авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТАРОРУССКИЙ ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ...»

-- [ Страница 2 ] --

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Леванова Карине Алексеевна, к. ист. н., доцент, Кубанский государственный университет Современные Россия и Турция – взаимозависимые экономические партнры, активные участники культурного диалога, миролюбивые соседи и принципиальные геополитические соперники. Туризм в двусторонних отношениях рассматривается не только как экономическая составляющая, но и как средство, способствующее развитию и поддержанию дружественных связей и культурному сближению народов наших стран.

Туризм как одну из сфер взаимодействия двух стран можно выделить с середины 1990-х годов XX в. Турция стала одной из первых стран, куда могли беспрепятственно выезжать граждане бывшего Советского Союза на отдых. «Челночная торговля», начавшаяся между Турцией и Россией в начале 1990-х годов, за короткое время достигла высокого уровня развития и измерялась миллиардами долларов товарооборота. Благодаря этому бизнесу Россия стала для Турции вторым по величине и постоянно растущим экономическим партнером. Российские «челноки» на заработанные в этой сфере бизнеса деньги, могли позволить себе отдохнуть на курортах Турции. Турецкие предприниматели в короткие сроки смогли развить начавшиеся с «челночной торговли» туристические отношения между Россией и Турцией до уровня туристического сектора, важного и необходимого для обоих стран. Сегодня перед Россией и Турцией открывается беспрецедентная возможность узнать друг друга и вести эффективный диалог по проблемам туризма. Количественное и качественное развитие отношений в сфере экономики, политики, бизнеса, туризма и культуры дают основание для самых оптимистичных прогнозов в развитии двусторонних отношений. Географическая близость, активная реклама, хороший сервиз, доступность по цене, курорты на любой вкус и, главное, отсутствие необходимости в специальном оформлении виз, привлекают большой поток российских туристов на турецкие побережья.

Туристов из России, отправляющихся на Черноморское побережье Турции для отдыха, привлекает не только радушный прием, отличный сервис и купальный сезон с апреля по октябрь, но и возможность знакомства с ее богатой культурой и историей. Основное туристическое предложение Турции, сконцентрировано на средиземноморском побережье, более теплом и чистом, по сравнению с черноморским. Высокий сезон в Турции в два раза длиннее, чем на черноморском побережье России. За этот период туристические предприятия Турции стремятся получить от туристов максимум возможной прибыли и плавно регулировать цены. Следует отметить, что турпродукт Турции ориентирован не на внутреннего потребителя, часто ограниченного в средствах, а на представителей среднего класса европейских стран, имеющих более высокие доходы [8].

По итогам 2011 года Турция приняла около 3,5 миллиона российских туристов, что на 11,6% больше, чем в 2010 году. В январе 2012 г. Турцию уже успели посетить около 52 тысяч российских туристов. В 2011 г. более 80% россиян отдыхали на Средиземноморских курортах Турции. Каждый десятый иностранец, отдыхающий в Турции – россиянин [2]. Такое количество туристов в Турции свидетельствует о гостеприимном отношении этой республики к отдыхающим вообще и к россиянам в частности. В стране создана и великолепно функционирует инфраструктура сервиса во всем, начиная с пересечения границы и зон таможенного контроля и заканчивая обслуживанием в отелях и других местах пребывания туристов. Турецкие туроператоры обеспечивают предоставление россиянам широкого спектра услуг: от встречи (проводов) в аэропорту до высококлассного обслуживания в период пребывания наших туристов на отдыхе. Сюда входят и гостиничные услуги, комфортабельный транспорт, который предоставляется при экскурсионном обслуживании, также организация и проведение конференций, семинаров, спортивных мероприятий любого уровня. Гостиничные сети, представленные на территории Турции, предлагают гостям размещение на любой вкус, в стране существует широкий выбор пятизвездочных отелей, которые, кстати, предпочитает большинство российских туристов, а также множество четырех- и трехзвездочных гостиниц. Предоставляя туристам любые условия отдыха – от VIP-обслуживания до экономичного варианта, турецкие туроператоры остаются неизменно верными одному принципу:

каждой турист должен получить самое лучшее из того, что есть на рынке. И это им удается, поскольку количество посещающих Турцию российских туристов растет из года в год, наблюдается также явная тенденция к увеличению продолжительности отдыха.

Одной из основных проблем в российско-турецких туристических отношениях является то, что число турецких туристов приезжающих в Россию значительно уступает числу выезжающих. В 2011 г. Россию посетило около 200 тыс. туристов из Турции [2]. На территории современной России проживает большое количество тюркоязычных народов, не утративших своей самобытности и культуры и поддерживающих культурные и деловые связи со своими родственниками в Турции. Основные города, привлекающие турок в России – Москва и Санкт-Петербург, Уфа, Казань.

Причинами, тормозящими развитие туризма в России являются:

нестабильность внутренней политики, несоответствие дорожно-транспортной инфраструктуры международным стандартам. Мало строится и реконструируется старых аэропортов, авто- и железнодорожных вокзалов, автостоянок с высоким сервисом обслуживания несоответствие гостиничной базы мировым стандартам, завышенные цены на гостиничные и ресторанные услуги в городах, несовершенство законодательного и экономического стимулирования российского въездного и внутреннего туризма на государственном и местном уровне, недостаточно квалифицированная организация обслуживания туристов. Все это создат отрицательный имидж как конкретному туристическому региону, так и стране в целом [3].

Взаимодействие между российской и турецкой сторонами в области туризма строится на основе договорных отношений. В январе 2012 г.

Ростуризм и Министерство культуры и туризма Турции заключили Договор о сотрудничестве на 2012-1013 гг. Особое место в договоре уделяется безопасности российских туристов в связи с участившимися случаями гибели в результате транспортных происшествий, отравления недоброкачественными продуктами питания, завышенными ценами на оказание медицинских услуг российским туристам [7].

Перспективы развития туризма в субъектах Российской Федерации определены в «Стратегии развития туризма в Российской Федерации на период до 2015 года». Особое внимание в «Стратегии» уделено развитию приморских и горных регионов России, обладающих высоким природно рекреационным потенциалом, к которым относится Краснодарский край.

Здесь признано необходимым сконцентрировать усилия на приоритетном развитии туристической отрасли, рекреационных услуг с высоким уровнем менеджмента и сервиса в связи с проведением XXII Олимпийских зимних игр в г. Сочи [4].

На региональном уровне между Краснодарским краем и Турцией развиваются туристические связи, и ведется работа по обмену опытом в этой сфере. Туристические организации Краснодарского края осуществляют чартерные программы в города Стамбул, Трабзон, Анталию. Турецкий институт стандартов (TSE Анкара) приглашает ежегодно на стажировку специалистов гостиничного бизнеса – экспертов по стандартизации и сертификации для изучения опыта проведения экспертизы стандартизации услуг гостиничного хозяйства Турции. Развитию туристических и деловых отношений способствуют побратимские связи между городами Сочи и Трабзон. Сочинские коллективы ежегодно принимают участие в Международном фестивале искусств в Трабзоне. Учебные заведения Краснодарского края (КубГУ, СГУТ и КД) по договорам с турецкими Вузами проводят стажировки студентов в Анталье, Кемере, Мармарисе и других курортах Турции. В Краснодарском крае цены на туристические услуги высокие, а уровень обслуживания оставляет желать лучшего. Туристы, покупающие путевки, останавливаясь перед выбором – куда поехать (в Турцию или на черноморское побережье России), безусловно, выбирают те направления, где им предлагают лучшее соотношение «цена-качество». Как результат, приходится констатировать, что российское побережье Черного моря все еще отстает от заграницы – по развитости инфраструктуры и уровню сервиса [5]. Модернизацию курортов Краснодарского края связывают с Олимпиадой 2014 года в Сочи, которая должна повлечь за собой наплыв туристов, поэтому инвестиции в рекреационную сферу Краснодарского края будут только увеличиваться. Однако инвестиционная привлекательность Черноморского побережья привела к удорожанию недвижимости, а приток отдыхающих вызвал рост цен на туристические услуги в регионе. Развитие и совершенствование туристического сервиса может привести к тому, что отдых на Черноморском побережье России станет уделом теперь уже «богатых и знаменитых». В этом случае через несколько лет следует ожидать перенаправления потоков отдыхающих россиян на выездной туризм и возможно и разделение участков Черноморского побережья на места отдыха для «элиты» и «простонародья».

Туризм в современной России – это еще развивающийся комплекс.

Идт постоянный поиск новых форм работы на рынке путем решения возникающих в данной индустрии проблем. Несмотря на высокие темпы развития, должного внимания туризму как сектору национальной экономики в нашей стране до сих пор не уделяется.

Литература 1. Квартальнов В. А. Туризм. М.: Финансы и статистика, 2003.

