авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

«Perpetuum Mobile август 2013 — январь 2014 Корпоративное издание компании СТА Логистик Содержание ...»

-- [ Страница 2 ] --

The Munich event demonstrated once again that European Сила — в альянсе countries, having huge interest towards the CIS states, are Столь крупная выставка всегда представляет собой срез инду- still cautious about operating in this region. The main reasons стрии и позволяет оценить перспективы ее развития. Рецессия include bureaucracy, corruption and other risks. Europeans в европейской экономике затронула и транспортно-логисти- are not very trustful to potential partners in the CIS and see ческую сферу, но настроение transport logistic 2013 нельзя such exhibitions as an opportunity to find a reliable counter назвать пессимистическим. agent. That is why they are so interested in detailed information — Безусловно, кризис есть, все испытывают его влияние, но and want to know how the company selects and examines в разной степени. Итальянские экспедиторы очень активны, carriers or how business processes are organized or any other они ищут партнеров на самых разных направлениях. У немцев information that helps assess the quality of service provided дела обстоят несколько лучше, чем в других странах ЕС, они and reliability of potential partners.

меньше страдают от европейской рецессии, — рассказывает “Contracts that we signed in Munich are test contracts. We have Ольга Стигайло. already fulfilled orders to deliver several groupage cargos for Одна из тенденций на европейском рынке транспортно-ло- our new partners. They have already placed new orders with гистических услуг — формирование альянсов. Они объеди- us so we can say that STA Logistic has passed a probationary няют как крупные (System Alliance), так и мелкие компании period and got new partners,” said Andrey Voitovich, deputy (CargoLine Logistics Network). Такие объединения позволяют head of the automobile transport department.

их участникам повысить свою конкурентоспособность. Во- Another reason why European customers use this approach первых, они имеют возможность улучшить свое предложение, is specificity of the European cargo transportation market.

In the conditions of high competition market players have to quote low prices and have to settle for low margins. They are accustomed to earning by transporting big freight volumes.

Besides, they tend to save resources needed to arrange cargo delivery: the less resources are used, the better. The latter circumstance is indicative of the quality of business processes of a company and the level of its IT infrastructure development.

So we have all the grounds to state that STA Logistic’s services fully meet European customers’ requirements. The company’s membership in the World Cargo Alliance is very helpful in this regard as it proves reliability and quality of service.

Alliance is Power A big exhibition like this always gives a clue about the general situation in the industry and helps assess prospects for development. The recession in the European economy has seriously affected the transport and logistics industry but the mood that prevailed at transport logistic 2013 was not pessimistic.

“Of course, we observe a crisis that affects everybody, though in a different degree. Italian freight forwarders are very active and are seeking partners for various regions. Germans feel a little bit better than other EU countries, they have been less affected by the European recession,” Olga Stigaylo said.

One of the trends observed on the transport and logistics market is alliance making. Alliances unite both big (System Alliance) and small (CargoLine Logistics Network) companies.

Such alliances enable their participants to improve their competitiveness. First of all, they can enhance their services август 2013 — январь 2014 миссия выполнима опираясь на объединенные возможности альянса. Во-вторых, relying on the collective capabilities of the alliance. Second немалую роль играет высокоэффективная IT-платформа, ко- of all, a highly efficient IT platform for automation of relations торая позволяет автоматизировать взаимодействие между between the alliance participants also plays an important участниками альянса. В итоге получается, что одна компания role. It works like this: the first company consolidates cargos, собирает груз, вторая его доставляет, третья занимается the second one delivers them while the third one is engaged дистрибуцией, и все это делается для клиента четвертого in distribution and all this operations are performed for the участника объединения. fourth member’s customer.

В текущих условиях игроки рынка транспортно-логистических In the current circumstances, the EU transport and logistics услуг ЕС ищут средства для укрепления своих позиций, что- market players are looking for funds to solidify their positions бы застраховать себя на случай негативного сценария разви- and be insured against a negative scenario of the European тия европейской экономики. Российское направление, даже economy development. The Russian market, even with all с учетом всех его рисков, сулит большие прибыли, а значит, the risks associated, promises big profits and hence could может стать источником получения дополнительного дохода. be a source of extra income. According to STA Logistic staff Наибольший интерес к странам СНГ, по словам специалистов members, Italians showed the biggest interest to the CIS СТА Логистик, в Мюнхене проявляли итальянцы. Также стабиль- market at the Munich event. Austrians and Germans who have но активны были австрийцы и немцы, для которых государства strong trade relationships with the former USSR states also бывшего СССР являются крупными торговыми партнерами. were very agile.

Логистика по-французски Интерес к России проявляют и в других странах ЕС. Это хорошо показала парижская выставка SITL-2013, прошедшая в марте.

Она также оказалась в центре внимания СТА Логистик. Этот форум, конечно, скромнее мюнхенского, однако и он предо ставляет возможность ознакомиться с интересными предло жениями и решениями в рамках четырех специализированных экспозиций: Intralogistic — решения для внутренней логисти ки (склад, дистрибуция, упаковка), «Экологистика», «Транс порт и логистика», «Электронная коммерция и инновации».

Управляющий филиалом СТА Логистик в Санкт-Петербурге Оль га Яковцева также искала в Париже новых партнеров, реше ния и технологии, которые позволят компании работать еще эффективнее.

— Несмотря на международный характер, выставка SITL- ориентирована прежде всего на Францию и страны ЕС, — отме чает она. — Это позволяет пристальнее взглянуть на европей ский рынок, который значительно отличается от российского.

В первую очередь, это рынок клиентов, а не поставщиков ус French Style Logistics луг, как в России. У нас компании имеют некий набор серви сов и предлагают их, а в Европе логисты выстрагивают свой Other EU member states also show interest towards Russia.

сервис под нужды клиента, фактически создавая для него It was clear at the Paris SITL 2013 exhibition that was held уникальный продукт. in March and that also was in the focus of STA Logistic at Наши клиенты на высококонкурентном логистическом рынке tention. This forum was not as big as the Munich trade show, ожидают от операторов быстрой реакции, новых решений. yet it also provided an opportunity to find good offers and Ввиду того что в реализации одного заказа может участвовать solutions at four specialized expositions, namely Intralogistic, длинная цепочка контрагентов, немаловажны и такие факто- solutions for inner logistics (warehousing, distribution and ры, как безопасность груза и информации, а также комфорт packing), Eco-logistics, Transport and Logistics, and Elec и удобство взаимодействия партнеров. Мировые лидеры под- tronic Commerce and Innovation. Olga Yakovtseva, director тверждают, что соответствовать этим требованиям возможно, of STA Logistic St. Petersburg branch was also searching for new partners at the Paris event as well as looking for необходимо лишь изменить подход к сервису и действовать solutions and technology to help the company increase its более гибко. Так, на выставке мне запомнился кейс Unilever:

efficiency.

компания сократила сроки производства продукции и ее по ставки клиенту с 45 до 9 дней. Это впечатляющий пример, “A global event, SITL 2013 still focused on France and the EU который наглядно демонстрирует возможности современных states. It helps us have a closer look at the European market технологий, в том числе и в логистике. that greatly differs from the Russian market. Unlike in Russia 30 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE where the market is oriented towards service providers, the European market is customer oriented. In Russia, companies have a range of fixed services while in Europe logistic profes sionals offer tailored services making unique products for their customers, ” she said.

In the highly competitive logistics market our customers ex pect quick response and cutting-edge solutions from operators.

Since one order can involve a long chain of counter agents, such factors as cargo and information safety as well as easy and convenient relationships with partners are also important.

Global leaders demonstrate that a company is able to qualify for these requirements if it makes its approach to services more flexible. Unilever presented a very interesting case at the exhibition. The company cut the production and delivery term from 45 to 9 days. This is a very impressive example that vividly demonstrates possibilities of modern technology in logistics.

В перспективе СТА Логистик STA Logistic intends to continue намерена и далее быть активной taking part in various transport на международных форумах. and logistics events.

Клиентский сервис — то, к чему стоит стремиться, то, чего не The Russian market is not very customer oriented so far, and хватает на российском рынке. tailored products and services is an objective it should strive Тема России и стран СНГ также волновала участников париж- to reach.

ской выставки. Здесь, как и в Мюнхене, можно было букваль- The topic of Russia and the CIS was also of interest to the Paris но прочувствовать настороженность европейцев, смешанную event participants. Just like at Munich trade show, European visi с живым интересом. tors showed a mix of caution and interest towards this market.

