авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 10 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки Российской Федерации

_ Федеральное агентство по образованию

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н О Е О БРАЗОВАТЕЛ ЬНОЕ УЧ РЕЖ Д ЕН И Е

В Ы С Ш

ЕГО П РО Ф ЕС СИ О Н А Л Ь Н О ГО О БРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКИЙ ГОСУД АРСТВЕНН Ы Й ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ УН И ВЕРСИ ТЕТ

Г.Г. Гогоберидзе

КОМПЛЕКСНОЕ РЕГИОНИРОВАНИЕ

ПРИМОРСКИХ ТЕРРИТОРИЙ

МИРОВОГО ОКЕАНА

Монография РГГМУ Санкт-Петербург 2007 У Д К 3 3 2.1 : 913 К ом п л ексн ое реги он и рован и е при м орски х терри тори й М и рового Г о го б е р и д з е Г.Г.

океана. М он ограф ия. - С П б.: И зд. РГ Г М У, 2007. ^ 396 с.

ISBN 978-5-86813-200-1 К р у п н о в, вед ущ ий научн ы й сотрудн ик, доктор экон. наук Р е ц е н з е н т ы : Ю.А.

(Ц ен тр «М и ровой океан» Г Н И У С О П С);

В.В. Д е н и с о в, проф ессор, засл уж ен н ы й д еятел ь н ауки РФ, доктор геогр. наук (М урм анский м орской би ологический ин ститут);

Р.Д. К о с ъ я н, проф ессор, завед ую щ и й л аб оратори ей л итодин ам ики береговой зон ы м оря, доктор геогр. н аук (Ю О И О РА Н ).

М он ограф и я посвящ ен а проб лем е ком плексного р еги он и рован и я п ри м орских тер ри тори й М и рового океана. В раб о те д о к азан а при м ен и м ость концепц ии ком ­ пл ексн ого м ногоф акторн ого р еги он и рован и я и обоснованы при знаки, составл яю ­ щ ие о сн ову систем ф изико-географ ич еского, соц и ально-экон ом ического, п олити­ ко-ад м и н и страти вн ого и воен н о-географ и ческого ф акторов реги он и рован и я п ри ­ м орски х территорий. Н а основе к онцепц ии п роведено реги он и рован и е при м орских терри тори й М и рового о к еан а с вы делен и ем м орск и х стратеги чески х регион ов по совокуп ности ф изико-географ ических, социал ьн о-эко н ом и чески х, политико-адм и ни страти вн ы х и воен н о-географ и чески х признаков.

С одерж ащ иеся в работе теоретические разработки и аналитические оценки м о­ гут быть использованы в качестве научно-исследовательского м атериала и инф орм а­ ционного источника при изучении проблем м еж дународны х экономических отнош е­ ний, м ировой и национальной экономики, а такж е в учебном процессе при подготов­ ке специалистов по м ировой и м еж дународной экономике.

T he m onography is devoted to a problem o f com plex regionalization o f the W orld ocean coastal territories. In w ork applicability o f the concept o f com plex m ultifactorial regionalization and the basis o f system s o f nature-geographical, social-econom ic, political adm inistrative and m ilitary-geographical regionalization factors o f coastal territories are proved. O n the basis o f the concept it is conducted the regionalization o f coastal territories o f the W orld ocean w ith allocation o f m arine strategic regions on set o f nature geographical, social-econom ic, political-adm inistrative and m ilitary-geographical attributes.

T heoretical d evelopm ent containing in w o rk and analytical estim ations can be used as a research m aterial and an inform ation source at studying problem s o f the international econom ic attitudes, global and national econom y, and also in educational p rocess by p reparation o f specialists on global and international econom y.

Ф ото на облож ке Е.С. Г у р о в о й IS B N 9 7 8 -5 -8 6 8 1 3 -2 0 0 - © Г огоб ери д зе Г.Г., © Р осси й ск и й государствен н ы й гидром етеорологический ун и верси тет, ВВЕДЕНИЕ В конце XX - начале XXI веков размещение населения и про­ мышленности мирового масштаба охарактеризовались значитель­ ными сдвигами. Одним из направлений притяжения структур миро­ вой экономики выступает береговая зона морей и океанов, под ко­ торой понимается область взаимодействия сопряженных участков суши и Мирового океана.

Несомненно, что эти приморские территории являются в со­ временных условиях тем местом, где ярко проявляется территори­ альная, политическая и экономическая стратегическая значимость и потенциал, и, соответственно, возникают наиболее сильные между­ народные противоречия в рамках стратегий экономического разви­ тия. В настоящее время порядка 60 % населения более 200 примор­ ских стран планеты проживает на расстоянии менее 50 км от бере­ говой линии, и по прогнозу ЮНЕСКО в течение ближайших 20 лет эта цифра возрастет до 70 - 75 %. Три четверти мегаполисов Земли, которые являются центрами мировой экономики, находятся в при­ брежной территориальной зоне. Поэтому решения Конференции ООН по окружающей среде и устойчивому развитию (Рио-де Жанейро, 1992 г.), последующие всемирные соглашения, а также законодательные акты последнего десятилетия многих экономиче­ ски развитых приморских стран только подчеркивают возрастаю­ щее экономическое влияние приморских государств на мировую экономику и указывают на необходимость развития приморских территорий стран и регионов. В России таким основополагающим документом, определяющим государственную политику в области морской деятельности (национальную морскую политику Россий­ ской Федерации), в том числе и приморских регионов, является Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 г., ут­ вержденная Президентом РФ 27.07.2001 [20].

Вышесказанное позволяет говорить о необходимости сосредо­ точения внимания на понятиях морской политики и морской эконо­ мики, отражающих значимость и потенциал пространств Мирового океана и приморских регионов. Следует заметить, что в данном контексте необходимой составляющей является выделение эконо­ мических приморских регионов, применяя при этом комплексный подход, т.е. учитывая совокупность не только экономических, но и географических, политических и военных факторов и признаков, которыми обладает прибрежное государство.

В настоящей работе доказана применимость концепции ком­ плексного многофакторного регионирования к приморским терри­ ториям и обоснованы признаки, составляющие основу системы фи зико-географического, социально-экономического, политико-адми­ нистративного и военно-географического факторного регионирова­ ния приморских территорий. На этой основе проведено региониро­ вание приморских территорий Мирового океана с выделением мор­ ских стратегических регионов на основе комплексного подхода по совокупности физико-географического, социально-экономического, политико-административного и военно-географического факторов.

1. РЕГИОНАЛИСТИЧЕСКАЯИСТРАТЕГИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯПРИМОРСКИХТЕРРИТОРИЙ М ИРОВОГО ОКЕАНА 1.1. Значение Мирового океана в развитии человечества Несомненно, что деятельность человечества в Мировом океане является неотъемлемой частью любой экономической формации.

Существует мнение, что XXI век будет веком освоения океана, и именно XXI век станет настоящим прорывом в сфере исследования.

Мирового океана, использования его ресурсов и потенциалов.

К концу прошлого столетия технические возможности уже позво­ лили начать осуществление промышленной добычи и переработки полезных ископаемых шельфа Мирового океана, началось сооруже­ ние плавучих заводов, космодромов и центров отдыха. Человечест­ во вплотную подошло к организации экономически целесообразной добычи твердых полезных ископаемых со дна океана. Морской транспорт по-прежнему продолжает играть ведущую роль в миро­ вой торговле и организации перевозок, даже напротив, его роль увеличивается. В передовых инновационных морских странах, та­ ких, как Норвегия и Япония, осуществлен переход от экстенсивного рыболовства к созданию систем промышленного рыбоводства и ма рикультуры. Во многих странах морские курорты и приморский туризм являются важнейшими составляющими национальной эко­ номики.

Возможно, что человечество в скором времени уже максималь­ но начнет использовать богатства шестого континента, и это повле­ чет за собой острую борьбу между прибрежными странами за его раздел. По своим масштабам эта борьба во многом превзойдет экс­ пансию европейцев в эпоху Великих географических открытий. На самом деле данная теория кажется не вполне обоснованной, и нет причин для беспокойства и наращивания морского политического и экономического компонента, равно как и военно-морской мощи.

Значение Мирового океана огромно, но несмотря на его потенциал экономическая деятельность человечества там не столь значительна.

Рыболовный промысел является занятием для человека с древ­ нейших времен, а в XVII-XVIII веках он был важной статьей дохода для приморских западноевропейских стран. Но промышленным промыслом люди начали заниматься только в конце XIX века, а в XX веке динамика мирового улова рыбы и добычи морепродук­ тов показывала значительный рост: если в 1900 г. улов равнялся 4 млн т, то в 2000 г. он составил около 100 млн т. Интересно, что океан, хотя и значительный, но далеко не главный источник пищи.

Так, в том же 2000 г. в мире было произведено порядка 2000 млн т зерна, 600 млн т клубнеплодов, 450 млн т овощей, 350 млн т фрук­ тов, 120 млн т сахара, 180 млн т мяса, 600 млн т молока. Действи­ тельно, океан - важный источник пищи. И хотя в наши дни продо­ вольственный потенциал Земли вполне достаточен, тем не менее, массовый голод еще далеко не изжит. Запасы океанических биоло­ гических ресурсов огромны, но не безмерны, хотя они относятся к возобновимым ресурсам. Поэтому перед человечеством стоит зада­ ча уйти от «дикого» ведения морского хозяйства с его беспорядоч­ ным выловом. В условиях усиливающегося загрязнения океаниче­ ской среды необходимо ускорить этот переход, так как уже наблю­ дается полное исчезновение ряда морских организмов. Кроме того, перелов способствует истреблению некоторых особенно ценных промысловых рыб. При этом необходимо учесть, что наиболее ин­ тенсивно ведется морской промысел именно в прибрежно­ шельфовой зоне - около 90 % продукции.

