авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 23 | 24 || 26 | 27 |

«ФЕДЕРАЛЬНЫЙ СПРАВОЧНИК ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ 2010–2011 ВЫПУСК 7 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ FEDERAL ...»

-- [ Страница 25 ] --

ланных и доведенных до завершенного вида трудами В 1891 году Циолковский предпринял еще одну, таких физиков, как Рудольф Клаузиус, Людвиг Боль- последнюю попытку защитить свой дирижабль в гла цман, Джеймс Максвелл и ян Дидерик Ван-дер-Ваальс, зах научного сообщества. Первым печатным трудом он в 1880–1881 годах пишет работу «Теория газов», была его большая работа «Аэростат металлический в которой излагает основы кинетической теории газов. управляемый», в которой дано научное и техническое Несмотря на описание уже известных вещей, руко- обоснование конструкции дирижабля с металличес пись «Теория газов», направленная в Русское физико- кой оболочкой. Он посылает ее на этот раз в Москву – химическое общество (РФХО), принесла К.э. Циол- А.Г. Столетову. Снова безрезультатно. Обращение в Гене ковскому известность в мире науки. ральный штаб русской армии также не имело успеха.

Второй научной работой, переданной в РФХО, ста- В 1892 году в связи с переводом Константина эду ла статья 1882 года «Механика подобно изменяемого ардовича в Калужское уездное училище семья Циол организма». Профессор А.П. Богданов занятия «меха- ковских переехала в Калугу.

никой животного организма» назвал сумасшествием. Поскольку Физико-химическое общество не Отзыв И.М. Сеченова был в целом одобрительным, но выделило ни копейки на его эксперименты, учено к печати эту работу также не допустили. му пришлось использовать семейные средства для В 1883 году Константин эдуардович написал рабо- проведения исследований. Константин эдуардович ту «Свободное пространство», в которой сделал важный Циолковский более ни на кого не рассчитывает и на КОНС ТА Н Т И Н эД УА РДОВИ Ч Ц ИОЛ КОВ С К И Й свои средства в последующие годы строит и тестирует самолетов приступил целый ряд энтузиастов в России, более 100 экспериментальных моделей. Франции, СшА, Великобритании и других странах.

В Калуге он продолжает обращаться к новой Цикл экспериментов, проведенных ученым и малоизученной области летательных аппаратов в аэродинамической трубе, дал огромный исследо тяжелее воздуха. вательский материал, обработка которого позволи Циолковскому принадлежит идея постройки аэро- ла выявить важнейшие закономерности в аэродина плана с металлическим каркасом. В статье «Аэроплан, мике дозвуковых скоростей. Результаты исследования или Птицеподобная (авиационная) летательная маши- Циолковский опубликовал в 1898 году в статье «Дав на» (1894 год) даны описание и чертежи моноплана, ление воздуха на поверхности, введенные в искусст который по своему внешнему виду и аэродинамичес- венный воздушный поток», которая явилась первой кой компоновке предвосхищал конструкции самолетов, публикацией по вопросам аэродинамики.

Предвиде появившихся через 15–18 лет. В аэроплане Циолков- ние ученого о значении аэродинамических труб, его ского крылья имеют толстый профиль с округленной программа работ по экспериментальной аэродина передней кромкой, а фюзеляж – обтекаемую форму. мике получили полное подтверждение в дальнейшем В ходе аэродинамических экспериментов Циол- развитии авиации и воздухоплавания. Еще в конце ковский все больше стал обращать внимание на кос- XIX века К.э. Циолковский писал: «я мечтаю о постро мические проблемы. В 1895 году была опубликова- ении обсерватории по сопротивлению воздуха. В ней на его книга «Грезы о земле и небе», а через год вышла было бы удобно хранить модели и производить опы статья о других мирах, разумных существах с дру- ты неопределенное число лет, потому что дело это гих планет и об общении землян с ними. Тогда же великое, чрезвычайно великое, как океан».

Циолковский приступил к написанию своего главно- В 1903 году он опубликовал первую часть из кни го труда «Исследование космического пространства ги «Исследования мировых пространств реактивны с помощью реактивного двигателя». В этой книге были ми приборами», где впервые доказал, что единствен затронуты проблемы использования ракетных двига- ным аппаратом, способным совершить космический телей в космосе – конструкция навигационных меха- полет, является ракета. В этой статье и последовавших низмов, поставка и транспортировка топлива и др. ее продолжениях (в 1911 и 1914 годах) он заложил С 1896 года Константин эдуардович систематичес- основы теории ракет и жидкостного ракетного двигате ки занимался теорией движения реактивных аппара- ля. В этом пионерском труде К.э. Циолковский полно тов и предложил несколько схем ракет дальнего дейс- стью доказал невозможность выхода в космос на аэро твия и ракет для межпланетных путешествий. стате или с помощью артиллерийского орудия, вывел Константин эдуардович строит в 1897 году пер- зависимость между весом топлива и весом конструк вую в России аэродинамическую трубу с открытой ций ракеты для преодоления силы земного тяготения, рабочей частью, а также разрабатывает методику экс- высказал идею бортовой системы ориентации по Сол перимента в ней. эта труба стала второй в России нцу и другим небесным светилам и проанализировал (первую построил в 1871 году в Петербурге инженер поведение ракеты вне атмосферы, в среде, свободной В.А. Пашкевич для исследования вопросов баллисти- от тяготения. Также теоретически была решена задача ки). Циолковский же стал первым в вопросах поис- посадки космического аппарата на поверхность планет, ка закономерностей полета с малыми скоростями. Так лишенных атмосферы. Правда, результат первой пуб поборник дирижаблей стал одним из основателей ликации оказался совсем не тот, какого ожидал Циол новой науки – экспериментальной аэродинамики. ковский. Ни соотечественники, ни зарубежные ученые В этом же году Циолковский выводит формулу, не оценили исследования, которым сегодня гордится установившую зависимость между: скоростью ракеты наука. Оно просто обогнало свое время.

в любой момент, скоростью истечения газов из сопла, Рассмотрение практической задачи прямолиней массой ракеты и массой взрывных веществ. ного движения ракеты привело Циолковского к реше Катализатором для вывода этой гениальной форму- нию новых проблем механики тел переменной массы.

лы (она получила название «формула Циолковского») Много лет спустя, уже в 1932 году, он разработал и послужила схема реактивного движения, предложен- теорию полета реактивных самолетов в стратосфере ная А.П. Фёдоровым в его книге «Новый способ возду- и схемы устройства самолетов для полета с гиперзву хоплавания», исключающая воздух как опорную среду. ковыми скоростями.

закончив математические записи, Циолковский Также важнейшие научные результаты получены машинально поставил дату: 10 мая 1897 года. Разуме- К.э. Циолковским в теории движения ракет – ракето ется, он ни секунды не подозревал, сколько радости динамике. Мысли об использовании ракетного при доставит впоследствии историкам находка пожелтев- нципа в космосе высказывались им еще в 1883 году, ших и измятых листков. Ведь написав дату вычисле- однако строгую теорию реактивного движения он ний, Циолковский, сам того не ведая, закрепил свое изложил только в 1896 году.

первенство в вопросах научного освоения космоса. Открытие К.э. Циолковского указало основные Работы К.э. Циолковского по авиации занимают пути совершенствования ракет: повышение скорости значительное место в научном творчестве ученого. истечения газа и увеличение относительного запаса Первый в мире самолет, на котором была установлена горючего. Вторая часть труда «Исследование мировых паровая машина, был построен в России Александром пространств реактивными приборами» была опубли Федоровичем Можайским в 1881 году. затем к созданию кована в 1911–1912 годах в журнале «Вестник возду ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ хоплавания». В 1914 году вышло дополнение к первой том ракеты и изменения траектории движения ее цен и второй части труда под тем же названием отдельной тра масс;

использование компонентов топлива для брошюрой в издании автора. охлаждения внешней оболочки космического аппара В 1926 году работа «Исследование мировых про- та (во время входа в атмосферу земли), стенок камеры странств реактивными приборами» была переиздана сгорания и сопла жидкого ракетного двигателя (жРД);

с некоторыми дополнениями и изменениями. Особен- насосная система подачи компонентов топлива (для ностью творческого метода ученого было единство науч- уменьшения массы двигательной установки);

опти но-теоретического исследования и анализа и разра- мальные траектории спуска космического аппарата ботки возможных путей практического осуществления при возвращении из космоса и др. В области ракетно идеи. К.э. Циолковский научно обосновал проблемы, го топлива Циолковский исследовал большое число связанные с ракетным космическим полетом. Деталь- различных окислителей и горючих для жРД;

рекомен но рассмотрел все, что касается ракеты (одно- и мно- довал топливные пары: жидкие кислород с водородом, гоступенчатой): законы движения ракеты, принцип ее кислород с углеводородами и др.

конструкции, вопросы энергетики, управления, проведе- Циолковский явился первым идеологом и теоре ние испытаний, обеспечение надежности систем, созда- тиком освоения человеком космического пространс ние приемлемых условий обитаемости и даже подбор тва, конечная цель которого представлялась ему в виде психологически совместимого экипажа. Циолковский полной перестройки биохимической природы порож не ограничился тем, что указал на средство проникно- денных землей мыслящих существ. В связи с этим он вения человека в космос – ракету, но и дал подробное выдвигал проекты новой организации человечества, описание двигателя. Пророческими оказались его идеи в которых своеобразно переплетаются идеи социаль о выборе жидкого двухкомпонентного топлива, регене- ных утопий различных исторических эпох.

ративном охлаждении камеры сгорания и сопла двига- При советской власти условия жизни и работы теля компонентами топлива, керамической изоляции Циолковского изменились в лучшую сторону: ему была элементов конструкции, раздельном хранении и насос- назначена персональная пенсия и обеспечена возмож ной подаче компонентов топлива в камеру сгорания, об ность плодотворной деятельности. Его труды в значи управлении вектором тяги путем поворота выходной тельной степени способствовали развитию ракетной части сопла и газовыми рулями. Думал Константин эду- и космической техники в СССР и других странах.