— Если на бытовом уровне Россия уже давно не воспринима- “Foreigners no longer imagine bears walking along the streets ется как страна, где по улицам ходят медведи, то в плане ло- when thinking about Russia, but as far as the logistics market is гистики отношение к России и другим государствам СНГ пока concerned, stereotypes still prevail in the attitude towards Rus находится в плену стереотипов. Их пугают законодательные sia and other CIS member states. While foreign companies are препоны, сложности таможенного оформления, однако объ- afraid of legislative barriers and sophisticated customs formali ties, they are highly interested in Russia’s big market. They are емы российского рынка им интересны. Они готовы сюда прий ready to expand their footprint in this region provided they have ти только с надежным местным партнером, который понимает a reliable local partner that knows Russian specifics, administra специфику России, ее административных и бизнес-процессов и готов взять на себя риски, — вспоминает Ольга Яковцева. tive and business processes and is ready to take risks,” said Результатом участия СТА Логистик в парижском форуме ста- Olga Yakovtseva.

ли новые знакомства и контакты: агенты в портах, склады STA Logistic’s participation in the Paris exhibition resulted in консолидации, морские линии и авиаагенты, транспортный the establishment of new contacts including with port agents, и таможенный сервис. Постоянное расширение партнерского consolidation warehouses, sea lines and air agents, transport портфеля СТА Логистик позволяет компании предлагать своим and customs service companies. Constantly enlarging the list of клиентам более качественный сервис, еще более оперативно partners, STA Logistic is improving the quality of service and is реагировать на их запросы. becoming more responsive to customer requests.

— Найти партнера сегодня можно в Интернете, но все не так “Today it is possible to find a partner via the internet, but things просто. В виртуальном пространстве пока довольно сложно are not that simple. So far it is quite difficult to test a poten проверить качество услуг потенциального партнера, его на- tial partner’s service quality and reliability online. Meanwhile, дежность. Личная встреча позволяет составить свое мнение a personal meeting is always essential to assess a company о компании, ее специалистах. В этом и есть ценность выста- and its personnel. That is why exhibitions and conferences are вок и конференций, — подытожила Ольга Стигайло. — В пер- an efficient tool of establishing new contacts. We intend to спективе мы намерены и далее быть весьма активными на continue taking part in various transport and logistics events,” международных форумах. said Olga Stigaylo.

/ PERPETUUM MOBILE / PERPETUUM MOBILE август 2013 — январь 2014 попутчики Робертино Каренца:

«Объединив усилия, мы сможем конкурировать с DHL»

Беседовала Ирина Филипкова — Господин Каренца, расскажите, пожалуйста, вкратце Название генерального партнера о вашей компании.

СТА Логистик в Юго-Восточной Азии — — 1 лет назад бизнес компании On Time, штаб-квартира ко гонконгской компании On Time — пере- торой расположена в Гонконге, начинали всего три человека:

водится с английского «вовремя». В этом два основных акционера и секретарь. Сейчас компания имеет 44 офиса по всей Азии и более 1000 сотрудников. К слову, коротком, но емком слове отражено кре сейчас наши офисы открылись и в ОАЭ, есть также предста до одного из крупнейших азиатских пе вительство в Нидерландах — пока единственное в Европе.

ревозчиков: все делать в срок — от ин- Благодаря широкой сети продаж и огромному опыту работы формирования клиентов о текущем мы занимаем очень прочные позиции на азиатском рынке гру местонахождении груза до собствен- зоперевозок. В Китае On Time входит в пятерку крупнейших экспедиторов по объему грузовых авиаперевозок. Компания но его доставки. Какие виды деятель ориентирована на качественный сервис, наши приоритеты — ности связывают белорусских и китай- клиенты и гибкий подход к ним. Для нас важно иметь, допу ских логистов? Как азиатские партнеры стим, одну постоянную точку обслуживания, но такую, чтобы оценивают состояние мирового и ре- каждый клиент доверял нам и хотел сотрудничать.

— Как получилось, что именно ваша компания стала гиональных логистических рынков? На партнером СТА Логистик?

эти и другие вопросы корреспонденту — Наше сотрудничество длится уже три года. Когда белорус Perpetuum Mobile ответил представитель ской компании потребовались партнеры по морским перевоз компании On Time Робертино Каренца. кам в Китае, ваши менеджеры, изучив местный рынок, выбра 32 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE Robertino Carenza:

“Merging our powers together we could compete with DHL” By Irina Filipkova On Time, a Hong Kong based company specializing in air and sea freight, is a general partner of STA Logistic for Southeast Asia. Its short yet meaningful title — On Time — reflects the creed of one of Asia’s biggest freight forwarders: to do everything on time, from informing clients of the cargo status to its actual delivery. What are the common interests of the Belarusian and Chinese companies? What are our Asian partners’ projections for development of the global and regional logistics markets? What do the two companies think of the prospects of cooperation? Robertino Carenza, On Time trade lane manager, tells us about these and other issues.

— Mr. Carenza, could you give us a brief overview of your company?

— On Time is headquartered in Hong Kong and was started sev enteen years ago by three people, two main shareholders and a secretary. It all started when one of the stakeholders, Hardy Haenisch, came there as a tourist and got acquainted with Spen cer Lam. Now we have 44 offices across Asia with more than 1000 staff people who work for the On Time group. Recently, our representative offices opened in the UAE, and we also have a sister company in the Netherlands which is our only branch in Europe so far. Due to our wide sales network and experience we are very strong in the Asian freight forwarding market. We are very service-oriented company with flexible service which means that customers are always highly important to us. You can be a multi national company with one hundred contact windows but no one knows about your business. For us it is important to have one ли On Time, поскольку нашли много точек соприкосновения. fixed customer service, but to be sure that customers trust us Несомненным аргументом в пользу сотрудничества с нами and feel good cooperating with us. By the way, On Time is among стала широкая сеть представительств в Китае и по всей Азии. top five freight forwarders by the volume of air freight in China.

Кроме того, наша компания придерживается европейского — Why did STA Logistic choose your company as a partner?

подхода к менеджменту, что позволяет нам с белорусским — Our collaboration has been lasting for around three years. When партнером лучше понимать друг друга. Спустя несколько не- the Belarusian company looked for a partner for sea shipments дель после установления первых контактов в Минск приехал in China, your managers studied the local market and chose представитель компании, ответственный за регион Восточной On Time because they saw many common points of interest. One Европы. Так завязались наши отношения в области грузопе- of the most crucial ‘pro’ arguments was On Time’s wide network ревозок воздушным транспортом, одновременно началось across China and Asia. Besides, our company sticks to European сотрудничество и с морскими линиями. style of management which enables the two to understand each other better. Several months after the first contacts were estab — Можно ли по истечении трех лет сказать, что сотруд lished, a representative responsible for developing contacts with ничество состоялось?

— Мы очень рады тому, что нашим партнером является имен- the Eastern European market came to Minsk. This is how our co но СТА Логистик, высоко ценим тесные отношения, которые operation with shipping lines and air freight started.

август 2013 — январь 2014 попутчики Азиатский рынок логистических услуг очень жесткий:

свои представительства на нем имеет каждый крупный международный грузоперевозчик. Кроме того, существует множество местных логистических компаний.

сложились у нас за три года. Мы занимаем сильные позиции на азиатском рынке, а СТА Логистик — на белорусском и рос сийском, и если объединить наши усилия и знания местных рынков, то, думаю, можно будет конкурировать с такими ги гантами, как, например, DHL.

— А в чем заключаются сильные стороны вашего партнерства?

— Для нас важно поддерживать систему коммуникаций на должном уровне, чтобы учиться друг у друга. Знаю, что СТА Ло гистик переняла у нас опыт в таких сферах, как управление персоналом, организация работы. Мы, в свою очередь, чему-то учимся у вас. В обеих наших компаниях и руководство, и пер сонал каждый день работают над общими задачами — это при влечение клиентов и предоставление им высококачественных услуг. Мы обеспечиваем быстрый интерактивный сервис, про считывая ситуацию на несколько шагов вперед. Все решения принимаются без задержек. Особый акцент делаем на подходе can do («можем сделать» — англ.). Если у клиента нет ответа на какой-то вопрос или отсутствует опыт в определенной об ласти, мы помогаем ему решить проблему независимо от того, в какой части мира он находится — в Беларуси или в Азии.

Добавлю еще несколько слов о важности поездок, позволя ющих ознакомиться с организацией работы у партнера. Мы всегда рады видеть сотрудников СТА Логистик в наших офисах в любой точке мира. И, надеюсь, они нас тоже рады видеть у себя. Если поставщики испытывают какие-либо проблемы с доставкой грузов в Китай или Юго-Восточную Азию, пред ставителям компании-перевозчика имеет смысл посетить их — Now that three years have passed, can you say that this заводы, ознакомиться со спецификой их работы. Такие по- cooperation is a success?

