авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 18 |

«Официальное печатное издание Губернатора и Правительства Камчатского края №170-178 (2012-2020) 23 августа 2011 г. ...»

-- [ Страница 9 ] --

на периферии – железнодо- до садоводческих огороднических, автомобильных дорог до жилой застройки города – аэропорт. В центре города и других рожный вокзал или объединенный дачных объединений районах размещаются транспортные агентства, железнодорожно-автобусный вокзал I, II, III 100 их филиалы, билетные кассы IV 50 Железнодорожный На периферии размещаются железнодорожный Вблизи центра размещается объеди (на перспективу), автобусный и автобусный вокзалы (возможно объединен- ненный железнодорожно-автобусный Для защиты застройки от шума следует предусматривать мероприятия по шумовой защите в соответствии с п. 8.6.6 настоя ные), в центре – транспортное агентство вокзал или автобусный вокзал с щих нормативов, в том числе шумозащитные устройства и полосу зеленых насаждений вдоль дороги шириной не менее 10 м.

железнодорожной кассой (если же 3.5.38. При проектировании автомобильных дорог предусматриваются предприятия и сооружения, обеспечивающие полное лезнодорожный вокзал расположен обслуживание автомобильного движения по дороге, создающие удобства проезжающим, способствующие повышению безопас за городом) ности движения и эффективности работы автомобильного транспорта.

3.5.39. Размещение объектов дорожного сервиса в границах полосы отвода автомобильной дороги необходимо осущест 3.5.11. Участок для размещения морского, речного (в перспективе) или автобусного вокзала следует выбирать со стороны влять в соответствии с документацией по планировке территории и требованиями технических регламентов. Размещение объ наиболее крупных застроенных районов населенного пункта с обеспечением относительной равноудаленности его по отноше ектов дорожного сервиса в границах придорожных полос автомобильной дороги должно осуществляться при наличии письмен нию к основным функциональным зонам.

ного согласия владельца автомобильной дороги.

Земельный участок вокзала должен иметь размеры и конфигурацию, достаточные для размещения привокзальной площади, Обеспечение автомобильной дороги объектами дорожного сервиса не должно ухудшать видимость на дороге, другие усло зоны застройки зданий и сооружений вокзала и перрона с учетом возможности их перспективного развития и расширения в вия безопасности дорожного движения, а также условия использования и содержания автомобильной дороги и расположенных соответствии с заданием на проектирование.

на ней сооружений и иных объектов.



3.5.12. Отвод земель для сооружений и коммуникаций внешнего транспорта осуществляется в установленном порядке в Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также соответствии с действующими нормами отвода.

подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги. При примыкании автомо Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами государс бильной дороги к другой автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полоса твенного надзора.

ми и обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

3.5.13. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются ох 3.5.40. Объекты дорожного сервиса по функциональному значению могут быть разделены на три группы обслуживания:

ранные зоны в соответствии с действующим законодательством.

- пассажирских перевозок;

3.5.14. Для автомагистралей, автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных - подвижного состава;

судов устанавливается расстояние от источника химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее - грузовых перевозок.

эти воздействия до значений гигиенических нормативов (далее – санитарный разрыв). Величина разрыва устанавливается К объектам сервиса, предназначенным для обслуживания пассажирских перевозок, относятся: автобусные остановки (пави в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов льоны), пассажирские автостанции, автовокзалы, гостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торгов (шума, вибрации, ЭМП и др.) с последующим проведением натурных исследований и измерений.

ли, площадки отдыха, площадки-стоянки.

3.5.15. Железные дороги в зависимости от их назначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются К объектам сервиса, предназначенным для обслуживания подвижного состава, относятся: станция технического обслужива скоростные, особо нагружаемые, I, II, III и IV категории.

ния (СТО), автозаправочные станции (АЗС), моечные пункты, осмотровые эстакады, площадки-стоянки.

3.5.16. В соответствии с категорией дорог и рельефом местности определяется полоса отвода железных дорог. В полосу К объектам сервиса, предназначенным для обслуживания грузовых перевозок, относятся: транспортно-экспедиционные отвода железных дорог (далее полоса отвода) входят земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные предприятия, грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты, площадки отдыха, площадки-стоянки.

участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, 3.5.41. Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения и их комплексы можно располагать непосредственно занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защит у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочных решений населенного пункта или природных условий.





ных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, При проектировании объекта непосредственно у дороги минимально допустимое расстояние от проезжей части автомобиль строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта.

ной дороги составляет 300 м.

3.5.17. Размеры земельных участков, в том числе полосы отвода, определяются проектно-сметной документацией, согласо К сооружениям, которые, как правило, следует проектировать непосредственно у дороги, относятся:

ванной в порядке, установленном земельным законодательством Российской Федерации. Порядок установления и использова - пункты сбора и ожидания пассажиров – автобусные остановки (павильоны);

ния полос отвода определяется Правительством Российской Федерации.

- площадки отдыха;

3.5.18. Проектирование железнодорожных путей общего пользования осуществляются в порядке, определенном федераль - площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных предприятий и зданий, кото ным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в соответствии с требованиями Градостроитель рые находятся у дороги;

ного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российс - АЗС;

кой Федерации», СНиП 32-01-95, СНиП 32-04-97.

- СТО;

3.5.19. Размеры земельных участков для строительства промышленных предприятий, населенных пунктов и отдельных объ - контрольно-диспетчерские пункты;

ектов железнодорожного транспорта должны приниматься минимально необходимыми с соблюдением норм плотности застрой - предприятия общественного питания;

ки, приведенных в настоящих нормативах.

- моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТО).

3.5.20. При проектировании железных дорог вдоль берегов морей, рек и водоемов, где возможны размывы берегов, в полосе 3.5.42. Остановочные и посадочные площадки и павильоны для пассажиров следует предусматривать в местах автобусных отвода необходимо предусматривать противоабразионные лесные насаждения в комплексе с укрепительными и регуляцион остановок.

ными сооружениями и устройствами.

Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине основных полос проезжей части, а длину – в зависимос 3.5.21. В целях обеспечения безопасной эксплуатации железнодорожных путей и других объектов железнодорожного транс ти от числа одновременно останавливающихся автобусов, но не менее 10 м.

порта, а также безопасности населения, работников железнодорожного транспорта и пассажиров в местах, подверженных Автобусные остановки (павильоны) на дорогах I-а категории следует располагать вне пределов земляного полотна, и в целях оползням, обвалам, размывам, селям и другим негативным воздействиям, и в местах движения скоростных поездов устанав безопасности их следует отделять от проезжей части.

ливаются охранные зоны.

Автобусные остановки на дорогах I категории следует располагать одну против другой, а на дорогах II-V категорий их следует При прохождении трассы проектируемой железной дороги по местности с опасными природными факторами ширина полосы смещать по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

отвода должна проектироваться с учетом возможного проявления деформаций основания земляного полотна.

На дорогах I-III категорий расстояния между автобусными остановками следует проектировать не менее 3 км, а в курортных В случае, когда ширина полосы отвода по условиям проявления опасных природных факторов превышает ширину полосы районах – 1,5 км.

отвода, полученную по конструкции поперечных профилей земляного полотна, дополнительная полоса выделяется в зону спе 3.5.43. Площадки отдыха, остановки туристского транспорта следует предусматривать через 15-20 км на дорогах I и II кате циального охранного назначения.

горий, 25-35 км на дорогах III категории и 45-55 км на дорогах IV категории.

Порядок установления и использования охранных зон определяется Правительством Российской Федерации.

Площадки отдыха, остановки туристского транспорта должны быть благоустроены.

