авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

«ВКЛАД ЕЭК ООН И ВОЗ ВО ВСЕЕВРОПЕЙСКУЮ ПРОГРАММУ THE PEP ПО ТРАНСПОРТУ, ЗДОРОВЬЮ И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ Связанное с транспортом воздействие на здоровье с особым вниманием к ...»

-- [ Страница 3 ] --

Парадигма дуализма • Например, страх перед опасностью движения транспорта служит важным эффектом и мощ- Естественные и социальные науки недостаточно ным модификатором поведения при пере- интегрированы. Дуализм тела и души пустил глу движении (например, родители возят детей в бокие корни в нашу сегодняшнюю парадигму.

школу в автомобиле). И эти косвенные эф- Даже говоря об одном и том же явлении, два на фекты вместе с их стоимостью должны быть учных подхода используют разные термины, или включены в экономические оценки. одинаковые термины могут использоваться в раз ном значении. Естественные и социальные науки • Невозможно оценить некоторые очень важ действительно используют слегка различные ин ные эффекты типа влияния на творческие струменты (например, статистические методы) способности.

для решения своих проблем. Требуется некоторая • Существует ряд физиологических эффектов метатеория, которая бы превозмогла этот дуализм (например, изменения ЭЭГ), которые можно одновременно в нашем восприятии мира и в на определять даже у людей, которые их не шей методологии. Только это позволит нам по ощущают и не проявляют беспокойства. нять все взаимодействия и разработать согласо ванную теорию воздействия всей окружающей • Не ощущаемые эффекты невозможно опреде- среды (одновременно природной и социальной) лить в исследовании с помощью указания на наше здоровье (в самом широком смысле этого предпочтений. слова).

• Некоторые эффекты можно оценить, если Улучшение методологии в сложной области воздействие приводит к затратам большего времени для выполнения задания. Психологические эффекты возникают в результа те сложного взаимодействия различных воздейст Выполнение, компенсация и усилия вий. Необходимо учитывать личные особенности и ситуацию в момент воздействия. Во многих При оценке ухудшения окружающей среды обыч отношениях движение транспорта служит одним но учитывают благополучие, раздражительность из множества факторов стресса. Некоторые эф и медицинские симптомы. Иногда оценивают фекты, например, поведение при передвижении когнитивные возможности и поведение. Послед совершенно специфичны. Все еще требуется ние попытки игнорируют возможности и способ улучшение данных по психологическим и соци ности человека к адаптации к окружающей среде альным параметрам. Это относится к применимо и компенсации определенных ограничений и сти, специфичности и чувствительности анкет и к стрессов. Такое модулирующее влияние может статистическим методам обработки результатов полностью перекрыть все непосредственно изме анкетирования. Взаимосвязь и корреляция ряда ряемые воздействия при слабом или кратковре различных эффектов и параметров делает почти менном воздействии. Поэтому полагают, что уси невозможным независимое количественное опи лия по компенсации токсической или, по крайней сание по одному отдельному параметру. Ряд воз мере, раздражающей окружающей среды должны действий природной, технологической и социаль учитываться при оценке "благополучия".

ной среды взаимодействует с психологической адаптацией, привычками и убеждениями при соз дании психологического эффекта, который сам снова воздействует на биофизическую и социаль ную среду человека.

Накопленный опыт и методические указания для HIA и оценки экономических затрат и выгод НАКОПЛЕННЫЙ ОПЫТ Травмы при ДТП Опыт контроля Опыт в области HIA Для улучшения возможности определения разме- • Вопрос безопасности на дорогах должен быть ров проблемы и контроля влияния различных ви- встроен в устойчивую политику в области дов транспорта и профилактических мер требует- транспорта и стать неотъемлемой частью ся следующее. оценки воздействия (например, оценки воз действия окружающей среды, стратегической • Более полные и точные данные о смертных оценки окружающей среды, HIA). Оценка случаях, особенно в восточной и южной час влияния на безопасность для всего района ти региона.

должна быть включена в качестве компонента • Лучшие данные медицинского обслуживания в оценку воздействия транспорта, а также в по причинам и последствиям RTI для здоро программу и стратегию землепользования.

вья, особенно при нелетальных исходах, от • Следует использовать количественные пла четы о которых обычно недостаточны.

новые показатели исхода для здоровья и воз • Обследования местного населения в районах действия риска для оценки инициатив в об с недостаточными данными, чтобы информи ласти безопасности на дорогах, а также поли ровать политиков о размерах бремени и сроч тики в области транспорта и землепользова ных корректирующих мерах.

ния.

• Разработка и контроль показателей, которые • Оценки должны включать анализ влияния на измеряют имеющийся риск и оценивают наиболее уязвимые группы населения (дети, обеспечение безопасности профилактически пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и ми мерами (например, ограничение скорости, пожилые люди).

пределы потребления алкогольных напитков, • Безопасность на дорогах, включая снижение ремни безопасности, автомобильные кресла опасности, должна стать определяющим па для детей и использование шлемов).

раметром для автодорожного транспорта, а не Опыт эффективного внедрения профилакти расхожей переменной. Для этого требуется ческой стратегии ясное указание, что общество больше не на Были установлены следующие шаги для эффек мерено терпеть уровень опасности, создавае тивного внедрения.

мой моторным транспортом, а также смерти и • Наличие политической воли. тяжелые травмы в качестве неизбежного по • Обеспечение лидирующего положения безо- следствия использования автодорожного пасности на дорогах (лучшая безопасность на транспорта.

дорогах). • При сравнении уровня безопасности в разных • Передача ответственности заинтересованным странах и даже в разных частях одной страны лицам за внедрение пригодных для учета по- следует обращать внимание на стандартиза литических мер. цию определений, порядка сбора данных, ка • Организация координации между ключевыми чество и полноту данных.

заинтересованными лицами. • Необходимо разработать методологию, кото • Создание прочных связей между задачами и рая бы лучше определяла комплексное влия показателями, планами, организацией и фи- ние на безопасность "пакетов" мер, включая нансированием. сочетание снижения движения, введения ре • Предоставление всех возможных знаний и гулирования, улучшения общественного информации через информационную систему. транспорта и инфраструктуры для велосипе дистов и пешеходов, управление спросом.

• Систематический контроль и оценка осуще ствления планов и программ.

• Предоставление подготовленных специали стов по безопасности на дорогах.

• Включение следующих специальных групп в подготовку и осуществление политики: поли тиков, администраторов, принимающих ре шение лиц, практических специалистов по безопасности на дорогах вместе с населением и участниками движения.

• И повышение осведомленности о проблеме и всех профилактических программах.

Накопленный опыт и методические указания для оценки влияния на здоровье и оценки экономических затрат и выгод НАКОПЛЕННЫЙ ОПЫТ Экономические оценки Вопросы методологических трудностей, Основные переменные, которые интерпретации и использования ре- применяются для объяснения воз зультатов можных причин различий в резуль татах экономических оценок Различные исследования дают разные резуль таты Учет выбросов может в разной степени Различные экономические исследования приводят охватывать источники выбросов.

к разным результатам. Отсутствие ясных указа Концентрации загрязняющих атмосферу ний о конкретных основополагающих допущени веществ или уровни шума могут измерять ях, границах достоверности, задачах и методоло или рассчитывать и моделировать.

гических подходах могут оказывать отрицатель ное влияние на доверие к использованию эконо- Разные исследования могут использовать мических оценок воздействия на здоровье и при- в качестве показателей различные загряз водить к возникновению ряда вопросов, например, няющие вещества.

следующих.

Может быть проведен разными способами • Почему результаты настолько отличаются? расчет воздействия.

• Обоснованы ли эти отличия, и можно ли со- Могут быть использованы разные ERF.

гласиться с ними?

Может быть включено разное влияние на • Имеется ли потребность (и возможность) со- здоровье.

гласования?

Разные группы населения (дети, пожилые Хотя различие результатов приемлемо, но необ- люди) могут быть подвержены разным ходимо точно установить причины различий. Та- рискам для здоровья.

кие различия могут быть вполне оправданы при Могут быть использованы разные меры использовании разных методов, подходов и пере для оценки смертности.

менных для ответа на разнообразные вопросы. Но необходимо, чтобы были ясно указаны методы и Могут быть учтены разные типы затрат.

допущения, чтобы можно было решить, способны ли исследования ответить на вопросы, которые WTP может различаться в разных странах, они ставили перед собой. культурных средах, в разном возрасте, для разных социально-экономических групп и Требующий внимания вопрос связан с возможно т.п.

стью, что вне зависимости от первоначальных целей исследования его результаты могут исполь- В зависимости от цели исследования могут зоваться (или ошибочно использоваться) для дру- рассчитывать общие затраты (ТС), сред гих целей, нежели преследовавшиеся первона- ние затраты (АС) или предельную себе чально. Поэтому возникает необходимость четких стоимость (МС).