— We are extremely glad to have STA Logistic as a partner and ездки улучшают коммуникации и позволяют всегда быть на we highly appreciate close and strong cooperation we have built шаг впереди других.

over the last years. We are strong in the Asian market while — Вы входите в топ-10 ведущих авиаперевозчиков Ки STA Logistic holds strong positions in Belarus and Russia. If we тая. А какую долю рынка компания занимает в азиат merge our powers together, we will be able to compete with such ском регионе?

— Стремимся занять большую. Надо отметить, что азиатский giants as, say, DHL.

рынок логистических услуг очень жесткий: во-первых, свои — What are the strengths of this partnership?

представительства на нем имеет каждый крупный междуна- — It is important for us to have a good communication flow so родный грузоперевозчик, во-вторых, существует множество that everybody could learn from each other. I know that STA Lo gistic borrowed from us some things in personnel and workflow местных логистических компаний. Так что конкуренция очень management. We also learn things from you. In our companies высока. Наш бизнес начинался с авиаперевозок, это направ ление у нас хорошо развито. Но на данный момент морские the management and the staff work hard every day just to provide перевозки тоже вышли на хороший уровень. У нас есть скла- a better service to customers. We can ensure a quick, responsive 34 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE The game in Asia is quite tough at the moment because every big forwarder has its offices there. Also, there are many local Chinese freight forwarders.

ды в Гонконге, Шанхае, мы оказываем услуги, которые обе- and proactive service, quick handling of orders and fast decision спечивают добавленную стоимость, — производим упаковку, making. Besides, we have a good can-do attitude. It means that маркировку и др. if a client has some hard questions or lacks experience in a field, we help it grow and solve problems which should be important to — Как бы вы охарактеризовали в целом ситуацию на everybody, whether it is in Belarus or in Asia.

азиатском рынке логистических услуг?

— Рынок сложен. Все знают, что последние 10 лет Китай был I also think that business trips are very important. They help a lot мировой фабрикой по производству любой продукции — от because they give a clue about your counterparts’ work in another игрушек до электроники. Но если раньше держать производ- part of the world. STA Logistic staff is always welcome to visit our ства здесь было выгодно из-за невысоких зарплат, то сейчас offices all over the world and, I hope, the same with our people оплата труда в Китае увеличивается, к примеру, за последний visiting STA Logistic. Such trips improve communication and help год — на 20%. Естественно, рост зарплат влияет на стоимость you to be one step forward. Moreover, if suppliers or clients on the продукции, особенно в Юго-Восточной Азии. В Шанхае, напри- Belarusian market face any problems with suppliers based in China август 2013 — январь 2014 попутчики Наши клиенты ценят, когда их заранее ставят в известность о возможных трудностях.

36 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE Customers appreciate when they мер, тарифы постоянно растут. Это одна из причин, почему производители перемещают свои заводы в другие страны — are adviced on anything unplanned Бангладеш, Вьетнам, Камбоджу, Индонезию. Такая тенденция in advance.

ставит перед нами новые задачи: открывать в этих регионах свои представительства, завязывать контакты с компаниями, которые хорошо знают местный рынок и имеют опыт работы на нем. Все это нужно для того, чтобы иметь возможность по- or Southeast Asia, it is helpful, if there is such a chance, to visit могать своим клиентам в вопросах, связанных с экспортом them directly at their factories and solve the problems right there.

и таможенным оформлением. — You have said that On Time is among top five air freight С другой стороны, на этих рынках есть свои проблемы. Напри- carriers in China. How big is the market share that you мер, в Бангладеш инфраструктура не так развита, как в Гон- have in the Asian region?

конге или Шанхае. К тому же там часто случаются стихийные — We try to achieve more and more. The game in Asia is quite бедствия — тайфуны, наводнения, на которые нам приходится tough at the moment because every big forwarder has its offices оперативно реагировать. Несколько месяцев назад в Бангла- there. Also, there are many local Chinese freight forwarders. So it is always a big competition between everybody. Our air freight деш было неспокойно в политическом плане: люди закрывали business is strong because the company started with air freight, офисы, выходили на улицы с протестами. На клиентах логисти but for the time being our sea freight is on the same level. We ческих компаний такие неурядицы отражаются негативно: они have our own warehouses in Hong Kong, in Shanghai, we provide не могут получить не только груз, но даже информацию о его value added services like neutralizing packages, pick and pack местонахождении. Наши представительства в таких проблемных services — the whole range of them.

странах стремятся оказать клиентам всевозможную поддержку.

— How would you describe the current state of the Asian — Да, на вашем сайте было опубликовано сообщение market of logistic services?

о забастовке в Гонконге… — Забастовка произошла на одном из грузовых терминалов. — It is quite challenging for us. The current issue is that labor cost Как только нам стало о ней известно, мы немедленно проин- is increasing in China. For sure, it affects the products whose cost формировали своих клиентов, порекомендовали им воспользо- is also slightly increasing. This is especially the issue in the eastern ваться другими терминалами, переключили их на других пере- coast. In Shanghai, for instance, the charge is increasing. Over возчиков, которые работали без сбоев. Если клиенту заранее the last decade, China has been the world’s factory that produced известно, что из-за забастовки груз может быть не доставлен everything, and workers’ salaries were not high. But during the last вовремя, он с радостью заплатит на 50 USD больше, но об- two years salary has increased by around 20 percent. This is why ратится к другому перевозчику. Мы называем это работой на factories are trying to move their production to other areas like предупреждение проблем. Наши клиенты ценят, когда их за- Bangladesh, Vietnam, Cambodia, and Indonesia — towards the август 2013 — январь 2014 Once the first shipments are done good, customers would stay with the company for long.

Когда первая поставка Southeast Asia. And this is a challenge for us because as soon as factories are moved we need to have good set-ups in those re выполнена хорошо, клиент gions. We try to do it with our management in those regions, they остается с компанией надолго. have good experience, they know local markets so they can help to find customers and do set-ups. They can help with questions regarding customs, exports, etc. We are very open and ready to ранее ставят в известность о возможных трудностях, — это help them. On the other hand, there are issues on those markets.

один из аспектов нашей деятельности.

For instance, in Bangladesh, the infrastructure is not that good as — Насколько сильны отличия между азиатским рын it is in Shanghai or Hong Kong. They have a lot of disasters like ком транспортных услуг и рынком стран СНГ и Балтии?

— Могу сказать, что ситуации довольно схожие. Не идентич- typhoons, and we have to react on that with quite fast solutions.

ные, но похожие. В обоих регионах существуют большие слож- During the last months there were a lot of riots in Bangladesh ности с таможней, причем иногда в разных областях одной when people went out to streets, offices were closed. It always страны имеются свои нюансы, связанные с оформлением affects the customers at the end because they do not get the документов. К примеру, оформление импортных и экспорт- cargo or even the information about its status. Our offices try to ных деклараций в Южном и Северном Китае различается. help them, to give them the best services even in those regions.

В отдельных регионах России тоже существуют свои нюансы, — Yes, one of the news on your website was about a strike касающиеся таможенных деклараций. in Hong Kong… — That strike in Hong Kong was in a specific sea freight terminal.

— Вы родились в Европе, живете в Азии, значит, хоро For sure, as soon as we knew that the strike was announced we шо знакомы с западным и восточным менталитетами.

informed our customers, we told them about possibilities not to В мире логистики эта разница ощущается?

use those carriers who were affected by the strike and switched — Я бы так не сказал. В Китае очень большую роль играет стоимость перевозок. Если услуги более качественного пере- them to other terminals and carriers who worked well. If you возчика стоят чуть дороже, европейский клиент готов запла- as a customer know in advance that there will be a strike an тить за сервис. Китайцы всегда ищут самый выгодный тариф nounced, and your cargo might be delayed, you would not mind независимо от качества услуг. Конечно, это можно сказать to pay 50 dollars extra to switch to another terminal and to have не обо всех компаниях, но о многих. В остальном же мы по- your cargo delivered on time. This is proactive can-do attitude.

хожи. Я родился и рос в Германии, потом переехал в Гонконг. We always want to advice our partners on anything unplanned И могу сказать, что в любой стране клиент хочет, чтобы его in advance and help them proactively. And this is also transpar обслуживали по высшему разряду: информировали о возмож- ency of our company.

