авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

ИЗ ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ

Плешакова, Ольга Владимировна

Снижение вредного влияния автотранспорта на

окружающую среду крупного города

Москва

Российская государственная библиотека

diss.rsl.ru

2006

Плешакова, Ольга Владимировна.

   Снижение вредного влияния автотранспорта на

окружающую среду крупного города  [Электронный ресурс]

: На примере г. Омска : Дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01. ­ Новосибирск: РГБ, 2006. ­ (Из фондов Российской Государственной Библиотеки).

Транспортные и транспортно­технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Полный текст:

http://diss.rsl.ru/diss/06/0583/060583001.pdf Текст воспроизводится по экземпляру, находящемуся в фонде РГБ:

Плешакова, Ольга Владимировна Снижение вредного влияния автотранспорта на окружающую среду крупного города Новосибирск  Российская государственная библиотека, 2006 (электронный текст) ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО НРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНАЯ АКАДЕМИЯ 61:06-5/3167 На нравах рукописи ПЛЕШАКОВА ОЛЬГА ВЛАДИМИРОВНА СНИЖЕНИЕ ВРЕДНОГО ВЛИЯНИЯ АВТОТРАНСНОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ КРУПНОГО ГОРОДА (НА ПРИМЕРЕ Г. ОМСКА) 05.22.01 - Транснортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководитель доктор технических наук, профессор САФРОНОВ Э. А.

Новосибирск - СОДЕРЖАНИЕ Введение Глава 1. Анализ состояния воздушной среды крупного нромышленного города 1.1. Автотранспорт как основной загрязнитель воздушной среды города 1.2. Определение количества зггрязняющих веществ от выбросов авто транспорта по существующим методикам 1.3. Влияние загрязнения воздущной серы города на здоровье населения г. Омска 1.4. Оценка эколого-экономического ущерба от воздействия загрязнения на воздушную среду 1.5. Примеры проведения мероприятий по снижению негативного воздействия автотранспорта в регионах России Выводы Глава 2. Разработка методики оценки количества загрязняющих вешеств и ушерба от автотранспорта 2.

1. Динамика загрязнения воздущной среды города от источников про мышленности и автотранспорта 2.2. Методика определения количества загрязняющих веществ от выбро сов автотранспорта 2.2.1. Определение массовых коэффициентов, загрязняющих веществ при сжигании моторных топлив 2.2.2. Определение массовых выбросов загрязняющих веществ при сжигании моторных топлив 2.3. Расчет количества загрязняющих веществ от выбросов автотранс порта в атмосферу города 2.4. Усоверщенствование методики определения экономического ущер ба от загрязнения выбросами автотранспорта 2.5. Количественная оценка возмещения ущерба 2.6. Методики оценки влияния загрязнения от автотранспорта на здоро вье населения 2.7. Влияние выбросов автотранспорта на здоровье жителей города 2.8. Составление программы опроса жителей «Влияние автотранспорт ного загрязнения на здоровье населения» 2.9. Социологическое исследование субъективной оценки влияния окру жающей среды на здоровье населения Выводы Глава 3. Совершенствование методики возмещения ущерба от за грязнення воздушной среды 3.1. Возмещение ущерба за счет плат за загрязнение от автотранспор та 3.1.1. Расчет количества загрязняющих веществ от автотранспорта от раслей промышленности 3.1.2. Экономическая оценка ущерба и его возмещение по отраслями промышленности 3.L3. Расчет платы за выбросы автотранспорта по отраслям промыш ленности 3.2. Возмещение ущерба по видам автотранспорта (грузовой, пассажир ский, личный) Выводы Глава 4. Методы сннження негативного влияния автотранснорта на воздушную среду города 4.1. Разработка программы по снижению выбросов автотранспортом го рода 4.2. Эколого-экономическое обоснование природоохранных мероприя тий 4.3. Разработка мероприятий по возмещению ущерба от выбросов авто транспорта 4.4 Экспертная оценка разработанных природоохранных мероприя тий 4.5. Разработка модели программы природоохранных мероприятий... Выводы Заключение Общие выводы Список использованных источников, литература Приложения ВЕДЕНИЕ В последние годы автомобильный транспорт является одним из основ ных источников выбросов вредных веществ, загрязняющих атмосферный воздух городов. В отдельных городах вклад автотранспорта в загрязнение ат мосферы достигает 50-90% (Москва 93,7%, Екатеринбург 70%, Омск 56%).

При этом доля выбросов от автотранспортных средств составляет 60-85% за грязняющих веществ всех объектов автотранспортного комплекса.

Одной из основных причин увеличения количества выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта за последние годы является быстрый рост автомобильного парка России (на 2-3% в год). С ростом парка автомобилей, достигшим в 2004 •. 28 млн. ед., ухудшается состояние ^ окружающей среды городов и, как следствие, ухудшается состояние здоровья их жителей. Это представляет экологическую и социальную проблемы, как города, так и страны в целом.

При оценке влияния автотранспортного комплекса на состояние окру жающей среды первоочередное внимание уделяют воздействиям, возникаю щим при движении транспортных средств. Наиболее опасным видом транс портных загрязнений считают выбросы в атмосферу отработавших газов.

Причина этого - непосредственное воздействие на здоровье челоьека вредных примесей в воздухе.

Критерием оценки негативного влияния автомобильного транспорта мо жет выступать экологический ущерб, наносимый окружающей среде и обще ству. Для решения обостряющихся экологических и социальных проблем не обходимо совершенствование методов проектирования природоохранных ме роприятий и оценки их социально-экономической эффективности. На осно вании этого тема диссертационной работы является актуальной.

Объектом данного исследования является парк автотранспорта крупного города как источник загрязнения окружающей среды.

Предметом исследования является процесс загрязнения и разработка мер по защите окружающей среды крупного города от выбросов автотранс порта.

Цель исследования: Совершенствование методики оценки эколого экономического ущерба от загрязнения выбросами автотранспорта окру жающей среды крупного промыщленного города и разработка комплекса ме роприятий по его снижению (на примере г. Омска).

Задачи исследования:

1. Разработать методику расчета количества загрязняющих веществ от выбросов автотранспорта города с учетом транспортных средств работающих на сжиженном нефтяном газе. Уточнить расчет годовых масс выбросов за грязняющих веществ от автотранспорта г. Омска.

2. Усовершенствовать методику оценки эколого-экономического ущерба, от воздействия автотранспорта на городскую экосистему. Оценить экономи ческий ущерб, наносимый выбросами автотранспорта на примере г. Омска.

3. Определить влияние загрязнения городской экосистемы выбросами автотранспорта на здоровье населения.

4. Установить объем платы за загрязнение как формы возмещения ущер ба.

5. Разработать комплекс природоохранных мероприятий по снижению негативного воздействия автотранспорта на городскую экосистему (на при мере г. Омска).

Информационной базой диссертационной работы являются правовые, статистические и аналитические материалы Госкомстата России, МПР Рос сии, Росгидромета России, федеральные целевые программы, монографии отечественных ученых, Интернет-ресурсы, Федеральные законы. Постанов ления Правительства РФ и др.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- разработана методика расчета количества загрязняющих веществ от выбросов автотранспорта города, которая учитывает количество загрязняю Щ Х веществ от транспортных средств работающих на сжиженном нефтяном И газе (как более экологичном виде топлива);

- усовершенствована методика оценки эколого-экономического ущерба от воздействия автотранспорта на городскую экосистему, включающая коэф фициент индексации;

- обоснованы методические основы проектирования комплекса природо охранных мероприятий по снижению влияния автотранспорта на окружаю щую среду г. Омска.

Методы проведения исследований. Теоретической и методической ба зой диссертационной работы послужили труды отечественных и зарубежных специалистов в области технической эксплуатации автотранспортных средств, экосистемы города, экономики природопользования и охраны окру жающей среды, методы математической статистики и анализа.

Практическая значимость:

- Разработан комплекс мероприятий по снижению загрязнения от авто транспорта города, который может быть использован в региональных и му ниципальных программах.

- Методика расчета количества загрязняющих веществ использована при разработке программ «Развитие пассажирского автомобильного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа до 2005 п» и «Развитие городского пассажирского транспорта г. Омска до 2005 г.».

- Методики расчета количества загрязняющих веществ и эколого экономического ущерба используются в учебном процессе по дисциплинам «Экология городской среды» и «Экология автотранспортного комплекса».

- Разработанные рекомендации внедрены департаментом транспорта ад министрации г. Омска в рамках программы «Развитие городского пассажир ского транспорта г. Омска до 2005 г.», имеется акт о внедрении.

Положения выносимые на защиту:

1. Новая методика расчета количества загрязняющих веществ, попадаю Щ Х В атмосферу города с выбросами автотранспорта, с учетом транспортных И средств работающих на сжиженном нефтяном газе.

2, Методика оценки эколого-экономического ущерба от воздействия ав тотранспорта, учитывающая индексацию цен.

3. Программа природоохранных мероприятий по снижению влияния ав тотранспорта на окружающую среду г. Омска.

