авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

«МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА Эталон Управление надзора ПЛГГВС ФС НСТ МТ РФ ...»

-- [ Страница 2 ] --

зация" БДГ 0 7с В2 - " ц/" ПАП-22:

"Курс" Имит.

Ку В6 - "Д5„" БДГ В 8 — "бзакр" ИД-3: Имит. ± 3 7с ± (3,9±1,3) 1,3 # В2-/ БДГ Имит. 0 7с ПАП-22:

Выкл. АП.

11 КО Отклоните РВ В6-"ОТКЛ" БДГ на 2-3° вверх В8-"ОТКЛ" ИД-3:

и включ. АП в режим В 2 - и "Глиссада" То же То же Имит. +0,57с 2,3 ± 0,7 4,5 R То же То же БДГ -0,57с 2,3 ± 0,7 4,5 R "Стабили- ИД-3: + 25м 12 Имит. ±(4,7±1,2) 0, КАН КАН зация" задан- В2 - "ОТКЛ" "KB" (Ту-134А) ной высоты ВЗ - "AHi(An) (ВКЛ. KB) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Полож. ручек Резистор Угол отклонения Переда Задатчик Отклонение Номера Коэф- Режим работы управления в БУ-24А точные фициент на ПАП-22 и наИД- пунктов задатчика (регу автопилота Элеронов, РН, град. РВ, град. отношения ИД-3 лировка) град.

ИД-3: Имит. ±25м 13 "Стабили- ЛГДЯ К&Н 0, ±(3,3±1,0) зация'1 задан (Ту-134) В2-"ОТКЛ" "KB" B3-"AHi(An)" ной высоты ("ВКЛ. KB") R Ку ИД-3: Имит. ±3° ± (1,5±0,5) 14 "Стабили- 0, ВЗ-"ОТКЛ" зация" "КС" В4 - "КС" 0° То же R ±4° "Стабили- Имит. ± (2,4±0,7) 15 0, зация" "КС" 0° То же ±4° Имит. 0±0,5 Упу 16 Ручка "РАЗ ЛУпу курс ВОРОТ" до 0° "КС" первого упо ра влево и вправо 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Пульт аэродромной проверки Спецключ для ШР 20-32;

спецключ для ШР Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ ПАП-22;

имитатор датчика ИД-3. 36-60;

отвертка часовая Ml, / = 80 мм;

кусачки 792-67.

боковые, ГОСТ 22398-77;

отвертка 7810-0045.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 78— ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 16,0 чел.-ч Проверка системы контроля автопилота АП-6ЕМ-ЗП Пункты РО Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1. Подключите к системе имитатор датчиков ИД-3, пульт ПАП-22, см. рис. К) (6), 12 и ус- Т тановите переключатели на ПАП-22 в положения:

В1-0;

В5-"ПРОД.";

В7-"100мкА";

В9-"ВКЛ.";

В10-"-27В".

2. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1.1-1.14 и 3.1), включи- Т те АЗСГ-2 "БК-4" на Левой панели АЗС.

3. Bicino4Hfе авиагоризонт АГД-1 с. Т 4. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов В положение Т "ПРАЙ".

5. Установите переключатель В2 на ПАП-22 поочередно в положения "у ЦГВ1", Т " о ЦГВ Г, "у ЦГВ2" и "и ЦГВ2" и установите переключатель В2 в положение "ОТКЛ.".

• Показания микроамперметра на пульте ПАП-22 не должны превышать 15 мкА в каж дом из положений переключателя.

6. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу At) Регулируйте порог по сигналу Т 6.1. Установите выключатель В1 на имитаторе ИД-3 в положение "ЦГВ ПРАВ.".

Дг резистором /?44 в БК-4.

И 6.2. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на пикирование до устойчивого зажигания светосигнализаторов Л4 "ПОРОГ", Л6 "МЕДЛ. УХОД" и Л7 "ОТКАЗ АП" на пульте ПАП-22.

Должны:

— значение угла на имитаторе ЦГВ (тангаж) должно быть (2,5 ± 0,75)°;

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ - стрелка микроамперметра на ПАП-22 отклониться влево;

и - зажечься светосигнальное табло v включиться звуковая сигнализация.

И 6.3. Отклоните на 30 - 40° ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на "СПУСК".

Должны:

- погаснуть светосигнализаторы Л4, Л6;

- стрелка микроамперметра установиться на нулевую отметку шкалы с допуском 15 мкА.

И 6.4. Установите ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" и задатчик имитатора ЦГВ (тангаж) в исход ное положение.

6.5. Выключите, а затем снова включите АЗСГ-2 "БК-4". Т Светосигнальное табло \? и светосигнализатор Л7 должны погаснуть, звуковая сигна лизация - выключиться.

6.6. Выполните операции по пп. 6.2-6.5, отклоняя имитатор ЦГВ (тангаж) и ручку "СПУСК И - ПОДЪЕМ" на кабрирование, при этом на ПАП-22 должны зажигаться светосигнализато ры Л4, Л5, Л7.

7. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу ЬИ\ 7.1. Установите переключатель В6 на ПАП-22 в положение "KB", а переключатель ВЗ на Т ИД-3 в положение "ДН2" (БК).

7.2. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. KB" на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB" на средней т приборной доске.

7.3. Медленно отклоните стрелку имитатора KB на ИД-3 на "ПОДЪЕМ" (влево) до зажига- Регулируйте порог по сигналу ния светосигнализаторов Л5 "ПОРОГ", Л6 "МЕДЛ. УХОД" и Л7 "ОТКАЗ АП". AHi резистором R6 в БК-4.

и Должны:

- высота на имитаторе "KB" быть (30±9,0) м;

— стрелка микроамперметра на ПАП-22 отклониться вправо.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Должны зажечься светосигнальные табло v и включиться звуковая сигнализация.

7.4. Отклоните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" (до щелчка). И Должны:

— погаснуть светосигнализаторы Л5, Л6;

- стрелка микроамперметра установиться на нулевую отметку шкалы с допуском ±15 мкА;

— погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

7.5. Установите стрелку имитатора KB на нулевую отметку шкалы. Т 7.6. Выключите, а затем снова включите АЗСГ-2 "БК-4". Т Должны погаснуть светосигнальные табло ^ и светосигнализатор Л7, звуковая сигна лизация - выключиться.

7.7. Проверьте порог срабатывания БК-4 по сигналу АН1 аналогично пп. 7.2 - 7.6 при от- И клонении стрелки имитатора KB на "СПУСК" (по часовой стрелке).

8. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу А// Т 8.1. Установите выключатель В6 на ПАП-22 в положение "ОТКЛ.".

Т 8.2. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. К Б " на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло на средней при борной доске.

8.3. Медленно отклоните стрелку имитатора KB на "ПОДЪЕМ" влево до зажигания свето- И Регулируйте порог по сигналу сигнализаторов Л5 "ПОРОГ", Л6 "МЕДЛ. УХОД" и Л7 "ОТКАЗ АГГ. АН 2 резистором R\2 в БК-4.

Должны:

- высота на имитаторе "KB" быть (80±24) м;

- стрелка микроамперметра отклониться вправо (при отклонении стрелки имитатора "KB" до Н ~ 60 м стрелка микроамперметра должна находиться около нулевой отметки шкалы);

- зажечься светосигнальные табло 0 и включиться звуковая сигнализация.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ И Примечание. При быстром отклонении стрелки имитатора KB допускается кратко временное зажигание светосигнализаторов Л5, Лб, Л7 и отклонение стрелки микро амперметра.

8.4. Отклоните ручку "СПУСК — ПОДЪЕМ" (до щелчка). И Должны:

- погаснуть светосигнализаторьг Л5, Л6 и Л7;

— стрелка микроамперметра установиться на нулевую отметку шкалы с допуском ±15мкА;

- погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

Т 8.5. Выключите, а затем снова включите АЗСГ-2 "БК-4".

Должны погаснуть светосигнальные табло ^ и должна выключиться звуковая сигна лизация.

И 8.6. Проверьте порог срабатывания БК-4 по сигналу Д # 2 аналогично пп. 8.2 - 8.5 при от клонении стрелки имитатора KB на "СПУСК" (вправо).

т 8.7. Установите стрелку имитатора KB на нулевую отметку шкалы.

т 8.8. Установите переключатель В7 на ПАП-22 в положение "ОТКЛ.".

9. Проверка порога срабатывания БКГ-1 по сигналу "v ЦГВ ЛЕВ. - v АГД" т 9.1. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ЛЕВ.".

т 9.2. Подключите имитатор ИД-3 согласно рис. 10 (а), установите переключатели на его ли цевой панели в положения:

В1-"ЦГВ ЛЕВ.";

В4-"АГД-\)".

т 9.3. Подключите прибор Ц-4324 к гнездам Г1 и Г2 на БКГ-1.

и 9.4. Установите стрелку имитатора КС, АГД на нулевое деление шкалы. Регулируйте сигнал резистором Напряжение на гнездах Г1 и Г2 блока БКГ-1 должно быть 0,1 - 0,2 В. Ю в БКГ-1.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 9.5. Медленно Отклоните стрелку имитатора КС, АГД вправо до зажигания светосигнально- Регулируйте порог по сигналу И "и ЦГВ ЛЕВ." - "и АГД" резисто го табло 0 и включения звуковой сигнализации.

ром R3 в БКГ-1.

Угол отклонения стрелки имитатора должен быть (5±2,5)°.

Т 9.6. Установите стрелку имитатора на нулевую отметку шкалы.

Должны светиться светосигнальные табло 0 и работать звуковая сигнализация.

Т 9.7. Установите выключатель "ПОДГ. АП" на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны погаснуть светосигнальные табло v и выключиться звуковая сигнализация.

Регулируйте напряжение рези- И 9.8. Отклоните одновременно стрелку имитатора КС, АГД вправо на 15°, а стрелку имита стором R11 в БКГ-1.

