авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 |

«КОММЕРЦИЯ И ЛОГИСТИКА СБОРНИК НАУЧНЫХ ТРУДОВ В ПУСК 9 Санкт-Петерб ург 2011 М И Н И С Т Е Р С Т В О О Б Р АЗ О В АН И ...»

-- [ Страница 8 ] --

Конкурентоспособность субъектов этого периода экономического развития во многом зависела от природно-климатических усло вий, ресурсно-сырьевой базы, трудового и финансового потен циала. Можно утверждать, что национальные особенности орга низации и развития предпринимательской деятельности того времени выступали в качестве доминантного конкурентного пре имущества. В постиндустриальный период развития мирового экономического хозяйства традиционные источники формирова ния конкурентных преимуществ, характерные для аграрно индустриального периода утратили сво доминирующее значе ние. Это было обусловлено развитием научно-технической рево люции, повышением уровня доступности сырья и удешевлением технологий, развитием инфраструктуры и свободного перемеще ния квалифицированной рабочей силы. В соответствии с теорией конкурентных преимуществ, разработанной М. Портером, конку рентоспособность бизнеса определяется не столько самими фак торами, воздействующими на не, сколько тем, где и насколько продуктивно они применяются производителями.

Можно сделать вывод, что конкурентоспособными стано вятся не просто предприятия, которые сосредоточены в регионах с уникальными ресурсными и природно-климатическими усло виями с высокотехнологичной промышленностью и развитой ин фраструктурой, а те прогрессивные компании, которые перешли к использованию динамично меняющихся конкурентных преиму ществ инновационного характера. Процесс интеграции, коопери рования, комбинирования и других видов взаимодействия субъ ектов мирохозяйственных связей реализуется в конкретной биз нес-среде. В соответствии с параметрами этой среды и с учтом необходимости выживания в конкурентной борьбе компаниями вырабатывается стратегическая установка рыночного поведения.

В условиях возрастания глобальной конкуренции рост за трат на научно-технические разработки побуждает многие корпо рации к использованию такого инструмента конкурентной борьбы как аутсорсинг. Это обстоятельство отражается и на развитии международной торговли. Так, применение инструмента аутсор синга в мирохозяйственных связях привело к перемещению ряда производств, в том числе и высокотехнологичных, из развитых в развивающиеся страны;

в те регионы, для которых характерна более дешевая рабочая сила и у которых существуют перспекти вы расширения мкости рынка. В результате таких перемещений китайская экономика обрела лидирующие позиции в мире по по ставкам продукции, основанной на современных информацион ных технологиях. Индия стала мировым лидером на фармацев тическом рынке и рынке компьютерных программ.

Теория конкурентоспособности выделяет два типа конку рентных преимуществ: более низкие издержки и специализацию.

Под более низкими издержками в данном контексте понимается выпуск продукции и выполнение всего цикла операций с ней (от научно исследовательских разработок до продажи товаров (ус луг) конечному потребителю) с меньшими затратами и в более короткие сроки, чем у конкурентов. В настоящее время центр ми рового производства наукомкой продукции перемещается в раз вивающиеся страны. Экспертные оценки свидетельствуют о том, что более 70 процентов общего объма продаж высокотехноло гичной продукции и комплектующих к ней будет сконцентрирова но в Китае, Японии и Южной Корее. Повышение конкурентных преимуществ за счт специализации предполагает не только со средоточение на выпуске каких-либо товаров, но и способность удовлетворять особые потребности покупателей и получать за это цену более высокую, чем у конкурентов. Для обеспечения та кого типа конкурентных преимуществ необходимо предложить покупателям товар (услугу), отличающийся высоким уровнем ка чества при стандартном наборе параметров, определяющих это качество, либо нестандартным набором свойств, реально инте ресующих покупателя. Развитые страны, стремясь удержать свои конкурентные позиции на мировом рынке, специализируются на обеспечении своим национальным экономикам интеллектуально го лидерства, ориентируясь на стратегии накопления новых зна ний, разработку принципиально новых технологий и торговлю ин теллектуальными услугами.

Обобщая сложившиеся тенденции в развитии мирохозяйст венных связей можно констатировать принципиальные транс формационные изменения в развртывании конкуренции на гло бальном экономическом пространстве. Преимущество над конку рентами на рынке зависит от всех его элементов: рынка товаров и услуг;

рынка капитала;

рынка труда. Эти рынки развиваются в условиях конкурентной борьбы национальных, региональных и социально-политических интересов.

С нашей точки зрения поиск путей эффективной интеграции российской экономики в мировое экономическое пространство непосредственно связан с усилением конкурентных преимуществ региональных экономик страны. Взаимодействуя с глобализи рующимся миром, российская экономика должна максимально использовать конкурентный потенциал своих регионов. Это по зволит в полной мере реализовать преимущества интеграцион ных мирохозяйственных процессов и максимально предотвратить негативное их воздействие.

Ныне основа международной специализации российской экономики на внешнем рынке определяется экспортом группы конкурентоспособных топливно-сырьевых товаров. Большую часть российского экспорта составляют нефть и нефтепродукты, природный газ и уголь, чрные и цветные металлы, минеральные удобрения и лесоматериалы. Для российской экономики харак терным является то, что чем выше уровень обработки продукта, тем ниже уровень его конкурентоспособности. Сложившаяся в международной торговле ситуация свидетельствует о том, что конкурентоспособность экономики страны до сих пор, главным образом, базируется на использовании сравнительных нацио нальных преимуществ и использовании механизмов ценовой кон куренции. Такое положение дел обусловлено продолжающимся технологическим отставанием страны от мирового уровня и ре сурсно-ориентированным экспортом, а также сохраняющимися диспропорциями в экономике.

Позитивная функция рыночного саморегулирования рос сийской внешнеторговой деятельности не вызывает сомнения.

Однако назрела необходимость выработки активной позиции го сударства относительно внедрения механизмов выявления и формирования точек конкурентоспособности российской эконо мики на международном рынке. Ядром экономической политики государства должна быть теория конкурентной стратегии, под держание конкурентной среды и выработка глобальной внешне экономической стратегии.