Апробация работы. Основные, результаты работы докладывались на расширенной заседании факультета «Промыщленное и гражданское строи тельство» Сибирской Государственной автомобильно-дорожной академии (Омск, 2004);

на научно-техническом совете кафедры «Технология транс портного мащиностроения и эксплуатация мащин» (Новосибирск, 2006);

на научных конференциях аспирантов кафедры «Городское строительство и хо зяйство» Сибирской Государственной автомобильно-дорожной академии в 1999-2004 гг.;

на Межрегиональной конференции по экологическому образо ванию (Омск, 2000);

на Международной научно-практической ;

:онференции «Дорожно-транспортный комплекс, зкономика, экология, строительство и ар хитектура» (Омск, 2003), на 43-й Международной научно-технической кон ференции Ассоциации автомобильных инженеров «Проблемы создания и эксплуатации автомобилей, специальных и технологических машин в усло виях Сибири и Крайнего Севера» (Омск, 2004).

Достоверность научных ноложений диссертационной работы под тверждается использованием апробированных методов теории математиче ской статистики и теории принятия решений.

Публикации и аиробация работы:

По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ в центральных изданиях, сборниках вузов.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (175 наименований) и приложения. В дис сертации имеются 24 таблиц и 26 рисунков. Общий объем работы 155 стра ниц машинописного текста.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ КРУПНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ГОРОДА 1.1. Автотранспорт как основной загрязнитель воздушной среды города С развитием урбанизации антропогенные нагрузки на окружающую среду возрастают: повышается плотность населения, разрастаются территории городов и агломераций, возрастает плотность застройки городских территорий и насыщенность их инженерной инфраструктурой, увеличиваются объемы промышленного производства, растет уровень автомобилизации [145].

По видам транспорта автомобильный транспорт является одним из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Выбросы загрязняющих веществ распределяются следующим образом: 58% от общего выброса приходится на автомобильный транспорт, 25% - на железнодорожный, 14% на дорожно-строительный комплекс, около 2% - на воздушный транспорт и менее 1% - на речной и морской.

Процесс урбанизации сопровождается бурным ростом автомобилизации. Наиболее острой экологической проблемой, связанной с функционированием автотранспорта, является загрязнение воздушного бассейна в населенных пунктах. В отдельных городах вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы достигает 80-90%, а уровень загрязнения атмосферного воздуха оксидом углерода (II) и углеводородами на территориях, прилегающих к автотранспортным магистралям, превышает среднесуточные значения предельно допустимых концентраций в десятки раз [66, 67].

Автомобильный транспорт является основной причиной массового вы броса загрязняющих веществ (70-90% от суммы выбросов всеми объектами автотранспортного комплекса). Например в крупных городах Франции вы бросы от автомобильного транспорта с 1980 по 1999 возросли до 70% [161, 175]. В Канаде автомобиль ответственен примерно за 60% выбросов [163]. В США автотранспорт является источником 77% оксида углерода, 45% оксида азота, 36% летучих органических соединений (включая углеводороды) в воз духе городов [159,160].

В последнее время значительно вырос вклад автотранспорта в загряз нение атмосферы городов России. В отдельных городах доля автотранспорта достигает 50-90%. Например в Москве 93,7%, в Екатеринбурге 70%, в Омске 56%.

Автомобильный парк России в 2003 г. составил 23,7 млн. единиц, в том числе 18,8 млн, легковых, 4,26 млн. грузовых автомобилей и 627 тыс.

автобусов. Темпы роста составили: в 2003 г. - 5,2% [115, 116]. На 01.01. г. в Российской Федерации зарегистрировано более 30 млн.

автотранспортных средств. Распределение автопарка Российской Федерации по назначению на 01.01.2004 г. следующее: грузовые автомобили - 13,5%;

автобусы - 2,5%;

служебные автомобили - 1,7%;

частные - 82,3% [115, 116].

Парк легковых автотранспортных средств на 1.01.2004 г. составил 19, млн. ед., из них количество иномарок - 4,3 млн. ед. В последнее время ежегодный прирост автопарка состагляет около 1,3 млн. ед. На 1000 жителей России приходится немногим более 100 автомобилей [45].

При этом следует учитывать, что интенсивность загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом непосредственно зависит от дорожных условий эксплуатации автотранспортных средств. 15 - 35 % загрязнения от автомобилей обусловлено дорожными условиями, т.е.

техническим уровнем транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог [35, 75]. Наиболее неблагоприятными с позиции токсической характеристики двигателя автомобиля являются режимы разгона, замедления и холостого хода. В свою очередь режим движения автомобилей по дороге существенным образом зависит от эксплуатационных характеристик этой дороги.

Кроме того, сеть автомобильных дорог нарушает природные процессы на придорожной территории. Автомобильные дороги только общего пользо вания занимают территорию более 93 тыс, км1 При этом влияние сети дорог на природу распространяется на площадь более 17 млн. км^ [115, 116]. Ос новная сеть дорог сосредоточена в наиболее плодородных и пригодных для жизни по природным условиям района [29]. Поэтому очевидна существенная роль автомобильных дорог в ухудщении экологического состояния природ ной среды России (табл. 1) [35], Таблица 1.1 - Классификация воздействия автодорог и предприятий дорожного хозяйства на окружающую среду Факторы Источники отрицательного воздействия отрицательного воздействия Отработавщие газы автомобилей, продукты сгорания двигателей аз-i томобилей при строительстве дорог, приготовление битумомине-' Химические ральиых смесей, горюче смазочпые материалы с дорожпых покры вещества тий, материалы для борьбы с гололедом. ' Приготовлепие битумоминеральных смесей, подготовительные ра Дым боты перед строительством дорожных одежд. | Приготовление битумных смесей, технологические процессы строи-' тельства земляного полотна и дорожных покрытий, передвижение| Пыль автомобильных и строительных машин в период строительства до-;

рожного покрытия ;

j Акустические и виб- Движение автомобилей, машин, механизмов в период строительства,' передвижение автомобилей в период эксплуатации дороги. :

рационные шумы Уничтожение зеленых насаждений и растительности в период строи Разрушение ланд тельства дорог, эрозия почв и грунтов. :

шафта ' Изъятие территорий Исключение территорий из продуктивного использования, фрагмен тация территорий и изменение экосистем. | К стационарным источникам автотранспорта относят предприятия до рожного хозяйства и транспортные предприятия. Вклад стационарных ис точников автотранспорта в загрязнение атмосферы, по сравнению с пере движными источниками, незначителен. На их долю приходится от 5 до 15% от суммы выбросов всеми объектами автотранспорта. Предприятия дорожно го хозяйства оказывают многообразное влияние на окружающую среду и вы брасывают ежегодно 5 млн. тонн вредных выбросов [35]. Деятельность транспортных предприятий связана с осуществлением перевозочного про цесса, погрузочно-разгрузочных операций, хранением грузов и выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Процессы технического обслуживания и ремонта подвижного состава требуют энергетических затрат и связаны с большим водопотреблением, вы бросом загрязняющих веществ в атмосферу и водоемы, а также с образова нием отходов. Выполнение ремонтных работ ведется на производственных участках. Техническое оборудование, станки, средства механизации, исполь зуемые в процессах технического обслуживания и ремонта, являются ста ционарными источниками загрязняющих веществ. Ремонтные работы сопро вождаются также загрязнением почвы, накоплением металлических, пласт массовых, резиновых отходов. Газообразные выбросы попадают в воздух чаще. Они выделяются в результате работы производственных вентиляцион ных систем. Отличительной особенностью этих выбросов является наличие в их составе больщого количества минеральной и органической пыли, аэрозо лей, масляного тумана [98].

На характер воздействия автотранспорта на окружающую природную среду существенно не повлияли изменение форм собственности и видов дея тельности. Автотранспорт по-прежнему сохраняет лидерство в загрязнении атмосферы городов. Специфика подвижных источников автотранспортного загрязнения проявляется:

в высоких темпах роста численности автомобилей по сравнению с ростом количества стационарных источников;

в пространственной рассосредоточенности автомобилей;

они распределяются по территории и создают общий повыщенный фон загрязне ния;

В непосредственной близости к жилым районам (автомобили за полняют все местные проезды и дворы жилой застройки);

в более высокой токсичности выбросов автотранспорта по срав нению с выбросами стационарных источников;

в сложной технической реализации средств защиты от загрязне ний на подвижных источниках;

в низком расположении источника загрязнения от земной по верхности, в результате чего отработавшие газы автомобилей скапливаются в зоне дыхания людей и слабее рассеиваются ветром по сравнению с выброса ми от стационарных источников транспорта [13, 35].

К транспортным загрязпениям относят три типа воздействий [13].

параметрические, связанные с непроизводительными потерями энергии, главным образом выбросы тепла, шум, вибрация, электромагнитные излучения;

механические, в которые входят прямые силовые действия на элементы среды. Они проявляются в разрушении дорожных конструкций, изменении естественных силовых полей в геологических образованиях, а также проявляется при непосредственных контактах транспортных средств с другими объектами (в том числе в дорожно-транспортных происшествиях);

ингредиентные, включающие собственно материальные выбросы.

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около млн, тонн в год. Это 60% от общего числа загрязнений. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат около 300 наименований [13], В состав отработавших газов входят в основном газообразные вещества и небольшое количество твердых частиц, находящихся во взвешенном со стоянии [15], По характеру воздействия на организм человека вещества, со ставляющие отработавшие газы, делятся на токсичные и нетоксичные, К не токсичным веществам относятся: азот, кислород, пары воды и диоксид угле рода (табл, 1,2) [98], К токсичным веществам относятся оксид углерода (II), углеводороды.

О С Д азота, оксиды серы, альдегиды, бенз-(а)-пирен, сажа, свинец и др.