Вообще экстенсивный путь решения продовольственной про­ блемы, связанный с расширением пахотных земель и рыбопромы­ словых угодий, малопродуктивен, так как природные факторы сильно ограничивают возможности такого расширения. Интенси­ фикация сельского хозяйства связана не только с автоматизацией, ирригацией и тому подобной деятельностью, но сюда же можно от­ нести и развитие марикультуры, занимающейся выращиванием ор­ ганизмов в морской среде. Мировая продукция марикультуры рас­ тет и уже составляет порядка 20 % мирового улова рыбы и добычи морепродуктов. В дальнейшем ее роль еще больше возрастет, и возможно, что государствам не потребуется в будущем содержать многочисленные флоты для хищнической ловли рыбы. Рыболовство превратится в рыборазведение и станет неотъемлемой отраслью морского хозяйства.

Мировой океан как транспортная система имеет одно значи­ тельное и неоспоримое преимущество - пространственное единст­ во, заключающееся в том, что из любой точки Мирового океана можно достичь любой другой его точки. Поэтому естественно, что морской транспорт, обладающий к тому же практически неограни­ ченной пропускной способностью, берет на себя почти 80 % меж­ дународных перевозок. При этом нельзя забывать, что в действи­ тельности более 80 % всех грузов перевозит автомобильный транс­ порт, тогда как морской - лишь 3,5 %. Однако грузооборот послед­ него оказывается намного большим благодаря средней дальности перевозок, которая для морского транспорта составляет порядка 7 тыс. км, что несравнимо с автомобильным транспортом. Кроме того, морской транспорт выполняет функцию внешнеторгового об­ мена, все в большей степени принимает участие в освоении океана, связанном прежде всего с морским нефтегазовым промыслом, а развитие морской рекреации и туризма с его круизными маршру­ тами способствовало интенсификации транспортной деятельности на океанах и морях. Конечно, в XX веке у морского транспорта поя­ вились конкуренты в виде трубопроводного и воздушного транс­ порта, а в России транспортную основу составляет железнодорож­ ный транспорт, грузооборот которого вообще самый большой в ми­ ре. Но в ближайшем будущем можно ожидать, что мировая транс­ портная система будет вполне сбалансированной.

В недрах морского дна скрыты огромные энергетические ре­ сурсы, и Мировой океан по праву становится крупным источником минерального сырья, хотя доля морской добычи нефти и газа в об­ щей мировой добыче и не превышает 30 %. Здесь необходимо учи­ тывать тот факт, что стоимость морской добычи резко возрастает по мере увеличения глубины моря, и затраты на бурение при глубинах 20 - 30 м примерно в два раза превышают затраты добычи ископае­ мых на глубине 200 м и в шесть раз - аналогичные затраты на суше.

Заметно увеличивается эксплуатация твердых полезных ископае­ мых со дна морей и океанов - россыпных металлоносных минера­ лов, самородного золота, алмазов, янтаря, серы, фосфоритов, строи­ тельных материалов и др. Их добыча как раз и производится пре­ имущественно в прибрежно-шельфовой зоне, разнообразие природ­ ных богатств которой происходит вследствие пограничного распо­ ложения относительно земных оболочек и их интенсивного взаимо­ действия. Из числа глубоководных руд наибольшую ценность пред­ ставляют скопления железомарганцевых конкреций, которые по­ крывают около 20 % площади дна Мирового океана. В перспективе эксплуатация месторождений, особенно железомарганцевых кон­ креций, которыми покрыто на обширных пространствах дно откры­ того океана.

Не будем забывать при этом, что и сама океаническая вода источник химического сырья, а также пресной воды и получения энергии. Как известно, она содержит около 75 химических элемен­ тов, из которых магний и бром добываются в наибольшем количе­ стве. Кроме того, в прибрежной зоне из морской воды промышлен­ ным способом начинают получать такие элементы, как калий, уран, золото и ряд других. Во многих приморских странах в большом ко­ личестве добывается поваренная соль, а также необходимый для промышленности сульфат натрия. В будущем планируется исполь­ зование гидротермальных рассолов с повышенной концентрацией ценных полиметаллов, местонахождение которых связано в основ­ ном с глубоководными рифтовыми разломами дна Атлантического, Тихого и Индийского океанов.

Мировой океан обладает неисчерпаемыми запасами огромных энергетических ресурсов, обусловленными динамизмом морских вод, и в наше время только начинается использование энергии вет­ ра, волн и приливов. Уже строятся моторно-парусные суда, позво­ ляющие сэкономить до 50 % горючего;

они к тому же более «эколо­ гически чистые». Создаются электрогенераторы, работающие на энергии ветра в прибрежье и в море. В 1985 г. в Норвегии появилась первая промышленная электростанция, работающая на волновой энергии, электричество от которой стоит дешевле, чем производи­ мое на ТЭЦ. Пока такого типа электростанции строятся в немногих приморских странах для обеспечения потребностей в электричестве морских маяков или маленьких приморских поселков. Большие на­ дежды человек возлагает и на приливные электростанции, на кото­ рые в будущем придется до 10 % производимой электроэнергии.

Ныне преобладают небольшие по своей мощности приливные элек­ тростанции (в том числе и Кислогубская ПЭС на Баренцевом море в России). В будущем намерены приспособить для получения элек­ троэнергии также перепады уровней морской воды, намечается строительство электростанций, использующих энергию морских течений, проектируются и сооружаются моретермальные электро­ станции, использующие разницу температур верхней и нижней толщ морской воды (преимущественно в тропической и субтропи­ ческой зонах). Также на очереди разработка проекта по производст­ ву водорода из морской воды, который уже используется в качестве автомобильного топлива. Для получения энергии путем синтеза планируется использовать тяжелый водород (дейтерий), запасы ко­ торого в Мировом океане практически неисчерпаемы.

В первую очередь именно к побережьям, островам, морям и океанам в последние десятилетия приурочено усиленное использова­ ние рекреационных ресурсов, причем самым массовым является именно отдых и оздоровление на морских берегах. Так, половина от­ дыхающих развитых стран мира предпочитает морские побережья другим видам рекреации, в нашей стране отдыхающих особенно привлекают берега Черного, Азовского и Балтийского морей. Разви­ вается и морской туризм на судах, осуществляемый по круизным маршрутам - внутренним прибрежным (например, в Черном море), международным (в частности, вокруг Европы) и даже кругосветным.

Тем не менее, на фоне прогресса последнего столетия челове­ чество только открывает для себя Мировой океан. Промышленное производство осваивает шельфовую зону, а в океанских глубинах можно чаще встретить подводные лодки военно-морских сил, чем исследовательские аппараты. Но уже в ближайшем будущем чело­ век начнет обживать океан, и «голубой континент» в XXI веке дол­ жен стать объектом хозяйственной деятельности человека, причем начинаться этот процесс будет именно с приморских областей.

Таким образом, есть основание считать, что совокупность средств освоения Мирового океана и средств защиты государствен­ ных интересов в Мировом океане и приморских районах и пред­ ставляет собой морскую мощь государства, которая определяет способность страны использовать стратегические возможности океана в своих целях. А сущность морской мощи составляет сте­ пень возможности наиболее эффективно использовать Мировой океан в интересах государства. В понятие морской мощи государст­ ва в качестве основных компонентов можно включить следующие составляющие:

• возможности государства в изучении (исследовании) океана и освоении его богатств, • состояние транспортного и промыслового флотов и способ­ ность их обеспечивать потребности государства, • наличие соответствующего интересам этого государства во­ енно-морского флота.

А материальным выражением морской мощи необходимо счи­ тать экономику: «Морская мощь может рассматриваться как со­ ставная часть экономической мощи» [10]. Военно-морские силы, хотя и имеют доминирующее значение, являются обеспечивающим элементом защиты страны с океанских направлений.

1.2. Регионалистика приморских территорий Мирового океана 1.2.1. Зональность приморских регионов как важный аспект природопользования океана Проблема изучения и освоения суши и океана в их взаимодей­ ствии привлекла внимание многих ученых экономистов и геогра­ фов. Например, В.А. Дергачевым разработаны принципы анализа, направленные на познание взаимосвязанного процесса формирова­ ния наземных и океанических природно-хозяйственных систем [13].

Среди принципов различаются: исторический, качественно диффе­ ренцированной целостности пространственных географических от­ ношений, экологической целостности и др. Такое рассмотрение взаимодействия океана и суши позволило выделить специфические природно-хозяйственные системы, к которым отнесены: собственно материковая суша, контактная зона суша-океан и открытый океан.

С полным основанием подчеркивается, что хотя на контактную зо­ ну приходится примерно 7 % площади земной поверхности, хозяй­ ственная деятельность в ее пределах предопределяет экологическое и экономическое будущ ее всего Мирового океана.

М ежду тем, именно взаимосвязанный с сушей океан в большой степени проявляется как целостное природное и природно­ хозяйственное образование во взаимодействии с составляющими его структурами - собственно океаном, береговой зоной и остров­ ной сушей. Все исследователи подчеркивают ведущую роль этой контактирующей зоны во взаимоотношениях указанных структур как в природном, так и в природно-хозяйственном отношении.

