авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

«САМА РС К АЯ ГУ Б ЕР Н С К АЯ Д У МА «Он всех нас позвал в космос» «Парлам ен тс к и й ур о к » В ып ус к 6 САМАРА ...»

-- [ Страница 4 ] --

дежурного по космодрому Там «Восток» второй раз встретил сегодняшнее утро. Взлетев 12 апреля, он вернулся в ночь в западном полушарии и из этой ночи, ночи 11 апреля, он под Парламентский урок летал к рассвету над африканской землёй, чтобы затормозившись, уменьшив свою скорость, вернуться на Землю – туда, где родился, где ждали его люди.

Утро везде начинается с восходом Солнца, но «Восток» не мог ждать этот мо мент, он сам летел, сам мчался навстречу восходу, к тому мгновенью, когда его глаза-датчики системы ориентации должны были увидеть золотой сияющий краюшек над тёмным горизонтом Земли. Таков был расчёт, этим было опреде лено и время взлёта, те самые «9 часов 07 минут», чтобы облетев Землю, «уви деть» Солнце над горизонтом в тот момент, когда начнётся ориентация корабля и подготовка к включению ТДУ.

Всего сорок секунд проработает двигатель и уменьшит скорость на полторы сотни метров в секунду. Этого будет достаточно, чтобы с космической трассы перейти на пологую дорогу к Земле. Дорогу в 11 тысяч километров!

Приборный отсек со всей своей начинкой, вместе с ТДУ и спускаемый ап парат, соединённый с ним четырьмя стальными лентами, десятками электри ческих кабелей на кабель-мачте – пока они целое. Но после торможения ленты расстегнутся и, раскинувшись, словно руки, выпустят спускаемый аппарат из своих объятий.

Приборный отсек, входя в атмосферу разрушится, сгорит, растерзанный и испепелённый, а спускаемый аппарат?..

Стрелка часов приближалась к половине одиннадцатого. Вот в эти минуты… сейчас… должна включиться ТДУ.

С кораблём связи не было и не могло быть ещё минут двадцать. Двадцать минут неизвестности… Спускаемый аппарат должен войти в атмосферу, за его стенками тысячегра дусная огненная плазма будет облизывать теплозащитное покрытие. И там, в этом огненном вихре – человек!

Спускаемый аппарат – песчинка во Вселенной… Но эта песчинка дала воз можность человеку своими глазами увидеть и понять всего за сто восемь минут как мала огромная Земля. Как она мала, и как красива. Как мала и беззащитна и как надо беречь эту Землю, быть может, единственную колыбель человечества во Вселенной… И только когда до поверхности Земли оставалось семь километров, должна была отброситься крышка люка, того, который мы закрыли на старте, и контакт «КП-3» принесший минуты тревоги, замкнувшись, позволит специальной пушке выстрелить из шара кресло с человеком… Осиротевший спускаемый аппарат будет продолжать падать, но на высоте 4 километра должна отброситься крышка второго люка, вытянуть за собой ма ленький парашют, а за ним громадный в 600 квадратных метров.

И вот только тогда те, кто дежурил в районе посадки, должны были услы шать последнее… радиосигналы – «Пеленги».

– Когда у нас должны быть «пеленги»?

– Через двадцать две минуты, Сергей Палыч.

– Ну, хорошо, всё идёт нормально. Надо следить за «Сигналом».

Должно повториться то, что было уже не раз… Корабль входит в плотные слои атмосферы, мечется пламя за бортом, покрываются тёмным налётом стёкла иллюминаторов, температура – тысячи градусов!

Он всех нас позвал в космос – Есть «Сигнал»! – доложил дежурный радист.– Принимают три наземных пункта!

Прошло ещё несколько долгих минут. Если всё в порядке, «Сигнал» должен пропасть. Это значило, что спускаемый аппарат отделился от приборного отсе ка и мчится к Земле.

Голос того же радиста:

– «Сигнал» пропал!

Эти слова, подхваченные за окном, многократно повторяли десятки голосов!

Посмотрел на часы. Это сделали невольно многие. Очень хорошо. Всё шло точно по программе. Ещё несколько минут, должны появиться пеленги. Если эти сигналы услышат дежурные у приёмников во многих пунктах, то… Минута… две… И радостный возглас:

– Есть пеленги!!! Ура!

– Ура-а! Ура-а!

И сразу снялось напряжение. Сразу другие лица. Кричали, хлопали друг друга по плечам, кто-то закурил, кто-то бросил наземь папиросу, и все-все – на улицу, на солнце… Равнодушных не было, да и могли ли быть такие? Неподалёку с несколь ко ошалелыми глазами что-то ожесточённо доказывали друг другу Константин Феоктистов и Марк Галлай. Рядом, радостно улыбаясь, Михаил Клавдиевич Ти хонравов – ветеран нашей ракетной техники. Тот день был воплощением и его мечты.

Подошел Борис Викторович Раушенбах, постоял минуту, послушал.

– Да это что, братцы. Интересно другое. Смотрел я на своих коллег, и знае те, чья система в тот момент работала, или должна была работать, так стоит и не дышит. А как только сказали, что сработала и что всё в порядке, вздохнет, и скорее в сторону.

– Это сейчас, при спуске? – спросил кто-то. – А скажите, уважаемый колле га, почему это вы после работы системы ориентации, она ведь ваша, кажется, перекрестились?

– Ну, это вы бросьте… – Да что, «бросьте»? За другими-то вы смотрели… В группе медиков Константин Давыдович Бушуев, Борис Евсеевич Черток, рядом главные конструктора радиосистем, управленцы, испытатели.

Подошёл я к нашим монтажникам, с которыми наверху работал. Володя Мо розов улыбнулся своей широкой открытой улыбкой:

– Ну, ведущий, поздравляем! Но подпугнул ты нас… – Это как же?

– Да вот вышли вы, когда он ещё на орбите был, а губу, наверное, прикусили – аж кровь течёт. Ну, думаем, наверное что-нибудь случилось… На крылечко «Люкса» вышли Руднев, Келдыш, Королёв…Шквал аплодис ментов. Королёв быстро перешёл через бетонку к своему домику, что рядом с тем, где всего семь часов назад проснулся Гагарин. Да, всего семь часов назад мир ничего не знал.

Кто-то вышел из гостиницы с листочком бумаги в руках. Что-то стал выкри кивать.

Парламентский урок Прислушался: фамилии одна… другая… третья… Феоктистов… Галлай,..

моя фамилия. Протолкнулся поближе, спросил, что за список.

– Срочно собирайтесь! Сергей Павлович приказал через десять минут быть в машине. Выезжаете на аэродром.

Собираться? Какое там! Схватив первое, что попалось под руки, сунул в чемоданчик, и бегом!

Степные километры летели с сумасшедшей скоростью. Наш газик подпры гивал на стыках бетонных плит, словно тише и бежать не мог. Въехали на аэро дром. Наш заводский ИЛ уже прогревал моторы. Взлетели. Если бы кто-нибудь заглянул в этот момент в салон! Руднев, Келдыш, Королёв, главные конструкто ра – смежники, словно студенты-первокурсники после успешно сданного экза мена. Только что не в пляс!

– Ну и молодец же Гагарин! – Королёв, до слёз хохотавший по поводу какого то каламбура Келдыша, вытер глаза платком, сел в своё кресло.

– Вы знаете, подхожу я на днях к нему – он спокойный такой, весёлый, сияет как Солнышко. Ты чего улыбаешься? – спрашиваю. «Не знаю Сергей Павлович, наверное человек я такой несерьёз ный!» Подумал я, да… побольше бы таких несерьёзных на Земле нашей матушке!… А вот сегодня утром, когда они с Титовым одевались, при ехал я к ним, и спрашиваю Гагарина:

«Как настроение?» А он отвечает:

«Отличное. А как у вас?» Посмотрел на меня внимательно и улыбаться перестал. Наверное, хороший вид у меня был. И говорит: «Сергей Пав лович, да вы не беспокойтесь, всё будет хорошо!» Самому лететь, до Два часа после приземления первого старта – час, а он меня успокаивает!

космонавта. Кабинет начальника Королёв замолчал и, откинувшись Энгельсского гарнизона на спинку кресла, закрыл глаза, потёр виски.

– А знаете, товарищи, ведь этот полёт, слушайте, откроет новые, невидан ные перспективы науке. Вот полетят ещё наши «Востоки»… А ведь потом… потом надо думать о создании на орбите постоянной обитаемой станции. И мне кажется, что в этом деле нам нельзя быть одинокими. Нужно международное сотрудничество учёных. Исследование, освоение космического пространства – дело всех землян… Под крылом самолёта блеснула Волга. Приземлились в городе Энгельс.

Прямо с аэродрома, пересев на четыре вертолёта, вылетели к месту приземле ния спускаемого аппарата. Уже было известно, что приземление прошло пре красно, что Гагарин чувствует себя нормально».

Он всех нас позвал в космос Первые фотографии после приземления, г. Энгельс По воспоминаниям медика В.Г.Воловича, он встретился с Гагариным на командном пункте аэродрома Энгельса:

«В комнате полно народу, а у стола в небесно-голубом теплоизоляционном костюме сидел Гагарин. Мы обнялись. Зазвенел телефон: «Вызывает Москва!»

Гагарин доложил об успешном завершении полёта Председателю Президиума Верховного Совета Л.И.Брежневу, переговорил с взявшим трубку А.И.Микояном и, вместе с заместителем главкома ВВС Ф.А.Агальцовым, отправился в военный институт неподалёку для доклада по ВЧ Н.С.Хрущёву.

Вскоре нас пригласили на борт самолёта, чтобы лететь в Куйбышев, где ждали члены Государственной комиссии. Здесь, на борту, я и про вёл первый медицинский осмотр и записал: «Отлично ориентируется в окружающей обстановке, контактен, живо рассказывает о полёте. Часто- В самолёте на Куйбышев та пульса – 60 ударов в минуту, ар териальное давление 125 на 70, температура тела 36,6. Несмотря на огромное физическое и психологическое напряжение Юрий Алексеевич отлично перенёс полёт».

*** Фотографии и воспоминания из архива С.И.Камчатнова, инже нер-подполковника, который в это время служил в г. Энгельсе, в/ч 62648, сделанные после приземления Ю.А.Гагарина 12 апреля года:

«Со Смеловки (с места приземления) Гагарина привезли на вер толёте в/ч 62648.

