авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||

«САМА РС К АЯ ГУ Б ЕР Н С К АЯ Д У МА «Он всех нас позвал в космос» «Парлам ен тс к и й ур о к » В ып ус к 6 САМАРА ...»

-- [ Страница 5 ] --

Лунная пилотируемая программа СССР была развёрнута после заявления президента США Кеннеди в 1962 году о намерениях до конца десятилетия вы садить американских астронавтов на Луну по программе «Аполлон».

Основной политической целью этой программы было желание восстановить престиж Америки, как великой космической державы.

В Советском Союзе были начаты работы по созданию мощной ракеты-но сителя, способной вывести к Луне пилотируемый космический корабль. Проект получил название «Н-1» («Носитель-1»).

Ракета-носитель «H-1»

Ракета-носитель «H-1» на старте в монтажно-испытательном корпусе. Байконур На завод «Прогресс» в Куйбышеве было возложено изготовление и сборка баков для горючего и окислителя, первой и второй ступеней ракеты, разгонного блока «Г» и всей ракеты в целом. Куйбышевский авиационный завод занимался изготовлением и сборкой третьей ступени и изготовлением корпусных частей отсеков всех ступеней ракеты. Сборка и отдельные испытания бортовых систем ступеней ракеты тоже производились в цехах этих предприятий. Главным разработчиком двигателей для блока «Г» было назначено куйбы шевское ОКБ-276 (начальник и главный конструктор – Николай Дмитриевич Кузнецов). Двигатели изготовлялись на моторост роительном заводе им. Фрунзе.

Парламентский урок В феврале 1966 года на Байконуре завершилось строительство стартового комплекса. Первая «Н-1» появилась на космодроме только 7 мая 1968 года.

Ракета имела следующие характеристики. Габариты: общая длина (с космичес ким аппаратом) – 105,3 метра, максимальный диаметр по корпусу – 17 метров, стартовая масса – 2750-2820 тонн, стартовая тяга – 4590 тонн.

Вывоз H-1 на старт Первое лётно-конструкторское испытание ракеты «Н-1» состоялось 21 фев раля 1969 года.

Участник события – учёный и конструктор Б.Е.Черток в своих мемуарах опи сывает момент старта так:

«В 12 часов 18 минут 07 секунд ракета вздрогнула и начала подъём. Рёв проникал в подземелье через многометровую толщу бетона. На первых секун дах полёта последовал доклад телеметристов о выключении двух двигателей из тридцати.

Наблюдатели, которым, невзирая на строгий режим безопасности, удалось следить за полётом с поверхности, рассказывали, что факел казался непри вычно жёстким, «не трепыхался», а по длине раза в три-четыре превосходил протяжённость корпуса ракеты.

Через десяток секунд грохот двигателей удалился. В зале стало совсем тихо. Началась вторая минута полёта. И вдруг – факел погас… Это была 69-я секунда полёта. Горящая ракета удалялась без факела дви гателей. Под небольшим углом к горизонту она ещё двигалась вверх, потом на клонилась и, оставляя дымный шлейф, не разваливаясь, начала падать.

Не страх и не досаду, а некую сложную смесь сильнейшей внутренней боли и чувства абсолютной беспомощности испытываешь, наблюдая за приближаю щейся к земле аварийной ракетой. На ваших глазах погибает творение, с кото рым за несколько лет вы соединились настолько, что иногда казалось – в этом неодушевлённом «изделии» есть душа. Даже теперь мне кажется, что в каждой погибшей ракете должна была быть душа, собранная из чувств и переживаний сотен создателей этого «изделия».

Он всех нас позвал в космос Ракета упала в 52 км от стартовой площадки и сгорела.

Второе испытание «Н-1» состоялось 3 июля 1969 года. Это был первый ноч ной старт «Н-1».

В 23.18 ракета оторвалась от стартового стола, но, когда поднялась немно го выше молниеотводов, взорвался восьмой двигатель блока «А». При взрыве была повреждена кабельная сеть и соседние двигатели, возник пожар.

Подъём резко замедлился, ракета начала наклоняться и на 18-й секунде полёта упала на стартовый стол. От взрыва разрушился стартовый комплекс и все шесть подземных этажей стартового сооружения. 145-метровая башня обслуживания сдвинулась с рельсов.

Авария при старте РН «Н-1» №5Л.

Первый старт РН «Н-1».

Срабатывает система аварийного 21 февраля 1969 г.

спасения Космонавт Анатолий Воронов вспоминает, что в тот раз при подготовке к запуску присутствовали космонавты. Они поднимались на самый верх 105-мет ровой ракеты, осматривали и изучали лунный ракетный комплекс. Поздно вече ром они наблюдали за стартом из гостиницы космонавтов: «Вдруг вспыхнуло, мы успели сбежать вниз, и в это время ударной волной выбило все стёкла. Пос ле падения ракета взорвалась прямо на стартовой площадке…»

Причиной взрыва явилось попадание посто роннего предмета в кислородный насос двигателя № 8 за 0,25 секунды до подъёма. Это повлекло взрыв насоса, а затем и самого двигателя. Пос ле установки фильтров такое не должно было повториться. На доработку и испытания дви гателей КБ Кузнецова потребовалось почти два года.

Третий пуск «Н-1» был осуществлён июня 1971 года. В 2.15 РН оторвалась от стартового стола и начала подъём. На этот раз в программе полёта был предусмот рен манёвр увода носителя от стартово го комплекса.

«Н-1» Блок А Парламентский урок После его выполнения из-за возникновения неучтённых газодинамических моментов в донной части ракета стала поворачиваться по крену с постоянным нарастанием вращающего момента. От больших перегрузок при вращении на 49-й секунде полёта начал разрушаться блок «Б» и от комплекса оторвался головной блок вместе с третьей ступенью, которые упали в семи километрах от стартового комплекса. 1-я и 2-я ступени продолжили полёт. На 51-й секунде ракета упала в двадцати километрах и взорвалась, образовав воронку 15-мет ровой глубины.

Последнее испытание ракеты-носителя «Н-1» было проведено 23 ноября 1972 года. Старт состоялся в 9.11. Ракета взорвалась на 107-й секунде».

Последний пуск чуть-чуть не дотянул до нормального (всего 7 секунд по бло ку «А»).

Невзирая на то, что ни одной ракете «Н-1» так и не удалось выполнить про грамму запуска, конструкторы продолжали работу над ней. Следующий, пятый, старт был запланирован на август 1974 года, но не состоялся.

Советский Союз проиграл лунную гонку – 21 июля 1969 года Нейл Армстронг и Эдвин Олдрин высадились на поверхность Луны. К концу 1972 года американ цы начали сворачивать программу «Аполлон».

В мае 1974 года советская лунная программа была закрыта, а все работы по тематике «Н-1» прекращены. Две полностью готовые к пускам ракеты были уничтожены.

Главная причина проигрыша СССР в лунной гонке – отсутствие мощной ра кеты-носителя, аналогичной американской «Saturn V»1 («Сатурн-5»), созданной под руководством Вернера фон Брауна (конструктор немецкой ФАУ-2). Вероят но, кончина гениального конструктора С.П.Королёва в 1966 году послужила ещё одной из причин неудачи осуществления проекта Н-1.

От «Н-1» удалось сохранить только 150 двигателей типа «НК», изготовлен ных для различных ступеней ракеты. Николай Дмитриевич Кузнецов, несмотря на распоряжение правительства, законсервировал их и тайно хранил долгие годы. Как показало время, делал он это не зря. В середине 90-х годов был за ключён контракт с компанией «Aerojet» (США) на долговременное использова ние ЖРД НК-43 и НК-33 на американских ракетоносителях «Atlas-2AR».

Созданные ещё в 60-х годах прошлого века, кузнецовские «движки» до сих пор остаются лучшими по параметрам и надёжности в своём классе тяги и со ставе компонентов топлива керосин-кислород.

Сатурн-5 (англ. Saturn V) – американская ракета-носитель. Ракета «Сатурн 5» остаётся наиболее мощной из созданных на данный момент человечеством ракет, выводивших полезную нагрузку на орбиту. Детище выдающегося конструктора ракетно-космической техники Вернера фон Брауна, она могла вывести на низкую околоземную орбиту 140 т и на траекторию к Луне 47 т полезного груза. «Сатурн 5» использовалась для реализации программы американских лунных миссий (в том числе с её помощью была осуществлена первая посадка на Луну в июле 1969 года), а также для выведения на околоземную орбиту станции «Скайлэб» (в двухступенчатом варианте).