указаний о пределах применимости, границах Могут быть использованы разные методы достоверности и ограничениях результатов ис оценки WTP, выявленные предпочтения следований.

или указанные предпочтения.

Могут использоваться разные способы оценки и объяснения индивидуального восприятия влияния окружающей среды, на котором обычно основана индивиду альная WTP.

Накопленный опыт и методические указания для HIA и оценки экономических затрат и выгод Существуют разные концепции оценки смерт Опыт по ключевым вопросам ности или риска смертности Важность прозрачности при использовании Ценность среднестатистической жизни (VOSL):

ценности среднестатистической жизни (VOSL) это традиционный подход. При обсуждении Могут существовать причины различий VOSL, но VOSL важно также учесть, в каком контексте ее важно объяснить, почему используются различ- собираются использовать. Возникает вопрос воз ные величины. Использование разных VOSL для раста. Последний обычно оказывается этическим отдельных стран в одном исследовании может вопросом, и различные исследования разным об привести к рассогласованию, а также исказить разом подходят к этому вопросу. Вместо опреде соревнование между странами (например, за счет ления вероятности смерти можно рассмотреть определения на международном уровне внешних число потерянных лет жизни для оценки риска издержек для платных автодорог). смертности при острых воздействиях. Величину для потерянных лет жизни (VLYL) можно полу Разные страны придают различную ценность чить из VOSL.

заболеваемости Для хронических эффектов расчет оказывается Наличие у разных стран различной WTP не озна более сложным, поскольку влияние может воз чает, что они меньше ценят людей. Это может никнуть после воздействия с задержкой, которая объясняться различной стоимостью госпитализа бывает переменной.

ции в разных странах и различными предпочте ниями людей в разных странах. Число потерянных лет жизни (YOLL): например, для оценки хронического влияния.

Потребность в достижении всеобщего согласия и создании руководств Годы жизни с поправкой на качество (QALY):

преобразуют все воздействие на здоровье (одно Согласование методов и входных данных, ис временно смертность и заболеваемость) в изме пользуемых для различных целей (например, ме нение числа лет жизни с поправкой на качество.

жду разными влияниями на здоровье и для раз ных групп населения). Годы жизни с поправкой на инвалидность (DALY): определяют потери в сравнении с гипо Учет всего воздействия на здоровье тетическими характеристиками жизни, тогда как QALY определяет суммированное по времени В том числе, воздействий, для которых сегодня фактическое качество здоровья.

нет оценки стоимости.

Подходы к оценке и переводу в денежное вы ражение воздействий на здоровье для смертно сти и заболеваемости Готовность платить (WTP): определение WTP для контингента при снижении риска, например, для воздействия загрязнения атмосферы. Сегодняш ние методы направлены только на взрослых лю дей. Влияние на детей следует оценить, по край ней мере, для того же WTP, что и для взрослых, пока не появятся специальные оценки для детей.

Основное внимание следует уделить смертности.

Готовность принять (WTA): определение WTA для компенсации повышенного риска.

WTP и WTA удовлетворяют условиям теории экономического благополучия за счет оценки предпочтений людей.

Стоимость болезни (COI): учет материальных затрат на смертность и заболеваемость. Это осно вано на определении ущерба для всего общества без рассмотрения индивидуальных различий в оценки риска смертности и заболеваемости.

Накопленный опыт и методические указания для оценки влияния на здоровье и оценки экономических затрат и выгод Количественное и денежное выражение психоло- Применимость методов и использо гического и социального влияния, как и выгоды вания их результатов необходимо от двигательной активности требуют существен установить в зависимости от сле ных затрат труда для достижения такого же уров ня приемлемости, как оценки внешних затрат для дующего.

загрязнения атмосферы и шума. То же относится Особый интерес к различным установлен к оценкам затрат для конкретной ситуации с деть ным влияниям и воздействиям.

ми.

Разные временные или специальные шка Особое внимание только одному плановому эко лы.

логическому показателю может привести к недо оценке выгод от принимаемых мер, поскольку Установки местной, национальной или при этом не учитывают другие "сопутствующие международной политики.

выгоды". Например, если расчет выгод от поли тики сокращения выбросов СО2 уделяет внимание Специальный интерес к влиянию на от только выгодам за счет снижения выбросов СО2, дельные группы (например, дети и пожи он может недооценить выгоды, поскольку он не лые люди).

учитывает снижения загрязнения атмосферы, шу Общие затраты или изменение затрат при ма, заторов уличного движения и возможного изменении политики.

повышения безопасности для пешеходов и вело сипедистов. Ограничения в связи наличием необходи мых входных данных (например, наличие Для загрязнения атмосферы было установлено подходящей меры, показателей и стати несколько конечных показателей, для которых стических данных).

ERF можно получить из проводимого междуна родного мета-анализа. Тип проводимого анализа (например, ана лиз эффективности затрат в сравнении с Мало известно о влиянии на здоровье детей шума, анализом соотношения затрат и выгод).

и пока не существует никаких экономических оценок.

Рекомендации Поскольку невозможно измерить WTP для детей, влияние на детей следует оценивать, по крайней мере, для такой же WTP, как для взрослых людей, пока не появятся специальные оценки. Особое внимание следует уделить смертности.

Желательно рассмотреть специфическое воздей ствие и влияние на здоровье для детей.

Для выяснения, какой из определенных результа тов можно оценить экономически, требуется межотраслевое сотрудничество эпидемиологов и специалистов в области здравоохранения.

Накопленный опыт и методические указания для HIA и оценки экономических затрат и выгод ПРИМЕРЫ ДЛЯ ИЛЛЮСТРАЦИИ ЛУЧШИХ ПРАК ТИЧЕСКИХ ПРИЕМОВ Ключевые свидетельства сильного воздействия на здоровье загрязнения атмосферы за счет автодо рожного транспорта Трехстороннее исследование "Затраты на здоровье в связи с загрязнением атмосферы за счет автодо рожного транспорта" С помощью этого проекта Австрия, Франция и Швейцария внесли свой вклад в 3-ью Конференцию ВОЗ на уровне министров по окружающей среде и здоровью в Лондоне в 1999 г. Основная задача трехстороннего проекта по оценке воздействия "Затраты на здоровье в связи с загрязнением атмосферы за счет автодорож ного транспорта" состояла в оценке воздействия загрязнения атмосферы (за счет автодорожного транспорта) Для этого была проведена оценка функции отклика на воздействие между загрязнением атмосферы и влия нием на здоровье, а также экономическая оценка влияния на здоровье, связанного с дорожным движением.

Ниже кратко приведены основные результаты (более подробные данные см. в www.euro.who.intr/transport/HIA).

• Более 50 % общей смертности за счет загрязнения окружающего воздуха обусловлено загрязнени ем атмосферы автодорожным транспортом.

Связанное с загрязнением атмосферы влияние на здоровье в Австрии, Франции и Швейцарии (1996 г.) Общая смертность (взрослые люди в воз- Годовое число случаев по этой Годовые затраты расте от 30 лет) причине Общее загрязнение атмосферы 40 000 49 700 млн. евро Загрязнение атмосферы, связанное с автодо 22 000 26 000 млн. евро рожным транспортом Ключевые свидетельства положительных результатов комплексной стратегии Баден (вблизи Вены), Австрия • Баден является оздоровительным и туристическим курортом с проблемами дорожного движения, которые возникают за счет его административного положения как районного центра.

• Совет по безопасности на дорогах Австрии в 1988 г. подготовил комплексный план для транспорта и безопасности.

• Проект включал перечень всеобъемлющих мер: строительство подземных переходов, расширение имеющейся пешеходной зоны, улучшение сети велосипедных дорожек, строительство объездов, введение зон со скоростью 30 км/час, введение городских автобусных линий, сокращение дорож ного движения во всем районе, введение управления автостоянками и площадками для стоянок, введение строгих дорожных правил и перестройку особо опасных участков дорог.

• Это привело к снижению травм от ДТП на 60 % с 1986 по 1999 г. по оценкам проекта "Развитие го родского управления и безопасность".

Накопленный опыт и методические указания для оценки влияния на здоровье и оценки экономических затрат и выгод Ключевые свидетельства положительных результатов от снижения скорости Случай Оферши, Нидерланды На некоторых особо опасных участках дороги, на которых уже были приняты все (технические) меры, сни жение скорости, например, до 80 км/час помогло достижению некоторых комплексных целей.

• Снижение уровня шума на 2-3 дБ(А).

• Уменьшение скорости на 10 км/час дает снижение уровня шума приблизительно на 1 дБ(А).

• Снижение на 10 % уровня NO2 (RIVM, 2003).

• Снижение числа тяжелых аварий (с летальными исходами).