Когда привезли Гагарина в штаб части, он сказал, что хочется что нибудь поесть, но врач разрешил ему только фруктовую воду.

Парламентский урок Буфетчица, приносившая закуски и воду, вошла в кабинет и воскликнула:

– «Юрка, это ты герой, а я думала какого героя тут надо накормить!»

Они обнялись, она его поздравила и расцеловала.

Когда Гагарин вышел из штаба, он был ростом ниже общего роста массы встречающих военнослужащих. Он шёл без головного убора. С большим тру дом пробился сквозь толпу к стоящим около части автомашинам. Уехали на аэродром, а оттуда на Ли-2 в Куйбышев».

*** За успешный полёт Ю.А.Гагарина в космос Президиум Верховного Совета СССР наградил многих рабочих, конструкторов, учёных, руководящих инженер но-технических работников, научно-исследовательских институтов, конструк торских бюро и заводов. 7 учёных и конструкторов были награждены второй золотой медалью «Серп и Молот», 95 – получили звание Героя Социалистичес кого Труда, 6924 человека – различные ордена и медали.

Он всех нас позвал в космос Посол Мира «Он всех нас позвал в космос».

Нейл Армстронг о Юрии Гагарине В полдень по Всесоюзному радио Левитан сообщил об успешном заверше нии первого пилотируемого полёта на корабле «Восток». Сразу после этого на улицы городов страны вышли восторженные толпы людей, которые бурно праз дновали успех отечественной науки и техники. Казалось, что звёзды вдруг стали ближе и не за горами описанный фантастами полёт на Марс.

Из книги В.И. Россошанского1 «Феномен Гагарина»

«Госкомиссия решила, что о полёте первого космо навта мира сообщат тогда, когда он выйдет на орбиту.

Но мир уже ждал этого полёта. Одна зарубежная ра диостанция утром 12 апреля сообщила, что сегодня в Советском Союзе ожидается запуск человека в космос:

все операторы московских киностудий выехали на ули цы Москвы снимать реакцию людей на этот полёт.

Через 15 минут американская радарная станция Ша ния на Алеутских островах приняла радиосигналы с кос мического корабля «Восток» и срочно передала шифров ку в Пентагон: «Русские запустили человека в космос».

Вскоре об этом узнал и президент США Кеннеди. А все мы узнали через 54 минуты после старта Ю.А.Гагарина.

Мир был ошеломлён. Советский дипломат К.В. Киселёв записал: «12 апреля 1961 года, находясь в Америке, я наблюдал реакцию простых американцев на это знаменательное событие. Люди на площадях и улицах останавливались и слушали по радио неоднократно передававшиеся известия об успешном полё те Юрия Гагарина вокруг Земли. Как сообщала пресса, американцы засыпали телеграммами и письмами президента, конгрессменов, редакции газет, радио, телевидения, в которых... спрашивали, как это всё произошло, чем объяснить, что Советский Союз обогнал США в полёте человека к звёздам.

Вопросы эти были закономерны. Газета «Нью-Йорк пост» заявила, что полёт советского человека в космос для США «просто национальный скандал». На улицах Лондона сразу остановилось всё уличное движение. Люди броси лись за последними выпусками газет. «Они ничего не говорят, – заявил один продавец газет, – они только смотрят на заголовки и уходят так быс тро, будто на них рушится крыша. Это невероятно!» Редакция немецкой газеты «Дас Фольк» выпустила несколько тысяч специальных листовок, посвященных полёту Ю.А.Гагарина и с вертолёта разбросала их по го В.И. Россошанский – заслуженный работник культуры РФ, автор книги «Наш Гагарин» и ряда статей и брошюр о первом космонавте. Основатель и директор Народного музея Ю.Гагарина при Саратовском индустриальном техникуме (ныне профессионально-педагогический колледж), член АМКОС – ассоциа ции музеев космонавтики России.

Парламентский урок роду Эрфурту. Немецкий журналист Хорст Рихтер сообщил: «В Дрездене на Постплац, когда через громкоговорители городского радио стало передаваться сообщение из Москвы, остановились трамваи. Водители и пассажиры с огром ным вниманием слушали голос диктора. Студенты стенографировали сооб щения, чтобы затем рассказать их другим. Люди крепко пожимали друг другу руки, обнимались». Знаменитый французский физик и общественный деятель Ф.Жолио-Кюри сказал журналистам: «Это – великая победа человека, которая является поворотным пунктом в истории цивилизации. Человек больше не при кован к своей планете».

Валентина Ивановна Гагарина: «12 апреля началось как обычно. Лену от вела утром в ясли, занялась с Галочкой... Неожиданно – стук в дверь. Открываю – соседка. Раскраснелась, захлёбывается словами: – Валюша, включай радио!

Юра – в космосе! У меня голова пошла кругом – смотрю на соседку и никак могу вспомнить её имени, метнулась к приёмнику и не могу вспомнить, как его включают. А потом началось в нашей квартире невообразимое, неописуемое.

Прибежал Владимир Комаров, нагрянули друзья, сослуживцы, соседи. Спраши вают, советуют, поздравляют. Сразу же понаехали журналисты. Первым, помню, Василий Песков. Поминутно открывалась дверь, входили какие-то люди, что то говорили, жали мне руку. Не помню, что я им отвечала, что говорила. Я не могла разговаривать» Корреспондент «Красной Звезды», срочно вылетевший в район приземления Гагарина, попросил Валентину Ивановну написать несколь ко строк Юрию. Волнуясь, она дрожащей рукой написала: «Милый Юра! Я с Галочкой и Алёной поздравляем тебя. Мы очень рады, счастливы, что ты бла гополучно возвратился из космоса. Ждём тебя скорее домой. Крепко целуем, обнимаем тебя, родной наш космонавт! Твоя Валя».

Запись журналистки Татьяны Копыловой (со слов матери космонавта – Анны Тимофеевны) «На недавнем праздновании моего 80-летия Виктор Васильевич Горбатко напомнил: – Анна Ти мофеевна, а ведь 12 апреля 1961 года мы с вами ехали в Звёздный в одной электричке. Помните?

За короткие мгновения прокрутила память события того дня, как услышала я сообщение по радио, как в тревоге и ожидании ехала в Москву, как, поняв, что всё благополучно, залилась слезами радости.

Какая-то женщина ещё спросила: – Что с вами? У вас горе? Я улыбнулась: – У меня радость! Жен щина засмеялась: – У меня тоже. Знаете, человек поднялся в космос! Знаете? – Знаю, – киваю, – знаю. А она всё говорит: – Его зовут Юрий Гагарин.

Запомните! – Запомню, милая, запомню. Спусти лась в метро, доехала до Ярославского вокзала.

12 апреля 1961 г.

Оттуда уж электричкой до городка».

У газетного киоска Он всех нас позвал в космос Из главы «Сто восемь минут…», пос вященной полёту Ю.А.Гагарина в кос мос, книги Олега Ивановского «Ракеты и космос в СССР. Записки секретного конструктора»

«Я отложил в сторону газеты, куплен ные в киоске куйбышевского аэропорта, посмотрел в иллюминатор нашего самолё та, на котором мы летели в Москву. Марк Галлай, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, с которым меня познакомил Королёв месяца два назад, си Москва. Красная площадь дел рядом.

и Улица Горького 13-е апреля 1961 года. Всего несколько часов назад мы слушали рассказ Юрия Га гарина о его полёте. Простой рассказ про стого русского парня.

Как это событие воспринял мир! Когда московское радио сообщило о том, что со ветский человек впервые совершил полёт в космическое пространство, произошло невероятное – мир разом заговорил на тысячах языках. Казалось, время остано вилось на секунду, чтобы дать людям воз можность ощутить величие момента… …На вертолётах перелетели опять в Энгельс, а оттуда на нашем самолёте – в Куйбышев. Гагарин был уже там. Кончался день 12 апреля 1961 года… Утро 13 апреля запомнилось мне в куйбышевской гостинице праздничной музыкой, лившейся, казалось, не только из репродукторов, а отовсюду. Биогра фию Гагарина передавали все радиостанции и, пожалуй, не только в Советском Союзе.

К 10 часам мы выехали на обкомовскую дачу, расположенную на берегу Волги. Там отдыхал Гагарин, и туда собирались и все члены Государственной комиссии, главные конструкторы систем корабля и ракеты, много наших това рищей из ОКБ, учёные, медики. И, пожалуй, впервые фотографы и журналисты, корреспонденты центральных газет.

В большой комнате на первом этаже народу было уже много. Все жда ли – ждали одного, только одного… Он должен был выйти с минуты на минуту… Королёв вошёл в зал вместе с Гагариным и Титовым. Не помню, что в тот момент происходило, кто и что говорил. Для меня существовал Юрий, только он один. Окружили его со всех сторон: «Как ты себя чувс твуешь? Какие замечания по моей системе?» Эти вопросы были пер выми и «типовыми». С трудом пробрался к нему. Увидел он меня, протянул обе руки:

Парламентский урок – Ну, здравствуй, ведущий, здравствуй «крёстный»!

Как себя чувствуешь? Посмотрел бы ты на себя вчера, когда люк открывал… Государственная комиссия и гости собрались в не большом зале… Этот доклад долгие годы не публиковался, хотя и был документом чрезвычайно интересным тем, что не содержал еще ничего привнесённого ни обстоятельс твами, ни вмешательством сторон. Он был во многом «специальным» и для читателя, недостаточно знако мым с космической техникой тех лет, может быть и не совсем понятным.

Постепенно успокоились. Юрий подробно расска зал о полёте, о работе систем корабля, которые он Встреча Ю.Гагарина мог контролировать, обо всём, что пережил за минуты на Красной площади полёта. Слушали, затаив дыхание. По том вопросы, вопросы, вопросы… Медики, ревниво опекавшие Юрия, стали уже беспокоиться. Ему предсто яла ещё встреча с журналистами и кор респондентами… Сергей Павлович вынужден был подвести черту: «До встречи! До встре чи в Москве!»

На Внуковском аэродроме, куда прибывал самолёт, была проложена алая ковровая дорожка, которая вела к трибуне с высшими должностными лицами.

Несмотря на то, что с момента полёта прошло совсем немного времени, на аэродроме было огромное количество людей, которые столпились за огражде ниями, рискуя их прорвать.

Гагарин быстро спустился по трапу самолёта и по ковровой дорожке на правился к правительственной трибуне.