2. Россия и Турция подписали соглашение в сфере туризма // Новости Турции. 20.03.2012. URL: www. turkishnews.ru 3. Концепция развития туризма в Российской Федерации на период до 2012 года // Российская туристская газета. 12-25 авг. 2008.

4. Петенко А.Т. Формирование имиджа Сочи как столицы зимней Олимпиады-2014. URL: http://www.juristlib.ru/book_5907.html 5. Почему Краснодарские курорты дороже турецких? // ТурБиржа. Ру.

URL: http://tourlib. net/statti_tourism/marconsult 6.Стратегия развития санаторно-курортного и туристического комплекса Краснодарского края до 2020 года // Новости Краснодара. URL:

http://www.kuban-kurort.com/news/krasnodar/811/ 7. Турция старается обеспечить безопасность туристов // Travel.ru. URL:

http://www. travel. ru/news/2011/10/31/194635.html 8. Турция и Сочи – не конкуренты // Ratanews. ru. URL:

http://www.ratanews. ru/news /news_ 3072003_4.stm ВОЗМОЖНОСТЬ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АКПП Никитин Евгений Александрович, преподаватель, аспирант, Старорусский филиал СПбГУСЭ Каждый год происходит увеличение грузовых и пассажирских потоков, в связи с этим условия работы водителя автомобиля постоянно усложняются.

Возникает необходимость облегчения работы водителя и повышения ее эффективности при одновременном повышении безопасности движения.

Мощным средством решения этих сложных задач стала автоматизация управления автомобилем путем применения автоматических трансмиссий.

Самым распространенным видом автомобильной автоматической трансмиссии стала гидромеханическая передача. Гидродинамические передачи – это гидравлические устройства вращательного движения, в которых крутящий момент передатся от ведущего к ведомому валу вследствие изменения момента количества масла, проходящего через лопастные колса. Гидродинамические передачи, используемые в транспортных машинах, разделяются на гидромуфты, гидротрансформаторы и комплексные передачи. Комплексные передачи обладают на одних режимах работы свойствами гидротрансформатора, а на других – гидромуфты.

Основное различие между гидромуфтой и гидротрансформатором состоит в том, что первая позволяет плавно изменять угловую скорость ведомого вала и передавать крутящий момент без его трансформации, а второй при изменении частоты ращения ведомого вала автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от приложенного к ведомому валу сопротивления. Из-за широкого распространения именно ее за рубежом называют «автоматическая трансмиссия».

Гидромеханическая передача содержит гидродинамический трансформатор, механические передачи и систему управления автоматическим переключением передач. При механической трансмиссии поток мощности от двигателя к колесам автомобиля идет через шестерни, т.е.

через жесткую механическую связь. При гидромеханической же передаче этот поток мощности идет еще и через гидродинамический трансформатор, рабочие колеса которого связаны друг с другом через жидкость. Благодаря этому уменьшаются динамические нагрузки, вызываемые как крутильными колебаниями, идущими от двигателя, так и неравномерностью хода зубчатых передач. Смягчаются также динамические эффекты от неровностей дорожного покрытия.

Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя.

Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач – 5- передач вместо 13-16 в большегрузных автопоездах и на одну-две передачи меньше в легковых автомобилях.

Переключение передач в гидромеханических передачах осуществляется без разрыва потока мощности, обороты двигателя при этом изменяются плавно.

Перечисленные свойства гидромеханических передач придают автомобилям ряд ценных преимуществ.

Автомобили с АКПП завоевывают все большее число поклонников (особенно поклонниц) и активно вытесняют автомобили с механическими коробками передач. В России число автолюбителей, желающих стать владельцем автомобиля с автоматической коробкой передач, год от года становится все большее и больше, причиной этого постоянные заторы на городских дорогах, любовь к комфорту.

За рубежом, в таких странах как США, Канада и Япония, более 90% легковых автомобилей оборудованы именно автоматическими коробками.

Отношение к АКПП в России можно назвать настороженным, однако в последнее время наметилась тенденция к увеличению объема продаж автомобилей с трансмиссиями, в состав которых входит АКПП. Хотя большое число российских автолюбителей все еще продолжают относиться к АКПП с некоторой долей скептицизма и недоверия. В чем причина? Так ли уж страшен «автомат»? Вовсе нет, ничего страшного в себе АКПП не таит.

Как утверждают автомеханики, сталкивавшиеся с огромным количеством неисправных автоматических коробок передач (АКПП), подавляющее большинство поломок и дефектов в них вызвано неправильной эксплуатацией и несвоевременным техническим обслуживанием, а проще говоря, глупостью и ленью владельцев машин.

Трансмиссии с АКПП могут применятся на автомобилях с приводом на как задние колса, так и на автомобилях с приводом на передние колса, принцип работы трансмиссий в обоих вариантах одинаков, несмотря на некоторые различия в их конструкции. Развитие автоматических коробок передач первого поколения, работавших исключительно под управлением гидравлической системы, вплоть до начала 80-х гг. 20 века, шло по пути совершенствования технологии производства и повышения качества и наджности механической части АКПП. Каких-либо принципиально новых решений здесь не использовалось.

В начале 80-х гг. XX столетия в автоматических коробках передач появилась четвртая (повышающая) передача, что было вызвано потребностью значительно улучшить топливно-экономические показатели автомобилей. Одновременно для достижения той же цели стала использоваться блокировка гидротрансформатора. Затем в начале 90-х гг.

того же столетия с целью улучшения динамических характеристик автомобилей были разработаны пятискоростные АКПП (появилась ещ одна понижающая передача). В начале 2001 г. немецкая фирма BMW стала устанавливать на свои автомобили шестискоростную автоматическую коробку передач фирмы ZF-6НР26. Здесь, в отличие от пятискоростных АКПП, появилась вторая повышающая передача. И наконец, в последнее время такие фирмы, как Honda, Audi, Nissan и другие, стали активно использовать трансмиссии с бесступенчатым изменением передаточного отношения (CVT).

Другая тенденция развития трансмиссий с АКПП связана с совершенствованием электронного блока управления (ЭБУ) и его программного обеспечения. Поначалу это были простые системы, в задачу которых входило определение моментов переключения передач и обеспечение требуемого качества этих переключений. Затем появились программы, которые анализировали манеру управления водителя и самостоятельно принимали решение по выбору алгоритма переключения передач (спортивного или экономичного). В дальнейшем была добавлена функция ручного управления, позволившая водителю самостоятельно определять моменты переключения передач, как это происходит при наличии механической КПП.

Так эффективна ли автоматическая трансмиссия? На этот вопрос имеются 2 точки зрения, особо стоит выделить мнение д.т.н. Вахламова и д.т.н. Чередниченко. Первый утверждает, что применение гидромеханической передачи пагубно влияет на динамику автомобиля, его топливную экономичность, а, следовательно, и на его экологичность, в тоже время противоположная точка зрения, изложенная в статье «Преимущества автомобилей с гидромеханическими передачами» говорит о преимуществах гидромеханической передачи. В связи с этим возникает вопрос: «Как оценить предоставляемый АКПП комфорт, и как же сказывается в конечном итоге гидромеханическая передачи на эксплуатационные свойства?». Для решения данной задачи целесообразным выглядит комплексный подход, который включит в себя метод экспертных оценок, который позволит выявить все эргономические нюансы, а для проверки эксплуатационных показателей необходимо будет произвести экспериментальное исследование с использованием аппаратно-программных комплексов и пакетов прикладных программ. Решение этого вопроса после проведения исследования позволит дать «оцифрованную» оценку использования АКПП, и позволит аргументировано поддержать одну из точек зрения на вопрос о «целесообразности применения АКПП.»

Литература 1. Вахламов В.К. Автомобили;

эксплуатационные свойства: учебник. М.:

Академия, 2005. 240 с.

ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПАРАМЕТРОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ Оверин Юрий Владимирович, ст. преподаватель, Старорусский филиал СПбГУСЭ Инструментальный метод определения показателей параметров эксплуатационных свойств автомобиля разработан для определения критерия оценки квалификации водителя транспортного средства. Суть методики заключается в определении показателей параметров эксплуатационных свойств автомобиля на которые непосредственное влияние оказывает только водитель управляющий автомобилем. По изменениям показателей возможно провести ранжирование квалификации водителя на предмет безопасного и экономичного управления автомобилем. При объединении показателей в формулу по определенному принципу получаем критерий оценки квалификации водителя автомобиля. При определении критерия рассматривались следующие показатели параметров эксплуатационных свойств:

средняя скорость автомобиля на маршруте;

угол открытия дроссельной заслонки;

путевой расход топлива.

Цель любого водителя пройти определенный маршрут с максимально разрешенной скоростью движения, тем самым быстрее добраться, без нарушения правил дорожного движения, до конечной точки маршрута.