3.5.22. Земли железнодорожного транспорта должны использоваться в соответствии с земельным, градостроительным, эко На территории площадок отдыха могут быть предусмотрены туалеты источники питьевой воды, места для сбора мусора, логическим, санитарным, противопожарным и иным законодательством Российской Федерации.

места для приема пищи, сооружения для технического осмотра автомобилей и пункты торговли.

3.5.23. Величина санитарного разрыва для железнодорожных путей определяется в соответствии с требованиями п. 3.5. 3.5.44. Размещение АЗС и дорожных СТО должно производиться на основе экономических и статистических изысканий.

настоящих нормативов, но не менее 100 м.

Мощность АЗС и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице На территории санитарного разрыва, вне полосы отвода железной дороги допускается размещение автомобильных дорог, 86.

транспортных устройств и сооружений, автостоянок, линий электропередачи и связи. При этом озеленение должно составлять не менее 50% от площади санитарного разрыва.

Таблица 3.5.24. Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать для линий катего рий:

Интенсивность движения, Мощность АЗС, запра- Расстояние Размещение - I, II – за пределами территории населенных пунктов;

трансп. ед./сут. вок в сутки между АЗС, км АЗС - III, IV – за пределами селитебной территории.

В пределах территории населенных пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными до свыше 1000 до 2000 250 30 - 40 одностороннее рогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии свыше 2000 до 3000 500 40 - 50 одностороннее с требованиями СНиП 32-01-95, СНиП 2.05.02-85* и СНиП 2.05.09-90.

3.5.25. В соответствии с Федеральным законом от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятель Примечание: При расположении АЗС в зоне пересечения автомобильных дорог ее мощность должна быть уточнена с уче ности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» автомо том протяженности всех обслуживаемых прилегающих дорог, интенсивности движения и других расчетных показателей на этих бильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

участках.

- автомобильные дороги федерального значения;

- автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

При расчете потребности в автозаправочных станциях следует учитывать, что на первом перегоне от городского населенного - автомобильные дороги местного значения;

пункта, крупного сельского населенного пункта протяженностью 20-40 км около 90% составляют автомобили, выполняющие - частные автомобильные дороги.

пригородные рейсы. В расчетах следует принимать, что доля автомобилей, нуждающихся в заправке на первых перегонах, 3.5.26. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* автомобильные дороги в зависимости от их назначения, расчетной составляет около 50%. В соответствии с этим потребность автотранспорта в заправках принимается с коэффициентом 0,5.

интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, II, III, IV и V категории.

На последующих перегонах, но не далее 100 км от таких населенных пунктов, доля автомобилей, нуждающихся и заправке, Проектирование дорожной сети внешнего транспорта осуществляется на основании сравнения вариантов технико-экономи составляет около 75% от общей интенсивности движения. Поправочный коэффициент в данном случае – 0,75.

ческого с учетом минимизации нарушения зоны традиционной хозяйственной деятельности и природоохранных зон.

На остальном протяжении дороги в расчет принимается весь транспорт.

При проектировании автомобильных дорог федерального и регионального значения плотность сети автодорог на расчетный 3.5.45. Число постов на дорожных станциях технического обслуживания в зависимости от расстояния между ними и интен срок следует принимать в пределах 15-20 км / 1000 км2.

сивности движения рекомендуется принимать по таблице 87.

3.5.27. Границы полосы отвода автомобильной дороги определяются на основании документации по планировке террито  ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕДОМОСТИ №170-178(2012-2020) 23 августа 2011 г.

Б 200 Таблица В 155 Число постов на СТО в зависимости от Интенсивность Г 75 Размещение расстояния между ними, км движения, СТО Д 40 трансп. ед./сут. 80 100 150 200 Е 15 1 000 1 1 1 2 3 одностороннее 2 000 1 2 2 3 3 одностороннее Примечания:

1. Размеры земельных участков определены для условий, если взлетно-посадочная полоса соответствует расчетным дан 3 000 2 2 3 3 5 одностороннее ным (атмосферное давление 730 мм рт. ст., температура воздуха + 30° С), а состав зданий и сооружений – предусмотренному нормами технологического проектирования аэропортов.

При дорожных станциях технического обслуживания целесообразно предусматривать автозаправочные станции.

При изменении указанных расчетных данных и состава зданий и сооружений размеры земельных участков корректируются 3.5.46. Вместимость (число спальных мест) транзитных мотелей и кемпингов следует принимать по заданию на проекти в соответствии с заданием на проектирование.

рование с учетом численности проезжающих автотуристов и интенсивности движения автомобилей междугородних и между 2. Указанные размеры земельных участков установлены для аэродромов с одной летной полосой. При строительстве аэро народных перевозок. При расчете вместимости гостиничных учреждений в районе населенного пункта необходимо учитывать дромов с двумя и более летными полосами размеры земельных участков определяются проектом.

наличие и потребность в указанных предприятиях, исходя из суммарной интенсивности всех автодорог, проходящих через рассматриваемый населенный пункт.

Таблица Расстояние между мотелями и кемпингами следует принимать не более 500 км.

Мотели целесообразно проектировать комплексно, включая дорожные СТО, АЗС, пункты питания и торговли.

Размеры земельного участка служебно-технической Класс аэропорта При объектах автомобильного сервиса при необходимости следует размещать пункты питания и торговли.

территории, га Количество и вместимость предприятий торговли и общественного питания следует принимать по заданию на проектирова I ние с учетом численности проезжающих автотуристов, интенсивности движения автомобилей, а также потребностей жителей близлежащих населенных пунктов (при их наличии). II 3.5.47. Ориентировочная площадь отвода участков под строительство предприятий и объектов автосервиса представлена III в таблице 88.

IV Таблица V Ориентировочная № п/п Наименование площадь земельного 3.5.56. Класс аэропортов определяется расчетным объемом годового пассажирооборота, а класс аэродрома – расчетным участка, га типом самолетов, который устанавливается с учетом объема и дальности грузовых пассажирских перевозок.

В городских населенных пунктах и крупных сельских населенных пунктах, а также у наиболее крупных месторождений или 1 АЗС на 500 заправок со стоянкой 0, на группу месторождений рекомендуется проектировать аэропорты IV и V классов.

2 Автопавильон на 10 пасс. 0,08 3.5.57. В населенных пунктах, а также в вахтовых поселках следует предусматривать вертолетные посадочные площадки (вертодромы). При технико-экономическом обосновании следует организовывать вертодромы или взлетно-посадочные полосы 3 Автопавильон на 20 пасс. 0, для самолетов местных воздушных линий.

4 СТО легковых автомобилей до 5 постов 0,13 на один пост При этом посадочные площадки вертолетов должны располагаться не ближе 2 км от селитебной территории в направлении взлета (посадки) и иметь разрыв между боковой границей посадочной площадки и границей селитебной территории не менее 5 Пассажирская автостанция (ПАС) вместимостью 10 чел. 0, 300 м.

6 ПАС вместимостью 25 чел. 0,65 3.5.58. Развитие действующих и размещение вновь проектируемых аэропортов и аэродромов (вертодромов) должно учиты вать перспективную схему периодических трудовых (экспедиционных, вахтовых) и эпизодических культурно-бытовых передви 7 ПАС вместимостью 50 чел. 0, жений, перспективное размещение основных функциональных зон, а также перспективное размещение основных туристско 8 ПАС вместимостью 75 чел. 0,90 рекреационных зон населенных пунктов и прилегающих территорий.

Вопросы, связанные с развитием действующих аэродромов (вертодромов), размещением (реконструкцией) объектов капи 9 Площадка-стоянка на 5 автомобилей 0,03 - 0, тального строительства в районах аэродромов и на других территориях Камчатского края, должны решаться с учетом обеспече 10 Площадка-стоянка на 5 автопоездов 0,07 ния безопасности полетов воздушных судов, возможности устойчивого развития прилегающих населенных пунктов в соответс твии с требованиями приложения 17 настоящих нормативов.