В данной структуре наиболее ярко проявляется ее зональная приро­ да. Это подтвердилось при классифицировании берегоформирую­ щих факторов и процессов, концепция которого впервые разработа­ на на ландшафтно-зональной основе [18].

Таким образом, наряду с такими общетеоретическими законо­ мерностями, как целостность и системность океана, следует также различать зональность его природных и природно-хозяйственных геосистем. В этих общеокеанических аспектах можно наиболее обоснованно на теоретико-методологическом уровне решать науч но-прикладные проблемы океанопользования.

Примечательно, что в 80-е годы X X века получает развитие и природно-хозяйственное районирование океанов и морей, цель ко­ торого - познание геосистем как целостного сочетания океаниче­ ской среды, общества и производства [22]. Эти положения были использованы в региональных томах «География Мирового океана»

[8]. Акватория каждого океана разделена на крупные природно­ хозяйственные провинции, а в них выделены соответствующие рай­ оны. Например, в Северном Ледовитом океане обособлено три про­ винции - Североевропейская, Североазиатская и Североамерикан­ ская (с краткой характеристикой и оценкой природных условий на море и в береговой зоне, а затем обзором районов). Важно, что при­ родно-хозяйственные регионы рассматриваются во взаимной связи морской и береговой частей.

Природно-хозяйственное районирование морей СССР выпол­ нено В.А. Дергачевым [12]. Основным признаком такого деления явились главные районообразующие факторы: геологическая струк­ тура дна морей и континентального шельфа (в связи с нефтегазо носностью и рудоносностью), морские промысловые биоресурсы, а также сочетания континентальных и морских ресурсов. При этом особое внимание уделено территориально-производственным пока­ зателям взаимодействия указанных факторов (прежде всего порто во-промышленным комплексам). В соответствии с главными рай­ онообразующими факторами выделены и кратко описаны особен­ ности и перспективы развития пяти различаемых районов - Азово Черноморского, Балтийского, Каспийского, Тихоокеанского и Арк­ тического. П одробное природно-хозяйственное деление последнего произведено А.П. Алхименко [1]. Им же совместно с В.Ю. Цветко­ вым в отдельном издании обстоятельно охарактеризовано Балтий­ ское море как международный природно-хозяйственный регион [2].

Районирование для морских берегов СССР было осуществлено созданием схемы крупных региональных единиц - 7 зон побережий, 10 провинций и 3 областей [17]. Отсутствие среди них берегового района объясняется недостатком данных о природе морских берегов страны. Региональное береговое деление основывалось на зональ­ ном учете тепла и влаги - результата взаимодействия морей и суши, а также на соотношении их с азональными факторами (преимуще­ ственно геолого-геоморфологическими). Также в работе была сде­ лана попытка привести основные данные о природно-хозяйствен­ ном облике кратко описанных регионов.

Значительный интерес вызывают теоретические представления Г.И. Швебса по проблеме природно-хозяйственного районирования, изложенные в коллективной монографии «Лиманно-устьевые ком­ плексы Причерноморья» [16]. По его мнению, данное районирова­ ние - результат разделения географической среды на специфиче­ ские природно-хозяйственные территориальные системы;

их одно­ родность должна быть выше однородности целого. На материалах комплексного изучения лимано-устьевых природно-хозяйственных территориальных систем, учитывая особенности природной (физи­ ко-географической) и хозяйственной (социально-экономической) составляющих, было проведено районирование этих своеобразных систем на районные и более низкие региональные единицы - кон­ туры, массивы, местности. Ценность этой региональной схемы де­ ления заключается в том, что она является первым опытом доволь­ но подробного природно-хозяйственного районирования конкрет­ ной береговой зоны.

Эти основные теоретические положения более полно использо­ ваны в монографии «Основы острововедения» [19], в которой рай­ онирование на материале Северного Ледовитого океана довольно подробно рассмотрено как пример наиболее характерного остров­ ного региона, включающего зональные провинции и зональные об­ ласти по преимуществу. По зонально-провинциальным особенно­ стям островной суши в этом «островном» океане обособлены Арк тико-Европейская, Арктико-Азиатская и Арктико-Американская островные провинции. Каждая из них пересекается границами при­ родных зон - собственно арктической (ледяной) и субарктической (тундровой). Поэтому во всех трех провинциях вычленяется по две соответствующие зональные области. Например, в Арктико-Евро пейской провинции располагаются собственно Арктико-Европей ская и Субарктико-Европейская островные зональные области.

Таким образом, в настоящее время подверглись делению ре­ гиональные комплексы как индивидуальные акваториально-терри ториальные и экономические образования, сформировавшиеся под воздействием природного и усиливающего антропогенного факто­ ров. Однако степень разработки этой важной теоретической про­ блемы весьма неодинакова. Она является сравнительно разработан­ ной для береговой зоны, отчасти для открытого океана, в какой-то мере для островной суши, преимущественно в комплексном физи ко-географическом аспекте. Но работ по природно-хозяйственному районированию контактной зоны суша - океан (приморских терри­ торий и прилегающих акваторий) явно недостаточно.

1.2.2. Регионы и приморские территории Мирового океана как предмет исследований Вообщ е регионалистика представляет собой совокупность дис­ циплин и научных направлений, исследующ их многообразные ре­ гиональные проблемы: внутри- и внешнеполитические, экономиче­ ские, социальные, военные и т.д. Эти проблемы являются объек­ тивными проявлениями регионализма во внутренней и междуна­ родной жизни. При этом под регионализмом понимается часть об­ щественных отношений, которая главным образом рассматривает отношения регионов с государством или государств региона между собой и отношения между различными системами внутри них.

Естественно, что истоки изучения регионов находятся в глубо­ кой истории человечества, и связаны они с возникновением и раз­ витием физико-географических условий, живущими народностями и их объединением, становлением и разрушением государств и го­ сударственности вообще, возникновением и становлением религи­ озных концессий, экономической экспансией, войнами и многими другими причинами. В результате длительной истории Земли среди сложившихся государственных образований очень мало таких, ко­ торые включают в себя одну нацию, т.е. национальных государств.

Напротив, большинство государств являются многонациональными и многорелигиозными, например, Россия, Украина, Германия, Ки­ тай, Франция и др. Многие из таких многонациональных государств располагаются на обширных территориях, имеют выход к Мирово­ му океану и их территории характеризуются различными природ­ ными условиями. Эти обстоятельства служат одной из объективных причин возникновения региональных проблем. Эти проблемы яв­ ляются многосторонними и охватывают все сферы материальной и духовной жизни общества и международного сообщества.

При этом внутри отдельных крупных стран сформировались стратегические регионы с определенной структурой и специализа­ цией производства. Можно отметить такие регионы в нашей стране, как Арктический регион, Каспийский регион;

Атлантический реги­ он в США и т.п. Каждый из регионов имеет определенную страте­ гическую специализацию, каждый связан определенными контак­ тами (экспортными и импортными) с другими регионами.

Таким образом, регионализм имеет объективную почву во всех сферах жизни мирового сообщества, практически каждого отдель­ ного общества, каждого крупного региона. Следовательно, он под­ лежит самому пристальному изучению различными науками. Все это в полной мере касается и изучения закономерностей регионали стики приморских территорий Мирового океана.

Задачами регионалистики приморских территорий Мирового океана являются:

1. Выявление закономерностей взаимодействия природы и об­ щества в отдельных приморских регионах Мирового океана.

2. Установление конкретных взаимозависимостей между гео­ графической и социальной средой, природными условиями, ресур­ сами региона, населением и системой расселения, трудовыми ре­ сурсами.

3. Определение закономерностей размещения производства и отдельных отраслей на приморских территориях Мирового океана.

4. Классификационно-типологический анализ приморских тер­ риторий Мирового океана по физико-географическим, социально экономическим, политико- и военно-географическим признакам.

5. Разработка прогнозов социально-экономического развития приморских регионов Мирового океана.

Становится очевидным, что приморский регион Мирового океана представляет собой с точки зрения системного подхода сложную комплексную систему, обладающую некоторыми свойст­ вами.

Во-первых, приморский регион Мирового океана является от­ носительно целостным образованием, выделенным по некоторым группам признаков - факторов:

• географическому (Британские острова, полуостров Камчат­ ка, Кольский полуостров и т.д.);

• социально-экономическому (Северо-Западный экономиче­ ский район, Западная Европа, малая заселенность арктических рай­ онов и т.д.);

• политическому и политико-административному (Восток, Запад, 89 субъектов федерации РФ, 50 штатов США и т.д.);

• военно-географическому (страны блока НАТО и др.).

Во-вторых, в составе этого целостного образования можно вы­ делить элементы (составные части, подсистемы): географическую среду, экономику региона (хозяйство), различные сообщества, в ко­ торые объединено население и др. При этом каждый из элементов, в свою очередь, может рассматриваться как подсистема.

В-третьих, все элементы системы находятся в многообразных отношениях между собой (экономика - природные ресурсы - насе­ ление) и процесс взаимоотношений регулируется определенными нормами, для реализации которых существуют соответствующие органы управления (в том числе и наднациональные).

Наконец, регион как целостное стратегическое образование представляет собой элемент в целостном территориальном образо­ вании более высокого уровня: мирового сообщества государств.

Указанные четыре свойства признаков являются достаточными, чтобы приморский регион Мирового океана рассматривать в каче­ стве региональной системы и применять для его изучения методы системного подхода.