тора ЦГВ (тангаж) на пикирование на 15°.

Не должны зажечься светосигнальные табло ^ и включиться звуковая сигнализация, напряжение на гнездах Г1 и Г2 блока БКГ-1 должно быть ± (0 — 0,8) В.

и 9.9. Проверьте порог срабатывания аналогично п. 9.8, отклонив одновременно стрелку ими татора КС, АГД влево на 15°, стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на кабрирование на 15°.

т 9.10. Установите стрелки имитаторов на нулевые деления шкал.

10. Проверка порога срабатывания БКГ-I по сигналу "v ЦГВ ПРАВ. - v АГД" т 10.1. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ПРАВ.".

т 10.2. Подключите имитатор ИД-3 согласно рис. 10 (6) и установите переключатель В1 на его лицевой панели в положение "ЦГВ ПРАВ.".

и 10.3. Проверьте порог срабатывания БКГ-I аналогично п. 9 по сигналу "и ЦГВ ПРАВ. — г) АГД". Регулируйте порог по сигналу "и ЦГВ ПРАВ. - D АГД" резисто ВНИМАНИЕ. В СЛУЧАЕ ПОДРЕГУЛИРОВКИ ПАРАМЕТРОВ РЕЗИСТОРАМИ R3 и рами R3 и RW в БКГ-1.

№1 ПОВТОРНО ПРОВЕРЬТЕ ПОРОГИ ПО п. 9.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 11. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу AvKopp Т 11.1. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

Т 11.2. Отключите штепсельный разъем ШЗ (ДОР-1) от плафтормы ПА-4А.

11.3. Включите автопилот в режим "Стабилизация". Т 11.4. Замерьте угловое положение руля высоты (исходное положение). Т 11.5. Медленно отклоните ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ" на "ПОДЪЕМ" до зажигания свето- И сигнализатора ЛЗ на ПАП-22.

Стрелка микроамперметра должна отклониться влево.

Допускается зажигание светосигнализаторов Л4 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" с по следующим их погасанием при зажигании светосигнализаторов Л2 или ЛЗ.

11.6. Возвратите руль высоты в исходное положение, отклоняя стрелку имитатора ЦГВ (тан- Регулируйте порог по сигналу И гаж) на кабрирование. Дт)корр резистором R63 в БК-4.

Должны:

- погаснуть светосигнализаторы ЛЗ и Л4;

— угол отклонения стрелки имитатора быть (3,5 ± 1)°;

- стрелка микроамперметра переместиться на нулевое деление шкалы с допуском ± 15 мкА.

т 11.7. Установите ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" в нейтральное положение.

т 11.8. Установите стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на нулевое деление шкалы.

Руль высоты должен установиться в исходное положение.

и 11.9. Проверьте порог по сигналу AvKOftp аналогично пп. 11.5-11.8, отклоняя ручку "СПУСК ПОДЪЕМ" и стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на пикирование.

т 11.10. Установите все выключатели системы и положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

т 11.11. Подключите ШЗ (ДОР-1) к платформе ПА-4А.

16.08.05 ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 12. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу "Ау'" 12.1. Установите на пульте ПАП-22 переключатели в положения: Т В5-"ПОПЕР.".

12.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация". Т 12.3. Установите стрелки имитатора ЦГВ (крен) на нулевое деление шкалы. Т Пбказания микроамперметра на ПАП-22 не должны превышать ± 15 мкА.

12.4. Установите переключатель ЦГВ в положение "ПРАВ.". Т 12.5. Установите выключатели "ПРОД.", "ПОПЕР." и "ПОДГ. АП" на ПУ-16 в положе- Т ние "ВЫКЛЮЧЕНО".

Т 12.6. Установите все ручки управления на ПАП-22 в исходные положения (см. рис. 13).

12.7. Установите выключатель "СТУ" на ПУ-16 в положение "ПОДГ". Т Т 12.8. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

Т 12.9. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

В 2 - " Д у ' ", "Ау"";

В4-"15В";

В5-"ПОПЕР.";

В7-"100мкА".

Показания вольтметра на ПАП-22 должны быть в пределах 11 — 15 В (стрелка влево).

12.10. Включите автопилот в режимы "Курс" и "Глиссада" (см. ТК № 3, пп. 4.6 и 5.1). Т Должен зажечься светосигнализатор Л9 "ПОРЦИЯ" на ПАП-22.

12.11. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (крен) влево до появления напряжения Регулируйте порог по сигналу И 11-15 В по вольтметру (стрелка вправо). Ау' резистором R4 в БК-4 (R56, Угол отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) должен быть (12±4)°, а для БК-4 если предела /?4 недостаточно).

сер. 02-(15±5)°.

Допускается при отклонении стрелки имитатора зажигание светосигнализаторов Л "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД". При этом с момента их зажигания напряжение по вольт 16.08. ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль И метру V отсутствует, а при достижении стрелкой имитатора заданного угла — появляется (стрелка вправо).

12.12. Установите стрелку имитатора ЦГВ (крен) на нулевое деление шкалы. И Светосигнализаторы Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" должны погаснуть, если они зажглись в процессе перемещения стрелки имитатора влево.

12.13. Выключите и вновь включите автопилот. Т 12.14. Установите выключатель "СТУ" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в поло Т жение "ПОДГ".

12.15. Проверьте порог по сигналу Ду' аналогично пп. 12.10 — 12.12 при отклонении стрелки И имитатора ЦГВ (крен) вправо.

12.16. Установите выключатели "ПРОД.", "ПОПЕР.", "ПОДГ. АП" и "СТУ" в положение т "ВЫКЛЮЧЕНО".

13. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу Ау " т 13.1. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

т 13.2. Установите на ПАП-22 переключатели в положения:

В1 - "у";

В10-"-27В".

Вольтметр Уна ПАП-22 должен показывать напряжение 11 - 15 В (стрелка влево).

и 13.3. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (крен) влево до появления напряжения Регулируйте порог по сигналу 11 — 15 В по вольтметру V (стрелка вправо). Ду " резистором R64 в БК-4.

Угол отклонения стрелки имитатора должен быть (30±7)°, а для БК-4 сер. 02 (35±10)°.

Допускается при отклонении стрелки имитатора зажигание светосигнализаторов Л "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД". При этом в момент их зажигания напряжение по вольт метру V отсутствует, а при достижении заданного угла появляется (стрелка вправо).

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 13.4. Установите стрелку имитатора ЦГВ (крен) на нулевое деление шкалы. И Светосигнализаторы Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" должны погаснуть, если они зажигались в процессе перемещения стрелки имитатора влево.

13.5. Выключите и вновь включите автопилот в режим "Стабилизация". Т 13.6. Проверьте порог срабатывания по сигналу Д у " аналогично пп. 13.3 и 13.4, отклоняя И стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо.

т 13.7. Выключите автопилот.

14. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу Ау т 14.1. Установите переключатель В2 на ПАП-22 в положение "ОТКЛ.".

т 14.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

Показания микроамперметра не должно превышать ±15 мкА.

т 14.3. Замерьте угловое положение элеронов в нейтральном (исходном) положении.

и 14.4. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо до зажигания светосигнали- Регулируйте порог по сигналу заторов Л4 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" на ПАП-22. Ду резистором R52 в БК-4.

Должны:

- угол отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) быть (10±3)°;

— стрелка микроамперметра отклониться вправо;

- зажечься светосигнальное табло NL и включиться звуковая сигнализация.

и 14.5. Отклоните ручку "РАЗВОРОТ" вправо, до второго упора.

Светосигнализаторы Л4, Л6 и Л8 ЭМ КС должны погаснуть, стрелка микроамперметра отклониться влевр, пройдя через нулевое деление шкалы.

Допускается зажигание светосигнализаторов Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" при подходе рукоятки "РАЗВОРОТ" ко второму упору.

и 14.6. Отклоните дополнительно стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо до возвращения эле ронов в! исходное положение.

Должны:

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Регулируйте резистором R20 в - стрелка микроамперметра возвратиться на нулевую отметку шкалы с допуском БК-4.

±15 мкА;

- угол отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) быть (22±5)°.

14.7. Отклоните дополнительно сгрелку имитатора ЦГВ (крен) до зажигания светосигнали- И заторов Л4 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД".

Угол дополнительного отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) по отношению к по ложению стрелки, зафиксированному п. 14.6, должен быть (10±3)°.

14.8. Установите ручку "РАЗВОРОТ" в нейтральное положение. Т 14.9. Установите стрелку имитатора ЦГВ (крен) на нулевое деление шкалы. Т Светосигнализаторы на ПАП-22 должны погаснуть.

14.10. Включите и вновь выключите АЗСГ-2 "БК-4".

Т Светосигнальное табло 1t должно погаснуть, должна включиться звуковая сигнализа ция.

14.11. Проверьте порог по сигналу Ду аналогично пп. 14.3 - 14.10, отклоняя стрелку имитато ра ЦГВ (крен) и ручку "РАЗВОРОТ" влево.

И 14.12. Подключите имитатор ИД-3 согласно рис. 10 (а) и проверьте аналогично ТК № 3, т пп. 14.3-14.11.

т 14.13. Установите ручки управления на КПА в исходное положение.

15. Проверка порога срабатывания БКГ-I по сигналу "у ЦГВ ЛЕВ - у АГД" т 15.1. Подключите к гнездам ГЗ и Г4 блока БКГ-1 прибор Г-4324.

15.2. Установите на ИД-3 переключатели в положения: т В1-"ЦГВ ЛЕВ.";

В4-"АГД-у".

т 15.3. Установите переключатель ЦГВ в положение "ЦГВ ЛЕВ.".

