авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
-- [ Страница 1 ] --

75

лет

1935–2010

Барнаул

2010

«СТРОЙГАЗ»

ББК 38.71

С 863

СтройГАЗ–75

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

Юбилейное издание, посвящено 75-летию СПП ОАО «СтройГАЗ».

Печатается с уточнением материала и устранением ошибок и опечаток, допущенных в издании 2005 г.

Материалы по истории треста «СтройГАЗ» за 1935–1965 гг. пре доставлены заслуженным строи телем, бывшим заместителем уп равляющего трестом «СтройГАЗ»

Василием Павловичем Дроздовым Материалы за 1966–2005 гг. в сокращенном виде взяты из книги «СтройГАЗ–70»

Литературная обработка и составление (материалы 1935–2005 гг.): В.Б. Свинцов Редакционная коллегия: Н.Х. Хадамянц, Ю.А. Павлов, Б.Ф. Козловский ISBN 978-5-903387-29-8 © СПП ОАО «СтройГАЗ», 1935– От имени Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации и от себя лично сердечно поздравляю коллектив строительно-проектно-промышленного от крытого акционерного общества «СтройГАЗ» со знаменательной датой 75-летием со дня основания!

Все эти годы «СтройГАЗ» занимается важным и нужным для страны делом — воз водит крупные промышленные предприятия, объекты социального, культурного и ком мунального назначения, и все поколения строителей-профессионалов, начиная с леген дарных строителей Горьковского автомобильного завода, считали и считают своим жизненным призванием строить и созидать.

В суровые годы Великой Отечественной войны коллектив треста «СтройГАЗ» на пределе человеческих сил наладил работу оборонных предприятий эвакуированных из центральных и южных районов страны на Алтай, за что в 1943 году трест первым из строительных организаций был награжден орденом Ленина. Специалисты «СтройГАЗа»

принимали самое активное участие в восстановлении разрушенных советских городов, в том числе Ленинграда.

Невозможно перечислить все объекты, построенные «СтройГАЗом» за 75 лет. Он внес весомый вклад в строительство Байкало-Амурской магистрали, восстановление разрушенного землетрясением города Ленинакана. Многие из объектов возведенных в городе Барнауле, стали его визитной карточкой.

Трест «СтройГАЗ», преобразованный в 1992 году в строительно-проектно-промыш ленное открытое акционерное общество, сумел не только остаться единым хозяйс 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

твенный механизмом и сохранить свои кадры, но и нарастить основные фонды, создав новые предприятия стройиндустрии и новые рабочие места.

Отрадно отметить, что сегодня «СтройГАЗ» — одна из ведущих организаций стро ительной отрасли Сибирского федерального округа, которая принимает активное учас тие в реализации приоритетного национального проекта «Достойное и комфортное жилье — гражданам России».

Сохраняя и приумножая замечательные традиции, внедряя передовые технологии, оригинальные конструкторские решения, акционерное общество обеспечивает надеж ную работу всего строительного комплекса страны.

Желаю всему коллективу строительно-проектно-промышленного открытого акци онерного общества «СтройГАЗ» крепкого здоровья, добра, благополучия, новых успехов и свершений, плодотворной работы во имя укрепления могущества нашей Родины.

Председатель Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации С.М. МИРОНОВ «СТРОЙГАЗ»

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО Уважаемые друзья!

Одному из самых крупных, стабильно развивающихся предприятий Алтайского края исполнилось 75 лет. Без преувеличения можно сказать, что история «СтройГАЗа» ста ла яркой трудовой страницей истории нашей страны. Созданный в 1935 году, трест «СтройГАЗ» в начале Великой Отечественной войны был эвакуирован в город Барнаул, где в то время было развернуто масштабное строительство оборонных объектов. Тру довой героизм работников предприятия, их воля к победе, стремление помочь любой це ной одолеть врага было по достоинству оценено правительством: в январе 1943 года первым из строительных организаций СССР трест «СтройГАЗ» награждается орденом Ленина.

Послевоенные годы были временем восстановления разрушенного войной народного хозяйства. Именно в этот период «СтройГАЗ» становится флагманом промышленно го строительства, сооружает такие предприятия, как шинный завод, АТИ, РТИ, завод техуглерода, АМЗ, ГРО, Ротор, Станкостроительный завод, ЗСВ. Одновременно созда ются кварталы жилых домов, коммунальные объекты и объекты соцкультбыта, десят ки и сотни километров инженерных коммуникаций, трамвайных и троллейбусных пу тей... Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что деятельность предприятия способствовала улучшению архитектурного облика столицы края. Творческий подход к работе, внедрение новейших технологий позволили предприятию стать пионером мо нолитного и каркасного домостроения в городе, использовать технологию долговечной отделки фасадов.

Самое ценное достояние любой организации — ее сотрудники. Работники «Строй ГАЗа» неоднократно были отмечены высокими государственными наградами, многие из них стали заслуженными и почетными строителями. Славу «СтройГАЗа» составляют многие трудовые династии. Поздравляя коллектив СПП ОАО «СтройГАЗ» с 75-летием родного предприятия, от души желаю новых свершений, удачной реализации проектов, поиска конструктивных решений, неиссякаемой энергии, успешной работы во благо на шего края!

Губернатор Алтайского края А.Б. КАРЛИН 1935– Семидесятипятилетний юбилей отмечает в этом году крупнейшая строительная организация Алтая — строительно-проектно-промышленное акционерное общество «СтройГАЗ», правопреемник треста «СтройГАЗ», образованного 13 февраля 1935 года приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР для строительства второй оче реди Горьковского автомобильного завода.

Тогда трест «СтройГАЗ», включив в свой состав ряд разрозненных строительных организаций города Горького, а также коллективы строителей, закончивших к тому вре мени возведение Челябинского тракторного завода и Ярославского завода большегрузных автомобилей, сразу становится одной из крупнейших строительных организаций СССР.

Позже, в 1939 году в него вливается трест Горьковпромстрой.

Характерно, что в начальный еще довоенный период, а затем и на всем своем исто рическом пути, «СтройГАЗ», наряду с крупным промышленным строительством, ведет и жилищное, строит объекты коммунального назначения и соцкультбыта. Построенный в г. Горьком одновременно с автозаводом так называемый Соцгород стал образцом горо да светлого будущего с красивой архитектурой домов, широкими улицами, просторными площадями и даже детской железной дорогой, единственной тогда в СССР И сегодня, на.

сохранившихся фотографиях замыслы архитекторов поражают своей масштабностью.

Мирный труд стройгазовцев прервала война, враг вероломно напал на нашу стра ну, поэтому на основании постановления ГКО и приказа Наркомстроя СССР основная часть треста в ноябре 1941 — марте 1942 годов перебазируется в г. Барнаул. О масш табах этого мероприятия можно судить хотя бы по количеству вагонов. Их потребова 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

лось более двух тысяч. Задача тресту была поставлена ответственная строительство оборонных заводов, эвакуированных из центральных и южных районов страны.

В Барнауле в состав «СтройГАЗа» вливается единственный в городе трест Сибтекс тильстрой, ему придаются несколько строительных батальонов, а также контингент подконвойных заключенных. И уже в первых числах января, в чистом поле разворачива ется строительство 77-го завода (Трансмаш), начинаются работы по реконструкции 17-го завода (Станкостроительного) и ТЭЦ-1. Создается новая производственная база, строится жилье и объекты соцкультбыта.

Численность работающих в тресте достигает 10 тысяч человек. И все равно за груженность была такова, что работать приходилось по 12–15 часов в сутки, с редкими выходными, зачастую ночуя на рабочих местах. В итоге: в сентябре 1942 года 77-й завод выпускает первые танковые двигатели. Это кажется нереальным. Это кажется фан тастикой. И тем не менее это свершилось!

Страна достойно отметила напряженный труд стройгазовцев, 9 января 1943 года трест «СтройГАЗ» первым среди строительных организаций СССР награжден орденом Ленина.

В 1943 году, несмотря на нехватку квалифицированных кадров на собственном про «СТРОЙГАЗ»

изводстве, «СтройГАЗ» направляет людей для восстановления разрушенных заводов и жилья в вырвавшийся из блокады Ленинград, в освобожденный от фашистов Николаев, в Сумгаит… В 1944–1954 годах деятельность треста «СтройГАЗ» выходит за пределы Алтая и распространяется на другие регионы России и на другие братские республики: трест ведет интенсивное строительство свинцово-цинковых фабрик и ТЭЦ в Восточном и Южном Казахстане, ряд объектов в Красноярском крае и Иркутской области. В Барна уле же трест «СтройГАЗ» становится флагманом промышленного, жилищного и комму нального строительства, а также объектов соцкультбыта. Численность работающих достигает 12 тысяч.

В конце 50-х — начале 60-х годов на базе «СтройГАЗа» образуются тресты: Алтай СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО промстрой, Барнаулжилстрой, Алтайстройиндустрия, Спецстроймеханизация и ряд других. Но именно «СтройГАЗу» поручается строительство наиболее важных и крупных промышленных предприятий, таких как КХВ, АМЗ, РТИ, БШЗ, ЗСВ, «Алмаз», Ротор;

слож ных и ответственных коммунальных объектов: водозаборы, водопроводные и канализа ционные очистные сооружения, магистральные инженерные сети: объектов соцкульт быта, ставших визитными карточками Барнаула: крайдрамтеатр, Дворец спорта, спорткомплекс «Обь», мемориал Победы… В 70-х и 80-х годах трест внес весомый вклад в строительство БАМа и Алтайкоксохи ма, в восстановление разрушенного землетрясением Ленинакана. Именно в Ленинакане мы впервые столкнулись с массовой монолитной застройкой. Именно там мы выбрали подходящую для Сибири технологию, которой пользуемся до сих пор при строительстве жилых зданий.