В последнее время усилился интерес теоретиков и практи ков к поиску путей взаимодействия хозяйствующих субъектов в глобализирующемся мире. Как правило, вс многообразие подхо дов к развитию российской внешнеэкономической политики сво дится к двум принципиально различающимся вариантам стратегий.

Первый вариант внешнеэкономической стратегии предполагает развитие топливно-сырьевого направления и соответствующую специализацию российской экономики на мировом рынке. Второй вариант нацелен на инновации и модернизацию отечественной экономики, развитие наукомких производств и интеллектуальных услуг. Курс на инновационное развитие российской экономики был заявлен руководством страны ещ в 2002 году. Однако кардиналь ных изменений во внешнеэкономической стратегии до сих пор так и не произошло. Вместе с тем, некоторые подвижки в развитии высокотехнологичных секторов экономики наметились, расширя ется и приток иностранных инвестиций в наукомкие производст ва. Вс это предполагает проведение соответствующих измене ний во внешнеэкономической политике страны. Необходима ре структуризация российского экспорта в виде расширения спектра научно-технических разработок и расширения выпуска высоко технологичных изделий и услуг. По данным Минэкономразвития поставки наукомких товаров и услуг в настоящее время состав ляют всего 0,2-0,3 процента к общему объму мирового экспорта.

Включение России в глобальную экономику мы связываем с реализацией е инновационного потенциала. Однако исходный рейтинг российской экономики в сфере инновационных техноло гий и интеллектуальных услуг очень низкий. Это свидетельствует не о недостаточных интеллектуальных возможностях страны, но подтверждает неэффективное использование этих возможностей, как бизнесом, так и государством. В данном контексте реализация инновационного потенциала российской экономики во многом бу дет зависеть от конкурентоспособности е региональных эконо мик. Обеспечить такую конкурентоспособность невозможно без применения современных интеграционных схем включения ре гионов в международную торговлю. Особое внимание целесооб разно сконцентрировать на те звенья инновационной системы, которые обеспечивают доведение научных результатов до кон кретных технологических решений и содействуют их реализации на рынке.

А.В. Суслин (СПбГУЭФ) АДАПТИВНОСТЬ СЛУЖБЫ СНАБЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ К ПОСЛЕДСТВИЯМ ФИНАНСОВОГО КРИЗИСА Новости о состоянии строительной отрасли звучат, как пра вило, оптимистично: спрос на недвижимость растет, цены повы шаются, рынок преодолел кризис и начинает оживать.

Кризис в строительном комплексе Петербурга, к сожале нию, в самом разгаре. Первый признак тому – отсутствие плате жей. Заказчики не платят генподрядчикам, те – субподрядчикам, и все вместе – поставщикам. Нередко зарплату не платят, с дол гами не разобраться. Заблокированы практически все финансо вые цепочки.

Если бы не было бы мирового кризиса, то в строительной отрасли Петербурга он все равно был бы неминуем. Рынок неес тественно раздут. Раздут с точки зрения цен – в разы завышены цены на недвижимость, раздут с точки зрения потребительских кредитов – безумных, которые выдавались за ипотеку, хотя ипо текой там даже не пахло. Раздут из-за того, что вслед за застрой щиками и генподрядчиками вздули цены и поставщики строитель ных материалов и конструкций. А спрос на недвижимость не раз дувается – он всегда ограничен платежеспособностью населения.

Сейчас на рынке наступило некоторое оживление, хотя и очень небольшое, поскольку начал все-таки действовать отло женный спрос.

На данном этапе развития рынка одну из ключевых ролей играет служба снабжения строительной организации.

Система выбора оптимального поставщика всегда занима ла значимую позицию в эффективном функционировании компа нии, а во время кризиса вышла на ведущие позиции.

По состоянию на октябрь 2010 года изменение цен на ос новные строительные материалы к декабрю 2009 года составило -1,33% (в том числе за июль +0,43%, за август -1,37%, за сен тябрь +0,15%, за октябрь -0,04%). Общее изменение цен на ос новные строительные материалы началось в сентябре-октябре 2008 года и составило за время кризиса к октябрю 2010 года 16,75%.

Себестоимость строительства за январь-октябрь 2010 года увеличилась на +3,19% (в том числе за июль +0,3%, за август 0,99%, за сентябрь +1,11%, за октябрь -0,02%), а с начала кризиса в сентябре 2008 года снижение себестоимости составило -8,61 %.

Строительная себестоимость 1 кв.м площади жилых домов эконом-класса (панельные, блочные, сборно-монолитные дома) составляет в среднем по России 25-30 тыс. руб. и включает стои мость земли (выкуп-аренда), проектирование и выполнение строительно-монтажных работ.

По предварительной оценке цены на основные строитель ные материалы и себестоимость строительства в России в бли жайшее время снижаться уже не будут. Пик снижения цен был пройден летом 2009 года, когда строительные материалы поде http://www.nsp.ru/ шевели за месяц на 2,87 - 3%. В ближайшие несколько месяцев цены на строительные материалы будут оставаться на сегодняш нем уровне, большинство экспертов соглашаются, что не стоит ждать и скачков спроса, по крайней мере, до конца текущего года.

Возвращение на рынок стройматериалов тенденции к росту может произойти к весне 2011 года. Общий рост цен прогнозиру ется на 3–5% под влиянием инфляционных процессов, исключе ние может составить металлопрокат, потребление которого идет не только на строительство.

Зa время кризиса больше всего пострадали рынок товар ных бетона и раствора и инертных материалов (песок, щебень, гравий). Из-за отказа строительных компаний от начала новых проектов в большей степени пострадали рынки стройматериалов, применяемых на нулевых циклах.

Больше всего за полгода подорожали арматура и керами ческий кирпич (на 30,54 и 21,10 процентов соответственно), а в лидерах снижения цен оказались – щебень (-25,23%) и бетон то варный (-17,12%).

С начала 2010 года наблюдался плавный рост стоимости металлопродукции, который продолжался до мая. В мае был за фиксирован пик стоимости металлопроката, а в настоящее время наблюдается подъем его потребления.