и 15.4. Включите автопилот в режим "Стабилизация". Регулируйте нулевой сигнал Напряжение на гнездах ГЗ и Г4 блока БКГ-1 должно быть в пределах 0-0,2 В. резистором RS в БКГ-1.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 15.5. Отклоните стрелку имитатора КС, АГД влево до момента зажигания светосигнальных Регулируйте порог по сигналу И "у ЦГВ ЛЕВ. - у АГД" резистором табло w и включения звуковой сигнализации.

R6 в БКГ-1.

Угол отююнения стрелки имитатора должен быть (10±5)°.

15.6. Установите стрелки имитатора КС, АГД на нулевое деление шкалы. Т 15.7. Выключите и снова включите автопилот в режим "Стабилизация".

т Должны погаснуть светосигнальные табло N Р* и отключиться звуковая сигнализация.

15.8. Отклоните одновременно стрелки имитаторов ЦГВ (крен), КС АГД влево на 30°. Регулируйте нулевой сигнал и Не должны: резистором R10 в БКГ-1.

- зажигаться светосигнальные табло ]t ;

- включаться звуковая сигнализация.

Напряжение на гнездах ГЗ и Г4 блока БКГ-1 должно быть 0 - 0,6 В.

Допускается выпадание бленкеров "АГ" на ГШ-75, зажигание светосигнальных табло "ОТКАЗ АГД" и светосигнализатора на указателе АГД при отклонении стрелок имитато ров.

и 15.9. Повторите проверку аналогично п. 15.8, отклоняя одновременно стрелки имитаторов ЦГВ (крен), КС, АГД вправо на 30°.

т 15.10. Установите стрелки имитаторов ЦГВ (крен), КС, АГД на нулевые деления шкал.

16. Проверка порога срабатывания БКГ-1 по сигналу "у ЦГВ ПРАВ, - у АГД" т 16.1. Подключите ИД-3 согласно рис. 10 (6) и установите переключатель В1 на его лицевой панели в положение "ЦГВ ПРАВ.".

т 16.2. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ПРАВ.11.

и 16.3. Проверьте пороги срабатывания БКГ-1 аналогично пп. 15.4—15.10 по сигналу "у ЦГВ Регулируйте порог по сигналу ПРАВ.-у АГД". "у ЦГВ ПРАВ. - у АГД" резисто рами R6 и R10 в БКГ-1.

Примечание. После регулировки необходимо проверить пороги срабатывания БКГ-1 по сигналу "у ЦГВ ЛЕВ. -у АГД" согласно п. 15.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 17. Проверка работы логических коррекций блока БК- Т 17.1. Установите переключатель В1 на ИД-3 в положение "ЦГВ ЛЕВ." и подключите имита тор к системе согласно рис. 10 (а).

т 17.2. Установите переключатель В1 на ПАП-22 в положение V.

т 17.3. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ЛЕВ. АП".

т 17.4. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (АЗСГ-2 "БК-4" включен).

и 17.5. Интенсивно отклоните несколько раз ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на 30-40° сначала на "СПУСК", а затем на "ПОДЪЕМ".

Не должно быть отключения продольного канала блоком БК-4.

Должны:

- при отклонении ручку на "СПУСК" колонка управления отклониться от себя до кон цевого выключателя рулевой машины РВ и зажечься светосигнализаторы Л2 "КОРРЕК ЦИЯ" и Л5 "ПОРОГ";

- колонка управления при отклонении ручки на "ПОДЪЕМ" отклониться на себя и за жечься светосигнализаторы ЛЗ "КОРРЕКЦИЯ" и Л4 "ПОРОГ".

Допускается кратковременное зажигание светосигнализатора Л6 "МЕДЛ. УХОД" в процессе интенсивного отклонения ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ".

т 17.6. Установите переключатель В1 на ПАП-22 в положение "у".

и 17.7. Два-три раза интенсивно отклоните ручку "РАЗВОРОТ" сначала влево, а затем вправо до первого упора.

Боковой канал не должен отключаться.

При отклонении ручки "РАЗВОРОТ" влево должны зажигаться светосигнализаторы Л "КОРРЕКЦИЯ" и Л4 "ПОРОГ", а при отклонении вправо - светосигнализаторы ЛЗ "КОРРЕКЦИЯ" и Л5 "ПОРОГ".

Допускается кратковременное зажигание светосигнализатора Л6 "МЕДЛ. УХОД".

и 17.8. Установите ручку "РАЗВОРОТ" в нейтральное положение.

Должны:

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль - рогаснуть светосигнализаторы на ПАГТ-22;

- руль направления и элероны установиться в исходные положения.

17.9. Включите автопилот в режим "Подготовка". Т 18. Проверка плавающего ограничители руля высоты 18.1. Установите переключатели на ПАП-22 в положения: Т B1-V;

В3-"КАБР.";

В10-"-27В".

18.2. Установите руль высоты в нейтральное положение. Т 18.3. Включите автопилот в режим "Стабилизация". Т 18.4. Определите угловое положение руля высоты (исходное положение). Т 18.5. Установите переключатели на ПАП-22 в положения: Регулируйте резистором R2 в И БК-4.

В9-"ОТКЛ.";

В5-"ПРОД.".

Руль высоты должен ступенчато перемещаться вверх, пока не разомкнётся концевой выключатель рулевой машины тангажа и отклониться на (3,5±0,5)° относительно исходно го положения (первая ступень).

18.6. Включите секундомер в момент первой остановки руля высоты. И 18.7. Остановите секундомер в момент начала перемещения руля высоты. И Показания секундомера должны быть (5±2,5) с, на время паузы (руль высоты не пере мещается) должен зажигаться светосигнализатор ЛЗ "КОРРЕКЦИЯ".

18.8. Установите выключатели "ПРОД." и "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО". Т Т 18.9. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

Ш-ЧУТКЛ.";

В10-"ОТКЛ.".

Т 18.10. Установите выключатели "ПРОД." и "ПОДГ. АП" в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Т 18.11. Установите руль высоты в нейтральном положении.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 18.12. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

Т 18.13. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

ВЗ - "ПИКИР.";

В9-"ОТКЛ.";

В10-"-27В".

18.14. Проверьте плавающий ограничитель руля высоты аналогично пп. 18.2 - 18.6, установив И переключатель В5 на ПАП-22 в положение "ПРОД.".

18.15. Выключите автопилот. Т 18.16. Установите выключатели на ПАП-22 в исходное положение. Т 19. Проверка БК-4 при пересиливаиии рулевых машин Т 19.1. Установите переключатель В10 на ПАП-22 в положение "ОТКЛЮЧЕНО".

Т 19.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (АЗСГ-2 "БК-4" включен).

19.3. Резким движением отклоните колонку управления на себя. И Должны:

- отключиться продольный канал автопилота (колонка управления перемещается сво бодно);

- зажечься светосигнальные табло ^ ;

- включиться звуковая сигнализация.

19.4. Установите выключатель "ПРОД." на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем Т снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть светосигнальные табло ^ ;

- включиться звуковая сигнализация.

19.5. Включите автопилот в режим "Стабилизация" и проверьте БК-4 аналогично пп. 19.3 и И 19.4, отклонив колонку управления от себя.

19.6. Резким движением поверните штурвал влево на 70 — 80°. Т Должны:

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ — отключиться боковой канал автопилота;

- зажечься светосигнальные табло ^ и ;

- включиться звуковая сигнализация.

19.7. Установите выключатель "БОК." на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем сно ва в положение "ВКЛЮЧЕНО".

19.8. Включите автопилот в режим "Стабилизация" и проверьте БК-4 аналогично пп. 19.6 и 19.7, отклонив штурвал вправо.

ч 20. Установите все выключатели системы БСУ-ЗП в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и вы ключите все АЗС.

ч чч 21. Установите органы управления на КПА в исходные положения и отсоедините жгуты установок от ШР системы.

22. Подключите ШР самолетного фидера к блокам системы БСУ-ЗП, которые отсоединя лись.

чч 23. Застопорите рули.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Пульт аэродромной проверки Спецключ для ШР 20-32;

спецключ для ШР Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ 36-60;

отвертка часовая M l, / = 80 м;

плоскогуб- 792-67.

ПАП-22;

имитатор датчиков ИД-3.

цы комбинированные, ГОСТ 5547-93.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 93- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Проверка погрешностей дистанционных передач Трудоемкость 2,0 чел.-ч Пункты РО системы "ПУТЬ-4МПА" Кош Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 1. Подготовительные работы Т 1.1. Подключите к системе установку УПП-7 в соответствии с рис. 14 и установите ручки управления на ее лицевой панели в исходные положения, указанные на рис. 15.

т 1.2. Включите преобразователь ПТ-1000ЦС.

т 1.3. Включите АЗСГ-20 "ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-АГ ЛЕВ.", АЗСГ- "АВТОПИЛОТ-АГ ПРАВ." и АЗСГ-5 "ПУТЬ" на левой панели АЗС.

1.4. Установите выключатели "АГ ЛЕВ.", "АГ ПРАВ." и "ПУТЬ" на верхнем электро щитке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

т Шкалы тангажа и указатели крена на приборах ПП-75 должны перемещаться, что сви детельствует о начале вращения гиромоторов гировертикалей ЦГВ-4.

1.5. Нажмите поочередно кнопки арретирования гировертикалей на приборах ПП-75.

Должны:

т - указатели крена восстановиться в линии горизонта, а нулевые деления шкал тангажа совместиться с центрами черных кружков - центров шкал приборов;

— через 1 - 2 мин показания авиагоризонтов восстановиться с точностью ±1° по крену и тангажу в отношении к стояночному положению самолета.

т 1.6. Ручками установки тангажа на ПП-75 установите шкалы тангажа на 0°.

т 1.7. Включите курсовую систему и режим ГПК и задатчиком на пульте управления курсо вой системы, установите курс и склонение на УШк равными 0°.

