авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«Проект Валерий Болотов Федор Конюхов Александр Заика С ФЕДОРОМ КОНЮХОВЫМ НА ВЕСЛАХ ЧЕРЕЗ ТИХИЙ ОКЕАН ...»

-- [ Страница 2 ] --

Заика А.Л. Антропоморфные личины и «неолитическая революция» в куль туре древних народов Северной Азии // Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Исторя, филология. 2009. Т. 8, вып. 3: Археология и этногра фия. – С. 98-112.

Заика А.Л. Водная среда в мировоззрении неолитического населения Север ной Азии (по материалам петроглифов) // The Journal of Korean Petroglyph. – 2009. – Vol. 11-12. – P. 81-123. (на русском и корейском языках).

Каллахан Р.Т. Контакты между Дальним Востоком и северо-западным по бережьем Северной Америки в доколумбово время: компьютерное моделирование // Археология, этнография, антропология Евразии. – 2005. - № 3. – С. 109-119.

Крюков М.В., Переломов Л.С., Софронов М.В., Чебоксаров Н.Н. Древние китайцы в эпоху централизованных империй. - М.: Наука, 1983. - 416 с.

Окладников А.П. Петроглифы Нижнего Амура. – Л.: Наука, 1971. Окладников А.П. Азия – Америка: древний мост // Сибирские огни. – 1973.

- № 11. – С. 136-145.

Окладников А.П., Бродянский Д.Л., Чан Су Бу. Тихоокеанская археология:

Учебн. пособие. - Владивосток: Дальневост. ун-т, 1980. - 104 с.

Те Ранги Хироа (П. Бак). Мореплаватели солнечного восхода. - М.: Географ гиз, 1959. - 254 с.

Хейердал Т. Экспедиция «Кон-Тики», «Ра». – М.: Мысль, 1972. – 486 с.

Хейердал Т. Древний человек и океан. – М.: Мысль, 1982.

Флэдмарк К.Р. Ранний человек в море // XIV Тихоокеанский научный кон гресс: Тез. докл. - М., 1979. - Т. 2. - С. 216.

Damond Don E. Alaska and the Northwest Coast // Ancient North Americans / Edited by Jesse D. Jennings. – New York: W.H. Freeman and Company, 1983. – P. 69 113.

Jennings Jess D. Origins // Ancient North Americans / Edited by Jesse D.

Jennings. – New York: W.H. Freeman and Company, 1983. – P. 24-67.

Jett Stephen C. Precolumbian Transoceaning Contacts // Ancient North Ameri cans / Edited by Jesse D. Jennings. – New York: W.H. Freeman and Company, 1983. – P.

556-613.

Интернет ресурс Геополитика.ру: Павел Зарифуллин. Геополитика «Ве ликого Шёлкового Пути.

Интернет ресурс Геополитика.ру: Россия возвращается на «Великий Шёлковый Путь» Беседа Павла Канищева с директором филиала Центра геопо литических экспертиз, профессором Евгением Цуцкиным.

В. Болотов, Ф. Конюхов. Расчет роста численности населения Земли в эпоху 5-й расы В. Болотов, Ф. Конюхов. Расчет численности населения индейцев Америки от начала эпохи Майя Сведения об авторах:

Болотов Валерий Павлович – доктор техн. наук, профессор Морского го сударственного университета имени адмирала Г.И.Невельского, член. Союза писа телей России, член Союза художников России, Участник международной экспедиции Федора Конюхова «Великий шелковый путь». Адрес: Владивосток, 690059. ул. Верхне-Портовая, 50 a, МГУ Телефон: (4232) 49-53-43 E-mail: Bolotov@msun.ru Заика Александр Леонидович. Родился в 1963 году в пос. Каймановка Уссу рийского района Приморского края. В 1993 году закончил исторический факультет Красноярского государственного педагогического университета им. В. П. Астафье ва.

Археолог, кандидат исторических наук, директор. Музея археологии и этно графии КГПУ. Во время экспедиций работал в Эвенкии, на Ангаре, в Хакассии, Туве, Монголии, на Алтае.

Приоритетное направление научных изысканий: древнее наскальное искусство Сибири и Дальнего Востока. Автор и соавтор более 100 научных статей, ряда мо нографий, научно-популярных очерков. Участник международной экспедиции Фе дора Конюхова «Великий шелковый путь».

Конюхов Федор Филиппович - путешественник, художник и писатель, профессор, родился 12 декабря 1951 года в селе Чкалово Приазовского района За порожской области (Украина).

За свою жизнь совершил более 40 уникальных экспедиций и восхождений. Яв ляется первым и единственным в мире покорителем пяти полюсов планеты. Автор восьми книг. Руководитель международной экспедиции Федора Конюхова «Вели кий шелковый путь».

К ВОПРОСУ О ТРАНСТИХООКЕАНСКИХ КОНТАКТАХ ДРЕВНЕГО НАСЕЛЕНИЯ АЗИИ И АМЕРИКИ Науке в конце концов придется проследить пути искусства из Сибири в Северную и Центральную Америку. Альфред Сальмони (1929г.)... вопрос о возможных древнейших куль турных и этнических связях. между двумя мате риками - Азией и Америкой - может найти осве щениена. т.оком своеобразном материале, как петроглифы. Е.А. Окладникова (1979 г.) Человек поднял паруса раньше, чем оседлал коня... Тур Хейердал (1982 г.) История развития транстихоокеанских транспортных со общений между Азией и Америкой, поиски истоков коммуни кативных связей неразрывно связаны с вопросами заселения Американского материка и последующих палеоконтактах древних народов Азии и Америки. В настоящее время в отече ственной и зарубежной науке постулируется теория о заселе нии Американского континента выходцами из Азии по Берин гийскому перешейку в ледниковый период, когда максимально понижался уровень Мирового океана. Причем, не только по «Берингову мосту», но и «... по основным островным цепям - с Камчатки, а также через Алеутскую островную гряду... и не одной какой-либо волной и не сплошной массой, а просачива ясь маленькими струйками.» (Окладников, 1973, с. 144).

Вместе с тем, поразительные аналогии в духовной куль туре (искусство, мифология) древних и современных народов на обоих материках и островах между ними, определенные лингвистические параллели свидетельствуют и о сравнительно поздних эти о-культурных контактах - в эпоху голоцена. В этот послеледниковый период потепления, наступивший 11-9 тыс. л.

назад, береговая линия континентов и островов Пасифики при няла современные очертания. Межконтинентальные контакты могли осуществляться только по воде с использованием соот ветствующих плавсредств.

Путь этнокультурных контактов/миграций в северных широтах мог протекать по двум сценариям:

- каботажное плавание из акватории Японского моря по островным грядам Курил к берегам Камчатки, далее - вдоль Алеутских островов - к побережью Аляски (прибрежно островная модель).

- прямое пересечение Тихого океана от восточных берегов Азии к западному побережью Северной Америки (транстихоо кеанская модель).

Как вы успели заметить, первая траектория, практически совпадает с версией, высказанной А.П. Окладниковым о сухо путном движении «первых американцев» в ледниковый период.

Не исключено, что данная тропа не «заросла» в последующие тысячелетия, информация о ней могла передаваться из поколе ния к поколению. Плавание в видимости берегов по отработан ному веками и тысячелетиями маршруту было достаточно воз можным при наличии даже примитивных навыков в навигации.

Прибрежные пищевые ресурсы могли в достаточной степени обеспечить жизнеспособность древних мореплавателей. Из вестные археологические материалы береговых стоянок При морья, Сахалина, Курил, Камчатки, Аляски свидетельствуют о достаточном высоком уровне приморской адаптации древнего населения в эпоху неолита (8-5 тыс. л.н.). Между тем отечест венные исследователи, располагающие фактами существования «морских» культур на Дальнем Востоке, свидетельствами древ них контактов в Тихом океане, ограничивают последние аква торией Японского и Охотского морей, цели путешествий в большинстве своем объясняют импортом обсидиана, интро дукцией устриц и др. (Бродянский, Раков, 2003).

Вместе с тем, прямое пересечение открытого океана от восточнозиатских берегов к побережью Северной Америки бы ло вполне возможным в древности. Характер современных ос новных ветров и течений северной части Тихого океана вряд ли изменился со времен неолита, и был как нельзя благоприятен для трансокеанских походов к берегам Америки в древности.

Особым постоянством в направлении и скорости (наряду с юго-восточным) отличается северо-восточный пассат. Основ ная циркуляция вод на поверхности северной части Тихого океана направлена по часовой стрелке. Наиболее мощное тече ние в океане: Куросио («синее течение»). Оно начинается у о.

Тайвань и направляется на северо-восток;

ширина его здесь около 200 км, средняя скорость - 3 км/ч (Войтов, 1994, с. 45).

При подходах к юго-восточной части острова Хонсю течение Куросио поворачивает на восток и далее идет под названием Северо-Тихоокеанского течения, в 600 милях (ок. 1 110 км) от побережья Северной Америки между 45 и 50° с.ш. разделяется, выходя к берегам Калифорнии и Британской Колумбии (рис. 1).

В исторический период известны многочисленные случаи дрейфа потерпевших кораблекрушение азиатских судов к бере гам Северной Америки, а также случайного переноса через Ти хий океан дрейфующих предметов азиатского происхождения.

Привлекая исторические источники, учитывая характер ветров и течений, тип судов и другие факторы, канадский ис следователь Р.Т. Каллахан произвел компьютерное моделиро вание маршрутов дрейфующих судов, унесенных штормами от берегов Японии (рис. 2). Успех проведенного моделирования дал исследователю все основания для развития идеи о возмож ности целенаправленных плаваний через Тихий океан в древ ности. Одним из побудительных мотивов для таких предпо ложений у исследователя явились факты обнаружения керами ки дземон Северного Хоккайдо, датируемой 5 200 - 3 600 гг. до н.э., на о. Эфате в Вануату (Полинезия). Она могла попасть ту да только в результате целенаправленного плавания поперек главных направлений ветров и течений, что свидетельствует о довольно развитом искусстве мореплавания уже в эпоху Дзе мон. Учитывая расстояние - ок. 7 500 км (4 050 морских миль), равнозначное пути от Японии до северо-западного побережья Северной Америки, плавание через Северную Пасифику, где характер ветров и течений, напротив, благоприятный, было бы гораздо более легким, чем на юг к Вануату. Более того, «ши ротное плавание могло служить простейшим методом навига ции подобно тому, как оно использовалось норманнами с их открытыми лодками, причем тоже в северных широтах» (Кал лахан, 2005, с. 118).

