммер РВ перемещается вверх), а затем на себя (триммер РВ перемещается вниз).

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 7.17. Проверьте триммер от переключателя "ТРИММЕР РВ" аналогично п. 7.15 на штурвале Т правого пилота.

7.18. Установите штурвальчиком триммер РВ в нейтральное положение. Т 7.19. Расстопорите рули. Т 8. Проверка функционирования системы контроля БСУ-ЗП 8.1. Включите автопилот в режимы "Курс" и "Глиссада". Т 8.2. Включите АЗСГ-2 "БК-4" на левой панели АЗС. Т 8.3. Нажмите и отпустите кнопку "ТЕСТ БСУ" на верхнем электрощитке пилотов. К Должны:

- через 2 - 3 с после нажатия кнопки зажечься светосигнальное табло "ПУТЬ ПРО ДОЛ.", "ПУТЬ БОКОВОЙ", 0, Ф, "АВТОТРИММЕР"на приборных досках пило тов, сработать звуковая сигнализация;

- через 2 — 3 с светосигнальные табло погаснуть и включиться звуковая сигнализация;

— развестись командные стрелки на ПП-75.

Не должны:

— отключиться автопилот;

— погаснуть кнопки-лампы "КУРС", "ГЛИС." и светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.", "АП БОКОВ.", "КУРС", ТЛИСС".

т 8.4. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ПРАВ".

Должны:

— погаснуть светосигнализатор на левом ПП-75;

— зажечься светосигнализатор на правом ПП-75.

к 8.5. Проверьте систему аналогично п. 8.3 от кнопки "ТЕСТ БСУ".

к 8.6. Энергично отклоните два-три раза ручку "РАЗВОРОТ" поочередно в обе стороны до первого упора.

Должны погаснуть кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС", боковой канал не должен отключаться.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ГУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ К 8.7. Энергично отклоните два-три раза в обе стороны на 30 - 40° от нейтрального положе ния ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ".

Должны погаснуть кнопка-лампа "ГЛИС", светосигнальное табло "ГЛИСС" и свето сигнализатор на правом ПП-75, продольный канал не должен отключаться.

Т 8.8. Установите переключатель ЦГВ в положение "ЛЕВ.".

9. Установите все выключатели системы БСУ-ЗП в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и вы т ключите все АЗС.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (ЮТА) Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;

отвертка 7810-082;

отвертка, / = 100 мм, ГОСТ 17199-88.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №4 На странице типа Ту- Проверка дросселирования усилителя автопилота Пункт РО Трудоемкость 1,2чел.-ч АП-6ЕМ-ЗП Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 1. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1 и 3.1). Т 2. Отклоните на 30 - 40 ° ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на кабрирование, а затем медлен- При необходимости, отрегули- И но возвратите в исходное (нейтральное) положение. руйте дросселирование потенцио Реле канала руля высоты в усилителе должно выдать (3±1) импульс до момента оста- метром дросселирования канала новки органа управления в исходном положении. руля высоты на передней панели усилителя.

и 3. Отклоните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на 30 - 40° на пикирование и проверьте дрос селирование усилителя аналогично ТК № 4, п. 2.

и 4. Отклоните до первого упора ручку "РАЗВОРОТ" и проверьте дросселирование усили теля по каналам руля направления и элеронов аналогично пп. 2 и 3.

т 5. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", выключите все АЗС и за стопорите рули.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-75;

отвертка 7810-082;

отвертка 7810-0045. 792-67.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 61- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Проверка усилий пересиливания рулевых машин Трудоемкость 6 чел.-ч Пункты РО автопилота АП-6ЕМ-ЗП Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 1. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

т 2. Отключите от платформы ПА-4А штепсельный разъем ШЗ (ДОР-1).

т 3. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1 и 3.1).

к 4. С помощью динамометра плавно приложите усилие к колонке управления на себя Снимите рулевую машину для (рис. 7) до момента проскальзывания рулевой машины руля высоты. регулировки в лаборатории, если Показания динамометра в момент проскальзывания рулевой машины должны быть в усилие пересиливания не соответ пределах 294 - 441 Н (30 - 45 кгс). ствует ТТ.

к 5. Проверьте усилие пересиливания рулевой машины РВ аналогично п. 4 при отклонении колонки управления от себя.

к 6. Проверьте усилия пересиливания рулевых машин элеронов и руля направления анало гично пп. 4 и 5 и согласно рис. 8 (а), 9.