т 1.8. Установите выключатель "СТУ" на ПУ-16 в положение "ПОДГ".

Командные стрелки на приборах ПП-75 должны свестись и установиться в пределах черных кружков.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Этажерка оборудования УПП- шп. А/' в Рис. 14. Схема подключения установки УПП- 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ПР! ПР В Рис 15. Внешний вид установки УПП-7 (ручки управления установлены в исходные положения) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 2. Проверка погрешности дистанционных передач системы курса 2.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения: Т - "РАБОТА";

- "ПИТАНИЕ";

- "КУРС".

2.2. Задатчиком Д1 на УПП-7 установите шкалы курса приборов НКП-4 последовательно на И 0°, 30°, 90°, 180°, 270°, 330°.

Алгебраическая разность между показаниями курса по НКП-4 и задатчиком Д1 в каж дом из положений задатчика не должна превышать ±2°.

3. Проверка погрешности дистанционных передач системы курсового угла радио станции (КУР) 3.1. Установите переключатель В4 в положение "КУР". Т 3.2. Задатчиком Д1 установите стрелки КУР приборов НКП-4 последовательно на, деления И шкалО°, 90°, 180°, 270°.

Алгебраическая разность между значениями КУР по НКП-4 и задатчиком Д1 должна быть:

— на делений 0° не более ±1,5°;

-наделениях90°, 180° и270° не более ±2,5°.

Примечания: 1. Отсчитывать углы задатчика Д1 по шкапе с желтой оцифровкой.

2. Стрелки КУР на НКП-4 перемещаются в противоположную сторону по отношению к стрелке задатчика Д1, т. е. значениям 0°, 90°, 180°, 270° на НКП-4 соответствуют значения 0°, 270° 180°, 90°.

Т 3.3. Установите стрелки задатчика Д1 на нулевое деление шкалы.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 4. Проверка системы кренов приборов ПП- Т 4.1. Установите переключатель В8 на УПП-47 в положение "КРЕН".

4.2. Задатчиком ДЗ на УПП-7 установите указатели крена (силуэт самолета) приборов И ПП-75 в правый крен последовательно на деления шкалы 0, 15, 30°.

Алгебраическая разность между показаниями крена по ПП-75 и задатчиком ДЗ должна быть:

- на делении 0° не более ±1,5°;

- на делениях 15° и 30° не более ±2°.

4.3. Аналогично п. 4.2, вращая кремальеру задатчика ДЗ влево, проверьте погрешность дис- И танционной передачи при левом крене.

5. Проверка системы тангажа приборов ПП- 5.1. Установите переключатель В8 в положение "ТАНГАЖ". Т 5.2. Задатчиком ДЗ установите шкалу тангажа левого ПП-75 на пикирование последова- И тельно на деления шкалы 0, 10, 20°.

Алгебраическая разность между значениями тангажа по шкале ПП-75 и задатчика ДЗ должна быть:

- на делении 0° не более ±1,5°;

- на делениях 10° и 20° не более ±2,0°.

5.3. Аналогично п. 5.2, вращая кремальеру задатчика ДЗ вправо, проверьте погрешность И дистанционной передачи левого ПП-75 при кабрировании.

5.4. Аналогично пп. 5.2 и 5.3 проверьте погрешность дистанционной передачи тангажа пра- И вого ПП-75.

6. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС сис- Т темы.

т 7. Установите ручки управления на УПП-7 в исходные положения и отсоедините штеп сельные разъемы ШЗ и Ш4 жгутов установки.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 8. Подключите ШР самолетного фидера системы "Путь-4МПА" к ШРЗ и ШР4 на эта- Т жерке оборудования (шп. № 8 — 10).

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Спецключ для ШР 20-32;

шаблоны (из ком- Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ Установка полевая проверочная плекта УПП-7);

плоскогубцы комбинированные, 792-67.

УПП-7.

ГОСТ 5547-93.

98 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 99- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 1,8 чел.-ч Проверка продольного канала системы "ПУТЬ-4МПА" Пункты РО Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т Установите стрелки в нулевое 1. Убедитесь, что позиционные стрелки на приборах НКП-4 находятся в центрах черных кружков (нулевое положение) и установите шаблоны на НКП-4 и ПП-75 (из комплекта положение корректорами "К" и "Г" (лицевая часть приборов).

УПП-7).

2. Подключите установку УПП-7 и включите систему (см. ТК № 10, п. 1). Т 3. Проверка дрейфа нулей горизонтальных командных стрелок приборов ПП- т 3.1. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

т 3.2. Установите переключатели на УПП-7 в положения: Регулируйте положения стре В1-"КОНТР. МА";

лок резисторами 8Н на лицевых В1-"РАБОТА";

панелях соответствующих усили В5-"1";

телей У-20Н.

В6-"ПОСАДКА ГЛ." (600 мкА);

В8 - "ТАНГАЖ".

Горизонтальные командные стрелки на 1111-75 должны установиться в центрах черных кружков, расположенных в центре приборов, с допуском ± 1 мм.

4. Проверка отклонения горизонтальных командных стрелок, глиссадных стрелок приборов ПП-75 и позиционных стрелок приборов НКП- т 4.1. Установите переключатель В1 в положение "РАБОТА".

и 4.2. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру на УПП-7 ток +520 мкА.

Должны:

- горизонтальные позиционные стрелки на НКП-4 отклониться вверх на четвертую от метку шкалы с допуском +2 мм;

- глиссадные стрелки приборов на ПП-75 отклониться вверх на третью отметку с до пуском ±4 мм по шкале;

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль — горизонтальные командные стрелки на ПП-75отклониться вверх на (7,5±2) мм.

И 4.3. Аналогично п. 4.2 проверьте отклонение стрелок на 1111-75 и НКП-4 при токе —520 мкА.

5. Проверка переходного процесса движения командных стрелок 5.1. Установите по микроамперметру установки ток, равный 0 мкА. Т Командные стрелки должны установиться в пределах черных кружков (исходное поло жение стрелок).

5.2. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +200мкА. Т 5.3. Установите переключатель В1 (после прекращения движения командных стрелок) в Т положение "КОНТР. мА" и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться вниз, перейдя кружки, и снова вернуться в их центры - исходное положение.

5.4. За 1 мм до подхода командных стрелок к центрам (исходным положениям) остановите И секундомер.

Время движения командных стрелок (время переходного процесса) должно быть (10±5)с.

т 5.5. Установите стрелки задатчика ДЗ на 10°.

т 5.6. Установите переключатель В8 в положение "КРЕН" (после прекращения движения ко мандных стрелок) и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться вверх от центра черных кружков и снова вер нуться в их центры - исходное положение.

т 5.7. За 1 мм до подхода командных стрелок к исходным положениям остановите секундо мер.

Время переходного процесса должно быть (8±3) с.

т 6. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

т 7. Установите ручки управления на УПП-7 в исходные положения и отсоедините штеп сельные разъемы ШЗ и Ш4 жгутов установки.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 8. Подключите I11P самолетного фидера системы "Путь-4МПА" к ШЗ и Ш4 на этажерке оборудования (шп. № 8-10).

Т 9. Снимите шаблоны с приборов ПП-75 и НКП-4.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Установка полевая проверочная Спецключ для ШР 20-32;

отвертка часовая Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ Ml,6, / = 100 мм;

кусачки боковые, ГОСТ УПП-7. 792-67.

22398-77;

отвертка 7810-0045.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 102- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 1,8 чел.-ч Проверка бокового канала системы "ПУТЬ-4МПА" Пункту РО Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 1. Убедитесь, что позиционные стрелки на приборах НКГТ-4 находятся в центрах черных Установите стрелки в нулевое кружков (нулевое положение) и установте шаблоны на НКП-4 и ГШ-75 (из комплекта положение корректорами "К" и "Г" (лицевая часть приборов).

УПП-7).

т 2. Подключите установку УПП-7 и включите систему (см. ТК № 10, п. 10.1).

3. Проверка дрейфа нулей вертикальных стрелок приборов ПП- т 3.1. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

т 3.2. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

В1-"КОНТР. мА";

ВЗ - "ПИТАНИЕ";

В4 - "КУРС";

В 6 - "ПОСАДКА К" (600 мкА);

В8 - "КРЕН".

Вертикальные командные стрелки на ПП-75 должны установиться в центрах черных Регулируйте положения стре кружков, расположенных в центре приборов с допуском ± 1 мм. лок резисторами 5Z на лицевых панелях соответствующих усили телей У-20Н.

4. Определение курса, компенсирующего отклонения вертикальных командных стрелок приборов ПП-75 от курсовой зоны т 4.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

В1-"РАБОТА";

В5-"1";

В6-"ПОСАДКА К" (1200 мкА).

т 4.2. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

102 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль И 4.3. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +620 мкА.

Командные стрелки должны отклониться вправо.

При несоответствии ТТ устано- И 4.4. Поворачивая ручку задатчика Д1 вправо, измените значение курса по НКП-4 до уста новки командных стрелок в центры черных кружков. вите:

Угол на шкале задатчика Д1 должен быть (28,5±4)°. - стрелки задатчика Д1 на 28,5°;

— по микроамперметру ток +620 мкА;

- резисторами R2S на передних панелях вычислителей В-12 вер тикальные командные стрелки ПП-75 в центр черных кружков с допуском ± 1 мм.

И 4.5. Аналогично пп. 4.3 и 4.4 проверьте значение курса, компенсирующего отклонение ко мандных стрелок от курсовой зоны, установив по микроамперметру ток ( - ) 620 мкА.

Курс, компенсирующий отклонения командных стрелок влево, должен быть (331,5 ±4)°.

Примечание. После регулировки вычислителя В-12 необходимо повторно выполнить проверку согласно пп. 4.2 - 4.5.

5. Определение погрешности формирования угла сноса т 5.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

В1 - "КОНТР. мА";

В6 - "ПОСАДКА К (600 мкА)".