Какими же судами могли располагать древние мореходы Дальнего Востока?

Свидетельства древнего судостроения отражены в на скальных рисунках (Окладников, 1971) и моделях (Деревянко, Медве дев, 1993, рис. 52, 7). В неолите Японии «в период ранне го дземона (примерно 7 - 5 600 л.н.) были лодки, сделанные из выдолбленных стволов деревьев, с дополни тельными надводными бор тами» (Каллахан, 2005, с.

109). В районе Канто (о.

Хонсю) обнаружены сохра нившиеся неолитические де ревянные долбленки типа ба та, с округлыми носом и кормой, с низкими бортами, длиной 6 - 8 м. Весла у них были лопатообразные, с ко роткой ручкой, длина до 1, м (Окладников и др., 1980, с. 75). Деревянные весла известны также в древнекитайской культуре лянчжу, существовавшей около 4 - 4,5 тыс. л.н. (Крюков и др., 1978, с. 266). На берегу бухты Бойсмана (залив Петра Великого, Японское море) на не олитическом местонахождении Бойсмана II (6 500 - 4 800 л.н.) были обнаружены модели лодок, изготовленные из оленьего рога и китового ребра (Бродянский, Раков, 2003, с. 42-43). Еще одна модель лодки была найдена Д.Л. Бродянским и А.А. Кру пянко п бухте Теляковского (Уссурийский залив, Японское мо ре) (Бродянский, Крупянко, 2001). В днище вдоль продольной оси лодки сделаны две ямки диаметром по 2 мм - гнезда для мачты или балансира. Отсутствие на модели следов наборного корпуса позволяет предположить, что изо бражена лодка-долбленка типа индонезийского прао (рис. 3).

Соответственно, есть основания утверждать о развитии судостроения и навигации в северо-западной части Тихого океана, которые могли позволить совершать трансокеанские переходы в древности (рис. 4).

Моделирование морского пути из Восточной Азии в Се веро-Западную Америку попытался выполнить па джонке «Дайки» («Великий космос») интернациональный экипаж под командованием В. Краге. Плавание было не совсем удачным было преодолено только полпути (корпус судна изъеден мор ским червем - древоточцем торедо). Более удачной была по пытка английского моряка Гарри Плетта. На классической ки тайской джонке он, выйдя из Гонконга, совершил трансокеан ское плавание в северной части Тихого океана, закончив мар шрут в Сан-Франциско (Войтов, 1994, с. 57).

Таким образом, археологические данные, исторические источники, результаты компьютерного моделирования и экспе риментальных плаваний могут свидетельствовать о транстихо океанских этнокультурных контактах между населением Азии и Америки в доколумбовую эпоху, миграционных процессах в древности.

Какие же азиатские народы могли осуществлять межкон тинентальные связи? Откуда и в каком направлении происхо дили миграционные потоки?

Одним из показательных маркеров движения этносов в пространстве являются памятники наскального искусства петроглифы. Сюжеты петроглифов, как правило, отражают ба зовые позиции в мировоззрении, мифологии людей, являются изобразительным языком той или иной этнической группы, со общества, который сохраняется в камне сотни и тысячелетия.

Основными «интернациональным» мотивом в монумен тальном и прикладном искусстве народов северной Пасифики являются антропоморфные личины (маски). В связи с этим су ществуют различные мнения по поводу трансляции данного сюжета (и связанного с ним идей) во времени и пространстве.

Впервые в отечественной науке поднял вопрос о культур ных связях древнего населения Северной Азии и Северной Америки на основе стилистических и иконографических соот ветствий изображений личин в петроглифах Нижнего Амура и Северо-Западного побережья Северной Америки академик А.П.

Окладников (Окладников, 1971, 1977). Данную идею развила его дочь - Е.А. Окладникова, акцентируя снимание на личинах череповидного облика и чашевидных углублениях в петрогли фах по обе стороны Тихого океана (Окладникова, 1979). Позже исследователь подошла к этому вопросу более углубленно, оп ределив соответствия мифологического порядка, которые на шли отражение в наскальном искусстве Азии и Америки (Ок ладникова, 1995). По ее мнению, «контакты между двумя кон тинентами продолжали существовать и после исчезновения Бе ринги, причем зоной наиболее интенсивньк контактов древних культур Азии и Америки стала область стыка континентов (Чу котка, Аляска, Северная Азия и Тихоокеанское побережье Северной Америки)» (Окладникова, 1995, с. 41). Судя по всему, Елена Алексеевна подразумевает здесь прибрежно островную модель контактов: «...именно через эско-алеутский культурный мир стиль, техника исполнения и сюжеты петрог лифов северо-западного побережья Северной Америки были связаны с миром наскального искусства Нижнего Амура» (Там же, с. 96). С дальневосточным центром (акватория Японского моря), связывают возникновение и трансляцию антропоморф ных образов - личин в искусстве Пасифики другие исследова тели (Кондратенко, 1999).

Открытия новых петроглифов в Северном Китае (Внут ренняя Монголия) и Нижней Ангаре (Дэвлет Е., 1999, 2000, 2002, с. 197-199;

Дэвлет М.. 1992;

Заика, 2003) позволили по другому взглянуть на проблему древних миграционных про цессов. «Прототипы ряда личин североамериканского побере жья, по всей видимости, находятся среди петроглифов северно го Китая. В древности мигранты из Внутренней Монголии про двигались на север, надо полагать, несколькими волнами. Сле ды их пребывания прослеживаются в виде изображений личин, выбитых на скалах Нижнего Амура и северного Приангарья.»

(Дэвлет М, Дэвлет Е, 2006, с. 329) (рис. 5). Тем более, что не давние исследования антропологов по* зволили им сделать вы вод, что наиболее вероятной прародиной американских ин дейцев был Северный Китай (Козинцев, Бутовская, 1996).

Что касается внутриконтинентальных перемещений ази атского населения, то, как показывает опыт экспедиции по се верной траектории Великого Шелкового Пути, который во многом повторяет более древний путь распространения саян ского нефрита в Центральной и Восточной Азии, трансляция сюжета могла осуществляться через Монголию к верховьям Енисея и далее - вниз по течению - к устью Ангары (Заика, 2006). Во всяком случае, в отличие от Среднеенисейского ре гиона, в петроглифах Средней и Верхней Ангары изображения личин встречаются довольно редко (Окладников, 1966).

Отсутствие искомых антропоморфных образов в наскаль ном искусстве Аляски, Чукотки, Камчатки, Сахалина, Алеут ских и Курильских островов свидетельствует о прямых транс океанских связях между дальневосточными берегами Азии и западным побережьем Америки, начиная с эпохи неолита. Тра ектория древних плаваний, по всей видимости, совпадала с со временными морскими магистралями: Владивосток, Токио Ванкувер, Сан-Франциско.

ЛИТЕРАТУРА:

Вродянский Д.Л., Раков В.А. Древнейшие лодки и мореходы Севе ро-Западной Пасифики // Археология, этнография, антропология Ев разии. - 2003. - № 2. - С. 41-47.

Войтов В.И. Океанские дороги человечества. -М.: Наука, 1994. - с.

Деревянко А.П. Медведев В.Е. Исследование поселе-1ния Гася (предварительные результаты, 1980). - Новосибирск: ИАЭт СО РАН, 1993. -110 с.

Дэвлет Е.Г. Некоторые антропоморфные и орнитоморфные изобра жения: американо-азиатские параллели//Международная конференция по первобытному искусству. Т. I, Кемерово: «НИКАЛС», 1999. -Ъ. 131 138;

Дэвлет Е.Г. Н.К. Рерих и использование культурного наследия // Рериховские чтения. 1997. (Материалы конференции). - Новосибирск:

Сибирское Рериховское общество, 2000. - С. 366-375.

Дэвлет Е.Г. Памятники наскального искусства: изучение, сохране ние, использование. -М: Научный мир, 2002. - 256 с.

Дэвлет М.А., Дэвлет Е.Г. Антропоморфные личины как маркеры путей древних миграций // Окуневский сборник 2. Культура и ее окру жение: Сб. науч. Тр. - СПб.: Изд-во «Эликсис Принт», 2006, - С. 325-329.

Заика А.Л. Антропоморфные личины в наскальном искусстве Ниж ней Ангары: Автореф. дисс.... канд. ист. наук. - Барнаул, 2003. - 25 с.

Заика А.Л. Антропоморфные личины Нижней Ангары r контексте развития наскального искусства Азии // Окуневский сборник 2. Куль тура и ее окружение: Сб. науч. Тр. - СПб.: Изд-во «Эликсис Принт», 2006. - С. 330-342.

Каллахан Р.Т. Контакты между Дальним Востоком и северо западным побережьем Северной Америки в доколумбово время: компь ютерное моделирование // Археология, этнография, антропология Евра зии. - 2005. - № 3. - С. 109-119.

Козинцев А.Г., Бутовская М.Л. Откуда пришли американские ин дейцы? (Сопоставление краниоскопических и одонтологических дан ных) // 100 лет гуннской археологии. Номадизм: прошлое, настоящее в глобальном контексте и исторической перспективе. - Улан-Удэ, 1996. -Ч.

2. -С. 33-34.

Кондратенко А.П. К вопросу об антропоморфных личинах в кера мике культуры Дземон // Семантика древних образов (Первобытное ис кусство). - Новосибирск: Наука. Сиб. Отд- ие, 1990.- С. 80-82.

Крюков М.В., Переломов Л.С, Софронов М.В., Чебоксаров Н.Н.

Древние китайцы в эпоху централизованных империй. - М.: Наука, 1983.

- 416 с.

Окладников А.П. Азия - Америка: древний мост // Сибирские огни.

- 1973. - № 11. - С. 136-145.