ных задержках, вели с ним дружеские беседы по телефону, — Is there a big difference between the Asian market предоставляли гибкий сервис, чтобы было ощущение доверия. of transportation services and that in the CIS and Baltic И если все эти условия выполняются, клиент счастлив. И мы states?

38 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE как продавцы услуг тоже. Ведь завоевать расположение кли- — What I learnt so far is that the Russian and Asian markets are ента сложно. Зато когда первая поставка выполнена хорошо, quite similar. Not identical, but similar. The customs issues are клиент остается с компанией надолго. quite tough in both countries, they also change locally sometimes.

For example, you need different import/export licenses in South — Приходилось ли вам за время работы с компанией ern and Northern China. In different regions of Russia they also СТА Логистик осуществлять какие-либо нестандартные have some issues with customs clearance.

перевозки?

— Не так много. Один раз транспортировали три авиамотора — As you were born in Europe and live in Asia you must be из Москвы в Китай чартерным рейсом. Для Китая это была well familiar with the western and eastern mentalities. Does сложная задача, груз нужно было доставить сначала в один the difference in mentality affect the sphere of logistics?

город, потом в другой. В остальном же, как правило, работаем — I would not say that. Chinese companies are more price-driven.

со стандартными грузами. In Europe, if a customer pays a little bit higher rate but has a bet ter service, he does not mind to pay a higher rate. But in China — Каков ваш прогноз перспектив логистического рын they always look for the best rate even if the service is worse.

ка в целом?

This is true not for all companies, but this is my experience. I was — Складские и прочие услуги становятся все более востре born and raised in Germany and then I moved over to Hong Kong.

бованными. Что касается собственно перевозок — морских Every customer wants to be treated with top class service: he и авиационных, несмотря на расхожие мнения, я ожидаю не needs to be informed if something is delayed, he needs to have большого роста рынка по сравнению с 2012 годом. 2012-й был a nice chat on the phone, to have flexible service and a feeling неудачным для всей индустрии грузоперевозок. В этом году, of trust. If we offer all those services to satisfy their needs, at думаю, ситуация будет чуть лучше, и если рынок вырастет на the end of the day they will be happy with us. And we also will be 2—3%, это можно будет назвать успехом.

happy, as for the sales it is always good. Once the first shipments are done good, customers would stay with the company for long.

— Have you handled any untypical shipments while coop erating with STA Logistic?

— Not many. Once we made a transportation of three aircraft engines from Russia to China by a charter flight. For On Time it was a hard task in China because they had to receive the cargo in one city and then move it to another one. But mainly we are cooperating on standard shipments.

— What would you say about the logistics market prospects in general?

— I think in general value added services will get more and more important in logistics. For the pure shipping and air freight industry, even with all the rumors and everything, I expect a slight growth compared to 2012. 2012 was not a good year for the whole ship ping industry. This year, I think, it will be a little bit better and if we achieve a 2 or 3 percent growth globally, all of us will be happy.

— Логистический рынок постоянно развивается с тех нологической точки зрения. Как вы думаете, это бес- — The logistics market is developing nonstop in terms конечный процесс или когда-то будет достигнута точка of technology. Is this an ever-lasting process or will there насыщения технологическими достижениями? be a point when further evolution is impossible?

— Приведу пример. Мы открыли новый склад в Шанхае, и вы — There is quite a nice example. We opened a new warehouse как клиент, если у вас есть iPhone или iPad, можете напрямую in Shanghai and as a customer, if you have an iPhone or iPad, you can connect directly to the surveillance camera and look получать сигнал с камер видеонаблюдения и таким образом from here at your goods in China in real time. This is how far в режиме реального времени следить за своим грузом. Техно the technology has advanced already. I am not an IT specialist, логии продвинулись очень далеко. Я не специалист в области IT, but I am sure that it will go further and further with the technol но уверен, что они будут развиваться и дальше. У нас в компа ogy. We have about twenty IT specialists within our company, нии два десятка IT-специалистов, собственная информационная we have our own information system and cargo software which система, специальное ПО для слежения за движением грузов, is a very valuable tool, especially if you want to look deeper in которое позволяет предоставить клиенту детальную информа some customer issues or the tonnage, the deadlines and so on.

цию о грузе, его местонахождении и т. д. Мой коллега любит I always tell the story from my colleague that twenty or thirty приводить пример, что 20—30 лет назад в офисе стоял только years ago there was only telex in the office. It helped a lot, but телекс. Этот аппарат, безусловно, помогал в работе, но време times are different now and the pace is much faster. And it will на меняются, и сейчас ритм жизни совершенно другой. И он be faster and faster over time.

будет только ускоряться. / PERPETUUM MOBILE / PERPETUUM MOBILE август 2013 — январь 2014 есть варианты На страже транспортных рисков Беседовал Алексей Жуков СТА Логистик стала членом ТТ Клуба — крупнейшего общества взаимного страхо вания транспортных рисков. О том, что это означает для СТА Логистик и ее клиентов, мы побеседовали с директором компании Панди Транс — регионального представи теля ТТ Клуба в странах СНГ и Балтии — Кириллом Березовым и руководителем де партамента страхования транспортных операторов компании Александром Петренко.

Steering Clear — Что представляет собой компания Панди Транс и давно ли вы присутствуете на рынке?

Кирилл Березов: — Название Панди Транс образовано от ан of Risks глийского словосочетания Protection and Indemnity, или сокра щенно PandI. P&I — общепринятое в мировой практике обозна чение страхования ответственности судовладельцев. Компания By Alexey Zhukov основана в 1992 году ведущими специалистами отдела страхо вания ответственности судовладельцев ОСАО «Ингосстрах», ко STA Logistics has joined TT Club, one of the торый, в свою очередь, с 1968 года являлся корреспондентом international transport and logistics industry’s крупнейшего в мире клуба взаимного страхования UK P&I.

leading providers of insurance. What will the К этому времени TT Клуб, входящий в одну структуру с UK P&I, работал в Советском Союзе уже четвертый год, страхуя партне company benefit from this membership? We ров своих глобальных членов (Maersk, P&O, Sealand, Panalpina talked about it with Kirill Berezov, director и др.), крупные советские контейнерные пароходства (Балтий of Panditrans, TT Club representative for ское, Дальневосточное и Северное), а также такие организации, the CIS and Baltic states, and Alexander как Совтрансавто и Совфрахт-Совмортранс.

Поэтому, когда встал вопрос о развитии бизнеса клуба в стра- Petrenko, head of the transport operators нах СНГ и Балтии и об открытии полноценного представитель insurance department.

ства, решение не заставило себя ждать. Имея к тому времени большой опыт работы и налаженные контакты, компания Панди Транс смогла менее чем за год втрое увеличить страховой порт- — Could you give us a brief overview of Panditrans? How фель TT Клуба. Были подписаны соглашения о сотрудничестве long has it been in business?

с АСМАП и всеми балтийскими ассоциациями международных Kirill Berezov: — ‘Panditrans’ derives from the English ‘Protection автоперевозчиков: ERAA, Latvijas Auto и Linava. and Indemnity’, or the short for it, PandI. P&I is a commonly Александр Петренко: — И если первоначально отноше- used abbreviation to denote indemnity insurance for ship owners.

ния с TT Клубом носили корреспондентский характер, то уже The company was set up in 1992 by Ingosstrakh indemnity с 1994 года был заключен договор так называемого сетевого insurance department senior staff members. Ingosstrakh has партнерства, по которому Панди Транс получил обширные полно- been representing the world’s leading mutual insurance club, UK мочия по ведению дел TT Клуба: от претензионных до консульта- P&I, since 1968.

ционных и андеррайтинговых, маркетинговых и управленческих. By that time TT Club that was member of the same organization as К. Б.: — Сегодня TT Клуб, а следовательно, и Панди Транс рабо- UK P&I, has operated in the Soviet Union for four years providing тают исключительно в нише транспорта и логистики, предлагая covers to its global members’ partners (Maersk, P&O, Sealand, комплексное страхование рисков, непосредственно связанных Panalpina, etc.), large Soviet container steamship companies с данным видом деятельности. (Baltic, Far Eastern and Northern) and such organizations as А. П.: — Нашими основными клиентами являются экспедиторы, Sovtransavto and Sovfrakht-Sovmortrans.

автоперевозчики, складские операторы, порты и стивидоры, ли- Therefore, when the club decided to expand in the CIS and Baltic зинговые компании, грузовладельцы. Исторически сложилось states and open a full-service representative office there, the так, что большая часть нашего портфеля ввиду очень близких idea was quickly implemented. With a lot of experience and отношений с ассоциациями по всей территории бывшего СССР strong relationships, Panditrans managed to increase TT Club’s 40 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE состоит именно из перевозчиков. Однако в последнее время мы portfolio of insurance coverage three-fold within less than a year.