Ключевые свидетельства повышения благополучия за счет капиталовложений в сеть пешеходных и велосипедных дорожек Изучение случаев для трех норвежских городов, Норвегия По запросу Норвежского парламента в 2001 г. для "разработки национальной стратегии пользования вело сипедами, основная цель которой состояла в обеспечении большей безопасности и придания большей при влекательности для использования велосипеда в качестве средства транспорта", был проведен анализ эф фективности затрат на сеть пешеходных и велосипедных дорожек. В качестве основного результата была установлена необходимость проведения "полного" анализа эффективности затрат.

• Следует также принять во внимание в качестве потери выгод стоимость барьеров создаваемых до рожным транспортом. Например, дорожный транспорт также препятствует выбору людей пользо вания велосипедом или пешим передвижением.

• Выгоды сети дорожек для велосипедов по оценке, по крайней мере, в 4-5 раз превышают затраты.

Поэтому такие капиталовложения более выгодны обществу, чем другие капиталовложения в транспорт.

Ключевые свидетельства, что управление доставкой в школу приносит свои плоды Модальный проект: планы управления доставкой в школу в Австрии По всей Европе не прекращается тенденция, проявляющаяся в том, что все больше школ, городов и местных сообществ используют совместный подход к решению проблем дорожного движения на своей территории с помощью разработки плана управления доставкой в школу, то есть, совместную реализацию мер для ис ключения автомобильного движения на пути в школу и вокруг школы. После первого проекта в Граце про изошло распространение по всей стране этого успешного решения. Были получены следующие ключевые результаты.

• Снижение дорожного движения на пути в школу на 12 %.

• Извлечение выгод из новых форм сотрудничества между школами, городской администрацией и внешними консультационными агентствами.

• Большее осознание своей роли и ответственности учителей, родителей и учеников в длительном процессе, занявшем три года.

• Непрерывность процесса с привлечением внешних консультантов.

• Большая действенность мер с помощью лозунгов типа "Выигрывай, а не проигрывай и получай удовольствие".

Три Федеральных министерства Австрии (BMLFUW, BMVTT, BMBWK), Фонд здоровья Австрии и Фонд безопасности дорожного движения теперь приступили к Всеавстрийской программе управления доставкой в школу в качестве своего вклада СЕНАРЕ.

Ключевые обращения и политические направления КЛЮЧЕВЫЕ ОБРАЩЕНИЯ И ПОЛИТИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ Эти ключевые обращения представляют собой синтез основных результатов предлагаемого проекта, объе диняющих данные свидетельств о связанном с транспортом влиянии на здоровье детей с результатами се минара "Синтез и политические рекомендации", состоявшегося на Мальте 19-20 февраля, а также результа тами оценки специалистами исчерпывающего перечня политических мер, направленных на разные аспекты связанного с транспортом влияния на окружающую среду и здоровье. Эта оценка привела к определению ряда вариантов политики, которые удовлетворяют критерию одновременного обращения к разным, связан ным с транспортом воздействиям и отражают комплексный подход, открывая возможности совместного и эффективного применения.

транспорта, особенно в странах Восточной Дети легко уязвимы, и их нужды следует учи Европы, на Кавказе и в Средней Азии (ЕЕС тывать в первую очередь.

СА).

Дети легко уязвимы в физиологическом, психологическом и экономическом отноше- Сегодняшнее положение с транспортом и тен нии. денции в будущем создают существенную угро зу для здоровья и развития детей.

Если ребенок живет в "здоровой" окружаю щей среде, это повлияет на его выбор в поль- Для здоровья детей существует риск в связи зу здоровой окружающей среды, когда он с ДТП, загрязнением атмосферы, выбросом станет взрослым. парниковых газов, шумом и ограниченнием Капиталовложения в улучшение здоровья и возможностей безопасного передвижения условий окружающей среды для детей при- пешком, езды на велосипеде и других заня носят выгоды всему обществу и позволяют тий на открытом воздухе.

избежать затрат в будущем. Сегодняшнее положение с транспортом вно Конвенция ООН О правах ребенка (1989) сит основной вклад в плохое здоровье детей, специально обращается к правам детей сво- например, за счет травм в ДТП и респира бодно высказывать свои взгляды и вниманию торных заболеваний, атакже вносит вклад в к ним в соответствии с их возрастом и степе- эпидемическое распространение ожирения в нью зрелости (Статья 12). детстве и заболевания взрослых людей, включая заболевания сердца и остеопороз.

Все больше растет зависимость от использова ния частных автомобилей, что приводит к Другая картина при здоровых способах пере большим ограничениям в выборе для детей движения.

способа передвижения и их двигательной ак Минимум 30 минут в день двигательной ак тивности.

тивности умеренной интенсивности сущест Это является результатом больших капита- венно снижает риск тяжелых заболеваний, ловложений в автодорожную инфраструкту- включая сердечнососудистые заболевания, ру, существенного роста дорожного движе- гипертензию, диабет типа II и некоторые ния и наличия в собственности все большего формы рака, и способствует психологиче числа автомобилей с интенсивным их ис- скому благополучию.

пользованием в семьях. Умеренная физическая активность дает ог Незавидное положение городов обусловлено ромные выгоды людям с сидячим образом взаимосвязью передвижения на автомобилях жизни.

и препятствий для передвижения на короткие Необходимо учитывать вопросы безопасно расстояния пешком или на велосипеде. сти с помощью обеспечения соответствую Дети главным образом страдают от преиму- щей инфраструктуры, чтобы можно было щественного передвижения в автомобилях, практически пользоваться пешим передви поскольку для них сокращаются возможно- жением и велосипедом (чем искать оправда сти физических упражнений и возможность ния отсутствию активности).

выбора средства передвижения. Замена поездок на автомобиле передвижени Поведение обывателей (более быстрые, ем пешком, на велосипеде и другими спосо большего размера автомобили и больше ав- бами с использованием мускульной силы че томобилей) сводит на нет прогресс чистых ловека, а также общественным транспортом технологий. также внесет свой вклад в уменьшение зато Отсутствие капиталовложений и модерниза- ров движения, выбросов выхлопных газов и ции инфраструктуры и средств передвиже- шума.

ния приводит к застою или даже резкому со кращению общественного и рельсового Ключевые обращения и политические направления Оценка воздействия на детей (CIA) должна Приоритетное внимание к здоровью и эколо входить в набор инструментов, используемых гии при принятии решений в области транс для определения влияния планируемого вме порта (особенно в вопросах потребностей де шательства на национальном, региональном и тей) повысит эффективность и устойчивость местном уровне для выявления областей, тре транспортной системы. Политики должны со бующих особого внимания для детей. Этот средоточить внимание на реализации мер, ко подход можно использовать для оценки воз торые дают большие выгоды детям, поскольку действия на здоровье, затрат и выгод и в по они одновременно принесут выгоды всем.

мощь определению рекомендуемых полити ческих мер и способов их внедрения.

Комплексная политика с целью лучшего при способления транспорта для детей Проведение и использование экономических исследований и методов оценки для опреде Объединение взглядов на "адаптированное к ления ценности и приоритетов безопасности детям передвижение" в области транспорта и на дорогах и выгод для здоровья передвиже политики в сфере транспорта, а также в ин ния пешком и на велосипеде при разработке фраструктуре и планировании поселений.

транспортной политики.

Этому можно способствовать с помощью раз работки специально для детей плановых по Стратегии повышения осведомленности, обу казателей для окружающей среды и здоровья, чения и связи то есть, снижения травм при ДТП, увеличе ния двигательной активности. Принятие национальных программ повыше ния осведомленности о приспособленном для Внедрение планов устойчивого управления детей передвижении, уделяя особое внимание транспортом для школ, включая детские сады передвижению с использованием мускульной и дошкольные учреждения. Эти планы следу силы человека.

ет разрабатывать и внедрять совместно с уче никами, учителями, родительскими организа- Использование стратегий связи, которые ори циями, местной администрацией и операто- ентированы на эти меры и приспособлены рами транспорта с целью содействия пешему для различных групп населения.

передвижению, езде на велосипеде и общест Содействие более экологическому и безопас венному транспорту, а также меньшему ис ному поведению за рулем типа "экологиче пользованию автомобиля для доставки в ского вождения" с помощью реализации со школу и обратно.

ответствующих мер, включая обучение води Приоритетное внимание снижению и контро- телей безопасному стилю вождения с учетом лю скорости, например, с помощью введения детей.

максимальной предельной скорости в Инфраструктурные меры и планирование км/час в жилых районах города, создания бо лее спокойного движения, сокращения авто Расширение и улучшение безопасной и при мобильного движения и ограничения доступа влекательной инфраструктуры для велосипе моторизованных средств транспорта особен дистов и пешеходов.

но вблизи школ, игровых площадок и детских садов. Улучшение и расширение инфраструктуры общественного транспорта и услуг, повыше Разработка политики, способствующей ние качества обслуживания и использование уменьшению зависимости от автомобиля и парка приспособленных для детей автомоби содействие созданию поселений, домов и ма лей с низким полом, а также приоритетное газинов, отдыха и туризма без автомобилей.

