авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

« 10 2010 РЫЖОВУ Юрию Алексеевичу – 80 ЛЕТ Глубокоуважаемый Юрий Алексеевич! ...»

-- [ Страница 2 ] --

в) существуют и проблемы данных с целью сопоставления полу- ство функционирует как единая коман- внутрилицейские, также связанные с чаемых образовательных результатов и да в логике наставничества, является преодолением инертности и косности текущего состояния основных элемен- средством личностного развития и со- мышления части педколлектива, недо тов организационно-образовательной циализации каждого члена такой груп- понимающей важности и актуальности системы (образовательных условий) с пы. Основным механизмом организации вопросов подготовки молодежи к жизни заявленными образовательными целя- образовательно-консультационного и труду, а также необходимости поиска процесса являются индивидуаль ми. Мониторинг включает следующие возможностей выживания самих об ные образовательные траектории основные направления. разовательных учреждений в условиях Изменение содержания психолого- учащихся, которые позволяют вы- развития общественных отношений в педагогической деятельности, направ- двигать и обеспечивать необходимые современной России.

10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Лицею № 1550 – 20 лет Авиация – это, прежде всего, люди!

Гвоздев Сергей Валентинович, Вице-президент Клуба авиастроителей и «стариков», увлеченных авиацией как 2010 гг). В лицее работают несколько неотъемлемой частью своей жизни. Соз- авиационных элективных курсов, начала дать такие условия, в которых подростки работу планерная школа. Уже давно рабо смогли бы познакомиться с выдающимися тает музей, в котором собраны экспонаты, деятелями авиационной отрасли в каком- подаренные ребятам известными летчи то едином деле, будучи связанными чем-то ками и авиастроителями. В здании лицея общим. И началось все с того, что группа прошли выставки работ военно-морского мальчишек и девчонок отправилась в го- летчика, писателя, художника и историка сти в Летно-исследовательский институт Льва Вяткина, Генерального конструктора имени М.М.Громова. вертолетов (он, к удивлению ребят, тоже Сама поездка была организована любил рисовать!) Михаила Миля. В течение необычно: Председатель Совета Авиа- нескольких лет лицеисты становятся по космофонда Юрий Сергеевич Елисеев бедителями Международной олимпиады попросил Генерального директора АВПК по истории авиации и воздухоплавания. В «Сухой» Михаила Аслановича Погосяна лицее проводятся встречи с интересными встретить ребят как самых желанных посе- людьми, посвятившими жизнь авиации.

тителей, показать им испытательную базу, Быть в среде людей, причастных к авиации, самолеты, устроить встречи с летчиками- для ребят стало естественно.

испытателями. И все получилось как Трудно сказать, станет ли кто-нибудь нельзя лучше. Ребята задавали летчикам из них выдающимся конструктором, тех самые разные вопросы, выстраивались в нологом, испытателем, но в авиационные очередь для того, чтобы попасть в кабину вузы они приходят уже с пониманием самого современного истребителя, толь- того, что авиация – это серьезно.

ко что вернувшегося из испытательного В 2003 году в Москве была зареги полета. А сколько эмоций вызвал обед в стрирована новая некоммерческая непра Одной из наиболее острых проблем в летной столовой?! Посещение института вительственная организация – Некоммер авиастроительной отрасли (да и в целом вызвало такой бурный интерес у ребят, ческое партнерство «Клуб авиастроите в машиностроении) сегодня является что все сомнения рассеялись – авиация лей», одной из главных задач которой, по проблема поиска и подготовки молодых продолжает оставаться сферой интереса мнению организаторов, является задача специалистов. Казалось бы, в высших молодых, сферой романтики, областью создания разновозрастной среды людей, учебных заведениях авиационного про- будущих побед. Только вот ощущения того, увлеченных авиастроением. И не случайно филя нет недобора кадров, университеты что их ждут в авиации, до сего момента у первыми членами клуба стали Ректор МГТУ заканчивают ежегодно тысячи молодых ребят не было, а теперь появилось. им.Баумана И.Б.Федоров, Ректор МАИ интересных юношей и девушек, способ- Восстановленный после капиталь- А.М.Матвеенко, Ректор МАТИ им. Циолков ных стать ведущими специалистами авиа- ного ремонта здания в 2000-2001 гг. ского А.П.Петров, Генеральный директор ционного машиностроения. Но вот беда Лицей №1550 города Москвы уже начал ФГУП «ММПП «Салют» Ю.С.Елисеев. Клуб - крайне мало кто из них хотя бы пред- свою работу как учебное заведение, в сразу же после создания становится глав принимает попытку сделать карьеру в котором профессиональной ориентации ным организатором Олимпиады по истории этой отрасли. Большинство в разговорах детей на авиастроительные отрасли про- авиации и воздухоплавания, профори признается сразу – и не планировали. мышленности уделялось самое серьезное ентационных программ в Лицее №1550, Действительно, сегодня в обществе внимание. На торжественном открытии участия ребят в международных салонах, планировать свою карьеру в реальном лицея присутствовали не только его конференциях. Сегодня клуб насчитывает секторе экономики не престижно, не ученики, педагоги и родители, но и пред- более 100 членов, каждый из которых модно. И дело не только в том, что ма- ставители авиастроения. Впоследствии сообразно возрасту внес свой вклад в раз шиностроитель не воспринимается в между Лицеем, Клубом авиастроителей, витие авиации. Самому «взрослому» члену настоящее время молодежью как человек МТУ им. Баумана, МАИ и МАТИ был за- клуба – главному редактору журнала Льву успешный, находящийся в авангарде ключен договор о совместных работах в Павловичу Берне уже за 90, а самому млад общества, но и в том, что сама сфера этом направлении. Уже летом 2002 года шему – школьнику из Сыктывкара Ивану машиностроения в значительной мере лицейские ребята поднялись в небо на Глубокому – 13 лет. Между ними почти «закрыта» от подростка, находящегося спарках Як-52. Каждый из них испытал лет, но тот и другой – члены одного клуба, в возрасте выбора профессии. В совре- на себе фигуры высшего пилотажа. заняты в одном проекте.

менной школе практически не осталось За эти годы в лицее побывали Прези- Клуб авиастроителей – это реальное ни предметов, дающих представление дент академии наук авиации и воздухопла- сообщество разновозрастных людей – о машиностроительных профессиях, вания, дважды Герой Социалистического представителей промышленности, вузов, ни технических кружков или секций. Труда, Генеральный конструктор ИЛ Генрих школ, воспринимающих друг друга как В жалком состоянии находится и сеть Новожилов, Герой Советского Союза, Заслу- коллег в замечательной сфере культуры домов технического творчества. Иными женный летчик-испытатель Степан Микоян, человечества – авиации. Опыт деятель словами, даже если подросток и захочет Герой Советского Союза, Заслуженный ности клуба со всей очевидностью по попробовать себя в научно-технической летчик-испытатель Владимир Кондауров, казал, что создание такой среды имеет сфере – у него такой возможности нет. руководители авиастроительных предпри- огромное значение для социального и Именно на почве этого дефицита ятий, вузов, члены семей прославленных профессионального самоопределения возможностей для молодых ребят в 2000 летчиков и авиаконструкторов. Лицеисты подростков, а для взрослого состоявше году и пришла идея создать такую про- участвуют со своими программами в авиа- гося профессионала такое сообщество грамму работы с молодежью, в которой салонах «МАКС» (2003, 2005, 2007, 2009 гг) дает ни с чем несравнимое ощущение можно было бы объединить и молодежь, и салонах «Двигатель» (2004, 2006, 2008, преемственности поколений.

24 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. ЛЮДИ И СУДЬБЫ Юбилей перед юбилеем Дмитрий Боев «Времена меняются, и мы меняемся с ними». Эта латинская поговорка как отражала отношение нас к жизни и жизни к нам тысячи лет на зад, так и продолжает быть верной сейчас. Но человек не флюгер – нельзя быть бесконечно разнообразным, чтобы только лишь со ответствовать моменту. Здесь может выручить только одно:

разносторонность характера. Одни грани нашей личности виднее в одних ситуациях, другие – в других. И человек, оставаясь цельной личностью, выглядит для окружающих по-разному при различных жизненных обстоятельствах.

И чем ярче сверкают наши таланты при существующих реалиях, тем больше сами обстоятельства в памяти потомков будут связаны с нами. Таким образом, если коллективом руководит действительно многогранная личность, именно с ней будет связано и само время и многое из того, что в это время сделалось. И ни для кого не секрет уже, что XXI век в ЦИАМ начался как «время Ски бина». И теперь это неразрывное сочетание крепко осело в памяти, так же, как «времена Свищёва», «времена Шляхтенко»

или «времена Огородникова». Владимир Алексеевич Скибин – млад ший ровесник того института, которым он руководит. В этом году справляется два юбилея: в начале декабря отмечается 80 лет со времени организации ЦИАМ, а чуть больше, чем месяцем ранее - 29 октября – 70 лет его Генеральному директору.

К тому времени, когда Владимир зоне, занимался прокладкой дорог во происшествий. В результате он знал все Алексеевич Скибин в 1964 году, после время боев под Калинином. Приходи- нюансы конструкции практически всех окончания Московского авиационного лось поднимать на это дело местных выпускавшихся в Перми двигателей и института, поступил на работу в Цен- жителей, не имея почти никаких средств особенности всех без исключения их тральный институт авиационного мото- и оборудования, избегая каким-то чу- модификаций.

ростроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ), дом атак немецких десантников. После Пермские моторостроительные он уже успел с золотой медалью окон- войны руководил районом там же, под предприятия в это время - самые про чить среднюю школу и двигателестрои- Калинином, но был оклеветан и ре- дуктивные в СССР. Они обладали самой тельный факультет МАИ. Кроме высшей, прессирован где-то в конце сороковых. широкой номенклатурой выпускаемых за это время прошел «целинную школу»: Реабилитирован полностью, но жизнь, объектов. Генеральным конструктором три лета отработал в Казахстане. Был по существу, начинал в 50-е годы заново, ОКБ Пермского завода был Павел Алек он там и бригадиром каменщиков, и работая экономистом в птицеводческом сандрович Соловьев. По ходу работы, комсоргом объединенного отряда из совхозе. Потом был директором совхоза Владимиру Алексеевичу пришлось 900 человек, работавших в 11 совхозах. и, в конце концов, стал руководителем более глубоко вникать в проблему Эту школу он тоже окончил с медалью охотхозяйства под Загорском, которым вибрационной прочности, и в резуль «За освоение целинных земель» и и управлял до 85 лет. Все это в целом тате накопления практического опыта множеством грамот – Верховного со- – хорошая прививка против желания сложилась у Скибина тема кандидат вета СССР, Казахстана, местных органов участвовать в освобожденной партий- ской диссертации: «Высокочастотные власти – советских и партийных. Была ной работе. колебания лопаток - их возбуждение, прямая дорога работать инструктором в Так Владимир Алексеевич стал в демпфирование, отстройка».

ЦК ВЛКСМ, но по совету отца посчитал 1964 году сотрудником Центрального В это время создавался в Лыткарино необходимым пойти работать по об- института авиационного моторострое- комплекс 114 – «корпус прочности». Ру разованию. ния и оказался в общежитии ЦИАМ в ководитель отделения прочности ЦИАМ, Отец знал, что рекомендовать. Он, Лыткарино. В ЦИАМ молодой специа- Исаак Аронович Биргер, назначил мо отучившийся в Высшей партийной лист попал в отделение прочности. Его лодого кандидата наук руководителем школе, уже в 25-летнем возрасте был сразу включили в бригаду «ведущих», отдела 204, в задачи которого входило председателем горисполкома. В Кашине, по прочности, ответственных за работу создание испытательного комплекса в 1940 году и родился у него сын Володя. с Пермью. Ему приходилось принимать прочности в Тураево. Это был очень Во время войны Скибин старший орга- участие в определении причин всех де- ответственный момент: надо было низовывал движение в прифронтовой фектов и детальном рассмотрении всех монтировать и осваивать оборудование, 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ димире Алексеевиче как о человеке, который в сложнейшей ситуации может идти на оправданный риск.

На долю Скибина всегда попадало либо новое строительство, либо ко ренная перестройка. И после его ухода все работало. Если, конечно, вообще в состоянии было работать. При нем, совместно с чехами, предприятием СKD Praha, было разработано и смонтировано новое оборудование для компрессорной станции, эксгаустерного комплекса, построена новая холодильно–осуши тельная станция. Все это огромных размеров уникальные комплексы, рас считанные на испытание и доводку гражданских и военных авиадвигателей 4-го поколения. Владимир Алексеевич был не только начальником и «главным прорабом» Тураевского комплекса, но Посещение стенда ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.В. Путиным и отвечал за все работы с чехами, был разрабатывать методики и методологию секретарем Российско-чехословацкой на одном котле, рабочие ремонтируют проведения испытаний. Все это вме- межведомственной комиссии по этому остальные, чтобы запустить еще хотя сте – очень интересная, живая работа направлению сотрудничества. В ее бы один: это уже штатный режим ра и хорошая жизненная школа. В ЦИАМ рамках формировались программы по боты системы. Энергетик НИЦ: «Сли строились стенды для проведения механике, по электрике, по автоматике с ваем воду. Не сольем – разморозим исследований по всем направлениям распределением по конкретным объек систему». Но ведь тогда до окончания прочности ГТД: разгонные, стенды там. Позже Скибину за эту деятельность морозов систему не запустишь и в для циклических испытаний, изучения было присвоено звание «Заслуженный целом городе жить станет невозможно.

усталостной прочности, динамических машиностроитель Чехословакии».

Скибин: «Обождем: может быть, успеем и статических испытаний. Владимир При этом новое оборудование уста отремонтировать». И вот, часа два, пока Алексеевич настраивал этот «инстру- навливалось без прекращения испыта ремонтировали котел, специалисты мент для научных исследований» с 1976 ний на соседствующих установках. Так, следили за температурой воды, кото по 1984 год. Он работал со всеми под- для того, чтобы смонтировать новую рая возвращалась к котлам, пройдя разделениями ЦИАМ, где требовались холодильно-осушительную станцию, систему. До самого утра смотрели, как прочностные исследования, со всеми внутри здания… взорвали фундаменты падала эта температура, опасаясь упу видами испытаний, которые для них старых машин и на их месте установи стить момент, когда все-таки придется были необходимы. Вот где пригодился ли новые. Три смонтированные таким сливать воду из системы, чтобы спасти целинный опыт строительства и умение способом секции и сейчас верой и трубы от разрыва. Температура упала работать с большими коллективами правдой служат людям. Все монтажные до 46°С, но второй котел запустили. Это сотрудников. Работа шла настолько и земляные работы (причем частично с история ярко свидетельствует о Вла успешно, что к 1983-му году, Владимир Алексеевич был назначен руководите лем всего филиала ЦИАМ в Лыткарино.

Тураевский комплекс в Лыткарино – один из главных градообразующих объектов (наряду с еще несколькими крупными предприятиями). Лыткари но - городок небольшой, и с филиалом ЦИАМ они всецело зависели друг от друга – по людям, по энергии, по финансам, по производственным и вспомогательным площадям. В 1986-м году была сильно морозная зима. И в филиальской котельной, от которой пи талось теплоснабжение всего Тураево, из трех котлов два вышли из строя. Все руководство остается на работе ночью.

Система работает с перенапряжением На выставке «Двигатели-2008»

26 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. ЛЮДИ И СУДЬБЫ использованием кессонов: новые фун даменты залегали ниже уровня стен зданий) вели сами сотрудники станции, которые на ней потом и работали.

В это время начинал строиться ком плекс Ц-110. Это уже циклопическая конструкция: не прежние масштабы.

У Скибина в кабинете «прописались»

огромные резиновые сапоги и плащ.

С утра он все это надевает – и по шел по строительству. Вникал во все работы опять-таки очень дотошно и конкретно. «Вот. Сегодня, на субботу, приглашаю Главного энергетика» - и целый день сидят и выясняют: где какой насос, какая подстанция, какие насосы и эксгаустеры и чем откуда за питываются - «А если вот так, то что?..

А если вот отсюда, то – как?..»

Евгений Каблов, Вячеслав Богуслаев, Владимир Скибин, Виктор Гораздо позже, в самом конце ХХ Чуйко (слева направо) на стенде ФГУП «ВИАМ». МАКС- века резко снизилось (вплоть до пол стоянии занимать эту должность, требу- шел после многолетнего управления ного прекращения) финансирование ющую столь высокого напряжения сил. Тураевским филиалом руководить всем научной базы. Безусловно, все создан Он предложил своему заместителю В.А. ЦИАМ в целом, он пытался каким-то ное удержать не смогли: из 50 стендов, Скибину, 14 лет столь успешно коман- образом ввести эту «казацкую воль которые созданы на Тураевской пло дующему Тураевской площадкой, стать ницу» в некие общие рамки, вернуть щадке с середины 50-х по 90-е годы руководителем института в целом. порядок и максимально возможную ХХ века, руководством НИЦ ЦИАМ были Система управления на Филиале и в этих условиях централизацию. Бук выделены главные, существование ко на московской площадке очень сильно вально за полгода удалось не просто торых и поддерживали. Поэтому, хотя отличались. Поскольку в НИЦ ЦИАМ во восстановить целостность коллектива, той динамики развития, которой хотели главу угла ставился эксперимент и его но и наполнить его новыми задачами.

бы, не было, но удалось все же сохра обслуживание, то есть, по сути – про- Здесь сработала признаваемая всеми нить комплекс в работоспособном со изводство, то и система руководства способность Скибина – умение орга стоянии хотя бы по основным стендам.

была, как на любом производстве – низовать подчиненных, увлечь их, столь И это положительно сказалось в начале жестко административная. В Москве же разнопланово настроенных, единой века XXI, когда вновь потребовались и волей-неволей сформировалась некая задачей. Пришлось даже провести сертификационные и прочностные и «научная демократия». Отделы, из ко- упорядочение штатного расписания с ресурсные испытания полноразмерных торых состоит институт, представляли его некоторым сокращением. Но при двигателей и их натурных компонен собой весьма авторитетные в отрасли решении всех централизационных тов. За этот период были ситуации, (и научном мире в целом) научные задач он никогда не покушался на когда дело могло все-таки дойти до школы по отдельным направлениям права научной элиты, а именно она и полного развала всего. В сложной тех авиационного двигателестроения. задавала тон в жизни научного центра.

нологической системе всегда наступает Любое проводимое решение надо было Его отношение к институтским ученым момент, когда требуется неотложное обговаривать со всеми руководителями с самого начала было бережным и вмешательство. Если дать проходящим этих подразделений, у которых были уважительным. Это немало удивило деструктивным процессам развиваться свои интересы. Амбиции и пожелания аборигенов московской площадки, дальше, то восстановить систему уже отдельных научных подразделений знавших твердый стиль Скибинского невозможно и изменения будут не приходилось увязывать с запросами руководства Тураевым. Удивило – и обратимы: проще строить новое, чем остальных и возможностями института заставило уважать. И прибавило ему восстанавливать порушенное. Это как с в целом. Получилось так, что за время, сторонников среди ЦИАМовских уче развитием трещины в лопатке ГТД: если непосредственно предшествующее ных. Занимаясь, как ученый, изначаль вовремя не заметить ее, то на каком приходу Скибина к управлению, от- но в основном вопросами прочности, то этапе разрушается лопатка и чаще дельные коллективы стали фактически Скибин, начав работать Генеральным всего выводит из строя весь двигатель чуть ли не вовсе самостоятельными: со директором ЦИАМ, очень быстро вошел в целом. Это было хорошо знакомо на своими целями, задачами и интереса- в суть практически всех решаемых про чальнику НИЦ, и он знал, что допустить ми, оставаясь в стенах одного института блем. Сейчас он владеет ими на уровне такого нельзя. И это ему тоже удалось.