Окладников А.П. Взаимодействие древних культур Тихого океана (на материалах петроглифов) // Проблемы археологии Евразии и Север ной Америки. - М., 1977, с. 41-50.

Окладникова Е.А. Загадочные личины Азии и Америки. - Новоси бирск: Наука. Сиб. Отд- ие, 1979. - 167 с.

Окладникова Е.А. Модель вселенной в системе образов наскального искусства Тихоокеанского побережья Северной Америки. Проблемы эт нокультурных контактов аборигенов Сибири и коренного населения Се верной Америки. -СПб, 1995. - 318с.

Лагранжева лоция В фильме «Армагеддон» Брюс Уиллис в роли спасителя человечества специально облетела вокруг Луны, чтобы вос пользоваться её гравитационным моментом и получить допол нительное ускорение на предмет скорейшей встречи с астероидом, покусившимся на Землю.

Этот приём не является изобретением сценариста и уже давно используется в космонавтике. Тем не менее, американцы, имеющие в своём распоряжении суперкомпьютеры, обладаю щие огромной вычислительной мощью, решили добавить в свои уравнения ещё один фактор: притяжение Солнца.

Как известно, каждое небесное тело, будь то Луна или ог ромная планета, окружено пятью так называемыми «точками Лагранжа» — областями пространства, где гравитация одного тела (в нашем случае — Земли, Марса, Венеры, Луны и т. д.) уравновешивается гравитацией второго — Солнца.

Если же в этой области оказывается космический корабль, масса которого пренебрежимо мала в сравнении с массой пер вых двух тел, система не выйдет из равновесного состояния.

Грубо говоря, в идеале, кораблю не придётся расходовать топ ливо, чтобы в течение достаточно длительного срока оставать ся в этой области.

Тем не менее, мало кто знал, что между точками Лагранжа существует целая сеть извилистых «туннелей», где гравитаци онные силы множества космических объектов образуют про тяжённые области с нулевой гравитацией, протянувшаяся бук вально через всю Солнечную систему.

Вполне возможно, что именно с этой автострады «соскочила» комета Шумей кера-Леви, столкнувшаяся с Юпитером, и тот гипотети ческий астероид, который положил конец эпохе дино завров. Принцип действия «космического хайвея»

Сейчас, благодаря результатам работы Мартина Ло (Martin Lo), сотрудника Лаборатории исследования реактивного дви жения NASA, в распоряжении американских учёных оказалась подробная карта этой «магистрали», названная Interplanetary Superhighway.

Насколько можно судить из пресс-релиза NASA, карта по ка действительна только для околоземного пространства: Ло готовил свою «лоцию» для коррекции курса автоматического зонда Genesis, кружащего за пределами магнитного поля Земли и собирающего элементарные частицы, входящие в состав т.н.

«солнечного ветра» и не ставил перед собой более грандиозных целей.

Как считает руководство Агентства, программа «LTool», написанная Мартином совместно с коллегами, может быть ис пользована и для подготовки будущих миссий. В том числе, и пилотируемых экспедиций на Марс.

Главным достоинством программы является, пожалуй, воз можность резкого сокращения времени на расчёт новой траек тории космического аппарата. В частности, если в обычных ус ловиях прокладка курса для зонда Genesis занимала до восьми недель, то теперь ту же процедуру можно проделать меньше, чем за день.

Кроме того, резкое сокращение расхода горючего, которое сулит использование LTool, не только удешевит отправку оче редного корабля за пределы земной атмосферы, но и сократит время, необходимое для достижения цели: ведь кораблю не придётся тащить с собой лишний запас топлива.

Изобретение Мартина Ло выдви нуто на соискание премии Discover Innovation Award, ежегодно присуж даемой журналом Discover Magazine.

Лоция в Космосе по лагранжевым туннелям может было бы не столь ин тересно для нас, если бы такими же свойствами не обладало море, океан. В них также возможны лагранжевы туннели (например между солитоновыми волна ми), конечно не с нулевой гравитацией, но значительно мень ше. Не зря говорится в Библии: Что вверху, то и внизу… На рис. Серфинг – движение по лагранжевым туннелям Солитоны – обекты гаусовой кривизна 3D Солоитоны интересны автором по следующим причинам:

1) Исследования многомерной геометрии и всего что связ но с ней.

2) Использования комплексных чисел в 4-мерном про странстве 3) О возможности предупреждения встречи судов с волна ми-солитонами в море 4) Спецификой работы авторов в морском ВУЗе (В.Болотов, С.Коркишко) и Министерстве морского флота Монголии (Тур Саранжав).

Морякам давно известны оди ночные волны большой высоты, которые губят корабли. Долгое время считалось, что подобное встречается только в открытом океане. Однако последние данные говорят о том, что одиночные вол ны-убийцы (до 20-30 метров высо (изображение с сайта www.lboro.ac.uk) той), или солитоны (от solitary — «уединённый»), могут появляться и в прибрежных зонах.

Происшествие с «Бирмингемом». Вот показания очевидцев.

«Мы находились примерно в 100 милях к юго-западу от Дурбана на пути в Кейптаун. Крейсер шёл быстро и почти без качки, встречая умеренную зыбь и ветровые волны, когда вне запно мы провалились в яму и понеслись вниз, навстречу сле дующей волне, которая прокатилась через первые орудийные башни и обрушилась на наш открытый капитанский мостик. Я был сбит с ног и на высоте 10 метров над уровнем моря оказал ся в полуметровом слое воды. Корабль испытал такой удар, что многие решили, что нас торпедировали. Капитан сразу же уменьшил ход, но эта предосторожность оказалась напрасной, так как умеренные условия плавания восстановились и больше «ям» не попадалось. Это происшествие, случившееся ночью с затемнённым кораблём. было одним из наиболее волнующих в море. Я охотно верю, что гружёное судно при таких обстоятельствах может потонуть».

Так описывает неожиданную встречу с одиночной катаст рофической волной британский офицер с крейсера «Бирмингем-.

Эта история произошла во время Второй мировой войны, поэтому понятна реакция экипажа, ре шившего, что крейсер торпедиро ван.

Не столь удачно закончилось аналогичное происшествие с пароходом «Уарита» в 1909 году.

На нём находились 211 пассажиров и команда. Погибли все.

Такие одиночные неожиданно появляющиеся в океане вол ны, собственно, и получили название волн-убийц, или солито нов.

Сломанный танкер. От встречи с волной-убийцей в июне 1968 года погиб супертанкер «Уорлд Глори» водоизмещением более 28 тысяч тонн. Танкер получил штормовое предупрежде ние, и при подходе шторма всё выполнялось по инструкции.

Ничего плохого не предвиделось. Но среди обычных ветровых волн, которые серьёзной опасности не представляли. неожи данно возникла огромная волна высотой около 20 метров с очень крутым фронтом. Она подняла танкер так, что его сере дина опиралась» на волну, а носовая и кормовая части оказа лись в воздухе. Танкер был нагружён сырой нефтью и под сво им весом разломился пополам. Эти половинки ещё какое-то время сохраняли плавучесть, но через четыре часа танкер ушёл на дно. Большую часть экипажа удалось спасти.

В 70-е годы «нападения» волн-убийц на корабли продол жались. В августе 1973 года судно «Нептун Сапфир», шедшее из Европы в Японию, в 15 милях от мыса Хермис при ветре около 20 метров в секунду испытало неожиданный удар неиз вестно откуда взявшейся одиночной волны. Удар был такой силы, что носовая часть судна длиной примерно 60 метров от ломилась от корпуса!

Судно «Нептун Сапфир» имело самую совершенную кон струкцию для тех лет. Тем не менее встреча с волной-убийцей оказалась для него роковой.

Подобных случаев описано довольно много. В страшный перечень катастроф, естественно, попадают не только крупные суда, на которых существуют возможности спасения экипажа.

Встреча с волнами-убийцами для малых судов чаще всего за канчивается намного трагичнее. Такие корабли не только ис пытывают сильнейший удар. способный их разрушить, но на крутом переднем фронте волны могут запросто опрокинуться.

Это происходит столь быстро, что рассчитывать на спасение невозможно.

Солитоны — это необыкновенное и малоизученное явле ние. Их называют волнами, хотя на самом деле они нечто иное.

Для возникновения солитонов, конечно, необходим некоторый изначальный импульс, удар, иначе откуда взяться энергии, но не только. В отличие от обычных волн, солитоны распростра няются на большие расстояния с очень малым рассеянием энергии. Это загадка, которая ещё ждёт изучения.

Некоторые параллели спинов, локсодромии и солитонов Солитоны практически не взаимодействуют друг с другом.

Как правило, они распространяются с разными скоростями.

Конечно, может получиться так, что один солитон догонит дру гой, и тогда они суммируются по высоте, но потом всё равно снова разбегаются по своим путям.

Сложение солитонов — редкое событие. Но есть ещё одна причина резкого возрастания у них крутизны и высоты. Причи на эта — подводные уступы, через которые «пробегает» соли тон. При этом в подводной части происходит отражение энер гии, и волна как бы «выплёскивается» вверх.

Подобная ситуация изучалась на физических моделях меж дународной научной группой. Опираясь на эти исследования, можно прокладывать более безопасные маршруты движения судов. Но загадок всё же остаётся намного больше, чем изучен ных особенностей, и тайна волн-солитонов по-прежнему ждёт своих исследователей. Особенно загадочны солитоны внутри вод моря, на так называемом «слое скачка плотности». Эти со литоны могут приводить (или уже приводили) к катастрофам подводных лодок.

Волны-убийцы в Арктике. Данный вопрос заинтересовал и Федора Конюхова – нет ли солитонов-убийц в Арктике, рож дающихся в глубине Северного ледовитого океана и выплески вающих свою волну ледовую корку океана. Встреча с такими волнами ясно не желательна для путешественника. В настоя щее время (апрель 2013) Ф.Конюхов двигается от Северного полюса к Гренландии и как никогда он с помощью разной ап паратуры «прислушивается» к тому, что происходит у него под льдом.

Как ученые реагируют на солитоны? Считается, что при изу чении какой-либо физической системы вначале идет этап «пер воначального накопления» экспериментальных данных и их осмысление. Задача ученого (физика-теоретика, математика) состоит в том, чтобы на основании накопленных данных вы вести и решить математические уравнения для этой системы.

