авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

«МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА Эталон Управление надзора ПЛГГВС ФС НСТ МТ РФ ...»

-- [ Страница 3 ] --

затели глиссады Бленкеры глиссады вверх открыты 3 Имитатор КС 20° Лев. педаль Штурвал Верт. командные Курс (20±2) ° вперед влево стрелки влево (кратковрем.) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Отклонение рулей Показания приборов Номера Отклонение задатчиков пунктов имитатора ИД-3 Элерон РН РВ ПП-75 НКП- правый 340° Прав, педаль Штурвал Верт. командные Курс (340±2)° вперед вправо стрелки вправо (кратковрем.) Имитатор БДГ В2- У Прав, педаль ( + ) 1 град/с Верт. командные вперед стрелки вправо (кратковрем.) Лев. педаль ( - ) град/с Верт. командные вперед стрелки влево (кратковрем.) 4 Имитатор ЦГВ (крен):

Лев. педаль Колонка Правый крен — прав, крен 15° Штурвал вперед влево на себя (15±2)°. Верт. ко мандные стрелки влево (кратковр.) Прав, педаль Штурвал Колонка Левый крен — лев. крен 15° вперед вправо на себя (15±2)°. Верт. ко мандные стрелки вправо (кратковр.) 16.08. ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Отклонение рулей Показания приборов Отклонение задатчиков Номера имитатора ИД- пунктов Элерон ПП-75 НКП- РН РВ правый 5 Имитатор БДГ:

В2 - "*" Гориз. команд Штурвал Колонка ( + ) 0,5 град/с вправо на себя ные стрелки вверх (кратковр.) Колонка Гориз. команд ( - ) 0,5 град/с Штурвал влево на себя ные стрелки вверх (кратковр.) Колонка Пикирование 6 Имитатор ЦГВ (тангаж):

на себя (10±2)°. Гориз. ко мандные стрелки вверх (кратковр.) Пикирование — пикир. 10° Колонка от себя (10±2)°. Гориз. ко мандные стрелки вниз (кратковр.) — кабрир. 10° 7 Имитатор БДГ:

В2- у 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Отклонение рулей Показания приборов Отклонение задатчиков Номера пунктов имитатора ИД-3 Элерон РН РВ ПП-75 НКП- правый ( + ) 3 град/с Колонка Гориз. команд на себя ные стрелки вверх (кратковр.) ( - ) 3 град/с Колонка Гориз. команд от себя ные стрелки вниз (кратковр.) Нажмите кнопку KB на ПУ- 8 Имитатор KB:

ВЗ - AHI ( + )40м Колонка от себя (-)40м Колонка на себя 16.08. ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 14. Подключите (ШР) самолетного фидера к блокам системы БСУ-ЗП, которые отсоеди нялись.

Т 15. Застопорите рули.

Контрольно-проверочная Расходные материалы Инструмент и приспособления аппаратура (КПА) Имитатор датчиков ИД-3. Спецключ для ШР 20-32;

отвертка 7810-0051.

16.08.05 АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМ^ УПРАВЛЕНИЯ АБСУ-134А САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 135- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 3,8 чел.-ч Проверка функционирования системы Пункты РО Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 1. Подготовительные работы Т 1.1. Убедитесь, что все выключатели системы АБСУ-134А и смежных систем установлены в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", все АЗС (в том числе и АЗСГ-2 "СИГНАЛИЗ. КУРС МП" на левой панели АЗС) выключены, а ручки на ПУ-45 в нейтральном положении.

Т 1.2. Установите переключатели УС-И на ПУ-37 и "КУРС ЗАДАННЫЙ" на верхнем при борном щитке пилотов в положения "ПРАВ.".

1.3. Включите АЗСГ-10 "СИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО" на левой панели АЗС и нажмите кнопку Т "КОНТРОЛЬ ЛАМП ТАБЛО" на пульте левого (правого) пилота.

На левой и правой приборных досках пилотов должны зажечься светосигнальные табло о. v, H A. LA A. & о. 0.

, T.

а на средней приборной доске - "АП БОКОВ.", "АП ПРОДОЛ.", "КУРС", "ГЛИСС" "ЗК", "AT", "VOR", "KB", "АП+АНУ".

т 1.4. Включите АЗСГ-5 "ОСВЕЩЕНИЕ ЛЕВ. БОРТ", АЗСГ-10 "СГС", АЗСГ-20, "ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.", АЗСГ-2 "СНП" (2 шт.), АЗСГ-5 "СТУ", АЗСГ-10 "АВТОПИЛОТ - ПИТА НИЕ", АЗСГ-5 "АГ ЛЕВ.", АЗСГ-5 "АГ ПРАВ." и АЗСГ-5 "ЦГВ КОНТР.".

т 1.5. Включите и проверьте преобразователи ПТ-1500Ц "РАБОЧИЙ" и ПО-4500 "РАБО ЧИЙ".

Напряжение между фазами переменного трехфазного тока должно быть 34-38 В, а од нофазного переменного тока 111 - 118 В.

т 1.6. Установите выключатели "АГ ЛЕВ.", "АГ ПРАВ.", "ЦГВ КОНТРОЛЬ" и "СТУ" на верхнем электрощитке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Шкалы тангажа и указатели крена на приборах ПП-75 должны перемещаться, что сви детельствует о начале вращения гиромоторов гировертикалей ЦГВ-4.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1.7. Нажмите поочередно кнопки арретирования гировертикалей на приборах ПП-75. Т Должны:

— указатели крена восстановиться в линию горизонта, а шкалы тангажа совместиться с центральными индексами;

— через 1 2 мин показания авиагоризонтов восстановиться с точностью ±1° по крену и — тангажу в отношении стояночного положения самолета.

Примечание. Кнопкой на ПП-75 правого пилота арретируется и ЦГВ-4 контрольная.

1.8. Ручками установки тангажа на ПП-75 установите шкалы тангажа на 0°. Т 1.9. Включите АЗСГ-2 "СИГНАЛИЗ. АП" на левой панели АЗС. Т 1.10. Включите курсовую систему в режим ГПК и задатчаком на пульте управления ПУ-11 Т установите курс на УШк равный 0°.

Повторители курса (НКП-4, КПП-МС, ИКУ-1) должны показывать текущий курс (0±2)°.

1.11. Установите заданный курс, равный текущему курсу (0°) на правом НКП-4 и на ЗУК-1. Т Стрелка заданного курса на левом НКП-4 должна согласоваться со значением текущего курса (0°).

1.12. Установите переключатель "КУРС ЗАДАННЫЙ" в положение "ЛЕВ." и последова- Т тельно на левом НКП-4 заданный курс 30°, 330° и 0°.

Стрелка заданного курса на правом НКП-4 должна соответственно перемещаться на 30°, 330° и 0°.

1.13. Установите выключатель "ОТКЛ. ОСВ." на пульте управления ПУ-45 в положение Т "ВКЛЮЧЕНО".

Должен включиться подсвет бленкеров боковой и продольной стабилизации на ПУ-45.

Т 1.14. ВНИМАНИЕ. РАБОТАТЬ РУЛЯМИ ТОЛЬКО ПРИ СОГЛАСОВАНИИ СО СПЕ ЦИАЛИСТОМ ПО УПРАВЛЕНИЮ САМОЛЕТОМ.

Переведите ручку стопорения рулей на пульте левого пилота в положение "РАССТО ПОРЕНО" и убедитесь в свободном перемещении органов управления самолетом.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 2. Проверка автопилота в режиме автоматического центрирования Т 2.1. Установите колонку управления, штурвал и педали в нейтральное положение.

2.2. Установите выключатели "БОК.", "ПРОД." и "ПОДГ. АП" на ПУ-45 в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

- на бленкерах боковой и продольной стабилизации появиться надписи "ПОДГ", свиде тельствующие, что каналы автопилота сцентрированы;

- зажечься светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" на пульте ППН-5.

Примечания. Если светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" не зажглось и нет надписи "ПОДГ." на бленкерах ПУ-45, то:

1. Откройте крышку на пульте ППН-5.

2. Установите выключатель "ТЕСТ СВК" на ППН-5 в положение "ВКЛЮЧЕНО".

3. Нажмите и удерживайте кнопку "ПОИСК" на ППН-5, выявите неисправный ка нал. При неисправности (неготовности) одного из каналов системы поиск прекращается, светится постоянно светосигнальное табло пульта и одно из дополнительных светосиг нальных табло (1, 2 или 3), указывая номер неисправного подканала.

4. Снимите память СВК нажатием кнопки "СНП" на ППН-5 кратковременным вы ключением АЗСГ-2 "СИГНАЛИЗ. АП" или кратковременной установкой выключателя т "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" (должно погаснуть светосигнальное табло неисправного канала, зажечься светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" и появиться над писи "ПОДГ." на бленкерах ПУ-45).

5. Продолжите поиск до выявления других неисправных каналов, если светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" после снятия памяти не зажигается.

2.3. Отклоните колонку управления на 8 - 1 0 см от нейтрального (исходного) положения сначала на себя, а затем от себя и установите ее в исходном положении.

Должны:

- при движении колонки управления на бленкере продольной стабилизации появляться надпись "ОТКЛ.";

16.08.05 т САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ - светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" погаснуть;

- после фиксации колонки управления в каждом из положений (через несколько се кунд) появляться надпись "ПОДГ." на бленкере продольной стабилизации;

— должно зажигаться светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ".

2.4. Поверните ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ" НА ПУ-45 на 30-40° от нейтрали сначала на Т "СПУСК", затем а "ПОДЪЕМ" и установите ручку в нейтральном положении.

Должны:

- при движении ручки на бленкере продольной стабилизации появляться надпись "ОТКЛ.", а светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" - гаснуть;

- после фиксации ручки в каждом из положений через несколько секунд появляться надпись "ПОДГ." на бленкере продольной стабилизации и зажигаться светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ".

2.5. Переместите вперед на 1-2 см от нейтрального положения сначала левую педаль, а за- Т тем — правую, и установите их в нейтральном положении.

Должны:

— при движении педалей на бленкере боковой стабилизации появляться надпись "ОТКЛ.", а светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ" гаснуть;

- после фиксации педалей в каждом из положений через несколько секунд должна по являться надпись "ПОДГ." на бленкере боковой стабилизации и зажигаться светосигналь ное табло "ИСПР. АБСУ".

3. Проверка функционирования автопилота в режиме "Стабилизация" 3.1. При наличии надписей "ПОДГ." на бленкерах боковой и продольной стабилизации, Т свечении светосигнального табло "ИСПР. АБСУ", нейтральном положении органов управления самолетом и положении стрелки указателя УАТ-3 на среднем индексе шкалы нажмите кнопку "ВКЛ. АП" на ПУ-45.