внимание к общественному транспорту в схемах дорожного движения.

Инструменты для обеспечения объединения заботы о здоровье и потребностей детей в по Реформирование стандартов проектирования литике в области транспорта и при принятии и руководств по планированию для инфра решений структуры, транспортных уложений, а также зонированных правил для нужд детей.

Использование для принятия решений инст рументов типа оценки воздействия на окру Внедрение планов и мер борьбы с шумом, жающую среду (EIA), оценки воздействия на более строгих требований к шуму в уязвимых здоровье (HIA) и стратегической экологиче районах типа школ и жилых районов для све ской оценки (SEA) для введения учета здоро дения к минимуму вредного воздействия на вья и экологии в суть решений в области обучение и физиологию.

транспорта и планирования землепользования.

Ключевые обращения и политические направления Введение периодического технического ос Технические меры и стандарты мотра и улучшение дистанционных систем Существенное снижение выброса твердых контроля выбросов.

частиц с помощью содействия установке фильтров для частиц или использования дру- Использование налогов на СО2 и энергию и гих подходящих технологий на автомобилях, программ для введения энергосберегающих а также дальнейшее ужесточение стандартов технологий.

для выброса частиц моторными транспорт Введение налоговых программ для общест ными средствами, особенно пассажирскими венного транспорта и передвижения на вело автомобилями.

сипеде.

Введение мер безопасности, которые могут Использование оплаты за дорожные инфра сохранить жизнь детям типа сидений безо структуры – платные дороги, оплата стоянки, пасности в автомобилях, использования рем сборы при покупке автомобиля и владении ней безопасности, улучшения видимости, ис им.

пользования касок.

Введение программ для автомобилей с нуле Исследовательские программы должны уде вым и сверхнизким выбросом (шум, загряз лять больше внимания заботе о детях.

нение).

Обеспечение более высокого приоритета и Стоимость передвижения для отдельного че поддержки для оценки связанных с транспор ловека не отражает его полную стоимость для том угроз для окружающей среды и здоровья, общества. В частности, до сих не учитывают создаваемых для детей, включая эпидемиоло специфические затраты и потребности для пе гические исследования загрязнения атмосфе редвижения детей, необходимо улучшить эко ры и шума, изучение суммарного воздействия номические оценки и ввести международные и взаимосвязи с психологическими и соци затраты и выгоды, правильное ценообразова альными вопросами, а также с положитель ние и включить специфические затраты на ным влиянием характера передвижения с ис детей в экономические оценки.

пользованием физической нагрузки.

Содействие и улучшение экономических оце Здоровью детей можно также способствовать с нок связанного с транспортом воздействия на помощью общей политики при использовании здоровье детей, включая отрицательное влия экономических инструментов и нормативных ние транспорта типа выбросов выхлопных га вмешательств.

зов и шума, а также положительное влияние Внедрение управления передвижением мест- на здоровья передвижения пешком и езды на ного населения, включая схемы платы за сто- велосипеде.

янку автомобиля, ограничения автомобильно Включение связанного с транспортом воздей го движения и предоставление приоритетов ствия на здоровье детей, а также затрат и вы пешему передвижению, езде на велосипеде и год в инструменты политики, например, при общественному транспорту.

проведении анализа эффективности затрат на Введение ограничения скорости и контроля инфраструктуру и при рассмотрении введе скорости. ния международных внешних затрат на транспорт.

Введение максимального допустимого уровня алкоголя в крови для водителей менее 0, г/дл.

Снижение выбросов от транспорта с помо щью ограничения движения и улучшения технологии автомобилей с целью выполнения национальных требований для максимальных выбросов загрязняющих атмосферу веществ в ЕС.

Дальнейшее ужесточение стандартов для вы бросов (как загрязняющих атмосферу ве ществ, так и шума) для всех моторных транс портных средств и повышение безопасности для их пассажиров и других участников до рожного движения (например, пешеходов, велосипедистов).

Ключевые обращения и политические направления У нас много возможностей для победы, начнем Возникает потребность в перепроектировании сейчас!

поселений и инфраструктуры, чтобы предос тавить больше места для физического, умст- Подбор и распространение примеров наи венного и социального развития детей. Вклю- лучших практических решений и оценок, соз чение потребностей детей в планирование и дание новых партнерских отношений и со принятие решений поможет преодолеть влия- трудничества между отраслями.

ние изоляции и недостатка социального обще Разработка и внедрение приспособленных ния.

для детей планов передвижения и контроль Учет потребностей детей в процессе приня- их выполнения.

тия решений, касающихся планирования Проектирование "пакета" комплексных мер с транспорта, поселений, землепользования, графиком их осуществления. Это может на инфраструктуры и т.п.

чинаться с опытных проектов.

Включение потребностей и желаний детей в Оценка переносимости различных стратегий качестве отправной точки в процессе созда между разными культурными, политически ния планов поселений и управления пере ми, экономическими и социальными средами.

движением и следование подходу с включе нием участия детей.

Начало оценки связанного с транспортом влияния на здоровье, включая его затраты и Соединение вместе всех основных партнеров выгоды, с особым вниманием к детям.

для реализации, создание новых партнерских отношений с группами, защищающими инте ресы детей.

Включение потребностей детей требует разде ления ответственности с семьями в области образования, здравоохранения, окружающей среды, транспорта и планирования городов, а также с частным сектором, промышленностью и гражданским обществом.

Введение лучшего объединения потребностей детей с соответствующими специальными требованиями в соответствующей политике на всех политических уровнях (международ ном, национальном, местном).

Усиление всеевропейского сотрудничества и использование реализации международных соглашений типа CHEPE ВОЗ, THE РЕР ВОЗ и Европейской экономической комиссии ООН, стратегии ЕС в области экологии и здо ровья в качестве движущей силы для приспо собления существующей политики к нуждам детей и создания новой политики и мер.

Укрепление роли здравоохранения, как и об разования, например, расширение концепции "здоровых школ" с помощью включения пе шего похода в школу.

Содействие представлениям об обязательст вах в области здоровья детей и окружающей среды в промышленности (производители транспортных средств, компании обществен ного транспорта) и среди поставщиков транс портных услуг и планировщиков инфра структуры.

СОКРАЩЕНИЯ АС Средние затраты NCNPA Национальный совет по питанию и ASEK Сокращение (на шведском языке) для двигательной активности, Осло, Нор рабочей группы по расчеты эффектив- вегия ности затрат NGO Неправительственная организация ВаР Бенз-альфа-пирен NIS Новые независимые государства BHR Бронхиальная гиперреактивность NM Неметановый BS Черный дым VOC Летучие органические вещества ВТ Перенос выгод NO2 Диоксид азота СА Анализ совмещения NOx Оксиды азота СВА Анализ эффективности затрат NSDI Чувствительный к шуму коэффициент СЕ Эксперимент с выбором альтернатив скидки СЕЕ Центральная и Восточная Европа OECD Организация экономического сотруд СЕНАРЕ План мер для защиты здоровья детей и ничества и развития окружающей среды для Европы, Ре- О3 Озон гиональное отделение ВОЗ для Европы РАН Полициклические ароматические угле CIS Содружество независимых государств водороды (12 стран) РМ2,5 Твердые частицы диаметра не более СО Монооксид углерода 2,5 мкм СО2 Диоксид углерода РМ10 Твердые частицы диаметра не более COI Стоимость болезни мкм COPERT III Компьютерная программа для расчета QALY Годы жизни с поправкой на качество выбросов автодорожного транспорта жизни CSERGE Центр социальных и экономических RANCH Воздействие шума от автодорожного и исследований по глобальной экологии, воздушного транспорта на познава колледж Университета Лондона и Вос- тельные способности и здоровье детей точной Англии RECORDIT Снижение реальных затрат на комби CSEE Центральная и Юго-Восточная Европа нированный транспорт с доставкой до (15 стран) двери CV Оценка контингента RP Выявленные предпочтения DALY Годы жизни с поправкой на инвалид- RTI Травмы при дорожно-транспортных ность происшествиях DFA Подход с помощью функции ущерба SEA Стратегическая оценка окружающей DPSEEA Движущие силы, давление, состояние, среды воздействие, влияние на здоровье и SIKA Шведский институт анализа транспор меры та и связи ЕС Европейская комиссия SNRA Национальное управление автодорог ЕЕА Европейское агентство защиты окру- Швеции жающей среды SO2 Диоксид серы ЕЕССА Восточная Европа, Кавказ и Средняя SP Установленные предпочтения Азия ТС Общие затраты EIA Оценка воздействия на окружающую THE PEP Всеевропейская программ по транс среду порту, здоровью и окружающей среде ERF Функция отклика на воздействие TSP Общие взвешенные частицы EU Европейский Союз (15 стран на май UNECE Экономическая комиссия ООН для 2004 г. Европы FHI Шведский национальный институт UNITE Унификация учета и предельно высо здравоохранения кой себестоимости для эффективности GDP Валовой национальный продукт транспорта GIS Географическая информационная сис- VLYL Утраченная ценность годов жизни тема VOC Летучие органические вещества GHG Парниковые газы VOSL Ценность среднестатистической жизни НА Сильно раздражающий VPF Ценность предотвращения летального HDV Тяжелогрузный автомобиль исхода HIA Оценка воздействия на здоровье VTI Национальный научно НР Гедонические цены исследовательский институт автодорог IER Институт экономики энергетики и ра- и транспорта Швеции ционального использования энергии, WHO Всемирная организация здравоохране Штуттгартский университет, Германия ния IFI Международные финансовые институ- WTA Готовность принять ты WTP Готовность платить IPA Подход с использованием пути воздей- YLD Прожитые годы с инвалидностью ствия YOLL Утраченные годы жизни.