От быстрой ходьбы на правом ботинке вдруг развязался шнурок. Объективы те лекамер нацелились на Гагарина, и вся страна замерла: только бы шнурок не зацепился за второй ботинок! Было за метно, что Гагарин заметил проблему и справился с ней спокойно и без паники.

Он уменьшил длину шага. Отдав рапорт В Артеке. Лето 1961 г.

Председателю Государственной Комис сии (им был Керимов), Гагарин попал в объятия родных и друзей-космонавтов.

Официальная часть встречи закончилась.

После полёта многие страны мира изъявили желание принять у себя Пер вого Космонавта. Гагарин стал своеобразным Послом Мира, посетив более Он всех нас позвал в космос стран на всех пяти континентах Земли. Планета, которую он об летел за 108 минут, распахнула ему теперь свои объятия. Люди всех стран искренне радовались за Первого Космонавта и стреми лись хотя бы увидеть его «вжи вую», если не удалось прикос нуться к нему рукой. Везде, где появлялся кортеж машин, стояли тысячи людей, бурно выражав ших свою радость. Пожалуй, ник Юрий Алексеевич и Валентина Ивановна то в земной истории не удостаи Гагарины с Джавахарлалом Неру в резиденции вался больше такой чести. Ему премьер-министра Индии были присвоены высшие звания и награды многих стран мира. Во Франции и Австрии в его честь были выпуще ны особые медали. Гагарин стал их первым лауреатом.

На Гагарина свалилась огромная слава и ещё более огромная ответствен ность: не опорочить имя гражданина СССР и звание лётчика-космонавта. Он с честью выдержал испытание славой. Вплоть до своей гибели Гагарин оставал ся скромным и даже немного застенчивым человеком, никогда не упоминавшим о своих заслугах, не выделявшим себя среди остальных космонавтов.

Итальянская киноактриса Джина Лоллобриджида и Юрий Гагарин Афганистан. 12 декабря 1961 г.

на Втором международном кинофестивале в Москве, 1961 г.

Парламентский урок На Кубе с Фиделем Кастро На улице Гаваны, Куба.

Лондон. Лето 1961 г.

Во время визита в ГДР, 1963 г.

Гагарина Валентина Ивановна, Эйвазова Сима Рахмановна, Гагарин Юрий Алексеевич. София, Болгария 1966 год Он всех нас позвал в космос Гагарин не просто человек, слетавший в космос, и «Восток» не просто один из летательных аппаратов. Это – начало эры, летоисчисления, это подвиг, заво евавший славу не человеку – Отечеству, оставшийся в истории навеки, на века жизни всех земных поколений.

По окончании одной из пресс-конференций в Америке один местный кор респондент пытался выяснить у советских коллег вопрос о происхождении Га гарина.

– Чёрт бы вас, русских, побрал! Я могу допустить, что вы точно рассчитали свой корабль. И космическую орбиту. Но как вы смогли точно рассчитать чело века? Как рассчитали своего несравненного Колумба Вселенной?

Красив. Умён. Мил. Обаятелен. Образован. Спортсмен. Лётчик. Храбрец.

Княжеская фамилия и…классическая красная биография… Как вам удалось добыть такого уникума, как Гагарин?

«... Давайте задумаемся: почему в те времена, когда мы были гораздо бед нее, и была гораздо более сложная обстановка, почему сумели за исторически ничтожный срок – в 30-е, 40-е, 50-е годы поразить весь мир темпом создания новых видов техники, и качеством славились?.. Та техника, которой наш народ гордится, которая финишировала ПОЛЁТОМ ГАГАРИНА, была создана людь ми, стоявшими на плечах Толстого и Достоевского... Люди, создавшие тогда технику, были воспитаны на величайших гуманитарных идеях. На прекрасной литературе. На высоком искусстве. На прекрасном и правильном нравственном чувстве… Это высокое нравственное чувство было заложено во всём: в отно шениях друг с другом, отношениях к человеку, к технике, к своим обязанностям.

Все это было заложено в воспитание тех людей. А техника была для них лишь способом выражения нравственных качеств, заложенных в них. Они выражали свою мораль в технике. Относились к создаваемой и эксплуатируемой технике так, как учили относиться ко всему в жизни Пушкин, Толстой, Чехов».

Академик Валерий Легасов1.

«Дорогой Юрий Алексеевич!

Много Вы получаете писем, но я уверен, что у Вас ещё нет письма, напи санного человеком, у которого отсутствуют руки. У меня нет обеих кистей рук.

К тому же у меня нет и ног. Всего на моём теле 14 ран. Свою инвалидность я получил, защищая Родину от фашизма.

В 1942 году зимой на полях Сталинградской области я в последний раз пошёл в бой на своих ногах, держа винтовку в руках, которые у меня ещё были. И вот сейчас я инвалид, но это письмо пишу сам, без чьей-либо по мощи, пишу Вам, человеку, открывшему эру полётов в Космос.

Спасибо Вам, Юрий Алексеевич, Вы прославили нашу Родину навеч но. Такое не забывается…»

А.Пусторезов. г. Пермь.

Легасов Валерий Алексеевич (1936-1988) – советский химик-неорганик.

Член Академии наук СССР (1981). С 1983 года и до смерти – первый замес титель директора Института атомной энергии имени И.В.Курчатова.

Парламентский урок «Советские друзья, Ваш Юрий не только ваш. Он принадлежит всему чело вечеству. И ворота в Космос, которые он открыл, распахнуты для всех. Но для этого нужен мир.

Мир – для того, чтобы исследовать Вселенную, которую наши советские братья открыли для нас.

Мир – для того, чтобы принести домой космические богатства и распреде лить их между всеми.

Мир – среди народов.

Мир – у себя дома.

Пусть человечество чтит день полёта Юрия как день всеобщего мира. Пусть празднуют его по всей Земле...»

Рокуэлл Кент, американский художник, писатель и общественный деятель.

Парламентский урок Самара космическая Самара по праву может считаться одной из космических столиц мира. Наш регион – одно из немногих мест на планете, где не только рождалась, но и про должается сегодня история освоения космоса.

Ядро самарского аэрокосмического кластера1 составляют предприятия «ЦСКБ-Прогресс» и ОАО «Кузнецов», объединившее предприятия самарс кого двигательного комплекса – ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им.

Н.Д.Кузнецова» и ОАО «СКБМ».

Десятки смежных предприятий обеспечивают потребности во всём необхо димом – металле, агрегатах, приборах, научной и сервисной поддержке, обес печении квалифицированными кадрами.

В 1950-х годах был построен Самарский металлургический завод, кото рый обеспечивает алюминиевыми полуфабрикатами не только местные пред приятия, но и большинство авиационных производств по всей стране. Завод «Металлист-Самара» является производителем камер сгорания ракетных двигателей, в том числе для носителей «Протон». Термозащитные панели для головных обтекателей ракет выпускает сызранский завод «Пластик». На за воде «Сызраньсельмаш» были изготовлены стартовые кольца для ракеты «Н-1», которые выдержали огромные нагрузки. Нефтеперерабатывающие и хи мические заводы области осваивали производство компонентов ракетных топ лив. Кабели для ракет также выпускали заводы Самары. Элементы для систем управления и испытательных стендов выпускал завод «Экран». Клапаны для ракетных двигателей производились на Самарском заводе клапанов. Самар ское КБ автоматических систем является разработчиком бортового и навига ционного оборудования, в т.ч. лазерных посадочных систем.

В Самаре была создана и учебная база для подготовки специалистов по всем основным специальностям, в ко торых нуждается аэрокосмический ком плекс. В 1942 году был открыт Куй бышевский авиационный институт (ныне Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королёва). Занятия в нём начались в октябре 1942 года, а пер Главный (административный) корпус вый выпуск специалистов состоялся уже Самарского государственного аэрокосмического университета имени в 1944 году. Университет подготовил бо академика С.П.Королёва лее 60 тыс. специалистов, составивших Кластер (в экономике) (англ. cluster) – сконцентрированная на некоторой территории группа взаимосвязанных компаний: поставщиков оборудования, комплектующих и спе циализированных услуг;

инфраструктуры;

научно-исследовательских институтов;

ВУЗов и других организаций, взаимодополняющих друг друга и усиливающих конкурентные пре имущества отдельных компаний и кластера в целом. Одним из примеров кластера явля ется Силиконовая долина в США.

Он всех нас позвал в космос кадровую основу всего самарского аэрокосмического комплекса. Среди его вы пускников есть члены Академии наук, руководители крупнейших предприятий страны, государственные и общественные деятели. Распоряжением Правитель ства РФ от 02.11.2009 №1613-р университету, в числе 12 лучших вузов страны, присвоена категория «национальный исследовательский университет».

От «Дукса» к «Прогрессу»

Самарский завод «Прогресс» начал свою историю в Москве в 1894 году, когда обрусев ший немец Юлий Александрович Меллер основал мастерскую по ремонту велосипе дов, впоследствии преобразовав её в завод «Дукс» (что в переводе с латинского означает «вождь», «ведущий») по производству вело сипедов, мотоциклов, дрезин, автомобилей, аэросаней, дирижаблей.

В 1910 году на заводе «Дукс» был пост роен дирижабль «Ястреб», в 1912 – налажено производство самолётов «Фарман»;

в том же году общество «Дукс» победило на конкурсе военного ведомства и получило его заказы. В конце 1912 – начале 1914 года было постро ено 55 «Ньюпоров» и 95 «Фарманов». В – самолёт «Меллер» по проекту итальянского Электрический омнибус завода лётчика и конструктора Ф.Э.Моска. В первую Дукс. 1902 г.

мировую войну «Дукс» стал вторым по зна чению (после самолётостроительного отдела акционерного общества Русско Балтийского вагонного завода) авиазаводом России. К концу 1916 года на за воде выпускалось до 100 самолётов в месяц. Число рабочих выросло с 500 до 2,1 тыс. человек.

После 1917 года завод был пере именован в Государственный авиаци онный завод № 1.

Здесь выпускалась передовая для своего времени техника – истреби тели и истребители- перехватчики.

До Великой отечественной войны завод осваивал выпуск самоле тов И-1, И-2, И-3, И-15, И-150, Р-1, Р-5, МиГ-3.

В 1940 году за успешное Проходная завода. 1941 г.

выполнение задания Прави Ю.А. Меллер – талантливый изобретатель, состоявший почётным членом Московского общества велосипедистов-любителей, старейшиной Московско го клуба автомобилистов.