почти что, лишь формально. Словом, всех тех, с кем ему приходится обсуж В ноябре 1998 г. Д.А. Огородников, здесь был, мягко говоря, «полуразвал». дать их, а многих из администраторов начальник всего ЦИАМ, понял, что по Когда Владимир Алексеевич при- по широте и глубине знания тематик состоянию здоровья больше не в со 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ института он уже обогнал. И, как и во покидает институт где-то в четверть всех своих делах, он глубок и убедите- восьмого, а раньше – в порядке вещей лен. Его слушают и как специалиста, и было застать его на работе и в восемь, как начальника института. и в девять, а то и в пол одиннадцатого.

Все сказанное касается не только А утром – опять к восьми на работу, как внутренних дел, но и международных все. Честно говоря, это – работа на из научных контактов института. Влади- нос. Долго в таком режиме без помощи мир Алексеевич лично отслеживает медицины вряд ли кто протянет, будь ты биение жизни в многочисленных даже такой весь спортсмен и альпинист международных связях ЦИАМ, про- как Владимир Алексеевич. И ему это хождение договорных процессов. Он тоже не давалось даром: когда случа В.А. Скибин - альпинист часто бывает в Индии, Китае, Франции, лось зайти к нему в кабинет вечером, в Америке, других странах, с которыми конце рабочего дня (его рабочего дня) В молодости Скибин был заядлым работает институт. В результате, все эти было видно, насколько он уставал. альпинистом, причем входил в ограни работы идут более ритмично и взаим- В качестве иллюстрации: года 3 ченный круг наиболее известных наших ная польза от контактов – ощутимее. назад, он решил с женой сходить в горовосходителей, «снежных барсов».

Приход к руководству института театр «Современник»: давно не был В среде альпинистов был известен Скибина, с его энергией и склонностью как-то. Прождал супругу 45 минут он не только как спортсмен, но и как самостоятельно доводить до завер- у входа, она пришла за пару минут хороший, надежный товарищ. Он был шения все задуманные дела, конечно до начала, и пошли. А на контроле инструктором, водил группы по Кавказ же, был в известной мере спасением удивляются: «А чего это вы сегодня к ским вершинам и привлекался, как и все для ЦИАМ. Если он считал, что прав, нам: билеты-то на завтра!» Он пошел к альпинисты такого ранга (в советское если надо было добыть обещанные администратору и долго доказывал ему, время), к работе горноспасателей. За (но почему-то «не даваемые», как как трудно генеральному директору отпуск он «отрывался» полностью.

это было принято на рубеже веков в такого института выкроить кусок вре- Приезжал загоревший, отдохнувший, России) институту деньги, он был на- мени на поход в театр, и просил войти окрепший, готовый к работе.

стойчив буквально до настырности. И в положение. Администратор вошел Со времени увлечения альпинизмом то ли в результате такой политики, то в положение и дал ему контрамарки. пришло убеждение: сегодня спасешь ли потому, что ко времени его прихода Таких, с контрамарками, как всегда в ты, а завтра, возможно, кто-то так же самый пик глобальных неплатежей в «Современнике» оказалось немало;

спасет и тебя. У него так и сохранилась государстве был уже пройден, но при на какие-то приставные места сбоку эта ответственность за то, что делаешь, Скибине таких, скажем, задержек зар- ряда их посадили. Ну, и спектакля и надежность в деле. Надежность и плат, как до него, уже не стало. он в результате не видел: только сел, ответственность во всех делах. И от Правда, он и работает, действитель- прислонился к ближайшей стенке и сюда же берет начало еще одна черта но, с ненормированным рабочим днем. сразу… уснул. А чего: с вопросами Скибина: провинившегося он не будет Тот, кто говорит, что это неправильно, никто не лезет, телефон беспрестанно «подставлять» перед высшими началь пусть сам попробует покомандовать в не звонит и никаких записок писать не никами. Основной принцип, по которо наших условиях хотя бы какой-нибудь надо. «Очень культурно отдохнул,- го- му он строит отношения: командуешь, авторемонтной мастерской. Тем более ворит – только обидно: какой же там значит, и отвечаешь за все результаты – научным институтом. Это сейчас он был спектакль, не помню»… дела, как за положительные, так и за отрицательные. Провинившегося сам накажет, соответственно провинности, вместе попытаются исправить поло жение, и сам же перед руководством отчитается, если что не так. И такого стиля работы он ждет от остальных.

И такого же стремления отвечать за свое дело. Существенно: он умеет не мешать подчиненному, когда его административные усилия не сыграют на пользу дела. И еще – умеет при знавать и собственные ошибки тоже.

Это - достаточно редко встречающиеся в характере одного человека свойства:

ученого, администратора и чиновника, сумевшего сохранить и все черты про сто хорошего человека. Сейчас приду С главным редактором журнала «Крылья Родины» Берне Л.П. мали термин «креативный менеджер»

на годовом собрании АССАД и считают его открытием современной 28 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. ЛЮДИ И СУДЬБЫ управленческой науки. А Владимир На даче Алексеевич всегда так жил и всегда в таком духе работал.

Скибин как личность – весьма арти стичен и любознателен: ему интересен не только результат процесса, но и путь достижения этого результата. Он, если это необходимо, будет объяснять то, что нужно сделать, до тех пор, пока со беседник не поймет, что от него хотят.

Ну, а с другой стороны, давно известен афоризм: «Если хочешь, чтобы все было сделано, как ты хочешь, лучше всего сделать это самостоятельно».

Если, конечно, сможешь. Он – может.

В 2001 г. Скибин защитил доктор скую диссертацию. В 2002 г. ему при своено ученое звание профессора, в С внучкой том же году - звания «Заслуженный машиностроитель», «Заслуженный деятель науки». Еще через два года он удостаивается «Ордена почета», а совсем недавно – премии правитель ства. Владимир Алексеевич является академиком ряда академий наук:

транспорта, космонавтики, авиации и воздухоплавания, проблем безопас ности и правопорядка.

С самого начала правления Скибина в ЦИАМ он самым активным образом стремится обозначить место института в отрасли. Проблемные советы АССАД по различным неотложным направле ниям работы авиадвигателестроения теперь зачастую проводятся именно в ЦИАМ. Как оно, наверное, и должно спартакиады предприятия» с выходом также кандидат наук, преподаватель было бы быть всегда. И если в конце на Карьер (там пруд огромный, кто не МГУ. Семья творческая, как понимаете.

прошлого века отрасли удалось сохра- знает, и песок по берегам: Ривьера Меня там очень критикуют, «рулят», ниться при общем распаде благодаря местного значения). Это и сплачивало поправляют. Достается мне от них!»

объединению всех в Ассоциацию, то коллектив, и подтягивало людей, как и Когда в июле 2010 пришлось ор в начале этого века решать какие-то все занятия командными видами спор- ганизовывать в Тураево совещание общие для всех вопросы во многом по- та. Кстати, когда Владимир Алексеевич, по перспективам двигателестроения лучается благодаря таким совещаниям. существенно позже, приехал в Москву, с участием вице-премьера С.Б. Ива Филиал ЦИАМ строили люди моло- он одним из первых дел открыл здесь нова, Скибина предупредили: Иванов дые. Он и раньше, в 50-60 годах, был спортзал для сотрудников. по образованию филолог, а потому предприятием с весьма сильными спор- Сейчас у него основной вид спорта, очень внимателен к формулировкам и тивными традициями. Сильные были пожалуй, дача и ее благоустройство. оборотам речи. «О! - сказал Владимир спортивные команды. По волейболу, Участок у него под Загорском (теперь Алексеевич - Уж я-то знаю, как гово например, первые места постоянно – Сергиев Посад). Места там замеча- рить с филологами!» Жена у него по по области держали. Потом все ста- тельные, красивые, малозаселенные. образованию как раз филолог.

ли старше и как-то поостыли. Когда Ну, в общем, как раз для такого энту- В этом очерке как-то мало внимания Скибин лет в 40 возглавил Тураевский зиаста, как Скибин. Вот там он работает уделялось собственно научным резуль ЦИАМ, там вдруг опять активно забур- и отдыхает, как он сам говорит, всей татам работ Владимира Алексеевича, лила спортивная жизнь. Он, мало того, семьей. «У меня два сына, оба окончили поскольку хотел показать его, прежде что сам игроком был сильным, еще и университет, оба – кандидаты наук. всего, как руководителя коллектива.

исполнял роль «играющего тренера», Один окончил экономический факуль- Тем не менее, не все знают, что им самим формировал состав команды. И покати- тет и работает в области экономики, и в соавторстве написано более лась «вторая волна» спортивных увле- второй – факультет вычислительной научных трудов, что для действующего чений по филиалу. Появились «малые математики и кибернетики. Жена руководителя – вещь редкая. В зачете 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ база не обновляется и практически устаревает. Это понятно и безо всякого сомнения так. И те планы мо дернизации, которые были намечены, не осуществлены. Пусть так. Но, по крайней мере, ее удалось сохранить! И вот в этих условиях Скибину удалось установить и сохранять контакт и с аппаратом правительства, и с аппара том Президента, и с руководителями предприятий, заинтересованными в развитии двигателестроения».

Сам Владимир Алексеевич о суще ствующем положении говорит следую щее: «К сожалению, за последнее время у нас невыносимо часто менялось На выставке «Двигатели-2010» руководство авиационной промышлен ностью. За весь период моей работы перечисленного, 5 книг и 15 учебных ности, с тем, чтобы если не поставить оно поменялось то ли восемь, то ли пособий. У него 29 авторских свиде- его себе на службу, то хотя бы оценить:

десять раз. Из них большая часть – за тельств на изобретения, множество какой эффект можно ожидать от следу последние 15 лет. И происходила не докладов на крупнейших междуна- ющего собственного шага. И эти её спо просто смена руководителя (что было родных, всесоюзных и всероссийских собности оттачивались тысячелетиями.

бы закономерно и естественно), а съездах и конференциях. Этим определилась специфика научной смена всего способа и метода руковод Что такое проблема кадров, в том деятельности, особенности характера ства. И с каждой сменой уходили люди, числе и кадров научных, Владимир людей, наукой любого направления знающие тематику и особенности Алексеевич знает не с чужих слов, а занимающихся. Жизнь и работа для работы авиастроения, возможности потому, по его инициативе на базе них, зачастую, неразделимы.