Полный список объектов, построенных трестом «СтройГАЗ», долго перечислять и список этот займет не один десяток страниц. Но что всегда отличало трест за все прошедшие 75 лет — это поиск нового, прогрессивного и внедрение его в производство.

Что ни появлялось нового в стране: новые материалы, новые конструктивные решения, новые технологии, передовая организация труда — все это подхватывали стройгазовцы и применяли на деле.

С началом перестроечных реформ и сменой приоритетов пришлось перестраивать ся и нашему коллективу. В 1992 году «СтройГАЗ» получает статус строительно-про ектного-промышленного открытого акционерного общества (СПП ОАО «СтройГАЗ»). В сложнейшие годы перестройки, когда многие строительные организации распались или обанкротились, «СтройГАЗ» выбрал свою дорогу реформирования: он сохранился как еди ный хозяйственный механизм, сохранил свои кадры, сумел нарастить основные фонды и увеличить коллектив за счет включения в состав холдинга завода ЖБИ-100, треста «Оргтехстрой», ОАО «Бийский ПГК» (Тягунский и крупнейший Шульгинский карьеры), ОАО «Цемент», ООО «СтройГАЗ-проект», ОАО «АНИТИМ», издательство ОАО «Полигра фист».

«СтройГАЗ» сегодня — это многопрофильная, активно развивающаяся строитель ная организация, ближайшая перспектива которой — социально ориентированное жи лищное строительство и общественно значимые для города объекты. Это будут здания в современных конструктивных решениях, с использованием прогрессивных строитель ных материалов.

В обозримой перспективе мы должны быть готовы к возобновлению промышленного строительства, и эта перспектива не столь отдаленная.

Член Совета Федерации Федерального Собрания Россиской Федерации, представитель Законодательного Собрания Алтайского края, Генеральный директор СПП ОАО «СтройГАЗ»

в 1998–2008 гг. С.В. БЕЛОУСОВ 1935– ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИВ ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ И СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА АРХИВНАЯ СПРАВКА В документальных материалах архивных фондов Народного комис сариата тяжелой промышленности СССР и Министерства Строительства СССР имеется: Приказ по Народному комиссариату тяжелой промышлен ности №190 от 13 февраля 1935 г., в котором значится: «Организация строительного треста по расширению Горьковского автомобильного завода — «Стройгаз»

В целях форсирования капитальных работ по расширению Горьков ского автомобильного завода — приказываю: I/ Нач. Главстройпрома — т. Гинсбергу организовать на базе «Ургаза» строительный трест по расширению ГАЗ — «Стройгаз». В других документах имеются следующие сведения о реорганизации «Стройгаза»:

1. тр. Стройгаз в г. Горьком из Наркомсредмаша передан Нар комстрою.

/пост. СНК СССР № 998 от 07.07.1939 г. Приказ Наркомстроя № от 23.07.1939 г.

2. В состав тр. «Стройгаз» включен тр. «Горькпромстрой»

Пост. СНК СССР № 395 от 23.03.1940 г. Приказ Наркомстроя № от 25.03.1940 г.

3. Трест «Стройгаз» переименован в ОСМИ «Стройгаз»

Пост. ГОКО от 08.07.1941 г.

4. ОСМУ «Стройгаз» перебазирован в г. Барнаул.

Пост. ГОКО от 13.10.1941 г. Приказ Наркомстроя №415 от 12.12.1941 г.

5. В состав ОСМУ «Стройгаз» включен тр. «Сибтекстильстрой».

Пост. ГОКО от 13.10.1941 г. Приказ Наркомстроя от 12.12.1941 г.

№ 6. ОСМУ — «Стройгаз» в г. Барнаул наименован ОСМУ — «Стройгаз № 1»

Приказ Наркомстроя №168-Н от 06.07.1942 г.

75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

7. ОСМУ «Стройгаз №1» в г. Барнауле переименован в трест «Строй газ № 1»

Пост. СНК СССР № 128 от 19.01.1946 г.

8. Трест «Стройгаз №1» переименовать в трест «Стройгаз»

Пост. Совета Министров СССР от 02.09.1947 г.

Приказ Минтяжстроя №151 от 01.03.1948 г.

ОСНОВАНИЕ: ЦГАОР СССР, ф. 7297, оп. 1, д. 71. Фонд Министерство Строительства СССР архивохранилище № НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ЦГАРОР СССР /ЗЮЗЕНКОВ/ МЛ. Н/СОТРУДНИК /ЕВСИНА/ «СТРОЙГАЗ»

За семидесятипятилетний период существования «СтройГАЗ»

знал шестнадцать своих руководителей и тринадцать главных инженеров, все они — часть его истории, всем им сегодня вели кое спасибо.

Руководители «СтройГАЗа» 1935–2010 гг.

Сафразьян Леон Богданович 1935–1938 гг.

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО Кузнецов Андрей Андреевич 1938–1940 гг.

Григорьев Борис Александрович 1940–1943 гг.

Комаров Михаил Григорьевич 1943–1955 гг.

Геронимус Иосиф Вульфович 1955–1961 гг.

Леднев Леонид Дмитриевич 1961–1962 гг.

Ивкин Петр Антонович 1962–1964 гг.

Нарицин Николай Николаевич 1964–1966 гг.

Копелиович Израил Наумович 1966–1972 гг.

Малышев Петр Васильевич 1972–1976 гг.

Анцупов Анатолий Автономович 1976–1981 гг.

Немиров Лев Яковлевич 1981–1984 гг.

Сафир Ефим Иосифович 1984–1987 гг.

Галицкий Сергей Иванович 1988–1998 гг.

Белоусов Сергей Владимирович 1998–2008 гг.

Кондратьев Всеволод Валерьевич с 2009 г.

Главные инженеры «СтройГАЗа» 1935–2010 гг.

Тыртов Бухштейн Яков Абрамович Юровский Николай Павлович Головчинов Александр Александрович 1941–1948 гг.

Логвинов Борис Федорович 1948–1954 гг.

Степанов Георгий Иванович 1955–1966 гг.

Павлов Юрий Анатольевич 1967–1976 гг.

Немиров Лев Яковлевич 1976–1981 гг.

Гайдар Владимир Николаевич 1981–1984 гг.

Фрис Владимир Викторович 1984–1990 гг.

Немиров Лев Яковлевич 1991–1993 гг.

Степанов Михаил Григорьевич 1998–2001 гг.

Глумов Алексей Александрович 2001–2003 гг.

Казанцев Владимир Викторович с 2003 г.

1935– Введение 1929 год. Первый год первой пятилетки. Лапотная и аграрная Советская Россия, не смотря на вой и смех скептиков, начала титаническую работу по индустриализации всей страны. Особый размах приняло капитальное строительство и глобальная реконструкция тяжелой промышленности. Здесь все было внове, все было сначала: приступили к стро ительству Днепрогэса, начали возведение крупнейших машиностроительных заводов:

«Уралмаша» и Краматорского. Тысячи, десятки тысяч людей с энтузиазмом трудились на месте будущих гигантов индустрии: тракторного завода в Челябинске, завода сельхозма шин в Ростове-на-Дону, авиационных и моторных заводов, металлургических комбинатов:

«Азовсталь», Никопольского, Первоуральского и др. Мировая история еще не знала такого масштабного, поистине гигантского размаха промышленного строительства в одной, отде льно взятой стране.

Одним из крупнейших предприятий, построенных в годы первой пятилетки, был Горь ковский автомобильный завод. Автогигант — так он назывался в то время.

Автогигант строился быстрыми темпами:

– 4 марта 1929 года Советское правительство приняло решение о строительстве мощ ного автомобильного завода;

– 30 марта на совещании ВСНХ с представителями города Нижнего Новгорода был об сужден вопрос о месте размещения завода;

– 6 апреля Президиум ВСНХ на своем заседании наметил предварительный район стро ительства;

– в мае на обследование местности выехала комиссия;

– 22 июля принято решение поставить завод в районе деревни Монастырки;

– 13 августа началась подготовка строительной площадки.

За время сооружения завода тысячи и тысячи рабочих, а всего их работало на строй ке более 20 тысяч, показывали образцы добросовестного, как тогда говорилось, — соци алистического труда. И это при том, что все строительно-монтажные работы велись де довским способом, то есть 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

с применением большого физического труда. Вся механизация — это ло паты, тачки, лошади, за пряженные в подводы, а объем был непомерным:

земляные работы, бетон ные, железобетонные, кирпичная кладка, настил кровли — все это измеря лось в тысячах кубических и квадратных метров, в де сятках тысяч тонн… Длина моторного цеха Ударная комсомольская бригада на строительстве соцгородка автогиганта, например, Горьковского автозавода. 1932 г.

2 СтройГАЗ «СТРОЙГАЗ»

составляла 800 погонных метров, ширина — 300. Вот это масштабы! Прессовый, кузнечный, литейный и другие цеха — не меньше.

Монтаж металлоконструк ций и оборудования велся с применением ручных ле бедок и укосин. И, несмот ря на это, патриотический порыв людей был так си лен, что бригады бетон СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО щиков ставили мировые рекорды укладки бетона, арматурщики перевыпол няли задания в несколько раз, плотники, каменщики, землекопы — работали изо Ударная бригада Черуткина. 1932 г.

всех сил не покладая рук в несколько смен, и днем, и ночью...

На строительстве были задействованы пять экскаваторов иностранных марок «Норд вест» (по тем временам — количество небывалое), но 88 процентов основного объема зем ляных работ производилось вручную землекопами-грабарями. Их на строительстве труди лось 4250 человек.