Точное решение полученных уравнений — зачастую оказыва ется несравненно более трудной задачей.

Сначала обычные солитоны описали лишь в одном измере нии. Если такой солитон «запустить» в трехмерном мире, то он будет иметь вид летящей вперед бесконечной плоской мембра ны. В природе, однако, такие бесконечные мембраны не на блюдаются, а значит, исходное уравнение для описания трех мерных объектов не годится. Потом были найдены солитоно подобные решения более сложных уравнений, которые локали зованы уже в двух измерениях. Но и они в трехмерном виде представляют собой бесконечно длинные цилиндры, то есть тоже не очень физичны. Настоящие же трехмерные солитоны найти до сих пор не удавалось по той простой причине, что не известны были уравнения, которые могли бы их произвести на свет. Однако ситуация меняется. Кембриджскому математи ку А. Фокасу, автору публикации A. S. Focas, Physical Review Letters 96, 190201 (19 May 2006), удалось сделать существен ный шаг вперед в этой области математической физики. Его короткая трехстраничная статья содержит сразу два открытия.

Во-первых, он нашел новый способ выводить интегрируемые уравнения для многомерного пространства, а во-вторых, он до казал, что эти уравнения имеют многомерные солитоноподоб ные решения.

Оба этих достижения стали возможны благодаря смелому шагу, предпринятому автором. Он взял известные уже интег рируемые уравнения в двумерном пространстве и попробовал рассмотреть время и координаты как комплексные, а не веще ственные числа. При этом автоматически получилось новое уравнение для четырехмерного пространства и двумерного времени. Следующим шагом он наложил нетривиальные усло вия на зависимость решений от координат и «времен», и урав нения стали описывать трехмерную ситуацию, зависящую от времени.

А. Фокасу удалось доказать, что среди их решений имеют ся и столь желанные трехмерные солитоны. Теперь ученым ос тается записать эти солитоны в виде явных формул и изучить их свойства. Понять их геометрический смысл также не менее интересная задача, исследования которой авторы собираются продолжить на основе комплексных чисел 4-мерного простран ства, дифференциальной геометрии и начертательной геомет рии многомерного пространства.

Солитоны в 4-мерном пространстве Волны-убийцы возникают из недр океана и возможны яв ляются проявлением 3-мерных волн в 4-мерного пространство (4-я координата время) Исследуем геометрию такого проявления – моделируем волны в 4-мерном пространстве (4-я координата s такая же как x,y,z).

Кривая Безье в 3D 4-D и эпюры их кривизн Формирование математической модели корпуса гребной лодки Ф. Конюхова и по ней получение чертежей и расчетов Теоретического чертежа в наличии нет, есть фотографии.

По ним в авторской системе Вектор смоделируем лодку. Длина лодки - 9 м, ширина пока неизвестна. Вес без загрузки – 260 кг.

(600 кг в загрузке).

Лодка почти на 3 метра превышает в длину лодку «УРАЛАЗ», на которой Федор пересек Атлантику, но так как она выполнена полностью из углеволокна (карбон), то по весу не тяжелее 6-ти метровой лодки «УРАЛАЗ».

С учетом опыта перехода через Атлантический океан, Фе дор Конюхов внес некоторые усовершенствования в проект но вой лодки. Кормовая каюта разделена на два водонепронецае мых отсека. В первом отсеке, ближе к входу, расположена на вигационная рубка и камбуз, в другом отсеке находится каюта для отдыха. В носовом отсеке хранятся продукты, экипировка, плавучий якорь и т.д. Федор Конюхов будет использовать комплекта весел разной длины. Короткие весла для штормовой погоды и длинные весла на относительно гладкой воде.

Вес лодки без загрузки – 260 килограмм. Ожидается, что с полной загрузкой вес лодки превысит 600 килограмм.

Веслами надо сделать более 3 миллионов взмахов и поэтому вопрос: выдержат ли уключины?

Пример, когда лодка может оказаться в экстремальных ситуациях, хотя такое не исключение, а постоянное состояние. Ужас!

Главные виды лодки Исходные формообразующие линии: бортовую (две проекции), диаметральный батокс задаем в ColelDraw:

Далее линии импортируем в систему Вектор (см. скрипт) В итоге была спроектирована поверхность корпуса лодки, по которой выполнялись всевозможные расчеты на остойчи вость, загрузку и т.д.

Корпус спроектирован: центр тяжести находится на уровне чуть ниже коленей гребца. Теперь правильно распределить груз. А грузу не слабо – 340 кг будет. Распределить правильно груз - тоже задача интересная.

Объём = 11. Центр = (-4.3166, 0.57042, -0.0128936) Дадим задачу дать курсантам -судоводителям, программы есть готовые, можно и в системе «Вектор» рассчитать. Четверо курсантов ускоренников: А.Тараненко, В.Максимов, С.Тютюнник, Ю.Глазунов принимали активное участие в фор мирование мат модели корпуса яхты и в дальнейшем загрузки лодки. За что им спасибо и благодарность.

Математичекая модель корпуса лодки ее строительство и всевозможные расчеты по остойчивости и загрузки собраны в отдельную книгу: В.Болотов, Ф.Конюхов. «Математическая модель Гребной лодки через Тихий океан». Владивосток. 2013.

К теме об остойчивости: Баржи-призраки или куда уплыло золото?

(материал подобран из Интернета) Так, 22 сентября 2012 года на по бережье Охотского моря при выходе из порта Киран перевернулась баржа «СБ-14». Всего на барже могло быть около 3,7 тыс. тонн руды. Баржа с большим перегрузом шла к судну, которое стояло на рейде, чтобы далее транспортировать золотой груз в Охотск, однако попала под высокую волну и перевернулась.

Выясняется, что баржа «СБ-14» - своего рода призрак, и в Охотском море их два. В чем причина? Хозяев этих барж не нашли. Короче, баржи-призраки!

Известно, что оборот руды у того же ОАО «Полиметалла»

в порте Киран на уровне 30-50 тыс.т в год. А кто будет тут счи тать чьи-то 3,7 тыс. тонн?

Если учесть, что в этом грузе содержание золота было около 18,5 г/т, то общий объем золота мог составить 66 кг. И стои мость груза, который утонул в Охотском море может достигать почти 100 млн рублей.

Самовыгруз с баржи И вот новая трагедия 29 октября в Охотском море исчез сухогруз «Амурская» с девятью членами экипажа. По данным Дальневосточной транс портной прокуратуры корабль перевозил из порта Киран Ту гуро-Чумиканского района для вывоза руды с золоторудных месторождении Авлаякан и Киранкан в порт Охотск 700 тонн руды.

«Амурская» - это не сухогруз, а саморазгружающаяся грун тоотвозная шаланда, построенная в 1973 г. на верфи в Японии.

Несколько лет назад она находилась в составе технического флота Петропавловска-Камчатского.

Затем, в 1999-2001 годах, в Калининграде шаланда была переоборудована под транс портировку генеральных гру зов (стала сухогрузом). Однако и в этом случае она не могла возить сыпучие грузы. И тем более концентрат с влажно стью, превышающей максимально допустимую. Но кто кон тролировал все это? Ведь в тот день, 28 октября шел дождь!

Трагедия с шаландой Амурская случилась утром в воскре сенье, в 9-10, спасательными службами был зафиксирован сиг нал бедствия, посланный сухогрузом, и больше судно на связь не выходило.

Посланные на поиски «Амурской» два спасательных трау лера и танкер «прочесали» 100 квадратных километров, еще 3600 квадратов были осмотрены с борта самолета-амфибии Бе 200 и двух вертолетов, однако безрезультатно.

Что случилось с шаландой Амурская?

26 ноября, спустя почти месяц после катастрофы, спаса тельное судно «Рубин» прекращает поиски экипажа затонув шей шаланды «Амурская» и уходит в Сахалинский залив.

Вызвано такое решение тяжелыми погодными условиями – охватившим район Шантарских островов мощным циклоном. В море быстро образуется лед, обледенел корпус и самого спаса тельного судна. Все время, прошедшее со дня трагедии, темпе ратура воды в районе катастрофы была такова, что вероятность продержаться в море у членов экипажа «Амурской» практиче ски равна нулю.

Наземные поиски тем временем продолжаются. Полиция осматривают береговую линию по намеченным ранее маршру там.

Последний рейс сухогруза «Амурская» начался 28 октября.

Судно водоизмещением 611 тонн взяло на борт 700-750 тонн золотоносной руды. В этот же день случилась трагедия. Как полагают специалисты, груз, сместившись, вызвал сильный крен и очень быстрое затопление судна. Сигнал тревоги авто матически подал аварийный радиобуй, сработавший при попа дании в воду.

Итогом поисков стало обнаружение «Амурской» на дне Охотского моря. В каюте капитана водолазами, найдено тело одного погибшего моряка. Восемь членов экипажа шаланды числятся пропавшими без вести.

Во время облета Шантарских островов самолетом МЧС России Бе-200 был обнаружен «предмет, похожий на спаса тельный плот».

12 декабря стало известно об обнаружении на побережье Шантарских островов вещей, принадлежащих экипажу зато нувшего сухогруза «Амурская»

Родные и друзья моряков надежду не потеряли: в сети «В Контакте» был открыт сбор средств для продолжения поиско вой операции. Поиски моряков, которые, возможно, спаслись на плотах, продолжает и судовладелец «Амурской» компания «Морпорт». Дочь боцмана»Амурской» Марина Кизилова в ин тервью»Известиям» рассказала о том, что находка представляет собой спасательный плот и два спасательных жилета.

Шаланда «Амурская»

Сколько это стоит? Известно, что золоторудный оборот в порте Киран составляет 30-50 тыс. тонн в год. Если учесть, что содержание драгметалла в руде приближается к 18,5 г/т, общий объем золота мог составить около 66 кг. И стоимость груза, который утонул с баржей в Охотском море, может достигать почти 100 млн рублей. Доба вим к этому и пропавшую руду шаланды»Амурской», где золо та в руде может быть под 12,6 кг - еще почти 22 млн рублей.