ардович и о возможности использования других видов В 1920-е годы, в период становления новой влас топлива, в частности энергии распада атомов. Мысль об ти, кроме К.э. Циолковского и молодого энтузиаста этом он высказал в 1911 году. В том же году К.э. Циол- Ф.А. Цандера, в стране не было специалистов, способных ковский выдвинул идею создания электрореактивных вести какую-либо, кроме пропагандистской, работу по двигателей, указав, что «с помощью электричества мож- развитию ракетно-космической техники.

но будет со временем придавать громадную скорость В конце 1919 года Циолковский был избран в соци выбрасываемым из реактивного прибора частицам». алистическую Академию общественных наук (будущую После Октябрьской революции 1917 года ученый Академию наук СССР), а 9 ноября 1921 года ученому много и плодотворно работал над созданием теории была дарована пожизненная пенсия за заслуги перед полета реактивных самолетов, изобрел свою схему отечественной и мировой наукой. эту пенсию выпла газотурбинного двигателя;

в 1927 году опубликовал чивали до 19 сентября 1935 года – в тот день величай теорию и схему поезда на воздушной подушке. ший человек Константин эдуардович Циолковский В 1929 году, когда С.П. Королёв оканчивал МВТУ, умер в ставшей ему родной Калуге.

К.э. Циолковский издает в Калуге брошюру «Косми- В 1932 году К.э. Циолковскому исполнилось 75 лет.

ческие ракетные поезда» и подводит в «Трудах о кос- это событие было отмечено торжественными заседа мической ракете» черту под своими теоретически- ниями в Москве и Калуге. Правительство наградило ми работами в этой области. Он понимает, что теперь ученого орденом Трудового Красного знамени за «осо должен наступить новый этап, этап опытов и конкрет- бые заслуги в области изобретений, имеющих огром ных инженерных разработок. ное значение для экономической мощи и обороны Его исследования впервые показали возмож- Союза ССР». Вручение ордена состоялось в Кремле ность достижения космических скоростей, осуществи- 27 ноября 1932 года. Принимая орден, К.э. Циолков мость межпланетных полетов. Он первым изучил воп- ский сказал: «я могу отблагодарить правительство за рос о ракете – искусственном спутнике земли (ИСз) эту высокую награду только своими трудами. Благода и высказал идею создания околоземных станций как рить словами не имеет никакого смысла».

искусственных поселений, использующих энергию Работы К.э. Циолковского по ракетодинамике Солнца, и промежуточных баз для межпланетных сооб- и теории межпланетных сообщений были первыми щений;

рассмотрел медико-биологические проблемы, строго научными изысканиями в мировой научно-тех возникающие при длительных космических полетах. нической литературе. «Время иногда неумолимо сти Циолковский написал ряд работ, в которых уделил вни- рает облики прошлого, но идеи и труды Константина мание использованию ИСз в народном хозяйстве. эдуардовича будут все более и более привлекать к себе К.э. Циолковский выдвинул ряд идей, которые внимание по мере дальнейшего развития ракетной нашли применение в ракетостроении. Им предложе- техники», – такую оценку Циолковскому-ученому дал ны: газовые рули (из графита) для управления поле- С.П. Королёв.

СЕРГЕЙ ПАвЛОвИч КОРОЛЁв 19 07–196 Сергей Павлович Королёв – ученый, основопо- получал образование дома – его мать и отчим были ложник практической космонавтики, выдающийся учителями, а отчим помимо педагогического имел конструктор и организатор работ по созданию ракет- инженерное образование.

но-космической техники в СССР. Он по праву счита- В 1923 году Сергей вступил в Общество друзей ется первопроходцем многих основных направле- воздушного флота (ОДВФ), сконструировал свой пер ний развития отечественного ракетного вооружения вый безмоторный планер. В 1924 году окончил Одес и ракетно-космической техники, обеспечивших стра- скую строительную профессиональную школу, а уже тегический паритет и сделавших наше государство 1 июня этого же года подал просьбу о зачислении передовой ракетно-космической державой. за выда- в Академию воздушного флота. Решение вопроса ющийся вклад в оборону Родины и в развитие прак- затянулось, и он поступил в Киевский политехничес тической космонавтики академик С.П. Королёв дваж- кий институт на авиационное отделение, затем пере ды удостоен звания Героя Социалистического Труда, велся в Московское высшее техническое училище в 1956 и 1961 годах, ему присуждена Ленинская премия имени Н.э. Баумана (МВТУ).

в 1957 году и золотая медаль имени К.э. Циолковского. Будучи еще студентом, Сергей Королёв в мае Сергей Павлович Королёв родился 12 января 1927 года посетил международную выставку межпла 1907 года в житомире в семье преподавателя русской нетных аппаратов, где впервые познакомился с рабо словесности Павла яковлевича Королёва и Марии Нико- тами Ф.А. Цандера и брошюрой К.э. Циолковского лаевны Москаленко. Ему было около трех лет, когда «Исследование мировых пространств реактивными родители развелись. По решению матери, маленького приборами». Книги, чертежи, схемы, кустарные моде Сережу отправили в Нежин к бабушке Марии Матвеевне ли – все, что демонстрировалось на выставке, задело и дедушке Николаю яковлевичу Москаленко. сознание юноши. С этого времени он стал более при В 1915 году Сергей поступил в подготовительные стально относиться к ракетам и полетам в космос.

классы гимназии в Киеве, в 1917 году – пошел в первый Производственную практику студент выпускно класс гимназии в Одессе, куда переехали мать, Мария го курса МВТУ проходил в конструкторском бюро Николаевна, и отчим, Георгий Михайлович Баланин. А.Н. Туполева при Центральном аэрогидродинами Еще в школьные годы Сергей отличался исклю- ческом институте (ЦАГИ). В это время он уже рабо чительными способностями и неукротимой тягой тал на авиационном заводе в Филях. Одновременно к новой тогда авиационной технике. готовил дипломный проект, решив сконструировать В 1921 году Королёв познакомился с летчиками легкомоторный двухместный самолет СК-4, выжав из Одесского гидроотряда и активно участвовал в авиа- него все возможное.

ционной общественной жизни: с 16 лет как лектор за время учебы в МВТУ Королёв уже получил извест по ликвидации авиабезграмотности, а с 17 лет — как ность как молодой способный авиаконструктор и опыт автор проекта безмоторного самолета К-5, офици- ный планерист. Спроектированные и построенные им ально защищенного перед компетентной комиссией летательные аппараты: планеры «Коктебель», «Красная и рекомендованного к постройке. звезда» и легкий самолет СК-4, предназначенный для В гимназии учился недолго – ее закрыли, потом достижения рекордной дальности полета, — показали были четыре месяца единой трудовой школы. Далее незаурядные способности Королёва как авиационно ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ го конструктора. Нагрузка на квадратный метр у плане- пониманием относившегося к принципиально новым ра «Красная звезда» была большей, чем у «Коктебеля», – работам, ГИРД и ленинградская Газодинамическая 22,5 кг. Данные аппараты были настолько необычными, лаборатория (ГДЛ) были объединены в Реактивный что ставилась под сомнение возможность самого паре- научно-исследовательский институт (РНИИ). Началь ния в воздухе. Однако именно на нем впервые в исто- ником института был назначен И.Т. Клеймёнов рии авиации летчик-испытатель В.А. Степанченок, (начальник ГДЛ), а его заместителем по научной рабо опытный летчик-планерист, в свободном полете те – С.П. Королёв. Ему присвоили должностное зва совершил знаменитую петлю Нестерова. ние дивизионного инженера (по современному табе Королёв на состязаниях не присутствовал, его лю о рангах – звание генерал-лейтенанта технических неожиданно свалил тяжелый тиф. В результате ослож- войск). Высокое звание в 26 лет.

нения появились сильные головные боли. В это же время С.П. Королёв и М.К. Тихонравов После болезни организм оказался настолько были удостоены высшей награды оборонного обще ослабленным, что пришлось на несколько месяцев ства – знака «за активную оборонную работу».

оставить работу. Но едва стало легче, Сергей с увле- В 1934 году вышла в свет первая печатная работа чением принялся за труд К.э. Циолковского «Реактив- С.П. Королёва «Ракетный полет в стратосфере». «Раке ный аэроплан». та является очень серьезным оружием», – предупреж Сергея Королёва по-прежнему интересовала авиа- дал автор в своей работе. экземпляр книги Сергей ция, но стремление найти средства летать выше, быс- Павлович послал К.э. Циолковскому. Вскоре в Осо трее, дальше вплотную подвели его к мысли заняться авиахим пришло письмо от Циолковского с отзывом исследованием возможностей реактивного движения. на труд Королёва: «Книга разумная, содержательная Он был согласен с К.э. Циолковским: «за эрой аэро- и полезная». Ученый лишь сетовал, что автор не сооб планов винтовых должна следовать эра аэропланов щил своего адреса и лишил его возможности лично реактивных, или аэропланов стратосферы». поблагодарить за книгу.

Он окончил в 1929 году МВТУ, получив специ- В том же 1934 году из-за расхождения во взгля альность инженера-аэромеханика, и одновременно дах со своим руководством на перспективы разви в Московской школе летчиков-планеристов получил тия ракетной техники Королёв переходит на долж свидетельство пилота. ность руководителя отдела ракетных летательных В сентябре 1931 года С.П. Королёв и талантливый аппаратов, где ему как начальнику отдела в 1936 году энтузиаст в области ракетных двигателей Ф.А. Цандер удалось довести до испытаний крылатые ракеты:

добиваются с помощью центрального совета Обще- зенитную 217 с пороховым ракетным двигателем ства содействия обороне, авиационному и химичес- и дальнобойную 212 с жидкостным ракетным двига кому строительству (Осоавиахим) создания в Москве телем. Также им был разработан ряд успешных про общественной организации – Группы изучения реак- ектов, в том числе проекты управляемой крылатой тивного движения (ГИРД). Клуб энтузиастов стал тем ракеты (летавшей в 1939 году) и ракетоплана РП-318 центром, куда стекались все интересующиеся ракетной 1 с ракетным двигателем. В 1937 году Сергей Павлович техникой. Руководителем ее был назначен Ф.А. Цандер, участвовал в испытаниях ракетоплана с двигателем сыгравший важную роль в разработке теоретических ОРМ-65 конструкции В.П. Глушко.