Должны:

— на бленкерах боковой и продольной стабилизации появиться надписи "ВКЛЧ.";

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ — зажечься светосигнальные табло "АП ПРОДОЛ." и "АП БОКОВ." на средней прибор ной доске;

- фиксироваться рычаги управления (проверяется приложением усилий к штурвалу, педалям и колонке управления).

3.2. Поверните ручку "РАЗВОРОТ" на ПУ-45 вправо. К Штурвал должен повернуться вправо, а правая педаль переместиться вперед.

3.3. Установите ручку "РАЗВОРОТ" в нейтральное положение. К Штурвал и педали должны переместиться в нейтральные (исходные) положения.

к 3.4. Аналогично пп. 3.2. и 3.3. проверьте автопилот при повороте ручки "РАЗВОРОТ" влево.

к 3.5. Нажмите кнопку-лампу "KB" на ПУ-45.

Должны зажечься кнопка-лампа "KB" и светосигнальное табло "KB" на средней при борной доске, что свидетельствует о включении автопилота в режим стабилизации задан ной высоты полета. Допускается медленное перемещение колонки управления.

т 3.6. Поверните ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ" до щелчка (на подъем).

Должна погаснуть лампа-кнопка "KB" и светосигнальное табло "KB".

т 3.7. Нажмите кнопку-лампу "KB".

Должны зажечься кнопка-лампа "KB" и светосигнальное табло "KB".

t 3.8. Устанрвите выключатель "ПРОД." на ПУ-45 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Должны:

— погаснуть кнопка-лампа "KB", светосигнальные табло "KB" и "АП ПРОДОЛ.";

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ОТКЛ";

— выключиться продольный канал автопилота (колонка управления освобождается).

т 3.9. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВКЛЮЧЕНО".

На бленкере продольной стабилизации должна появиться надпись "ПОДГ.".

т ЗЛО. Нажмите кнопку "ВКЛ. АП.".

Должны:

— на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ВКЛЧ.";

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль - зажечься светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.";

— включиться продольный канал автопилота.

3.11. Приложите усилие к колонке управления от себя до отключения продольного канала К автопилота.

Должны:

- отключиться продольный канал автопилота (колонка управления освобождается);

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ОТКЛ.";

- светосигнальные табло "АП ПРОДОЛ." и "ИСПР. АБСУ" погаснуть;

- зажечься светосигнальные табло 0 на приборных досках пилотов;

— кратковременно сработать звуковая сигнализация.

3.12. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в по- Т ложение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

— зажечься светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ";

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ПОДГ.";

— погаснуть светосигнальные табло.

3.13. Включите продольный канал автопилота и аналогично пп. 3.11 и 3.12 проверьте отклю- К чение продольного канала автопилота при создании усилия на колонке управления от себя.

3.14. Включите боковой канал автопилота. Т 3.15. Создайте усилие при повороте штурвала влево до отключения бокового канала автопи- К лота.

Должны:

— зажечься светосигнальные табло ^ ^ на приборных досках пилотов;

— кратковременно сработать звуковая сигнализация;

— погаснуть сэетосигнальные табло "АП БОКОВ." и "ИСПР. АБСУ";

— на бленкере боковой стабилизации появиться надпись "ОТКЛ.".

3.16. Установите выключатель "БОК." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в по- Т ложение "ВКЛЮЧЕНО".

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Должны:

- зажечься светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ";

- на бленкере боковой стабилизации появиться надпись "ПОДГ.";

— погаснуть светосигнальные табло lt.

К 3.17. Включите боковой канал автопилота и аналогично пп. 3.15 и 3.16 проверьте отключе ние бокового канала автопилота, создавая усилие при повороте штурвала вправо.

Т 3.18. Включите боковой канал автопилота.

3.19. Создайте усилие на левую педаль до отключения бокового канала автопилота. К Должны:

— зажечься светосигнальные табло ^ 1;

- кратковременно сработать звуковая сигнализация;

-погаснуть светосигнальные табло "АП БОКОВ." и "ИСПР. АБСУ";

- на бленкере боковой стабилизации появиться надпись "ОТКЛ.".

3.20. Установите выключатель "БОК." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в поло- Т жение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть светосигнальные табло 4 С;

-зажечься светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ";

- на бленкере боковой стабилизации появиться надпись "ПОДГ.".

3.21. Включите боковой канал автопилота и аналогично пп. 3.19 и 3.20 проверьте отключе- К ние бокового канала автопилота, создавая усилие на правую педаль.

3.22. Включите боковой канал автопилота. Т т 3.23. Нажмите кнопку отключения автопилота (КО) на штурвале левого пилота.

Должны:

— отключиться боковой и продольный каналы автопилота (органы управления освобо ждаются);

- погаснуть светосигнальные табло "АП БОКОВ." и "АП ПРОДОЛ.";

- на бленкерах боковой и продольной стабилизации появиться надписи "ОТКЛ.";

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль - кратковременно сработать звуковая сигнализация.

3.24. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в Т положение "ВКЛЮЧЕНО".

На бленкерах боковой и продольной стабилизации должны появиться надписи "ПОДГ.".

3.25. Включите автопилот и аналогично пп. 3.23 и 3.24 проверьте отключение автопилота от Т КО на штурвале левого пилота.

3.26. Установите выключатель "ПОДГ. АП в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в Т положение "ВКЛЮЧЕНО".

На бленкерах боковой и продольной стабилизации должны появиться надписи "ПОДГ.".

т 3.27. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

4. Проверка автопилота в режиме "Глиссада".

т 4.1. Установите переключатель СТУ на ПУ-45 в положение "СП-КОЛ".

Командные стрелки на ПП-75 должны светить (установиться в пределах черных круж ков — центров шкал приборов).

т 4.2. Нажмите кнопку ТЛИС." на ПУ-45.

Должны:

— зажечься кнопка-лампа "ГЛИС." и светосигнальное табло "ГЛИСС" на средней при борной доске;

- колонка управления переместиться от себя.

т 4.3. Отклоните ручку "СПУСК — ПОДЪЕМ" до щелчка (на спуск).

Должны погаснуть кнопка-лампа "ГЛИС." и светосигнальное табло "ГЛИСС".

т 4.4. Нажмите кнопку-лампу "ГЛИС".

Должны зажечься кнопка-лампа "ГЛИС." и светосигнальное табло "ГЛИСС".

т 4.5. Нажмите кнопку-лампу "KB".

Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "ГЛИС." и светосигнальное табло "ГЛИСС";

- зажечься кнопка-лампа "KB" и светосигнальное табло "KB".

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 4.6. Нажмите кнопку-лампу "ГЛИС".

Должны:

— погаснуть кнопка-лампа "KB" и светосигнальное табло "KB";

- зажечься кнопка-лампа "ГЛИС." и светосигнальное табло "ГЛИСС" ч 4.7. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Должны:

— погаснуть кнопка-лампа "ГЛИС." и светосигнальное табло "ГЛИСС", "АП БОКОВ."

и "АП ПРОДОЛ.";

ч - на бленкерах продольной боковой стабилизации появиться надписи "ОТКЛ";

— отключиться продольный и боковой каналы автопилота.

4.8. Установите органы управления в нейтральное положение и включите автопилот в ре жим "ГЛИССАДА".

4.9. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в по чч ложение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

- отключиться продольный канал автопилота;

- погаснуть светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.", "ГЛИСС" и кнопка-лампа "ГЛИС";

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ПОДГ.".

4.10. Включите автопилот в режим "Глиссада".

чч 4.11. Нажмите кнопку КО на штурвале левого пилота.

Должны:

— отключиться боковой и продольный каналы автопилота;

- погаснуть светосигнальные табло "АП БОКОВ.", "АП ПРОДОЛ.", "ГЛИСС", "ИСПР. АБСУ" и светосигнализатор "ГЛИС";

— на бленкерах боковой и продольной стабилизации появиться надписи "ОТКЛ.";

- кратковременно сработать звуковая сигнализация;

- командные стрелки на ПП-75 должны развестись.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 4.12. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в Т положение "ВКЛЮЧЕНО".

На бленкерах боковой и продольной стабилизации должны появиться надписи "ПОДГ.".

4.13. Включите автопилот в режим "СТАБИЛИЗАЦИЯ". Т 5. Проверка функционирования автопилота в режиме "Курс" 5.1. Нажмите лампу-кнопку "КУРС " н а ПУ-45. Т Должны зажечься лампа-кнопка "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" на средней приборной доске пилотов.

5.2. Установите на левом НКП-4 заданный курс 90° (текущий курс 0°), а затем - 270°. Т Должны:

- штурвал повернуться вправо, правая педаль переместиться вперед, командные стрел ки отклониться влево, штурвал повернуться влево и левая педаль переместиться вперед;

— вертикальные командные стрелки на 1111-75 отклониться вправо.

5.3. Нажмите ручку "РАЗВОРОТ". Т Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС";

— щтурвал и педали переместиться в исходные (нейтральные положения).

5.4. Нажмите кнопку-лампу "КУРС". Т Должны:

-зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС";

- штурвал повернуться влево, а левая педаль переместиться вперед.

5.5. Нажмите и отпустите кнопку "СОГЛАСОВАНИЕ" на пульте управления курсовой сис- Т темоц.

Долэкны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС";

— штурвал и педали переместиться в исходные положения.

144 16.08. ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 5.6. Нажмите кнопку-лампу "КУРС".

Должны:

- зажечься кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС";

- штурвал повернуться влево, левая педаль переместиться вперед.

5.7. Установите на левом НКП-4 заданный курс, равный текущему курсу (0°). Т Должны - штурвал и педали установиться в нейтральных положениях;

— стрелка заданного курса на правом НКП-4 согласоваться со значением текущего кур са (0°);

- вертикальные командные стрелки на ПП-75 переместиться в пределы черных круж ков.

5.8. Установите выключатель "БОК." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО". Т Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло "КУРС" и "АЛ БОКОВ.";

— на бленкере боковой стабилизации появиться надпись "ОТКЛ.";

- отключиться боковой канал автопилота.

т 5.9. Включите автопилот в режим "КУРС".

т 5.10. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло "КУРС", "АП БОКОВ." и "АП ПРОДОЛ.";

- на бленкерах боковой и продольной стабилизации появиться надписи "ОТКЛ.";

- отключиться боковой и продольный каналы автопилота.

т 5.11. Включите автопилот в режим "Курс".

т 5.12. Нажмите кнопку "КО" на штурвале правого пилота.

Должны:

— погаснуть кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальные табло "КУРС", "АП БОКОВ." и "АП ПРОДОЛ.";

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-154 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ - на бленкерах боковой и продольной стабилизации появиться надписи "ОТКЛ.";

— отключиться автопилот;

- командные стрелки на ПП-75 развестись;

- кратковременно сработать звуковая сигнализация.

