авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АКАДЕМИКА С.П. КОРОЛЕВА ...»

-- [ Страница 5 ] --

То обстоятельство, что договор транспортной экспедиции является двусторонним, взаимным и возмездным договором, вытекает из самого определения понятия этого договора, а именно из того факта, что экспедитор обязуется выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг за вознаграждение и за счет другой стороны [2]. Помимо обязанности оплаты экспедиционных услуг, оказываемых экспедитором, обязательство на стороне клиента включает в себя также обязанность по предоставлению экспедитору документов и иной необходимой информации, в частности о свойствах груза и об условиях его перевозки. Причем исполнение экспедитором своего обязательства носит по отношению к исполнению клиентом обязанности представления документов и иной информации встречный характер: в случае непредставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению своих обязательств по экспедированию грузов [3].

В договорах об отдельных транспортно-экспедиционных операциях и услугах могут содержаться самые различные варианты набора обязанностей экспедиторов, диктуемые предусмотренными такими договорами операциями и услугами, выполняемыми экспедиторами, которые, в свою очередь, определяются в зависимости от специализации соответствующей экспедиторской организации.

Как правило, договор инкассации заключается между банком и клиентом, подающим заявку на перевозку наличных денег или же ценностей. Инкассация, пересчет и доставка наличных денежных средств осуществляются банком самостоятельно или специализированными организациями по поручению банка. Рассмотрим случай заключения договора инкассации денежных средств. Общие положения договора соответствуют положениям, прописанным для договора экспедиции в ГК РФ. Обязанности клиента по договору транспортной экспедиции содержатся в самом определении этого договора [4]. Согласно этим нормам во всех случаях и применительно ко всякому договору транспортной экспедиции клиент несет три обязанности: во-первых, клиент обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанностей, предусмотренных договором;

во-вторых, клиент обязан возместить экспедитору расходы, понесенные им в связи с выполнением предусмотренных договором услуг;

в-третьих, клиент обязан уплатить экспедитору вознаграждение за оказанные услуги в размере и порядке, предусмотренных договором.

Обязательства клиента, вытекающие из договоров транспортной экспедиции, предусматривающих обязанность экспедитора заключать договоры перевозки и совершать иные юридические действия от имени клиента, включают в себя также в императивном порядке обязанность клиента по выдаче экспедитору доверенности, необходимой для совершения им соответствующих юридических действий [6].

Для договора инкассации существуют свои дополнительные пункты.

Так, например, согласно его стандартным положениям, банк обязуется:

Принимать от клиента сумки с денежной наличностью и доставлять денежную наличность клиенту при условии соблюдения клиентом порядка передачи наличных денежных средств, установленного настоящим договором;

Согласовывать с клиентом график инкассации и доставки;

При обнаружении излишков/недостачи денежных средств, неплатежеспособных или фальшивых денежных банкнот в сумках, сданных клиентом, представить клиенту акт, подтверждающий факт выявления такого обстоятельства;

Зачислять на счет клиента фактическую сумму сданных клиентом платежеспособных наличных денежных средств не позднее второго банковского дня после сдачи клиентом наличных денежных средств инкассаторам.

В свою очередь клиент берёт на себя обязательства:

Согласовать с банком график инкассации и доставки. При этом клиент самостоятельно координирует свою работу с инкассаторами:

уточняет время заезда инкассаторов в день инкассации, если оно не было зафиксировано при согласовании графика инкассации, или изменяет его в исключительных случаях, осуществляет внеплановый заказ инкассации по телефону, отменяет заезд инкассаторов и т.п.;

предоставить возможность инкассаторам произвести предварительное обследование подъездных путей к зданию клиента и помещения, где будет осуществляться прием инкассаторских сумок с денежной наличностью;

представить инкассаторам образцы пломб с четким оттиском пломбира. На оттиске должны быть обозначены номер и сокращенное наименование клиента;

Подготовить сумки с наличными денежными средствами к сдаче в точно установленное время, а также принять от инкассаторов заказанную и доставленную наличность и т. д.

Что же касается ответственности сторон, то в случае утраты принятых от клиента наличных денежных средств, а также в случае повреждения указанных денежных средств, повлекшего за собой утрату их платежеспособности, банк возмещает клиенту сумму утраченных или поврежденных наличных средств клиента. Размер возмещения, которое банк обязан выплатить клиенту, определяется, исходя из суммы денежных средств, указанной в копии препроводительной ведомости, остающейся у клиента и подписанной инкассатором [5]. Тем не менее, банк не несет ответственности перед клиентом в случае, если при исправности и целости сумки с денежной наличностью и наложенной на нее пломбы (печати) в сумке будет выявлена недостача наличных денежных средств или будут обнаружены фальшивые (неплатежные) банкноты, что будет зафиксировано сотрудниками банка с соблюдением установленного порядка. Клиент признает акты и иные документы о фактах обнаружения недостач или фальшивых (неплатежных) банкнот, составленные сотрудниками банка с соблюдением установленного порядка в качестве надлежащего подтверждения указанных фактов.

Договор инкассации денежных средств и ценностей, являясь, на мой взгляд, разновидностью договора экспедиции, сам по себе имеет ряд своих особенностей и условий, выполнение которых необходимо для обеспечения безопасности перевозимых грузов. Необходимо учитывать этот факт при составлении реального договора на оказание услуг инкассации любых грузов, не только денежных средств, как в рассмотренном примере.

Список использованных источников:

1. Статья 801 (п. 1) ГК РФ 2.Корнеев И.Л. Гражданское право РФ. Учеб. Пособие. - М., ИНФРА - М, 2005.

3. Статья 338 ГК РФ 4. п. 1 ст. 801 ГК, ст. 804 ГК 5. Гражданское право. Учебник: В 3 т. Т. 2. - 4-е изд., перераб. и доп.

/Е.Ю. Валявина, И.В. Елисеев, и др.;

Отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой.

- М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2003.

6. Гражданское право: в 2 т. Том 2. Полутом 2: Учебник / Отв. ред.

проф. Е.А. Суханов. 2-е изд. М., 2000.

ТАМОЖЕННЫЙ КОДЕКС ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА Н.А.Волкова, В.А.Зонтова В ноябре 2009 г. главами трех государств (Белоруссии, России и Казахстана) в рамках межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС) был подписан пакет документов о создании с 1 января 2010 года Таможенного союза. 1 июля 2010 года вступает в силу Таможенный кодекс Таможенного союза (ТК ТС), что знаменует создание единого таможенного пространства России, Беларуси и Казахстана. ТК ТС полностью базируется на нормах Международной конвенции об упрощении таможенных процедур (Киотской конвенции). В целом, порядок совершения таможенных операций при ввозе товаров на таможенную территорию таможенного союза и вывоза с их территории соответствует тому порядку, что применяется в настоящее время в России, так как большинство норм действующего российского законодательства соответствуют Киотской конвенции. Однако есть некоторые новшества, на которые следует обратить внимание.

Изменения коснулись порядка декларирования товаров. Отметим, что таможенное декларирование в ТС согласно новому Кодексу будет производиться как в письменной, так и (или) электронной формах с использованием декларации (п. 3 ст. 179) [6].

В переходных положениях ТК ТС содержится норма, закрепляющая декларирование товаров по принципу резидентства. До издания отдельного решения Межгосударственного совета ЕврАзЭС (высшего органа ТС) на уровне глав государств - членов ТС декларация на товары будет подаваться таможенным органам той страны, в которой зарегистрировано либо постоянно проживает лицо, являющееся декларантом (ст. 368) [6]. То есть декларанты - российские юридические лица и индивидуальные предприниматели будут декларировать товары только таможенным органам Российской Федерации. Это связано с тем, что в ТС в рамках ЕврАзЭС пока унифицировано только таможенное законодательство, а иные виды законодательства - гражданское, банковское, налоговое остаются национальными. Данное переходное положение не распространяется на физических лиц, перемещающих товары для личного пользования, и таможенную процедуру таможенного транзита [3].

При ввозе товаров предусмотрено последовательное совершение таможенных операций, связанных с их прибытием на ТТ ТС, помещением на временное хранение в месте прибытия либо перемещением в соответствии с таможенной процедурой таможенного транзита до таможенного органа, в котором будет осуществляться их таможенное декларирование в соответствии с выбранной декларантом таможенной процедурой.

Основным отличием нового порядка совершения таможенных операций при ввозе товаров на единую ТТ ТС от ранее действовавшего является то, что иностранные товары, ввезенные в любое из государств членов ТС и помещенные в нем под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления, предусматривающую получение товарами статуса "товары Таможенного союза", получают право свободно обращаться на всей ТТ ТС. Такое же право свободно обращаться на всей ТТ ТС с 1 июля 2010 г. получают товары, происходящие из Российской Федерации, Республики Беларусь, Республики Казахстан, а также товары, которые на указанную дату признавались отечественными в государствах членах ТС [3].

Важными новшествами в сфере таможенного регулирования являются: создание единых условий транзита на всей территории таможенного союза;

отмена таможенного оформления и таможенного контроля за товарами, происходящими с территории государств участников таможенного союза, выпущенными иностранными товарами для свободного потребления на единой таможенной территории стран участников таможенного союза.