Огромную роль в подъеме автогиганта сыграла молодежь и ее передовой отряд — ком сомольцы.

И строители совершили настоящий подвиг, завершив строительство первой очереди АВТОГИГАНТА досрочно к 1 ноября 1931 года.

В январе 1932 года с конвейера завода сошли первые машины. Сам Серго Орджоникид зе приехал принимать новый завод.

Первую очередь Горьковского автозавода строил «УРГАЗ» (так сокращенно называлось Управление работами Горьковского автозавода) и 13-й Госстройтрест Союзстроя ВСНХ СССР — «Автострой, 13-й трест». «Автострой» был ве дущим контрагентом — субподрядчиком, объ единяющим все строительные и специальные работы и возглавлявшим на договорных нача лах работу специализированных организаций.

(В 1936 году трест был переименован в трест «Горькпромстрой»). Технический контроль над строительством автозавода осуществляли амери канские специалисты — от автомобильного заво да Форда.

Главная задача первого пятилетнего плана, плана развития народного хозяйства СССР — построение фундамента социалистической эко номики, дальнейшее вытеснение капиталисти ческих элементов города и деревни, укрепление обороноспособности страны — выполнена за 4 года и 3 месяца. Национальный доход за этот период вырос почти в 2 раза, производство про мышленной продукции — более чем в 2 раза, про Строительство соцгорода Горьковского изводительность труда в промышленности — на автозавода. 1936 г.

1935– 41 процент. Капитальные вложения составили 8,8 млрд руб.

В итоге был построен фундамент социа листической экономики — тяжелая индустрия и механизированное коллективное сельское хозяйство.

В 1934 году на ХVII съезде партии был утвержден Второй пятилетний план развития народного хозяйства, еще более грандиозный, чем план Первой пятилетки. Объем капиталь ных вложений увеличивался более чем в два раза. В этом документе предусматривалось и строительство второй очереди Горьковско го автозавода, что требовало создания новой, специальной и мощной строительной органи зации, способной решать глобальные задачи за счет быстрого подъема производительнос ти труда и удешевления строительства. Для этого предполагалось перейти к выполнению строительных работ подрядным способом, т.е.

постоянно действующими строительными ор ганизациями, располагающими собственными материально-техническими базами (механиз Строительство ливневого колллектора мами, транспортом, основными средствами, Горьковского автозавода. 1936 г.

жилым фондом и др.) и постоянными кадрами строителей, опирающимися в своей работе на крупное производство строительных деталей, полуфабрикатов и конструкций. Важнейшей задачей новой организации была наибольшая механизация всех работ.

13 февраля 1935 года приказом Наркомтяжпрома такая организация была создана:

трест «СтройГАЗ».

Именно в этот день, ставший историческим, народный комиссар тяжелой промышлен ности Георгий Константинович Орджоникидзе подписал приказ об организации строитель ного треста, главной задачей которого являлось строительство объектов второй очереди (расширение) Горьковского автозавода — одного из первенцев автомобильной промышлен ности нашей страны.

И никто в те далекие годы не предполагал, что основные страницы своей славной ис тории трест «СтройГАЗ» напишет за тысячи километров от города Горького — на алтайской земле.

75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

2* «СТРОЙГАЗ»

1935–1941 гг.

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО СтройГАЗ Родине РУКОВОДИТЕЛИ ТРЕСТА:

Сафразьян Леон Богданович — 1935–1938 гг.

Кузнецов Андрей Андреевич — 1938–1940 гг.

Григорьев Борис Александрович — 1940–1943 гг.

В период со дня образования до эвакуации в город Барнаул трес том «СтройГАЗ» построены:

– 2-я очередь Горьковского автозавода (мощность завода увеличи лась в три раза);

– корпуса завода Красная Этна;

– корпуса завода Красное Сормово;

Л.Б. Сафразьян – завод в г. Дзержинске;

– социальный город Горьковского автозавода с кварталами благо устроенных домов, школами, магазинами, киноконцертным залом, ас фальтированными дорогами, трамвайными линиями, водозаборными сооружениями;

– собственные мощные производственные предприятия: порт, бе тонные заводы, механические мастерские, гаражи, деревообрабатыва ющий завод;

– первая в Советской стране детская железная дорога протяжен ностью 11 километров.

Строители первой очереди Горьковского автозавода были тем основ ным ядром, из которого начал формироваться новый трест. За корот Б.А. Григорьев кий срок он быстро пополнился высококвалифицированными кадрами рабочих и ИТР. Большую роль в формировании и укреплении треста сыграли строите ли, прибывшие из Челябинска и Ярославля, где закончилось строительство Челябинского тракторного завода и Ярославского завода большегрузных автомобилей. Возглавил трест «СтройГАЗ» Леон Богданович Сафразьян, ранее руководивший строительством Челябин ского тракторного завода. Этот человек исключительных организаторских способностей и здесь, на новом месте, в короткий срок сумел создать дружный сплоченный многотысяч ный коллектив, способный уже без иностранной помощи решать сложные организацион ные и технические задачи.

По призыву партии и правительства из Москвы, Ленинграда и других городов страны на укрепление треста прибыло много молодых инженеров и техников: А.А. Головчинов, С.П. Комаров, П.Н. Варегин, В.И. Чепурковский, М.Ф. Пойков, Т.А. Восконян, Ф.Н. Зальман и др.

1935– В «СтройГАЗе» работа ли уже известные экскава торщики: Н.М. Ярыгин и Ф.П. Лабурцов, бригадиры каменщиков Г.П. Линков и М.С. Михеев, бригадиры плотников И.Г. Вопилкин и В.И. Крутиков и многие другие.

Строительство второй очереди Горьковского ав тозавода разворачивалось усиленными темпами. За короткий срок предстояло освоить 570 млн рублей капиталовложений, из них на промышленных объек тах — 370 млн рублей и Соцгород Горьковского автозавода. 1936 г.

в жилищном строительс тве — 200 млн рублей.

Одновременно с возведением крупнейших промышленных корпусов началась заклад ка фундаментов многоэтажных домов социалистического города, прокладывались трамвай ные линии, строились усовершенствованные дороги с асфальтовым покрытием, были заложены и поднимались корпуса киноконцер тного зала, школ, детских садов и яслей, прокладывалась детская железная дорога (первая в стране). На глазах росли остовы других культурно-бытовых и коммунальных зданий.

Стремлением завершать строительство досрочно был охва чен весь коллектив «СтройГАЗа». Но необходимо было изначаль но создать крепкую производственную базу, так как маломощные подсобные предприятия, возводившие первую очередь завода, не могли обеспечить высокопроизводительный труд. Потому наряду со строительством основных объектов завода развернулись рабо ты по созданию индустриальной базы строительства. В короткие сроки были построены и пущены в эксплуатацию заводы по из готовлению бетона и раствора, деревообрабатывающий и другие А.В. Рыжков, зачина предприятия.

тель стахановского На строительстве создавались и крепли высококвалифициро- движения в г. Горьком, ванные бригады рабочих, которые давали высокую производитель- директор ДОЗа 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

ность труда. Это было следствие не только энтузиазма, но результат в Барнауле начавшегося применения механизмов, а также внедрения строите лями в свою работу рациональных методов труда.

Особо нужно отметить рационализаторскую деятельность и от личное качество работ столяров и плотников, которые в то время были, наряду с каменщиками и штукатурами, ведущими строи тельными профессиями, таких как А.В. Рыжков, позже — директор ДОЗа;

Я.П. Рожков — работавший впоследствии производителем работ Барнаульского строительного управления № 1;

В.И. Крути ков — впоследствии старший прораб БСУ-2 треста «Барнаулжил строй», И.И. Шерышев — позже инженер по труду в управлении треста, П.П. Елизаров, ставший прорабом.

А.В. Рыжков внес большое количество ценных для того времени рационализаторских предложений: линейка-угольник для обмера деревянных проемов, станок для фуговки дверных полотен, станок для фуговки оконных переплетов, станок для нарезки наличников Прораб П.П. Елизаров «СТРОЙГАЗ»

«на ус», которые не только улуч шили качество обработки сто лярных изделий, но и позволили упорядочить организацию труда, увеличить его производитель ность в пять раз по сравнению с установленными для того време ни нормами выработки.

Необходимо отметить серь езную рационализаторскую ра боту С.Г. Якерсона, мастера дере вообделочного завода, ставшего СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО со временем его начальником.

Тогда большие площади полов промышленных зданий выполня лись из шестигранной торцовой шашки. Поначалу она изготав Соцгород Горьковского автозавода. 1936 г. ливалась вручную, и только рас пиловка брусков производилась с помощью маятниковых пил. С.Г. Якерсон предложил конструкцию специального станка для изготовления шестигранной шашки, разработал технологию процесса, решил вопросы механизации уборки отходов производства и погрузки готовых изделий на автомашины.

В результате внедрения его предложений было высвобождено 10 рабочих.

Образцы высокого мастерства и производительности труда показывали экскаваторщи ки В.Я. Сатинов и Н.М. Ярыгин. Они применили новые приемы работы на экскаваторе, внесли немало рационализаторских предложений по совершенствованию отдельных узлов экскаватора, добились удлинения межремонтного периода, сократили время нахождения экскаватора в ремонте и улучшили качество ремонтов. По традиции тех лет они поставили несколько рекордов в соревновании с другими бригадами, добились выработки экскавато ром 500–700 куб. метров грунта за смену.

Большую роль в росте мастерства рабочих, повышения их технического и культурного уровня сыграл Учебный комбинат, который был размещен в двухэтажном здании, имел хорошо оборудованные кабинеты, прекрасную библиотеку.

