авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Военные автомобили

Союзников

Евгений Кочнев

2

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

3 Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Евгений Дмитриевич Кочнев Военные автомобили Союзников Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Введение Около шести лет потребовалось союзным странам антигитлеровской коалиции, чтобы одолеть прекрасно отлаженную военную машину нацистского блока. Долгое время деятельность сил противодействия агрессору проходила на уровне умиротворения или полного молчания, а в активную стадию этот процесс вошел только в сентябре 1939 года, с первыми залпами Второй мировой войны. Первыми членами объединенной союзной коалиции стали страны, которых напрямую касалось будущее развитие военных действий в Европе. Летом 1941 года к ним присоединился Советский Союз, а костяк антигитлеровской коалиции сформировался к концу того же года, когда во Вторую мировую войну вступили Соединенные Штаты Америки. К началу 1942 года в состав союзников входили 26 стран мира, что уже в 2,5 раза превышало количество активных членов нацистского блока. В ходе войны число союзников удвоилось. Их состав пополняли государства, в той или иной степени вовлеченные в войну, связанные обязательствами со своими ближайшими союзниками или просто заинтересованные в определенном ходе развития войны.

С 1941 года все тяготы войны нес на себе Советский Союз, а его многочисленные новые военно-политические союзники долгое время, в ожидании развязки ситуации в Европе, предпочитали вести локальные боевые действия в более отдаленных регионах мира. Первая реальная военная помощь Красной Армии пришла только в июне 1944 года, когда был открыт второй фронт. Главной же миссией союзных стран во Второй мировой войне считается грандиозная операция по организации массовой взаимной военно-технической помощи всем странам антигитлеровской коалиции, известная как ленд-лиз и до сих пор не имеющая аналогов. Основную роль в этом деле сыграли Соединенные Штаты, инициировавшие первые поставки военной техники по ленд-лизу своим западноевропейским союзникам, в число которых с началом Великой Отечественной войны был включен и Советский Союз. Во время войны из США, Великобритании и Канады он получил неоценимую материальную поддержку в виде огромного количества боевой и автомобильной техники, позволившей приблизить День Победы.

Союзные страны обладали гигантским экономическим и военно-промышленным потенциалом, который был сконцентрирован в основном в США и его главных союзниках – Великобритании и Канаде. Общий объем их автомобильной продукции за годы войны оценивается в 5–6 млн машин. Из них, по американской статистике, только армейских грузовиков производства трех вышеназванных стран было собрано 3 678 983 экземпляра. Из этого числа максимальное количество автомобилей, находившихся в регулярных союзных воинских формированиях, составляло 3 060 354 грузовика против 594 859 аналогичных машин войск гитлеровской коалиции. Правда, столь высокая точность этих данных до одной единицы позволяет усомниться в их абсолютной верности. Общий объем ленд-лизовских поставок из союзных стран составил свыше 1,6 млн единиц автотехники. Только из США официально было отправлено 793 011 военных автомобилей разных видов и классов, а в реальности по окончании войны в разных точках земного шара американцы и их союзники оставили более 3,2 млн своих машин. Все это позволило Штатам впервые реально доказать нацистам и всему остальному миру свое неоспоримое экономическое, военное и моральное превосходство.

Союзникам, а точнее трем наиболее экономически развитым членам антигитлеровской коалиции – Соединенным Штатам, Великобритании и Канаде, – принадлежат многие организационные, производственные и конструктивные достижения в военной автомобильной области, хотя их набор намного скуднее, чем у стран нацистского блока. К важнейшим достижениям относятся внедрение в производство стандартизованных семейств военных машин разных категорий и назначения, оперативная организация массового изготовления новых видов автотехники, первое в мире широкое использование полноприводных автомобилей более простой, рациональной и практичной конструкции, а также различных тягачей специальной конструкции. Во время войны в США впервые начался массовый выпуск легких многоцелевых автомобилей, возглавивших огромное семейство джипов, были созданы первые армейские плавающие грузовики с системой регулирования давления в шинах, тяжелые танковые транспортеры, специальные низкопрофильные и ремонтно-эвакуационные машины. Мировую известность приобрели американские колесные полноприводные и полугусеничные бронетранспортеры, открывшие новые горизонты в создании более совершенной боевой техники. К канадским военным достижениям относят только выпуск наиболее обширного на то время унифицированного семейства армейских автомобилей характерной наружности нескольких классов. Вопреки сложившимся мнениям, роль Великобритании в военно-автомобильной сфере оказалась наименее существенной.

Несмотря на создание первых в мире четырехосных вездеходов и другой передовой военной техники, на протяжении долгих довоенных и всех военных лет она довольствовалась в основном собственными устаревшими машинами с задними ведущими колесами и американскими поставками более совершенной автотехники. Посильный вклад небольших союзных стран сводился к переделкам ленд-лизовских машин на местных предприятиях, которые по окончании войны составили основу их национальной автомобильной промышленности. Только в Южной Африке при Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

англо-американской поддержке удалось организовать выпуск весьма совершенных полноприводных бронеавтомобилей.

Даже стоявшие в стороне от войны нейтральные европейские страны также внесли свой вклад в копилку мировых достижений в этой области. В Швеции родились первые в мире бронемашины с противоминным бронированием, а в Швейцарии впервые начался серийный выпуск армейских дизельных четырехосных полноприводных грузовиков.

Влияние наших былых западных союзников по Второй мировой войне продолжается и в современной жизни. После того как буквально весь мир по окончании войны бесплатно получил в свое распоряжение огромное количество армейской автомобильной и боевой техники американского происхождения, авторитет Соединенных Штатов возрос до небывалых высот, что позволяет Америке до сих пор настаивать на своей единоличной победе во Второй мировой войне и оказывать экономическое, политическое и военное давление буквально на весь остальной мир.

В работе над этой книгой использовались только наиболее достоверные и солидные, с точки зрения автора, иностранные источники, данные в которых тем не менее часто разнятся между собой. В первую очередь это относится к статистике по объемам производства и взаимных поставок военной автотехники, которые, видимо, уже никогда не приобретут законченный вид. Несущественно отличаются друг от друга и цифровые параметры автомобилей США, Великобритании и их союзников, использовавших дюймовую систему мер, требующую достаточно точного перевода в метрическую систему. Кроме того, в США мощность силовых агрегатов в военные времена предпочитали объявлять по национальной системе SAE, разработанной Союзом Американских Инженеров. При этом американская мощность обычно на 10–15 % превышала принятую в Западной Европе немецкую систему DIN. Британская индексация налоговой мощности вообще не позволяла судить о ее реальной величине. В разных источниках ссылки на ту или иную систему определения мощности часто вообще не указаны, что является причиной неизбежных цифровых погрешностей.

Размеры колесной базы трехосных автомобилей приведены по довоенной системе, где она определялась как расстояние между центрами передних колес и оси качания задней тележки. База самой тележки указывалась редко, что не всегда давало возможность привести колесную базу автомобиля к современным нормам (сумма расстояния от передних до средних колес плюс база тележки). Маркировка всех упомянутых автомобилей и агрегатов дается в соответствии с оригинальными материалами стран их происхождения, техническими инструкциями или солидными зарубежными печатными источниками.

Для большинства иностранных военных автомобилей, поступавших по ленд-лизу в Советский Союз, в книге приведены их кириллические (русскоязычные) наименования, присвоенные еще в военные годы, к которым уже успели привыкнуть новые поколения. К сожалению, при общем уровне грамотности и знания иностранных языков в те далекие времена многие заграничные названия в СССР были упрощены, преднамеренно искажены и максимально приближены к умственным и лингвистическим способностям простого солдата. Если уж быть совершенно точными, то в нашей истории должны были бы остаться не понятные шоферам «Виллис», «Интернационал», «Студебеккер» и т. д., а «Уиллис», «Интернэшнл» и, безусловно, «Студебекер».

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Соединенные Штаты Америки По окончании Гражданской войны в 1865 году Америка больше никогда не воевала на своей территории, но всегда пользовалась случаем поучаствовать в военных действиях в других странах мира, что в конце концов привело ее к роли главного организатора локальных войн во имя отстаивания своих не всегда логичных интересов во всех точках планеты.

Историки считают, что впервые эту роль Северо-Американские Соединенные Штаты примерили на себя в мирный межвоенный период 1920–1930 годов, когда активно возрождали и поддерживали экономику милитаристского Третьего рейха.

Еще с Первой мировой войны, когда Америка поначалу сохраняла нейтралитет, руководители страны начали воплощать в жизнь весьма удобную и выгодную политику участия в военных действиях путем поставок одной или сразу обеим воюющим сторонам своей армейской техники, вооружения, различных товаров и сырья. Несмотря на формальный нейтралитет, при угрозе потери царской России как одного из крупных покупателей американского вооружения в апреле 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну на стороне Антанты и потом участвовали в интервенции в Страну Советов. Практически весь этот сценарий повторился и во время новой войны.