Исходя из этого при определении критерия, чем скорость выше, тем численный показатель критерия должен быть выше, а умение управлять автомобилем лучше. Следовательно, скорость автомобиля должна быть прямо пропорциональна показателю критерия. Углом открытия дроссельной заслонки непосредственно управляет водитель, выбирая необходимые для движения автомобиля обороты двигателя, чем меньше угол открытия дроссельной заслонки, тем меньше топлива поступит в цилиндры двигателя исходя из этого два оставшихся показателя, а именно угол открытия дроссельной заслонки и путевой расход топлива должны быть обратно пропорциональны численному показателю критерия. Поэтому грамотный водитель должен ехать быстро и аккуратно правильно подбирая обороты двигателя и передаточные числа коробки передач при этом минимально расходую топливо. Формула для расчета критерия будет иметь вид:

К= ;

где : К – критерий оценки квалификации водителя;

V – скорость движения автомобиля, (км\ч);

D – угол открытия дроссельной заслонки, (%);

Q – путевой расход топлива ( л\ 100 км).

Все показатели для расчета переводятся в относительные единицы.

Для снятия показателей используется аппаратно диагностический комплект «Сканматик» который непосредственно связывается электронным блоком управления системами двигателя « Январь 5.1.» (ЭБУ).

Графическое значение параметров в реальном времени выводятся на монитор персонального компьютера. При помощи компьютерной программы графическое изображение показателей переводится в цифровое.

Первым шагом в создании методики было определение самых распространенных среди водителей стилей управления автомобилем. Для этого был проведен экспериментальный заезд, который состоял из заездов водителей разных возрастных категорий, разной квалификации и с различными стажами управления автомобилем. Для проведения эксперимента может быть использован любой автомобиль оборудованный диагностическим разъемом поддерживающим протокол ОВD-II. При проведении эксперимента был задействован отечественный автомобиль ВАЗ 2115 с двигателем ВАЗ 2111 электронным блоком управления системами двигателя «Январь 5.1.».

Все заезды проводились по одному и тому же маршруту в городском ездовом цикле на расстояние 4 километра, что полностью соответствует ГОСТу-20306-90 «Автотранспортные средства. Топливная экономичность методы испытаний». После обработке результатов было сгруппировано три характерных стиля управления автомобилем, которые были названы следующим образом:

начинающий водитель;

опытный водитель;

агрессивный водитель.

Средний расчетный критерий по каждому из стилей управления автомобилем составил соответственно:

К1= 12,3;

К2= 10,16;

К3= 8,03.

По полученным данным был построен график:

Для подтверждения правильности определения стилей по данному маршруту проводился заезд эксперта (директора автошколы по подготовке инструкторов по вождению с водительским стажем 27 лет) его критерий составил:

К= 10, Далее производятся заезды водителей для определения критерия квалификации управления транспортным средством на том же автомобиле и по тому же маршруту.

Данная методика может быть использована для определения квалификации при найме на работу в качестве водителя осуществляющего перевозку пассажиров на общественном транспорте. Так же при рассмотрении вопроса о начислении премиального фонда, для водителей крупных авто предприятий, за безопасное и безаварийное управление автомобилем.

При пересчет и определении стилей управления автомобилем водителями курсантами и водителями выпускниками автошкол данная методика может быть применима при приемке комплексного экзамена на право управления автомобилем наряду с существующими и общепринятыми методами. В применении данной методике возможно исключение коррупционной составляющей при получении водительского удостоверения на право управления автомобилем.

Литература 2. Вахламов В. К. Автомобили: эксплуатационные свойства: учебник. М.:

Академия, 2005. 240 с.

3. Смирнова О. Ю., Тиханович А. Н. Вопросы диагностики профессиональной пригодности водителя // матер. междунар. науч.-техн.

конфер. «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технических машин». Тюмень: ТюмГНГУ, 2009. 420 с.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОТОРНЫХ МАСЕЛ Светлова Галина Алексеевна, ст. преподаватель, Старорусский филиал СПбГУСЭ С точки зрения смазывания двигатель автомобиля является весьма сложным агрегатом. Многие специалисты считают, что моторное масло это не только смазочный материал, но и своеобразный элемент конструкции мотора. Пары трения в двигателе работают в широчайших диапазонах скоростей, давлений и температур. Масло должно обеспечивать несколько режимов смазки «подшипник-шейка» коленвала работают в условиях жидкостной смазки, «кулачок – толкатель» в смешанном режиме, смазывание деталей цилиндро-поршневой группы вблизи верхней и нижней мертвых точек происходит в граничном режиме смазки [2, c. 21].

Качество масла и регулярные проверки его уровня и состояния – ключевые факторы в обеспечении работоспособности и долговечности двигателя автомобиля Ставку на энергоэффективные технологии и масла сегодня делают все больше предприятий, владеющих коммерческой техникой и многие из них используют высококачественные всесезонные масла [2, c.

30]. Нужно стремиться подобрать масло по своим свойствам максимально близкое к рекомендуемому, но при этом важно ориентироваться и на конкретный мотор, его возраст, условия эксплуатации. Поэтому нужно учитывать: и тип двигателя, а также год его создания (не путайте с годом выпуска автомобиля);

условия эксплуатации автомобиля. Важно соблюдать совместимость примененных в двигателе материалов с конкретными видами масел.

Моторное масло должно сохранять свои вязкостные свойства в определенном диапазоне температур и при конкретных условиях эксплуатации. Большинство масел сейчас всесезонные, но возможно выбирать отдельно для зимы и для лета [2, c. 52].

При выборе сезонного масла ориентируемся, как обычно на рекомендации производителя и делают поправку на климат. Производители автомобилей рекомендуют обычно класс 40 – среднее по характеристикам масло для средней полосы России, Европы.

Компании – производители масел сегодня очень широко рекламируют свою продукцию и на рынке весьма широкий выбор масел.

Необходимость снижения затрат на топливо играет для перевозчика важную роль. Ситуацию подогревают различные положения и нормативные акты о сокращении выбросов СО2 – например, Киотский протокол. Одним из путей решения задачи является использование в дизелях коммерческой техники моторных масел с ярко выраженными энергосберегающими свойствами. При сгорании топлива в дизельном двигателе в механическую энергию преобразуется примерно 35% энергии топлива, часть которой идет на преодоление сил трения в ДВС, и привод вспомогательных агрегатов, а оставшаяся – на выполнение полезной работы. Следовательно, чтобы снизить расход топлива, необходимо снизить потери на трение в самом двигателе.

Применив энергосберегающее масло, можно сократить потери на трение, прежде всего, в подшипниках коленчатого вала, клапанном механизме и цилиндро-поршневой группе. В первом случае снизить потери на трение можно, применив масла малой вязкости: чем меньше вязкость, тем меньше потери на трение в подшипниках. Однако снижать вязкость масла бесконечно нельзя, так как в определенный момент масляная пленка разрушится, и поверхности, которые она разделяла, войдут в контакт, что вызовет лавинообразный износ и разрушение подшипникового узла [1, c. 43].

Понятно, что чем вязкость выше, тем прочнее масляная пленка между трущимися поверхностями деталей двигателя. С другой стороны, масло подается к парам трения порой по очень узким каналам, и тут зависимость обратная – чем жиже, тем лучше. Поэтому однозначный ответ на вопрос, масло какой вязкости предпочесть, дает только руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Производители автомобильных двигателей строго оговаривают параметры вязкости моторных масел для каждого конкретного двигателя.

Важно знать, что в различное время своего жизненного цикла мотору требуется различное масло. Так, для обкатки двигателя, когда детали «притираются», на заводе заливается специальное масло, менять которое не рекомендуется до определенного срока. Обычно это не самое лучшее масло, однако в него добавляют специальные присадки, которые улучшают приработку деталей. В период обкатки лучше применять менее качественное масло, в том числе минеральное – это способствует лучшей приработке, чем на хорошей «синтетике», поскольку обеспечивается большее трение [4].

После обкатки наступает время переходить на более качественное по вязкости и температурной устойчивости масло, ведь это продлит ресурс двигателя. Затем, придется снижать характеристики моторного масла, поскольку при большом износе расход менее вязкого масла будет неуклонно увеличиваться из-за протечек.

Таким образом, вязкость выбираемого масла должна соответствовать не только рекомендациям производителя и условиям эксплуатации, но и состоянию мотора: чем сильнее изношен двигатель, тем более вязкое масло придется использовать (кроме стадии обкатки).

Все двигатели внутреннего сгорания, существующие на сегодняшний день, расходуют масло. Основные потери моторного масла приходятся на поршневую группу двигателя это место с наибольшим трением и если его не смазывать, то ресурс у такого мотора будет мизерным. К сожалению, наряду с этим это еще и самое горячее место в моторе, поэтому часть масла просто сгорает, образуя шлаковые отложения на поршневых кольцах и клапанах.