и практических вопросов космоплавания. Техничес- Постепенно создалась серьезная научно-техни кий совет новой организации возглавил С.П. Королёв. ческая база для энтузиастов ракетного дела. Но в это Возраст сотрудников, за небольшим исключением, не же время стал складываться и культ личности Сталина.

превышал 25 лет. Размещался клуб ГИРД в заброшен- Чувствовалось и приближение войны. Внимание мно ном подвале в доме 19 на Садово-Спасской улице. гих ученых все более сосредотачивалось на вопросах Мысль о создании реактивных двигателей волно- обороны. Приходилось откладывать в сторону многие вала в те годы многие умы и за пределами СССР. Но чисто научные замыслы. Королёв мечтал вплотную первый, основной толчок дал Константин эдуардович заняться ракетопланом, но задуманному тогда не суж Циолковский, именно ему принадлежит идея рожде- дено было осуществиться.

ния реактивного двигателя, работающего на жидком Не все шло гладко во вновь созданном институ топливе. В 1920-х годах работы в этом направлении те. Выявились разногласия относительно первосте также велись немецким ученым Германом Обертом, пенных задач Ракетного института между И.Т. Клей американским профессором Робертом Годдардом и др. мёновым и С.П. Королёвым, в результате которых В апреле 1932 года ГИРД становится по существу последнего сместили на рядовую должность старше государственной научно-конструкторской лаборато- го инженера.

рией по разработке ракетных летательных аппаратов, Осенью 1937 года волна репрессий и произвола, в которой создаются и первые отечественные жид- захлестнувшая страну, докатилась и до РНИИ.

костные баллистические ракеты (БР) ГИРД-09 (конс- Среди других «военных заговорщиков» был рас трукции М.К. Тихонравова) и ГИРД-Х (конструкции стрелян М.Н. Тухачевский. Началась чистка ближне Ф.А. Цандера). го и дальнего их окружения. Был арестован и поме В 1933 году сбылась наконец мечта энтузиастов щен за тюремную решетку начальник Центрального ракетного дела о создании единого ракетного центра. конструкторского бюро (ЦКБ-29), специально создан Отсекая все бюрократические препоны, личным при- ного народным комиссариатом, А.Н. Туполев. В этом казом по Реввоенсовету М.Н. Тухачевского, с глубоким закрытом ЦКБ оказался не по своей воле не только СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ КОРОЛёВ Туполев, но и арестованные по навету «враги наро- сконструированный ракетный ускоритель в наземных да» – знаменитые в авиационном мире конструкторы и полетных условиях на самолете Пе-2.

В.М. Мясищев, В.М. Петляков, Р.Л. Бартини и др. В Мос- В 1944 году Королёв написал работы «Объясни кве, на улице Радио, для них переоборудовали в тюрь- тельная записка к эскизному проекту специальной му семиэтажное здание ЦАГИ, выделив комнаты для модификации самолета-истребителя «Лавочкин 5ВИ»

жилья и конструкторской работы. Специалисты здесь со вспомогательными реактивными двигателя работали не за страх, а за совесть, понимая – дело их ми РД-1 и РД-3», «Крылатые ракеты» (краткий обзор необходимо стране, и свято веря, что скоро разберут- работ, проводившихся в РНИИ в 1932–1938 годах).

ся и убедятся в их невиновности. В том же году он обратился в военные инстанции В июне 1938 года Королёв был необоснованно страны с проектом программы разработки боевых репрессирован и осужден на 10 лет. Вначале он был ракетных систем.

выслан на Колыму. за пересмотр приговора хода- 27 июля 1944 года на заседании Президиума Вер тайствовали прославленные летчики В.С. Гризодубо- ховного Совета СССР принято постановление о его ва и М.М. Громов, авиаконструктор А.Н. Туполев, также досрочном освобождении, после чего он еще год находившийся в заключении в это время. работает в Казани.

Но решающее значение в этом деле сыграло назна- В августе 1945 года Сергей Павлович вернулся чение наркомом внутренних дел Л.П. Берии, который, в Москву. В сентябре он отбыл в Германию в качест чтобы снять народную напряженность, приступил ве специалиста технической комиссии по изучению к частичному пересмотру дел. В их числе оказалось трофейной ракетной техники.

и дело Королёва, который 13 июня 1939 года был воз- 13 мая 1946 года было принято решение о созда вращен в Москву. Но еще год пребывания в Бутырс- нии в СССР отрасли по разработке и производству кой тюрьме оказался напрасным – Королёв снова был ракетного вооружения с жидкостными ракетными признан виновным и осужден на восемь лет в испра- двигателями.

вительных трудовых лагерях. В августе 1946 года С.П. Королёв начал работать Казалось, этого удара Королёв не вынесет, но в подмосковном Калининграде (затем переименован несгибаемая воля и вера в собственную правоту взя- ном в 1996 году в Королёв), где был назначен главным ли верх. После долгих размышлений он решает обра- конструктором баллистических ракет дальнего действия титься лично к И.В. Сталину. В этом письме Сергей и начальником отдела №3 НИИ-88 по их разработке.

Павлович ставил акцент не на личном положении, Также предусматривалось объединение всех а на интересах страны, ее обороны, на которую он групп советских инженеров, изучающих с 1945 года работал не покладая рук и не щадя себя. Видимо, он в Германии немецкое ракетное вооружение Фау-2, был все-таки услышан. В 1940 году, после пересмотра в единый научно-исследовательский институт «Норд дела, С.П. Королёва перевели с Колымы к А.Н. Туполе- хаузен», директором которого был назначен генерал ву в Московское конструкторское бюро при НКВД, где майор Л.М. Гайдуков, а главным инженерно-техничес репрессированные авиационные специалисты прини- ким руководителем – С.П. Королёв. Первой задачей, мали активное участие в создании бомбардировщиков поставленной перед С.П. Королёвым как главным Пе-2 и Ту-2 и где он также инициативно разрабатывал конструктором и всеми организациями, занимающи проекты управляемой аэроторпеды и нового вариан- мися ракетным вооружением, было создание аналога та ракетного перехватчика. это послужило причиной ракеты Фау-2 из отечественных материалов.

для перевода С.П. Королёва в 1942 году в другое КБ В Германии Сергей Павлович не только изуча тюремного типа – ОКБ-16 при Казанском авиазаводе ет немецкую ракету Фау-2, но и проектирует более №16, где под руководством В.П. Глушко велись рабо- совершенную баллистическую ракету с дальностью ты над ракетными двигателями новых типов с целью полета до 600 км.

применения их в авиации. 18 октября 1947 года на полигоне Капустин здесь С.П. Королёв со свойственным ему энтузи- яр состоялся старт первого образца баллистичес азмом отдается идее практического использования кой ракеты. В 1948 году С.П. Королёв занимает ракетных двигателей для усовершенствования авиа- ся совершенствованием высотных геофизических ции: сокращения длины разбега самолета при взле- ракет, созданных на базе военных, читает курс лек те и повышения скоростных и динамических харак- ций по ракетной технике в МВТУ имени Н.э. Баума теристик воздушного судна во время боя. Работая на. занимаясь боевыми баллистическими ракетами, в ОКБ заместителем главного конструктора двига- он стремился к главной цели – покорению косми телей, занимается проблемой оснащения серийных ческого пространства и космическим полетам чело боевых самолетов жидкостными ракетными ускори- века. В 1949 году Сергей Павлович еще совместно телями. Параллельно с конструированием ракетно- с учеными АН СССР начал исследования с использо го ускорителя Сергей Павлович стремился воплотить ванием модификаций ракеты Р-1А, запуская их на в жизнь свою давнюю идею создания ракетоплана, высоты до 100 км, а затем с помощью более мощных оснащенного реактивным двигателем. Там родил- ракет Р-2 и Р-5 на высоты 200 и 500 км соответствен ся проект самолета-перехватчика РП с реактивным но. Целью этих полетов было изучение параметров двигателем РД-1, изложенный в работе «Введение ближнего космического пространства, солнечных к вопросу о самолете-перехватчике РП с реактивным и галактических излучений, магнитного поля зем двигателем РД-1». В 1943 году Королёв испытывал ли, поведения высокоразвитых животных в косми ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ ческих условиях (невесомости, перегрузок, больших обратной, невидимой стороны Луны. С.П. Королёв начи вибраций и акустических нагрузок), а также отработ- нает разработку более совершенного лунного аппарата ка средств жизнеобеспечения и возвращение живот- для его мягкой посадки на поверхность Луны, фотогра ных на землю из космоса. Было произведено около фирования и передачи на землю лунной панорамы.

