авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ...»

-- [ Страница 3 ] --

Резко возрастает количество сделок через INTERNET. Данная сеть использу ется как универсальный канал сбыта товаров и услуг. Электронная передача данных позволяет, с одной стороны, опережать по времени материальный поток вдоль логистической цепочки, а с другой – рационализировать саму пе редачу информации (результат – экономия бумаги, ограничение объема со ставляемых вручную документов и источников ошибок, снижение риска оши бочной интерпретации данных в передаваемых документах). В международ ной деловой практике прочно утвердилась такая правовая категория, как «электронная коммерция». Ее основной правовой принцип состоит в том, что стороны не вправе ставить под сомнение законность и действительность сделки только на том основании, что она заключена электронным способом.

Однако добиться неукоснительного соблюдения этого принципа не всегда возможно, а использование электронных средств для составления договор ной документации может породить специфические юридические сложности.

При широком внедрении в деловую и административную практику обмена электронными документами необходимо решить проблему подтверждения подлинности содержащейся в них информации и ее соответствия волеизъяв лению отправителя документа. Технически эта проблема решается путем ис пользования средств электронной цифровой подписи. В законодательстве ряда стран предусматривается, что участники договора вправе оспорить за конность передачи тех или иных сообщений на том основании, что в данном случае требуется письменный документ, либо документ, заверенный собст венноручными подписями сторон. Поэтому юридическая составляющая во проса должна также иметь развитие. В первую очередь, необходимо расши рение законодательного толкования таких понятий, как «электронный обмен данными», «письменная форма», «подпись», «подлинник» др. Сделать это необходимо не только фрагментарно в ГК РФ, но и в обстоятельном специ альном законе. Последний должен исходить из так называемого «функцио нально-эквивалентного подхода». Смысл такого подхода состоит в том, чтобы проанализировать цели и функции тех традиционных юридических требова ний, которые предъявляются к составлению документов на бумаге, чтобы ус тановить, как они могут быть достигнуты с помощью методов, используемых при электронной передаче данных. К названным функциям относятся: обес печение того, что документ будет понятен широкому кругу лиц: неизменность документа с течением времени;

создание возможностей для воспроизведения документа таким образом, чтобы каждая сторона имела одни и те же данные;

создание возможности для удостоверения подлинности данных посредством подписи, а также обеспечение того, что документ будет иметь форму, прием лемую для государственных органов и судов.

В последнее десятилетие для полноценного решения задач логисти ческого управления особое значение приобретают корпоративные сети об мена информацией. Они, как правило, создаются на основе информацион ной технологии INTRAnet и обеспечивают доступ к информационным ресур сам сети INTERNET и других информационных сетей. При этом есть воз можность обмена данными между любым конечным оборудованием: компь ютерами любых моделей (в режиме электронной почты и в режиме OnLine), факсимильными аппаратами, телексами и телеграфными устройствами с использованием любых протоколов передачи логистических данных. Режим электронной почты наиболее доступен. Отправитель отсылает необходимые данные по известному адресу, а почтовая система осуществляет маршрути зацию и хранение информации. Однако более перспективным, особенно с точки зрения автоматизации управления, является режим OnLine, при кото ром производится непосредственная передача информации от отправителя к ее потребителю или считывание информации потребителем с разнообраз ных Web-серверов или хостов в адресных пространствах IP и Х.25. В ин формационных системах, осуществляющих оперативное управление мате риальным потоком, особенно важно фиксировать и обрабатывать информа цию в темпе прохождения материального потока. Решение возникающих при этом задач зачастую возможно лишь при условии применения современной техники и технологии сбора, обработки и передачи информации в режиме реального масштаба времени. Стремление использовать все возможности для ускорения и облегчения коммуникации партнеров вдоль логистической цепочки приводит к тому, что крупные организации создают собственные коммуникационные системы. Они позволяют оптимизировать информацион ные циклы внутри самой организации при подключении внешних сетей так, чтобы можно было связываться с остальными партнерами, принимающими участие в управлении материальными потоками.

Развитие информационных технологий открывает новые возможно сти для ускорения заключения сделок, упрощения ведения бизнеса, роста электронной коммерции (eCommerce), совершенствования других сфер биз неса, таких, например, как грузоперевозки, когда на месте доставки требует ся получение подписи получателя. В свою очередь логистические процессы на предприятии, связанные с движением материальных потоков, дают воз можность разрабатывать и внедрять новые виртуальные информационные продукты.

Л.А. Мясникова, д-р экон. наук, проф. (СПбГУЭФ) СОВРЕМЕННЫЙ КРИЗИС ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО ПОВЕДЕНИЯ Экономический кризис, сделавший недоступным потребительские кре диты и изменивший потребительское поведение в сторону рационализма и экономии, сделал невозможным безудержное развитие эпохи потребления, с ее экономическими «пузырями». Порожденный этой эпохой, он же привел к её концу, стал ее «шоковой хирургией».

Конец XX в. – начало XXI в. характеризуется развитием идеологии «нового потребления»5 – предметом товарообмена становятся вещи, не имеющие никакого отношения к насущным потребностям. Практически вся экономика строилась на философии «нового потребления». Российской раз новидностью этого потребления выступало «потребление взахлеб», связан ное с ненадежностью длинных денег и предпочтением коротких с гедониз мом «здесь и сейчас».

«Официальной» идеологией нового потребления выступает гламур.

Смысл этого понятия совсем не нов. Первая историческая аналогия – XVIII век, эпоха рококо, гедонистические настроения аристократии периода кризиса абсолютизма во Франции. Рококо был вырождением барокко и предшествен ником классицизма, пришедшего в контексте смены распадающейся аристо кратической культуры. Вторая аналогия – конец XIX – начало XX века – бур жуазный шик предвоенного декаданса – «арт-нуво».

Гламурные периоды характеризуются культом потребления, источни ком которого становится внутреннее перераспределение, поляризация об щественного богатства. Но этот источник имеет предел. Блеск золота и се ребра – это блеск их общественного значения. Стразовый блеск гламура – попытка отделить общественную роль от эквивалента стоимости. Гламур, возникший как подражательная культура праздничному стилю жизни, вы лился в общество с обложки глянцевого журнала (например, Lifestyle) и пре вратился в маркетинговый инструмент. Такая сделка оказалась выгодной Воронина К. Некролог блестящей эпохе // Эксперт. Северо-Запад. – 2009. – № 27. – С. 26-29.

всем. Журналы, существующие за счет рекламы, получили доступ к бюдже там ТНК, а последние получили инструмент формирования спроса на това ры «нового потребления». Как всякое явление общества потребления, гла мур прошел путь из элиты в народ как модная тенденция, зародившаяся на закрытых показах, а спустя некоторое время проявившаяся в массовом ри тейле. Растеряв по дороге бриллианты и меха, гламур превратился в куль туру подражания, объектом которого стала картинка в глянцевом журнале.

Такие журналы начали войны за потребительские активные аудитории, формируя образ, которому их представители захотят соответствовать. Ос новной целью в этой войне стали не наиболее состоятельные круги населе ния, а молодой средний класс, готовый тратить, чтобы приобрести внешние атрибуты статуса. Гламур подобен альтернативной площадке Лондонской биржи. Высший слой, очень богатые люди, по-своему выпендриваются друг перед другом и подражать им невозможно. Те, кто не могут, но очень хотят, выпендриваются на альтернативной площадке. Не надо обманываться, что гламур – стиль элитный. Это самая, что ни на есть массовая культура. По этому и аудиторию глянца составляет потребительское большинство.

Корпорациям не нужна маленькая аудитория. И журнал становится не просто чтивом, а пропуском в особый мир, где существуют модные тренды, где читателю объясняют, что нужно смотреть и как нужно одеваться, т.е. что нужно потреблять. В качестве гламурной «метки» выступали всевозможные светские тусовки, происходившие в ресторанах и подобных публичных мес тах. Тусовки ложились на плечи ресторанов – посетители тусовок почти ниче го не заказывали, но гламурная метка, действуя как пиар, быстро окупалась.

Кризис положил конец победному шествию гламура. Под удар попал, прежде всего, средний класс – основной потребитель. Меняются его ориентиры и от ношение к потреблению. Создается впечатление, что гламур выступил пред кризисным декадансом товарного мира. Гламур и его культурные предшест венники отражают в себе корни и причины следующего за ними кризиса. Ос новой культа потребления, характерного для гламурных периодов, становится внутренняя поляризация общественного богатства. Эта поляризация на од ном полюсе создает возможность неограниченного потребления, а на другом – нищету. Такое потребление было заложено кредитным стимулированием потребительского рынка еще в период рейганомики, подтолкнувшей товарный мир к пропасти «Экономики пузырей». Эти «пузыри» – симуляция прибыли, которой практически не было. Источник прибыли лежит в производстве, а производственный капитал отодвинут на обочину. Ведущим стал финансовый капитал – банковский, кредитный, брать который уже негде.