Парламентский урок тельства по освоению в произ водстве новых образцов воо ружения завод был награждён орденом Ленина.

В октябре 1941 года пред приятие было эвакуировано в Куйбышев (Самара). Завод ос воил выпуск штурмовиков Ил- и Ил-10. Всего за военные годы было изготовлено и передано на фронт 11863 самолёта Ил-2, 1225 самолётов Ил-10, свыше тысяч истребителей МиГ-3.

Участвуя во Всесоюзном со Сборка узлов в медницком цехе на ленточном ревновании, завод 26 раз удер транспортёре самолёта Ил- живал Красное Знамя Государс твенного Комитета Обороны. А когда прогремел салют Победы, знамя было передано заводу на вечное хранение. И тогда же на него, рядом с орденом Ле нина, была прикреплена вторая награда – орден Красного Знамени.

В 1946 году на заводе был освоен серийный выпуск первых отечественных реактивных самолётов МиГ-9, МиГ-15 и их модификаций. Всего было изготов лено 4250 этих истребителей. В 1954 году завод приступил к выпуску бомбар дировщиков Ту-16.

Всего в период с 1909 по 1960 год заводом было выпущено более 42 тысяч серийных и более 90 модификаций опытных и экспери ментальных самолётов.

2 января 1958 года советское правительство при няло постановление o размещении на Государствен ном авиационном заводе № 1 серийного производс тва межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Таким образом завод был перепрофилирован с ави ационной тематики на ракетно-космическую, что потре бовало коренной перестройки производства, создания новых цехов и участков, проектирования и изготовления сложной оснастки, переподготовки рабочих и инженер но-технических работников. Организация работ и техни ческое руководство были возложены на директора заво В.Я. Литвинов да В.Я.Литвинова1 и ведущего конструктора ракеты Р- Литвинов Виктор Яковлевич (1910-1983) – организатор авиационной промышленнос ти, директор авиационного завода №1 Наркомата авиационной промышленности;

дирек тор завода «Прогресс». Дважды Герой Социалистического Труда. В.Я.Литвинов в марте 1941 года был назначен главным инженером завода №1 им. И.В.Сталина, а уже в октябре 1941 года, в возрасте 31 года, руководил эвакуацией завода из Москвы в Куйбышев;

в период с 1944 по 1962 год был его директором. И на его же долю пришлась сложнейшая и масштабная работа по переводу завода с авиационного производства на изготовление ракет-носителей Р-7. 30 апреля 2010 года на территории завода был открыт памятник В.Я.Литвинову, которому в этот день исполнилось бы 100 лет.

Он всех нас позвал в космос Д.И.Козлова, назначенного в апреле года заместителем Главного конструкто ра ОКБ-1 С.П.Королёва.

Были до предела жёсткие графики монтажа нового оборудования, а главное – освоения принципиально новых техно логий, материалов, методов контроля и испытаний, клёпка заменялась сваркой.

Заменялись стапели, цеха приводились в соответствие самым жёстким требова ниям по оснащённости, чистоте и осве- Медник Константин Бобрышев за щённости. В цехе №3, осваивавшем изго- обработкой обтекателя штурмовика товление баков Р-7, полы и стены были выкрашены светлой краской, пахло озо ном. Вход в цех был запрещён без белого халата. Иногда В.Я.Литвинов проверял чистоту носовым платком.

На каждом этапе изготовления любого узла многократно возрастали требования к качеству технологических операций.

Инженерно-технические и рабочие кадры переучивались. Многие направлялись на учёбу в Подлипки (г. Королёв). Завод ра- Эвакуация ботал круглосуточно.

17 февраля 1959 года с полигона Бай конур была успешно запущена первая межконтинентальная баллистическая ра кета Р-7, изготовленная на заводе «Про гресс» (первые межконтинентальные баллистические ракеты, изготовленные заводом «Прогресс» и поставленные в войска, послужили основой создания Ра кетных войск стратегического назначения в 1964 году).

Производство Ил- В последующие годы завод ос воил серийное производство ракет Р-7, Р-7А, Р-9А, ракет-носителей «Восток-М», «Молния», «Мол ния-М», «Союз».

За успешное освоение и се рийный выпуск изделий новой техники Указом Президиума Верховного Совета СССР 14 октября 1946 г. МиГ-9 июня 1960 года завод «Про Парламентский урок гресс» получает третью награду – орден Трудового Красного Знамени. К награ дам были представлены 189 лучших его работников.

12 апреля 1961 года на околозем ную орбиту был выведен космический корабль с первым космонавтом плане ты Юрием Гагариным. Две ступени ра кеты-носителя «Восток» для его запуска были изготовлены на куйбышевском за воде «Прогресс».

С конца 1950-х и по настоящее вре мя завод «Прогресс» (ныне «ЦСКБ-Про гресс») является производителем всех ракет-носителей семейства Р-7.

С середины 1960-х и до 1974 года предприятие производило также ракету носитель сверхтяжёлого класса «Н-1».

Завод являлся ключевым в про изводстве универсального носителя сверхтяжёлого класса «Энергия», изго тавливая его центральный блок и отве чая за сборку изделия в целом.

Цеха С «прогрессовцами» после приземления встречался первый космонавт Юрий Гагарин. На заводе побывали космонавты «гагаринского отря да» Герман Титов, Андриан Николаев, Владимир Комаров, Павел Попович, Валерий Быковский и Валентина Терешкова.

Главная ракета страны В 50-х годах XX века перед учёными и конс трукторами Советского Союза была поставлена задача – создать надёжное средство доставки ядерных зарядов в любую точку планеты. 20 мая 1954 года было принято секретное правитель ственное постановление о разработке межкон тинентальной баллистической ракеты (МБР). Её поручалось создать коллективу ОКБ-1, которым руководил С.П.Королёв. Первые Р-7 изготавли вались на опытном производстве завода № 88 в Подлипках (Московская обл.). Первый успешный пуск Р-7 состоялся 21 августа 1957 года.

Ракета Р- Он всех нас позвал в космос В 1958 году правительство приняло реше ние о развёртывании серийного выпуска МБР в г. Куйбышеве. Для конструкторского сопро вождения производства на авиационный за вод № 1 из подмосковного ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия» им. С.П.Королёва) прибыл замести тель С.П.Королёва, ведущий конструктор Р- Д.И.Козлов. Он возглавил созданный здесь фи лиал ОКБ-1.

Организацией производства Р-7 занимался директор завода №1 В.Я.Литвинов. Под его ру ководством предприятие выпустило два лётных экземпляра Р-7 уже к концу 1958 года, а 17 фев раля 1959 года первая ракета куйбышевской сборки успешно стартовала с космодрома Байконур.

Р-7 не только обеспечила стране стратеги ческий приоритет в области обороны, но и стала базой для создания целой серии ракет-носите лей, в том числе пилотируемых. «Семёрка» сде лала Самару (Куйбышев) крупнейшим центром космического ракетостроения.

Носитель «Восток», который 12 апреля года вывел на космическую орбиту первого кос монавта Земли Юрия Гагарина, был создан на базе ракеты Р-7, которую дополнительно оснасти ли третьей ступенью. Создатели ракеты не знали о назначении носителя – для них это было лишь одно из изделий. Начиная с полёта Юрия Гагари на ракета Р-7 была главным средством вывода в космос пилотируемых космических кораблей.

На базе Р-7 в Самаре были созданы различ ные модификации ракет-носителей, в том числе:

«Восток», «Союз» и «Молния». К настоящему времени с различных космодромов уже произве дено 1750 запусков ракеты, при этом свыше 96% из них – успешные. Среди всех ракет носителей, созданных в XX веке, «семёр ка» по праву считается самой надёжной.

Д.И.Козлов вспоминал: «Знаменитый авиаконструктор А.Н.Туполев в своё вре мя заметил, что хорошо летать может только красивый самолёт. То же самое можно сказать и о ракете Р-7… Мы, испытатели, отметили эту красоту ра Запуск РН «Союз-У» с КА кеты ещё в момент её первого пуска.

«Фотон-М» № Парламентский урок Он всех нас позвал в космос А затем, когда ракета уже научилась летать без аварий и мы все впервые наблюдали отделение «боковушек», происходившее на большой высоте, то неожиданно для себя заметили и другое: в небе словно бы вспы хивал огненный крест, что на Руси испокон веков считалось знамением победы».

РН «Восток» на ВДНХ Конструктор космической верфи Козлов Дмитрий Ильич (1919 – 2009) – учёный и конструктор в области созда ния ракетно-космической техники, доктор технических наук, академик, дважды Ге рой Социалистического Труда, лауреат Ле нинской и Государственных премий СССР, лауреат Государственной премии РФ, учас тник Великой Отечественной войны.

Родился 1 октября 1919 года в г. Ти хорецке Краснодарского края Российской Федерации.

После окончания в Пятигорске в году средней школы поступил в Ленинг радский военно-механический институт.

Во время Великой Отечественной вой ны с 1 июля 1941 года – доброволец Ле- Дмитрий Ильич Козлов нинградского народного ополчения, участ вовал в боях на Ленинградском и Волховском фронтах в составе 71-й отдельной морской стрелковой бригады. В сентябре 1944 года после третьего ранения был демобилизован, вернулся в институт и окончил его в декабре 1945 года.

С июня 1946 года работал в составе Технической комиссии по изучению тро фейной ракетной техники в Германии, где познакомился с С.П.Королёвым.

От немецких ракет тогда практически ничего не осталось, и воссоздавать сложную машину без технической документации поначалу казалось делом не возможным, однако под руководством Королёва удалось собрать и отпра вить в подмосковные Подлипки около десятка несобранных ракет «Фау-2», на основе которых была создана советская ракета Р-1, родоначальница знаменитой Р-7, и современного «Союза».

Всего через пять лет Козлов стал ведущим конструктором по Р-5 – первой ракете с ядерной боеголовкой, а в 1953-м стал работать по про екту межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Р-7, которая позволила обеспечить паритет СССР с США в разработке МБР и поло жить начало практической космонавтике и полёту Юрия Гагарина.