Только вот у человеческой жизни нет цены, и ее не измерить никаким золотом. Может очередное ЧП, наладит порядок?

Вряд ли. Одних посадят*, тут же придут другие и все вернется на круга свои, потому что те, которые выше (а в первую само государство) все равно потребуют свои барыши.

* Главный фигурант по делу сухогруза «Амурская» содержится в СИЗО Комсомольска-на-Амуре. К комплексу обвинений, предъявленных бывшему гендиректору ОАО «Николаевский морской порт» Александру Шильману, по информации правоохранительных органов на транспор те, может прибавиться «Преднамеренное банкротство» за что гро зит ему реальное лишение свободы на срок до шести лет и штраф в размере дохода осужденного за период до восемнадцати месяцев.

Однако доходы обвиняемого за последнюю пятилетку посчитать следователям непросто. Только по официальным сведениям Александр Шильман с ноября 2006-го по апрель 2012 года вывел практически все имущество из ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт» в подкон трольное ООО «Морпорт», оставив с долгами крупнейшее транспорт ное предприятие в низовье реки.

В подконтрольной Шильману компании, зарегистрированной в краевой столице, оказались 13 судов, принадлежавших ранее Николаев скому порту. Отработанная без лишней огласки схема выведения акти вов сулила сверхприбыль, так как Николаевский порт арендовал у нового судовладельца свои же бывшие плавсредства.

Теория катастроф Остойчивость судна можно рассматривать с позиций теории ката строф, когда последнее в контексте теории катастроф означает резкое качественное изменение объекта при плавном количественном измене нии параметров (веса груза, угла крена/дифферента), от которых он за висит. В книге «Математическая модель лодки ФК» этот вопрос рас сматривается подробно.

Любая наука невозможна без мифологии, поскольку из последней и черпаются исходные интуиции Философ А.Лосев океанская гребная лодка федора конюхова как весы богини справедливости маат http://old.msun.ru/vector/main.htm Взвесить Ковчег в Саянах и лодку Конюхова с помощью инструкций Осириса Христа и богини Маат Автор книги «Гарии Поттер и философский камень» Дж. К. Ро улинг замечает, что британские ведьмы и колдуны могут выполнять всевозможные вычисления при помощи магии, причем измерения они проводят для веса: в унциях, фунтах и стоунах;

для длины: в дюймах, футах и милях, а состояние – в кнатах, сиклях и галеонах.

Они не признают метрическую систему мер, считая, что старая сис тема мер гораздо колоритнее и необычнее, а в нашем случае, она больше подходит как раз для морских задач.

Проблемы подобного характера у нас встала, когда необходимо было рас считать вес и центр тяжести (аппликату) лодки Федора Конюхова Тургояк.

К-9*. Центр тяжести (ЦТ) судна обычно определяется во время строительст ва, однако строители скрыли этот факт. Потому пришлось прибегнуть к ста рым магическим приемам – рассчитать вес и высоту ЦТ во сне, используя пасьянс Медичи (чтобы войти в соответствующий сон, я эту технику освоил давно) и уже во сне выйти на систему вычислений Осириса Христа и богини справедливости Маат, изложенной иероглифами на стенах пирамиды Хеопса и в некоторых найденных в ней манускриптах. Особенно полезным оказались рычажные весы богини Маат – именно они натолкнули на идею, как без на турных испытаний определить центр тяжести корабля, важного фактора вы числения его остойчивости. Можно было бы не иметь ничего против натур ных испытаний, однако именно они дают часто трагические результаты.

Английский линейный корабль «Роял Джордж», стоявший в 1799 г. на рейде Саутгемптона, немного наклонили, чтобы очистить днище от ракушек и водорослей. Для этого пушки с одного борта откатили к осевой плоскости судна, пушки же другого борта оставили на своем месте. Судно получило безопасный для него крен. Огневые люки нижнего ряда пушек были выше поверхности моря. До вечера работу не успели закончить, а ночью на море поднялось небольшое волнение. Волны захлестнулись в пушечные люки, во да попала в трюм, и корабль перевернулся. Погибло около 1000 человек, вме сте с ними и адмирал, командовавший эскадрой.

Вместо испытаний в натуре нами теоретические методы кренования суд на, не рисую его опрокинуть на море (или в доке). Вес судна при этом задан.

Определить вес можно, столкнув его в воду и затем по осадке вычислить вес.

Аналогично можно взвесить любой агрегат, трактор, автомобиль, самолет, если их помещать на дно какой-то емкости. Затем креня плавающее устрой ство, можно получить ЦТ и агрегата. С этим понятно: приемы взвешивание на земле и создания крена агрегата поднятием с одной его стороны, заменили на взвешивание и крена на воде. А вот как выполнить все это теоретически, особенно определить аппликату ЦТ, задача непростая. Для начала рассмот рим, как с этим справилась богиня Маат, инструкции которой по определе нию веса и, естественно, крена, изложены на стенах пирамид Древнего Егип та.

Есть «Книга мертвых» как будто найденная в пирамиде Хеопса. Однако ясно, что иероглифы со стен пирамид и усыпальниц кто-то ловко начертил на пергаменте, потом собрал все это в книгу и подсунул при раскопках в пира миду Хеопса, объявив что найдена «Книга мертвых». Сейчас эта книга суще ствует, однако перевод с нее, как и иероглифов со стен пирамид у каждого исследователя свой, выдерживая при этом общую канву историй Древнего Египта и религий.

Однако нас интересует истинный перевод текста взвешивания веса объек тов и определения ЦТ. А чтобы прочитать эти тексты, требуются особые мистерии в искусственных или природных дольменах, например, в курганах, имеющих вход во внутрь, расположенных в долине Царей в Хакассии, Туве и Египте, или в знаменитом Аркаиме, где имеется курган с входом во внутрь и там прочитать эти инструкции. Пройдя в них мистерии, у человека также от крывается дар читать манускрипты-инструкции и во сне, удачна взламывая их, чтобы получить перевод инструкций на русском языке, например, как в нашем случае рассчитать вес того или иного объекта. У Осириса Христа и богини Маат этот труд называется: «РУКОВОДСТВО ВЕЧНОСТИ». Мне удалось пройти мистерию в естественной дольмене, расположенном в Саянах в 40 километрах от Курагино, который называется «Ковчег».

Посещение этого места началось из деревни Алексеевка, что находится в 30 км от Курагино.

Наш друг Сурен из Курагино – герой многих наших книг, бывший агро ном Алексеевки, быстро нашел проводника Николая Баландина, который со гласился довести нас до Ковчега. Правда, поставил условие: посетить камен ную бабу, стоящую у дома его знакомого в соседней деревне. Кстати, в дет стве у нашего дома в Курагино тоже стояла «каменная баба», его никто не мог выкопать и только потом с помощью техники снесли ее – кому-то поме шала – сейчас нет ни каменной бабы, ни того комсомольца, который сносил ее.

На фото Николай Баландин по центру Справа хозяин каменной бабы. Ему баба передается из поколения в поколения, считая ее хранительницей его очага Баландин о чем-то пошептался с каменной бабой и мы дальше поехали к Ковчегу. По дороге нам был дан знак: увидели падеж около десяти лошадей от переедания созревшего овса. Знак явно предупреждал не ходить к Ковче гу. Николай успокоил, что основным знаком будет знак - как расположен ка менный куб, который мы встретим в березовой роще при подходе к Ковчегу.

На вопрос: и что куб висеть будет, как камень Кааба? Висеть не висеть, а вот направлен своей длинной стороной к Ковчегу должен, - ответил Николай.

И точно, камень указывал в сторону вершины горы, на которой уже был виден Ковчег. Справа: вид на Ковчег с другой стороны Ковчег - половина его висит над пропастью.

Внизу Баландин стоит – соразмерность лодки с ним огромная Ковчег напоминает лодку, которая была разрезана когда-то был попо лам. Потом ее соединили, спрятав предварительно секреты и золото во внутрь. Сверху лодки-ковчега находится небольшое священное озеро. И кто водицы из него попьет, тот силы приобретет. Мы к сожалению, (а может, не к беде) – не попробовали этой воды.

Опирается лодка в двух точках, одна точка вообще в вертикальную плос кость Забраться на Ковчег нам не удалось, даже знаменитый Сурен (справа) не смог этого сделать. Хотя подозрительно водицу тащит – не в озерце ли Ков чега набрал?

Нам же оставалось только сфотографироваться Не сумев взобраться на Ковчег, мы тут же обнаружили природный дольмен-портал* общения с духами других миров Слева наш проводник, он один знал дорогу сюда. Справа писатель из Владивостока Владимир Иванов, умеющий видеть духов гор и мегалитов и узнавать тайны прошлых лет, таким образом он написал книгу о Есенине – тайну его смерти, читайте его книгу «Земная спираль поэта»:

http://old.msun.ru/Vector/www/Ivanov/Ivanov.htm. По аналогии с природными дольменами для общения с духами (не важ но каких) люди строили искусственные дольмены. И что удивительно до 1950—1953 гг. их насчитывалось около 80 000, к настоящему времени сохра нилось не менее 30 000, что навевает на мысль, что дольмены могли строить совсем недавно – 100-200 лет назад и, естественно, раньше в глубь истории.

Дольмены (от брет. taol maen — каменный стол) — древние культовые сооружения, относящиеся к категории мегалитов (то есть к сооружениям, сложенным из больших камней). Название происходит от внешнего вида обычных для Европы конструкций — приподнятой на каменных опорах плиты, напоминающей стол.

Искусственные дольмены, построенные человеком Зачем эти дольмены, никто объяснить не может. Может, это своего рода часовни, которые строились по вере бога Осириса, который в мире до Иисуса Христа был Главный? Федор Конюхов поставил цель построить 12 христиан ских часовен, из них восемь или девять уже построил – тут понятно все Федор православный священник.

Медитация в дольмене и выползание из него И вот не подумав, полез я в этот дольмен. Помедитировав внутри него, вылез через узкий выход. Подобную мистерию я совершил при обходе свя щенной горы Кайлас в Тибете, когда надо было пролезть под камнем. Там считается, что человек совершает посвящение. Но у Кайласа ежедневно про лазят сотни туристов, и посвящения не работают. Здесь в Саянах я оказалось единственный, кто совершил эту мистерию. Местные люди обходят эти мес та стороной, считая их священными.