Следует обратить внимание, что за период кризиса себе стоимость строительства снизилась в меньшей степени, чем строительные материалы -8,61% и -16,75% соответственно.

Можно сделать вывод, что несмотря на снижение стоимо сти строительных материалов и услуг по выполнению различного рода монтажных и демонтажных работ, себестоимость строи тельства снизилась в меньшей степени.

Так в ООО «Гранит», входящем в группу компаний Содис и выполняющем общестроительные работы собственными силами, это было обусловлено в большей степени непогашением задол женностей Заказчиком, что непосредственно вело к нехватке оборотных средств и, как следствие, к срывам сроков строитель ства и невозможности начинать новые проекты. Таким образом, в этих тяжелых условиях служба снабжения компании отошла от привычных и общепринятых критериев оптимального выбора по ставщика. Важнейшим факторами стали выступать возможность заключения договора о товарном кредитовании, соблюдении сро http://www.conon.ru/ ков поставки, повышение ответственности за несоблюдение сро ков, несмотря на увеличение стоимости строительных материа лов на 3-8 % по разным группам.

Ниже приведены общие сведения по расходам и доходам 2-х аналогичных проектов во 2 и 3 кварталах 2010 года.

Таблица Общие расходы и доходы по проекту I Доходы (руб.) I 7 950 СМР 1 7 950 Расходы (руб.) II 6 885 Материалы 1 2 875 Работы 2 3 722 Машины и механизмы 3 63 Субподрядные работы 4 100 Накладные расходы 5 124 Итого (руб.) III 1 064 Таблица Общие расходы и доходы по проекту II Доходы (руб.) I 11 771 СМР 1 11 771 Расходы (руб.) II 9 816 Материалы 1 4 441 Работы 2 4 986 Машины и механизмы 3 70 Субподрядные работы 4 156 Накладные расходы 5 162 Итого (руб.) III 1 955 В разделе Общие доходы указана сумма, фактически полу ченная от Заказчика с учетом подтвержденных объемов работ, штрафных санкций в связи с превышением сроков исполнения работ и т.д.

Материаломкость по проекту I составляет:

Расходы на материалы / общие расходы = 2 875 131 / 6 885 801 = 0,417.

Рентабельность проекта I:

Общие доходы / общие расходы = 7 950 671 / 6 885 801 = 1,154 = 15,4 %.

Материаломкость по проекту II составляет:

Расходы на материалы / общие расходы = 4 441 132 / 9 617 = 0,452.

Рентабельность проекта II:

Общие доходы / общие расходы = 11 771 875 / 9 816 617 = 1,199 = 19,9 %.

Таким образом, несмотря на умышленное повышение ма териалоемкости проекта II, за счет своевременного привлечения товарного кредита и снижения штрафных санкций по неисполне нию сроков проведения работ удалось поднять рентабельность проекта на 19,9 – 15,4 = 4,5 %.

Д.В. Удалова (СГТУ) КЛАССИФИКАЦИЯ МЕТОДОВ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ Одно из определений логистики как научной и практической области деятельности включает в себя понятие е как управле ния логистической системой. В основе управления лежат его субъекты, объекты и инструменты.

Одним из инструментов такого управления являются логи стические методы. Определим метод как систематизированную совокупность шагов, действий или этапов, необходимых для ре шения определенных задач.

Наряду с методом используется понятие модели – как ана лога или образа, в достаточной степени повторяющих свойства моделируемого объекта, процесса или явления.

Говоря о логистическом управлении, мы подразумеваем не только использование методов и моделей анализа и проектиро вание процессов логистики, но и инструментарий менеджмента.

В менеджменте широко используется процессный подход, согласно которому управление – это процесс, состоящий из по следовательности определенных шагов – функций управления.

Каждая функция применима в конкретной области деятельности предприятия, при этом допустимо сочетаний функций и одновре менное, параллельное применение нескольких подфункций.

Функция менеджмента в качестве области формирования управляющего воздействия представляет собой осуществление непрерывных взаимосвязанных между собой действий по выра ботке средств и методов воздействия, а также их реализации применительно к решению конкретной проблемы.

Методы воздействия (или управления) – это совокупность способов, примов, с помощью которых осуществляется воздей ствие на объект управления, выполняются разнообразные функ ции управления организацией.

Среди основных методов управления выделим экономиче ские, организационно-распорядительные, правовые и социально психологические (рис.).

Методы управления Экономи- Организационно- Социально Правовые ческие распорядительные психологи ческие Планирова Организационные Распорядительные ние эконо методы методы мических ре зультатов Материальное Организация Социального воздействие регламентирования воздействия Нормирование Организация Управления экономических инструктирования коллективом показателей Контроль Управления Организация экономических индивидуальным нормирования показателей поведением Классификация методов управления организацией с позиции менеджмента Таким образом, логистический аппарат управления распо лагает большим количеством экономико-математических мето дов и методов, связанных со смежными дисциплинами, что дат возможность рассмотрения их в достаточном разнообразии ва риантов.

Остановимся на группе методов и моделей, используемых в распределительной логистике, с учтом наложения на них ме тодов менеджмента. Так, в дистрибьюции наиболее актуальны методы и модели:

- выбора логистических посредников (крупно-, средне- и мелкооптовых торговых посредников, транспортных и экспеди торских организаций, складских и распределительных центров и других);

- прогнозирования (текущих запасов, готовой продукции, объмов продаж, увеличения сегмента рынка сбыта и другие);

- определения номенклатурных групп (анализ ABC и XYZ);

- формирования номенклатуры и ассортимента распреде лительных торговых центров;

- выбора вида транспорта, маршрута и способа перевозки;

- анализа издержек и времени выполнения заказа;

- другие.

В основе данных методов, с одной стороны, лежит ис пользование математического аппарата и средств программи рования. С другой стороны, их рассмотрение с позиции управ ления системами (менеджмент, право, социология и психология) дат возможность всесторонней оценки действия методического аппарата и его оптимизации посредством усиления действия второй составляющей. Классификация методов приведена в таблице.