КИЫ Основной вклад в суммарную токсичность отработавших газов карбюратор ных двигателей вносят оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, а ди зельных - оксиды азота, углеводороды, оксиды серы и сажа. Для сгорания кг топлива необходимо 15 кг воздуха [136]. Отсюда концентрация загряз няющих веществ в отработавших га^ах карбюраторного двигателя равна 1,9, а дизельного - 0,6% (по массе).

Таблица 1.2 - Содержание нетоксичных компонентов в отработавших газах авто транспорта с разными типами двигателей,% от объема (Павлова, Буралев, 1998) Содержание в ОГ двигателей Компонент Химическая формула карбюраторных дизельных Азот 74-77 76- N Кислород 2- 0,3 - 8, Пары воды 3,0 - 5,5 0,5 - 4, Н2О Диоксид углерода 5,0-12,0 1,0-10, С Зафязняющие вещества автотранспорта имеют различный токсиколо гический эффект. По химическому составу и свойствам, а также по характеру воздействия на организм человека загрязняющие вещества подразделяются на восемь групп [35, 98].

Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, пары воды, диоксид углерода (СОг) и другие естественные компоненты атмосферного воздуха. В этой группе заслуживает внимания диоксид углерода, содержание которого в отработавших газах в настоящее время не нормируется, однако, вопрос об этом становится в связи с особой ролью диоксида углерода в «парниковом эффекте».

Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество - оксид углерода (СО), или угарный газ. Продукт неполного сгорания топлива не имеет цвета, запаха и легче воздуха. Оксид углерода обладает выраженным отравляющим действием. Он нарушает окислительные процессы в организме человека, так как вступает в реакцию с гемоглобином крови, замещая в нем кислород. Часто наступает отравление даже небольшими дозами оксида углерода. При больщих дозах (свыще 1%) наступает потеря сознания и смерть.

Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом оксид азота (N0) и диоксид азота (NO2). Оксид азота - бесцветный газ, не взаимодейству ет с водой, и мало растворим в ней, не вступает в реакции с растворами ки слот и щелочей. Он легко окисляется кислородом воздуха и образует диоксид азота. При обычных атмосферных условиях оксид азота полностью превра щается в диоксид азота - газ бурого цвета с характерным запахом, тяжелее воздуха, поэтому он собирается в углублениях, канавах и представляет большую опасность при техническом обслуживании транспортных средств.

Оксиды азота, превращаясь в диоксиды, еще более вредны для челове ческого организма, чем оксиды углерода. При контакте диоксида азота с влажной поверхностью (слизистые оболочки глаз, носа, бронхов) образуются азотная и азотистая кислоты, раздражающие слизистые оболочки и пора жающие ткань легких. Воздействие оксидов азота нельзя ослабить никакими нейтрализующими действиями. Кроме того, они участвуют в фотохимиче ских реакциях образования смога [45, 98].

Четвертая группа. В эту наиболее многочисленную по составу группу входят различные углеводороды, то есть соединения типа СхНу. В отрабо тавших газах содержатся углеводороды различных гомологических рядов, всего около 160 компонентов. Они образуются в результате неполного сгора ния топлива в двигателе.

Углеводороды токсичны и оказывают неблагоприятное воздействие на сердечно-сосудистую систему человека. Углеводородные соединения отра ботавших газов обладают канцерогенным действием. Особой канцерогенной активностью отличается ароматический углеводород бенз-(а)-пирен, C20H12, содержащийся в отработавших газах карбюраторных двигателей и дизелей.

Он хорошо растворяется в маслах, жирах, сыворотке человеческой крови.

Накапливаясь в организме человека до опасных концентраций, бенз-(а) пирен стимулирует образование злокачественных опухолей. Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения Солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуют новые токсичные продукты - фотоок сиданты, являющиеся основой «смога».

Пятая группа. Ее составляют альдегиды. В отработавших газах присут ствуют в основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид. Наиболь шее количество альдегидов образуется в режимах холостого хода и малых нагрузках, когда температуры сгорания в двигателе невысокие. Они раздра жают слизистые оболочки человека, дыхательные пути, поражают централь ную нервную систему.

Шестая группа. В нее выделяют сажу и другие дисперсные частицы (продукты износа двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа - частицы твердого углерода черного цвета, образуюш,иеся при неполном сгорании и термическом разложении углеводородов топлива. Она не представляет непо средственной опасности для здоровья человека, но является носителем кан церогенных углеводородов, адсорбирующихся на ее поверхности и сохра няющихся долгое время [98].

Седьмая группа. Представляет собой сернистые соединения - такие не органические газы, как сернистый ангидрид, сероводород. Они появляются в составе отработавших газов двигателей, если используется топливо с повы шенным содержанием серы. Значительно больше серы присутствует в ди зельном топливе, по сравнению с другими видами тонлив, используемых на транспорте.

Сернистые соединения обладают резким запахом, они тяжелее воздуха и растворяются в воде. Сернистые соединения оказывают раздражающее действие на слизистые оболочки горла, носа, глаз человека. Они могут при вести к нарушению углеводного и белкового обмена, к угнетению окисли тельных процессов, а при высокой концентрации (свыше 0,01%) - к отравле нию организма.

Восьмая группа. Компоненты этой группы - свинец и его соединения.

Они встречаются в отработавших газах карбюраторных автомобилей только при использовании этилированного бензина.

Около 70 - 80% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидко стью, вместе с отработавшими газами попадает в атмосферный воздух. Со единения свинца, накапливаясь в организме, вызывают изменения крове творных органов и нарушения в обмене веществ [98].

1.2. Определение количества загрязняющих веществ от выбросов автотраиспорта по существующим методикам Экологическая обстановка в г. Омске в целом типична для крупных промышленных городов России. По качеству атмосферы г. Омск находится в числе тридцати двух наиболее неблагополучных в экологическом отношении Российских городов. Негативное воздействие на состояние атмосферного воздуха города оказывают стационарные и передвижные источники авто транспорта, а также стационарные источники промышленности [70, 71]. Вы бросы стационарных источников в г. Омске неуклонно снижаются;

за по следние пять лет они уменьшились на 30,5%, рис. 1.1, [34, 123- 128].

Количество выбросов, тыс.т 150 • 2000 2001 2002 2003 J;

Омская область • г. Омск Рис. 1.1- Выбросы стационарных источников Поэтому основной причиной увеличения объема загрязняющих веществ, попадающих в атмосферу города, является рост парка автомобилей (рис. 1.2) и более интенсивное использование автотранспортных средств.

Прирост парка личного автотранспорта увеличился в г. Омске с 1995г, по 2004 г. на 31% и составил 200 автомобилей на тысячу жителей [70, 71, 68, 69]. В г. Омске на конец 2004 г. насчитывалось 10,5 тыс. единиц государственного автотранспорта (или 5%) и 201,7 тыс. единиц личного (или 95%) (Приложение 1).

Количество, тыс. ед.

2000 2001 2003 2004 Год Рис. 1.2 - Парк автотранспортных средств г. Омска Все методы расчета массовых выбросов загрязняющих веществ и их концентраций используют экологические характеристики автотранспортных средств. Методики расчета имеют разный уровень теоретического обоснова ния. В них через прямые и функциональные зависимости, а также поправоч ные коэффициенты учитываются факторы определяющие объемы вредных выбросов: интенсивность, состав, плотность транспортного потока, нагру зочно-скоростные режимы движения автотранспортных средств, характери стики улично-дорожной сети, организация дорожного движения, диффузия загрязняющих веществ, рельеф местности и др. Обычно в методиках исполь зуются усредненные по территории города и по времени года характеристики транспортных потоков. Расчетные концентрации загрязняющих веществ сравниваются с их предельно-допустимыми концентрациями (ПДК) и могут быть представлены в виде изолиний предельно допустимых концентраций на графических схемах загрязнения территории города [147]. Достоверность расчетных данных определяется сравнением их с натурными измерениями (обязателен учет фонового уровня загрязнения городской среды) в соответст вии с Временными рекомендациями по расчету выбросов загрязняющих ве ществ на предприятиях автомобильного транспорта от 1991;

Дополнению к Методике проведения инвентаризацией выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом) от 1992;

Методическими указаниями по регулированию выбросов при неблагоприят ных метеорологических условиях от 1987;

Методикой расчета выделений вредных веществ в атмосферу от технологического оборудования авторе монтных предприятий от 1990;

Методикой проведения инвентаризации вы бросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортных предприятий (расчетным методом) от 1991;

Методикой проведения инвентаризации вы бросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники от 1992;

Методикой расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных ве ществ, содержащихся в выбросах предприятий от 1987 [54, 57,58].

Все методы расчета массовых выбросов загрязняющих веществ и их концентраций используют экологические характеристики автотранспортных средств Методики расчета имеют разный уровень теоретического обоснова ния. В них через прямые и функциональные зависимости, а таюгсе поправоч ные коэффициенты учитываются фскторы определяющие объемы вредных выбросов: интенсивность, состав, плотность транспортного потока, нагру зочно-скоростные режимы движения автотранспортных средств, характери стики улично-дорожной сети, организация дорожного движения, диффузия загрязняющих веществ, рельеф местности и др. Обычно в методиках исполь зуются усредненные по территории города и по времени года характеристики транспортных потоков. Расчетные концентрации загрязняющих веществ сравниваются с их предельно-допустимыми концентрациями (ПДК) и могут быть представлены в виде изолиний предельно допустимых концентраций на графических схемах загрязнения территории города [147].