70 таких пусков, заложивших серьезную основу для 12 апреля 1961 года С.П. Королёв снова одержива штурма космоса человеком. ет победу, имеющую мировое значение. Создав пер В 1953 году Сергей Павлович Королёв принят вый пилотируемый космический корабль «Восток», в члены КПСС. В том же году избран членом-коррес- он реализует первый орбитальный полет человека – пондентом АН СССР. гражданина СССР Юрия Алексеевича Гагарина в кос В 1955 году С.П. Королёв, М.В. Келдыш и М.К. Тихонра- мическом пространстве. Корабль с человеком на бор вов обратились к Правительству Советского Союза ту совершил один виток вокруг планеты и успешно с предложением о выведении в космос при помощи раке- возвратился на землю. Далее следует череда запусков:

ты Р-7 искусственного спутника земли. Правительство 6 августа 1961 года Г.С. Титовым на корабле «Восток-2»

поддержало эту инициативу. В августе 1956 года ОКБ-1 был совершен второй космический полет, который вышло из состава НИИ-88 и стало самостоятельной орга- длился сутки;

с 11 по 12 августа 1962 года состоял низацией, главным конструктором и директором кото- ся совместный полет космических кораблей «Вос рой назначен С.П. Королёв. ток-3» и «Восток-4», пилотируемых космонавтами за заслуги перед Отечеством Сергей Павлович А.Н. Николаевым и П.Р. Поповичем;

между космонав Королёв в 1956 году удостаивается звания Героя Соци- тами была установлена прямая радиосвязь;

с 14 по алистического Труда – за разработку новых образцов 16 июня 1963 года – совместный полет космонавтов боевых ракет. В.Ф. Быковского и В.В. Терешковой на кораблях «Вос 4 октября 1957 года запущен на околоземную ток-5» и «Восток-6»;

с 12 по 13 октября 1964 года в кос орбиту первый в истории человечества искусствен- мос летит экипаж из трех человек по околоземной ный спутник земли. Его полет имеет ошеломляющий орбите на более сложном космическом корабле «Вос успех и создает нашей стране высокий международ- ход»;

18 марта 1965 года во время полета на кораб ный авторитет. ле «Восход-2» с экипажем из двух человек космонавт А в конце 1957 года уже начался завершающий этап А.А. Леонов в скафандре совершает первый в мире подготовки к запуску второго искусственного спутни- выход в открытый космос, через шлюзовую камеру.

ка земли. Он весил в шесть раз больше первого, на его Развивая программу пилотируемых околозем борту разместилась кабина для собаки по кличке Лай- ных полетов, Сергей Павлович начал реализовывать ка. От успеха второго запуска зависело, быть в ближай- свои идеи о разработке пилотируемой долговремен шее время пилотируемому полету в космос или нет. ной орбитальной станции. Ее прообразом явился при Утром 3 ноября 1957 года состоялся старт второго нципиально новый, более совершенный, чем преды спутника. Наблюдения за Лайкой продолжались семь дущие, космический корабль «Союз», проект которого суток. Из этого полета Лайка на землю не вернулась, он утвердил. Параллельно с развитием пилотируемой но ученые получили весьма ценные данные о воздейс- космонавтики велись работы над спутниками научно твии невесомости на живой организм. го, народно-хозяйственного и оборонного назначения.

Королёв умел смотреть далеко вперед. Еще до стар- Сергей Королёв был генератором многих неор та первого искусственного спутника под его руководс- динарных идей и прародителем выдающихся конс твом шла разработка проектов межпланетных стан- трукторских коллективов, работающих в области ций, спутников народно-хозяйственного назначения, ракетно-космической техники, его вклад в развитие пилотируемых кораблей. отечественной и мировой пилотируемой космонав 15 февраля 1958 года Королёву был представлен тики является решающим. Можно только удивляться проект летательного аппарата, состоящего из двух отсе- многогранности таланта Сергея Павловича, его неис ков: приборно-агрегатного и кабины для пилота. Но сякаемой творческой энергии. Он является первопро проблемы возникали одна за другой. Главной из всех ходцем во многих основных направлениях развития задач стала разработка способа возвращения корабля из отечественного ракетного вооружения и ракетно-кос космоса на землю. Дискуссии, споры, взаимоисключаю- мической техники. Трудно себе даже представить, щие суждения, идеи, фантастические проекты, непони- какого уровня достигли бы мы в этой сфере, если бы мание – все это Королёв нес на своих плечах, сводил преждевременная смерть Сергея Павловича не пре воедино, отбирал оптимальный вариант. Только благо- рвала творческий полет его мыслей.

даря всестороннему знанию предмета, напористости Сергей Павлович Королёв скончался на 60-м году и убежденности, его несгибаемой воле Сергей Павлович жизни 14 января 1966 года. Урна с его прахом установ смог выдержать все трудности работы и добиться желае- лена на Красной площади в кремлевской стене.

мых результатов в столь короткие сроки. В 1966 году, менее чем через месяц после кончины Под контролем Королёва в 1959 году запускаются С.П. Королёва, на поверхность Луны совершил мягкую автоматические межпланетные станции «Луна-1, -2, -3». посадку космический аппарат – последняя его работа Третья по счету лунная станция передала фотоснимки по программе изучения Луны.

вАЛЕНтИН ПЕтРОвИч ГЛуШКО 19 0 8 – Валентин Петрович Глушко – крупный советский ного корабля – «гелиоракетоплана» с электрически ученый, один из пионеров ракетно-космической тех- ми ракетными двигателями. В апреле 1929 года третья ники, основоположник отечественного жидкостного часть, посвященная электрическому ракетному двига ракетного двигателестроения. телю, под названием «Металл как взрывчатое вещес Родился 2 сентября 1908 года в Одессе. В 1919 году тво» была сдана в отдел при Комитете по делам изоб зачислен в реальное училище имени Святого Пав- ретений Высшего совета народного хозяйства СССР.

ла, переименованное впоследствии в IV профтех- этой работой заинтересовались военные. В начале школу «Металл» имени Л.Д. Троцкого, которое окон- мая 1929 года Глушко был вызван к уполномоченному чил в 1924 году. Одновременно с учебой в училище комитета в Ленинграде Н.я. Ильину и ему было пред руководил кружком при одесском отделении Русского ложено немедленно начать экспериментальные рабо общества любителей мироведения (РОЛМ). ты по реализации этого предложения.

С 1923 по 1930 год состоял в переписке с К.э. Циол- В середине мая 1929 года Глушко зачислен в штат ковским. Кроме того, он занимается сбором мате- Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в качестве руко риалов для написания книги о межпланетных сооб- водителя подразделения по разработке электричес щениях, цель которой – доказать необходимость ких и жидкостных ракет и ракетных двигателей. И уже завоевания мирового пространства. через год разработана конструкция и начато изготов По окончании IV профтехшколы в 1924 году он про- ление первого отечественного жидкостного ракетного ходит практику на арматурном заводе «электрометалл» двигателя (жРД) ОРМ-1.

имени В.И. Ленина сначала в качестве слесаря, а затем В 1932 году одновременно с работой в ГДЛ рабо токаря, после чего получает диплом об окончании шко- тал консультантом в отделе лабораторий Путиловс лы. В это же время он заканчивает работу над первой кого завода. за время работы в ГДЛ были разработа редакцией своей книги «Проблема эксплуатации планет», ны конструкции и испытаны двигатели серии ОРМ:

в газетах и журналах публикуются его научно-популяр- ОРМ-1...-52 на азотно-кислотно-керосиновом топливе.

ные статьи о космических полетах «завоевание землей В январе 1934 года Глушко переведен в Москву Луны» в 1924 году, «Станция вне земли» в 1926 году и др. и назначен начальником сектора Реактивного науч По путевке Наркомпроса УССР направляется на уче- но-исследовательского института (РНИИ) Наркомата бу в Ленинградский государственный университет, куда обороны. В 1933–1934 годах им прочитаны два курса прибывает в августе 1925 года, но из-за позднего при- лекций: «жидкое топливо для реактивных двигателей»

езда не успевает сдать экзамены. В результате 1-й курс и «Конструкция жРД» в Военно-воздушной инженерной университета прошел вольнослушателем. В 1926 году академии имени Н.Е. жуковского. В 1935 году парал зачисляется на 2-й курс физического отделения физи- лельно с работой в РНИИ он заведующий и преподава ко-математического факультета. Параллельно с учебой тель Реактивных курсов по переквалификации инже он трудится в качестве рабочего в мастерских Научного неров при центральном совете Общества содействия института имени П.Ф. Лесгафта, а в 1927 году геодезис- обороне, авиационному и химическому строительству том Главного геодезического управления Ленинграда. (Осоавиахим). В декабре 1935 года вышла в свет кни В качестве дипломной работы, состоящей из га «Ракеты, их устройство и применение» под редакци трех частей, Глушко предложил проект межпланет- ей Г.э. Лангемака и В.П. Глушко. В марте 1936 года опуб ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ ликована работа В.П. Глушко «жидкое ракетное топливо В 1958 году избран действительным членом Ака для реактивных двигателей» (курс лекций). демии наук СССР. С 1965 по 1989 год – председатель В 1936 году Глушко получил звание главного конс- научного совета по проблеме «жидкое топливо» при труктора жРД. 5 ноября 1936 года проведены офици- Президиуме АН СССР, главный редактор энциклопе альные стендовые испытания жРД ОРМ-65 тягой до дии «Космонавтика» (1968, 1971 и 1985 годы).

175 кг на азотно-кислотно-керосиновом топливе для С 1969 года председатель научно-методического ракетоплана РП-318 и крылатой ракеты 212 конструк- совета по астрономии и космонавтике Всесоюзного ции С.П. Королёва. общества «знание». Научный руководитель и ответс В 1937 году Валентином Петровичем опублико- твенный редактор справочника «Термодинамические вано семь статей в сборниках научных работ РНИИ и теплофизические свойства продуктов сгорания».

«Ракетная техника». Будучи всемирно известным в области практи В марте 1938 года Глушко был необоснованно ческой космонавтики в качестве главного и генераль репрессирован и по август 1939 года находился под ного конструктора ракетных двигателей и ракетных следствием во внутренней тюрьме НКВД на Лубянке систем, он внес и громадный личный вклад в миро и в Бутырской тюрьме. вую науку: его многолетние работы по созданию Особым совещанием при НКВД СССР осужден сро- фундаментальных справочников по термическим ком на восемь лет, впоследствии оставлен для рабо- константам, термодинамическим и теплофизичес ты в техбюро. До 1940 года он работает в конструк- ким свойствам различных веществ высоко оценены торской группе 4-го спецотдела НКВД при Тушинском во всем мире.