Отдельно необходимо выделить методы правового воздей ствия, определяющие предпосылки и правовую среду функцио нирования логистических моделей, правомочия логистических субъектов, создающих и управляющих данными моделями, а так же условия дальнейшего развития и результаты внедрения мо делей в логистические системы всех уровней.

Необходимо отметить, что правовые методы являются ин струментом государства, которое воздействует на экономическую систему в целом и деятельность каждого предприятия в частно сти посредством издания нормативно-правовых и законодатель ных актов, устанавливающих правила и нормы поведения фирм и санкции за их несоблюдение.

Таблица Классификация моделей логистики с учтом методов управления Уровень Логистическая модель Методы управления логистики (метод) Микро- Прогнозирование (текущих Планирование экономических ре уровень запасов, готовой продукции, зультатов деятельности;

нормиро объмов продаж, увеличения вание и контроль экономических сегмента рынка сбыта и дру- показателей деятельности пред гие) приятия;

методы организационного характера;

распорядительная и Определение номенклатур нормативная документация (планы, ных групп (анализы ABC и графики, инструкции, распоряжения, XYZ) отчты и другие);

делегирование Анализ издержек и времени прав и функциональных обязанно выполнения заказа и другие стей;

нормативно-правовая база Мезо- Выбор вида транспорта, Планирование экономических ре уровень маршрута и способа пере- зультатов деятельности;

нормиро возки вание и контроль экономических показателей деятельности пред Анализ издержек и времени приятия;

выполнения заказа и другие материальное воздействие на ра Формирование номенклату ботников и партнров;

договорная ры и ассортимента распре документация;

нормативно делительных торговых цен правовая база и другие тров Выбор логистических по средников (крупно-, средне и мелкооптовых торговых посредников, транспортных и экспедиторских организаций, складских и распредели тельных центров и других Макро- Формирование номенклату- Планирование экономических ре уровень ры и ассортимента распре- зультатов деятельности;

нормиро делительных торговых цен- вание и контроль экономических тров показателей деятельности пред Выбор логистических по- приятия;

договорная и нормативная средников (крупно-, средне- документация;

методы материаль и мелкооптовых торговых ного воздействия на партнров и посредников, транспортных и посредников;

правовая база;

мето экспедиторских организаций, ды распорядительного характера складских и распредели- (со стороны государственных орга тельных центров и других нов) посредников Основываясь на вышеизложенном, предложим следующее определение методов государственного регулирования как сово купности способов, примов, инструментов государственных и му ниципальных органов, основанных на сочетании административ ных и экономических принципов воздействия на объект управле ния, при помощи которых определяются условия функционирова ния организаций и выполняются функции управления ими.

Таким образом, учт правовой составляющей при модели ровании мезо- и макрологистических систем способствует сниже нию числа нарушений административных и договорных обяза тельств предприятия перед работниками, контрагентами и госу дарством и, соответственно, снижению суммы убытков, понесн ных в связи с выплатой по претензиям и штрафам.

И.В. Хатеев (ЮУрГУ) ПОДХОДЫ К ВНЕДРЕНИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЕДИНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА ПРЕДПРИЯТИЯ Мировой опыт доказывает, что новая конкурентоспособная продукция может быть создана только в том случае, если ее раз работчики имеют информацию о мировых достижениях в области создания новых технологий, об опыте внедрения инноваций, о мировых рынках продукции, производителях. В странах с разви той инновационной экономикой вопросы управления процессами формирования и эффективного использования информационных ресурсов приобрели приоритетное значение.

В настоящее время информация приобретает особое зна чение, как экономический ресурс, от эффективности ее обработки и использования зависит выживаемость предприятия в совре менных условиях. Таким образом, наиболее перспективным на правлением экономического роста является развитие информа ционных технологий и внедрение их в практику деятельности предприятий.

В настоящее время возникла необходимость создания ин формационной инфраструктуры предприятия на базе парадигмы единого информационного пространства предприятия (ЕИП), предусматривающей интеграцию разнородной научно технической, инженерной, финансовой, маркетинговой и других видов информации в рамках единой системы. Создание ЕИП по зволяет реализовать единый непрерывный цикл инновационной деятельности предприятия, гибко учитывающий рыночную конъ юнктуру в процессе модернизации продукции, позволяющий реа гировать на изменения потребностей клиентов.

Процесс создания ЕИП предприятия должен включать сле дующие основные этапы:

– разработку стратегии построения ЕИП;

– анализ и моделирование деятельности предприятия;

– реорганизацию деятельности;

– выбор информационной системы ЕИП;

– внедрение системы ЕИП и ее эксплуатацию.

В мировой практике наиболее актуальной и эффективной методологией формирования концепции стратегического разви тия является Balanced Scorecard (BSC – Система Сбалансиро ванных Показателей, ССП), разработанная в начале 1990-х годов профессорами Гарвардской школы экономики Дэвидом Нортоном и Робертом Капланом. Система BSC оценивает и увязывает по казатели деятельности предприятия в четырех аспектах:

– аспект клиента – как его оценивают клиенты;

– внутрифирменный аспект – какие процессы могут обеспе чить ему исключительное положение;

– инновационный аспект – каким образом можно добиться дальнейшего улучшения положения;

– финансовый аспект – как оценивают предприятие акцио неры.

Система охватывает связи между монетарными и немоне тарными величинами, стратегическим и оперативным уровнями управления, прошлыми и будущими результатами, внутренними и внешними аспектами деятельности предприятия. Набор показа телей формируется его стратегическими целями.

Методика ее использования состоит в следующем:

1. Выделяются факторы, на которые предположительно окажет влияние внедряемый проект.

2. Прогнозируются изменения величин ключевых показате лей, к которым приведет внедрение информационной системы.

3. Оценивается воздействие предполагаемых изменений на величину стоимости предприятия.

Методология BSC предусматривает формирование страте гии организации, опираясь на описание ее миссии, ценностей, видения, позволяя выбрать стратегию создания ЕИП, опираясь на наиболее надежные методы стратегического планирования, такие как SWOT-анализ – исследование сильных и слабых сторон организации, возможностей по осуществлению своей миссии и угроз, способных ей воспрепятствовать.