И действительно, пройдя посвящение-мистерию в дольмене, я оказался на грани перехода в другой мир: поднялось давление до 240 и все тело сковало, так что не встать, не сесть, не лечь - только помощь Сурена – вколол не сколько кубиков лекарств и «Скорой помощи» позволили оклематься и вый ти из криза. Дольмен оказался сильным, а я не был готов к его прохожде нию. Однако дело было сделано и у меня появился дар: во сне со стен пира миды Хеопса иероглифы стал читать - РУКОВОДСТВО ВЕЧНОСТИ.

Первое, что вычитал, надо пройти сорок две запертых двери мимо огром ных и голодных скорпионов, столкнуться и победить гадюку рогатую, одну из самых смертоносных змей. Только после этого Скарабей даст ключ к тай нам жизни, в том числе и вычислению веса любого объекта – той задачи, на пример, которую я поставил перед вхождением в сон. Сначала решил потре нироваться на лодке Федора Конюхова, а уж потом как когда-то Архимед (он обладал таким даром), определять вес, центр тяжести, использовать рычаг, чтобы можно было поднять любой объект. При этом он уже тогда считал, что Земля – это шар, когда все вокруг считали, что Земля плоская.


«Дайте мне точку опоры и я переверну мир» - говорил Архимед Вокруг имени Архимеда создавались легенды, поводом для которых слу жили его поразительные изобретения, производившие ошеломляющее дейст вие на современников. Известен рассказ о том, как Архимед сумел опреде лить, сделана ли корона царя Гиерона из чистого золота, или ювелир подме шал туда значительное количество серебра. Удельный вес золота был извес тен, но трудность состояла в том, чтобы точно определить объём короны:

ведь она имела неправильную форму!

Архимед всё время размышлял над этой задачей. Как-то он принимал ванну и заметил, что из нее вытекает такое количество воды, каков объем его тела, погруженного в ванну, и тут ему пришла в голову блестящая идея: по гружая корону в воду, можно определить её объём, измерив объём вытеснен ной ею воды. Согласно легенде, Архимед выскочил голый на улицу с криком «Эврика!» (др.-греч. ), то есть «Нашёл!». В этот момент был открыт основной закон гидростатики: закон Архимеда.

Другая легенда рассказывает, что построенный Гиероном в подарок еги петскому царю Птолемею тяжёлый многопалубный корабль «Сиракузия» ни как не удавалось спустить на воду. Архимед соорудил систему блоков (поли спаст), с помощью которой он смог проделать эту работу одним движением руки.

Поднять корабль по Архимеду Взвесить «Ковчег»

Форму ковчега моделируем по формообразующим линиям, заданными (примерно) в Coreldraw или в системе Вектор.

Ковчег, справа формообразующие линии (аксонометрия) Затем по этим линиям строим поверхность и всякие от нее производные, типа теоретический чертеж, развертка, корпус как тело и т.п., по которым выполняются также и расчеты.

Комплексный чертеж и развертка Площадь = 404. Объём = 566.887 кубов Центр = (-0.673964, 3.69112, 0.00306996) Ковчег может быть из нефрита или чистого золота. Сколько это будет в тоннах?

Удельный вес чистого золота достигает (в самородках) до 20 г/см (удель ный вес ртути только 13,55). Ковчег 566.887 кубов, умножить 20, то будет считай половина мировой добычи золота в год*.

* В 2011 году в мире было добыто 2809,5 т золота, из них в России — 185,3 т (6,6 % мировой добычи).

А если ковчег набит нефритом, тоже неплохо Ковчег из нефрита, справа глыба из нефрита в Ергаках Плотность нефрита: 2,95 - 3,4 г/см В нашем случае – камешеу, который мы нашли в нашей экспедиции по изучению петроглифов верховьях Амыла, плотность равна 3,0 г/см. Значит, вес его будет до полутора тонн. Интересно, сколько будет весить Ковчег в каратах?

Архимед был посвящен и в другие тайны вычисления. Вот и я пошел на невзгоды, чтобы лодку Федора Конюхова взвесить, центр тяжести опреде лить - к богине Маат обратился.

Инструкция по магическому взвешиванию тел № 17, Папирус Ани (Wikicommons) Предстояло испытания пройти:

надо было спуститься туда, откуда солнце начинает свой путь в ноч ное время и на лодке проплыть по Стиксу, преодолевая препятствия.

При этом наслаждаясь вечной жиз нью и, собирая знаки, инструкции и заклинания, которые были с пояс нениями на русском языке. Все это я складывал в коробку, украшен ную изображением Осириса Христа, что Христос означает - Божий Помазан ник. Коробка у меня сейчас храниться – никому не показываю.

Путь солнца в схеме мироздания (Wikicommons) Видел я и талмуд, который является инструкцией, как преодолеть препят ствия в течение жизни и спасение души в конце ее, чтобы попасть в Рай – именно чем и являлся мир Осириса Христа, а не ад, как это принято. В книге воспроизведена серия доминирующая к искусству символов и запись с их помощью сигналов египетской и более древних цивилизации.

Путь к познанию папирусы Ани 144 и 145 (Wikicommons) В Книге сказано: в пост-жизни нет мертвых – все живые и никто не стре мится выйти на поле из тростника, благословенное место которое обещает вечность. Однако этот путь и здесь имеет ловушки и любая ошибка может стать фатальной, причем больше чем быть съеденным. Наказание отойдет на второй план (перестанет существовать) и это самое страшное. Однако это случается здесь редко. Все чувства: зрение, вкус, осязание, обоняние и слух пробуждаются до Невероятных размеров. Каждый человек здесь не одинок, человеку доступны любые занятия в том числе и вычислительного характера.

Ваш дух реплицируется в небольших клонов, которые выполняют рутинные работы. Иероглифы на папирусе раскрывают очарование этого труда, в част ности взвешивание тел и души.

Папирус Pinedjem II. Получить ключ познания от Осириса, Wikicommons Критерий взвешивания души основан на сорока двух заповедях (очень похожих на десять заповедей в Библии): «Я не убивал и не послали убить. Не monopolizei когда-либо полях урожая». Взвешивание души является пово ротным для принятия решения в судьбе человека (в глобальном понимании вступления в иной мир: в сектор Раздумья или сектор Покоя). Кроме души происходит взвешивание сердца - способно ли оно выполнять то или иное поручение. Сердце – эта мышца души и интеллекта как насос сильных эмо ций, мысли - сущность бытия. Сердце, будучи хрупким органом, нуждаются в защите в виде скарабея (символ возрождения, связанные с восходящим солнцем). Этот момент требует спокойствия и безмятежности, так как сердце взвешивается по шкале и по сравнению с пером богини Маат, которое (серд це - мое) воплощает истину, справедливость, порядок и равновесие.

Папирус Сесостриса. Весы познания ( Wikicommons ).

Уверенность в чистоте сердца возникает, когда сердце скарабея достигает того же веса. В противном случае испытуемый в Зале Испытаний признается виновным.

На задней плане скарабея - именные чары «не лгать, не воровать, не об манывать свое сердце и это хорошо». Молитва: «Мое сердце не возражает против меня в суде. Не показывать себя ко мне враждебно. Не лгать обо мне в присутствии богов» позволяет контролировать биение сердца и эмоций.

Манускрипт гласит, что Ани - королевский писец - отвечает за регистрацию, выдает ключ к тайнам жизни и вечности Рая. Тот, кто беспокоится о своем месте на земле имеет больше шансов попасть в Рай в самый высший сектор – сектор Покоя.

** Викисклад (англ. Wikimedia Commons, WikiCommons) Wikicommon - общее централизованное хранилище для изображений, звукозаписей, видеороликов и других мультимедийных файлов, включаемых в страницы проектов Фон да Викимедиа, которые можно свободно распространять, изменять и использовать в лю бых (в том числе коммерческих) целях.

* Почему название лодки Тургояк. К-9? Что Тургояк – понятно. Это озеро Тургояк, куда упал метеорит. Фирма Тургояк из Челябинска, которая заказала лодку в Англии и т.д.

А вот почему К-9? Секрет Федора Конюхова и, кажется, строителей – их рабочее название лодки, которое так и осталось. Что Интернет говорит про K-9? Что это механизированный пес из вселенной в фильмах и сериалах:

http://www.viprutv.com/m/542795/K-9.

Отзыв:

В восторге!

Обязательно познакомлю с Тургояковедом - Сергеем Николаевичем Зайцевым.

У него есть уникальные наработки в области сознания и подсознания. Полагаю Вам обоим будет интересно.

Только не принимай напиток дерева познания добра и зла.

С уважением - Евгений.

P.S. Любопытно как Ты, Федор и Он переплелись именно на озере Тургояк.

Немного о его наработках см.:

http://www.bulgakov.ru/bookshop/postuplenija_mesjaca_2/tayna_raja_i_dreva_poznanija_ prikosnovenie_k_istine/ А также просто открой "С.Н. Зайцев" - он психиатр, нарколог и пр.

Если не возражаешь я перешлю Твои наработки по лодке ему?

Примечание. Весы богини справедливости Маат в состоянии равнове сия - это «прямой» христианский крест, а состоянии неравновесия – «ко сой» крест. С позиций математики равновесие под наклоном невозможно коромысло при перевесе будет опрокидывается в вертикальное положение.

Другое дело на практике в месте соприкосновения коромысла с вертикальной стойкой, возникает дополнительный момент, который обеспечивает равнове сие и в наклонном положении. Эйлер решил эту задачу. Как применить его выкладки, пока не ясно. Крест с наклонной перекладиной (это крест Осири са – на некоторых фресках и Иисус Христос нес такой крест).

Наклонная перекладина у такого креста нижним концом символизиру ет страшную тяжесть нераскаянного греха. А, если решить, то наклонный крест будет уравновешен, и уже не будет греха (обвеса). Равновесия перекла дины под наклоном можно наблюдать на рынке, особенно, когда пытаются обвесить. На практике придумали ухищрения, чтобы коромысло без дела не кувыркалось: винтом поджать узел вращения коромысла, отвесы и прочее.