наблюдаем стабильный рост количества экспедиторов. Кроме It signed cooperation contracts with the International Auto Carriers того, существенно увеличивается число клиентов-грузовладель- Association and all Baltic associations of international carriers that цев, которые приходят к нам как со стороны, так и через экс- included ERAA, Latvijas Auto and Linava.

педиторов — членов ТТ Клуба. Грузовладельцев привлекает Alexander Petrenko: — Initially, we acted as a TT Club обновленная онлайн-программа страхования грузов. correspondent company, but in 1994 a network partnership contract was signed under which Panditrans gained powers for handling TT Club’s cases ranging from claims to consulting, — Каковы преимущества Панди Транс и ТТ Клуба?

К. Б.: — Панди Транс — это, можно сказать без преувеличения, underwriting, marketing and management.

уникальная компания: вряд ли в этой узкой области найдется K. B.: — Today TT Club and Panditrans operate exclusively in the другая команда специалистов, урегулировавших за 20 с лиш- transport and logistics industry offering comprehensive coverage ним лет более 20 тысяч претензий на сумму около 60 млн USD. of risks directly related to it.

При этом мало кто может предложить более полное страховое A. P.: — Our customers include freight forwarders, road carriers, покрытие, включающее договорную ответственность, а также logistics operators, ports, stevedores, leasing companies and учитывающее ошибки и упущения, штрафы и расходы. Едва cargo owners. Historically the largest part of our portfolio has ли кто-то имеет такую разветвленную сеть отраслевых кон- been made up of carriers due to tight contacts with carrier тактов на территории всего бывшего Советского Союза в со- associations across the former USSR. The number of freight четании с прямым доступом к многолетнему опыту и сервису forwarders, however, has been growing stably in the past years.

своих зарубежных коллег — 120 корреспондентов ТТ Клуба Also, the number of customers who are cargo owners is also по всему миру. growing considerably. They contact us on their own or through А. П.: — И при этом мы знаем лично практически всех своих freight forwarders, TT Club members. Cargo owners are attracted клиентов! by our renewed web-based cargo insurance facility.

— Какие цели ставит перед собой компания на ближай- — What are the advantages of Panditrans and TT Club?

K. B.: — It would not be an exaggeration to state that Panditrans шую перспективу?

К. Б.: — Безусловно, главной целью Панди Транс и ТТ Клуба is a unique company. In this narrow niche hardly is there another является дальнейшее развитие бизнеса в наших регионах, свя- team of professionals who have settled more than 20,000 claims занное с постепенным прививанием определенной культуры worth around 60 million dollars over twenty years. Few companies страхования, которой, к сожалению, ощутимо не хватает на offer better insurance cover including legal liabilities arising under транспортном рынке. Мы постоянно проводим мониторинги стра- the contract, errors and omissions, fines and expenses. Hardly хователей на предмет их удовлетворенности нашими услугами. any other company has so many strong relationships in various август 2013 — январь 2014 есть варианты А. П.: — Кстати, стоит отметить, что все последние годы уро- industries in the former USSR states coupled with direct access to вень лояльности клиентов ТТ Клуба — один из высочайших years-proven experience and service of its foreign counterparts — в отрасли — 95%. 120 partners of the TT Club all over the world.

К. Б.: — Тем не менее день, проведенный без предложений A. P.: — Importantly, we know almost all our clients personally!

и идей по дальнейшему улучшению качества работы, мы счита ем потраченным впустую. — What are the company’s nearest objectives?

K. B.: — Panditrans and TT Club core objective is further expansion in our areas. Particularly, we seek to put in place certain insurance — Вы являетесь представителем ТТ Клуба — ведущего culture that the transport market, unfortunately, is lacking for the страховщика и признанного мирового лидера в области time being. We constantly monitor our policy holders to be sure страхования в транспортной индустрии. Что дает вашим that they are satisfied with our services.

клиентам сотрудничество с такой крупной компанией A. P.: — I would like to note that the level of TT Club customer и какие обязательства оно налагает на вас?

К. Б.: — Собственно, в вопросе уже дан ответ: наши клиенты loyalty in the past years has been one of the highest in the industry, действительно получают страховую защиту, сервис и полноцен- totaling 95 percent.

ные консультации от лидера рынка страхования транспортной ин- K. B.: — We believe, however, that a day lived without new дустрии. Поэтому любые стандартные или даже неоднозначные suggestions or ideas for further quality improvement is a day проблемы могут быть решены профессионально и оперативно, wasted.

с минимальными потерями для клиента. И 45-летний опыт рабо ты клуба играет в этом очень значимую роль. — You represent the TT Club, a leading provider of insurance А. П.: — Являясь представителями ТТ Клуба, мы работаем в со- for the international transport and logistics industry. What ответствии с согласованными инструкциями, за выполнением benefits do your customers gain from collaboration with this которых в нем очень строго следят. Ежегодно наши английские big organization and what liabilities does it impose on you?

коллеги проводят аудит компании с целью анализа проведенной K. B.: — Your question contains the answer, in fact: our clients работы и выявления возможных ошибок, слабых мест в органи- receive insurance, service and reliable advice from the transport зации бизнес-процессов, в том числе в урегулировании убытков. insurance market leader. Any standard problems or eventualities Кстати, интересный факт: невзирая на широкие полномочия по can be solved in a professional manner, quickly and with minimal урегулированию претензий, ТТ Клуб не дает своим представите- losses for the client. The club’s 45-year experience is crucial for лям права самостоятельно принимать окончательные решения our operation.

об отказе в удовлетворении претензий страхователей, делегируя A. P.: — As TT Club representatives, we operate under the этот вопрос руководству клуба. В вопросах трактовки своих пра- adopted guidelines, and compliance is strictly overseen by the вил клуб действительно очень щепетилен, принимая практически club. Every year our British counterparts audit our company все решения в пользу страхователя. to analyze performance and identify possible errors and weaknesses in business processes including loss settlement.

I will share an interesting fact with you: we have wide powers for — Каковы главные особенности страхования на рынке claims handling, but TT Club does not grant its representatives транспортно-логистических услуг в сферах транспор the right to take final decisions on claim rejection and delegate тировки, экспедирования, складской логистики, пере this issue to the club management. The club is very particular валки в портах?

42 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE А. П.: — Все эти операции, безусловно, обладают своими особен- about rendering its rules and normally decisions are taken to ностями, тонкостями с точки зрения страхования. Перечислять их the favor of policy holders.

можно бесконечно. Главная особенность страхования на рынке транспортно-логистических услуг — невозможность представить — What are the main features of transport and logistics окончательный список случаев, которые могут произойти на лю- insurance as far as transportation, freight forwarding, бом из этапов. Поэтому мы с удивлением смотрим на конкурентов, warehousing and cargo transfer at ports are concerned?

которые страхуют по принципу «поименованных рисков», заим- A. P.: — All these operations, no doubt, are specific from the in ствованному из сферы страхования грузов и применяемому для surance business perspective. The list of eventualities is endless страхования ответственности. И с еще большим удивлением мы because in the case of the transport and logistics market you смотрим на клиентов, которые соглашаются с этим. Пока транс- never know what can happen at any stage of the above-mentioned портные операторы страхуют исключительно ответственность за operations. We are surprised at the fact that our competitors cover повреждение и кражу груза, у нас переворачиваются машины a finite list of risks that they have adopted from the cargo insur с химическими веществами и наносят ущерб экологии небольшой ance business and apply for indemnity insurance. We are even немецкой деревушки;

контейнеры с грузом при резком повороте more surprised at the fact that customers accept these conditions.

слетают с платформ и сносят стоящие рядом с дорогой дома;

не- Just think: while transport operators only cover liabilities arising легальные иммигранты спят в рефрижераторе с тушками свиней;

from damage or theft of cargo, vehicles transporting chemicals мошенники увозят с территории портов электронику, подделывая may turn over causing damage to the ecology of a small village in все документы и даже номера тягачей;

крановщики в порту ставят Germany, loaded containers may fall off a truck at a sharp bend контейнеры на прогуливающихся внизу водителей, а потом еще knocking off houses by the side of the road, illegal migrants may бьют грузом по рядом пришвартованному кораблю;


сотрудники sleep in freezer trucks with pig carcasses, swindlers may take склада, чуть ли не помахав руками в камеры, выносят из него electronics away from the port falsifying documents and even ve ночью телевизоры;

таможенные органы арестовывают всю пар- hicle registration plates, port crane operators may put containers тию грузов из-за ошибки в номере модели станка;

в европейских портах арестовывают груз так называемого «двойного назначения»

The list of eventualities is endless из-за неверного декларирования… because in the case of the К. Б.: — Так можно продолжать бесконечно. Смысл ясен — перечень событий настолько широк, разнообразен и непредска transport and logistics market зуем, что соглашаться на страхование определенных поимено you never know what can happen.

