авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

Проект

Валерий Болотов

Федор Конюхов

Александр Заика

С ФЕДОРОМ КОНЮХОВЫМ

НА ВЕСЛАХ

ЧЕРЕЗ ТИХИЙ ОКЕАН

Книга исследования

Год от сотворения мира 7521

Индикт = 6

Круг Солнца = 17

Круг Луны = 16 В лето мироздания 7521 От рождества же по плоти Бога Слова 2013 Индикта шестого Месяца 12 декабря, чистый четверг Владивосток 2013 Б 96 4700000000 Б 180(03)-2007................... ББК 84.4Р Болотов В.П., Конюхов Ф.Ф, Заика А.Л. С Федором Конюхо вым на веслах через Тихий Океан. Книга-исследования. Владиво сток. 2013, 196с.

В книге выполнены обзор и некоторые исследования в плане подготовки Конюхова к транстихоокеанскому переходу через Тихий океан. С учетом аномальных и экологических явлений в Тихом океане рассчитан оптималь ный маршрут. Книга полна разных взглядов на ту или иною ситуацию, кото рое может возникнуть при уникальном переходе через Тихий океан. Каждый из авторов внес свою лепту в создание книги: Конюхов своими уникальными путешествиями и мощной подготовительной подготовкой, в частности, про ектирования лодки, ее изготовления, испытания и предстоящим путешестви ем. Болотов – вдохновитель в написании книги - исследует научные и эзоте рически-фантастические экскурсы в область мироздания и путешествий во времени и пространстве. Александр Заика - исследования путей миграций человечества через Саяны – Японию – Америку и далее из Южной Америки в Австралию. Движение лодки по пассатному течению было предложено им.

Личный опыт каждого из автора, особенно непосредственно участие Федора Филипповича Конюхова в экстремальных ситуациях, особенно в предстоя щем плавании на весельной лодке через Тихий океан, делает книгу интерес ной и увлекательной, несмотря на некоторые математические и другие науч ные выкладки.

http://old.msun.ru/vector/main.htm © В. Болотов дизайн, © Издательство: «Дом Федора Конюхова в Париже», Предисловие от Болотова С Федором Конюховым (ФК) меня связывает давнишняя друж ба. Морские одиссеи Федор Филиппович (ФФ) начинал в нашем морским ВУЗе (ДВВИМУ-ДВГМА-МГУ) во Владивостоке, а также наше членство с ним в союзе художников и совместное участие на творческих даче Челюскинская, позволило подружиться с ним и быть в курсе его многих проектов и, главное, принять участие в не которых из них. Самые мощные их них - это участие в подготовке к восхождению ФК на Эверест, непосредственное участие в Между народной экспедиции «Великий шелковый путь по Монголии», подготовке к проектам по Эфиопии и Тибету. Причем в Тибет к священной горе Кайлас я совершил путешествие один, написав по его результату несколько книг: «Йогины Тибета Тулку Ринпоче», «Путь в Шамбалу со стороны Непала». «Кайлас. Портал в парал лельные миры», «По местам силы Земли» и др. Однако более серь езный труд нам удался - это написание книги: «Эклиссиаст. Скри жали Соломона. Нагорная проповедь», которая состоит из иллюст раций-картин Федора Филлиповича, созданных им в своих плава ниях и также моих нумерологических кодов-матриц в нашей систе ме Дайдж-Вектор. Книга может стать своего рода настольной кни гой на духовном и ищущем пути человека.

Федор Филипович несомненно верующий человек, однако ему не чужды научные достижения человечества и поиск новых реше ний. Он верит в клонирование и считает, что не зря христиане хра нят и поклоняются мощам святых людей. Согласно Библии придет новая мессия и все, кто когда-то умер, будут воскрешены. Это как раз тот случай, когда люди будут клонированы. Естественно, если будет сохранена какая-то частица этих людей.

Федор Филипович не верит в паранормальные явления, Бер мудский треугольник и прочие мистические фокусы. И все что в книге представлено – это мои выдумки, на которые, кстати ФФ от носится терпимо. Он говорит в таких случаях, что человек еще не все узнал, когда-то он не мог представить что земля, круглая, по том, что земля вращается вокруг Солнце, а не наоборот. Человек не верил, что можно зачать в пробирке и т.д. Церкви сейчас приходит ся смириться с многими достижениями науки, за что когда-то мог ли предать анафеме и сжиганию на костре.

Особенно у нас ФК получался диалог на разные темы при на шем движение по Монголию на лошадях и верблюдах. Каждый день мы затрагивали ту или научную тему и вели оживленную дис куссию. Закоперщиком обычно был я, а дальше только не мешать ФФ, который увлекается и развивает тему до невозможно фанта стических размеров. Все это происходит по-видимому от того, что ФФ в своих одиночных путешествиях, не имел ни слушателей, ни самому выговорится. Когда я писал о подвигах ФК в Бермудском треугольнике (БТ), вспомнил, что и я проходил его на судне «Капи тан Бондаренко», когда три года после окончания Бурсы работал на судах дальнего плавания. И вот в годы развитого социализма нас с другим судном «Капитан Готский» зафрахтовали японцы – возить через Панамский канал ширпотреб в Канаду в порт Монреаль. Наш маршрут проходил как через БТ. Перед ним попали в сильный шторм. Однако только в него вошли шторм прекратился, но наши суда продолжало качать так, что мы в машинном отделении по плитам ката лись в «гадах» - курсантские ботинки - с одного борта на другой, как на амери канских горках. Правда, один из мото ристов увлекся и с ним случилось по мешательство – стал нести несусветную чушь. Я прислушивался к нему и сейчас вспоминаю, что он говорил о каких-то не стандартных вещах, о каком-то мире, где живут демоны (кстати чем не Лавкрафт, описавший подводной город Р'льех и чудище кальмаро-подобного Ктулху в новелле «Зов Ктулху»). Сейчас не могу вспомнить, надо обратиться к сновидениям и через них попы таться восстановить его рассказ – у меня такое получается на твор ческой даче «Челюскинская», где я на основе сновидений даже книжку написал. И вот это моторист, как вошел в ступор, так до самого Монреаля из него не мог выйти, пришлось его в больницу сдать, а оттуда переправили в Москву на самолете. Чем кончилась все это для него, я не знаю. И вот еще одна история про Бермуд ский треугольник, может в анналы* про него войти.

*АННАЛЫ (лат. annales от annus — год) — запись исторических собы тий в хронологическом порядке из года в год.

Валерий Болотов Предисловие к книге «Через Тихий океан на веслах» от Ф. Конюхова* Меня часто спрашивают: Что движет мной? Необузданная жа жда пространства? Или простой азарт? Я отвечаю что делаю то, что должен делать каждый, раздвинуть пределы человеческих возмож ностей. Многие считают меня сумасшедшим. Но, по-моему, оста ваться дома – вот настоящее сумасшествие! Когда я долго нахо жусь в городе, у меня возникает острая потребность смахнуть с се бя грязь цивилизации, уйти и – начать жить. Время в экспедициях удивительно спрессовано. Его хватает на все: думать, читать, пи сать книги и картины. Здесь же мы все задыхаемся от его нехватки, бегаем, суетимся. А жизнь проходит. Однако не значит я все это совершаю в свое удовольствие. Я в путешествиях всегда что-то де лаю: то учусь на юридическом факультете – своеобразный экспе римент: может ли человек получить образование, находясь за тыся чи километров от цивилизованного мира? А в случае со мной – еще и в экстремальных условиях. То провожу научные эксперименты, так в экспедиции на Северный полюс Шпаро мы собирали мочу, которую потом отправляли на Большую землю. То при одиночном путешествии на Южный полюс мне по заданию военного ведомства приходилось тяжелейшим дозиметром замерять уровень радиации – тоже труд, причем иногда заведомо бесполезный. По Монголии мы с профессором Болотовым замеряли уровень в песках тяжелых металлов (и золото искали), в частности, выяснили, что в песках Монголии присутствует железо, который создает в Тихом океане эффект красных приливов. Другой случай, при путешествии по Эфиопии, когда жара достигала 40 градусов и больше, предстояло выяснить, как влияет высокая температура на мыслительные про цессы. Скажу мозги плавились и мысли были об одном как дойти до привала, где можно хоть немного укрыться в тени от верблюда.

В каждой экспедиции проводятся и психологические исследования.

Ежедневно в специальном журнале приходится фиксировать зави симость моей способности от условий окружающей среды, физиче ских нагрузок и так далее. Все это потом анализируются в Гумани тарном университете, где я продолжаю работать профессором ка федры экстремальных видов спорта.

Многие меня считают авантюристом, особенно в случае с па русником «Надежда». Юридическим владельцем парусника явля лась и является сейчас Морская академия (сейчас Морской универ ситет) во Владивостоке, когда я предложил им на паруснике в оди ночку совершить кругосветное плавание.

Парусник «Надежда»

Я понимал, чтобы осуществить такой проект нужны огромные деньги чтобы переоборудовать судно для этих целей. И деньги та кие можно было достать. Миллиардер Брынцалов давал мне мил лион долларов, правда, при условии, что на борту судна парусника должно быть начертано имя его любимой женщины. Естественно судовладелец – морской государственный ВУЗ, да и министерство Морского флота (МФ) не пошли на это. Потому приходилось дей ствовать по другому – получить сначала поддержку влиятельных чиновников. Так министр транспорта РФ Николай Цах, его замес титель, будущий министр МФ Франк без всяких корыстных или амбициозных условий, поддерживали этот проект. Однако денег они не дали. Вот и замкнулся круг. Без денег диалог не получился между мной и Вячеславом Седых – ректором ДВГМА, хотя был жаркий диспут на эту тему в его кабинете. Вячеслав Иванович го ворил:

Задумка неплохая. Россию прославить, показать возможности челове ка. Но в ее реализации есть миллион «но», которые должны подтвердиться расчетами специалистов. Меня спрашивают: “Вы “за” или “против”?” Сейчас я не могу ничего сказать. Хорошая идея была полететь на Луну. Но реализовали ее через десятки лет. Сегодня, например, в связи с появлением электронных карт, безвахтенного обслуживания судов Нидерланды ставят задачу в будущем на сухогрузах и контейнеровозах осуществлять управление одним человеком. Но это пока далекое будущее. Внимание прессы к задуман ной кругосветке очень большое. Откуда-то идет информация, что Конюхов вот-вот возьмет фрегат. Но, во-первых, его надо ремонтировать, и мы не знаем, где добыть 200 тыс. долларов. Во-вторых, это федеральная собст венность. В-третьих, это очень дорогая “игрушка” никто на себя в этих условиях не возьмет ответственность. Здесь, как говорил Михаил Горбачев, должен быть консенсус. Все парусные суда в мире убыточные. “Надежду” содержит государство, потому что это судно, на котором готовятся кад ры. И хотя государство не выполняет своих обязательств, мы не собираем ся из-за этого прекращать морскую подготовку...