Сделанные замечания позволяют дать следующее определение морской региональной геостратегической системы - это совокуп­ ность географической среды, хозяйства и населения приморского территориального образования, находящихся в определенных от­ ношениях для обеспечения собственного развития и развития миро­ вого сообщества.

Из системного подхода известно, что системы подчиняются трем группам закономерностей:

• закономерностям создания, • закономерностям функционирования, • закономерностям модернизации (ликвидации).

Эти закономерности называют также закономерностями разви­ тия, а развитие региона - территориальным развитием. С начала 70-х годов прошлого века в мировом сообществе стали укрепляться, а с 80-х годов доминировать идеи глобального и регионального раз­ вития в понятиях социальных приоритетов, устойчивости и сбалан­ сированности. С учетом этого под территориальным развитием нужно понимать такой режим функционирования морской регио­ нальной геостратегической системы, который обеспечивает пози­ тивную динамику параметров уровня и качества жизни населения, за счет устойчивого, сбалансированного и взаимонеразрушающего воспроизводства потенциалов региона. Очевидно, что такой режим следует отнести к прогрессу региона. И в то же время, если не обес­ печивается позитивная динамика параметров, имеет место регресс региона.

Таким образом, можно отметить, что объектом морской регио­ нальной политики является региональная стратегическая система или приморский регион Мирового океана. Субъектами морской ре­ гиональной политики могут быть как административные органы, наделенные специальными полномочиями на местном, региональ­ ном, государственном и межгосударственном уровне, так и эконо­ мические агенты, связанные с приморским регионом родом дея­ тельности.

Содержание региональной морской политики составляют раз­ личные мероприятия:

• политические;

• правовые;

• экономические;

• демографические;

• культурные (включая религиозные);

• военные и т.д.

Указанные мероприятия часто называют еще средствами мор­ ской региональной политики. Каждая из групп мероприятий пред­ ставляет собой, в свою очередь, сложную систему конкретных дей­ ствий, согласованных «по горизонтали» с другими действиями.

1.3. Комплексная многофакторная система регионирования приморских территорий Мирового океана 1.3.1. Факторы и объекты глобального регионирования приморских территорий Мирового океана Таким образом, исходя из изложенных принципов региониро­ вания, для анализа стратегического развития приморских террито­ рий Мирового океана оправдано предложить комплексную много­ факторную систему регионирования приморских территорий М иро­ вого океана. Приняв во внимание основные положения Морской доктрины Российской Федерации [20], и оттолкнувшись при этом от содержания факторов, а также от признаков, которые и будут определять данные факторы, можно предложить четыре основных фактора регионирования:

- физико-географический (природно-экологический);

- экономико-географический (социально-экономический);

- политико-географический (политико-административный);

- военно-географический (военно-стратегический).

Структуру каждого фактора иерархически можно представить следующей совокупностью:

- фактор - совокупность признаков, оказывающих воздействие на процесс развития приморской территории и на результат этого процесса, а также определяющих его характер или отдельные его черты;

- признак (признаки) - одна из сторон (совокупность сторон), опи­ сывающих фактор и его проявления, по которому его можно узнать, оп­ ределить или описать, и которая служит его приметой и знаком;

- показатель (параметр, характеристика) - явление (событие) и его количественное (либо качественное) отображение, характери­ зующ ее рассматриваемый признак, по величине которого можно судить о ходе какого-либо процесса, описываемого фактором и при­ знаком.

При этом такая многофакторная система должна состоять из четырех пространственных уровней:

1. Глобальный уровень (приморские стратегические георегио­ ны (геополя) Мирового океана).

2. Региональный уровень (приморские стратегические регионы Мирового океана).

3. Районный уровень (приморские стратегические районы Ми­ рового океана).

4. Локальный уровень (приморские стратегические узлы Миро­ вого океана).

В результате получаем следующую иерархию пространствен­ ных образований приморских территорий Мирового океана: страте­ гический георегион (геополе) — стратегический регион — страте­ гический район —локальное приморское муниципальное образова­ »

ние (стратегический узел).

Отметим, что границами выделяемой приморской территории служат административные границы, соответствующие каждому пространственному уровню.

Рассмотрим систему глобального регионирования приморских территорий. На данном пространственном уровне основной целью разработки комплексной многофакторной системы служит регио­ нирование приморских территорий Мирового океана для выделения стратегических георегионов (геополей) Мирового океана. Такие георегионы представляют совокупность государственных образова­ ний, либо совокупность приморских субъектов государственных образований федерального типа, которые являются приморскими стратегическими регионами Мирового океана (второй пространст­ венный уровень). Границами стратегических георегионов служат государственные границы соответствующих государственных обра­ зований либо границы приморских субъектов государственных об­ разований федерального типа.

Здесь необходимо пояснить понятие приморского стратегиче­ ского региона. На сегодняшний день в мире насчитывается 223 (из общего числа 264) приморских государственных образований, есте­ ственно различных по совокупности факторов и признаков (физико географических, социально-экономических и т.д.). Но самое глав­ ное, что некоторые государственные образования (в основном фе­ дерального типа) не только имеют чрезвычайно протяженную бере­ говую линию (например, протяженность береговой линии Россий­ ской Федерации составляет более 100 тыс. км) и граничат с аквато­ риями различных морей и океанов (например, США имеют выход к Тихому и Атлантическому океанам), но и состоят из администра­ тивных образований значительной степени автономности. Кроме того, такие страны играют значительную роль в мировой экономи­ ке, и это позволяет рассматривать административные образования таких стран как самостоятельные стратегические регионы Мирово­ го океана, составляющие стратегический георегион в совокупности с другими регионами.

Всего можно выделить пять государственных образований та­ кого типа:

- Российская Федерация (включает 22 приморских субъекта Российской Федерации);

- США (включает 25 штатов);

- Канада (включает 10 провинций);

- Австралия (включает 7 штатов, причем штат Новый Южный Уэльс объединен с территорий столицы);

- Великобритания (включает 4 территории: Англия, Северная Ирландия, Уэльс и Шотландия).

Кроме этих государств, необходимо выделить еще ряд стран, которые также обладают весомым экономико-политическим потен­ циалом и значительной береговой линией, в ряде случаев выходя­ щих к различным акваториям. Однако выделение отдельных адми­ нистративных образований в таких странах в качестве стратегиче­ ских регионов не представляется целесообразным, а более коррект­ ным будет выделение в качестве возможного стратегического ре­ гиона совокупности административных образований таких стран.

К числу таких государственных образований можно причис­ лить 21 страну:

1. Финляндия с двумя стратегическими регионами, объеди­ няющими 5 приморских провинций:

а) Южный регион - провинция Южная Финляндия;

б) Ботнический регион, объединяющий 4 провинции - Лаплан­ дия, Оулу, Западная Финляндия и Аландские острова.

2. Швеция с двумя стратегическими регионами, объединяю­ щими 15 приморских провинций:

а) Ботнический регион, объединяющий 4 провинции - Нор рботтен, Вестерботтен, Вестерноррланд и Евлеборг;

б) Южный регион, объединяющий 11 провинций - Вестра Ге таланд, Халланд, Сконе, Блекинге, Кальмар, Готланд, Эстергетланд, Седерманланд, Вестманланд, Упсала и Стокгольм.

3. Норвегия с двумя стратегическими регионами, объединяю­ щими 17 приморских провинций:

а) Северный регион, объединяющий 7 провинций - Финмарк, Тромс, Нордланд, Норд-Тренделак, Сер-Тренделак, Мер-о-Ромсдал и Сог-о-Фьордан;

б) Южный регион, объединяющий 10 провинций - Хордаланг, Рогаланд, Вест-Агдер, Ост-Агдер, Телемарк, Баскеруд, Акерсхус, Осло, Вестфолд и Остфолд.

4. Дания с двумя стратегическими регионами, объединяющи­ ми 15 приморских провинций:

а) Балтийский регион, объединяющий 12 провинций - Север­ ная Ютландия, Аархус, Вейле, Фенен, Южная Ютландия, Сторст рем, Западная Зеландия, Роскилде, Фредериксборг, Копенгаген, Район Копенгаген и Борнхольм;

б) Североморский регион, объединяющий 3 провинции - Ви борг, Рингкъебинг и Рибе.

5. Германия с двумя стратегическими регионами, объединяю­ щими 5 приморских земель:

а) Балтийский регион, объединяющий 2 земли - Мекленбург и Шлезвиг-Г олыптейн;

б) Североморский регион, объединяющий 3 земли - Нижняя Саксония, Гамбург и Бремен.

6. Франция с четырьмя стратегическими регионами, объеди­ няющими 11 приморских областей:

а) Северный регион, объединяющий 5 областей - Север-Па-де Кале, Пикардия, Нижняя Нормандия, Верхняя Нормандия и Бре­ тань;

б) Бискайский регион, объединяющий 3 области - Пеи-де-ла Луар, Пуату-Шарант и Аквитания;

в) Средиземноморский регион, объединяющий 2 области Лангедок-Руссильон и Прованс-Альпы-Лазурный Берег;

г) Регион Корсика - область Корсика.

7. Испания с тремя стратегическими регионами, объединяю­ щими 12 приморских автономных областей:

а) Северный регион, объединяющий 4 автономные области Страна Басков, Кантабрия, Астурия и Галисия;

б) Средиземноморский район, объединяющий 7 автономных областей - Каталония, Валенсия, Мурсия, Андалусия, Балеарские острова, Сеута и Мелилья;

в) Канарский регион - автономная область Канарские острова.