Показания динамометра в момент проскальзывания рулевой машины элеронов должны быть в пределах 146 - 294 Н (15-30 кгс), а рулевой машины РН в пределах 490 - 780 Н (50 - 80 кгс).

т 7. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

т 8. Подключите штепсельный разъем ШЗ к платформе ПА-4А.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 7. Схема замера усилий пересиливания рулевой машины руля высоты 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис 8. Схема замера усилий элеронов пересиливания рулевой машины 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 9. Схема замера усилий пересиливания рулевой машины руля направления.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ Приспособление С-61;

приспособ- Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547— ление С-62;

приспособление С-63;

ди- 93;

спецключ для ШР 20-32;

кусачки боковые, 792-67.

намометр С-64. ГОСТ 22398-77.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ГУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №6 На страницах 66, типа Ту- Проверка чувствительности автопилота АП-6ЕМ-ЗП Пункты РО Трудоемкость 1,2 чел.-ч Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1 и 3.1). Т 2. Замерьте положение рулевых поверхностей в нейтральном положении с точностью не Т хуже 0,1° (работы выполняются специалистом по управлению).

3. Проверка чувствительности канала руля высоты 3.1. Приложите усилие от себя к колонке управления до момента пересиливания и отпусти- Т те колонку.

3.2. После останова руля замерьте новое положение рулевой поверхности РВ но отноше- И нию к исходному.

3.3. Приложите усилие на себя к колонке управления до момента пересиливания и отпусти- Т те колонку.

3.4. После останова руля замерьте новое положение рулевой поверхности РВ по отношению И При необходимости, отрегули к исходному. руйте чувствительность продоль Сумма углов недохода поверхности к исходному положению при пересиливании в обе ного канала по сигналу обратной стороны определяет зону нечувствительности автопилота по сигналу обратной связи, ко- связи с помощью рукоятки "v" торая должна быть не более 0,8°. (чувствительность), расположен Чувствительность автопилота составляет полусумму углов недохода поверхности РВ к ной внутри блока БУ-24А.

исходному положению и должна быть не более 0,4°.

4. Проверьте чувствительность каналов руля направления и элеронов аналогично п. 6.3. При необходимости, отрегули- И руйте чувствительность канала РН или канала крена ручкой "у" или "у" в блоке БУ-24А.

т 5. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ГУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях отТТ Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Отвертка часовая М1,6, / = 100 мм.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На странице ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Проверка "форсирующего" сигнала в продольном канале Пункты РО Трудоемкость 0,6 чел.-ч автопилота АП-6ЕМ-ЗП при выпуске закрылков Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1. Отклоните руль высоты вверх на 3° - 4° от нейтрального положения, сцентрируйте и Т включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1 и 3.1).

2. Замерьте угловое положение (исходное положение) руля высоты (РВ). Точность изме- Т рения равна 0,1 °.

Примечания: 1. Допускается замер отклонений руля высоты по повороту барабана ру левой машины согласно Приложению 1.

2. Замеряет угловые положения рулей и элеронов специалист по управлению самолетом.

3. Йыпустите закрылки на 20° (работу выполняйте совместно со специалистом по управ- И лению).

Через (2,5±0,5) с после начала выпуска закрылков руль высоты должен отклониться вниз на (6,5±2,5)°.

4. Через 30 — 35 с довыпустите закрылки от 20° до 30°. И Через (2,5±0,5) с после начала довыпуска закрылков должно произойти дополнительное Отклонение РЦ вниз еще на (1,5±0,5)°.

5. Уберите закрылки. Т Положение РВ не должно измениться.

6. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", выключите все Т АЗС и застопорите рули.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 69- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 12,0 чел.-ч Проверка передаточных отношений автопилота АП-6ЕМ-ЗП Пункты РО Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 1. Подключите к системе имитатор датчиков ИД-3 и пульт ПАП-22 согласно рис. 10 (а) и 12. Установите ручки на их лицевых панелях в исходные положения, указанные на рис. 11 и 13.

Т 2. Включите автопилот в режим "Стабилизация", см. ТК № 3, пп. 1.1 - 1.14 и 3.1 (АЗСГ- "БК-4" выключен).

Т 3. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ЛЕВ.".

И 4. Проверьте передаточные отношения автопилота, задавая выходные сигналы с помощью задатчиков имитатора ИД-3 и замеряя отклонения рулевых поверхностей, вызванных эти ми сигналами. Работу выполняйте, руководствуясь табл. 3.