5.13. Включите автопилот в режим "Курс". Т 5.14. Установите переключатель "СТУ" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО (нейтральное поло- Т жение).

Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС";

- командные стрелки на приборах ПП-75 развестись.

6. Проверка автопилота в режиме "ЗК" т 6.1. Установите переключатель СТУ на ПУ-45 в положение "ЗК".

Вертикальные командные стрелки на ПП-75 должны свестись.

т 6.2. Нажмите кнопку-лампу "КУРС".

Должны зажечьсй кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "ЗК" на средней при борной доске пилотов.

т 6.3. Произведите проверку аналогично пп. 5.2—5.14.

7. Проверка автопилота в режиме "АП + АНУ" т 7.1. Включите систему ДИСС-013-134 в режим "КОНТРОЛЬ I".

Выполняет специалист по радиооборудованию.

т 7.2. Установите переключатель "РЕЖИМЫ АНУ ОТ ДИСС" на приборной доске штур мана в положение "АВТОНОМНО".

т 7.3. Установите выключатель "СЧЕТЧИК АНУ" на приборной доске штурмана в положе ние "ВЫКЛЮЧЕНО".

т 7.4. Установите на бл. 16/2 боковое уклонение 0 км.

т 7.5. Поверните ручку включения САУ на бл. 16/2 вправо до щелчка.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 7.6. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

7.7. Нажмите кнопку "АП + АНУ" на средней приборной доске пилотов.

Должны зажечься светосигнализатор "АП + АНУ" на приборной доске штурмана и светосигнальное табло "АП + АНУ" на средней приборной доске пилотов.

7.8. Установите на бл. 16/2 боковое уклонение - 2 км, а затем + 2 км.

Штурвал должен сначала повернуться вправо и правая педаль переместиться вперед^ затем влево, а левая педаль переместиться вперед.

ЧЧ 7.9. Установите стрелку на бл. 16/2 на деление шкалы 0 км.

Штурвал и педали должны возвратиться в нейтральные (исходные) положения.

7.10. Включите АП в режим "ЗК".

Должны:

Ч - погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ";

- зажечься кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "ЗК".

7.11. Нажмите кнопку "АП + АНУ".

Должны зажечься светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ".

ЧЧ 7.12. Установите переключатель "СТУ" на ПУ-45 в положение "CYi-VOR" и нажмите кнопку лампу "КУРС".

Должны:

ЧЧ - погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ";

- зажечься кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС".

7.13. Нажмите кнопку "АП + АНУ".

Ч Должны зажечься светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ".

7.14. Нажмите кнопку "СОГЛАСОВАНИЕ" на ПУ-11.

Ч Должны зажечься светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ".

7.15. Нажмите кнопку "АП + АНУ".

Ч Должны зажечься светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ".

7.16. Нажмите кнопку "КО" на штурвале левого пилота.

Ч Автопилот должен отключиться.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 7.17. Включите автопилот в режим "Стабилизация". Т 8. Проверка функционирования автотриммера 8.1. Установите штурвальчик триммера РВ в нейтральном положении (по лимбу у штур- Т вальчика).

8.2. Включите АЗСГ-5 "ТРИММЕРЫ" на панели АЗС левого пилота. Т 8.3. Установите выключатель "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТРИММЕРА РВ" на верхнем электрощит- Т ке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

8.4. Приложите усилие к колонке управления от себя до отклонения стрелки на УАТ-3 в К положение между средним и нижним индексами шкалы.

Через несколько секунд штурвальчик триммера должен начать вращаться на себя.

8.5. После отклонения триммера на 2°-3° по шкале у штурвальчика измените усилие так, К чтобы стрелка на УАТ-3 переместилась в среднее (нулевое) положение, и снимите усилие с колонки управления.

Электромеханизм триммера должен остановиться (вращение штурвальчика прекратится).

8.6. Увеличьте усилие на колонку управления до отклонения стрелки на нижний индекс К шкалы прибора и удерживайте колонку до отключения продольного канала автопилота.

Должны:

- на приборных досках пилотов зажечься светосигнальные табло ^ ;

— погаснуть светосигнальные табло "АП ПРОДОЛ." и "ИСПР. АЬСУ";

— на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ОТКЛ" и сработать звуко вая сигнализация;

— мигать светосигнализатор на УАТ-3.

т 8.7. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в по ложение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

- погаснуть светосигнальные табло и светосигнализатор на УАТ-3;

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись ПОДГ.";

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание рпераций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ - зажечься светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ".

8.8. Включите продольный канал автопилота. Т 8.9. Аналогично пп. 8.4—8.7 проверьте автотриммер, прикладывая усилие к колонке управ т ления на себя.

8.10. Установите переключатель "ТРИММЕР-РВ" на штурвале левого пилота в положение и "ПИКИР" (продольный канал автопилота выключен).

Штурвальчик триммера РВ должен вращаться от себя (триммер перемещаться вверх).

и 8.11. Установите переключатель "ТРИММЕР РВ" в положение "КАБРИР.".

Штурвальчик триммера РВ должен вращаться на себя (триммер перемещаться вниз).

т 8.12. Аналогично пп. 8.10 и 8.11 проверьте триммер от переключателя "ТРИММЕР РВ" на штурвале правого пилота.

9. Проверка функционирования автомата тяги АТ- т 9.1. Установите рычаг стопорения РУД на мотопульте левого пилота в положение "РАС СТОПОРЕНО", а рычаги управления двигателями (РУД) в среднее (1/2 хода) положение.

т 9.2. Включите АЗСГ-5 "АТ-5" на левой панели АЗС.

т 9.3. Установите выключатель "ПИТАНИЕ" на пульте ПУ-37 в положение "ВКЛЮЧЕНО" (режим "Подготовка").

Индексы заданной скорости на приборах УС-И должны совместиться со стрелками те кущей скорости.

т 9.4. Нажмите кнопку-табло "AT" на ПУ-37.

Должны зажечься кнопка-табло "AT" и светосигнальное табло "AT" на средней при борной доске пилотов.

т 9.5. Нажмите кнопки-табло " П " и "Г2" (режим "Управление").

Должнц:

- кнопки-табло заарретироваться и погаснуть;

- рычаги управления двигателями (РУД) фиксироваться (проверяется прикладыванием усилия к средней части рычагов).

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 9.6. Установите переключатель "СКОРОСТЬ" на мотопульте левого пилота в положение К "БОЛЬШЕ".

Должны:

- РУД перемешаться в сторону увеличения тяги;

- указатели (индексы) заданной скорости на УС-И перемещаться в сторону увеличе ния показаний скорости (по часовой стрелке).

9.7. Установите переключатель "СКОРОСТЬ" в положение "МЕНЬШЕ". К Должны:

— РУД перемещаться в сторону уменьшения тяги;

— указатели заданной скорости на УС-И перемещаться в сторону уменьшения показа ний (против часовой стрелки).

9.8. Нажмите кнопки-табло " П " и "Г2". Т Должны зажечься кнопки-табло " Г Т ' и "Г2", расфиксироваться РУД.

9.9. Установите выключатель "ПИТАНИЕ" на ПУ-37 в положение "ВЫЮЙОЧЕНО". Т Должны:

— погаснуть кнбпки-табло "AT", " П ", "Г2" и светосигнальное табло "AT";

— расфиксироваться РУД.

9.10. Включите автомат тяги в режим "Управление". Т 9.11. Нажмите КСГ-1 РУД левого двигателя на мотопульте левого пилота. Т Должны:

- погаснуть кнопка-табло "AT" и светосигнальное табло "AT";

- расфиксироваться РУД.

9.12. Включите автомат тяги в режим "Управление". Т 9.13. Аналогично пп. 9.12 и 9.13 проверьте поочередно отключение АТ-5 от КСГ-1 на РУД Т правого двигателя на мотопульте левого пилота и КСГ-1 РУД левого и правого двигателей на мотопульте правого пилота.

9.14. Включите автомат тяги в режим "Управление". Т 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 9.15. Переместите на 3-4 щелчка вперед стопор РУД.

Должны - погаснуть кнопка-табло "AT" и светосигнальное табло "AT";

- расфиксироваться РУД.

Расстопорьте РУДы.

9.16. Включите автомат тяги в режим "Управление". Т 10. Проверка функционирования аппаратуры "Уход" Т 10.1. Включите автоматы защиты "ВЫЧИСЛИТЕЛЬ УХОДА" (АЗСГ-5 "1 КАНАЛ", АЗСГ-5 "11 КАНАЛ", АЗСГ-5 "III КАНАЛ" и АЗСГ-5 "КОНТР. ВУ") на левой панели АЗС и установите выключатель "ПИТАНИЕ на ПУ-37 в положение "ВКЛЮЧЕНО".

т 10.2. Включите автопилот в режим "ГЛИССАДА".

к 10.3. Установите РУД на мотопульте левого пилота в положение максимальной тяги (перед нее крайнее положение).

Должны:

- погаснуть кнопка-лампа "ГЛИС." и светосигнальные табло "ГЛИСС", "AT";

- зажечься светосигнальные табло хг на приборных досках пилотов;

- горизонтальные командные стрелки на ПП-75 переместиться вверх и медленно воз вратиться в пределы черных кружков, а вертикальные командные стрелки развестись;

- колонка управления переместиться на себя, а затем медленно возвратиться в исходное положение.

т 10.4. Установите выключатели "ПИТАНИЕ" на ПУ-37 и "ПОДГ. АП" на ПУ-45 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны:

— погаснуть светосигнальные табло хг и "АП ПРОДОЛ.";

- вертикальные командные стрелки свестись.

т 10.5. Включите автопилот в режим "Глиссада".

16.08.05 ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 10.6. Аналогично пп. 10.3 - 10.5 проверьте отключение режима "Уход" от кнопки-лампы Т KB, ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ", выключателя "ПОДГ. АП" и кнопки "КО".

10.7. Включите автопилот в режим "Стабилизация". Т 11. Проверка системы встроенного контроля АБСУ-134А 11.1. Включите автомат тяги в режим "Управление". Т Включите автопилот в режим "Стабилизация".

11.2. Нажмите кнопку "ТЕСТ-СВК" на верхнем приборном щитке пилотов. К Должны:

— на 3 — 6 с зажечься на приборных досках пилотов светосигнальные табло v. f. AT ЬД — мигать светосиг^ализаторы "БОК." и ПРОД." на верхнем приборном щитке пило тов;

— развестись командные стрелки на ПП-75;

- погаснуть светосигнальное табло "ИСПР. АБСУ";

— сработать звуковая сигнализация;

- автопилот и автомат тяги не отключиться.

Т 12. Установите все выключатели системы АБСУ-134А и смежных систем в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

Т 13. Застопорите рули, РУД и расстопорите кнопки-табло " П " и " Г 2 ".