В ТК ТС содержится единая таможенная процедура – таможенный транзит, то есть по сравнению с российским законодательством больше не будет деления транзитной процедуры на внутренний таможенный транзит (только по территории Российской Федерации) и международный таможенный транзит, осуществляемый через территорию Российской Федерации, что также упрощает правоприменительную практику (гл. 27) [6].

Транзитная декларация является одним из видов таможенной декларации. По-прежнему, в качестве транзитной декларации могут использоваться транспортные (перевозочные), коммерческие и (или) иные документы. Состав сведений, подлежащих указанию в транзитной декларации, не претерпел существенных изменений, за исключением следующего:

- в транзитной декларации должны содержаться сведения о коде товара в соответствии с Товарной номенклатурой ТС на уровне не менее первых шести знаков (в соответствии с ТК РФ – четырех знаков), а также сведения о документах, подтверждающих соблюдение ограничений при перемещении товаров через таможенную границу, если такое перемещение допускается при наличии этих документов;

- не требуется указания в транзитной декларации ряда сведений, предусмотренных ТК России (о водителях транспортных средств, о предполагаемом сроке таможенного транзита).

Подача таможенному органу отправления транзитной декларации должна сопровождаться представлением ее электронной копии (в настоящее время это является правом, а не обязанностью).

Изменилась норма, касающаяся срока подачи таможенной декларации на ввозимые товары. В ТК России таможенная декларация на ввозимые товары должна быть подана не позднее 15 дней со дня предъявления товаров в месте их прибытия либо со дня завершения внутреннего таможенного транзита (п. 1 ст. 185) [6]. При этом предусмотрена возможность продления данного срока по мотивированному письменному обращению декларанта в пределах срока временного хранения товаров (4 месяца). В ТК ТС таможенная декларация на ввозимые товары должна быть подана до истечения срока временного хранения товаров, который также как и в ТК России не может превышать 4 месяцев.

То есть декларанту не придется лишний раз обращаться за разрешением в таможенный орган.

Новеллой ТК ТС является отказ в выпуске товаров (ст. 201) [6]. В соответствии со статьей при несоблюдении условий выпуска товаров (п. ст. 195, п. 6 ст. 193, п. 2 ст. 201) таможенный орган не позднее истечения срока выпуска товаров может отказать в выпуске данных товаров в письменной форме с указанием всех причин, послуживших основанием для отказа, и рекомендации по их устранению [6]. Получив отказ в выпуске товаров, декларант сможет подать новую таможенную декларацию, либо устранив причины, по которым было отказано в выпуске товаров, либо заявив другую таможенную процедуру, позволяющую таможенному органу осуществить выпуск товаров.

В ТК ТС расширен перечень лиц, осуществляющих деятельность в сфере таможенного дела, включаемых в соответствующие реестры. Теперь такими лицами являются: таможенный представитель, владелец склада временного хранения, владелец таможенного склада, таможенный перевозчик, владелец магазина беспошлинной торговли, уполномоченный экономический оператор. Новеллой является институт уполномоченного экономического оператора, который в России заменит собой лиц, пользующихся специальными упрощениями при таможенном оформлении товаров (ст. 68) [5]. В ТК ТС предусмотрены переходные положения, позволяющие всем лицам, осуществляющим в настоящее время деятельность в области таможенного дела продолжать работать до 1 января 2011 года. В это период они должны будут включиться в реестры на новых условиях либо по истечении данного периода прекратить свою деятельность.

Отдельные нормы в ТК ТС направлены на упрощение порядка совершения таможенных операций в целях стимулирования инновационной активности предприятий. В ТК ТС предусмотрено существенное сокращение по сравнению с общим двухдневным сроком, сроков выпуска вывозимых товаров, к которым не применяются вывозные таможенные пошлины – до 4 четырех часов с момента регистрации таможенной декларации (п.1 ст. 196) [6].

Сокращено количество документов, представляемых экспортерами для помещения под таможенную процедуру экспорта товаров, к которым не применяются вывозные таможенные пошлины с 14 видов документов до 7 видов документов.

Особо следует отметить, что документы, подтверждающие таможенную стоимость товаров, не включены в перечень документов, необходимых при подаче декларации на вывозимые товары, не облагаемые вывозными таможенными пошлинами.

Таможенное законодательство таможенного союза состоит из:

1) Таможенного кодекса таможенного союза;

2) международных договоров, принятых на основании ТК ТС, 3) решений Комиссии таможенного союза (КТС).

Если какие-то из международных договоров, либо решений КТС еще не вступят в силу одновременно с ТК ТС, то пока в Российской Федерации будут применяться нормы национального законодательства, регулирующие в настоящее время соответствующие правоотношения. Это предусмотрено в переходных положениях ТК ТС.

Список использованных источников:

Гуев А.Н. Комментарий к Таможенному кодексу РФ. - 2 изд. 1.

Система ГАРАНТ, 2009 г.

Договор о Таможенном кодексе Таможенного союза, 2.

принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 № Письмо ФТС России от 29.06.2010 N 01-11/ 3.

Протокол от 16.04.2010 «О внесении изменений и дополнений в 4.

Договор о Таможенном кодексе Таможенного союза от 27.11.2010 №17»

Таможенный кодекс Российской Федерации, ред. От 26.06. 5.

(утв. ВС РФ 18.06.1993 № 5221-1) Таможенный кодекс Таможенного союза, в ред. Протокола от 6.

16.04.2010 (Приложение к договору о Таможенном кодексе Таможенного союза от 27.11.2009 № 17) ИЗМЕНЕНИЯ В «КОДЕКСЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ»

В ОБЛАСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Н.А.Волкова, Н.С. Гусар Главная ценность в мире – это жизнь. Жизнь человека полностью зависит от самого человека и частично от рядом идущего по жизни. Одним из факторов обеспечения безопасности человека и его жизни – это обеспечение безопасности на автомобильных дорогах, ведь мы живём в веке, где без машин, транспорта и дорог никуда, они уже давно заняли своё место в нашей жизни. Однако ежегодно прерываются множество жизней из-за этих самых дорог. И в роли водителя и пассажира, и даже простого пешехода – для каждого существует своя опасность. Повышение скоростей транспортных средств, резкое увеличение автопарка, реализация новых принципов движения выдвигают на повестку дня вопрос о разработке основных направлений повышения безопасности современных транспортных систем. И чтобы как можно лучше обеспечить безопасность Государственная Дума Российской Федерации принимает новые законы, касающиеся административных правонарушений в области дорожного движения.

Цифры и факты:

Наезды на пешеходов составляют 49,2% от общего числа дорожно транспортных происшествий (ДТП), столкновения транспорта – 35,2%, наезды на разные препятствия - 5%, опрокидывание транспорта - 4,7% [13].

Ещё с 1 января 2008 года вступили в силу изменения в Кодексе об административных правонарушениях (КоАП), ужесточающие наказания за нарушения правил дорожного движения (ПДД). Закон окончательно запретил водителям разговаривать по мобильному телефону без устройства handsfree (штраф 300 рублей). Штраф за езду по тротуару вырос в 20 раз (до 2 000 рублей), движение по обочине стоит теперь 500 рублей, а езда без номеров вместо 2 500 рублей - 5 000 рублей, причем за это могут вовсе отобрать права на 1-3 месяца. Проезд на запрещающий сигнал светофора обойдет в 700 рублей. Значительно возросли штрафы за превышение скоростного режима. В частности, превышение более чем на 60 км/ч вместо 300-500 рублей теперь обходится в 2 000-2 500 рублей, либо карается лишением прав на 4-6 месяцев.

Ужесточение наказаний за нарушение ПДД особенно актуально для РФ по причине ежегодного большого количества аварий на дорогах.

За нарушение правил перевозки людей автомобилистов теперь предупреждать не будут, а будут штрафовать на 500 рублей. Перевозка людей вне кабины автомобиля, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла или вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения влечет штраф в размере 500-700 рублей [7].

Также вырос размер штрафа для нарушителей-пешеходов и пассажиров транспортных средств (ТС) - со 100 до 200 рублей. Прочие участники движения (велосипедисты, водители мопедов, возчики), нарушившие ПДД, теперь платят за это 200 рублей, вместе с тем такая мера, как предупреждение, сохранилась [7].

Но на этом изменения не закончились - 3 ноября 2009, депутаты Госдумы приняли законопроект о внесении поправок в КоАП, которые предусматривают ужесточение наказания за езду на незарегистрированной или непрошедшей техосмотр машине. Штраф за отсутствие техосмотра на данный момент устанавливается в размере от 500 до 800 рублей, вместо 200 рублей. А за не поставленную вовремя на учет машину автовладельцу придется заплатить уже не 100, а от 300 до 800 рублей [8].

По закону автовладелец должен поставить на учет автомобиль в течение пяти дней после её приобретения. Если же он ездит с транзитными номерами - то в течение 20 дней со дня получения транзитов. Однако транспортный налог пугал водителей больше, чем штраф всего в рублей. Посмотрим, насколько эффективнее будет действовать нынешний штраф на незаконопослушных водителей. Ведь ситуация, когда незарегистрированная машина скрывается с места ДТП, имеет большую опасность. А если на такой машине совершается преступление, то ее владелец также остается безнаказанным.