т 5.2. Убедитесь, что стрелки задатчика ДЗ установлены на нулевое деление шкалы.

и 5.3. Установите стрелки задатчика Д1 на 16°. Регулируйте положение стре Командные стрелки должны отклониться влево, а затем возвратиться в центр черного лок (допуск ± 1 мм) резисторами кружка с допуском ±3 мм. Я12 на лицевых панелях соответ ствующих вычислителей В-12 и 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль при положениях стрелки задатчи ка Д1 на 20° и 340°. После регули ровки выполните рабрты по п. 4.

5.4. Проверьте погрешность формирования угла сноса аналогично п. 5.3, установив стрелки И задатчика Д1 на 344°.

5.5. Установите стрелки задатчика Д1 на 0°. Т 6. Проверка отклонения вертикальных позиционных стрелок приборов НКП- 6.1. Установите переключатели в положения: Т В1 - "РАБОТА";

В6 - "ПОСАДКА К" (600 мкА).

6.2. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +520 мкА. И Позиционные стрелки на НКП-4 должны отклониться вправо на четвертое деление шкалы с допуском ±2 мм.

6.3. Аналогично п. 6.2 проверьте отклонение позиционных стрелок при токе -520 мкА по И микроамперметру установки.

Проверка отклонения вертикальных командных стрелок на приборах ПП-75 от 7.

крена, курса и курсовой зоны Т 7.1. Установите переключатель В1 в положение "КОНТР. мА".

И 7.2. Установите стрелки задатчика ДЗ на угол 20°.

Командные стрелки должны отклониться вправо на (12±3) мм.

И 7.3. Аналогично п. 7.2 проверьте отклонения командных стрелок от крена при установке за датчика ДЗ на 340°.

7.4. Поверните ручку задатчика ДЗ вправо, до отклонения командных стрелок вправо на И 4 мм, и зафиксируйте значение курса \|/i по шкалам приборов НКП-4.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль И 7.5. Поверните кремальеру задатчика ДЗ вправо, до отклонения командных стрелок на 9 мм, и зафиксируйте новое значение курса \|/г.

Разность значений курсов должна быть Д \j/ = \|/2l - \|/i = (8,3 *'",).

И 7.6. Аналогично п. 7.4 и 7.5 проверьте отклонение командных стрелок от курса при откло нении стрелок задатчика ДЗ влево.

т 7.7. Установите переключатель В1 в положение "РАБОТА".

т 7.8. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

и 7.9. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +320 мкА.

Командные стрелки должны отклониться вправо на (10±3) мм.

и 7.10. Аналогично п. 7.9 проверьте отклонение командных стрелок от курсовой зоны при токе -320 мкА.

8. Проверка крена, компенсирующего отклонения вертикальных командных стре лок от курса т 8.1. Установите переключатель В1 в положение "КОНТР. мА".

т 8.2. Установите стрелки за датчика Д1 на 75°.

и 8.3. Поворачивая кремальеру задатчика ДЗ влево, измените крен по ПП-75 до установки вертикальных командных стрелок в центры черных кружков.

Крен по шкале задатчика ДЗ должен быть (339,5 ±3)°.

и 8.4. Аналогично пп. 8.2 и 8.3 определите крен, компенсирующий отклонения командных стрелок от курса, установив стрелки задатчика Д1 на 285°.

Крен по шкале задатчика ДЗ, компенсирующий отклонение командных стрелок, дол жен быть (20,5 ±3)°.

9. Проверка переходного процесса движения командных стрелок т 9.1. Установите переключатель В1 в положение "РАБОТА".

т 9.2. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал, а ток по микроамперметру равен 0 мкА.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от I T роль Командные стрелки должны быть в пределах черных кружков (исходные положения стрелок).

9.3. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +200 мкА. И Командные стрелки должны переместиться вправо.

9.4. Установите переключатель В1 в положение "КОНТР. мА" (после остановки командных И стрелок) и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться влево и, пройдя черные кружки, вернуться в исходные положения.

9.5. За 1 мм До подхода командных стрелок к исходному положению остановите секундомер. И Время движения командных стрелок (время переходного процесса) должно быть (12±6) с.

9.6. Установите стрелки задатчика Д1 на угол 20°. И Командные стрелки должны отклониться влево.

9.7. После прекращения движения командных стрелок переключатель В4 установите в по- И лржение "КУР" и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться вправо и, перейдя черные кружки, вернуться в исходные положения.

9.8. За 1 мм до подхода командных стрелок к исходному положению остановите секундомер.

Время движения командных стрелок (время переходного процесса) должно быть не бо И лее (15±7) с.

10. Проверка отклонения вертикальных позиционных и командных стрелок прибо ров НКП-4, ПП-75 и угла подхода к курсовой зоне в режиме VOR 10.1. Установите переключатели в положения:

В1 - "РАБОТА";

Т В4 - "КУРС";

В5 - "2";

В6-"VOR".

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ И 10.2. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +550 мкА.

Должны:

— вертикальные позиционные стрелки приборов НКП-4 отклониться вправо на четвер тую метку шкалы с допуском ±2 мм;

- вертикальные командные стрелки приборов ПП-75 отклониться вправо на (12±2) мм.

10.3. Вращайте ручку задатчика Д1 вправо до установки командных стрелок на ПП-75 в И центр черных кружков.

Должны:

- курс по НКП-4 увеличиваться;

- курс по шкале задатчика Д1, при котором командные стрелки возвращаются в центр черных кружков, быть (40±7)°.

10.4. Установите стрелки задатчика Д1 на нулевое деление шкалы, а по микроамперметру Т ток 0 мкА.

Позиционные и командные стрелки приборов НКП-4 и ПП-75 должны установиться в пределах черных кружков.

10.5. Установите по микроамперметру ток -550 мкА. И Должны:

— вертикальные позиционные стрелки на НКП-4 отклониться влево на четвертую от метку шкалы с допуском ±2 мм;

— вертикальные командные стрелки на ПП-75 отклониться влево на (12±2) мм.

и 10.6. Вращайте ручку задатчика Д1 влево до установки командных стрелок на ПП-75 в цен тры черных кружков.

Курс на НКП-4 должен уменьшаться.

т 11. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС сис темы.

т 12. Установите все ручки управления на УПП-7 в исходные положения и отсоедините штепсельные разъемы ШЗ и Ш4 жгутов установки.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль 13. Подключите II1P самолетного фидера "Путь-4МПА" к ШРЗ и ШР4 на этажерке обору- Т дования (шп. № 8-10).

14. Снимите шаблоны с приборов ПП-75 и НКП-4. Т Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Спецключ для ШР 20-32;

отвертка часовая Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ Установка полевая проверочная Ml,6, / = 100 мм;

кусачки боковые, ГОСТ 792-67.

УПП-7.

22398-77;

шаблоны (из к-та УПП-7).

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 109- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 1,5 чел.-ч Проверка системы контроля "ПУТЬ-4МПА" Пункты РО Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 1. Установите шаблоны на НКП-4 и ПП-75 (из комплекта УПП-7), подключите установку Т УПП-7 и включите систему (см. ТК № 10, п.1).

2. Проверка тока срабатывания бленкеров* в приборах НКП- 2.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения: Т В1-"РАБОТА";

ВЗ - "ПИТАНИЕ";

В5-"3";

В6 - "БЛ. К".

2.2. Поворачивайте ручку задатчика Д2 вправо, пока не закроются бленкеры продольного Замените неисправный прибор И канала на НКП-4. НКП-4.

Ток по микроамперметру установки УПП-7 должен быть (900±300) мкА.

2.3. Поворачивайте ручку задатчика Д2 влево пока не откроются бленкеры продольного ка- И нала на НКП-4.

Ток должен быть не менее 300 мкА.

и 2.4. Установите переключатель В6 в положение "БЛ. Г." и аналогично пп. 2.2 и 2.3 проверь те токи срабатывания бленкеров бокового канала.

Ток срабатывания должен быть (900±300) мкА, а ток открытия не менее 300 мкА.

3. Проверка сигнализации неисправности бокового канала т 3.1. Установите на НКП-4 курс заданный равный 0°.

3.2. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

т В 1 - "КОНТР. мА";

В4 - "КУРС";

* По ГОСТ 22686-77 - сигнальный флажок.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль В6 - "ПОСАДКА К" (600 мкА);

В8 - "КРЕН".

3.3. Отсоедините ШР от вычислителя В12 правого пилота. Т 3.4. Установите стрелки задатчика Д1 на нулевое деление шкалы. Т 3.5. Поворачивая ручку задатчика Д1 вправо, измените курс по НКП-4 до момента зажига- И Регулируйте резистором "ВХ.


ния светосигнальных табло "ПУТЬ БОКОВОЙ" на приборных досках пилотов. R29" в блоке БК-6.

Рассогласование между вертикальными командными стрелками должно быть (6±2,5) мм.

3.6. Задатчиком Д1 уменьшите рассогласование между командными стрелками до X 2,5 мм. И Светосигнальные табло "ПУТЬ БОКОВОЙ" должны погаснуть.

3.7. Аналогично пп. 3.4 - 3.6 проверьте рассогласование командных стрелок, поворачивая Регулируйте резистором "АСИМ. И рукоятку задатчика Д1 влево. R36" в блоке БК-6.

Асимметрия отклонения командной стрелки на ПП-75 левого пилота по отношению положения командной стрелки на ПП-75 правого пилота не должна превышать ±1 мм.

4. Проверка сигнализации неисправности продольного канала Т 4.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

В1-"РАБОТА";

В2-"ВЫКЛ. БК-6";

В5-"1";

В6 - "ПОСАДКА Г" (600 мкА);

В8 - "ТАНГАЖ".