В конце 1939 года трест «Горькпромстрой» влился в трест «СтройГАЗ» и с этого времени наряду со строительством второй очереди автозавода укрепленный трест возводит и другие промышленные, жилищные, культурно-бытовые и специальные объекты заводов Красного Сормова и Красной Этны, станкостроительного завода и ряд крупных объектов в г. Дзер жинске.

За шесть лет существования треста, к 1941 году, создался крепкий строительный кол лектив, насчитывавший в своих рядах большое количество рационализаторов и изобрета телей, способных командиров стройки.

В рядах коллектива «СтройГАЗ» в это время трудились асы своего дела, замечательные новаторы, такие как арматурщик Бурин, его сподвижник в области механизации арматур ного дела — арматурщик Железнов, чьи станки получили широкое распространение на стройках нашей страны;

плотник-новатор Серегин с его огромным количеством ценных предложений по плотничным работам;

столяр-рационализатор Рыжков, о творческих на ходках которого уже говорилось;

электрики-новаторы Шанин и Бирюков, сконструировав шие станок для сварки арматуры ребристых плит;

изобретатель искусственного цементно го мрамора Карпов, изобретатель Смирнов — автор разработок по применению негашеной извести при отделке зданий, ставший лауреатом Государственной премии;

знатные экска ваторщики Н.М. Ярыгин и В.Я. Сатинов, замечательные рационализаторы А.А. Хоменко, Н.А. Чефранов, П.А. Желтов, А.А. Сизов и многие др.

К этому времени профессионально выросли кадры руководителей, умелых органи заторов производства и воспитателей рабочих массовых профессий, ИТР и служащих.

Начальниками и главными инженерами стройуправлений треста работали В.И. Чепур 1935– ковский, П.Н. Варегин, Ф.Н. Заль ман, Т.А. Восконян, В.А. Полика нов, М.Ф. Попков, М.Г. Комаров, А.И. Черепов, Б.Ф. Логвинов и др.

Двое из них — Б.А. Григорьев и А.А. Головчинов были в 1938 году назначены: первый — управляю щим трестом, а второй — главным инженером (до них, после перехо да Сафразьяна на должность на чальника Главка и отъезда главного инженера Тыртова, управляющим трестом стал А.А. Кузнецов, быв ший до того секретарем партий ного комитета треста, а главным инженером — Я.А. Бухштейн). Это были поистине талантливые руко- Соцгород Горьковского автозавода. Поликлиника. 1936 г.

водители, проделавшие большую работу по организационно-техническому укреплению треста.

Начальниками участков, прорабами, мастерами работали ставшие впоследствии руко водителями треста и стройуправлений И.А. Чекалкин, Штурман, Я.Ф. Коротков, О.Ш. Кре мер, А.А. Ягубянц, Г.И. Степанов, А.А. Сизов и др.

Под руководством главного инженера треста Головчинова и при активном участии ставших впоследствии начальниками производственно-технического отдела треста Чепур ковского и Попкова и группой инженеров и рабочих в «СтройГАЗе» был заметно повышен уровень механизации строительных работ, упорядочена технология строительства, создан и внедрен стандартный инвентарь, получили прописку и нашли применение новые виды оборудования. В тресте широко применялись средства механизации отделочных работ — растворонасосы, краскопульты, машины для затирки и шлифовки мозаичных полов.

Ведущую роль в совершенствовании организации и технологии строительства играл А.А. Головчинов. Досконально знающий свое дело инженер, он к тому же обладал незауряд ными рационализаторскими способностями и был настойчив при проведении технических мероприятий и внедрении всего нового в производство. Разработанные под его руководс твом технологические правила ведения работ, стандартный инвентарь и приспособления долгое время служили добрую службу не только тресту. Часть этого инвентаря: трубчатые безболтовые леса для отделочных работ, передвижные конторы прораба — применяется на наших стройках и по сей день. Широкую известность ему принесла разработанная конс трукция инвентарных экономичных деревянных лесов для кирпичной кладки, — «леса Го ловчинова», которые и сейчас, в начале ХХI века, можно встретить на стройках.

75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

В 1940 году трест построил скоростными методами цех газогенераторных установок Горьковского автозавода. Строительство цеха велось по заранее разработанному проекту организации работ с точным соблюдением технологических требований. Здесь были при менены все образцы разработанного специалистами треста строительного инвентаря, про грессивного для того времени: леса Головчинова, металлические трубчатые леса, металли ческие кран-укосины, сборно-разборные шахтоподъемники и будка моториста, специальная тележка на роликовых подшипниках для перевозки кровельных плит, металлическая сбор ная эстакада с бункером, металлические каменщицкие ящики и др. Строительством цеха руководил прораб Штурман, а контроль за его ходом вел производственно-технический отдел треста. Здесь отличились бригады Журавлева, Родова, Чуруткина, Крутикова, выпол нявшие нормы до 170 процентов.

Шестипролетный цех объемом 154 тыс. куб. м возведен и сдан в эксплуатацию всего за 135 дней, что подтвердило значительное преимущество скоростного строительства на основе передовой технологии.

Не удивительно, что к началу Великой Отечественной войны трест «СтройГАЗ» пред ставлял собой мощную строительную организацию с добрыми традициями и богатым «СТРОЙГАЗ»

опытом сооружения объектов самого разно стороннего назначения, с хорошо развитой производственной базой и с замечательными кадрами рабочих, ИТР и служащих. «Строй ГАЗ» считался одним из ведущих прогрессив ных трестов в Наркомате по строительству.

Все возлагавшиеся на него партией и прави тельством задачи он выполнял с честью. Со оруженные в Горьком и прилегающих к нему районах заводы, жилые дома, общественные и культурно-бытовые объекты возводились в установленные сроки с неизменно высоким СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО качеством строительных работ.

В результате выполнения первого и вто рого пятилетнего плана в СССР была создана материально-техническая база социализма, и в основном построено социалистическое общество.

22 июня 1941 года мирный созидатель ный труд советского народа был нарушен злодейским нападением на нашу Родину гит леровской Германии. Это вынудило прервать осуществление грандиозных планов третьей пятилетки и перестроить народное хозяйство на военный лад. Тыл стал работать на нужды Соцгород Горьковского автозавода. 1936 г.

фронтов.

С первых дней Великой Отечественной войны коллектив треста «СтройГАЗ», как и весь советский народ, жил единым устремлением, одним желанием — давать фронту все, что ему нужно для скорейшей победы над врагом.

В первые месяцы войны «СтройГАЗ» построил в г. Горьком два больших завода, в це хах которых разместились эвакуированные с западных и южных районов нашей страны предприятия. Наряду с этим, в качестве основной строительной организации, его рабочие и специалисты участвовали в сооружении крупнейшего военного аэродрома.

В грозные дни, когда бронированные гитлеровские орды рвались к сердцу нашей Ро дины — Москве, трест «СтройГАЗ» переключил на строительство оборонных сооружений почти всю свою технику, парк механизмов, транспорт, большое количество рабочих и спе циалистов, лучшие из которых впоследствии были отмечены высокими правительственны ми наградами.

Постановлением Государственного Комитета Обороны от 13 октября 1941 года и при казом Наркомстроя от 12 декабря 1941 года трест «СтройГАЗ» переводился в г. Барнаул для строительства заводов, эвакуированных в Алтайский край из центральных и южных райо нов СССР.

В первую очередь была обеспечена отгрузка на Алтай теплой спецодежды, инструмен тов, оборудования, строймеханизмов и рабочих высокой квалификации. Для осуществле ния этих целей Наркомстроем было выделено 2000 вагонов.

Продолжая работу на укреплении оборонных объектов в Горьковской области, руко водство треста приступило к перебазированию людей и техники в Сибирь. Для решения организационных вопросов, связанных с размещением прибывающих людей и строитель ной техники, в Барнаул вылетели управляющий Григорьев и главный инженер треста Го ловчинов. Начальнику производственно-технического отдела треста Чепурковскому было поручено формирование железнодорожных эшелонов для отправки личного состава и обо рудования. Нетрудно догадаться, насколько тяжелым был этот переезд — зимой, в далекий сибирский город, который был к тому же просто не готов к принятию такого количества людей. Для размещения прибывающих срочным образом готовились 20 бараков, 60 полу землянок.

1935– 20 ноября 1941 года первая партия — 1500 рабочих-стройгазовцев была размещена в оборудованных под жилье гаражах. Оторванные от дома, в холод, в январе 1942 года на новой неосвоенной площадке они начали строительство завода. Только в марте 1942 г. пе ребазирование треста «СтройГАЗ» завершилось.

Для продолжения строительных работ в г. Горьком было оставлено одно строительное управление во главе с начальником Перемысловским (на базе этого управления в дальней шем будет создан трест, получивший название «СтройГАЗ» № 2), а сам трест «СтройГАЗ»

начинал писать свою историю с нового листа уже в г. Барнауле.

Основная задача третьего пятилетнего плана — повышение индустриальной мощи, ук репление колхозного строя, рост материального благосостояния народа, укрепление обо роноспособности, создание крупных государственных резервов — была не выполнена. Оно было прервано нападением фашистской Германии. Но за первые три года пятилетки про изводство промышленной продукции выросло на 45 процентов, в т.ч. машиностроения на 70процентов. Капитальные вложения за 3,5 года составили 21 млрд руб.

СтройГАЗовцы о времени и о себе Из воспоминаний Алексея Сергеевича Цибулина, прораба Член партии с 1931 года. Участник Всесоюзной выставки строителей-рационализато ров. Был членом тиражной комиссии СССР в Ростове-на-Дону. Награжден наркомов ским значком «Отличник социалистического соревнования»

В 1930 году я поступил работать на строительство автозавода в г. Горький плот ником, потом стал бригадиром плотников. В бригаде было 64 человека.