8. Португалия с тремя стратегическими регионами, объеди­ няющими 12 приморских округов:

а) Континентальный регион, объединяющий 10 округов - Виа на-ду-Каштелу, Брага, Порту, Авейру, Коимбра, Лейрия, Лиссабон, Сетубал, Бежа и Фару;

б) Азорский регион - округ Азорские острова;

в) регион Мадейра - округ острова Мадейра.

9. Италия с тремя стратегическими регионами, объединяющи­ ми 15 приморских областей:

а) Западный регион, объединяющий 5 областей - Лигурия, Тос­ кана, Лацио, Кампания и Сардиния;

б) Южный регион, объединяющий 4 области - Сицилия, Ка­ лабрия, Базиликата и Апулия;

в) Адриатический регион, объединяющий 6 областей - Молизе, Абруцци, Марке, Эмилия-Романья, Венеция и Фриули-Венеция Джулия.

10. Греция с двумя стратегическими регионами, объединяющи­ ми 12 приморских административных округов:

а) Ионический регион, объединяющий 3 административных ок­ руга - Эпир, Западная Греция и Ионийские острова;

б) Эгейский регион, объединяющий 9 административных окру­ гов - Восточная Македония и Фракия, Центральная Македония, Фессалия, Центральная Греция, Аттика, Пелопоннес, Крит, Южные Эгейские острова и Северные Эгейские острова.

11. Турция с двумя стратегическими регионами, объединяю­ щими 28 приморских провинций:

а) Черноморский регион, объединяющий 18 провинций - Арт вин, Ризе, Трабзон, Гиресан, Орду, Самсун, Синоп, Кастамону, Бар тин, Зонгулдак, Д есце, Сакарья, Коцаели, Стамбул, Киркларели, Текиндаг, Ялова и Бурса;

б) Средиземноморский регион, объединяющий 10 провинций Хатай, Адана, Мерсин, Анталья, Мегла, Айдин, Измир, Баликесир, Цунаккале и Едирне.

12. Саудовская Аравия с двумя стратегическими регионами, объединяющими 6 приморских провинций:

а) Красноморский регион, объединяющий 5 провинций - Эль Джауф, Табук, Эль-Мадина, Западная провинция и Джизан;

б) Персидский регион - провинция Эш-Шаркийя.

13.Иран с двумя стратегическими регионами, объединяющими 8 приморских провинций:

а) Каспийский регион, объединяющий 4 провинции - Арде биль, Гилян, Мазендеран и Голестан;

б) Персидский регион, объединяющий 4 провинции - Хузестан, Бушир, Хормозган и Систан, Белуджистан.

14. Индия с тремя стратегическими регионами, объединяющи­ ми 14 приморских штатов:

а) Аравийский регион, объединяющий 8 штатов и территорий Гуджарат, Даман и Диу, Дадра и Нагар Хавели, Махараштра, Гоа, Карнатака, Керала, Лакшадвип;

б) Бенгальский регион, объединяющий 5 штатов и территорий - Тамилнад, Пондишери, Андхра-Прадеш, Орисса и Западная Бен­ галия.

Андаманский регион - территория Андаманские и Никобар­ ские острова.

15.Китай с тремя стратегическими регионами, объединяющими 14 приморских провинций:

а) Желтоморский регион, объединяющий 5 провинций - Ляо­ нин, Хэбэй, Тяньзинь, Пекин и Шаньдун;

б) Восточный регион, объединяющий 4 провинции - Цзяну, Шанхай, Чжецзян и Фуцзянь;

в) Южный регион, объединяющий 5 провинций - Гуандун, Гу анси-Чжуанский район, Хайнань, Макао и Гонконг.

16. Малайзия с двумя стратегическими регионами, объединяю­ щими 15 приморских административных единиц:

а) Западный регион, объединяющий 13 административных еди­ ниц - Перлис, Кедах, Пулау-Пинанг, Перак, Куала-Лумпур, Путра жайя, Селангор, Негери-Сембелан, Малакка, Джохор, Паханг, Трен­ гану и Келантан;

б) Восточный регион, объединяющий 2 административных единицы - Саравак и Сабах.

17.Индонезия с тремя стратегическими регионами, объеди­ няющими 33 приморских провинции:

а) Западный регион, объединяющий 18 провинций - Асех, Се­ верная Суматра, Риау, Западная Суматра, Джамби, Бенгкулу, Лам пунг, Южная Суматра, Острова Риау, Бангка-Белитунг, Бантенг, Джакарта, Западная Ява, Центральная Ява, Йогьякарта, Восточная Ява, Бали и Западная Нуса-Тенгара;

б) Центральный регион, объединяющий 10 провинций - Запад­ ный Калимантан, Центральный Калимантан, Восточный Калиман­ тан, Южный Калимантан, Западное Сулавеси, Ю жное Сулавеси, Центральное Сулавеси, Северное Сулавеси, Ю го-Восточное Сула­ веси и Горонтало;

в) Восточный регион, объединяющий 5 провинций - Северное Малуку, Малуку, Восточная Нуса-Тенгара, Западная Ириан-Яйа и Папуа.

18.Япония с четырьмя стратегическими регионами, объеди­ няющими 9 приморских областей:

а) регион Хоккайдо - область Хоккайдо;

б) Северный Центральный регион, объединяющий 4 области Тохоку, Канто, Тубу и Кансай;

в) Южный Центральный регион, объединяющий 3 области Тюгоку, Кюсю и Шикоку;

г) регион Окинава - область Окинава.

19.Мексика с двумя стратегическими регионами, объединяю­ щими 17 приморских штатов:

а) Атлантический регион, объединяющий 5 штатов - Тамаули пас, Табаско, Кампеше, Юкатан и Кинтана-Роо;

б) Тихоокеанский регион, объединяющий 11 штатов - Нижняя Калифорния Южная, Нижняя Калифорния Северная, Сонора, Сина­ лоа, Наярит, Халиско, Колима, Мичоакан, Герреро, Оахака и Чьяпас.

20. Колумбия с двумя стратегическими регионами, объеди­ няющими 17 приморских департаментов:

а) Атлантический регион, объединяющий 7 департаментов - Гу айяра, Магдалена, Атлантико, Боливар, Сакре, Кордоба и Антиокиа;

б) Тихоокеанский регион, объединяющий 4 департамента - На риньо, Коука, Вале-де-Коука и Чоко.

21. Бразилия с двумя стратегическими регионами, объединяю­ щими 17 приморских штатов:

а) Северный регион, объединяющий 10 штатов - Амапа, Пара, Маранья, Пиауи, Сеара, Риу-Гранди-ду-Норти, Параиба, Пернамбу­ ку, Алагоас и Сержипи;

б) Южный регион, объединяющий 6 штатов - Байя, Рио-де Жанейро, Сан-Паулу, Парана, Санта-Катарина и Риу-Гранди-ду-Сул.

Итак, в целях стратегического регионирования можно опреде­ лить 319 стратегических регионов Мирового океана.

Признаки и показатели, описывающие факторы комплексной системы регионирования, должны обладать следующими свойствами:

1. Они должны давать достаточную информацию о сущест­ вующей ситуации, на которую потом будут ссылаться.

2. Они должны быть охарактеризованы (иметь свое значение) для каждого стратегического региона, составляющих стратегиче­ ский георегион (геополе) Мирового океана.

3. Они должны иметь возможность быть использованными раз­ личными действующими лицами в решении поставленных задач, спе­ циалистам в области стратегического управления, планирования и т.д.

4. Источник информации для получения значения показателей должен быть официальным и всемирного значения (ООН, Всемир­ ный Банк и т.д.).

1.3.2. Физико-географический (природно-экологический) фактор регионирования приморских территорий Мирового океана Географический признак.

Под географическим признаком понимается расположение ис­ следуемой приморской территории по отношению к географиче­ ским объектам Мирового океана.

Мировой океан, будучи единым, тем не менее, состоит из более или менее самостоятельных частей, что имеет существенное значе­ ние для решения научных и практических задач. По физико-гео графическим особенностям, находящим свое выражение главным образом в гидрологическом режиме, в Мировом океане выделяются отдельные океаны, моря, заливы и проливы. В основе наиболее рас­ пространенного современного подразделения Мирового океана ле­ жит представление о морфологических, гидрологических и гидро­ химических особенностях его акваторий, в большей или меньшей степени изолированных материками и островами.

Деление Мирового океана складывалось исторически, однако, как это ни парадоксально, до сих пор нет его общепризнанного подразделения и общепринятых границ океанов, морей, заливов и проливов. В Советском Союзе в 1960 г. было опубликовано пособие «Границы океанов и морей» [11], где приведено подразделение Ми­ рового океана, принятое в нашей стране как руководство для море­ плавателей, гидрографов, океанологов, картографов, а также соста­ вителей руководств для плавания при установлении ими границ ак­ ваторий. П одобную нарезку подтвердил в основном и изданный в СССР в 1974 - 1980 гг. «Атлас океанов» [3 - 6]. В этих работах Мировой океан делится на четыре океана: Тихий, Атлантический, Индийский и Северный Ледовитый. Здесь под океаном понимается крупнейшая часть Мирового океана, расположенная среди матери­ ков, обладающая самостоятельной системой циркуляции вод и спе­ цифическими особенностями гидрологического режима. Границы океанов отчетливо выражены лишь береговыми линиями суши, омываемой ими;

внутренние границы между отдельными океанами и их частями носят до некоторой степени условный характер.