Ко Второй мировой войне Соединенные Штаты готовились тихо и негласно в спокойной мирной обстановке, направляя деятельность своих специалистов разных отраслей науки и техники на военные разработки с учетом достижений будущих союзников и противников. Пока же американское правительство принимало новые акты о государственном нейтралитете, осенью 1939 года в США незаметно началась активизация военной отрасли, являвшейся в то время составной частью всей американской экономики и автомобильной промышленности в частности. По всей видимости, политические руководители Соединенных Штатов прекрасно понимали, что им не удастся остаться в стороне от воюющего мира, но до момента вступления США в войну казалось, что Америка не сделала ничего существенного для перевооружения собственной страны. Тем не менее к тому времени уже вся национальная экономика была переведена на военные рельсы, американские войска стали быстро оснащаться новыми видами вооружения, а еще через несколько месяцев Штаты развернули массовые поставки своей военной техники в союзные страны.

С конца 1941 года Соединенные Штаты являлись главной и экономически наиболее развитой составляющей антигитлеровской коалиции, основным военным союзником и торговым партнером Советского Союза. США вступили во Вторую мировую войну 8 декабря 1941 года, на следующий день после нападения Японии на американскую военно морскую базу Тихоокеанского флота Пёрл-Харбор на Гавайских островах. На протяжении нескольких первых лет Америка воевала в основном на тихоокеанском театре военных действий, а в Европе, как и во времена Первой мировой, долго и упорно занимала выжидательную тактику, решая, когда и где ей удобнее и выгоднее вступить в непосредственные боевые действия. Эта политика заранее обеспечивала безопасное функционирование американской экономики и впоследствии позволила Штатам присвоить себе главные лавры победителя во Второй мировой войне.

Что же касается автомобильной составляющей новой войны, то со стороны могло показаться, что в межвоенное время Америка весьма вяло относилась к поддержанию высокой боеспособности своих вооруженных сил, насыщению их мобильными средствами транспорта и разработкам новой автомобильной техники.

Действительно, в 1920–1930 годы Соединенные Штаты всерьез не занимались развитием своей военной автотехники, что вовсе не помешало им достичь гигантского прогресса в национальной автомобильной промышленности, которую военное командование предполагало быстро и безболезненно перепрофилировать на выпуск армейских машин. Проводить столь легкомысленную политику можно было только на фоне разоруженной и обедневшей Европы, откровенно слабой Японии и географической отдаленности Америки, не опасавшейся неожиданного и мощного военного удара. Во-вторых, явно не желая тратиться на собственные разработки, Штаты долго выжидали, пока в большинстве западноевропейских стран проводились долгие и трудные разработки и испытания новых видов военной автотехники, которые к началу Второй мировой войны привели к формированию основных классов и типов наиболее практичных, простых и целесообразных конструкций.

Тем временем в США для массового производства подобной автотехники уже была готова мощнейшая в мире производственная база.

Главным инициатором новых разработок армейской автомобильной техники и содействию организации их серийного производства являлось военное ведомство США и его многочисленные подразделения, обладавшие огромным интеллектуальным потенциалом и опиравшиеся на производственные возможности головных автомобильных компаний Америки. Первый звоночек прозвенел в начале 1930-х годов, когда над Европой нависла угроза нацизма, и тогда же в США потихоньку началось проектирование перспективных образцов военной автотехники, хотя официально эти работы Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

нигде не афишировалось. Они проводились на основе уже ранее разработанных и серийно выпускавшихся автомобилей гражданского назначения, на базе которых крупные и мелкие американские автомобильные компании стали активно создавать многочисленные опытные военизированные полноприводные машины, которые можно было бы при острой необходимости очень быстро преобразовать в армейские грузовики и боевую колесную технику. В результате к концу 1930-х годов и в начале 1940-х годов автомобильный парк вооруженных сил США представлял собой уже не опытные конструкции, а более простые, рациональные и эффективные армейские машины серийного изготовления. К началу активных военных действий в конце 1941 года Соединенные Штаты уже прочно удерживали мировое лидерство в выпуске массовой автомобильной техники всех категорий, параллельно с которой создавались все новые и новые виды колесных машин, конструкцию и параметры которых диктовали реальные боевые условия. За годы войны в США только армейских грузовых автомобилей было изготовлено 2 382 311 экземпляров, а в общей сложности объем выпуска всех видов автомобилей достигал 4 млн единиц. Все американские армейские автомобили военных времен воплощали самые передовые и оптимальные конструктивные решения и определяли мировой уровень автомобильной техники в целом.

Правда, в некоторых своих разработках американцы все-таки отставали от западноевропейских фирм, по ряду конструктивных направлений вообще не смогли догнать Европу, а также приняли несколько ошибочных организационных решений.

Со времен Первой мировой войны США являлись первым в мире организатором массового производства сразу на нескольких фирмах единственной модели типового армейского грузовика. На переломе 1920–1930 годов американские военные вновь пытались вернуться к этой теме и разработали новое, более обширное поколение стандартизованной и унифицированной автомобильной техники, но их не поддержали крупные концерны, и эта эпопея завершились провалом. В то же время в США были введены специальные индексы отдельных видов военной автомобильной и бронетанковой техники, но и с ними вышла полная неразбериха, упорядоченная только после войны. В конце 1941 года военное ведомство вновь решило систематизировать свои грузовики, введя их классификацию по колесной формуле и грузоподъемности. Так, заднеприводные грузовые машины были сведены в первую группу и подразделялись по полезной нагрузке от 500 кг до 5 т, то есть от пикапов до тяжелых автомобилей. Двух– и трехосные полноприводные грузовики составили две другие группы тактических автомобилей грузоподъемностью от 250 кг до 7,5 т, то есть включали также и легкие джипы. В результате к началу Второй мировой войны стандартизация армейских автомобилей США имела место лишь в рамках двух-трех фирм, а формальная унификация существовала только по ряду второстепенных узлов, что тем не менее вовсе не сказалось на качестве и объемах производства основной военной автотехники.

В самой Америке главным потребителем автомобильной техники являлись Сухопутные силы или Армия США, в состав которой до 1947 года входили Военно-Воздушные Силы. Вторым, менее крупным заказчиком выступал Военно Морской Флот, предъявлявший к параметрам своих автомобилей более жесткие требования. Главная же роль Соединенных Штатов в начальный период Второй мировой войны сводилась к массовым поставкам всем странам антигитлеровской коалиции практически всех видов своей военной автотехники, а также вооружения, различных товаров, оборудования гражданского и военного назначения, сырья и продовольствия. Все экспортные военные поставки, оплачивавшиеся из госбюджета США, осуществлялись в соответствии с американским «Актом о займе и аренде» от 11 марта 1941 года и государственным законодательством о договоре долгосрочной аренды или ленд-лиза (Lend-Lease). Вполне естественную деловую мотивировку действий Соединенных Штатов по активной помощи союзным странам Президент США Франклин Д. Рузвельт разъяснил журналистам на регулярной пресс-конференции 17 декабря 1940 года: «Представим, что у соседа, живущего от меня где-то за 150–200 метров, загорелся дом. У него есть источник воды, а у меня – шланг для поливки сада. Сосед предлагает за пользование шлангом 40 долларов, но эта сделка меня не устраивает, и я отдам ему шланг бесплатно с единственной просьбой вернуть его обратно, когда он потушит свой дом».

На первом этапе войны такую помощь получали 42 государства, на завершающей стадии военных действий – 45 стран, а общий объем всех поставок из Америки достигал 50,1 млрд долларов США. Первые партии товаров, включая автомобили, отправлялись с весны 1941 года морским транспортом в Великобританию – главному союзнику США в Европе, а также в Грецию. Затем к ним присоединился Китай. С началом Великой Отечественной войны Америка несколько месяцев ожидала, чем закончатся первые сражения Красной Армии с немецко-фашистскими войсками, и только после победы под Москвой приняла окончательное решение об оказании крупной военной помощи СССР. При этом Рузвельт заявил: «Защита Советского Союза является жизненно важной для нас». На первом этапе Второй мировой войны основные потоки товаров в порядке величины их стоимости в долларовом исчислении поступали в Великобританию, СССР, Австралию, Новую Зеландию и Бразилию. Доля Великобритании составляла около двух третей общего объема ленд-лиза (31,4 млрд долларов), но оттуда часть товаров и оборудования переотправлялась далее в Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

страны Британского содружества. На СССР приходилось порядка 20 % общей помощи из США (по разным данным, в пределах от 9,8 до 11,3 млрд долларов). На завершающем этапе войны ленд-лизовская помощь стала поступать также в освобожденные страны – Францию, Нидерланды и Норвегию. Только во Францию было отправлено военной техники и товаров на сумму 3,2 млрд долларов, которые пошли на возрождение национальных вооруженных сил.