LB и Lden Давление звука в течение дня, вечера, ночи МС Предельно высокая себестоимость Основная литература ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА В этом синтетическом отчете приведены основные результаты и выводы проекта "Связанное с транспортом воздействие на здоровье с особым вниманием к детям". Дополнительно подробные результаты и заключения по разным тематикам приведены в следующих тематических отчетах:

Estreen M., Friberg G.: Transport-related Health Impacts with a Particular Focus on Children. Contribution to THE PEP. Topic Report on Economic Evaluation, Stockholm, April 2004.

Martin B., Martin-Diener E., Mder U., Balandraux-Olivet M., Ulrich U.: Transport-related Health Impacts with a Particular Focus on Children. Contribution to THE PEP. Topic Report on Physical Activity, Magglingen, Berne, Geneva, March 2004.

Moshammer H., Trimmel M., Kofler W., Schmidt L.: Transport-related Health Impacts with a Particular Focus on Children. Contribution to THE PEP. Topic Report on Psychological and Social Effects, Vienna, Innsbruck, May 2004.

Mosqueron L., Nedellec V., Desqueyroux L., Le Moullec Y., Medina S.: Transport-related Health Impacts with a Particular Focus on Children. Contribution to THE PEP. Topic Report on Air Pollution. Review of exposures and health effects from Epidemiological studies Focused on Children, April 2004.

Nedellec V., Mosqueron L., Barneaud A., Boudet A., Desqueyroux H., Le Moullec Y., Medina S.: Transport-related Health Impacts with a Particular Focus on Chil dren. Contribution to THE PEP. Topic Report on Air Pollution. Recommendations for European policies on transport. Final report, April 2004.

Staatsen B., Nijland H., De Hollander G., Van Kempen E., Franssen E., Van Kamp I.: Transport-related Health Impacts with a Particular Focus on Children. Contribu tion to THE PEP. Topic Report on Noise, Bilthoven, April 2004.

Aalborg-Charta (1994). Charta der Europischen Stdte und Gemeinden auf dem Weg zur Zukunftsbestndigkeit (Charta von Aalborg).

ACEA 1998. The European Automobile Manufacturers commit to Substantial CO2 Emission Reductions from New Passenger Cars. Press Release 4/6/1998, ACEA, Brussels, Belgium Appleyard, D. & Lintell, M. (1972). The environmental quality of city streets: The residents viewpoint. Journal of the American Institute of Planners, 38, 84-101.

Badoux-Lvy A. & Robin M. (2002). Analyse multidimensionnelle d’une chelle de «stresseurs de la vie quotidienne». Les Cahiers Internationaux de Psychologie Sociale, 56, 64- Bandura, A. (1977). Self efficacy: toward an unifying theory of behavioural change. Psychological Review 84, 191- Bell, P.A., Greene, T.H., Fisher, J.D. & Baum, A. (1996). Environmental Psychology. Fort Worth: Harcourt Brace College Publishers Bro, V. (1996). Kontaminovan prostredia a deti: Vsledky psychofyziologickch merani (Contaminated Environment and Children: Results of Psychophysiological Measurements). Acta Environmentalica UC Bratislava, Vol. 8, 95-97.

Blbaum, A. & Felscher-Suhr, U. (1997). Ein feministischer Blick auf die Verkehrswende. In: Giese, E. (Ed): Verkehr ohne (W)Ende? Psychologische und sozialwissenschaftliche Beitrge (147-164). Tbingen: dgvt Verlag.

Bolte G. et al (2002): Soziale Ungleichheit in der Belastung mit verkehrsabhngigen Luftschadstoffen: Ergebnisse der Kinderkohortenstudie LISA. Gemeinsame Wissen-schaftliche Jahrestagung der Deutschen Gesellschaft fr Sozialmedizin und Prvention (DGSMP) und der Deutschen Gesellschaft fr Medizinische Soziologie (DGMS) vom 25. bis 28. September 2002 in Halle/Saale Bongard A.-E. (1996). Erziehung zum Wandel durch nachhaltige Fahrausbildung. Verkehrszeichen 4/96.

British Medical Association (1997). Road transport and Health. BMA Science Department. London: The Chameleon Press Brckl, St. & Molt, W. (1995): SLOW - Nachhaltiges Wirtschaften, Verkehrsvermeidung & Entschleunigung - eine alternative Perspektive fr Europa. Sddeutsches Institut fr nachhaltiges Wirtschaften und Oekologistik, Augsburg BUWAL (2002). Schriftenreihe Umwelt Nr. 339 Lrm: Zurechnung von lrmbedingten Gesundheitsschden auf den Strassenverkehr, Bern Carlsson G. (1998) ‘Vision Zero’ in perspective of global generalization, paper to 8th La Prvention Routire Internationale, World Congress, Lisbon: Portugal Centre for Sustainable Transportation (1998). Sustainable Transportation Monitor No. 1, March 1998. Toronto: Centre for Sustainable Transportation.

Davis A. and Jones L. (1996) Environmental constraints on health: listening to children’s views. Health Education Journal, 55, 363- Davis, A. (Ed.) (2002). A physically active Life through everyday transport with a special focus on children and older people and examples and approaches from Europe. Rome: World Health Organisation, Regional Office for Europe Dohrenwend B.S., Dohrenwend B.P. (1978). Some issues in research on stressful life events, J. Nerv. Ment. Dis., 166, 7-15.

Drunecky, G. (2001). Mobilittsverhalten und verkehrsbezogene Einstellungen 14-18jhriger Wiener Schlerinnen und Schler. Unverffentlichte Dipl. Arbeit:


Universitt Wien EEA 2003. Europe‘s Environment: The Third Assessment. Environmental assessment report No 10, European Environment Agency, Copenhagen, Denmark, 341 pp Ende M. (1979). Momo. Die seltsame Geschichte von den Zeit - Dieben und von dem Kind, das den Menschen die gestohlene Zeit zurckbrachte;

ein Mrchen Roman. Wien: Swoboda.

Основная литература European Commission, DG Transport and Energy, Auto-Oil II 1999. The AOPII Cost-effectiveness Study Part III: The Transport Base Case. Draft-Final Report,, Brussels, Belgium, 47 pp Eurostat task force meeting on forest accounting. (1999). Non-ESA/SNA function of forests. Monetary valuation and preliminary elements for a forest satellite ac count. Eurostat. Statistical Office of the European Communities. B1 – National accounts methodology, statistics for own resources. Room BECH B3/404.

Faburel G., 2003, «Le bruit des avions. Facteur de rvlation et de construction de territoires», L’Espace gographique, n°3: 205-223.

Faburel G., 2003, The Social Cost of Aircraft Noise. Methods, advantages, limits and valuation near Orly Airport. UN/ECE – WHO Pan-European Programme for Transport, Health and Environment. Workshop on Economic Valuation of Health Effects due to Transport. Sweden, 12 – 13 June 2003. from Faburel G., 2001, Le bruit des avions : valuation du cot social. Entre aroport et territoires, Paris, Ed. Presses de l’Ecole Nationale des Ponts et Chausses, septembre, 352 p.

Faburel G., Maleyre I., 2002, «Les impacts territoriaux du bruit des avions», Etudes Foncires, 98: 33 38.

Federal Ministry for the Environment, Youth and Family Affairs of Austria (1997). Environmental Balance of Transport in Austria 1950 – 1996. Data Handbook.

Wien: Federal Ministry for the Environment, Youth and Family Affairs.

Federal Ministry for the Environment, Youth and Family Affairs of Austria (1997). Environmental Balance of Transport in Austria 1950 – 1996. Data Handbook.

Wien: Federal Ministry for the Environment, Youth and Family Affairs.

Federal Ministry for the Environment, Youth and Family Affairs of Austria (1998). Encouraging Local Initiatives Towards Sustainable Consumption Patterns. Pro ceedings of the ECE Workshop held in Vienna on 2-4 February 1998. Wien: Federal Ministry for the Environment, Youth and Family Affairs.

