авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СТАРОРУССКИЙ ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ...»

-- [ Страница 3 ] --

В региональном аспекте институциональная среда должна быть направлена не только на реализацию и защиту прав собственности, но и на защиту выполнения контрактов, правил и механизмов, обеспечивающих подотчетность исполнительной власти обществу, создание правовых, экономических и управленческих механизмов стимулирования вывода на рынок конкурентоспособной инновационной продукции и т.д.

Становление (формирование) и развитие институциональной среды региональных экономических систем может быть осуществлено за счет следующего:

разработанной инновационной стратегии (или программы социально экономического развития региона, в том числе инновационных и программных сценариев развития с механизмом их реализации;

приоритетных региональных проектов;

развитой институциональной инфраструктуры рынка (с банками, страховыми организациями, бизнес-инкубаторами, технопарками и т.д.);

развития инноваций и предпринимательства;

совершенствования законодательной и нормативно-правовой базы, способствующей инновационному развитию региона и устойчивому формированию и реализации его конкурентных преимуществ.

Однако все институциональные преобразования в регионе должны затрагивать несколько сфер: государственный сектор, частный и гражданское общество, что потребует необходимости решения ряда задач:

1 Повышение эффективности управления на федеральном, региональном и местном уровнях для создания конкурентоспособной модели региональной экономики.

Для этого, необходимо совершенствовать систему земельных, имущественных отношений, а также формировать конкурентные процедуры государственных закупок, совершенствовать налогово-бюджетную систему, формировать инновационную инфраструктуру, формировать практику государственно-частного партнерства, создавать условия для формирования кластеров и т.д. Например, целями участия региона в государственно-частных партнерствах является реализация крупных социально-значимых проектов, привлечение частных инвестиций в экономику. Однако порядок и условия участия региона и частных инвесторов в этом партнерстве должно основываться на региональном законе о государственно-частных партнерствах. Положительным примером в этом вопросе является Санкт Петербург.

2 Расширение участия гражданского общества в институциональных преобразованиях.

Гражданское общество – это саморазвивающаяся и самоуправляющаяся система. Одной из важнейших характеристик эффективного развития общества является гражданская инициатива как осознанная и активная деятельность во благо общества. Например, инициатива объединения предпринимателей способна корректировать законы о развитии малого и среднего предпринимательства на региональном и федеральном уровне. В результате в России, появился Федеральный закон РФ от 24 июля 2007г.

№209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации».

3 Формирование эффективного инновационного сектора и развитие малого и среднего бизнеса.

В развитых странах стимулирование рынка высокотехнологичной продукции осуществляется с помощью системы закупок продукции у инновационного бизнеса. Так, для этого в бюджете США предусматривается определенный процент. В российской системе госзаказов можно предусмотреть обязательный процент для закупок высокотехнологичной продукции у малых фирм, тем самым будет активно стимулироваться развитие малого инновационного бизнеса.

Таким образом, только эффективное взаимодействие власти, бизнеса и общества приведет к положительным преобразованиям в институциональной среде на региональном и местном уровнях.

Литература 1. Клейнер Г. Б. Эволюция институциональных систем / Г.Б. Клейнер;

ЦЭМИ РАН. М.: Наука, 2004. 240 с.

2. Львов Д. С. Институциональная экономика: учебник. М.: ИФРА-М, 2001. 318 с.

3. Шаститко А. Е. Новая институциональная экономическая теория. М.:

Экон. фак. МГУ, ТЕИС, 2002. 591 с.

4. Норт Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики. М.: Фонд экон. книги «Начала», 1997. 180 с.

5. Коуз Р. Фирма, рынок и право / пер. с англ. М.: Дело ЛТД, 1993. 193 с.

6. Уильямсон О. И. Экономические институты капитализма: Фирмы, рынки, «отношенческая» контрактация. СПб.: Лениздат, CEV Press, 1996. с.

7. Олейник А.Н. Институциональные аспекты социально-экономических трансформаций. М.: ТЕИС, 2000. 304 с.

СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА КАК ТОЧКА РОСТА РЕГИОНА В СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ: МИРОВОЙ АСПЕКТ Гусев Евгений Геннадьевич, ассистент кафедры, аспирант, Липецкий Государственный Технический Университет В современном обществе главным ключом к социально экономическому развитию региона являются инвестиции, т.е. затраты, реализуемые в форме, как правило, долгосрочных вложений капитала в промышленность, сельское хозяйство, транспорт и другие отрасли хозяйства, а главной проблемой – это их привлечение. Одним из самых эффективных современных макроэкономических инструментов привлечения иностранных инвестиций в национальную экономику служит создание в той или иной форме свободных (особых) экономических зон, которые на сегодняшний день играют значимую роль в мировой экономике. Свободные экономические зоны (СЭЗ) рассматриваются в мире как активное средство государственной политики, способное в равной степени и реанимировать депрессивную территорию, и дать дополнительный импульс региональным точкам роста.

Такие зоны создаются для увеличения притока иностранных инвестиций, расширения экспортно-импортных операций, установления более открытых отношений с мировым рынком, развития новых технологий, внедрения инноваций в производство.

Организационно-функциональная структура СЭЗ достаточно многообразна. Иногда довольно трудно определить особенности той или иной СЭЗ, поскольку каждая из них обладает чертами многих зон. В теоретической литературе выделяют до 30 различных категорий свободных экономических зон, однако их можно свести к 5 основным видам, которые представлены в табл. 1 [2].

Таблица Классификация СЭЗ в соответствии с хозяйственной специализацией Торговые Промышленно- Технико- Сервисные Комплексные производственные внедренческие 1. Свободные 1. Импортозамещающие 1. Технополисы 1. Оффшорные 1. Зоны таможенные свободного предпринимател ьства 2. Бондовые 2. Экспортно- 2. Технопарки 2. Банковских 2. Специальные производственные (ЭПЗ) услуг и страховых экономические cклады услуг зоны 3. Свободные 3. Промышленные парки 3. Инновационные 3. Туристических 3. Территории порты центры услуг особого режима 4. Торгово- 4. Научно- 4. Особые производстве промышленные парки экономические нные зоны 5. Экспортно импортозамещающие Классическим примером важности СЭЗ служит опыт Шеннона. В г. парламент Ирландии принял закон о создании экспортно-промышленной зоны (промышленного парка) вблизи аэропорта Шеннон с целью привлечения иностранных инвестиций для экспортного производства, которое смогло бы пользоваться услугами аэропорта для импорта комплектующих и экспорта готовой продукции при льготной, 10-процентной вывозной пошлине. Свободная зона рассматривалась как одно из средств индустриализации Ирландии. В том же году государственная компания «Шеннон Фри Эрпорт Дивелопмент Компани» купила участок земли для промышленного парка по цене 400 долларов США за акр (в настоящее время цены на землю в районе аэропорта возросли до 2000 долларов США).

Развитие зоны Шеннон шло медленно. Первые фирмы, сделавшие инвестиции, были небольшими предприятиями по производству деревянных столов для игр и обработки меха кроликов. Только тогда, когда потенциальные зарубежные инвесторы убедились, что «Шеннон Дивелопмент» занимается вопросами создания современной инфраструктуры, помогает в выборе кадров, их обучении, в поиске жилья и условий для отдыха, деловой мир поверил в будущее зоны, появились известные фирмы в области электроники и точного машиностроения.

Если в первое десятилетие функционирования свободной зоны доля иностранного капитала составляла 80 %, а национального – 20 %, то сегодня соотношение прямо противоположное. В 90-е годы объем производства экспортно-промышленной зоны превысил 300 млн. долларов, в том числе чистый экспорт (экспорт минус импорт комплектующих) составил 200 млн.

долларов. Воздушные перевозки обеспечивают 90 % экспорта и 75 % импорта. В Шенноне зарегистрировано около 400 иностранных компаний и филиалов, в том числе 140 крупных и средних (13,4 тыс. занятых) и компаний малого бизнеса (2,5 тыс. занятых). Непосредственно в экспортно промышленной зоне занято около 5 тыс. работников, в аэропорту – 2 тыс. и в г. Шенноне – одна тысяча. Компании пользуются возможностями аэропорта, беспошлинной индустриальной зоны, 10% вывозной пошлиной, готовыми к эксплуатации помещениями, субсидиями для подготовки сотрудников и рабочих, банковскими операциями с заграницей и всеми удобствами нового города. Ежегодно в Шеннонский международный аэропорт прилетает свыше одного миллиона пассажиров. Зона сыграла определенную роль в сокращении эмиграции и оказала влияние на модернизацию экономики и процветание Шеннонского региона (города Шеннон, Лимерик и прилегающие территории) [1].