Общий объем поставок автомобильной техники по ленд-лизу из США достигал 800 тыс. единиц, причем чуть более одной трети (35,4 %) приходилось на Великобританию и свыше половины машин (54,7 %) поступило в СССР. По разным американским источникам, с июня 1941 года до конца сентября 1945 года из США по договорам ленд-лиза в Советский Союз было направлено от 434,0 до 439,4 тыс. автомобилей всех видов, а с учетом потерь в пути – примерно 412 тыс. машин. Около 90 % этого объема приходилось на легкие многоцелевые автомобили и грузовики. В Канаду было поставлено около 11 тыс. машин, в страны Южной Америки – 9,4 тыс. единиц, в Китай американской помощи поступило на 1,6 млрд долларов, в состав которой входило около 25 тыс. автомобилей. С началом освобождения северной Франции с лета 1944 года туда было отправлено 27,1 тыс. машин. В результате столь активной помощи США оказалось, что подавляющая масса военной автомобильной техники, которой оснащались все союзные страны, а затем и все участники сражений на Западном фронте 1944–1945 годов, имела американское происхождение. Уже после войны американская статистика привела следующие данные: общее количество поставленной из США по ленд-лизу автомобильной техники составило 3 200 436 единиц, правда, в этой огромной цифре учитывались машины, находившиеся на вооружении американских войск и оставленные ими в разных странах мира.

6 июня 1944 года Соединенные Штаты совместно с союзными силами Великобритании и Канады провели крупную десантную операцию в Нормандии, на севере Франции, открыв второй фронт, воевавший уже практически полностью на американской автотехнике. Вполне осмысленная задержка с введением своих войск на северные территории Западной Европы позволила США заранее заявить себя главным победителем во Второй мировой войне, взяв под свой контроль все будущее развитие послевоенной Европы, которое поначалу сводилось к созданию своеобразного заслона Красной Армии, предотвращавшего ее опасное победоносное продвижение в глубь европейского континента.

Несомненно, Соединенные Штаты оказали всем странам антигитлеровской коалиции неоценимую материальную и моральную поддержку. Что же касается развития прогресса в автомобильной сфере, то и здесь Америке военных пор принадлежат одни из наиболее важных технических достижений, в большинстве своем являвшихся экстраполированием европейских и даже японских конструктивных идей. К основным достижениям США относятся оперативная организация массового выпуска широчайшей гаммы военных автомобилей всех классов и назначения, отличавшихся более простой, отлаженной и практичной конструкцией, а также создание принципиально новых видов и классов колесной автотехники. Этот ряд возглавили легкие многоцелевые полноприводные автомобили, получившие легендарное имя «Джип». За ними следуют многоцелевые грузопассажирские трехосные машины, специальные виды армейских тягачей, эвакуаторы и тяжелые танковые транспортеры, плавающие автомобили серийного производства, микролитражные джипы и авиатранспортабельные грузовики, не имевшие аналогов ни в одной другой стране. Не менее важными достижениями считаются создание унифицированных семейств армейских полноприводных грузовиков разных классов, освоение нового в то время привода на все колеса, практическое применение на тяжелых машинах системы регулирования давления в шинах и массовое использование редких для своего времени седельных тягачей с полуприцепами. При этом еще раз следует напомнить, что большинство принципов создания военных автомобилей и их конструктивных особенностей уже были разработаны и освоены еще до войны в западноевропейских странах и в Японии, но в условиях активных боевых действий так и не были претворены в полной мере на практике. Америке, всегда находившейся вдали от чужих войн, удалось доработать и развить наиболее передовые мысли и воплотить их в сотнях тысяч армейских автомобилей, разошедшихся по всем странам мира и ставших основой большинства послевоенных конструкций. В то же время до окончания войны Соединенным Штатам не удалось догнать Западную Европу в создании четырехосной полноприводной военной автотехники, ограничившись архаичными конструкциями тяжелых тягачей с поворотными ведущими тележками и бронеавтомобилей только с тремя ведущими мостами из четырех. Важным недостатком следует считать и сравнительно редкое использование дизельных двигателей на американской армейской автотехнике. По образцу немецких и французских машин в США с явным запозданием также был принят курс на широкое применение полугусеничных бронемашин, которые никакого развития после войны уже не получили, зато причинили ущерб развитию более совершенной полноприводной колесной бронетехники.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Легковые штабные автомобили Со времен Первой мировой войны в американских вооруженных силах широко использовались обычные легковые автомобили, служившие для выполнения самых различных и порой прямо противоположных функций – от перевозки офицеров разных уровней в спокойной тыловой обстановке до использования в качестве пулеметных тачанок и легких бронемашин. В мирные межвоенные времена почти все крупные американские автомобильные изготовители считали своим долгом предложить собственную серийную продукцию военным. В основном это были военизированные штабные варианты категории «Стафф Кар» (Staff Car) с открытыми или закрытыми кузовами для доставки военнослужащих, перевозки штабного оснащения и установки средств связи. Их единственным внешним отличием являлись специальные обозначения и окраска, дополнительная световая и звуковая сигнализация, а иногда защитная решетка перед радиатором. В 1920–1930 годы в США появился новый класс штабных легковых машин «Скаут Кар» (Scout Car) c упрощенными открытыми кузовами, которые можно считать американскими аналогами немецких «кюбельвагенов».

Правда, большинство автомобилей из-за океана были более солидными, мощными и удобными, часто снабжались штатными пулеметами и радиостанциями с мачтовыми антеннами, а их традиционное частичное или полное бронирование кузовов к середине 1930-х годов привело к превращению штабных автомобилей в полноценные разведывательные бронемашины. К началу Второй мировой войны они превратились в солидные и боеспособные колесные бронетранспортеры, а штабные функции в ходе войны продолжали выполнять в основном самые обычные более или менее комфортные легковые модели образца 1939–1942 годов с упрощенной внешней отделкой и дополнительными световыми приборами, поставлявшиеся в единичных экземплярах в страны – союзники по антигитлеровской коалиции. Основными изготовителями штабных машин в предвоенные и военные времена были известные компании «Форд» (Ford), «Шевроле» (Chevrolet), «Плимут» (Plymouth), «Бьюик» (Buick), «Ла Салль» (La Salle), «Кадиллак» (Cadillac) и «Паккард» (Packard).

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Форд Один из наиболее распространенных штабных легковых автомобилей США – 5-местный седан «Форд 2GA-73С» с рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 90 л.с. 1942 год Американская корпорация «Форд» была образована в 1903 году конструктором и предпринимателем Генри Фордом (Henry Ford), считавшим своим главным предназначением массовый выпуск простых и дешевых легковых машин для простых людей. Долгое время она не занималась военной техникой, хотя ее марка всегда присутствовала на самых различных автомобилях, состоявших на вооружении армий США и многих стран мира. Первому же серийному 20-сильному легковому автомобилю «Форд-Т», выпускавшемуся с 1908 года, было суждено стать и первой военной машиной, когда во время боевых действий в Мексике она применялась для доставки солдат, штабных целей, перевозки раненых и установки пулеметов. Столь же широко «Форд-Т» применялся и в европейских странах во время Первой мировой войны. В 1920-е годы на его базе в США выпускали штабные и патрульные машины с упрощенными открытыми кузовами без дверей и легким вооружением, а для разведки пытались использовать даже быстроходные спортивные версии «Спидстер» (Speedster). Впоследствии им на смену пришли простые 40-сильные легковые автомобили «Форд-А». В Америке серьезных военных разработок на их базе не проводилось, зато собранные в СССР машины «Форд-А» и их советские аналоги ГАЗ-А послужили базой достаточно обширного семейства легких броневиков. В США автомобили следующей массовой серии «Форд V8» применялись в войсках только как штабные с закрытыми 5-дверными кузовами. В первые годы Второй мировой войны компания «Форд» поставила в вооруженные силы США около 8 тыс. обычных седанов серий 1GA и 2GA образца 1941–1942 годов, оборудованных более простым рядным 6-цилиндровым мотором (3,7 л, 90 л.с.), 3-ступенчатой коробкой передач и гидравлическим приводом тормозов.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Шевроле Серийное производство легковых автомобилей известной марки «Шевроле», получивших имя швейцарского автогонщика Луи Шевроле (Louis Chevrolet), началось в 1912 году.

Через шесть лет эта фирма вошла в состав концерна «Дженерал Моторс Корпорэйшн» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). При очередном перераспределении сфер влияния компании «Шевроле» был предопределен выпуск широкой гаммы простых и недорогих легковых машин и небольших грузовиков. В американской армии легковые автомобили «Шевроле» впервые появились в 1925 году, а через два года на их шасси стали выпускать 4-местные машины связи «Шевроле-АА» с упрощенными открытыми кузовами с боковыми дверями и радиостанцией. Активное расширение армейской программы наступило в конце 1920-х годов с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. В 1929– годах это шасси послужило базой легких тягачей, армейских санитарных и штабных машин с открытыми кузовами. В 1933 году на 53-сильном легковом шасси «Шевроле-ВА» был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7.