В 1931 году послали меня учиться в строительный техникум сроком на 10 месяцев.

Послали, несмотря на то, что я был неграмотный, так как в стране не было своих тех нических кадров строителей. Таких нас набрали 25 человек. В это время на автозаводе работало много иностранных специалистов: инженеров, техников и даже часть рабо чих. Главным образом из Америки. Для них построили специальный жилой поселок, так называемый Американский, где они жили. Впоследствии оказалось, что у многих иност ранных специалистов были фальшивые дипломы инженеров: на самом деле они были кто кем, кто парикмахерами, кто продавцами… И большинство шпионами.

В 1932 году я закончил 10-месячные курсы, получил диплом техника-строителя и начал работать мастером-десятником.

В 1935 году стал стройгазовцем.

Прошло немного времени, начался период ежовщины. Убили Кирова. Арестовали на чальника треста А.В. Кузнецова и главного инженера Бухштейна, их забрали на наших 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

глазах на стахановском вечере. Мы написали письмо в ЦК партии в защиту товарищей Кузнецова и Бухштейна. Председатель постройкома треста Кочетков клеймил нас за это позором.

В декабре 1941 года мы выехали из Горького. К моему сожалению, я даже не знал, где находится Барнаул, пришлось долго искать на карте. Дорога была для меня тяжелой, потому что моя жена во время погрузки в вагоны сильно заболела, у нее начались пре ждевременные роды. Пришлось отправить ее на носилках на паровозе в Бабушкину боль ницу на операцию. После операции врачи долго не соглашались отдать мне жену в вагон, но под расписку отдали.

22 декабря 1941 года приехали в Барнаул и 4 дня жили в клубе меланжевого комби ната. Потом поселили нас в недостроенный дом поселка ТЭЦ. Все было на ходу, жили и достраивали. В первую очередь начали строительство 77-го завода, то есть завода Трансмаш. Быт наш, если не считать питания, был без особенностей, меняли на кар тошку все свои вещи, но жить надо. Добывали отруби, жмых всякими правдами и неправ дами. Знакомились с Сибирью, с ее морозами и сильными ветрами.

«СТРОЙГАЗ»

Из воспоминаний Ивана Семеновича Анисимова, заместителя начальника НИС, начальника отдела труда и заработной платы треста Мне было 25 лет, имел 4 класса церковно-приходской школы, начал работать с 26 июня 1931 года разнорабочим, затем подсобником каменщика на возведении литей ного корпуса на автозаводе (тогда он назывался Автогигантом) в Нижнем Новгороде, затем 1932 году его переименовали в город Горький.

Строительство было объявлено ударным, работали по 10 часов в день. В июле года на строительстве организовали вечерние 6-месячные курсы нормировщиков без отрыва от производства, куда я поступил учиться.

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО В июне 1946 года я был избран председателем объединенного комитета профсоюза треста «СтройГАЗ», где работал до 15 января 1948 года.

В то время в коллективе треста насчитывалось около 10 тысяч работающих. Мне приходилось работать по 12–15 часов в сутки и редко иметь выходные дни. В тот период проводились крупные правительственные мероприятия — отмена карточной системы, денежная реформа и др. Это ложилось дополнительной нагрузкой в массово-разъясни тельной работе в коллективе строителей.

Когда трест «СтройГАЗ» стал территориальным (1949–1954 гг.), то стал вести строительство объектов в Восточном и Южном Казахстане: Белоусовской и Березов ской обогатительной фабрики в селе Глубоком в Восточном Казахстане, Текилитского цинково-свинцового комбината под Алма-Атой, Золотушенской обогатительной фабри ки (за г. Рубцовском), строительство леспромхоза в Юрте (Иркутская область).

Работая долгое время в системе треста «СтройГАЗ» (1931–1973 гг.) и будучи часто в командировках на разных других стройках, я невольно сравнивал работу строительных организаций и мне бросалось в глаза то, что в системе треста «СтройГАЗ» выработан своеобразный стиль, заключающийся в дисциплинированности, сознательной творчес кой и рационализаторской инициативе, насыщенностью механизмами… Взять хотя бы руководящие кадры, не только те, которые сегодня работают в г. Барнауле на ответственных постах, но и те, которые министерство и Главк напра вили на ответственные посты на другие стройки: Воронова, Филатова, Барановского, Каманина, Кузнецова, Головчинова, Маницына, Яма, Юровского, Гуро… Кроме руководящих работников много высококвалифицированных рабочих стали ра ботать на других стройках: Текели, Березовка, Белоусовка, Юрта, Золотушка, Рубцовка, Бийск, Глубокое и т.д.

Из воспоминаний С.Г. Якерсона, мастера ДОЗа 20 февраля 1930 года я поступил на работу на строительство Горьковского авто мобильного завода рабочим в железнодорожный отдел строительства завода на разные работы по ремонту и укладке железнодорожных путей.

Вспоминается волнующий момент: летом 1930 года мне и моей бригаде (я был бри гадиром) поручили прокладывать дорожные пути, где должен строиться соцгород авто завода. Поле было ровное, ни одного кустика, ни одного бугорка. Утром мы с энтузиазмом взялись раскладывать шпалы, растаскивать рельсы, а следом за нами двигался состав:

груженая платформа с песком для разравнивания выложенного пути. По выстроенному железнодорожному пути стали прибывать разные грузы: кирпич, гравий, речной песок, бутовый камень, цемент, алебастр, лес и т.д. и т.п. Днем и ночью разгружали мате риал: один состав разгружается, а другой уже ждет, пока пустой состав выведут.

Весь разгруженный стройматериал, лежащий вдоль ж/д путей, не могли вовремя убрать, и этот груз заваливался стройматериалом, разгруженным ночью, и утром его уже не могли найти.

Так выросли с обеих сторон ж/д пути горы стройматериалов. 13 сентября 1930 года меня назначили кладовщиком силикатной секции. Начальствующий состав тогда быст ро менялся, месяц проработает, а на его месте уже другой, и на мои протесты о таком 1935– безобразии и бесхозяйственности никто не обращал внимания.

Горы слежавшегося ценного стройматериала с течением времени под дождями и ветрами превратились в мусорные горы.

В то время существовала специальная контора, которая свозила гравий в одно мес то, для мойки и сортировки. Через некоторое время контора эта переезжает в пром район и оставляет большое количество сортированного гравия и его также забрасыва ют песком и затаптывают. После на этом месте выстроили большой склад-базу.

Однажды, перед окончанием строительства и пуска завода помощник начальника городского строительства т. Брюханов выступает на общем собрании рабочих и гово рит, что нельзя окончить строительство в срок, т.к. не хватает стройматериалов, особенно гравия. Сам управляющий строительством т. Григорьев собирается ехать в Нерехту за гравием. (Гравий поступал из Нерехты по Волге в г. Горький, где перегружался в вагоны и подавался к нам на строительство.) На другой день пошел я к т. Брюханову и доказал Нерехта тут, я укажу место, где можно собрать 1000 куб. м гравия, лежащего под выстроенным складом.

Тов. Брюханов серьезно выслушал меня, резко поднялся со стула, схватил меня за руку и кричит: «Пойдем...» Я испугался, думаю: «Куда он ведет меня?» Зашли в кабинет начальника строительства т. Григорьева, и я с большим волнением стал рассказывать, что с самого начала ж/д путь прокладывался по равнине, никаких гор у ж/дороги не было, а горы образовались от разных стройматериалов и гравия. И склад-база выстроена на большой горе отмытого, отсортированного гравия.

Назавтра я получил рабочих и транспорт, и мы добрались до гравия и стали возить его и радоваться, т.к. в тот момент это был дефицитнейший материал. За короткий срок было собрано и отправлено на строительство:

мелкого гравия 25 вагонов;

крупного гравия 25 вагонов;

речного песка 32 вагона;

кирпича 150 000 шт.;

шлака 10 вагонов и много других материалов (ящики стекла, рулоны толи, ж/д рельсы, листы железа) и т.д.

Сразу начался подъем за изыскание внутренних резервов. Эта волна прокатилась с одного стройучастка на другой, с одного строительства на другое. На промплощадке было собрано еще больше стройматериалов, чем у нас на городском строительстве. На всех прорабствах больших и малых организовали сборы и раскопки, и это дало большой эффект как сбор ценных материалов, с одной стороны, и очистка территории — с дру гой. Мобилизация внутренних резервов перебросилась на все стройки страны в первой пятилетке.

75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

«СТРОЙГАЗ»

1942–1945 гг.

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО СтройГАЗ Родине РУКОВОДИТЕЛИ ТРЕСТА:

Григорьев Борис Александрович — 1940–1943 гг.

Комаров Михаил Григорьевич — 1943–1955 гг.

Со дня прибытия в г. Барнаул до дня Великой Победы «СтройГАЗ»

построил:

– завод № 77 (Трансмаш);

– завод № 17 (Станкостроительный);

– ТЭЦ в черте старого города;

– поселок Восточный;

– поселок Осипенко;

Б.А. Григорьев – только в 1942 году построено и сдано в эксплуатацию 42776 кв.

метров жилой площади, в т.ч. барачного типа;

– а также столовые, бани и др. объекты соцкультбыта.

В марте 1942 года перебазирование треста «СтройГАЗ» в г. Барнаул было завершено. Трест к тому времени представлял собой мощную ор ганизацию с богатым опытом сооружения объектов самого разносторон него характера, с замечательными кадрами рабочих, ИТР и служащих.

«СтройГАЗу» предстояло выполнить в короткий срок большой объем строительных, монтажных и специальных работ. Нужно было возвести новый крупный завод машиностроения, ряд важных объектов оборонно го значения на действующем заводе, построить временное и капитальное М.Г. Комаров жилье, здания культурно-бытового назначения, а также создать произ водственную базу.