11 Пост ГИБДД 0, 3.5.59. Размер санитарно-защитной зоны для аэропортов, аэродромов (вертодромов) устанавливается в каждом конкретном 12 Притрассовая площадка отдыха, осмотровая эстакада, туалет 0,01 - 0,04 случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физического воздействия на атмосферный воздух (шум, вибрация, ЭМП и др.) с учетом требований ГОСТ 22283-88, а также на основании результатов натурных исследо 13 Притрассовая площадка отдыха, предприятия торговли и общественного 0,7 - 1, ваний и измерений и оценки риска для здоровья населения.

питания, туалет 3.5.60. Морской порт (пункт) – это совокупность объектов инфраструктуры морского порта (пункта), расположенных на 14 АЗС, туалет, предприятия торговли и общественного питания 1,50 специально отведенных территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, обслуживания пассажиров, осуществления опе 15 АЗС, СТО, предприятия торговли и общественного питания, моечный пункт, 3, раций с грузами, в том числе для их перевалки, и других услуг, обычно оказываемых в морском порту, а также взаимодействия комнаты отдыха с другими видами транспорта.

16 Кемпинг, АЗС, СТО, туалет, медицинский пункт, моечный пункт, предприятия 5,00 Решение о строительстве или расширении морского порта принимается Правительством Российской Федерации на основа торговли и общественного питания, площадка-стоянка нии схемы территориального планирования Российской Федерации.

Границы морского порта (границы его территории и акватории) устанавливаются и изменяются Правительством Российской 17 Мотель, кемпинг, площадка-стоянка, туалет, предприятия торговли и обще- 9, Федерации.

ственного питания, АЗС, СТО, моечный пункт, медицинский пункт 3.5.61. При проектировании морского порта земельные участки в его границах могут относиться к землям промышленности, 18 Пассажирская автостанция, площадка-стоянка, предприятия торговли и 0,45 - 0, энергетики, транспорта, связи, радиовещания, телевидения, информатики, землям для обеспечения космической деятельнос общественного питания, комнаты отдыха, пост ГИБДД ти, землям обороны, безопасности и землям иного специального назначения или к другой категории земель с разрешенным использованием для размещения морского порта.

19 Автовокзал, площадка-стоянка, предприятия торговли и общественного 1, 3.5.62. Морские порты подразделяются на категории в зависимости от грузооборота в соответствии с таблицей 92.

питания, медицинский пункт, пикет милиции 20 Грузовая автостанция, площадка-стоянка, моечный пункт, комната отдыха, 2,0 - 4, Таблица медицинский пункт, туалет Категории портов в зависимости от Примечания: годового грузооборота, тыс. т характер грузооборота 1. При водоснабжении комплекса от проектируемой артезианской скважины добавлять 1 га к указанной площади.

I II III 2. При сбросе канализационных стоков на проектируемые очистные сооружения к указанной площади добавлять 0,4-1,0 га в зависимости от типа очистных сооружений. Порты общего назначения:

3. При проектировании котельной к площади комплекса добавлять от 0,4 до 0,7 га.

- общий грузооборот более 1400 601-1400 600 и менее 3.5.48. В случае прокладки автомобильных дорог общей сети через территорию населенного пункта их следует проектиро- - грузооборот по генеральным и лесным грузам более 400 101-400 100 и менее вать с учетом требований раздела «Зоны транспортной инфраструктуры» настоящих нормативов. При этом категория и пара Порты специального назначения, перегружающие:

метры дороги общей сети, проходящей через населенный пункт, должны соответствовать категории и параметрам дороги вне населенного пункта и (или) приниматься выше с учетом интенсивности движения. - навалочные грузы (уголь, руда) более 4500 3001-4500 3000 и менее 3.5.49. При проектировании автомобильных дорог следует учитывать условия их зимней эксплуатации и предусматривать - инертные минерально-строительные грузы более 10000 7001-10000 7000 и менее необходимые конструктивно-технологические решения по защите от снежных заносов (снегозащитные устройства) в соответс твии с требованиями СНиП 2.05.02-85*, а также мероприятия по защите окружающей природной среды (сохранение мохово 3.5.63. Выбор площадок и акватории при проектировании морского порта, причальных пристаней и связанных с ними обслу растительного слоя, запрещение рубки кустарников, леса, разработки притрассовых резервов местных грунтов, предупрежде живающих и вспомогательных объектов должен производиться с учетом:

ние тепловой эрозии и т. п.).

- беспрепятственного стока атмосферных вод;

3.5.50. Автомобильные дороги в пригородных зонах и на межселенных территориях, являющиеся продолжением го - расположения в незаливаемой, возвышенной, незаболоченной местности;

родских и сельских дорог и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из населенных - прямого солнечного облучения и естественного проветривания площадки;

пунктов к загородным зонам, аэропортам, другим населенным пунктам, и объектам производственной зоны, расположенной на - рассеивания в атмосферном воздухе промышленных выбросов и условий туманообразования.

межселенных территориях, участках месторождений (скважины, карьеры, склады, вахтовые поселки, прочие объекты), следует При выборе территории и проектировании порта необходимо предусматривать условия, при которых прилегающие к порту проектировать с учетом реверсивного движения, принимая ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими населенные пункты будут иметь выход к морю (выше по течению).

часовыми автомобильными потоками.

3.5.64. Основные размеры и количество портовых сооружений и устройств, а также количество технологических линий и тех Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон следует принимать в соответствии с рекоменду нологического оборудования при проектировании и реконструкции морского порта определяют на расчетный период с учетом емой таблицей 89.

прогнозируемых изменений размещений судов, грузооборота и судооборота, глубины портовой акватории, глубины и длины причальных сооружений, размеров общей акватории порта, внутренних рейдов, бассейнов и входных ворот, возможности раз Таблица вития порта за пределами расчетного периода на отдаленную перспективу.

При проектировании морского порта в зависимости от структуры грузооборота в составе порта могут предусматриваться Расчетная Наимень- Наибольшая Ширина Наибольший перегрузочные комплексы для контейнеров, накатных грузов, генеральных грузов, скоропортящихся грузов и другие в соответс скорость Число полос ший радиус ширина Категории дорог полосы дви- продольный твии с требованиями РД 31.3.05-97.

движения, движения кривых и в земляного жения, м уклон, ‰ 3.5.65. Морские порты следует размещать за пределами селитебных территорий.

км/ч плане, м полотна, м На территориях морских портов могут предусматриваться специализированные районы, предназначенные для переработки Магистральные: грузов определенных категорий, а также судоремонтных или иных портовых устройств.

Специализированные грузовые районы порта выносятся за границу населенного пункта, а основные участки берега, примы скоростного движения 150 3,75 4-8 1000 30 кающие к жилой застройке, проектируются в качестве парадных набережных, парков, спортивных и бальнеологических зон.

основные секторальные 120 3,75 4-8 600 50 50 3.5.66. Проектирование морских портов следует осуществлять в соответствии с требованиями РД 31.3.05-97, СП 4962-89, непрерывного и регулируе- СанПиН 2.1.5.2582-10 и других нормативно-технических документов, обеспечивающих взрывопожарную, пожарную, санитарно мого движения эпидемиологическую безопасность и охрану окружающей среды.

3.5.67. В составе морского порта следует предусматривать следующие территориальные зоны:

основные зональные непре- 100 3,75 2-4 400 60 - операционные зоны производственных перегрузочных комплексов (ППК);

рывного и регулируемого - производственные зоны технологических районов порта;

движения - зоны общепортовых объектов;

Местного значения:

- зоны пассажирских операций;

- предпортовую зону.