Также необходимо учитывать частные факторы, опреде ляющие специфику внедрения ЕИП, включая: средний период между сменой технологий основного производства;

среднее вре мя жизни выпускаемых предприятием продуктов и его модифика ций;

анонсированные долгосрочные планы поставщиков техниче ских решений в плане их развития;

срок амортизации используе мых систем;

стратегический план развития предприятия, включая планы слияния и разделения, изменение численности и номенк латуры выпускаемой продукции;

планируемые изменения функ ций персонала.

Среди ограничений выбора стратегии построения ЕИП можно выделить следующие:

1. Финансовые, которые определяются величиной инвести ций, необходимых предприятию для развития информационной инфраструктуры.

2. Временные ограничения, вызванные сменой технологий основного производства;

рыночной стратегией предприятия;

го сударственным регулированием экономики.

3. Корпоративная культура – отношение персонала к автома тизации;

особенности рынка труда, трудовое законодательство.

Процесс внедрения системы ЕИП предприятия может про исходить скачкообразно или же постепенно. Выбор методологии внедрения зависит от размера предприятия, его структуры, осо бенностей бизнес-процессов, характеристик информационных потоков, денежных средств, выделенных на внедрение и многих других факторов.

В случае скачкообразного внедрения все модули системы единого информационного пространства вводятся в полномас штабную эксплуатацию синхронно по всему предприятию. Как правило, такое внедрение производится на основе тестовой экс плуатации опытной версии системы.

Скачкообразное внедрение включает, в большинстве слу чаев, три стадии: описание действующих или разработка новых бизнес-процессов и их реализация в программном обеспечении;

тестирование разработанных программных модулей и отладка их взаимодействия;

одновременный запуск новой системы на всех подразделениях и по всем бизнес-процессам.

При постепенном внедрении системы ЕИП информацион ное пространство предприятия формируется по этапам проекти рования, разработки, тестирования и установки различных моду лей. На стадии внедрения каждого модуля требуется решение задачи сопряжения ЕИП с существующими информационными системами предприятия.

Выбор метода внедрения должен осуществляться, исходя из анализа «качество / цена» с учетом риска, а также дополни тельных показателей, таких как пиковая потребность в инвести циях, распределение расходов во времени. Также следует учиты вать такие параметры предприятия, как размер, сложность, структура и управление.

В последнее время стали использоваться и некоторые дру гие понятия, обозначающие методы построения ЕИП, среди них – «волнообразный» и «ускоренный поэтапный» методы. Кроме то го, существует такое понятие, как «параллельное функциониро вание».

Волнообразный метод это программа изменений, состоя щая из различных «волн». Каждая «волна» программы привносит в различные организационные единицы или географические ре гионы новые исполняемые функции. Хотя каждая волна управля лась независимо, для того чтобы гарантировать, что программа изменений выполняется, общая проектная команда должна управлять их взаимозависимостями. «Волнообразный» подход обеспечивает несколько преимуществ. Во-первых, каждая волна показывает то, как идет внедрение системы и как она принимает ся. Во-вторых, каждая успешная «волна» показывает инвесторам эффективность изменений и, соответственно, убеждает продол жить вложение средств. В-третьих, обеспечивается гибкость: ес ли выходит новая версия какой-либо из подсистем ЕИП, менед жеры программы могут добавить новую «волну».

Другим недавно разработанным методом является ускорен ный поэтапный, применяемый в ситуациях, когда некоторые орга низации (по каким-либо причинам) не хотят проводить внедрение «сразу». Данный метод предполагает, что временные связи с тра диционными системами являются действительно временными, а не почти неизменными. Кроме того, при использовании данного метода одновременно могут быть внедрены несколько модулей.

Классическая стратегия построения ЕИП – параллельное функционирование. Организация на какой-то период времени за пускает новую интегральную систему вместе с существующей системой для того, чтобы убедиться, что система ЕИП работает так, как предполагалось. Данный метод может быть использован независимо от числа внедряемых модулей и подсистем ЕИП.

Параллельное функционирование имеет несколько пре имуществ. Старая система обеспечивает базис для сравнения, позволяя увидеть, работает ли система так, как предполагалось.

Кроме того, старая система обеспечивает поддержку на случай, если новая работать не будет. Таким образом, параллельное функционирование часто рассматривается как решение с низкой степенью риска.

К сожалению, параллельное функционирование имеет не которые недостатки. Во-первых, оно требует примерно вдвое больше вычислительных ресурсов и персонала, а это существен ные расходы, возможно, на длительный период. Кроме того, при параллельном функционировании проводится тестирование но вой системы, сравнение ее со старой и выяснение, правильно ли проводятся деловые операции. При этом может оказаться, что старая система не может быть базой для сравнения. Те, кто управлял старой системой, теряют стимул для поддержания ее работы, так как по окончании тестирования она будет заменена. В результате, в ней могут появиться серьезные ошибки. Более того, если старая система функционирует, то достаточно трудно дока зать необходимость внедрения новой системы. Таким образом, в настоящее время наиболее предпочтительными являются четыре варианта внедрения инфраструктуры ЕИП:

1) автоматизация существующих процессов с минимальной адаптацией под них программно-аппаратных комплексов ЕИП;

2) радикальное преобразование существующих бизнес процессов с целью внедрения лучших бизнес-практик, интегриро ванных в современные программные продукты;

3) разработка с нуля или же радикальная модернизация ти повых программно-аппаратных составляющих инфраструктуры ЕИП для их адаптации под существующие нестандартные биз нес-процессы предприятия;

4) полная перепланировка бизнес-процессов и разработка новой инфраструктуры ЕИП.