14. Проверка исправности пиропатронов отстрела тросов рулевых машин (РМ) Т 14.1. Убедитесь, что выключатель "РМ АП ОТСТРЕЛ" на верхнем электрощитке пилотов установлен в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и закрыт предохранительным колпачком.

Т 14.2. Включите АЗСГ-10 "ОТСТРЕЛ РМ-АП" па левой панели АЗС.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях отТТ И Замените неисправную электро 14.3. Нажмите кнопку "ПРОВЕРКА" на щитке сигнализации исправности пиропатронов.

лампу в светосигнализаторе. Заме Должны зажечься светосигнализаторы "ТАНГАЖ", "КРЕН" и "КУРС" на щитке про ните неисправный пиропатрон (ра верки исправности пиропатронов.

боту выполняйте совместно со специалистом по планеру) и уст раните неисправность проводки.

14.4. Выключите АЗСГ-10 "ОТСТРЕЛ РМ-АП". Т 14.5. Включите автопилот в режим "Стабилизация" и убедитесь, что при прикладывании усилий к штурвалу, колонке и педалям фиксируются рычаги управления.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18 На страницах 154— типа Ту- Проверка индикатора рулей и механизмов Пункты РО Трудоемкость 3,2 чел.-ч синхронизации АП-134А Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1. Подключите к системе АБСУ-134А пульт ПРК-12 согласно рис. 18 и установите руч- Т ки управления на его лицевой панели в исходные положения (рис. 19) согласно меткам.

2. Включите автопилот в режим "Подготовка" (см. ТК № 17, пп. 1, 2.1 и 2.2). Т 3. Проверка индикатора рулей 3.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения: Т В2 - "КРЕН";

В13-"10В".

3.2. Установите правый элерон в нейтральное положение. Т Примечание. Положение стрелки вольтметра V2 на ПРК-12 (индикатора рулей) при нейтральном положении элеронов принимается за нулевое (на приборе делается отметка).

Т 3.3. Отклоните правый элерон вверх от нейтрального положения последовательно на 1°, 2°, 3°, 4° й 5°.

Должны:

- стрелка индикатора V2 отклониться вправо;

- показания вольтметра V2 на ПРК-12 (индикатора рулей) соответствовать 1 В, 2 В, З В, 4 В й 5 В с допуском 20 %.

3.4. Аналогично п. 3.3 выполните проверку при отклонении правого элерона вниз. Т 3.5. Установите переключатель В2 на ПРК-12 в положение "КУРС". Т 3.6. Отметьте положение стрелки индикатора рулен при положении руля направления (РН) Т в нейтральном положении.

3.7. Отклоните руль направления вправо от нейтрального положения последовательно на Т Г, 2°, 3° и 4°.

Должны:

— стрелка на V2 отклоняться влево;

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № у у Ш1 АШ у у АШ Ш •ч:

I ПРК- шз у у АШ2Ь ши у у АШ Рис. 1 8. Схе подключения пульта ПРК-12 к систелле АБСУ- via 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № м -т.о ЗУ J)...fl,!! ^^тг-ft Рис. 19. Внешний вид пульта ПРК-12 (ручки управления установлены в исходные положения, обозначенные метками на лицевой панели):

R\, R3 - среднее положение;

R2 - крайнее правое положение;

В1, В2, ВЗ, В4, В5, В6, В7, В12, В14, В18, В19, В20, В21, В22, В23, В24, В25, В27 - "ОТКЛ";

В8 - "-27 В";

В9 - "КОНТРОЛЬ АБСУ";

В10 - "КРЕН";

В11 "ЦЕНТР";

В13 - "15 В";

В15 - "КН. 1";

В16, В17 - "ВКЛ";

В27 - "ИНТЕГР. у" 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль - показания V2 соответствовать 0,7 В, 1,4 В, 2,1 В и 2,8 В с допуском 20 %.

3.8. Аналогично п. 3.7 проверьте индикатор рулей при отклонении РН влево. Т Т 3.9. Установите переключатель В2 в положение "ТАНГАЖ".

Т 3.10. Отметьте положение стрелки индикатора рулей при положении РВ в нейтральном положе нии.

3.11. Отклоните руль высоты вниз от нейтрального положения последовательно на 1°, 2°, 4°, 6° и 8°. Т Показания V2 должны соответственно быть 0,85 В;

1,7 В;

3,4 В;

5, 1 В и 6,8 В с до пуском 20 %.

3.12. Аналогично п. 3.11 проверьте индикатор рулей при отклонении РВ вверх.

Т Примечание. Рули и элероны при проверке индикаторов рулей необходимо выставлять с точностью ±0, / °.

4. Для дальнейшего использования показаний вольтметра V2 в качестве индикатора угло вых перемещений рулей и элеронов постройте графики зависимости показаний вольтмет- Т ра V2 от угловых перемещении РН, РВ и элеронов.

5. Проверка блокировок по включению автопилота Т 5.1. Установите колонку управления, штурвал и педали в положения, соответствующие ис ходным положениям рулей и элеронов.

На бленкерах продольной и поперечной стабилизации должны быть надписи "ПОДГ.".

5.2. Установите переключатель В2 на ПРК-12 в положение "КУРС". Т 5.3. Переместите правую педаль вперед до отклонения стрелки V2 на 1,4 В. Т На бленкере боковой стабилизации должна быть надпись "ПОД!".".

5.4. Переместите правую педаль вперед до отклонения стрелки V2 на 3,0 В. Т На бленкере боковой стабилизации должна появиться надпись "ОТКЛ.".

5.5. Установите руль направления в нейтральном положении. Т На бленкере боковой стабилизации должна появиться надпись "ПОДГ.".

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 5.6. Аналогично пп. 5.3, 5.4 и 5.5 проверьте индикатор рулей при отклонении левой педали Т вперед.

5.7. Установите переключатель В2 на ПРК-12 в положение "ТАНГАЖ". Т 5.8. Отклоните колонку управления от себя до отклонения стрелки V2 на 7 В, Т На бленкере Продольной стабилизации должна быть надпись "ПОДГ".

5.9. Аналогично п. 5.8 произведите проверку при отклонении колонки управления на себя. Т 5.10. Установите переключателе В2 на ПРК-12 в положение "КРЕН". Т 5.11. Отклоните штурвал влево До отклонения стрелки V2 на 1 В. Т На бленкере боковой стабилизации должна появиться надпись "ОТКЛ.".

5.12. Установите элероны в нейтральное положение. Т На бленкере боковой стабилизации должна появиться надпись "ПОДГ.".

5.13. Аналогично пп. 5.11 и 5.12 произведите проверку при отклонении штурвала вправо. Т 6. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все Т АЗС.

7. Установите ручки управления на ПРК-12 в исходные положения и отсоедините жгуты Т установки от ШР системы.

Т 8. Застопорите рули.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Спецключ для ШР 20-32;

вольтметр типа Пульт регламентного контроля М-906-15 (повторитель индикатора рулей V2 на ПРК-12.

ПРК-12).

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 159- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Проверка нулевых сигналов датчиков и усилителей Трудоемкость 30 чел.-ч.

Пункты РО автопилота АП-134А Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ 1. Подключите к системе пульт ПРК-12 (см. рис. 18) и установите ручки управления на Т его лицевой панели и исходные положения (см. рис. 19) пометкам.

2. Проверка установки гировертикалей ЦГВ-4 на самолете Т 2.1. Включите автопилот в режим "Подготовка" (см. Т К № 17, пп. 1, 2.1 и 2.2.

Т 2.2. Установите переключатель Bib на ПРК-12 в положение "КРЕН", ВЗ в положение "В4".

2.3. Поочередно устанавливая переключатель В4 на ПРК-12 в положения "ЦГВ1", "ЦГВ2" и Расслабьте хомут крепления К "ЦГВЗ", проверьте правильность установки ЦГВ по крену. того ЦГВ, показания вольтметра Показания вольтметра V I на ПРК-12 в каждом из положений переключателя В4 долж- которого отличаются более чем на ны отличаться друг от друга не более чем на 0,1 В. 0,1 В от двух других и, медленно поворачивая корпус ЦГВ по кре ну, уменьшите разность в показа ниях вольтметра.

Если разница в показаниях вольтметра между всеми ЦГВ пре вышает 0,1 В, то выставить ЦГВ при отнивелированном самолете.

к Положение ЦГВ по тангажу 2.4. Установите переключатель В10 ПРК-12 в положение "ТАНГАЖ" и аналогично п. 3. изменяется регулировкой угла ус проверьте правильность установки ЦГВ по тангажу.

тановки их кронштейнов.

т 2.5. По окончании регулировки закрепите кронштейны и хомуты крепления ЦГВ.

и 3. Проверьте нулевые сигналы датчиков автопилота в соответствии с табл. 5.

Примечания: 1. Алгебраическая разность между значениями VI по пп. 1 и 2 не должна превышать 0,3 В.

2. Алгебраическая разность между замерами VI по пп. 18 и 19 не должна превышать 0,5 В.

3. При регулировке резистором "ИЗОДРОМ-АН" по пп. 28 и 29 необходимо допуск разделить на равные части.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица Показ. VI Номера Режим работы Положение переклю- Показ. V2 Регулирующий на ПРК-12, В Примечание пунктов чателей на ПРК- автопилота на ПРК-12, В резистор (не более) "Подготовка" В1-"1В" Ручка "РАЗ 1 0, ВЗ - "В4" (см. ТК № 17, пп. 1, ВОРОТ" на ПУ В4-"ПУ1" 2, и 2.2.) 45 в нейтральном В10-"КРЕН" положении В13-"10В" То же В4 - "ПУ2" То же 2 0, »