По совокупности всех основных параметров водная оболочка Земли подразделяется на несколько океанов. Это крупные части Мирового океана, ограниченные береговой линией материков. Ка­ нонически признано существование четырех океанов: Тихого, Ат­ лантического, Индийского и Северного Ледовитого. Кроме того, многие признают существование еще одного - Южного океана, омывающего берега Антарктиды. Но учитывая конфигурацию по­ следнего и то, что береговая черта прибрежной территории соответст­ вует фактически только Антарктиде, являющейся интернациональной территорией, акваторию Южного океана для целей идентификации стратегических регионов (и тем более районов) можно не выделять.

Вообщ е деление Мирового океана на отдельные части доста­ точно условно.


В ряде случаев условны и границы, особенно на юге (например, между Атлантическим и Индийским океанами, Индий­ ским и Тихим). Тем не менее, существует целый ряд признаков и характеристик, которые присущи каждому из четырех океанов в отдельности. Каждый из океанов имеет определенную конфигура­ цию, размеры, рисунок береговой линии материков и островов. Н е­ смотря на общность геоструктур (наличие подводной окраины ма­ териков, переходной зоны, срединно-океанических хребтов и ложа), они занимают различные площади, и рельеф дна каждого индиви­ дуален. Океаны имеют собственную структуру распределения тем­ ператур, солености, прозрачности вод, характерные особенности атмосферной и водной циркуляции, свою систему течений, прили­ вов и отливов и т.д.

Все это свидетельствует о праве и необходимости выделения территориальных образований по принадлежности береговой черты к определенной акватории океана.

Кроме того, представляется необходимым регионирование приморских территорий Мирового океана по более мелким образо­ ваниям - наиболее стратегически важным и общепризнанным мо­ рям, заливам, акваториям проливов.

Отличительные черты моря, которое является частью океана, обусловлены, как правило, окраинным положением в океане, что определяет значительное воздействие на них суши, и ограниченно­ стью связи его с открытой частью океана. Последнее сказывается главным образом на замедлении водообмена: чем более замкнуто море сушей, тем в большей степени оно отличается от океана. Та­ ким образом, море - часть Мирового океана, более или менее обо­ собленная сушей и возвышениями подводного рельефа и отличаю­ щаяся от открытой части океана главным образом гидрологиче­ ским, метеорологическим и климатическим режимом.

Число морей определяется дробностью их классификации. Н е­ которые исследователи выделяют более 100 морей. Но эти показа­ тели весьма относительны. Так, например, для Средиземного моря существует многообразие исторически сложившихся наименований (не менее 16), хотя в настоящее время большинство стран выделяют здесь не более 10 морей. Примерно такое же положение с выделе­ нием морей Малайского архипелага (Австрало-Азиатские моря).

Согласно наиболее распространенным классификациям [3 - 6, 8, 11, 21] можно выделить 62 моря (Атлантический океан - 20 морей;

Ин­ дийский океан - 6 морей;

Северный Ледовитый океан - 11 морей и Тихий океан - 25 морей).

На основании тех или иных признаков моря условно подразде­ ляют на отдельные группы. По степени обособленности и особен­ ностям гидрологического режима различают средиземные, окраин­ ные, межостровные и внутренние моря.

Средиземные моря обычно глубоко вдаются в сушу и с океана­ ми (другими морями) соединены одним или несколькими сравни­ тельно узкими проливами. В свою очередь, по географическому по­ ложению средиземные моря иногда делят на межматериковые (Средиземное, Карибское, Красное и др.) и внутриматериковые (Балтийское, Белое, Черное и др.).

Окраинные моря сравнительно неглубоко вдаются в сушу и от­ делены от океана полуостровами, грядами островов или порогами.

Характерными окраинными морями являются Северное, Норвеж­ ское, Баренцево, Охотское, Японское и другие моря.

Границами межостровных морей являются острова и поднятия дна (Банда, Молуккское, Сулу, Яванское и др.). Внутренние моря (озера) не имеют связи с океаном. К ним относятся Каспийское, Мертвое и Аральское моря. Некоторые ученые, исходя из степени обособленности морей от океанов, к внутренним относят Белое, Балтийское, Берингово, Средиземное, Черное, Японское и другие моря, выделяя среди них средиземные и полузамкнутые моря.

Существуют классификации, в основу которых положены дру­ гие признаки: средняя глубина моря (мелководные и глубоковод­ ные);

особенности гидрометеорологического режима морей - сред­ няя температура или соленость воды, отсутствие или наличие льдов, приливов и т. п. Условно морем называются также некото­ рые открытые части океанов, например, Саргассово море в Север­ ной Атлантике, водные границы которого оконтуривают плаваю­ щие водоросли-саргассы. У ряда морей преобладают водные грани­ цы (Филиппинское, Коралловое, Тасманово, Фиджи). Некоторые моря являются как бы продолжением крупных проливов (Баффина, Лабрадорское, Линкольна и др.).

Кроме морей во всех океанах выделены значительные по своим размерам заливы. Заливом называется часть океана (моря), вдаю­ щаяся в суш у и слабо отчлененная от основного водного бассейна, вследствие чего ее режим мало отличается от режима прилегающе­ го бассейна. К наиболее крупным заливам Мирового океана отно­ сятся Аляскинский, Бенгальский, Бискайский, Большой Австралий­ ский, Гвинейский. Различают заливы океанские и морские. В ряде случаев океанские заливы (Гудзонов, Калифорнийский, Мексикан­ ский, Персидский и др.) из-за своего гидрологического режима и размеров, по существу, являются морями и называются заливами только по традиции.

Кроме того, необходимо учесть также и такие важные объекты Мирового океана, как проливы - относительно узкую часть океана (моря), простирающуюся между двумя участками суши и соеди­ няющую водные пространства. Они пролегают между материками и между островами или между материками и островами. В болыиин стве случаев проливы имеют свой особый гидрологический режим, определяющийся их формой, размерами, глубиной, характером во­ дообмена и особенностями режима соединяемых ими водоемов.

Этим проливы отличаются от обычных проходов между небольши­ ми островами архипелагов или островками и берегом материка или большого острова.

Принимая во внимание вышеизложенное, следует однако отме­ тить, что подразделение Мирового океана на отдельные части явля­ ется исторически сложившимся и условным. Это лишний раз под­ черкивает важность комплексного районирования океанов и морей, а также прилегающих приморских территорий Мирового океана.

Кроме того, не все перечисленные объекты необходимо рас­ сматривать с точки зрения географического признака стратегиче­ ского регионирования приморских территорий Мирового океана.

Например, большинство морей, омывающих Антарктиду, имеют в качестве сопредельной приморской территории только саму А н­ тарктиду. Калифорнийский залив, в свою очередь, омывает только Тихоокеанский регион Мексики.

Следуя логике, в качестве стратегически важных водных объ­ ектов Мирового океана можно выделить следующие 68 объектов:

- Атлантический океан (29 объектов): Адриатическое море, Азовское море, Альборан море, Балтийское море, Бискайский залив, Ботнический залив, Бристольский залив, Гвинейский залив, Дат­ ский пролив, Дрейка пролив, Ионическое море, Ирландское море, Карибское море, Каспийское море, Ла-Манш пролив, Лигурийское море, Мексиканский залив, Мраморное море, Мэн залив, Святого Лаврентия залив, Северное море, Скотия море, Средиземное море, Тирренское море, Уэдделла море, Финский залив, Черное море, Шотландское море, Эгейское море;

- Индийский океан (14 объектов): Аденский залив, Андаман­ ское море, Аравийское море, Арафурское море, Бассов пролив, Бен­ гальский залив, Большой Австралийский залив, Карпентария залив, Красное море, Лаккадивское море, Мозамбикский пролив, Оман­ ский залив, Персидский залив, Тиморское море;

- Северный Ледовитый океан (11 объектов): Баренцево море, Баффина море, Белое море, Бофорта море, Восточно-Сибирское мо­ ре, Гренландское море, Гудзонов залив, Карское море, Лаптевых море, Норвежское море, Чукотское море;

- Тихий океан (14 объектов): Банда море, Берингово море, Вос точно-Китайское море, Желтое море, Коралловое море, Малаккский пролив, Охотское море, Сулавеси море, Тасманово море, Фиджи море, Филиппинское море, Южно-Китайское море, Яванское море, Японское море.

Отметим, что в некоторых случаях стратегический регион мо­ жет иметь береговую черту, приходящуюся на различные акватории морей (а иногда и океанов, например, Чукотский автономный округ Российской Федерации, имеющий береговую черту и Чукотского мо­ ря Северного Ледовитого океана, и Берингова моря Тихого океана).

В итоге можно утверждать, что этот признак и соответствую­ щий набор показателей несомненно необходим на глобальном про­ странственном уровне для выделения стратегических георегионов Мирового океана.

М орфологический признак.

Морфоструктура территорий Мирового океана, обусловленная развитием земной коры и не отражающая зонального влияния экзо­ генных факторов, естественно не подчиняется закону географиче­ ской зональности.

С одной стороны, необходимо заметить, что строение дна Миро­ вого океана и его территориальных образований является одним из базисных. Но с другой стороны, необходимость учета этого фактора с точки зрения регионирования для целей анализа стратегического развития приморских территорий Мирового океана неоднозначна.