грузового движения 70 4,0 2 250 70 Операционные зоны ППК включают основные производственные сооружения, непосредственно реализующие перегрузоч парковые 50 3,0 2 175 80 ный процесс: причальные сооружения, склады, перегрузочное оборудование, грузовые фронты автомобильного транспорта.

Производственные зоны технологических районов порта проектируются, как правило, смежно с операционными зонами ППК, Примечания:

за их пределами и предназначены для размещения объектов технологического назначения.

1. В сложных топографических и природных условиях допускается снижать расчетную скорость движения до величины пос В зонах общепортовых объектов проектируются объекты и службы, деятельность которых связана с портом в целом и ком ледующей категории дороги с соответствующей корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольного уклона.

плексным обслуживанием судов транспортного флота: базы портового флота, центральные мастерские, центральный матери 2. При высокой неравномерности автомобильных потоков в часы «пик» по направлениям допускается устройство обособ альный склад, другие вспомогательные здания и помещения общепортового назначения, объекты комплексного обслуживания ленной центральной проезжей части для реверсивного движения легковых автомобилей и автобусов.

транспортного флота, бункеровочные нефтебазы. Зоны общепортовых объектов могут проектироваться из отдельных террито 3. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей следует увеличивать ширину полосы риально удаленных участков.

движения до 4 м, а при доле большегрузных автомобилей в транспортном потоке более 20% – до 4,5 м.

Операционные зоны, производственные зоны технологических районов порта и зоны общепортовых объектов входят в со став режимной (огражденной) территории порта.

3.5.51. Аэропорты, аэродромы, вертодромы следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстоя Зона пассажирских операций включает пассажирские причалы с примыкающей территорией, пассажирский вокзал и привок ниям от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающим безопасность полетов, допустимые уров зальную площадь, вспомогательные здания и объекты, предназначенные для посадки-высадки и обслуживания пассажиров.

ни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями В предпортовых зонах, на которые не распространяется контрольно-пропускной режим, проектируются объекты общепорто раздела «Охрана окружающей среды» настоящих нормативов.

вого назначения и комплексного обслуживания судов, которые нецелесообразно располагать в зонах общепортовых объектов Размещение новых аэродромов, вертодромов проектируется в соответствии с требованиями СНиП 32-03-96. Сооружения на режимной территории (администрация, узел связи, портовая таможня, стоянки индивидуального автотранспорта и т. п.).

воздушного транспорта проектируются в пригородной зоне, за пределами населенных пунктов и зон массового отдыха населе Пассажирские причалы, размещение зданий вокзалов, павильонов, а также места для стоянки пассажирских судов следует ния (длительного и кратковременного).

проектировать с учетом планировки порта и застройки населенного пункта в соответствии с требованиями МДС 32-1.2000 и 3.5.52. Связь аэропортов, аэродромов, вертодромов с населенными пунктами должна быть обеспечена системой обще настоящих нормативов.

ственного транспорта.

3.5.68. На территории порта не допускается проектирование жилых, торговых, культурно-бытовых, медицинских и др. зда Пункты отправления и прибытия авиапассажиров проектируются на магистралях населенных пунктов, ведущих к аэропор ний, не связанных с производственными процессами в порту и обслуживанием работников порта, экипажей и пассажиров.

там, аэродромам, вертодромам в 30-40 минутной транспортной доступности от них.

3.5.69. При проектировании или реконструкции порта должно быть предусмотрено выделение территории под специальный 3.5.53. За расчетное приближение границ селитебной территории к летному полю аэродрома следует принимать наиболь карантинный причал (участок), а также помещение для санитарно-карантинного отдела (пункта). Карантинный причал (участок) шее расстояние, полученное на основе учета указанных факторов. Указанные требования должны соблюдаться также при должен быть изолирован от других участков и расположи вблизи от входа в порт.

размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов.

3.5.70. Ширину прибрежной территории грузовых районов морского порта следует принимать не более 400 м, пристаней 3.5.54. При проектировании аэропортов нормы отвода земель следует определять в соответствии с требованиями СН 457 – 150 м. При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена.

74.

3.5.71. Районы порта, технологические комплексы, отдельные здания и сооружения с технологическими процессами, являю Земельный участок для аэропорта включает участки для аэродрома, обособленных сооружений (управления воздушным щимися источником выделения в окружающую среду вредных и неприятно пахнущих веществ, а также источниками повышен движением, радионавигации и посадки, очистных сооружений) и служебно-технической территории.

ных уровней шума, вибрации, ультразвука, электромагнитных волн, радиочастот, статического электричества и ионизирующих 3.5.55. Размеры земельных участков для аэродрома и обособленных сооружений следует устанавливать по таблице 90, излучений, следует отделять от жилой застройки санитарно-защитными зонами.

размеры земельных участков служебно-технической территории аэропортов – по таблице 91.

При проектировании территории порта с целью устранения отрицательного воздействия одних грузов на другие, а также на портовый персонал, должны быть предусмотрены разрывы между районами ППК различного назначения.

Таблица Величины этих разрывов, а также требования по размещению порта относительно ближайших населенных пунктов и про мышленных объектов, определению размеров зон воздействия объектов порта на окружающую среду, организации санитарно Размеры земельных участков, га Класс аэродрома защитной зоны порта следует принимать согласно СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, СП 4962-89 и РД 31.3.01.01-93.

аэродрома обособленных сооружений Величина санитарного разрыва между соседними производственными или служебными зданиями порта, освещаемыми че рез оконные проемы, должна быть не менее высоты наибольшего из этих зданий. Высота здания считается от планировочной А 255  ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕДОМОСТИ №170-178(2012-2020) 23 августа 2011 г.

отметки территории до карниза здания. роводов, степени ответственности объектов и необходимости обеспечения их безопасности, в соответствии с требованиями Санитарные разрывы от открытых складов угля или других пылящих материалов до подсобно-производственных зданий таблицы 4 СНиП 2.05.06-85*, Федерального закона от 22.07.2008 №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной (мастерские, гаражи и др.) должны быть не менее 50 м, а до бытовых зданий, помещений – 25 м. безопасности».

3.5.72. В условиях Камчатского края на базе портовых комплексов следует проектировать портово-рыбопромышленные Расстояния от газораспределительных, компрессорных и нефтеперекачивающих станций газопроводов, нефтепроводов до комплексы (ПРПК). ПРПК следует проектировать с учетом требований действующих нормативных документов и настоящих населенных пунктов, промышленных предприятий, зданий и сооружений следует принимать в зависимости от класса и диамет нормативов. ра трубопровода, категории указанных станций и необходимости обеспечения их безопасности в соответствии с требованиями При подготовке документов территориального планирования, в том числе генерального плана большого городского округа таблицы 5 СНиП 2.05.06-85*.

(город Петропавловск-Камчатский), возможно проектирование особых экономических зон портового типа (ПОЭЗ) (портово-ры- 3.5.102. Взаимные пересечения проектируемых и действующих трубопроводов допускаются в исключительных случаях при бопромышленный комплекс, судоремонт, судостроение и др.). невозможности соблюдения минимальных расстояний от оси магистральных трубопроводов до населенных пунктов, промыш 3.5.73. При проектировании морских портов (пунктов) ПРПК водоснабжение, водоотведение, электро-, тепло-, газоснабже- ленных предприятий и сооружений.

ние, связь следует предусматривать от централизованных сетей. 3.5.103. В местах пересечений магистральных трубопроводов с линиями электропередачи напряжением 110 кВ и выше Инженерные сети следует прокладывать вдоль тыловых автомобильных дорог с учетом красных линий и других мест, где должна предусматриваться только подземная прокладка трубопроводов под углом не менее 60.