Параллельно в армию поставлялись штабные версии серийных автомобилей и грузопассажирские 5-дверные модели, отличавшиеся от стандартных лишь дополнительной защитной решеткой перед радиатором. В 1939–1941 годах компания «Шевроле» выпускала несущественно модернизированные штабные варианты легковых автомобилей «Мастер» (Master) и «Флитлайн» (Fleetline) с 6-цилиндровыми 85-сильными двигателями, а также пикапы и санитарные машины на их базе. В США военизированных легковых версий «Шевроле» имелось около 18 тыс. единиц плюс экземпляров были отправлены по ленд-лизу в Великобританию.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Виллис Ставшая легендарной в годы Второй мировой войны марка «Виллис» (Willys) обязана своим происхождением мелкому торговцу автомобилями Джону Норту Уиллису (John North Willys), который в 1909 году приобрел обанкротившуюся фирму «Оверленд» (Overland) и образовал свою собственную компанию «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland). В течение последующих 30 с лишним лет она занималась изготовлением самых обычных легковых автомобилей экономичного класса и небольших коммерческих машин, которые в американской армии не получили никакого применения. К концу 1930-х годов дела у фирмы сильно пошатнулись, и она стала постепенно приспосабливаться к освоению военного рынка и созданию армейских вариантов своих автомобилей. Так, в последние предвоенные годы в ее программу были введены военизированные варианты серийных легковых машин для перевозки офицеров и штабных нужд. Наиболее известным из них стал последний легковой автомобиль «Америкар Спидуэй» (Americar Speedway) образца 1941 года с подчеркнуто невоенной обтекаемой формой 4-дверного кузова с коротким горбатым задком, вытянутым вперед «носом» и утопленными в крылья фарами. Он снабжался 4-цилиндровым мотором мощностью 63 л.с.

и гидроприводом всех тормозов. Эта машина просто не успела получить распространения на военной службе и выпускалась только до декабря 1941 года, когда ее сменил легендарный американский джип «Виллис-МВ».

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Плимут Штабной легковой автомобиль «Плимут Р10» с 87-сильным двигателем для перевозки высшего офицерского состава Военно-морских сил США, доработанный в соответствии с военными требованиями. 1940 год Марка «Плимут» появилась в 1928 году на недорогих легковых автомобилях корпорации «Крайслер» (Chrysler), и уже на следующий год их серийное производство развернулось на новом заводе в Детройте. Первые же стандартные легковые шасси «Плимут» были использованы для создания перспективных бронеавтомобилей Т9. В виде штабных машин обычные 4-дверные седаны «Плимут» со сварными защитными решетками перед радиатором появились в 1933–1934 годах. Военных они привлекали сочетанием невысокой стоимости, хороших эксплуатационных качеств и достаточной прочности. С началом Второй мировой войны в армию и ВМС США поступали седаны серий Р10 и Р образца 1940–1941 годов, доработанные в соответствии с военными требованиями и оснащенные 6-цилиндровыми двигателями мощностью 70 и 87 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и передней независимой рычажно-пружинной подвеской. В 1941–1942 годах наиболее распространенных армейских вариантов Р было построено свыше 2 тыс. экземпляров.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Понтиак В 1926 году концерн «Дженерал Моторс» ввел новую марку «Понтиак» (Pontiac) для легковых машин среднего класса, оснащенных 6-цилиндровыми двигателями. Уже через два года шасси серийной модели 6–28 с 48-сильным мотором послужило для военных инженеров испытательной базой, на которой создавались одни из первых американских быстроходных штабных и легких бронированных машин. В 1928–1932 годах на нем построили легкие патрульные машины «Скаут Кар Т1» (Scout Car) и штабные Т3 с открытыми 4-местными кузовами без дверей, укомплектованные съемным пулеметом, бронированной защитой радиатора, пуленепробиваемым лобовым стеклом и радиостанцией с ручным генератором. Они имели полную массу около 1,2 т и развивали скорость 80 км/ч. Таковы были первые и последние специальные военные машины марки «Понтиак», и в дальнейшем легковые, грузопассажирские и санитарные автомобили этой марки использовались в вооруженных силах США как штабные версии и для перевозки раненых и мелких грузов.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Бьюик Штабной легковой автомобиль «Бьюик Спешиэл» с 5-местным кузовом седан и верхнеклапанным 107-сильным двигателем для перевозки офицеров Военно-Воздушных сил США высшего звена. 1941 год Уже во времена Первой мировой войны достаточно прочные и комфортные автомобили «Бьюик» использовались в вооруженных силах разных стран мира для перевозки военачальников, штабных целей и санитарной службы. Первыми в 1915–1916 годах в армию США поступили открытые легковые автомобили, одним из которых пользовался генерал Джон Джозеф Першинг, а также 22-сильные пикапы с санитарными кузовами. С конца 1920-х годов 95-сильные шасси «Бьюик» с типовыми вместительными цельнометаллическими санитарными кузовами «Метрополитэн» (Metropolitan) находились на службе в крупных госпиталях. В годы Второй мировой войны в армии применяли 115-сильные легковые машины «Спешиэл» (Special) образца 1941–1942 годов, а затем на освободившихся производственных мощностях завода «Бьюик» во Флинте развернулось производство самоходных артиллерийских установок.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Хадсон Некогда известная американская компания «Хадсон» (Hudson), просуществовавшая почти полвека, занималась в основном выпуском легковых автомобилей. Она появилась в 1909 году благодаря Джозефу Хадсону (Joseph Hudson), владельцу сети магазинов, решившему заняться автомобильным бизнесом. С началом военной кампании в Мексике первые легковые машины этой марки, оснащенные 6-цилиндровыми моторами, поступили в американские вооруженные силы. В 1916 году фирма начала выпуск единого 76-сильного многоцелевого шасси «Супер Сикс» (Super Six) с 3-ступенчатой коробкой передач, на котором монтировали открытые штабные кузова, грузовые платформы или закрытые санитарные фургоны для доставки восьми сидячих раненых или четырех человек на носилках. В 1932 году по заказу Квантунской армии на шасси «Супер Сикс» с рядным 8-цилиндровым мотором (4,2 л, 101 л.с.) фирма построила шесть открытых 7-местных штабных автомобилей с колесной формулой 6х4. Через год они послужили базой стандартизованного семейства армейских машин К93, выпускавшихся в Японии несколькими компаниями. В последующие годы в армии США применяли только серийные легковые автомобили «Хадсон» для штабных целей.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Студебекер Когда-то хорошо известная в СССР своими армейскими грузовиками компания «Студебекер» (Studebaker) обязана своим появлением семейству Студебекеров, приехавшему в Новый Свет в 1736 году из Германии. В конце XVIII века родился основатель нового поколения Джон Клемент Студебекер (John Clement Studebaker), давший миру 10 детей, в том числе пятерых сыновей. В 1868 году старшие братья Генри (Henry) и Клемент (Clement) основали в Саут Бенде экипажную мастерскую, а затем к ним присоединились младшие Джон Моллер (John Moller), Питер (Peter) и Якоб (Jacob). В 1904 году они стали собирать легковые автомобили на шасси «Гарфорд» (Garford), а в 1911 году основали собственную автомобильную фирму «Студебекер».

В американскую армию первой в 1907 году стала поступать 30-сильная спортивная модель Н, служившая для доставки срочных депеш, а во время Первой мировой войны в вооруженных силах США применялись в основном обычные легковые машины «Студебекер» и даже быстроходные пулеметные тачанки, развивавшие скорость до 96 км/ч. В межвоенный период фирма по-прежнему довольствовалась поставками в армию своей серийной гражданской продукции. В основном это были легковые автомобили, на удлиненных шасси которых с 1928 года по заказам крупных войсковых медицинских центров устанавливали вместительные санитарные кузова «Метрополитэн». Единственной специальной военной машиной межвоенного периода марки «Студебекер» в 1933 году стал построенный на легковом шасси пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии. С 1939 года для армейских санитарных машин использовались 90-сильные автомобили «Коммандер» (Commander).

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Ла Салль Санитарный автомобиль «Метрополитэн» с вместительным цельнометаллическим кузовом на длиннобазном легковом шасси «Ла Салль» с двигателем V8 мощностью 130 л.с. 1938 год В 1927 году концерн «Дженерал Моторс» приступил к выпуску легковых автомобилей новой марки «Ла Салль», которые являлись более простыми и менее дорогими вариантами престижных машин «Кадиллак». Первая же продукция отделения «Ла Салль» сразу получила признание в американской армии: в 1927–1930 годах на таком шасси были построены бронеавтомобили серии Т2. Со временем основной военной продукцией марки «Ла Салль» стали длиннобазные санитарные автомобили «Метрополитэн» с вместительными 5-дверными цельнометаллическими кузовами фирм «Сьюпериор» (Superior) и «Флексибл» (Flexible), служившие в крупных госпиталях для доставки медперсонала и от двух до четырех раненых на носилках. В 1935–1940 годах их выпускали на серийных удлиненных шасси с моторами V8 мощностью 125–130 л.с. Марка «Ла Салль» была ликвидирована в 1940 году, но ее санитарные кареты применялись в вооруженных силах США до начала 1950-х годов.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Кадиллак Армейский санитарный автомобиль «Метрополитэн» с цельнометаллическим кузовом с повышенным расположением крыши фирмы «Сьюпериор» на 150-сильном шасси «Кадиллак-62». 1941 год Вот уже более 100 лет компания «Кадиллак» известна своими престижными легковыми автомобилями. За все время специальных военных машин она никогда не выпускала, однако эта фирма по праву входит в число изготовителей автотехники, применявшейся в вооруженных силах США и многих стран мира. Фирма «Кадиллак» обязана своим появлением пионеру американского автомобилестроения Генри Лиленду (Henry Leland), основавшему ее в 1903 году, а затем внедрившему в массовое производство принципы стандартизации и взаимозаменяемости деталей. С 1910 года в американской армии использовалась легковая модель 30 с радиостанцией и пулеметом, а в 1915 году на прочных 50-сильных шасси «Кадиллак» полковник Ройял Дэвидсон (Royal Davidson) строил легкие пулеметные бронеавтомобили. Во время Первой мировой войны на вооружение было принято 2,3 тыс. легковых машин «Кадиллак»