" В4-"БДГ1" 3 0, В4-"БДГ2" 4 0, В2 - "КРЕН" Напряжение В3-"В5" V2 = 0 В устано В5 - 1АП" вите поворотом Ц1вБУС-2- 0 0, штурвала "Подготовка" В5 - "УМ" Ц2 в БУС-2-1 Напряжение 0 0, V2 = 0 В устано вите поворотом штурвала Ц4вБУС-2- В5 - "ЕАП" То же 0 0, В5 - ИНТЕГР" Ц5 в БУС-2- 0, (доп. колеба ния стрелки) 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Показ. VI Регулирующий Номера Режим работы Положение переклю- Показ. V2 Примечание на ПРК-12, В пунктов на ПРК-12, В резистор автопилота чателей на ПРК-12 (не более) ВЗ - "В4" "Подготовка" В4-"БДП" В10-"КУРС" 0, В4 - "БДГ2" 10 0, В4-"Д, ДН1" 11 0, " В1 -"ЗВ" ВЗ - "В6" В6 - "МИ^ц" Напряжение 0 В по вольтметру V установите пере мещением педа лей "Стабилизация" В1-"1В" (см.ТК№17, п. 3.1) В2-"КУРС" В3-"В5" В5 - "1АП" В10-"КУРС" В13-"10В" В27 - "ОТКЛ." Ц1 в БУС- 0, "Подготовка" В5 - "SAH" Ц2 в БУС-3 Напряжение 14 В27 - "ИНТЕГР" ЦЗ в БУС-3 V2=0 В устанав 0 0, ливается переме щением педалей 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Показ. VI Номера Режим работы Положение переклю- Показ. V2 Регулирующий наПРК-12,В Примечание пунктов на ПРК-12, В автопилота чателей на ПРК-12 резистор (не более) В5 - "ИНТЕГР" Ц4 в БУС-3 Напряжение "Подготовка" 15 0 0, (доп. колеба- V2=0 В устанав ния стрелки) ливается переме щением педалей и ВЗ - "В4" В4-"АЧ /, АН1" 0, В10- "ТАНГАЖ" В4-"ДИСС", АН 17 0, В4-"ПУГ Ручка "СПУСК 18 0, ПОДЪЕМ" на ПУ-45 совмещена с индексом В4 - "ПУ2" 0, В4-"БДГ1" 20 0, В4-"БДГ2" 0, »

В2 - "ТАНГАЖ" Напряжение ВЗ - "В6" V2 = 0 В устанав 0 0, В6 - "МИ" Ц1 вБУС-1 ливается переме щением колонки управления 23 В3-"В5" В5 - "УМ" ЦуэП в БУС-1 То же 0, 16.08. ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Показ. VI Регулирующий Номера Режим работы Показ. V Положение переклю- Примечание на ПРК-12, В пунктов на ПРК-12, В резистор автопилота чателей на ПРК-12 (не более) Допускается 24 В1-"10В" "Подготовка" скачкообразное ВЗ - "В4" В4-"СОС" 1 увеличение на пряжения более 1В с последую щим уменьшени ем Напряжение 25 В1-"1В" V2 - 0 В устанав В3-"В5" В5 - "SAH" ливается переме щением колонки Ц2вБСУ- В11-"ОТКЛ." 0 0, управления В5-"ИНВЕРТ."

26 В11 -"ЦЕНТР (нейтр.)" В16 - "ИНТЕГР. и 0 0,5 ЦЗвБУС- ОТКЛ."

27 "Подготовка" В5 - "ИНТЕГР" 0 0,5 Ц4 в БУС- В16-"ВКЛ."

(доп. колеба ния стрелки) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Показ. VI Режим работы Положение переклю Номера Показ. V2 Регулирующий на ПРК-12, В Примечание пунктов автопилота чателей на ПРК-12 на ПРК-12, В резистор (не более) 28 "Подготовка" В1,В13-"15В" -10,0 В 10±1,5 "ИЗОД-АН" V2 = 10,0 В (устанавливается вБУС- перемещением колонки от себя, при этом должна оставаться над пись "ПОДГ" на бленкере про дольной стаби лизации) В1,В13-"15В" +10,0 В V2 = 10,0 В 10±1,5 "ИЗОД-АН" (устанавливается в БУС- перемещением колонки на себя) 164 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ И 4. Проверьте напряжения ограничений электронных концевых выключателей в соответст вии с табл. 6.

Т 5. Установите все переключатели на КПА в исходное положение и включите автопилот в режим "Подготовка".

6. Проверка напряжения ограничений аналога привода крена Т 6.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

В1-"ЗВ";

В2-"КРЕН";

ВЗ - "В 5";

В5 - "Д СН";

В10-"КРЕН".

т 6.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

6.3. Энергичным поворотом ручки "РАЗВОРОТ" на ПУ-45 вправо до второго упора задайте И входной сигнал и отметьте отклонение стрелки вольтметра VI в моменты страгивания и останова рулевой машины элеронов.

6.4. Аналогично п. 6.3 произведите проверку при отклонении ручки "РАЗВОРОТ" влево. И и 6.5. Выполните работу по пп. 6.3 и 6.4 три-четыре раза. Настраивайте, руководствуясь Не должно: табл. 7, пп. 1-8.

- происходить ложное отключение привода элеронов (зажигания светосигнального таб ло "РП-К" на ППН-5);

- напряжение по вольтметру VI превышать 1,5 В.

т 6.6. Установите переключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

7. Проверка напряжения ограничений аналога привода курса т 7.1. Установите переключатель на ПРК-12 в положения:

В2 - "КУРС";

В10-"КУРС".

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТЛ № Таблица Положение Режим работы Положение переклю Номера Показания Показания Регулирующий ручек пунктов автопилота чателей на ПРК-12 V2, град VI, В резистор на ПУ- "Стабилизация" В1-"10В" (см. ТК № 17, пп. 1, В2 - "КРЕН" 2.1, 2.2, 3.1) ВЗ - "В5" В5 - "ЕАП" В10-"КРЕН" В13-"10В" Ручка "РАЗВО- 3,5±0,5 Стрелка влево ОГР. РОТ" вправо до 2 упо- вБУС-2- ра В5-"ИНТЕГР." Тоже Тоже 3,5±0,5 Vl=V2±0,5 ОГР. стрелка вправо вБУС-2- 3 В5-"ИНТЕГР." Нейтральное В5 - "ЕАП" Ручка "РАЗВО- ОГР. 3,5±0,5 Стрелка вправо РОТ" влево до 2 упо- в БУС-2- ра ОГР. В5-"ИНТЕГР." Ручка "РАЗВО- VI = V2±0, "Стабилизация" 3,5±0, „ Tzxrr* О В ЪУ1^-/- (см. ТК № 17, пп. 1, РОТ" влево до 2 упо- стрелка влево ра 2.1, 2.2, 3.1) 166 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Положение Регулирующий Показания Показания Номера Режим работы Положение переклю- Y\\TUf*lf пунктов автопилота чателей на ПРК-12 ручек V2, град VI, В резистор на ПУ- 6 "Подготовка" В5 - "ЕАП" В22-"ВЫП."

Через 2-4 с, когда срабатывает схема вы пуска закрылков и на бленкере прод. стаби лизации появится над пись "ОТКЛ." уста новите переключа тель В22 в положение "ОТКЛ."

ОГР. "Стабилизация" Ручка "РАЗВОРОТ" 5,0±0,8 Стрелка влево 7 То же вБУС-2- вправо до 2 упора ОГР. В5 - "ИНТЕГР." Vl==V2±0, 8 То же 5,О±О, в БУС-2- (стрелка вправо) 9 Нейтральное Стрелка вправо 10 "Стабилизация" В5 - "ХАП" Ручка "РАЗВОРОТ" 5,0±0,8 ОГР. вправо до 2 упора в БУС-2- 11 В5 - "ИНТЕГР." Vl=V2±0,5 ОГР. 5,0±0, (стрелка влево) в БУС-2- 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Положение Режим работы Положение переклю- Показания Номера Показания Регулирующий ручек пунктов автопилота чателей на ПРК-12 V2, град VI, В резистор на ПУ- В22 - "ЗАКРЫЛ "Подготовка" Нейтральное КИ УБР" В22-"ОТКЛ."

Стрелка влево В1-"10В" "Стабилизация" Ручка "РАЗВОРОТ" ОГР. 4,5±0, В2, В10-"КУРС" вправо до 2 упора в БУС- В3-"В5";

В5 - " 1АП" В13-"10В" » »

В5-"ИНТЕГР." VI = V2±0,5 ОГР. 4,5±0, (стрелка вправо) в БУС- »

• • Нейтральное В5 - " 1АП" Стрелка вправо • • Ручка "РАЗВОРОТ" 4,5±0,5 ОГР. влево до 2 упора в БУС- В5-"ИНТЕГР."

- То же 4,5±(),5 Vl=V2±0,5 ОГР. (стрелка влево) в БУС- 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица Регулирующий Показания Показания Положение переключателей Положение ручек Номера резистор V2, град VI, В пунктов на ПУ- на ПРК- 1,0 (не более) В1-"15В" Нейтральное (уст. штурвалом) ВЗ - "В4" В2, В10-"КРЕН" В4 - "СОС" В13-"15В" В16 - "ИНТЕГР. у ОТКЛ."

Ручка "РАЗВОРОТ" То же То же 8-15 (влево) вправо, до 2 упора ВЗ - "В5" ОГР. В5 - "СКОР." То же „ в БУС-2- 3,8-5,5 (влево) В5 -" I ВХ. СН" V1=V1 (поп. 3) 4 В5 - "II ВХ. СН" с допуском ±0,5 В 0 1,0 (не более) Нейтральное ВЗ - "В4" (уст. штурвалом) В5 - "ОТКЛ."


ОГР. ВЗ - "В5" Ручка "РАЗВОРОТ" 8-15 (вправо) в БУС-2- влево, до 2 упора В5 - "СКОР."

3,8 - 5,5 (вправо) В5 - "I ВХ СН" То же В5 - "И ВХ. СН" VI = VI (по п. 7) с допуском ±0,5 В 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Номера Положение переключателей Положение ручек Показания Показания Регулирующий пунктов на ПРК-12 на ПУ-45 V2, град VI, В резистор Нейтральное 1,0 (не более) В16-"ИНТЕГР. у ВКЛ." (уст. педалями) ВЗ - "В4" В2, В10-"КУРС" В27 - "ИНТЕГР. Ч ОТКЛ."

»

Ручка "РАЗВОРОТ" ОГР. ВЗ - "В5" 8-15 (стрелка влево) В5-"СКОР." вправо, до 2 упора в БУС- В5 - "I ВХ. СН" Тоже 3,8 — 5,5 (стрелка влево) В5 - "II ВХ. СН" VI = VI (по п. 12) " с допуском ±0,5 В Нейтральное ВЗ - "В4" (уст. педалями) Ручка "РАЗВОРОТ" 8-15 (стрелка вправо) ОГР. В3-"В5" Тоже влево, до 2 упора в БУС- В5-"СКОР."

" В5 -" I ВХ. СН" То же 3,8 - 5,5 (стрелка впра во) VI = VI (по п. 16) В5 - " II ВХ. СН" с допуском ±0,5 В Нейтральное В2,В10-"ТАНГАЖ";

0 (устанавл.

колонкой) В3-"В4";

В11-"ОТКЛ.";

В16- "ИНТЕГР. г ОТКЛ.";

В27- "ИНТЕГР. ВКЛ."

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Показания Регулирующий Показания Номера Положение переключателей Положение ручек резистор VI, В пунктов на ПРК-12 на ПУ-45 V2, град ОГР. Ручка "СПУСК- 8-15 (стрелка влево) В3-"В5" 0 (устанавл.