Е.С. Царва (СПбГУЭФ) ПРИНЦИПЫ СИСТЕМЫ УЧЁТА ЗАТРАТ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ КОНТРОЛЛИНГА В настоящее время вс больше предприятий приходит к выводу, что для эффективного функционирования в условиях ди намично развивающейся внешней среды необходимо создание гибкой, оперативно реагирующей на изменения системы, ориен тированной на создание ценности определнного качества. В со ответствии с означенным предприятия приходят к обусловленно сти сокращения затрат ресурсов различной природы на выполне ние в первую очередь тех функций, которые не связаны с созда нием ценности. С другой стороны, встат задача точного опреде ления уровня затрат ресурсов и уровня формируемой ими ценно сти (и для предприятия, и для потребителя).

Решение данных задач возможно посредством внедрения в структуру логистики промышленного предприятия концепции кон троллинга. Во-первых, контроллинг обеспечивает способность предприятия достаточно адекватно и оперативно реагировать на изменения внешней среды имманентной модификацией ресурс ного потенциала предприятия в действенный потенциал компа нии. Во-вторых, контроллинг востребует рассмотрение предпри ятия как системного единства всех звеньев его собственной структуры и внешних объектов, но при этом данная концепция «выдвигает» требование четко структурировать предприятие, ор ганизовать его функционирование, что конечным результатом имеет обеспечение прозрачности системы предприятия, в том числе прозрачности потоков затрат и создаваемой ценности.

Применяемая концепция контроллинга синтезирует в себе понимание контроллинга как комплекса функций поддержки управления (анализ, учт) и собственно функций управления (контроль, регулирование). Данная статья посвящена рассмотре нию именно принципов организации системы учта для целей контроллинга. Под системой учта понимается не только функция непосредственного сбора данных для последующей обработки, но и организация, планирование и регулирование деятельности по учту данных.

Построение той или иной системы учта осуществляется посредством реализации на практике принципов организации учта. В научной литературе достаточно широко освещн вопрос рассмотрения принципов финансового и управленческого учта, в разных источниках представляется от семи до тринадцати прин ципов. Детальное рассмотрение этих принципов приводит к по ниманию, что не все из них применимы в случае организации уч та для целей контроллинга, более того, спектр означенных прин ципов должен быть дополнен. Основные принципы организации учта для целей контроллинга задают архитектуру будущей сис темы учта, обусловливают позиционирование системы учта по отношению к иным функциям предприятия, формируют простран ство учта в структуре контроллинга. На данном этапе удалось выявить восемь ключевых принципов организации учта для це лей контроллинга:

принцип понятности;

принцип значимости;

принцип существенности;

принцип минимизации исчисляемых показателей;

принцип иерархичности;

принцип экономичности;

принцип бережливости;

принцип оперативности предоставления информации.

Первым и наиболее важным принципом организации учта для целей контроллинга является принцип понятности учитывае мых данных. Рассматриваемый принцип востребует не только доступности и простоты алгоритмов расчта исполнителем учи тываемого показателя, но и представления необходимой инфор мации о процессе, то есть такой показатель должен быть понятен и презентативен для пользователей.

Принципы значимости и существенности учитываемых дан ных обусловливают сокращение учитываемых данных, поскольку выставляется требование включения в спектр рассчитываемых показателей лишь тех, которые являются источником информа ции значимой для того, чтобы удовлетворять потребности поль зователей в процессе принятия ими решений и помогать им в оценке деятельности предприятия. Кроме того, условие сущест венности выдвигает требование использования таких показате лей, неверное представление или отсутствие которых может по влиять на решения пользователей информации.

Принцип минимизации исчисляемых показателей востребу ет сокращения учитываемых и проверяемых показателей, а также ликвидации процессов учта дублирующих высчитываемые пока затели. Таким образом, предполагается, что посредством реали зации означенного принципа все представляемые данные будут единожды отображаться в отчтных формах.

Иерархичность учитываемых данных является принципом, который учитывает тот факт, что концепция контроллинга подра зумевает использование для планирования и учта небольшого числа показателей, достаточно полно характеризующих состоя ние предприятия, другими словами, достаточно точно опреде ляющих наличие узких мест предприятия и имманентных ограни чений. Таким образом, формирование внешнего объемного цель ного видения ситуации на общесистемном уровне происходит за счт нескольких мких показателей, которые в свою очередь по средством более детального развертывания показателей до уровня отдельных подразделений и отдельных рабочих мест от ражают содержание глубинных процессов и главным образом достаточно точно идентифицируют причины появления и прояв ления узких мест и имманентных ограничений предприятия. Опи санная система свртывания/развртывания показателей пред ставляется на рисунке в виде структуры агрегированных данных при учте, отражающем направленность проведения учтных операций от нижних уровней к общесистемному. Таким образом, формирование показателей при учте обратно направлено де композиции плановых показателей. В данном контексте планиро вание рассматривается как функция управления.

Плани- Учёт рование Показатели деятельности предприятия Показатели деятельности подразделений Показатели деятельности отдельных рабочих мест Принципиальная структура агрегированных данных учта и планирования Экономичность при организации учта является одним из самых труднореализуемых на практике принципов. Содержание данного принципа состоит в следующем: поскольку учт, осуще ствляемый для целей контроллинга, затрагивает все подсистемы предприятия, подразумевая получение первичных данных прак тически с каждого рабочего места, то строго обусловленной ста новится необходимость рациональной организации сбора учиты ваемых данных, в том числе посредством применения автомати зированных учтных систем и вытеснения бюрократических про волочек.

Принцип бережливости учта для целей контроллинга про является в том, что необходимость большинства традиционных учтных процессов устраняется. Это происходит постольку, по скольку смещается центр учта затрат и результатов, иными сло вами, операционный учт встраивается в процесс производства и подробная (тотальная) идентификация всех происходящих про цессов становится необязательной, а значит расточительной в первую очередь по количеству затрачиваемого на учт времени.

Таким образом, сбор всех данных по затратам, результатам и принятие финансовых решений осуществляется на уровне потока создания ценности. Принцип бережливости является в данном случае универсальным принципом, который является основопо лагающим не только при формировании системы контроллинга и его подсистем, но и востребует аналогичного выстраивания всей системы производственного предприятия.