Он всех нас позвал в космос Николай Дмитриевич Кузнецов Николай Дмитриевич Кузнецов (1911 – 1995) – Генеральный конс труктор авиационных и ракетных двигателей. Действительный член АН СССР и РАН, дважды Герой Социа листического Труда (1957, 1981). Ла уреат Ленинской и Государственных премий СССР. Основатель Самарско го научного центра РАН (1989) и Са марской школы ракетного и авиаци онного двигателестроения, участник Николай Дмитриевич Кузнецов Великой Отечественной войны.

Родился 23 июня 1911 года в г. Актюбинске. Учил ся в школе крестьянской молодёжи. В 1930 году пос тупил на вечернее отделение Московского авиацион ного техникума имени Н.Н.Годовикова. Одновременно работал слесарем-сборщиком. В 1933 году поступил на воздушно-технический факультет моторостроитель ного отделения Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского. Академию окончил с отличием в году. Тема дипломного проекта: «Мотор четырёхтакт ный, карбюраторный, 28-цилиндровый с 4-рядной звез дой, воздушным охлаждением, мощностью 1500 л.с.

при 3400 об/мин на высоте 6000 м с двухскоростным приводным центробежным нагнетателем». В 1941 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук.

В период с июля по сентябрь 1942 года – старший инженер 239-й истреби- Н.Д.Кузнецов у НК- тельной дивизии 6-й воз душной армии на Северо-Западном фронте Вели кой Отечественной войны (в порядке стажировки). В октябре 1942 года назначен заместителем главного конструктора на Уфимский авиационный завод, с 1943 года – первый заместитель главного конструктора.

С 1 июля 1946 года – в должности главно го конструктора. В мае 1949 года возглавил Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей в г. Куйбышеве (Го сударственный Союзный опытный завод А.Н.Туполев и Н.Д.Кузнецов. № 276 (1953), Куйбышевский моторный завод (1967), Куйбышевское научно 1989 г.

Парламентский урок производственное объединение «Труд» (1981), ОАО «Самарский научно-техни ческий комплекс имени Н.Д.Кузнецова» (1996) с 2010 года – ОАО «Кузнецов»).

Как и другие промышленные предприятия авиационно-космического комплекса г. Куйбышева, завод появился на экономической карте города в начале Великой Отечественной войны. Во второй половине 40-х годов завод был ориентирован на разработку и производство реактивных двигателей.

Под руководством Н.Д.Кузнецова на предприятии создано 57 типов ориги нальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов и эк ранопланов, жидкостно-ракетных двигателей (ЖРД) для ракетно-космических комплексов, двигателей для привода нагнетателей газоперекачивающих агре гатов и электрогенераторов.

Разработка ЖРД началась с мая 1959 года. Первым таким двигателем стал НК-9. Для лунной программы Советского Союза в начале 60-х были созданы НК-19 и НК-21 для третьей и четвёртой ступеней ракеты-носителя «Н-1», а также НК-15, НК-31, НК- (для первой ступени «Н-1»), НК-39, НК-43. Коэффициент надёжности НК 33 является абсолютно рекордным, Н.Д.Кузнецов и Д.И.Козлов 1986 г.

он равен 0,994… Большинство разработок являются оригинальными и, как во время созда ния, так и до сих пор, не имеют аналогов в мире.

ОАО «КУЗНЕЦОВ»

Самарское открытое акционерное общество «КУЗНЕЦОВ» – крупнейшее предприятие авиационно-космического двигателестроения России – начина лось с небольшого московского завода «Гном», основанного в 1912 году и вы пускавшего одноимённые моторы мощностью 60 л.с.

В 1923 году конструктор завода А.Д.Швецов спроектировал первый советс кий двигатель М-11 для самолётов И-1, У-2 который довольно долго применялся на отечественных самолётах. С тех пор история предприятия отмечена выда ющимися техническими достижениями. Мировые рекорды 20-30-х годов, среди которых перелёты Москва-Пекин (1925 г., мотор М-5), Москва-Нью-Йорк (1929 г., мотор М-17), Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) (1937 г., мотор АМ-34), русские авиаторы ставили на самолётах Н.Н.Поликарпова и А.Н.Туполева, ос нащённых двигателями завода.

Лучший штурмовик Второй Мировой войны – ИЛ-2 летал на моторах АМ- предприятия.

Послевоенные годы для авиационного моторостроения ознаменовались пе реходом от поршневых моторов к реактивным и турбовинтовым. Двигатель ВК- и его модификации устанавливались на боевые самолёты-истребители МиГ-15, МиГ-19, самолёты ИЛ-28 и другие.

С пятидесятых годов началось внедрение в серийное производство семейс тва двигателей «НК» генерального конструктора Н.А.Кузнецова. Двигатели НК- Он всех нас позвал в космос подняли в небо самолёты ИЛ-18, АН-10. Двигатели НК-12МВ и НК-12МА устанавливались на пасса жирский самолёт ТУ-114 и военный транспортный самолёт АН-22 – «Антей».

ОАО «КУЗНЕЦОВ» является основным постав щиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО «Газпром».

С 80-х годов предприятие изготавливает двигатель НК-32 для российских ракетоносцев стратегичес кой авиации ТУ-160.

Особое место в истории предприятия зани мает освоение и выпуск жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Первый заказ на изготовление таких двигателей поступил в 1957 году. Предпри ятие начало освоение и выпуск 1 и 2 ступени дви Зам.председателя гателей для управляемых космических аппаратов.

Самарской Губернской Думы, В 1959 году с использованием двигателей, изготов- к.т.н., профессор кафедры ленных на предприятии, была выведена на задан- «Теория двигателей ную траекторию Межпланетная станция «Луна-2». летательных аппаратов»

С двигателями предприятия осуществлены запус- СГАУ Н.Ф.Мусаткин на ки пилотируемых космических кораблей «Восток», занятиях со студентами «Восход», «Союз» и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов «Прогресс».

8 февраля 2011 года американские партнёры ОАО «КУЗНЕЦОВ» – компании «Оrbital» и «Aerojet» – успешно провели огневые испытания двигателя НК-33/AJ26, которым планируется оснащать первую ступень ракеты-носителя «Taurus II».

Испытания проходили на полигоне космического центра NASA им. Джона Стенниса. На стенде двигатель отработал 56 секунд и вышел на показатель 108% от базовой мощности.

В марте 2010 года в Самаре состоялась двух недельная серия испытаний НК-33/AJ26, в ходе ко торых двигатель прошёл три цикла огневых тестов:

95, 287 и 235 секунд. Суммарная их продолжитель ность превысила 600 секунд, что почти в три раза больше времени работы двигателя в составе раке ты «Taurus II» (для выведения американской раке ты на орбиту требуется работа в течение 227 се кунд). «Мы только сейчас начинаем понимать, какие возможности заложил Кузнецов в НК 33» – сказал исполнительный директор СНТК им. Кузнецова Николай Никитин.

Запуск ракеты «Taurus II», которую раз рабатывает компания «Orbital Science Corporation» для коммерческой доставки грузов на международную космическую станцию (МКС), запланирован на нача Огневые испытания НК- ло 2012 года.

на ОАО «Кузнецов»

Парламентский урок Первый запуск российской ракеты-носителя «Союз 2-1В» с двигателем НК 33 запланирован на IV квартал 2011 года.

НК-33 на полигоне космического центра NASA им. Джона Стенниса Огневые испытания НК-33 на стенде компании «Aerojet»

«Энергия-Буран»

В конце 1970-х и в первой половине 1980-х го дов создание многоразовой космической системы (МКС) «Энергия-Буран» стимулировалось появле нием американской многоразовой космической сис темы «Space Shuttle», возможностью её военного применения и планами разработки стратегической оборонной инициативы (СОИ) в США.

Головным разработчиком корабля было НПО «Молния», возглавляемое Г.Е.Лозино-Лозинским1.