Как известно, США активно поддерживают философию глобальной свободной торговли, поэтому трудно представить себе, что их экономика нуждается в особых зонах свободной торговли. Тем не менее, еще в 1934 г. на территории страны стала действовать Программа по зонам свободной торговли. Схожая по своим задачам с режимом особой экономической зоны, эта программа предназначена для содействия импорту товаров в США для предприятий малого и среднего бизнеса, и по своей природе и объемам может быть приравнена к «индустриальным паркам» в городской местности. Товары в эти районы могут ввозиться из-за рубежа или с территории самих США.

Такие зоны представляют собой охраняемые территории, находящиеся под контролем Таможенной службы, однако с точки зрения таможенных пошлин и прочих налоговых соображений они находятся вне территории страны.

Импортные пошлины применяются только в случае, когда товары вывозятся с территории зоны на территорию США. Фирмы, работающие в таких зонах, могут быть как американскими, так и зарубежными.

Не подлежит сомнению, что основная цель зоны свободной торговли (ЗСТ) в США состоит в том, чтобы оказывать содействие поддержанию конкурентоспособности национального бизнеса. В пределах ЗСТ компании могут хранить, выставлять, разбивать на партии, переупаковывать, продавать, собирать, заниматься дистрибуцией, сортировать, смешивать (в том числе с иностранными компонентами), подвергать обработке, уничтожать или производить товары. Сам факт того, что Исполнительный секретариат правления ЗСТ был отдан под начало администрации по импорту Департамента торговли, показывает важность данной программы в глазах федеральной администрации: она стремится не просто помочь национальному бизнесу поддерживать свою конкурентоспособность, но и предоставить ему те же преимущества, которые имеют зарубежные компании, работающие в ОЭЗ в других странах [2]. По итогам 2011 г.

количество фирм активно вовлеченных в данных зонах превысило 2,500 по всей стране, объм деятельности этих фирм оценивается в 430,6 млрд. долл., они экспортировали товаров на сумму в 28 млрд. долл. и предоставили рабочие места 330000 гражданам США [4].

Говоря о США, нельзя не сказать про первую в мире научно технологическую зону (технополис) Селиконовую (Кремниевую) долину, которая была создана в 50-е годы в США в штате Калифорния вблизи Сан Франциско. По своим масштабам и занимаемой территории она и сегодня остается самой крупной. Этот территориально-инновационный комплекс, расположенный между заливом Сан-Франциско и горами Санта-Крус, стал символом научно-технического прогресса и регионального развития.

Средиземноморский климат создал благоприятные условия для заселения района, где расположено несколько городов, самый крупный из которых Сан Хосе насчитывает более 700 тысяч жителей. В долине размещено более двух тысяч предприятий, в основном электронной промышленности. Здесь находится один из самых престижных и богатых частных американских университетов – Стенфорд.

Силиконовая долина стала символом мирового научно-технического прогресса, одной из мировых столиц микроэлектроники, цитаделью компьютерной революции, прикладных исследований и колоссальных источников прибыли. Здесь удалось создать симбиоз университетской науки (элитарного Стэнфордского университета) и фирм, производящих электронную и авиакосмическую продукцию. Силиконовая долина стала символом бизнеса нового поколения, создающего капитал в царстве виртуального пространства. Здесь формируется значительная часть валового национального продукта США, сопоставимого с аналогичными показателями высокоразвитых стран. Это государство в государстве само может войти в число двенадцати высокоразвитых стран мира. Это мир средоточия умов и капиталов, бизнесменов и программистов, где создаются компьютерные технологии будущего [1].

Китай также находится среди лидеров по созданию и развитию СЭЗ, где в 1978 г. были созданы свободные экономические зоны в 14 прибрежных городах. Цель – развитие внешней торговли, и основной инструмент их развития – налоговые и таможенные льготы. В каждый гектар зоны в период ее становления ежегодно вкладывалось примерно 15-17 млн. долл. Всего с момента создания по 1990 г. в свободные экономические зоны Китая было привлечено приблизительно 22 млрд. долл. Через них проходило 2/ внешнего товарооборота страны. В 1990 г. экспорт только одной зоны – Шэньчжэнь – составил 3 млрд. долл. [3].

Сегодня китайские СЭЗ характеризуются наличием следующей отличительной черты: зоны высоких и новых технологий, или аналоги американских технопарков, на долю которых приходится 4% национального ВВП и 10% совокупной стоимости экспорта и импорта, имеют стратегическое значение для современной экономики. Свидетельством их превращения в главную движущую силу развития отрасли высоких и новых технологий на фоне оптимизации экономической структуры КНР служит тот факт, что начиная с 1991 г. их основные экономические показатели ежегодно в среднем возрастают более чем на 40%. В результате в 2003 г. они продолжали стремительное развитие и впервые принесли стране доход, превышающий трлн. юаней (240 млрд. долл.), что на 32% больше аналогичного показателя предыдущего года, причем доходы от продажи продукции высокотехнологичных предприятий, расположенных в Пекинской зоне научно-технического освоения «Чжунгуаньцунь» и Шанхайской зоне освоения новых и высоких технологий, превысили 150 млрд. юаней (18 млрд.

долл.) [2].

Таким образом, мировая практика показывает, что создание особых экономических зон является эффективным инструментом в активизации экспорта, предпринимательской деятельности, создании новых рабочих мест, обеспечении социально-экономического развития регионов. В современном мире свободные экономические зоны стали полигоном деловых контактов и взаимопонимания партнеров с разными социокультурными традициями.

Наиболее важным для функционирования СЭЗ является активное участие государства и местных властей в создании благоприятных условий для ведения бизнеса, хорошая материальная база, достойное социальное и инженерное обеспечение.

Литература 1. Дергачев В. А. Геоэкономика: учебник для ВУЗов. Киев: ВИРА-Р, 2002.

512 с.

2. Приходько С. В., Воловик Н. П. Особые экономические зоны. М.:

ИЭПП, 2007. 268 с.

3. Пушкин А.В., Богданов И.В. Особые экономические зоны в России:

Правовое регулирование. М.: Альпина Букс, 2009, 228 с.

4. National Association of Foreign-Trade Zones (NAFTZ): [сайт]. URL:

http://www.naftz.org/?page=AboutUs (дата обращения: 21.03.2012).

ПРОБЛЕМЫ СОЦИАЛИЗАЦИИ СТАРШИХ ШКОЛЬНИКОВ:

ФАКТОРЫ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИЕ УСПЕШНОЙ СОЦИАЛИЗАЦИИ УЧАЩИХСЯ, И ПОКАЗАТЕЛИ ЕЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ Дмитриева Людмила Евгеньевна, ст. преподаватель, Старорусский филиал СПбГУСЭ К детям и подросткам «группы риска» относят несовершеннолетних с различными формами психической и социальной дезадаптации. Это:

педагогически запущенные дети (конфликтные, несдержанные, которые трудно обучаются, с нарушением способности преобразовывать ситуацию);

дети с эмоциональными нарушениями (фобии, повышенная тревожность, депрессия, ипохондрический синдром, агрессия, аффекивность);

дети с нарушениями школьной адаптации, с депривациями основных потребностей и дети с нарушениями воли (негативизм, упрямство, импульсивность, эгоизм, слабоволие).

Попустительское отношение к таким детям ведет к росту детской преступности, наркомании, и в целом к росту числа детей с отклоняющимся поведением.

Важнейшей задачей, стоящей на современном этапе перед образовательными учреждениями, является решение проблемы организации эффективной работы по профилактике и коррекции отклоняющегося поведения школьников, и в первую очередь их социализации.

Под социализацией следует понимать весь многогранный процесс усвоения опыта общественной жизни и общественных отношений [1, с. 364].

Процесс социализации может протекать как стихийно, так и целенаправленно, в процессе воспитания у школьников морально нравственных качеств, познавательной активности, адекватных поведенческих и эмоциональных реакций, коммуникативной компетентности.

В основу исследования, проведенного в 2011 году среди учащихся классов школ города Старая Русса, легла информация об отношении учащихся к различным сторонам школьной жизни. В ходе исследования были выявлены факторы, препятствующие успешной социализации учащихся, и показатели эффективности социализации учащихся.

Факторы, препятствующие успешной социализации Анализ полученных в ходе исследования данных показал, что школьники более всего ориентированы на выбор таких ценностей личностного характера, как верные друзья (74%) и здоровье (70,4%). Менее всего значимы для учеников школы демократические ценности культуры общества – «признание общества» и «самореализация». Более 77,8% респондентов признают необходимость ведение здорового образа жизни, причем основными показателями для себя считают – занятия спортом, отрицательное отношение к психоактивным веществам (далее – ПАВ), посещение тренинговых психологических групп, занятия и беседы с классными руководителями, специалистами-медиками.