Кроме того, в принятом Госдумой законопроекте предлагается установить штраф в размере 5 000 рублей за выезд на полосу, предназначенную для встречного движения, либо на трамвайные пути встречного направления, если это правонарушение было зафиксировано системами фото- или видеосъемки. Движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением также влечет наложение административного штрафа в размере 5 000 рублей или лишение права управления транспортным средством на 4-6 месяцев [9].

В документе также предлагается ввести возможность освобождения от ответственности собственника автомобиля, если в момент нарушения ПДД, записанного средствами видеофиксации, машина находилась в пользовании другого человека.

24 июля 2010 года Дмитрий Медведев подписал ещё один законопроект о внесении изменений в КоАП.

Теперь за управление автомобилем с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта регистрационными знаками будет взиматься штраф в размере 500 рублей, когда ранее это правонарушение каралось суммой в 100 рублей [9].

За чрезмерно тонированные стекла штраф также вырастет в пять раз, до 500 рублей. Это также распространяется на стекла, покрытые пленкой.

Нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, повлечет наложение штрафа в размере 300 рублей, а с поворотом налево или разворотом - от 1 000 до 1 рублей. До этого сумма штрафа составляла всего 100 рублей, что совсем не отпугивало нарушителей закона.

Помимо этого приказ Минздравсоцразвития утверждает новый список содержимого аптечки. В документе четко прописано, что старые аптечки будут действительны до истечения срока годности содержимого.

Примечательно, что содержимое старой аптечки было на порядок полезнее и совершеннее. В новом "сундучке первой помощи" напрочь отсутствуют лекарства. Аптечка состоит из бинтов, пластырей и ножниц.

Список необходимых препаратов покинули и такие повседневные средства как аспирин, анальгин, корвалол, валидол, активированный уголь, йод и даже зелёнка. А вот стоимость аптечки осталась прежней - 160 рублей.

Согласно данным информационно-аналитического портала по транспортной безопасности Транспортный Дозор – пешеходы тоже не остались незамеченными. Статистика доказывает, что из всех дорожно транспортных происшествий безусловный лидер - наезды на пешеходов [3].

Утверждена концепция мероприятий по повышению безопасности пешеходов, в соответствии с которой, на столичных дорогах появится больше пешеходных переходов, "лежачих полицейских" и видеокамер.

Водителям придется передвигаться с включенным ближним светом в любое время суток и везде. Тогда пешеходам будет легче заметить приближающийся автомобиль. А также водители обязаны уступать дорогу не только пешеходам, которые уже вышли на проезжую часть, но и готовящимся это сделать. Водителю, не уступившему дорогу пешеходу или велосипедисту, грозит штраф от 800 до 1 000 рублей, а такой вид наказания, как предупреждение, исключается. Остановка или парковка на пешеходном переходе или на тротуаре, если машина мешает пройти пешеходам, обойдется в 300 рублей штрафа [7]. Таким образом, то есть большим рублем, законодатель пытается привить вежливость водителям.

Также существующие и создаваемые переходы планируется оборудовать дополнительным освещением, с тем, чтобы водители в темное время суток отчетливо видели пешеходов и соблюдали внимательность.

Сейчас эта острая проблема, всё чаще застает нас врасплох.

Население приветствует ужесточение наказаний за нарушение ПДД.

Особенно нетерпимыми к нарушителям ППД являются жители крупных городов. Увеличение штрафов за неправильную езду поддерживает 86% обитателей мегаполисов, принявших участие в опросе Фонда "Общественное мнение" (ФОМ). Подавляющее большинство россиян (77%) положительно относятся к ужесточению наказаний за нарушение ПДД. И только 15% воспринимают это отрицательно. Лишь 8% респондентов затруднились с оценкой. Эти данные говорят о том, что россияне не остались безучастными к повышению штрафов и ужесточению санкций за неправильную езду [12].

Заметим, что в исследовании принимали участие как собственно водители, так и пешеходы. Оказалось, что мнение автомобилистов на этот счет не столь единодушно, но все равно, число тех, кто позитивно относится к нововведениям, в два раза превышает количество противников последних инициатив по увеличению штрафов: 65% против 33% [12].

Между тем, граждане, сидящие за рулем авто, несколько пессимистичнее, чем прочие, оценивают возможные последствия ужесточения наказаний. Если в целом 66% опрошенных считают, что эта мера приведет к снижению количества ДТП и 24% – что не приведет, то среди водителей первое мнение разделяют 59%, а второе-36%. При этом 54% опрошенных водителей уверены, что ужесточение санкций за нарушение ПДД приведет к росту коррупции среди сотрудников ГИБДД (в целом по стране 41%) [12].

По мнению большинства водителей, одна из причин увеличения "поборов" на дорогах со стороны сотрудников ГАИ – слишком завышенные суммы штрафов. Так считают 52% опрошенных. И лишь 35% респондентов полагают, что размеры штрафов вполне нормальные.

Примечательно, что только 6% считают введенные с 1 января 2008 года штрафы слишком низкими. Обратим внимание на то, что 4% из общего числа опрошенных водителей считают, что "наказывать рублем" за непристегнутый ремень вообще не следует. Однако наиболее заметной новацией стало именно увеличение в 5 раз суммы штрафа за непристегнутый ремень – со 100 рублей до 500 рублей. 42% россиян считают, что такой размер штрафа неоправданно высокий, и почти столько же (43%) уверены, что это нормально[12].

Между тем, статистика фиксирует значительное сокращение числа водителей, которые пренебрегают ремнями безопасности – пристегиваться во время движения стали в два раза чаще (20-25%). Сами водители, объясняя причины, по которым они стали чаще пристегиваться за рулем, называют два мотива: заботу о собственном здоровье и нежелание платить немалую сумму штрафа за пренебрежение этим правилом. И только 5% опрошенных сказали, что стали пристегиваться по причине уважительного отношения к ПДД.

Свои доводы приводят и те, кто по-прежнему отказывается пользоваться ремнями безопасности: по их мнению, это неудобно, так как ремень стесняет движения во время управления машиной (2% опрошенных). Некоторые говорят (таковых 1%), что при скорости 20- км/ч ремни не нужны. Около трети от общего количества респондентов пытается рассуждать на тему о бесполезности и даже опасности для жизни пристегивания ремнем в момент аварии. Такой теории придерживаются 37% опрошенных водителей.

И еще одно любопытное наблюдение – водители, садясь в кресло пассажира, пристегивают ремень безопасности реже, чем в ситуациях, когда они сами находятся за рулем – 66% в роли пассажира, 76% в роли водителя [12].

В отличие от водителей, руководство ГИБДД не сомневается в том, что ужесточение наказаний для горе-автомобилистов - несомненное благо для общества, ведь по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наблюдается заметное снижение количества данных ДТП. Однако эту статистику никак нельзя соотнести с Самарской областью. Как сообщает Отдел ОАР и пропаганды БДД УГИБДД ГУВД по Самарской области, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года отмечается значительный рост количество ДТП, на 42,6% [10].

Будем надеяться, что цифры статистики на этот счёт будут только уменьшаться, и в ближайшее время наконец-то порадуют и Самарскую область. А сохранённых жизней по всей стране будет как можно больше.

Список использованных источников:

1. Журнал-каталог "Транспортная безопасность и технологии ", №2, 2. "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" от 30.12.2001 N 195-ФЗ (принят ГД ФС РФ 20.12.2001) 3. "Российская газета" - Федеральный выпуск №4907 (83) от 12.05. 4. "Российская газета" - Центральный выпуск №5019 (195) от 15.10. 5. "Российская газета" - Неделя №5210 (131) от 17.06. 6. "Российская газета" - Федеральный выпуск №5242 от 26.07. 7. Федеральный закон от 07.05.2009 N 86-ФЗ "О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" (принят ГД ФС РФ 22.04.2009) 8. Федеральный закон от 05.04.2010 N 47-ФЗ "О внесении изменений в статью 12.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях" (принят ГД ФС РФ 26.03.2010) 9. Федеральный закон от 23.07.2010 N 175-ФЗ "О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях" (принят ГД ФС РФ 02.07.2010) 10. http://regionsamara.ru/readnews/ 11. http://transbez.com/info/avto/peshehod.html 12. http://transbez.com/info/avto/otrezvlenie.html 13. http://transbez.com/info/avto/index.html?from= ПРОЦЕСС СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ПРАВА Н.А.Волкова, А.С. Кругомова Международное воздушное право – отрасль международного права, принципы и нормы которой регулируют правовой статус воздушного пространства и режимы его использования в целях аэронавигации.

Использование военной авиации также остается за рамками международного воздушного права [5].

Международное воздушное право - одна из самых молодых отраслей современного международного права. В начале нынешнего века не было норм и принципов, регулировавших деятельность государств в воздушном пространстве. Данные нормы появились вследствие развития научно технической революции и в связи с необходимостью регламентации международных воздушных полетов.

Актуальность данной работы состоит в том, что в связи с растущей ролью гражданской авиации, используемой для выполнения международных полетов, возрастает и значение международного воздушного права, регулирующего эту деятельность.

Создание летательных аппаратов, способных осуществлять полеты между различными государствами, вызвало необходимость разработки правил полетов таких аппаратов и решения вопросов о правовом режиме воздушного пространства над государственной территорией и международной территорией общего пользования.

В первом международно-правовом акте в этой области - Парижской конвенции о воздушной навигации 1919 г. был закреплен принцип суверенитета государства на воздушное пространство над его сухопутной и водной территорией [7].