промышленности. Наше министер ЦИАМ созданы и успешно функцио- И любые попытки как-то подчинить ство – МАП – состояло из профессио нируют филиалы кафедр ведущих науку своим сиюминутным интересам налов, которые очень хорошо знали и технических институтов Столицы, вы- обречены на провал. Исторический предприятия и промышленность, и пускающих авиационных инженеров: опыт показывает, что либо вам с вашими сами объекты работы – самолет ли, МФТИ, МГТУ, МАИ, МАТИ. По мнению претензиями придётся отступить ни с двигатель, или автоматику. Но с каж Скибина, это – единственное, что в чем, либо наука прекратит своё суще дой новой реформой их оставалось все современных условиях способствует ствование, превратившись в обыкно меньше и меньше. Не говоря уже о том, сохранению и развитию научных венную учёную (ученную) подёнщину.

что просто физически сокращалось школ. И сам Генеральный директор И, тем не менее, такие попытки количество людей, с которыми мы ра ЦИАМ вносит свой вклад в восстанов- «порулить наукой» предпринимаются ботали. Но ведь мы видим, какая могу ление кадрового потенциала науки: с постоянно. Последний по времени чая плановая система существует за 1998 г. он профессор МФТИ и МАТИ, эксперимент такого рода, к сожалению, рубежом в каждой отдельной отрасли возглавляет диссертационный Совет продолжается. Это заставило работ и в транснациональных корпорациях.

ДС403.010.01 при ЦИАМ по защите док- ников науки почти забросить свои Работа без плана, это – работа на торских диссертаций, входит в состав лаборатории и эксперименты и всерьёз свалку, несмотря на все современные докторских диссертационных Советов заняться выживанием своим и объекта виды маркетинговых исследований.

ДС403.010.02 при ЦИАМ и при МАИ. своей работы (и любви).

Хотя, если быть честными, маркетинг Под научным руководством Скибина Вот что говорил о В.А. Скибине – часть как раз плановой системы.

защищено 6 диссертаций. Многие годы в связи с этим хорошо его знающий Одна из основных задач институ он председатель Президиума научно- Виктор Михайлович Чуйко: «Влади та – создание научно-технического мир Алексеевич пришел к власти в технического Совета (НТС) ЦИАМ, член задела. И в этом качестве я очень ЦИАМ именно в это смутное время. И экспертного совета ВАК РФ, член учено благодарен нашим ученым за то, что вся его деятельность в качестве на го Совета МАИ, руководитель или член мы им обладаем. В области, например, чальника института шла под знаком ряда проблемных научно-технических расчета лопаточных машин или рас борьбы со своими же руководителями советов и рабочих групп, редколле чёта нестационарных многомерных и государственными финансистами гий научно-технических журналов и течений мы находимся на самых пере за выживание института. Владимир сборников, программных комитетов довых позициях в мире. Так что, когда Алексеевич, большой знаток экс международных конференций.

у нас в конце концов пойдет активный периментальной базы, все делает и Наука возникла как ответ человека процесс создания двигателей, наука, делал для того, чтобы эта база со созидающего на кажущуюся стохастику надо надеяться, не подведет.

хранилась. Конечно же, поскольку уже мира, как попытка проанализировать Уверен, что так и будет!»

около 20 лет финансирования нет, и понять действующие его закономер 30 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. Владимиру Алексеевичу Скибину - 70 лет Уважаемый Владимир Алексеевич!

С огромным удовольствием поздравляю Вас, известного ученого в области двигателе строения и нашего коллегу – члена Правления и Почетного авиадвигателестроителя АССАД с Юбилеем!

Для всех мотористов Вы являетесь приме ром преданного и ответственного отношения к делу. Вы один из самых компетентных и авто ритетных ученых в нашей отраслевой науке.

Во многом благодаря Вашей энергии, знаниям и опыту ЦИАМ остается ведущей организацией, оказывающей неоценимую и своевременную по мощь предприятиям при разработке, производ стве и эксплуатации двигателей. Ваш пример показывает, что ум, профессионализм, честность и чуткость могут многое изменить в нашей жизни.

Искренне желаю Вам, дорогой Владимир Алексеевич, крепкого здоровья, счастья и творческого долголетия!

Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения», председатель редакционного совета Чуйко Виктор Михайлович журнала «Крылья Родины»

10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 32 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru КРОВЬ В СТРАНЕ КАКАО Михаил Жирохов ВВС Кот-д’Ивуара, начиная с середины 2003 года, располагали четырьмя Ми-24, два из которых были получены из Беларуси и два из Болгарии.

Один из них с кодом TU-VHO и с громадной «пастью»

История небольшой западноафри- ский банк развития», континентальные патриарх скончался, на смену спо канской страны Кот-д’Ивуар берёт на- и региональные штаб-квартиры транс- койствию и предсказуемости пришла чало в 1637 году, когда миссионеры из национальных компаний, западноаф- неизвестность. Положение в стране Франции высадились на побережье тог- риканская фондовая биржа. Через усугубилось и падением мировых цен дашнего Золотого Берега (ныне Гана). город-порт в регион вливалось две на какао и кофе, которое не могло не Официально страна стала французской трети импорта. По величине экономики отразиться на состоянии экономики.

колонией в 1893 году. Как и многие страна с населением в 16 миллионов Практически сразу начались межна африканские колонии европейцев, человек до сих пор занимает в Африке циональные столкновения, которые Берег Слоновой Кости (так, в перево- почетное третье место. до определённого периода носили де, писалось у нас название страны до Обеспечив подданным сравнитель- спорадический характер. За короткое середины 80-х, пока по требованию но приличную жизнь, многолетний время страна пережила три военных ивуарийцев советский МИД послушно лидер позволял себе многое. Так, на- путча.

не перешел на французский вариант) пример, столицу страны он перенес из После прихода к власти лидера получил независимость 7 августа 1960 Абиджана в родную деревню Ямусукро, Ивуарийского Народного Фронта Лора года. Первым президентом страны стал а будучи ревностным католиком, там же на Гбагбо, казалось, наступило спокой лидер Демократической партии Берега возвел копию собора Святого Петра, ствие. Однако летом 2002 года Гбагбо Слоновой Кости Феликс Уфуэ-Буаньи. превосходящую по размерам римский принял роковое для страны решение:

Первый президент всегда поддерживал оригинал. При этом на освещение и были уволены 750 военнослужащих, в тесные связи с Парижем, создавал подсветку гигантского храма уходило основном мусульман с севера. В ответ благоприятные условия для частного больше электричества, чем на нужды уволенные военнослужащие попыта предпринимательства и зарубежных всех жителей новой столицы. лись совершить очередной военный инвестиций, старался поддерживать Основой благополучия страны стал переворот. Христиане с юга, в свою этнический баланс, не оставляя ни экспорт какао, по производству кото- очередь, принялись громить в Абид одну крупную народность (а население рого Кот-д'Ивуар - мировой лидер, а жане трущобные кварталы, где живут Кот-д’Ивуара представлено более чем также кофе, ценные породы древесины иммигранты с севера. Перестали вы 60 различными этническими группа- и тропических фруктов. Страна была ходить четыре оппозиционные газеты, ми) без представительства в высших настоящим раем в полыхающей по- отключены от эфира радиостанции, органах власти. жарами войн Африке. которые транслировали программы, не В Абиджане - самом крупном городе Как почти всегда бывает в таких совпадавшие с официальной трактов страны - расположились «Африкан- случаях, когда в 1993 году 90-летний кой событий.

34 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. То, что начиналось, как неуклюжая ношение к Африке стало прохладнее. В ходе выполнения операции вблизи попытка группы военных выразить Сократилось количество баз и войск, города Далоа повстанцы обстреляли с протест против демобилизации, ока- поубавилось желания влезать в чужие земли один из французских вертолё залось прологом гражданской войны. распри, поддерживать режимы, неред- тов, который получил лёгкие повреж Очень быстро страна раскололась на ко весьма одиозные, и нести при этом дения. В ответ французские вертолёты две части: юг остался под контролем немалые расходы. И только после того, атаковали и уничтожили грузовик, с правительства, а север перешел под как возникла реальная угроза жизни которого повстанцы вели огонь.

контроль мятежников. многочисленных французских граждан США также приняли участие в опе В этой ситуации официальный Кот- в стране, руководство Франции решило рации «Единорог». Из состава Корпуса д'Ивуар призвал на помощь Францию, оказать Кот-д’Ивуару военную помощь. морской пехоты были задействованы которая располагает в Абиджане по- 22 сентября 2002 года началась военно-транспортный самолёт C-130H стоянной военной базой. В 1962 году операция «Единорог», целью которой «Геркулес» и по одному вертолёту UH две страны подписали договор о воен- являлась эвакуация иностранных граж- 60L и CH-53E, которые участвовали в ном сотрудничестве и взаимопомощи. дан из городов на севере страны. Две эвакуации иностранных граждан из Так как документ предусматривает роты 2-го парашютно-десантного полка города Корого.

прямое вмешательство только в случае Французского Иностранного легиона Присутствие французских воинских нападения иностранного государства, были срочно переброшены из Габона в подразделений между Ямусукро и президент Гбагбо заявил о причастно- Абиджан для поддержки 43-го батальо- Буаке вынудило повстанцев остано сти к мятежу Буркина-Фасо. Париж, од- на морской пехоты Французской армии, вить наступление и подписать в конце нако, усомнился, отказался от прямого который уже находился в городе. Воз- октября перемирие. Сами же французы военного вмешательства и заявил, что душная составляющая была представ- заняли позиции на «линии перемирия»

поможет ивуарийской армии только лена 4 вертолётами SA.330 «Пума» (из между двумя противоборствующими транспортом, связью и советом. состава Командования Специальных сторонами. Правительственные войска Стоит отметить, что до середины Операций) и 4 «Газелями», а также и повстанцы начали подготовку ко 90-х Франция много раз открыто вме- 2 военно-транспортным самолётами второму этапу войны.