Головным предприятием по разработке и созда нию ракеты-носителя (РН) и орбитального корабля (ОК) – НПО «Энергия», генеральный конструктор – В.П.Глушко2.

Создание МКС «Энергия-Буран» было самой масштабной и трудоёмкой программой в истории советской космонавтики. В течение 18 лет над про- «Энергия-Буран» на ектом работало более миллиона человек на 1286 стартовом столе Лозино-Лозинский Глеб Евгеньевич (7.01.1910 – 28.11.2001) – один из ведущих раз работчиков советской авиационно-космической техники. Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния», генерал-майор (1999).

Глушк Валентин Петрович (2.09.1908 – 10.01.1989) – инженер, крупный советский учёный в области ракетно-космической техники;

основоположник отечественного жидкос тного ракетного двигателестроения.

Главный конструктор космических систем (с 1974), генеральный конструктор многоразо вого ракетно-космического комплекса «Энергия-Буран», академик Академии наук СССР (1958;

член-корреспондент с 1953), действительный член Международной академии аэ ронавтики, лауреат Ленинской премии, дважды лауреат Государственной премии СССР, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961).

Он всех нас позвал в космос предприятиях и в организациях 86 министерств и ведомств. Планер ВКС «Бу ран» был создан в НПО «Молния», более 30 комплектов корабля изготовлены на Тушинском машиностроительном заводе в г. Москве. Блоки первой ступени унифицированы с первой ступенью РН «Зенит» НПО «Южное» (Днепропет ровск). Гигантские блоки «Ц» второй ступени изготавливались на заводе «Прогресс» в г. Куйбышеве. Для их транспортировки и доставки на космодром Байконур на базе межконтинентального стратегического бомбардировщика 3М на экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М.Мясищева были созданы транспортёры специального назначения ВМ-Т «Атлант».

Длина «Бурана» – 36,4 метра, размах крыла – около 24 метров, высота ко рабля, когда он стоит на шасси, – более 16 метров. Стартовая масса корабля – более 100 тонн, из которых 14 тонн приходится на топливо.

В носовом отсеке располагалась герметичная кабина для экипажа и боль шей части аппаратуры. Объём кабины – бо лее 70 кубических метров.

Важной особенностью «Бурана» стала его мощная тепловая защита в виде 39 ты сяч плиток из материала на основе углерода и супертонкого кварцевого волокна.

В хвостовой части корабля была распо ложена основная двигательная установка.

Бортовой комплекс управления состоял более чем из пятидесяти систем, которые Установка ОК «Буран» на самолёт Ан-225 «Мрия»

управлялись автоматически по программам, заложенным в бортовую вычислительную машину.

Ракета-носитель «Энергия» позволя ла выводить на орбиту как орбитальный корабль «Буран», так и другой груз (косми ческий аппарат) массой до 105 т. «Буран»

предназначался для проведения в космосе многоплановых операций с доставкой на околоземную орбиту до 30 т и возвращени ем на Землю до 20 т полезного груза. Имея возможность взять на борт экипаж из 10 че ловек, а также наиболее надёжную из всех использующихся в мире систему ава рийного спасения экипажа, он мог весь полёт выполнять в автоматическом режиме.

Главным качеством орбитально го корабля «Буран» являлась воз можность проведения им разнооб разных орбитальных операций, включая обслуживание и ремонт Самолёт Ан-225 «Мрия» космических аппаратов на орби с ОК «Буран»

Парламентский урок те, выведение крупных конструкций и их монтаж в космосе, снабжение, дооснащение и обслуживание орбитальных комплексов с доставкой на Землю не обходимых грузов, выведение космических аппара тов на орбиту и их возвращение на Землю, а также выполнение исследований и экспериментов в авто номных полётах.

Для орбитального корабля были приняты и внед рены новые в отечественной космонавтике способы его возвращения на Землю: планирующий спуск в атмосфере и посадка «на крыльях» на аэродром.

Этим он принципиально отличался от своих пред Совместные испытания шественников, для которых использовался скользя ОК «Буран» и РН щий спуск и вертикальная посадка на парашюте.

«Энергия» в монтажно При создании ОК «Буран» было получено около испытательном комплексе 600 оригинальных научно-технических достижений. космодрома Байконур Это новые технологии и материалы, стан ки и устройства, программы и методики, экспериментальные установки, измери тельная техника, автоматизированные системы управления и т.п.

Система контроля и диагностики ОК «Буран» может быть использована как основа для повышения надёжности и бе зопасности работы сложных комплексов, в том числе атомных электростанций. Её внедрение может позволить практически Многоразовая ракетно-космическая исключить человека из процесса приня система «Энергия-Буран» на тия решений в экстремальных ситуациях.

транспортном установочном агрегате Экологически чистые источники электро энергии ОК могут использоваться в различных отраслях народного хозяйства, например в автомобилестроении;

а полностью автоматическая посадка ОК «Бу ран» открывает дорогу к всепогодному использованию аэропортов.

Материалы, без которых было бы невозможно создание ракетно-космичес ких систем (высоколегированные жаропрочные стали, сплавы на основе алю миния и магния, высокоогнеупорная керамика, высокочастотные диэлектрики, теплозащитные материалы, смазки, клей, герметики, резина, тончайшие по лимерные металлизированные плёнки, антифрикционные и антикоррозийные покрытия), имеют многообразную и порой неожиданную сферу применения.

Так, разработанный углерод-углеродный материал нашёл широкое примене ние в медицине, оказавшись почти идеальным для изготовления искусственных суставов в технике протезирования.

В процессе разработки ОК «Буран» была создана современная экспери ментальная база для отработки и испытаний деталей, узлов и агрегатов, в том числе комплекс уникальных стендов для испытаний на статическую, динами ческую, ударную и вибрационную прочность крупногабаритных конструкций, Он всех нас позвал в космос безэховая камера проверки радиосистем и т.д. Эта база могла бы быть использована на договорной основе все ми машиностроительными отраслями, так как включает большой набор современных измерительных средств с автоматизированной обработкой результатов измерений, а также многочисленные методики и банк программного обеспечения, необходимые для изучения состояния эле ментов конструкции любых машин и механизмов.

Использование в народном хозяйстве научно-техни ческих достижений позволило бы со временем компенси ровать затраты на создание МРКК «Энергия-Буран».

Такие возможности и перспективы использования МРКК «Энергия-Буран» виделись в конце 1980-х – самом Установка (операция начале 1990-х годов. вертикализации) Свой первый и единственный космический полёт многоразовой «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Корабль был ракетно-космической запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-но- системы «Энергия Буран»

сителя «Энергия».

Из соображений безопасности первый испытательный полёт «Бурана» был определён как беспилотный.

«В день старта главную тревогу доставляла погода – на Байконур шёл цик лон. Дождь, шквалистый ветер с порывами до 19 м/с, низкая облачность, нача лось обледенение ракеты-носителя и корабля – в отдельных местах толщина льда достигла 1-1,7 мм... За 30 минут до запуска командиру боевого расчёта по пуску «Энергии-Бурана» В.Е.Гудилину под роспись вручают штормовое предуп реждение: «Туман при видимости 600-1000 м. Усиление юго-западного ветра 9-12 м/сек, порывы временами до 20 м/сек». Но после короткого совещания, изменив направление посадки «Бурана» (20 против ветра), руководство прини мает решение: «Пускать!»

В 6 ч. 00 мин. МКС «Энергия-Буран» «ушла» со старта.

Полёт прошёл полностью в автоматическом режиме, в отличие от «шаттла», который совершает последнюю стадию посадки на ручном управлении. Данный факт – полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автома тическом режиме под управлением бортового компьютера – вошёл в книгу рекордов Гиннеса.

Продолжительность полёта составила 205 мин., корабль совершил два витка вок руг Земли, после чего произвёл посадку на специально оборудованном аэродроме на Байконуре в расчётном месте.