Примечания: 1. Допускается изменение отклонении рулевых поверхностей по поворо ту барабанов рулевых машин согласно Приложению 1.

2. Не допускаются выходы валов рулевых машин на концевые выключатели при опреде лении коэффициентов Куй К у.

3. Коэффициенты nvy, пу/у и пцгупу уточняются и выставляются по результатам кон трольного полета.

5. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все Т АЗС.

6. Установите ручку управления на КПА в исходное положение и отсоедините жгуты ус Т тановок от ШР системы.

т 7. Подключите ШР самолетного фидера к блокам системы БСУ-ЗП, которые отсоединя лись.

т 8. Застопорите рули.

т 9. Законтрите ручки потенциометров в блоке БУ-24А.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Ш10 ЦГВ лед. Ш5 ЦГВ прав.

Ш5 Ш БКГ БКГ Ш2 Ш Рис. 10. Схема подключения имитатора датчиков ИД-3 к системе БСУ-ЗП (Ш2. БКГ-1 (2) подключения при проверке порогов БК-4):

а - подключение ИД-3 с имитацией левой ЦГВ-4;

б - подключение ИД-3 с имитацией правой ЦГВ- 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № гочно Рис. 11. Внешний вид имитатора датчиков ИД-3 (ручки управления установлены в исходные положения) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ПАП-22 ПА- А- А Рис. 12. Схема подключения пульта ПАП-22 к системе БСУ-ЗП 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № КОРРЕКЦИЯ ПОРОГ КЕДЛ.УХОД ОГШАП ЗМ КС ПОРЦИЯ ~27i Л1 fit Л* /U /!« Л? Л»

Ль lit ОТКЛ.

И30ДР0М ОТКАЗ ЛЛ. R 8 6ИИИР.ВК-4 Гк КЛЕЯ Зв ПОПЕР. KB 1СОМКЛ ВКЛ. - 7 7 6 3W.

f| ЛРОД.

ПЙКИР. 15» JH ЗООМХА Н-РСЛЕ ОГК.1. СТКЛ Bi 8« В* G* В? В» В* Вю Гнс Рис 13. Внешний вид пульта ПАП-22 (ручки управления установлены в исходные положения) 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица Полож. ручек Резистор Угол отклонения Номера Коэф- Режим работы управления Задатчик Отклонение Переда- в БУ-24А точные на ПАП-22 и на ИД-3 задатчика Элеронов, (регу пунктов фициент автопилота РН, град. РВ, град. отношения ИД-3 лировка) град.

"Стабили- ИД-3: Имит. ±(4±1,2) 1 ±2° Kv 2,0 R ЦГВ 0° зация" В1-"ЦГВЛЕВ" (тангаж) • "Курс" ПАП-22: Имит.

2 ±2° 1,0 R Ку В6-"5 Н " ЦГВ (крен) В 8 — "8закр" "Стабили- ПАП-22: То же ± (2,0±0,6) 0° 3 0,5 R Ку ±6° зация" В6-"ОТКЛ" (СТУ-в по- В8 - "ОТКЛ" ложении "ВЫКЛ."

± (3,0±0,9) ± (3,0±0,9) ПАП-22:

"Стабили- Тоже ±10° 4 0,3 wy WY зация" В6-"ОТКЛ" СТУ-в по- В8 - "ОТКЛ" ложении "ВЫКЛ."

То же ±50° То же То же 3,0 ±0,9 0, 5 rjvy (Ту-134А) Тоже То же То же ±50° 1,0 ±0,3 0, tjvy 6 ?jvy (Ту-134) Выкл. и сно- ИД-3: Имит. 4,5 ±1, Кп 0° 7 1,5 R БДГ ±3% ва включ. АП В2 - V в режим "Ста билизация" 74 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Резистор Полож. ручек Угол отклонения Переда Номера Коэф- Режим работы управления Задатчик Отклонение в БУ-24А точные (регу пунктов фициент автопилота на ПАП-22 и на ИД-3 задатчика Элеронов, РН, град. РВ, град. отношения лировка) град.

ид-з 0,7 « "Стабили- ИД-3: Имит. 0 7с 2,1 ±0, 8 Ку В2-"у" ±3% зация" БДГ 0 7с Кц/ ± (2,0±0,6) R "Стабили- Имит. 1 7с 2, 9 ИД-3:



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.