невозможна последующая застройка. На широких пирсах полосу для прокладки магистральных сетей, как правило, следует 3.5.104. Температура транспортируемого продукта при прокладке трубопровода на вечномерзлых грунтах должна назначать предусматривать в средней части пирса. ся в зависимости от способа прокладки и физических свойств вечномерзлых грунтов (просадочности, сопротивления сдвигу и 3.5.74. Сети и сооружения электроснабжения следует проектировать в соответствии с требованиями ПУЭ и РД 31.3.05-97. др.).

3.5.75. Тепловые сети на территории порта, ПРПК следует проектировать подземными в железобетонных непроходных кана- 3.5.105. На отдельных участках трассы трубопровода допускается:

лах, а также надземными, как на низких, так и на высоких опорах, с учетом габаритов проезда автомобильного транспорта. - оттаивание в процессе эксплуатации малольдистых вечномерзлых грунтов, если оно не сопровождается карстовыми про При выборе способов и конструкции прокладки тепловых сетей следует учитывать особые условия строительства: сейсмич- цессами и потерей несущей способности трубопровода;

ность 8 баллов и более, распространение вечномерзлых грунтов, а также наличие торфяных и илистых грунтов. Дополнитель- - промерзание талых непучинистых грунтов при транспортировании газа с отрицательной температурой.

ные требования к тепловым сетям в особых условиях строительства принимают по СНиП 41-02-2003. На участках просадочных грунтов небольшой протяженности должны предусматриваться мероприятия, снижающие тепло 3.5.76. Сети и сооружения водопровода должны обеспечивать все виды хозяйственно-бытового водопотребления объектов, вое воздействие трубопровода на грунты и обеспечивающие восстановление вечной мерзлоты в зимний период.

3.5.106. Переходы трубопроводов через естественные и искусственные препятствия (реки, водохранилища, каналы, находящихся на территории порта, и судов, базирующихся в порту.

Внутрипортовые сети хозяйственно-противопожарного водопровода следует проектировать кольцевыми, протяженность ту- озера, пруды, ручьи, протоки и болота, овраги, балки и автомобильные дороги) проектируются в соответствии с требованиями пиковых линий не должна превышать 200 м. СНиП 2.05.06-85*.

3.5.77. На территории порта, ПРПК следует проектировать систему канализации для отвода сточных вод, хозяйственно- 3.5.107. Для обеспечения нормальных условий эксплуатации и исключения возможности повреждения магистральных тру бопроводов и их объектов вокруг них устанавливаются охранные зоны, в том числе:

бытовых, производственных и атмосферных стоков от объектов, расположенных на территории порта, и судов, базирующихся в порту, в городскую канализацию. - вдоль трасс трубопроводов, транспортирующих нефть, природный газ – в виде участка земли, ограниченного условными На портопунктах могут проектироваться средства сбора с последующей передачей стоков на плавучие сборщики и берего- линиями, проходящими на расстоянии 25 м от оси трубопровода с каждой стороны;

вые сооружения. - вдоль трасс трубопроводов, транспортирующих конденсат – в виде участка земли, ограниченного условными линиями, При отсутствии условий для организации отвода хозяйственно-бытовых стоков в городскую канализацию, по согласованию проходящими на расстоянии 100 м от оси трубопровода с каждой стороны;

с органами Роспотребнадзора, следует предусматривать портовые очистные сооружения. - вдоль трасс многониточных трубопроводов – в виде участка земли, ограниченного условными линиями, проходящими на 3.5.78. При проектировании порта, ПРПК необходимо предусматривать сооружения по сбору отходов производства и мусо- указанных выше расстояниях от осей крайних трубопроводов;

ра, а также специальный санитарный транспорт для их вывоза с территории порта. - вдоль подводных переходов – в виде участка водного пространства от водной поверхности до дна, заключенного между Площадки для мусоросборников должны быть бетонированными или асфальтированными. Размеры площадки должны пре- параллельными плоскостями, отстоящими от осей крайних ниток переходов на расстояние 100 м с каждой стороны;

вышать площадь оснований мусоросборников на 1,5 м с каждой стороны. Площадка должна быть ограждена древесно-кустар- - вокруг емкостей для хранения и разгазирования конденсата, земляных амбаров для аварийного выпуска продукции – в никовой растительностью и иметь канализационный сток. виде участка земли, ограниченного замкнутой линией, отстоящей от границ территории указанных объектов на расстояние Количество и объем мусоросборников, а также транспорта должно быть достаточно для ежедневного приема и вывоза мусо- м во все стороны;

ра с территории порта, ПРПК и с судов, стоящих у причала или на рейде. - вокруг технологических установок подготовки продукции к транспорту, головных и промежуточных перекачивающих и на 3.5.79. При проектировании новых, реконструкции и расширении действующих портов, ПРПК, ПОЭЗ следует предусматри- ливных насосных станций, резервуарных парков, компрессорных и газораспределительных станций, узлов измерения продук вать мероприятия по защите окружающей среды, в том числе по обеспечению гигиенических норм и правил, по санитарной ции, наливных и сливных эстакад, станций подземного хранения газа, пунктов подогрева нефти – в виде участка земли, ограни охране атмосферного воздуха, водных объектов и почвы от загрязнения сточными водами, вредными промышленными выбро- ченного замкнутой линией, отстоящей от границ территорий указанных объектов на расстояние 100 м во все стороны.

сами в атмосферу и промышленными отходами. 3.5.108. Земельные участки, входящие в охранные зоны трубопроводов, не изымаются у землепользователей и используют 3.5.80. Речные порты (на перспективу) с годовым грузооборотом до 500 тыс. т располагаются компактно, на одном берегу ся ими по назначению с обязательным соблюдением требований по охранным зонам.

реки, а по отношению к населенному пункту – отдельно от него и ниже по течению реки. Между портом и населенным пунктом 3.5.109. Трассы трубопроводов и места пересечения с естественными и искусственными преградами обозначаются инфор предусматривается устройство зеленой защитной зоны. мационными знаками высотой 1,5-2 метра от поверхности земли, устанавливаемыми в пределах прямой видимости, но не реже, Выбор площадок и акватории при проектировании речного порта, пристаней и связанных с ними обслуживающих и вспомога- чем через 500 м, и на углах поворота.

тельных объектов должен производиться с учетом требований, приведенных в п. 3.5.63 настоящих нормативов. 3.5.110. В охранных зонах трубопроводов без письменного разрешения предприятия трубопроводного транспорта запре 3.5.81. Развитие порта предполагается вниз по течению;

населенного пункта – в противоположную сторону. щается:

При необходимости, в пределах границ населенных пунктов устраиваются пассажирские причалы и специализированные - возведение любых зданий и сооружений. На расстоянии ближе 1000 м от оси аммиакопровода запрещается проведение причалы, обслуживающие промышленные предприятия. массовых спортивных соревнований, соревнований с участием зрителей, любительское рыболовство, расположение времен 3.5.82. Речные порты следует размещать за пределами селитебных территорий. ных полевых жилищ и станов любого назначения, загонов для скота;

Расстояния от границ территорий складов, причалов и мест перегрузки и хранения грузов до жилой застройки следует при- - посадка деревьев и кустарников всех видов, складирование материалов, выделение рыбопромысловых участков, добыча нимать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. рыбы, водных животных и растений, размещение водопоев;

3.5.83. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, - сооружение проездов и переездов через трассы трубопроводов, стоянок автомобильного транспорта, тракторов и меха следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населе- низмов;

ния, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допуска- - производство мелиоративных земляных работы, сооружение оросительных и осушительных систем;

ется их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии не менее 5000 м для складов I категории - производство различного рода открытых и подземных, строительных, монтажных и взрывных работы, планировки грунта;

и 3000 м для складов II и III категорий. - производство геологосъемочных, геологоразведочных, поисковых, геодезических и другие изыскательских работ, связан На территориях речных портов могут предусматриваться специализированные районы, предназначенные для переработки ных с устройством скважин, шурфов и взятием проб грунта (кроме почвенных образцов).