В 09:19 «Буран» вошёл в прицельную зону на высоте 20 км с минимальными отклонениями, что было очень кстати в Завершение установки сложных метеоусловиях. Полёт про ходил строго по расчётной траектории снижения. Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км «Буран» «заложил» манёвр, повер Парламентский урок гший в шок всех находившихся в ОКДП (Объединённый командно-диспетчер ский пункт). Вместо ожидавшегося за хода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево и стал заходить на взлётно-по садочную полосу (ВПП) с северо-вос точного направления с креном 45 на правое крыло. На высоте 15300 м ско рость «Бурана» стала дозвуковой, за тем при выполнении «своего» манёвра «Буран» прошёл на высоте 11 км над «Буран» на орбите полосой в зените радиотехнических средств обеспечения посадки, что было наихудшим случаем с точки зрения диаграмм направленности наземных антенн. Фактически в этот момент корабль вообще «выпал» из поля зрения антенн. Замешательство наземных операто ров было настолько велико, что они перестали наводить на «Буран» самолёт сопровождения!

Послеполётный анализ показал, что вероятность выбора такой траектории была менее 3%, однако в сложившихся условиях это было самое правильное решение бортовых компьютеров корабля!

В момент неожиданной смены курса судьба «Бурана» буквально «висела на волоске», и отнюдь не по техническим причинам. Когда корабль заложил левый крен, первая осознанная реакция руководителей полёта была однозначной:

«Отказ системы управления! Корабль нуж но подрывать!» Ведь на случай фатально го отказа на борту «Бурана» размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва объекта, и казалось, что момент их применения наступил. Спас положение заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораб- «Буран» на посадочной глиссаде лём на участке снижения и посадки. Он предложил немного подождать и пос мотреть, что будет дальше. А «Буран» тем временем уверенно разворачивался для захода на посадку. Несмотря на колоссальное напряжение на ОКДП, после отметки 10 км «Буран» летел по «знакомой дороге».

До сих пор корабль самостоятельно, без какой-либо корректировки с Земли, снижался по траектории, рассчитанной бортовым цифровым вычислительным комплексом. На высоте 6200 м «Буран» был «подхвачен» наземным оборудо ванием, обеспечившим корабль необходимой навигационной информацией для его безошибочного автоматического вывода на ось посадочной полосы, сниже ния по оптимальной траектории, приземления и пробега до полной остановки.

На высоте 4 км корабль выходит на крутую посадочную глиссаду. С этого мо мента изображение в центре управления полётами (ЦУП) начинают передавать Он всех нас позвал в космос аэродромные телекамеры. На экранах – низкие тучи... Все напряжённо ждут... И вот, несмотря на томительное ожидание, «Буран» неожиданно для всех вываливается из низкой облачности и стремительно несётся к земле. Скорость его сни жения (40 метров в секунду!) такова, что даже сегодня смотреть на это жутковато... Через не сколько секунд выпускаются шасси, и корабль, продолжая стремительное снижение, начинает сначала выравниваться, а затем и поднимать нос, увеличивая угол атаки и создавая под со бой воздушную подушку. Вертикальная скорость снижения начинает резко падать (за 10 секунд до касания она была уже 8 м/с), затем на какое-то мгновение корабль зависает над самой поверх ностью бетонки, и... касание!

Несмотря на встречно-боковой порывисто штормовой ветер и 10-бальную облачность высо той 550 м (что существенно превышает предель но-допустимые нормативы для пилотируемой посадки американского «шаттла»), условия ка сания для первой в истории автоматической по садки орбитального самолёта были отличными:

недолёт (продольный промах) составил 190 м, Автоматическая посадка боковое отклонение вправо от оси ВПП – 9.4 м, ОК «Буран» на посадочный вертикальная скорость касания всего 0.3 м/с! Не комплекс космодрома Байконур после выполнения космического обычно красивая, правильная и изящная посад ка 80-тонного корабля! Просто не верилось, что полёта 15 ноября 1988 г. полёт беспилотный – казалось, что самый хоро ший лётчик не смог бы посадить «Буран» лучше.

Посадка была выполнена действительно с ювелирной точностью, особен но если учесть, что предельно допустимые значения посадочных параметров были заданы следующие: промах по продольной дальности допускался в диа пазоне -700 (недолёт)...+1100 (перелёт) метров, боковое отклонение от оси по лосы могло быть плюс/минус 38 м и вертикальная скорость касания не должна была превышать 3 м/с!

Программа первого испытательного полёта была выполнена полно стью. Нескрываемая радость и гордость, восторг и смятение, облегчение и огромная усталость – всё можно было видеть на лицах в эти минуты.

Эта посадка позволила людям на взлётно-посадочной полосе возле ос тывающего «Бурана» и у экранов телевизоров в ЦУПе вновь ощутить необычайное по остроте чувство национальной гордости, радости за свою державу, мощный интеллектуальный потенциал нашего народа.

Это был не просто реванш за проигранную лунную гонку, за семилет Парламентский урок нее опоздание с запуском многоразового кос мического корабля – это был наш настоящий триумф.

Никто тогда не знал, что это был первый и последний полёт «Бурана»...» Вследствие ослабления напряжённости в мире утратили свою значимость военно-поли тические аспекты возможного использования МРКК «Энергия-Буран». Подписанные в на чале 1990-х годов Россией соглашения о со трудничестве в космической области с НАСА США, Европейским космическим агентством, космическими агентствами других стран были направлены на совместное использование вза имодополняющих возможностей и космических разработок, с тем чтобы сократить расходы стран-участниц на космические программы и Генеральный директор высвободить средства на решение других на ЦСКБ-Прогресс А.Н.Кирилин циональных задач.

и Председатель Самарской В такой обстановке, при наличии отечест Губернской Думы В.Ф.Сазонов в кабине «Бурана» на Байконуре. венного парка одноразовых ракет-носителей Апрель 2008 г. и кораблей, в условиях ограниченных возмож ностей государственного финансирования российской космической програм мы, отсутствия крупных небюджетных заказов на использование МРКК «Энергия-Буран», в 1990 году работы по программе «Энергия-Бу ран» были приостановлены, а в 1993 году про грамма окончательно закрыта. Единственный летавший в космос «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-ис пытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами «Буран» на Байконуре ракеты-носителя «Энергия».

Остатки блока «Ц» одной Остатки хвостовой части Гибель «Бурана»

из ракет на момент блока «Ц»

обрушения крыши По материалам Интернет-страницы «Полёт «Бурана» Интернет-сайта http://www.buran.

ru/htm/ight.htm Он всех нас позвал в космос МРКК «Энергия-Буран» опередила своё время. Потенциальные возмож ности этой системы превосходят потребности современной национальной кос мической программы. Будет ли вновь востребован этот потенциал, зависит от появления практических заказчиков и прежде всего способности привлечь меж дународное сообщество к решению с помощью космических средств таких об щечеловеческих проблем, как глобальная телесвязь, восстановление озонового слоя, освещение полярных районов, утилизация ядерных отходов и др.

В Самаре монумент «Энергия-Буран» был установлен 1 октября 1997 году около главного корпуса Самарского государственного аэрокосмического уни верситета им. академика С.П.Королёва (СГАУ) в честь 55-летия КуАИ-СГАУ.

«Союз» на космодроме Куру В 2003 году президентами России и Франции было подписано межправитель ственное соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области разработки, создания и использования ракет-носи телей и размещении ракеты-носителя «Союз-СТ» в Гвианском космическом центре.

Создаваемый стартовый комплекс предназначен для обеспечения всех видов работ по подготовке и запуску с помощью ракеты-носителя «Союз-СТ»

с разгонным блоком «Фрегат» самого широкого спектра полезных нагрузок на разные орбиты.

Церемония подписания договора Разработку РН «Союз-СТ» про извело ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» (Самара). Является частью семейства ра кет-носителей Р-7.

Ракета-носитель «Союз-СТ» адаптируется к требованиям Гвианского кос мического центра в части безопасности (приём телекоманд с Земли на пре кращение полёта), системы телеизмерений (передатчики, работающие в деци метровом диапазоне с европейской структурой кадра телеметрии) и условий эксплуатации (повышенная влажность, морская транспортировка и другие).

Благодаря расположению Гвианского космического центра в экватори альной области Земли, модернизированная российская ракета «Союз-СТ»

сможет выводить на орбиты более тяжёлые спутники, чем при запусках с космодромов Байконур и Плесецк.

Кроме того, реализация проекта позволит России существенно рас ширить область коммерческого использования семейства ракет-носите лей «Союз» на мировом рынке пусковых услуг.