Главное – товарное производство уперлось уже не во внешний, а во внутренний предел. Гламур – это запоздалая реакция на экстремальное соот ношение нормы прибыли, оборотов товарного и кредитного рынков. Пределы такой модели не ощущаются до «удара в потолок», который в условиях гла мура приводит к кризису товарного сознания. Товарный мир подошел к свой собственной границе, но человечество настолько внутри этого товарного мира и его культуры, что пока не в состоянии осознать такую границу. Сознание людей настолько пронизано товарностью мира, что его конец воспринимается как конец миросистемы, вообще как апокалипсис. Происходит переоценка ценностей, гламур находится в поисках духовности, трансформации от «фан тика» к содержанию. Кризис миросистемы должен ускорить ее переформати рование. Какой формат возобладает в процессе самоорганизации никто не знает, непонятны даже тренды, ведущие к новому аттрактору. Можно упомя нуть лишь отдельные «намеки» на характер трансформации. Люди начинают критически относиться к «новому потреблению», задумываться о «вечных ценностях», но пока серьезного перелома в сознании нет – просто испугались.

Товар – базовая сущность капитала – возник задолго до появления ка питала как такового. Сейчас можно рассматривать новое состояние общест ва как отрицательное определение старого, кризис рынка и товарности. Че ловечество подошло к серьезной цивилизационной ломке, связанной с мно жеством потрясений и разочарований. Не исключено, что общество со вре менем поймет, что хлеб, жилище и информация могут не быть товаром, и от этого они не хуже.

А.В. Парфёнов, д-р экон. наук, проф. (СПбГУЭФ), А.В. Муллов, соискатель ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТАМОЖЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Основная цель преобразований в таможенной сфере, предусмотрен ных Концепцией развития таможенных органов РФ, заключается в создании таможенной службы, эффективной и «прозрачной» как для государства, так и для участников внешнеторговой деятельности. Для этого должны быть разработаны и реализованы на практике инновационные подходы к тамо женному администрированию, которые предполагают обеспечение его вы сокой эффективности путем унификации и упрощения таможенных проце дур, а также формирование адекватной потребностям отечественной эконо мики таможенной инфраструктуры.

К числу основных направлений развития инфраструктурных объектов в таможенной сфере следует, прежде всего, отнести:

- обустройство таможенной границы, развитие приграничной инфра структуры, создание единой государственной службы, отвечающей за строи тельство, эксплуатацию и содержание пунктов пропуска через таможенную границу РФ;

- развертывание сети стационарных и передвижных инспекционно досмотровых комплексов;

- размещение таможенных органов РФ только в помещениях, являю щихся федеральной собственностью;

- разработку и внедрение современных информационных таможенных технологий, в том числе электронного декларирования, методов таможенно го аудита, таможенного контроля после выпуска, защиты прав на интеллек туальную собственность;

- создание и использование единой межведомственной автоматизиро ванной системы сбора, хранения и обработки информации при осуществле нии всех видов государственного контроля, в том числе сопряжение баз данных налоговой службы и таможенных органов РФ;

- внедрение предварительного информирования таможенных органов РФ, обеспечение информационного обмена и проведения специальных опе раций с таможенными органами иностранных государств;

- строительство современных таможенно-логистических терминалов.

Формирование таможенной инфраструктуры в постсоветский период развития нашей страны происходило на принципах так называемого «государ ственно-частного партнерства». Хроническое недофинансирование таможен ной сферы в 1990-е годы привело к тому, что часть объектов таможенной ин фраструктуры оказалась в собственности коммерческих организаций.

Так, по данным Минэкономразвития России из 413 пунктов пропуска че рез таможенную границу 137 пунктов принадлежат коммерческим структу рам и, соответственно, не находятся на балансе таможенных органов. Из них 59 железнодорожных пунктов пропуска принадлежат ОАО «Российские же лезные дороги», 18 воздушных пунктов – эксплуатируются аэропортами, 7 реч ных и 29 морских пунктов – структурами Министерства транспорта РФ, автомобильных пунктов пропуска находятся в частной собственности. К при меру, инфраструктура всех пяти автомобильных пунктов пропуска Примор ского края принадлежит частным компаниям. При этом администрация пунктов пропуска самостоятельно устанавливает размеры сборов на все услу ги, связанные с перемещением товаров через таможенную границу РФ. Еще одной проблемой таможенных органов является сильная загру женность морских портов. Ежегодный прирост контейнерных перевозок гру Вислогузов В., Бутрин Д. Владимир Путин потребовал ликвидировать частные таможни // Коммерсант. – 2006. – № 63. – С. 2.

зов во всех регионах России в докризисное время составлял в среднем 15– 20%. В период глобального экономического кризиса, достигшего нашу стра ну осенью 2008 года, произошло значительное сокращение контейнерных перевозок. В настоящее время, в связи с оживлением внешнеторговой дея тельности, перспективы роста контейнерных перевозок опять получили по ложительную динамику и, как следствие, вновь актуализировалась пробле ма загруженности морских портов.

Вложение средств в реконструкцию и строительство новых морских терминалов сопряжено с проблемами не столько крупных инвестиций, сколько с отсутствием возможностей для такого расширения. В одних случаях это обусловлено недостатком свободных территорий, поскольку большинство российских портов находится в центре городов, в других случаях – слишком дорогим дноуглублением и отсутствием нормальных условий для судоходст ва.

В качестве решения проблемы предлагается строительство тыловых терминалов или так называемых «сухих портов», которые позволят увеличить грузооборот существующих терминалов без расширения их территорий за счет сокращения количества операций, проводимых непосредственно в около причальной зоне. При этом все необходимые контрольные операции могут быть осуществлены таможенным органом на территории «сухого порта».

Создание принципиально новой системы таможенного администриро вания, предусмотренной Концепцией таможенного оформления и таможен ного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, и переносом согласованных видов государственного контроля на внеш ний контур единой таможенной территории Таможенного союза, обусловли вает необходимость обустройства государственной границы нашей страны и развития приграничной инфраструктуры.

Указом Президента РФ создано Федеральное агентство по обустройству государственной границы, которое станет балансодержателем всего имуще ства пунктов пропуска через таможенную границу, в том числе, и принадле жащего частным компаниям. На строительство и реконструкцию объектов таможенной инфраструктуры, а также на выкуп помещений и оборудования, находящихся в частной собственности, государством только в 2008 году было выделено 10,5 млрд. руб. в рамках Федеральной целевой программы «Госграни ца». Можно выделить следующие основные направления совершенствова ния приграничной таможенной инфраструктуры:

- ликвидацию пунктов пропуска через таможенную границу РФ со странами – участниками Таможенного союза;

Шарипова А. Премьер обустраивает таможню // Коммерсант. – 2007. – № 191. – С. 14.

- строительство новых и модернизацию уже имеющихся пунктов про пуска для ускорения таможенного оформления товаров, ввозимых из треть их стран;

- развертывание сети стационарных и передвижных инспекционно досмотровых комплексов.

Формирование принципиально новой системы таможенного оформле ния и контроля предполагает реализацию принципов «одного окна» (одно кратное представление информации) и «одной остановки» (интегрирован ный таможенный контроль), создание единой базы данных контролирующих органов, а также условий, необходимых для деятельности этих органов вне зоны пограничного и таможенного контроля.

В настоящее время в пунктах пропуска через таможенную границу в установленном порядке располагаются сотрудники шести государственных контрольных органов (ФСБ России, ФТС России, ФМС России, Ространснад зора, Россельхознадзора, Роспотребнадзора), последовательно осуществ ляющих следующие виды государственного контроля: пограничный, тамо женный, а при необходимости иммиграционный, транспортный, ветеринар ный, фитосанитарный и санитарно-карантинный.

Основными недостатками действующей схемы перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу РФ являются:

- наличие очередей транспортных средств;

- недостаточная регламентация функций государственных контроль ных органов и режима в пунктах пропуска, что приводит к их дублированию;

- необходимость обращения к услугам коммерческих посредников при подготовке документов для прохождения контроля и заполнения необходи мых документов;

- возможность выполнения эксплуатационными и другими организациями деятельности, не связанной с обеспечением функционирования пунктов про пуска (например, брокерской и страховой).

Стремясь к совершенствованию государственного контроля в пунктах пропуска через таможенную границу РФ, ФТС России разработала новую схему, в соответствии с которой непосредственно в пункте пропуска оста нутся два контролирующих органа: пограничный и таможенный, остальные будут размещены за пределами его режимной зоны. Данная схема позволит не только существенно уменьшить временные затраты на прохождение та моженного и других видов государственного контроля, но и повысить их эф фективность и надежность.