Принятию Парижской конвенции 1919 года предшествовала научная разработка проблемы правового режима воздушного пространства, в рамках которой были высказаны две теории: «свободы воздуха» и суверенитета государства на воздушное пространство [8].

К «свободам воздуха» относятся:

1) право транзитного беспосадочного полета;

2) право транзитного полета с посадкой в некоммерческих целях (для технического обслуживания);

3) право привозить на иностранную территорию пассажиров, груз, почту, взятых в стране флага судна;

4) право увозить с иностранной территории пассажиров, груз, почту, следующих в страну флага судна;

5) право привозить и увозить пассажиров груз, почту из любой третьей страны на иностранную территорию или из нее;

6) право осуществлять перевозки пассажиров, грузов, почты в третьи страны через свою территорию;

7) право перевозок между третьими странами, минуя территорию своего государства;

8) каботаж – авиаперевозки между пунктами, расположенными на территории одного государства [6].

В 1929 г. была принята Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, которая была дополнена Гаагским протоколом 1955 г. Конвенция имела целью установить единообразный порядок условий международных воздушных перевозок в отношении документов, употребляемых для этих перевозок, и ответственность перевозчика. СССР присоединился к данной Конвенции в 1934 году и ратифицировал Гаагский протокол в 1957 году.

Российская Федерация в порядке правопреемства продолжает участвовать в данной Конвенции и в Гаагском протоколе [4].

В дальнейшем были приняты Римская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся предупредительного ареста воздушного судна, 1933 г. и Брюссельский протокол к ней 1938 г.;

Брюссельская конвенция для унификации некоторых правил относительно оказания помощи воздушным судам и их спасания или помощи и спасания посредством воздушных судов на море 1938 г. (в силу не вступила).

Вторая мировая война приостановила на время разработку международно-правовых норм в области международных полетов. Однако в конце войны по инициативе США, обладавших самым многочисленным парком транспортных самолетов, в Чикаго в ноябре 1944 г. была созвана международная конференция для выработки новой конвенции взамен Парижской конвенции 1919 г. В результате работы Чикагской конференции 1944 г. были приняты Заключительный акт конференции, Конвенция о международной гражданской авиации, Соглашение о международном транзитном воздушном сообщении и Соглашение о международном воздушном транспорте. Вторая часть Чикагской конвенции 1944 г. посвящалась учреждению и деятельности Международной организации гражданской авиации (ИКАО). ИКАО универсальная международная организация, в рамках которой осуществляется процесс формирования и реализации международной универсальной авиатранспортной политики. Эта организация, объединяющая в своих рядах 183 государства, имеет статус специализированного учреждения ООН [10].

Классифицируя отношения в области международных полетов по субъектам отношений между государствами и ИКАО, в первую очередь следует различать:

а) отношения, возникающие непосредственно между государствами;

б) отношения между государствами в рамках межправительственных авиационных организаций;

в) отношения между государствами и межправительственными авиационными организациями [2].

На конференции в Чикаго было решено, что вопросы коммерческой деятельности воздушного транспорта (перевозка пассажиров, багажа, грузов, почты) должны регулироваться двусторонними соглашениями государств.

В 1946 году между США и Великобританией было заключено Соглашение «бермудского типа», предусматривающее возможность коммерческой деятельности в объеме имеющихся «свобод воздуха». Свое название Соглашение получило по месту его заключения - на Бермудских островах. В 1977 г. Великобритания денонсировала соглашение 1946 г., а 23 июля того же года между ней и США было заключено новое соглашение, получившее название «Бермуды-2». В нем детально разработана схема зависимости между частотой движения, предоставленными сторонами емкостями и возможностями использовать соответствующие договорные линии.

Гвадалахарская конвенция 1961 г., в которой участвует Россия как преемница СССР, распространила действие Варшавской конвенции 1929 г.

и Гаагского протокола 1955 г. на международные перевозки, выполняемые фактическим перевозчиком (а не перевозчиком по договору).

В 1971 г. был принят Гватемальский протокол, который ввел ответственность воздушного перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира независимо от вины (ответственность исключается, если вред вызван состоянием здоровья пассажира или его виной) и повышал предел ответственности перевозчика перед пассажиром в шесть раз по сравнению с Гаагским протоколом.

В 1975 г. были приняты Монреальские протоколы, допускающие при оформлении перевозок применение электронно-вычислительных устройств, а также устанавливающие ответственность авиаперевозчика в случае несохранности груза независимо от его вины.

Монреальская конвенция ИКАО 1999 г., в отличие от Варшавской, предусматривает возможность передачи спора на разрешение в арбитраж на основании арбитражного соглашения сторон, но только в отношении договора перевозки груза. Принятие Монреальской конвенции 1999 г.

можно расценивать как прогрессивный шаг на пути международной консолидации правовых норм, касающихся воздушных перевозок, на универсальной основе.

Сегодня практически во всех странах мира существует национальная гражданская авиация. Ее главная цель - обеспечить международные и внутренние авиаперевозки. В зависимости от географических масштабов государства национальная гражданская авиация осуществляет перевозки внутри страны и за границу или ограничивается только международными перевозками.

Международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются в соответствии с законодательством Российской Федерации, общепринятыми принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации. (ВК РФ, Гл.11, ст. 79, п.2). Иным образом регулируются полеты и перевозки, выполняемые российскими авиакомпаниями в другие государства. Такие полеты и перевозки, осуществляемые за пределы российской территории, автоматически квалифицируются в качестве международных и подпадают под действие различных многосторонних и двусторонних международных договоров, условия и требования которых должны соблюдаться любой российской авиакомпанией, воздушные суда которой осуществляют международные полет и перевозку.

Государство разрабатывает и принимает национальное законодательство, регулирующее авиатранспортную деятельность как национальных, так и иностранных лиц и организаций. Национальное регулирование распространяется на внутренние и международные авиаперевозки, а также на национальных и иностранных авиаперевозчиков.

Ключевым условием использования воздушного пространства является безопасность полетов как основополагающий принцип национального воздушного законодательства.

Взлет и посадка воздушных судов Российской Федерации и воздушных судов иностранных государств при выполнении международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации производятся в международных аэропортах и на открытых для международных полетов воздушных судов аэродромах, за исключением случаев, установленных законодательством Российской Федерации (ВК РФ, Гл.11, ст. 80).

Таким образом, международно-правовой и национальный режимы обеспечения безопасности полетов гражданской авиации тесно взаимодействуют друг с другом на основе принципа обеспечения безопасности международной гражданской авиации.

В течение всего XX в. в международном воздушном праве шли сложнейшие процессы формирования и развития специфических норм, предназначенных регулировать международные полеты и перевозки и порядок их осуществления при эксплуатации международных воздушных сообщений. И в XXI в. эти процессы продолжают расширяться и углубляться.

Список использованных источников:

1. Бордунов В.Д. Международное воздушное право: учебное пособие.

– М.: НОУ ВКШ "Авиабизнес": Науч. кн., 2007. - 462 с.

2. Бордунов В.Д., Котов А.И., Малеев Ю.Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М.: Наука, 1988. – 209 с.

3.Воздушный кодекс Российский Федерации 4.Выгодянский А.В. Особенности международно-правового регулирования гражданско-правовой ответственности воздушного перевозчика при осуществлении международных воздушных перевозок // Цивилизация знаний: глобальный кризис и инновационный выбор России:

Труды Десятой Международной научной конференции Москва, 24- апреля 2009 г. М.: РосНОУ 5. Колосов Ю.М., Кузнецов В.И. Международное право. Учебник.

Главы XXI и XXII. - М., 1994. 450 с.

6.Международное право: Конспект лекций / МИЭМП;

Сост. Живарев В.Е. – М., 2004, 96 стр.

7. http://pravovedam.biz/str.php?zag= 8. http://revolution.allbest.ru/law/00002456_0.html 9. http://www.aerohelp.ru/law 10. http://www.lawmix.ru/comm/4206/ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ЖИВОТНЫХ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА Р.Р. Гиниятуллина Научный руководитель: ассистент Н.А. Волкова Собираясь в дальнюю дорогу, владельцы домашних питомцев сталкиваются с необходимостью транспортировки своих любимцев. В этом случае им лучше заранее знать особенности перевозки животных, чтобы не столкнуться с проблемами из-за несоблюдения необходимых формальностей.

Порядок перемещения животных в пределах РФ регулируется российским законодательством и зависит только от выбранного транспорта [2].

В настоящее время перевозка животных железнодорожным видом транспорта регулируется Приказом МПС РФ от 26.07.2002 N 30 "Об утверждении правил перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте" (п. 68-70, 92-99, 151). В соответствии с этим документом домашние питомцы могут перевозиться во всех типах вагонов, за исключением вагонов СВ и вагонов повышенной комфортности. При этом животные должны быть помещены в корзины или контейнеры, которые могут свободно размещаться в ручной клади.

Животные предъявляются к перевозке за 1 час до отправления поезда. Если питомец помещается в багажный вагон, то выдается багажная квитанция с указанием общего веса с тарой и числа перевозимых домашних животных.

Существует три варианта перевозки служебных пород собак:

в нерабочем тамбуре первого за локомотивом вагона;

в отдельном купе купейного вагона, кроме вагонов повышенной комфортности;

в тамбуре пригородного поезда.