В настоящее время наиболее популярными классами вязкости масел для тяжелых дизельных двигателей являются 15W-40 и 10W-40. С точки зрения экономии топлива, масло вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40, так как при низких температурах обладает меньшей вязкостью и, следовательно, требует меньших затрат энергии на преодоление трения. Таким образом, энергосберегающее масло будет иметь индекс вязкости 10W-40. В отличие от подшипниковых узлов, снижение потерь на трение в клапанном механизме в большей степени зависит от характеристики соответствующих присадок.

Дело в том, что условия смазки, особенно такого сопряжения как кулачок распредвала и толкатель, очень жесткие. Из-за высоких нагрузок масляная пленка разрушается, а контактные поверхности разделяет тонкий слой присадок [3, c. 36]. Для уменьшения трения в клапанном механизме в масла вводят специальную присадку – «модификатор трения». Однако ее эффект в большей мере проявляется в маслах, работающих в двигателях легковых автомобилей. В сравнении с ними доля потерь на трение в клапанном механизме дизелей большого объема значительно меньше [1, c. 29].

Поскольку условия смазки в цилиндропоршневой группе по мере движения поршня от верхней до нижней мертвой точки меняются от «мягких» до «жестких» (комбинация условий смазывания подшипника и клапанного механизма), на снижение потерь от трения окажет влияние и уменьшение вязкости масла, и использование в пакете присадок модификатора трения.

Ключевыми отличиями энергосберегающих моторных масел являются характеристики их вязкости и наличие модификатора трения.

Масло может потерять свои свойства раньше времени в изношенном моторе («постареть» в результате попадания пыли, продуктов износа, частицами, образовавшимися в результате сгорания топлива), и тогда его также придется заменить до срока. Но есть также и масла с маркировкой LongLife (буквально – «долгая жизнь»), его нужно менять после 15000- км. Для экономичного использования масла надо тщательно подбирать и марку масла и топливо, т.к. высокосернистый бензин может быстро свести на нет все преимущества самых дорогостоящих масел.

Литература 1. Вишневецкий, Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: учебник. 3-е изд. М.: Дашков и К, 2006. 379 с.

2. Гримолин А.В. Топливо, масла, смазка жидкости и материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей, М.: Машиностроение, 2005. 346 с.

3. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. 2-е изд., перераб. М.: Машиностроение, 1981. 160 с.

4. Как выбрать моторное масло // МирСоветов: онлайн-журнал. URL http://mirsovetov.ru/a/car/spares/motor-oil.html (дата обращения: 15.03.2012).

РОЛЬ ГОСУДАРСТВА В РАЗВИТИИ ТУРИСТИЧЕСКОЙ ИНДУСТРИИ РЕГИОНА Сельскова Ольга Андреевна, преподаватель, аспирант, Старорусский филиал СПбГУСЭ В соответствии с законодательством, каждый уровень государственной власти выполняет свои нормативно-правовые функции. Так, первый уровень государственной власти – Федеральное Собрание в составе Совета Федерации и Государственной Думы выполняет представительную и законодательную функции. На следующем уровне находится власть субъектов Российской Федерации – Областное собрание депутатов, являющееся высшим представительным и законодательным органом;

и Администрация области, являющаяся высшим исполнительным органом.

Уровень местного самоуправления представлен Администрацией города, выполняющей исполнительную и представительную функции, и Городской Думой, выполняющей законодательную функцию.

Основными целями государственного регулирования туристской деятельности на территории Новгородской области являются:

1) создание на территории области развитой туристской индустрии, соответствующей международным требованиям;

2) создание нормативно-правовой базы для регулирования отношений в сфере туризма;

3) формирование представления об области как территории, благоприятной для туризма;

4) стимулирование притока туристов из других регионов России и иностранных государств на территорию области;

5) более полное обеспечение общепризнанных прав человека, в том числе права на отдых, свободу передвижения, образование;

6) стимулирование и развитие социального туризма;

7) рациональное использование природного и культурного наследия области [3].

Основными направлениями государственного регулирования туристской деятельности на территории Новгородской области являются:

1) координация деятельности всех органов и организаций в сфере туристской индустрии;

2) лицензирование в туристской индустрии, сертификация туристских услуг и услуг средств размещения в соответствии с требованиями законодательства;

3) осуществление налоговой политики в области, стимулирующей развитие туристской индустрии;

4) создание единой информационной службы по всем объектам развития туристской индустрии;

5) разработка практических мер по привлечению отечественных и иностранных инвестиций в туристскую индустрию;

6) разработка практических мер по поддержанию отечественных производителей туристского продукта;

7) разработка мероприятий по защите, поддержанию целостности и обеспечению охраны туристских ресурсов;

8) создание комплексной системы подготовки квалифицированных специалистов в сфере туризма по обслуживанию туристов в соответствии с международными стандартами;

9) развитие санаторно-курортной сети;

10) разработка областных комплексных целевых программ по развитию туристской индустрии и обеспечение их реализации;

11) разработка областных комплексных целевых программ по развитию туристской индустрии и обеспечение их реализации;

12) восстановление традиционных и открытие новых туристских маршрутов;

13) рекламная и издательская деятельность в сфере туризма [3].

Приоритетными направлениями государственного регулирования туристской деятельности на территории области являются поддержка и развитие внутреннего, въездного и социального туризма.

Классификация инструментов регулирования по сферам их применения:

1. В правовой сфере: совершенствование нормативно-правовой базы;

развитие методологии лицензирования, стандартизации, сертификации в сфере туризма;

таможенное регулирование;

установление правил въезда, выезда и пребывания на территории РФ с учетом интересов развития туризма;

борьба с преступностью и коррупцией.

2. В экономической сфере: налоговое регулирование;

целевое бюджетное финансирование программ развития туризма;

создание благоприятных условий для инвестиций в туризм;

увеличение инвестиций в человеческий капитал.

3. В социальной сфере: решение проблем адресного социального туризма.

4. В научно-образовательной сфере: развитие научного исследования в сфере туризма;

создание информационно-аналитической базы;

обеспечение профессиональных кадров для туристской деятельности.

5. В сфере организации туризма: формирование имиджа России на мировом рынке туризма;

содействие в продвижении турпродукта на внутренний и мировой рынки;

содействие участию в международных туристских программах;

создание условий для многоцелевого использования туристской инфраструктуры;

координация деятельности и инвестиций государственного и частного секторов в области развития туризма.

Деятельность региональных властей в области туризма может проходить в одной из следующих форм:

создание и поддержка туристских предприятий, обеспечивающих потребности в социальном, дифференцированном туризме;

создание и поддержка предприятий со смешанной собственностью (муниципальной и частной, муниципальной и долевой), обеспечивающих функционирование внутреннего и въездного туризма;

поддержка и контроль за деятельностью действующих частных предприятий, вид деятельности которых связан с въездным туризмом;

усиленный контроль за действующими частными предприятиями, видом деятельности которых является выездной туризм.

Мировой опыт свидетельствует, что для развития туристской инфраструктуры необходимо стимулирование развития транспортной и энергетической отраслей, финансирование на государственном уровне реставрации памятников истории и культуры, природоохранных систем. А это, в свою очередь, должно способствовать привлечению частных инвестиций в строительство предприятий размещения, питания, индустрии развлечений. В настоящее время инвестиции в отечественный туризм носят лишь фрагментарный характер и затруднены в силу негарантированности возврата средств и получения прибыли, отсутствия планового характера деятельности и возможности осуществлять долгосрочную инвестиционную стратегию [2].

В основе управления, региональным туризмом должна лежать комплексная программа, представляющая общие подходы к экономической политике региона и учитывающая материальные, трудовые и финансовые потребности развития туризма на территории. Будучи рекомендованным документом, она содержит комплекс мероприятий, взаимоувязанных по ресурсам, срокам реализации и исполнителям. Программа должна быть направлена на выявление и использование региональных резервов для улучшения обслуживания потребителей туристскими услугами в масштабе определенной территории с учетом специфики данного региона, его природно-климатических, демографических, ресурсно-сырьевых, экологических особенностей.