авиамоторном заводе №82. за это время были разра- Под руководством В.П. Глушко до 1988 года было ботаны проект вспомогательной установки жРД на создано более 50 самых совершенных жРД и их моди самолетах С-100 и «Сталь-7». фикаций на высоко- и низкокипящих окислителях, В 1940 году Глушко переведен в Казань на завод, стоявших на 17 боевых и космических ракетах.

где он продолжает в качестве главного конструктора 22 мая 1974 года В.П. Глушко назначен дирек КБ 4-го спецотдела НКВД при Казанском заводе №16 тором и генеральным конструктором НПО «энер разработку вспомогательных самолетных жРД: РД-1, гия», в состав которого входило и КБ энергетическо -1Хз, -2 и -3. го машиностроения. В этой должности он работал 27 августа 1944 года по решению Президиума до июня 1977 года. В результате изменения в схеме Верховного Совета он был досрочно освобожден со управления НПО «энергия» за В.П. Глушко была сохра снятием судимости, а в декабре 1944 года назначен нена должность генерального конструктора.

главным конструктором ОКБ-СД. В 1945 году Глушко По его проекту и под его непосредственным руко назначается заведующим кафедрой реактивных двига- водством была создана многоразовая космическая телей Казанского авиационного института. система «энергия-Буран» и постоянно действующая С июля по декабрь 1945 года и с мая по декабрь многомодульная станция «Мир». Кроме того, он воз 1946 года Глушко находится в Германии, где изучает главлял работы по совершенствованию пилотируе трофейную немецкую ракетную технику (в основном мых космических кораблей «Союз» и разработке их Фау-2) в институте «Нордхаузен». модификаций «Союз Т» и «Союз ТМ», а также грузового Наряду с основной работой с 1947 по 1954 год корабля «Прогресс».

В.П. Глушко прочитал курс лекций на Высших инже- за свою многолетнюю деятельность В.П. Глуш нерных курсах при МВТУ имени Н.э. Баумана, кото- ко удостоен звания дважды Героя Социалистическо рые были изданы в 1948 году отдельной книгой под го Труда, награжден пятью орденами Ленина, орде названием «Основы устройства реактивных двигате- нами Октябрьской Революции, Трудового Красного лей на жидком топливе». знамени и многими медалями. Он лауреат Ленинской 23 октября 1953 года В.П. Глушко был избран член- и Государственных премий. Избирался депутатом Вер корреспондентом Академии наук СССР, а 26 октября ховного Совета 7–11-го созывов. Был членом КПСС 1957 года решением Высшей аттестационной Комис- с 1956 года, избирался делегатом XXI–XXVII cъездов сии ему присуждена степень доктора технических КПСС и членом ЦК КПСС с 1976 года.

наук без защиты диссертации. Награжден золотой медалью имени К.э. Циолковс Двигатели В.П. Глушко вывели на орбиту первые кого Академии наук СССР в 1958 году.

и последующие спутники земли, космические кораб- В 1994 году решением XXII генеральной ассамб ли с Ю.А. Гагариным и другими космонавтами на бор- леи Международного астрономического союза имя ту, а также обеспечили полеты к Луне и другим плане- В.П. Глушко присвоено кратеру на видимой заповед там Солнечной системы. ной стороне Луны.

МИхАИЛ КЛАвДИЕвИч тИхОНРАвОв 19 0 0 – Михаил Клавдиевич Тихонравов – советский По предложению Королёва он возглавил работы по конструктор в области ракетостроения и космонав- созданию баллистических ракет на жидком топливе.

тики, доктор технических наук, заслуженный деятель В 1932 году Михаил Клавдиевич работал началь науки и техники РСФСР, Герой Социалистическо- ником бригады в Группе изучения реактивного движе го Труда. Член-корреспондент Международной ака- ния (ГИРД), которая занималась разработкой перво демии астронавтики. Лауреат Ленинской премии. го советского двухступенчатого ракетного двигателя.

Награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами В 1933 году он руководил созданием первой советской Красного знамени, орденом Отечественной войны ракеты с двигателем на гибридном топливе. занимал 2-й степени и медалями. ся исследованием жРД, разработкой ракет для изуче Родился 29 июля 1900 года во Владимире. В 1918 году ния верхних слоев атмосферы и повышением кучнос семья переезжает в Переславль. здесь Михаил снача- ти стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами.

ла работает курьером в суде, где народным судьей был за успешный запуск первой советской жидкостной избран его отец, а некоторое время спустя становится ракеты С.П. Королёву и М.К. Тихонравову были вруче агитатором в военкомате. Тихонравов был хорошим аги- ны почетные значки «за активную оборонную работу».

татором, и в 1919 году его переводят во Владимирский Тихонравов с 1938 года занимается исследованием военкомат, откуда он попадает на фронт. жидкостных ракетных двигателей, разработкой ракет В 1920 году поступил в Институт инженеров Крас- для изучения верхних слоев атмосферы, однако в кон ного Воздушного Флота (ныне Военно-воздушная це 1930-х годов работы над жидкостными баллисти инженерная академия имени Н.Е. жуковского). Окон- ческими ракетами были свернуты и Тихонравов начи чив учебу в 1925 году, Михаил Тихонравов работал на нает заниматься разработкой снарядов для «катюш».

нескольких авиационных предприятиях. С середины 1940-х годов работал над проблема В конце 1920-х годов Михаил Клавдиевич стал авто- ми проектирования высотных ракет, также участвовал ром серии рекордных планеров. это произошло в Кры- в создании первых искусственных спутников земли, му, в Коктебеле, на всесоюзных планерных соревнова- пилотируемых космических кораблей и автоматичес ниях. Тогда на планере Королёва была впервые в мире ких межпланетных аппаратов.

выполнена мертвая петля, а на планерах Тихонраво- В 1945 году после подробного ознакомления ва были установлены рекорды высоты и дальности. с немецкой трофейной техникой конструктор занял Так познакомились будущие великие конструкторы – ся разработкой проекта полета человека на модерни Королёв и Тихонравов. В те же годы Тихонравову так- зированной ракете Фау-2. Через год М.К. Тихонравов же посчастливилось недолгое время поработать под переходит работать в НИИ-4 Академии артиллерий началом известного авиаконструктора Н.Н. Поликар- ских наук, где руководит сразу несколькими научны пова и принять участие в создании самолета По-2. ми отделами. С.П. Королёв, руководивший ОКБ-1, в это В 1930 году Михаила Клавдиевича перевели в централь- время занимается созданием многоступенчатой раке ное конструкторское бюро завода №39 имени В.Р. Мен- ты. Тихонравов первым высказал свои предположе жинского, где он возглавил авиамоторную группу. ния по этому вопросу, и уже в начале 1950-х годов пос знакомство Тихонравова с Сергеем Павлови- ле предварительных исследований стало ясно, что чем Королёвым перешло в тесное сотрудничество. создать такую ракету вполне возможно.

ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ В 1947–1952 годах М.К. Тихонравов занимался пре- ме стояли запуск простейших ИСз и отработка раке подавательской деятельностью в МВТУ имени Н.э. Бау- ты-носителя. Далее следовали запуск пилотируемого мана и на высших инженерных курсах, а с 1960 года – корабля-спутника, создание станций-лабораторий в Московском авиационном институте. В этот период больших размеров и, наконец, достижение Луны, вклю он тесно сотрудничал с журналом «Космические иссле- чая облет и посадку на ее поверхность.

дования» в качестве заместителя главного редактора. В 1955 году Тихонравов представил три вари Весной 1950 года конструктор представил на науч- анта искусственных спутников различного назна ной конференции результаты своих исследований по чения. И через год по приглашению С.П. Королёва составным ракетам и созданию искусственных спут- и с разрешения руководства института М.К. Тихонра ников земли. Очень немногие специалисты поняли вов перешел на работу в ОКБ-1, где его назначи принципиальную ценность результатов, полученных ли начальником отдела проектирования различ Тихонравовым. Его идеи были поддержаны в основ- ных искусственных спутников земли, пилотируемых ном С.П. Королёвым и президентом Академии артил- кораблей, космических аппаратов для исследования лерийских наук А.А. Благонравовым. Луны и некоторых планет Солнечной системы.

У вышестоящего руководства Тихонравов подде- После запуска первого искусственного спутника ржки не получил и был отстранен от должности. После земли в 1957 году, а затем успешного полета спутника этого Тихонравову также запретили заниматься данной с собакой на борту М.К. Тихонравов становится лауре проблемой. Но в институте вокруг ученого создалась атом Ленинской премии.

подпольная группа по изучению данного вопроса. Его Тихонравов принимал активное участие в рабо разработки, начиная с 1946 года, послужили в дальней- тах по запуску первого пилотируемого космичес шем основой для создания межконтинентальной бал- кого корабля, за что в 1961 году указом Президиу листической двухступенчатой ракеты Р-7. ма Верховного Совета СССР Михаилу Клавдиевичу Только в 1953 году Тихонравов, после заказа Королё- Тихонравову было присвоено звание Героя Социалис ва в НИИ-4, смог продолжить работы по исследованию тического Труда с вручением ордена Ленина и медали многоступенчатых ракет и созданию искусственного «Серп и Молот». В дальнейшем отдел под руководством спутника земли (ИСз). Михаила Клавдиевича участвовал, в частности, в раз И в начале 1954 года он представил свою про- работке тяжелого межпланетного корабля, создавае грамму освоения космоса. Первым этапом в програм- мого для пилотируемого полета на Марс.

АЛЕКСЕЙ МИхАЙЛОвИч ИСАЕв 19 0 8 – Советский конструктор, специалист в области Тридцатые годы ХХ века – период массового увле ракетных двигателей, доктор технических наук, Герой чения авиацией. О строительстве самолетов, о даль Социалистического Труда, соавтор первого советского них и удивительных авиаперелетах, о необычайной реактивного самолета БИ-1;

предложил конструкцию профессии летчиков, об авиастроителях писали газеты жидкого ракетного двигателя закрытого цикла. и сообщало радио. Увлекла авиация и А.М. Исаева. Алек Алексей Михайлович Исаев родился 24 октября сей Михайлович принял окончательное решение стать 1908 года в Санкт-Петербурге в семье приват-доцента авиаконструктором и проявил решительность, настой юриспруденции. чивость и упорство в достижении поставленной цели.