Во всех случаях не более двух собак и под наблюдением их владельцев.

По России собак-проводников слепые пассажиры провозят бесплатно. В межгосударственном сообщении их разрешается бесплатно провозить только в общих и плацкартных вагонах. В купейных вагонах пассажир обязан оплатить проездные документы. Перевозочные документы на животное не оформляются. Плата за провоз собак в пригородном сообщении устанавливается руководством железной дороги. Пассажир несет ответственность за соблюдение санитарно-гигиенических требований.

По прибытии поезда необходимо получить своего питомца из багажного вагона в течение 12 часов, иначе железнодорожники могут его продать на законных основаниях. При утрате багажной квитанции – предъявить паспорт и доказать принадлежность багажа. Выдача производится под расписку с указанием ФИО и местожительства получателя [4].

В случае перевозки животных авиационным транспортом необходим следующий комплект документов:

ветеринарный паспорт;

справка о состоянии здоровья, где указываются сведения о прививках;

справка о том, что животное не представляет племенной ценности.

При перелете в самолете разрешается провозить до четырех животных. Следует заранее забронировать места для четвероногих пассажиров. Практически все авиакомпании запрещают перевозить животных в салоне. Исключением являются собаки весом до 5 кг и собаки поводыри, провозимые бесплатно. Собакам, которые весят свыше 40 кг необходимо покупать отдельный билет на отдельное пассажирское место.

Животное необходимо помещать в специальный контейнер. Его размеры должны позволять питомцу свободно поворачиваться в нем и стоять. Контейнер должен обеспечивать удобства при перевозке, с доступом воздуха, плотным водонепроницаемым дном, покрытым абсорбирующим материалом. Перевозка оплачивается как сверхнормативный багаж.

На сегодняшний день в некоторых самолетах для четвероногих любимцев имеются даже специальные гостиницы.

Оплата за перевозку питомца рассчитывается на основании его общего веса, включая вес конуры и пищи животного. За лишний вес хозяин питомца получает отдельный билет. В его левой части прописывается общий вес.

Животные с явными признаками болезни могут быть не допущены в самолет. Авиакомпании не несут ответственность, если власти какой-либо страны запрещают ввоз животного на свою территорию [5].

Перевозку животных водным транспортом осуществляют в контейнерах при пассажире, либо в специально отведенных для этого местах, если перевозят собак охотничьих и служебных пород. Владельцы животных обязаны иметь при себе ветеринарные документы, подтверждающие наличие прививок от бешенства и отсутствие инфекционных заболеваний.

Ветеринарные и гигиенические сертификаты выдаются отдельно на каждую партию животных, следующих из одного пункта отправления в один пункт назначения и в адрес одного грузополучателя. Они являются документами строгой отчетности и прилагаются к коносаментам, в которых указано учреждение, выдавшее сертификат, его номер и дата выдачи [6].

Переадресовка животных в другие пункты, не указанные в ветеринарных сертификатах, без соответствующего разрешения запрещается.

Срок действия ветеринарных сертификатов со дня их выдачи до предъявления при погрузке – 3 дня. Все грузовые помещения для перевозки животных должны быть подвергнуты санитарной обработке. Ввоз на территорию РФ и вывоз с территории РФ животных допускается лишь через порты, где организованы и функционируют погранветпункты.

Запрещается погрузка на судно животных без требуемых сопроводительных документов [1].

Перевозка животных автомобильным транспортом производится при соблюдении условий, предусмотренных Ветеринарным Уставом СССР и действующими ветеринарными правилами. Подвижной состав, предназначенный для перевозки животных, должен отвечать установленным ветеринарно-санитарным требованиям. Кузов автомобиля и его приспособления не должны иметь выступающих наружу гвоздей или других острых предметов, которые могут ранить животных. Пол кузова автомобиля должен быть целым и без щелей.

Для сопровождения и ухода за животными в пути грузоотправитель обязан выделять экспедитора на каждый автомобиль. В случае заболевания животных в пути следования экспедитор должен немедленно сообщить об этом в ближайшее ветеринарное учреждение.

Автотранспортные предприятия должны предоставить брезент для кузова подвижного состава на случаи неблагоприятных климатических условий. Грузоотправитель обязан выдавать экспедитору сопроводительные документы на животных: ветеринарное свидетельство установленной формы, гуртовую ведомость, путевой журнал, товарно транспортную накладную [3].

Для собак и кошек небольших размеров можно использовать специальные переноски-контейнеры. Они устанавливаются на сиденье и закрепляются ремнем безопасности. Вместе с тем животные очень легко могут простудиться от включенного кондиционера. Для таких случаев применяют шлейки-"жилеты". Еще одно решение - конструкция с тканевыми стенками, которая устанавливается на заднее сиденье для соблюдения частоты в салоне. Также популярным аксессуаром является мягкая сетка, натягиваемая за задним рядом сидений. В багажном отделении получается специальное "помещение", удобное даже для большой и прыткой собаки.

С 3 июля 2004 года на территории Европейского Союза (ЕС) принят Регламент Совета и Европейского парламента ЕС № 998/2003. Регламент устанавливает условия перевозки домашних животных между странами ЕС, а также при ввозе в страну. Основным его новшеством является обязательность идентификации животного, то есть каждое животное должно иметь имплантированный микрочип или отчетливое клеймо. При этом клеймение принимается в течение 8 лет, а затем единственным идентификатором останется только микрочип. Чип должен соответствовать стандарту ISO 11784 или ISO 11785.

Идентификация (метка) животных сегодня является важным атрибутом. Согласно Гражданского кодекса Российской Федерации животное является собственностью человека, и как любая собственность должна охраняться [7].

Список использованных источников:

Маковский А. Л. Правовое регулирование морских перевозок 1.

грузов – М., 1961 г. –103 стр.

Суханов Е. А. Гражданское право – М., 1993 г. – 270 стр.

2.

Правила перевозок животных и птиц: утв. Минавтотрансом 3.

РСФСР 13.11.80 // Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом. -1980.- Раздел 25.

Об утверждении правил перевозок пассажиров, багажа и 4.

грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте: Приказ МПС РФ от 26 июля 2002 N 30 // Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте. - 2002. - Раздел 3.

Об утверждении Федеральных авиационных правил: Приказ 5.

Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от июня 2007 N 82 // Федеральные авиационные правила. Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей. - 2007. Раздел 11.

Об утверждении правил морской перевозки продовольственных 6.

грузов, животных, птиц и сырья животного происхождения, растительных грузов и рекомендаций к ним: Приказ Росморфлота от 29 ноября 1996 N // Правила морской перевозки животных, пищевых продуктов, сырья животного происхождения и кормов. - 1996. - РД 31.11.25.80-96.

7. www.zoospravka.ru ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ ОРГАНИЗАЦИИ Д.А. Дмитриева, А.Х. Плиева Научный руководитель: ассистент Герасимов К.Б.


Термин "человеческий капитал" впервые появился в работах Теодора Шульца. Он предложил следующее определение: «Все человеческие ресурсы и способности являются или врожденными, или приобретенными.

Каждый человек рождается с индивидуальным комплексом генов, определяющим его врожденный человеческий потенциал. Приобретенные человеком ценные качества, которые могут быть усилены соответствующими вложениями, мы называем человеческим капиталом».

Говоря о бизнесе, можно описать человеческий капитал как комбинацию следующих факторов [1]:

Качества, которые человек привносит в свою работу: ум, 1.

энергия, позитивность, надежность, преданность.

Способность человека учиться: одаренность, воображение, 2.

творческий характер личности, смекалка («как делать дела»).

Побуждения человека делиться информацией и знаниями:

3.

командный дух и ориентация на цели.

В управлении человеческие ресурсы — самый обременительный из всех активов. Люди — единственный элемент, обладающий способностью производить стоимость. Все остальные переменные — деньги, сырье, заводы, оборудование и энергия — могут предложить лишь инертные потенциалы. По своей природе они ничего не прибавляют и не могут добавить, пока человек не использует этот человеческий потенциал, заставив его работать.

Одна из основных движущих сил в выполнении работы — знание.

Знание о том, насколько мы преуспели, непосредственно связано с удовлетворением от выполненной работы.

Сегодня менеджмент отвечает за своевременное предоставление персоналу информации во имя нескольких целей. Во-первых, информация о действиях, связанных с сотрудниками, необходима, чтобы объединить ее с финансовыми данными. Во-вторых, финансовые данные сообщают нам о том, что именно произошло. Данные о человеческом капитале говорят нам, почему это произошло именно так. В-третьих, если мы управляем во имя будущего, а не прошлого, нам нужны показатели не только отставания, но и лидирования. Их нельзя найти в традиционных понятиях о прибыли и потерях [2].

Информация — ключ к управлению деятельностью и усовершенствованиям: при ее отсутствии у нас останутся только мнения, не подтвержденные фактами и не дающие ориентиров. Информация не движется сама по себе, поэтому необходимо наличие такой культуры предоставления информации, которая поощряет и вознаграждает распространение сведений. Улучшения в любой области следует публиковать централизованно, чтобы люди имели доступ к информации, ограждая себя от повторного поиска эффективных мероприятий.