Для решения этих задач было организовано пять строительных управлений, которые в годы войны назывались особыми строительно-монтажными управлениями — ОСМУ (трест же назывался «Особая строительно-монтажная часть» — ОСМЧ «СтройГАЗ»):

ОСМУ-1 — для строительства завода машиностроения во главе с В.А. Поликановым и главным инженером Б.Ф. Логвиновым;

ОСМУ-2 — для строительства объектов действующего завода во главе с В.И. Чепурков ским и главным инженером А.Б. Ольшевским;

ОСМУ-3 — для строительства жилья и производственной базы во главе с А.И. Черепо вым и главным инженером И.И. Бардиным;


ОСМУ-4 — управление по специальным работам во главе с М.Г. Комаровым и главным инженером Ю.И. Маницыным;

ОСМУ-5 — для строительства завода тяжелых кранов во главе с Ф.О. Гринбергом и глав ным инженером Л.М. Ремезовым.

1935– Меньше чем через полгода ОСМУ-5 ликвидировали в связи с передачей строительс тва завода прибывшему в Барнаул специальному военно-строительному управлению.

Ф.О. Гринберг был назначен директором комбината строительных деталей, а Л.М. Реме зов — главным инженером ОСМУ-1;

Б.Ф. Логвинова перевели на должность начальника производственно-технического отдела.

Для решения вопросов материально-технического снабжения создали Техснаб. Его воз главил М.П. Шляхов.

Для эксплуатации жилья и решения всех жилищно-коммунальных вопросов организо вали жилищно-коммунальную контору — ЖКО во главе с М.Я. Горбатиковым.

Были созданы отдел рабочего снабжения — ОРС, парк крупных механизмов и строи тельных машин, а также механическая мастерская, которая подчинялась главному механи ку Д.П. Кравцову.

Местом дислокации треста «СтройГАЗ» стал Восточный поселок, где в максимально ко роткие сроки построили помещения для жилья рабочих, объекты социального назначения и собственную базу: деревообрабатывающий завод, лесопилку, речную затонь для приемки леса, сплавляемого плотами, гвоздильный завод, завод по производству красного кирпича, гараж для всего автотранспорта с ремонтными мастерскими, централизованный раствор ный узел. В трест по согласованию с Алтайским крайкомом КПСС влился трест «Сибтекс тильстрой», который продолжал вести работы по строительству Меланжевого комбината.

Важнейшая задача треста: строительство крупного завода машиностроения. Военная обстановка ставила перед коллективом задачу — строить быстро, выиграть во времени.

В первых числах января 1942 года в трудных условиях суровой зимы, вдали от города, на занесенной снегом площадке, не имевшей дорог, электросетей, воды и пара, начались работы по строительству 77-го завода («Трансмаша»). Трудностей было много: и в слож ности подготовки новой площадки, и в суровости первой военной зимы, и недостаточной производственной базе, и в нехватке жилья и квалифицированных рабочих;

многие из ко торых ушли на фронт, а часть осталась в Горьком. Правда, тресту было придано несколько строительных батальонов, но большинство людей этих формирований не имело строитель ной квалификации, и их приходилось обучать в ходе работ.

В исключительно короткие сроки необходимо было построить десятки основных це хов, значительное количество складских помещений, ряд подземных резервуаров, четыре крупных котельных, а также выполнить работы по прокладке внутризаводских и подъезд ных железнодорожных путей нормальной и узкой колеи, безрельсовых дорог, проложить магистральные трубопроводы для воды, пара, мазута, газойля и выполнить все внутренние сантехнические работы.

Необходимо было снабдить все цехи завода электроэнергией от действующей ТЭЦ и в три раза увеличить мощность самой ТЭЦ. Одновременно нужно было построить на совер шенно неосвоенной площадке крупный поселок с дорогами, водопроводом, электроэнер гией, обеспеченный всеми видами культурно-бытовых зданий (школ, больниц, детсад, ясли 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

и проч.).

С первых же дней работы площадка превратилась в подлинный боевой лагерь, в ко тором каждый строитель чувствовал себя бойцом трудового фронта, горевшим желанием выполнить волю партии и правительства, дать скорее фронту необходимую продукцию.

Основные проблемы организации работ сводились к решению узловых вопросов стро ительного производства;

в первую очередь — к созданию собственной мощной производс твенной базы. Эта задача была успешно решена, что позволило не только полностью обес печить стройку изделиями и полуфабрикатаеми, но и максимальную сборность узлов в строительстве и прочность. Кроме того, удалось улучшить качество строительных изделий, в значительной мере снизить их стоимость и освободить стройку от внешней материальной зависимости, а следовательно, резко сократить железнодорожные перевозки.

Производственные предприятия треста выпускали собственной продукции до 55 про центов сметной стоимости от объема строительства (лес, пиломатериалы, изделия дерево обработки, кровельная дрань, газогенераторная чурка, металлоконструкции, кирпич, бетон и раствор, арматуру, плиты и трубы железобетонные, асфальтобетон, шлак, камень буто вый, гравий, гвозди, карбид, металлообработка и др.). Собственные лесоразработки давали «СТРОЙГАЗ»

стройке до 100 тыс. куб. м леса в год, причем из этого количества механизированной вывоз кой из местных массивов было получено до 83 тыс. куб. м.

На лесозаготовительных пунктах смонтировали ряд смолоскипидарных установок, оборудование для которых изготовили собственными силами. Эти установки выпускали до 60 тонн древесной смолы, 18 тонн скипидара и до 24 тонн эмульсионного автола в год — материалы, которые в условиях военного времени применялись в качестве горючего и сма зочных материалов.

На гвоздильном заводе кроме гвоздей (их выпускалось 50 тонн в месяц) делались шуру пы, товарная проволока из отходов производства, хозяйственные цепи, лопаты, электроды, резаные гвозди.

Второй узловой вопрос организации работ — правильное решение транспортировки строительных материалов.

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО Среди факторов, решающих успех строительства, транспорту принадлежала огромная роль. Достаточно сказать, что общий вес перемещавшихся материалов и превращавшихся усилиями строителей треста в законченные объекты в течение года составил в среднем 250–300 тыс. тонн.

Не удивительно, что объем перевозок возрастал пропорционально росту выпуска собс твенных изделий. Доставка их на площадку требовала привлечения дополнительных транс портных средств.

Исходя из принципа максимального использования транспортных средств, не требу ющих дефицитного горючего, вопросы транспорта решались следующим образом: были изысканы внутренние резервы парка вагонов и паровозов, используемых для внутриза водских перевозок. Капитально отремонтирован подвижной состав. Проложили дополни тельные пути к песчаному карьеру, увеличив пропускную способность железнодорожной ветки. Рельсовые скрепления изготовлялись в собственных мастерских из металлоотходов местных заводов.

По предложению главного инженера Головчинова, в 1942 году протянули узкоколей ную железную дорогу, связавшую основную строительную площадку с производственными предприятиями треста и верхними складами порта.

В дальнейшем проложили пути, связавшие комбинат производственных предприятий со второй крупной строительной площадкой и поселком. Узкоколейкой стали вывозить не только материалы, но и излишнюю землю от котлованов.

Появление узкоколейного транспорта повлияло на реализацию генерального плана строительства завода и жилого поселка. Группа инженерно-технических работников трес та, возглавляемая А.М. Антиповым, разрабатывает новый проект организации строительс тва, в котором предусмотрено рациональное размещение бетонорастворных узлов и такое разветвление узкоколейных путей, при котором все строящиеся объекты получали необхо димые материалы, главным образом узкоколейным транспортом. Но перевозка всех грузов не могла осуществляться только по железнодорожным путям — требовалась хорошо орга низованная работа автотранспорта. В этой области рационализаторская инициатива строи тельства «СтройГАЗа» проявилась с особой полнотой.

Коллектив ИТР и рабочих-новаторов отдела главного механика, транспортной конто ры, комбината производственных предприятий и Управления треста: Веселов, Великанов, Кравцов, Мазовер, Климанов и др. организовали и успешно осуществили перевод автома шин на газогенераторное топливо, т.к. экономия жидкого топлива являлась одной из важ нейших задач военного времени.

На газогенераторное топливо были переведены не только автомашины, но и тракторы, эвакуаторы и компрессоры. Газогенераторные установки были применены также на судах и мотолодках, которые использовались трестом для водных перевозок.

Необходимо отметить, что работа по переводу двигателей на газогенераторное топливо начала осуществляться в условиях, когда трест не имел практического опыта, чертежей, материалов, а также кадров, знакомых с производством газогенераторных установок и с их ремонтом.

Хорошо продуманная очередность работ в сочетании с энтузиазмом строителей позво лили успешно решить и эту задачу.

1935– В первую очередь переоборудовались двигатели тех типоразмеров, которые составляли большую часть парка машин, работавших на бензине.

Одновременно разрабатывали новые конструкции и налаживали их выпуск. Для уменьшения количества типоразмеров газогенераторных установок были приняты универ сальные конструкции, могущие найти применение на самых разнообразных машинах. В этих установках была осуществлена унификация целых узлов и отдельных деталей с целью упрощения их изготовления и удобства эксплуатации.

В условиях мало приспособленных мастерских, при отсутствии нужных деталей и вы сококвалифицированных кадров коллектив строителей преодолел технические и организа ционные трудности. Работа по переводу двигателей на твердое топливо подняла на новую, более высокую ступень использование транспортных средств и способствовала успешному решению задач по строительству промышленных и жилых объектов.