В образовательных учреждениях классными руководителями, педагогами предметниками, социальными педагогами и психологами проводятся разнообразные формы работы с учащимися (в т.ч. с детьми группы риска): большое количество общешкольных мероприятий, классные часы, работают спортивные секции, кружки, факультативы. Но, как показывает проведенный анализ, данных мероприятий недостаточно, о чем говорят приведенные ниже факты.

В среднем 44,4 % учащихся 8 классов негативно относятся к школе. Как известно, эффективное обучение связано с наличием у школьников познавательных интересов. Способности школы к решению этой задачи можно соотнести с оценкой учащихся «скучности» и «трудности» обучения.

Скучность обучения в целом отмечают 14,8%, а трудность – 14,8% учащихся 8-х классов. Когда ребенок испытывает трудности при освоении учебных предметов, когда он не умеет рационально организовать свое время, то это выводит его из состояния эмоционального равновесия и приводит к повышению уровня тревожности, что в свою очередь может совсем парализовать интеллектуальную деятельность. Если ребенку вовремя не оказана помощь в учебе, то впоследствии возможно развитие невроза, психосоматических заболеваний или он «поставит крест на своей учебе».

Одной из причин этого является недостаточно полное усвоение знаний учащимися и непрочность получаемых знаний. Подтверждением этого является факт, что 37% учащихся часто не понимают, как домашнее задание делать.

Полноценная социализация ученика в школьной среде возможна при позитивном эмоциональном восприятии межличностных отношений.

Поэтому в ходе обследования оценивались взаимоотношения учащихся с одноклассниками, учителями и родителями. В целом социально психологический климат в обследованных классах нельзя охарактеризовать как благополучный, что подтверждают полученные диагностические данные:

только 11,1% учащихся 8-х классов отмечают, что «класс дружный»;

74,1% – столкнулись с оскорблениями со стороны одноклассников;

а 44,4% учащихся хотели бы поменять одноклассников.

Как показали результаты исследования, семьи учащихся также во многих случаях не могут способствовать успешной социализации своих детей. Выявлено 6% семей, в которых один из родителей злоупотребляет алкоголем;

39% семей классные руководители отнесли к разряду малообеспеченных;

30% составляют неполные семьи.

По данным, полученным от классных руководителей, была определена группа учащихся «поведенческого риска» (пропускающих занятия, не делающих домашние задания, совершающие противоправные действия и т.

д). В 8-х классах эта группа составляет 12 %. Кроме того, по характеристикам классных руководителей: 19% учащихся – приходят в школу без школьных принадлежностей, 34% учащихся – часто не выполняют домашние задания, 13% – пропускают уроки без уважительных причин, 13% – опаздывают на уроки, 17% – нарушают дисциплину на уроках, 8% – дерутся, конфликтуют в школе. Все это может свидетельствовать о недостаточном контроле за детьми со стороны родителей, слабой связи школы с семьей, недостаточной требовательности педагогов. Что подтверждается данными: 33,3% родителей редко посещают школу, только в 1,96% случаев в семьях часто бывают представители школы.

Показатели эффективности социализации. Система отношений, в которой находится ребенок с самого рождения, характер учебной деятельности, внешкольная жизнь способствует или не способствует формированию социально адекватного характера. Об эффективности и результативности всей школьной системы в направлении социализации учащихся косвенно можно судить по таким показателям как сформированность социально значимых черт характера и наличие вредных привычек. Так по результатам исследования у 82,1% учащихся 8-х классов сложились такие типы характеров, которые в большей степени, чем другие, предрасполагают к нарушениям в поведении при действии различных психогенных факторов. Почти у 44% учащихся выявлен высокий риск депрессии – состояния, характеризующееся глубоко затаенными тягостными переживаниями (тревога, тоска, ощущение бессмысленности происходящего и др.), которое может толкать подростков к алкоголизации и употреблению наркотических средств, в крайних случаях к суициду. Одна из возможных причин – предоставленность учащихся самим себе, отсутствие взрослых, с которыми можно было бы обсудить свои переживания.

Одной из причин формирования вредных привычек является социальная дезадаптация. Почти 26,5% учащихся имеют риск социальной дезадаптации, что выражается в трудности приспособления к изменяющимся условиям социальной среды.

Среди факторов социального и психологического характера, влияющих на е формирование, традиционно выделяют: дефекты правового и нравственного сознания, содержание потребностей личности, особенности характера и эмоционально-волевой сферы [2, с. 255].

Школьная дезадаптация приводит ребенка к эмоциональному истощению, депрессии, и, как следствие желанию эмоциональной разрядки.

При отсутствии должного контроля со стороны школы и родителей, а так же соответствующей профилактической работы подросток находит эту разрядку и в употреблении психоактивных веществ различного рода. По данным анкетирования учащихся, выявлено, что в обследованных 8-х классах пробовали курить – 44,4%, пробовали алкоголь -37% учащихся, около четверти всех обследованных относится к группе риска по алкоголизации и наркотизации.

Среди основных причин, толкающих подростка к приему ПАВ, Н.М.

Труфанова и С.П. Дуванова называют проблемы в семье ребенка:

неблагополучие и разлад в семье, педагогическая некомпетентность родителей, непонимание и незнание родителями трудностей детей, алкоголизм родителей, сам факт принадлежности к неблагополучной семье [2, с. 257]. В ходе социально-психологического исследования были выявлены дети, попадающие под категорию «группы риска», как по поведенческим показателям (наличие дезадаптации, депрессии, нарушение коммуникации), так и по показателям социального благополучия (асоциальные семьи, где родители злоупотребляют спиртным, не выполняют свои родительские обязанности).

Таким образом, анализ данных анкетного опроса учащихся позволяет сделать предположение следующего характера: проблема социализации актуальна для изученных ученических коллективов:

ценностные ориентации учащихся остаются направленными на личностное благополучие;

учащиеся школы при принятии решений в ситуации личностных затруднений не уверены в поддержке со стороны близкого окружения, защищенности и поддержке педагогическими работниками;

воспитывающая функция учителя недостаточно проявляется в школьной среде;

наиболее распространенными причинами отнесения подростков к группам риска является: социальная дезадаптация, типы характеров, которые в большей степени, чем другие, предрасполагают к нарушениям в поведении при действии различных психогенных факторов, риск депрессии, неблагополучная семейная обстановка (малообеспеченные, неполные, многодетные, опекунские;

семьи, где страдает коммуникативная функция;

семьи, где родители и близкие злоупотребляют ПАВ);

основными причинами дезадаптации являются недостаточное усвоение знаний учащимися, низкий уровень сформированности классных коллективов, слабая система контроля и единства требований, нарушения семейного воспитания.

Литература 1. Психологический словарь / Под ред. В.П. Зинченко, Б.Г. Мещерякова.

2-е изд., перераб. и доп. М.: Педагогика – Пресс, 1997. 440 с.

2. Трофимова Н.М., Дуванова С.П., Трофимова Н.Б., Пушкина Т.Ф.

Основы специальной педагогики и психологии. СПб.: Питер, 2010. 304 с.

ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ СЕМИНАР НА ТЕМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ, РЕГИОНАЛЬНЫХ, МУНИЦИПАЛЬНЫХ СИМВОЛОВ КАК ФОРМА ОБУЧЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ СЛУЖАЩИХ Казаков Владимир Владимирович, главный специалист, Комитет по молодежной политике Ленинградской области С каждым годом в сфере разделения полномочий между различными уровнями государственной власти усиливается тенденция переноса функций с федерального и регионального уровней на уровень местного самоуправления. При этом, зачастую, муниципальные специалисты не исполняют свои обязанности на должном уровне. Происходит это в силу их низкой профессиональной подготовки, а также в силу отставания от постоянных изменений законодательства, правил финансовой отчетности, документооборота. Местная власть вынуждена заниматься актуальными вопросами землепользования, собственности, бюджета, налогов, и не успевает обращать внимание на «мелкие» вопросы.

В связи с тем, что работникам местных администраций крайне сложно повышать квалификацию, наиболее эффективным считается обучение персонала в форме однодневных семинаров, когда за короткое время специалист знакомиться с проблемой, получает минимум необходимых знаний, литературу, интернет-источники.

В последнее время комитетом по молодежной политике Ленинградской области проводились семинары для специалистов из муниципальных администраций на различные «мелкие» темы, но наиболее востребованным оказался семинар на тему «Практика использования государственной, региональной и местной символики органами местного самоуправления», содержание которого и предлагается.