грузов определенных категорий, а также судоремонтных или иных портовых устройств. 3.5.111. В охранных зонах трубопроводов запрещается производить действия, ведущие к нарушению нормальной эксплуата 3.5.84. Ширину прибрежной территории грузовых районов речного порта следует принимать не более 300 м, пристаней – 150 ции трубопроводов, либо к их повреждению, в частности:

м, специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного - перемещать, засыпать и нарушать информационные знаки, контрольно-измерительные пункты;

хранения – 400 м. При соответствующем обосновании указанная ширина территории может быть увеличена. - нарушать ограждения узлов линейной арматуры, станций катодной и дренажной защиты, линейных и смотровых колодцев 3.5.85. Вдоль шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений следует предусматривать с каждой стороны и других линейных устройств, открывать и закрывать краны и задвижки, отключать или включать средства связи, энергоснаб свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения. жения и телемеханики трубопроводов;

3.5.86. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, - организовывать свалки, выливать растворы кислот, солей и щелочей;

следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городских населенных пунктов – вне селитебной территории и за преде- - разрушать берегоукрепительные сооружения, водопропускные устройства, земляные и иные сооружения (устройства), пре лами зон массового отдыха населения. дохраняющие трубопроводы от разрушения, а прилегающую территорию и окружающую местность – от аварийного разлива Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место): для прогулочного флота транспортируемой продукции;

– 27 м2, спортивного – 75 м2. - бросать якоря, проходить с отданными якорями, цепями, лотами, волокушами и тралами, производить дноуглубительные Топливные заправки для маломерного флота проектируются в местах, приближенных к стоянкам маломерных судов. Топ- и землечерпальные работы;

ливные заправки следует предусматривать через каждые 40-50 км водного пути. - разводить огонь и размещать какие-либо открытые или закрытые источники огня.

3.5.87. Размещение и проектирование трубопроводов, в том числе предназначенных для прокладки в районах вечномер- 3.5.112. Организация и производство работ в охранных зонах осуществляется в соответствии с требованиями «Правил ох злых грунтов, следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85*, СНиП 2.02.04-88, специальных ведомс- раны магистральных трубопроводов», утвержденных Постановлением Госгортехнадзора России от 24.04.1992 №9, Приказом твенных нормативных документов и настоящего раздела. Минэнерго России от 29.04.1992.

3.5.88. Отвод земель для магистральных трубопроводов осуществляется в соответствии с требованиями СН 452-73.

Сеть улиц и дорог городского округа, городского поселения Ширина полос земель для магистральных надземных трубопроводов определяется проектом, утвержденным в установлен ном порядке.

3.5.113. Улично-дорожная сеть городских округов и поселений входит в состав всех функциональных зон и представ 3.5.89. При выборе, отводе и использовании земель для магистральных трубопроводов следует соблюдать требования зе мельного законодательства, нормативных документов Российской Федерации, Камчатского края и нормативных правовых актов ляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и муниципальных образований Камчатского края по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полез- пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений и шумозащитных устройств, установки ных ископаемых, проведении геологоразведочных, строительных и иных работ. технических средств информации и организации движения.

3.5.90. При проектировании трассы трубопровода должны выбираться наиболее благоприятные в мерзлотном и инженер- 3.5.114. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения но-геологическом отношении участки межселенных территорий по материалам опережающего инженерно-геокриологического улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и изучения территории. характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, Выбор трассы для трубопровода и площадок для его объектов должен производиться на основе: а также главные улицы. Категории улиц и дорог городских населенных пунктов следует назначать в соответствии с классифи - мерзлотно-инженерно-геологических карт и карт ландшафтного микрорайонирования оценки благоприятности освоения кацией, приведенной в таблице 93.

территории в масштабе не более 1:100 000;

- схематической прогнозной карты восстановления растительного покрова;

Таблица - карт относительной осадки грунтов при оттаивании;

- карт коэффициентов удорожания относительной стоимости освоения. Категория дорог и улиц Основное назначение дорог и улиц На участках трассы, где возможно развитие криогенных процессов, должны проводиться предварительные инженерные Магистральные дороги:

изыскания для прогноза этих процессов в соответствии с требованиями СНиП 11-02-96.

3.5.91. При выборе трассы трубопровода необходимо учитывать перспективное развитие городских округов и поселений, скоростного движения Скоростная транспортная связь в городских населенных пунктах: выходы на промышленных и сельскохозяйственных предприятий, автомобильных дорог и других объектов и проектируемого трубопровода внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового на ближайшие 20 лет, а также условия строительства и обслуживания трубопровода в период его эксплуатации, выполнять про- отдыха и населенным пунктам в системе расселения. Пересечения с магист гнозирование изменений природных условий в процессе строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. ральными улицами и дорогами в разных уровнях При выборе трассы для подземных трубопроводов на вечномерзлых грунтах следует по возможности избегать участки с регулируемого движения Транспортная связь между районами городских населенных пунктов на подземными льдами, наледями и буграми пучения, проявлениями термокарста, косогоров с льдонасыщенными, глинистыми и отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, переувлажненными пылеватыми грунтами. Бугры пучения следует обходить с низовой стороны.

осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные 3.5.92. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.06-85* в зависимости от условий работы, объема неразрушающего конт дороги, пересечения с улицами и дорогами в одном уровне роля сварных соединений и величины испытательного давления магистральные трубопроводы и их участки подразделяются на следующие категории: В, I, II, III, IV. Магистральные улицы:

Категории участков магистральных трубопроводов следует принимать в соответствии с требованиями таблицы 3* СНиП общегородского значения:

2.05.06-85*.

3.5.93. При проектировании магистральных трубопроводов (газопроводы, нефтепроводы - на перспективу) следует предус- непрерывного движения Транспортная связь между жилыми, производственными зонами и обще матривать их подземную прокладку. ственными центрами в городских населенных пунктах, а также с другими Прокладка трубопроводов по поверхности земли в насыпи (наземная прокладка) или на опорах (надземная прокладка) магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорога осуществляется в районах распространения вечномерзлых грунтов, в болотистых местностях, а также на переходах через ес- ми. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных тественные и искусственные препятствия. При этом должны предусматриваться специальные мероприятия, обеспечивающие уровнях надежную и безопасную эксплуатацию трубопроводов.

регулируемого движения Транспортная связь между жилыми, производственными зонами и центром 3.5.94. При надземной прокладке трубопроводов высоту от уровня земли или верха покрытия дорог до низа трубы следует городского населенного пункта, центрами планировочных районов;

выходы принимать в соответствии с требованиями СНиП II-89-80*, но не менее 0,5 м.

на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пере Участки надземных трубопроводов, на которые происходит компенсация деформаций за счет перемещения трубы поперек сечения с магистральными улицами и дорогами в одном уровне оси, должны прокладываться выше максимального уровня снегового покрова не менее чем на 0,1 м.

Высота прокладки трубопроводов над землей на участках, где предусматривается использование вечномерзлых грунтов в районного значения:

качестве основания, должна назначаться из условия обеспечения вечномерзлого состояния грунтов под опорами и трубопро транспортно-пешеходные Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между водом.

жилыми и производственными зонами, общественными центрами, выходы на При проектировании трубопроводов на территориях массового перегона животных или их естественной миграции минималь другие магистральные улицы и дороги ные расстояния от уровня земли до трубопроводов следует принимать по согласованию с заинтересованными организациями.