с двигателями V8 (70–77 л.с.), служивших как штабные, санитарные, пикапы, прожекторные станции и лебедки для аэростатов. Вариант «Кадиллак-51» был основным автомобилем, которым предпочитал пользоваться высший офицерский состав, в том числе командующий американским экспедиционным корпусом в Европе генерал Джон Першинг. В 1923 году ему на смену пришел штабной автомобиль «Кадиллак V63», применявшийся также как боевой автомобиль поддержки кавалерии. В период Второй мировой войны основными военными машинами этой марки оставались престижные седаны и лимузины, на которых ездили генералы Дуглас МакАртур, Джордж Паттон и Дуайт Эйзенхауэр, а 150-сильное шасси «Кадиллак-62» являлось базой вместительных санитарных карет «Метрополитэн»

работы фирмы «Сьюпериор». В то же время на заводе «Кадиллак» в Детройте собирали легкие танки М5 и М24.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Паккард Представительский 5-местный седан американского генералитета «Паккард Супер Эйт Клиппер-180» с рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 165 л.с. развивал скорость 160 км/ч. 1942 год История легендарной марки «Паккард» начиналась в 1899 году, когда изобретатель Джеймс Уорд Паккард (James Ward Packard) построил свою первую легковую машину, поступившую в производство через пять лет на новом заводе в Детройте. Серийная легковая продукция этой компании с начала 1910-х годов поступала в американские части генерала Джона Першинга, командовавшего военной кампанией в Мексике, но во времена Первой мировой войны их опередили армейские унифицированные грузовики, выпускавшиеся серийно. Новый этап производства военной техники марки «Паккард» относится к периоду Второй мировой войны, когда выпуск грузовиков этой марки уже давно был прекращен и в вооруженные силы США и союзных стран поступали только представительские легковые автомобили, служившие для перевозки генералитета, офицеров высшего звена и штабных целей. После вступления США в войну и прекращения выпуска гражданской продукции на «Паккарде» до конца 1943 года продолжалось мелкосерийное изготовление легковых машин в военных исполнениях. Основным автомобилем тогда стал 5-местный седан «Клиппер» (Clipper) серии 2000 образца 1942 года, оборудованный рядным 8-цилиндровым двигателем (5,8 л, 165 л.с.), механической 3-ступенчатой коробкой передач и передней независимой пружинной подвеской. Он имел полную массу более 2 т и развивал скорость 160 км/ч. Одна из таких машин принадлежала генералу Дуайту Эйзенхауэру. В общей сложности в 1940–1943 годах фирма «Паккард» построила 487 армейских легковых автомобилей с 6– и 8-цилиндровыми моторами, из них 56 машин выполняли штабные функции в Великобритании. Кроме того, в 1940–1942 годах на усиленном 125-сильном шасси 4294HDA с колесной базой 4065 мм для крупных госпиталей было собрано 100 вместительных санитарных карет «Метрополитэн» с кузовами фирмы «Хенни» (Henney), вмещавших до 10 сидячих раненых или двух человек на носилках. Выпуск таких машин на 150-сильных шасси «Клиппер» продолжался до конца 1940-х годов.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Легкие армейские многоцелевые автомобили (джипы) Главнейшим техническим и технологическим достижением американской автомобильной промышленности во время Второй мировой войны являлось создание и массовое производство самого известного в то время легкого многоцелевого полноприводного автомобиля «Виллис-МВ» (Willys), получившего неофициальное название «Джип»

(Jeep). Это был наиболее совершенный и распространенный легкий многоцелевой автомобиль Второй мировой войны, самая известная легкая командирская машина Великой Отечественной войны и первый в мире легкий серийный полноприводной автомобиль, разделивший свою славу с конструктивно идентичным, но менее известным вариантом «Форд GPW». По классификации военного ведомства США, принятой в конце 1941 года, все джипы относили к тактическим грузовым автомобилям категории 4х4 с полезной нагрузкой 1/4 тонны (250 кг).

История джипа началась в США в мирные 1930-е годы, когда подобные легкие армейские автомобили параллельно создавали в Германии, Франции и Японии, но выпускались они в единичных пробных экземплярах или сравнительно небольшими партиями, а по своим параметрам, возможностям и объемам производства так и не могли сравниться с американскими джипами «Виллис» и «Форд». Среди американских прототипов будущего джипа были первые несмелые попытки мелких фирм «Америкэн Остин» (American Austin) и «Америкэн Бантам» (American Bantam).

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Америкэн Остин (1930–1934 гг.) Сверхлегкий 15-сильный автомобиль «Америкэн Остин» для патрульной службы мог оснащаться зенитной пулеметной установкой и развивал максимальную скорость 80 км/ч. 1933 год Первым дальним прообразом легендарного джипа «Виллис-МВ» совершенно неожиданно оказался достаточно известный в свое время в Америке предельно простой британский легковой автомобиль «Остин Севен» (Austin Seven) с 4-цилиндровым 750-кубовым мотором. С 1930 года его сборкой занималось американское отделение «Америкэн Остин»

из городка Батлер, однако вскоре стало ясно, что столь примитивная 15-сильная машина не способна прижиться на рынке США, привыкшем к крупным, мощным и дорогим автомобилям. В поисках выхода из трудного положения фирма «Америкэн Остин» выпустила партию открытых двухместных патрульных машин на стандартном легковом шасси с широкопрофильными шинами «баллон», радиостанцией и зенитной установкой с тремя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» (Browning). Автомобили весили всего 480 кг и развивали скорость 80 км/ч. Они прошли испытания в армии США, еще раз доказавшие невозможность их практического использования в реальных боевых условиях. В 1934 году американский «Остин» прекратил свою деятельность, а через год на его месте возникла фирма «Америкэн Бантам», которой по воле случая принадлежит слава создания первых американских полноприводных армейских джипов.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Бантам-60/BRC-40 (1940–1941 гг.) Один из первых прототипов будущего джипа – простой многоцелевой автомобиль «Бантам-60 Mk-II» с выпуклой решеткой, прямоугольными крыльями и 45-сильным тракторным двигателем. 1940 год Небольшая компания «Америкэн Бантам», возникшая в 1935 году на месте обанкротившейся фирмы «Америкэн Остин», решила продолжить реализацию давней мечты своего предшественника закрепиться на рынке США со своим новым микролитражным автомобилем «Бантам-60», основой которого был все тот же чуть доработанный английский легковой «Остин Севен». Эта попытка также не имела особого успеха, поэтому в конце 1930-х годов на фирме «Бантам»

решили расширить свою гамму за счет военной продукции. Так, в 1939–1941 годах она выпускала сверхлегкие пикапы с 820-кубовым мотором мощностью 20–22 л.с. и двухместной кабиной без дверей, единичные экземпляры которых применялись в кавалерийском корпусе США. Все гражданские машины марки «Бантам» так никогда и не получили широкого распространения в Америке, однако по стечению обстоятельств послужили основой первых прототипов будущего легкого армейского автомобиля, прославившегося впоследствии под названием «Джип».


Формально история американских джипов началась в 1932 году, когда управление Квартирмейстерского корпуса армии США приобрело спортивный родстер «Америкэн Остин» и попыталось превратить его в быстроходный разведывательный автомобиль. Осуществить эту идею не удалось, но накануне Второй мировой войны к ней решили вернуться, выдав фирме «Бантам» заказ на легкий военный автомобиль с задними ведущими колесами на легковом шасси «Бантам-60». После испытаний двух таких машин осенью 1939 года в заключительных выводах военной комиссии было сказано: «Подобное шасси не имеет никакого будущего для военных целей». Первая неудача послужила поводом для новых размышлений. 19 июня 1940 года американское военное ведомство сформулировало главные требования к перспективной многоцелевой полноприводной машине с полезной нагрузкой 250 кг и собственной массой не более фунтов (545 кг), способной доставлять трех человек и 7,62-мм пулемет со скоростью 80 км/ч. Эти нормативы были разосланы 135 американским компаниям с непременным требованием предоставить свои образцы на сравнительные военные испытания через 49 дней. Кроме небольших фирм «Бантам» и «Виллис-Оверленд», никто не откликнулся на это предложение. В установленный срок свою машину представил только «Бантам», и 25 июля 1940 года Квартирмейстерское управление подписало с ним контракт на 70 автомобилей, в числе которых было восемь экземпляров со всеми управляемыми колесами.