шивалась в конфликты в своих бывших C-160 «Трансалл». Вся перечисленная К моменту начала гражданской африканских колониях. В новом XXI авиатехника прибыла в Кот-д’Ивуар в войны Военно-воздушные силы Кот веке она этого себе не позволяет - от- период с 22 по 29 сентября 2002 года. д’Ивуара существовали лишь формаль Французские техники готовят к вылету "Газель", которая прикрывала части Иностранного Легиона в Кот-д’Ивуаре 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru атаковали позиции повстанцев вблизи аэропорта в городе Ман, прикрывая эвакуацию 150 иностранных граждан силами нескольких вертолётов SA. «Пума» и AS.532 «Кугар».

Впервые ивуарийские Ми-24 были применены в бою 15 декабря. В этот день вертолёт обстрелял НУРСами одну из деревень на севере страны, где предположительно находились по встанцы. Но в результате атаки погибло много мирных жителей. 27 декабря два Ми-24 атаковали и уничтожили располагавшиеся около городка Вавуа склад боеприпасов и склад горючего, принадлежавшие повстанцам. С 28 по 30 декабря Ми-24 наносили удары по позициям повстанцев в районе городов Буаке, Ман и Вавуа. Наконец, 31 дека бря Ми-24 по ошибке потопили речной Дивуарский Су-25УБ "Красный 21" после французской атаки ави паром, направлявшийся в небольшой абазы Ямусукро. Самолет поражен ПТУР "Хот", при этом были сильно повреждены носовая часть и правый воздухозаборник город Менакро. Чудовищная ошибка пилотов повлекла за собой гибель не но, и каким-либо образом повлиять рии, который использовался в качестве скольких десятков мирных жителей.

на ход боевых действий не могли. В источника запчастей. Поначалу «двад- Между тем, военное руководство лётном состоянии, помимо президент- цатьчетвёрки» пилотировали наёмники Франции приняло решение усилить ского самолёта «Гольфстрим III», на- из Франции и ЮАР, которые уже уча- свою группировку в Кот-д’Ивуаре. ходились лёгкий самолёт Цессна 421, ствовали в боевых действиях в Сьерра- декабря в Абиджан прибыл десантный 4 из 6 имевшихся самолётов Бич-F.33C, Леоне. Инженерно-технический состав корабль ВМС Франции, на борту кото а также 2 вертолёта AS.365C «Дофин прибыл из Беларуси и Украины. В конце рого находились 1000 французских II» и недавно поставленный Францией 2002 года в страну был поставлен ещё военнослужащих. Кроме того, фран SA.330 «Пума». Все 5 находившихся один Ми-24П из Болгарии. цузский противолодочный самолёт на хранении в Буаке «Альфа Джетов» Боевые действия возобновились, «Атлантик» с авиабазы в Дакаре был были захвачены повстанцами, которые когда в ноябре в западную часть задействован для ведения разведки пригрозили задействовать эти само- Кот-д’Ивуара с территории Либерии против повстанцев. Хотя самолёт был лёты для налётов на Абиджан. Ясное вторглись повстанческие группировки предназначен для выполнения других дело, что ввиду отсутствия подготов- «Движение за справедливость и мир» задач, он вполне справлялся с воз ленных летчиков угрозы так и остались и «Ивуарийское народное движение», ложенными на него обязанностями.

угрозами. лидеры которых объявили о мести Например, в ходе боя за городок Но ещё в конце лета 2002 года ру- за погибшего 19 сентября генерала Дуэкюэ экипаж «Атлантика» постоянно ководство страны выделило необходи- Гея. 28 ноября боевики захватили не- снабжал достоверной информацией мые средства на обновление авиапарка большие городки Ман и Данане. Затем, бойцов Иностранного легиона о местах своих ВВС. В августе были подписаны объединившись с «Патриотическим дислокации повстанцев. В результате контракты на поставку 4 штурмо- движением Кот-д’Ивуара», они стали боя с применением миномётов было виков Су-25 и 2 боевых вертолётов называть себя «Новыми Силами». уничтожено около 30 повстанцев. Ле Ми-24В из Беларуси, 2 истребителей- Уже на следующий день французские гионеры же не понесли потерь.

перехватчиков МиГ-23МЛД и 4 верто- войска оказались втянуты в граждан- В начале января 2003 года страны лётов Ми-24 из Болгарии. Кроме того, в скую войну. 29 ноября 2002 года взвод участники ЭКОВАС (Экономическое конце октября в Болгарии были взяты 2 парашютно-десантного полка Ино- сообщество западноафриканских в лизинг два военно-транспортных странного легиона при поддержке двух государств) направили 1500 своих вертолёта Ми-8, и ещё один Ми-8Т был бронемашин ERC-90 и двух вертолётов миротворцев в Кот-д’Ивуар. Вместе с закуплен. Все три вертолёта исполь- попытались занять аэропорт в городе французскими военнослужащими они зовалась для переброски армейских Ман для последующей эвакуации ино- вошли в состав Сил по поддержанию подразделений, а также вооружения и странных граждан из западной части мира в Кот-д’Ивуаре. А уже 26 января боеприпасов. По некоторым данным, страны, но встретили вооружённое между правительством страны и лиде их пилотировали болгарские лётчики. сопротивление со стороны боевиков, рами повстанцев было заключено со Первые три Ми-24 прибыли в Кот- захвативших аэропорт. Рано утром 30 глашение о прекращении огня. Одним д’Ивуар в ноябре. Это были два Ми-24В ноября два боевых вертолёта SA.342F из итогов мирного соглашения стало из Беларуси и один Ми-24П из Болга- «Газель», вооружённые 20-мм пушками, создание Правительства национально 36 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. го примирения, в состав которого вош- 2002 по 2004 года в страну, из Беларуси введены миротворцы ООН, которые ли представители всех политических и Болгарии, были поставлены около оказались не в состоянии воспре партий и движений Кот-д’Ивуара, в том 30 единиц бронетехники (включая пятствовать новому витку насилия в числе и представители повстанцев. В несколько танков Т-55), 6 РСЗО БМ-21 стране. В течение июня 2004 года на Абиджане был сформирован Контроль- «Град» и несколько десятков мино- французских граждан и сотрудников ный Комитет ООН, который должен был мётов. Также шли поставки большого ООН, которые находились на терри вести наблюдение за выполнением количества стрелкового оружия и тории страны, был совершён ряд на достигнутых договорённостей. Вдоль боеприпасов к ним. падений радикально настроенными всей протяжённости «линии мира» Несмотря на соглашение о пре- группами молодёжи и ивуарийскими расположились 4000 французских кращении огня, в начале апреля бои жандармами. Нападениям также под военнослужащих и 1500 миротворцев вспыхнули с новой силой. 7 апреля верглись миротворцы ЭКОВАС. Вдоль стран-участниц ЭКОВАС. пара Ми-24 нанесла удар по деревне на всей протяжённости «линии мира»

Однако, обе стороны по-прежнему западе страны. По заявлению повстан- вновь завязались бои. В ходе одной использовали появившийся перерыв цев в результате атаки погибло около из перестрелок были ранены двое де для активного перевооружения и 60 мирных жителей. Но апрельские сантников Французского Иностранного реорганизации. В феврале 2003 года боестолкновения не принесли успеха легиона. 9 июня вертолёты Ми-24 на в Кот-д’Ивуар прибыли 2 вертолёта ни одной из сторон, и 3 мая между несли несколько ударов по позициям Ми-24Д, приобретённые у Болгарии. правительством и повстанцами был за- повстанцев в северной и западной В апреле в аэропорту Абиджана были ключён договор о полном прекращении частях страны. В результате авиаудара отгружены два долгожданных МиГ- огня, а 4 июля – мирный договор. по деревне Мамигу, погибло 15 по 23МЛД (они были доставлены на борту Но, несмотря на мирный договор, встанцев и пятеро военнослужащих военно-транспортного Ил-76), а 16 в Кот-д’Ивуаре по-прежнему было не- армии Кот-д’Ивуара. Представители мая Румыния поставила 4 вертолёта спокойно. Например, несколько выле- повстанцев заявили, что правительство IAR.330L «Пума» (два из них в VIP- тавших из международного аэропорта страны нарушило мирное соглашение варианте). Кроме того, в мае 2003 года в Абиджане самолётов попали под от 4 июля и теперь новая война не из Беларуси в Кот-д’Ивуар прибыли обстрел повстанцев, которые каким- избежна. В начале октября подраз 2 штурмовика Су-25УБ. Штурмовики то непонятным образом умудрялись деления Вооружённых Сил страны Су-25УБ базировались в аэропорту подбираться вплотную к аэропорту. начали занимать позиции вдоль всей Ямусукро, который находился под Ситуация обострилась в начале дека- протяжённости «линии мира». Пре защитой французских военнослужа- бря, когда лидеры повстанцев выдви- зидент Лоран Гбагбо заявил, что армия щих. В течение нескольких месяцев нули французским войскам ультиматум. Кот-д’Ивуара приступит к силовому в учебных центрах Украины прошли Повстанцы требовали немедленного разоружению повстанцев, в случае, подготовку 6 ивуарийских лётчиков и вывода французских войск с террито- если последние не сложат оружия до наземный технический персонал.


23 рии страны, угрожая нападениями на бровольно. Но 13 октября повстанцы июня СМИ Кот-д’Ивуара сообщили о французских граждан в Кот-д’Ивуаре, перехватили два армейских грузовика, начале проведения тренировочных по- которых насчитывалось около 16 тысяч которые везли к «линии мира» боепри лётов истребителями-перехватчиками человек. пасы к артиллерийским системам, а МиГ-23МЛД. Один из истребителей 25 марта 2004 года в результате октября лидеры повстанцев заявили об пилотировал болгарский наёмник. По подавленной ивуарийскими спецслуж- отказе разоружаться до тех пор, пока непонятным причинам, в октябре 2004 бами антиправительственной демон- правительство Гбагбо не выполнит года оба истребителя перелетели в страции погибло более 100 мирных своих обязательств по прекращению Того, где вошли в состав местных ВВС. жителей. 4 апреля в Кот-д’Ивуар были огня. Неотвратимость возобновления Массовые поставки военной техни ки в Кот-д’Ивуар не всегда проходили Ми-24 ВВС Кот-д’Ивуара гладко. 15 февраля 2003 года на Мальте был арестован корабль, перевозивший два лёгких штурмовика «Страйкмастер»

T. Mk.83, которые ранее входили в состав ВВС Ботсваны. Пунктом на значения корабля был Кот-д’Ивуар.

Несмотря на арест судна, оба самолёта, после перерегистрации на имя некой алжирской фирмы были доставлены в Кот-д’Ивуар в целости и сохранности.