С 1958 года Дмитрий Ильич Козлов возглавил развёртывание серийного производства ракет Р-7 на авиационном заводе № 1 в Парламентский урок г. Куйбышеве (с 1961 г. завод «Прогресс») и организацию на этом заводе конструкторского бюро, ставшего впоследствии одним из веду щих в стране по созданию ракетно-космичес кой техники. С 1961 года – заместитель Главно го конструктора ОКБ-1 (а с 1966 года – первый заместитель), начальник и Главный конструк тор филиала № 3. С 1967 года – первый замес титель Главного конструктора Центрального конструкторского бюро экспериментального ма шиностроения (ЦКБЭМ), начальник и Главный конструктор Куйбышевского филиала ЦКБЭМ.

Д.И.Козлов. Конец 50-х гг.

С 1974 года – начальник и Главный конструктор Центрального специализированного конструк торского бюро (ЦСКБ), а с 1983 года – началь ник и Генеральный конструктор ЦСКБ.

Конструктор ское бюро под руководством Д.И.Козлова в со дружестве с други С.П.Королёв и Д.И.Козлов ми КБ промышлен ности и институтами АН с начала 60-х годов стало головным КБ по созданию космических аппаратов для контроля за соблюдением международных со- Д.И.Козлов глашений об ограничении стратегических вооруже- с моделью ракеты Н- ний, проведения исследований природных ресурсов Земли и экологического контроля («Фрам», «Ресурс-Ф»), космической техно логии и материаловедения («Фотон»), кос мической медицины и биологии («Бион») и по созданию ракет-носителей «Восток», «Молния», «Союз».

Под руководством Козлова в Куйбышеве был разработан и спутник «Янтарь», благо даря которому появилась возможность по лучить визуальную информацию высокого разрешения с использованием системы мно- Д.И.Козлов у карты Самары из космоса горазовой доставки контейнера с плёнкой. В итоге некоторое время снимки из космоса НАСА1 закупало у СССР.

НАСА (англ. NASA) – Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (англ. National Aeronautics and Space Administration) – агент ство, принадлежащее федеральному правительству США, подчиняющееся непосредс твенно вице-президенту США и финансируемое на 100 % из государственного бюджета, ответственное за гражданскую космическую программу страны.

Он всех нас позвал в космос До сих пор ни одна космическая фирма мира не обеспечила столько успешных полётов пилотируемых и автоматических аппаратов, как это сделала самарская «фирма Козлова», на счету которой более 1750 успеш ных запусков в космос ракет-носителей, вывод на орбиту свыше 950 космических аппаратов.

Д.И.Козлов стал основателем целой конструкторской школы. В течение многих лет он возглавлял кафедру «Летательные аппараты» Самарского государственного аэрокосмического университета. Под научным руководс твом Козлова выросла плеяда талантливых учёных в об ласти ракетно-космической техники.

Долгие годы с Д.И.Козловым работали его заместите А.М.Солдатенков ли – Герои Социалистического труда А.М.Солдатенков, у РН Союз-ФГ.

В.М.Сайгак, Г.П.Аншаков.

12.10. Флагман российского ракетостроения Своим рождением ЦСКБ-Прогресс обязан главному конструктору ракетно-кос мических систем С.П.Королёву, который в 1950-1960-х годах прошлого столетия инициировал создание на базе ОКБ-1 ведущих специализированных космичес ких центров страны, последовательно передавая им расширяющуюся тематику своего конструкторского бюро.

ЦСКБ-Прогресс образован путем слияния Самарского завода «Прогресс»

и Центрального спе циализированного к о н с т ру к то р с к о го бюро.

23 июля года с целью конс трукторского сопровождения произ водства и модернизации ракет Р-7 на Проходная ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»

территории завода «Прогресс» был организован серийно-конструктор ский отдел № 25, который входил в структуру ОКБ-1. Через год отдел был преобразован в филиал № 3 ОКБ-1, за ним были закреплены все работы по разработке ракет типа Р-7.

В 1964 году филиал № 3 ОКБ-1 стал головной организацией по созда нию космических средств фоторазведки, с 1968 года в инициативном порядке приступил к реализации проектов по гражданскому примене нию космических аппаратов собственной разработки.

6 марта 1966 года филиалу № 3 ОКБ-1 было присвоено наимено вание Куйбышевский филиал Центрального конструкторского бюро экспериментального машиностроения (КФЦКБЭМ). Начальником и Парламентский урок Установка РН «Союз-У» с КА «Ресурс-ДК1» на стартовое сооружение Установка Специалисты ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»

КА Фотон-М № в стенд Транспортировка Спускаемый аппарат космического РКН «Союз-ФГ - Союз ТМА-13» корабля после приземления с на стартовый комплекс «дарственной надписью»

Он всех нас позвал в космос главным конструктором КФЦКБЭМ был назначен Д.И.Козлов, который с года стал первым заместителем главного конструктора.

30 июня 1974 года было образовано самостоятельное предприятие – Цен тральное специализированное конструкторское бюро (ЦСКБ). Начальником и главным конструктором ЦСКБ был назначен Д.И.Козлов. Постановлением пра вительства 6 июля 1983 года Д.И.Козлов назначен Генеральным конструктором ЦСКБ.

Глубокие интеграционные процессы, про исходящие в ракетно-космической отрасли России и во всем мире, привели 12 апреля 1996 года к объединению ЦСКБ и Самарско го завода «Прогресс» в Государственный на учно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс».

В 2003 году в результате конкурсного отбора Генераль Генеральный директор ным директором ЦСКБ-Про ЦСКБ-Прогресс А.Н.Кирилин гресс назначен А.Н.Кирилин.

Д.И.Козлов стал почётным Генеральным конструктором ЦСКБ Прогресс.

В настоящее время предприятие разрабатывает и произ водит ракеты-носители семейства «Союз», используемые для выведения на орбиту искусственных спутников Земли, а также для обеспечения экспедиций на Международную космическую станцию. Помимо этого предприятие производит космические аппараты, предназначенные для дистанционного зондирова ния Земли.

С 1994 года «ЦСКБ-Прогресс» занимается разработкой и испытаниями РН «Союз-2», являющейся глубокой модифика цией РН «Союз».

С 1959 года «ЦСКБ-Прогресс» создано 9 модификаций ра кет-носителей и 14 видов спутников. С их помощью выполнено более 1750 запусков космических аппаратов, из них более – собственной разработки. Это почти 2/3 от общего числа пусков в СССР и России.

Перспективной разработкой ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»

является двухступенчатая ракета-носитель среднего клас са повышенной грузоподъёмности, предназначенная для запусков с космодрома «Восточный» на Дальнем Восто ке пилотируемых, грузовых кораблей и автоматических космических аппаратов. В настоящее время ведётся разработка эскизного проекта совместно с ОАО РКК Внешний вид новой «Энергия» и ОАО «ГРЦ Макеева». Самарский ракет российской но-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» является ракеты головным исполнителем по данному проекту. Заказ тяжёлого чиком ракеты-носителя является Федеральное кос класса Парламентский урок мическое агентство. В настоящее время разработка космического ракетного комплекса (КРК) на ходится на стадии технического проектирования. Работы по КРК «Русь-М» носят инновационный характер. Комплекс будет отве чать самым современным требо ваниям, предъявляемым к техни ке подобного рода во всём мире.

Ракета-носитель «Русь-М»

разработки «ЦСКБ-Прогресс» яв ляется составной частью указан А.М.Солдатенков, космонавт О.Д.Кононенко, А.Н.Кирилин ного КРК. Ракета-носитель (РН) «Русь-М» – это принципиально новый носитель. РН обеспечивает выведение полезных грузов массой не менее 20 тонн на околоземную круговую орбиту, а с использованием разгонных блоков – автоматических космических аппаратов массой порядка 7,0 т на геопереходные орбиты и массой порядка 4,0 т на гео стационарную орбиту.

Начало лётно-конструкторских испытаний ракеты-носителя с автоматичес кими космическими аппаратами планируется с 2015 года, а c пилотируемыми кораблями – с 2018 года.

«До встречи в Куйбышеве»

Из стенограммы переговоров Юрия Гагарина с Землёй:

Королёв: Счастливо. До встречи.

Гагарин: Сегодня. В Куйбышеве.

Королёв: Прилетай.

Гагарин: Ладно.

12 апреля 1961 года, облетев Землю на кос мическом корабле «Восток», Юрий Гагарин приземлился в Саратовской области и в тот же день на самолёте Ил-14 был доставлен в Куй бышев. Самолёт приземлился на аэродроме завода № 1 на Безымянке.

Из книги В.И.Россошанского «Феномен Гагари на»:

«На Куйбышевском аэродроме первого космо навта встречали командующий войсками округа генерал армии А.Т.Стученко, руководитель отряда космонавтов генерал Н.П.Каманин, начальник Цен тра подготовки космонавтов Е.А.Карпов, профес- Ю.А.Гагарин на аэродроме завода «Прогресс».

сор-медик В.В.Парин, дублёр первого космонавта 12 апреля 1961 г.

Г.С.Титов и пятёрка космонавтов, которые были с Он всех нас позвал в космос Ю.А.Гагариным на Байконуре. Коррес понденты «Известий» – Г.Остроумов, «Красной Звезды» – И.Максимов, «Правды» – Н.Денисов, «Комсомол ки» – В.Песков и П.Барашев, окружной газеты «За Родину» – подполковник В.Слобожанин приготовили фотоаппа раты и первые вопросы космонавту.

Самолёт подкатывает близко к встречающим, открывается дверь и по трапу спускается человек, имя 12 апреля 1961 г. Аэродром завода которого стало известно всему миру. «Прогресс». Ю.А.Гагарин и корреспонденты военной газеты «Красная звезда»

Его встречают много людей, они ма шут Юрию Алексеевичу Гагарину, приветствуя его. Он улыбается и тоже при ветливо машет рукой. На его голове чёрный лётный шлем, который ему дал экипаж самолёта. Гагарина фотографируют, снимают на киноплёнку, поздрав ляют с победой над силами космоса, обнимают, целуют. Он явно смущён такой встречей, он ещё не привык к такому вниманию.

«Подойти к Юрию не было никакой возмож ности. И всё же я решил проявить напористость и стал протискиваться сквозь толпу, – вспомина ет Г.С.Титов. – На меня поглядывали удивлённо, недоумённо, недовольно, но я не обращал вни мания на эти взгляды. Наконец Юрий заметил меня и, прорывая плотное окружение, бросился навстречу. Мы крепко обнялись, долго тискали друг друга, не чувствуя, что обмениваемся уве Здание гостиницы Обкома систыми тумаками.