Три вида данных — организационные, относительные и связанные с людьми — должны быть интегрированы. Организационные данные сообщают нам, что мы имеем. Относительные — говорят о том, в чем нуждаются или чего хотят от предприятия люди, находящиеся вне компании: клиенты, конкуренты и другие, заинтересованные в нас люди.

Вывод: человеческим капиталом является такой набор компетенций, который целесообразно используется человеком в той или другой сфере общественного воспроизводства и способствует росту производительности труда и эффективности производства. Развитие человеческого капитала происходит в течение всей общественной деятельности человека путем постоянного инвестирования, как на индивидуальном уровне, так и на уровне предприятия и государства. Инвестиции в человеческий капитал являются наиболее выгодными, по сравнению с другими формы капитала, поскольку приносят достаточно значительный по объему и длительный по времени экономический и социальный эффект.

Список использованных источников:

Курганский С.А. Человеческий капитал: теория и практика:

1.

учеб. пособие. - Иркутск, ИГЭА, 2004.

Лукичева Л.И. Управление интеллектуальным капиталом: учеб.

2.

пособие. - М.: Омега-Л, 2007.

ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ К.И.Ранерт Научный руководитель: ассистент Н.А. Волкова Важнейшими принципами современного международного воздушного права являются: уважение суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории;

свобода полетов в международном воздушном пространстве.

Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды[1]. Получается, что ракеты, турболёты, экранопланы (но не экранолёты) и суда на воздушной подушке не относятся к воздушным судам.

Таким образом, воздушное право регулирует отношения, возникающие по поводу использования самолетов и вертолетов, а также, в ограниченном объеме, воздушных шаров и дирижаблей.

Международным полетом может быть период нахождение воздушного судна в полете, с момента закрытия всех его внешних дверей после погрузки, до момента открытия любой из таких дверей для выгрузки[1].

В Воздушном Кодексе СССР и РФ мы прочтем такие определения:

Статья 66 ВК СССР: Всякий полет, при котором воздушное судно пересекает государственные границы СССР и другого государства, признается международным полетом[6].

Статья 79 ВК РФ: Международным полетом можно назвать полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства[6].

В целом, полеты в воздушном пространстве по назначению можно классифицировать следующим образом:

1.Обычный (по расписанию).

2.Специальный - для перевозки официальных лиц, делегаций и так далее: по расписанию (регулярный), вне расписания (разовый, эпизодический).

3.Чартерный (заказной) - для перевозки определенной группы туристов или грузов по найму.

4.Дополнительный - дополнительно к расписанию.

5.Технический - для перевозки служебных грузов и персонала.

Международное воздушное право - совокупность правовых норм, регулирующих отношения между государствами в отношении использования воздушного пространства, с целью осуществления международного воздушного сообщения и обеспечения его безопасности, а также устанавливающих режим воздушных сообщений[4].

Основаниями осуществления международных полетов можно считать: международные договоры и специальные разрешения, выдаваемые допускающим государством в установленном им порядке.

Статья 79 ВК РФ говорит о том, что международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются в соответствии с законодательством Российской Федерации, общепринятыми принципами и нормами международного права и международными договорами Российской Федерации[6].

Статья 68 ВК СССР: Полеты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР осуществлялись на основании и в соответствии с условиями:

1) международных договоров СССР;

2) специальных разрешений на совершение разовых полетов, выдаваемых в установленном порядке[6].

Статья 2 ВК РФ, указывает нам на то, что воздушное законодательство Российской Федерации состоит из настоящего Кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, федеральных правил использования воздушного пространства, федеральных авиационных правил, а также принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации[6].

А статья 2 ВК СССР показывает, что использование воздушного пространства СССР для полетов воздушных судов регулируется настоящим Кодексом, другими актами законодательства СССР, а также утверждаемыми в порядке, определяемом Советом Министров СССР, Положением об использовании воздушного пространства СССР, Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР и иными нормативными актами[6].

Опознавательные знаки воздушных судов иностранных государств должны сообщаться эксплуатантами уполномоченному органу в области гражданской авиации до начала выполнения международных полетов, как в ВК СССР, так и в ВК РФ[6] Государство берет на себя следующие обязанности:

1)На каждом воздушном судне должны быть нанесены и отчетливо видны национальные и регистрационные знаки. 2)Воздушное судно не должно использоваться в целях, не совместимых с целями Чикагской Конвенции. 3)Все воздушные суда должны соблюдать законы, правила и процедуры иностранных государств, регламентирующие международные полеты и перелеты. 4)Не перевозить на территорию или через нее никакого военного имущества без разрешения данного государства. 5)Признавать удостоверения о летной годности воздушных судов, свидетельств о полномочиях и правах, выданные или признанные действительными другими государствами. 6)Предоставлять другим Договаривающимся государствам или Совету ИКАО в случае их запроса сведений, касающихся регистрации или принадлежности воздушных судов, внесенных в Реестр государства. 7)Обеспечивать, чтобы на борту каждого воздушного судна, внесенного в Государственный Реестр и выполняющего международный полет, имелись все необходимые документы[2].

Вообще, во времена СССР была только одна авиакомпания с множеством своих филиалов, которая осуществляла все международные перевозки, «Аэрофлот». Теперь же в России таких компаний множество, и даже частные лица, владеющие воздушными судами разных классов, имеют право на международный полет, только для этого они должны обладать всей необходимой судовой и полетной документацией, вот некоторые из них:

Свидетельство о государственной регистрации воздушного судна;

удостоверение о годности воздушного судна к полетам;

разрешение на бортовые радиостанции, находящиеся на воздушном судне;

удостоверение о годности гражданского воздушного судна по шуму на местности;

свидетельство эксплуатанта воздушной трассы;

лицензия на выполнение полетов по маршруту или видов работ;


страховые полисы на членов экипажа воздушного судна и ответственности за причинение ущерба третьим лицам;

генеральная декларация;

пассажирский манифест;

грузовой манифест;

бортовые журналы (может быть на английском языке): бортовой журнал воздушного судна, санитарный бортовой журнал;

руководство по летной эксплуатации воздушного судна (может быть на английском языке);

контрольные карты проверок;

документы аэронавигационной информации (карты захода на посадку, штурманский бортовой журнал, план полета и т.д.);

каталог наиболее часто встречающихся дефектов, классификация поиска и устранения отказов и неисправностей;

требования на заправку горюче-смазочных материалов (ГСМ);

наставление по производству полетов в Гражданской авиации (НПП ГА).

Вступили в действие с 1ноября 2010года новые федеральные правила использования воздушного пространства РФ, упрощающие порядок полетов для малой авиации. Воздушное пространство Российской Федерации делится на три класса - A, C и G. Для каждого из них определена высота полета. В классе A она составляет от 8100 метров и выше, полеты осуществляются по приборам под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения. Этот слой воздушного пространства предназначен для полетов магистральных воздушных судов коммерческой, деловой и государственной авиации. В классе C, высотой до 8100 метров, выполняются два типа полетов - по приборам и визуальные полеты, но только под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения.

Полеты в классе G будут проводиться не в соответствии с разрешениями, выдаваемыми оперативными органами Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), а только в соответствии с уведомлением.

Это уведомление надо будет направить в оперативные органы ЕС ОрВД по каналам интернета или по каналам обычной телефонной связи. Полеты в классе G будут выполняться без получения диспетчерского разрешения.

Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 до 4500 метров. Эти изменения должны дать импульс развитию малой и деловой авиации, которые получат возможность, не дожидаясь разрешения, которое могло быть выдано раньше в течение суток, подать заявку на полет за час до вылета. [5].

Список использованных источников:

«Конвенция о международной гражданской авиации», 1.

заключена в городе Чикаго 07.12.1944 г.

Ануфриева Л. П. Международное публичное право. М., 2005.

2.

Бордунов В. Д., Котов А. И., Малеев Ю. Н. Правовое 3.

регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М., 1999.

Малеев Ю. Н. Международное воздушное право: Вопросы 4.

теории и практики. М., 2002.

5. www.garant.ru 6. www.consultant.ru ОСОБЕННОСТИ КОНСТИТУЦИИ США И ЕЁ СРАВНЕНИЕ С КОНСТИТУЦИЕЙ РФ 1993 ГОДА Ю. В. Савичева Научный руководитель: ассистент В. В. Рамзаева Становление и развитие конституционного строя в различных странах имеет как общие, так и, так и особенные черты. Общим для всех зарубежных стран является признание Конституции высшим законом страны, регламентирующим важнейшие политические и правовые отношения в ней, устанавливающим основные положения правопорядка.

Конституция, таким образом, рассматривается как правовая основа конституционного строя или существования конституционализма, в содержание которого включается ряд компонентов: права и свободы граждан, представительное правление и принцип разделения властей. [2] Конституция, как основной закон, действует сейчас в большинстве стран, но ни об одной из них не говорят и не пишут столько, сколько о конституции США. Так в чем же её уникальность, её феномен?

Во-первых, Конституция США отличается логичностью и ясностью построения, лаконизмом, без излишней детализации.

Во-вторых, она является старейшей из всех (принята в 1787 году) и кратчайшей из всех (содержит 4400 слов не считая текста поправок).

В-третьих, из всех писаных Конституций правительств, она вот уже на протяжении более 200 лет продолжает эффективно действовать.