Для расчета количества загрязняющих веществ поступивших в атмосферу города от автотранспорта, или инвентаризации загрязняющих веществ Главным управлением природных ресурсов (ГУПР) по Омской области с 1995 г. по 1998 г. использовалась "Методика опредечения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосфере воздуха" 1993 г. Расчеты по данной методике основаны на данных пробегов автотранспортных средств.

Недостатками методики является следующие положения:

1) массовые коэффициенты пробеговых выбросов соответствуют автобусам только нулевого экологического класса (Euro-0), поэтому пробеговые выбросы автотранспортных средств более высокого экологического класса не учитываются. Это требует соответствующей методической проработки;

2) достоверная оценка выбросов загрязняющих веществ от частного автотранспорта невозможна, из-за отсутствия данных об их пробеге.

С 1998 г. в Омском регионе количество зафязняющих веществ, поступивших в атмосферу от автотранспорта, рассчитывался по методике основанной на количестве использованного топлива.

Достоинством данной методики является возможность учета выбросов загрязняющих веществ от личного автотранспорта.

К недостаткам методики следует отнести:

1) несоответствие применяемых коэффициентов с реальным массовым содержанием загрязняющих веществ в отработавших газах автотранспорта;

2) невозможность расчета загрязняющих веществ от автотранспорта работающего на сжиженном газе.

В связи с ростом автотранспортных средств, работающих на сжижен ном нефтяном газе, актуально и необходимо проводить расчет загрязняющих веществ выбрасываемых этими транспортными средствами [168, 169].

1.3. Влияние загрязнения воздушной среды города на здоровье населения г. Омска Наиболее заметные отрицательные последствия загрязнения окружаю щей среды в крупном городе проявляются в ухудшении здоровья горожан по сравнению с жителями сельской местности [20]. Ярким подтверждением то го, что именно загрязнение окружающей среды является причиной более вы сокой заболеваемости городских жителей, служат данные работы Е.В. Иро довой «О влиянии выбросов, содержащих канцерогенные и токсичные веще ства, на распространение рака легкого» (1978). На здоровье городского насе ления, в большей степени, оказывает действие загрязнение атмосферы. Об этом свидетельствуют, в частности, существенные различия в заболеваемо сти населения в отдельных районах одного и того же города [53].

Согласно определению, под здоровьем понимается состояние полного физического, душевного и социального благополучия. Величина утраты здо ровья выражается в показателях заболеваемости и инвалидности. Эти показа тели свидетельствуют о нарушениях в организме человека и изменении его адаптивных возможностей [19].

Изменение здоровья горожан является не только показателем экологи ческого состояния города, но и важнейшим социально-экономическим пока зателем. Ориентировочно влияние различных факторов на здоровье человека оценивается по четырем позициям:

- образ жизни - 49-53%;

- наследственность и биология человека- 18-22%;

- внешняя среда - 17-20%;

- состояние здравоохранения - 8-10%.

В понятие образа жизни входят вредные привычки (курение, алкоголь, наркотики), неправильное, несбалансированное питание, вредные условия труда, стресс, плохие материально-бытовые условия, злоупотребление лекар ствами, одиночество и т.д. [31].

Наследственность и биология человека - это группа факторов, вызы вающих предрасположенность ко многим заболеваниям. К факторам внеш ней среды относятся загрязнение воздуха, воды, почвы, резкая смена атмо сферных явлений, повышенные дозы магнитного, космического и других из лучений. Состояние здравоохранения определяют низкое качество медицин ской помощи и несвоевременность ее оказания.

Существенно влияют на динамику показателей здоровья изменившаяся окружающая среда и неправильное отношение отдельных людей к своему здоровью. Считается, что с этими факторами связано около 75% всех случаев заболеваний. Сегодня условно здоровым можно считать того, кто не имеет жалоб на здоровье и у кого при профилактических осмотрах не обнаружива ется никаких отклонений в здоровье [19].

В настоящее время первенство, по степени опасности для человека и окружающей среды, принадлежит следующим четырем классам загрязняю щих веществ: канцерогенам;

тяжелым металлам;

углеводородам;

нитратам, нитритам и нитросоединениям [30, 37, 46, 62, 139] и все эти вещества входят в состав отработавших газов автотранспорта.

Воздействие техногенного фактора на окружающую среду привели к существенным изменениям показателей здоровья населения. Это проявляется в том, что наблюдаются новые закономерности в распространенности и ха рактере патологии человека, иначе протекают демографические процессы.

Указанные изменения могут быть сформулированы следующим образом:

- ускорился темп динамики всех показателей, характеризующих здоро вье (заболеваемость, инвалидность, смертность, физическое развитие);

- сложился новый неэпидемический тип патологии;

- произошли характерные демографические изменения - старение, сдвиги в структуре смертности;

- определился ряд заболеваний, имеющих высокие урорни (болезни системы кровообращения, хронические неспецифические болезни органов дыхания, несчастные случаи, отравления, травмы и др.);

- выделилась группа важных, ранее редко встречающихся заболеваний (эндокринные, аллергические, врожденные пороки, болезни иммунной сис темы и др.);

- возросла заболеваемость некоторыми инфекционными болезнями;

- сложилась тенденция формирования множественной патологии;

- выровнялись показатели здоровья во всех специальных группах;

- определились многофакторность влияний и необходимость системно го подхода к профилактике.

Для оценки влияния среды обитания на здоровье населения г. Омска специалистами Омской государственной медицинской академии и специали стами Центра Госсанэпиднадзора использовалась методология оценки риска, включающая идентификацию опасности, оценку экспозиции, оценку зависи мости доза-ответ и характеристику риска. На этапе идентификации выявлена значительная группа вредных веществ, представляющих опасность на здоро вье населения, причем большая их часть поступает в организм жителей горо да с вдыханием атмосферного воздуха [150]. Установлено, что больщую часть суммарной среднесуточной дозы составляет оксид углерода - 76% или 0,5138 мг/кг сутки, затем следует пыль - 5% или 0,0303 мг/кг сутки, сажа 4% или 0,0177 мг/кг сутки и бензол - 3% или 0,0181 мг/кг сутки. Вклад от дельных токсикантов в суммарную среднесуточную дозу веществ, посту пающих при вдыхании атмосферного воздуха одним человеком в г. Омске, представлен на рис. 1.3 [76].

При этом автотранспорт загрязняет воздущную среду города выброса ми: оксида углерода, оксидами азота, диоксидами азота, сажа и т.д.

Риск заболеть раком для жителей, постоянно проживающих на терри тории г. Омска (более 30 лет) в атмосфере загрязненного воздуха, очень вы сок и составляет 3 случая на 1000 населения [76]. Высокий уровень загряз нения атмосферного воздуха г. Омска канцерогенными веществами подтвер ждается, высокими темпами роста заболеваемости населения злокачествен ными новообразованиями.

.

Пыль;

5% Оксид углерода;

Сажа;

4% 76% Формальдеги;

Диоксид 1% азота;

3% Хлористый водород;

3% Оксид азота;

Ацетальдегид;

2% Бензол;

3% Аммиак;

2% 1% Рис. 1.3 - Вклад отдельных токсикантов в суммарную среднесуточную дозу ве ществ, поступающих при вдыхании атмосферного воздуха одним человеком в г. Омске.

К болезням вызванным загрязнением воздуха автотранспортными средствами по данным [150] относятся:

- болезни сердечно-сосудистой системы;

- болезни органов дыхания;

- болезни органов пищеварения (рис. 1 Л).

При проведении анализа заболеваемости населения управлением здра воохранения администрации г. Омска и Омской государственной медицин ской академией, в течение 10 лет, отмечается стабильный рост показателей общей заболеваемости во всех возрастных категориях (Рис. 1. 7) [34].

Количество, тыс. чел.

_ —._. - 40 • - 35._ _. ^.^ _. ^_^ _ УМ л ^Ш 2000 2001 2002 2003 2004 Год ^ Органы дыхания • Система кровообращения Ш Органы пищеварения Рис. 1.4-Динамикауровня заболеваемости населения г. Омска по классам болезней.

- Среди детей данный показатель вырос с 170140 на 100 тыс. населения в 1992 г. до 254701 в 2003 г.;

- у подростков - с 152165 на 100 тыс. в 1996 г. до 221670 в 2003 г.;

- среди взрослого населения с 101390 на 100 тыс. населения в 1992 г. до 124143 в 2003 г. (рис. 1.5).

Количество обратившихся, тыс. чел.

Год 1997 1998 1999 200С 2001 2002 2003 • Взрослые П Подростки D Дети Рис. 1.5 - Общая заболеваемость населения г. Омска на 100 тыс. за период 1997-2004 гг.

Высоким остается за последние годы уровень инвалидности. Ана лиз показателей первичной инвалидности, среди лиц проживающих в районах области и в г. Омске, свидетельствует о том, что в сельской ме стности в течение многих лет, уровень первичной инвалидности ниже, чем в городе, что может быть объяснено целым рядом объективных при чин (заболеваемость по злокачественным новообразованиям, болезням системы кровообращения). Показатель первичной инвалидности по классам болезней в округах г Омска в 2003 г. (на 10 тыс. населения) приведен табл. 1.3.

Таблица 1.3 - Показатели первичной инвалидности по классам болезней в округах г Омска за 2003 г. (на 10 тыс. населения) Выявлено по группам заболеваний, чел Наименование Болезни № п/п Новообра- Болезни органов района органов пище Болезни крови зования дыхания варения 1 8,5 1,8 1. Кировский 43, 2 9,5 0,9 0, Ленинский 37, 3 1, 1, Октябрьский 39, 11, 4 9,4 1,7 1, Советский 37, 5 9,4 1,8 1, Центральный 39, Динамика первичной инвалидности среди лиц проживающих в г. Ом ске представлена на рис. 1.6.