Повторюсь круг замкнулся и это не первый не последний слу чай. Например, мне военные, своим сворачиванием программы «Буран», сорвали полет на Луну, запланированный мной и моими друзьями из России и Финляндии на 2012 год. В 1989 году мы дос конально проработали проект и издали на эту тему альбом. Тогда многие надеялись, что КАМИ «Буран» и его собратья по космосу будут летать на Луну, подобно слетать на самолете из Москвы во Владивосток. Однако такого чуда не случилось: затратив огромные ресурсы, страна Советов под нажимом военных свернула програм му «Буран» (выяснилось, что он для военных целей не пригоден). А программа была мощная. Представьте миллион НИИ, КБ и прочих организаций численностью в полтора миллиона человек в течение 10 лет трудилось над этой проблемой! Сейчас такое Россия не по тянет. Однако время идет, появляются новые технологии и такие проекты можно решать меньшими силами. В США существует правило: секретные технологии через 5 лет, становятся достоянием частных фирм. Такие фирмы в США уже предлагают свои «Шатт лы-Бураны» «под ключ», которые уже несколько раз слетали на нашу орбитальную станцию. Так что не за горами, что американцы скоро откажутся от услуг наших «Прогрессов» и прочих космиче ских ракет и станций. Военные сорвали и наш проект первыми спуститься в Марианскую впадину и исследовать ее. Дело в том, что в начале нашего тысячелетия, мир уже обладал достаточными технологиями для не дорогого осуществления этого проекта. К спуску готовились: я, Артур Челингаров в России и ряд известных лиц в Америке, Канаде, Европе. И вот я, одержимый идеей «Кто первый», бросился ее осуществлять. К кому пойти с этой идей? Ко нечно к военным-подводникам. Тогда АПЛ «Курск» еще не потер пел катастрофу и уважение к ним было положительное. Однако мог бы и не обращаться, они продолжали работать по старинке: под идею такую смету закатили, что дешевле купить КАМИ (Космиче ский Аппарат Многоразового Исследования) у американцев. В сме ту чего только не включили – построить специальное судно, чуть ли не авианосец, с которого производить спуск подводного аппара та. Но это еще ничего. Оказывается спустить они меня могли, а вот поднять не гарантировали. Дело в том что свинцовая дробь, ис пользуемая в качества балласта, который надо при подъеме посте пенно сбрасывать за борт, на глубине слипается. Можно было ку пить не слипающую дробь у американцев.

Но опять деньги. И вот пока шла проволочка, какой строить корабль, покупать или не по купать дробь, американцы спустили сначала в Марианскую впади ну беспилотный батискаф, а потом вообще известный журналист, автор фильма Титаник Джеймс Кэмерон осуществил погружение, затратив в сотни раз меньше денег, чем российские военные требо вали от меня. Этот проект угас сам по себе. Есть еще ряд проектов которые бы хотелось осуществить: облететь земной шар на воз душном шаре, и конечно слетать все же в Космос. Придется обра щаться к американским фирмам, которые бы меня забросили. Надо просто наметить сроки и проект осуществиться. Например, постро ить гребную лодку (сейчас она на пароходе отправлена через Па намский канал в Вальпараисо) и подготовить ее к одиночному пе реходу через Тихий океан, казалась идея не осуществимая. Однако с Божьей помощью и моих друзей с Урала, задуманная программа выполняется. И скажу, осуществить все это было чудо! Столько нужно было проделать работы, согласований на всех этапах, ужас!

Однако дело сделано и сейчас, «да поможет мне Бог», уже дело за мной - пересечь Тихий океан. А для этого надо сделать три мил лиона полноценных гребков, не считая пустых по воздуху, напри мер, при крене. Грести, да и попасть в тайфун, это не самое страш ное, а вот столкнуться с каким либо мусором в океане, которое бол тается в нем предостаточно, получить пробоину (не дай Бог), или столкнуться с судном, да и на кита налететь, будет пострашнее.

Однако я всегда в таких случаях уповаю на Всевышнего (извините, что часто его упоминаю) и конечно на себя: быть всегда начеку.

Спать, в привычном нам понимании, в течение полугода конечно не придется, полудремота это обычный сон. Извините, если что не так сказал, надеюсь что по окончанию моего перехода через Тихий океан появятся новые мысли и идеи с которыми я поделюсь. И всем, кто будет читать эти строки, самые лучшие пожелания, как говорят моряки: семь вам футов под килем.

Федор Конюхов * Текст собран В.Болотовым из личных бесед с Ф. Конюховым и из его высказыва ниях в тех или иных ситуациях.

Предисловие Александра Заики Основной критерий жизни – выжить в географическом и хронологическом контекстах Плавание Федора Конюхова через Тихий океан интересно со многих сторон. Например, с позиций Больших миграций человече ства, которые отражены во многих археологических культурах. Ос ветить вопросы миграции человечества: откуда в Америке появи лись индейцы и пересекали ли они Тихий океан в том и другом на правлениях, мне как постоянному участнику археологических экс педиции и исследования наскальных рисунков, это особенно инте ресно, особенно миграция алтайцев-саянцев в Японию и возможно далее в Америку - что косвенно подтверждается многими артефак тами, раскапываемые нами в курганах и древних жилищах.

Теория, согласно которой культура привносится извне, называ ется диффузионизмом;

теория, согласно которой цивилизации, на пример Японии, Америки, развивались независимо до какого-то времени, называется изоляционизмом и имеет больше привержен цев в академической науке.

Контакты с Америкой до Колумба как со стороны Европу, до открытия Америки, совершённого Христофором Колумбом в 1492, тема особенно научно исследованная. Контакты же со стороны Азии (как и Японии, Полинезии) до Америки и обратно туманны.

Существует огромное количество гипотез, как откровенно фан тастических (версии о заселении Америки «десятью коленами Из раилевыми», атлантами, жителями Атлантиды, или якобы сущест вовавшего континента Му), так и имеющих то или иное научное правдоподобие. Вымышленная история доколумбовых контактов включена в священные книги церкви мормонов. Следует различать контакт ограниченный, случайный, возможно, в пределах некото рых узких групп даже систематический, но не повлёкший никаких последствий, и контакт полномасштабный, сопровождающийся со прикосновением цивилизаций, как это было при открытии Америки Колумбом и дальнейшем её исследовании и завоевании. Бесспор ных доказательств доколумбовых контактов второго типа нет;

даже несомненно имевшие место американские походы викингов не привели к знакомству цивилизаций и были скоро забыты даже в Скандинавии. Случайные контакты могли заключаться, в частно сти, в том, что европейских моряков случайно живыми заносило во время бури в Америку, или наоборот;

у таких невольных путешест венников обыкновенно не было шансов вернуться на родину, и роль этих инцидентов для истории ничтожна.

Общепризнанными из доколумбовых контактов (не считая пер вичного заселения Америки через Берингов мост в первобытную эпоху) считаются путешествия Лейфа Эриксона около 1000 года и продолжавшиеся, возможно, до XIV века. Также весьма надёжны данные о посещении Америки полинезийцами, сохранившиеся в их преданиях. Известно, что чукчи наладили обмен мехом и китовым усом с древним населением северо-западного американского побе режья, но точную дату установить невозможно.

Наряду с этим выдвигались гипотезы о посещении Америки едва ли не всеми цивилизациями Старого Света — египтянами (ак тивным сторонником версии о египетских плаваниях в Америку был Тур Хейердал), финикийцами, греками, римлянами, арабами, державами Чёрной Африки (малийский султан Абубакар II), китай цами (выдвинутая Гэвином Мензисом фантастическая «теория года» об открытиях в этом году флота Чжэн Хэ), японцами, евро пейцами Средних веков (особенно кельтами: легенды о св. Бренда не, о Мадоге), наконец, теми или иными европейскими мореплава телями XV века — непосредственными предшественниками Ко лумба. Эти гипотезы опираются на следующие три разряда доказа тельств:

1. Свидетельства хроник о дальних плаваниях («флотоводец X плавал к земле на Западе/Востоке, называемой Y, и привёз много богатств»;

«флотоводец X отправил великий флот на Запад/Восток, и о нём ничего не было слышно») 2. Сходства культур (например, пирамиды Египта и Мексики, близость индейского и азиатского искусства);

3. Археологические находки, могущие быть свидетельствами контактов (Кенсингтонский рунический камень, изображение предположительно анноны или ананаса в Помпеях, якобы грече ские скульптуры в Америке, статуэтки с негритянскими чертами в Гватемале, следы культуры кукурузы в Африке).

Доказательства разряда 1) часто отводятся скептиками при по мощи иной интерпретации источника (так, древнекитайские хрони ки говорят скорее всего о Японии или Сахалине, а африканские — о Канарских островах);

доказательства разряда 2) скептики объяс няют типологическим сходством культур;

доказательства разряда 3) — как тенденциозные подделки (в частности, многие считают подложным Кенсингтонский камень, надпись из Бэт-Крик и др.) либо, где это возможно, относят находки к случайным контактам.