КПСС в Куйбышеве. Вид со – Доволен? — спросил я.

стороны фасада, обращённого – Очень доволен, – ответил Юрий и убеждён к Волге. Фото 1958 г.

но добавил: – скоро и ты испытаешь всё это...

Потом Г.С.Титов сразу спросил:

– Как невесомость?

– Нормально всё».

Дошла очередь и до журналистов. Они по очерёдно представлялись и торопливо зада вали вопросы.

– Какое там небо, в космосе?


– Тёмное, товарищи, очень тёмное.

– А Земля?

– Голубоватая, как большой шар. За мечательная картина!

Здание гостиницы Обкома – Как ваше самочувствие?

КПСС в Куйбышеве. Главный – Как видите, хорошее. Цел и не подъезд к дому со стороны парковой зоны. Фото 1958 г. вредим...

Парламентский урок Николай Петрович Каманин замечает, что Гагарин устал и решил прекратить встречу. Он предлагает майору Гагарину сесть в машину и немедленно ехать на дачу под Куйбышев, которую любезно предложили куйбышевские руководите ли. Машина трогает, размягчённый грунт ме шает набрать необходимую скорость. Люди бегут с ней рядом, заглядывают в окна, ма шут руками и что-то кричат космонавту.

Дача возвышалась над Волгой. С балкона открывался прекрасный вид на Жигулёвские горы. Место для отдыха космонавта очень хорошее. Во дворе – сад, чистый воздух, тишина. Медики вновь обследуют Гагарина, а затем укладывают спать. На дачу приеха ли члены Госкомиссии: Королёв, Руднев, Ю.Гагарин в Куйбышеве Келдыш, Глушко, Москаленко, Пилюгин, Раушенбах, Воскресенский и другие. Как вспоминает академик В.Мишин, когда С.П.Королёв встречал Гагарина в Куйбышеве, обнял его, а у самого на глазах навернулись слёзы. Часов в 10 вечера все собрались на ужин. Присутствовали члены Государственной комиссии, руководители полётов и области, космонав ты. Все поздравляли Юрия Алексеевича с полётом, желали здоровья. Говорят обо всём, но только не о полёте. Генерал армии А.Т.Стученко предложил, яко бы, слетать за Валей. Гагарин отказался, сказав, что ей сейчас не надо волно ваться, она кормит ребёнка, девочка совсем маленькая.

Официальный доклад космонавта предстоит сделать завтра, 13 апреля, на заседании Государственной комиссии. Гагарин даёт автографы всем, кто поже лает. В 11 часов все разошлись спать.

Утром 13 апреля – заседание Государственной комиссии. Его ведёт С.П.Королёв. Слово предоставляется Ю.А.Гагарину – первому человеку, побывавшему в космосе, первому человеку, испытавшему не весомость, первому человеку, увидевшему небо, Землю, моря и океаны с небывалой космической высоты. Первому...

Всё, что сейчас будет говорить Первый космо навт чрезвычайно интересует всех присутствую щих на заседании. Доклад Гагарина записывает ся на магнитофон, но каждый из присутствующих приготовил ручку, карандаш, блокнот, листок. Что их прежде всего интересует? Невесомость, её влияние на организм, может ли человек летать дольше. Кроме этого, каждый хотел услышать от космонавта, как работала его система, участок, за который он отвечал.

Врач Е.А.Карпов вспоминает: «На послеполёт- Ю.Гагарин в Куйбышеве.

ном заседании Государственной комиссии Гага- Фото с памятной надписью от 14 апреля 1961 г.

рин подробно рассказал о чёткой работе систем Он всех нас позвал в космос корабля, о том, что перегрузки при подъёме ракеты и возвращении спускаемого аппа рата на Землю перенёс нормально, само чувствие во время невесомости оставалось хорошим».

Профессор В.В.Парин: «Его рассказ о полёте по-деловому обстоятелен, и в то же время он – тёплый, с удивительной яркостью и ясностью восприятия деталей, полностью сохранённого в сложной и необычной обста- Ю.Гагарин в Куйбышеве.

13 апреля 1961 г.

новке. И всех нас поразило ещё одно. То, что увидел Гагарин, полностью совпало с картиной, предсказанной наукой. Небо в космосе – действительно чёрное и плоское с немеркнущими яркими звёздами, Солнце в десятки раз более яркое, чем приходилось видеть нам, и покрытый голубой тонкой пеленой атмосферы земной шар с тёмными пятнами океанов, чёткими контурами континентов, видимыми с огромной высоты реками, леса ми... Я начинаю думать, что человек в космосе может гораздо больше, чем мы предполагали прежде. Долгое время считалось, что в условиях перегрузок при старте и торможении, а может быть, и в условиях невесомости человек будет не в состоянии управлять кораблём в обстановке, меняющейся с поистине косми ческой скоростью. Состояние Юрия Гагарина в полёте заставляет думать о том, что человек это может!»

Более трёх часов длилось заседание. Гагарин ответил на все вопросы. Под водя итоги, Сергей Павлович Королёв сказал:

– Космическая техника показала себя надёжной. Человек в надлежащих ус ловиях может жить и работать в космосе. – И, повернувшись к Гагарину, заду шевно сказал:

– Спасибо, Юрий Алексеевич, за отличное выполнение полётной програм мы, за ценную информацию, привезённую из космического путешествия. – И торжественно добавил: – Путь человечеству в космос отныне открыт.

После заседания все улетели в Москву. На даче под Куйбышевом остались Гагарин, Каманин и ещё несколько человек, которые должны подготовить Гага рина к встрече в Москве. Руководители партии и правительства решили встре тить первого космонавта в Москве на Красной площади 14 апреля. Несколько раз звонили из Москвы Леонид Ильич Брежнев, Константин Андреевич Вер шинин и другие официальные лица. Все они интересовались состоянием Ю.А.Гагарина и выражали своё беспокойство завтрашней погодой. Прогноз погоды в Москве на 14 апреля был плохим: мокрый снег и плохая види мость.

Гагарина вновь атакуют журналисты, кинооператоры, фотографы, знакомые и незнакомые товарищи. И снова вопросы. – Кто ваш люби мый литературный герой?

– Лётчик Маресьев из «Повести о настоящем человеке» Бориса Полевого.

– Испытывали вы чувство одиночества в космосе?

Парламентский урок – Никакого чувства одиночества я не испытывал. Я хорошо знал, что друзья, весь советский народ следят за моим космическим полётом.

– Каковы ваши планы на будущее? Полетели бы вы ещё раз?

– Мои планы на будущее такие: я хочу посвятить свою жизнь, свою работу, свои мысли и чувства новой науке, занимающейся завоеванием космического про странства. Мне хочется побывать на Венере, увидеть, что находится под её облаками, увидеть Марс и само му убедиться в том, есть ли на нём каналы...

– Как выглядит с высоты дневная и ночная стороны Земли? Как выглядит небо, Солнце, Луна, звёзды?

И Юрий Алексеевич – в который раз! – подробно отвечает на эти вопросы. Потом игра в бильярд, про гулка в окрестностях дачи, по берегу Волги. И вновь снимки, снимки, снимки... Улучив момент, Г.С.Титов снова спросил Гагарина о невесомости.

На заседании Государственной комиссии на по добный вопрос о влиянии невесомости на организм человека он ответил:

– Мне кажется, по моим собственным ощущениям, полёт в условиях невесомости может быть и более длительным по времени... Мне кажется, сутки выдер жит.

Ю.Гагарин на отдыхе Герману он сказал:

в Куйбышеве – Конечно, ощущение несколько необычное, но, думаю, и к этому можно привыкнуть.

...Во второй половине дня, освободившись от посторонних, Юрий Алексее вич начал репетировать свой рапорт и доклад руководителям партии и прави тельства на Красной площади.

Ю.А.Гагарину принесли новый форменный мундир с погонами майора, сши тый местным портным за одну ночь…»

14 апреля в 10:40 на самолёте Ил-14 Юрий Гагарин отбыл в Москву».

15 апреля 1961 года Черновское шоссе в г. Куйбышеве переименовали в проспект Юрия Гагарина.

Описывая события после своего возвращения на Землю Ю.А.Гагарин вспоминает:

«... Мы все поехали на берег Волги, в стоявший на отлёте домик. Там я при нял душ, пообедал и поужинал сразу – на этот раз по-земному, с хорошим зем ным аппетитом.

После небольшой прогулки вдоль Волги, полюбовавшись золотисто-свет лым небом заката, мы сыграли с Космонавтом Два1 на бильярде и, закончив этот удивительный в жизни день – двенадцатое апреля тысяча девятьсот шес Герман Титов Он всех нас позвал в космос тьдесят первого года, – улеглись в постели и через несколько минут уже спали так же безмятежно, как накануне полёта...

Мое первое утро после возвращения из космического полёта началось, как всегда, с физической зарядки. Привычка к утренней гимнастике уже давно стала необходимостью, и ещё не было случая, когда бы я пренебрёг ею. А тем более бодрость необходима была сегодня, ибо предстояли большой день, большие разговоры, интересные встречи.

В десять часов утра в домике на берегу Волги собрались учёные и специ алисты, снаряжавшие «Восток» в первый рейс вокруг Земли. Я обрадовался, увидев среди них Главного Конструктора1. Он улыбался, и лицо его помоло дело. Теперь, после того, как человек поднялся в космос и, облетев планету, вернулся домой, всё было в порядке. Главный Конструктор обнял меня, и мы расцеловались. Наверное, так во время войны генералы приветствовали сол дат, выполнивших важное боевое задание.

Я сделал собравшимся первый доклад о работе всех технических систем корабля в полёте, рассказал обо всём увиденном и пережитом за пределами земной атмосферы. Слушали меня внимательно. А я увлёкся и говорил долго.

Впечатлений было много, и все они были столь необычные, что хотелось пос корее поделиться ими с людьми. Я старался ничего не забыть. Судя по лицам собравшихся, рассказ был интересен. Затем посыпались вопросы. На каждый я старался ответить как можно точнее, понимая, насколько это важно для после дующей работы по завоеванию космоса.

Несколько раз во время доклада я встречался взглядом с врачом Евгением Анатольевичем. Он не хотел, чтобы я переутомлялся, и показывал на часы:

закругляйся, мол, товарищ...