Современная региональная и муниципальная политика включает в себя технологии менеджмента, в частности – маркетинг территории, который строится на основе позиционирования региона, с целью привлечения новых ресурсов. Многие приемы и методы коммерческого маркетинга, пришедшие из бизнеса, успешно реализуются в системе регионального маркетинга, в том числе формирования «имиджа региона».

Участникам семинара предлагается самим дать определение понятию «имидж региона». В результате предложенных вариантов появляется приблизительно такая формулировка: «Имидж региона – это искусственно создаваемый на основе исторических фактов, культурных традиций, мифологии, территориального положения, экономического потенциала образ, который с помощью маркетинга добивается паблисити в целях повышения социально-экономического уровня региона».

Частью имиджа территории являются гербы и флаги. Они служат мощным инструментом формирования самоидентичности региона, имеют большое значение в историко-культурном и патриотическом воспитании.

В Статье 9 ФЗ №131«Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» о символах говорится, что муниципальные образования вправе устанавливать официальные символы, отражающие исторические, культурные, национальные и иные местные традиции и особенности, которые подлежат государственной регистрации в порядке, установленном федеральным законодательством, а порядок их использования устанавливаются уставами муниципальных образований и (или) нормативными правовыми актами представительных органов муниципальных образований [1].

Далее слушателям кратко излагается история появления в России «городского герба»: от «Печати града Ярославля», петровской Герольдмейстерской конторы до великих государственных перемен года, после которых полностью были изменены официальные символы страны, символы городов и губерний, имевшие монархическую и религиозную атрибутику. Завершает экскурс в историю новейший этап, когда городам и регионам стали возвращать дореволюционные гербы, а затем и создавать новые региональные и местные символы.

Затем участники семинара знакомятся с 70 статьей Конституции Российской Федерации (1993г.), посвященной государственным символам страны, и тремя федеральными конституционными законами (2000 г.):

N 1-ФКЗ «О Государственном флаге Российской Федерации»;

N 2-ФКЗ «О Государственном гербе Российской Федерации»;

N 3-ФКЗ «О Государственном гимне Российской Федерации».

В 1992 г. в России был провозглашен принцип проведения единой государственной политики в области геральдики. Официальные символы субъектов РФ и муниципальных образований подлежат регистрации в государственном геральдическом регистре, ведение которого осуществляет Геральдический совет при Президенте РФ [2].

Государственный геральдический регистр является единым учетным документом Российской Федерации, созданным с целью систематизации существующих государственных и территориальных геральдических знаков [3]. Внесенным в регистр знакам присваиваются номера и выдаются Свидетельства о регистрации установленного образца [4].

Затем, разъясняется технология создания муниципальных гербов и флагов, включающая в себя подбор историков, геральдистов, художников, юристов, которые предлагают официальные символы для данной территории.

Так, например, в Ленинградской области образовалась группа геральдистов (К.С. Башкиров, В.В. Карпунина, С.Ю. Штейнбах), которые уже создали и зарегистрировали более 120 символов.

Ленинградская область входит в тройку регионов по количеству муниципальных образований, имеющих официальную символику, внесенную в Государственный геральдический регистр РФ. Возглавляет этот список Московская область, у которой около 700 символов муниципального уровня, далее идет Краснодарский край, в котором более 500 гербов и флагов имеют регистрационный номер, в Ленинградской области более зарегистрированных муниципальных символов.

Затем работникам муниципальных образований в качестве примера предлагается недавний возврат Геральдическим советом «серебряных рыб»

на герб Великого Новгорода, «исчезнувших» с него в 2007 году [5].

Далее приводятся примеры нарушений законодательства о символах и то, как Геральдический совет, прокуратуры и суды исправляют эти нарушения, возникшие в силу запоздалости принятия данных федеральных законов, их недостаточного разъяснения, а также в силу уверенности муниципальных руководителей в собственных «знаниях», в том, что «мы всегда так делали» или «что плохого, если флаги будут рядом висеть», или «гораздо лучше, если на флаге страны будет изображен еще и герб».

Так, анализ герба города Оренбурга, проведенный Союзом Геральдистов России показал, что он не соответствуют действующему законодательству, геральдическим требованиям и историческим данным, а значит, не может быть внесен в Государственный геральдический регистр.

Замена изображения екатерининского двуглавого орла на герб Российской Федерации неправомерна геральдически и некорректна с точки зрения восстановления исторического герба города [6].

Похожая ситуация сложилась с гербами Ставропольского края, гербов Кисловодска, Железноводска, Новороссийска.

В 2002 году прокуратура Калининграда вынесла мэру города представление о «недопустимости использования госсимволики на фасаде здания органа муниципальной власти» и предписание: снять герб РФ с фасада мэрии. И только в 2006-ом, спустя четыре года, власти решили, что герб страны на здании должен быть заменен на герб Калининграда [7].

В 2007 году в том же Калининграде история повторилась, когда только после вмешательства Главного военного прокурора с фасада штаба Балтийского флота был снят герб РФ [8].

В 2003 году губернатор Волгоградской области постановил изображать государственный герб РФ на бланках и других официальных документах администрации, на печатях управлений и комитетов, на служебных удостоверениях чиновников администрации. В 2007 году за эти нарушения прокуратурой области были привлечены к ответственности должностные лица региона. Также выяснилось, что на нагрудных значках депутатов Волгоградской областной Думы незаконно использовано изображение государственного флага РФ [9].

Прокуратура Алтайского края выявила, что в залах церемоний районных отделов ЗАГС не был помещен Государственный герб РФ [10].

А Нижегородская прокуратура обнаружила, что флаг РФ в кабинете председателя областного Законодательного собрания незаконно «украшен золотой бахромой и кистями на витых шнурах золотого цвета» [11].

Прокуратура Челябинской области выявила, что муниципальные флаги на зданиях местных администраций находятся вместе с флагом РФ, хотя такое имеет место быть только в дни всенародных праздников и торжеств. «В будние дни вместе с триколором могут соседствовать только флаги субъекта федерации, но никак не муниципальные» [12].

Для специалистов из муниципальных образований Ленинградской области интересны региональные примеры. Слушателям рассказывается об исторических дореволюционных гербах городов Санкт-Петербургской губернии, возрожденных в наши дни, символах, созданных в настоящее время, правильном расположении государственного, областного, районного, местного флагов на флагштоках или во время мероприятий, возможной ответственности за эти нарушения.

В заключение, обсуждая итоги семинара, участники приходят к выводу, что интерес к официальным символам на местах достаточно высок, при этом специалисты плохо разбираются в тонкостях использования местной и государственной символики, и что для исправления сложившейся в этой сфере ситуации необходимо регулярно проводить подобные семинары для муниципальных служащих.

Литература 1. Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» от 6 октября 2003 г. N 131-ФЗ (ред. от 25.07.2006, с изм. от 27.07.2006).

2. Указ Президента РФ «О Геральдическом совете при Президенте Российской Федерации» (В редакции указов Президента Российской Федерации от 25.06.2004 г. N 799;

от 26.08.2004 г. N 1121).

3. Указ Президента РФ «О Государственном геральдическом регистре Российской Федерации» (В редакции Указа Президента Российской Федерации от 25.09.99 г. N 1273).

4. Распоряжение Президента РФ «О порядке выдачи свидетельств о регистрации официальных символов и отличительных знаков в государственном геральдическом регистре Российской Федерации» (В редакции Указа Президента Российской Федерации от 28.06.2005 г. N 736) 5. Геральдика.ру: [сайт]. URL: http://geraldika.ru/symbols/ 6. Проект нового герба и флага города Оренбурга // Город Оренбург:

официальный портал. 2011. URL: http://www.orenburg.ru/official/news /246/6401/ 7. Громак В. Прокуратуре Калининграда не нравится герб России // Правда.ру. 2006. URL: http://www.pravda.ru/districts/northwest/kaliningrad/ 17 05-2006/84678-meriya-0/ 8. Крылова Л. Орлами быть не положено. Со штаба Балтфлота снят российский герб // Новые Колеса: еженедельная общественно-политическая газета URL: http://www.rudnikov.com/article.php?ELEMENT_ ID= 9. Лазарев Г. Геральдический нонсенс // Каспаров. ру: интернет-газета.

2007. URL: http://www.kasparov.ru/material.php?id=463DD490641D 10.Зиястинов В. Прокуратурой края обобщена практика по осуществлению надзора за исполнением законодательства о государственной символике // Новости Барнаула и Алтайского края. 2005. URL:

http://www.barnaul-altai.ru/news/citynews/?id=6568&m= 11. Волкова М. Флаг и герб – не по закону // Российская газета. №4172.

2006.