Fidell S. (1992) Interpreting findings about community response to environmental noise exposure: what do the data say? In: Procceedings of euro.noise 92, Book 2, pp235-255, Institute of Acoustics, St. Albans.

Fields J.M., 2001, An updated catalogue of 521 Social Surveys of residents’ reactions to environmental noise (1943 2000), NASA/CR 2011257, Wyle Laboratories, California.

Fietkau, H.-J. 1984: Bedingungen kologischen Handelns. Gesellschaftliche Aufgaben der Umweltpsychologie, Weinheim. Beltz.

Flade, A. & Micheler, L. (1991). Mobilitt und Einstellungen 10-17jhriger Schulkinder zum Straenverkehr. Darmstadt: Institut Wohnen und Umwelt.

Flade, A. & Micheler, L. (1991). Mobilitt und Einstellungen 10-17jhriger Schulkinder zum Straenverkehr. Darmstadt: Institut Wohnen und Umwelt.

Flade, A. (1992). Frauenalltag im Stadtverkehr. ber die Benachteiligung von Frauen im Verkehrsalltag. Politische kologie, 29/30, Dez. 92, 55-58.

Flade, A. (1993). Kann der Rckzug der Mdchen aus dem ffentlichen Raum verhindert werden? In: Flade, A. & Kustor-Httl, B. (Eds.), Mdchen in der Stadtplanung. Bolzpltze – und was sonst? (23-38). Weinheim: Deutscher Studienverlag.

Flade, A. (Ed.) (1994). Mobilittsverhalten. Bedingungen und Vernderungsmglichkeiten aus umweltpsychologischer Sicht. Weinheim: Beltz Psychologie Verlags Union.

Flade, A. & Kustor-Httl, B. (1996). Mdchen erobern die Stadt. Frankfurt/Main: Campus-Verlag.

Flade, A. & Limbourg, M. (1997). Das Hineinwachsen in die motorisierte Gesellschaft. Darmstadt/Essen: Institut Wohnen und Umwelt.

Flade, A. & Limbourg, M. (Hrsg.)(1999). Frauen und Mnner in der mobilen Gesellschaft. Opladen: Leske und Budrich Forward, S. E. (1998a). Behavioural factors affecting modal choice. Project ADONIS UR-96-SC.326. European Commission under the Transport RTD Programme of the 4th Framework Programme. Swedish Road and Transport Research Institute (VTI), Linkping, Sweden.

Forward, S. E. (1998b). Val av transportmedel fr kortare resor: Gteborgarnas resvanor och attityder. (Modes of transport on short journeys: attitudes and behaviour of the inhabitants of Gothenburg). Report 437. Swedish Road and Transport Research Institute (VTI), Linkping, Sweden.

Forward S. E. (1994). Theoretical Models of Attitudes and the Prediction of Driver‘s Behaviour. Report 434, Uppsala University, Uppsala, Sweden.

Franssen, E., Ruysbroek A., Staatsen B. (2003). Transport-related Health Impacts with a Particular Focus on Children. Contribution to THE PEP. WS III Report “Health Impacts of Transport on Children”, The Hague, 16-17 Oct 2003.

Goldberg L. & Gara M. A. (1990): A typology of psychiatric reactions to motor vehicle accidents. Psychopathology, 23: 15–20.

Green, M.M. et al. (1993): Undiagnosed post-traumatic stress disorder following motor vehicle accidents. Medical journal of Australia, 159: 529–544.

Grefe Ch. (1992): Das blde Ozonloch: Kinder und Umweltngste. Beck, Mnchen Groll-Knapp E., Haider M., Jenker H., Liebich H., Neuberger M., Trimmel M. (1982). Moderate carbon monoxide exposure during sleep: Neuro- and psychophysi ological effects in young and elderly people. Neurobehavioral Toxicology and Teratology, 4, 709-716.

Haider M., Groll-Knapp E., Kundi M. (1989). Some theoretical viewpoints on combined effects of environmental factors. Archives of Complex Environmental Stud ies, 1, 7-13.

Hillman, M., Adams, J. & Whitelegg, J. (1990). One False Move... A Study of Childrens Independent Mobility. London: Policy Studies Institute.

Houghton JT et al., eds. (2001). Climate change 2001: the scientific basis. Contribution of Working Group I to the Third Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge, Cambridge University Press Huber G.L. & Mandl H. (1994). Verbale Daten. Eine Einfhrung in die Grundlagen und Methoden der Erhebung und Auswertung. Weinheim: Beltz, Psychologie Verlags Union.

Основная литература Httenmoser, M. (1994). Auswirkungen des Straenverkehrs auf die Entwicklung der Kinder und den Alltag junger Familien. In A. Flade (Ed.), Mobilittsverhalten.

Bedingungen und Vernderungsmglichkeiten aus umweltpsychologischer Sicht (171-181). Weinheim: Psychologie Verlags Union Httenmoser M. (1995). Children and Their Living Surroundings: Empirical Investigations into the Significance of Living Sourroundings for the Everyday Life and Development of Children. Childrens Environments, 12 (4), 403-413.

Hydn Ch., Nilsson A., Risser R. (1997). WALCYNG. How to enhance WALking and CyclinNG instead of shorter car trips and to make these modes safer. Final report. Department of Traffic Planning and Engineering, Lund University, Sweden and FACTUM Chaloupka, Praschl & Risser OHG, Vienna, Austria.

Jones PD et al., (1999). Surface air temperature and its changes over the past 150 years. Reviews of Geophysics, 37:173– Kalwitzki K.-P. & Riedle H. (1995): „Mobilitt“ im Schulunterricht. Vorschlge und Materialien fr eine „neue“ Verkehrserziehung. Verkehrszeichen 1/95, 14-20.

Kanatschnig, D. & Fischbacher, Ch. (2000). Regionales Mobilittsmanagement. Mglichkeiten zur Umsetzung nachhaltiger Verkehrskonzepte auf regionaler Ebene.

Schriftenreihe des sterreichischen Instituts fr Nachhaltige Entwicklung, Bd. 7, Wien Keul, A. (Ed.) (1995). Wohlbefinden in der Stadt. kopsychologie und Gesundheitspsychologie im Dialog. Weinheim: Psychologie Verlags Union.

Klebelsberg,D. (1982): Verkehrspsychologie. Springer Verlag, Berlin Klein Tank A,Wijngaard J, van Engelen A (2002). Climate of Europe: assessment of observed daily temperature and precipitation extremes. De Bilt, the Netherlands, Royal Dutch Meteorological Institute Kofler W., P. Lercher, M. Puritscher (2001): Causally unspecific Health Risk of Environmental Incidents Part 1,2 and 3, special version for Nobellaureate Y.T. Lee – Hopes for the Future Procedure of the papers: Kofler W., P. Lercher, M. Puritscher: The need for sufficiently taking into account unspecific effects in the understand ing of health risks, Part1, 2 and 3, 12th World Clean Air and Environment Conferences, Proc., F-024a,b,c, Seoul Kofler W., M. Wagner., M. Paduch, H. Mannebeck (1998): On combinatory Effects of Subjective Stimulants and physical and chemical loads, Proc. 11th World Clean Air and Environment Congress, IUAPPA, Vol 2, 7G-2 ISBN 0-620-23063-0, Durban Koller M., Haider M., Kundi M., Korenjak F., Hautmann W., Groll-Knapp E., Trimmel M. (1987). Combined Effects of physical load and noise in diurnal and noc turnal exposure. In A. Okanda & O. Manninen (Eds.), Recent Advances in Researches on the combined Effects of Environmental Factors (pp. 37-58). Kanazawa, Japan: Ryoei Co Ltd.


Kostenwein, W. (1997). Die subjektive Handlungsfhigkeit und ihre Bedeutung fr Umwelthandeln. Unverffentlichte Dipl. Arbeit: Universitt Wien..

Kovats et al, 2003. Methods of assessing human health vulnerability and public health adaptation to climate change. World Health Organization, regional office for Europe. Health and global environment change, series No1. page 22. Kopenhagen, Denmark Kraay J. H. (1996). Dutch approaches to surviving with traffic and transport. Transport Reviews, 16, 323-343.

Krmer, C. (2002). Implizite Verkehrserziehung von Kindern durch Eltern und Begleitpersonen. Forschungsarbeiten aus dem Verkehrswesen, Band 127.

Bundesministerium fr Verkehr, Innovation und Technologie, Wien Kuratorium fr Verkehrssicherheit (2003). Unfallstatistik 2002. Wien: Kuratorium fr Verkehrssicherheit, Institut fr Verkehrstechnik und Unfallstatistik.

Lee-Gosselin, M. & Stopher, P. (1997). Understanding travel behaviour in an era of change. Oxford:Pergamon Press.

Lercher P, Schmitzberger R, Kofler W. (1995): Perceived traffic air pollution, associated behaviour and health in an alpine area. Sci Tot Environ 169: 71-74.