Количество инвалидов на 10 тыс. чел.

ПО -.

Год 2000 2001 2002 2003 Рис. I. б - Число в первые признанных инвалидами в г. Омске.

В структуре первичной инвалидности существенных изменений не произощло. Первое место занимают болезни системы кровообращения, онкологические заболевания, рис. 1.7.

Прочие;

Травмы всех 20,4% локализаций;

Болезни 8,0% костно мышечной системы;

9,3% болезни Злокачест системы венные кровообра новообразо щения;

45,3% вания;

12,4% Рис. 1.7 - Структура первичной инвалидности в г. Омске в 2004 г.

Оценка роли загрязнения атмосферного воздуха в формировании онко логической заболеваемости населения г. Омска предполагает наличие риска избыточных случаев рака сверх спонтанной частоты. В течение десяти лет (1993-2003 гг.) частота вновь выявленных злокачественных новообразований в г. Омске увеличивалась существенно более высокими темпами, чем в целом по России (рис. 1.8) [150]. Это может быть объяснено воздейстгием на насе ление большого числа канцерогеноЕ, поступающих в приземные слои атмо сферы с отработавшими газами автотранспорта и выбросами их от стацио нарных источников.

Количество обратившихся, тыс. чел.

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 Год • Взрослые П Подростки D Дети Рис. 1.8 - Впервые выявленная заболеваемость населения г. Омска на 100 тыс. за период 1997-2004 гг.

Заслуживает особого внимания роль автотранспорта в формировании высокой онкологической заболеваемости населения г. Омска, На фоне более чем 2-кратного снижения валовых выбросов стационарных источников, авто транспорт становится основным источником загрязнения приземных слоев атмосферы в жилой зоне города. Выбросы автотранспорта являются основ ной причиной тенденции роста суммарного показателя заболеваемости насе ления города. Таким образом, содержание в атмосферном воздухе диоксида азота, формальдегида и ацетальдегида зависит от числа автомобилей в горо де. Ноэтому можно говорить о значительном вкладе этого элемента город ской инфраструктуры в формирование негативных тенденций онкологиче ской заболеваемости населения г. Омска в течение последних 10-16 лет [149].

Охрана здоровья населения стоит недешево, однако потери его обхо дятся еще дороже. Нотери национального дохода в результате неявок всех работающих по болезням ежегодно составляет около 6%. Необходимость со хранения крепкого здоровья и высокой работоспособности горожан усилива ет требования к качеству окружающей среды [44].

Таким образом, целесообразным является сбор информации о заболе ваемости населения новообразованиями, болезнями сердечно-сосудистой системы, болезнями органов дыхания, болезнями органов пищеварения, у жителей проживающих вдоль основных магистралей города.

1.4. Оценка эколого-экономического ущерба от воздействия загрязнения на воздушную среду Ущерб, наносимый природе, принято подразделять на экологический и экономический. Экологический ущерб - это вред, причиненный природной среде, который отражается на качественном состоянии природы и на здоровье человека. Этот вид ущерба возникает в результате антропогенного воздействия на природную среду. Вид экологического ущерба состоит из потерь в результате выключения из природного процесса отдельных элементов. Потери не поддаются точной экономической (денежной) оценке, и ущерб носит не компенсационный, а карательный характер, т.е. это нарушения в области противозаконных действий или бездействия должностных лиц в выполнении природоохранных мероприятий, невыполнение запретов, которые установлены с целью охраны природы [104].

Под экономической оценкой ущерба или экономическим ущербом, наносимым окружающей среде, следует понимать выраженные в стоимостной форме фактические и возможные убытки, причиняемые загрязнением окружающей среды, или дополнительные затраты на компенсацию этих убытков. Ущерб, наносимый загрязнением окружающей среде некоторой территории, определяется как сумма ущербов от загрязнения атмосферного воздуха УА, ВОДНЫХ ресурсов Уд, почв и земель У[13, биоресурсов, в том числе растительного покрова У Б [16]:

у = у^+у^+у^.^+у^^. (1.1) Рассмотрим ущерб от загрязнения атмосферного воздуха. Эколого экономическая оценка загрязнения атмосферного воздуха методом укрупненного счета удельного ущерба Уд (руб./год), причиняемого выбросами загрязнений в атмосферный воздух для всякого источника, определяется но формуле [14]:

(1.2) У, = уа-/-М, где у - константа, численное значение которой равно 2,4 руб./усл. т (эта константа может меняться в зависимости от роста цен);

а - коэффициент относительной опасности и зависящий от типа территории;

/ - безразмерный множитель, учитывающий характер рассеивания примеси в атмосфере. Его величина зависит от скорости оседания частиц, высоты их выбросов от земли, температуры газа;

М - приведенная масса годового выброса загрязнений из источника, усл. т год.

Эколого-экономический ущерб является комплексной оценкой влияния загрязнения на различные сферы жизнедеятельности общества [26]. При за грязнении атмосферного воздуха материальные и финансовые убытки связа ны с повышением заболеваемости населения, негативными последствиями водных ресурсов и почв в результате атмосферных выпадений, снижением урожайности сельскохозяйственных культур, преждевременным износом ос новных фондов и покрытий, влекущим за собой дополнительные затраты на их ремонт и т.д., другими потерями, связанными с негативными материаль ными, социальными и экологическими процессами.

В связи с чем учитывается ущерб, наносимый окружающей среде и обществу, молсет выступать критерием оценки негативного влияния авто транспорта, так как в величине ущерба через составляющие учитывается за болеваемость населения, вид и опасность загрязняющих веществ, а также экологическая ситуация территории.

1.5. Примеры проведения мероириятий ио сиижеиию иегативного воздействия автотраиспорта в регионах России Существует ряд мероприятий снижающих вредное влияние автотранс порта на окружающую природную среду, здоровье людей и уменьшающих экологический ущерб [33, 98, 146].

К ним относят:

конструкторско-технологические мероприятия, позволяющие внедрить технические новщества в конструкции подвижного состава, сани таргю-технические и технологические средства зашиты окружающей среды на предприятиях и объектах транспорта [166];

эксплуатационные мероприятия, осуществляемые в процессе эксплуатации транспортных средств и направленные на поддержание их тех нического состояния на уровне заданных экологических нормативов;

архитектурно-планировочные мероприятия, предусматривающие разработку решений по рациональному землепользованию, планировке и за стройке территорий, организации санитарно-защитных зон, сохранению при родных ландшафтов, озеленению и благоустройству [158, 163, 165, 167, 170, 172, 174];

нормативно - правовые мероприятия, включающие создание нормативно-правовой базы экологической безопасности, а также лицензиро вание и сертификацию, введение экологических налогов и штрафов, форми рование финансовых средств на природоохранные цели [162, 169, 171, 173].

Экономические регуляторы природоохранной деятельности предпри ятий автотранспортного комплекса устанавливаются с учетом видов и вели чины воздействий на окружающую среду при осуществлении ими производ ственно-хозяйственной деятельности [15, 45].

Существует несколько видов экономических санкций - плата за загряз нение, штрафы, компенсации и другие. В перечне экономических регулято ров компенсации есть страховые выплаты людям, пострадавшим в результате экологического воздействия (загрязнения окружающей среды). Возможно также введение дополнительного экологического налога за выпуск экологи чески опасной продукции.

Платежи за загрязнение природной среды устанавливаются Правитель ством Российской Федерации и могут корректироваться с учетом региона, в котором они применяются, т.е. с учетом существующей экологической си туации. Учитывая быстро изменяющуюся экономическую ситуацию в стране, платежи устанавливаются по старым разработкам с учетом коэффициента инфляции [33, 45].

Важным инструментом государственного регулирования в системе управления техническим состоянием автотранспортных средств являются:

сертификация продукции, услуг, производственных процессов на соответствие требованиям безопасности, обязательная для всех производите лей [27,98];

лицензирование деятельности на автомобильном транспорте, включая техническое обслуживание и ремонт [39].

Реализация мероприятий по снижению экологического ущерба от автотранспорта в разных регионах России. Правительством России разработан и внедряется ряд документов по снижению влияния автотранспорта на состояние окружающей среды как на федеральном, такие как Указ президента от 04.02.94, № 236;


Указ президента от 01.04.96, № 440, так и на региональных уровнях [135, 143].

Впервые проведение комплекса мероприятий по снижению вредного влияния автотранспорта было обращено внимание в комплексной экологиче ской программе Москвы до 2005 г., утвержденной Правительством Москвы постановление № 860 от 28.09.94, «О мерах по снижению вредного влияния автотранспорта на экологическую обстановку в Москве». Постановление правительства Москвы от 16.04.96. № 341. В качестве целей программы были определены: стабилизация выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от всех видов источников на уровне 1994-95 гг. [78, 111];

стабилизация и сни жение водопотребления, сокращение сброса загрязняющих веществ;

утили зация и переработка 95% промышленных отходов [85].

По автомобильному транспорту Правительством Москвы было принято специальное постановление "О мерах по снижению вредного влияния авто транспорта на экологическую обстановку в Москве» от 16.04.96 № 341. В нем констатирована необходимость разработки и реализации Комплексной целевой программы снижения воздействия автотранспортного комплекса на окружающую среду города и намечены основные направления и первооче редные мероприятия [120-122].