Предполагается, что коммерческие пуски «Союз-СТ» с космодро ма Куру будут осуществляться в течение десяти лет, в год – около четырёх стартов.

Парламентский урок Строительство стартового комплекса Европейские фирмы несут ответственность за создание инфраструктуры космодрома, в сфере ответственности России – создание и монтаж техноло гических систем комплекса запуска и производство модифицированных ракет носителей «Союз-СТ».

Реализация проекта откроет России и Евросоюзу новые горизонты в осво ении космического пространства. Российская сторона получит потенциальную возможность осуществлять космические пуски с экватора, что позволит увели чить доставляемую на орбиту полезную нагрузку, а европейцы получат самую надёжную ракету среднего класса в мире.

Он всех нас позвал в космос «Самарский отряд космонавтов»

Губарев Алексей Александрович Лётчик-космонавт СССР. 33-й космонавт СССР/ России, 74-й космонавт мира. Дважды Герой Советс кого Союза.

Родился 29 марта 1931 года в селе Гвардейцы Борского района Куйбышевской области.

В 1952 году окончил Военно-морское минно-тор педное авиационное училище. В 1961 году окончил Военно-воздушную академию (ВВА). Кандидат техни ческих наук (1982), доктор технических наук.

В отряде космонавтов – с 1963 по 1981 год. Прошёл полный курс общекосмической подготовки, подготовки к полётам на космических кораблях типа «Союз», а также для полёта на Луну. Космонавт Алексей Губарев Совершил два космических полёта:

- в качестве командира экипажа с 11 января по февраля 1975 года на «Сою зе-17» и орбитальной станции «Салют-4» вместе с Георгием Гречко;

- первый пилотируемый полёт по программе «Интер космос» в качестве команди ра советско-чехословацкого экипажа со 2 по 10 марта Эмблема «Союз-28»

1978 года вместе с Влади миром Ремеком на корабле «Союз-28» и орбитальной КК «Союз-28»

станции «Салют-6».

А.Губарев, В.Ремек Общая продолжительность пребывания в космосе – (Чехословакия) сут. 11 ч. 35 мин. 45 сек.

Именем Алексея Губарева названа малая планета № 2544.

Имеет 16 научных работ. Автор книги «Притяжение невесомости» (М., 1982).

Атьков Олег Юрьевич Лётчик-космонавт СССР. 57-й космонавт СССР/России, 137-й космонавт мира. Герой Со ветского Союза.

Родился 9 мая 1949 года в селе Хворос тянка Хворостянского района Куйбышевс кой области.

Олег Атьков Парламентский урок В 1973 году окончил лечебный фа культет 1-го Московского медицинско го института имени Сеченова. Канди дат медицинских наук (1978), доктор медицинских наук (1986), профессор кардиологии (1991).

В отряде космонавтов с 1977 года.

Совершил 1 полёт в космос с 8 фев раля по 2 октября 1984 года в качес тве космонавта-врача-исследователя вместе с Леонидом Кизимом и Вла Экипаж КК «Союз Т-10»: О.Атьков, Л.Кизим, димиром Соловьёвым по программе В.Соловьёв третьей основной экспедиции (ЭО-3) на КК «Союз Т-10» (посадка на «Союз Т-11») на орбиталь ную станцию «Салют-7» продолжительностью 236 сут. ч. 49 мин. 04 сек.

Является автором 14 изобретений, 3 патентов, 4 моно графий, имеет свыше 150 научных работ.

Лауреат Государственной премии СССР 1989 года за разработку методов эхокардиографической диагностики и контроля состояния сердечно-сосудистой системы и внедрения их в практику здравоохранения. Лауреат пре мии Ленинского комсомола 1978 года.

Увлечения: любит проводить свободное время в кругу семьи.

Манаков Геннадий Михайлович Лётчик-космонавт СССР. 69-й кос монавт СССР/России, 232-й космонавт мира. Герой Советского Союза.

Родился 1 июня 1950 года в селе Ефимовка Андреевского района Орен бургской области.

В 1967-1969 годах учился в Куй бышевском авиационном институте, проходил авиационную подготовку в школе ДО СААФ в Куй Экипаж «Союз ТМ-10»: бышеве. В Г. Манаков и Г. Стрекалов 1969-1973 го дах учился в Армавирском высшем Краснознамённом военном авиационном училище лётчиков ПВО. В году окончил Ахтубинский филиал Московского авиаци онного института имени Серго Орджоникидзе «Взлёт», факультет «Самолётостроение».

Эмблема «Союз ТМ-16»

Он всех нас позвал в космос В 1973-1980 годах служил в ПВО. С августа 1980 года – на испытательной работе. Освоил 42 типа и модификации самолётов.

Летом 1985 года отобран в ГКНИИ ВВС для работы по программе «Буран».

В связи с затягиванием реализации программы «Буран» 8 января 1988 года приказом Министра обороны СССР был зачислен в отряд космонавтов на долж ность космонавта-испытателя.

Совершил два космических полёта в качестве командира экипажа:

- с 1 августа по 10 декабря 1990 года на ТК «Союз ТМ-10» и ОК «Мир» по про грамме 7-й основной экспедиции (ЭО-7) и программе советско-японского полёта.

Стартовал вместе с Геннадием Стрека ловым, возвратился на Землю вместе с Геннадием Стрекаловым и Тоёхиро Аки ямой (Япония);

Экипаж «ТК Союз ТМ-16»:

- с 24 января по 22 июля 1993 года на Г. Манаков и А.Полещук ТК «Союз ТМ-16» и ОК «Мир» по программе ЭО-13. Стартовал вместе с Алексан дром Полещуком. Возвратился на Землю вместе с Александром Полещуком и Жан-Пьером Эньере (Франция).

Общая продолжительность пребывания в космосе – 309 сут. 21 ч. 19 мин. сек. Совершил три выхода в открытый космос. Суммарная продолжительность выходов – 12 ч. 43 мин.

Офицер ордена Почётного легиона (Франция, 1992).

Увлечения: охота, спортивные игры, чтение.

Авдеев Сергей Васильевич Лётчик-космонавт Российской Федерации. 74-й космо навт СССР/России, 274-й космонавт мира. Герой Российс кой Федерации, лётчик-космонавт Российской Федерации, космонавт-испытатель отряда космонавтов ГКБ РКК «Энер гия», 74-й космонавт России 274-й космонавт мира.

Родился 1 января 1956 года в г. Чапаевске Куйбы шевской области. В 1962-1973 годах учился в средних школах №155, №144 и №54 города Куйбышева. В 1979 году окончил Московский инженерно-физический институт.

Кандидат физико-математических наук.

С 14 июня 1979 года работал в научно-производс Серегей Авдеев твенном объединении «Энергия».

В 1985 году был зачислен в отряд космонавтов.

Выполнил 3 полёта на станции «Мир»:

- с 27 июня 1992 года по 1 февраля 1993 года на ТК «Союз ТМ-15»

в качестве бортинженера 12-й основной экспедиции (ЭО-12) вместе с Анатолием Соловьёвым и Мишелем Тонини (Франция);

- с 3 сентября 1995 года по 29 февраля 1996 года на ТК «Союз ТМ-22» в качестве бортинженера по программе 20-й основной эк Парламентский урок спедиции (ЭО-20) и про грамме Euromir-95 вместе с Юрием Гидзенко и Тома сом Райтером (ФРГ);

- с 13 августа 1998 года по 28 августа 1999 года на ТК «Союз ТМ-28», «Союз ТМ-29» в качестве бор тинженера по программам Эмблема ТК «Союз ТМ-15»

26-й и 27-й основной экс педиции (ЭО-26 и ЭО-27).

Стартовал вместе с Генна Фотосъёмка С.Авдеевым дием Падалкой и Юрием агрегата «Рефлектор» Батуриным на ТК ТМ-28».

«Союз Посадку совер шил вместе с Виктором Афана сьевым и Жаном Эмблема ТК «Союз ТМ-22»

Пьером Эньере.

Общая про должительность пребывания в космосе – 747 сут.