Долгое время считалось, что предположительно предки япон цев, так называемые протояпонские («пуёские») племена, в 1 тыся челетии до н. э. (а по некоторым сведениям и ранее) отдельными племенами переселялись на Японский архипелаг с Корейского по луострова. При этом древнее коренное население Японии айны эмиси (племена европеоидной внешности и неизвестного происхо ждения) и австронезийские племена на юге кумасо и хаято, посте пенно были вытеснены и ассимилированы протояпонскими племе нами, язык которых (принадлежащий алтайской языковой семье) возобладал, восприняв элементы австронезийского субстрата.

Предположительно в IV веке (точно неизвестно) появляется первое общеяпонское государство — Ямато.

Профессор Джетт сторонник диффузных гипотез пишет, что археологи знакомы с культурными изменениями, испытываемыми конкретными обществами. Географы добавляют пространственный подход, чтобы оценить рассеивание культур и культурных черт.

Не акцентирую внимание Нового света (как известно подобное мнение существует и в Японии) на местное или региональное раз витие культуры, отвергающих идею важности трансокеанского влияния важное, мы придерживаемся на позиции, что основопола гающее значение имели внешние влияния, которые помогли сфор мировать древнюю Америку (и Японию). Это диффузионисты, ко торые считают:

1. Каждая культурная форма, в любой данный момент времени, это результат уникального сочетания ее прошлого опыта, который не был в целом разделен с другой культурой.

2. Консервативные человеческие тенденции обычно перевеши вают креативные. Нововведения, предшествующие современности, казались ненормальными и странными и обычно происходили из постепенного накопления почти незаметных изменений.

3. Комплексное нововведение может произойти только когда конкретные и непредсказуемые обстоятельства - культурные, исто рические и, вероятно, природные – соединятся. Эта последователь ность обстоятельств, бывшая невероятной в начале, еще менее ве роятно повторится в будущем в другом месте и в другое время.

4. Таким образом, когда обнаруживаются существование схо жих комплексов в различных культурах, эти сходства были скорее результатом инноваций в одной области и последующего распро странения в другие, чем результатом множественных независимых инноваций. Поскольку проще скопировать идею или технологию, чем изобрести ее случайно, диффузия – более экономическое объ яснение для таких сходств, как минимум, если возможность диффу зии может быть продемонстрирована.

5. В этих редких примерах, в которых культурный консерва тизм был побежден и резкие инновации действительно имели ме сто, этот процесс был обычно последствием культурных контактов.

Такой контакт привел бы к введению новых идей, к гибридизации новых идей с существующими местными, и к пониманию, что ин новации возможны. Такие контакты обычно были необходимым, но не всегда успешны, в условиях быстрого развития.

Диффузионисты скептически настроены к психологическим, природным, экономическим или «экологическим» теориям детер минизма культурных изменений, хотя они допускают, что каждый из этих факторов сыграл свою роль в истории культу.

Изоляционисты, в свою очередь, считают что схожие природ ные, социальные, экономические или другие изменения в двух ис торически несвязанных обществах могут сгенерировать схожие но вовведения в различных секторах этих обществ, и даже комплекс ные сходства не относятся к диффузии (Дэвис, 1979).

Могли ли доколумбийские трансокеанские контакты происхо дить? Действительно ли они происходили? И, если да, как они по влияли на культуру Нового Света – конкретно на «высокую куль туру» Mesoamerica и Andean регионов? Задает вопросы Джетт (1971).

Поскольку нельзя предположить значительную диффузию ме жду высшими культурами двух полушарий по пути Берингова про лива, вопрос межполушарных контактов среди этих культур по большей части лежит в трансокеанских путешествиях. Самым большим барьером принятия возможности диффузии по морским маршрутам был скептицизм, как по отношении к существованию кораблей, годных для плавания, так и к соответствующим навига ционным техникам в доколумбийские времена. Частично этот скеп тицизм произошел от недостатка прямых археологических доказа тельств плавсредств (вне средиземноморской области). Однако, он так же был результатом недостаточной оценки современными ра бочими сравнительных трудностей назмено-водных путешествий в ранние времена и националистического высокомерного превосход ства Западных водных судов, навигационных возможностей и гео графических знаний.

В последние десятилетия продолжающиеся археологические, исторические, этнографические и экспериментальные исследования привели к другому восприятию учеными возможностей ранних водных судов и их мореплавателей. Несколько важных пунктов, которые произошли. Южная Азия оказалась сердцем раннего строительства водных судов;

она была впереди Запада до совре менности в мореходности своих судов и эффективности парусной оснастки и технике, особенно в плавании против ветра и течения (Боуен, 1953, 1959 ……);

Относительно маленькие, гибкие суда, та кие как плоты, шлюпки и двойные каноэ, имеют большую прохо димость, чем большие жесткие корабли, и эти маленькие судна – значительно древние. Мореходные техники были высоко развиты в древней восточной и южной Азии;

в Китае, например, китайская навигация, магнитный указатель на юг, сферическая концепция Земли и система координат широты и долготы были известны до 200 г.н.э. (Ниидхэм, 1959 …). В любом событии, плавание к цели континентального размера не представляло трудностей. До нынеш него времени, путешествие по морю было проще и быстрее, чем по земле, если было хорошее судно.

Самые ранние традиции мореплавания, вероятно, появились в Южной Азии и затем проявились в Южной Америке, где появился мореходный плот. (Доран, 1971). Возможности глубоководного мо реплавания данного судна были продемонстрированы эмпирически Хайердалом (1950, а, б) и другими (Эдвардс …). Второй по величи не традицией мореплавания – это то, что в Индонезии и Океании называют каноэ, или вангка (Доран, 1981). Джонка – третье по ве личине океанское судно в восточноазиатского происхождения. Все эти судна датируются - в некоторых случаях даже задолго – до на шей эры. На западе корпусный nao был единственным обнаружен ным типом морского судна;

он таковым и являлся, очевидно, в те чение Бронзового века (Доран 1973).

Каждая из этих мореходных традиций – в частности восточные – рано появившиеся суда и мореплаватели, могли совершать транс океанские путешествия в относительной безопасности, сейчас это несомненно. В свете этих возможностей, мы должны спросить:

Происходили ли на самом деле эти путешествия? Если да, как были изначальные открытия совершены? Что могло мотивировать после дующие пересечения (океана)? У нас мало точной информации по этим вопросам. Предположения относительно ранних открытий в Тихом океане включают случайные дрейфы, среди которых немало Японо-Американских исторических примеров (Брукс, 1875);

посте пенное изучение побережья Северной Азии и Алеутских островов, Аляски и дальше;

и прямое, намеренное восточное плавание для того, чтобы узнать, что лежит за морем (путь миграции птиц мог предположить существование земель за известными водами). По хожие возможности существовали в Атлантике.

Хейердал (1963) и другие (такие как Фердон, 1963) обсуждали наиболее вероятные маршруты случайных, дрейфовых открытий;

они выделяли преобладающие ветра, течения и курсы шторма. Од нако, нужно помнить, что во всяком случае корабли Азии и Океа нии были условно в состоянии плыть против этого «конвейера» и что преобладающие ветра часто меняли направление, как сезонно, так и из-за штормов.

Когда знание о дальних берегах было получено, что могло мо тивировать путешественников вернуться туда и поддерживать кон такты достаточно эффективно, чтобы обеспечить значительные сходства между Новым Светом и Старым Светом, которые диффу зионисты относят к трансокеанским контактам? Простая страсть к неизведанному и авторитет не могут расцениваться как мотивы в некоторых примерах, конкретно – в ранних фазах исследования.

Желание сбежать от ограничений или захватчиков дома или поиск более плодородных земель, менее населенных земель может также порождать трансокеанские плавания. Желание произвести астро номические наблюдения могло сыграть роль. Торговля ценными предметами роскоши, священными продуктами предполагается мо тивом в поздних путешествиях (см. Гейн-Гелдерн, 1956 …);

веро ятные материалы этих типов включают ценные металлы, лошадей, перья тропических птиц, меха, красящие вещества и галлюциноге ные растения. Религиозные изыскания и обращение в веру – в част ности индусскую, буддистскую – также предполагаются как эффек тивный фактор стимулирования путешествий и даже колонизации (см. Джайразбхой, 1974б …).

Среди массы доказательств/не доказательств а это различные артефакты археологического направления, надписей в новом и ста ром свете, драгоценные камни, окультуренные растения и т.д. не дает неоспоримую доказательную базу ни диффузионистам ни изо ляционистам.

Не останавливаясь на доказательствах трансокеанских контак тов, которые присутствуют во многих исследованиях и публикаци ях, основным мы считаем критерий: выжить в географическом и хро нологическом контексте. Это основная гипотеза трансокеанских пу тешествий как в доколумбийской Америке так и между Азией и Америкой. Когда у человека стоить дилемма выжить или погиб нуть, на первом месте стоит конечно первое и перед такой дилем мой человек готов на многое. В какой-то мере и перед Ф. Конюхо вым стоить такая же дилемма, и тот человек (племя) у которого высшая мотивация - побеждал.

При глобальном переселении народов (причины по которым люди переселялись до сих пор неясные – возможно люди бежали от чумы и других эпидемий) у многих племен стояла именно такая дилемма выжить. Возможно прото-японцы появившие на островах по этой причине отгородились от всего света и под страхом смерти не допускали никакие контакты с материком, за исключением ко нечно не преднамеренных, например, рыбаков случайно выносило течение Курасиво и несло к берегам Америке. Подобное случилось уже в наше время, когда неуправляемую баржу с четырьмя солда тами-матросами понесло к берегам Северной Америки.

Возможное восточноазиатское происхождение формованного гончарного ремесла в Америке получили повышенное внимание.