В целом же, реализация нового порядка таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе РФ, предусматривает: - сокращение количества государственных контрольных органов, на ходящихся в режимной зоне пункта пропуска на постоянной основе;

- исключение дублирования контрольными органами закрепленных в соответствии с законодательством РФ функций при проведении различных видов государственного контроля;

- обустройство и техническое оснащение пунктов пропуска с учетом их специализации (наличие или отсутствие органов ветеринарного и/или фито санитарного надзора и др.);

- возложение функций иммиграционного контроля на пограничные ор ганы, ветеринарного, фитосанитарного и транспортного контроля, а также санитарно-эпидемиологического надзора – на таможенные органы РФ в по рядке, определяемом Правительством РФ;

- ограничение количества транспортных средств, подлежащих госу дарственному контролю и находящихся в пункте пропуска через таможенную границу;

- вывод за пределы территории пункта пропуска физических и юриди ческих лиц, осуществляющих хозяйственную и иную деятельность, за ис ключением службы эксплуатации зданий и сооружений, расположенных на его территории.

Н.Г. Плетнева, д-р экон. наук, доц., Н.А. Труфанова, аспирант (СПбГИЭУ) ИССЛЕДОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНЫХ РЫНКОВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ЦЕПИ ПОСТАВОК Промышленное или торговое предприятие в процессе ведение бизнеса сталкивается с проблемой проектирования цепи поставок и сбыта своей про дукции. Анализируя множество факторов, которые в дальнейшем повлияют на дислокацию «опорных точек» маршрута движения товара от производите ля к потребителю (оптовых и розничных складов, перегрузочных и распреде лительных терминалов и проч.), менеджеры, обычно, первоначально намеча ют несколько альтернативных вариантов построения цепи поставок. Каждый из вариантов детально прорабатывается: в соответствии с выбранной страте Итоги внешней торговли в регионе деятельности Северо-Западного таможенного управления за 2009 год – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://sztu.customs.ru/common/img/uploaded/files/SZTU/itogi_statistika_2009_1.doc гией анализируются финансовые и временные затраты на построение цепи, на обеспечение бесперебойной работы всех ее элементов, разрабатывается структура цепи, описываются предприятия и организации, которые в даль нейшем примут участие в ее формировании. После сопоставления уровней экономических эффектов, ожидаемых от реализации различных вариантов цепей поставок, а также соизмерения риска при их внедрении, один из вари антов принимается в качестве основного.

Однако даже после принятия решения о реализации конкретного вариан та цепи поставок, менеджеры непрерывно возвращаются к анализу эффектив ности работы цепи в целом, и ее отдельных участков, следуя принципу посто янного совершенствования качества работы системы. И такие действия оправ даны, так как современная организация ведения бизнеса, следуя общемировой тенденции глобализации, уже перестраивается от конкуренции между отдель ными предприятиями (обеспечивающими снабжение, производство, распреде ление и сбыт продукции) к конкуренции между цепями поставок, в которые объ единяются предприятия для повышения эффективности своей работы и созда ния дополнительной ценности для клиентов. По мере роста реализации про дукции и выхода компании на региональные рынки, возникает необходимость обеспечения доставки продукции новым клиентам, организации цепей поставок, с использованием разных видов транспорта, составлением маршрутов движе ния через разные регионы.

В каждом регионе нашей страны формируются, а где-то уже сформи ровались, свои рынки логистических услуг. Причем в разных регионах, в си лу многих факторов, есть свои особенности, которые влияют на создание цепей поставок товаров. Для выбора более рационального варианта достав ки товара у проектировщика системы распределения продукции предпри ятия появляется необходимость сравнения различных цепочек поставки, проложенных через разные регионы страны. Большое значение при сопос тавлении вариантов имеет комплексный подход с учетом специфики регио нов. Часто сравнение по стандартному списку критериев (финансовые затра ты, время доставки продукции и т.п.) не дает исследователю полного пред ставления обо всех рисках реализации проекта и потенциальных возможно стях повышения эффективности цепи поставок при адаптации к условиям конкретного региона. Комплексный подход к анализу региональных рынков логистики предполагает исследование региональной экономики, составле ние характеристики региона.

Нами была предпринята попытка разработать методику исследования региональных рынков логистических услуг (РРЛУ), составлен алгоритм про ведения анализа РРЛУ при проектировании цепей поставок (рис.).

Анализ РРЛУ Проведение Исследование Комплексное процедуры структуры исследование выбора ЛП на РPЛУ региона базе основных и дополнительных критериев оценки (анализ Составление характеристики РРЛУ альтернатив) Проверка Проведение возможности да нет анкетного проектирования опроса ЦП в регионе логистических операторов Анализ и прогноз возможности повышения эффективности использования потенциала РРЛУ Определение точек риска проекта построения ЦП в регионе Составление списка специфических критериев оценки ЛП Выбор варианта цепи поставок и разработка рекомендаций по совершенствованию работы участников ЦП Алгоритм проведения анализа регионального рынка логистических услуг при формировании цепи поставок В процессе исследования региональных логистических рынков изуча ются особенности их формирования, устанавливаются факторы, способст вующие развитию рынка, увеличению числа логистических операторов, а также изучаются основные проблемы, препятствующие продуктивной работе предприятий на местном рынке логистических услуг.

Анализ РРЛУ можно разделить на два направления: исследование структуры РРЛУ и комплексное изучение региона. Оба эти направления мо гут проводиться одновременно. Исследование структуры РРЛУ предполага ет сбор, сопоставление и анализ данных из различных информационно статистических источников, отражающих такие данные как количество уча стников РРЛУ, специализация направлений их работы, данные о динамике изменения количества предприятий.

Необходимо отметить, что применительно к российским условиям, анализ усложняется тем, что в России в настоящий момент нет единой стандартизированной информационной базы логистических операторов (пе ревозчиков, таможенных брокеров, операторов складской логистики), что делает затруднительным процесс сбора, сопоставления и анализа данных по логистическим операторам из разных регионов.

Комплексное исследование региона, включает:

-экономико-географическую характеристику региона (положение по отношению к соседним регионам, к главным сухопутным и морским транс портным путям, к главным топливно-сырьевым базам, промышленным и сельскохозяйственным районам, к главным районам сбыта продукции и т.п.);

- социально-экономические показатели региона (ВВП, ВРП, структура и объемы импорта, экспорта, внешнеторгового оборота, площадь региона, численность населения);

- анализ распределения предприятий региона по видам деятельности (оценка производственного потенциала, базы ресурсов, потенциальных по требителей, конкурентов).

На основании данных комплексного анализа и исследования структу ры составляется комплексная характеристика, отражающая основные осо бенности и свойства конкретного РРЛУ. Далее производится оценка воз можности построения цепи поставок в рассматриваемом регионе. Некото рые характеристики (например, особенности регионального законодательст ва, специфика местного таможенного регулирования, отсутствие необходи мого количества складских площадей, слабое развитие транспортной ин фраструктуры и т.п.) могут показать, что проектирование цепи поставки, проходящей через данный регион, невозможно или связано с высокой сте пенью риска. В этой ситуации принимается решение о рассмотрении другого региона для обеспечения поставки продукции. Если же регион удовлетворя ет условиям, необходимым для проектирования цепи поставок, происходит переход к дальнейшей фазе исследования. Начинается стадия проектиро вания, подбираются звенья цепи – логистические посредники. Выбор логи стического посредника, осуществляется с учетом как критериев, принятых на первоначальном этапе исследования, так и сформулированных после проведения анализа РРЛУ.

В ходе проведения процедуры выбора логистических посредников ре комендуется провести анкетный опрос участников исследования. Опрос от ражает характеристику РРЛУ, которую дают сами участники рынка, а также позволяет выявить основные тенденции развития рынка, изменения и риски, основные угрозы, которые могут повлиять на построение и функционирова ние цепи поставок. Кроме того, опрос показывает общий уровень логистиче ской компетентности участников рынка, отражает основной профиль их дея тельности, показывает степень технической оснащенности компании и про фессиональный уровень сотрудников. Данные, полученные из анкетных оп росов логистических посредников, и характеристика РРЛУ позволяют опре делить тенденции возможного развития проекта, а также составить реко мендации по совершенствованию работы цепи поставок, ее наиболее орга ничной адаптации к региональной среде с учетом выявленных тенденций развития РРЛУ. Кроме того, после анализа данных комплексного исследо вания РРЛУ и ответов логистических операторов, составляется список до полнительных критериев, на основании которых производится выбор участ ников логистической цепи поставок. А на базе прогнозов тенденций развития региона составляется комплекс рекомендаций, позволяющих совершенство вать работу участников цепи поставок.

Развитие исследований региональных рынков логистических услуг становится все более актуальным. Однако отсутствие базы данных пред приятий регионов России, выполненной по единому стандарту, рождает не обходимость аккумуляции информации из разных источников, причем не всегда возможно оценить достоверность полученной информации, исклю чить дублирование данных. В связи с этим, большое значение имеют даль нейшие разработки, направленные на совершенствование методики прове дения исследований региональных рынков логистических услуг.

Б.К. Плоткин, д-р экон. наук, проф.(СПбГУЭФ) К ВОПРОСУ ОБ ОПТИМИЗАЦИИ ЗАКУПОК В КОММЕРЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКЕ Центральное место в совокупности логи стических научных дисциплин занимает коммер ческая логистика, поскольку в условиях рыноч ной экономики коммерческая составляющая оп ределяет не только материальные, но и финансо вые потоки. Элементы коммерческой логистики присутствуют в функциональных и отраслевых (предметных) логистиках, ибо логистические процессы и логистический менеджмент обуслов лены коммерцией – актами купли-продажи това ров и услуг.