14 ч. 16 мин. До Экипаж ТК «Союз ТМ-22»:

2005 года владел Ю.Гидзенко, Т.Райтер, С.Авдеев мировым рекордом по суммарному времени пребывания в космосе. Совершил 8 выходов в открытый космос общей продолжительностью 41 ч. и 2 выхода в «закрытый» кос- Эмблема ТК «Союз ТМ-28»


мос общей продолжительностью 59 мин.

Увлечения: ядерная физика, теория управления и кадровая политика, спор тивные игры.

Кононенко Олег Дмитриевич Лётчик-космонавт Российской Федерации. 102-й космонавт СССР/России, 476-й космонавт мира. Герой Российской Федерации.

Родился 21 июня 1964 года в городе Чарджоу Тур кменской ССР.

В 1988 году окончил Харьковский ордена Ленина авиационный институт им. Н.Е.Жуковского по специа лизации «Двигатели летательных аппаратов».

С 1988 по 1994 год работал в Центральном спе циализированном конструкторском бюро (ЦСКБ) в Куйбышеве. Занимался общесистемными проектно Космонавт Олег Кононенко расчётными работами и разработкой рабочей доку Он всех нас позвал в космос ментации по системе электропитания кос мических аппаратов.

9 февраля 1996 года решением Госу дарственной межведомственной комиссии (ГМВК) был рекомендован в качестве канди дата в космонавты от ЦСКБ. 29 марта года согласованным решением был отобран в качестве кандидата в космонавты от ЦСКБ.

1 июня 1996 года был назначен космонав том-испытателем 501 отдела ЦСКБ (в соот ветствии с приказом Генерального директо- Олег Кононенко на орбите ра ЦСКБ Д.И.Козлова №864 от 30 июля года). 20 марта 1998 года решением Межведомственной квалификационной комиссии ему была присвоена квали фикация «космонавт-испытатель».

В 1999 году был переведён в группу космонавтов Ра кетно-космической корпорации «Энергия».

Совершил полёт в космос в 2008 году на корабле «Союз ТМА-12» и МКС в качестве бортинженера в составе 17-й международной основной экспедиции вместе с Сергеем Эмблема «Союз Волковым и Ли Со Ён – первым космонавтом из Южной ТМА-12»

Кореи (второй азиатской женщиной-космонавтом).

Общая продолжительность пребыва ния в космосе – 198 сут. 16 ч. 20 мин. сек. Совершил два выхода в открытый космос, один из которых был внеплано вый (во время выхода космонавты про вели осмотр и механическую расстыков ку одного из пяти замков, соединяющих спускаемый аппарат и приборно-агре гатный отсек корабля «Союз ТМА-12» и извлекли из него пироболт. Суммарная продолжительность выходов – 12 ч.

12 мин.

Особенностью 17-й экспедиции на МКС ста ло то, что впервые оба российских космонавта в её составе были новичками в космосе. Ра нее такое бывало только в самых первых групповых полётах в 1960-х годах.

Увлечения: космонавтика (во время учебы в ХАИ три года был директором факультетского музея космонавтики), чтение книг, спортивные игры (окон чил школу олимпийского резерва.

Имеет первый разряд по волейбо лу), рисование (учился в детской Экипаж «Союз ТМА-12»: художественной школе). Любит Ли Со Ён, С.Волков, О.Кононенко проводить время с семьёй.

Парламентский урок Корниенко Михаил Борисович Лётчик-космонавт Российской Федерации. 106-й космо навт СССР/России, 514-й космонавт мира.

Родился 15 апреля 1960 года в городе Сызрани Куй бышевской области. Его отец – Борис Григорьевич Кор ниенко – работал в вертолётном отряде, который осущест влял поиск первых приземлившихся космонавтов. Отрядом были найдены Герман Титов и Валентина Терешкова.

В 1987 году окончил Московский авиационный институт и получил специальность «инженер-механик».

В 1998 году зачислен в от Космонавт Михаил Корниенко ряд космонавтов РКК «Энер гия».

Совершил полёт в космос со 2 апреля по 25 сентября года в составе меж дународного экипажа Экипаж «Союз ТМА-18»:

в качестве бортинже- Т.Колдвелл-Дайсон, А.Скворцов, нера корабля «Союз М.Корниенко ТМА-18» и 23/24-й основных экспедиций МКС вместе с Александром Скворцовым и аст ронавтом НАСА Трейси Колдвелл Дайсон.

Продолжительность полёта составила 176 сут. 1 ч. 18 мин. сек. Совершил выход в открытый М.Корниенко во время Эмблема космос продолжительностью 6 ч.

своего первого выхода «Союз ТМА-18»

43 мин.

в открытый космос М.Б.Корниенко войдёт в историю как первый кос мический милиционер, шесть лет отслуживший в МВД сержантом патрульно постовой службы. Он также первым отметил на МКС 50-летний юбилей.

Награждён Знаком Гагарина1 и почётным знаком «За заслуги перед горо дом» г. Сызрани Самарской области (20.12.2010).

Увлечения: спорт. В августе 2007 года совершил восхождение на вершину Килиманджаро.

Ведомственная награда Федерального космического агентства. Знаком Гагарина награж даются граждане РФ и иностранных государств за личный творческий вклад в решение сложных технических проблем при создании и испытании образцов РКТ;

за непосредс твенное участие в испытаниях РКТ, систем, узлов и агрегатов РКТ, наземного стартового и технического комплексов, а также за мужество, проявленное при реализации космических программ, связанных с риском для жизни.

Он всех нас позвал в космос Музей «Самара космическая»

Монумент «Ракета-носитель «Союз», в основании ко торого находится музей «Самара Космическая» установ лен в Самаре на проспекте Ленина, на площади им. Д.И.

Козлова в честь юбилея полёта Юрия Гагарина в космос и ракеты Р-7, выпускаемой в Самаре с 1958 года.

Это единственная в Европе вертикально-установлен ная ракета-носитель в собранном виде. Высота ракеты вместе со зданием – 68 м, вес – 20 тонн.

Установленный экземпляр ракеты был изготовлен в 1984 году на куйбышевском заводе «Прогресс» как обра Монумент «Ракета зец для тренировки боевых расчётов на космодроме Пле- носитель «Союз» на сецк. В 1999 году ракету, уже выработавшую свой ресурс, проспекте Ленина, на подарили РКЦ «ЦСКБ- пл. им. Д.И.Козлова в Самаре Прогресс» в честь 40-лет него юбилея предприятия.

Комплекс монумента и музейного здания представляет собой единое архитектурное реше ние, ставшее одним из самых удачных в городе за последние годы (проект архитектора В.Жукова).

Официальное открытие музея «Самара кос мическая» состоялось 12 апреля 2007 года. Это Космонавт Олег Кононенко четвёртый по счёту памятник ракете Р-7, до это в музее го уже были воздвигнуты монументы на космод роме Байконур, в подмосковном Королёве и в Москве на ВДНХ.

Открытие монумента состоялось 1 октября 2001 года.

24 февраля 2010 года площади перед памятником присвоено имя Дмитрия Ильича Козлова.

Самара Байконур Парламентский урок Дорога на космодром В одной из своих статей, которые в последние годы жизни Сергей Павло вич Королёв публиковал в новогодних номерах «Правды», он писал: «...Безгра ничный космический океан станет в ближайшие годы одной из самых крупных областей приложения новейших человеческих познаний в различных областях науки и техники для того, чтобы люди в космосе могли надёжно и безопасно работать и отдыхать. А за всем этим виднеются ещё бескрайние космические дали, издавна привлекавшие внимание человечества! Это другие миры, быть может, иная, отличная от земной, жизнь, далёкие неведомые солнца со своими планетами-спутниками... И эти дали будут достигнуты советской наукой!»

Королёв учил нас мечтать. Он пишет о специализированных спутниках для народного хозяйства, об изучении Земли из космоса, о «любознательных кос мических туристах», совершающих в воскресный день кругосветные путешест вия вокруг планеты. Безвестный Юрий Гагарин ещё сидел в сурдобарокамере и кружился на центрифуге, когда Королёв писал: «Нет сомнения в том, что не за горами и то время, когда могучие космические корабли весом во много десятков тонн, оснащённые всевозможной научной аппаратурой, с многочисленным эки пажем, покинут Землю и, подобно древним аргонавтам, отправятся в далёкий путь. Они отправятся в заоблачное путешествие, в многолетний космический рейс к Марсу, Венере и другим далёким мирам. Можно надеяться, что в этом благородном, исполинском деле будет всё более расширяться международное сотрудничество ученых, проникнутых желанием трудиться на благо всего чело вечества, во имя мира и прогресса».