ПОДЪЕМ" на "СПУСК" колонкой) VI =V1 (поп. 19) + ЗВ в БУС- В5 - "СКОР."

до упора 3,8-4,5 ОГР. 19 В5 - "I ВХ. СН" То же То же в БУС- " " ОГР. 20 VI = VI (по п. 16) с В5 - "II ВХ. СН" допуском ±0,5 В в БУС- ОГР. 21 ВЗ - "В5" 8-15 (стрелка вправо) Ручка "СПУСК V1=V1 (поп. 21) + ЗВ в БУС- ПОДЪЕМ" на "ПОДЪ В5 - "СКОР."

ЕМ" до упора ОГР. 22 В5 - "I ВХ. СН" То же То же 3,8-4, в БУС- " " В5 - "II ВХ. СН" V1=V1 (поп. 23) ОГР. с допуском ±0,5 В в БУС- 24 Переключатели в исх. положе- Ручка "СПУСК ние ПОДЪЕМ" в нейтраль ном положении Примечание. По пп. 1, 5, 9, 15 допускаются скачкообразные показания вольтметра V1, более 1,0 В с их последующим уменьшением.

Не должно:

- просходить ложного отклонения привода элеронов (зажигание светосигнального табло РП-К на ППН-5;

- напряжение по вольтметру VI превышать 1,5 В.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (IT) при отклонениях от ТТ роль Т 7.2. Включите автопилот в режим " Стабилизация".

7.3. Энергичным поворотом ручки "РАЗВОРОТ" на ПУ-45 вправо до второго упора задайте И входной сигнал и отметьте отклонение вольтметра VI в моменты страгивания и останова рулевой машины руля направления.

7.4. Аналогично п. 7.3 произведите проверку при отклонении ручки "РАЗВОРОТ" влево. И И 7.5. Выполните работы по пп. 7.3 и 7.4 три-четыре раза.

Не должны:

- происходить ложное отключение привода руля направления (зажигание светосиг нального табло "РП-Н" на ППН-5;

- напряжение по вольтметру VI превышать 1,5 В.

Т 7.6. Установите переключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем в по ложение "ВКЛЮЧЕНО".

8. Проверка напряжения аналога привода тангажа Т Настраивайте, руководствуясь 8.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

B i - "ТАНГАЖ";

табл. 7 п п. 9 - 17.

В10-"ТАНГАЖ".

Т 8.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

8.3. Энергичным поворотом ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" на ПУ-45 на "СПУСК" на 1/3 ее И хода задайте входной сигнал и отметьте отклонение стрелки вольтметра VI в моменты страгивания и останова рулевой машины тангажа.

8.4. Аналогично п. 8.3 произведите проверку при отклонении ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" И на "ПОДЪЕМ".

8.5. Выполните работу по пп. 8.3 и 8.4 три-четыре раза. Настраивайте, руководствуясь И Не должны: табл. 7, пп. 1 8 - 2 5.

- происходить ложное отключение привода руля высоты (зажигание светосигнального табло "РП-Т" на ППН-5);

— напряжение по вольтметру VI превышать 2,5 В.

16.08. САМОЛЕТ Гу-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 8.6. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

9. Настройка напряжения ограничений аналогов приводов элеронов, руля направ ления и руля высоты Т 9.1. Включите автопилот в режим "Подготовка" (см. пп. 1, 2.1 и 2.2).

И 9.2. Проверьте и настройте аналоги ограничителей приводов рулей в соответствии с табл. 7.

10. Повторно проверьте соответствие динамических характеристик соответствующих ана- И логов и реальных приводов крена, направления и тангажа, как указано в пп. 6-8, в каналах которых имели место регулировочные работы по п. 9, и если:

- отключение стрелки вольтметра VI по полярности совпадает с заданием сигнала от соответствующей ручки, то уменьшить напряжения;

- отклонение стрелки вольтметра V1 по полярности не совпадает с заданием сигнала от соответствующей ручки, то увеличить напряжение, и проверить повторно;

- отклонение стрелки вольтметра VI по полярности в одну сторону совпадает с задани ем сигнала от соответствующей ручки, а в другую сторону поворота ручка отклоняется в противоположную сторону, то напряжение необходимо увеличить (уменьшить).

Для проверки полярности сигналов при отклонении ручек на ПУ-45 по вольтметру VI необходимо переключатели на ПРК-12 устанавливать в положения:

В1-"15В";

В2 — "КРЕН" ("ТАНГАЖ"- для продольного канала);

В3-"В4";

В4-"ПУ-1";

В10 - "КРЕН" ("ТАНГАЖ" - для продольного канала).

11. Установите все выключатели системы АБСУ-134А в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и Т выключите все АЗС.

12. Установите ручки управления на КПА в исходные положения и отсоедините жгуты от Т ШР системы.

13. Застопорите рули. Т 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Спецключ для ШР 20-32;

спецключ для ШР Пульт регламентного контроля 36-60;

отвертка 7810-0045;

отвертка часовая ПРК-12.

Ml,6, / = 100 мм;

вольтметр типа М-906-15 (по вторитель индикатора рулей V2 на ПРК-12).

16.08. ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- К РО самолетов На страницах 175- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Проверка передаточных коэффициентов Трудоемкость 21,0 чел.-ч Пункты РО автопилота АП-134А Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 1. Подключите к системе пульт ПРК-12 и имитатор датчиков ИД-4 (см. рис. 18, 20) и ус тановите ручки управления на их лицевых панелях в исходные положения (см. рис. 19, 21) по меткам.

Т 2. Проверка нулевых сигналов задатчиков на ИД- И Перемещением стрелки имита 2.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

тора ЦГВ (крен) на ИД-4 устано В 1 - " 1 В";

вите стрелку вольтметра VI на ВЗ - "В4";

нуль. Смещенное положение В4-"КЭ";

стрелки имитатора ЦГВ (крен) В10-"КРЕН".

принимается за исходное (нуль).

Стрелка вольтметра VI ил ПРК-12 должна установиться на нулевом делении шкалы с допуском ±0,1 В.

и 2.2. Установите переключатель В10 на ПРК-12 в положение "ТАНГАЖ" и аналогично п. 2.1 проверьте имитатор ЦВГ (тангаж).

т 3. Проверьте передаточные коэффициенты автопилота в соответствии с табл. 8.

т 4. Установите ручки управления на КПА в исходные положения.

т 5. Включите автопилот в режим "ПОДГОТОВКА".

6. Проверка коэффициента К н т 6.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

В2-"ТАНГАЖ";

В5-"ИНТЕГР."

В3-"Н";

В10-"ТАНГАЖ";

В18-"ПОДГ.".

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № ПКА-171АШ20) ИД-Ш) i ПКА-17(АШ 21) Рис. 20. Схема подключения имитаторов датчиков ИД- 16.08. ТУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Рис. 21. Внешний вид имитатора датчиков ИД-4 (ручки управления установлены в исходные положения) 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица Положение Значение Показания Регулирую Режим Номера Коэффици- Задатчик Показания ручек управления отклонения У2^ад. щий резистор работы пунктов ент наИД-4 VI, В наПРК-Г2иИД-4 задатчика вБУС- автопилота Ки "Стаби- ПРК-12: ИМИТ.ЦГВ 1 0° лизация" В1, В13-"10В";

(тангаж) (см. пп. 1, В2, В10- ТАН 2.1, ГАЖ";

В3-"В5" 2.2 и 3.1 В5 - "ИНТЕГР" На кабрир 2° + 4 ±0,8 ъ-АП Тоже То же То же На кабрир. + 8,0 В 8,0 ± 0,75 D-AH до показаний по V2 = + 8,0 В " 0° Исх. полож.

На пикир. 2° - 4 ±0,8 и-АП 11 " На кабрир. -8,0 В - 8,0 ± 0,75 и-АН до показаний noV2=-8,0B "Глисса- Исх. полож.

0° 2 Кф глис.

да" (см. п. -4,5 ± 1 Стр. вправо ГЛ-АП 4.1 и 4.2) VI = V2± ГЛ-АН ±0, " "Подго- Колонку управления 5,0 В 3 Кф зак. товка" отклонить "на себя" до (см. пп. 1, показания на V2 = 5,0 В 2.1,2. "Стаби- В22 - "ЗА- Колонка управления -7,5 ±1, лизация" КРЫЛКИ ВЫП.";

должна пойти "от себя" Исх. полож. Стрелка Зак. 1-АП В22-"ОТКЛ." вправо VI = V2 ± Зак. 1-АН ±0, 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Регулирую Показания Значение Режим Положение Показания Номера Коэффици- Задатчик щий резистор отклонения работы ручек управления V2, град.

пунктов VI, В ент на ИД-4 задатчика в БУС- автопилота наПРК-Г2иИД-4 (ВО Зак. 2-АП Кф зак. 2 "Стаби- В22 - "ЗА- После задержки руль -1 ± 0,3 Стрелка лизация" КРЫЛКИ ВЫП." высоты отклоняется (от исх. вправо дополнительно вниз положен.) VI = V2 ± Зак. 2-АН на (1 ± 0,5)° ±0, Тоже ИД-4: Имит. БДГ Вправо + 3,0 ± 0,6 01-АП 5 Kul В2-"ВЗ";

на 2 град/с В З - " 01,2" + 8,0 ± 0,75 01-АН ПРК-12 (см. п. 1) Имит. БДГ Вправо до + 8,0 В ИД-4: показаний на (см. п. 5) V2 = 8,0 В " То же То же Влево на 2 - 3,0 ± 0,6 01-АП град/с м " " Влево до -8,0 В - 8,0 ± 0,75 01-АН показания на V2=-8,0B " 0 град/с 6 " Ко 2 Ручка "СПУСК-ПОДЪЕМ" на ±5,0 В "ПОДЪЕМ" до показаний на "Глиссада" ПРК-12: V2 - 5,0 В В11-"ОТКЛ." Имит. БДГ Влево на 4,5 ±1,0 02-АП 1 град/с V2 исх.


То же То же Влево до + 8 ± 0,75 02-АН показаний на V2 = + 8,0 В 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Режим Положение Значение Показания Регулирую Номера Коэффици- Задатчик Показания работы ручек управления отклонения щий резистор пунктов ент наИД-4 VI, В автопилота наПРК-Г2иИД-4 вБУС- задатчика "Глиссада" ПРК-12: Имит. БДГ Вправо на -4,5 ± 1 и 2-АЛ В11-"ОТКЛ." 1 град/с Имит. БДГ Вправо до -8,0 В -8 ± 0,75 62-АН показаний на V2 = -8,0B "Стаби- ПРК-12: Имит. ЦГВ Вправо на 0,1 (не более) Регул, с 7 Киу 25° лизация" В1-'МВ";

ВЗ- (крен) помощью "В4";

В4 - "КЭ" имит. "ТАН В10-"ТАН- ГАЖ" ГАЖ" То же В1,В13-"10 То же + 1,5 ±0,5 То же иу-АП В";

В2 - "ТАН ГАЖ";

В3-"В5";

В5-"ИНТЕГР."