ванных рисков отнюдь не означает быть застрахованным. А за что тогда заплачены деньги?

А. П.: — Причем зачастую деньги приличные, если это, конечно, не просто «бумажка для клиентов» вместо нормального стра хового полиса. А это тоже, к сожалению, характерная черта нашего рынка… — Да, российский рынок считается особым. Можно ли иностранному клиенту застраховать какие-то специфиче ские российские риски, с которыми он может столкнуться при организации перевозок?

К. Б.: — Безусловно, на нашем рынке есть свои особенности, и именно это стало одной из основных причин открытия в Мо скве представительства ТТ Клуба. Нашим английским коллегам было важно, чтобы работа клуба в России и других странах Главная особенность страхования на рынке транспортно-логистических услуг — невозможность представить окончательный список случаев, которые могут произойти на любом из этапов.

август 2013 — январь 2014 есть варианты Без конкретных изменений в законодательстве, касающемся как страхования, так и непосредственно сферы транспортных услуг, мы еще очень долго будем идти к тому уровню рабочих отношений между заказчиками и транспортниками, который сложился, допустим, в Западной Европе.

СНГ велась с учетом всех специфических аспектов местного рынка, с пониманием его законов и т. д. Однако общие под ходы клуба к страхованию в различных регионах все равно остались прежними. Специфика присутствует лишь в оценке передаваемых на страхование рисков, которые у нас заведо мо выше, но вполне могут оказаться под полным контролем транспортного оператора — было бы желание. Отсюда первый совет иностранному клиенту: выбирайте надежных партнеров, с положительным опытом работы в интересующем вас реги оне, с наличием рекомендаций от других серьезных игроков.

А. П.: — Кстати, что касается таможни, то отметим, что пра вила клуба покрывают и таможенные штрафы и платежи, если они сопряжены с ответственностью за груз, например, при утрате груза, перевозимого в таможенном режиме, или при Without changes in the legislation аресте груза из-за ошибки в сопроводительных документах.

relating to both insurance Опыта работы с таможенными органами нам действительно не business and transport industry занимать, и мы готовы оказывать посильную помощь нашим страхователям в данном направлении.

there are miles to go to reach, say, the Western European level — Вы работаете на рынке с 1992 года, уже больше 20 лет.

Как за это время изменился страхователь? Стал ли он бо of working relations between лее грамотным в области страхования? Лучше ли управ customers and transport industry ляет своими рисками?

professionals.

А. П.: — Безусловно, уровень качества работы наших клиентов и их осведомленность не стоят на месте. В большей степени это касается экспедиторов, успешно перенимающих междуна- on drivers strolling underneath the crane and hit the cargo against родные стандарты работы, без знания и применения которых ships moored nearby, warehouse workers may steal TV sets at конкурировать становится все сложнее. Не стоит забывать, что night nearly waving their hands to security cameras, customs au многие международные транспортные операторы открывают thorities may arrest the entire consignment because of an error в СНГ свои филиалы. Среди стандартных внутренних правил in the number of a machine model and European authorities may arrest the so called dual use goods at ports because of errors ведения бизнеса у них в обязательном порядке существует in the declaration… и правило страховать свою ответственность с максимально K. B.: — I think we can stop at this point because it is an unend возможным покрытием, чтобы полностью удовлетворять за ing list of examples. It is clear that possible events are so diverse просы своих заказчиков. Местным страховщикам необходимо and unpredictable that agreeing to be insured against a limited соответствовать этому уровню знаний и требований, так как range of risks does not mean to be actually covered. If so, what во всем мире застраховать ответственность транспортного do customers pay for?

оператора — это в порядке вещей. Но, например, в России A. P.: — Often, fees are quite high if it is not just a ‘paper for cus данный вид страхования по-прежнему развит мало в силу раз tomers’ instead of a valid insurance policy. Issuing ‘flimsy papers’ личных причин, включая неопределенность законодательства.

is, unfortunately, another typical feature of our market.

Однако это не мешает страховщикам вполне успешно страхо вать данный вид деятельности, а перевозчикам, вникающим во все перипетии транспортного рынка, защищать таким образом — Indeed, the Russian market is considered to be very свои имущественные интересы. К сожалению, без конкретных special. Can foreign clients who handle freights there be изменений в законодательстве, касающемся как страхования, covered for country specific risks?

так и непосредственно сферы транспортных услуг, мы еще очень K. B.: — Right, our market has certain specific features, and exactly долго будем идти к тому уровню рабочих отношений между за- this fact is one of the main reasons why we opened a TT Club 44 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE казчиками и транспортниками, который сложился, допустим, representative office in Moscow. Our British counterparts wanted в Западной Европе. the club to be operated in Russia and other CIS member states К. Б.: — Однако мы искренне полагаем, что сумели внести taking into account all specific aspects of the local market, laws etc. Yet, the club’s general approach to insurance is the same for определенный вклад в повышение общего уровня грамотности different regions. Specific is only assessment of covered risks that транспортных операторов в нашем регионе.

В отличие от коммерческих страховщиков, работа общества вза- are higher in our market but can be totally controlled by a transport имного страхования заключается не просто в калькуляции пре- operator if it sets such an objective. So, here comes the first piece мии для клиента, а именно в качественном риск-менеджменте of advice to foreign customers: choose reliable partners with good и в проведении превентивных мероприятий, направленных на experience of operation in the regions that you are interested in and снижение общего уровня риска. А снижение риска — это, раз- with recommendations from other serious market players.

умеется, и снижение страховой премии для клиента. A. P.: — Since you have mentioned customs formalities, let us also note that the club rules cover customs fines and fees if they are associated with liabilities for cargo that is, for example, lost — Растет ли количество рисков в транспортно-логисти when transported in the customs regime or arrested because of ческой сфере или сейчас по мере развития технологий an error in the papers. We are highly experienced in dealing with оно снижается? Появились ли в последнее десятилетие customs authorities and we are ready to provide any assistance какие-то новые риски, которые можно было бы связать to our policy holders.

с развитием технологий?

К. Б.: — Естественно, увеличение объема информации и ско рости ее обработки несет в себе новые технологические риски. — Your company has been operating since 1992, for more Между тем в погоне за «транзакциями», удобством их выпол- than 20 years already. Have your customers changed over this time? Have they become more knowledgeable about insurance details? Are they better at risk management now?

A. P.: — Of course, the level our customers’ performance and their awareness is increasing. To a greater degree it concerns freight forwarders who successfully adopt international practices that are essential for being competitive. Many international transport operators open their branches in the CIS. One of their in-house standard rules is to provide the most comprehensive indemnity coverage in order to fully meet customers’ demands. Local insurance companies should be seeking to reach an adequate level of knowledge and requirements because insuring transport operators is commonly practiced on a global scale. This type of insurance is still underdeveloped in Russia due to various reasons including ambiguity of the legislation. Nevertheless, insurers run thriving businesses in this area while carriers who are deeply involved in all transport market issues successfully protect their нения и администрирования факторы риска нередко отходят property interests. Unfortunately, without changes in the legislation на второй план или даже их напрямую закладывают в бизнес- relating to both insurance business and transport industry there are прогнозы. При этом с ростом надежности и сложности машин miles to go to reach, say, the Western European level of working все чаще причиной ущерба становится человеческий фактор. relations between customers and transport industry professionals.


К сожалению, не стоят на месте и те, кто использует новые K. B.: — However, we strongly believe that we have managed to технологии в незаконных целях. Транспортная отрасль оказа- contribute in increasing the general level of literacy of transport лась с этой точки зрения наиболее уязвимой. Для мошенни- operators in our region. Unlike commercial insurers, a mutual ков потенциальная отдача весьма велика по сравнению с за- insurance company does not simply calculate premiums that траченными усилиями. Иначе говоря, даже если они готовят a customer pays, but is heavily involved in proper risk management «акцию» полгода, буквально втираясь в доверие к экспедитору and undertakes preventive measures to lower general risk levels.

для получения выгодного заказа, — все равно оказываются в плюсе. Именно поэтому они достаточно активны в Восточной — Is the number of risks in the transport and logistics Европе и странах СНГ. industry growing or decreasing as technology is advancing?