Многие ученые спорят о японском происхождении того, что они считали древнейшим американским гончарным ремеслом, раско панным в Валдивии, на берегу Эквадора и датированным 3600 до н.э. Есть много сходств в украшениях и технике, также как и в форме оправы и основания, между горшками Ранней Середины Jomon западного Кюсю и горшками фазы Валдива. Их сходства больше, чем между Кюсю и Хонсю Jomon или между Валдива и другими гончарными товарами.

А.Заика Через Атлантический океан на гребной лодке в одиночку Плавание через океан на гребной лодке в одиночку стало первым в истории России поко рением океана на веслах. Федор Конюхов стал первым россияни ном, которому удалось пересечь океан на весельной лодке.

Из истории океанских гребных марафонов Эпоха океанских гребных марафонов, насчитывает более сотни лет, и началась в 1896 году с плавания двух норвежцев из Нью-Йорка в Брест (Франция), а в 1969 году англичанин Джон Фэрфакс впервые в истории пересек Атлантику на веслах в одиночку.

Гребное судно Федора Конюхова представляло собой – моно тип из стеклопластика - длинной 7 метров, шириной 2 метра и ве сом 350 кг и вмещало около 500 кг полезного груза и гребца. Ди зайн и технические параметры лодки обеспечило эффективную греблю, в среднем один гребок на такой лодке дает продвижение на три метра. Следовательно, на милю уходило 600 гребков, а чтобы пересечь океан потребовало совершить, свыше полутора миллиона гребков.

Безопасность гребца - это ключевой момент в этом проекте.

Опыт английских кораблестроителей доказал, что в условиях шторма, хорошо отбалансированная лодка всегда автоматически занимает нормальное положение, даже после переворота.

Федор Конюхов был обеспечен набором питания на 4 месяца и неограничен в пресной воде, получаемой специальными опресни телями в нужном объеме. Он поддерживал связь со штабом экспе диции по спутниковому телефону и с помощью электронной почты через Интернет.

Маршрут океанского марафона Пересечение Атлантики на гребной лодке воспринимается как вершина человеческой выносливости, сродни одиночному восхож дению на Эверест. Маршрут, по которому прошел Федор Конюхов, является историческим путем из Европы в Америку еще со времен Христ офора Колумба. Маршрут гребного марафона Федора Коню хова проходил от острова Ла Гомера (Канарские острова) до остро ва Барбадос (Антильские острова). Его протяженность 2.900 мор ских миль (5200 км), а время в пути планировалось до 100 суток, что на самом деле составило 48 суток. На всем пути Федору гос подствовали попутные, северо-восточные пассаты умеренной силы, что облегчило труд гребца. Здесь в тропической и субтропической зоне климатические условия сравнительно благоприятны для дли тельного пребывания человека, океан богат разнообразной рыбой.

Федор Конюхов переплыл Атлантический океан Федор Конюхов установил но вый мировой рекорд скорости пере сечения Атлантического океана гребцом-одиночкой.

Как сообщает «Эхо Москвы «, лодка Конюхова пересекла долготу восточной оконечности острова Барбадос. Однако финиш гонки бу дет зафиксирован на северной око нечности острова. У Барбадоса к лодке Конюхова подошел катер Desperado, на котором находится официальный представитель Об щества Океанских Гребцов, который будет фиксировать финиш, жена и сын Конюхова, в также группа журналистов.

После финиша и огибания северной оконечности острова Бар бадос Федору предстоит пройти еще 5 морских миль вдоль восточ ного побережья до порта Сент-Чарльз, где он пристанет к берегу, сообщает сайт путешественника.

Федор Конюхов пересек океан за 45 суток, таким образом он улучшил прежний мировой рекорд, установленный французом Эм мануэлем Куандром в 2001 году. Тогда француз переплыл Атлан тику за 57 суток 14 часов 30 минут. Плавание через океан на греб ной лодке в одиночку стало первым в истории России покорением океана на веслах.

Абсолютный мировой рекорд пересечения Атлантического океа на на одиночных гребных лодках – 46 суток, 4 минуты – установил знаменитый российский путешественник Федор Конюхов. Преж ний мировой рекорд пересечения Атлантики, принадлежавший французскому спортсмену Эммануилу Куанду, улучшен более чем на 11 суток. В ходе марафона российский путешественник посто янно шел с опережением графика своего предшественника из Франции.

Гребной марафон россиянин начал 16 октября с острова Ла Го мера, входящего в группу Канарских островов. А 1 декабря его лодка «Уралаз» финишировала на острове Барбадос, входящем в группу Антильских островов.

Как сообщила из Лондона Международная ассоциация морских гребцов, последние мили лодка Федора Конюхова шла в сопровож дении большого спортивного катера «Десперадо». После пересече ния финишного створа, проходившего по меридиану северной око нечности Барбадоса, путешественник имел право на буксировку, однако отказался от этого. Он довел «Уралаз» до места стоянки.

На последних милях пути, когда Федор шел в сопровождении спасателей и под наблюдением телевизионных камер, он даже дал интервью журналистам, находящимся на борту сопровождающего катера. В этом интервью путешественник признался, что сбылась его мечта, которая родилась 35 лет назад, когда юный Федор Ко нюхов пересек на лодке Азовское море.

Мировой рекорд Федора Конюхова при пересечении Атланти ческого океана достоин первого места среди достижений экстрема лов. К этому плаванию Федор Конюхов готовился очень долго, на капливая большой опыт экстремальных путешествий: более 40 экс педиций и восхождений и 1000 суток одиночного плавания.

Фантастический мировой рекорд по пересечению Атлантики – совпадение трех факторов. В Англии для гребца-одиночки была построена лодка «Уралаз» идеальных форм и оптимального веса. В самом океане гребному марафону Конюхова способствовал, как это ни странно, тяжелейший 20-дневный шторм, ветер и волны которо го шли от Канарских островов до Барбадоса. Третий фактор успеха – великолепное знание Федором навигации. У него в запасе было двенадцать карт различных районов Атлантики, на них указыва лись все преимущества ветров и течений. Лодка «Уралаз» плавно переходила из одного попутного течения в другое, что ускоряло ее продвижение к финишу.

Множество трудностей и опасностей пришлось преодолеть от важному спортсмену. Его лодка не раз оказывалась на пути следо вания крупных океанских судов, хотя Федор сознательно уводил ее с морских трасс. Несколько раз с большим трудом удавалось избе жать столкновения с теплоходами. Шторм, который застал спорт смена в пути, таил в себе огромную опасность. С Федором была по теряна связь, его спутниковый телефон перестал работать. Более суток ничего не было известно о судьбе путешественника, но потом связь была частично восстановлена. Конюхову удалось заставить стихию работать на себя.

Путешествие Федора Конюхова – это первый в истории России успешный гребной марафон по Атлантическому океану. Ранее по пытки пересечь Атлантический океан предпринимались дважды, но не увенчались успехом. В 1993 году россиянин Евгений Смургис погиб во время шторма. Второму российскому гребцу Вячеславу Кавченко помешали пираты, напавшие на него почти в самом нача ле пути.

И вот заслуженная награда. Федор Конюхов Спортсмен года!

01.01. Спортсмен Года! итоге пятидневного голосования радиослушателей радиостанции «МАЯК» по выбо рам «Лучшего Спортсмена 2002 Года» определилась тройка финалистов, в которую вошёл и наш Фёдор Конюхов. Итоговый подсчёт отдал победу одному из тройки - теннисисту Марату Сафину, на втором месте оказался также теннисист - Михаил Южный, а Фёдор Конюхов замкнул при зовую тройку. В список номинантов были включены только те имена, которые стали победителями в опросах по месяцам года: на помним, что Фёдор стал «Лауреатом ноября 2002», ещё до финиша на Барбадосе в первом одиночном российском плавании на вёсель ной гребной лодке «Уралаз». И вот теперь успех замечательного путешественника в опросе радиослушателей за весь год!

Поздравляем и верим, что новые путешествия Фёдора Конюхо ва вновь принесут России славу страны отважных, достойных ис тории людей!

Время в пути: 46 суток 4 часа Старт: 16 октября 2002 года 11:00 GMT Ла Гомера, Канарские острова Финиш: 01 декабря 2002 года 15:00 GMT Порт Сент Чарльз, ост ров Барбадос Проверим, как правильно Федор Конюхов выбрал маршрут че рез Атлантический океан?

Федор получается «нашел путь», который короче наикратчай шего по дуге большого круга. Может мы неправильно задали нача ло и конец маршрута. Хотя, как видите ФФ пошел не по наикрат чайшему пути, а южнее – ветер как раз здесь благоприятствовал и что-то еще двигало его. Федор хитрый, знал, что делать.

В системе Вектор.

Старт десятичные 28.1, -17. Финиш: десятичные 13.1, -59. Длина линии = 4. Маршрут по дуге большого круга равен 4.608 км. Конюхов близко к нему шел, превысил всего на 70 км. Молодец!

Отразим карту на сферу и посчитаем в диалоге – непосредст венно с экрана по рисунку.

Длина линии = 4.68087. И здесь неплохо Приведем (частично) график движения Федора через Атланти ческий океан Row began October 16th, 2002 - Row finished December 1st, Miles/Km rowed to date 3164 miles (5092 km) (2748 n/miles) Miles/km from St. Sebas 2907 miles (4678 km) (2526 n/miles) tian, Canary Islands Miles/km to Port St, ROW FINISHED Charles, Barbados nautical mile=1minute of latitude (1.15 statute miles or 1.853 kilometers Day/Date Latitude Longitude Progress (miles,km,nautical (time is GMT) (degrees/minutes/seconds) (degrees/minutes/seconds) miles) Day 45 71 miles ( 13:20:56N 59:04:52W November 30th km) (62 n/miles) (20:45 GMT) Day 44 98 miles ( 13:19:55N 58:01:16W November 29th km) (85 n/miles) (21:51 GMT) Пути миграций человечества по Луне, Солнцу и звездам О Марс! - загадка мирозданья.