То же То же Вправо на 35° Vl= V2 ± 0,75 иу-АН " 0° 11 В1-"1В";

ВЗ- Влево на 25° 0,1 (не более) Ручкой "В4;

имит. "ТАН ГАЖ" + 1,5 ±0,5 иу-АП В1--10В";

ВЗ - "В5" " То же Влево на 35° Vl=V2±0,75 оу-АН 0° 16.08. ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Регулирую Показания Режим Значение Положение Показания Номера Коэффици- Задатчик работы ручек управления отклонения щий резистор У2,град. VI, В пунктов ент на ИД- наПРК-Г2иИД- автопилота задатчика вБУС- (В) Н1-АП Имит. KB -6,6 ±1, "Стаби- ПРК-12: Влево на 8 Кн лизация" В1, В13- "10В";

дел. 50 м Включ. В2, В10-"ТАН режим "KB" ГАЖ";

ВЗ-"5";

(см. п. 35) В5 - "ИНТЕГР.";

В15-"Кн1";

То же ВП-"ОТКЛ." То же Медленно -8,0 В -8,0 ± 0,75 HI-АН влево до V2 = -8,0 В " " То же Исх. полож.

Ом Вправо на + 6,6 ±1,0 Н1-АП 50 м " Вправо до +8,0 В + 8,0 ± 0,75 HI-АН показаний по V2 = + 8,0 В " 0м В15-"Кн2" Влево на -6,0 ±1,6 V1=V2± Н2-АП 9 Кн 20 м ± 0,75 Н2-АН 0м Исх. полож.

Вправо на -6,0 ±1,6 Н2-АП 20 м V1=V2± Н2-АН 0м ±0, 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Режим Положение Значение Показания Регулирую Номера Коэффици- Задатчик Показания работы ручек управления отклонения щий резистор пунктов ент наИД-4 VI, В автопилота наПРК-Г2иИД-4 задатчика вБУС-2- У2 ад $ Ку 1 "Стаби- ПРК-12: Имит. ЦГВ Влево 4° Стрелка Стрелка yl-АП лизация" В1,В13-"10В";

(крен) влево вправо В2,В10-"КРЕН";

- 2,0 ± 0, ВЗ - "В5";

В5 "ИНТЕГР."

То же То же То же Влево до по- -2,5 В + 2,5 В ± 0,75 yl-AH казаний по V2 = 2,5 В и " Вправо 4° Стрелка Стрелка yl-АП вправо влево + 2,0 ± 0, Вправо до + 2,5 В -2,5 ±0,75 yl-AH показаний по V2 = + 2,5 В " И Ку2 "Курс- Влево 2° -2,0 ±0,5 Стрелка у2-АП ам. 4.1. и вправо 5.1.) Влево до по- -2,5 В + 2,5 В ± 0,75 у2-АН казаний по V2 = 2,5B Вправо 2° + 2,0 ± 0,5 Стрелка у2-АП влево " Вправо до + 2,5 В -2,5 ±0,75 у2-АН показаний по V2 = 2,5 В 0° То же Исх. полож.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Регулирую Показания Значение Режим Положение Показания Задатчик Номера Коэффици- щий резистор отклонения V2, град.

работы ручек управления VI, В ент на ИД- пунктов вБУС-2- наПРК-Г2иИД-4 задатчика автопилота Стрелка Имит. БДГ Вправо 2 фад/с + 2,0 + 0, "Стаби- ПРК-12: yl-АП Ку лизация" В1,В13-"10В";

влево В2, В10 "КРЕН";

ВЗ "В5";

В5 - "ИН ТЕГР."

"Стабили- ИД-4;

зация" В2-"ВЗ";

В3-"у1,2" То же То же Имит. БДГ Вправо до + 2,5 В - 2,5 + 0,75 yl-AH показаний по V2 = + 2,5 В " " Влево 2 град/с - 2,0 + 0,5 Стрелка yl-АП вправо " " " Влево до по- -2,5 В + 2,5 + 0,75 yl-AH казаний по V2 = - 2,5 В 13 " Ку2 "Курс" Вправо + 2,0 + 0,5 Стрелка у2-АП 1 град/с влево " " " Вправо до + 2,5 В - 2,5 + 0,75 у 2-АН показаний по V2 = + 2,5 В Влево -2,0 + 0,5 Стрелка у 2-АП 1 град/с вправо " Влево до по- -2,5 В + 2,5 + 0,75 у 2-АН казаний по V2 = - 2,5 В 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Режим Положение Значение Показания Регулирую Номера Коэффици- Задатчик Показания работы ручек управления отклонения щий резистор ент пунктов наИД-4 VI, В автопилота наПРК-Г2иИД-4 задатчика вБУС- И К у* "Стаби- ПРК-12: Имит. КС Вправо 5° 3,0 ± 0,5 VI = V2 ± уУ-АП лизация" В1,В13-"10В";

±0,75 уТ-АН В2В10-"КРЕН";

В3-"В5";

В5-"ИНТЕГР."

То же То же Влево 5° 3,0 ± 0,5 VI = V2 ± уЧ'-АП ±0,75 y-AH 15 КТ То же ПРК-12: Вправо 5° + 2,5 ± 0,5 V1=V2± У-АП В1,В13-"10В";

±0,75 Ч'-АН В2,В10-"КУРС";

ВЗ - "В5";

В5-"ИНТЕГР."

" То же Влево 5° -2,5 ±0,5 У-АП ПРК-12: Имит. БДГ Вправо -3,0 ±0,8 VI = V2 ± 16 У-АЛ КЧ' (см. п. 15) 1,5 град/с ±0, ИД-4: VI = V2 ± Ч'-АН В2-"ВЗ";

±0, То же То же Оград/с Исх. полож.

Влево + 3,0 ± 0,8 У-АП 1,5 град/с Ч'-АН 184 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Регулирую Показания Положение Значение Режим Показания Задатчик Номера Коэффици- щий резистор ручек управления отклонения работы V iST наИД-4 VI, В пунктов ент вБУС- наПРК-Г2иЙД-4 задатчика автопилота + 3,0 ±0,8 V1==V2± "Стаби- ПРК-12: Имит. ЦГВ Влево 10° 17 К Ту Ту-АП Ту-АН (крен) лизация" В1,В13-"10В";

±0, В2В10-"КУРС";

ВЗ - В5";

В5 - "ИНТЕГР."

То же Ту-АП Вправо 10° -3,0 ±0,8 V1=V2± Ту-АН ±0, 18 "Подготов- Отклонение К Ту пу То же ка" лев. педали вперед до по казаний на V2 = - 2,0 В -2,0 В "Стабили- То же То же зация " Ручка "РАЗ- ПУ-АП + 4,5 ±1,0 V1=V2± ВОРОТ" впра- ПУ-АН ±0, во, до 1 упора "Подготов- Отклонение ка" прав, педали вперед до по казаний на V2 = + 2,0 В 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Продолжение табл. Режим Положение Значение Показания Регулирую Номера Коэффици- Задатчик Показания работы ручек управления отклонения щий_резистор V2, град.

пунктЬв ент на ИД-4 VI, В автопилота наПРК-ПиИД-4 задатчика вБУС- (В) "Стаби- ПРК-12: Имит. ЦГВ Отклонение + 2,0 В Bl,B13-"10B";

лизация" (крен) прав, педали В2 В10-"КУРС";

вперед до по ВЗ-В5";

казаний на В5-"ИНТЕГР." V2 = + 2,0 В Ручка "РАЗ- VI = V2 ± - 4, 5 ±1,0 ПУ-АП ВОРОТ" влево ±0,75 ПУ-АН до 1 упора Ручка "РАЗ- + 2,0 В ВОРОТ" в нейтральное положение 16.08. ГУ ВЫПУСК 2. САМОЛЕТ Ту- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ Т 6.2. Установите ручку R\ на ПРК-12 в правое крайнее положение.

Т 6.3. При помощи ручки R2 на ПРК-12 установите по вольтметру VI напряжение 4,0 В.

Т 6.4. Установите выключатель В19 на ПРК-12 в положение "ПУСК".

Напряжение V должно повышаться.

Т 6.5. Нажмите и удерживайте кнопку Кн1 на ПРК-12.

Напряжение по VI должно уменьшиться до 4,0 В.

И 6.6. Отпустите кнопку и одновременно запустите секундомер.

Напряжение по VI должно повышаться.

И 6.7. При достижении по VI напряжения 8,0 В выключите секундомер.

Время нарастания напряжения по VI до 8,0 В должно быть (5±1) с.

т 6.8. Установите переключатель В19 на ПРК-12 в положение "ОТКЛ.".

т 6.9. Включите автопилот в режим "KB" (режим заданной высоты полета), см. п. 3.5.

т Настраивайте резистором 6.10. Установите переключатель В18 ил ПРК-12 в положение " Я ".

Через ~ 15 с допускается отклонение руля высоты с возвратом в исходное положение. Я-АП в БУС-1.

и 6.11. Установите выключатель В19 в положение "ПУСК".

Руль высоты должен отклониться на (2±0,8)°.

Примечания: 1. Через 20 - 30 с после установки переключателя В19 на ПРК-12 в поло жение "ПУСК", руль высоты должен возвратиться в исходное положение, если до этого не была нажата кнопка Кн1 на ПРК-12.

2. При нажатии кнопки Кн1 после установки переключателя В19 в положение "ПУСК" одновременно с уменьшением напряжения по вольтметру VI руль высоты должен воз вратиться в исходное положение.

т Настраивайте резистором 6.12. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

В1-"10В";

Я-АН в БУС-1.

В3-"В5".

Напряжение пи вольтметрам VI и V2 должно быть одинаковым, с разницей 0,75 В.

т 6.13. Установите переключатель ВЗ па ПРК-12 в положение " Н ".

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 6.14. Установите выключатель "ПОДГ. АЛ" на ПУ-45 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем Т снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

6.15. Установите ручку RI на ПРК-12 в крайнее левое положение. Т 6.16. Выполните проверку аналогично пп. 6.3 — 6.12. И 7. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все Т АЗС 8. Установите ручки управления на КПА в исходных положениях и отсоедините жгуты Т установок от ЩР системы.

9. Застопорите рули. Т Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Отвертка 7810-0045;

отвертка часовая Ml, Пульт регламентного контроля /= 80 мм;

спецключ ШР 20-32.