12. Пинкус М., Золотухина А. Прокуратура выявила нарушения законов об использовании государственной символики // Российская газета – Южный Урал. №4688. 2008.

МОРАЛЬНО-ЭТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОЛИТЭКОНОМИИ Кириллина Марина Викторовна, к. эк. н., доцент, Российский Государственный Гуманитарный Университет Термин «политическая экономия», как хорошо известно, ввел в г. Антуан Монкретьен, определив е как науку о процветании хозяйства государственной, национальной общности. В середине 19 века швейцарский экономист, последователь либеральной английской школы Ж. Ш. Сисмонди пишет, что политэкономия – нравственная наука, т. к.

имеет дело с человеком, а не с производственными отношениями [4, с. 196].

В настоящее время под политической экономией понимают теоретическое обоснование динамичных экономических процессов, совокупность экономических концепций, теорий и учений экономических школ, совокупность экономических концепций, теорий и учений экономических школ [4]. Определение – бессодержательное, в нм не указаны ни цель, ни задачи, а, следовательно, не понятен смысл изучения предмета. Наилучшее определение политической экономии можно найти в научных трудах русского философа, социолога, экономиста-патриарха русской политэкономической школы – Сергея Николаевича Булгакова (1871-1944гг.) – единственного из мировых экономистов прошедшего путь согласно названия сборника статей « От марксизма к идеализму, или в поисках утраченного бога» Размышляя о задачах политической экономии, Сергей Николаевич утверждал, что политической экономии принадлежит привилегированное положение в ряду интеллектуальных интересов современного культурного человечества, незнакомство с основами политической экономии лишает человека понимания важнейших явлений общественности и потому делает его глухим к требованиям социальной морали, вносит, стало быть, существенный дефект в нравственную его личность [2, с. 691]. Несмотря на то, что современному человеку Сергея Николаевича должно быть более ста лет – значение экономических знаний для человечества XXI века только возрастает. С.Н. Булгаков просит нас освободиться от ненужного глубокомысленного размышления над экономическими терминами и больше уделять внимания экономической истории каждой страны. Предполагая, что религиозная этика оказывает влияние на экономику страны, он делит культуры на те, для которых свойственно отрицать экономику, аристократически пренебрежительно относиться к хозяйству (антиэкономизм), и те, для которых свойственно положительное отношение к миру, высокая оценка интенсивного творческого труда по преображению этого мира, и в то же время не пренебрежение, а свобода от хозяйства, способность подниматься выше, чем просто производство материальных благ [2]. Первый тип, по мысли С.Н. Булгакова, характерен для платонизма и буддизма, второй – для христианства. Только христианству свойственно признание преобразующая творческой роли человека в экономике.

В мировой экономике, в основном, хорошо известен только один исследователь в этой области – немецкий экономист социолог, историк, политолог Макс Вебер (1884-1920 гг.). В работе «Протестантская этика и дух капитализма» (1915г.) он выявил влияние религии и особенно протестантской на экономику Запада. Вебер говорил о «несомненном преобладании протестантов среди владельцев и предпринимателей» среди «высших квалифицированных слоев рабочих» и «прежде всего, среди высшего технического и коммерческого персонала современных предприятий» [3, c. 237]. Теоретические воззрения М. Вебера формировались под влиянием исторической школы в экономических исследованиях. Его социально-экономический анализ демонстрирует историчность процесса становления и развития предпринимательства, организации, стимулов, норм хозяйственной деятельности. Учный доказал, что выполнение долга в рамках мирской профессии рассматривается как наивысшая нравственная задача человека в протестантской этике.

Основные догматы протестантизма:

до начала жизни все предопределено;

знак о том, спасен ты или нет, можно получить, лишь совершенствуясь в своей профессии;

отрицание превосходства аскетического долга над мирским;

примирение со своим местом в мире.

Вебер исследовал такое понятие, как «дух капитализма», под которым он понимал следующее: «комплекс связей, существующих в исторической деятельности» [3]. Он считал, что религиозная оценка и поощрение неутомимого, постоянного, систематического мирского профессионального труда, как наиболее эффективного аскетического средства и наиболее верного способа утверждения истинности веры является важнейшим мотивационным механизмом, увеличивающим материальное богатство каждого, и тем самым валовой продукт всего государства. Так появился «веберовский предприниматель» – трудолюбивый, инициативный, скромный в потребностях, пользующийся заслуженным уважением в обществе.

В этот же период появилось малоизученное до настоящего времени исследование С. Н. Булгакова «Реформация и е значение для экономического миросозерцания» [1, с. 124], где также доказано, что «духовным отцом» новейшего капитализма можно считать религиозное учение протестантизма и, особенно, кальвинизм. Сергей Николаевич называл это учение «поворотным пунктом в истории европейской мысли», объясняя это тем, что был снят нравственный запрет с получения ростовщического процента «…банковский или ростовщический процент – главным нерв капитализма» [2, с. 213,]. Поговорка существовавшая в это время «Еретичество (кальвинизм) рождает промышленность» как раз показывает рождение капиталистов-аскетов, которые благодаря «этическому воодушевлению» [2, с.

215], продиктованному учению о предопределенности жаждут накопления денег не ради потребления, а для дальнейшего расширения производства, т. к.

обогащение – естественная награда за труд. Несомненно «булгаковский предприниматель» убедительнее «веберовского», но мировой экономической мысли он практически незнаком.

Дальнейшего достоверного научного исследования о влиянии христианской этики на российскую экономику не было проведено.

Несомненно, это влияние огромно. Достаточно изучить труды С. Н. Булгакова по софиологии хозяйства. На такую высокую ступень человека – Христианина не поставила ни одна религия – «Человек есть микрокосм в макрокосме, активная сторона связи человека с миром это труд» [3, c. 835]. В работе «Экономический материализм как философия хозяйства» мы находим важнейшую мысль «…труд, направляемый одинаково как на внешний мир, так и на самого себя, затрачиваемый как на производство материальных благ, так и духовных ценностей, создат в противоположность природе, т.е. данному и даровому – культуру» [3, с. 723]. Практический аспект влияния христианской этики (в частности старообрядчества) можно увидеть на примере русских предпринимателей, меценатов старообрядцев XIX века Рябушинских, Мамонтовых, Морозовых. Честные и сильные духом люди, сердцем выполняющие библейские заповеди, стали одни из богатейших людей дореволюционной России. В этом отношении этика старообрядцев, несомненно, одновременно рациональна и иррациональна, ибо она признат наличие трансцендентных ценностей за повседневными, в том числе экономическими явлениями, что и придат обычной предметной деятельности человека особый духовный, нравственный смысл. Для хозяйственной этики христианства характерны следующие моменты:

богатство не следует любить, не следует пристращаться к нему, но «употреблять его в служение как орудие». Богатство не является самоцелью у старообрядцев так же, как и у православных, это лишь орудие, средство для других целей: для добродетельной жизни, для помощи ближнему, для меценатства, для выживания и сохранения общины. Этот императив стал культурной нормой у старообрядческого предпринимательства, которое прославилось собиранием коллекций книг и икон, учреждением приютов для бедных, т.н. богаделен, щедрыми пожертвованиями.

Вопрос о соотношении хозяйственной этики официального православия и старообрядчества требует внимательного и углубленного исследования современными экономистами.

Современный экономический мировой кризис обусловлен, в первую очередь, отсутствием этики в экономических отношениях, именно в этом состоит основная мысль исследования Нобелевского лауреата 1998 г. Амартия Сена. В своей работе «Теории благосостояния» он объясняет и доказывает как этические мотивы влияют и воздействуют на материальные процессы.

Исследование основных причин провалов экономики: коррупции и хищений, неуплаты налогов, несправедливого распределения результатов труда среди предпринимателей и работников, недобросовестной рекламе, оскорбления религиозных и национальных чувств людей, разделения общества на сверхбогатых и сверхбедных – приводит к выводу об отсутствие религиозно этического стержня у современных предпринимателей. Вместо библейских заповедей они руководствуются иезуитским – «все средства хороши для достижения цели». Несомненно, соблюдение этических основ политэкономии в России зависит от наших моральных качеств. Видимо, пока нравственная этика не станет нормой экономики ждать позитивных преобразований не приходиться, и прекрасные исследования С. Н. Булгакова о преобразующей роли труда и нравственности не спасут нас ещ раз, как они не были услышаны и сто лет назад перед Великой Октябрьской Революцией 1917 года.

Литература 1. Булгаков, С.Н. История экономических и социальных учений. М.:

Астрель, 2007. 988 с.

2. Булгаков С.Н. Два града: исследование о природе общественных идеалов. М.: Астрель, 2008. 784 с.