Управление сферой туристских услуг предполагает создание концептуальной модели развития туризма, в которой выделяется основной системообразующий агрегированный показатель, служащий ориентиром для сферы туристских услуг в процессе ее развития. В качестве такого показателя может выступать индекс развития человеческих ресурсов. В работе разработана методика оценки индекса развития человеческих ресурсов, включающая следующие индикаторы: стаж (опыт) работы в сфере туристских услуг;

количество работников сферы туристских услуг, имеющие высшее образование;

количество работников сферы туристских услуг, имеющие высшее специальное образование;

доходы работников, занятых в сфере туристских услуг. Данная методика оценки социально-экономической эффективности развития сферы туристских услуг:

позволяет рассматривать развитие туризма с точки зрения его социальной перспективности, т.е. учитывает и экономическую, и социальную эффективность;

ориентирует на высокий уровень образования и опыта работы кадрового потенциала, что является основой модернизации сферы туристских услуг, внедрения новых технологий, развития высокого уровня корпоративной культуры;

оценивает производительность труда и качество обслуживания посредством сравнения доходов работников и их образования;

позволяет дать оценку развитию сферы туристских услуг в соответствии с концепцией устойчивого развития общества, теорией человеческого капитала и общественного блага как конечной цели общественного прогресса;

ориентирована на региональные интересы, так как оценивает не только потребление ресурсов, но и их развитие (в данном случае развитие человеческих ресурсов);

позволяет сравнить развитие человеческих ресурсов в туризме в различных регионах (городах, секторах туризма, предприятиях сферы туристских услуг) [2].

Задача формирования рынка туристских услуг может быть решена лишь с помощью эффективно действующей региональной инфраструктуры, основанной на многообразном, комплексном и длительном взаимодействии между различными субъектами рынка. Под региональной туристской инфраструктурой понимается часть рыночной инфраструктуры страны, расположенной на территории, какого-либо региона, назначение которой состоит в том, чтобы обеспечить функционирование рынка туристских услуг на соответствующей территории (что должно выражаться в массовом процессе принятия совместных решений продавцами и покупателями о заключении сделок купли-продажи туристских и услуг). Необходимость выделения туристской инфраструктуры в качестве основы формирования рынка туристских услуг объясняется тем, что, например, при прочих равных условиях, более высокий уровень развития инфраструктуры не только в стране, но и в каждом регионе предопределяет предпочтительность размещения новых туристских объектов [1].

Литература 1. Расторгуева И. В. Управление развитием туризма на муниципальном уровне: автореф. дисс. … канд. эк. наук. М., 1998. 32 с.

2. Ческидов С. А. Совершенствование управления сферой туризма как фактор регионального развития: автореф. дисс. … канд. эк. наук. М., 2009 с.

3. Все о туризме – туристическая библиотека: [сайт]. URL:

http://tourlib.net/ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТУРИСТСКОГО КОМПЛЕКСА ПСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ Федюкова Наталья Владимировна, ст. преподаватель, Псковский филиал СПбГУСЭ Актуальность данного исследования обусловлена тем, что Псковская область отстает от своих непосредственных конкурентов в области туризма, а самое главное – в достаточной мере не использует преимущества своего приграничного расположения.

Псковская область имеет все предпосылки для эффективного развития туристского комплекса. В структуре туристской деятельности этих регионов могут успешно развиваться как традиционный – культурно-познавательный и спортивный туризм, так и новые его виды – агротуризм, охотничий, экологический, деловой и др.

Приграничное положение дат возможность развивать трансграничный туризм. Основой его могут являться туристские туры по территории нескольких стран, совместное использование объектов международной туристской инфраструктуры и др. Для этого необходимо заключение договоров о сотрудничестве соседних стран, разработка международных программ, согласование юридических, правовых и других вопросов [3, с.

163].

На наш взгляд, для обеспечения и повышения экономической эффективности туристского комплекса Псковской области и его конкурентоспособности при разработке региональной политики в области туризма необходимо учитывать вышеперечисленные особенности региона.

Органам исполнительной власти в области туризма необходимо организовывать свою деятельность по следующим направлениями, отражающим специфику приграничного положения:

создание условий для развития приграничных территорий с учетом характера новых международных и межрегиональных связей;

создание условий для эффективного развития свободных экономических зон;

сохранение государственного контроля за стратегическими ресурсами приграничных регионов;

обеспечение регулирования потоков внешней миграции;

поддержание и развитие исторически сложившихся традиций и обычаев населения, проживающего на приграничной территории, родственных и дружественных связей и др. [1, с. 72].

Одним из ключевых элементов развития конкурентоспособности Псковской области является развитие внешнеэкономической деятельности, приграничного и международного социально-экономического сотрудничества в области туризма. Этот элемент региональной политики приграничных территорий имеет наиболее существенное значение для социально экономического развития.

Во-первых, развитие и налаживание внешнеэкономических контактов с крупными компаниями и иностранными инвесторами имеет прямое влияние на привлечение инвестиций в регион, возможность создания новых производств за счет совместного или иностранного капитала. Развитие внешнеэкономических связей направлено на создание отношений взаимодоверия, способствующего последующему экономическому взаимодействию, убеждение потенциальных инвесторов в выгодности вложений в экономику приграничного региона, «перевод» инвестиций из категории потенциальных в реальные.

Во-вторых, четко прослеживается взаимосвязь между внешнеэкономической торговлей и развитием транспортной и таможенной инфраструктуры региона. Развитие транспортной сети и пропускных возможностей таможни напрямую влияет на показатели внешнеторгового туристического оборота приграничного региона, величину турэкспорта и туримпорта. В свою очередь одним из аспектов приграничного сотрудничества между сопредельными территориями стран может и должна являться совместная деятельность по обустройству границ, приграничной инфраструктуры, таможенных пунктов пропуска на границе.

В-третьих, приграничное и международное сотрудничество должно включать в себя деятельность по развитию международного туризма, который оказывает существенное влияние на социально-экономическое развитие региона. Также международный туризм оказывает большое влияние на культурный, социальный и экологический обмен между Псковской областью, Эстонией, Латвией и Белоруссией.

В-четвертых, внешнеэкономическая деятельность влияет на развитие инновационного сектора экономики, потому что вместе с инвестициями в экономику менее развитых территорий следует приток инновационных технологий и производств. Также местом применения инвестиций становится создание новых производств или модернизация имеющихся, развитие туристической инфраструктуры [4, с. 15-16].

Важнейшим элементом обеспечения и повышения конкурентоспособности туристского комплекса должно стать развитие инновационного сектора туристского комплекса региона. На сектор инноваций непосредственное влияние оказывают особенности научно технического и производственного потенциалов региона, кадровое обеспечение, формирование инновационной и инфраструктуры, правовые вопросы регулирования инновационной активности и уровень обеспечения защиты интеллектуальной собственности в регионе. Мировой финансовый кризис и последовавшее за ним падение цен на сырье отчетливо показали»

что больше всего в кризисных условиях страдают страны и регионы, обладающие монопрофильной экономикой, и в наименьшей степени кризис сказался в диверсифицированных экономиках, построенных на инновациях, новых знаниях и технологиях.

Следующим важным составным звеном повышения конкурентоспособности области являются целенаправленные действия региональных властей по развитию транспортной и таможенной инфраструктуры региона. Современные пункты пропуска на границе, создание современной сети автомобильных дорог с качественным покрытием, развитие возможностей железнодорожного, водного и авиатранспорта создают современную инфраструктуру и повышают, увеличивают, транзитные возможности территории.

Обустройство пунктов пропуска таможни дает неоспоримый толчок к развитию приграничной торговли, а, «…при значительных объемах приграничной торговли и транзитных товаропотоков возникают предпосылки для экономического подъема приграничных районов» [5, с. 283-285].

Становится очевидной актуальность создания современного туристского комплекса, так как помимо самой доходности туризма для региона, он оказывает большое влияние на развитие приграничных и международных связей региона, развитие социальных и экологических составляющих. Туризм может стать высокодоходной отраслью экономики области. Для этого совместными усилиями сопредельных территорий требуется развивать материально-техническую базу, создавать индустрию отдыха и развлечений, разрабатывать новые формы работы;

новые маршруты, предлагать максимально привлекательные условия для полноценного отдыха туристов.

Обеспечение и повышение конкурентоспособности Псковской области может быть достигнуто только при условии устойчивого и эффективного использования всех заявленных составляющих. Представленная выше система мер региональной политики может работать только в условиях согласования этих действий с хозяйствующими субъектами, научными и учебными учреждениями, общественными организациями и гражданами.

Только в таких условиях будут созданы условия для экономического роста, базирующегося на диверсификации производства, инновационном обновлении экономики и социальной активности.

Для Псковской области как приграничного региона, внешнеэкономическая деятельность, приграничное сотрудничеств и продуманная инвестиционная политика выступают как главные возможности для экономического роста туристского комплекса региона в условиях формирования единого экономического пространства ЕС – Россия и усиления трансграничной кооперации. Следовательно, от качества развития данных явлений региональной экономической политики будет в определяющей степени зависеть социально-экономическое развитие региона.