После короткого перерыва мне снова пришлось говорить. На этот раз перед корреспондентами «Правды» и «Известий». Это было моё первое обстоятель ное интервью для советской прессы, в котором я был заинтересован, так как хотелось поскорее рассказать обо всём увиденном народу и через газеты от души поблагодарить партию и правительство за высокое доверие, оказанное мне. Наша беседа велась в дружеском тоне. Журналисты понимали меня с по луслова, они многое знали о космосе. Один из них в своё время был военным авиатором, а другой редактировал в своей газете отдел науки и техники. Жаль, что во время этой беседы не было корреспондента саратовской комсомольской газеты «Заря молодёжи». Эта газета первой напечатала обо мне заметку, ког да я ещё учился в аэроклубе. Можно себе представить, с каким интересом его интервью прочитали бы саратовские комсомольцы и ребята, которые, может быть, сейчас учатся летать на тех же самолётах, на которых учился летать и я...»


С.П.Королёв Парламентский урок Доклад Ю.А.Гагарина от 14 апреля 1961 г.

На заседании государственной комиссии после космического полета «Последняя предстартовая подготовка производилась утром. По мнению врачей, самочувствие было хорошее. Сам я чувствовал себя хорошо. Перед этим отдохнул. Выспался.

После чего производилось одевание скафандра. В технологическом кресле пробовали, как на скафандре лежит подвесная система, вентиляцию скафанд ра. Проверили связь через скафандр. Всё действовало хорошо.

Затем состоялся выезд на стартовую позицию в автобусе. Мы вместе с това рищами, моим заместителем был Титов Герман Степанович, и все мои друзья космонавты, наше начальство поехали на старт. Вышли из автобуса, но тут я немножко растерялся. Доложил не председателю Государственной комиссии, а доложил Сергею Павловичу и Маршалу Советского Союза. Просто в какой-то момент растерялся.

Затем подъём на лифте, посадка в кресло штатным расчётом, в состав ко торого входили товарищи Востоков, Олег Генрихович Ивановский. Посадка в кабину произошла нормально... Проверка оборудования прошла хорошо. При проверке связи сначала меня не слышали, потом стали слышать хорошо...

Связь была двусторонняя, устойчивая. Хорошая связь.

Настроение в это время было хорошее, самочувствие хорошее. Доложил о проверке оборудования, о готовности к старту, о своём самочувствии. Затем произвели закрытие люка № 1. Слышал, как его закрывают, как стучат ключами.

Потом начинают отворачивать. Смотрю: сняли люк. Я понял, что-нибудь не в порядке. Мне Сергей Павлович говорит: «Вы не волнуйтесь, один контакт не прижимается чего-то. Всё будет нормально». Переставили плиты, на которых концевые выключатели ставятся. Подправили, закрыли крышку люка. Всё нор мально... Минутная готовность – и старт. Со старта... слышно, когда разводят фермы, получа ются какие-то немного мягкие удары, но прикосновение чувс твую по конструкции, по ракете идёт. Чувствуется, ракета немно го покачивается.

Потом началась продувка, захлопали клапаны. Запуск. На предварительную ступень вы ход. Дали зажигание, заработа ли двигатели, шум. Затем проме 12 апреля 1961 года. Московское время 9 часов 05 минут, 06, 07... жуточная ступень, шум усилился Этот доклад долгие годы не публиковался, хотя и был документом чрезвычайно инте ресным тем, что не содержал ещё ничего привнесённого ни обстоятельствами, ни вме шательством сторон. Он был во многом «специальным» и для читателя, недостаточно знакомым с космической техникой тех лет, может быть и не совсем понятным.

Он всех нас позвал в космос несколько. Когда двигатель вышел на главную, основную ступень, шум был та кой приблизительно, как в самолёте. Во всяком случае, я готов был к большему шуму. Ну и так плавно, мягко она снялась с места, что я не заметил, когда она пошла. Потом чувствую, как мелкая вибрация идёт по ней. Примерно в районе 70 секунд плавно меняется характер вибрации. Частота вибрации падает, а ам плитуда растёт. Тряска больше получается в это время. Потом постепенно эта тряска затихает, и к концу работы первой ступени вибрация становится как в начале работы. Перегрузка плавно растёт, но нормально переносится, как на обычных самолётах. В этой перегрузке я вёл связь со стартом. Даже при таких пробах немного трудно разговаривать: стягивает все мышцы лица.

Потом перегрузка растёт, примерно достигает своего пика и начинает плавно вроде уменьшаться, и затем резкий спад этих перегрузок, как будто вот что-то такое отрывается сразу от ракеты... Ну а потом начинает эта перегрузка расти, начинает прижимать, уровень шума уже меньше так, значительно меньше. На 150-й секунде слетел головной обтекатель... Такой тоже получился толчок, хло пок, толчок, и одна половина этого обтекателя как раз была против «Взора»...

И этот обтекатель так медленно пошёл от «Взора», так он раскрылся, прямо видно конус этот весь, и он так медленно пошёл вниз, туда, за ракету.

В это время во «Взоре» видна Земля была. Очень хорошо, резкая, как раз ни облачности, ничего не было, и прямо складки местности, немножко гористый район какой-то был, по-моему.

Складки местности видно, лес видно, где реки большие, вот я не привязал, не мог, конеч но, там очень мало расстояние, или Обь, по-мо ему. Обь там была где-то в этом районе. Или Иртыш...

Продолжался полёт, кончила работу третья ступень. Затем, примерно секунд через десять произошло разделение, почувствовал я толчок на корабль – и началось медленное вращение.

Ну тут видел я горизонт, всё время вёл ре портаж, звёзды, небо чёрное, прямо совершен но чёрный цвет неба... Очень красивый гори зонт, видно прямо окружность Земли, горизонт Человек в космосе и такой голубой цвет вокруг всей Земли, вокруг горизонта, такой нежный-нежный голубой цвет у самой поверхности Земли, затем постепенно темнеет, фиолетовый оттенок приобретает и переходит в чёрный цвет. В это время вёл устойчивую, хорошую связь с Колпашевым – «Зарёй-2»

При пролёте Елизово связь была не совсем хорошая... Производил записи наблюдений в бортжурнал.

Над морем получается не голубая, получается какая-то серая по верхность моря. Неровная такая, как вот на фотографиях пески. Мне кажется, что сориентироваться над морем будет вполне возможно.

Произвёл приём воды и пищи. Воду и пищу принял нормально, при нимать можно. Ну а таких физиологических ощущений, затруднений Парламентский урок никаких я не наблюдал. Чувство невесо мости несколько непривычное по срав нению с земными условиями. Здесь воз никает такое ощущение, будто висишь в горизонтальном положении на ремнях.

Как будто находишься в подвешенном состоянии. Видно, подогнанная плотно подвесная система оказывает давление на грудную клетку и поэтому создаётся такое впечатление, что висишь. Потом «Восток» над планетой. привыкаешь, приспосабливаешься к это Рис. А.Леонова и А.Соколова му. Никаких плохих ощущений не было.

Производил записи в бортжурнал, доклады, работал телеграфным ключом.

Когда принимал пищу, пил воду, пустил планшет, и как-то он с карандашом тут плавал передо мной. Затем надо было мне записать очередной доклад. Взял планшет, а карандаша на месте не оказалось. Улетел куда-то. Ушко было при вёрнуто к карандашу шурупчиком, но его, видимо, надо было или на клей поста вить, или потуже завернуть. Этот шуруп вывернулся, и карандаш улетел. Свер нул бортжуриал и вложил в карман: всё равно не пригодится, писать же нечем.

Перед входом в тень Земли в магнитофоне кончилась вся лента... Я принял решение перемотать ленту, чтобы произвести дальнейшие записи. Переключил его на ручное управление и перемотал. По-моему, не до конца перемотал. И за тем, когда производил доклады, то запись на магнитофон производил вручную, так как при автоматической работе магнитофона он почти всё время работает и, естественно, много расходует ленты. Это вызвано высоким уровнем шума в кабине.

Перед этим я вошёл в тень Земли. Вход в тень Земли очень резкий. До это го приходилось временами наблюдать сильное освещение через аварийный иллюминатор. Приходилось отворачиваться или прикрываться, чтобы свет не попадал в глаза. А тут смотрю в один иллюминатор – на горизонте ничего не видно. Темно. В другой, «Взор», тоже смотрю – темно. Включилась солнечная система ориентации.

Начал расходоваться воздух. К моменту выхода из тени было примерно 150 152 атм. Я почувствовал, что, когда включилась система ориентации, угловое пе ремещение корабля изменилось и стало очень медленным, почти незаметным.

По самому горизонту наблюдал радужную оранжевую полосу, напоминавшую по своей окраске цвет скафандра. Далее окраска немного темнеет и цветами радуги переходит в голубой цвет, а голубой переходит в чёрный... Вскоре ко рабль приобрёл устойчивое исходное положение для спуска. В это время была очень хорошая ориентация по «Взору». Во внешнем кольце весь горизонт был вписан совершенно равномерно. Видимые мною предметы двигались строго по стрелкам «Взора»... Приготовился к спуску. Закрыл правый иллюминатор. При тянулся ремнями, закрыл гермошлем и переключил освещение на рабочее.

Затем в точно заданное время прошла третья команда, Я почувствовал, как заработала ТДУ. Через конструкцию ощущался небольшой шум. Я засёк вре мя включения ТДУ. Включение произошло резко. Время работы ТДУ состави Он всех нас позвал в космос ло точно 40 секунд. Как только выключилась ТДУ, произошёл резкий толчок, и корабль начал вращаться вокруг своих осей с очень большой скоростью. Ско рость вращения была градусов около 30 в секунду, не меньше. Всё кружилось, тo вижу Африку (над Африкой произошло это), то горизонт, то небо. Только ус певал закрываться от солнца, чтобы свет не падал в глаза. Я поставил ноги к иллюминатору, но не закрывал шторки.

Мне было интересно самому, что происходит. Разделения нет. Я знал, что по расчёту это должно было произойти через 10-12 секунд после выключения ТДУ.

По моим ощущениям, больше прошло времени, но разделения нет... Я решил, что тут не всё в порядке. Засёк по часам время. Прошло минуты две, а разде ления нет. Доложил по КВ-каналу, что ТДУ сработала нормально. Прикинул, что всё-таки сяду, тут ещё всё-таки тысяч шесть километров есть до Советского Союза, да Советский Союз тысяч восемь километров, до Дальнего Востока где нибудь сяду. Шум не стоит поднимать. По телефону, правда, я доложил, что ТДУ сработала нормально, и доложил, что разделения не произошло.