Комментаторы утверждают, что ее секрет – в гибкости и возможности по разному трактовать различные положения. Но в то же время она является самым стабильным законом, так как формально внести в нее изменения очень сложно. С 1787 года в неё было внесено всего 27 поправок!

В-четвертых, секрет уникальности основного закона США заключается в особом отношении к ней граждан. В американских средних школах все без исключения сдают тест на знание небольшого прозаического отрывка: «We the people of the United States, in order to form a more perfect Union, establish Justice, insure domestic Tranquility, provide for the common defence, promote the general Welfare, and secure the Blessings of Liberty to ourselves and our Posterity, do ordain and establish this Constitution for the United States of America». [3] Вольный перевод на русский язык этой Преамбулы Конституции устанавливает, что фундаментальный принцип демократии гласит:

государство должно служить народу, а не народ государству.

Немного о структуре. Конституция США состоит из 7 статей, разделенных на части (разделы).

Первые три статьи устанавливают формы власти: Законодательной (Конгресс, состоящий из Сената и Палаты Представителей), Исполнительной (Президент) и Судебной (Верховный Суд).

Статья 4 определяет отношения между штатами, а также между штатами и федеральным правительством.

Статья 6 близка к ней по смыслу, поскольку характеризует природу и роль Конституции как « высшего закона страны».

Статья 5 предусматривает порядок дополнения и внесения изменений в Конституцию, а Статья 7 – порядок вступления Конституции в силу после ее ратификации 9 штатами. В 1791 г. Конституцию дополнил «Билль о правах» (1-10 поправки), который гарантирует демократические права и свободы человека. [2] Анализ содержания Конституции позволяет выделить следующие принципы, определяющие политический строй и систему государственной власти США:

верховенство власти народа и закона;

гарантии прав и свобод человека;

разделение властей, система сдержек и противовесов;

федерализм;

возможность изменения и дополнения Конституции – внесение поправок.

Также Конституцию США от других стран отличает наличие так называемого «Билля о правах». Именно в этом документе нашли правовое закрепление идеи неотъемлемых прав личности, построенные на признании достоинства и ценности человека как такового. «Билль» – сравнительно короткий документ. Всего он состоит из 29 прав.

В российской Конституции подобного документа нет. Да и вообще, различий между двумя основными законами США и РФ достаточно много.

Перечислим некоторые из них.

1. Конституция США не декларирует прав и обязанностей граждан.

Основные права и свободы введены позднее поправками.

2. Декларация полномочий ветвей власти в Конституции США носит более абстрактный характер. Отсутствует описание полномочий кабинета министров.

3. Конституция США предусматривает выборную должность вице президента, в России эта должность упразднена.

4. Конституция России предусматривает прямые всеобщие выборы Президента, референдумы по Конституции и др. Конституция США, декларируя всеобщее избирательное право, не предполагает проведения прямых всеобщих выборов, оставляя такие механизмы в компетенции штатов.

5. Конституция России гарантирует право на местное самоуправление.[1] 6. Конституция США ограничивает право граждан быть избранными во все органы власти на основании возраста и ценза оседлости.

Конституция России ограничивает только кандидатов на должность Президента, а также устанавливает образовательный ценз для представителей судебной власти.

7. Конституция США претерпела существенные изменения от первоначальной редакции путем введения поправок. Конституция России допускает принятие Федеральных Конституционных Законов, действующих наравне с Конституцией, причем порядок их принятия существенно проще.[1] 8. Изменения Конституции США производятся путем введения поправок. Основные статьи (гл. 1, 2, 9) Конституции России изменению не подлежат, в случае необходимости выполняется пересмотр и принятие новой Конституции. [1] Конституция США не содержит такого механизма.

В целом конституция России испытывает существенное влияние Конституции США. Многие основные положения в части государственного устройства и республиканской формы правления очень близки. Однако конституция России выполнена на уровне современной юридической науки и является более тщательно проработанным документом.

Конституция США в настоящее время выглядит как умеренно демократический документ, по многим параметрам демократии уступающий основным законам стран Западной Европы и других регионов современного мира.

И все же для американцев Конституция – это больше, чем просто свод законов. Это символ. Мирская Библия. В ней отражены все ценности общества, все приоритеты и формы этих приоритетов. Это особенно отражено в Преамбуле, где записаны цели Конституции, и в Билле о правах, провозглашающем права людей. [2] И весь документ в целом отражает классические либеральные взгляды на индивидуальную свободу, равенство, собственность, представительную демократию и ограниченное правительство. Словом, то, что мы сейчас многозначительно называем «американской демократией».

И то, насколько многозначительно о ней говорят сами американцы, вызывает легкую тень зависти к их почти фанатичному патриотизму.

Список использованных источников:

1. Конституция Российской Федерации. – М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКМОС, - 2000. – С.48.

2. Конституции зарубежных государств. Учебное пособие. – М.:

Издательство БЕК. – С.432.

3. The U.S. Constitution And Fascinating Facts About It. Copyright, by Oak Hill Publishing Company.

4. Peter Woll. Behind the Scenes In American Government. Harpers Collins Publishers, 1991.

ЗAКOНOПРOЕКТ «O ПOЛИЦИИ»

Е.Ю.Удaлoвa Научный руководитель: ассистент Н.А. Волкова Нoвый федерaльный зaкoн “O пoлиции”, прoект кoтoрый cейчac aктивнo oбcуждaетcя в oбщеcтве.

Oдин из cпoрных вoпрocoв – нaзвaние этoгo oргaнa иcпoлнительнoй влacти, кoтoрoе предлoжил Президент РФ Дмитрий Медведев, – ПOЛИЦИЯ.

Переименoвaние милиции в пoлицию – вещь cмыcлoвaя. Этo перехoд oт coветcкoй cиcтемы к coвременнoй, чеcтнoй и дееcпocoбнoй.

Прежний Зaкoн РФ «O милиции» переcтaл cooтветcтвoвaть реaлиям cегoдняшнегo дня. Причем нoвый зaкoнoпрoект тoже cнaчaлa нaзывaлcя «O милиции», a зaтем пoявилocь нaзвaние «O пoлиции». Cчитaетcя, чтo предлoжение нaзвaть «пoлицией» первым выcкaзaл Cергей Cтепaшин (именнo при Cтепaшине, кoгдa oн был миниcтрoм, ГAИ переименoвaли в ГИБДД). Зa пoлтoрa меcяцa oфициaльнoгo oбcуждения пo зaкoнoпрoекту былo выcкaзaнo oкoлo 20 тыcяч зaмечaний. Этo мнoгo, еcли учеcть, чтo aвгуcт-cентябрь – oтпуcкные меcяцы. Зaкoнoпрoект гoтoвилcя в cжaтые cрoки, пoэтoму егo кaчеcтвo ocтaвляет желaть лучшегo.

Рефoрмa, кoнечнo, неoбхoдимa, oднaкo мoжет быть имеет cмыcл cнaчaлa пoднять преcтиж МВД хoтя бы дo урoвня coветcкoй милиции? Или мoжет быть, зaнятьcя кaчеcтвенным oтбoрoм и пoдбoрoм кaдрoвoгo cocтaвa, увеличением урoвня егo прoфеccиoнaлизмa, oбучением и пoвышением квaлификaции дейcтвующих coтрудникoв? И в этo же время пoвыcить урoвень их oтветcтвеннocти и кoнтрoль? Уже неoднoкрaтнo пoдмеченo – рaз в нaшей cтрaне cкoрыми темпaми прoвoдитcя кaкaя тo рефoрмa и прoтacкивaетcя кaкoй либo зaкoнoпрoект, знaчит зa этим ктo-тo cтoит. Cтaлo быть, кoму-тo этo нa руку. Не знaя вcех причин введения нoвoгo зaкoнa, труднo oпределить, oткудa дует ветер, oднaкo тo, чтo нoвый зaкoнoпрoект и зaдумaннaя рефoрмa пocлужит oчередным кирпичикoм в деле пocтрoения aвтoритaрнoгo гocудaрcтвa, не ocтaвляет coмнений.

Cтoит oтметить пoлoжительнoе кaчеcтвo прoектa, кoтoрoе не менее вaжнo для нacеления: "Coтруднику пoлиции зaпрещaетcя прибегaть к пыткaм, нacилию, другoму жеcтoкoму или унижaющему челoвечеcкoе дocтoинcтвo oбрaщению." (Гл.2., cт.5, п.3).

Глaвнaя цель рефoрмы МВД, кoтoрую зaтеял Президент cтрaны Д.A.

Медведев – oкoнчaтельнo пoрвaть co cтрaшным coветcким прoшлым, бериевcкo–cтaлинcкoй cиcтемoй видения вcегдa и вo вcем врaгoв и преcтупникoв. Нaрoд, к coжaлению, пo-прежнему, не верит в cкaзку o "чеcтнoй милиции". Этo издержки cтрaшных лет переcтрoйки.

Милиция не мoжет быть лучше или хуже вcегo нaрoдa. Oнa тaкaя, кaкaя еcть, пoтoму чтo мы тaкие.

Грaждaне Рoccии иcпытывaют недoверие к милиции. Предлoженный президентoм Рoccии, Дмитрием Медведевым, нoвый зaкoнoпрoект "O пoлиции" дoлжен не тoлькo изменить нaзвaние, нo и caму милицию.

Cлужбa в пoлиции дoлжнa иметь выcoкий cтaтуc, быть преcтижнoй.