В свою очередь принцип оперативности предоставления информации обусловливает необходимость такого смещения центра затрат непосредственно до уровня потока создания цен ности, с тем чтобы информация поступала достаточно быстро для своевременного принятия управленческих решений. В дан ном случае нивелируется недостаток традиционных систем уч та, которые грешат запоздалым отражением проблем, возникаю щих в процессе деятельности предприятия.

Как уже отмечалось, часть принципов финансового и управленческого учта неприменима в условиях организации уч та для целей контроллинга. Среди таких принципов можно выде лить принцип денежного измерения, который существенно огра ничивает применение иных показателей в структуре форм учта для целей контроллинга. Более того, в системе учта для целей контроллинга используются визуальные показатели, облегчаю щие впоследствии выполнение функций анализа, контроля и при нятия решения. Эти показатели немногочисленны и направлены в основном на создание ценности для потребителя. Таким образом, для организации системы учта для целей контроллинга отсутст вие подобного принципа ведт к более структурированному и ви зуальному отображению внутрифирменной ситуации.

В итоге можно заключить, что учт организованный по рас смотренным в данной статье принципам предстат не только бо лее экономичным (в части затрат на осуществление), но и более прозрачным для целей выявления проблем деятельности и при чин их возникновения. Следовательно, реализация представлен ных принципов является результатом осуществления логистиче ского подхода к управлению.

И.М. Шаповалова (СПбГУЭФ) ТАМОЖЕННО-ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ:

ОСОБЕННОСТИ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ Перевозки с использованием терминалов начали прово диться при доставке грузов смешанными видами транспорта: в морских портах, транспортных узлах и грузообразующих сухопут ных районах. Главной задачей логистики является обеспечение оптимального и рационального движения товара с помощью ис пользования нескольких видов транспорта и путем минимизации издержек, что позволяет достичь максимального уровня качества, предоставляемой логистической услуги. В настоящее время на российском рынке имеется большое количество транспортно логистических компаний. Для предоставления высокотехнологич ных услуг компаниям требуется соответствующая инфраструкту ра, которая соответствовала бы всем современным требованиям.

Развитие околотаможенной инфраструктуры, а именно использо вание таможенно-логистического терминального комплекса, ос нащенного складскими помещениями, способствует ускорению прохождения таможенного оформления грузов и усиливает кон троль за внешнеторговой деятельностью.

Околотаможенная инфраструктура представляет собой со вокупность государственных и экономических структур, видов деятельности, материально-технической базы, информационных систем, обеспечивающих выполнение посреднических таможен ных и околотаможенных услуг, способствующих повышению эф фективности экспортно-импортных операций по перемещению товаров и транспортных средств через таможенную границу.

Самолаев Ю.Н. Основы таможенной логистики: Учеб. пособие. – М.: Альфа-М, 2010. – С. 265.

Околотаможенная инфраструктура напрямую зависит от государ ства, так как качество операций, проводимых с помощью тамо женных посредников напрямую зависит от правильного соблюде ния таможенными органами правил и законов, касающихся тамо женного дела. В настоящее время компании осуществляют раз личные «серые схемы» при прохождении границы, с использова нием услуг таможенных посредников, так как сам порядок оформления и досмотра является несовершенным и не система тизированным. В данной ситуации следует внести изменения в работу таможенных органов, а именно: стандартизировать требо вания к таможенному оформлению товаров, осуществить пере ход к упрощенному оформлению грузов, перейти к электронному декларированию – все эти меры позволят предпринимателям вести свою внешнеэкономическую деятельность в интересах страны. Именно в этой ситуации создание новых, современных таможенно-логистических комплексов позволит ускорить сам процесс прохождения всех таможенных формальностей. Структу ра таможенно-логистического комплекса представляет собой на бор однородных и взаимодействующих между собой элементов, которые способствуют сокращению временных затрат перевозчи ков. Таможенно–логистический комплекс включает в себя ряд сервисных услуг:

1) декларирование, таможенное оформление;

2) хранение грузов на логистических складах и складах временного хранения;

3) проведение погрузочных-разгрузочных работ;

4) предоставление территории для нахождения авто транспорта, в том числе и большегрузного транспорта;

5) информационное обеспечение клиента о товародвижении;

6) предоставление услуг бизнес центра;

7) предоставление гостиничных услуг и услуг питания;

8) мойка, заправка, ремонт автомобилей на станции тех обслуживания;

9) предоставление услуг таможенного экспедитора;

10) предоставление консалтинговых услуг в области марке тинга, логистики.

Создание новых таможенно-логистических комплексов и усовершенствование имеющихся позволит так же повысить объ ем внешнеторговых операций регионов Российской Федерации.

Распределение таможенно-логистических комплексов вблизи го сударственной границы предоставит возможность компаниям осуществлять поставку товаров по принципу «от двери до двери»

без существенных потерь и простоев. Так же многие компании, перевозя свой товар, стремятся увязать график движения груза с технологией производственного процесса, вести непрерывный процесс движения товара от места производства до места реали зации. Все эти возрастающие с каждым днем требования не пре дусматривают длительных остановок или сбоя ритма технологии перевозки, связанного с прохождением таможенных формально стей. Перенос пунктов таможенного оформления способствует разгрузке города от крупногабаритного транспорта, однако суще ствуют группы товаров, оформление которых должно проходить максимально близко от получателей. К таким товарам относятся:

скоропортящиеся товары, фармацевтическая продукция, куль турные ценности, сырье, ввозимое российскими промышленными производителями для собственного производства.

Одним из немаловажных вопросов является обеспечение таможенно-логистических комплексов современными информа ционными технологиями и базами данных. Использование новых информационных средств, модернизация имеющихся, усовер шенствование автоматических программных систем таможенного оформления и декларирования, создание единой сетевой систе мы контроля над импортируемыми и экспортируемыми грузами, создание базы данных и сети взаимодействия таможенных орга нов с другими правоохранительными органами, развитие системы сообщения и обмена информацией между таможенными органа ми и участниками внешнеэкономической деятельности, все эти средства программного обеспечения, используемого на таможен но-логистических комплексах и других таможенных терминалах, позволят внедрить принцип однократного предоставления ин формации о пассажирах и товарах (принцип «одного окна») и вести строгий таможенный контроль и учет.