Великий французский писатель Виктор Гюго сказал однажды: «Больше всего походят на нас наши фантазии...»

Усталый и больной, в канун нового, 1966 года Королёв писал статью в «Прав ду». Кончалась она так:

«То, что казалось несбыточным на протяжении веков, что ещё вчера было лишь дерзновенной мечтой, сегодня становится реальной задачей, а завтра – свершением.


Нет преград человеческой мысли!»

Когда рождались эти слова, Сергей Павлович не думал, что они станут для нас завещанием великого конструктора: он умер через две недели.

Что было после 12 апреля 1961 года, вы знаете. Был суточный полёт Герма на Титова, был первый групповой полёт двух кораблей, Валентина Терешкова доказала, что космос покоряется не только мужчинам.

По книге Ярослава Голованова «Дорога на космодром». М.: «Детская литература», Он всех нас позвал в космос После полётов Алана Шепарда1 и Вирджила Гриссома2 на ракетах по баллис тической кривой, в феврале 1962 года Джон Гленн3 открыл список американских астронавтов. Свою первую пилотируемую программу США назвали «Меркурий»

в честь сына Зевса, которого древние греки почитали как бога дорог, гимнастики и торговли. В одноместных кораблях «Меркурий» в космосе побывало 4 амери канских астронавта.

В октябре 1964 года родился первый космический экипаж. В многоместном «Восходе» на орбиту вышли лётчик Владимир Комаров, учёный Константин Фе октистов и врач Борис Егоров.

Модернизированный «Восход-2» позволил совершить принципиально но вый шаг в освоении околоземного пространства. Алексей Леонов покинул на время своего командира Павла Беляева и вышел в открытый космос. Через три месяца Эдвард Уайт4 повторил дерзкий эксперимент Леонова. Уайт летал на втором двухместном корабле, выполнявшем новую американскую программу «Джемини»… Новый универсальный космический корабль «Союз» значительно расширил возможности заатмосферных экспериментов. В январе 1969 года два состы ковавшихся на орбите корабля позволили космонавтам Владимиру Шаталову, Борису Волынову, Алексею Елисееву и Евгению Хрунову создать в космосе про образ будущей орбитальной станции – того самого «космического поселения», о котором писал К.Э.Циолковский.

Незадолго перед этим, отрабатывая поэтапно лунную программу «Апол лон», американцы Фрэнк Борман, Джеймс Ловелл и Уильям Андерс в корабле «Аполлон-8» впервые облетели вокруг Луны. Они были первыми людьми, кото лан Бртлет Шпард, младший (англ. Alan Bartlett Shepard, Jr.) – (1923-1998) – аме риканский астронавт, контр-адмирал американских ВМС. Первый американец, совершив ший суборбитальный космический полёт. Второй космический полёт Шепард выполнил в качестве командира космического корабля «Аполлон-14», посадочный модуль которого совершил посадку на поверхность Луны.

Вирджил йвен Гриссом (англ. Virgil Ivan «Gus» Grissom) (1926-1967) – американский астронавт. Совершил второй американский суборбитальный космический полёт.

Джон Гершель Гленн-младший (англ. John Herschell Glenn, Jr.) (род. 1921) – астронавт США, лётчик-испытатель, лётчик Корпуса морской пехоты во Второй мировой и Корейс кой войнах, Сенатор (Д) от штата Огайо. Джон Гленн – первый американский астронавт, совершивший орбитальный космический полёт. 20 февраля 1962 года Гленн на «Мерку рии-6» три раза облетел земной шар. После удачного приводнения Джон Гленн стал наци ональным героем США (был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги»).

Второй полёт Джон Гленн совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября – 7 ноября 1998 года. Ко времени второго космического полёта Джону Гленну исполнилось 77 лет. В насто ящее время он является самым пожилым человеком, совершившим орбитальный космический полёт.

Эдвард Хиггинс Уайт (англ. Edward Higgins White, 1930-1967) – американский астронавт, инженер, лейтенант ВВС США, первый американец в открытом кос мосе (3 июня 1965). Погиб при пожаре во время испытаний космического кораб ля «Аполлон-1» вместе со всем экипажем – Вирджилом Гриссомом и Родже ром Чаффи. В 1969 году Уайт был посмертно награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги».

Парламентский урок рые увидели, что Земля действительно шар. Продолжая эту программу, Нейл Армстронг1 и Эдвин Олдрин, оставив на орбите спутника Луны своего товарища Майкла Коллинза, высадились на Луну и предприняли первое лунное путешес твие. Это историческое событие совершилось 21 июля 1969 года. Вслед за тем состоялось ещё пять успешных экспедиций в разных районах видимой части Луны.

В эти же годы Советский Союз выполнял свою программу изучения Луны с помощью автоматических станций. Одни из них просто докладывали о своих исследованиях по радио, другие трудились на орбитах лунного спутника, третьи – доставили на Землю образцы лунного грунта. Многомесячные путешествия по Луне совершили два советских лунохода.

Разнообразные автоматические аппараты продолжали разгадывать тайны Венеры, Марса, Юпитера, Меркурия и... Земли. Да, у Земли оказалось мно го неразгаданных тайн. Спутники изучали механизмы погоды, океанские тече ния, горные структуры. Всё настойчивее вторгались они в нашу земную жизнь:

осуществляли дальнюю радиосвязь, ретранслировали телепередачи, давали метеосводки, выявляли полезные ископаемые, предупреждали о тайфунах и наводнениях, контролировали состояние урожаев, помогали навигаторам в воз духе и в океане...

Особенно эффективным оказалось изучение нашей планеты с больших ор битальных станций, которые могут работать как в автоматическом режиме, так и с экипажем (или несколькими, сменными экипажами) на борту. Первая такая станция – «Салют» – была запущена в нашей стране летом 1971 года... На советских «Салютах» и американской станции «Скайлэб» космонавты и астро навты провели многие месяцы...

Сейчас на орбите вокруг Земли находится несколько тысяч космических объектов...

...Сами масштабы и характер космических исследований логично приводят к мысли о международном сотрудничестве в этой области...

Прекрасным примером плодотворного международного сотрудничества явился экспериментальный полёт советского космического корабля «Союз» и американского корабля «Аполлон» летом 1975 года. Состыковавшись на орби те, Алексей Леонов, Валерий Кубасов, Томас Стаффорд, Вэнс Бранд и Дональд Слейтон образовали первый в истории международный космический экипаж.

Как будет развиваться космонавтика в будущем?

Вопрос не из лёгких... Не будем стремиться к точным датам... точное «по падание» в дату – дело скорее случая, чем знания. Циолковский однажды ого ворился на сей счёт: «Впрочем, всё возможно. Быстрота нарастания прогресса есть величина неизвестная». Правильно, неизвестная, но думать о будущем Нейл рмстронг (англ. Neil Armstrong;

полное имя – Нейл Олден Армстронг, англ.

Neil Alden Armstrong;

род. 1930) – американский астронавт, первый землянин, ступивший на Луну (21 июля 1969) в рамках лунной экспедиции корабля «Аполлон-11». Армстронг и его напарник Эдвин Олдрин провели на Луне 2,5 часа. За этот полёт Армстронг был награждён медалью НАСА «За выдающиеся заслуги» и удостоен Президентской медали Свободы.

Он всех нас позвал в космос надо обязательно. Думать именно о будущем, о тенденциях современного раз вития, о движениях мысли, а не о конкретном часе или годе.

Главное и самое общее «предсказание», очевидно, заключается в том, что проникновение человечества в космос не есть некий частный научный экспе римент или серия экспериментов, не есть временное увлечение человечества.

Это логическое продолжение его земного бытия, необратимый исторический процесс, который, раз начавшись, будет непременно развиваться дальше. Ра зумеется, он может быть заторможен или ускорен по причинам объективным или субъективным. Ведь даже за первые двадцать лет своего существования космонавтика переживала бурные годы и годы относительного затишья. Затор мозить или ускорить можно, остановить – нельзя… До тех пор, пока человек останется таким, какой он есть, он будет стремиться в космос.