Как говорил В. А. Осипов в беседе с математиком С. Коркишко: «Нас инже неров (добавим и практиков) не интересует сходится задача или нет – она должна сойтись!» Наш подход к решению задачи с позиций: «Перебрать, сравнить и выбрать с графиком ЦФ” см. здесь. Если задача не решена, зна чит, грехи не сняты. Однако, эврика! Есть идеи, как решить задачу!

Математическое выражение положения равновесия (выведенное Эйле ром) при длине плеч коромысла, равной l, считая его равноплечим, имеет следующий вид Чтобы весы не качались при малейшем неравновесии, сила R в точке на которую опирается коромысло создается с помощью винта и прочих приспо соблений (см. у весов богини Маат рис. справа), которые обеспечивают плавное движение коромысла. Используя лодку ФК как весы богини Маат с поддерживающей силой лодки, задача решается по известным расчетам ос тойчивости. Более подробно об этом см. в нашей другой книге «Математиче ская и графическая модель корпуса транс-океанской лодки ФК» [1] Теория катастроф - Закон Титаника Согласно «теории тенденций» (динамической теории человеческого мышления и отношений) глобальная цель эволюции человека состоит в при обретении того качества, которого нет у животных, а именно – стопроцент ной защищенности от катастроф.


Со стороны природы, было бы верхом неразумности ограничиться только сотворением растений и животных, тем самым сделав жизнь на Земле залож ницей случайностей, и обрекая ее на полное уничтожение в случае глобаль ной катастрофы, которая рано или поздно, но наступит. Именно для защиты жизни на Земле от любых случайностей и появился человек. Причем процесс формирования человеческого мышления, способного предвидеть и заранее находить защиту от катастроф, еще идет. Там где не хватает катаст роф природных, естественных (наводнения, пожары, потопы, засухи, эпиде мии и т. д.) человек, пусть и не желая того, создает искусственные – военные, техногенные, экологические, экономические, цивилизационные и прочие от носительно безопасные для общей жизни на Земле катастрофы. В результате еще до наступления действительно глобальных угроз человек заранее бурно эволюционирует в формировании катастрофо-защищенного мышления, под готавливая его к будущим более серьезным испытаниям, которые не оставят права на ошибки. С другой стороны, если бы не было катастроф, отрезвляю щих и выводящих людей из мифологической спячки, то человечество само бы давно деградировало и вымерло как динозавры...

По «теории тенденций» эволюция человека в отличие от животных про исходит в формировании непохожего на животное, подвижного, незациклен ного динамического мышления.

Считается особь в стаде и стаях ориентируется больше не на собственные интересы, а на интересы стада или стаи. Например, правильное направление движения – куда пошли другие... (другие все же на кого-то равняются – по хоже все же первый есть – например, лебеди постоянно меняются – не может же быть стая передать ему свои мысли, каждый по отдельности, когда его очередь наступила, знает куда лететь). С одной стороны вторым легче лететь – есть пример, аэродинамика улучшается и прочее. Велосипедисты по такому принципу ведут гонку. Что подобное происходит в большой стае птица ори ентируется не по первому, а на того за кем идет. Правда, в этом случае все равно что-то было бы одно от начала стая и к концу. По-видимому в стае не сколько главных лидеров, которые могут нарушать общий поток.

Сказать, что все это рабское подчинение, наверное неправильно. Скорее это оптимальное движение. В природе как раз и формируется по этому зако ну. Человек же как раз имеет возможности по своему формировать стаю, по тому и получаются всякие прекосы - милитаризм, фашизм, сталинизм и про чее. В природе в случае крайней опасности, например, многие твари гибнут сами, чтобы спаслись другие. И все равно, это процесс является оптимизаци ей поведения, чтобы выжить популяции.

Что за вирус управляет этим процессом? Когда человек не осознавая (и даже осознавая) опасности, лезет в пасть удаву Метод идеоанализа...

Человек обладает сверхспособностями отвечающий за жизнь на Земле.

Вот как образно выразился на этот счет Ф. Ницше: «Сверхчеловек есть разум Земли... Человек – это канат, натянутый между животным и сверхчеловеком – канат над бездною... В человеке великое то, что он – мост, а не цель;

что можно любить в человеке, так это то, что он есть переход и падение...»

Почти мистика Что же за «падение» происходит с человеком, когда раз за разом в катаст рофах, эпидемиях, войнах гибнут тысячи, миллионы, а то и десятки миллио нов людей, тем не менее, человек, как кролик в пасть к удаву, едва оправив шись от предыдущей, упорно лезет в новую катастрофу?

Есть ли защита от катастроф, или во круг них существует фатальная обре ченность, и события закручиваются ка ким-то мистическим образом в одном направлении, не оставляя шансов мино вать бедствие и гибель людей, как это хорошо видно на примере гибели лайне ра «Титаник»:

Гибель "Титаника" 14 апреля 1912 года произошла крупнейшая морская катастрофа XX в. - в Атлантике, по пути из Саутгемптона (Великобритания) в Нью-Йорк (США), натолкнувшись на айсберг, затонул крупнейший пассажирский лайнер "Ти таник". Погибло около 1500 человек, спаслись около 700. До сих пор нет яс ного ответа на многие загадки вокруг этой катастрофы, например:

Семь почему?

- Чем вызван необъяснимый отказ в последний момент более 50 пассажиров от поездки, среди которых и сам владелец "Титаника" Пирсон Морган?

- Почему корабль, который окрестили "Левиафаном" (библейский дракон, сила, противостоящая Богу), оснащенный по последнему слову техники, с уникальной живучестью (двойное дно, 19 водонепроницаемых отсеков) по шел на дно при первой же пробоине?

- Почему капитан Эдвард Джон Смит вел себя так, будто пренебрегал оче видностями:

- не прореагировал на 5 предупреждающих радиограмм о приближающихся айсбергах, и вместо принятия мер предосторожности, дал команду увеличить ход;

- даже когда корабль получил пробоину, капитан дал команду "средний ход", чем ускорил его затопление;

- когда получил заключение конструктора корабля Эндрюса о том, что судно потонет, не подал сигнал "SOS"?

- Почему корабль, рассчитанный на 3300 человек, имел 20 спасательных шлюпок общей вместимостью 1178?

- Почему в момент очевидной катастрофы, как команда, так и пассажиры де монстрировали явную неадекватность (веселились и танцевали, пока судно почти не ушло под воду, шлюпки уходили неполными)? и т. д.

Налицо невосприятие простейших очевидностей строителями судна, ка питаном с командой, пассажирами...

Катастрофы идут по какому-то единому сценарию, будь то «Титаник», «Вильгельм Густлов», Чернобыль, «Columbia» или цунами. Объективные причины катастрофы – это отнюдь не главный фактор их бедственности.

Основной причиной гибели людей является какое-то гипнотическое пре небрежение опасностями, утрата восприятия простейших очевидностей, «де аксия» (от лат., франц. de..., – отсутствие, и греч. axioma – очевидность).

Катастрофы не наступают внезапно, они как бы предупреждают тех, кто не утратил подвижность мышления и способен видеть происходящее во всем его многообразии и новизне.

Апокалипсис – образная теория катастроф Самым, наверное, интересным символическом представлением такой Системы является образ «зверя» в Апокалипсисе – Откровении Иоанна Бого слова, последней книге Нового Завета Библии. Никаких «концов» у Бога, в идейной, процессуальной реальности нет, есть конец материальный. Апока липсис действовал, действует, и будет действовать всегда, в символической, образной форме: «Апокалипсис – самое великое поэтическое произведение, созданное на земле. Это феномен, который по существу выражает все зако ны, поставленные перед человеком свыше». (А.Тарковский) Можно сказать, что Апокалипсис – это своеобразная теория формирова ния катастроф. Началась рождаться теория, наверное, с ветхозаветной леген ды о Всемирном Потопе. Причем рождается догма: ничего не угрожает толь ко тому, кто не утратил веру в единого Бога (по легенде – Ной). Идея (Бог) подсказывает вариант спасения.

Символическое значение легенды о Всемирном Потопе (как впрочем и многих священных образов) плохо доступно материалистам. Комичными вы глядят экспедиции некоторых энтузиастов на гору Арарат в поисках остатков Ноева ковчега… В Новом Завете Иисус Христос тоже высказал несколько пророчеств, и особенно значительное – предсказание окончательного торжества его идеи – Второго Пришествия.

В Апокалипсисе экономика представлена в образе «великой блудницы»:

«И цари земные любодействовали с нею, и купцы земные разбогатели от великой роскоши ее». (Откр.18:3) 1 8 7 8 1 8 1 4 7 1 9 8 9 3 = ажёжажагёазжзв = 3 Баланс = 11: Четыре «8» часто присутствует у диктаторов, о них и разговор в притче.

Для предвидения будущей катастрофы достаточно нау читься отличать форму от со держания, сохранить воспри ятие очевидного и общество само отрапортует о готовно- сти к очередной катастрофе.

Что касается предсказа ний российского будущего, то существует народная муд рость: в России легко быть пророком – предсказывай голод и войну, никогда не ошибешься!

Спутниковые системы ГЛОНАСС/GPS как мониторинг предупреждения глобальных катастроф Спутниковая навигационная система GPS (Global Positioning System) и ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система) – две главные системы определения местоположения, скорости движения, а также точного времени морских, воздушных, сухопутных и других видов потребителей. Ес тественно, это не полный перечень возможностей этих систем – они могут подавать сигналы и о других характеристиках Земли, например, гравитаци онных, геомагнитных и т.д. – сил Земли в тех или иных ее точках, например, пентагонального икосаэдра-додекаэдра - кристалла ядра планеты.

Спутники GPS и ГЛОНАСС вращаются вокруг Земли по круговым орби там, передавая навигационные радиосигналы. ГЛОНАСС/GPS-приемники принимают эти сигналы и вычисляют расстояние до спутника. Зная расстоя ние до нескольких спутников, приемников могут определить свое местопо ложение и отобразить его на электронной карте. А «захватив» четыре и более спутников, прибор может определить трехмерные координаты (широту, дол готу и высоту). Определив местоположение пользователя, приемник может вычислить такие величины как скорость, путевой угол, траекторию, прой денное расстояние, расстояние до конечного пункта, время восхода и захода солнца и многое другое. Среди «многое другое» и важно найти те характери стики сил Земли, которые отвечают за катастрофы, в частности, землетрясе ния на Земле.