ПРК-12;

имитатор датчиков ИД-4.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 189- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Трудоемкость 2,6 чел.-ч Проверка чувствительности автопилота АП-134А Пункты РО Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 1. Подключите к системе пульт ПРК-12 и имитатор датчиков ИД-4 согласно рис. 18 и и установите ручки управления на их лицевых панелях в исходные положения, показан ные на рис. 19 и 21.

Т 2. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 17, пп. 1, 2.1, 2.2 и 3.1).

И 3. Проверьте чувствительность автопилота согласно табл. 9.

4. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все т АЗС.

5. Установите все ручки управления на КПА в исходные положения, отсоедините жгуты т от ШР системы.

6. Застопорите рули.

т 16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Таблица Номера Пара- Положение ручки Наимен. задатчика Сигнал по шкале задатчика имитатора Чувствительность пунктов метры заИД-4иПРК-12 на ИД-4 в момент страгивания рулевой машины Имит. ЦГВ Напикир. -х Исходное поло 0,5° (тангаж) На кабрир — я) жение = 0° Имит. ЦГВ Крен влево — yl yl + y 0,5° (крен) Крен вправо - у Имит. КС, АГД ОТКЛОН. ОТ Ч* зад. вле!

0,5° ОТКЛОН. ОТ Ч* зад. впр;

ш=ш т т зад ИД-4: Имит. БДГ На пикир. - Ы 0,3° 8 2 - "ВЗ";

На кабрир. - Ь B 3 - " i ) 1,2" i) = 0 град/с yl + y ИД-4: Имит. БДГ Крен влево у 1 0,3° ВЗ - " у 1,2" Крен вправо у у = 0 град/с ИД-4: " Отклон. влево Ч' 1 0,5° 8 3 - Ч* 1,2 Отклон. вправо Ч^ = 0 град/с Включите автопилот в режим стабилизации заданной высоты (см. п. 3.5) Имит. "KB" ИД-4: Отклон. влево АН ДН ДН + ДН 10м Отклон. вправо ДН В2-"ОТКЛ.";

ДН = ВЗ - "ОТКЛ.";

В4 - "КВ2";

ПРК-12:

В15-"Кн2" 16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ГУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Пульт регламентного контроля Спецключ для ШР 20-32;

отвертка 7810-0051.

ПРК-12;

имитатор датчиков ИД-4.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов На страницах 192- ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № типа Ту- Проверка диапазона отклонения рулей от ручек Трудоемкость 3,2 чел.-ч на ПУ-45 и регулировки выключателей Пункты РО рулевых машин Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т ] Подключите к системе пульт ПРК-12 и имитатор датчиков ИД-4 согласно рис. 18 и 20 и установите ручки управления на их лицевых панелях в исходные положения, указанные на рис. 19 и 21.

2. Проверка углов установки концевых выключателей рулевой машины РВ 2.1. Включите автопилот в режим "ПОДГОТОВКА" (см. ТК № 17, пп. 1, 2.1, 2.2) и сцентри- Т руйте продольный канал автопилота при установке стрелки индикатора рулей V2 на ПРК 12 на отметке, соответствующей исходному положению руля высоты (см. ТК № 18, п. 3.9).

2.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 17, п. 3.1). Т 2.3. Медленно поверните стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) влево (на "КАБРИР.") до момен- Т та остановки руля высоты.

Угол отклонения руля высоты вверх от исходного (нулевого) положения должен быть (13±1)°.

2.4. Установите строчку имитатора ЦГВ (тангаж) на нулевое деление шкалы. Т Руль высоты должен установиться в исходное положение.

2.5. Аналогично пп. 2.3 и 2.4, отклоняя стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) вправо Т (на "ПИКИР."), проверке угол отклонения руля высоты.

Отклонение руля высоты вниз от исходного (нулевого) положения должен быть (9±1)°.

2.6. Включите автопилот в режим "Подготовка". Т 3. Проверка углов настройки электронных выключателей рулевой машины РН Т 3.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

В1-"10В";

В2 - "КУРС";

ВЗ - "В 5";

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) роль при отклонениях от ТТ В5 - "ИНТЕГР.";

В10-"КУРС";

В13-"10В".

Т 3.2. Сцентрируйте боковой канал автопилота при установке стрелки индикатора рулей V на ГТРК-12 на отметку, соответствующую нейтральному положению руля направления (см.ТК№18,п. 3.6).

т 3.3. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

т 3.4. Поверните стрелку имитатора ЦГВ (крен) влево на 30°. Регулируйте резистором ОГР. Руль направления должен отклониться вправо на (4,5±0,5)°. в БУС-3.

т 3.5. Сравните показания вольтметров на ПКР-12. Регулируйте резистором ОГР. в БУС-3.

Напряжение на VI и V2 должно быть одинаковым с допуском ±0,75 В.

т 3.6. Установите стрелку имитатора ЦГВ (крен) на нулевое деление шкалы.

Руль направления должен установиться в исходное (нейтральное) положение.

т 3.7. Аналогично 3.4 - 3.6 произведите проверку при отклонении стрелки имитатора ЦГВ Регулируйте угол отклонения (крен) вправо. РН влево резистором ОГР. 1, а со ответствие напряжения VI напря жению V2 - резистором ОГР. 3, расположенными в БУС-3.

4. Проверка углов отклонения элеронов от ручки "РАЗВОРОТ" т 4.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

В2~"КРЕН";

В10-"КРЕН".

т 4.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

т 4.3. Поверните ручку "РАЗВОРОТ" на ПУ-45 вправо до первого упора.

Правый элерон должен отклониться вверх.

т 4.4. Медленно поворачивая стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо, установите элероны в Регулируйте резистором ПУ-АП исходное положение (см. ТК № 18, п. 3.2). вБУС-2-1.

Показания имитатора ЦГВ (крен) должны быть (15±3)°.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т 4.5. Сравните показания вольтметров на ПРК-12. Регулируйте резистором ПУ-АН Напряжение на VI и V2 должно быть одинаковым с допуском ± 0,75 В. вБУС-2-1.

4.6. Поверните ручку "РАЗВОРОТ" вправо до второго упора. Т Правый элерон должен отклониться вверх.

4.7. Медленно поворачивая стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо, установите элероны в Т Регулируйте резистором ПУ-АП исходное положение. вБУС-2-1.

Показания имитатора ЦГВ (крен) должны быть (22,5 + 5)°.

4.8. Сравните показания вольтметров на ПРК-12. Т Регулируйте резистором ПУ-АН Напряжение на VI и V2 должно быть одинаковым с допуском ±0,75 В. в БУС-2- 1.

4.9. Установите стрелку имитатора ЦГВ (крен) на нулевое деление шкалы, а ручку "РАЗ- Т ВОРОТ" в нетральное положение.

Элероны и руль направления должны возвратиться в исходные положения.

4.10. Произведите проверку аналогично пп. 4.3-4.9, поворачивая ручку "РАЗВОРОТ" и Т стрелку имитатора ЦГВ (крен) влево.

Т 4.11. Включите автопилот в режим "Подготовка".

5. Проверка углов отклонения руля высоты от ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" Т 5.1. Установите переключатели на ПРК-12 в положения:

В2 - "ТАНГАЖ";

В Ю-"ТАНГАЖ".

Т 5.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация" при показаниях V2 на ПРК-12 равными нулю.

5.3. Поверните ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ" на ПУ-45 на "ПОДЪЕМ" до значения напряже- Т ния пр V2 равному 8 В.

Руль высоты должен отклониться вверх.

16.08. САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Работы, выполняемые Конт Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль Т Регулируйте резистором ПУ-АП 5.4. Медленно поверните стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на ИД-4 влево до возвращения руля высоты в исходное положение (см. ТК № 18, п. 3.10). Такими шаговыми отклоне- вБУС-1.

ниями ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" и компенсацией этого сигнала заданием сигнала об ратной полярности с имитатора ЦГВ (тангаж) в сторону кабрирования (стрелка влево) доведите отклонение ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" до упора.

Показания имитатора ЦГВ (тангаж) должны быть (12±3)°.

5.5. Сравните показания вольтметров на ПРК-12. Т Регулируйте резистором ПУ-АН Напряжение на VI и V2 должно быть одинаковым с разницей не более 0,75 В. вБУС-1.

5.6. Шаговыми отклонениями ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ" и имитатора ЦГВ (тангаж) воз- Т вратите стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на нулевое деление шкалы, а ручку "СПУСК ПОДЪЕМ" в нейтральное положение.

Руль высоты должен возвратиться в исходное положение.

т 5.7. Аналогично пп. 5.3 - 5.6 проверьте диапазон отклонения руля высоты на пикирование от ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ".

Руль высоты должен отклоняться на (12±3)° вниз.

т 6. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

т 7. Установите ручки управления на КПА в исходные положения и отсоедините жгуты ус тановок от ШР системы.

т 8. Застопорите рули.

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы аппаратура (КПА) Пульт регламентного контроля Отвертка часовая M l, / = 80мм;

отвертка ПРК-12;

имитатор датчиков ИД-4. 7810-0045.

16.08.05 САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 2. К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 23 На страницах 196, типа Ту- Пункты РО Трудоемкость 2,1 чел.-ч Проверка усилия пересиливания рулевых машин Конт Работы, выполняемые Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль 1. Подключите к системе пульт ПРК-12 согласно рис. 18 и установите ручки управления Т на его лицевой панели в исходных положениях, указанных на рис. 19.

2. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. Т К № 17, пп. 1, 2.1, 2.2, 3.1). Т 3. Установите выключатель В9 на ПРК-12 в положение "ОТКЛ.". Т 4. С помощью приспособления С-63 (см. рис. 9) плавно приложите усилие к левой педали И на себя до момента проскальзывания рулевой машины РМ-Н.

Усилие пересиливания (по динамометру С-64) должно быть в пределах 490-780 Н (50-80 кгс).

5. Аналогично п. 4 проверьте усилия пересиливания РМ-Н, прилагая усилие к правой пе- И дали.

6. С помощью приспособления С-61 (см. рис. 8) плавно приложите усилие к штурвалу И влево до момента проскальзывания рулевой машины РМ-К.

Усилие пересиливания (по динамометру С-64) должно быть в пределах 127-294 Н (13-30 кгс).

Примечание. Сила тяги должна быть направлена перпендикулярно к радиусу вращения штурвала.

И 7. Аналогично п. 6 проверьте усилия пересиливания РМ-К, прилагая усилие к штурвалу вправо.

И 8. С помощью приспособления С-62 (см. рис. 7) плавно приложите усилие к колонке управления на себя до момента проскальзывания рулевой машины РМ-Т.

Усилие пересиливания (по динамометру С-64) должно быть в пределах 294-441 Н (30-45 кгс).

Примечание. Сила тяги должна быть направлена перпендикулярно к радиусу вращения колонки управления.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.