Что кроется в его оранжевых пустынях?

Какая жизнь, чтоб не сгореть дотла, Каналов сеть - систему странных линий От полюсов к экватору свела?

В. Брюсов.

Все мы принадлежим океану и к нему вернемся.

Ф.Конюхов Кончился Хаос, и натрое мир разделился впервые, И Мироздание все в новые виды вошло.

Овидий Выход человека в космическое пространство заложил основы поиска следов древних цивилизаций не только на Земле, но и в пределах Солнечной системы. С древних времен Луна, Солнце, Марс служили ориентирами для путешествий по суше и на воде.

Следы такой деятельности оставлены на Земле. Самый надежные свидетельства этого - наскальные рисунки. Правда, их интерпрета ция часто сводится к примитивным образам, орнаменту – мол, древние люди могли только это делать. На самом деле оракул древ ности мог на песке изобразить небесные сферы суточного враще ния Неба, месячного (Луны), годового (Солнца). Все это происхо дило на его глазах и в соизмеримом для него времени. Делалось это без тригонометрических вычислений и таблиц эфимирид;

он мог перейти из одной системы (суточной) в другие - месячную, годо вую и целых эпох, определив, например, когда Луна закроет Солн це.

В системе «Вектор» создан подобный диалоговый подход, ко гда, используя параллактический треугольник – чудо астрономиче ской мысли, – можно «ходить» в прошлое, настоящее и будущее.

Авторы провели эксперимент на песке, подобно тому, как, вычер чивая круги светил, это проделывал древний человек. Причем все получается, действительно можно изобразить зодиакальный пояс основную шкалу отсчета времени древних людей - и что-то даже определить.

Как в природе происходит полет птиц, которые преодолевают тысячи километров из одной точки Земли в другую? По локсодро мии – она подразумевает движение под постоянным углом к како му–либо ориентиру, подобно тому, как штурман ведет судно под постоянным углом к меридианам. Птицы «чувствуют» поток света и силовые магнитные линии. Насекомые летят на свет также по локсодромии – логарифмической спирали, пересекая лучи от свечи под постоянным углом. У них есть инстинкт лететь перпендику лярно лучам от Солнца, свечи светят именно таким образом. В при роде источник света – Солнце или Луна, и метод навигации птиц и насекомых обеспечивает им полет по заданному курсу.

Линии – локсодромы насекомого мира Паук плетет паутину по локсодроме: сначала он натягивает ра диальные нити, а потом разматывает спираль от центра к краю.

Путь Федора Конюхова через Атлантический океан Древний человек, обладая сверх чутьем и большим опытом, «чертил» свои карты мира на камне, подобно Меркатору, изобра жая локсодромы прямыми линиями. Он чувствовал геометрию их пальцами, выводя на камне.

Спросите у Федора Конюхова, как он установил рекорд, пере секая Атлантический океан на весельной шлюпке за рекордное время?

Он объясняет это «бесподобным стечением погодных усло вий». Однако сейчас говорит по-другому, что двигался, как киты, птицы, по локсодроме – держа курс под постоянным углом к Гольфстриму и попутному ветру, чувствуя геометрию пути ладо нями рук.

Древняя знаковая символика звездного неба Древние изображения галактик встречаются на Земле во многих местах Прорисовка изображений светил на небе на одном из камней Археолог Заика у «карты» звездного неба. Ширинский камень Прорисовка изображений на ширинском камне и Копия петроглифов ширинском камня Горная гряда Сундуки расположена в северной части Хака сии, неподалеку от села Июс, и представляет собой комплекс по верхностных археологических объектов, сочетающих наскальные рисунки и специальные сооружения, которые все вместе являются своеобразным прибором наблюдения за небом, астрономической обсерваторией древних людей. Почти всё - и специально выстав ленные камни, и рисунки-петроглифы - служит главной задаче: на блюдению за звездами, Солнцем и Луной. По мнению академика В.

Е. Ларичева, изучающего Сундуки около 30 лет, именно здесь рас полагалась «мировая гора» — астрологическое святилище, вклю чающее жреческий храм и древнейшую обсерваторию. Комплекс насчитывает несколько наблюдательных площадок, два варианта «солнечных часов», календарь, жизнеописание великого воина, от ражающее мифологию древних.

.

Сундуки – главная обсерватория древних астрономов Виталий Ларичев, протягивая руку сквозь пространство и вре мя, как бы переносится во времена, когда здесь обитал древний че ловек. По его мнению, многие рисунки комплекса представляют из себя проекции созвездий небесной сферы.

Другим феноменом он считает число 99 - столько вертикаль ных зарубок изображено на одной из скал. 99 — великое число, объединяющее три светила, вернее — количество годовых оборо тов Солнца, Луны и Венеры. Календарь храма времени прост в об ращении: каждый день, начиная с осеннего равноденствия, Солнце освещает определенные насечки, а 22 декабря — в зимнее солнце стояние — лучи проникают в нишу одной из скал. Затем свет идет в обратном направлении, отсчитывая дни к летнему солнцестоянию.

22 марта лучи попадают внутрь храма, чтобы «объявить» о приходе весны. Третий раз в году Солнце попадает в храм 22 сентября — в равноденствие.

Одна из плит комплекса, считает В. Ларичев, отмечает границы миграции Луны, позволяя рассчитать самые важные и самые гроз ные явления — затмения.

Можно сомневаться, что Сундуки - древняя обсерватория, так как мы привыкли оперировать письменными свидетельствами. Од нако есть наскальные рисунки: карты, орнаменты, чертежи, заруб ки...

Первобытный человек жил в гармонии с небом и светилами, был в космическом связи с ними. Он искал такие места в природе, в которых это близость наиболее была выявлена. Сложенными и врытыми плитами и стенами Сундуков природного характера чело век отделял мир обыденный от мира сакрального - святого.

Согласно мифу о творении, Создатель Земли в первую очередь воздвиг в центре ее гору Меру, вершина которой достигала орбит Луны и Солнца. Первый Сундук, самый грандиозный из комплекса, представляет почти идеальное отражение такой идеи. Его венчает кубовидной формы вершина, вознесенная на полукилометровую высоту, откуда на десятки километров во все стороны просматри вается линия дальнего горизонта – место идеальное для проведения точных астрономических наблюдений. В каньонах и на гребнях первого Сундука размещается множество храмов, астросвятилищ и астроплощадок для наблюдения восходов и заходов Луны и Солнца и явления в равноденствие ярчайшей звезды северной сферы неба – Арктура. Если в течение года переходить по валу в соответствую щем порядке от одного обозначенного плитами места наблюдения светил к другому, то можно «заставить» вращаться светила вокруг первого Сундука, тем самым подтверждая законность восприятия его в качестве Меру – мировой горы.

На одной из скал Сундуков выбит рисунок человека с поднятыми к небу рука ми и 13 округлых символов светил, позво ляющих считывать время по Луне и Солнцу.

Не менее интересна перспектива изуче ние Сундуков из космоса. Благодаря исполь зованию спутников и камеры с инфракрас ным изображением, в Египте обнаружили потерянных пирамид и 3000 древних поселе ний. Со спутников, орбитирующих в 700 километрах над Землей, можно определять объекты размером менее одного 1 метра в диа метре на поверхности Земли, и под землей, и под водой.

Китайские ученые нашли город Ния, который был засыпан песками в пустыне Такламакан около 2 тыс лет назад. Ученые на деются, что космос может помочь раскрыть тайны путей миграции человечества.

Когда появилась Луна на земном небе? Память многих народов сохранила воспоминания о временах, когда на небе не было Луны.

Фразу «следуя за Луной» можно толковать по разному. Понятно лишь то, что «зеркала» Сундуков как-то связаны с движением спутника Земли. Значительные размеры и масса Луны (ни одна планета земной группы не имеет такого спутника), уникальность ее орбиты (мы видим Луну и Солнце под одним и тем же углом в пол градуса, хотя Солнце в 400 раз больше диаметра Луны), вызываю щи такое важное и интереснейшее явление, как Солнечное затме ние, - все это позволяет предполагать искусственность современной орбиты Луны и то, что в глубокой древности Луна была перемеще на на орбиту Земли из пояса астероидов.

Федор Конюхов пересек Ат лантический океан в 2002 году за суток. Прошло 10 лет, а улучшить его рекорд до сих пор никто не смог, хотя попыток предпринима лось много. Средняя скорость дви жения гребной лодки Ф. Конюхова за все время путешествия была рав на 0,3 м/с. Мировой рекорд для парных заплывов через Атлантику - 41 день. Конюхов в одиночку преодолел этот маршрут за 47 суток. Британским двум десантникам потребовалось почти в 2 раза больше - 78 дней.

Рагиянавтика (от рагия - гр. течение и навтика - гр. корабле вождение) отражает характер научно-технической деятельности, связанной с преобразованием и использованием энергии течений глобального океанского конвейера при освоении сырьевых и энер гетических ресурсов Мирового океана.

Литература 1.Болотов В.П., Заика А.Л., Конюхов Ф.Ф. Тайны истории:

транспортные артерии великих миграций человечества /по итогам экспедиции «Великий шелковый путь»// Доклад и выставка на 8-й международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока». 30 сентября - 2 октября 2009 г. Вла дивосток, 2009.

2. Болотов В.П., Заика А.Л., Конюхов Ф.Ф. Загадки истории.

Транспортные артерии великих миграций человечества. «Пробле мы транспорта Дальнего Востока» Сб. научных статей. Владиво сток, 2009. C. 113-117.

3. Болотов В.П., Коркишко С.В., Саранжав Т.T. Кватернионы в задачах мореходной астрономии. «Проблемы транспорта Дальнего Востока» Сб. научных статей. Владивосток, 2011.

4. Болотов В.П., Коркишко С.В., Саранжав Т.Т. Прямая и об ратная геодезические задачи в сферической локсодромии на приме рах. Интернет-ресурсы: http://vm.msun.ru/Cbornik.htm.