Коммерческая логистика включает следую щие функциональные блоки: закупки (снабже ние), продажи (сбыт), перемещение (транспор тировка) и складирование (запасы). Основопола гающим блоком является блок «закупки», так как играет роль импульса, который приводит в дви жение экономиче ские потоки в рыночном про странстве. С закупок необходимых материаль ных ресурсов начинается любая производствен но-коммерческая деятельность в предпринима тельстве. Рационально выполненные закупки оп ределяют коммерческий успех компании на ин тегрированном рынке.

Логистика уделяет первостепенное внима ние закупкам материальных ресурсов и товаров для производственной и торговой деятельности.

Более того, коммерческая логистика разрабаты вает методы оптимизации закупок.

Необходимым условием оптимизации явля ется то, что даже в условиях рыночного равнове сия предложение превышает спрос, вследствие чего покупатель обладает свободой выбора: пе ребирая возможные варианты закупок, выбирает для себя наилучший, т.е. оптимальный.

Необходимо отметить, что в условиях рынка ликвидируется товарный дефицит, но при этом возникает и объективно существует дефицит фи нансовый. Отсюда вытекает требование рацио нального использования денежных средств, ас сигнованных на закупку материальных ресурсов или товаров.

Целевая функция оптимизации закупок мо жет быть сформулирована следующим образом:

максимизация полезности закупаемых матери альных ресурсов или товаров при имеющихся денежных средствах. Согласно экономической теории оптимизация закупок выражается урав нением Лагранжа:

m L = U(x i ) – (B – p i x i ), i U(x i ) – функция полезности закупаемых ма териальных ресурсов или товаров;

В – сумма денежных средств, ассигнован ных на закупку – бюджетные ограничения;

p i – цены на закупаемую продукцию;

1,2, …i … m – наименования закупаемой продукции;

x i – количество закупаемой продукции;

– множитель Лагранжа – используется при исследовании уравнения на экстремум.

Представленная модель носит иллюстра тивный характер, но при этом служит основой для формирования стратегии оптимизации заку пок.

Для рассматриваемой оптимизации необхо димо определить, что является полезностью для данного покупателя. В коммерческой логистике такой полезностью является конкурентоспособ ность и устойчивое финансовое состояние субъ екта рынка. При этом цена выступает в качестве меры полезности того или иного товара.

На практике оптимизация закупок является составной частью логистического менеджмента и осуществляется в два этапа:

- первый этап: точное определение потреб ности в материальных ресурсах и денежных сумм на их закупку;

- второй этап: выбор поставщиков, способных в полной мере удовлетворить требования данного поку пателя по режиму поставок.

Логистика предписывает, что потребность в материальных ресурсах на производственные нужды должна определяться на всю номенклату ру потребляемых материальных ресурсов, на все направления деятельности предприятия строго по нормам расхода методом «прямого счета» по следующей формуле:

M i = H ij Q j, М i – потребность в материальных ресурсах i-го на именования;

Н ij – норма расхода i-го материального ре сурса на единицу производимой продукции и ус луг j-го наименования;

Q j – производственная программа выпуска продукции j-го наименования.

Важно отметить, что применяемые для оп ределения потребности нормы расхода должны отвечать современным технологиям и быть на конкурентоспособном уровне.

Величина денежных средств на закупку не обходимых материальных ресурсов определяется как сумма произведений потребности (М i ) на цену закупки. В свою очередь цена закупки складывается из отпускной цены поставщика, скидок и наценок, транспортно-заготовительных расходов. Согласно требованиям коммерческой логистики, наценки к отпускной цене должны устанавливаться за дополнительные услуги, ока зываемые поставщиком при продаже своей про дукции. Логистика предписывает, что каждая по ставка должна сопровождаться комплексом услуг – производственных, информационных, финан совых.

Услуги при поставках, выполняемые также и в порядке аутсорсинга, обеспечивают соответ ствие требованиям потребителя в части режима материалопотребления и тем самым являются действенным инструментом оптимизации заку пок.

В теории логистики доказано, что услуги при по ставках объективно являются оптимальными по Паре то, т.е. взаимовыгодны для потребителя и для постав щика. Выгода потребителя заключается в сокращении общих издержек, выгода поставщика – дополнитель ный доход. Сокращаемые издержки потребителя в пол ной мере компенсируют плату (наценки) за оказывае мые услуги.

В отпускной цене поставщика должен быть реализован принцип «прицельного качества», со гласно которому качество и другие характери стики закупаемой продукции должны макси мально соответствовать условиям применения потребителем. Таким образом, продукция «при цельного качества» также является фактором оп тимизации закупок.

Принцип «цены прицельного качества» реа лизуется на практике с помощью ассортимент ной диверсификации. Широкий диапазон ассор тимента практически гарантирует потребителю наличие продукции с нужными ему характери стиками.

Точное определение потребности и денеж ных сумм на закупку материальных ресурсов для производственных нужд соответствует логисти ческой концепции MRP – Mateials resource plan ning (Планирование потребности производства в материалах).

Второй этап реализует такую составляющую оп тимизации закупок как достижение индивидуальной по лезности поставок для потребителя. Данный этап преду сматривает оптимизацию выбора поставщика. И для это го созданы необходимые условия, поскольку потреби тель имеет широкие возможности для выбора таких по ставщиков, которые в наибольшей степени отвечали бы требованиям материалопотребления на предприятии по требителя.

При выборе оптимального поставщика рас сматривается совокупность вариантов, т.е. сово купность реальных поставщиков, способных и готовых выполнить поставки заказываемых ма териальных ресурсов. Перебор вариантов осуще ствляется с помощью критериев оптимальности по Парето. Так, в частности, критерии Парето для оптимизации выбора поставщика должны включать следующие параметры-оценки:

1) надежность поставок;

2) сроки поставок;

3) качество закупаемых материальных ресур сов;

4) способность поставщика удовлетворять требованиям «прицельного качества» по ставляемой продукции;

5) цена закупаемых материальных ресурсов;

6) наличие сопутствующих услуг;

7) условия транспортировки продукции, 8) послепродажное обслуживание;

9) гибкость и оперативность поставок;

10) условия утилизации отходов производ ства;

11) качество поставок другим потребите лям;

12) деловая репутация поставщика и др.

Среди критериев оптимизации по Парето следует особо отметить способность продавца выполнять поставки по системе «точно в срок».

Представленный инструментарий оптими зирует не только собственно закупки, но и дру гие логистические процессы, такие как транс портировка и управление запасами.

Б.К. Плоткин, д-р экон. наук, проф., Л.А. Делюкин, соискатель (СПбГУЭФ) ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ ЗАКАЗА ТОВАРА В ТОРГОВЫХ СЕТЯХ При разработке логистических схем товаро движения в продовольственных сетях возникают определенные трудности на различных этапах движения товаров, начиная с момента создания заказа в торговых точках. Поэтому создание схем автоматической подготовки заказов необходимо для достижения следующих целей, таких как:

- ускорение создания заказов на пополнение товарных запасов;

- максимально возможное исключение из процесса создания заказов сотрудников компа нии;

- мотивация управляющих и менеджеров магазинов к введению точных данных о товар ных остатках;

- выявление пересортицы на ранних стади ях.

На первоначальном этапе, с целью тестиро вания схемы заказа, автоматические заказы гото вятся только в магазинах для доставки товаров со склада. Торговая часть информационной сис темы (ИС) к началу каждого рабочего дня гото вит данные для создания автоматических заказов на основании:

- данных о товарных остатках в торговой точке;

- данных о промежуточных корректировках с последней инвентаризации;

- данных о среднедневных продажах каждо го товара за последние 7 дней, включая прошед ший день;

- график заказов товарных групп (или по ставщиков).

Менеджер магазина каждое утро, готовя за казы на пополнение запасов, просматривает сформированный заказ на определенную ассор тиментную группу, в случае необходимости кор ректирует и отсылает в офис для исполнения.

Для правильной работы алгоритма автома тического заказа необходимы корректные данные о товаре в ИС. В случае возникновения ситуа ции, при которой данные о товарных остатках в ИС отличаются от фактического количества в торговой точке, используется механизм проме жуточной корректировки, который заключается в следующем: назначенный менеджером ответст венный сотрудник магазина, проводит пересчет остатков по конкретному товару и вносит ин формацию о фактическом остатке в ИС. С этого момента данное значение используется для рас чета заказов по товару. После проведения плано вой инвентаризации, данные промежуточных корректировок, аннулируются.

Формула для расчета заказа при ежедневном заказе без учета срока процессирования имеет следующий вид:

где D с р – значение средних продаж за послед ние 7 дней;

D т е к – значение продаж текущего дня;

V т е к – значение товарного остатка на конец дня.