Кроме того, в 2003 году у Израиля была закуплена пара беспилотных летательных аппаратов «Аэростар».

Помимо авиатехники, страна активно закупала другую военную технику: с 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru боевых действий стала ещё более Но, как бы там ни было, Франция уже день. Несколько раз боевой вертолёт очевидной после того, как в октябре в приняла решение… SA.342 обстреливал отряды «молодых страну прибыли 2 штурмовика Су-25, В 13:15 оба штурмовика призем- патриотов», которые приближались к сборку которых на месте проводили лились в аэропорту Ямусукро на доза- аэропорту. Примерно15 ивуарийцев белорусские специалисты. правку и довооружение. Пока техники получили ранения. Среди раненых 4 ноября 2004 года гражданская обслуживали самолёты, отряд морских были и мирные жители.

война в Кот-д’Ивуаре возобновилась. пехотинцев под командованием лейте- В ночь с 6 на 7 ноября несколько В этот день пара штурмовиков Су-25УБ, нанта Фрэнка Бэллэми расположился французских «Газелей» атаковали которые пилотировали белорусские примерно в 650 метрах от цели и при- стоянку вертолётов на территории пре наёмники, нанесла удар по позициям готовился к атаке. Дождавшись, пока зидентского дворца в столице страны, повстанцев в Буаке и Корого. На сле- техники отойдут подальше от самолё- обстреливая беззащитные вертолёты дующий день ивуарийские «грачи» на- тов, французские морпехи выпустили НУРСами. В результате атаки были несли серию ракетно-бомбовых ударов две противотанковые управляемые уничтожены 4 вертолёта (Ми-24В, по позициям повстанцев в северной ракеты «Милан». Су-25УБ с бортовым Ми-24П, Ми-8Т и IAR.330L). Следует части страны. В Буаке, в результате номером 21 получил тяжёлое повреж- отметить, что, несмотря на наличие на бомбового удара, был уничтожен штаб дение носовой части и фюзеляжа, и, территории президентского дворца повстанцев. При нанесении ударов по впоследствии, был списан. Второй Су- нескольких зенитных установок ЗУ-23 позициям повстанцев использовались 25УБ с бортовым номером 20 получил 2, ивуарийцы не открывали огонь по авиабомбы ФАБ-250, РБК-250-275, а лёгкие повреждения фонаря кабины. французским вертолётам (хотя такая также НУРСы С-5 и С-8. Между тем, 4 Несмотря на старания французов убе- возможность у них была).

ноября французское военное командо- речь жизни ивуарийским техникам, На следующий день, 7 ноября, по вание, обеспокоенное возобновлением один из них погиб от осколков ракеты. Кот-д’Ивуару прокатилась волна на гражданской войны, перебросило в Около 13:20 над столичным аэро- падений ивуарийцев на иностранных аэропорт Либревиля в Габоне звено из портом пролетала пара Ми-24, экипажи граждан, в основном французов. Из Га 3 истребителей «Мираж» F.1CT. которых ещё не знали о разворачиваю- бона, Джибути и самой Франции нача Утром 6 ноября над лагерем фран- щихся драматических событиях. Фран- лась переброска 600 военнослужащих, цузских войск около Буаке появился цузские морские пехотинцы открыли которые должны были принять участие беспилотный летательный аппарат по «крокодилам» шквальный огонь из в эвакуации граждан своей страны. В «Аэростар» ВВС Кот-д’Ивуара. Выпол- стрелкового оружия, в результате чего этот день в Абиджане произошло не нив воздушную разведку, он улетел. оба вертолёта получили повреждения. сколько скоротечных боестолкновений Всё это показалось странным, так как Один из вертолётов получил более 50 между французскими и ивуарийскими от лагеря до ближайшего блокпоста пробоин, но члены экипажа, несмотря военнослужащими, в результате чего повстанцев было около полутора на полученные ими ранения, смогли погибло несколько ивуарийцев, а двое километров. Примерно в 13:00 над совершить удачную посадку. французов получили тяжёлые ранения.

лагерем появились два штурмовика Су- Спустя час после налёта на Буаке Примерно в 9 часов утра SA.341, проле 25УБ. Штурмовики сделали два захода, бойцы Французского Иностранного тавший около президентского дворца сбросив при этом несколько авиабомб Легиона взяли под контроль Между- в Ямусукро, был обстрелян из ЗУ-23-2.

ФАБ-250 (как минимум 2 из них не народный аэропорт в Абиджане. Не получив повреждений, вертолёт взорвались из-за того, что не срабо- Легионеры ворвались в ангары, в ко- выпустил ПТУР «Хот», уничтожив ивуа тали взрыватели), а во время третьего торых были обстреляны из стрелкового рийскую зенитку.

один из них открыл огонь НУРСами оружия и подствольных гранатомётов 2 Между тем, радикально настроен С-5. В результате авиаудара погибли штурмовика Су-25, 2 вертолёта Ми-24Д, ные ивуарийцы продолжали громить 9 французских морских пехотинцев и лёгкий штурмовик «Страйкмастер» T. магазины, которые принадлежали гражданин США, являвшийся сотрудни- Mk.83 и БЛА «Аэростар». Около 16:00 французам. В Абиджане были сожжены ком Красного Креста. Ещё 39 человек, группа «молодых патриотов» (про- 5 французских школ. Иностранцы в в основном французские военнослу- президентская националистическая спешке покидали страну. В эвакуации жащие, получили ранения. Были уни- организация) вплотную приблизилась иностранных граждан, в частности, при чтожены два грузовика и несколько к аэропорту. Затем к аэропорту подъе- нимали участие военно-транспортный контейнеров с продовольствием. Об хала колонна грузовиков с военнослу- самолёт C-130 и вертолёт SA.316 ВВС инциденте было доложено начальнику жащими ивуарийской армии, которые Бельгии. Кроме того, поддержку фран Генерального Штаба Вооружённых Сил обстреляли аэропорт из гранатомётов цузам на земле оказывали голландские Франции, который отдал приказ о не- РПГ-7, в результате чего получил по- подразделения. Французское военное замедлительном уничтожении обоих вреждения военно-транспортный руководство, всерьёз опасаясь во штурмовиков. Правительство Кот- самолёт C-160 «Трансалл». Легионеры енного столкновения с ивуарийской д’Ивуара категорически опровергло открыли ответный огонь и ранили армией, перебросило в Либревиль ещё информацию о гибели французских одного из нападавших. 3 истребителя «Мираж» F.1CT.

военнослужащих, заявив, что Франции Несмотря на то, что легионеры кон- 9 ноября в Абиджанском аэропорту выгодна гражданская война в стране, тролировали аэропорт, ситуация во- был арестован украинский Ан-12, а а инцидент около Буаке - провокация. круг него оставалась напряжённой весь вместе с ним ещё 23 человека - граж 38 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. дане России, Беларуси и Украины. межэтническую рознь, раз начавшуюся, из Беларуси, Украины и России. В этой Спустя два дня все арестованные были остановить очень сложно. Тем более, связи назывались фамилии украинцев переданы российскому консульству что часть бывших повстанцев считает Карловского и Бурла, а также белорусов в Кот-д’Ивуаре. Кроме того, Франция Соро предателем: 29 июня 2007 года - Ивана Бохача и Олега Бойко.

обвинила Израиль в поставке Кот- самолёт, на борту которого находился Ивуарийские власти утверждают, д’Ивуару беспилотных летательных премьер-министр страны, при заходе что «иностранные граждане оказывают аппаратов, а 15 ноября Совет Безопас- на посадку в аэропорту Буаке был ВВС страны помощь и предоставляют ности ООН ввёл эмбарго на поставку обстрелян из ПЗРК. Самолёт получил консультации, однако с вертолетом Ми этой африканской стране каких-либо тяжёлые повреждения, однако экипажу 24 они не работают». В ответ на вопрос вооружений и военной техники. Фран- удалось совершить аварийную посад- относительно техников с белым цветом цузские власти также заявили, что ку. В результате обстрела погибли 4 кожи некий полковник Аду ответил, что белорусские лётчики-наёмники, под человека, ещё 10 получили ранения. «у некоторых ивуарийских техников видом специалистов в области сель- Соро остался цел. светлый цвет кожи объясняется тем, ского хозяйства, покинули территорию Что касается авиации, то 24 января что они являются мулатами или лица Кот-д’Ивуара через соседний Бенин. 2005 года ООН приняла постановление, ми смешанного происхождения». Но, В декабре 2004 года в стране, де- согласно которому Кот-д’Ивуару разре- как и ожидалось, собеседник не смог факто, наступило перемирие. Но на шалось иметь ВВС, которые, в то же вре- представить удостоверения личности протяжении более двух лет стороны мя, запрещалось использовать в воен- техников, обслуживавших Ми-24.


затягивали урегулирование конфлик- ных целях. В тот же день единственный Белорусские экипажи летают на та, пока, внезапно, 4 марта 2007 года, уцелевший Ми-24В и лёгкий штурмовик Ан-12 с бортовым номером TU-VMA, по результатам очередного раунда «Страйкмастер» T. Mk.83 совершили который был поставлен белорусской переговоров, проходивших в Уагадугу, несколько тренировочных полётов над компанией «Белспецвнештехника» в президент Гбагбо подписал указ о Ямусукро и Абиджаном. По состоянию 2004 году. Как правило, эти экипажи назначении главы оппозиционеров и на 1 января 2008 года ВВС Кот-д’Ивуара ротируются каждые шесть месяцев.