Образование Алексей Михайлович получил в шко- С этого времени начался взлет Алексея Михайло ле-интернате, открытой его отцом Михаилом Михай- вича Исаева как авиационного инженера, конструк ловичем, в которой преподавали известные педаго- тора, волею судьбы, обстоятельств и личных качеств ги – физик Г.И. Фалеев, математик А.Н. Колмогоров, превратившегося в конструктора ракетной и косми писательница В.Е. Беклемишева. ческой техники.

Встреча с такими педагогами стала своеобразной А.М. Исаев рассказывал: «В авиации мне, считайте, жизненной удачей. И ею Алексей Михайлович вос- повезло: заставили крепко работать… А мы в потемках пользовался полностью: он получил фундаменталь- шли и набивали здоровенные шишки. Ни специаль ные знания по математике и физике, что совершенно ной литературы, ни методик, ни налаженного экспе необходимо будущему инженеру, а также развил в себе римента. Каменный век реактивной авиации».

трудолюбие, любознательность, целеустремленность, Первый советский самолет с ракетным двигате умение выделять главное из череды явлений. лем был построен в самые трудные начальные меся После окончания школы в 1925 году по настоянию цы войны. Теперь все знают, что самолет, о кото отца он поступил в Горную академию. за год до оконча- ром вспоминает Исаев, – это знаменитый БИ-1. Уже ния академии А.М. Исаев едет на строительство Магнит- в середине мая 1942 года летчик-испытатель Гри ки. Поездка была предпринята не случайно, а под воз- горий Бахчиванджи поднял его в небо с аэродрома действием впечатлений от горной практики на одной Кольцово в пос. Билимбай под Свердловском, куда из шахт Донбасса. А.М. Исаев написал письмо на Маг- в 1941 году было эвакуировано КБ Болховитино нитострой, в котором предлагал свои услуги, и получил ва. Узким местом БИ-1 оказался двигатель, «горшок», согласие на работу. В конце 1931 года А.М. Исаев защи- как его тогда называли. Двигатель плохо запускал тил дипломный проект в московской академии, преоб- ся, горел, взрывался. В.Ф. Болховитинов поручил разованной в Горный институт, после чего вернулся на Алексею Михайловичу заняться двигателем. В нача Магнитострой. ле февраля 1943 года в КБ был создан небольшой по Следующий период жизни Алексея Михайловича численности отдел с задачей доводки жидкого реак может быть охарактеризован как период поиска свое- тивного двигателя. Исаева назначили руководителем го дела и смысла жизни. Немного позднее его увлек- новой команды. С этого подразделения, образован ла авиация, ведь душа А.М. Исаева тянулась к трудному, ного в июне 1943 года на авиационном заводе №293, интересному делу, туда, где решались главные задачи, выросшего впоследствии в крупную организацию, поставленные временем и страной. главным предназначением которой стало создание ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ жРД, ведет свое начало современное Конструкторс- за образцовое выполнение правительственных кое бюро химического машиностроения. заданий в июне 1961 года предприятие было награжде Самолет БИ-1 вошел в историю и совершенно но орденом Трудового Красного знамени. В 1967 году неожиданно вновь круто изменил профессию А.М. Иса- ОКБ-2 получило наименование «Конструкторское бюро ева. Проект, начатый двумя инженерами-мечтателями, химического машиностроения».

стал общим делом большого КБ, во главе которого сто- 25 июня 1971 года Алексей Михайлович Исаев ял выдающийся авиаконструктор Виктор Федорович умер от инфаркта. Конструкторское бюро возглавил Болховитинов. его верный друг и соратник, первый заместитель глав После возвращения из эвакуации в подмосковные ного конструктора Владислав Николаевич Богомолов.

Химки в мае 1943 года приказом В.Ф. Болховитино- В феврале 1975 года предприятие «Конструкторское ва от 21 июня 1943 года в структуре завода был создан бюро химического машиностроения» было награжде отдел двигателей, начальником которого был назна- но орденом Октябрьской Революции. В 1991 году Конс чен А.М. Исаев. Именно на этом, совершенно новом трукторскому бюро химического машиностроения для себя поприще – в конструировании, изготовле- распоряжением Правительства СССР присвоили имя нии, испытаниях, совершенствовании, развитии жид- А.М. Исаева.

костных ракетных двигателей и двигательных устано- Огромный вклад А.М. Исаева и его ОКБ в развитие вок – А.М. Исаев наконец нашел себя. Окончательно ракетного двигателестроения сегодня видится особен определилось главное, заветное дело всей жизни. Кон- но отчетливо. Большой объем работ, сложность и новиз чились мучительные, длительные поиски своего при- на технических проблем, напряженные темпы создания звания. В работе над этим главным делом раскрылись ракетной техники требовали от коллектива ОКБ слажен его интеллектуальные и творческие силы, организа- ной, напряженной работы, высокой творческой отдачи.

торские и мобилизующие способности. Алексей Михайлович много сил и энергии отдавал В 1952–1958 годах работы в ОКБ-2 по созданию созданию и сплочению коллектива КБ. Ему удалось жРД продвигались успешно, необходимость в дуб- создать особый «исаевский» стиль творческих взаимо лировании работ по созданию жидких реактивных отношений, основанный на доверии, порождающий двигателей отпала, и в декабре 1958 года по приказу огромный энтузиазм, творческую инициативу, изобре Госкомитета Совета Министров СССР по оборонной тательность и ответственность.

технике ОКБ-2 и ОКБ-3 были объединены в одно под- А.М. Исаев награжден четырьмя орденами Ленина, разделение во главе с A.M. Исаевым. Оно сохранило орденом Октябрьской Революции и медалями. Име наименование ОКБ-2. нем Исаева назван кратер на Луне.

СЕМЕН АРИЕвИч КОСБЕРГ 19 03 – Советский инженер, эксперт в области авиацион- системы питания топливом (СПТ), применявшиеся при ных и ракетных двигателей, доктор технических наук, работе всех авиационных двигателей, не могли пол Герой Социалистического Труда. ностью удовлетворить возросшие требования к усло Семен Ариевич родился в 1903 году в большой еврей- виям их эксплуатации, особенно в случае применения ской семье, глава которой был кузнецом-ремесленни- многоцилиндровых двигателей. В связи с этим науч ком. С 1917 по 1919 год Семен посещал коммерческое но-исследовательские центры и авиационные фир училище в г. Слуцке. С 1919 по 1925 год работал кузне- мы СшА, Великобритании, Германии начали интенсив цом и мастером по металлу в кузнице своего отца, что- но заниматься разработкой новой системы питания бы помочь большой семье, в которой было девять детей. двигателей топливом путем его непосредственного Одновременно, с 1922 до 1924 год, он посещал впрыска в головки цилиндров. Начались такие рабо вечерние занятия и получил диплом об окончании ты и в ЦИАМе. С группой инженеров С.А. Косберг изу средней школы. чает зарубежный опыт, разрабатывает и испытыва Отслужив два года в Красной армии и демобили- ет систему НВ для авиационного двигателя М-34. До зовавшись, работал слесарем на фабрике имени 1940 года были спроектированы, изготовлены и испы С. Халтурина в Ленинграде. С 1927 по 1929 год учился таны несколько агрегатов НВ различных типов.

в Ленинградском политехническом институте, а затем С началом Великой Отечественной войны новые в Московском авиационном институте. После оконча- исследовательские и производственные мощности ния в 1931 году МАИ Косберг работал в крупнейших про- были созданы в Сибири, в глубоком тылу. В 1941 году ектных организациях авиационной промышленности. Косберг возглавил проектирование и производство В 1931 году С.А. Косберг был направлен на работу агрегатов непосредственного впрыска в г. Бердске око в Центральный институт авиационного моторострое- ло Новосибирска в качестве главного конструктора ния (ЦИАМ), где прошел путь от инженера-конструк- ОКБ-154 (КБ химической автоматики). В тяжелейших тора до начальника научно-исследовательского отдела. условиях горстка людей в три десятка человек в ско Семен Ариевич занимался вопросами создания ром времени создала и запустила в серийное произ систем непосредственного впрыска топлива в голо- водство агрегат непосредственного впрыска НВ-зУ вки цилиндров авиадвигателей вместо недостаточ- для авиационного двигателя Аш-82ФН генерального но эффективных карбюраторных систем впрыска. конструктора А.Д. швецова.

В 1940 году Косберг назначается заместителем глав- Использование этих двигателей существенно улуч ного конструктора ОКБ завода №33 Народного комис- шило полетные характеристики – маневренность, ско сариата авиационной промышленности (НКАП) рость, дальность полета, которые гарантировали пре и начальником КБ по разработке систем непосредс- имущество для советских воздушных истребителей по твенного впрыска на этом заводе. сравнению с лучшими немецкими машинами – Focke Интенсивное развитие авиационной техники в тот Wulf-190 и Messerschmitt Bf.109.

период обусловило необходимость создания мощных Бесспорное преимущество системы, подтверж и экономичных авиационных двигателей, а следова- денное операцией в полевых условиях, привело к ее тельно, надежной, простой и безопасной в эксплуата- использованию в 1943–1944 годах на всех недавно ции топливной аппаратуры. Обычные карбюраторные созданных поршневых двигателях. Моторы Аш-82ФН ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ с агрегатом НВ-зУ устанавливались во время Вели- С.А. Косберга создана серия жидкостных ракетных кой Отечественной войны на самолетах-истребителях двигателей, которые были установлены на послед Ла-5 и Ла-7 генерального конструктора С.А. Лавочкина, них ступенях ракет-носителей, выводивших в космос бомбардировщиках Ту-2 и торпедоносцах Ту-2Д гене- пилотируемые космические корабли, искусственные рального конструктора А.Н. Туполева, а после войны – спутники земли и автоматические межпланетные на самолетах-истребителях Ла-9, Ла-11 С.А. Лавочкина, станции. за эту работу ему была присуждена Ленинс пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14 генерального кая премия в 1960 году.