5. Полет Ф.Конюхова на Луну и первые поселения в 2012 году.

http://vm.msun.ru/Art_ekcp.htm.

6. Ларичев В.Е. Мудрость змеи. Первобытный человек, Луна и Солнце. Новосибирск, Наука. 1989. 272 с.

7. Болотов В.П., Заика А.Л., Конюхов Ф.Ф., Кувезин А.Б., Ма хараджа А.Б., Саранжав Т.Т., Сушиль Ватса. Наскальные рисунки карты по пути миграций человечества: Алтай – Саяны – Тува – Монголия – Китай – Тибет – Индия. Космическая археология. 2011.

Интернет-ресурсы: http://vm.msun.ru/Cbornik.htm.

Тайны истории:

транспортные артерии великих миграций человечества /по итогам экспедиции «Великий шелковый путь»/ Науке в конце концов придется проследить пути искусства из Сибири в Северную и Центральную Америку.

Альфред Сальмони (1929 г.) … Вопрос о возможных древнейших культурных и этнических связях между двумя материками – Азией и Америкой – может найти освещение на таком своеобразном материале, как петроглифы.

Е.А. Окладникова (1979 г.) Человек поднял паруса раньше, чем оседлал коня… Тур Хейердал (1982 г.) В западном мире, особенно в США, проявляется особый инте рес к реорганизации древних транспортных коридоров, некогда связывающих мир. Реализован проект «Великий Ближний Восток», планируется реструктурировать евразийское пространство, по тер ритории которого проходил когда-то коридор Великого шёлкового пути.

Американский геополитический проект явно прослеживает экономический и военный контроль над бывшими советскими рес публиками Закавказья и Центральной Азии. Из этих стран должен формироваться азиатский «санитарный кордон», призванный раз делить Россию, Китай и Иран. Кроме уже существующих госу дарств планируется сформировать новые: Южный Азербайджан, Маньчжурия, Великая Монголия (объединить современную Мон голию, Внутреннюю Монголию Китая, Туву и Бурятию России).

Средняя Азия - потенциальная машина денег, которая разовьется с открытием главной дороги и ж/д путей вдоль Средней Азии. Счи тается, что сухопутный маршрут сократит время в пути от Китая до Европы от 20-40 дней по морским маршрутам к 11 дням по суше.

США, их кредитные и военные учреждения готовы применить всю совокупность средств для перемещения людей, грузов, сигна лов и информации из одного места Евразии в другое. Т. е. под про текторатом Соединённых Штатов Америки, а также его финансо вых инструментов – в частности, с помощью всевозможных все мирных банков - создаётся полюс управления транспортными по токами Евразии, а, следовательно, и самой Евразии. В этом направ лении многое делается и сделано.

Во время нашей экспедиции 24 мая на выборах в президенты Монголии победил лидер Демократической партии Элбэгдорж. Он учился в США и считается прозападным политиком. За два пре мьерских срока он принимал президента США Джорджа Буша, ввел обязательное преподавание английского в школах и вузах вме сто русского. Полученные (или обещанные) Россией со стороны Монголии лицензии на разработки крупнейших монгольских угольных и медно-золотых месторождений ничего не стоят. Основ ный уставной капитал этих разработок уже принадлежит США, Ка наде, Японии, Южной Кореи. Монголия может начать и запуск американского проекта «Новый шелковый путь» (New Silk Road).

Абрис «Нового шёлкового пути» (таким, каким его видят из Вашингтона) готов. Реализация этого проекта ведётся медленно, но решительно и поступательно. Вот что такое «Новый шелковый путь» (New Silk Road) и глобальный план переустройства Евразии.

В качестве хоть какой-то альтернативы New Silk Road 13 Мая премьер-министр России Владимир Путин дал старт экспедиции Фёдора Конюхова «По Великому шёлковому пути». Это северный путь с востока на запад. Но есть и обратный путь – с запада на вос ток к нам на Дальний Восток и странам Азиатско-Тихоокеанского региона. Это путь Великих переселений народов. Он не так привле кателен, как New Silk Road, но он может оказаться альтернативой, чтобы не потерять Туву, Бурятию, Монголию, Китай, Корею. В этом плане не зря запускается строительство железной дороги, свя зывающей Саяны с Тувой и далее с Монголией. В свое время была попытка создать такой путь – БАМ, но мы знаем, что из этого вы шло. Наша задача повернуться к проблеме восстановления транс портной артерии Великих переселений народов по границе пере численных стран. Сейчас по анализам ДНК известно, что индейцы Америки - это метисы азиатских народов и европеоидов, когда-то живших на стыке этих стран, в частности, на Алтае и в Саянах. Ос ветить вопрос, как это происходило, что двигало людьми, является нашей задачей, в частности, и предстоящего похода парусника «Надежды» вокруг пантеона Тихого океана.

Сейчас все постепенно встает на свои места. Генетика свиде тельствует не в пользу сторонников мультирегионального проис хождения человека. Наш вид произошел недавно, и те останки, ко торые находили в Азии, Америке, всего лишь следы прежних волн расселения из Африки и Европы.

Есть гипотеза, что люди пришли с севера. Сейчас это подтвер ждают генетические исследования. Уже выяснено, что предками индейцев Америки являются монголы, тувинцы, кеты (сейчас жи вущие на севере по Енисею), у которых хромосомы по женской ли нии совпадают на 45, 50, 75 % соответственно. Вот мужская линия индейцев – европеоидная - имеется только у кетов, но не найдена у европейцев. Получается, что при миграции из Сибири эти люди просто затерялись. Потому еще не ясно, откуда праматерь и пра отец попали в Африку 20-40 тысяч лет назад.

Всякий раз, когда пространство среды увеличивалась, осваива лась охота, возникали земледелие, скотоводство или заселялись но вые территории – численность людей возрастала. Успехи науки и техники позволили увеличить площадь обрабатываемых земель в 2 3 раза, а урожайность в 7 раз. В результате население Земли увели чилось еще в 20 раз.

10 тысяч лет назад на Земле было 10 млн людей;

к началу на шей эры их стало 200 млн;

к 1650 г., условному началу промыш ленной революции,– 500 млн;

к XIX в.- 1 млрд;

в начале XX в.- млрд. Сейчас нас почти 7 млрд, и цифра увеличивается на 2 % в год. Чтобы достигнуть первого миллиарда, человечеству понадоби лось более миллиона лет. Второй миллиард был достигнут за лет, а седьмой – уже за 4 года. Все это время рост численности строго следовал экспоненте с одними и теми же коэффициентами, т. е. был тем же. Сейчас происходит «демографический взрыв», и его отрицательные последствия стали очевидны – возможно, и се годняшний кризис. Человечество растет на 2 % в год, удваиваясь каждые 35 лет.

Десять тысяч лет назад на Земле было 10 млн. людей, к началу нашей эры их стало 200 млн.;

к 1650 г., условному началу промыш ленной революции,– 500 млн. к XIX в.- 1 млрд., в начале XX в.- млрд. Сейчас нас почти 7 млрд., и мы увеличиваемся на 2 % в год.

Чтобы достигнуть первого миллиарда, человечеству понадобилось более миллиона лет. Второй миллиард был достигнут за 100 лет, а седьмой – уже за 4 года. Все это время рост численности строго следовал экспоненте с одними и теми же коэффициентами, т. е. был тем же. Сейчас происходит «демографический взрыв», и его отри цательные последствия стали очевидны – возможно и сегодняшний кризис. Человечество растет на 2 % в год, удваиваясь каждые лет.

Итак, как мы поняли, причиной миграций народов в основном являлось перенаселение Средиземноморского пантеона. Особенно поражает постоянство сохранения культа строительства пирамид и курганных захоронений. У индейцев он не мог возникнуть сам по себе;

чтобы возводить такие курганы и пирамиды, нужна мощная организация, техника перемещения земли, камней, обтесывание их, причем, культура. В курганах поражает наличие артефактов, явно европейского происхождения. Майская и ацтековские цивилизации – возможно, 2-я волна миграций - европеоидов, которые, смешав шись с индейцами, дали им такой всплеск, а может, и не смешались – ацтеки были просто европейцы.

Изучение географического распределения типов ДНК-маркёров и анализ их мутационных взаимосвязей позволили доказать спра ведливость монофилетической гипотезы – то есть единого проис хождение от одной линии предшественников. Их изучение помога ет реконструировать миграционные события не только далёких ты сячелетий, но и последних веков. Например, эпоха великих геогра фических открытий ХIV-XVI вв. способствовала развитию контак тов с неведомыми ранее жителями отдалённых земель. На кораблях были только мужчины, и сейчас генетические исследования абори генных народов Африки, Океании и Америки показывают присут ствие в их ДНК значительной доли типов Y-хромосомы, характер ных для европейцев.

*Графики построены с помощью авторской системы «Вектор», постоянные Болотова-Конюхова уравнений Фореста-Капицы Например, история развития транстихоокеанских транспорт ных сообщений между Азией и Америкой, поиски истоков комму никативных связей неразрывно связаны с вопросами заселения Американского материка и последующих палеоконтактах древних народов Азии и Америки….

Судя по археологическим свидетельствам, первая волна пере селенцев приходится на время, исчисляемое 40 тыс. л. назад. Вто рая – 20 тыс. л. назад. Третья связана с проникновением палеоазиа тов – предков современных эскимосов и алеутов. Предметом со временных дискуссий по данной тематике, в большей степени, яв ляются вопросы, связанные с выявлением наиболее древних свиде тельств по обозначенному трафику и конкретизации ареалов «пер вых американцев» на обоих континентах. Основными аргументами в научной полемике являются радиоуглеродные даты и технико морфологические параллели в каменной индустрии по обе стороны Тихого океана. По находкам бифасов, торцовых нуклеусов с пла стинчатым принципом снятий на датированных объектах маркиру ются пути «палеоиндейцев» по просторам Центральной Азии, Яку тии, Прибайкалья, Ангары и Аляски. В процессе поиска подобных остатков материальной культуры с каждым годом расширяется гео графия стоянок «первоамериканцев» (Средний Енисей, Горный Ал тай, Японские острова Северной и Восточной Азии, Великие рав нины, Скалистые горы Северной Америки), углубляется древность местонахождений.