Можно утверждать, что в развитии приграничного сотрудничества в Псковской области ощущается недостаток новых идей и форм сотрудничества. Сами участники приграничного сотрудничества чувствуют дефицит информации о практике приграничного сотрудничества в муниципальных образованиях. Мнения сходятся на том, что необходимо создавать туристский информационно – консалтинговый центр, в котором бы накапливались и постоянно обновлялись данные о возможностях бизнеса, о культурных, туристических и спортивных мероприятиях на приграничных территориях, о контактах для участия в том или ином проекте.


Следует отметить, что при переходе от экономики предложения к экономике спроса актуальным методом повышения конкурентоспособности туристского комплекса приграничного региона является расширение видов услуг делового консультирования. Оказание туристских консалтинговых услуг может стать не только перспективным, но и доходным видом деятельности и фактором повышения эффективности индустрии туризма.

Создание единого туристского информационно-консалтингового центра в рамках Ассоциации муниципальных образований по работе с приграничными территориями «Еврорегион Псков-Ливония» может стать эффективной инновацией в системе управления туристской инфраструктурой области.

Представляется целесообразным создание информационной системы территориального мониторинга, в базе данных которой аккумулируется информация, имеющая значимость для развития территориального туристского комплекса (к примеру, конъюнктурные и структурные данные о деятельности предприятий туристской сферы, их размещении, данные об используемых технологиях и т.д.).

Кроме того, эффективному развитию туристского комплекса будет способствовать разработка совместных с зарубежными партнерами программ устойчивого сбалансированного развития приграничных территорий, среди которых программа создания туристского информационно-консалтингового центра. Это позволит активизировать обмен информацией, оптимизировать туристские потоки и их ресурсное обеспечение, что, в конечном итоге будет способствовать снижению затрат и повышению экономической эффективности туристского комплекса приграничного региона – Псковской области [2, с. 86].

Литература 1. Овчаров А. Туристический комплекс в России: тенденции и риски // Вопросы экономики. 2008. № 1. С.108-119.

2. Федюкова Н.В. Туризм как фактора развития приграничного региона (на примере Псковской области) // Вестник национальной академии туризма.

2011. № 2. С. 85-89.

3.Федюкова Н.В. Логистический подход к управлению туризмом в Псковской области // матер. I междунар. форума «Туризм и гостиничный бизнес. Стратегии взаимодействия университетов и работодателей». Санкт Петербург, 2009. С. 161-165.

4.Федюкова Н.В. Методические основы формирования туристского комплекса региона (на примере Псковской области) // матер. междунар.

обществ.-науч. конфер. «Развитие туризма в Балтийском регионе:

предпосылки, современное состояние и перспективы». Псков: ПГПУ, ЛОГОС Плюс, 2010. С. 14-17.

5.Федюкова Н.В. Практические рекомендации по повышению эффективности функционирования предприятий туристского комплекса // матер. VI междунар. науч.-прак. конфер. «Туризм и рекреация:

фундаментальные и прикладные исследования». СПб.: Д.А.Р.К., 2011. С. 280 286.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ ТУРИЗМА В РОССИИ Филиппова Ирина Александровна, к. эк. н., доцент, Кашичкина Екатерина Сергеевна, студентка, Ульяновский государственный технический университет Сегодня мы воспринимаем туризм как самый массовый феномен XX столетия, как одно из самых ярких явлений нашего времени, которое проникает во все сферы нашей жизни и изменяет окружающий мир и ландшафт. Туризм стал одним из важнейших факторов экономики, поэтому мы рассматриваем его не просто как поездку или отдых. Это понятие представляет собой совокупность отношений и единство связей и явлений, которые сопровождают человека в путешествиях.

Для России развитие туризма особенно важно, т.к. данная отрасль является благоприятной средой для функционирования предприятий малого бизнеса, способных развиваться без значительных бюджетных ассигнований, и перспективна для привлечения иностранных инвестиций в широких масштабах и в короткие сроки. Туристический бизнес стимулирует развитие других отраслей хозяйства: строительства, торговли, сельского хозяйства, производства товаров народного потребления, связи и т.д. В настоящее время в России остро стоит проблема развития туризма, как одной из важных составляющих развития мировой экономики. Перспективы развития туристского комплекса России во многом зависят от усиления государственного регулирования туристской сферы на общенациональном уровне, которое должно сочетаться с современной стратегией продвижения региональных турпродуктов.

Исходя из этого, для успешного развития туризма в нашей стране необходима адекватная туристская индустрия с хорошо развитой материально-технической базой. Иными словами, это средства производства туристских услуг и необходимая для них производственная инфраструктура, а также, безусловно, специально подготовленные профессиональные кадры и прогрессивные технологии, которые обеспечивают высокое качество обслуживания туристов, соответствующее мировым стандартам.

Российский рынок туризма составляет пока около 2-3% мирового, но развивается и будет развиваться в 3-4 раза большими темпами с приростом оборота около 2-3 млрд. долл. в год [1, с. 86].

Потенциал туризма в России высоко оценивается западными экспертами. Всемирный Совет по путешествиям и туризма составил высшую лигу туристских стран мира в 2004 году и в перспективе на 2014 год Россия вошла в первую десятку самых перспективных стран. Оценки доходности от туризма также весьма высоки – 7-8 млрд. долларов [2, с. 123]. Высокими темпами будут развиваться также инфраструктура туризма. Наиболее динамичный рост прогнозируется для индустрии транспортного обслуживания туристов, в частности для авиационного транспорта.

С учетом характера российских туристских ресурсов, состояния туристской инфраструктуры и готовности туристского продукта, особый интерес для развития въездного туризма в нашу страну могут в основном представлять следующие виды туризма: культурно-познавательный, деловой, а также специализированный туризм (круизный, специализированный, деловой, культурно – познавательный, событийный, экологический, сельский, охота и рыбалка, активный, в том числе в перспективе горнолыжный, экстремальный (приключенческий), этнический, учебный, научный, пляжный и др.).

Для России с ее недостаточно развитой туристской инфраструктурой и огромным невостребованным туристским потенциалом развитие специализированного туризма как нового альтернативного направления представляет наибольший интерес с точки зрения привлечения искушенного иностранного потребителя и диверсификации внутреннего туристского предложения. Таким образом, задача государства состоит в продвижении российского туристского продукта на внутреннем и мировом рынках.

Частный бизнес не может проводить некоммерческую имиджевую рекламную кампанию всей страны, так как продвигает и продает только свой собственный продукт, а создание образа России как страны, благоприятной для туризма, является исключительно государственной задачей. Это подтверждает мировая практика.

В настоящее время мировой туристский рынок характеризуется высокой степенью конкурентной борьбы, одним из главных инструментов которой на сегодняшний день является повышение качества туристских услуг. Одной из основных задач в ближайшие годы является подготовка квалифицированных кадров для обслуживания гостей и участников Зимней Олимпиады в Сочи. Для этого необходимо разработка и внедрение специальных образовательных программ для подготовки и повышения квалификации работников туристской индустрии Сочи [1, с. 94].

Основные направления совершенствования нормативного правового регулирования в сфере туризма предполагают разработку правовых актов, касающихся всех секторов развития индустрии туризма. К ним относятся вопросы совершенствования федерального и регионального законодательства, стимулирования инвестиционной активности, повышения качества туристских услуг, государственной поддержки внутреннего туризма.

Актуальным является принятие комплекса мер, направленных на повышение культуры безопасности туризма и предполагающих формирование у туристов и экскурсантов сознательного отношения к обеспечению личной безопасности, а также к охране окружающей среды, культурно историческому и природному наследию [3, с. 72].

В стране в настоящее время в целом постепенно формируется реалистичный подход к туризму и понимание его как сферы экономики, обладающей значительными выгодами для социально-экономического развития регионов России. Вс в наших руках, главное стремиться сделать вс для того чтобы мы смогли гордиться своей страной по праву.

Литература 1. Колова И.А. Стратегические проблемы развития туризма в России / А.

И. Колова, Н. К. Мартова. М.: РИБ «Турист», 2007. 230 с.

2. Овчаров А. О. Туристический комплекс России: тенденции, риски, перспективы. М.: Интфра-М, 2008. 280 с.

3. Чудновский А. Д., Жукова М. А. Управление индустрией туризма России в современных условиях: учебное пособие. М.: КНОРУС, 2007. 416 с.

СЕКЦИЯ 2. «Актуальные проблемы социально-экономического развития регионов России»

ФРАНЧАЙЗИНГ – ФОРМА ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА В РЕГИОНЕ В УСЛОВИЯХ КРИЗИСА Баринова Галина Вениаминовна, к. эк. н., доцент, Псковский юридический институт ФСИН России, Страдиня Светлана Аркадьевна, Балтийская Международная Академия, г. Рига Малый бизнес играет большую роль в формировании рыночной структуры региона, выполняя одновременно ряд важнейших социально экономических задач: создание рабочих мест, повышение конкуренции, что приводит к уменьшению безработицы и снижению цен в регионе. Во время кризиса малый бизнес оказался в двойственном положении. С одной стороны, небольшие фирмы не имеют резервов и поэтому больше подвержены влиянию кризиса. С другой стороны, в отличие от крупных небольшие фирмы имеют возможность более гибко вести себя на рынке. В последнее десятилетие в регионах России начала применяться инновационная технология ведения бизнеса – франчайзинг.