конструктора С.В. Ильюшина. Использование третьей ступени позволяло увели В феврале 1958 года Семен Ариевич познакомил- чить массу космического корабля от 1,4 до 4,5 т и раз ся с Сергеем Павловичем Королёвым, лидером совет- вить скорость, которая давала возможность достиг ской космонавтики. эта встреча стала началом их нуть других космических объектов – Луны и обратной сотрудничества. Сблизили и подружили этих людей стороны Луны, чтобы сфотографировать ее. Большой одинаковые свойства ума и характера – одержимость личный вклад Семена Косберга помог осуществить и беззаветная преданность науке. Главному конструк- запуск 12 апреля 1961 года в космос первого человека тору ракетно-космических систем С.П. Королёву хоро- планеты – Юрия Гагарина.

шо были известны созданные С.А. Косбергом образцы за выдающиеся заслуги в обеспечении первого авиационных ракетных двигателей. в мире полета человека в космическое пространс Двухступенчатая ракета-носитель (РН) конструк- тво Указом Президиума Верховного Совета СССР от ции С.П. Королёва успешно вывела на орбиту три пер- 17 июня 1961 года Семену Ариевичу Косбергу при вых искусственных спутника земли. Однако даль- своено звание Героя Социалистического Труда с вру нейшее изучение космического пространства было чением ордена Ленина и медали «Серп и Молот», так невозможно без третьей ступени, которая обеспечила же он был удостоен степени доктора технических наук бы разгон корабля до второй космической скорости. и Ленинской премии.

Третья ступень ракеты была разработана в 1958 году После этого успеха в КБ Косберга спроектирова в рекордно короткое время – девять месяцев. Двигатель ли и произвели новую, более мощную ракету, которая РД0105 в начале января 1959 года в составе третьей сту- сделала возможным полет космических зондов к Мар пени позволил автоматической межпланетной станции су и Венере и орбитальных космических кораблей «Луна-1» впервые в мире достичь второй космической с двумя и тремя космонавтами.

скорости. это был первый двигатель, включивший- С.А. Косберг бережно растил и воспитывал кадры, ся и заработавший в космическом пространстве. Стан- умел прощать и требовать, способным инженерам ция «Луна-1» 4 января 1959 года пролетела на расстоя- предоставлял возможность работать и дерзать, поощ нии 5–6 тыс. км от лунной поверхности и стала первым рял инициативу. Он особенно внимательно относил искусственным спутником Солнца. ся к молодым специалистам, приобщал их к научной В середине сентября 1959 года двигатель РД0105 деятельности, всячески поддерживал научные иссле использовался в составе третьей ступени для вывода дования. Семен Ариевич был примером зрелого, муд в космическое пространство станции «Луна-2», кото- рого руководителя, ученого, грамотного инженера, рая впервые в мире достигла лунной поверхности ибо все ему было знакомо: и конструирование новых и доставила на нее вымпел с изображением Государс- изделий, и технология их изготовления, и произ твенного герба СССР. водство, и испытания.

С 1941 года Семен Ариевич – главный конструк- Проработав в космонавтике всего семь лет, Кос тор КБ. Он внес большой вклад в создание авиаци- берг достиг очень больших успехов, поэтому его онных двигателей, установленных на истребителях смерть ошеломила всех, кто его знал… Ла-5, Ла-7 и других массовых самолетах военно- Память о Семене Ариевиче Косберге увековечена – го времени. В 1946–1965 годах под руководством его именем назван кратер на обратной стороне Луны.

НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕвИч ПИЛюГИН 19 0 8 – Николай Алексеевич Пилюгин – советский инже- и возможные траектории полета. Пилюгин возглавлял нер-конструктор в области систем автономного управ- работу по изучению системы управления, так как уже ления ракетными и ракетно-космическими комплек- имел опыт исследований и проектирования систем сами, ученый в области автоматики и телемеханики, автоматического регулирования с гироскопическими член-корреспондент, академик АН СССР, с 1967 года – приборами, а также отработки автопилотов самолетов.

член Президиума АН СССР, дважды Герой Социалис- Молодой нарком вооружений Д.Ф. Устинов высо тического Труда. Награжден пятью орденами Ленина, ко оценил результаты деятельности группы, и Нико орденом Октябрьской Революции и медалями. лай Алексеевич получил медаль «за отвагу». Летом Родился 18 мая в 1908 году в Красном селе Ленин- 1945 года в составе группы специалистов, впоследс градской области. твии возглавляемой С.П. Королёвым, он был направ Трудовой путь Николая Алексеевича начался лен в Германию, где участвовал в создании центра по в 1926 году, когда он после окончания 9-летней шко- изучению конструкции немецкой ракеты Фау-2, тех лы начал работать слесарем в Центральном аэрога- нической и технологической документации. Работа зодинамическом институте (ЦАГИ). Николай быст- этого центра завершилась в 1946 году составлением ро освоил свое ремесло и, достигнув в нем высокого проектной документации, которая затем легла в осно профессионализма, стал особо квалифицированным ву проектирования отечественной ракеты Р-1.

мастером своего дела – файнмехаником. Молодо- По предложению С.П. Королёва Н.А. Пилюгин го рабочего заметил А.Н. Туполев, и Николая напра- с 1946 года – главный конструктор автономных сис вили в институт. В 1930 году он поступил в Московс- тем управления в НИИ и член Совета главных конс кое высшее техническое училище имени Н.э. Баумана, трукторов, учрежденного С.П. Королёвым.

которое окончил в 1935 году, получив диплом инже- В начале 1947 года коллектив, возглавляемый нера-механика, после чего работал в ЦАГИ. затем Н.А. Пилюгиным, с энтузиазмом продолжил раз перешел в отделившийся от него Летно-испытатель- работку автоматизированной системы управления ный институт в 1941 году, где занимался разработкой отечественной баллистической ракеты Р-1. Хоть ее самолетной автоматики и испытаниями автопило- прототипом была немецкая Фау-2, Р-1 надо было про тов. В 1943 году защитил кандидатскую диссертацию. ектировать и изготавливать, ориентируясь на отечес В 1944 году был переведен на работу в отдел управ- твенную элементную базу и материалы. Во многом ления НИИ-1 по ракетной технике, созданного на пришлось идти непроторенным путем, большинство базе Ракетного научно-исследовательского институ- агрегатов системы управления пришлось разрабаты та, на должность начальника отдела спецлаборато- вать, изготавливать и испытывать впервые. Николай рии. В 1944 году в составе специальной группы НИИ- Алексеевич сумел успешно справиться с этой зада 1 по доставленным туда частям и обломкам немецкой чей, и отечественные баллистические ракеты Р-1 лета баллистической ракеты Фау-2 изучал компоновочную ли устойчиво, имея более высокие летно-технические и конструктивно-силовую схемы этой ракеты и схе- характеристики, чем Фау-2.

му ее системы управления. Группе удалось разобрать- Особыми вехами на творческом пути главного ся и восстановить схему действия пневмогидросхе- конструктора Н.А. Пилюгина явились разработка мы Фау-2, рассчитать ее основные характеристики и совершенствование автономной системы управ ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ ления отечественной стратегической ракеты сред- тро: стремительно улучшались их характеристики ней дальности Р-5. Успехи в проектировании, отра- и качества. Однако широкой общественности Нико ботке и модернизации этой ракеты стали основой лай Алексеевич стал известен не по оборонным раз тех достижений, которые вывели отечественную работкам, а как «штурман космических трасс», как ракетную технику на мировой уровень и приве- ученый, при ведущей роли которого созданы систе ли не только к паритету ядерных сил СшА и СССР, мы управления космическими ракетами-носителя но и к научно-техническому и производственному ми, а также самими космическими аппаратами перво паритету ракетно-космических отраслей промыш- го и последующих поколений для мягкой посадки на ленности обеих стран и даже к опережающему разви- Луну и Венеру, для облета Луны, спутников Марса и т.д.

тию отечественных ракетно-ядерных сил в отноше- При активном личном участии Пилюгина и под нии способа их базирования. его руководством созданы системы управления трех Наиболее сложной, с большим количеством регу- ступенчатой ракеты-носителя «Протон-1», предназна лируемых параметров оказалась ракета Р-7, знаме- ченной для выведения космических станций «Салют», нитая «семерка», ставшая базой для создания косми- и четырехступенчатой «Протон-2» с ракетным блоком ческих ракет «Спутник», «Восток», «Восход», «Луна», «Д», обеспечивающей облет Луны аппаратами «зонд»

«Молния», «Союз» и др. с посадкой спускаемых аппаратов на ее поверхность.

В 1956 году Николай Алексеевич удостоен звания В то время когда рассматривался вопрос о расши Героя Социалистического Труда, а в 1961 году, после рении кооперации при разработке гигантского про триумфального полета вокруг земли Юрия Алексее- екта «энергия-Буран», Николай Алексеевич выбрал вича Гагарина, это высшее звание присваивается уче- новую для себя задачу – создать систему управления ному второй раз. С 1966 года Н.А. Пилюгин – дейс- возвращаемого корабля «Буран», уступив работы над твительный член Академии наук СССР. В 1967 году он традиционной для себя системой управления раке избирается в президиум академии. ты-носителя «энергия» своему воспитаннику Влади Говоря о роли Пилюгина как ученого-организато- миру Григорьевичу Сергееву.