Для формирования заказа необходимо при вести значение расчетного заказа к размеру упа ковки. Для этого используем следующую форму лу:

, где N D – количество дней до следующего зака за;

N Р – количество дней обработки заказа;

N с т р.дн – страховой запас в днях (если не указан в системе, то принимается 1 день);

N с т р.шт – страховой запас в штуках (учиты вает выкладку товара на полке в торговом за ле).

Данная схема заказа товара на практике по казала себя не достаточно работоспособной по нескольким причинам:

- неодинаковое понимание и использования понятия выкладка товара в торговом зале;

- нежелание сотрудников проводить коррек тировки товарного остатка для корректной рабо ты приведенной формулы;

- изменение с течением времени размера выкладки для некоторых товаров, ввод новых то варов.

В результате этого была проведена работа по более глубокому исследованию проблемы возможности формализовать подход к расчету оптимальной величины заказа товара.

Для этого все товары необходимо разделить на несколько групп товаров (ГТ) по двум при знакам – оборачиваемость и срок годности. При этом введем следующую терминологию.

Выкладка товара (в штуках) – это количест во товара в штуках (единицах продажи), которое можно выставить на торговом месте согласно планограмме торгового зала.

Товар называется высоко оборачиваемым, если его средние продажи в сутки больше его выкладки.

Товар называется низко оборачиваемым, ес ли его средние продажи в сутки меньше его вы кладки.

Если срок годности товара менее 24 часов или равен им, то такой товар называется товаром с низким сроком годности.

Если срок годности товара более 24 часов, но менее 7 суток или равен им, то такой товар называется товаром со средним сроком годности.

Если срок годности товара более 7 суток, то такой товар называется товаром с большим сро ком годности.

Таким образом, возможны следующие ГТ:

ГТ1 – ГТ2 – ГТ3 – Низко Высоко Низко оборачиваемый оборачиваемый оборачиваемый товар с низким товар со сред- товар со сред сроком годно- ним сроком ним сроком сти годности годности ГТ4 – ГТ5 – ГТ6 – Высоко Низко Высоко оборачиваемый оборачиваемый оборачиваемый товар с низким товар с боль- товар с боль сроком годно- шим сроком шим сроком сти годности годности Примеры товаров различных ГТ:

ГТ1 – нет таких товаров;

ГТ2 – хлеб, молоко, колбасы, охлажденные цыплята, овощи;

ГТ3 – сметана, молоко, свежее мясо;

ГТ4 – сочни, творог;

ГТ5 – элитный алкоголь, пиво (выкладка на паллетах);

ГТ6 – алкоголь, пиво (выкладка на стелла жах).

Таким образом, формулу расчета величины заказа можно записать в следующем виде:

где K – коэффициент допустимого понижения размера выкладки (0K1). Данный параметр определяет минимально допустимое количество товара в выкладке в торговом зале. Например, для пива на паллетах, вместо 6 упаковок (размер выкладки) может стоять только 3 (то есть K=0,5). Уменьшение количества возможно в те чение торгового дня с периодическим возобнов лением из подсобных помещений или при оче редной поставке;

N вык л – выкладка в штуках данного товара.

При этом средний сбыт данного товара в сутки характеризует потребность в этом товаре для конкретного магазина. Если средний сбыт небольшой, то нет необходимости в данной тор говой точке иметь большие запасы этого товара и наоборот. Параметры количества дней обра ботки заказа определяют на сколько дней тор говли необходимо иметь товарного запаса, а страховой запас определяет допустимое количе ство излишков товарного запаса, который необ ходим для поддержания товарного запаса при повышении сбыта и при задержке в доставке в течение рабочего дня. В свою очередь текущий остаток наименования товара отражает текущий остаток и дает ориентир для расчета заказывае мого количества.

Как было описано выше, все товары можно раз делить на несколько групп по оборачиваемости и сро ку годности. В связи с колебаниями сбыта и измене ниями сроков годности каждый товар может перехо дить из одной ГТ в другую, а для разных магазинов один и тот же товар может принадлежать к различным ГТ.

Отнесение товара к конкретной ГТ опреде ляется следующими параметрами:

1) срок годности – возможны всего 3 ва рианта: 24 часа, от 1 до 7 дней, более дней;

2) выкладка;

3) средний сбыт в день.

Срок годности определяется и контролиру ется в офисе, например, в отделе маркетинга и закупок. Выкладка определяется нормативными документами предприятия и контролируется от ветственными за сбыт должностными лицами.

Важно иметь в виду, что выкладка индивидуаль на для каждой торговой точки, поэтому средний сбыт в день вычисляется по каждому товару в каждом магазине отдельно.

1. Страховой запас различается для различ ных ГТ.

2. Товары с низким сроком годности (ГТ1, ГТ4) – 0,25.

3. Товары со средним сроком годности (ГТ2, ГТ3) – 0,5.

4. Товары с большим сроком годности (ГТ5, ГТ6) – 1.

Особым случаем, при использовании дан ной методики расчета, является заказ товаров, доставка которых осуществляется более одного раза в день.

После расчета заказа информационная сис тема должна учитывать все сформированные и отправленные для обработки заказы, но еще и не оприходованные заявки на данный момент по за казу товаров (подготовительный запас).

В результате проведенных исследований реализованы два разных алгоритма расчета зака за для длинных и коротких товаров, сделан от чет, позволяющий проверить работу алгоритма и получить другую, ранее не доступную информа цию, полезную для расчета заказа. Учтены изме нения в технологии снабжения магазинов, до бавлены механизмы обработки отклонений, по зволяющие определять заказываемое количество при логической недостаточности первичных данных. Так же устранены некоторые программ ные ошибки и добавлены проверки на коррект ность физического содержания баз данных.

В.Г. Пулинец, канд. воен. наук, доц.

(ПГУПС) К ВОПРОСУ ОБ ОПТИМИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ В статье рассматривается проблема оптими зации логистической цепи, состоящей из ряда звеньев, и предлагается возможный порядок ее решения.

С позиций логистики продвижение любых материальных средств принято рассматривать как металогистическую систему (логистическую цепь, состоящую из ряда последовательных взаимосвязанных звеньев). Это производствен ные (в них происходит преобразование матери альных средств), транспортные технические средства (именуемые транспортно-складской инфраструктурой) и технологические процессы, совершаемые с материальными средствами в ло гистических цепях. Она может проходить от до бычи полезных ископаемых, поступления их к производителю и до конечного потребителя на основе производственных, транспортных, склад ских и перегрузочных операций с информацион ным и документальным сопровождением, или объединить только часть этого процесса.

С задачами, решаемыми на первом этапе оптимизации продвижения материальных средств в одном звене логистической цепи (ло гистика предприятия, складская, транспортная по видам транспорта, распределения, информа ционного и документального сопровождения и т.д.), человечество сталкивается очень давно;

создало и продолжает создавать большое коли чество разнообразных способов их оптимизации.

Следующим этапом будет построение из этих звеньев рациональной (оптимальной) логистической цепи. Эта задача стала особенно актуальна в настоящее время, в связи с происходящими в мире процессами внутренней и международной интеграции.

Наиболее интересным в этом плане являет ся создание из уже оптимизированных звеньев связанной логистической цепи и ее проверка.

Ведь не факт, что при взаимодействии звеньев оптимальность не нарушится.

Рассмотрим один из возможных путей решения этой задачи.

На рис. 1 показана возможная логистиче ская цепь.

Для идеальной логистической цепи, с точки зрения потерь времени продвижения материаль ных средств, необходимо соблюдение условия:

An = Bn = Cn = Dn = En, (1) где En является ограничением.

B C D E А А En An Bn Cn Dn Рис. 1. Структурная схема возможной логистиче ской цепи Звенья логистической цепи: A – добыча;

B – транспорт;

C – производство;

D – транспорт;

E – потребитель;

n – единица материального средства, прохо дящего в логистической цепи;

An, Bn, Cn, Dn – оптимальное количество единиц материальных средств, проходящих в звене и передаваемых от звена к звену;

En – количество единиц материальных средств необходимых потребителю.

Фактически, для каждого из звеньев суще ствует свое, оптимальное значение количества материальных средств, проходящих по нему, при этом оно не может быть меньше En.

Верхним пределом количества материаль ных средств будет их максимальное количество в одном из множества звеньев логистической це пи. Таким образом оптимальное значение будет находиться в пределах maxAn, Bn, Cn, Dn An, Bn, Cn, Dn En (2) А C D E F1 F B An Bn Cn Dn Cn Dn En n n n Рис. 2. Структурная схема логистической цепи с промежуточными складами F1, F2, – промежуточные склады.

Пошагово изменяя в этих пределах количе ство материальных средств можно определить показатели оптимальной логистической цепи.

При несовпадении количества материальных средств в стыке звеньев логистической цепи не обходимо создание промежуточного склада (рис.

2). Для данного примера An = Bn, Bn Cn, Cn Dn;

Dn = En.

Емкость склада целесообразно определять как наименьшее общее кратное входящего и ис ходящего потоков, например для склада F Bn Cn lcm(Bn, Cn), gcm (Bn, Cn) (3) где lcm – наименьшее общее кратное;


gcm – наибольший общий делитель;

Bn, Cn – входящий и исходящий поток.