3.5.95. При прокладке трубопроводов через препятствия расстояние от низа трубы или пролетного строения следует при- пешеходно-транспортные Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пасса нимать: жирский транспорт) в пределах планировочного района - при пересечении оврагов и балок – не менее 0,5 м до уровня воды при 5%-ной обеспеченности;

Улицы и дороги местного значения:

- при пересечении несудоходных, несплавных рек и больших оврагов, где возможен ледоход, – не менее 0,2 м до уровня воды при 1%-ной обеспеченности и от наивысшего горизонта ледохода;

улицы в жилой застройке Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пе - при пересечении судоходных рек – не менее величины, установленной нормами проектирования подмостовых габаритов шеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на на судоходных реках и основными требованиями к расположению мостов. магистральные улицы и дороги регулируемого движения Возвышение низа трубы или пролетных строений при наличии на несудоходных реках заломов или корчехода устанавли улицы и дороги в производственных, в том Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в вается особо в каждом конкретном случае, но должно быть не менее 1 м над горизонтом высоких вод (по году 1%-ной обеспе числе коммунально-складских зонах пределах зон, выходы на магистральные дороги. Пересечения с улицами и ченности).

дорогами устраиваются в одном уровне 3.5.96. Глубина прокладки подземного трубопровода определяется принятым конструктивным решением, обеспечивающим пешеходные улицы и дороги Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предпри надежность работы трубопровода с учетом требований охраны окружающей среды.

ятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, мес 3.5.97. При прокладке трубопроводов в насыпях должно быть предусмотрено устройство водопропускных сооружений.

тами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта 3.5.98. Прокладка трубопроводов может осуществляться одиночно или параллельно другим действующим или проектируе мым магистральным трубопроводам – в техническом коридоре.

парковые дороги Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущес Под техническим коридором магистральных трубопроводов следует понимать систему параллельно проложенных трубоп твенно для движения легковых автомобилей роводов по одной трассе.

проезды Подъезд транспортных средств к жилым, общественным зданиям, учреж В отдельных случаях при технико-экономическом обосновании и условии обеспечения надежности работы трубопроводов дениям, предприятиям и другим объектам внутри районов, микрорайонов допускается совместная прокладка в одном техническом коридоре нефтепроводов и газопроводов.

(кварталов) 3.5.99. Предельно допустимые (суммарные) объемы транспортирования продуктов в пределах одного технического коридора и расстояния между этими коридорами определяются согласно нормам и правилам, утвержденным в установленном порядке. велосипедные дорожки По свободным от других видов транспорта трассам.

3.5.100. Не допускается прокладка магистральных трубопроводов по территориям населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, аэродромов, морских и речных портов, пристаней и других аналогичных объектов. Примечания:

Не допускается прокладка трубопроводов по мостам автомобильных дорог всех категорий и в одной траншее с электричес- 1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных кими кабелями, кабелями связи и другими трубопроводами, за исключением случаев, предусмотренных п. 3.8 СНиП 2.05.06- улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

85*. 2. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, 3.5.101. Расстояния от оси подземных и наземных трубопроводов до населенных пунктов, отдельных промышленных и предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией автобусно-пешеходного или пеше сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений должны приниматься в зависимости от класса и диаметра трубоп- ходного движений.

 ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕДОМОСТИ №170-178(2012-2020) 23 августа 2011 г.

3. В историческом поселении (город Петропавловск-Камчатский) следует предусматривать исключение или сокращение 3.5.128. Тупиковые проезды к отдельно стоящим зданиям в соответствии с требованиями Федерального закона от 22.07. объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» должны быть протяженностью не более 150 м и магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон;

размещение стоянок автомобилей заканчиваться разворотными площадками размером в плане 1616 м.

преимущественно по периметру исторического ядра. На отстойно-разворотных площадках для автобусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м.

Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.


3.5.115. При трассировке магистральных улиц и дорог следует учитывать изменения ветрового режима и ориентировать 3.5.129. Расстояние от края проезжей части автодорог улично-дорожной сети, сети общественного пассажирского транс магистрали, по возможности, под углом 30° к основным направлениям метеленесущих ветров. порта до жилых и общественных зданий, границ территорий лечебных, дошкольных организаций, школ следует принимать с 3.5.116. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует учетом обеспечения требований гигиенических нормативов по уровню шума, вибрации и загрязнения атмосферного воздуха определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок 2020 год, автомобилей на 1000 человек: 500 легковых авто- на территории жилой застройки и в жилых помещениях внутри зданий. При этом должно быть обеспечено 0,8 ПДК загрязнений мобилей, включая 3 такси и 2 ведомственных автомобиля. Количество грузовых автомобилей следует принимать 25-40 единиц атмосферного воздуха на территориях лечебно-профилактических учреждений, реабилитационных центров, мест массового на 1000 человек в зависимости от состава парка, мотоциклов и мопедов: для большого городского округа (город Петропавловск- отдыха населения в соответствии с требованиями СанПиН 2.1.6.1032-01.

Камчатский) – 50-100 единиц на 1000 человек, для остальных населенных пунктов – 100-150 единиц на 1000 человек. 3.5.130. Въезды на территорию микрорайонов (кварталов), а также сквозные проезды в зданиях следует предусматривать на На расчетный срок 2030 год уровень автомобилизации принимается 650 легковых автомобилей на 1000 человек, включая 4 расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке – не более 180 м.

такси и 3 ведомственных автомобиля. Примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий населен- 50 м от стоп-линии перекрестков. При этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м.

ных пунктов Камчатского края, но не более чем на 20%. 3.5.131. Микрорайоны (кварталы) с застройкой 5 этажей и выше обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей 3.5.117. Для расчета пропускной способности (интенсивности движения) при движении по уличной сети смешанного потока – однополосными проездами.

различные виды транспорта следует приводить к одному расчетному виду – легковому автомобилю, в соответствии с таблицей На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не 94. более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м.

Проезды к группам жилых зданий и иных объектов, к отдельным зданиям проектируются в соответствии с требованиями п.

Таблица 94 3.5.127, тупиковые проезды – в соответствии с требованиями п. 3.5.128 настоящих нормативов.

3.5.132. Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения Тип транспортных средств Коэффициент приведения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и дошкольным организациям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м.

Легковые автомобили 1, 3.5.133. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипед Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: ные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допуска 2 1,5 ется предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами.

6 2,0 Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 8 2,5 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. На 14 3,0 именьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м:

свыше 14 3,5 - до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев – 0,75;

- до тротуаров – 0,5;

Автобусы 2, - до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта – 1,5.

Микроавтобусы 1,5 3.5.134. Основные пешеходные коммуникации (тротуары, аллеи, дорожки, тропинки) обеспечивают связь жилых, обще ственных, производственных и иных зданий с остановками общественного транспорта, учреждениями культурно-бытового об Мотоциклы и мопеды 0, служивания, рекреационными территориями, а также связь между основными пунктами тяготения в составе общественных зон Мотоциклы с коляской 0, и объектов рекреации.

Проектирование основных пешеходных коммуникаций может осуществляться вдоль улиц и дорог (тротуары) или независимо Примечание: Для пересеченной и горной местности коэффициенты приведения для грузовых автомобилей следует увели от них. Ширину основных пешеходных коммуникаций следует рассчитывать в зависимости от интенсивности пешеходного дви чивать в 1,2 раза.

жения в часы пик и пропускной способности одной полосы движения, но принимать не менее 1,5 м.

Общая ширина пешеходной коммуникации в случае размещения некапитальных нестационарных сооружений должна скла 3.5.118. Основные расчетные параметры уличной сети городских округов и городских поселений следует принимать в соот дываться из ширины пешеходной части, ширины участка, отводимого для размещения сооружения, и ширины буферной зоны ветствии с нормами, приведенными в таблице 1 приложения 16 настоящих нормативов.