Эта технология позволяет предпринимателям пережить экономический кризис. Этот способ ведения бизнеса незаменим в условиях экономического спада. Благодаря своей жизнедеятельности франчайзинг положительно влияет на экономическую ситуацию в регионе. Франчайзинг – это форма ведения бизнеса, при которой одна компания (франчайзер) представляет другой (франчайзи) проведенную в успешную бизнес-идею, поддержку, обучение, снабжение, развитие, маркетинг и рекламу. При этом у компании франчайзи есть возможность начать новый бизнес, избежав ошибок.


Франчайзинг – это минимальные риски для обеих сторон. Франчайзер не включает в развитие сети собственные средства, а франчайзи получает продуманную, проверенную и аскрученную схему бизнеса.

Как известно, франчайзинг впервые стал применяться в США, а затем в Европе. Сегодня мировой рынок франчайзинга растет и считается одним из самых перспективных. Эта форма успешно используется в 80 странах, где франчайзинговые фирмы создают около 13 % валового внутреннего продукта. Признанными лидерами и экспортерами франшизного бизнеса в мире являются США, Канада, Корея, Япония. Австралия, лидеры Европы – Германия, Франция, Великобритания.

Франчайзинг используется в самых различных видах бизнеса. В частности, он интенсивно развивается в таких отраслях сферы услуг и промышленности как:

автомобильная промышленность и услуги автосервиса;

розничная торговля;

услуги, связанные с образованием;

строительство и ремонт домов;

рестораны быстрого обслуживания;

путешествия и туризм;

медицинские и косметические услуги.

Время показало эффективность этой формы ведения бизнеса. По статистике в течение первых пяти лет существования разоряются три из четырех обычных фирм. Только франчайзинговые фирмы практически не разоряются. Раскрученный бренд легко проходит все спады и кризисы. Более того, время экономического кризиса, это идеальное время для развития франчайзинга.

Масштабы использования франчайзинга в российской экономике оставляют желать лучшего. Отчасти это происходит из-за недостаточно полного представления предпринимателей и государственных органов о тех экономических преимуществах, которые возникают для участников франчайзинговых отношений. Кроме того, тормозом развития франчайзинга в России является российское законодательство. В России отсутствует закон о франчайзинге (для сравнения: в США только на федеральном уровне создано около сотни законов, так или иначе касающихся франчайзинга). В Гражданском кодексе РФ есть договор коммерческой концессии, который лишь с большой натяжкой можно считать аналогом договора франчайзинга.

Российский франчайзинг ещ очень молод – немного более десяти лет.

Однако он уверенно развивается в крупных экономически развитых городах и завоевывает региональные рынки. В 1997 году создана Российская ассоциация франчайзинга, которая реализует в настоящее время региональную поддержку франчайзинга в десяти субъектах РФ.

Самые популярные франшизы в Псковском регионе сконцентрированы в области торговли («Пятерочка», «Баскин-Роббинс», «Тво», «Sela», «Спортландия», «Лавка жизни»), а также в области автомобильного бизнеса (автосалоны «Форд», «Рено», «Шевроле», «Мицубиси», «Ниссан», «Опель» и пр.).

Анализ развития франчайзинга в Псковском регионе показал, что он недостаточно используется в сфере услуг. Основные проблемы сдерживания развития франчайзинга (кроме правовых) можно классифицировать следующим образом:

1) Социально-психологические проблемы;

они связаны с традиционным пренебрежением к интеллектуальной собственности. Обычно ценится товар, имеющий материальную форму, а франчайзинг предполагает передачу и оплату интеллектуальной собственности, такой как: торговая марка, технология производства, организация бизнес-прцессов и т.д. без изменения отношения предпринимателей к интеллектуальной собственности франчайзинг будет недостаточно эффективен.

Ещ одной очень существенной социально-психологической проблемой франчайзинга является боязнь предпринимателей – потенциальных франчайзи – «потерять свое лицо». Естественно, что вхождение во франчайзинговую систему требует от франчайзи работать по тем стандартам, которые сформировал франчайзер.

2. Образовательные проблемы;

они связаны со слабой подготовкой предпринимателей, которые могли бы выступать организаторами франчайзинговых схем. То есть, необходимо создать в регионе образовательную систему на базе имеющегося учебного центра г. Пскова, которая позволила бы начать подготовку псковских предпринимателей в области франчайзинга.

На наш взгляд, необходимо разработать программу развития франчайзинга в Псковской области состоящую из следующих направлений:

1. Продвижение предложения и спроса франшиз на псковский рынок.

2. Развитие информационной среды франчайзинга.

Реализация такой программы положительно повлияет на развитие региона по следующим направлениям:

повышение общей культуры предпринимательских отношений;

создание новых рабочих мест;

совершенствование идей, методов и технологий в бизнесе;

привлечение отечественных и иностранных инвестиций в экономику региона.

ОСОБЕННОСТИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ УСЛУГ В СФЕРЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Васильева Елена Николаевна, Карпова Светлана Евгеньевна, преподаватели, Старорусский политехнический колледж (филиал) НовГУ Среднее профессиональное образование является исторически сложившейся в России системой подготовки кадров для всех отраслей экономики. Специалисты этого уровня образования составляют около трети занятого населения страны. Среднее профессиональное образование располагает громадным педагогическим и материально-техническим потенциалом.

В условиях формирования рыночной экономики требуются значительно более новые подходы в организации маркетинговой деятельности учреждений СПО, направленные на реализацию федеральных государственных образовательных стандартов.

Образовательная система является частью экономической системы государства и как часть этой системы также требует глубоких изменений, связанных с ориентацией на запросы личности, производства, государства.

Общество, в котором знания становятся капиталом и главным ресурсом экономики, предъявляет другие требования к системе профессионального образования. Если раньше вся система профессионального образования рассматривалась в первую очередь как система подготовки кадров для обслуживания производства, то теперь развитие образовательной системы в большей мере направлено на удовлетворение образовательных потребностей человека.

Учитывая, что в любом регионе функционируют средние профессиональные образовательные учреждения, оказывающие одинаковые услуги, то возникает, соответственно, конкуренция. В этой ситуации победить в конкурентной борьбе и занять достойное место на данном, конкретном рынке могут только те образовательные учреждения, которые активно используют инструменты маркетинга, постоянно изучают спрос, предлагают платные образовательные услуги, осуществляют гибкую коммуникативную политику.

Маркетинг в образовательной сфере необходимо рассматривать как одну из функций управления или как методику исследования рынка образовательных услуг. Так как маркетинг явление системное, он интегрирует все функции и виды деятельности образовательного учреждения, именно маркетинг связывает учреждения среднего профессионального образования с теми группами потребителей, которые непосредственно влияют на образовательные услуги.

Реализуя элементы маркетинга в образовательном учреждении необходимо не только привлекать новых потребителей (платных студентов, слушателей курсов), но и адаптировать свои усилия к действиям конкурентов.

А это требует разработки эффективных стратегий маркетинга.

Маркетинговая деятельность в сфере СПО осуществляется через такие формы работы, как: выставки, размещение информации в СМИ, информационном сайте образовательного учреждения публикации рекламных материалов, выездные рекламные кампании с целью информации населения, разъяснительная работа с администрациями школ, проведение встреч – консультаций на базе образовательных учреждений, участие в Ярмарках учебных и рабочих мест, встречи с потенциальными работодателями и т.д.

В образовательных учреждениях, где маркетинг стал составной частью стратегического планирования, работа строится следующим образом:

1. Взвешенно и откровенно проводится анализ сильных и слабых сторон основных сил и ресурсов образовательного учреждения.

2. Изучается внешняя среда образовательного учреждения:

экономические, демографические, культурные, социальные, правовые факторы и условия.

3. Анализу и оценке подвергается ближайшее окружение, микросреда:

финансовые и административные ресурсы, усилия административного и преподавательского состава, ожидания и потребности студентов.

4. Оценивается платежеспособность основных целевых сегментов, особенности стратегии других конкурентов на рынке образовательных услуг, их ценовые и рекламные подходы и приемы, различные формы обучения, вывод на рынок новых предложений (специальностей), усиления отношений между социальными партнерами.

Образовательные услуги являются одной из разновидностей услуг населению.

Образовательные услуги можно «условно» разделить на платные и бесплатные, хотя по сути бесплатных услуг не бывает. На самом деле их оплачивает государство, либо организация, в других случаях оплата услуг закладывается в издержки образовательного учреждения. Платными услугами называются услуги, оплачиваемые непосредственно покупателями.