В первоочередные мероприятия программы входят:

совершенствование обеспечения топливом автотранспортного комплекса;

отказ от использования бензинов, содержащих тетраэтилсвинец, и переход к использованию на территории Москвы моторных топлив с улучшенными экологическими характеристиками [84];

применение альтернативных видов топлива, организация работы П переводу городского автотранспорта на сжатый природный газ [82];

О оснащение муниципального автотранспорта средствами нейтрализации отработавших газов (СНОГ) и фильтрами-нейтрализаторами;

- увеличение пропускной способности магистралей [89, 90];

создание и совершенствование современной системы технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей [48, 79, 81, 87, 88];

сбор, утилизация и вторичное использование отходов от деятельности автотранспортного комплекса [25, 83, 86].

Природоохранные мероприятия являются весьма ресурсоёмкими, по этому всегда встает вопрос об их эффективности и источниках финансирова ния. В Москве приняты следующие нормативные документы для проведения природоохранных мероприятий Закон Москвы «О плате за выбросы загряз няющих веществ передвижными источниками на территории города Моск вы» от 24.12.97. № 57.

Наиболее эффективными и реальными являются следующие механизмы и источники финансирования долговременных и краткосрочных мероприятии обеспечения экологической безопасности автотранспорта:

целевое бюджетное (федеральные, региональные, муниципальные) финансирование;

регулирование ценообразования на топливо, расходные материалы, транспортную технику, комплектующие изделия;

квотирование платы за нормативные и сверхнормативные выбросы и сбросы;

целевые акцизы при продаже топлива, масел, шин, аккумуляторных батарей;

налоговые и другие льготы инвесторам в экологические проекты, лизинг;

частные целевые инвестиции;

льготное кредитование для приобретения «экологически чистых» автомобилей и оборудования, а также обновление техники;

целевые страховые фонды [120 - 122].

Данная программа включает в себя большой перечень природоохран ных мероприятий и позволяет охватить все сферы влияния автотранспорта на окружающую среду.

На территории Нижегородской области распоряжением Администрации установлена плата за щумовое загрязнение окружающей природной среды автотранспортными средствами индивидуальных предпринимателей, предприятий, учреждений, организаций независимо от форм собственности, а также учрежден порядок расчета платы за щумовое загрязнение окружающей природной среды автотранспортом в населенных пунктах Нижегородской области [112].

Эта работа проводилась по заказу Государственного комитета по охра не окружающей среды Нижегородской области соответственно с постанов лением Нравительства Российской Федерации «Об утверждении Норядка платы за загрязнение окружающей природной среды» от 28.09.1992, N2 632, а также Инструктивно-методическим указанием по взиманию платы за загряз нение окружающей природной среды № 190 от 24.03.93.

В г. Саратове, с целью совершенствования экономических методов хозяйствования и в соответствии с постановлением Саратовской областной Думы от 28.02.95, № 10-111, проводился эксперимент по внедрению экономического механизма регулирования выбросов в атмосферу. Нлата за загрязнение природной среды входила в цену на реализуемое в городе топливо от всех транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.

Была разработана инструкция "Временным порядком определения и взимания платы за выбросы в атмосферу от передвижных источников" в соответствии с законом Российской Федерации от 19.12.91 г. "Об охране окружающей природной среды".

Настоящая инструкция регулировала порядок исчисления и перечисле ния платы за допустимые выбросы в атмосферу загрязняющих веществ от передвижных источников. Норматив платы за допустимый выброс в атмо сферу загрязняющих веществ от передвижных источников устанавливался дифференцировано к стоимости топлива, в зависимости от его видов. Сумма налога, не внесенная в установленные сроки, и щтраф за сокрытие (заниже ние) платы взыскивался в соответствии с действующим законодательством.

Контроль за своевременностью внесения платы за загрязнение окружающей природной среды осуществляли городская и районные налоговые инспекции совместно с комитетом охраны окружающей среды и природных ресурсов г.

Саратова [92], Новосибирским областным Созетом депутатов от 22,12.2000, № 138- принят закон "Об охране окружающей среды и населения Новосибирской области от экологически вредного воздействия автотранспорта". Данный закон регулирует отношения, возникающие в сфере охраны окружающей среды и населения Новосибирской области при экологически вредном воздействии автотранспортных средств и объектов их инфраструктуры, и направлен на обеспечение прав граждан на охрану здоровья и благоприятную окружающую среду. Большое внимание в законе отводится использованию нефтепродуктов на территории области:

вводится ограничение на использование моторных топлив, наносящих наибольший вред окружающей среде и здоровью населения, в виде запрета их реализации в черте городских и сельских поселений;

к числу таких топлив относятся этилированный бензин и дизельное топливо с содержанием серы выще 0,2%;

на территории области запрещается реализация и использование всех видов нефтепродуктов, применяемых для обеспечения эксплуатации автотранспортных средств, не соответствующих по качеству показателям государственных стандартов и технических условий.

Законом предусмотрены требования по охране окружающей среды и населения области при проектировании, размещении, строительстве, реконструкции объектов инфраструктуры автотранспорта и эксплуатации автотранспортных средств.

Для уменьщения негативного воздействия автотранспортного комплек са на окружающую среду г, Омска ежегодно в городе проводится операция «Чистый воздух». Цель операции - снижение уровня зафязнения атмосфер ного воздуха, а также усиление контроля за выбросами загрязняющих ве ществ от автотранспорта и осуществление практических мер по выполнению Закона Российской Федерации «Об охране окружающей среды», В подготов ке и проведении операции принимают участие более 30 представителей от различных организаций: Главное Управление природных ресурсов по Ом ской области (ГУГТР), подразделений ГИБДД УВД Омской области, Омского отделения Ространсинспекции, ГорЦСЭН, Департамента транспорта админи страции г, Омска, областного Совета BOA, Омского центра метрологии, стандартизации и сертификации, средств массовой информации и др. Резуль таты анализов, выполненных контролирующими организациями, приведены в табл. 1.4 [34, 123- 128].

С целью снижения вредного воздействия выбросов автотранспорта на атмосферный воздух произведена закупка новых транспортных средств, за нятых преимущественно в городских перевозках.

Таблица 1.4 - Результаты операции «Чиетый воздух»

Установлено с Проверено пред- Проверено авто- Санкции, Год Превышением выбросов приятий мобилей, ед. тыс. руб.

% Единиц 206 1999 8600 10,5 55, 2000 8740 1002 11,5 35, 394 709 7, 2001 9837 64, 264 785 7, 2002 27, 2003 10121 10,2 8, 6 327 91 2004 17, Для повышения эффективности и безопасности функционирования ав тотранспортной техники, улучшения экологической обстановки и увеличения пропускной способности улиц и дорог в городе, а также руководствуясь Фе деральным законом «Об общих принципах организации местного самоуправ ления в РФ», глава городского самоуправления г. Омска постановил:

утвердить мероприятия по совершенствованию дорожно транспортной сети и организации дорожного движения г. Омска (строитель ство участков дорог, транспортных развязок, строительство и реконструкция пешеходных переходов, организация дорожного движения установление све тофорных объектов);

считать приоритетными направлениями в работе администрации города: строительство магистралей общегородского значения, развитие трол лейбусных линий пассажирского транспорта общего пользования.

На основании постановления № 632 от 28.08.92 «06 утверждении По рядка платы за загрязнение окружающей природной среды» действуют нор мативы платы за природопользование на территории Омской области и г.

Омска, утвержденные главами администраций г. Омска и Омской области.

Плата начисляется на основе следующих документов: Методические указа ния по определению платы за превышение выбросов загрязняющих веществ автотранспортом от 19.05.92, J » 166п/303п: « Нормативы платы за выбросы V загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников», утв. главами администраций г. Омска и Омской области от 19.05.92, N^ 166п/303п;


«Нормативы платы за выброс в атмосферу загрязняющих веществ от передвижных источников», утв. главами администраций г. Омска и Ом ской области от 19.05.92, № 166п/303п;

«О применении нормативов платы за природопользование на территории Омской области и г. Омска» от 19.05,92, №166п/303п.

Проведение существующих природоохранных мероприятий в г. Омске недостаточно для снижения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду, поэтому разработка и внедрение целого комплекса мероприятий. При проектировании природоохранных мероприятий можно использовать процесс принятия решения, как выбор варианта решения из нескольких возможных. Он ск.тадывается из характерных этапов (Приложение 2), При принятии решений используются определенные методы. Методы принятия решений классифицируются в зависимости от способа принятия решения, имеющейся информации, применяемого аппарата.

В зависимости от способа принятия решений они подразделяются на стандартные и нестандартные. Стандартные решения применяются в часто повторяющихся ситуациях. Они содержатся в законах, стандартах, правилах, нормативах и другой действующей документации. Для принятия решений в нестандартных, новых или сложных ситуациях, требуется сбор информации, ее анализ, расчет, разработка новых способов достижения поставленных це лей и разрешения возникших проблем.

В зависимости от объема и характера имеющейся информации решения подразделяются на: принимаемые в условиях определенности;

при наличии риска;

в условиях неопределенности.

В зависимости от аппарата принятия решении используются: алгорит мический подход (законы, правила, нормативы, формулы);

коллективное мнение специалистов (экспертиза);

расчетно-аналитические методы для про цессов, описываемых аналитически (исследование функций на минимум и максимум, программирование, теория массового обслуживания и др.);

моде лирование процессов;

натурный эксперимент или наблюдение [45].