ра, внесшего большой вклад в развитие ракетной тех- Николай Алексеевич с завидной быстротой ники и систем управления, надо подчеркнуть, что он и ре шительностью подхватывал новые идеи. Он стремился к комплексности технических решений действовал по правилу: если принципиально воз и организации производства, расширению роли сис- можно, значит, надо действовать и создавать.

Пере темы управления в составе ракетного комплекса как ход на бортовую дискретную вычислительную тех целого, а не как набора подсистем. эту линию Нико- нику был одним из важнейших стратегических лай Алексеевич проводил последовательно, и она дала вопросов, для решения которого потребовались результат. Пилюгин создал уникальное научно-произ- авторитет и соответствующие свойства характе водственное объединение. Уникальность его состоит ра Николая Алексеевича. Как всегда, в переломный в том, что проектирование и изготовление приборов период, когда новые идеи набрали силу, есть сто и подсистем вычислительного комплекса, инерциаль- ронники ускорить процессы модернизации, а есть – ной системы и необходимого бортового интерфей- подождать, выжать все до конца из стареющей тех са ведутся в рамках одного предприятия. это созда- нологии. Николай Алексеевич ждать не стал, а смело ло важные предпосылки обеспечения оперативности, взялся за создание систем управления на базе борто качества и приемлемой стоимости разработок систем вой цифровой вычислительной машины (БЦВМ) как управления ракетных комплексов. центрального звена управления. Все так называемые Очень плодотворно сотрудничал Пилюгин с дру- оргтехмероприятия навалились на первопроходца.

гими создателями ракетных систем: Михаилом Кузь- К 1970 году собственная БЦВМ была создана.

мичем янгелем, Владимиром Николаевичем Челоме- После этого в НИИ автоматики и приборостроения ем, Александром Давыдовичем Надирадзе и т.д. Смена все системы управления ракетных комплексов осна поколений систем управления ракетных комплексов щались гироскопами и бортовой вычислительной оборонного назначения происходила особенно быс- техникой своей разработки.

вЛАДИМИР ПАвЛОвИч БАРМИН 19 0 9 –19 Владимир Павлович Бармин – советский ученый, морских судов. В 1935 году КБ поручили задание осо специалист в области механики и машиностроения, бой государственной важности – в сжатые сроки спро академик АН СССР, член-корреспондент, Герой Социа- ектировать холодильную установку для охлаждения листического Труда. Один из основоположников рос- саркофага в Мавзолее В.И. Ленина. Владимир Павло сийской космонавтики. вич Бармин успешно справился с этой задачей. Им Родился 17 марта 1909 года в Москве в семье служа- был разработан углекислотный компрессор УГ-160 для щего. Уже в детские школьные годы Володя Бармин про- этой холодильной установки.

явил себя как смышленый и любознательный мальчик. В.П. Бармин продолжал работать на заводе в качес В 1917 году он поступил учиться в Московское реальное тве руководителя конструкторской группы КБ и зани училище Иванцова, которое через год было преобразо- мался разработкой первых отечественных судовых вано в среднюю школу первой и второй ступени. фреоновых холодильных машин. В конце 1940 года В 1926 году, успешно окончив обе ступени этой В.П. Бармина назначают главным конструктором завода школы, Бармин поступает на механический факуль- «Компрессор», однако его планам по дальнейшему раз тет Московского механико-машиностроительного витию холодильной техники не суждено было сбыться.

института (сейчас МВТУ имени Н.э. Баумана), кото- Великая Отечественная война коренным обра рый он окончил в 1930 году по специальности «инже- зом изменила направленность работ В.П. Бармина.

нер-механик по холодильным машинам и аппара- В конце июня 1941 года заводу «Компрессор» прика там». Владимира Бармина направляют работать на зом наркома общего машиностроения была постав московский завод «Котлоаппарат» (впоследствии лена задача запустить на заводе серийное производс «Компрессор») инженером-конструктором. Владимир тво реактивных снарядов РС-132 (М-13) и пусковых Павлович участвует в проектировании нового, совре- установок для них. В период Великой Отечествен менного компрессора ВП-230. ной войны СКБ и заводом под руководством В.П. Бар энергия, знания, умение наладить хорошие дело- мина было разработано и изготовлено 78 типов экс вые отношения с работниками производственных периментальных и опытных конструкций пусковых цехов позволили В.П. Бармину в рекордно короткий реактивных установок залпового огня, получивших срок выполнить проектирование, выпустить рабочие в народе название «катюши», из которых 36 типов чертежи, изготовить и провести на заводе контроль- были приняты и находились на вооружении Красной ные испытания нового компрессора ВП-230, что поз- армии и Военно-Морского Флота.

волило заводу начать переход от производства тихо- Сразу же после капитуляции Германии высшим ходных аммиачных горизонтальных компрессоров руководством СССР было принято решение о направ к новым быстроходным вертикальным компрессорам. лении нескольких групп советских специалистов Вскоре В.П. Бармин становится руководителем в советскую зону оккупации Германии для изучения компрессорной группы КБ завода. В 1933–1935 годах немецкой техники и средств ее производства. Среди под его руководством были разработаны компрессоры них был и В.П. Бармин. Также были созданы специаль серии ВГ для угольной промышленности, первые оте- ные институты «Нордхаузен» и «Берлин», техническое чественные компрессоры: тормозной ТВ-130 для элек- руководство которыми соответственно обеспечивали тровозов и вертикальный углекислотный УВ-70/2 для С.П. Королёв и В.П. Бармин.

ЛИЧНОСТЬ В ИСТОРИИ С 1946 года В.П. Бармин становится начальником На базе ракеты Р-7А был создан целый ряд моди и главным конструктором ГСКБ «Спецмаш» – голо- фикаций ракет-носителей: «Восток» и «Молния» в трех, вного предприятия по созданию стартового, подъ- а позднее – «Союз» в четырехступенчатом вариан емно-транспортного, заправочного и вспомогатель- те для обеспечения пусков космических объектов.

ного наземного оборудования ракетных комплексов. это позволило начать исследование дальнего кос В.П. Бармин становится членом Совета главных конс- моса и Луны, осуществить полеты к Марсу и Венере трукторов, созданного С.П. Королёвым для координа- и развернуть работы по прикладному использованию ции работ по созданию ракетной техники. ракетно-космической техники в интересах науки, обо Разрабатывая стратегию создания в Советском роны и народного хозяйства страны.

Союзе ракетно-ядерного оружия, способного обеспе- В 1960 году этот стартовый комплекс, находящий чивать паритет в противоборстве с НАТО и СшА, руко- ся во временной эксплуатации, был принят на воору водство страны в 1954 году поручило ГСКБ «Спецмаш» жение Советской армии.

роль головной организации по разработке комплекса Ввод в эксплуатацию ракетных комплексов Р- агрегатов наземного пускового, подъемно-транспор- и Р-7А значительно укрепил оборонную мощь Совет тного, заправочного и вспомогательного оборудова- ского Союза – на боевое дежурство были поставле ния стартовой и технической позиции для ракеты Р-7. ны стартовые комплексы с межконтинентальными задача создания такого ракетного комплекса, не ракетами, способными доставлять мощные ядерные имеющего аналогов в мире, представляла собой круп- заряды в любую точку земного шара. С созданием нейшую и сложнейшую научно-техническую пробле- этих ракетных комплексов была впервые достигнута му. Над ее реализацией трудилась «большая шестерка» возможность применения ракетно-ядерного оружия главных конструкторов, возглавляемая С.П. Королё- на территории вероятного противника.

вым, а также их конструкторские бюро, десятки за работы, обеспечившие запуск первого искус и сотни смежных организаций. ственного спутника земли, в 1957 году В.П. Бар Уже в конце 1954 года результатом усилий главных мину было присвоено звание лауреата Ленинской конструкторов С.П. Королёва, В.П. Бармина, В.П. Глуш- премии, а за работы, обеспечившие запуск в кос ко стало завершение работ по эскизному проекту мос первого человека, в 1961 году он был награжден стартового комплекса. Параллельно была поставлена орденом Ленина.

задача обеспечить взаимосвязь этой программы с кос- Под руководством Владимира Павловича Бар мическими проектами: созданием первого искусст- мина были разработаны и созданы уникальные венного спутника земли, автоматических станций для стартовые комплексы для ракетоносителей УР- исследования околоземного пространства и поверх- («Протон») и многоразовой ракетно-космической ности Луны, автоматических межпланетных станций, системы «энергия-Буран». Наряду с конструкторс для чего разрабатывались десятки и сотни специаль- кой деятельностью В.П. Бармин принимал активное ных агрегатов. Каждый из них, как правило, был пио- участие в подготовке ученых и специалистов высо нерным инженерным решением. кой квалификации. С 1959 по 1989 год он возглавлял В 1957 году были завершены работы над старто- кафедру «Стартовые и технические комплексы ракет вым комплексом первой в мире межконтинентальной и космических аппаратов» в МВТУ имени Н.э. Баума баллистической ракеты Р-7, которая вывела на орбиту на, являлся почетным президентом Академии космо земли первый искусственный спутник земли и перво- навтики имени К.э. Циолковского, членом Междуна го космонавта планеты Ю.А. Гагарина. родной академии астронавтики.

МИхАИЛ СЕРГЕЕвИч РяЗАНСКИЙ 19 0 9 – Михаил Сергеевич Рязанский – советский ученый, В лаборатории Рязанский конструирует свои конструктор в области ракетно-космической техники. первые радиостанции, некоторые из них приня Родился в 1909 году в Санкт-Петербурге. Детские ты на снаряжение Рабоче-крестьянской Красной годы провел в Баку, где его отец работал секретарем, армии. В 1931 году кто-то из руководства лаборато а мать была учительницей в начальной школе. рии вспомнил, что у молодого талантливого учено В 1923 году семья Рязанских переезжает в Мос- го нет специального образования, и его направи кву, где отец, Сергей Иванович Рязанский, работа- ли в Ленинградскую военно-техническую академию.



Pages:     | 1 |   ...   | 23 | 24 || 26 | 27 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.