При оптимизации логистической цепи необходимо учитывать капитальные и эксплуатационные затраты, а так же затраты, связанные с временем нахождения мате риальных средств на складах, с учетом периода функ ционирования логистической цепи.

Использование предложенного подхода мо жет быть применено при моделировании логи стических цепей, что позволит создавать цепи различной длины с взаимоувязанными звеньями и добиваться их оптимизации на всем пути про движения материальных средств.

И.Ф. Рудковский, канд. экон. наук (СПбГУЭФ) СТРУКТУРА ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЕКТА Управление логистическими проектами предполагает структуризацию объекта управления и процессов управления. Объектом управления при этом в данном случае является проект как деятельность по соединению ре сурсов в процессе создания результата проекта – логистической системы.

Структура (лат. structura – строение, расположение, порядок) пред ставляет собой расположение и связь частей, составляющих целое, а также совокупность внутренних связей, строение, внутреннее устройство объекта.

Особенности формирования структуры проекта будут зависеть от множества факторов, таких как цели управления, степень сложности проекта и т. п. В литературе, а также международными организациями по управле нию проектами выделяется несколько основных критериев структуризации проекта и процессов управления им.

Американский институт управления проектами PMI, устанавливающий на мировом уровне стандарты в данной профессиональной области, выде ляет девять базовых функциональных областей управления проектами:

- управление содержанием проекта (предметной областью проекта);

- управление временем;

- управление стоимостью;

- управление качеством;

- управление МТО (материальными ресурсами);

- управление человеческими ресурсами (персоналом);

- управление рисками;

- управление информацией и коммуникациями;

- интеграционное управление.

Кроме того, американский институт управления проектами выделяет следующие группы процессов управления:

- процессы инициации проекта;

- процессы планирования проекта;

- процессы реализации (исполнения) проекта;

- процессы контроля и управления ходом реализации проекта;

- процессы завершения работ по проекту.

Данная классификация отражает сложившуюся мировую практику управления проектами и принципы процессного подхода к управлению. Она является целесообразной с практической точки зрения и служит для подго товки и сертификации менеджеров по управлению проектами по единым стандартам.

Однако с точки зрения понимания процессов управления проектом в ходе создания логистической системы и, в первую очередь, с точки зрения системного подхода такая классификация представляется достаточно огра ниченной, поскольку в ней в каждую функциональную область и процесс управления объединены понятия, характеризующие различные виды объек тов управления – составляющих структуры проекта (ресурсы, функции управления, виды функциональной деятельности и т. д.).

На основе анализа литературы по управлению проектами можно вы делить следующие основные признаки классификации составляющих струк туры проекта (табл.).

Таблица Структура проекта Признак Составляющие структуры структуризации Функции управле- планирование, организация, контроль, ния проектом учет, анализ, регулирование, мотивация Этапы проектного выбор концепции, разработка проекта, цикла (функцио- реализация проекта, завершение проек нальный аспект) та, эксплуатация Этапы проектного предынвестиционная, инвестиционная, цикла (инвестици- эксплуатационная онный аспект) Функции проекта обеспечение;

производство (реализация проекта) – непосредственно деятель ность по соединению ресурсов для соз дания продукта проекта – объекта или процесса;

маркетинг;

логистика;

«прода жа» проекта – реализация экономическо го содержания проекта Ресурсы проекта – технический, технологический, простран ресурсный потен- ственно-организационный, кадровый, фи циал нансовый, информационный, коммуника ционный, организационно-управленческий, организационно-хозяйственный, организа ционно-деловой Продолжение табл.

Признак Составляющие структуры структуризации Стратегическое время, стоимость, качество пространство Функциональные управление содержанием и объемами области проекта работ;

управление временем (сроками);

управление стоимостью;

управление ка чеством;

управление материально техническим обеспечением;

управление человеческими ресурсами;

управление рисками;

управление информацией и коммуникациями;

интеграционное управ ление Группы процессов процессы инициации проекта;

процессы управления планирования проекта;

процессы реали зации проекта;

процессы контроля и управления ходом реализации проекта;

процессы завершения работ по проекту При этом функции управления проектом, как правило, рассматривают ся в рамках процессов управления, которые, по сути, представляют собой соотнесение традиционных функций управления с этапами жизненного цик ла проекта.

Жизненный цикл проекта может включать в себя различные этапы в зависимости от целей такой классификации. Так, необходимость осуществ ления функций проекта и функций управления в определенной временной последовательности предполагает разделение жизненного цикла на ряд этапов с точки зрения функционального аспекта. В то же время, поскольку концепция управления проектами представляет собой и методологию управления инвестициями в логистическую инфраструктуру, то предполага ется также и соотнесение этапов инвестирования с фазами осуществления проекта, что приводит к необходимости структуризации жизненного цикла с точки зрения инвестиционного аспекта.

При управлении проектом следует также выделять виды функцио нальной деятельности – как системную последовательность видов деятель ности по преобразованию ресурсов для достижения цели логистического проекта – создания или преобразования логистической системы (матери ально-техническое обеспечение, производство или непосредственно преоб разование объектов или процессов, маркетинг и т. д.). Необходимо отме тить, что в управлении проектами как правило делается акцент лишь на от дельных функциональных областях, в основном это материально техническое обеспечение и маркетинг проекта.

Ресурсы проекта включают в себя совокупность средств, источников необходимых для реализации проекта.

Таким образом, пространство управления проектом может быть пред ставлено системой из трёх измерений, в которых разрабатываются и реали зуются логистические проекты: функциональной деятельности, ресурсов и функций управления проектом. Кроме того, поскольку деятельность по управлению проектом осуществляется в определённой последовательности от начала и до завершения проекта, то к ним добавляется и структура жиз ненного цикла логистического проекта.

Учитывая, что одним из признаков проекта является его детерминиро ванность – по издержкам и по времени, – а также то, что при разработке проекта должно быть определено его качество, стратегическое пространст во управления проектом дополняется ещё одной системой из трёх измере ний-детерминант проекта: издержек, времени и качества.

В результате система управления проектом представляется рассмот ренной совокупностью признаков структуризации, которые при их соотноше нии образуют общепринятые в управлении проектами процессы и функцио нальные области, а также, формируя понимание структуры пространства управления проектом, дают возможность выделять в качестве объектов управления новые области в зависимости от поставленных целей и решае мых задач.

Е.А. Смирнова, канд. экон. наук, доц. (СПбГУЭФ) РОЛЬ ПОСРЕДНИКОВ ВО ВЗАИМОДЕЙСТВИИ МЕЖДУ УЧАСТНИКАМИ ГЛОБАЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК В процессе эволюции понятийный аппарат кон цепции «управление цепями поставок» существенно изменился, т.к. ее терминология находится в постоян ном развитии. В 80-х годах прошлого столетия в стра нах с развитой экономикой во многих отраслях сложи лась ситуация, при которой себестоимость производ ства продукции снизилась настолько, насколько это оказалось практически возможным. Для поддержания конкурентоспособности появилась необходимость в новой концепции управления бизнесом. С возникно вением понятия «управление цепями поставок» в 1980-е гг. появилась идея координации потоков мате риалов и готовой продукции не только внутри одной фирмы, но и в ряде фирм, связанных между собой технологической цепочкой. Поэтому для многих зару бежных компаний стало ясно, что эффективное управ ление цепями поставок – следующий шаг, который им необходим для повышения своей конкурентоспособ ности.

В настоящее время управление цепями поставок как концепция SCM является одним из эффективных способов увеличения прибыли и доли рынка и активно внедряется в экономике промышленно развитых стран.

Многие крупные компании, в том числе и российские, внедряют принципы Supply chain management как новую идеологию бизнеса.

По своей сути, цепи поставок – это после довательности поставщиков и потребителей: ка ждый потребитель затем становится поставщи ком для следующих (в более нижнем звене) ви дов деятельности или функций, и так продолжа ется до тех пор, пока готовый продукт не посту пит к конечному пользователю. Поэтому можно говорить о своеобразной «сетевой структуре це пей поставок», в которой каждая компания (ор ганизация или отдельное структурное подразде ление) поставляют друг другу материально товарную продукцию или услуги, добавляя оп ределенную стоимость к товару.

Поставщики и потребители первого уровня – это те организации, которые взаимодействуют (покупают или продают товары и услуги) непо средственно с фокусной компанией. Поставщики и потребители второго уровня – это поставщики поставщиков и потребители потребителей перво го уровня и т.д. вплоть до начального поставщи ка (поставщика природных ресурсов) и конечно го потребителя. Каждая компания может вы страивать свою цепь поставок, поскольку ее ру ководство видит именно свою компанию в каче стве центральной и поэтому рассматривает по тенциальных участников сетевой структуры, ис ходя в основном из интересов своей компании.


При управлении глобальными цепями поставок, сформированными на территории двух или более госу дарств, принципиальное значение принимает факт пе ресечения товарными и сопутствующими им потоками государственных границ. Поэтому многочисленные сложные операции, протекающие в глобальных цепях поставок, обусловили наличие в них различного рода посредников. При этом особое значение приобретают международные коммерческие посредники, способст вующие осуществлению международных и внешнетор говых сделок (рис.).