4.2. Вращая ручку задатчика Д2 вправо, изменяйте ток по микроамперметру до зажигания Регулируйте резистором "ВХ. И светосигнальных табло "ПУТЬ ПРОДОЛ." на приборных досках пилотов. R2V в блоке БК-6.

Командные стрелки на ПП-75 левого пилота должны переместиться вверх, а рассогла сование между горизонтальными командными стрелками левого и правого ПП-75 должно быть (6±2,5) мм.

4.3. Аналогично п. 4.2 проверьте рассогласование командных стрелок, вращая ручку задат- Регулируйте резистором И чика Д2 влево. "АСИМ. Д23" в блоке БК-6.

16.08. ПО САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Асимметрия отклонения командной стрелки на ПП-75 левого пилота по отношению положения командной стрелки на ПП-75 правого пилота не должна превышать ± 1 мм.

Примечание. После регулировки, при проверке рассогласования командных стрелок по п. 4.3, необходимо повторно произвести проверку по п. 4.2.

Т 4.4. Подсоедините ШР самолетного фидера к вычислителю В-12 правого пилота.

5. Проверка блока переключения порций в боковом канале 5.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения: Т В 2 - "РАБОТА";

В6 - "ПОСАДКА К" (600 мкА);

В8 - "КРЕН", а стрелки задатчиков Д1 и ДЗ на нулевое деление шкал.

т 5.2. Установите выключатель СТУ на пульте ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и затем сновав положение "ПОДГ".

и 5.3. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +320мкА.

Командные стрелки должны отклониться вправо.

т 5.4. Нажмите кнопку-лампу "КУРС" на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС" на средней приборной доске.

5.5. Нажмите кнопку-лампу "ГЛИС." на ПУ-16 и одновременно включите секундомер.

Должны:

и - командные стрелки отклониться влево, а затем установиться правее черных кружков на (7,5±2,5) мм;

- по истечении (50^°) с после нажатия кнопки-лампы "ГЛИС", командные стрелки по вторно отклониться влево, а затем установиться правее черных кружков на (6±2,5) мм.

5.6. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток - 320 мкА и выполните проверку аналогично пп. 5.2 - 5.5.

и 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 6. Проверка переключения порций в продольном канале 6.1. Установите переключатели на ИД-3 в положения: Т В6 - "ПОСАДКА ГЛ" (600 мкА);

В8 - "ТАНГАЖ", а стрелки задатчика ДЗ на нулевые деления шкалы.

6.2. Установите выключатель СТУ в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положе- Т ние "ПОДГ".

6.3. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток + 520 мкА. И Командные стрелки должны отклониться вверх от центра на (7±1,5) мм.

6.4. Нажмите кнопку-лампу "КУРС", а затем кнопку-лампу "ГЛИС." и одновременно вклю- И чите секундомер.

Через (50*J°) с после нажатия кнопки-лампы "ГЛИС." командные стрелки должны от клониться вниз и установиться на (3,5±1,5) мм ниже черных кружков.

6.5. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток - 520 мкА и проверьте отклонение И командных стрелок на ПП-75 аналогично пп. 6.2 — 6.4.

7. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС. Т 8. Отсоедините штепсельные разъемы ШЗ и Ш4 жгутов установки УГШ-7. Т 9. Подключите ШР самолетного фидера системы "ПУТЬ-4МПА" к ШРЗ и ШР4 на эта- Т жерке оборудования (шп. № 8—10).

10. Снимите шаблоны с приборов ПП-75 и НКП-4. Т Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Спецключ для ШР 20-32;

спецключ для ШР Установка полевая проверочная Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ 36-60;

отвертка часовая Ml,6, / = 100 мм;

кусачки 792-67.

УПП-7.

боковые, ГОСТ 22398-77;

отвертка 7810-0045;

ключ для гаек крепления приборной доски.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 113, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 1,2 чел.-ч Проверка автомата триммирования АТ- Пункты РО Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 1. Установите триммер руля высоты (РВ) в нейтральное положение (0° по шкале у штур вальчика триммера).

2. Включите АЗСГ-2 "АВТОТРИММЕР" на левой панели АЗС и АЗСГ-5 "ТРИММЕРЫ Т РВ" на панели АЗС левого пилота.

3. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1.7-1.13 и 3.1). Т 4. Застопорите струбциной РВ. Т 5. Снимите трение в проводке управления легким постукиванием по колонке. Т Регулируйте положение стрел Стрелка указателя УАТ-3 должна установиться в пределах среднего индекса по шкале ки резистором R3 в БУТ-3.

прибора.

т 6. Установите выключатель "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТРИММЕРА РВ" на верхнем элешро щитке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

и 7. Приложите усилие к колонке управления от себя до установки стрелки на УАТ-3 между Регулируйте угол перемещения верхним и средним индексами шкалы. триммера РВ вниз от нейтрально Должны: го положения вращением кулачка - через (5±2) с начать вращаться "от себя" штурвальчик триммера;

концевого выключателя в элек - при отклонении вверх триммера РВ на (4±0,5)° по шкале возле штурвальчика, выклю- тромеханизме УТ-15 (второй со читься электромеханизм УТ-15. стороны выходного вала).

и 8. Приложите усилие к колонке управления на себя до установки стрелки на УАТ-3 меж- Регулируйте угол перемещения ду нижним и средним индексами шкалы. триммера РВ вверх от нейтрали Должны: вращением кулачка концевого вы - через (5±2) с начать вращаться "на себя" штурвальчик триммера;

ключателя в электромеханизме - при отклонении вниз триммера на (7±0,5)° по шкале возле штурвальчика, выключить- УТ-15 (третий со стороны выход ся электромеханизм УТ-15;

ного вала).

— время перекладки триммера из одного крайнего положения в другое быть не более 40 с.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от'ГТ роль 9. Приложите усилие к колонке управления от себя до установки стрелки на УАТ-3 между И верхним и средним индексами шкалы.

Должны:

— через (5 ±2) с начать вращаться "на себя" штурвальчик триммера;

— время перекладки триммера из одного крайнего положения в другое быть не более 40 с.

10. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС сис- Т темы.

11. Установите триммер РВ в нейтральное положение. Т 12. Снимите струбцину с руля высоты. Т 13. Застопорите рули. Т Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Отвертка часовая Ml,6, / = 100 мм;

ключ для Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ регулировки кулачков УТ-15 И34-ст;

отвертка 792-67.

7810-0045;

кусачки боковые, ГОСТ 22398-77.

114 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15 На страницах 115— типа Ту- Трудоемкость 8,0 чел.-ч Проверка порций блоков БС-3 и БК- Пункты РО Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 1. Подключите к системе имитатор датчиков ИД-3 и пульт ПАП-22 согласно рис. 10, 12 и установите ручки управления на их лицевых панелях исходные положения, указанные на рис. 11 и 13.

2. Подключите к контрольным гнездам 7 и 8 блока БС-3 прибор Ц-4324 (замер напряже- Т ния переменного тока, диапазон 0-1,5 В).

т 3. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1.1-1.14 и 3.1).

4. Проверка порции Ку1ад в блоках БС-3 и БК- т 4.1. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов положение "ЛЕВ.".

4.2. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

т В1-"у";

В5-"ПОПЕР.";

В7-"100мкА";

В8 - "5закР";

В10-"-27В".

т 4.3. Установите переключатель В1 на ИД-3 в положение "ЦГВ ЛЕВ.".

т 4.4. Установите на обоих НКП-4 курс заданный, равный курсу текущему.

и 4.5. Определите исходное положение элеронов в нейтральном положении (выполняет спе циалист по управлению самолета).

т 4.6. Установите выключатель СТУ в положение "ПОДГ." и нажмите кнопку "КУРС" на ПУ-16. Регулируйте дрейф резистором Должны: Д7вБС-3.

- свестись командные стрелки на ПП-75;

— напряжение на гнездах 7 и 8 блока БС-3 быть не больше 0,35 В.

ВНИМАНИЕ. ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ НЕОБ ХОДИМО ДОБИВАТЬСЯ НУЛЕВЫХ ЗНАЧЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ГНЕЗДАХ 7 И 8 БЛОКА БС-3.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 4.7. Включите АЗСГ-2 "БК-4" на левой панели АЗС. Т Ток по микроамперметру на ПАП-22 не должен превышать ±15 мкА.

4.8. Выключите АЗСГ-2 "БК-4". Т 4.9. Установите на обоих НКП-4 курс заданный 90°. И Должны:

— отклониться вправо вертикальные командные стрелки на ПП-75;

— штурвал отклониться вправо, правая педаль переместиться вперед.


4.10. Отклоните стрелки имитатора ЦГВ (крен) вправо до момента возвращения вертикаль- Регулируйте отработку исход- И ной командной стрелки на левом ПП-75 в пределы черного кружка (исходное положение). ного положения элеронов рези Должны: стором Я18 в БС-3.

- угол по шкале имитатора ЦГВ (крен) быть (18,5±3)°;

- элероны возвратиться в исходное положение (см. п. 4.5) с допуском ±1°.

4.11. Включите АЗСГ-2 "БК-4". Регулируйте ток резистором И Ток по микроамперметру на ПАП-22 должен быть не более ±15 мкА. Д34 в БК-4.

4.12. Выключите АЗСГ-2 "БК-4". Т 4.13. Установите на обоих НКП-4 курс заданный 270°. И Должны:

- отклониться влево вертикальные командные стрелки на ПП-75;

— штурвал отклониться влево, правая педаль переместиться вперед.

4.14. Отклоните стрелки имитатора ЦГВ (крен) влево до момента возвращения вертикальной И командной стрелки на левом ПП-75 в пределы черного кружка (исходное положение).

Должны:

- угол по шкале имитатора ЦГВ (крен) быть (18,5±3)°;

— элероны возвратиться в исходное положение, (см. п. 4.5) с допуском ±1°.

4.15. Включите АЗСГ-2 "БК-4".