Вместе с тем, поразительные аналогии в духовной культуре (искусство, мифология) древних и современных народов на обоих материках и островах между ними, определенные лингвистические параллели свидетельствуют и о сравнительно поздних этно культурных контактах – в эпоху голоцена. В этот послеледниковый период потепления, наступивший 9 тыс. л. назад, береговая линия континентов и островов Пасифики приняла современные очерта ния. Соответственно, с повышением уровня океана от тающих лед ников старые пути сообщения оказались под водой, новые – стали возможны (как и сейчас) только по воде. Исключение и поныне со ставляет узкая полоска торосистого льда, появляющаяся между Аляской и Чукоткой в зимнюю полярную ночь. Но, это не аргумент и не основание, а как свидетельствует практика сравнительно не давнего прошлого, - повод для поездки предприимчивого чукчи для приобретения американского винчестера.

В таких условиях развитие палеоконтактов могло быть осуще ствимо только при наличии водного транспорта, морских судов, использовании архаичных форм навигации, оптимальных принци пов жизнеобеспечения, в достаточно благоприятных климатиче ских условиях.

На XIV Тихоокеанском научном конгрессе выдвигались пред положения о верхнепалеолитическом (40 -35 тыс. л.н.) происхож дении морской адаптации, мореходных судов и навигационных по знаний у населения Тихоокеанского побережья Аляски и Канады и морских миграциях вдоль западного побережья Тихого океана из южных районов - от Японии и Китая [Айгнер, 1979;

Флэдмарк, 1979].

Гипотезы, высказанные на XIV Тихоокеанском конгрессе в 1979 г. в Хабаровске, пока не подкреплены археологическими на ходками (Бродянский, Раков, 2003, с. 42).

Первые навигационные карты появились в ханьском Китае в первой половине II в. до н.э. [Крюков и др., 1983, с. 40-41]. Как на побережье, так и в океане миграционные процессы в позднем не олите и раннем железном веке происходили целенаправленно (Бродянский, Раков, 2003, с. 42).

Древнейшая навигация аборигенов существовала задолго до по явления в Тихом океане европейцев, и уникальные методы проло жения курса в открытом море без применения технических средств описаны в работе Д. Льюиса [Льюис, 1995].

Целью данного исследования является определение концепции существования несухопутных связей между обитателями Азии и Америки, а также островов Океании в доколумбовый период древ ней и ранней средневековой истории развития человечества.

Основные положения базируются на сюжетных, стилистиче ских и иконографических соответствиях в наскальном творчестве – петроглифах и других видах изобразительной деятельности наро дов Пасифики. В качестве дополнительных факторов, поддержи вающих предлагаемую концепцию, привлекаются данные антропо логии, этнографии, лингвистики, мифологии, используется истори ческий опыт трансокеанских путешествий на маломерных судах парусного флота.

Петроглифы Азии и Америки Основными «интернациональными» мотивами в монументаль ном и прикладном искусстве народов Пасифики являются: личины (маски), концентрические круги, спирали, (криволинейный орна мент).

Применительно к наскальному искусству можно добавить еще и чашевидные углубления. Они могут встречаться самостоятельно, хаотично располагаясь на скальной поверхности. Могут находиться в центре концентрических окружностей, формировать глаза и рот личины. Как правило, в петроглифах обозначенные варианты часто сочетаются друг с другом, расположены на одной плоскости камня, формируют общую композицию.

Концентрические окружности также могут встречаться, как са мостоятельно, так и формировать нереалистичный образ человече ского лица. Фантастичные черты придавали личине также спирали и другие элементы криволинейного орнамента (дуги, завитки, во люто- и S-образные фигуры).

Соответственно, мы в нашем исследовании в большей степени будем акцентировать свое внимание на наиболее показательном сюжете петроглифов – личинах, на примере которых комбинирова но сочетаются различные мотивы древнего искусства Пасифики (как на уровне сюжета, так и иконографии образа). Именно личины могут являться наглядным маркером прямых или опосредованных этнокультурных связей, миграционных процессов, которые имели место в древней истории народов Тихоокеанского бассейна и при легающей материковой зоны Азии, Америки и Австралии.

Пути этно-культурных контактов Можно определить два основных пути этнокультурных контак тов, миграционных потоков между Азией и Америкой: северный и южный.

Северный путь Путь в северных широтах мог протекать по двум сценариям:

- каботажное плавание из акватории Японского моря по ост ровным грядам Курил к берегам Камчатки, далее – вдоль Алеут ских островов – к побережью Аляски.

- прямое пересечение Тихого океана Плавание вдоль берегов Как вы успели заметить, первая траектория, практически, сов падает с версией, высказанной А.П. Окладниковым о сухопутном движении «первых американцев» в ледниковый период. Не исклю чено, что данная тропа не «заросла» в последующие тысячелетия, информация о ней передавалась из поколения к поколению. По ме ре подъема уровня океана она становилась уже, стала со временем прерываться мелководными проливами, которые с каждым годом, десятилетием и столетием становились все менее проходимыми и, наконец, совсем оборвали какой-либо вариант традиционного пере движения на суше. Процесс был постепенным, растянувшимся, как минимум на тысячелетие, в течение которого человек мог развить различные виды передвижения по воде: от использования плаваю щего древесного ствола, их связки – к изготовлению долбленой лодки, каркасного судна. Плавание в видимости берегов по отрабо танному веками и тысячелетиями маршруту было достаточно воз можным при наличии даже примитивных навыков в навигации.

Прибрежные пищевые ресурсы могли в достаточной степени обес печить жизнеспособность древних мореплавателей.

Известные археологические материалы береговых стоянок Приморья, Сахалина, Курил, Камчатки, Аляски свидетельствуют о достаточном высоком уровне приморской адаптации древнего на селения в эпоху неолита.

Соответственно, Е.А. Окладникова, объясняя изобразительные параллели между наскальным искусством Нижнего Амура, Примо рья и Северо-Западного побережья Северной Америки, придержи вается данной версии этнокультурных контактов.

Высшими достижениями древних судостроителей на севере стали байдарки-каяки, байдары. Открытая байдара на шесть - восемь гребцов у алеутов в основном использовалась как транспортное судно, у эскимосов и береговых чукчей байдара была главным судном при охоте на китов и моржей [Арутюнов, Сергеев, 1969, с.

127;

Богораз, 1991, с. 65 - 73, табл. XI]. На таких судах ходили на сотни миль в любую погоду, ориентировались в тумане по полету птиц и течениям. При сильной волне по бортам крепили поплавки из нерпичьих шкур или желудка сивуча, которые обеспечивали плавучесть, даже если лодка наполнялась водой. В непромокаемой одежде, с затянутым герметично люком байдарки алеут и эскимос могли одним движением поставить перевернувшуюся лодку на киль и продолжать плавание. Течь умели заделать на плаву.

Весла были двухлопастные, грести случалось до 20 ч. кряду.

Шли со скоростью 4-5 узлов [Ляпунова, 1975, с. 93 - 101]. Алеут ская байдарка-одиночка была длиной до 6 м. Деревянный решетча тый каркас набирали из легких прочных планок, вставляли костя ные пластины-амортизаторы, форштевень делали раздвоенным по вертикали - с выступом-волнорезом внизу, корма была косо среза на. B.C. Лафлин назвал байдарку «инженерным триумфом але утов». Эскимосы делали корму каяков острой: теряли в ско рости, но зато между льдин можно было дать задний ход. Каркас связывали волокнами китового уса, обтягивали шкурой лахтака, реже - нерпичьей, для больших байдар использовали расщеплен ную моржовую шкуру. Сшивали сухожилиями, швы промазывали жиром. Обшивку ежегодно меняли, следили за ее сохранностью, на нос байдары одевали специальный предохранительный чехол [Арутюнов, Сергеев, 1969, с. 113, 127]. На таких суденышках охо тились на 150-тонных гренландских китов. (Бродянский, Раков, 2003, с. 41) При дальних переходах на лодках вдоль берегов древние люди, несомненно, использовали общее направление морских течений, скорость которых часто превышает 1 м/с. Например, продвижение на лодках на север вдоль открытого побережья Приморья прак тически невозможно из-за мощного Приморского течения. В то же время плавание на север вдоль западных берегов Японских остро вов облегчает Цусимское течение. В Татарском проливе за счет ци клонического течения Шренка удобнее передвигаться на лодках на север вдоль побережья Сахалина, пересекать пролив в западном направлении на севере, а в восточном - на юге (см. рис. 5). Поэто му знание этих течений позволяло в древности довольно легко со вершать морские переходы с Сахалина на материк и обратно.

Морские течения, очевидно, не только способствовали, но и ог раничивали распространение приморских культур. Например, мощное течение Соя проходит лишь вдоль северного побережья Хоккайдо с запада на восток, соединяя Южный Сахалин и Южные Курилы Транстихоокеанские переходы (Северный путь) Канадский профессор Р.Т. Каллахан в одной из своих статей вполне справедливо выразил свое сожаление по поводу того, что современные археологи еще «не слишком много внимания уделяют транстихоокеанским контактам между Дальним Востоком и северо западным побережьем Северной Америки» (Каллахан, 2005, с.

109). Справедливости ради надо отметить, что и отечественные ис следователи, располагающие фактами существования «морских»

культур на Дальнем Востоке, свидетельствами древних контактов в Тихом океане, ограничивают последние акваторией Японского и Охотского морей, цели путешествий объясняют импортом обси диана, интродукцией устриц и др.