ПОСРЕДНИКИ ПОСРЕДНИКИ Поставщик Потребитель Фокусная I уровня I уровня фирма Поставщик Потребитель II уровня II уровня ПОСРЕДНИКИ Органы государст венной власти Таможенная граница Начальный Конечный потребитель поставщик Взаимодействие участников глобальных цепей поставок В настоящее время к ним относятся:

- международные экспедиторы;

- транспортные компании;

- компании по управлению импортно экспортными операциями;

- внешнеторговые компании и представи тельства;

- брокерские и агентские фирмы;

- порты и стивидорные компании;

- страховые компании;

- консалтинговые компании;

- финансово-кредитные учреждения;

- платежные системы и др.

При оказании посреднических услуг в гло бальных цепях поставок особую роль играют консалтинговые компании, которые берут на се бя функции управляющей компании, которая подбирает варианты для транспортировки, хра нения, таможенного оформления грузов, занима ется вопросами оплаты и т.д. Подобные компа нии принято называть «третьей стороной» или 3PL-провайдерами. Интегрированное взаимодей ствие с такими компаниями позволяет:

- проводить более полный мониторинг рын ка;

- осуществлять подбор необходимых компаний посредников;

- проводить сравнительный анализ услуг, предоставляемых компаниями и обеспечивать минимальный уровень издержек при заданном уровне сервиса;

- обеспечивать доступ к дорогостоящим ин формационным системам и технологическому оборудованию;

- ускорять проведение логистических опе раций;

- снижать риски.

С.А. Старкова, канд. экон. наук, проф. (СПбГУЭФ) ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛИЗИНГА Обобщая мнения специалистов, можно сказать, что рынок лизинговых услуг оказался наиболее пострадавшим от кризиса, однако некоторое ожив ление по итогам последнего квартала 2009 года, позволяет лизинговым компаниям рассчитывать, что самая сложная фаза кризиса уже преодолена и постепенно рынок лизинга начнет расти. По самым осторожным прогно зам, в 2010 году он вырастет на 10-15%, а оптимисты называют – до 25%.

Основанием для этого являются частичное восстановление некоторых от раслей экономики, а также эффект отложенного спроса. Во многих отраслях экономики износ основных фондов по-прежнему критический. Кризис заста вил трезво оценить состояние производственной базы. В 2009 году 70% мощностей большинства производств не были загружены. При выходе эко номики из кризиса спрос на модернизацию и расширение производственной базы станет расти опережающими темпами, что повлечет за собой рост рынка лизинга.

Сегодня к лизингу начинают обращаться компании, которые на период кризиса отложили инвестиционные проекты, опасаясь неопределенности.

Теперь такие предприятия возвращаются к намерению переоснастить или пополнить основные средства.

Лизинговые компании рассчитывают на спрос предприятий тех отрас лей, которые наименее пострадали от кризиса или уже успели частично вос становиться (например, лёгкая и пищевая промышленность).

Стимулировать спрос станут инвестиционные проекты государства.

Вложение бюджетных денег в некоторые сектора экономики позволит лизин годателям рассчитывать на платежеспособных и относительно надежных заемщиков. Особый интерес вызывает развитие стратегически важных ин фраструктурных проектов, а также предприятий сельского хозяйства, желез нодорожного транспорта, некоторых видов промышленного оборудования, имеющих прямую господдержку.

В качестве мер государственной поддержки лизинга можно выде лить отмену ввозных таможенных пошлин для некоторых видов самоле тов, увеличение размеров субсидий авиакомпаниям на возмещение части лизинговых платежей, начало реализации Российским банком развития Государственной программы финансовой поддержки малого и среднего предпринимательства.

Результатом кризиса стала проблема снижения дебиторской задол женности и реализации изъятого имущества. Лизинговые компании резко переориентировались на работу с должниками и изъятой техникой: они ста ли выполнять новые функции, приобретать новый опыт в той сфере, которая раньше была им незнакома, они постоянно находятся в поиске путей реали зации оказавшейся у них на руках разнообразной техники. Реализация про исходит не всегда по приемлемым ценам: так как подобное предложение существенно превышает спрос, цены на вторичном рынке резко упали. Ли зингодатели охотно сдают изъятую технику проверенным клиентам в лизинг:

при этом объект предается от одного клиента другому (если у первого есть проблемы с выплатами). В таких случаях в лизинг может быть передано имущество с минимальным авансом или вообще без него и на длительный срок, учитывая, что фактически для приобретения данного объекта кредит ные ресурсы уже были задействованы. Таким образом, сегодня компании вынуждены развивать отдельное направление работы по реализации изъя того имущества и осуществлять мониторинг наличия и качества, передан ных в лизинг объектов на протяжении всего срока действия договоров.

Заключая новые сделки, лизинговые компании стараются работать только с ликвидным имуществом, чтобы избежать сложностей с его реали зацией в случае неплатежеспособности клиента. Почти не заключаются сделки лизинга узкоспециализированного уникального оборудования, фак тически встал лизинг строительной техники и недвижимости.

Для минимизации кризисных рисков, из-за сложности прогнозирова ния экономической ситуации при заключении договоров лизинга компании стараются использовать регрессивные платежи, то есть уменьшаются раз меры ежемесячных платежей при увеличении первоначального взноса.

В условиях кризиса появилась новая форма договора лизинга. Так на зываемые лизинговые договоры с возможностью пролонгации – это догово ры, содержащие оговорку о возможности продления срока (если лизингопо лучатель будет в срок выплачивать платежи). При этом максимально воз можный срок три года – может быть продлен до пяти лет. Такие договоры имеют особое распределение лизинговых платежей, основная доля которых приходится на конец срока договора лизинга.

Среди известных видов лизинга, в условиях финансового кризиса, все популярнее становится возвратный лизинг. Это механизм, которым пользу ются предприятия, испытывающие недостаток денежных средств для своей производственной деятельности, но имеющие в собственности оборудова ние. В таком случае, предприятие продает часть своего оборудования ли зинговой компании и одновременно заключает договор лизинга, то есть по ставщик (продавец) и лизингополучатель совмещаются в одном лице. По следний временно лишается права собственности, сохраняя за собой право владения и пользования объектом;

полученные денежные средства за про данное имущество он может использовать для любых производственных или инвестиционных целей;

право собственности вернется к нему после вы платы всех лизинговых платежей. В данном случае лизинговая компания дает клиенту не имущество, а деньги (за право собственности на объект), то есть фактически получается в чистом виде кредит. При этом полученный кредит сочетается с известными дополнительными преимуществами: с воз можностью сэкономить на налоге на прибыль (лизинговые платежи считают ся частью стоимости имущества) и налоги на имущество (так как объекты лизинга, находящиеся на балансе лизинговой компании, им не облагаются), а также с возможностью использовать механизм ускоренной амортизации.

Сделки возвратного лизинга были и в прошлых периодах, но это на правление практически не развивалось: так, в благополучном 2007 году доля договоров возвратного лизинга, по свидетельству специалистов, не превышала 3%. Сегодня, в условиях дефицита, кредитных ресурсов этот вид становится все популярнее, его в качестве отдельного продукта актив но продвигают некоторые лизинговые компании («Балтийский лизинг», «Дельта лизинг»). Однако, по имеющимся оценкам, он не станет массовым направлением развития лизинга, так как это всегда уникальные сделки, требующие тщательной экспертизы и сложные для предварительного ана лиза. Очень непросто оценить намерения потенциального лизингополуча теля: всегда есть риск, что он планирует таким способом просто избавить ся от ненужного оборудования. Основным показателем при оценки объек та, которое лизинговая компания может купить и тут же отдать в лизинг, является ликвидность (плюс срок эксплуатации), возможность демонтиро вать и продать, или сдать объект повторно в лизинг.

М.И. Торопацкий, канд. экон. наук, доц. (СПбГУЭФ) ПОСТКРИЗИСНАЯ ИПОТЕКА Сегодня несмотря на последствия мирового финансового кризиса единственным вариантом приобретения собственного жилья остается ипотека. Покупка недвижимости на собственные средства доступна лишь крайне ограниченному кругу граждан, которые и трудятся в большинстве своем в крупных компаниях. И для подавляющего большинства купить квартиру можно только за счет кредита на недвижимость, который и назы вается ипотекой. Приобретение недвижимости – мероприятие, требующее большого терпения, сил и определенного наличия финансовых ресурсов.

Ипотека, в данном случае, отличный альтернативный вариант покупки не движимости с минимальными потерями денежных средств. Надо отметить, что ипотека как способ купли продажи недвижимости появилась еще в VI в.