Как мне показалось, обстановка не аварийная, ключом я доложил «ВН» – всё нормально. Лечу, смотрю – северный берег Африки, Средиземное море, всё чётко видно. Всё колесом крутится – голова, ноги. В 10 часов 25 минут 57 секунд должно быть разделение, а произошло в 10 часов 35 минут.

Разделение я резко почувствовал. Такой хлопок, затем толчок, вращение продолжалось. Все индексы на ПКРС погасли, включилась только одна надпись «Приготовиться к катапультированию». Затем чувствуется, начинается тормо жение, какой-то слабый зуд по конструкции идёт, это заметил, поставив ноги на кресло. Потом этот зуд проходит. Здесь я уже занял позу для катапультирова ния, сижу, жду.

Начинается замедление вращения корабля, причём по всем трём осям. Ко рабль стало колебать примерно на 90 градусов вправо и влево. Полного оборота не совершалось. По другой оси также колебательные движения с замедлением.

В это время иллюминатор «Взора» был закрыт шторкой, но вот по краям этой шторки появляется такой ярко-багровый свет. Такой же багровый свет наблю дал и в маленькое отверстие в правом иллюминаторе. Слышно потрескивание.

Я не знаю, или конструкция, или, может быть, расширяется тепловая оболочка при нагреве, или ещё что, но потрескивает нечасто. Так, в одну или, может быть, две-три минуты иногда треснет. В общем, чувствуется, температура высокая была.

Потом свет во «Взоре» начинает слабеть, и начинают плавно расти перегрузки. Колебания шара всё время продолжаются. К моменту макси мальных перегрузок, по моим наблюдениям, вращение было примерно градусов пятнадцать. Всё время я наблюдал солнце... К этому времени я чувствовал, что корабль идёт с некоторым подрагиванием. Перегруз ка, по моим ощущениям, была за 10 ед. Был такой момент примерно секунды две-три. Начали расплываться приборы, немножко сереть, но поднапрягся – всё нормально, всё на своих местах. И этот пик очень малый, затем начинается спад перегрузок. Перегрузки падают плавно и более быстро, чем нарастают, думаю, сейчас, наверное, буду ката пультироваться.

Парламентский урок Уже когда перегрузки спали, очевидно после перехода звукового барьера, слышен свист воздуха, свист ветра. Слышно, как шар идёт уже в плотных слоях атмосферы. Свист слышен, как обычно в самолётах, когда они пикируют. Понял, что сейчас будем катапультироваться. Настроение хорошее. Ясно, что это я не на Дальнем Востоке сажусь, а где-то здесь, вблизи.

Разделение, как я заметил (и там глобус остановил ся у меня), произошло приблизительно на середине Средиземного моря.

Значит, всё нормально, думаю, сажусь. Жду ка тапультирования. В это время на высоте примерно около 7 тысяч метров происходит отстрел крышки люка № 1: хлопок – и ушла крышка люка. Я сижу и думаю, не я ли катапультировался? Так тихонько го лову кверху повернул, и в этот момент выстрел – и я катапультировался – быстро, хорошо, мягко, ничем не стукнулся. Вылетел с креслом. Смотрю, выстре лила эта пушка, ввёлся в действие стабилизирую щий парашют. На кресле сел как на стуле. Сидеть Первый снимок на нём удобно, очень хорошо, и вращает в правую Ю.А.Гагарина после посадки.

сторону. Начало вращать на этом стабилизирую- 12.04. щем парашюте.

Я сразу увидел;

река большая – Волга. Думаю, что здесь больше других рек таких нет, – значит, Волга, Потом смотрю, что-то вроде города, на одном бере гу большой город и на другом значительный. Думаю, что-то вроде знакомое.

Катапультирование произошло над берегом, по-моему, приблизительно около километра. Ну, думаю, очевидно, ветерок сейчас меня потащит туда, буду при водняться. Отцепляется стабилизирующий, вводится в действие основной па рашют – и тут мягко так, я ничего даже не заметил, стащило. Кресло ушло от меня, вниз пошло.

Я стал спускаться на основном парашюте... Думаю, наверное, Саратов здесь, в Саратове приземляюсь. Затем раскрылся запасной парашют, раскрыл ся и повис вниз, он не открылся, произошло просто открытие ранца.

Тут слой облачков был, в облачке поддуло немножко, раскрылся второй па рашют, наполнился, и на двух парашютах дальше я спускался. Наблюдал за местностью, видел, где приземлился шар и белый парашют. Шар приземлился недалеко от берега Волги, примерно в четырёх километрах от него я призем лился. Лечу, смотрю, справа от меня, как меня ветер несёт, полевой стан видно, много народу и машины есть, дорога проходит. Я уже дорогу прошёл – шоссе идёт на Энгельс, дальше там такой овраг, речушка. И слева, немного за овра гом, домик. И вижу там какая-то женщина телёнка пасёт... Ну, думаю, сейчас я, наверное, угожу в этот самый овраг.

Несёт меня, несёт, но ничего не сделаешь, купола красивые, оранжевые, я чувствую, все смотрят оттуда. Смотрю, как раз я приземляюсь на пашню, ду маю, сейчас приземлюсь спиной. Попробовал развернуться, но некуда – в этой системе трудно развернуться.

Он всех нас позвал в космос Но перед землёй меня, наверное, метров за тридцать, плавно повернуло прямо лицом по сносу. Ну, думаю, сейчас ветерок метров пять-семь. Только успел я это подумать, смот рю земля, ногами – тук. Причём приземление очень мягкое было... Уже на земле шлем от крыл, с закрытой шторкой приземлялся. Труд но было с открытием клапана дыхания в воз духе, получилась такая вещь, что этот клапан, когда одевали, попал под демаскирующую оболочку – и он под подвесной системой, под этой демаскирующей оболочкой, так всё при Первая встреча на Земле тянуло, минут шесть я всё старался его до стать. Но потом взял расстегнул демаскирующую оболочку, с помощью зеркала вытащил этот самый тросик и открыл его нормально.

Вышел на пригорок, смотрю, женщина идёт с девочкой сюда ко мне, может быть, метров восемьсот она была от меня. Я к ней иду, смотрю, она шаги за медляет, потом от неё девочка отделяется и назад пошла. Тут я начал махать, кричать: «Свой, свой я, советский, не бойтесь, не пугайтесь, идите сюда!» Неудобно идти в скафанд ре, но всё-таки я иду к ней. Я подошёл, сказал, что я советский человек, прилетел из космоса. Позна комились с ней, я говорю: «Где можно позвонить, как сообщить властям?» Рассказала, что можно говорить с полевого стана, там машину взять. «Ну что же, идёмте тогда туда, к парашютам. Вы никому не разрешайте трогать это место, парашюты, а я схожу до полевого стана. Сейчас сниму скафандр и пойду туда».

Только подходим к парашютам, здесь идут муж чины: трактористы, механики с этого полевого ста на, шесть человек подошли. Познакомились мы с ними, я им сказал, кто я. Они сказали, что вот сейчас только передают сооб щение по радио, слушали. Мы с ними минуты три поговорили, смотрю, подлетает на ЗИЛ-151 майор-ар тиллерист Галимов из дивизиона.

Я попросил как можно быстрее сообщить в Москву.

Приехали в часть, он вызвал командный пункт дивизии. По том вызвали командующего округом, через командующе го округом доложили в Мос Ю.А.Гагарин после приземления кву обо всём.

12.04. Парламентский урок После доклада была дана команда на месте приземления задержаться. Я там с ними на радостях сфотографировался пару раз. Я уже скафандр снял, на мне была только голубая тепловая одежда, а в оранжевой оболочке и гер мошлеме я не фотографировался. Скафандр мы положили в машину, а когда уезжали, я видел вертолёт шёл от Энгельса (я уже узнал, что это Энгельс) на место приземления.

Мы поехали на место приземления, я знаю, что поисковая партия прибыла туда на вертолёте. Едем по шоссе, и смотрю, вертолёт поднялся и идёт к воен ному гарнизону. Мы выскочили из машины, помахали ему, они приземлились.

Приземлились генерал и с ним И.Борисенко. Взяли меня на борт, я сказал, что была команда, сейчас прилетят генерал Каманин, генерал Агальцов, чтобы мне быть около места приземления. Садимся около места, там, где лежат мои пара шюты. Мне передали команду, чтобы лететь в город Энгельс.

Мы сразу поднялись и полетели в Энгельс. Как только вышли из вертолёта, генерал Евграфов подаёт телеграмму от Н.С.Хрущёва. Тут я прослезился, на плыв чувств таких просто... Быстро перешли на КП. Я доложил главному мар шалу авиации о выполнении задания. Он меня поздравил, поблагодарил, позд равил с присвоением воинского звания майор. Главнокомандующий сказал, что соединяет меня с Н.С.Хрущёвым и Л.И.Брежневым. Я подождал – соединили с тов. Брежневым. Я доложил о выполнении задания, о том, что все системы работали хорошо, приземление произошло в заданном районе, чувствую себя хорошо. Он поздравил, пожелал всего хорошего. Я поблагодарил. Он сказал, что будет звонить Н.С.Хрущёв.

В это время мы приняли решение с генералом Агальцовым и поехали на ВЧ, вскоре позвонил Н.С.Хрущёв. Я доложил о выполнении задания, о работе всех систем, о своём самочувствии. Он поблагодарил за выполнение задания, поз дравил с окончанием полёта, с выполнением задания, поинтересовался моей семьёй, родителями. Я сердечно поблагодарил Н.С.Хрущёва за его отеческую заботу. Он сказал мне: «До скорой встречи в Москве!»

Затем было поздравление корреспондента «Правды», корреспондента «Из вестий» и главного агитатора-пропагандиста Ильичёва. Я поблагодарил их за те тёплые дружеские слова, которые они высказали в мой адрес. Меня попросили сказать несколько слов для «Правды», поздравили с подвигом, на что я отве тил, что, собственно, подвиг не столько мой, сколько всего советского народа, всех инженеров, техников, советской науки, После этого было принято решение генерал-полковником Агальцовым лететь сюда, в Куйбышев. С трудом проби лись через толпу... Толкучка! Пробрались к машине.

Поехали на аэродром. Все к самолёту. Прилетели. Здесь уже все».

Он всех нас позвал в космос Лунная ракета «Н-1»



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.