А. П.: — Развитие технологий дает преимущество и транс- Are there any new risks associated with technology портным операторам. Все больше экспедиторов вводят специ- advancement that have emerged recently?

альные процедуры отбора субподрядчиков, интегрированные K. B.: — Of course, the speed of data processing and volumes of в рабочие системы и базы данных менеджеров. И эти систе- information cause new technological risks to appear. Meanwhile, мы не позволят экспедитору выпустить машину в рейс, если pursuing the objective of making more ‘transactions’ and facilitating август 2013 — январь 2014 есть варианты она, допустим, находится в черном списке после череды про- their control, companies tend to treat risks as being not of prior верок представленных перевозчиком документов или вписа- importance or put them directly in business projections. As на в страховой полис субподрядчика, оплата по которому не machines are becoming more reliable and sophisticated, it is human была подтверждена, то есть полис недействителен. Система factor that increasingly often causes damage. Sadly, those who use также может запретить передачу субподрядчику ликвидных new technology for illegal actions are also moving forward, and и дорогостоящих грузов, если к нему ранее были предъявле- the transport industry is the most vulnerable one. For swindlers, ны какие-либо претензии или же опыт работы с ним пока не potential results are quite high compared to efforts put in. In other позволяет доверить ему такую перевозку. Мы рекомендуем words, even if they prepare an ‘action’ during six months creeping нашим клиентам обратить пристальное внимание на возмож- into a freight forwarder’s favor to get a profitable order they still earn ности современных технологий в области риск-менеджмента, on it. That is why they are quite active in Eastern Europe and the CIS.

дабы минимизировать влияние человеческого фактора. A. P.: — Technology advancement benefits transport operators, too. More and more freight forwarders introduce special procedures for selecting subcontractors that are integrated in managers’ — Какова практика урегулирования претензий в транс working systems and databases. The system will not allow a freight портной сфере? Насколько она подвержена измене forwarder to release a vehicle if it is, say, has been blacklisted after ниям? Каковы наиболее типичные ошибки страховате a series of examinations of documents submitted by the carrier ля при страховании, оформлении документов, которые or has been entered in the contractor’s insurance policy that has впоследствии могут привести к отказу в возмещении not been paid, i.e. is invalid. The system also can ban transfer ущерба?

К. Б.: — Если говорить о страховании ответственности, то of liquid or valuable cargo to the subcontractor if the latter had ее изменения очерчивают заметный циклический тренд: от been sued before or if relationships with this subcontractor are превалирующих ограничений ответственности перевозчика до not strong enough to entrust a shipment to it. We recommend that почти неоспоримого ее признания. Очевидно, что перевозчик our customers pay attention to the possibilities of modern risk не в состоянии отвечать за все коммерческие риски и опас- management technology in order to minimize human factor impact.

ности перевозки. С другой стороны, чрезмерные ограничения снижают стимулирующий эффект. Баланс интересов находит — What is the practice of claims handling in the transport отражение в новых редакциях применяемых международных industry? Is it highly prone to changes? What are the typical норм, протоколах к конвенциям и транспортным уставам, а так- errors that an insurer can make when issuing a policy or же в правоприменительной практике. filing documents that can lead to a refusal to indemnify Говорить в этом контексте об отказе ТТ Клубом в страховом a customer?

возмещении было бы некорректно, так как мы практически не K. B.: — As far as liability insurance is concerned, changes tend отказываем самим страхователям. И от наличия, отсутствия или to be explicitly cyclical: from prevailing limitations of a carrier’s неправильного оформления страхователем какой-то бумажки liabilities to almost unarguable acceptance. Obviously, a carrier решение клуба по страховому покрытию самого страхователя is not liable for all commercial risks and carriage-related dangers.

не зависит. В абсолютном большинстве случаев это для нас On the other hand, excessive limitations diminish the stimulating основной признак страхового случая. Другое дело — вопрос effect of financial responsibility for negligence. The balance ответственности страхователя перед грузовладельцем. Тут уже of interests is reflected in the revised applicable international претензионный порядок регулируется либо законом, либо сло- standards, protocols to conventions and transport charters as жившейся практикой. Теоретически, если у заявителя претен- well as in law enforcement practices.

зии не было заявки на перевозку, если перевозчик не указан It would be incorrect to talk about TT Club’s reneging on в ТТН, если нечем подтвердить наличие и размер ущерба, то indemnification in this context because we are always on the в удовлетворении претензии может быть отказано грузовла- customer’s side. The club’s decisions do not depend on the дельцу — клиенту страхователя. Тогда грузовладелец или его presence or absence or invalidity of a certain paper. In most страховая компания могут обратиться в суд. cases we treat this as a main sign of a covered loss. The question А. П.: — И даже в этом случае наш страхователь будет по- of the insurer’s liability to the cargo owner is quite different though.

прежнему защищен от любых, даже самых неожиданных, ре- In this case the complaints procedure is regulated by either law or шений суда, при этом нами будут покрыты все связанные с про- practice. In theory, if a claimer does not have a letter of request цессом юридические расходы. Однако таких дел у нас не так for the shipment, if a carrier is not specified in the waybill or if много — не более 1—2 % в год. Мы по возможности стараемся there is no proof to confirm the level of the damage, the claim of предложить компромиссное урегулирование претензии, если a cargo owner who is the insurer’s customer can be rejected. In понимаем, что дальнейшее судебное разбирательство может this case the cargo owner or insurer can appeal to court.

сильно затянуться и существенно навредить интересам члена A. P.: — In this case the assured will be protected from any ТТ Клуба, а затраченные нами на юридическую защиту средства court rulings, even most unexpected ones, and we will cover all с большой долей вероятности превысят фактический размер legal expenses related to the process. However, the number of заявляемого убытка. cases like this is quite small, not more than 1—2 percent a year.

46 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE When possible, we offer to compromise a claim if we understand — Давно ли вы работаете с компанией СТА Логистик и ка that further court action could be too lengthy and considerably кие услуги ей предоставляете? Довольны ли вы сотруд affect the TT Club member’s interests while funds allocated for ничеством с ней и что пожелали бы компании в канун ее legal protection are very likely to exceed the actual amount of десятилетия?

the damage claimed.

К. Б.: — Мы достаточно давно и хорошо знаем руководство ком пании, с которым продуктивно работали и в прошлом, поэтому вступление СТА Логистик в ряды членов ТТ Клуба было, скорее, — For how long have you been working with STA Logistic?

лишь вопросом времени, так как о наших подходах к работе What services do you provide to the company? Are you в целом и к урегулированию убытков в частности в компании satisfied with this collaboration and what can you wish the уже были осведомлены и мы уверены, что не разочарованы. company on the eve of its 10th anniversary?

В данный момент идет только первый год членства СТА Логистик K. B.: — We have known the company management for quite a long в ТТ Клубе. Следующим этапом должен стать обсуждаемый в на- time, we fruitfully cooperated in the past, so STA Logistic’s joining стоящий момент проект по страхованию грузов в онлайн-системе TT Club was just a matter of time. The company has been long клуба, что должно, в свою очередь, положительно сказаться на aware of our approach to work on the whole and loss settlement размере страховой премии по ответственности за счет комби- in particular and we strongly believe that they are not disappointed нированного страхования рисков. В целом мы очень позитивно with principles of our work. This is only the first year of STA Logistic’s оцениваем перспективы дальнейшего развития отношений меж- membership in TT Club. The next stage would be a project to insure ду нашими компаниями, готовы продолжать работать в том же cargo using the club’s web-based facility that is under discussion at ключе, ну а главное пожелание с нашей стороны — естественно, the moment. This is expected to have a positive impact on the size чтобы бизнес СТА Логистик был без убытков! Какое еще поже- of the liability insurance premium due to combined risk coverage.

лание можно получить от страховщиков? On the whole, we are very positive about further relations between А. П.: — Могу лишь присоединиться к словам Кирилла и дей- our companies and we are ready to continue working together. The ствительно пожелать компании СТА Логистик расти как в фи- main wish from us will be like this: may STA Logistics business be нансовом, так и в репутационном плане, набираться исклю- loss-free! What else an insurer can wish?

чительно положительного опыта в работе, и все это на фоне A. P.: — I share Kirill’s opinion and I wish STA Logistic financial отсутствия убытков как таковых. Хотя, как говорил один and reputational growth, positive experiences and absence of из наших давних и уважаемых клиентов: «Наши убытки — any losses. On the other hand, one of our highly esteemed ваши прибытки!». Но мы все-таки с большим удовольствием customers would say: “Your losses are our profits”. However, дадим скидку за безубыточный год — так нам всем будет we will be happy to offer a discount for a loss-free year — it will спокойнее… make all of us calmer.