Первый прототип «Бантам-60 Mk-I» (4х4) был собран 21 сентября 1940 года под руководством главного инженера Карла Пробста (Karl Probst). Автомобиль получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Континентал» (Continental) модели BY-4112 (1,8 л, 45 л.с.), стандартную 3-ступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную и отключаемый привод переднего моста фирмы «Спайсер» (Spicer), гидропривод тормозов, открытый 4-местный кузов с плоским лобовым стеклом, округлыми крыльями и решеткой радиатора. После его испытаний в ноябре того же года появился облегченный вариант «Бантам-60 Mk-II», внешне отличавшийся лишь передними прямоугольными крыльями и решетками перед фарами. В соответствии с измененными требованиями его колесная база составляла 79 дюймов (2007 мм), колея – 47 дюймов (1194 мм), а масса достигала 922 кг. Поздней осенью 1940 года, когда проходили испытания второго «Бантама», в борьбу за крупный военный заказ включились компании «Виллис-Оверленд» и «Форд», представившие свои прототипы. Мощное давление, оказанное на военное ведомство со стороны могущественного концерна «Форд», привело к тому, что победителем конкурса был объявлен джип «Форд Пигмей» (Pygmy), и только решением специальной комиссии при Президенте США в начале 1941 года было принято компромиссное решение о выдаче каждой из трех компаний заказ на 1500 модернизированных армейских автомобилей.

Самоходная артиллерийская установка Т2 на базе разведывательного 45-сильного автомобиля «Бантам BRC-40» с плоской решеткой радиатора и противотанковой 37-мм пушкой. 1941 год В марте 1941 года «Бантам» совместно с фирмой «Чеккер» (Checker) начал изготовление своего нового разведывательного автомобиля BRC-40 (Bantam Reconnaissance Car). Его колесная база возросла до 2019 мм, колея – до 1206 мм и масса – до 928 кг. Внешне от своего предшественника он отличался плоской решеткой радиатора и двухсекционным откидным лобовым стеклом. Машины, параллельно собиравшиеся на фирме «Чеккер», специализировавшейся на выпуске автомобилей-такси, были известны под маркой «Чеккер-Бантам», но практически ничем не отличались от продукции «Бантама». До конца 1941 года обе фирмы выпустили 2642 автомобиля, в том числе 50 экземпляров со всеми управляемыми колесами и несколько длиннобазных шасси. С автомобилей «Бантам» началось создание на базе джипов всевозможных специальных скоростных и маневренных боевых машин. С лета 1941 года на Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

модели BRC-40 монтировали различные пулеметы разного калибра, а установка в центральной части салона противотанковой пушки М3 калибра 37 мм превращала автомобили в легкие самоходные артиллерийские установки Т и Т2Е1.

Небольшая фирма «Бантам» так и не смогла организовать серийное производство легких полноприводных джипов, массовый выпуск которых был поручен компаниям «Виллис-Оверленд» и «Форд». На ее долю выпало лишь изготовление прицепов к джипам «Виллис-МВ» и «Форд GPW». В конце 1941 года часть джипов «Бантам BRC-40»

(примерно 600 экземпляров), заметно проигрывавших новым машинам, была отправлена в первых партиях ленд-лиза в СССР, где все они затерялись в ходе войны.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Виллис-МА/МВ (1941–1945 гг.) Первый прототип будущего джипа «Виллис-МВ» – опытный автомобиль «Виллис Куод» с 2,2-литровым двигателем мощностью 54 л.с. и характерной выпуклой облицовкой радиатора. 1940 год Американская компания «Виллис-Оверленд» из Толидо, существовавшая с начала ХХ века, вошла в мировую автомобильную и военную историю только как изготовитель самого известного во времена Второй мировой войны легкого полноприводного разведывательного автомобиля «Виллис-МВ» (4х4), известного под неофициальным названием «Джип». Между тем до начала войны основной сферой деятельности этой фирмы являлись сугубо гражданские легковые машины и небольшие грузовики. Свои первые простые 38-сильные пикапы для американских войск она начала изготовлять в разгар Первой мировой войны. В то время они входили в небольшое стандартизованное семейство легких грузовиков армии США и выпускались сразу тремя фирмами.

Последовавший затем длительный перерыв с военными поставками завершился в июне 1940 года, когда от управления Квартирмейстерского корпуса Сухопутных сил США на фирму «Виллис-Оверленд» поступило предложение разработать легкий полноприводной разведывательный автомобиль с полезной нагрузкой 250 кг. Машина с простым открытым 3-местным кузовом без дверей должна была нести на себе пулемет, иметь колесную базу 80 дюймов (2032 мм) и развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч). Ее собственная масса первоначально оценивалась в 1200 фунтов (545 кг), но потом ее увеличили до 1275 фунтов (580 кг), а впоследствии довели до 2160 фунтов (980 кг). Прототип следовало представить на военные испытания через 49 дней, а в течение следующего месяца изготовить еще 70 машин. К тому времени фирма «Виллис-Оверленд» находилась в состоянии тяжелого кризиса, поэтому перспектива получения крупного государственного заказа логично считалась одним из способов спасения ее от банкротства.

В установленный срок свою машину представила лишь небольшая фирма «Америкэн Бантам», давно сотрудничавшая с военным ведомством. Первый образец компании «Виллис-Оверленд», разработанный главным инженером Делмаром Барни Роосем (Delmar Barney Roos), поступил на испытания только 11 ноября 1940 года. Автомобиль получил название «Куод» (Quad) и внешне напоминал машину главного конкурента «Бантама». Его силовым агрегатом стал надежный и проверенный временем бензиновый 4-цилиндровый двигатель «Виллис-441» (2,2 л, 54 л.с.), работавший с 3-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной. «Куод» оснащался лонжеронной рамой, рессорными подвесками обоих неразрезных мостов, барабанными тормозами с гидроприводом, электрооборудованием напряжением 6 В и колесами с шинами размером 6.00–16. Машину построили в двух экземплярах, причем один из них получил также задние управляемые колеса. В ноябрьских испытаниях 1940 года принимал участие и прототип «Пигмей» компании «Форд», который под мощным нажимом руководства концерна был признан победителем конкурса, а «Виллис Куод»

оказался самым тяжелым: он весил 1100 кг – на 120 кг выше нормы.

В результате его последующей доработки и сокращения массы появился второй облегченный образец «Виллис-МА» с плоской решеткой радиатора и более угловатым капотом, весивший 980 кг и оказавшийся наиболее приемлемым для серийного производства. Во избежание нездоровой конкуренции между тремя фирмами в начале 1941 года президентская комиссия приняла решение выдать каждой из них заказ на партию из 1500 автомобилей. Выпуск варианта МА начался в июне 1941 года. Помимо многоцелевого варианта, он предлагался в санитарном исполнении и как зенитная установка Т54 со спаренным 12,7-мм пулеметом. Тем временем бушевавшая в Европе Вторая мировая война и перспектива вступления в нее Соединенных Штатов заставили военное ведомство США вмешаться в эти работы и дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей. 1 июля 1941 года, вопреки надеждам компании «Форд», построившей тем временем свой улучшенный вариант GP, за основу был принят модернизированный «Виллис-МВ». Серийное производство машины на заводе «Виллис» в Толидо, штат Огайо, началось 18 ноября года, а «Форд» приступил к ее выпуску под индексом GPW лишь в начале следующего, 1942 года.

Джип «Виллис-МВ» был универсальной, практичной, маневренной и надежной машиной с открытым 4-местным кузовом, брезентовым тентом и откидывавшейся на капот передней панелью с жестко укрепленным в ней лобовым стеклом. Автомобиль можно было легко приспособить для разнообразных военных нужд, к перевозке и установке различного военного оборудования и вооружения или к буксировке легких орудий. Внешне от модели МА он отличался фарами, перенесенными с крыльев в облицовку радиатора, и деталями кузова. Машины первого выпуска снабжались отдельной сварной решеткой радиатора и оригинальными откидывавшимися вверх фарами, облегчавшими замену лампочек, а также диагональным расположением задних фонарей от модели МА. С середины 1942 года все джипы МВ обрели всем известную внешность со штампованной решеткой радиатора. В техническом отношении «Виллис-МВ» был Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!


практически идентичен своим предшественникам «Куод» и МА, хотя и получил модернизированный 2,2-литровый двигатель «Виллис-442», развивавший прежнюю мощность 54 л.с. (по системе SAE – 60 л.с.). Он имел колесную базу 2032 мм, колею – 1230 мм, габаритную длину – 3378 мм, ширину – 1574 мм и высоту по тенту – 1778 мм. Его сухая масса составляла 1108 кг, полная – 1657 кг. Максимальная скорость – 105 км/ч, средний расход топлива – 11–12 л на 100 км.