одного из лидеров повстанцев Гильома располагали 2 штурмовиками Су-25 Техническое обслуживание данного Соро премьер-министром страны, как (оба находятся в нелётном состоянии), самолета осуществлялось белорусски части пакета мер по нормализации лёгким штурмовиком «Страйкмастер», ми военными специалистами, и офи ситуации в стране. В тот же день был и одним уцелевшим боевым вертолё- циально должно было прекратиться подписан мирный договор между пра- том Ми-24. Также имелось несколько в ноябре 2004 года, однако белорусы вительством страны и повстанцами. военно-транспортных вертолётов. продолжают работу и по сей день. В то 25 июля 2007 года Гбагбо впер- На нынешнем этапе страна, не имея же время, вероятность возобновления вые за 5 лет прибыл на север страны необходимых финансовых средств, не войны в Кот-д’Ивуаре крайне низка.

и в совместном с Соро выступлении в состоянии провести модернизацию Автор выражает благодарность на стадионе в Буаке констатировал своих ВВС. Тем не менее, в СМИ вновь С.Франчуку (Республика Беларусь) завершение гражданской войны, од- упоминалась Беларусь. По данным за помощь, оказанную при подготов нако, по-видимому, можно ожидать международных наблюдателей, в Кот ке статьи.

возобновления конфликта, поскольку д’Ивуаре работает группа специалистов Повреждения Су-25УБ после французской атаки 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Родоначальник цельнометаллических многомоторных самолетов (К 85-летию первого полета самолета АНТ-4 (ТБ-1)) Владимир Ригмант Второй самолет «Страна Советов» перед заправкой горючим на аэродроме в г. Кургане Прототип бомбардировщика ТБ-1 (опытный самолет АНТ-4) поднялся впервые в воздух 85 лет тому назад, 26 ноября 1925 г. Это была поистине легендарная машина. К ней во многих случаях при менимо определение «первый советский»: первый бомбардировщик советской конструкции, поступив ший в серийное производство, первый отечественный бомбардировщик-моноплан, первый советский цельнометаллический бомбардировщик. Кроме того, АНТ-4 стал родоначальником целого семейства многомоторных самолетов, созданных под руководством А.Н. Туполева. Именно с появлением ТБ- фактически началось становление в нашей стране стратегической авиации. Более 20 лет летали эти машины в нашем небе, последние машины были списаны из эксплуатации в Полярной авиации во второй половине 40-х годов.

История самолета ТБ-1 начиналась Гражданской войны флота. По ини- модификации проектировавшегося на так. В августе 1921 г. при активной циативе главкома РККА С.С. Каменева и московском заводе «Дукс» бомбарди поддержке В.И.Ленина в Ленинграде управляющего делами Совнаркома Н.П. ровщика Б-1. Когда оказалось, что это было создано Особое техническое Горбунова (оба они входили в прави- невозможно, начались переговоры о бюро по военным изобретениям тельственную комиссию по работе ОТБ) создании совершенно новой машины.

(сокращенно Остехбюро, или ОТБ). бюро поручили проработать вопрос о 9 июля того же года Бекаури предло Эта организация, которой руководил создании самолета, способного нести жил ЦАГИ сделать предварительные В.И. Бекаури, занималась широким торпеду или две мины и имеющего расчеты по проекту самолета «для спектром задач, имевших отношение к дальность в несколько сот километров. сбрасывания предмета весом новым видам вооружений. Среди про- Но в Остехбюро своих самолетострои- кг». К самой машине предъявлялся чего, там проектировали авиационные телей не было. Машину пришлось за- минимум требований: скорость не мины и торпеды. Их опытные образцы казывать на стороне. менее 165 км/ч и полная нагрузка в надо было испытывать, для чего ис- Сначала заказ попытались разме- 2000 кг. Это давало конструкторам пользовали импортные – английские стить в Англии, где торпедоносцы уже широчайшее поле для фантазии. Они и немецкие – самолеты. Однако воз- строили серийно, хотя и меньшей гру- могли делать что угодно и как угодно можности этих машин не вполне отве- зоподъемности. Англичане ответили – заказчику важен был результат.

чали предъявляемым требованиям, в согласием, но запросили полмиллиона В ЦАГИ непосредственным про первую очередь по грузоподъемности. рублей (в валюте) и определили срок в ектированием самолетов занималось В то же время принятие на воору- полтора года. Денег таких не нашлось, подразделение под названием АГОС жение советской авиации специальных да и срок ОТБ не устраивал. (аббревиатура от слов: авиация, ги средств для поражения кораблей счи- С апреля 1924 г. руководство дроавиация, опытное строительство), талось очень актуальным. Это должно ОТБ стало искать подрядчика для которым руководил А.Н. Туполев.

было скомпенсировать слабость еще постройки самолета специально под Туполевцы до этого торпедоносцев не не оправившегося от революции и его требования. Сначала речь шла о строили, но за расчеты взялись. Уже в 40 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. октябре заказчику представили пред- 1924 г. согласовали требования по варительный проект самолета АНТ-4. оборудованию машины. 10 ноября Это был двухмоторный цельнометал- документы были утверждены ВСНХ, ко лический свободнонесущий моноплан торый перевел ЦАГИ 40 тысяч аванса.

с гофрированной обшивкой. Официальный отсчет срока окончания Основу конструкции составля- работ исчислялся с 11 ноября.

ли фермы из дюралюминиевых и Но возникла проблема с двига стальных труб, принимавшие на себя телями. «Юпитеров» в наличии не основную нагрузку. Гофрированная имелось. В марте 1925 г. в СССР в обшивка обеспечивала прочность и небольшом количестве поступили жесткость на кручение. Подобный английские моторы Нэпир «Лайон»

подход уже применяли инженеры мощностью 450 л.с. В отличие от немецкой фирмы «Юнкерс». Но кон- «Юпитера», он имел водяное охлажде структивно АНТ-4 существенно отли- ние. Мотор считался перспективным, и чался от строившихся «Юнкерс» ма- одно время его собирались скопиро шин (в частности, унифицированных вать и строить в СССР, также как аме пассажирского G.24 и боевого K.30). риканский «Либерти». Так «Лайон»

Во-первых, туполевский самолет сразу выбрали на замену «Юпитеру», что задумывался как военный. Отсюда – было зафиксировано в соглашении о выбор двухмоторной компоновки, по- порядке финансирования постройки зволявшей разместить в носу фюзеля- «самолета специального назначения».

жа бомбардира с прицелом. У немцев В этом документе указывались основными являлись пассажирский основные требования к машине, кото- А.Н.Туполев на крыле первого и грузовой варианты, для которых рую 8 августа 1925 г. необходимо было АНТ- главным была надежность. Бомбар- выставить на Центральном аэродроме дировщик К.30 выпускался шведским на Ходынке. ОТБ оплачивало самолет, щика согласно техническим требова филиалом в небольших количествах. моторы и оборудование к нему, а так- ниям ВВС РККА. Тем самым у Туполева Поэтому «юнкерс» сделали трехмотор- же приобретало для ЦАГИ помещение появлялась возможность сразу «убить ным;

при отказе одного двигателя он для постройки АНТ-4. Интересно, что двух зайцев»: создав АНТ-4 за деньги в тексте соглашения машина имено- Остехбюро, он получал одновременно мог лететь на двух остальных.

Немцы каркас крыла выполнили валась «самолетом типа бомбовоз», а прототип бомбардировщика, который в виде пространственной фермы с пункт 7 разрешал АГОС разместить на можно было потом продать военным.

Дальновидность такого подхода диагональными раскосами, в углах ней (не в ущерб заданию ОТБ) воору которых проходили трубчатые пояса. жение и оборудование бомбардиров- выявилась очень быстро. Уже в апреле На АНТ-4 сделали плоские ферменные лонжероны и редко расставили не рвюры, освободив место для топлив ных баков. Места в крыле получилось много, поскольку профиль был очень толстым. Профиль ЦАГИ обеспечивал большую подъемную силу при неболь ших скоростях полета.

Обшивка выполнялась листами с «волной ЦАГИ», более крутой, чем «гофр Юнкерса». Это повышало прочность на 5 – 7%, а жесткость почти на четверть.

По расчетам конструкторов АНТ- с двумя моторами Бристоль «Юпитер»

по 400 л.с. мог лететь со скоростью до 190 км/ч и имел радиус действия 750 км. Самолет нес одну мину весом до 960 кг. Туполев брался «родить»

машину через девять месяцев и про сил за работу 200 тысяч рублей – в два раза меньше англичан.

Остехбюро эти предложения устро или. Эскизный проект утвердили. Бе каури начал добиваться соответствую щих ассигнований. В октябре – ноябре Вынос центроплана АНТ-4 через разобранную стену корпуса ЦАГИ 10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 1925 г. Управление ВВС (УВВС), озна- улица Радио) в Москве. На первом Для постройки АНТ-4 многое при комившись с проектом АНТ-4, пред- этаже поставили станки, на втором шлось закупать за границей. В част ложило разрабатывать его далее как собирали крупные узлы, на третьем ности, в Англии, кроме двигателей, легкий бомбардировщик с бомбовой вели заготовительные операции. По- приобрели полуоси шасси, колеса и нагрузкой 600 кг и представило свои стройка опытного АНТ-4 фактически резину к ним. Приборы ставились требования к нему. Обязательным счи- шла параллельно с проектированием. английские, французские и немецкие.

тались вооружение из трех пулеметов Основным материалом являлся Дом на улице Радио совсем не (два спереди и один сзади), наличие кольчугалюминий, советский аналог годился на роль сборочного цеха.

радиостанции и фотоаппарата. В ЦАГИ немецкого дюралюминия, выпускав- Чтобы вынести на улицу центроплан, решили приспособить таким образом шийся на заводе в Кольчугино. Из него пришлось разобрать стену и сделать второй экземпляр АНТ-4, «дублер». делались трубы и гофрированный лист. помост до уровня второго этажа.