Lercher P, Kofler WW. (1996): Behavioral and health responses associated with road traffic noise along alpine through-traffic routes. Sci.Total.Environ. 189/190: 85 89.

Lercher P, Schulte-Fortkamp B. (2003): The relevance of soundscape research to the assessment of noise annoyance at the community level. In: de Jong RG, Houtgast T, Frans-sen E & Hofman W. (Eds). Proceedings of the 8th International Congress on Noise as a Public Health Problem, Rotterdam, July, 2003, Foundation ICBEN:

Schiedam, Netherlands: pp 225-231 (also on CD-ROM) Lercher P. (2003): Annoyance, disturbance and severances in children exposed to transportation noise. In: de Jong RG, Houtgast T, Franssen E & Hofman W. (Eds).

Proceedings of the 8th International Congress on Noise as a Public Health Problem, Rotterdam, July, 2003, Foundation ICBEN: Schiedam, Netherlands: pp 241- (also on CD-ROM) Limbourg, M., Flade, A. & Schnharting, J. (2000). Mobilitt im Kindes- und Jugendalter. Opladen: Leske + Budrich Lamnek S. (1995a): Qualitative Sozialforschung. Band 1. Methodologie. And (1995b): Band 2. Methoden und Techniken. Mnchen: Psychologie Verlags Union.

Lee-Gosselin M. & Stopher P. (1997). Understanding travel behaviour in an era of change. Oxford: Pergamon Press.

Maslow A. (1954). Motivation and personality. New York: Harper & Row.

Mayer R. E. & Treat J. R. (1977): Psychological, social and cognitive characteristics of high-risk drivers: a pilot study. Accident analysis and prevention, 9: 1–8.

McMichael et al. (2003): Climate change and human health: risk and responses. WHO. Geneva, Switzerland Moser G. (1992). Les stress urbains. Paris: Armand Colin Moser G. (2002). People, places and sustainability: an agenda for the future. in: G. Moser, E. Pol, Y. Bernard, M. Bonnes, J. Corraliza & V. Giuliani (Eds.) People, Places & Sustainability. Gttingen, Germany: Hogrefe & Huber, pp 1- Основная литература Moser G. (2003). Environmental Psychology for the new millennium : Towards an integration of cultural and temporal dynamics. in: UNESCO (Ed.), The Encyclo paedia of Life Support Systems. Oxford: Eolls Publishers [http://www.eolss.net] Moser G. & Uzzell D. (2003). Environmental psychology. in: Millon T., & Lerner M. J. (Eds.), Comprehensive Handbook of Psychology, Volume 5: Personality and Social Psychology, New York: John Wiley & Sons, pp 419- Moshammer H. & Neuberger M. (2003): The active surface of suspended particles as a predictor of lung function and pulmonary symptoms in Austrian school chil dren. Atmospheric Environment 37:1737– N.N. (2001): Survey of public attitudes to quality of life and to the environment, Department for Environment, Food and Rural Affairs Novaco R. W. et al. (1990): Objective and subjective dimension of travel impedance as determinants of commuting stress. American journal of community psychol ogy, 18: 231–257.

OECD (1996). First OECD Workshop on Individual Travel Behaviour: ”Values, Welfare and Quality of Life”. Final Report, 18-19 March 1996, Paris. Paris: OECD.

OECD (1997a). Second OECD Workshop on Individual Travel Behaviour: ”Culture, Choice and Technology”. Final Report, 17-19 July 1996, University of Sussex, Brighton. Paris: OECD.

OECD (1997b). Urban travel and sustainable development. European Conference of Ministers of Transport. Paris: OECD.

OECD (1997c). Report on the OECD Policy Meeting on Sustainable Consumption and Individual Travel Behaviour, 9-10 January 1997. Paris: OECD.

Oja, P., Vuori, I., Paronen, O. (1998): Daily walking and cycling to work: their utility as health enhancing physical activity. Patient Education and Counseling, 33 pp 87-94, Elsevier Science, Ireland Peccei, A. (Hg) (1980). Zukunftschance Lernen. Club of Rome. Bericht fr die achtziger Jahre. Mnchen: Goldmann Peden M Eds et al. Geneva, World Health Organisation, 2004 “World report on road traffic injury prevention” Pol E. (2002). The theoretical background to the city-identity-sustainability (CIS) network. Environment and Behavior,34(1), 8-25.

Poortinga W., Steg L., Vlek C. (2002). Myths of nature and environmental management strategies. A field study on energy reductions in traffic and transport. in: G.

Moser, E. Pol, Y. Bernard, M. Bonnes, J. Corraliza, V. Giuliani (Eds.) Places, People & Sustainability. Gttingen, Germany: Hogrefe & Huber Potaov, A. (1997). kodlive ltky v prostredi a poznvacie procesy deti (Pollutants in the Environment and Cognitive Processes in Children). In: A. Potaov (Ed.):

kodlive ltky v prostredi psychick a zdravotn prosperita deti (Pollutants in the Environment: Mental and Physical Prosperity of Children) (81-90). Bratislava:

Institute of Experimental Psychology S.A.Sc.

Preuss, S. (1995). kopsychosomatik. Umweltbelastungen und psychovegetative Beschwerden. Heidelberg: Roland Assanger Verlag.

Racioppi Francesca, Erikson Lars, Tingvall Claes, Villaveces Andres. Copenhagen, World Health Organisation, 2004. “Preventing road traffic injury: a public health perspective for Europe” Rothengatter, J. A. & de Bruin, R. A. (Eds.) (1987). Road Users and Traffic Safety. Assen/Maastricht: Van Gorcum.

Rothengatter, J. A. & de Bruin, R. A. (Eds.) (1988). Road User Behaviour: Theory and Research. Assen/Maastricht: Van Gorcum.

Sachs, W. ( 1984): Die Liebe zum Automobil. Ein Rckblick in die Geschichte unserer Wnsche. Rowohlt, Reinbek bei Hamburg Schmidt, L. (1988). Implications of new risk models for the analysis of traffic safety and other traffic related problems. In Rothengatter, J.A. & De Bruin, R.A.(Eds.):

Road User Behaviour. Theory and Research. Assen, the Netherlands: Van Gorcum, 127- Schmidt, L. (1992). Analysis of pedestrian-cyclists-interactions. Experiences with an investigation in Vienna. Proceedings of the fourth workshop of ICTCT in Vienna, October 1991. Bulletin 110, University of Lund, Department of traffic planning and engineering, Sveden (91-94).

Schmidt L. (1994). The significance of accepted risk and responsible action for goals and methods in psychological traffic research. In R. Trimpop. & G.J.S. Wilde, (Eds.): Challenges to Accident Prevention. the issue of risk compensation behaviour. Groningen: Styx Publications, (pp. 45-50).

Schmidt, L., Drunecky, G., Kostenwein, W., Littig, B. & Protze, K. (1994). Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl auf dem Arbeitsweg durch Umweltlernen im Betrieb. Forschungsarbeiten aus dem Verkehrswesen, Band 58. Wien: Bundesministerium fr ffentliche Wirtschaft und Verkehr.

Schmidt L. (1995). Mobilitt - gesundheitsfrdernd und umweltvertrglich. In Keul, A. (Hrsg.), Wohlbefinden in der Stadt. kopsychologie und Gesundheitspsychologie im Dialog. Weinheim: Beltz, Psychologie Verlags Union,112- Schmidt, L., Drunecky, G., Kostenwein, W. (1997a). Neue Impulse fr die Verkehrserziehung in sterreich. Ist-Analyse unter besonderer Bercksichtigung der 5.

und 9. Schulstufe. Untersuchung im Auftrag des Bundesministeriums fr Unterricht und kulturelle Angelegenheiten, gefrdert von der AUVA – Allgemeine Unfallversicherungsanstalt. Wien: somo. sozialwissenschaftliche mobilittsforschung und beratung (unpublished) Schmidt, L., Drunecky, G., Kostenwein, W. (1997b). Was uns bewegt.. Integration des Themas Umwelt in die Verkehrserziehung. Untersuchung im Auftrag des Bundesministeriums fr Umwelt, Jugend und Familie. Wien: somo.sozialwissenschaftliche mobilittsforschung (unpublished) Schmidt, G. A., Schmidt, L., Drunecky, G. (1998). Momo Modellversuch Mobilittsaus-bildung fr 17-18jhrige. Kooperation Schule – Fahrschule. Zwischenbilanz Abschlu Teil 1. Wien: ARGE Umwelterziehung im Umweltdachverband GNU in Kooperation mit somo., gefrdert vom sterreichischen Verkehrssicherheitsfonds im Bundesministerium fr Wissenschaft und Verkehr, Bundesministerium fr Umwelt, Jugend und Familie und Bundesministerium fr Unterricht und kulturelle Angelegenheiten (unpublished).