Предсерийный облегченный многоцелевой полноприводной автомобиль «Виллис-МА» отличался плоской решеткой радиатора, угловатым капотом и имел снаряженную массу 980 кг. 1941 год Этот автомобиль произвел настоящий переворот в военном деле и в автомобильной технике, недаром популярный «Виллис-МВ» впоследствии получил звание «Автомобильный герой ХХ века», но лучше всего он известен под именем «Джип». Происхождение этого слова до сих пор точно неизвестно, но главной считается версия, что это был измененный вариант произношения аббревиатуры GP (General Purpose) – «джи-пи», обозначавшей новый класс «многоцелевых автомобилей общего назначения».

Легендарный «Виллис-МВ» выпускался в основном в универсальном исполнении с открытым кузовом, брезентовым тентом и известной теперь во всем мире штампованной передней облицовкой с девятью вертикальными воздухозаборными прорезями и отверстиями для фар и подфарников. Для поставки в Военно-Морские силы США и союзных стран традиционная внешность джипа Сухопутных войск претерпела несущественные внешние изменения и отличалась прежде всего передней решеткой, сваривавшейся из узких стальных лент, открывавшимся цельным лобовым стеклом в передней откидной панели и бледно-голубой окраской. Во время войны на базе типовых армейских джипов было создано огромное количество различных вариантов: штабные и санитарные с разными открытыми и закрытыми кузовами, авиадесантируемые, длиннобазные, трехосные, плавающие, гусеничные, полугусеничные или на железнодорожном ходу, а также различные подвижные боевые системы.

Президент Франклин Рузвельт на легком многоцелевом автомобиле «Виллис-МВ» серийного производства с 54-сильным мотором, открытым 4-местным кузовом и штампованной решеткой радиатора. 1942 год В простых армейских ремонтных мастерских на шасси джипов создавались многочисленные импровизированные открытые санитарные и эвакуационные машины, которые в войсках получили прозвище «Микроб» (Microb). На них умудрялись перевозить одновременно до семи раненых на носилках. Они крепились самыми разными способами на специальных кронштейнах спереди над плоским капотом продольно или поперечно, сзади продольно внутри кузова или снаружи по обеим его сторонам, а на специальной трубчатой раме над кузовом размещалось еще трое продольных носилок. В 1941–1942 годах для войск связи были построены длиннобазные джипы MB-LWB с открытыми удлиненными на 90 см кузовами с двумя задними поперечными или продольными сиденьями на 6–8 солдат. На таком же шасси был создан единственный образец аэродромного погрузчика амуниции Т63 с легким краном-манипулятором.

Вариант автомобиля «Виллис-МВ» для поставки в Военно-морские силы США снабжался сварной решеткой радиатора из стальных лент и открывавшимся вверх лобовым стеклом. 1944 год Наибольшее число различных весьма оригинальных версий джипа связано с многочисленными попытками приспособить его для проведения разведывательных и боевых операций в непосредственной близости к фронтовой зоне.

С 1941 года специализацией небольшой детройтской фирмы «Смарт Инджиниринг» (Smart Engineering Co.) стало создание на базе джипов МА и МВ легких частично бронированных машин с навешенными снаружи плоскими стальными листами. Первый вариант Т25 был оборудован бронезащитой моторного отсека, периферийным бронированием кузова и лобовым бронещитом со смотровыми щелями. Следующие версии Т25Е1 и Т25Е2 получили дополнительную защиту места водителя и задней части кузова, а последний вариант Т25Е3 превратился в легкий бронеавтомобиль с открытым верхом и откидными бронещитами в задней части салона. Переоборудованные таким образом джипы оказались слишком тяжелыми и неповоротливыми, и после 1942 года работы над ними уже не проводились.

Длиннобазный джип «Виллис MB-LWB» для подразделений связи оснащался удлиненным кузовом с задними поперечными сиденьями для перевозки восьми человек и специального имущества. 1942 год Наиболее оригинальными боевыми машинами на базе джипов «Виллис-МВ» являлись различные легкие боевые Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

системы, собиравшиеся пробными сериями или в единичных экземплярах. С 1942 года самой распространенной была самоходная зенитная установка Т47 с установленной в центре салона стойкой с пулеметом «Браунинг» калибра 12,7 мм.

В апреле 1945 года появилась самоходная система Т21, представлявшая собой первую попытку установки на легкой машине одного из первых американских безоткатных орудий калибра 75 мм. В действующих войсках на джипах монтировали различные пулеметы и зенитные или противотанковые пушки. Первую систему залпового огня смонтировали на американском джипе в Советском Союзе в 1944 году. Это была легкая и миниатюрная горная боевая машина БМ-8-8 с восемью ракетами калибра 80 мм, применявшаяся в боевых действиях на южном и западном направлениях. В том же 1944 году в США на джипе МВ установили собственную опытную 8-зарядную систему Т36 с удлиненными трубчатыми направляющими.

Мощная подвижная самоходная артиллерийская установка на шасси «Виллис-МВ» снабжалась 37-мм противотанковой пушкой и двумя крупнокалиберными пулеметами «Браунинг». 1942 год В 1943–1944 годах компания «Виллис» собирала также опытные образцы сверхлегких джипов и первые открытые транспортные тележки. Одновременно она вела работу по созданию тяжелых вариантов серийного джипа МВ – двухосной модели MLW (4х4) грузоподъемностью 750 кг и однотонной «Супер Джип» (Super Jeep) с колесной формулой 6х6 и прежним форсированным 60-сильным мотором. На последнюю машину военные возлагали особенно большие надежды, надеясь превратить ее в носитель более мощного вооружения. Трехосный «Супер Джип» внешне напоминал «нормальный» джип МВ, снабжался сходным удлиненным грузопассажирским кузовом, но был на 250 мм шире и вмещал до 10 человек. При собственной массе около 1400 кг он был легче машин «Додж» (Dodge) класса 750 кг и развивал скорость 88 км/ч. На его базе была изготовлена партия санитарных машин и полугусеничных артиллерийских тягачей Т29 и Т29Е1 со съемными задними гусеницами. Компания «Смарт Инджиниринг» разработала его полностью бронированный вариант Т24, который предполагалось оснастить пулеметом или легкой пушкой. При этом полная масса 4,2-метровой машины увеличивалась до 2,5 т, и мощности штатного мотора обычного джипа уже не хватало, чтобы сдвинуть ее с места. В 1943 году была предпринята вторая столь же неудачная попытка создать на этом шасси самоходную артиллерийскую установку Т14 путем установки в его задней части неповоротной 37-мм противотанковой пушки М3.

Полубронированный однотонный носитель вооружения «Виллис Супер Джип» (6х6) с 60-сильным двигателем и удлиненным 10-местным грузопассажирским кузовом. 1943 год В общей сложности до августа 1945 года компании «Виллис-Оверленд» и «Форд» по государственным заказам изготовили 626 727 джипов, из которых 348 849 экземпляров пришлись на «Виллис». С учетом иных видов поставок, в том числе по негосударственным каналам, был собран 359 851 автомобиль марки «Виллис». С появлением модели МВ практически вся партия ранее выпущенных машин серии МА была отправлена по ленд-лизу в СССР и в ряд стран третьего мира. Вместе с первыми выпусками джипов «Бантам» их общее количество в Красной Армии достигало единиц. По договорам ленд-лиза почти весь выпущенный объем джипов «Виллис-МВ» и «Форд GPW» поступал в стран мира, что стало прекрасной PR-акцией своего времени, разрекламировавшей американский джип и создавшей ему славу лучшего легкого военного автомобиля Второй мировой войны. Поставки модели МВ в страны антигитлеровской коалиции и в Советский Союз начались весной 1942 года, а в целом, по советским данным, в СССР по ленд-лизу было поставлено 39 800 джипов всех типов, по американским – 43 728 единиц. По другим зарубежным источникам в СССР насчитывалось до 49 тыс. американских джипов. Они поступали из США всеми тремя морскими путями через северные, южные и дальневосточные порты. Частично их сборка из комплектующих изделий была налажена в иранском порту Бушир, на московском заводе имени Сталина и на военных предприятиях в Коломне и Омске. Наиболее оптимистическая доля собранных таким образом машин составляла не более 7–8 % от их общего производства в США, поэтому хвастливые заявления некоторых историков, что «СССР можно считать главным изготовителем джипов», следует, к сожалению, признать излишне патриотичными. Наиболее крупные партии джипов поступали из США также во все европейские страны антигитлеровской коалиции, в страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки, в Австралию и Новую Зеландию. В Индию их поставили 20,8 тыс. экземпляров, в Китай – 6944 машины.

Во время войны фирма «Виллис-Оверленд» выпускала также амуницию и комплектующие изделия для самолетов.

Окончание войны для компании, прочно привязанной к производству единственной модели джипа, стало предвестником трудных времен. С прекращением потока крупных военных заказов она так и не смогла разработать ничего нового и долгое время модернизировала свой вариант МВ, превращая его в очередные военные и гражданские модели, судьбы которых тесно переплелись между собой. Наиболее известными армейскими джипами, ставшими Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

развитием модели МВ, были машины М38 и М38А1, построенные в количестве 160 тыс. экземпляров. Однотипность новой продукции и неспособность компании «Виллис» самостоятельно создать принципиально новые полноприводные автомобили отражали ее тяжелое положение, которое весной 1953 года привело ее к присоединению к промышленной корпорации «Кайзер Индастриз» (Kaiser Industries) в форме отделения «Кайзер-Виллис» (Kaiser-Willys Division). Марка «Виллис» исчезла в 1963 году, когда это подразделение было преобразовано в компанию «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep).