3. Вебер М. Избранные произведения: пер. с нем. / сост., общ. ред. и послесл. Ю. Н. Давыдова. М.: Прогресс, 1990. 808 с.

4. Майбурд Е. М. Введение в историю экономической мысли. М.: Дело, Вита-Пресс, 1996. 544 с.

НЕПРЕРЫВНОЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ КАК ОСНОВА СОЦИАЛИЗАЦИИ СТУДЕНТОВ Колчина Нина Митрофановна, к. эк. н., директор, Изюрова Елена Николаевна, д. пед. н., доцент, Старорусский филиал СПбГУСЭ Специфические проблемы российского образования вызваны сменой в обществе системы ценностей и социальных приоритетов, а также экономическими и политическими трудностями современного периода.

Сегодня уже можно с полной уверенностью сказать, что развивающемуся обществу нужны современно образованные, предприимчивые люди, которые могут самостоятельно принимать решения в ситуации выбора, способны к сотрудничеству, отличаются мобильностью, динамизмом, конструктивностью, обладают чувством ответственности за судьбу страны, е дальнейшее процветание. Неотъемлемой частью современного высшего образования является его экономическая составляющая, представленная экономическими знаниями и навыками экономического мышления, в совокупности формирующими экономическую культуру человека. Эти вопросы мы стараемся решить в учебном процессе нашего филиала.

Навыки экономического мышления, формируемые в сознании человека на протяжении всей его жизни, позволяют адекватно реагировать на окружающий его мир, способствуют выработке активной гражданской позиции, помогают правильно оценивать ту или иную жизненную ситуацию и должным образом в ней ориентироваться.

Многие провалы экономических реформ, проводимых в России, связаны с неподготовленностью большей части населения и студенчества к переходу к рынку, незнанием элементарных экономических понятий и законов социальной жизни. Отметим, что формирование экономического мышления должно начинаться в вузе, включать в себя как положения общетеоретического плана, так и сугубо практические вопросы и продолжаться на последующих образовательных ступенях.

В современном мире возрастает значение образования как важнейшего фактора формирования и развития постиндустриального общества.

Современные тенденции мирового развития обуславливают изменения в системе высшего образования, которые можно обобщить следующим образом [2. с. 2]:

необходимость подготовки молодых людей к быстро меняющимся условиям жизни в связи с ускорением темпов экономического развития формирование у студенчества современного типа мышления в связи с возникновением и ростом глобальных проблем, решаемых лишь в рамках мирового сообщества;

необходимость повышения уровня готовности молодых граждан к осуществлению правильного выбора в условиях демократизации общества и расширения возможностей социального и политического выбора;

развития факторов коммуникабельности и толерантности у студентов в связи с расширением масштабов межкультурного взаимодействия.

В соответствии с выше указанными тенденциями изменений в системе высшего профессионального образования в мировой научной литературе сложилось два подхода к обучению. Один подход – фундаментализация образования, допускающая любые профессионально – специализированные достройки за счт нескольких курсов дополнительного образования. Этот подход к профессиональной подготовке. Другой – формирование компетенций, имеющих социальное значение для человека. Под социальными компетенциями при этом понимаются те, которые обуславливают социальное существование и карьерную стабильность, понимание собственной ответственности, важности институтов и их стабильности, коммуникативности, умение идентифицировать проблему и е решение [6, с.


18].

В Старорусском филиале именно единство фундаментализации и формирования компетенций ведт к соответствию высшего образования современным тенденциям мирового развития. Данный вывод основан на требованиях, предъявляемых к системе высшего профессионального образования со стороны направленности мирового развития. Так, необходимость уровня готовности граждан к осуществлению правильного выбора в условиях демократизации общества и расширения возможностей социального и политического выбора предполагает как формирования компетенций, так и фундаментализацию высшего образования.

Вместе с тем актуальность экономического образования в России определяется необходимостью формирования правильного, а не искажнного понимания экономической действительности, осознания основополагающих законов экономической жизни, понимания глобальных и национальных тенденций экономического развития.

Анализируя социальные последствия российских реформ, можно сделать вывод, что переживаемые нашей страной сложности на пути перехода к рынку связаны не только с объективными экономическими и политическими причинами, но, и, как уже было сказано, с незнанием элементарных экономических понятий и законов социальной жизни.

Проблема формирования основ экономической и социальной культуры наших студентов, соответствующих цивилизованным формам проявления рыночных отношений во всех сферах жизни, представляет собой одну из актуальнейших на сегодняшний день социальных проблем. Е значимость определяется тремя главными обстоятельствами:

1) сложностью адаптации населения к условиям рыночной экономики;

2) существующими диспропорциями в механизмах реализации либеральных законов и возникающими в связи с этим трудностями социальных преобразований;

3) отсутствием в российской практике сквозной системы базового экономического образования.

Экономическое мышление старшего поколения сформировалось в других экономико-политических условиях, поэтому возникает ситуация его неадекватности текущим экономическим процессам, а как следствие мы возвращаемся к сложностям адаптации населения к условиям рыночной экономики как одной из составляющих социальных проблем России. В том случае, если именно эти устаревшие и неадекватные знания передаются следующим поколениям, мы получаем замкнутый круг, когда сложность адаптации к рыночным условиям клонируется и передатся от одного поколения к другому. Отсюда соответственно отсутствие понимания и поддержки проводимых экономических преобразований. Современные экономические теории принимают во внимание фактор восприятия экономических изменений населением, которые отражаются в микроэкономических моделях через переменную ожиданий. Не усугубляясь в теорию экономических ожиданий, отметим, что ожидания формируются под влиянием прошлого экономического опыта, знаний, экономической культуры.

Экономические знания, культура и анализ всей доступной информации зависят в нашем случае от полученного студентом базового экономического образования.

Таким образом, роль вузовского экономического образования нельзя недооценивать в процессе социализации личности к новым экономическим условиям, будь то условия формирования соответствующих экономических ожиданий или ответственная реакция на изменения проводимой правительством политики. Примером того, как раннее семейное экономическое воспитание дома может быть заменено экономическим воспитанием в учебных заведениях, является введение в Китае в 90-х гг. ХХ в. уроков по налоговой системе с первого класса во всех школах [6, с. 21].

Занятия такого плана формируют ответственных налогоплательщиков, которые не только знают о том, к каким последствиям приводит неуплата налогов, но и владеют знаниями о влиянии налогов на экономику.

В рамках социализации личности и для становления экономической культуры, как вы видели, исследователи и практики как особо актуальную выдвигают задачу подготовки воспитанников к предпринимательской деятельности. Практика экономически ориентированных профессиональных учебных заведений дат возможность выделить три уровня подготовки молоджи к предпринимательской деятельности [5, с. 51].

Первый – мировоззренческий, необходим всем. Смысл его в формировании адекватного представления о сущности предпринимательской деятельности в облике предпринимателя. Акцент на гуманной цели деятельности возможен при проведении деловых имитационных игр, разработке экономических проектов.

Второй уровень предполагает углублнную подготовку по экономическим дисциплинам и может быть реализован на первом курсе высшего или среднего профессионального учебного заведения.

Третий этап подготовки к предпринимательской деятельности связан с формированием у студентов личностных качеств предприимчивости, мобильности, готовности и ориентации в динамических условиях рыночных отношений.

Итак, мы показали несколько возможных подходов к вопросу социализации личности и выявили тот факт, что в основе каждого из них лежит высшее экономическое образование, которое нест в себе формирование экономической культуры. Экономическую культуру большинство исследователей рассматривают как результат процесса развития и воспитания, определнный уровень экономической подготовки, соответствующий его возрасту [1, с. 6]. Опыт применения экономических знаний и умений через нравственное введение студента в экономическую деятельность позволяет формировать положительную личность будущего экономиста, менеджера, социального работника уже в стенах нашего филиала.

Кроме того, как мы также показали, что экономическое образование каждого и прежде всего студенчества важно для позитивного восприятия российским обществом происходящих в стране реформ и для формирования новых предпринимательских качеств в системе ценностей российского общества, а главное в мировоззрении молоджи.

Литература 1. Абрасимов В. Н. Время требует перемен // Управление школой. 2009.

№ 29. С.6.

2. Бобков В. Н., Кощеева Н. А., Меньшикова О. И., Шадрина М.В.

Экономическое образование как фактор качества жизни населения // Уровень жизни населения. 2000. №2.

3. Вульфсон Б. В., Малькова З. А. Сравнительная педагогика.

Интеграционные процессы в сфере образования // Мо отечество. 2006. №2.

С. 66-84.

4. Днепров Э. Д. Четвртая реформа в России: пособие для преподавателей. М., 2004.

5. Зарецкая И. А. Программа человеческой личности // Школа. 1998. №3.