Выводы:

1, Ухудшение экологической ситуации в городах России характеризуется резким увеличением выбросов от автотранспорта и, как следствие, ростом заболеваемости населения. В связи с этим обостряется актуальность решения данной проблемы, 2, Анализ примеров проведения мероприятий, снижающих воздействие автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения различных ре гионов России, показывает, что каждое из мероприятий в отдельности сни жает наносимый автотранспортом экологический ущерб, но более эффектив ным будет комплекс последовательно проводимых мероприятий, наиболее полно охватывающий все сферы деятельности общества, 3, Система разработки и реализации региональных и других программ и планов действий по охране окружающей среды несовершенна, что сущест венно снижает их результативность. Это объясняется неотработанностью ме тодологии их разработки применительно к новым экономическим условиям и проблемами выделения бюджетных средств на их финансирование, 4, Для снижения негативного воздействия автотранспорта на окру жающую среду г, Омска необходимы разработка и внедрение целого ком плекса мероприятий. Для этих целей необходимо использовать опыт других регионов России с зарубежных стран. Разрабатываемая программа должна наиболее широко охватывать сферы жизнедеятельности общества и значи тельно снижать ущерб наносимый автотранспортом.

41 I россиисхля J ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНЬ КОЛИЧЕСТВА ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ И УЩЕРБА ОТ АВТОТРАНСПОРТА 2.1. Динамика загрязнения воздушной среды города от источников нромышленности и автотранснорта На основании собственных исследований, а также данных Омского Цен тра по мониторингу загрязнения окружающей среды, бывшего Комитета по природным ресурсам Омской области установлено, что экологическая обста новка в г. Омске в целом типична для крупных промышленных городов Рос сии, Произведем расчеты выбросов загрязняющих веществ по «Методике оп ределения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средст вами в атмосферу воздуха, 1993 г.» (табл. 2,1). Методика основана на данных пробега автотранспортных средств, В данной методике использовались ре зультаты типовых испытаний по показателям токсичности выбросов и топлив ной экономичности двигателей, учитывается конструкция автотранспортных средств и условия их эксплуатации (Приложение 3), Таблица 2.1 - Динамика выбросов от автотранспорта (по пробегу) Выбросы, тыс. топп Год Омская область г. Омск 140,299 93, 144,508 90, 156,668 99, 146,500 93, 146,400 91, 146,900 90, 89, 147, A также рассчитаем массы загрязняющих веществ по методике основан ной на количестве используемого топлива (табл. 2.3). В соответствии с этой методикой массу загрязняющих веществ определяют путем умножения значе ния расхода топлива на соответствующие коэффициенты [130]. Коэффициенты разработаны в Ташкентском политехническом институте в 1989 г. (табл. 2.2).

Таблица 2.2 - Коэффициенты, определяющие выброс вредных веществ автотранспортом, тонн/тонну израсходованного топлива Автомобильный Химическая Дизельное Компонент формула бензин топливо СО 0,6 0, Оксид углерода 0,1 0, СхНу Углеводороды NOx 0,04 0, Оксиды азота SOx 0,002 0, Оксиды серы С 0,00058 0, Сажа Pb 0, Свинец Таблица 2.3 - Динамика выбросов от автотранснорта (по использованному топливу) Выбросы, тыс. тонн Год Омская область г. Омск 458,3 292, 424,3 263, 199, 327, 296,2 180, 419,9 225, 400,7 243, При сравнении данных из табл. 2.1 и 2.3 видно, что количество выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств возросло в 2,9 раза (При ложение 4). Это объясняется переходом на другую методику расчета выбросов (по использованному топливу), а также дополнительным вкладом в загрязне ние атмосферы города выбросов частным автотранспортом.

Динамика выбросов показывает, что количество выбросов загрязняющих веществ от передвижных источников автотранспорта г. Омска и Омской об ласти снизилось, сокращением количества государственного транспорта (в среднем на 10%). В действительности доля выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта, в сравнении с общим количеством выбросов поступающих в атмосферу, растет, так как возрастает количество автотранспортных средств, находящихся в личной, частной и смещанной собственности.

Значительный вклад в загрязнение атмосферного воздуха г. Омска вносит подвижной состав муниципальных предприятий пассажирского автомобиль ного транспорта. На пяти муниципальных предприятиях эксплуатируется 20% автомобилей с истекщим сроком амортизации (табл. 2.4) [34].

Таблица 2.4 - Возрастная структура парка подвижного состава (Автомобильный транспорт отраслей экономики, штук) в%к 2000 2002 1999 общему всего наличию Грузовые автомобили, находящиеся в эксплуатации 1583 417 2375 282 356, До 3 лет 13184 10858 9267 4524, 5829 От 3,1 до 8 лет 6344 10, 6173 5532 4800 4292 от 8,1 до 10 лет 35, 4513 4949 4986 5166 от 10,1 до 13 лет 3415 3690 4449 5193 5808 50, более 13 лет Автобусы, находящиеся в эксплуатации 863 487 254, 945 272 До 3 лет 2959 2656 2289 57, от 3,1 до 8 лет 1104 1018 842 21, 867 от 8,1 до 10 лет 617 520 655 701 981 13, от 10,1 до 13 лет, 441 407 491 564 более 13 лет Из вышеизложенного следует, что требуется разработка новой методики, которая бы учитывала недостатки предшествующих методик. Новая методика должна базироваться на коэффициентах по определению выбросов вредных веществ, отвечающих современным маркам автомобилей и учитывать совре менные виды моторных топлив, в том числе сжиженный нефтяной газ.

2.2. Методика определения количества загрязняющих веществ от выбросов автотранспорта 2.2.1. Определение массовых коэффициентов, загрязняющих веществ при ежигаиии моторпых топлив Для проведения испытаний использовался стенд с беговыми барабанами имитирующим движение автомобиля с разными скоростями и нагрузками (ез довой цикл). При этом измерялись удельные выбросы по оксиду углерода, уг леводородам и оксидам азота (г/км) и выбросы твердых частиц в грамм на од но испытание, переведены в г/тонну. Токсичность дизельных двигателей оце нивалась на испытательных стендах при различных нагрузках.

Требования к нормам содержания основных различных компонентов от работавших газов определяются в соответствии с: ГОСТ 17.2.2.03-87 (доп. К2 1999) для карбюраторных двигателей по оксиду углерода и углеводородам и оксидам азота, ГОСТ 21393-75 (доп. № 2 1999) для дизелей по дымности, ГОСТ 17.2.2.03.06-99 для двигателей работающих на газе по оксиду углерода, углеводородам и оксидам азота.

Испытательный стенд укомплектован: двигателем (ГАЗ 2410 - с карбю раторным двигателем, Кароса - с дизельным двигателем), выпускной систе мой, нагрузочным устройством, маятниковыми весами ВНЦ-25. Стенд обору дован измерительными приборами по ГОСТ 14846-81.

Испытательный стенд двигателя: двигатель соединен с помощью упру гой муфты с электрической балансирной мащиной, которая работает в качест ве электродвигателя при запуске и в качестве генератора во время проведения испытаний. Нагрузка на двигатель осуществляется с помощью лампового рео стата, соединенного с электрогенератором через автоматические переключате ли. Для дискретного регулирования нагрузки используются реостаты. Плавное регулирование осуществляется с помощью ЛАТР-1 М на обмотке возбуждения генератора. Величина нагрузки измеряется весовым устройством ВНЦ-17 и контролируется по показаниям электроприборов на щите приборов. Управле ние и контроль за работой двигателя осуществляется через пульт управления и щит приборов.

Анализ отработавщих газов на содержание оксида углерода (II), углево дородов и оксидов азота определялся по стандартным калибровочным смесям газов (ТУ 6-16-2956-87, г, Балашиха).

Опытным путем определены массы выбрасываемых с отработавшими газами загрязняющих веществ при сгорании 1 тонны моторного топлива, как среднестатистические величины из четырех измерений (табл. 2,5), Получен ные экспериментальным путем данные масс выбросов при сгорании одной тонны автомобильного топлива совпадают с данными НАМИ [45], с 10% по грешностью.

Таблица 2.5 - Коэффициенты при сгорании одной тонны автомобильного тонлива, тонн/тонн топлива Химическая Автомобильный бензин Комнонент Дизельное топливо формула (неэтилированный) СО 0,140±0,007 0,045±0, Оксид углерода 0,080±0,004 0,055±0, СхНу Углеводороды NOx 0,025±0,002 0,035±0, Оксиды азота SOx 0,0020±0,0001 0,0040±0, Оксиды серы С 0,0080±0, Сажа Pb 0,00023±0, Свинец Массы выбрасываемых загрязняющих веществ при сгорании 1 тонны то плива принимались за массовые коэффициенты. Предлагаемые коэффициенты наиболее достоверны по сравнению с коэффициентами Ташкентского инсти тута, которые являются завышенными [129, 132].

Для определения инвентаризации загрязняющих веществ от выбросов автотранспорта, предлагается расчет количеств загрязняющих веществ. Мето дика расчета основана на массовом количестве использованного топлива и ко эффициентах определяющих массовые выбросы загрязняющих веществ при сжигании различных видов топлив. В соответствии с данной методикой массу загрязняющих веществ предлагается определять путем умножения значения расхода топлива на соответствующие коэффициенты. Расчетная формула для определения количества масс выбросов загрязняющих веществ имеет вид:

3 \4 — \^ \^ ( (1 1 ^ ь^ \ где М\- масса / - го загрязняющего вещества поступившего в атмосферу, тонн;

i^mon - масса израсходованного J моторного топлива (бензин, дизельное топливо, газ), тонн;

к\ - массовый коэффициент, определяющий выброс / - го загрязняющего вещества определяется экспериментально.