Интересным техническим мероприятием, улучшившим транспортную проблему, яви лось и сооружение на берегу реки Оби порта. Механизация погрузо-разгрузочных работ осуществлялась тремя кранами и транспортером длиною 475 м, предназначенным для подъема гравия и камня с нижних на верхние склады. Чтобы сделать это возможным, пот ребовалось дополнительное устройство звеньевых транспортеров длиной 40 и 60 метров, расположенных на деревянных эстакадах и перегрузочных бункерах, из которых материал попадал на данный транспортер.


На строительстве завода транспортного машиностроения в качестве резервного спосо ба перевозки (в частности раствора) на короткие расстояния разработали схему ледяных дорог, позволивших эффективно использовать для этой цели гужевой транспорт взамен автомашин.

Благодаря сочетанию всех видов транспортных средств, переключение основной массы перевозок на твердотопливный парк, развитию сети узкоколейных путей и другим мероп риятиям «СтройГАЗ» добился значительной экономии горючего и обеспечил маневренную переброску грузов.

В тресте были разработаны технологии: кирпичной кладки, штукатурных работ, изго товления щитов деревоплиты на деревянных нагелях и укладки их на покрытия, устройс тва смолобетонных кровель, производства земляных работ экскаватором в зимнее время, электропрогрева бетонных конструкций и грунта, а также организация кирпичной кладки способом новатора Лукьянова. На основе разработанной технологии были внедрены: ин вентарная опалубка, металлические эстакады с бункером для приема бетона и раствора, металлические краны-укосины с разборной будкой моториста, металлические тачки и спе циальные хода для транспортировки бетона и раствора, инвентарные бункеры, телескопи ческие стойки, сборно-разборные временные сооружения и др.

Применение электрифицированного инструмента, значительное использование рас творонасосов, механизация земляных работ, а также механизация вертикального и гори зонтального транспорта, использование компрессорных установок и передвижных элек 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

тростанций позволили сэкономить значительное количество людских и материальных ресурсов и включить в производственный процесс неквалифицированные кадры, состав лявшие на стройке более 65 процентов от общего количества рабочих.

Трудности военного времени, серьезность поставленных задач по строительству новых заводов и жилья и вводу их в эксплуатацию в крайне сжатые сроки, неустанное стремление сделать все возможное для оказания помощи фронту заставили еще напряженнее работать техническую мысль, вызвали новую волну творческой инициативы рабочих, инженерно технических работников и служащих.

Это было время непрерывных рационализаторских и изобретательских поисков, не устанного творчества. Рационализаторский энтузиазм всего коллектива помог решить перечисленные выше вопросы строительства. Но была еще одна очень важная задача. Не хватало многих материалов для выполнения различных видов строительных и монтажных работ. Особые затруднения испытывались в рулонных кровельных материалах, арматур ной стали, трубах, гвоздях, асфальте, битуме и др.

Надо было найти их заменители. И опять на помощь пришла рационализаторская мысль. В тот период, когда рулонный кровельный материал был остро дефицитным, и от «СТРОЙГАЗ»

сутствие его на строительстве угрожало задержке ввода в эксплуатацию выстроенных це хов, по инициативе инженеров Головчинова и Серебровского был разработан способ уст ройства кровли путем укладки по деревоплите слоя смолобетона.

Смолобетон представлял собою материал, изготавливавшийся из местных матери алов — древесной смолы, порошкообразной извести и заполнителя (песок, мелкий гра вий).

Только в 1943 году смолобетоном было покрыто свыше 15 тысяч кв. м кровель про мышленных цехов.

Другим заменителем рулонных материалов явилась имевшаяся на одном из заводов целлюлозная бумага. Ее укладывали непосредственно на кровле на горячий слой клебемас сы и прокрашивали по верху той же клебемассой.

Общая площадь кровель, покрытых целлюлозной бумагой, составила 17 тысяч кв. м, СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО что позволило сэкономить 1200 рулонов рубероида и толя, и обеспечило своевременный пуск ряда цехов.

Из указанных выше местных материалов готовился асфальтобетон для устройства по лов в цехах, для дорог, заводских площадок и т.д.

Применение древесной смолы и извести позволило сэкономить сотни тонн остродефи цитного нефтебитума и тысячи рулонов кровельных материалов.

Для ускорения работ по асфальтированию дорог как заводских, так и городских, трест «СтройГАЗ» оборудовал и пустил в эксплуатацию асфальтобетонный завод, что позволило впервые в Барнауле организовать асфальтирование городских улиц.

В организации работы асфальтобетонного завода и его усовершенствовании, подготовке кадров асфальтобетонщиков большую творческую инициативу проявил М.Г. Комаров. Серь езная работа была проведена также Малпой, Берновым, Курицыным, рабочим Гарлей.

Для экономии арматурной стали в качестве арматуры применяли листы-высечки из металла марки сталь 3 длиной от 2,5 до 6 м и шириной 110–250 мм. Высечка полностью заменяла арматурное железо при изготовлении железобетонных труб (центрифугирован ных и набивных), плит, ступеней и других железобетонных конструкций и в значительной части была применена также при сооружении перекрытий из монолитного железобетона.

Эта же высечка применялась при штукатурных работах вместо сетки-рабица, при со оружении ограждающих коробов внутри цеховых разводок электропроводов, при огражде нии стыков и оборудования.

Дефицит в цементе компенсировался введением тонкомолотых добавок (кирпичная мука, глина, измолотый схватившийся цемент) при изготовлении бетонов, растворов, шла кобетонных камней.

Газовые трубы, потребность в которых при производстве электромонтажных работ до стигла 20 тысяч погонных метров, были заменены деревянными рейками. Стойки для шин ных сборок, панели управлений на подстанциях, клинцы в шинных сборках были изготов лены из дерева вместо дефицитного профильного металла. Медные шинопроводы, так же, как и медный провод для освещения при трассовой проводке, были заменены железными.

Изоляторы для силовой и осветительной проводки изготовлялись из дерева.

В ходе строительства возникало множество разнообразнейших проблем. Среди них особое место занимала проблема форсированного ведения всех видов работ в зимних усло виях.

Трест «СтройГАЗ» осуществлял все известные в строительной практике передовые ме тоды ведения работ при низких температурах, а в отдельных случаях, когда условия не позволяли применить испытанное на практике, на помощь приходила рационализаторская и изобретательская мысль.

Земляные работы велись экскаваторами в ряде случаев с предварительным оттаива нием грунта паром или электропрогревом. Электропрогрев грунта, как правило, произво дился от сети в 380 вольт с применением вертикальных стержневых электродов. В целях экономии электроэнергии прогрев производился отдельными захватками за 5–8 дней до начала работы, на протяжении 10–12 часов, с последующим дополнительным утеплением опилками и снегом. Поднятая температура в опилках и грунте, защищенная утеплением, сохранялась продолжительное время и за этот период оттаивала вся поверхность грунта на 1935– глубину забитого электрода. Такой метод дал положительные результаты как по качеству прогрева всей площади участка, так и в отношении экономии электроэнергии.

Для достижения хороших результатов по электропрогреву грунта много инициативы было проявлено Варегиным, Перелыгиным, Овчаровым и Соболевым.

Но были и такие объекты строительства, где применение электро- и паропрогрева было невозможно из-за отсутствия электроэнергии или пара. Тогда на этот участок направлялся лучший экскаваторщик стахановец Н. Ярыгин, который осуществлял рыхление грунта с помощью металлического клина весом свыше 2 тонн. Такой метод рыхления грунта был прогрессивным для того времени.

Образцы высокопроизводительной мастерской работы на экскаваторе показывал Ф.П. Лабурцов, начавший свою работу в «СтройГАЗе» с 1936 года. В дальнейшем в Барна уле, включившись в социалистическое соревнование со знатным экскаваторщиком нашей страны И. Галенко, он перевыполнял норму выработки на 170 и более процентов, выступал инициатором организации комплексных бригад экскаваторщиков и шоферов автосамосва лов, а также внедрил новый тип ковша конструкции инженера Федорова.

Так, совмещая мастерство рабочих, выдумку и производственный риск, трест «Строй ГАЗ» постоянно перевыполнял правительственные задания, что было важнейшим условием военного времени.

С исключительным подъемом работали рабочие, ИТР и служащие. Нельзя не отметить особо отличившиеся бригады, отдельных рабочих, руководящих и инженерно-технических работников. Это были Поликанов — начальник стройуправления, Ремезов — главный ин женер, Штурман — производитель работ;

каменщики Усов и Сергеев. Эти каменщики при кладке стен главного корпуса укладывали до 10 тысяч штук кирпича в смену. А бригада ка менщика-новатора Лукьянова выполняла нормы до 500 и больше процентов. Сам Лукьянов в отдельные дни давал до 10 норм.

Положительное влияние на ход строительства объектов оказала система проектирова ния. Она была в корне изменена. Вместо разработки проектов в центре, эту работу выполня ла непосредственно на стройплощадке переброшенная из Ленинграда опытная проектная организация, своевременно обеспечивая необходимые проекты, разработанные с учетом местных ресурсов и материалов, конструкции и оборудования, имевшихся на площадке.

Еще одна головная боль руководства треста «СтройГАЗ» — строительство военно го (Станкостроительного) завода, продукция которого — патроны — была крайне нужна фронту. Необходимость максимального ускорения ввода в эксплуатацию этого завода дик товала проведение строительных работ в очень сжатые сроки. Требовалось, помимо строи тельства новых объектов, произвести значительную реконструкцию ранее построенных це хов. Объем работ на заводе был значителен. Так, например, площадь строящегося главного корпуса составляла свыше 5 га. График выполнения строительных и монтажных работ был составлен с таким расчетом, чтобы завод немедленно начал выпуск продукции, наращивая мощность по мере осваивания новых производственных площадей.