С.50-53.

6. Любимов Л. В. Система ценностей в контексте исторического развития страны // Экономика в школе. 2000. №2. С.74-91;

№3. С. 68-73.

7. Попов В. Д. Социальный психоанализ субъектов российского рынка // Психологический журнал. 2004. №15. С.30-42.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ СЗФО НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ Копачев А.А., к. эк. н., доцент, Старорусский филиал СПбГУСЭ В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основные преимущества железнодорожного транспорта:

высокая провозная способность;

эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния;

сравнительно большие скорости;

надежность и безопасность;

низкая себестоимость перевозок;

меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта.

Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок каждой страны складывается с учетом экономико-географических, демографических и других факторов:

размещения природных ресурсов и производительных сил;

численности населения;

размера территории;

наличия незамерзающих водных путей.

В Российской Федерации с ее обширной территорией и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от перерабатывающих предприятий железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы, выполняя более 80% грузооборота всех видов транспорта (без трубопроводного) и свыше 40% пассажирооборота транспорта общего пользования в дальнем и пригородном сообщениях.

Российские железные дороги – крупнейшая, хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Железнодорожная сеть и имеет протяженность более 85 тыс. км и охватывает все сферы хозяйственно-экономической жизни.

СЗФО характеризуется высоким уровнем диференциации в области развития инфраструктуры и освоенности территории. В частности, плотность населения в субъектах РФ, входящих в СЗФО, изменяется в диапазоне от более 3 тыс. человек на 1 кв. км территории до менее 1 человека на 1 кв. км территории. Такая же ситуация наблюдается в сфере железных дорог. При этом значения показателей по округу в целом близки к общероссийскому уровню.


Таблица Эксплуатационная длинна и Эксплуатационная длина Густота железнодорожных путей густота железнодорожных железнодорожных путей, общего пользования, километров путей общего пользования по тыс. км на 1000 кв. км территории СЗФО 2000 2005 2009 2000 2005 Российская Федеpация 86075 85245 85554 50 50 Северо-Западный федеральный округ 12931 13042 13089 77 77 Республика Карелия 2105 2226 2226 122 123 Республика Коми 1692 1671 1689 41 40 Архангельская область 1764 1781 1771 30 30 Вологодская область 768 769 769 53 53 Калининградская область 639 618 618 423 409 Мурманская область 891 870 870 61 60 Новгородская область 1147 1144 1144 207 210 Псковская область 1092 1092 1092 198 197 г. Санкт-Петербург и Ленинградская область 2833 2872 2910 330 337 Таблица Погрузка грузов на железнодорожном транспорте общего пользования в 2012 году Тыс. В%к Удельный вес Наименование показателя тонн 2010г. в общем объеме погрузки, % Российская Федерация, млн. тонн 1241,5 103,0 Северо-Западный федеральный округ 149561,6 103,9 12, Республика Карелия 23265,8 118,1 1, Республика Коми 19693,6 96,0 1, Архангельская область 12094,5 106,0 1, в том числе: Ненецкий авт. округ - - Вологодская область 18749,9 107,4 1, Калининградская область 2313,9 103,4 0, Ленинградская область 34401,8 100,4 2, Мурманская область 24856,1 97,1 2, Новгородская область 5842,9 105,2 0, Псковская область 695,2 85,7 0, г.Санкт-Петербург 7647,9 119,1 0, Погрузка грузов на железнодорожном транспорте общего пользования в СЗФО в 2011 году, данные приведены в % к 2010 году.

Погрузка грузов на железнодорожном транспорте общего пользования в СЗФО в 2011 году в тыс.т.

За 2011 года объем погрузки грузов железнодорожным транспортом на территории округа составил 149,0 млн. тонн с приростом к аналогичному периоду 2010 года – 3,9%. Доля округа в общесетевой погрузке составляет более 12%.

Объемы внешнеторговых грузов, следующих через порты Северо Западного региона, составляют почти 85 млн. тонн или около 40% от общего объема, перевозимого железными дорогами в порты России. Для стимулирования перевозок, загрузки портов и повышения конкурентоспособности продукции, производимой предприятиями округа, на Калининградской, Октябрьской и Северной железных дорогах (осуществляющих свою деятельность в СЗФО) действует ряд исключительных тарифов, снижающих тарифную нагрузку на грузоотправителей. Такие тарифы предоставляются для перевозок каменного угля, черных металлов, лесных грузов, зерна, муки, минерально строительных грузов, глинозема, легковых автомобилей во внутрироссийском и международном сообщении. Общий размер скидки в 2011 году составил более 3 млрд. рублей.

Так же следует отметить, что принимаемые меры оказали позитивное воздействие на рынок транспортных услуг в пригородном сообщении. В большинстве регионов удалось обеспечить ценовую доступность пассажирских железнодорожных перевозок. Уровень пригородных тарифов за 2011 в среднем по сети повысился не более чем на 3,2%.

По оценкам экспертов в перспективе прогнозируется опережающий рост объмов перевозок грузов в международном сообщении через морские порты Балтийского, Баренцева и Белого морей. Объемы перевозок грузов в сообщении с морскими портами региона по предварительным оценкам составят в 2015 году – 153,6 млн. т (в 1,8 раза превышает уровень 2010 года).

Поэтому для выполнения прогнозируемых объемов перевозок, особенно в направлении портов, ОАО «РЖД» в качестве приоритетных определило проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры и устранению узких мест. Это завершение работ по проекту комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород – Усть-Луга, а также строительство станции Лужская;

усиление пропускной способности со строительством вторых путей на направлении Волховстрой – Беломорск – Мурманск;

усиление пропускной способности направления Ярославль – Рыбинск – Сонково – Мга, Дмитров – Савелово – Сонково;

развитие Череповецкого, Волховстроевского железнодорожных узлов, станции Бабаево и усиление инфраструктуры направления Котельнич – Вологда – Волховстрой;

завершение проекта по выносу грузового движения на направление Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск, в рамках формирования скоростного коридора Санкт Петербург – Хельсинки;

усиление пропускной способности Калининградской железной дороги со строительством пограничной станции Чернышевская;

развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла (в настоящее время городом, областью и ОАО «РЖД» принято решение о разработке Генсхемы развития узла).

Основными задачами, как ОАО «РЖД», так и субъектов РФ, должно стать обеспечение безубыточности пригородных пассажирских перевозок, обеспечение стабильной работы по перевозке грузов и предоставлению подвижного состава, максимальные усилия для обеспечения устойчивого транспортного обслуживания экономики округа.

В целом для железнодорожного транспорта СЗФО характерны следующие проблемы, касающиеся и железнодорожного транспорта:

возможность возникновения потребности в перевозках значительных дополнительных объемов энергетических углей (в случае изменения топливного баланса страны);

возможное переключение на железную дорогу части прогнозируемых грузопотоков внутреннего водного транспорта в сообщении СЗФО – Центральная Россия, в силу недостаточной пропускной способности внутренних водных путей;

наличие большого количества проектов строительства новых портовых мощностей, не обеспеченных даже планируемыми провозными возможностями железных дорог;

необходимость организации эффективных внутриузловых контейнерных перевозок блок-трейнами между портовыми терминалами и «сухими портами».

Литература 1. Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по железнодорожному транспорту:

[сайт]. URL: http://urpngt.rospotrebnadzor.ru/ 2. Справочная информация: железнодорожный транспорт: [сайт]. URL:

http://www.transportall.ru/info/railways/ 3. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта: [сайт]. URL:

http://www.rostransnadzor.ru/railway/regions/SZFO/ 4. Северо-Западное территориальное управление: [сайт]. URL:

http://sevz.roszeldor.ru/ 5. Территориальный орган Федеральной службы Государственной статистика по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области: [сайт]. URL:

http://petrostat.gks.ru/federal/szfo_trans/default.aspx ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС РФ: ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ Копачев А.А., к. эк. н., доцент, Старорусский филиал СПбГУСЭ Общеизвестно, что для нашей страны с ее огромной территорией современная и передовая транспортная инфраструктура – это поистине дорога в будущее, без всякого преувеличения. Она имеет стратегическое значение для экономического роста и качественного перехода экономики к инновационному пути развития. Уже не говоря об открывающихся новых возможностях для региональной и международной кооперации.

Развитие транспортной инфраструктуры России на современном этапе является необходимым условиям проведения модернизации экономики страны и внедрения инновационных механизмов в производство и управление. Существующая транспортная инфраструктура не способна в полной мере обеспечить те потребности, которые возникают сегодня и расширятся в будущем в процессе модернизации. Недостаточное и неэффективное финансирование различных сфер транспортной отрасли привели к появлению дисбаланса и постепенной деградации ряда важных направлений, к примеру, таких, как, гражданская авиация. Одновременно актуализировалась проблема наличия «узких мест» на стыках различных видов транспорта, снижающих общую эффективность транспортировки пассажиров и грузов.