В о всех территориальных образованиях Мирового океана мож­ но четко выделить все основные планетарные морфоструктурные зоны: подводные окраины материков, переходные зоны, ложе океа­ на и срединно-океанические хребты. Но эти основные черты релье­ фа дна, составляющих подводных окраин материков и донных осадков, являющихся составной частью морских и береговых при­ морских территорий, являются географической описательной со­ ставляющей. Конечно, такие параметры, как минеральные ресурсы осадочных пород, дна морских территорий являются одними из важнейших в плане анализа стратегического развития приморских территорий, но эти характеристики более логичным будет описать в социально-экономическом разделе.

Отметим, однако, что в морфологическом признаке важной яв­ ляется такая характеристика, как устойчивость морских берегов.

Во-первых, береговая линия является одной из трех составляющих приморских территорий Мирового океана, т.е. линией, разделяю­ щей водную и береговую части территорий и являющейся, соответ­ ственно, узкой областью взаимодействия двух сред. Во-вторых, именно в этой узкой области происходит подавляющее большинство явлений, характеризующих и физико-географическую, и социально экономическую составляющие развития приморских территорий.


Но необходимо заметить, что учет данного признака все-таки более необходим для проведения районирования, т.е. на более низ­ ких пространственных уровнях рассмотрения приморских террито­ рий Мирового океана.

Климатический признак.

Под климатическим признаком необходимо понимать учет за­ кономерностей пространственно-временной структуры полей ос­ новных метеорологических величин, а также особенностей цирку­ ляции атмосферы и ее взаимодействия с Мировым океаном. Н есо­ мненно, что климатический фактор также представляется одним из базовых, который несет в себе значительную нагрузку в достиже­ нии целей стратегического развития приморских территорий.

Известно, что в атмосфере происходят многообразные физиче­ ские процессы, непрерывно изменяющие ее состояние, которое в определенный момент времени характеризуется рядом физиче­ ских величин, называющихся метеорологическими величинами (яв­ лениями). Следовательно, метеорологические величины и явления это качественные и количественные характеристики, выражающие физическое состояние атмосферы и происходящие в ней процессы.

К метеорологическим величинам в стратегическом регионировании можно отнести прежде всего характеристики состояния атмосферы и атмосферные процессы, оказывающие существенное влияние на морскую деятельность и непосредственно наблюдаемые и измеряе­ мые: атмосферное давление, температура и влажность воздуха, ско­ рость и направление ветра, струйные течения, облачность (количе­ ство, форма и высота облаков), осадки, дальность видимости. Ха­ рактеристики состояния атмосферы, которые могут быть выражены в тех или иных единицах измерения, часто также называют метео­ рологическими параметрами. Те метеорологические элементы, ко­ торые наблюдаются визуально, но не имеют точного количествен­ ного выражения, называют, как правило, атмосферными явлениями (или просто явлениями). К метеорологическим явлениям относятся:

туман, гроза, шквал, смерч, град, гололед, метель, пыльные и песча­ ные бури, дымка, мгла, обледенение, атмосферная турбулентность, вызывающая болтанку самолетов и др. Их интенсивность опреде­ ляют или с помощью терминов «слабый», «умеренный», «силь­ ный», или через метеорологические величины, например: туман с дальностью видимости менее 500 м и т. д. Явления, которые могут воспрепятствовать выполнению задачи, угрожают безопасности действий или наносят ущерб силам и средствам флота, называются опасными или особо опасными.

Оценка и учет метеорологических условий производятся, как правило, по климатическим данным (показателям) - статистиче­ ским характеристикам метеорологических элементов и явлений, служащим для оценки многолетнего режима погоды (климата).

К одному из основных климатических показателей относится по­ вторяемость различных градаций метеорологического элемента (яв­ ления погоды), под которой понимается отношение числа наблю­ даемых случаев со значениями величины, входящими в данный ин­ тервал, к общему числу наблюдений. Это отношение часто выра­ жают в процентах. Если повторяемость получена на основании длинного ряда наблюдений, то с определенным приближением можно считать, что она практически выражает вероятность появле­ ния данной градации метеорологического элемента (явления).

Важными климатическими показателями являются также сред­ нее и крайние (экстремальные) значения метеорологического эле­ мента и их обеспеченность, среднее число дней с явлением и его продолжительность.

В качестве средней величины в зависимости от цели, для кото­ рой она требуется, обычно используют среднее (суточное, месячное или годовое) арифметическое значение метеорологического эле­ мента (величины, параметра). Разность между максимальным и ми­ нимальным значениями данного метеоэлемента (метеопараметра) называется амплитудой изменения метеорологического элемента.

Обеспеченность данного значения метеорологического элемента выражается вероятностью превышения (или непревышения) задан­ ного его значения.

Средним числом дней с данным явлением называется среднее арифметическое из числа дней с этим явлением за многолетний пе­ риод. При этом за день с явлением принимают такой день (сутки), когда хотя бы в один из сроков наблюдалось указанное явление.

Иногда среднее число дней с явлением выражают в процентах ко всему числу дней в месяце, т. е. получают вероятность данного яв­ ления. Продолжительность явления характеризуется средним ариф­ метическим и крайними значениями продолжительности сохране­ ния явления.

Наряду со средними значениями элементов погоды за год кли­ мат того или иного района зачастую определяется и их распределе­ нием в течение года. Важное значение для целей стратегического регионирования приобретают также комплексные климатические показатели, характеризующие вероятность появления определенно­ го сочетания различных значений двух или нескольких метеороло­ гических элементов, а также продолжительность их действия.

Влияние метеорологических условий проявляется по-разному.

Для конкретной задачи важное значение имеют, как правило, не все элементы среды, а только те из них, которые могут существенно воздействовать на морскую деятельность и, соответственно, играют важную роль в стратегическом регионировании приморских терри­ торий Мирового океана. Приведем некоторые общие положения о влиянии отдельных метеорологических элементов.

Температура воздуха является одним из основных метеороло­ гических параметров. Низкие отрицательные температуры способ­ ствуют образованию льда на поверхности морей и океанов. При плавании в условиях низких температур воздуха возможно обледе­ нение кораблей и судов, что уменьшает их устойчивость и даже приводит к опрокидыванию. Специфические проблемы возникают и при высоких температурах воздуха. Значительные колебания тем­ пературы воздуха, ее отклонение от норм нарушают режим работы энергетических установок, ухудшают режим работы электрообору­ дования, влияют на сохранность палубного оборудования (корро­ зия) и т. д. Особо опасное явление в океане - обледенение судна в штормовых условиях - приводит к увеличению массы судна (ко­ рабля), снижению запаса плавучести, потере остойчивости. Таким образом, можно указать, что важность учета температурного пара­ метра в стратегическом регионировании является весьма высокой.

Облачность, являясь весьма изменчивым метеорологическим элементом, ухудшает условия или делает невозможным производ­ ство астрономических обсерваций, уменьшает горизонтальную ви­ димость, создает помехи в радиолокации. Осадки, в свою очередь, снижают горизонтальную видимость, ухудшают состояние откры­ того оборудования, техники и грузов (намокание, отсыревание, коррозия), способствуют обледенению кораблей и судов (переох­ лажденные осадки). Сильные ливневые осадки нарушают погрузоч­ но-разгрузочные операции в портах. Туманы, как известно, на­ столько ухудш ают видимость, что появляется возможность столк­ новения. Для предотвращения этого необходимы либо преднаме­ ренное снижение скорости, либо полная остановка кораблей и су­ дов. Этот недостаток, однако, в значительной степени компенсиру­ ется наличием на кораблях современных радиолокационных стан­ ций. Туман ухудш ает или делает невозможным производство визу­ альных и астрономических обсерваций. Однако для целей стратеги­ ческого регионирования учет этих параметров не является важным.

К одному из основных метеорологических элементов, сущест­ венно влияющих на морскую деятельность, относится ветер. Штор­ мовая погода предъявляет повышенные требования к прочности и мореходности кораблей и судов, ветер влияет на снос корабля, а в сочетании с отрицательной температурой воздуха он способст­ вует обледенению судов и кораблей. При этом необходимо отме­ тить, что влияние ветра проявляется не только непосредственно, но и косвенно, главным образом через вызываемые им волнение и те­ чения в Мировом океане, а также значительное изменение его по­ верхностной структурной зоны. В итоге можно сделать вывод о том, что учет ветрового параметра весьма важен в целях стратеги­ ческого регионирования.

Само барическое поле и атмосферная циркуляция отражают характеристики распределения атмосферного давления, их измен­ чивости и динамики циклональной и антициклональной циркуля­ ции над поверхностью Земли. Важность этого параметра велика как в целях регионирования, так и для оценок потенциальной экономи­ ческой ценности приморских территорий (например, рекреацион­ ной ценности приморской территории, напрямую зависящей от числа солнечных дней, что прямо коррелирует с распределением и динамикой полей атмосферного давления). Однако учет этого пара­ метра более логично применять опосредованно (например, через то же количество солнечных дней).

К этому же климатическому признаку можно привязать такой параметр как сейсмоопасность приморской территории. Значимость данного параметра может определяться как наличие и повторяе­ мость значительных землетрясений с потенциальной возможностью разрушений и причинений вреда постройкам и иным сооружениям.

Данный параметр является значимым при анализе использования ресурсов приморских территорий и прилегающих акваторий Миро­ вого океана, особенно в сейсмически неустойчивых районах (Кам­ чатка, Курильские острова и т.д.). При этом также требуется обра­ тить внимание на различную степень защищенности и экономиче­ ской освоенности (и возможного экономического ущерба) примор­ ских участков региона.

Итак, можно констатировать, что этот признак и соответст­ вующий набор параметров должен быть использован для выделения стратегических приморских георегионов Мирового океана.