75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

Коллектив специально организованного трестом строительного управления — началь ник В.И. Чепурковский, главный инженер А.Б. Ольшевский — сознавая ответственность за порученную работу, успешно справился с задачей по пуску завода, но строители столкнулись с дополнительными трудностями, свя занными с необходимостью вести строительные работы по реконс трукции цехов на действующем заводе, который имел большой план по выпуску продукции военного характера. Это заставило организовать производство работ с особой четкостью. Непрерывно прибывающее оборудование монтировалось и вводилось в эксплу атацию порой в незаконченных строительством цехах. Нужна была большая согласованность в работе строителей с коллективом заво да. Директор завода Г.Я. Соломко и его коллектив не только спо собствовали такой работе со строителями, но и оказывали большую помощь в решении организационных и материально-технических задач. Дружная работа коллективов завода и строителей дала воз В.И. Чепурковский можность давать фронту боевую продукцию бесперебойно.

3 СтройГАЗ «СТРОЙГАЗ»

На этой стройке были созданы замечательные брига ды рабочих, которые, не считаясь со временем, с большим трудовым подъемом выполняли порученные им работы.

Особенно следует отметить таких, как бригада бетонщиков Еремкина, которому в 1958 году было присвоено звание Героя Социалистического Труда, коллективы Найдукова, Писко и Жерко, бригады плотников и высококвалифици рованных штукатуров Елкина и Назина. Они показывали образцы самоотверженной работы, воспитывали и обуча ли строительному делу вновь принимаемых молодых ра бочих. Отличные рабочие вышли из бойцов строительных батальонов: Зыков, Рыбак, Судаков… С большим подъемом СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО работали механизаторы Довгань и Мягков.

Из командного состава следует отметить Чепурковско го, Ягубянца, Степанова, Сизова, Ледяйкина.

Большую организационно-воспитательную работу в годы войны выполняли партийные организации треста, его Ф.Г. Мягков, главный механик партком (секретарь В.П. Березин), профсоюзные и комсо мольские организации.

СУ-1. Фото 1936 г.

В кратчайшие сроки был построен завод «Трансмаш»

и уже в сентябре 1942 года он выпустил первые танковые дизели. Самоотверженный труд коллектива треста «СтройГАЗ» получил высокую оценку партии и правительства. За образцовое выполнение заданий по строительству оборонных предприятий и внедрение передовых методов строительства Указом от 9 января 1943 года трест был награжден орденом Ленина.

Это был первый строительный трест в Советском Союзе, получивший столь высокую награду.

Строительство новых заводов в Барнауле требовало решения вопросов энергоснабже ния путем создания соответствующей базы и строительства сетей наружных коммуника ций. Однако эта задача не могла быть решена сразу. Между тем существовавшая в Барнауле ТЭЦ не удовлетворяла нужды новых заводов. Тогда на строительную площадку доставили десять мощных паровозов, они-то и служили базой пароснабжения, обеспечивали беспере бойную работу.

Особые условия военного времени приковывали основное внимание к промышлен ному строительству, работы велись усиленными темпами с тем, чтобы быстрее ввести в эксплуатацию мощности предприятий, работавших на оборону. И несмотря на тяжелый период неудач на фронте, промышленное строительство все равно велось добротно, капи тально. Так, все основные цехи машиностроительного завода имели бутовые и бутобетон ные фундаменты, кирпичные стены. Покрытия выполнены из деревоплиты. В термических отделениях все несущие конструкции были несгораемыми, а в необходимых случаях были сделаны железобетонные покрытия. Сборочные отделения имели мозаичные полы, чистую отделку стен и покрытий. По качеству промышленные предприятия не уступали соответс твующим сооружениям довоенного времени.

Жилищное строительство велось главным образом временного барачного бревенчатого и каркасно-засыпного типа, в отдельных случаях — типа полуземлянки. Но комнатные ба раки обязательно штукатурились внутри и снаружи. Дополнительные трудности третьего строительного управления, осуществлявшего жилищное и культурно-бытовое строительс тво под руководством начальника А.И. Черепова и главного инженера И.И. Бардина, были связаны с чрезмерной разбросанностью площадок по городу.

Так, в 1942 году одновременно осуществлялось строительство жилья, столовых и бань на поселках Восточном, Барачном, Техническом, ИТК, Западном, имени Осипенко, ТЭЦ, в черте старого города. Были трудности из-за недостатка транспорта, квалифицированных рабочих. Но коллектив СУ-3, осуществлявший жилищное строительство, сумел преодолеть эти трудности и уже в 1942 году построил и сдал в эксплуатацию 42776 кв. м жилой пло щади и 2525 кв. м для бань.

1935– Проходная завода «Трансмаш» в наши дни Примеры трудовой доблести на жилищном строительстве показывали многие брига ды: плотники Копалкина, каменщики Михеева, печники Кабановой, маляры Дубровина, штукатуры Лазука и Гурылева. Интересное предложение было у механика стройуправления Ф.Г. Мягкова, который впервые в 1942 году применил сжатый воздух для размешивания штукатурного раствора перед подачей его в растворонасос;

эта техническая новинка впос ледствии широко применялась на стройках треста и в других строительных организациях.

Большим знанием дела, оперативностью, умелым руководством бригадами отлича лись прорабы и мастера А.Т. Рыжов, А.И. Брагин, О.Ш. Кремер, И.С. Глухов, Я.П. Рожков и А.В. Аношин.

В 1944 году, когда война была еще в разгаре, правительство отпустило средства на стро ительство клуба жилого поселка завода Транспортного машиностроения. В этом же году на чались подготовительные работы, а с весны 1945 года широко развернулись строительные 75 ЛЕТ СПП ОАО «СТРОЙГАЗ»

и монтажные работы.

В сентябре 1946 года коллектив треста «СтройГАЗ» и завода Транспортного машиностроения передали городу новый центр культурной жизни города — клуб Западного поселка. С особой тща тельностью и любовью было выполнено его внутреннее оформле ние и наружное благоустройство.

Проект клуба был разработан архитекторами Ивановым и Берсан. Строительные работы вело СУ-3 (начальник А.И. Черепов, А.Б. Ольшевский, главный инженер Г.И. Степанов, производитель работ В.П. Попов, мастера А.В. Рыжков, И.С. Фролов, лепными ра ботами руководил Я.М. Малпа).

Много внимания было уделено в годы войны культурно-быто вому обслуживанию рабочих и ИТР. На всех поселках были постро ены бани, общежития радиофицированы. В общежитиях казахов и киргизов, работавших в те годы на строительных объектах треста, Прораб А.В. Аношин 3* «СТРОЙГАЗ»

функционировала чайхана. Были построены детские сады и ясли (около 6 тысяч кв. м). На Восточном поселке организован кино-клуб на 375 мест и в поселке Осипенко — на 180 мест.

Медицинская помощь рабочим осуществлялась организованными на Восточном по селке и поселке Осипенко здравпунктами. На здравпунктах имелись передвижные библио теки.

Подводя итоги работы треста «СтройГАЗ» в период военного времени, необходимо от метить, что коллектив не растерял накопленный в г. Горьком опыт передовых методов стро ительства, а, наоборот, значительно расширил и углубил его. Особые трудности военного времени заставили еще напряженнее биться техническую мысль, усилить организован ность, добиться быстрого внедрения заменителей дефицитных материалов, осуществлять строительство по заранее продуманной технологии, всегда и во всем руководствоваться де визом «Все для фронта, вся для победы!»

СТРОИТЕЛЬНО-ПРОЕКТНО-ПРОМЫШЛЕННОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО В годы войны началась работа треста по передаче накопленного опыта строительным организациям города и края, по активному участию в общественной жизни и оказанию помощи сельскому хозяйству.

«СтройГАЗ» принимал самое активное участие в устройстве дорог и подходов к пере праве через реку Обь, в мероприятиях по подготовке к строительству наплавного моста.

Героические усилия советского народа вели к победе над гитлеровской Германией. На чалось изгнание фашистских захватчиков из нашей страны. На освобожденной от врага территории нужно было в предельно короткие сроки восстановить разрушенные фашист скими оккупантами промышленные сооружения и жилища.

Начиная с 1943 года, трест «СтройГАЗ» по указанию Наркомстроя регулярно направлял на восстановительные работы квалифицированных рабочих и ИТР: в город Ленинград — 292 рабочих, в город Сумгаит — 365 человек, в город Николаев — 500 человек, в другие города более 100 человек.

В 1944 году трест «СтройГАЗ» получил новое задание — осуществить строительство обогатительных свинцово-цинковых фабрик, зданий ТЭЦ, жилищно-бытовых объектов в Южном и Восточном Казахстане (Текели, Березовка, Белоусовка, Глубокое), а также в Ал тайском крае (Золотушка, ныне поселок Горняк) и в Красноярском крае (строительство лес промхоза в г. Юрта).

Вот некоторые официальные документы тех лет:

Из приказа по ордена Ленина ОСМЧ «СтройГАЗ»

№ г. Барнаул, 26 января 1945 г.

Как показывают суточные отчеты о движении рабочей силы по «СтройГАЗу», неявки на работу по разным причинам составляют 9,7% к общему количеству рабочих. При этом по 4-му стройуправлению неявки составляют 25,5%, по Техснабу — 17,2%, по 1-му стройуп равлению — 14,1%, по КСД — 13,0% и т.п. За 23 января по причинам ремонта обуви и одежды и другим причинам не вышло на работу 27 человек.

… Начальник ОСМЧ «СтройГАЗ» Комаров Из приказа по ордена Ленина ОСМЧ «СтройГАЗ»

№ г. Барнаул, 4 августа 1945 г.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.