Транспортный комплекс является важнейшим направлением современного развития экономики России, так как играет ключевую роль в снижении издержек в хозяйственном комплексе, обеспечении социальной стабильности и дальнейшей интеграции России в мировую экономику.

Реформирование этой отрасли предлагает сокращение монопольного сектора, стимулирование инвестиционной деятельности, совершенствование тарифной политики, усиление госконтроля за транспортной инфраструктурой и повышение использования государственной собственности на транспорте.

Серьезным вызовом стала неравномерность развития транспортной сети в разных регионах России. Особенно существенны различия между европейской частью России и регионами Сибири и Дальнего Востока. Эта проблема напрямую угрожает транспортной связности государства и существенно увеличивает расходы на перевозки. Опасения вызывает и уровень развития дорожной сети страны, который сильно отстает от скорости автомобилизации. В течение последних 10 лет прирост автопарка обгоняет развитие дорожной сети более чем в пять раз, что уже вылилось в существенную перегрузку последней. Негативные тренды проявились в гражданской авиации, в особенности – в местных и внутрирегиональных авиаперевозках. Сложилась ситуация, когда две трети всех внутрироссийских авиаперелетов пассажиров осуществляются через Москву, что снижает эффективность и качество обслуживания граждан.

Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. И стабилизация положения в экономике, ее подъем невозможно будет осуществить, не решив основных проблем транспортного комплекса. В первую очередь требуется увеличение инвестиций в эту отрасль, привлечение иностранного капитала, налаживание работы поставщиков транспортного комплекса – транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др.

В последнее время потребности в транспортных услугах только растут.

Однако существующая инфраструктура уже не в состоянии обеспечить потребности экономики. Значительная часть объектов инфраструктуры выходит из строя, стала технически непригодной, морально устаревает.

Только несколько примеров: за последние 15 лет количество действующих аэропортов в стране сократилось в четыре раза. Большая часть железнодорожного парка, воздушных и речных судов выработали предельные сроки эксплуатации. Износ основных фондов речных портов составляет от до 70 процентов. Аэропортная сеть приблизилась к критической отметке в процентов.

Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной отрасли и уровень ее развития в настоящее время нельзя считать удовлетворительными.

Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между низким уровнем ее развития, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Это проявляется в следующем:

1) состояние опорной транспортной сети не соответствует существующим и перспективным грузо- и пассажиропотокам.

2) транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка, препятствуют удовлетворению растущего спроса на качественные транспортные услуги, снижению себестоимости перевозок, оптимальному использованию существующей транспортной инфраструктуры.

3) уровень доступности и качество транспортных услуг не отвечают потребностям населения страны. Общественный пассажирский транспорт в городах и в пригородных зонах не в состоянии обеспечить спрос на качественные пассажирские перевозки. Значительная часть сельских населенных пунктов страны не обеспечена связью по дорогам с твердым покрытием с опорной транспортной сетью.

4) наблюдается существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества. Сегодня около трети протяженности федеральных автомобильных дорог работают в режиме перегрузки, особенно на подходах к крупным городам.

5) основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными темпами, в результате их износ достиг 55-70% и продолжает нарастать. Это влечет за собой снижение уровня безопасности транспортного процесса, рост транспортных издержек и может стать причиной возникновения дефицита провозных и пропускных возможностей в отдельных элементах транспортной системы.

6) сохраняется определенная зависимость внешней торговли от иностранных коммуникаций и перевозчиков, не до конца используется транзитный потенциал Российской Федерации. Мощности портовой инфраструктуры не позволяют обеспечивать переработку российских внешнеторговых грузов в портах Российской Федерации.

7) показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, не соответствуют мировому уровню. В дорожно транспортных происшествиях ежегодно погибают более 36 тыс. человек и получают ранения более 200 тыс. человек. Из-за загрязнения окружающей среды выбросами транспорта в городах России ежегодно преждевременно умирает не менее 21 тыс. человек. Общий ущерб от таких негативных последствий транспортной деятельности, как аварийность, загрязнение окружающей среды, потери экономики и общества от перегрузки транспортных коммуникаций, ежегодно составляет не менее 7-8 % ВВП.

8) значительно обострились проблемы обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической устойчивости транспортной системы.

Проблема в целом и отдельные ее аспекты создают угрозу ограничения экономического роста и реализации социальных программ развития страны.

Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру. В настоящее время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны и стала важнейшим условием ее дальнейшего развития.

Вместе с тем характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.

Формирование необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций между ней и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные перспективы. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с целью решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного е формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.

Транспортная инфраструктура в рамках любого региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую транспортную инфраструктуру, которая полностью удовлетворяла бы спрос данной территории в транспортных услугах.

Литература 1. Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

2. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года // Министерство транспорта РФ. URL: www. mintrans.ru.

3. Стенографический отчет о заседании президиума Государсвенного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны // Президент России. URL: www.kremlin.ru.

4. Региональная экономика: учебник для студентов ВУЗов, обучающихся по экономическим специальностям / Т.Г. Морозова [и др.] / под ред. проф.

Т.Г. Морозовой. 4-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. 257 с.

5. Путин В. Транспортную инфраструктуру надо развивать // РосБизнесКонсалтинг. URL: www.rbc.ru СОДЕРЖАНИЕ, ПРОБЛЕМЫ И ВОЗМОЖНОСТИ РАЗВИТИЯ ИННОВАЦИОННОГО МЕНЕДЖМЕНТА В РЕГИОНАХ Кузьмина Екатерина Геннадьевна, ассистент, Псковский филиал СПбГУСЭ Современная экономика всех стран мира испытывает множество проблем. Это связано с нестабильностью сырьевых и финансовых рынков, накоплением социальных проблем, отсутствием равновесия на рынках и в обществе. Это закономерно отражается и на производстве. Многие сферы производства пришли в тупик. Особенно это заметно в регионах. Несмотря на активные поиски и инженерную работу, появляется крайне мало по настоящему инновационных идей и решений, способных двигать производство, экономику и общество в целом вперед по пути развития и созидания. Данный факт является во многом последствием неэффективного инновационного менеджмента, т.е. системы управления инновациями.

Инновация является источником будущей прибыли, так как предполагает вложение средств в разработку и внедрение в настоящий момент с получением отдачи в период производства и реализации инновационных продуктов. Исходя из этого, инновация должна быть неотъемлемым объектом воздействия со стороны хозяйственного механизма любого предприятия. Хозяйственный механизм должен воздействовать как на процессы создания, реализации и продвижения инноваций, так и на экономические отношения, возникающие между производителями, продавцами и покупателями инноваций.

На современном этапе развития производства, экономики и управления выработаны определенные приемы, тактики и стратегии управления инновационным процессом. Когда эти приемы и стратегии складываются в систему, они образуют инновационный менеджмент. Таким образом, инновационный менеджмент представляет собой систему управления инновациями, инновационным процессом и отношениями, возникающими в процессе движения инноваций.

Необходимость инновационного менеджмента возникает уже на стадии поиска идеи, так как именно идея является фундаментальной основой любой инновации. Уже на этом первоначальном этапе инновационный менеджмент должен стимулировать появление как можно большего числа идей, повышая, таким образом, вероятность появления той самой идеи, которая ляжет в основу инновации. Здесь необходимо подключать не столько экономико управленческие методы, сколько психологические, стимулирующие креативное мышление, мотивирующие активную выработку идей и позволяющие освободить воображение человека.

После генерации идей необходим отбор самых качественных и жизнеспособных. На данном этапе уже можно подключать различные методы принятия управленческих решений, а также методы оценки экономических проблем, например, метод экспертных оценок и ранжирование.

После выбора идеи, которая ляжет в основу инновации необходимо организовать инновационный процесс для данной инновации. Здесь научно практические методы экономики и менеджмента уже можно успешно использовать. Так, можно применять принципы оценки инвестиционных проектов, аспекты эффективной организации труда и производства и т.д.

Завершающий этап в жизни любой инновации – это е продвижение и реализация на рынке. Маркетинговые стратегии и концепции должны при этом работать на сокращение срока принятия инновации в среде покупателей, а также на увеличение периода высокого спроса на не.

Но, как показывает анализ практики, далеко не всегда менеджеры даже крупных компаний используют все приемы успешной реализации инновации.

Так, основными причинами низкой эффективности инноваций, на наш взгляд, являются:



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.