И Ток по микроамперметру на ПАП-22 должен быть не более ±15 мкА.

4.16. Подключите имитатор ИД-3 согласно рис. 10(6), установите переключатель ЦГВ на Регулируйте отработку элеро- И верхнем электрощитке пилотов в положение "ПРАВ.", переключатель В1 на ИД-3 в поло нов в исходное положение рези жение "ЦГВ ПРАВ." и произведите проверку аналогично пп. 4.6—4.15.

стором R6 в БС-3.

16.08. ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 4.17. Установите переключатели и стрелки имитаторов на ИД-3 в исходные положения.

5. Проверка порции Кб,, в блоке БС- Т 5.1. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

5.2. Подключите к системе установку УПП-7 согласно рис. 14 и установите ручки управле- Т ния на ее лицевой панели в положения, указанные на рис. 15.

5.3. Подключите к контрольным гнездам 6 и 7 блока БС-3 прибор Ц-4324 (замер напряже- Т ния переменного тока в диапазоне 0-1,5 В).

5.4. Подключите переходные жгуты Ш6 и В-12 согласно рис. 16 (а). Т 5.5. Установите переключатель ЦГВ в положение "ЛЕВ.". Т 5.6. Подключите ИД-3 согласно рис. 10 (а) и установите переключатель В1 на его лицевой т панели в положение "ЦГВ ЛЕВ.".

т 5.7. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

т 5.8. Установите выключатель В9 на ПАП-22 в положение "ИЗОДРОМ. РВ ОТКЛ.".

т 5.9. Задатчиком Д2 на УПП-7 установите по микроамперметру установки ток 0 мкА.

т 5.10. Определите исходное положение руля высоты в нейтральном положении.

и 5.11. Включите автопилот в режим "Глиссада" (см. ТК № 3, пп. 4.1—4.6). Регулируйте дрейф нуля рези Должны: стором R14 в БС-3.

- руль высоты отклониться вниз и через 30-40 с вернуться в исходное положение с до пуском ±1°;

— напряжение На гнездах 6 и 7 блока БС-3 быть не более 0,35 В.

ВНИМАНИЕ. ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТОЧНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ НЕОБ ХОДИМО ДОБИВАТЬСЯ НУЛЕВЫХ ЗНАЧЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ГНЕЗДАХ И 7 БЛОКА БС-3.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Сам. фидер Сам. фидер •те- 'Ш6 у у у Ш6 Ш \ \ \ \ \ ПА-tA ПА-ЬА Сам. фидер Сам. фиде} ш 'В 12' у у \ \ В12 В \ проб. праб.

Сам. фидер ш Сам. фидер ш •В- N \ \ \ В- В / леб.

леб.

а б ч хема подключения жгутов "В-12" и "Ш-6" Рис. 16. С 118 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 5.12. Установите переключатели на УГШ-7 в положения:

В1 - "РАБОТА";

В2-"РАБОТА";

В5-"1";

В 6 - "ПОСАДКА ГЛ." (600 мкА);

Б8 - "ТАНГАЖ" и убедитесь, что стрелки задатчика ДЗ установлены на 0°.

5.13. Задатчиком Д2 на УПП-7 установите по микроамперметру установки ток - 100 мкА. Регулируйте отклонение руля И Должны: высоты резистором R17 в БС-3.

- горизонтальные позиционные стрелки приборов НКП-4, горизонтальные командные и глиссадные стрелки приборов ПП-75 отклониться вниз;

- руль высоты должен отклониться вниз от исходного положения (см. п. 5.10) на (5,5±1)°.

т 5.14. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

т 5.15. Подключите жгут "В-12" согласно рис. 16 (б).

т 5.16. Подключите ШР самолетного фидера к вычислителю В-12 левого полукомплекта "ПУТЬ-4МПА".

т 5.17. Установите переключатель ЦГВ в положение "ПРАВ.".

т 5.18. Подключите ИД-3 согласно рис. 16 (б) и установите переключатель В1 на его лицевой панели в положение "ЦГВ ПРАВ.".

5.19. Подключите ИД-3 согласно рис. 16 (б) и произведите проверку аналогично пн. 5.7—5.13. Корректируйте от^слонение ру ля высоты вверх от исходного по т ложения резисторами R\4 и R\l в БС-3, дрейф нуля регулируйте ре зистором Я31 в БС-3.

5.20. Выключите автопилот.

и 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 6. Проверка порции по сигналу бц блоке БК- 6.1. Подключите жгут В-12 согласно рис. 16 (а) и подключите ШР самолетного фидера к Т вычислителю В-12 правого полукомплекта.

6.2. Установите переключатели на ПАП-22 в положения: Т Bl-u;

В5-"ПРОД.";

В6 - "ПОСАДКА ГЛ." (600 мкА);

В7-"100мкА";

В9 - "ИЗОДРОМ РВ ОТКЛ.";

В10-"27В".

6.3. Подключите ИД-3 согласно рис. 10 (а) и установите переключатель В1 на его лицевой Т панели в положение "ЦГВ ЛЕВ.".

6.4. Включите автопилот в режим "Глиссада". Т Т 6.5. Включите АЗСГ-2 "БК-4".

6.6. Через 30—40 с после включения режима "Глиссада" установите выключатель СТУ в По- Т ложение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ПОДГ.".

Т 6.7. Нажмите кнопку-лампу "ГЛИС".

Автопилот должен включиться в режим "Глиссада". | 6.3- Медленно поверните ручку задатчика Д2 на УПП-7 влево до зажигания светрсигнали- Регулируйте резистором R46 в И БК-4.

зарров Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" на ПАП-22.

Ток по микроампер^етру на ПАП-22 в момент зажигания светосигнализаторов должен быть (120±24) мкА, позиционные стрелки на НКП-4 должны отклониться вниз.

6.9. Выключите АЗСГ-2 "БК-4". Т Светосигнализаторы Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" должны погаснуть.

6.10. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все Т АЗС.

Т 6.11. Отсоедините жгуты Ш6 и В12.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 6.12. Подключите ШР самолетного фидера к ШР вычислителя В-12 левого полукомплекта системы.

Т 6.13. Установите ручки управления на КПА в исходных положениях.

7. Проверка порции по сигналу F2, в блоке БК- т 7.1. Подключите ИД-3 согласно рис. 10(6) и установите переключатель В1 на его лицевой панели в положение "ЦГВ ПРАВ.".

т 7.2. Установите переключатель В6 на ПАП-22 в положение "ОТКЛ.".

г 7.3. Отсоедините ШР самолетного фидера от ШР вычислителя В-12 правого полукомплекта "ПУТЬ-4МПА".

т 7.4. Установите переключатель ЦГВ в положение "ПРАВ.".

т 7.5. Включите автопилот в режим "Стабилизация" и включите АЗСГ-2 "БК-4".

т 7.6. Установите выключатель СТУ в положение "ПОДГ.", нажмите кнопку-лампу "КУРС", а через 5-7 с кнопку-лампу "ГЛИС".

Должен зажечься светосигнализатор Л9 "ПОРЦИЯ" на ПАП-22.

Через (50+_™) с после зажигания светосигнализатора Л9 "ПОРЦИЯ" медленным пово- Регулируйте резистором /?10 в 7-7.

ротом ручки датчика Д2 на УПП-7 влево отклоняйте горизонтальные позиционные стрел- БК-4.

ки на НКП-4 вниз.

Должны:

— быть неустойчивыми показания микроамперметра на ПАП-22 при токе до (200 ± 40) мкА и по микроамперметру на УПП-7;

- быть устойчивыми показания микроамперметра на ПАП-22 и устойчиво зажечься светосигнализаторы Л5 и Л6 при токе (400±80) мкА по микроамперметру на УПП-7.

Допускаются кратковременные зажигания светосигнализаторов Л5 и Л6, а также откло нения стрелки микроамперметра на ПАП-22 при быстром повороте ручки задатчика Д2.

7.8. Задатчиком Д2 установите стрелку микроамперметра на УПП-7 на нулевое деление шкалы, выключатель СТУ - в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите АЗСГ-2 "БК-4".

16.08.05 и САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Должны:

- погаснуть светосигнализаторы на ПАП-22;

- позиционные стрелки на НКП-4 — установиться в центрах черных кружков.

7.9. Включите АЗСГ-2 "БК-4". Т 7.10. Произведите проверку аналогично пп. 7.6-7.9, поворачивая ручку задатчика Д2 вправо. И 8. Проверка порции по сигналу F(^) в блоке БК- 8.1. Установите переключатели на ПАП-22 в положения: Т В1 - "у";

В5-"ПОПЕР.".

8.2. Установите переключатели на УПП-7 в положения: Т В1 - "РАБОТА";

В4-"КУРС";

В5-"1";

Вб - "ПОСАДКА К" (600 мкА);

В8 - "КРЕН".

8.3. Установите выключатель СТУ в положение "ПОДГ.", нажмите кнопку-лампу "КУРС", Т а через 5-7 с кнопку-лампу Т Л И С ".

Должен зажечься светосигнализатор Л9 "ПОРЦИЯ" на ПАП-22. Регулируйте резистором R29 в БК-4.

И 8.4. После зажигания светосигнализатора Л 9 "ПОРЦИЯ" медленным поворотом ручки за датчика Д2 на УПП-7 вправо отклоняйте вертикальные позиционные стрелки на НКП- вправо.

Должны:

— быть неустойчивыми показания микроамперметра на ПАП-22 при токе до (320±64) мкА rto микроамперметру на УПП-7;

- при токе (400±8Q) мкА по микроамперметру на УПП-7 устойчиво зажечься светосиг нализаторы Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД";

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ — показания микроамперметра на ПАП-22 быть устойчивыми.

Допускаются кратковременные зажигания светосигналшаторов Л5 и Л6, а также откло нения стрелки микроамперметра на ПАП-22 при быстром повороте ручки задатчика Д2.