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Форд-GP/GPW (1941–1945 гг.) Вариант будущего джипа компании «Форд» – легкий многоцелевой автомобиль GP с 45-сильным мотором и характерной сварной защитной решеткой радиатора и обеих фар. 1941 год На начало Второй мировой войны в далекой Европе компания Генри Форда отреагировала весьма вяло. Еще до ее начала сам глава корпорации, слывший поклонником нацистов, передал Германии документацию на свои 3-тонные грузовики, вызвав к себе враждебное отношение в среде американских промышленников. Собственный столь оригинальный подход ко многим проблемам вновь сослужил Форду плохую службу: получив в июне 1940 года предложение управления Квартирмейстерского корпуса Сухопутных сил США на разработку легкого полноприводного разведывательного автомобиля, он просто не отреагировал на него. В результате разработкой принципиально новой машины занимались две небольшие второстепенные фирмы – «Бантам» и «Виллис-Оверленд». Только в ноябре компания «Форд» представила на испытания свой 4-местный прототип «Пигмей» (Pygmy) или «Блиц-Багги» (Blitz Buggy), собранный на скорую руку и оснащенный бензиновым 4-цилиндровым двигателем «Форд NNA» (2,0 л, 42 л.с.) и ведущими мостами от сельскохозяйственного трактора «Фордзон» (Fordson), 3-ступенчатой коробкой передач от легковой модели А и достаточно дорогими шариковыми шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa). В соответствии с техническим заданием он имел колесную базу 80 дюймов (2032 мм) и при полезной нагрузке 320 кг весил 953 кг – намного меньше, чем главный конкурент «Виллис Куод». В результате после сравнительных военных испытаний 23 ноября 1940 года, не без содействия Генри Форда, его «Пигмей» признали победителем при условии устранения некоторых замечаний. В начале 1941 года был представлен модернизированный вариант GP с более надежными карданными шарнирами «Спайсер» и характерной общей сварной защитной решеткой радиатора и обеих фар. Тем временем фирма «Виллис-Оверленд», существенно облегчив свой автомобиль, построила модель МА, а затем улучшенный вариант МВ, признанный наиболее приемлемым к эксплуатации и рекомендованный для серийного производства. Нанесенный авторитету Генри Форда удар был усугублен иском фирмы «Бантам», обвинившей его в незаконном приобретении новых шарниров у компании «Спайсер». Разгоревшийся спор разрешила президентская комиссия под председательством Гарри Трумэна, поручившая всем трем фирмам изготовить пробную партию по машин, и впоследствии «Форд» выпустил 4456 машин модели GP. С появлением более совершенных вариантов джипов «Виллис» и «Форд» почти все ранее выпушенные автомобили «Форд-GP» были отправлены по ленд-лизу в Великобританию, Индию, Южную Африку и Китай, а самая крупная партия из 700 машин поступила в Нидерландскую Ост-Индию, где они использовались в кавалерии как замена мотоциклов. Есть сведения, что в начале 1940-х годов один из автомобилей «Форд-GP» получил мощный открытый бронекорпус и железнодорожные колеса. Он применялся в нидерландских вооруженных силах на острове Ява в сцепе с бронированным двухосным прицепом, представляя собой своеобразный легкий бронепоезд. В апреле 1942 года, когда джип GP уже не выпускался, на его агрегатах был построен экспериментальный трехосный полноприводной вариант с полезной нагрузкой 750 кг, на котором планировалось смонтировать противотанковую 37-мм пушку.

Выпускавшийся с 1942 года легкий разведывательный автомобиль «Форд GPW» был идентичен машине «Виллис-МВ».

Внешне его можно распознать по штампованной поперечине рамы под радиатором Специализацией автомобилей «Форд GPW» являлись мощные подвижные зенитные комплексы SAS с несколькими одиночными или спаренными крупнокалиберными системами. 1943 год Перспектива вступления Соединенных Штатов в войну потребовала ускорения организации серийного производства джипов МВ, которое на «Виллисе» началось в ноябре 1941 года. Однако сил у сравнительно небольшой фирмы оказалось недостаточно, и военное ведомство решило развернуть параллельный выпуск этих машин на заводе «Форд» в местечке Ривер Руж. Так, в начале 1942 года «Виллис-МВ» стали выпускать под маркой «Форд GPW» (GP-Willys). От «Виллиса» он отличался только мелкими деталями: штампованная передняя П-образная поперечина рамы под радиатором (на «Виллисе» она была трубчатой), литые педали управления вместо штампованных, иное крепление запасного колеса. На первых выпусках эмблему «Форд» можно было увидеть на задней стенке кузова и на педалях. По версии компании «Форд», прославленное название «Джип» было образовано от маркировки ее автомобилей и представляло собой упрощенное произношение аббревиатуры GP (джи-пи), которая расшифровывалась как Government Passenger – «правительственный пассажирский», то есть автомобиль, выпускавшийся под правительственные (государственные) заказы. По сравнению с «Виллисом» джип «Форд GPW» изготовлялся в ограниченном количестве вариантов, среди которых были в основном исполнения Т47 с 12,7-мм пулеметом и зенитные комплексы SAS с несколькими одиночными или спаренными крупнокалиберными системами. В 1943 году «Форд» построил прототипы Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

сверхлегкого джипа и собственный трехосный вариант «Супер Джип», представлявший собой шасси с колесной формулой 6х4, двумя задними ведущими мостами и 37-мм зенитной пушкой. Из общего количества выпущенных до августа 1945 года 626 727 джипов на долю компании «Форд» пришлось 277 878 машин, а с учетом иных видов поставок – 281 578 единиц. Ее главной заслугой в военно-автомобильной области считается выпуск легкой амфибии GPA, выполненной на шасси GPW.

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Легкие и средние грузопассажирские автомобили Начав с достаточно широкого использования в своих вооруженных силах обычных серийных коммерческих пикапов с цельнометаллическими кабинами и открытыми кузовами грузоподъемностью до 1 т, американское военное ведомство постепенно пришло к заключению о необходимости создания на их базе особого семейства типично армейских полноприводных грузопассажирских автомобилей. Со временем они заняли промежуточное положение между доработанными легковыми машинами и легкими грузовиками. Разработка и массовое производство такой автотехники многоцелевого назначения, не имевшей прямых аналогов в армиях других стран, стали одним из важнейших достижений американской автомобильной индустрии довоенного и военного времени.

Первые поколения легких полноприводных машин конца 1930-х годов представляли собой переделанные в большей или меньшей степени серийные однотонные пикапы, преобразованные в армейские машины с полезной нагрузкой 500 кг и предназначенные для выполнения самых разнообразных военных задач: доставка мелких грузов, патрульных подразделений или раненых, охрана различных объектов и границ, буксировка легких прицепов и пушек, а также простые штабные функции. С началом Второй мировой войны и расширением реалистических военных требований к легким армейским средствам транспорта пикапы и легкие грузовички постепенно превращались в многофункциональные полноприводные автомобили, полезная нагрузка которых сначала достигла 750 кг, затем – одной тонны, а в разгар войны специальные трехосные исполнения былых пикапов со всеми ведущими колесами составили особый класс средних 1,5-тонных машин высокой проходимости многоцелевого назначения. Такие автомобили, практически отсутствовавшие в военных программах европейских фирм, одновременно выполняли функции штабных и санитарных машин, буксировали более мощные артиллерийские орудия, служили для монтажа различного вооружения и бронекорпусов.

Во второй половине 1930-х годов в процессе поиска оптимальных вариантов легких полноприводных армейских машин в многочисленных конкурсах военного ведомства принимали участие несколько американских автомобильных компаний. Среди них была корпорация «Джи-Эм-Си» (GMC), представившая в 1939 году свой открытый штабной автомобиль на базе пикапа АСК-101 (4х4), который так и не смог пройти приемочные военные испытания и серийно не выпускался. Компания «Форд» ежегодно предлагала военным свои серийные легковые модели, которые мелкие фирмы переделывали в полноприводные штабные и разведывательные машины, оказавшимися на деле неприемлемыми для выполнения таких задач. Не удалось наладить серийное производство штабных машин и компании «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester), которая затем вполне удовлетворялась изготовлением ограниченных серий своих многоцелевых пикапов. После долгих сравнительных испытаний разных образцов в качестве основного поставщика целой гаммы многоцелевых полноприводных грузопассажирских двух– и трехосных автомобилей американское военное ведомство в 1939 году выбрало компанию «Додж».

Книга Евгений Кочнев. Военные автомобили Союзников скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг!

Форд Для ускоренного освоения рынка легких полноприводных многоцелевых автомобилей в 1936 году корпорация «Форд»



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.