Между тем, прямое пересечение открытого океана от восточно зиатских берегов к побережью Северной Америки было вполне возможным в древности. Путешествия могли быть как случайными (путем дрейфа), так и целенаправленными – с использованием со ответствующего парусного вооружения.

Характер современных основных ветров и течений северной части Тихого океана, вряд ли изменился со времен неолита, и был, как нельзя, благоприятен для трансокеанских походов к берегам Америки в древности.

Особым постоянством в направлении и скорости (наряду с юго восточным) отличается северо-восточный пассат. Основная цирку ляция вод на поверхности северной части Тихого океана направле на по часовой стрелке. Наиболее мощное течение в океане: Куро сио («синее течение»). Оно начинается у о. Тайвань и направляется на северо-восток;

ширина его здесь – около 200 км, средняя ско рость – 3 км/ч (Войтов, 1994, с. 45). При подходах к юго-восточной части острова Хонсю течение Куросио поворачивает на восток и далее идет под названием Северо-Тихоокеанского течения, в милях (ок. 1 110 км) от побережья Северной Америки между 45 и 50 с.ш. разделяется, выходя к берегам Калифорнии и Британской Колумбии.

В исторический период известны многочисленные случаи дрейфа потерпевших кораблекрушение азиатских судов к берегам Северной Америки, а также случайного переноса через Тихий оке ан дрейфующих предметов азиатского происхождения.

После второй мировой войны жители тихоокеанского побере жья Северной Америки нередко находили выброшенные мины японского производства, которые были установлены под водой у японских островов. Сорванные с минрепов во время штормов, они продрейфовали с запада на восток через весь Тихий океан. Морские историки приводят также примеры вынужденного дрейфа рыбо ловных джонок от Японии к берегам Северной Америки. «…В за висимости от синоптической ситуации дрейфующее суденышко может плыть к Алеутским островам или к берегам Мексики.» (Вой тов, 1994, с. 56).

Базируясь на исторические источники, Г.И. Квимби подсчитал, что между 500 и 1750 г. н.э. 187 японских судов, потерпевших ко раблекрушение, могли быть выброшены на северо-западное побе режье Северной Америки. По его мнению, значительное количест во железных лезвий, которыми могли располагать коренные амери канцы до начала контактов с европейцами, попало к ним в резуль тате этих кораблекрушений (Каллахан, 2005, с. 110).

Привлекая исторические источники, учитывая характер ветров и течений, тип судов и другие факторы, Р.Т. Каллахан произвел компьютерное моделирование маршрутов дрейфующих судов, уне сенных штормами от берегов Японии (карта). Основное внимание исследователь уделял судьбе судов периода Эдо (1603-1867). Дело в том, что после 1637 г. японское правительство, развивая политику изоляционизма, распорядилось произвести в своем флоте карди нальные изменения, которые исключали какое-либо плавание в от крытом океане. Все корабли, способные для плавания в открытом море были уничтожены, оставшиеся небольшие суда имели откры тую палубу, одну мачту с небольшим квадратным парусом, могли передвигаться, практически, только при попутном ветре, и предна значались для прибрежной торговли. Т.е. мореходные качества су дов были довольно примитивные, условия жизнеобеспечения ко манды (учитывая наличие продуктовых товаров) – номинальные.

Тем не менее, из 30 000 смоделированных плаваний 930 заверши лось у канадских берегов. «Полученные результаты подтверждают возможность, как случайного попадания азиатских артефактов на северо-западное побережье Северной Америки до начала проник новения европейцев, так и ранних целенаправленных плаваний туда из Азии» (Каллахан, 2005, с. 110).

Успех проведенного моделирования дал исследователю все ос нования для развития идеи о возможности целенаправленных пла ваний через Тихий океан в древности.

Одним из побудительных мотивов для таких предположений у исследователя явились факты обнаружения керамики дземон Се верного Хоккайдо, датируемой 5 200 – 3 600 гг. до н.э., на о. Эфате в Вануату (Полинезия). Она могла попасть туда только в результате целенаправленного плавания поперек главных направлений ветров и течений, что свидетельствует о довольно развитом искусстве мо реплавания уже в эпоху Дземон. Учитывая расстояние – ок. 7 км (4 050 морских миль), равнозначное пути от Японии до северо западного побережья Северной Америки, плавание через Северную Пасифику, где характер ветров и течений, напротив, благоприят ный, было бы гораздо более легким, чем на юг к Вануату. Более то го, «широтное плавание могло служить простейшим методом нави гации подобно тому, как оно использовалось норманнами с их от крытыми лодками, причем, тоже в северных широтах» (Каллахан, 2005, с. 118).

Какими же судами могли располагать древние мореходы?

Авторы в материалах археологических памятников Приморья, Сахалина и других территорий на побережьях Японского и Охот ского морей обнаружили ряд новых сведений, полезных для воссоз дания истории судостроения и навигации в северо-западной части Тихого океана. (Бродянский, Раков, 2003, с. 42).

В неолите Японии «в период раннего дземона (примерно 7 – 5 600 л.н.) были лодки, сделанные из выдолбленных стволов де ревьев, с дополнительными надводными бортами, их остатки обна ружены археологами.» (Каллахан, 2005, с. 109). В районе Канто (о.

Хонсю) обнаружены сохранившиеся неолитические деревянные долбленки типа бата, с округлыми носом и кормой, с низкими бор тами, длиной 6 - 8 м. Весла лопатообразные, с короткой ручкой, длина до 1,2 м [Окладников и др., 1980, с. 75]. Деревянные весла известны также в древнекитайской культуре лянчжу, существо вавшей около 4 - 4,5 тыс. л.н. [Крюков и др., 1978, с. 266].

На берегу бухты Бойсмана (залив Петра Великого, Японское море) на неолитическом местонахождении Бойсмана II (6 500 - 800 л.н.) были обнаружены модели лодок, изготовленные из олень его рога и китового ребра.

Еще одна модель лодки была найдена Д.Л. Бродянским и А.А.

Крупянко в бухте Теляковского (Уссурийский залив, Японское море) [Бродянский, Крупянко, 2001], в слое, относящемся к янковской культуре раннего железного века (VIII -1 вв. до н.э.). Сохранилась половинка керамической модели длиной 55 мм (рис. 6, 1). Судя по всему, изделие сломано посередине, а возвышения носа и кормы симметричны. Лодочка имела длину 110 мм, ширину по миделю мм, высоту борта 12 мм, возвышение носа и кормы 24 мм. В днище вдоль продольной оси лодки сделаны две ямки диаметром по 2 мм гнезда для мачты или балансира. Отсутствие на модели следов на борного корпуса позволяет предположить, что изображена лодка долбленка типа индонезийского прао (рис. 7, 9, 11).

Свидетельства судостроения, отраженные в наскальных рисун ках [Окладников, 1971;

Hwang et al., 1984] и моделях [Деревянко, Медведев, 1993, рис. 52, 7], Южный путь Рассмотрим другой вариант этнокультурных контактов и ми граций между Азией и Америкой – по южной «дуге». Данный во прос транстихоокеанских связей неразрывно связан с проблемой заселения Океании, лежащей между двумя материками.

Современные транстихоокеанские путешествия Моделирование морского пути из Юго-Восточной Азии в Се веро-Западную Америку попытался выполнить на джонке «Дайки»

(«Великий космос») интернациональный экипаж под командовани ем В. Краге. Вдохновителем экспедиции был известный австралий ский этнограф Роберт Хейне-Гельдерн. Но, к сожалению, плавание было не совсем удачным – было преодолено только полпути (кор пус судна изъеден морским червем – древоточцем торедо).

Более удачной была попытка английского моряка Гарри Плет та. На классической китайской джонке он, выйдя из Гонконга, со вершил трансокеанское плавание в северной части Тихого океана, закончив маршрут в Сан-Франциско (Войтов, 1994, с. 57).

Литература Айгнер Дж.С. Значение доберингийских прибрежно-морских адаптации для по нимания истории заселения Нового Света // XIV Тихоокеанский научный конгресс:

Тез. докл. - М., 1979. - Т. 2. - С. 180.

Арутюнов С.А., Сергеев Д.А. Древние культуры азиатских эскимосов (Уэлен ский могильник). - М.: Наука, 1969.-208 с.

Беллвуд П. Покорение человеком Тихого океана: Юго-Восточная Азия и Океа ния в доисторическую эпоху. - М.: Наука, 1986.-542 с.

Березкин Ю.Е. Тихоокеанский компонент Америндейских мифологий (к вопросу о заселении Нового Света) // Проблемы археологии и палеоэкологии Се верной, Восточной и Центральной Азии. Материалы международ. конфереции. – Новосибирск: Изд-во ИАЭт СО РАН, 2003. - С. 420-423.

Блон Ж. Великий час океанов: Тихий / Пер. с франц. Л.А. Деревянкиной;

отв. ред. и авт. предисл. и коммент. Л.Г. Никифоров. – М.: Мысль, 1980. – 208 с.

Бродянский Д.Л., Раков В.А. Древнейшие лодки и мореходы Северо Западной Пасифики // Археология, этнография, антропология Евразии. – 2003. - № 2. – С. 41-47.

Войтов В.И. Океанские дороги человечества. – М.: Наука, 1994. – 79 с.

Деревянко А.П. Медведев В.Е. Исследование поселения Гася (предваритель ные результаты, 1980). - Новосибирск: ИАЭт СО РАН, 1993. - 110 с.

Заика А.Л. Личины и лодки (анализ сюжетного сочетания в петроглифах Нижней Ангары) // Проблемы археологии и палеоэкологии Северной, Восточной и Центральной Азии. Материалы международ. конфереции. – Новосибирск: Изд-во ИАЭт СО РАН, 2003. - С. 128-130.

Заика А.Л. Феномен личин в древнем искусстве Северной Азии (об истоках изобразительной традиции) // Современные проблемы археологии России: Сб. на уч. Тр. – Новосибирск: Изд-во ИАЭт СО РАН, 2006. – Т. II. – С. 294-296.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.