Это – главное. Остальное, собственно, детали уже чисто технические.

Продолжаться освоение космического пространства будет поэтапно. Снача ла, как вы знаете, осваивалось околоземное пространство – ближний космос.

Затем – межпланетное пространство – дальний космос. Настанет время осво ения межзвёздного пространства, а за ним межгалактического – сверхдальний космос. В таком плане есть логика последовательности и постепенного на растания сложности. В реальность такого плана твёрдо верил Циолковский.

«Сейчас люди слабы, – но и то преобразовывают поверхность Земли, – писал Константин Эдуардович. – Через миллионы лет это могущество их усилится до того, что они изменят поверхность Земли, её океаны, её атмосферу, растения и самих себя. Будут управлять климатом и будут распоряжаться в пределах Солнечной системы, как на самой Земле. Будут путешествовать и за пределами Солнечной системы, достигнут иных солнц и воспользуются их энергией взамен своего угасающего светила. Они воспользуются даже материалом планет, лун и астероидов, чтобы не только строить свои сооружения, но и создавать из них новые живые существа»… Только космические системы могут решить, скажем, такую техническую за дачу: создать радиотелевизионную связь любой точки земного шара с любой другой точкой земного шара. Только космические системы могут обеспечить Землю экспресс-информацией о метеорологических условиях на нашей плане те в целом для составления… своевременных и точных прогнозов погоды… …ещё в 1967 году вступила в строй разветвлённая система станций «Ор бита», которые передают через орбитальные ретрансляторы программы Цент рального телевидения… Охрана окружающей среды, преодоление угрозы энергетического кризи са, своевременный прогноз погоды, всемирная система связи – … пробле мы, которые уже решаются и будут решены в ближнем космосе. Средства для их решения могут быть различны. Всё более узкую специализацию будут приобретать искусственные спутники Земли… А что такое орбитальная станция? Это одушевлённый спутник.

Спутник осмысленный, имеющий волю, работающий не только по установленной программе, но творчески. С.П.Королёв сразу почувс твовал важность вот этого «одушевления» космических аппаратов.

Сразу после полёта Гагарина он говорил:

Парламентский урок – Отныне учёному доступны не только сухие цифры и записи приборов, фото и телеметрические плёнки, показания датчиков. Нет, ему сейчас доступно своё, живое восприятие событий, чувство пережитого и виденного, ему представляется увлекательнейшая возможность вести исследования так, как он этого пожелает, тут же анализировать полученные результаты и продвигаться далее… Королёв, предвидел, что очень скоро именно технически совершенный, ос нащённый разнообразной исследовательской аппаратурой, многонедельный, многомесячный спутник, который теперь называется орбитальной станцией, – очень скоро именно такой спутник откроет новую страницу истории космонав тики. За несколько месяцев до смерти, беседуя с журналистами на космодроме Байконур, Сергей Павлович говорил:

– Скоро возникнет вопрос о том, что вряд ли есть смысл такие дорогосто ящие системы, как космические корабли, пускать на несколько суток в космос.

Наверное, надо их запускать на орбиту и оставлять там на весьма длительное время. А снабжение этих кораблей всем необходимым, доставку смены экипажа производить при посредстве упрощённых типов космических аппаратов, которые, конечно, должны иметь шлюзование, для того чтобы выполнить свои функции… Иными словами, Королёв говорит о сегодняшних транспортных кораблях, первый из которых стартовал через пять с лишним лет после смерти Сергея Павловича. Интересно, что именно поиски замены дорогостоящих космических систем привели к идее создания транспортных кораблей многоразового исполь зования… Вне зависимости от итогов конкретных полётов прогресс в ракетостроении повлиял на развитие металлургии, химии, материаловедения, точной механики, автоматики, приборостроения, техники связи, медицины и многих других отрас лей народного хозяйства… …«Не хлебом единым сыт человек...». После гибели Гагарина в его бумагах нашли наброски будущего доклада, который он собирался прочесть с трибуны конференции ООН по исследованию и использованию космического пространс тва в мирных целях. В набросках этих есть такие слова:

«Конечно, космические полёты требуют немалых затрат, и было бы наивным думать, что эти затраты окупятся немедленно, сегодня же.

Как известно, открытие Колумбом Америки не обошлось без издержек для человечества. Однако не надо быть учёным-историком, чтобы осознать, что без великих географических открытий, необычайно ускоривших общественный про гресс и вовлекших в его орбиту народы всех континентов, история человечества за истекшие столетия выглядела бы несравненно бледнее.

Проникновение в космос, как и другие великие мероприятия человечества, нельзя рассматривать только сквозь призму повседневных интересов и теку щей практики. Если бы люди на протяжении истории руководствовались лишь удовлетворением своих повседневных нужд, то, наверное, человечество до сих пор вело бы пещерный образ жизни.

Для объективной оценки крупных поворотных событий, меняющих курс ис тории, которые Стефан Цвейг1 столь выразительно назвал «звёздными часами Стефан Цвейг (правильнее Штефан Цвайг, нем. Stefan Zweig;

1881-1942) – австрийский писатель, критик, автор множества новелл и беллетризованных биографий.

Он всех нас позвал в космос человечества», необходимо хотя бы мысленно выйти за пределы забот и на дежд лишь одного поколения людей.

Конечно, любой космический полёт связан с определенным риском, осо бенно первый испытательный полёт на новом корабле. За многие достижения, способствующие прогрессу, человечеству приходится платить дорогой ценой, нередко – ценой жизни лучших своих сынов. Но движение по пути прогресса неодолимо. Эстафету научного подвига подхватывают другие и, верные памяти товарищей, идут дальше...»

…Надо идти дальше. И мы уйдём за пределы ближнего космоса. Мы поле тим на планеты.

У каждой планеты будет свой Колумб. Ведь это так похоже: долгие дни пла вания по безбрежному океану, и вдруг на горизонте возникает какая-то земная твердь, и впервые нога человеческая печатает следы на песчаной отмели. Од нако есть разница принципиальная: Христофор Колумб плыл, не ведая, где най дет он эту твердь;

колумбы космоса пойдут к цели по траекториям, проложен ным с точностью железнодорожного рельса. Они не спутают Америку с Индией, им предстоит наново открыть открытое, – но разве меньше их подвиг?

Как ни странно, среди специалистов в области астрономии и космонавтики существуют разные мнения относительно обозримого будущего в исследова нии планет и их естественных спутников в нашей Солнечной системе. Одни считают, что исследования надо возложить на плечи межпланетных станций.

Постепенное их совершенствование приведёт, если потребуется, к узкой специ ализации, подобно тому как специализированы сегодня околоземные спутники.

Мы сможем отправлять, например, на Марс станции биологические, метеоро логические, геохимические (точнее, марсохимические) и т. п. Этот путь, считают они, и безопаснее и дешевле, чем пилотируемые экспедиции космонавтов.

Относительно последнего утверждения спору нет: действительно, и безопас нее и дешевле. Но, говорят их оппоненты, как ни совершенны будут автоматы, они никогда не смогут полностью заменить людей, поскольку они не могут быть наделены (в обозримом будущем;

дальше – посмотрим) творческим началом.

…Тут нет места для дискуссий: люди обязательно полетят не только на пла неты, но и за пределы Солнечной системы… …И тогда начнётся великое время звёздных экспедиций, героическое и трагическое время. Да, трагическое, потому что, подчиняясь эйнштейновскому парадоксу времени, звездоплаватели, летевшие со скоростью, близкой к скоро сти света, возвратятся на Землю в другие эпохи, никто из провожавших не сможет их дождаться, и только отблеск любимых черт найдут они в лицах далёких потомков, которые встретят их у незнакомых порогов...

Недавно определили: до ближайшей из соседних галактик всего тысяч световых лет...

...Циолковский оторвал взгляд от ярких звёзд за окном, ткнул перо в чернильный пузырёк и дописал абзац: «Ничего не закончено. Все толь ко начато, конца же никогда не будет».

Для заметок Для заметок Для заметок Для заметок “ “ ” 443010,.,., /: (846)332-67-81, 332-67- www.sambook.ru, e-mail: sambook@sambook.ru

Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.