(не менее 0,75 м), предназначенной для посетителей и покупателей. Ширина пешеходных коммуникаций на участках возможно 3.5.119. Расчетные скорости, установленные в таблице 1 приложения 16 настоящих нормативов, для трудных участков пе го встречного движения инвалидов на креслах-колясках не должна быть менее 1,8 м.

ресеченной и горной местности следует уменьшать и принимать с учетом местных условий для каждого конкретного участка 3.5.135. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городс проектируемой дороги только при соответствующем технико-экономическом обосновании, в том числе ориентировочно для кими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы (наземные) или вне автомобильных дорог:

уровня проезжей части улицы (надземные и подземные).

- III категории – 80 км/ч на пересеченной местности и 50 км/ч в горной местности;

3.5.136. Пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью (наземные) на магистральных улицах и дорогах регулиру - IV категории – 60 км/ч на пересеченной местности и 40 км/ч в горной местности;

емого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать с интервалом 200-300 м.

- V категории – 40 км/ч на пересеченной местности и 30 км/ч в горной местности.

3.5.137. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц следует проектировать:

3.5.120. При проектировании на расчетный период плотность уличной сети с учетом использования внеуличного пространс - на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части тва следует принимать в соответствии с расчетами, но не менее, км/км2:

улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час (в одну сторону), – с интервалом 300-400 м;

- в среднем по городу Петропавловск-Камчатский – 2,5-2,7;

- на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомо - в среднем по остальным городским населенным пунктам – 2,2-2,4.

билей в час.

При сложном рельефе плотность магистральной сети следует увеличивать при уклонах 5-10% – на 25%, при уклонах более 3.5.138. Допускается размещать пешеходные переходы вне проезжей части улиц независимо от величины пешеходного 10% – на 50%.

потока в следующих случаях:

Плотность транспортных коммуникаций в центральной части городских округов и городских поселений принимается на 20 - в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с интенсивным 30% выше, чем в среднем по населенному пункту.

движением автотранспорта;

3.5.121. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не - на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств – не менее 25 м.

участием пешеходов;

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать - на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали, и где светофорное регулирование не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль;

застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

- в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с 3.5.122. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в движением транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным, либо таблице 95.

представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям.

3.5.139. При выборе типа пешеходного перехода следует учитывать: характер окружающей застройки, ее историко-культур Таблица ную, архитектурно-градостроительную значимость;

рельеф местности;

геологические и гидрогеологические характеристики;

степень использования подземного пространства в месте предполагаемого размещения;

условия организации и безопасности Расстояние видимости, м движения транспорта и пешеходов.

Категория улиц и магистралей Поверхности Встречного 3.5.140. Конфигурация и объемно-планировочное решение пешеходных переходов должны учитывать направления дви проезжей части автомобиля жения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований, а также результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков (выполняемого на основе Магистральные улицы:

данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благо общегородского значения: 100 устройству прилегающих территорий).

районного значения 100 200 3.5.141. Ширину внеуличных переходов следует проектировать с учетом величины ожидаемого пешеходного потока в соот ветствии с расчетом, но не менее 3 м.

Улицы и дороги местного значения:

3.5.142. Входы-выходы подземных пешеходных переходов следует проектировать на тротуарах, как правило, вблизи улицы в жилой застройке 75 150 остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта при расстоянии от парапета до края проезжей части не менее 0,5 м.

улицы в производственных зонах 75 Допускается совмещение входов-выходов с павильонами ожидания остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.

3.5.123. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует прини 3.5.143. Минимальную ширину лестниц для подземных пешеходных переходов следует принимать равной 2,25 м с допол мать в соответствии с таблицей 96.

нительными пандусными сходами или накладными спусками с каждого торца сооружения шириной по 1,8 м (для инвалидов и Таблица пешеходов с детскими колясками).

Категории улиц и дорог Радиусы закругления проезжей части, м, не менее При проектировании лестничных сходов пешеходных переходов следует обеспечивать возможность передвижения инвали дов и маломобильных групп населения в соответствии с требованиями СНиП 35-01-01 и СП 35-103-2001.

Магистральные улицы и дороги:

3.5.144. Надземные пешеходные переходы следует, как правило, дополнительно оборудовать устройствами для подъема регулируемого движения 8 людей и грузов – лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3-4 км/ч.

При проектировании подъемных устройств следует обеспечивать возможность передвижения инвалидов и маломобильных местного значения групп населения в соответствии с требованиями СНиП 35-01-01.

Транспортные площади 12 3.5.145. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час «пик» не более 0, Примечание: чел./м2;

на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов – 0,8 чел./м2.

1. В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения 3.5.146. В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях – 8 м. массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда инвалидных колясок 2. Для общественного пассажирского транспорта радиусы закругления устанавливается в соответствии с техническими тре- в соответствии с требованиями ВСН 62-91*. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути бованиями эксплуатации данных видов транспорта. следования не должна превышать 0,05 м.

К объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проез- не более 150 м и общей ширине не менее 4,2 м.

жей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или 3.5.147. Пересечения и примыкания дорог и улиц следует располагать на свободных площадках и на прямых участках уширения с внешней стороны. пересекающихся или примыкающих дорог.

3.5.124. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части необходимо устраивать полосы Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым безопасности шириной 0,75 м – при непрерывном движении, 0,5 м – при регулируемом движении. или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается 3.5.125. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предус- устраивать пересечения дорог и улиц под любым углом с учетом обеспечения видимости.

матривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей 3.5.148. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные частью с выделением их разметкой. Минимальная ширина разделительных полос принимается по таблице 97. полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы – 30 м.

Ширина дополнительной полосы определяется по таблице 1 приложения 16 настоящих нормативов.

Таблица 97 3.5.149. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо пре дусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт - транспорт»

Ширина полосы, м при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пешеход – транспорт»

Магистральных улиц размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно Улицы местного 840 и 1050 м.

Местоположение полосы Общегородского значения значения.

В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, Районного зна- Улицы в жилой с непрерывным с регулируемым фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.

чения застройке движением движением Примечание: В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального Центральная разделительная 4,0 4,0 - технического оборудования.

Между основной проезжей частью и мест- 3,0 3,0 - - 3.5.150. Пересечения дорог и улиц с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикаци ными проездами онные трубопроводы и т. п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований настоящих нормативов, а также нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.

Между проезжей частью и тротуаром 3,0 3,0 3,0 2, Пересечения дорог и улиц с подземными коммуникациями следует проектировать, как правило, под прямым углом. Проклад ка коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.

Примечания:

3.5.151. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать 1. В условиях сложного рельефа горной местности и реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос переходно-скоростные полосы (в случае возможности их устройства). Длину переходно-скоростных полос разгона и торможе между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.

ния для горизонтальных участков следует принимать согласно таблице 98.

2. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистраль ных улицах общегородского значения до 2 м.

Таблица 3.5.126. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением при необходимости транспортного Расчетная скорость движения, км/ч Длина переходно-скоростных полос, м обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать боковые проезды. на основном направлении на съезде для торможения для разгона На боковых проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта.

1 2 3 Ширину боковых проездов следует принимать:

60 20 130 - при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей – не менее 7,0 м;

40 110 - при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта – 10,5 м;

1 2 3 - при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта – 11,25 м.

3.5.127. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в микрорайонах 80 30 175 (кварталах) следует предусматривать проезды в соответствии с требованиями таблицы 1 приложения 16 настоящих норма 40 160 тивов, в том числе:

- к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам, участкам школ и до- 50 150 школьных организаций – основные с шириной проезжей части 5,5 м;

100 20 250 - к отдельно стоящим зданиям – второстепенные с шириной проезжей части 3,5 м.

Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам допускается предус- 30 240 матривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.



Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 18 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.