до н.э. в Древней Греции. На взятые в долг земли кредиторы устанавлива ли столбы, которые означали, что заемщик все еще не выплатил свой долг. Столбы эти назывались «ипотеками», что в переводе с древнегрече ского – «подставка». Отсюда и идея покупать землю и другую недвижи мость в долг настолько пришлась по вкусу человеку, что ипотека получает достаточное развитие. Следует отметить, что ипотека на рынке недвижи мости Санкт-Петербурга появилась не так давно, но за это время смогла прочно утвердиться. Существует несколько вариантов ипотеки, но основ ными являются: первичная, т.е. приобретается вновь созданная недвижи мость, и вторичная, т.е. ипотечный кредит выдается только под залог не движимости. Операции по ипотеке совершаются с помощью ипотечного кредита или ссуды, выдаваемой банком на длительный срок под залог не движимости – дома, квартиры, участка земли, сооружения. Получив ипо течный кредит и оплатив банку определенную часть суммы за жилую не движимость предоставляется возможность заемщику пользоваться куп ленной по ипотеке квартирой. Соответственно, в течение всего срока, на который заемщику выдан кредит, в банк ежемесячно вносятся установлен ные в договоре суммы денег, включающие и процент за кредит. В данном случае жилая недвижимость перейдет в собственность заемщика только после окончательной выплаты им ипотечного кредита. Банками Санкт Петербурга предлагается ряд программ ипотечного кредитования, в том числе и социальные программы для различных слоев населения: «Моло дежи – доступное жилье», «Жилье работникам системы образования, здравоохранения и социального обслуживания населения», «Развитие жи лищного кредитования в Санкт-Петербурге на 2002-2012 годы», «Город ская программа ипотечного кредитования». Представляли ипотеку в Санкт-Петербурге в 2009 году порядка 10 банков (а не 70, как до кризиса), которые и предлагают жителям города программы для приобретения жи лья в кредит как на первичном, так и на вторичном рынке жилья. Значи тельный интерес представляют кредитные программы крупнейшего банка России – Сберегательного банка. Ипотеку в Сбербанке можно получить как по месту регистрации заемщика, так и по месту расположения объекта не движимости или земли, на которой заемщик будет проводить строитель ные работы. Однако ипотеку Сбербанк выдает заемщику только в случае соблюдения условий, которые банк ставит перед потенциальными клиен тами. Например, если доходы заемщика подтверждены официально, и он в состоянии сделать первый взнос в размере не менее 20%, однако в соци альных программах первый взнос будет уменьшен.

Основные из кредитных программ Сбербанка:

- кредит на недвижимость – в данном случае выдается сумма кредита, в том числе на реконструкцию и ремонт жилья, но залогом выступает не объект недвижимости, а любое другое имущество заемщика, которое банк установит подходящим для залога;

- ипотечный кредит – выдается на условиях предыдущей программы, но в качестве залога выступает тот объект недвижимости, под который бе рется кредит;

– программа «Ипотечный +» – кредит на покупку дома, квартиры вы дается только на те объекты недвижимости, которые были построены на кредитные деньги Сбербанка. Преимуществом данной программы является то, что заемщик может требовать у банка отсрочку в погашении кредита на срок, в течение которого осуществляется строительство (реконструкция) данного объекта недвижимости.

В целом условия ипотеки в Сбербанке и других банках Санкт Петербурга разработаны с учетом доходов различных слоев населения, но каждый отдельный случай предполагает индивидуальное решение. В данном случае потенциальному клиенту ипотеки необходима профессиональная кон сультация специалиста, не заинтересованного в выборе как банка, так и схе мы кредитования. Это особенно важно в условиях настоящего периода, когда наметился выход из кризисной ситуации. Предлагаемые схемы кредитования изменяются с изменением ставки рефинансирования Центробанка РФ и ука заний Правительства. Роль такого профессионального консультанта, не заин тересованного в конкретном кредитном учреждении, может выполнить агент ство недвижимости, а конкретнее – риэлтор по ипотечному кредитованию.

Наиболее распространенной в настоящее время в Санкт-Петербурге схема ипотеки – это трехсторонний договор, участниками которого являются продавец, покупатель и банк. Залогом для банка является квартира, приобре таемая покупателем. Если он не имеет возможности возвратить заемную сумму денег с процентами, то должен отдать приобретенную квартиру банку. Неудоб ством данной схемы для покупателя является то, что квартиру приходится ис кать либо в прямой продаже, либо с небольшим количеством звеньев в цепи продаж. Таким образом, данный трехсторонний договор по ипотеке исключает очень сложные цепочки, т.е. те сделки, в которых участвует много продавцов и покупателей. Данная схема ипотечного кредитования не меняется, просто в ходе кризиса происходило усиление требований к заемщику, в частности, уве личение процентной ставки, первоначальный денежный взнос, срок ипотеки и др. В настоящее время разрабатываются посткризисные программы ипотечного кредитования Так в апреле 2010 стартует программа Внешэкономбанка по поддержке ипотечного кредитования стоимостью 250 млрд рублей. Получить кредит по программе Внешэкономбанка на покупку жилой недвижимости на первичном рынке можно будет по кредитной ставке не выше 11%, с первоначальным взно сом 20% от ее стоимости. Договора с банками-исполнителями (примерно банков) предполагают, что Внешэкономбанк берет на себя обязательство в те чение 3 лет выкупать ипотечные облигации, фиксируя объем и ставку кредита в размере 7% годовых (для банков). По расчетам Агентства по ипотечному жи лищному кредитованию запуск программы Внешэкономбанка позволит взять ипотеку 40% россиян. В ходе реализации программы Внешэкономбанка могут возникнуть и проблемы – отсутствие на рынке платежеспособного спроса, и таким образом, указанная программа позволит лишь гражданам, которые соби рались брать ипотеку, купить более комфортное жилье.

Таким образом, в настоящий, посткризисный период получают разви тие и другие программы ипотечного кредитования, но в ближайшее время не будет жилищная ипотека иметь таких льготных условий выдачи кредитов, в частности, без предварительного взноса. Кроме того, государственные ре сурсы на развитие ипотеки ограничены, но например, бюджетные инвести ции Санкт-Петербургскому ипотечному агентству, которое занимается раз витием ипотеки в городе в 2010 и в 2011 году планируется увеличить на и 300 млн руб. соответственно. Для сравнения, в 2009 году банки Санкт Петербурга выдали 4060 ипотечных кредитов на 7,1 млрд руб., в том числе 1559 кредитов на 2681,6 млн руб. в IV квартале. Для становления ипотеки и достижения уровня ипотечного кредитования в докризисный период на наш взгляд целесообразна разработка и реализация альтернативных программ ипотечного кредитования.

В.С. Травников, канд. физ.-мат. наук, доц. (СПбГУЭФ) РАЗВИТИЕ СКВОЗНОЙ АРХИТЕКТУРЫ ПРОЦЕССОВ В ЦЕПОЧКЕ ПОСТАВОК Архитектура цепочки поставок (ЦП) компании должна описывать кон цепцию ваших процессов и то, как они взаимодействуют.

Подобно любому крупному строительному проекту, усилия по совер шенствованию ЦП компании нуждаются в плане, которому надо следовать.

Без такого плана компания не сумеет предвидеть, как много частей подго няются вместе внутри существующей инфраструктуры, чтобы сформировать единое целое – иначе она столкнется с простоями, переделками и все воз растающими затратами. В управлении ЦП, такой проект является архитек турой ЦП.

Архитектура ЦП компании подробно описывает процесс, приложения и информацию, которые необходимо наладить и развернуть для ЦП. Она объединяет правила процессов взаимосвязи между хозяйствующими еди ницами и обеспечивает совмещение (синхронизацию). Она интегрирует правила процесса взаимосвязи между хозяйствующими единицами и обес печивает совмещение между процессами и инфраструктурой цепочки по ставок.

Компании с архитектурами ЦП, согласованными с их целями хозяйст венной деятельности, обладают лучшей общей бизнес-характеристикой.

Их цепочки поставок «соответствуют назначению». Они являются выгод ными для того, чтобы обеспечивать выполнение и функционировать. И возможно наиболее весомо то, что они могут быть быстро реконфигуриро ваны, в такой степени, как сам бизнес требует изменения – ценный источ ник конкурентного преимущества.

Подобно тому, как проект описывает конструкцию здания, архитектура вашей ЦП должна описывать построение ваших процессов и как они взаи модействуют. Для того, чтобы быть эффективной, необходимо это сделать с использованием ясной, точно выраженной терминологии.

В нашей структуре ЦП, мы определили ЦП, как состоящую из четы рех процессов: plan, source, make, and deliver. Для постановки задачи и эффективности управления, мы определили метрики для каждого из этих процессов и для общей эффективности ЦП. Мы определили рамки ЦП как все взаимодействия «от поставщика поставщика до покупателя поку пателя» – сеть организаций связанных вместе посредством материаль ных, информационных и финансовых потоков, предназначенных для удовлетворения требований конечного пользователя. Наша цель должна обеспечивать то, что цепочки поставок могли быть описаны однозначно, сообразно сообщаться, дорабатываться с целью достижения конкурент ного преимущества, а также быть измеримыми, управляемыми, контро лируемыми и усовершенствованными для того, чтобы отвечать конкрет ной задаче.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.