8.5. Задатчиком Д2 установите стрелку микроамперметра на УПП-7 на нулевое деление И шкалы, выключатель СТУ - в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите АЗСГ-2 "БК-4".

Должны:

- погаснуть светосигнализаторы на ПАП-22;

— вертикальные позиционные стрелки установиться в пределах черных кружков.

8.6. Включите АЗСГ-2 "БК-4". Т 8.7. Произведите проверку аналогично пп. 8.3—8.6, поворачивая ручку задатчика Д2 влево. И Контроль за срабатыванием блока вести по светосигнализаторам Л4 и Л6 на ПАП-22.

8.8. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все Т АЗС.

8.9. Подключите ШР самолетного фидера к вычислителю В-12 правого полукомплекта Т "ПУТЬ-4МПА".

9. Проверка полярности сигнала боковой скорости и скорости отработки бокового уклонения от системы ДИСС-013-134 (НАС-1А6К) Т 9.1. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

В1 - "у":

В7-"100мкА";

В8-"ОТКЛ.".

9.2. Включите систему ДИСС-013-134 (НАС-1А6К) (см. ТК № 3, пп. 6.1-6.7). Т Должны:

— погаснуть светосигнализатор Л8 "ЭМ КС" на ПАП-22, что свидетельствует об отклю чении бл. БС-КС;

- штурвал и педали оставаться о нейтральных (исходных) положениях.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 9.3. Поверните ручку включения САУ на бл. 16/2 влево до щелчка. Т Должны погаснуть светосигнальное табло "АП+АНУ" на средней приборной доске и свегосигнализатор "АП+АНУ" на приборной доске штурмана.

9.4. Задатчиком на ПУ-1 установите курс по УШк равный 90°. Т 9.5. Установите на контрольный разъем бл. 15 приспособление (рис. 17). Т 9.6. Установите выключатель "СЧЕТЧИК АНУ" на приборной доске штурмана в положе- Т ние "ВЫКЛЮЧЕНО".

9.7. Включите автопилот в режим "АП+НАС". И Штурвал должен отклониться влево, а левая педаль переместиться вперед.

9.8. Снимите приспособление с контрольного разъема бл. 15. Т 9.9. На бл. 16/2 введите уклонение - 17 км и одновременно включите секундомер. И Время отработки стрелки бл. 16/2 от значения - 17 км до - 15км должно быть:

Тс=5400°+4%, W где W — путевая скорость в км/ч по показанию индикатора системы ДИСС-013- (НАС-1А6К).

9.10. Произведите проверку аналогично пп. 9.3—9.9, установив на УШк курс 270° и на И бл. 16/2 уклонение + 1 7 км.

10, Проверка! передаточного коэффициента K z (сигнал бокового уклонения) Т 10.1. Установите на контрольный разъем бл. 15 приспособление (см. рис. 17).

Т 10.2. Установите выключатель "СЧЕТЧИК АНУ" в положение "ВЫКЛЮЕНО".

Т 10.3. Установите по УШк курс, равный 0°.

Т 10.4. Включите автопилот в режим "АПЧ+АНУ".

Должен погаснуть светосигнализатор Л8 "ЭМКС" на ПАП-22.

10.5. Установите на бл. 16/2 боковое уклонение 0 км. Т Т 10.6. Снимите приспособление с контрольного ШР бл. 15.

124 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № J 3 s Г Рис. 17. Приспособление для подключения к контрольному ШР бл. 15 АНУ-1 при проверке коэффициента Kz:

1 - штепсельный разъем 2РМ24КПН19Ш1В1;

2 - кнопка нормально замкнутая типа КР ВР 3 604006 ТУ (при установке и снятии приспособления кнопку нажать) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 10.7. Включите АЗСГ-2 "БК-4". Т Ток по микроамперметру пульта ПАП-22 не должен превышать ±15 мкА.

10.8. Выключите АЗСГ-2 "БК-4". Т 10.9. Установите боковое уклонение —2 км. И Штурвал должен отклониться вправо, а правая педаль переместиться вперед.

10.10. Установите стрелки задатчика ЦГВ (крен) на ИД-3 вправо на 15°. Т 10.11. Ручкой "K z " на бл. 15 установите штурвал в нейтральное (исходное) положение и от- И метьте при этом положение ручки "K z ".

10.12. Включите АЗСГ-2 "БК-4". Регулируйте сигнал у » резисто ™ И Ток по микроамперметру должен быть не более ±15 мкА. ром R25 в БК-4.

т 10.13. Выключите АЗСГ-2 "БК-4".

и 10.J4. Установите на бл. 16/2 боковое уклонение 0 км, а стрелки имитатора ЦГВ (крен) - на нулевое деление шкалы.

Штурвал и педали должны установиться в нейтральные (исходные) положения.

и 10.15. Введите на бл. 16/2 роковое уклонение + 2 км.

Штурвал должен отклониться влево, а левая педаль переместиться вперед.

т 10.16. Отклоните стрелку имитатора ЦГВ (крен) влево на 15°.

и 10.17. Ручкой "K z " на бл. 15 установите штурвал в нейтральное (исходное) положение и от метьте при этом положение ручки "K z ".

и 10.18. Включите АЗСГ-2 "БК-4". Регулируйте резистором R25 в Ток по микроамперметру должен быть не более ±15 мкА. БК-4.

т 10.19. Установите ручку "K z " в среднее положение между положениями, указанными в пп. 10.11 и 10.17, и законтрите ручку.

т 10.20. Установите стрелки задатчика ЦГВ (крен) на нуль.

т 10.21. Выключите АЗСГ-2 "БК-4".

11. Проверка передаточного коэффициента Kz (сигнал скорости бокового уклонения) т 11.1. Установите на контрольный разъем бл. 15 приспособление (см. рис. 17).

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 11.2. Установите выключатель "СЧЕТЧИК АНУ" в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Т 11.3. Установите на УШк курс 18°.

Т 11.4. Отклоните стрелки имитатора ЦГВ (крен) на ИД-3 влево на 15°.

И 11.5. Ручкой "Kz " на бл. 15 установите штурвал в нейтральное (исходное) положение и от метьте при этом положение ручки "Kz ".

и 11.6. Установите на УШк курс 342° и отклоните стрелки имитатора ЦГВ (крен) вправо на 15°.

и 11.7. Ручкой " K z " бл. 15 установите штурвал в нейтральное (исходное) положение и от метьте при этом положение ручки " К г " т 11.8. Установите ручку "Kz " в среднее положение между положениями, определяемыми по пп. 11.5 и 11.7, и законтрите ее.

т 12. Установите все выключатели системы БСУ-ЗП и смежных систем в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

т 13. Установите ручки управления на КПА в исходные положения и отсоедините жгуты ус тановок от ШР системы.

т 14. Подключите ШР самолетного фидера, которые отсоединялись, к блокам системы БСУ-ЗП.

т 15. Застопорите рули.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Пульт аэродромной проверки Спецключ для ШР 20-32;

спецключ ШР 36-60;

Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ ПАП-22;

имитатор датчиков ИД-3;

отвертка часовая М1,6, / = 100 м;

приспособление 792-67.

комбинированный прибор Ц-4324. для отработки АП в режиме АНУ;

плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;

отвертка 7810-0045.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 128- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Проверка прохождения сигналов от датчиков Трудоемкость 2,5 чел.-ч Пункты РО системы БСУ-ЗП Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1. Подключите к системе имитатор датчиков ИД-3 согласно рис. 10 (а) и установите ручки Т управления на его лицевой панели в исходном положении (см. рис. 11).

2. Установите переключатель В1 на ИД-3 в положение "ЦГВ ЛЕВ.". Т 3. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ЛЕВ.". Т 4. Включите автопилот в режимы "Курс" и "Глиссада" (см. ТК № 3, пп. 1.1—1.14, 3.1, Т 4.1-4.6 и 5.1).

5. Включите систему КУРС-МП. Т Выполняет специалист по радиооборудованию.

6. Проверьте правильность прохождения сигналов от датчиков системы БСУ-ЗП в соот- И ветствии с табл. 4.

7. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все Т АЗС.

8. Подключите имитатор ИД-3 к системе согласно рис. 10 (б) и установите ручки управ- Т ления на его лицевой панели в исходные положения, указанные на рис. 11.

9. Установите переключатель В1 на ИД-3 в положение "ЦГВ ПРАВ.". Т 10. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение т "ПРАВ.".

11. Включите автопилот в режимы "Курс" и "Глиссада" и проверьте прохождение сигна и лов от датчиков системы БСУ-ЗП в соответствии с табл. 4.

12. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все т АЗС.

13. Установите ручки управления на ИД-3 в исходные положения и отсоедините жгуты ус т тановки от ШР системы.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2, ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица Отклонение рулей Показания приборов Номера Отклонение задатчиков пунктов имитатора ИД-3 Элерон НКП- РВ ПП- РН правый 1 Имитатор курсового маяка:

Верт. позицион Правая пе- Штурвал Верт. командные — имитация отклонения само лета влево от равносигн. зоны;

даль вперед вправо стрелки вправо ные стрелки вправо Бленкеры курса Верт. командные Левая педаль Штурвал - имитация отклонения само лета вправо от равносигн. зоны вперед влево стрелки влево открыты. Верт. по зиционные стрелки влево. Бленкеры курса открыты 2 Имитатор глиссадного маяка Гориз. команд- Гориз. позицион Колонка - имитатор отклонения само лета вверх от равносигн. зоны от себя ные стрелки и ука- ные стрелки вниз.

затели глиссады Бленкеры глиссады вниз открыты Гориз. команд- Гориз. позицион Колонка - имитатор отклонения само лета вниз от равносигн. зоны на себя ные стрелки и ука- ные стрелки вверх.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.