Совокупность условий и усилий, способность персонала удовлетворять потребности заказчика и осуществлять контроль за результатами работы рассматривается как основа требований к качеству услуг.

В лице потребителя (заказчика) образовательных услуг выступает, с одной стороны, государство, с другой стороны, индивидуальные потребители, частные лица и организации.

Потенциальному потребителю сложно разобраться и оценить содержание услуг до их получения. В этом плане они вынуждены полагаться на доверие и авторитет, имидж и бренд образовательного учреждения, предлагающего к продаже свои образовательные услуги.

Образовательные услуги должны трактоваться не только как комплекс образовательных программ, методическое обеспечение, но и физическое окружение, техническое оборудование аудиторий и т.д., т.е. образовательное учреждение в целом.

Сам процесс оказания образовательной услуги включает помимо комплекса образовательных программ, курсов еще целый набор запланированных или незапланированных предложений, воздействие которых может оказать решающее влияние на ожидаемый результат.

Процесс оказания образовательных услуг не имеет непосредственных количественных способов измерения. Результаты оказания услуг измеряются, оцениваются опосредованно. Результаты работы исполнителя становятся интеллектуальной собственностью заказчика (потребителя).

Образовательные услуги формируются и разрабатываются и корректируются под запросы целевых потребителей.

Образовательные услуги не могут быть стандартизированы и не носят массовый конвейерных характер. Это сделать не только невозможно, но и невыгодно. Разработка образовательных услуг всегда носит индивидуально ориентированный характер и предполагает своего заказчика.

Таким образом, образовательные услуги неотделимы ни от исполнителя, ни от потребителя. Именно это позволяет говорить об исключительной роли преподавателей, сотрудников в предоставлении услуг, их качества. Репутация и имидж образовательного учреждения, высокий уровень преподавания, трудоустройство студентов, востребованность специалистов на региональном рынке труда, лояльность потребителей (студентов), становятся конкурентными аргументами и базовыми рекламными преимуществами рыночной позиции образовательного учреждения.

ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ Громова Нэла Михайловна, д. эк. н., профессор, Старорусский филиал СПбГУСЭ Одним из популярных в нынешнем веке направлений экономической мысли является институционализм. Изучение реалий рыночной экономики эволюции экономических систем, поиски взаимосвязей между политикой и экономикой, исследование социальных факторов – эти и другие черты институционализма привлекли внимание ученых различных стран, во многом не похожих друг на друга по своим мировоззренческим, идейным политическим взглядам [1].

Институциональное направление экономической мысли сложилось в первые десятилетия ХХ века, виднейшими представителями которого выступили Торстейн Веблен, Джон Коммонс, Уэсли Митчелл.

Методология институционалистов предусматривала[2]:

1) широкое использование описательно-статистического метода;

2) историко-генетический метод;

3) как исходное – категорию института (совокупность правовых норм, обычаев, привычек).

В рамках этого течения были образованы социально-психологическое (Т. Веблен), социально-правовое (Дж. Коммонс), институционально статистическое (У. Митчелл) направления. Также своеобразным и весьма оригинальным вариантом институционализма стала французская социологическая школа, ее основателем был Ф.Перру.

Веблен является основоположником институционализма. Он связал основу экономики с действием психологического фактора. Коммонс основной упор делал на правовые категории, юридические учреждения, определяющие, по его мнению, развитие экономики. Разработка методов борьбы с экономическими кризисами проводилась Гарвардской школой конъюнктуроведения. Е ведущий теоретик Митчелл ставил задачу создания методов ослабления экономических кризисов. В его теории отсутствовала цикличность, а кризис был заменн рецессией (плавным снижением темпов роста). Митчелл создал теорию регулируемого капитализма.

Экономическое направление институционализма базируется на неоклассических принципах исследования: методологического индивидуализма, максимизации полезности, рационального выбора [3].Термин «новая институциональная экономика» был использован в 1975 г.

О. Уильямсоном.

Концепция рационального поведения человека в системе рыночных отношений была превращена в универсальную модель и распространена не только на экономические явления, но и на такие сферы общественной жизни, как семья, политика, религия и др. Базовые концепции, используемые новой институциональной экономикой, – это концепции трансакций и трансакционных издержек, прав собственности и контракта, разработанные Р.

Коузом, Д. Нортом, О. Уильямсоном и др. [4, 5, 6].

Исследования Р. Коуза легли в основу новой институциональной экономической теории: анализ фирмы и рынка как альтернативных форм экономической организации, взаимосвязи между правами собственности и структурой производства, трактовки права осуществления определенных действий как фактора производства.

Д. Норт исходил из того, что отношения частных и равноправных индивидов складываются как отношения господства и подчинения и реализуются в различных формах контактных отношений. Взаимное согласование интересов, находящее отражение в определенной форме распределения прав собственности, является условием обеспечения эффективного развития общества. Институтами Д. Норт называет устойчивые правила распределения прав хозяйствующих субъектов.

Институциональные изменения, по мнению Д. Норта, состоят в совершенствовании системы правил, общее направление которых обеспечивается конкурентной борьбой различных форм экономической организации.

Д. Норт акцентировал внимание на том, что организационные изменения играют в истории человечества роль более значительную, чем изменения технологические. Организационные изменения связаны с выявлением и осознанием общественными группами своих особых интересов, что предполагает волевой выбор и последующее оформление этих интересов в форме правил, изменение которых является основой модификации институтов, регулирующих и координирующих деятельность людей.

О. Уильямсон сосредоточил свое исследование на рассмотрении организаций и институтов современной капиталистической экономики.

Формой проявления экономических отношений выступает контракт, исследование которого как механизма экономических сделок позволяет объяснить процесс распределения ответственности между хозяйствующими субъектами. Используя в качестве методологической основы модель контрактного человека, О. Уильямсон объясняет разнообразие контрактов степенью повторяемости (рутинизации) и уровнем неопределенности трансакций, а также специфичностью используемых активов. Фирма, по мнению О. Уильямсона, эффективнее рынка обеспечивает защиту специфических ресурсов, что и является определяющим при подборе структур управления, влияющих на осуществление трансакций.

Труды названных американских ученых и их последователей объединяет антимонопольная направленность, идея учета влияния на экономический рост всей совокупности общественных отношений и необходимости государственного вмешательства в экономику.

Сам термин «институционализм» (institutio) в переводе с латинского означает обычай, наставление, указание. Представители институционализма считают движущей силой общественного развития институты. В качестве институтов рассматриваются отдельные учреждения, что соответствует политическим, экономическим, культурным, идеологическим и другим структурам общества. Большое значение в институционализме придается проблеме становления и развития институтов.

Кроме институтов, в качестве главной и определяющей силы общественного развития ученые, принадлежащие к этому направлению, выдвигают социальную психологию народа, народный характер, темперамент, менталитет и даже инстинкты [7].

Другими характерными чертами институционализма являются отрицание способности капиталистического мира к саморегулированию, поддержка идеи о необходимости государственного регулирования экономики, критика многих, хотя далеко не всех, принципов маржинализма, рекомендации широко использовать математические методы при анализе психологических и экономических явлений и процессов.

Своеобразна методология этого направления. В анализе экономических процессов институционалисты стремятся использовать междисциплинарный подход, сочетая экономический анализ и с социологическим, философским, психологическим и историческим. Они видят свою задачу в изучении взаимодействия экономических и неэкономических факторов в социально экономическом развитии, структурно-организационных и функциональных аспектов экономического механизма.

Одним из основных факторов развития конкурентных преимуществ региона в современной региональной экономике выступает институциональная среда Под институциональной средой развития региональных и местных экономических систем понимаются устойчивые экономические и социальные связи между людьми, нормы и правила, на основе которых формируются экономические и социальные отношения в регионах и реализуется тот или иной способ хозяйствования. Институциональная среда способствует снижению управленческих рисков, снижению трансакционных затрат и увеличивает совокупный доход региона.

Институциональная среда региона взаимосвязана с институциональной средой страны. Поскольку институциональная среда состоит из правил, следование которым принесет выгоды для всех хозяйствующих субъектов по сравнению с их издержками, то будут создаваться стимулы для экономического развития региона и страны. Институциональная среда будет более эффективной, если институты в большей степени будут снижать непроизводительную часть трансакционных издержек.

Институциональная среда российской экономики не только имеет многочисленные административные барьеры, но и далека от благоприятной для развития конкурентоспособности экономических субъектов. Хотя в последнее время предпринимаются меры по изменению структуры российского производства и формированию инновационного сценария развития.

Если на уровне страны хорошо проработаны законы о защите прав собственности, то и на уровне региона эти «правила игры» будут действовать эффективно.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.