Остехбюро, для которого основным за- Исходя из технологических требо- Тем не менее, опытный образец казчиком оставались военные, согла- ваний, самолет членился на узлы. Фю- АНТ-4 действительно построили за силось с взаимной увязкой заданий. зеляж состоял из трех секций, средняя девять месяцев. Машина была готова К концу весны в АГОС уже вовсю выполнялась зацело с центропланом, 11 августа 1925 г., а 25-го состоялась шла работа по выпуску рабочих черте- к которому по поясам лонжеронов ее приемка комиссией с участием жей. Общее руководство осуществлял коническими болтами крепились две представителей Остехбюро. Но на А.Н. Туполев, носовой частью фюзе- консоли. Крыло – многолонжеронное, Центральный аэродром, носивший ляжа занимался А.А. Архангельский, с редко расставленными нервюрами. тогда имя Троцкого, самолет до остальным фюзеляжем – А.И. Путилов, Обшивка, толщина которой постепен- ставили только к 30 октября, где крылом – В.М. Петляков и В.Н. Беляев, но уменьшалась к концам консолей, продолжали вести мелкие доделки и оперением – Н.С. Некрасов. Винтомо- подкреплялась легкими стрингерами. регулировку.

торную группу разрабатывала группа Основные стойки шасси выполнили Первый полет состоялся 26 ноября;

во главе с И.И. Погосским, за шасси в виде трехгранных пирамид, так что «аппарат специального назначения»

отвечал Н.И. Петров. Управление са- нижняя часть фюзеляжа оставалась пилотировал А.И. Томашевский. После молета проектировали А.А. Бойков и свободной, позволяя подвесить мину первого полета начались доработки:

И.В. Четвериков. Работы велись очень или торпеду. Стойки амортизировались сменили расходные баки;

смонтирова интенсивно;

Путилов посадил чертить резиновыми шнурами. В хвостовой ли пневматические самопуски (старте даже кладовщика Ильина. части фюзеляжа располагался костыль. ры), значительно облегчившие заводку В ходе проектирования самолет Два мотора «Лайон» устанавлива- двигателей в холодную погоду;

изме претерпел некоторые изменения. лись на передней кромке крыла. Вода нили передаточное отношение в приво Первоначально фюзеляж для повы- и масло охлаждались в модных тогда де управления элеронами. Поскольку шения жесткости должен был иметь цилиндрических радиаторах Ламбле- выпал снег, машину переставили на треугольное сечение, так же как у на. Бензин находился в семи баках лыжи. Специальных лыж для АНТ-4 не предыдущих туполевских машин – в крыле и фюзеляже. Из расходных проектировали, приспособили немец АНТ-2 и АНТ-3 (Р-3). Но проведенные бачков он поступал к моторам само- кие от бомбардировщика ЮГ-1 (так у в ЦАГИ исследования показали, что в теком (считалось, что так надежнее), нас именовался импортный К.30). Вто сочетании с нижним расположением а туда перекачивался из основных рой полет состоялся 15 февраля 1926 г.

крыла это дает слишком большое баков ручным насосом. Деревянные За штурвалом опять был Томашевский.

аэродинамическое сопротивление. винты диаметром 3,15 м спроектиро- В своем отзыве он указал: «...самолет Поэтому перешли к сечению в виде вали и изготовили в ЦАГИ. Пилотское АНТ-4 по летным качествам, а также сужающейся книзу трапеции. место было только одно. Установка мягкости и гибкости управления им, На деньги Остехбюро приобрели стрелкового и бомбового вооружения является одним их первых самолетов дом на Вознесенской улице (ныне не предусматривалась. последнего времени».

АНТ-4 с габаритно-весовым макетом торпеды под фюзеляжем 42 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 10. Первый АНТ-4 на лыжном шасси с габаритно-весовым макетом торпеды под фюзеляжем По окончании заводских испыта- представлявший ОТБ, был более кри- июня 1926 г. пленум НТК утвердил ний начались сдаточные, с участием тичен, нежели Томашевский, но также перечень военного оборудования и представителей Научно-опытного одобрил машину, хотя и составил спи- вооружения АНТ-4. Бомбовая нагруз аэродрома (НОА, предшественника сок из 10 существенных недостатков. ка в 1200 кг должна была размещаться НИИ ВВС) и Остехбюро. Они заняли Сверх программы испытаний То- в бомбоотсеке и на внешней подвеске.

всего один день – 26 марта. На само- машевский выполнил два рекордных Сверх этого, под крылом самолет нес лете летали А.И. Томашевский и Н.И. полета на продолжительность: с на- пристрелочные бомбы. На АНТ-4 ста Морозов. Все было хорошо, только по- грузками 1075 кг (10 июля) и 2054 кг вились три турели для двух пулеметов казатели скороподъемности немного (2 июля). В первом случае АНТ-4 про- «Льюис» обр. 1924 г. каждая. К обо подкачали, и не удалось достигнуть был в воздухе 4 ч 15 мин, во втором – рудованию добавлялись радиостанция заданного потолка. 12 ч 4 мин. Поскольку СССР не входил (с радиусом действия до 400 км), После еще одной доработки АНТ-4 тогда в международную федерацию, фотоаппарат «Поттэ», огнетушители.

выставили на государственные ис- за границей их не признали. Экипаж снабжался парашютами. К пытания. Они велись с 11 июня по 2 10 июля 1926 г. первый опытный этому времени от замысла наладить июля 1926 г.;

всего налетали 42 часа. образец АНТ-4 официально сдали производство «лайонов» в СССР от Доводка мотоустановки и управления Остехбюро. Позднее его использовали казались. Поэтому на второй экзем позволила достигнуть максимальной для экспериментов с авиационными пляр решили поставить французские скорости 196,5 км/ч., потолок под- минами и торпедами. двигатели Лоррэн-Дитрих 12Е мощно нялся, скороподъемность улучшилась. После первых же полетов АНТ-4 стью по 450 л.с. Заказчиком второго Отметили хорошую управляемость, Остехбюро подготовило технические АНТ-4 уже являлось Управление ВВС.

легкость взлета и посадки. Машина требования к второму экземпляру, Заказ был оформлен в июле 1926 г.

продемонстрировала отличную устой- «дублеру». Но ЦАГИ на этот раз отдал Самолет в нем именовался Л3-2ЛД, то чивость, пилот мог ненадолго бросить приоритет заданию ВВС на бомбар- есть легкий бомбардировщик с двумя управление даже при выполнении раз- дировщик. От первой машины второй моторами «Лоррэн-Дитрих».

ворота. На высоте 400 – 500 м самолет самолет должен был отличаться, в Двигатели «Лоррэн-Дитрих» поль спокойно летел на одном моторе без первую очередь, наличием стрелко- зовались невысокой репутацией:

снижения. В своем отзыве Морозов, вого и бомбового вооружения. 11 потребляли много горючего и масла, Дублер на заводских испытаниях. 1928 г.

10.2010 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru были плохо уравновешены и вызыва- задания на «бомбовоз тяжелого типа», членов экипажа сможет раскрутить ли на самолетах сильные вибрации. утвержденного в июне 1926 г. Поэтому мотор прямо в полете.

Покупали их в основном из-за от- в дальнейшем самолет считался тяже- Управление самолетом сделали носительно низкой цены. 19 апреля лым бомбардировщиком и вскоре по- двойным: в расширенной кабине могли 1927 г. НТК предложил ЦАГИ рас- лучил новое обозначение ТБ1-2БМВ6 сидеть два летчика. Но по штату пилот смотреть возможность установки на (или ТБ1-2БМВVI). Позднее появилось был всего один – левый. Правое место самолете новых немецких двигателей обозначение ТБ-1. при необходимости мог занять помощ BMW VI. На высоте они могли развить В октябре провели продувки ник, он же средний стрелок. Всего эки мощность до 600 л.с., что позволяло масштабной модели. Замена двига- паж включал пять человек: бомбардира несколько улучшить летные данные. телей несколько затянула постройку навигатора (штурмана) – он же радист Кроме того, намечался выпуск моторов машины, поскольку часть чертежей и фотограф, носового стрелка, летчика, BMW VI по лицензии (М-17). выполнялась заново. Охлаждение помощника летчика (среднего стрелка) В АГОС провели предварительные воды на этот раз обеспечивалось и кормового стрелка, который считался расчеты, и в июне на заседании НТК лобовыми сотовыми радиаторами, почему-то командиром самолета. Как он Туполев доложил о новом варианте расположенными в передней части мог руководить оттуда работой экипажа проекта АНТ-4. Большая тяга позво- мотогондол. Маслорадиаторы от- при весьма примитивных средствах ляла поднять боевую нагрузку при сутствовали – масло должно было связи – остается загадкой. В требова сохранении или даже некотором по- остывать в маслобаках. Более мощ- ниях ВВС указывался только «световой вышении скорости и потолка. Туполев ные моторы потребляли больше переговорный прибор» с лампочками.

пообещал скорость 196 км/ч на высоте горючего: на самолете теперь име- Комплект приборов для каждого ра 2350 м и практический потолок в 4700 лось 10 баков на 1650 кг бензина. бочего места и компоновка приборных м. Было принято решение строить Кроме пневмопуска, ТБ-1 оснастили досок окончательно были утверждены «дублер» с немецкими двигателями. устройством ручного запуска. При- 11 ноября.

В сентябре 1927 г. ЦАГИ предста- чем ручка находилась не снаружи, а Предусматривалась установка радио вил военным эскизный проект, кото- внутри самолета. Она была откидной, станции ВОЗ IV, планового фотоаппарата рый 22 сентября был одобрен. Данные с несколькими шарнирами. Предпо- Поттэ II (в заднем левом углу передней машины вполне укладывались в рамки лагалось, что с ее помощью кто-то из кабины) и кислородных приборов. Два огнетушителя «Тайфун», управляемых пилотом, должны были при необходи мости заливать пеной моторы.

Стрелковое вооружение – три турели, каждая с двумя пулеметами «Льюис» калибра 7,62 мм. Одна турель располагалась в самом носу бомбар дировщика, еще две стояли друг за другом в хвостовой части фюзеляжа.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.