/ PERPETUUM MOBILE / PERPETUUM MOBILE август 2013 — январь 2014 тайм-аут Не переключайте канал, с вами СТА ТВ!

«Телевидение — это возможность через пульт управлять мнением, вкусами и настрое нием миллионов людей», — говорит известный русский публицист Игорь Брянцев. Про чувствовать это на себе смогли все сотрудники компании СТА Логистик, пришедшие на открытие корпоративного телевидения СТА ТВ, а по совместительству отпраздновать десятилетие компании.

48 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE By Irina Filipkova Все 10 лет компания шла к намеченным целям по пути инновационного развития, используя только эффективные решения и внедряя высокие технологии в свои бизнес процессы. Открытие собственного телевизионного канала — лишнее подтверждение этого. Ведь одним из современных способов эффективной организации инфор мационного обмена между руководством, сотрудниками и подразделениями компании является именно корпора тивное телевидение.

Ну а если несерьезно, то в день рождения компании сотрудников СТА Логистик накрыло волной позитива. И дело отнюдь не в продукте промышленного производства. Причина кроется в талантливых, веселых, креативных, обладающих чувством юмора и полных оптимизма людях, составляющих команду СТА.

«Какую же программу передач предложил зрителям в первый день вещания канал СТА ТВ?» — спросите вы.

Практически ни один канал не обходится без выпусков новостей. Вспомнить о том, какими были пройденные 10 лет, благодаря фотоматериалам, бережно хранящимся в архиве и показанным в выпуске новостей СТА, смогли те, кто все эти годы являлся неотъемлемой частью компании. У тех же, кто совсем недавно влился в дружный коллектив СТА, появилась возможность ощутить гордость за компанию, в которой они работают.

/ PERPETUUM MOBILE август 2013 — январь 2014 тайм-аут 50 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE В прямом эфире можно было увидеть, как учредители компании рисуют на песке картину «10 лет СТА Логистик».

В рамках ток-шоу, ведущим которого, кстати, был знаменитый и не нуждающийся в представлении Денис Курьян, также засветились руководители департаментов и рядовые сотрудники. Кроме того, зрители смогли увидеть репортажи из «горячих точек», «Песню года-2013», а кульминацией стало награждение лучших 14 сотрудников компании.

Лучшими из лучших стали: Ольга Чвырова, Марина Волчек, Юлия Чистякова, Илья Полулех, Татьяна Труханович, Виктор Езепов, Галина Фастенкова, Инесса Белова, Андрей Волошин, Зоя Чекменева, Евгения Спиридонова, Татьяна Зенькович, Ирина Езепова, Александр Захарик, Елена Кашкина, Юлия Богдан, Ирина Купцевич, Сергей Бычок, Светлана Ольшевская, Анна Бармина, Андрей Тараченко, Светлана Степанова, Игорь Чернявский, Ольга Зимина, Дмитрий Войтов, Егор Харитонов, Егор Фум, Марина Жирик.

В финале празднования прозвучал гимн СТА, который хором исполнили все присутствовавшие.

10 лет за плечами, а впереди — новые дороги, грузы, страны и города. До новых встреч! / PERPETUUM MOBILE август 2013 — январь 2014 пункт назначения Сыграть в ящик Текст: Ирина Филипкова В прошлом номере мы начали рассказывать о том, что хитрые на выдумку архитек торы и дизайнеры умудряются сооружать из обычных морских контейнеров для пе ревозки грузов. Жилые дома, общежития, времянки, рестораны, закусочные, отели… Фантазия зашла так далеко, что в стальные коробки наловчились заманивать даже офисный планктон. Причем в некоторых компаниях белые воротнички готовы не про сто отбывать за рабочим столом традиционное «с девяти до шести», а проводить в офисе гораздо больше времени: настолько здорово и необычно там все оборудо вано. Сегодняшняя подборка — об офисах, построенных из морских контейнеров.

32 делится на В далеком теперь уже 2009 году миру был явлен проект Box Of fice — это целый бизнес-центр, на возведение которого ушло ни много ни мало больше трех десятков контейнеров. Прописалось сие сооружение в американском городе Провиденс, штат Род Айленд. Своим появлением оно обязано пресловутому эконо мическому кризису 2008—2009 годов. Тогда один из клиентов архитектурного бюро Distill Studio, заказавший проект офисного здания, внезапно понял, что не может позволить себе построить его с нуля, да еще и по зеленым технологиям. Поразмыслив, за казчик и исполнители сошлись на бюджетном варианте — офисе из морских контейнеров. Так родилась концепция Box Office.

52 август 2013 — январь PERPETUUM MOBILE Дюжина офисов разной площади, «висячие» конференц-залы, внешние соединительные переходы между кабинетами и лест ничные марши — это и есть трехэтажный Box Office. Нужно отдать должное его авторам: детище получилось настолько удачным, что на момент открытия (а случилось это в 2010-м) более 75% площадей уже были арендованы.

«Фишкой» бизнес-центра стали энергоэффективные техноло гии: качественная теплоизоляция, энергосберегающие окна и двери, климат-контроль. У «слепых» изначально контейне ров появились многочисленные «глаза» — окна, благодаря которым в офисы проникает дневной свет. Пространство между контейнерами на втором уровне образует уютный внутренний дворик, защищенный большим навесом. Глубо кий синий цвет большей части деталей этого «конструктора»

разбавляют яркие оранжевые и зеленые краски.

Добавим, что стоимость аренды офисов варьируется от 12 до 20 тысяч USD в год, а схема платы за нее разработана таким образом, чтобы стимулировать арендаторов экономить электроэнергию.

Как пройти в библиотеку?

Здание под названием Contertainer (сплав двух английских слов:

container — «контейнер» и entertainment — «развлечение») спро ектировали архитекторы из индонезийской компании dpavilion.

Это необычайной красоты сооружение, радующее глаз своими яркими цветами и неправильной формой, находится в городе Бату на острове Ява. Собственно, это не совсем офис, хотя и здесь есть люди, работающие в кабинетах. Contertainer — это, выражаясь языком наших реалий, объект социального назначе ния, а именно — поликлиника и библиотека, услугами которых яванцы могут пользоваться совершенно бесплатно.

Местные жители говорят, что это оригинальное сооружение (оно, кстати, выглядит совершенно по-разному, если смотреть на него с разных ракурсов) освежило довольно однообразный городской пейзаж Бату.

август 2013 — январь 2014 пункт назначения ние при помощи морских контейнеров и больших белых куполов, напоминающих купол цирка шапито. Используя такие нехитрые приемы, дизайнеры создали внутри склада «дышащие островки», по одному на каждое подразделение. Узкие «улочки» связывают «островки» друг с другом, образуя симпатичный мини-город, а ру ководство, как положено, расположилось в «ратуше» — башне из контейнеров. Через окна на крыше склада в помещение по ступает дневной свет, так что слепить глаза при искусственном освещении не приходится. Добавим также, что для изготовле ния рабочих столов, стенок, перегородок и других элементов интерьера использовали натуральную некрашеную древесину.

Оказалось, что она отлично сочетается с брутальными морски ми железными контейнерами. Настолько, что в 2002 году этот проект получил награду Американского института архитектуры Поехали на острова! (AIA) за разработку живого рабочего пространства в помеще Обычно офисный планктон с самого утра мечтает как можно нии склада с использованием энергосберегающих технологий скорее захлопнуть дверь кабинета и забыть о работе до сле- в условиях малого бюджета.

дующего утра. Но, глядя на этот офис, наши белые воротнички, пожалуй, позеленеют от зависти к своим итальянским колле гам. Дело в том, что это летняя рабочая резиденция миланской компании Designboom, расположенная на острове Сардиния. Ее сотрудники так хотели получить возможность на лето улизнуть из городского пекла, что отважились на авантюру и своими си лами соорудили офис из морских контейнеров. Теперь несколь ко месяцев в году они работают в кабинетах с видом на море.

Получить разрешение на застройку на прекрасном острове довольно сложно: бюрократических препон и в этом райском месте много. Поэтому было принято решение о создании вре менного пристанища. Три двадцатифутовых контейнера преоб разовали в жилое и рабочее пространство с водопроводом, электричеством, высокоскоростным Интернетом и кондицио нерами. Два контейнера расположены под углом 90 градусов по отношению друг к другу. На площадке, где они стыкуются, организована летняя кухня. Третий «ящик» выполняет функцию санузла, в котором, помимо стандартного набора сантехники, имеется стиральная машина.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.