2.2.2. Определение массовых выбросов, загрязпяющих веществ при сжигаиии моторных топлив В связи с использованием методики, основанной на расходе топлива, це лесообразно проследить поступление автомобильного топлива в регион. Масса израсходованного топлива берется из отчетов автозаправочных станций и неф теперерабатывающих предприятий о продаже автомобильного топлива, как частным лицам, так и предприятиям области и города. Отчеты подаются еже годно в Государственный комитет статистики Омской области (приложение).

Согласно данным Омского областного комитета государственной статистики [68, 69]. поступление автомобильного бензина и дизельного топлива на терри торию Омской области в 1999-2004 гг. отвечает следующим количественным данным (табл. 2.6):

Таблица 2.6 - Поступление автомобильного бензина и дизельного тонлива на территорию Омской области, (тыс. тонн) Автомобильный бензин Дизельное топливо из из от Год от собственного регионов регионов всего собственного всего производства России России производства 2001 417,20 7,40 313, 424.60 289,10 24, 2002 370J0 351,30 294,20 262,60 31, 19, 2003 308,30 279.30 29,00 367,10 96. 270, 2004 332,96 8,37 319,76 14, 341,33 304, Количественные показатели поступления автомобильного бензина и ди зельного топлива на территорию г. Омска в 2001-2004 гг. приведены на рис.

2. Топливо, тыс. тонн Z Год 2001 2002 2003 П Бензин Н Дизельное топливо Рис. 2.1 - Поступление автомобильного бензина и дизельного топлива на территорию г. Омска в 2001-2004 гг.

Количественное поступление автомобильного бензина и дизельного топ лива на территорию Омской области в 1998-2004 гг., согласно данным бывше го Омского областного комитета по природным ресурсам указано в табл. 2.7.

Таблица 2.7 - Поступление автомобильного бензина и дизельного топлива на территорию Омской области и г. Омска в 1996-2002 гг. от собственного производства (тыс. тонн) Омская область г. Омск Год Автомобильный Дизельное Автомобильный Дизельное бензин топливо бензип топливо 534,40 480, 1998 321,30 288, 494,10 408, 1999 303,00 250, 2000 260, 455,40 272,40 155, 2001 417,20 286,10 251,60 172, 2002 351,30 262,60 220,40 164, 2003 279,30 270,90 183,50 177, 2004 332,96 304,777 253,24 255, Снижение поступления и расхода автомобильного бензина и дизельного топлива на территории г. Омска объясняется переходом части автотранспорт ных средств на сжиженный нефтяной газ. Количество автомобилей, работаро щих на этом топливе, растет. За 2004 г. через газо-автозаправочные станции, акционерное общество «Сибнефть», «Экоойл», «СГ-Транс», «Облгаз», «Гор газ» для заправки автотранспортных средств реализовано 13,850 тыс. тонн сжиженного топлива. За 2004 г. крупными и средними предприятиями авто транспортного комплекса израсходовано 19,592 тыс. тонн (рис. 2.2) В г. Омске с 2001-2004 гг. произошло значительное увеличение количест ва автомобилей работарощих на газовом топливе, 2001 г, — 400 ед. автотранс портных средств, 2002 г. - 12000 ед., 2003 г. - 12546 ед., 2004 г. - 15473 авто мобилей по области и 2003 г. - 10268 ед., 2004 г. - 13260 автомобилей по г.

Омску (6%) это количество зарегистрированных автотранспортных средств.

По данным Госкомстата 90% транспортных средств, оснащенных газобаллон ным оборудованием, составляют легковые автомобили. Однако эти данные не полные, т.к. в обязательном порядке регистрируются лишь те автомобили, снабженные газобаллонным оборудованием (ГБО), которые осуществляют пе ревозку пассажиров. Остальные переоборудованные транспортные средства регистрируются в добровольном порядке. По мнению специалистов Сибир ской автомобильно-дорожной академии, количество автотранспортных средств, оснащенных ГБО, составляет около 30 тыс. ед., а по сведению со трудников Госнефтьинспекции - 90 тыс. ед., что составляет 30% всех авто транспортных средств г. Омска.

Топливо, тыс. тонн 1998 1999 2000 2001 2002 2003 П Бензин Ш Дизельное тонливо Рис. 2.2 - Поступление автомобильного бензина и дизельного топлива на территорию г. Омска в 1998-2004 гг. от собственного производства В связи с ростом автотранспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, необходимо проводить расчет загрязняющих веществ выбра сываемых этими транспортными средствами. Рассмотрим данные [45], выбро сов вредных веществ при работе на различных видах топлива (таб. 2.8).

Таблица 2.8 - Массы выбросов вредных веществ при работе на различных видах топлива, г/км СО NOx Вид топлива СхНу 2, 2, 10, Бензин АИ- 2, 4,7 1, Сжиженный нефтяной газ Из данных таблицы видно, что при переходе работы двигателя с бензина на сжиженный нефтяной газ количество оксида углерода уменьшается в раза, углеводородов в 2 раза, диоксида азота в 0,05 раз. При переходе работы двигателя с бензина на сжатый природный газ количество оксида углерода уменьшается в 4,5 раза, углеводородов в 2 раза, диоксида азота в 0,05 раз. Ко личество оксидов серы остается прежним, то есть как при работе на бензино вом топливе. Применительно к полученным массовым коэффициентам, пред лагаем ввести коэффициенты, определяющие выбросы вредных веществ авто транспорта работающего на газобаллонном оборудовании принимать как в табл. 2.9.

Таблица 2.9 - Коэффициенты, определяющие выброс вредных веществ автотранспортом, тонна/тонпа нри сжигании сжиженного нефтяного газа СО Вид топлива NOx SOx СхНу 0, 0,070 0,040 0, Сжиженный нефтяной газ 2.3. Расчет количества загрязняющих веществ от выбросов автотранспорта в атмосферу города Нами рассчитаны массы загрязняющих веществ попадающих в атмосферу г. Омска от автотранспорта работающего на бензине и дизельном топливе, за период 2000 - 2004 гг. В расчет количества загрязняющих веществ включены выбросы от автомобилей, работающих на сжиженном газе, а также выбросы от сжигания топлива, поступившего из других регионов России табл. 2.10, (При ложения 5- 7).

Таблица 2.10 - Количество масс выбросов от автотранспорта г. Омска при сжигании тонлив, тыс. тонн От собственного Топливо из производства Сжижен Год регионов Общая сумма ный газ Автомобилы1ЫЙ России Дизельное бензин 2000 62,71±0,5' 25,87±0,005' 4,40±0,005' 1,87±0,005' 94,85±0,005' 2001 25,83±0,005' 6,21±0,005' 56,09±0,5' 2,20±0,005' 90,33±0,005' 27,98±0,005' 2002 47,03±0,5' 15,77±0,005' 92,98±0,005' 2,20±0,005' 2003 62,55±0,5' 37,63±0,005' 5,35±0,005' 108,180,005'± 2,65±0,005' 2004 40,08±0,005' 3,25±0,005' 118,23±0,005' 71,40±0,5' 3,50±0,005' Примечание (здесь и далее):

- Р 0,05;

- Р 0,01.

С учетом этих коэффициентов рассчитаем массы загрязняющих веществ, выбрасываемых автотранспортными средствами работающими на сжиженном нефтяном газе. Масса оксидов азота при работе двигателя на сжиженном неф тяном газе принимается равной массе оксидов азота при работе двигателя на бензине. В расчет количества загрязняющих веществ включаем выбросы от автомобилей, работающих на сжиженном газе, а также выбросы от сжигания топлива, поступившего из других регионов России (табл. 2.11).

Таблица 2.11 - Массы загрязняющих веществ от выбросов автотранспортом г. Омска Масса выбросов загрязняющих веществ, тыс.т/год Формула Компонент СО 43,227 ± 0,002' 50,192 ±0,002' 55,948 ± 0,002' Оксид углерода 32,728 ± 0,002' 36,616 ±0,002' 40,300 ± 0,002' Углеводороды СхНу 15,282 ±0,00Г 16,476 ±0,00 Г 17,922 ±0,00 Г NOx Оксиды азота 1,524 ±0,0001" 1,646 ±0,0001" 1,780 ±0,0001" SOx Оксиды серы С 2,193 ±0,0001" 2,168 ±0,0001" 2,276 ±0,0001" Сажа 0,001 ±0, Pb 0,001 ±0,000 0,001 ±0, Свинец 118,226 ±0,005' 92,981 ±0,005' 108,178 ±0,005' ИТОГО Увеличение количества загрязняющих веществ, попадающих в атмосферу г. Омска от автотранспорта, объясняется тем, что вырос парк автотранспорта г.

Омска (за рассматриваемый период времени он увеличился на 15 тыс. единиц) и возросла интенсивность его использования. Из наших расчетов следует, что количество выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта г. Омска за 2002 - 2004 гг. возросло (Р 0,05) на 25,245 ± 0,005 тыс. тонн или на 21%. Вы бросы, по оксиду углерода увеличились на 12, 721 ± 0,002 тыс. тонн, по угле водородам на 7,572 ± 0,002 тыс. тонн, но оксидам азота на 2,640 ± 0,001 тыс.

тонн, по диоксиду серы на 0,256 ± 0,0001 тыс. тонн, по саже на 0,083 ± 0, тыс. тонн.



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.