Гидрологический признак.

Набор параметров гидрологического признака имеют огромное значение, так как именно этот признак отражает удобство данного региона для судоходства, рыболовства и использования иных ре­ сурсов приморского региона и прилегающей акватории.

Приведем некоторые общие положения о влиянии отдельных гидрологических элементов.

Температура воды - одна из важнейших характеристик гидро­ логического режима Мирового океана. Ее влияние на морскую дея­ тельность проявляется как непосредственно, так и косвенно. От температуры воды существенно зависят возможность изменения режимов работы корабельных и судовых энергетических установок, состояние грузов в трюмах и т.д. С температурой воды связано об­ леденение кораблей и судов. Температура воды прилегающей аква­ тории приморских территорий является основополагающим факто­ ром, влияющим на ледовое состояние и изменчивость ледяного по­ крова. Таким образом, учет этого параметра является весьма важ­ ным в целях стратегического регионирования.

Значение солености морской воды необходимо как в мирных (рыбная и химическая промышленность), так и в военных целях.

Соленость является основным компонентом, определяющим «гру­ зовую марку» судов и кораблей. Ее учет обязателен при корабле­ строении (возможное обрастание подводной части корпуса корабля) и портостроительных работах (выбор той или иной марки бетона и антикоррозийных покрытий, борьба с древоточцами). Соленость влияет на изменение режима работы судовых котлов, опреснитель­ ных установок. Кроме того, ее распределение наряду с распределе­ нием температуры входит в гидроакустический режим Мирового океана. Однако можно констатировать, что принимая во внимание относительно небольшой изменчивости параметра на глобальном пространственном уровне, учет этого параметра не является важ­ ным в целях стратегического регионирования.

Слои скачка играют большую роль в гидроакустическом режи­ ме Мирового океана. В слое скачка плотности нередко собирается и удерживается большое количество водорослей, планктона, пузырь­ ков газа и др. Это затрудняет проникновение звука через такой слой и влияет на прозрачность воды. Изменение плотности воды влияет также на осадку кораблей и судов. Резкий слой скачка плотности, вызванный главным образом сильным распреснением поверхност­ ного слоя океанов (морей), связан с явлением «мертвой воды», ко­ гда тонкий слой легкой опресненной воды, увлекаемый кораблем или судном, скользит по тяжелой соленой воде, в результате чего резко теряется скорость хода. В свою очередь, резкое скачкообраз­ ное увеличение плотности воды по вертикали играет роль «жидкого грунта». Однако, как и в случае с соленостью, плотностной пара­ метр также не существен в стратегическом регионировании.

Из всех гидрометеорологических показателей наиболее разно­ стороннее, а иногда и решающее воздействие на эффективность морской деятельности оказывает волнение. При ветровом волнении корабли рыскают на курсе, происходит потеря скорости (при вол­ нении свыше VI баллов — в два раза и более), изменяется гидроди­ намический режим работы винта. В зависимости от степени волне­ ния возникают бортовая и килевая качка, заливаемость корабля, вибрация корпуса, ухудшаются маневренность и управляемость.

Волнение влияет на остойчивость корабля и возможные смещения грузов, особенно сыпучих и плохо закрепленных. При сильном вол­ нении возможны деформации и разрушения корпуса корабля, а также выход из строя палубных механизмов и других устройств.

Качка существенно влияет на самочувствие и работоспособность экипажа. Волнение затрудняет работу и осложняет стоянку кораб­ лей на открытых рейдах. В портах опасными могут быть сейши и тягун. Сила тягуна бывает столь велика, что при отжиме судов от причалов рвутся швартовые канаты, происходит наваливание ко­ раблей на стенки набережных, причалы или соседние корабли. Тя­ гун особенно опасен для недостроенных или находящихся в ремон­ те судов и кораблей. Волнение осложняет грузовые операции в пор­ ту. Волнение воздействует на берега и гидротехнические сооруже­ ния. Большой угрозой для портовых сооружений являются прибой и взбросы. Учет волнения обязателен при проектировании, строи­ тельстве и эксплуатации морских портов. Точное знание элементов волн необходимо судостроителю для расчета прочности корпусов кораблей, их плавучести и остойчивости. При цунами возможны повреждения кораблей и судов в море (особенно в районе эпицен­ тра землетрясения) и гибель их в портах, разрушение портовых со­ оружений и других объектов на берегу.

Важное значение имеет также и знание характера колебаний уровня Мирового океана, прежде всего для составления морских навигационных карт. Режим уровня океанов и морей характеризует береговую черту и из-за колебаний уровня океанов и морей возни­ кают осложнения и опасности для прохода кораблей и судов данной осадки в мелководных районах, их захода в военно-морские базы и порты, стоянки на рейде и у причалов. Ветровые сгонно-нагонные явления создают понижения или повышения уровня (иногда до 5 м), которые нередко вызывают катастрофические наводнения на низ­ менных побережьях. Однако отметим, что эти параметры волнения и непериодические колебания уровня могут быть опосредованно учтены при стратегическом регионировании через климатические факторы, например скорость ветра.

Океанические и морские течения способствуют обмену водных масс, изменению берегов, обмелению акваторий портов, переносу льдов и айсбергов и т. д. Сильно сказываются течения на климате в различных частях земного шара (например, Североатлантическое течение существенно смягчает климат Европы). Режим течений Мирового океана имеет большое практическое значение для нави­ гации (кораблевождения). Течение влияет на снос корабля, измене­ ние его скорости, уменьшение точности определения места по счислению. Они осложняют швартовку и стоянку судов у причалов.

Однако для целей стратегического регионирования учет этого па­ раметра малоперспективен.

Морские льды, как дрейфующие, так и неподвижные, создают наиболее существенные помехи или непреодолимые препятствия для плавания кораблей и судов по сравнению с воздействием ос­ тальных гидрологических факторов. Льды затрудняют навигацию или полностью исключают использование кораблей некоторых классов для морской деятельности в океанах и морях. Большинство судов и кораблей при наличии дрейфующих льдов сплоченностью 3-4 балла требуют проводки ледоколами. К особо опасным явлени­ ям ледовой обстановки относятся сжатие льдов, облипание корпуса судна снежно-ледяной подушкой. На плавание судов во льдах влия­ ет также ряд других явлений и элементов, например «ледовая река».

При плавании во льдах помимо потери скорости, отклонения от курса или прекращения рейса из-за непроходимости возможны де­ формации и повреждения корпуса, руля и винтов, ухудш ение ре­ жима работы силовых установок из-за забивания льдом кингстонов.

В местах распространения айсбергов постоянно существует угроза столкновения с ними (как над водой, так и под водой).

В данном случае в качестве важнейшей можно выделить такую характеристику, как замерзаемость акватории прибрежной террито­ рии. Естественно, что ограниченность свободного прохода по аква­ тории вследствие наличия ледяного покрова резко снижает и ис­ пользование ресурсов этого региона, причем как водных (ограни­ ченность судоходства, рыбного промысла и т.д.), так и ресурсов суши (затрудненность доставки необходимых продуктов и материа­ ла, трудные условия проживания и т.д.).

В целом можно констатировать, что гидрологический признак и соответствующий ему набор параметров должен быть использован (в различной интерпретации параметров) для целей стратегического регионирования, в сочетании с параметрами климатического признака.

Гидроби ологи чески й признак.

Обмен вещества и энергии в океане происходит не только на всех широтах и во всей толще воды по вертикали, но в различных условиях, которые определяют интенсивность процессов обмена:

в зависимости от географической широты, количества кислорода, прозрачности и т.д. В зависимости от географической широты и глубины меняется количество растений и животных, которые мож­ но разделить на три группы организмов: планктон, нектон и бентос.

Однако следует заметить, что гидробиологическое региониро­ вание очень близко к климатическому и гидрологическому регио нированию, что естественно, так как распространение растительных и животных организмов в первую очередь зависит от температур­ ных условий и солености, т.е. климатических условий.

С точки зрения анализа стратегического развития, наиболее важным и интересным параметром является величина биологических ресурсов (причем как реальных, так и потенциальных). Но этот пара­ метр удобнее и логичнее отнести к ресурсному признаку, который относится к социально-экономическому фактору регионирования.

В качестве других наиболее важнейших гидробиологических характеристик, влияющих на морскую деятельность, можно отме­ тить следующие общие положения.

Обрастания вызывают коррозию корпуса и винта, которая ухудшает мореходные качества корабля (судна), снижает их ско­ рость и увеличивает расход топлива. Обрастания ухудшают работу эхолотов и гидроакустической аппаратуры, влияют на режим рабо­ ты силовых установок, уменьшают сечения охлаждающих трубопро­ водов. Обрастания кингстонов и трубопроводов забортной воды зна­ чительно ухудшают условия эксплуатации судовых систем и могут быть причиной серьезных аварий. Водные организмы способствуют также коррозии металлических и бетонных подводных сооружений.

Свечение моря влияет на мореплавание (выявляет береговую линию, мели, банки, рифы, а иногда создает ложное впечатление мелководных бурунов), рыболовство (обнаруживает скопления рыб), боевую деятельность флота (нарушает скрытность подводных лодок, демаскирует корабли, торпеды, мины, позиционные заграждения и т.д.). Биолюминесцентный кильватерный след кораблей распростра­ няется иногда даже на 1 - 1,5 км. Длина светящегося следа дельфи­ нов достигает 10 - 40 м (и даже 80-90 м), а крупных рыб - до 25 м.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 10 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.