Экcперты oбрaщaют внимaние нa изъятие из зaкoнoпрoектa oднoгo из caмых cпoрных пoлoжений – тoгo, кoтoрoе дaвaлo прaвo пoлиции беcпрепятcтвеннo вхoдить в жилье грaждaн и в пoмещения oргaнизaций.

Тaкже из текcтa убрaли cтaтью, кoтoрaя пoзвoлялa пoлиции безoгoвoрoчнo применять меры гocудaрcтвеннoгo принуждения – в тoм чиcле, физичеcкую cилу, cпециaльные cредcтвa и oгнеcтрельнoе oружие. Нa этoм меcте теперь фигурирует aбcoлютнo гумaннaя фoрмулирoвкa– «Пoлиция незaмедлительнo прихoдит нa пoмoщь кaждoму, ктo нуждaетcя в ее зaщите». Крoме тoгo, текcт претерпел ряд cтилиcтичеcких изменений.

Нaпример, в cooтветcтвии c oбнoвленнoй верcией coтрудник пoлиции дoлжен веcти cебя пoдoбaющим oбрaзoм и вo внеcлужебнoе время тoже.

C другoй cтoрoны, дoкумент зaпрещaет coтрудникaм пoлиции cocтoять в пoлитичеcких пaртиях и мaтериaльнo их пoддерживaть.

Первым cреди требoвaний к cлужебнoму пoведению coтрудникa пoлиции вынеcенo пoлoжение o тoм, чтo пoлицейcкий «незaвиcимo oт зaмещaемoй дoлжнocти неcет перcoнaльную oтветcтвеннocть зa cвoи дейcтвия и зa oтдaвaемые пoдчиненным прикaзы».

Тaкже в зaкoнoпрoекте cкaзaнo, чтo пoмимo удocтoверения и жетoнa у coтрудникoв пoлиции пoявитcя нaгрудный знaк, кoтoрый пoзвoлит cрaзу идентифицирoвaть егo личнocть. "Нa фoрменнoй oдежде coтрудникa пoлиции, неcущегo cлужбу в oбщеcтвенных меcтaх, рaзмещaетcя нaгрудный знaк, пoзвoляющий идентифицирoвaть coтрудникa пoлиции", гoвoритcя в пункте 5 cтaтьи 25 глaвы 6 зaкoнoпрoектa, где трaктуетcя прaвoвoе пoлoжение coтрудникoв пoлиции.

В пункте 3 нoвoй редaкции тoй же cтaтьи теперь пoяcняетcя, чтo прoникнoвение coтрудникoв пoлиции в жилые пoмещения, в иные пoмещения и нa земельные учacтки, принaдлежaщие грaждaнaм, в пoмещения, нa земельные учacтки и территoрии, зaнимaемые oргaнизaциями (зa иcключением пoмещений, земельных учacткoв и территoрий диплoмaтичеcких предcтaвительcтв и кoнcульcких учреждений инocтрaнных гocудaрcтв, предcтaвительcтв междунaрoдных oргaнизaций), дoпуcкaетcя в cледующих cлучaях:

1) для cпacения жизни грaждaн и их имущеcтвa, oбеcпечения безoпacнocти грaждaн или oбщеcтвеннoй безoпacнocти при мaccoвых беcпoрядкaх, aвaриях, кaтacтрoфaх прирoднoгo и технoгеннoгo хaрaктерa и в других чрезвычaйных cитуaциях;

2) для зaдержaния лиц, пoдoзревaемых в coвершении преcтупления;

3) для преcечения преcтупления;

4) для уcтaнoвления oбcтoятельcтв coвершения преcтупления либo oбcтoятельcтв неcчacтнoгo cлучaя".

Крoме тoгo, coтрудник пoлиции, ocущеcтвляющий прoникнoвение в жилoе пoмещение, oбязaн:

1) перед тем кaк вoйти в жилoе пoмещение, уведoмить нaхoдящихcя тaм грaждaн oб ocнoвaниях вхoждения;

2) при прoникнoвении в жилoе пoмещение пoмимo вoли нaхoдящихcя тaм грaждaн иcпoльзoвaть безoпacные cпocoбы и cредcтвa, c увaжением oтнocитьcя к чеcти и дocтoинcтву, жизни и здoрoвью грaждaн, не дoпуcкaть без неoбхoдимocти причинения ущербa их имущеcтву;

3) не рaзглaшaть cтaвшие извеcтными ему в cвязи c прoникнoвением в жилoе пoмещение фaкты чacтнoй жизни нaхoдящихcя тaм грaждaн;

4) cooбщить непocредcтвеннoму нaчaльнику и в течение 24 чacoв предcтaвить рaпoрт o фaкте прoникнoвения в жилoе пoмещение пoмимo вoли нaхoдящихcя тaм грaждaн.

Нoвым пунктoм в cтaтье 15 cтaл пункт 8. В нем oтмечaетcя:

"Пoлиция принимaет меры пo недoпущению дocтупa пocтoрoнних лиц в жилые пoмещения, в иные пoмещения и нa земельные учacтки, принaдлежaщие грaждaнaм, в пoмещения, нa земельные учacтки и территoрии, зaнимaемые oргaнизaциями, еcли прoникнoвение coпрoвoждaлocь дейcтвиями, предуcмoтренными чacтью 4 нacтoящей cтaтьи" [1].

Крoме тoгo, пo примеру зaкoнoдaтельcтв рядa других cтрaн, "зaдержaннoе лицo в крaтчaйший cрoк, нo не пoзднее трех чacoв c мoментa зaдержaния, еcли инoе не уcтaнoвленo угoлoвнo-прoцеccуaльным зaкoнoдaтельcтвoм Рoccийcкoй Федерaции, имеет прaвo cделaть oдин телефoнный звoнoк для уведoмления близких рoдcтвенникoв или близких лиц o cвoем зaдержaнии и меcтoнaхoждении".

Еcть и oгoвoркa: "Прaвo нa телефoнный звoнoк не предocтaвляетcя и уведoмление не ocущеcтвляетcя в cлучaях, еcли зaдержaннoе лицo cкрывaлocь oт oргaнoв дoзнaния, cледcтвия и cудa, уклoнялocь oт oтбывaния угoлoвнoгo нaкaзaния, либo oт иcпoлнения aдминиcтрaтивнoгo нaкaзaния в виде aдминиcтрaтивнoгo aреcтa".

Oднaкo ocтaетcя пoдoзрение, чтo зaкoнoпрoект прocтo тупo зaимcтвует фoрму, нo не cмыcл «прoдвинутых» зaпaдных aнaлoгoв. В чacтнocти, речь идет o нoрме, кoтoрoй в CШA cooтветcтвует тaк нaзывaемoе «прaвилo Мирaнды»,кoтoрoе oзнaчaет, чтo в cлучaе нaрушения пoлицейcким прaвил зaдержaния вcе пocледующие дoкaзaтельcтвa, coбрaнные прoтив грaждaнинa, признaютcя юридичеcки ничтoжными. В рoccийcкoм зaкoнoпрoекте никaкие caнкции в oтнoшении нaрушителей этoй нoрмы не oпиcывaютcя [2].

Oднaкo бывший зaмеcтитель миниcтрa внутренних дел Игoрь Зубoв cчитaет, чтo переименoвaть милицию в пoлицию вcе же нaдo. Cменa нaзвaния являетcя вaжнoй cocтaвляющей вcей рефoрмы МВД.

Нa мoй взгляд нoвый зaкoн - шaг в прaвильнoм нaпрaвлении!

Нaзвaние «пoлиция» бoлее четкo oтвечaет coдержaнию тoй деятельнocти, кoтoрую дoлжен реaлизoвывaть этoт oргaн. Тем бoлее чтo делo идёт к вcтуплению в ВТO, a пocле этoй прoцедуры нужнo тaк и тaк мнoгoе изменить в зaкoнoдaтельcтве, изменитьcя к лучшему. Мoжет быть cнизитcя урoвень кoррупции. Пoвыcитcя преcтиж руccкoй милиции, чтo не мaлo вaжнo для Рoccии и нacеления в целoм. И неcмoтря нa тo, чтo нaрoд не верит в cкaзку o "чеcтнoй милиции", нужнo идти вперёд и брaть пример c рaзвивaющихcя cтрaн, где к пoлиции oбрaщaютcя зa пoмoщью и не бoятcя этoгo делaть.

Список использованных источников:

1. httр://www.itar-tass.com/level2.html?NewsID=15631441&РageNum= 2. httр://www.рravoslova.info/article/ УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ НАУЧНЫЙ СЕМИНАР СТУДЕНТОВ И АСПИРАНТОВ ФАКУЛЬТЕТА ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ Выпуск Сборник трудов Главный редактор В. Г. Засканов Редакторы: О.В. Павлов, Е.П. Ростова Подписано в печать 10.12.2011. Формат 60x84 1/16.

Бумага офсетная. Печать офсетная.

Усл. печ. л. 11,3. Усл. кр.-отт. 11,3.

Уч.-изд.л. 11,3. Тираж 50 экз.

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА»

(национальный исследовательский университет) 443086 Самара, Московское шоссе, 34.

_ РИО государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА»

(национальный исследовательский университет) 443086 Самара, Московское шоссе, 34.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.