Schmidt L. (1998). Psychological Aspects and Wellbeing. Paper presented at the European Forum on Transport, Environment and Health, Vienna, 28.-31.07. Основная литература Schmidt G.A., Schmidt L., Drunecky G. (1999). MOMO – Modellversuch Mobilittsausbildung in Schule und Fahrschule. In: F. Meyer-Gramcko (Hrsg.).

Verkehrspsychologie auf neuen Wegen: Herausforderungen von Strae, Wasser, Luft und Schiene (II). 37. BDP-Kongre fr Psychologie (S. 447-454). Bonn:

Deutscher Psychologen Verlag.

Schmidt L., Forward, S., Littig, B. & Flade, A. (1999). Psychological aspects, well-being, public awareness and attitudes towards transport. Paper for the WHO Group on Transport, Environment and Health preparing the London Conference, Vienna Schmidt L. & Schmidt G.A.(2000). Measures to improve transport safety as well as sustainability – two case studies. Paper for the twelfth workshop of ICTCT at Corfu, October 05-07, Schmidt L. & Schmidt G.A.(2002). intelligent.fahren” – experiences of the Austrian “Momo” - project in initiating a new way of coping with speed. Paper for the 15th ICTCT workshop at Brno, October 24-26, Seethaler, Rita, et al. (1999). Health Costs due to Road Traffic-related Air Pollution, Attributable cases - An impact assessment project of Austria, France and Switzer land. Prepared for the WHO Ministerial Conference on Environment and Health, London, 16-18 June 1999. Synthesis. Berne, Paris, Vienna.

Seligman, M.E.P. (1975). Helplessness. On depression, Development and Death. San Francisco: N.H. Freeman and Company Silcock, D., Barrell, J. and Ghee, C. (1991) The measurement of change in road safety. Traffic Engineering and Control, 32, 120- Socialdata GmbH. im Auftrag der Stadt Wien, Magistratsabteilung 18 (1993). Mobilitt in Wien. Heft 5 der Sonderreihe zum neuen Wiener Verkehrskonzept.

Beitrge zur Stadtforschung, Stadtentwicklung und Stadtgestaltung, Band 45. Wien: Magistrat der Stadt Wien, Magistratsabteilung 18.

Spitzner, M. (1994). Strukturelle Verkehrsvermeidung – Reduzierung von Verkehrserzeugung. Anayse der Verkehrsplanung und Handlungsfelder einer kologischen Verkehrswende aus der Perspektive feministischer Verkehrsforschung. In. J. Buchen et al., (Ed.), Das Umweltproblem ist nicht geschlechtsneutral (202-234). Berlin.

Spitzner, M. (1995). Die Strukturen ndern! Frauen kritisieren die mnnliche Sichtweise in der Verkehrsplanung. Politische kologie, 41, Mai/Juni 1995.

Spitzner, M. (1998). kologische Zukunft fr Geschlechtergerechtigkeit und Stadtentwicklung – Internationale politische Initiativen und Rechtsverbindlichkeiten aus der Vierten UN-Weltfrauenkonferenz 1995. In: Deutscher Stdtetag, Kommission ”Frauen in der Stadt” (Ed.), Frauen verndern ihre Stadt. Arbeitshilfe 3: Frauen und Stadtentwicklung (in print). Kln: DST Beitrge zur Frauenpolitik, Reihe L.

Stansfeld SA, Lercher P. (2003): Non-auditory physiological effects of noise: five year review and future directions. In: de Jong RG, Houtgast T, Franssen E & Hofman W. (Eds). Proceedings of the 8th International Congress on Noise as a Public Health Problem, Rotterdam, July, 2003, Foundation ICBEN: Schiedam, Netherlands: pp 84-90 (also on CD-ROM) Stete, G. (1995): Frauen unterwegs. Internationales Verkehrswesen, 47,1-2/95, 35-41.

Stevenson S, Stephens C, Landon M, Pattendon, S, Wilkinson P, Fletcher T (1998) Examining the inequality and inequity of car ownership and the effects of pollution and health outcomes such as respiratory disease, Epidemiology 9, 4, S29.

Thaler R., Rauh W., Stadlhuber Ch., Glasl P.: Priority for Pedestrians, published by Austrian Transport Association, Vienna Totman R. (1983). Psychosomatic theories. In: Social Psychology and behavioral medecine. Ed. by Eiser J.R., New York, John Wiley and sons., 143-75.

Trimmel M., Kundi M., Binder G., Groll-Knapp E., Haider M. (1996). Combined effects of mental load and background noise on CNS activity indicated by brain DC potentials. Environment International, 22, 83-92.

Trimmel M. & Schweiger E. (1998). Effects of an ELF (50 Hz, 1 mT) electromagnetic field (EMF) on concentration in visual attention, perception and memory including effects of EMF sensitivity. Toxicology Letters, 96, 377-382.

Tully, C.J. & Wahler, P. (1996). Leben und Aufwachsen in der Mobilittsgesellschaft. Ein soziales Muster im Umbruch. sterreichische Zeitschrift fr Soziologie, 21/1, 25-58.

U.S. Department of Health and Human Services (1996). Physical Activity and Health: A report of the Surgeon General. Atlanta: U.S Deparment of Health and Human Services, Centres for Disease Control and Prevention, National Center for Chronic Disease Prevention and Health Promotion.

Uzzell, D., Davallon, J., Fontes, P. J., Gottesdiener H., Jensen B. B., Kofoed, J., Uhrenholdt, G. & Vognsen C. (1994). Children as Catalysts of Environmental Change.

Report of an Investigation on Environmental Education. Financed by the European Commisson Directorate General for Science Research and Development. D.L.N:

102909/96. Instituto de Promoco Ambiental (Ed.).

Walk, K.M. (1999). Verkehr human. Von der technokratischen Fahrausbildung zur sozialen Mobilittsausbildung. Wien: energy 3/99, 24- Wilde G.J.S.(1974): Wirkung und Nutzen von Verkehrssicherheitskampagnen und Forderungen - ein berblick. Zeitschrift fr Verkehrssicherheit, 20, 227- Wilde G.J.S. (1994). Target Risk. Dealing with the danger of death, disease and damage in everyday decisions. Toronto: PDE Publications Wilkinson R.G. (2001): Kranke Gesellschaften: Soziales Gleichgewicht oder Gesundheit, Springer, Wien WHO 2003, AJ McMichael et al, Climate change and human health: risks and responses, page 271, Geneva, World Health Organization. Dora C. & Phillips M. (Eds.). (2000). Transport, Environment and Health. WHO Regional Publications. European series No. Zuckermann, W.(1991): End of the Road. From World Car Crisis to Sustainable Transportation. Post Mills, Vermont: Chelsea Green Publishing Compan Дополнительные источники ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСТОЧНИКИ Children’ Environment and Health Action Plan for Europe www.euro.who.int/budapest THE PEP - Transport Health and Environment Trans-European Programme http://unece.unog.ch/the-pep/en/welcome.htm “Transport-related Health Effects with a Particular Focus on Children” (Transnational study and workshop series by Austria, France, Malta, the Netherlands, Sweden and Switzerland, 2004) www.herry.at/the-pep “Health Costs due to Road Traffic-related Air Pollution” (Tri-lateral study by Austria, France and Switzerland, 1999) www.euro.who.int/transport/HIA/20021107_ World Health Organization www.euro.who.int/transport/HIA/20021009_ UNECE www.unece.org/env/welcome.html ADEME - Agency for Environment and Energy Management, France www.ademe.fr AFSSE – Agence Franaise de Scurit Sanitaire et Environnementale, France www.afsse.fr BMLFUW - Austrian Federal Ministry of Agriculture, Forestry, Environment and Water Management www.lebensministerium.at BMVIT - Austrian Federal Ministry of Transport, Innovation and Technology www.bmvit.gv.at BMGF - Austrian Federal Ministry of Health and Women www.bmgf.gv.at EEA – European Environment Agency www.eea.eu.int/ Federal Office of Public Health, Switzerland www.bag.admin.ch FOSPO - Federal Office of Sports, Switzerland www.baspo.admin.ch InVS – Institut de Veille Sanitaire, France www.invs.sante.fr Medical University Vienna, Environmental Health Institute, Austria www.univie.ac.at/umwelthygiene/ Ministry of Health, Elderly & Community Care, Malta www.health.gov.mt Ministry of Housing, Spatial Planning and the Environment of the Netherlands (VROM) www.vrom.nl Ministry of Transport, Public Works and Water Management of the Netherlands (VenW) www.minvenw.nl OECD – EST Environmentally Sustainable Transport http://www.oecd.org/department/0,2688,en_2649_34363_1_1_1_1_1,00.html RIVM - National Institute of Public Health and Environment, the Netherlands www.rivm.nl Schoolway.net www.schoolway.net Swedish Institute for Transport and Communications Analysis (SIKA) www.sika-institute.se Vincent Nedellec Consultants, France www.vnc-sante.fr

Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.