Чем больше спутников «видит» ГЛОНАСС/GPS-приемник, тем выше точность определения местоположения. Здания, элементы рельефа, а иногда и густая листва могут препятствовать приему сигналов GPS, приводя к ошибкам в местоопределении или к его невозможности.

Геометрия видимых спутников определяются взаимным расположени ем спутников в каждый момент времени. Идеальной является такая геомет рия спутников, когда углы между направлениями на них большие. Плохой считают такую геометрию, когда спутники располагаются на одной линии или близко к ней. ГЛОНАСС должна иметь 24 спутника (сейчас их 13), которые должны двигаться над Землей в трех плоскостях. При этом все 24 спутника должны находится на расстоянии 19100 км от поверхности Земли. 24 спутники GPS вращаются вокруг Земли по шести круговым орбитам с частотой 2 оборота в сутки.

Программы избирательной доступности предусматривают намеренное внесение ошибки в сигнал приемников GPS. Целью этой программы было предотвращение возможного использования гражданских приемников в во енных целях.

Какая система лучше? Каждая система ставит в первую очередь задачи военного плана и поэтому они должны быть независимые. Американская GPS активно развивается в коммерческом плане и поддержана мировыми производителями, что дает ей преимущество на сегодня не только в качестве покрытия, но и в стоимости GPS- устройств.

Китай намерен развернуть собственную систему «Kompass». Европейская система «Galileo» также имеет секретные каналы, закрытые для иностран ных участников программы, поэтому в целях национальной безопасности КНР делает собственную систему.

Если говорить правду, то с отечественной системой ГЛОНАСС на сего дняшний день полный провал. Недостаточно спутников на орбите. Россий ские спутники, например, располагаются в трех орбитальных плоскостях, а американские – в шести. В чем разница? Точность российской космической навигации – 10 метров, американской – 1 метр.

Беда состоит еще в том, что у ГЛОНАСС спутниковую группировку опе кают Космические войска и Роскосмос, а наземный компонент никому не нужен. А ведь именно в нем смысл спутниковой навигации – в приемниках.

Крупнейшие электронные корпорации мира вкладывают миллионы в разра ботку GPS-модулей (чипсетов). Это микросхемы, которые расшифровывают спутниковые сигналы, вычисляют координаты. Их стоимость снижена уже до 10–15 долл. Фото- и видеокамеры крупных производителей уже имеют встроенные GPS-навигаторы, фиксирующие координаты места съемки. На очереди мобильные телефоны, ноутбуки, электронные игры, аудиоплееры.

Про ошейники для собак и кошек говорить нечего – уже имеется широкий ассортимент.

В России же нет программы развития наземных компонентов ГЛОНАСС, никто за это не отвечает. Только начался перевод в электронный формат карт России, которые будут загружаться в навигаторы ГЛОНАСС. Но российские геокешеры (есть уже такой спорт – геокешинг, ориентирование на местности с помощью GPS-навигаторов) ходят не ездят вслепую. Из интернета можно скачать электронные карты, оцифрованные за рубежом.

Дорогих охотничьих собак в лес без GPS-ошейника уже не водят, чтобы не потерять. Хозяину достаточно нажать кнопку, и на мобильном устройстве он увидит карту местности и свою собачку. Но эту возможность обеспечива ет ему не столько NASA, сколько производители электронных гаджетов.

Роскосмос и вице-премьер Иванов при всем желании не наладят бизнес в сфере средств спутниковой навигации. Нужна государственная политика.

Кирпич на шею и камнем на дно. Кончено!

В свое время главный координатор работ по ГЛОНАСС Сергей Иванов пообещал оборудовать премьер-министру Путину, что ошейник с навигато ром собачка премьера Кони получит в середине 2008 года.

Прибор был получен, однако с такой же легкостью Сергей Иванов мог бы посоветовать повесить Кони на шею кирпич. Во-первых, лабрадор с ним точ но далеко не убежит. Такие аппараты устанавливают сейчас на мусоровозах и других машинах коммунальных служб, чтобы диспетчер мог отследить их передвижение. Но работают они не в системе ГЛОНАСС, а в американской GPS. Глава Роскосмоса пообещал президенту, что «тыся чу штук навигаторов забросят в магазины». Однако нигде обещанных ГЛОНАСС-приемников не обнаружено.

Сегодня ГЛОНАСС-чипов в России нет, потому нет отечественных ГЛОНАСС-приемников. Есть совместные – с Украиной, Южной Кореей. Россия может позволить себе покупку микроэлектронных фабрик за рубежом. Це на вопроса – 10–30 млн. долл. для разработки ГЛОНАСС/GPS-чипа, 2–3 млрд. долл. на покупку фабрик.

Как уже было сказано, нужна лишь политическая воля ру ководства страны и не выполнение ее сродни информационной катастро фе. Мировые события последних лет показали, что в зависимости от полити ческой обстановки в той или иной стране Пентагон имеет возможность от ключать навигационный сигнал, поступающий от спутниковой группировки GPS, для пользователей тех или иных стран. США заботится и дальнейшем развитии GPS – увеличить примерно в 500 раз мощность спутникового сиг нала для преодоления различных помех. Начата разработка спутников нового поколения GPS III;

запускаются аппараты серии из 8 аппаратов GPS IIR-M.

Социальный ГЛОНАСС http://m2m-t.ru/socglonass/.

Многие города, области уже рапортуют о внедрении проек та в инфраструктуру региона. Однако с теми проблемами, ко торые существуют, вряд ли это работает, а если работает, то опять же в рамках GPS.

Большое значение отводится внедрение технологий ГЛОНАСС в сферу социальных услуг, в частности под лозунгом: повысить качество жиз ни инвалидов. Планируется обеспечить каждому инвалиду доступ ко всей социальной информации (единой социальной базе знаний), «Интернет услугам», доступ в «Электронное правительство», а также устойчивую об ратную связь между обществом и инвалидом (социальную навигацию). Ох ват (не менее двадцати миллионов человек), отсюда т «Социальный ГЛОНАСС» является приоритетным национальным проектом федерального уровня.

«Российские космические системы», «Супертел», «Новые технологии Се веро-Запада», «Интелсет-ТСС», «Мониторинг», «НПП Спецтехноприбор», «НПО Сонар», «РТКомм.РУ», Всероссийское общество слепых, МГОФ «Знание», Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» и др. готовы предложить свои услуги, с учетом возможностей ГЛОНАСС и современных информаци онных технологий для интеграции инвалидизированных групп людей в жизнь общества, и реализации указанных основных направлений проекта. В этом плане забота всех ОАО-ООО прежде всего на создание приемников ГЛОНАСС/GPS. Многие хотели бы наладить их производство, например с Южной Кореей (см. диалог-форум), однако результаты встречи в Южной Ко рее не впечатляют - Южную Корею больше волнуют взаимоотношение с Се верной Кореей, которую поддерживает Китай. Есть совместное производство приемников ГЛОНАСС/GPS (на базе чипов из Южной Кореи): Южной Ко реи-Украины-России, но на них, из-за участия в этом проекте Украины, пра вительством России наложено «вето». Так что все перечисленные ОАО ищут прямые связи с Южной Кореей, Францией и т.д., чтобы наладить производ ство (без Украины) достойных по размеру и цене приемников ГЛОНАСС/GPS. И те кто осуществит это первым будет «на коне»: получит правительственный заказ обеспечить 20 миллионов потребителей приборами ГЛОНАСС.

* Французский производитель микроэлектроники STMicro-electronics спро ектировал приемник с поддержкой ГЛОНАСС, который оказался и дешевле и меньше, чем устройства, которые были разработаны в России. Был разработан од ночиповый приемник, который способен принимать сигналы спутниковых систем GPS и ГЛОНАСС. Массовое производство приемников собираются запустить в третьем квартале 2011 года. Стоимость устройства пока составляет не более 6$ (при оптовых объемах 500 тыс. штук), а размер его 9х9х1,2 мм.

** Военнослужащие 58-й армии, которая первой вошла в Цхинвал, призна вались, что от безысходности они пользовались американской GPS, в противном случае корректировать огонь приходилось при помощи оптических приборов об разца 1950-1960-х годов. В США такой поворот событий спрогнозировали заранее, поэтому и GPS давала в Южной Осетии сбои – метров на 300. «У грузинской ар мии все системы наведения и позиционирования работали безотказно, - писало ин формагентство. - 58-й армии пришлось сражаться вслепую». Дело, как утверждали очевидцы, доходило до того, что российские части обстреливали друг друга, не имея возможности определить свое точное местонахождение. И наоборот, грузин ские батареи и засады никак вовремя не засекались.

*** Каждому туристу по приемнику ГЛОНАСС. До 2016 года правитель ство РФ планирует потратить на развитие туризма 96 миллиардов рублей. Однако По мнению путешественника Владимира Чукова, поездки по Сибири и Дальнему востоку нередко заканчиваются плачевно: нападали на любителей сплавов по ре кам, отбирали у них и продукты, и деньги, и снаряжение. Бывают встречи и со смертельным исходом. Потому каждых турист, группа туристов должны быть обеспечены информацией ГЛОНАСС и защитой МЧС.

**** Экспедиция Федора Конюхова «По силам Земли: Алтай - Китай – Ин дия» планирует провести испытание ГЛОНАСС/GPS в средних широтах и на высо когорьях Тибета и Гималаев.

Сбор данных для определения формы Земли Для этих целей используются аппарат GOCE (был выведен на орбиту марта 2009 года российской ракетой-носителем «Рокот» с космодрома Пле сецк) - для исследования гравитационного поля и постоянных океанических течений). Аппарат измеряет гравитационное поле планеты при помощи трех пар акселерометров, которые определяют проекцию ускорения свободного падения на три перпендикулярные оси. Специалисты уже воссоздали точные очертания Земли, которая является геоидом.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.