В настоящее время создается все больше таможенно логистических комплексов в различных регионах России. Наибо лее крупным является недавно открывшийся на Северо-Западе таможенно-логистический комплекс нового поколения «Лого парк». Данный комплекс расположен за чертой города на трассе «Скандинавия» и занимает 60 га площади. Данный комплекс яв ляется одним из передовых в России и может конкурировать со столичными комплексами. Он является уникальным из-за совре менного оборудования, позволяющего обеспечить пропускную http://www.rg.ru/2009/04/28/tamosh.html способность в месяц до 8000 автомобилей. Для Северо Западного региона это особенно актуально, так как из-за отсутст вия подобных комплексов регион теряет большие средства от результатов внешнеэкономической деятельности. «Логопарк»

имеет всю необходимую инфраструктуру для оказания таможен ных услуг, оборудованные посты Петербургской и Центральной акцизной таможен, бизнесцентр, логистические склады и склады временного хранения, территорию для хранения автотранспорта.

Создание подобных центров повысит пропускную способность грузов приходящих из Финляндии и Северной Европы, так же по способствует закрытию таможенных постов, находящихся в черте города и тем самым улучшит дорожную и экологическую обста новку в городе. Так как перевозки в настоящее время совершают ся с помощью смешанных транспортных систем, то целесообраз ным является дальнейшее строительство комплексов на транс портных узлах.

Развитие таможенно-логистических терминалов повысит качество и скорость прохождения всех таможенных формально стей, с помощью профессиональных сотрудников, имеющиx со ответствующую инфраструктуру и оборудование. Так же это сни зит риск нарушения таможенных правил и законов, проведения неправильных или неточных вычислений таможенных пошлин, связанных с некомпетентностью или незнанием перевозчика, что может повлечь за собой привлечения лиц к ответственности. Ис пользование таможенно-логистических комплексов государствен ными таможенными органами снизит криминальную обстановку на таможенных переходах, сократит контрабанду и ввоз запре щенных товаров, так как распределение точек таможенного дос мотра позволит осуществлять тщательный контроль над импор том и экспортом.

И.А. Швецов (СГТУ) СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД К НОРМИРОВАНИЮ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ В ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ЛОГИСТИКЕ Основу деятельности любого производственного предпри ятия составляют процессы, в ходе которых продукция создается и доставляется конечным потребителям. Особое место занимают процессы управления материальными потоками.

Задачей производственной логистики является управление материальными потоками внутри предприятий, создающих мате риальные блага или оказывающих такие услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. Характерная черта объектов изучения в производственной логистике – их территориальная компактность. Позиционируя предприятие как микрологистиче скую систему, следует учитывать, что оно выступает в качестве элемента макрологистической системы, которая задает ритм его работы и является источником потоков материальных ресурсов Поскольку материальный поток включает в себя переме щение партий материалов в пространстве, а также хранение их в составе запасов того или иного вида, то можно сказать, что в сис теме управления материальными потоками решаются также за дачи управления запасами. Запасы являются составной и зачас тую весьма существенной частью оборотных средств предпри ятия, поэтому управление ими влияет на экономику предприятия.


Независимое рассмотрение материальных и финансовых потоков во многих случаях является малоэффективным.

Рассмотрим основные подходы к нормированию матери альных ресурсов. На уровне производственной логистики тради ционным является нормирование весьма ограниченных показа телей – объемных характеристик запасов различных видов и размеров партий материалов. На относительно простых произ водствах этого может быть вполне достаточно, однако в много номенклатурных производствах при разнообразии условий и гра фиков поставки, сложных правилах комплектации отгрузочных партий, общие объемные нормативы запасов окажутся малоэф фективны.

Главным требованием к нормированию материальных ре сурсов, по нашему мнению, является связь с конечными показа телями качества функционирования микрологистической системы в целом. Такими показателями можно считать степень выполне ния графиков поставки, установленных контрактами с потребите лями. Нормируемыми показателями в данном случае должны быть предельные отклонения фактической отгрузки продукции от Бондарева М.А., Федоров А.В. Анализ производственных материальных потоков, связанных с международной деятельностью предприятия // Вестник СГТУ. – 2007. – № 4. – С. 175-178.

Долженкова Е.В. Совершенствование управления материальными потоками промышленных предприятий на основе синергетического подхода // Вестник УГТУ-УПИ. Серия экономика и управление. – 2008. – № 1. – С. 41-49.

заданных графиков. Примерами могут послужить: максимальная задержка поставки относительно договорного срока, размер штрафных санкций за задержку поставки. Данным нормируемым параметрам должен присваиваться статус базовых.

Остальные нормируемые параметры (объем и структура запасов готовой продукции, сырья, технологических материалов, закупочных партий) должны рассчитываться на основе базовых, учитывая требования производства. Традиционно применяемый подход не всегда следует этому принципу. Так, например, норма тивный объем страхового запаса сырья определяется по требо ванию обеспечения загрузки производства в течение определен ного количества дней. Использование данного подхода совер шенно не означает выполнение контрактных графиков поставок продукции.

По мнению автора, совершенствование методов нормиро вания в системах управления производственными запасами и материальными потоками должно базироваться на использова нии принципов системного подхода. Руководствуясь данными принципами, необходимо разделить весь контур управления на ряд управленческих задач, которые должны являться составными частями процесса реализации основной цели. В первую очередь необходимо определить структуру и функции контура управления цепочки преобразования материальных, финансовых, и, возмож но, других видов ресурсов. Далее необходимо определить конеч ные показатели, характеризующие эффективность и результа тивность функционирования данного контура. Для этих показате лей необходимо определить допустимые диапазоны их измене ния и придать предельным значениям статус базовых.

В последующем осуществляется выделение в контуре управления контрольных точек, значения переменных в которых, должны быть нормированы координаторами производственного процесса, то есть, определены производные или частные норма тивы. Далее следует построение системы информационных свя зей групп частных нормативов между собой и с базовыми норма тивами. По аналогии с концепцией оценки эффективности произ водства с помощью системы сбалансированных показателей, по лученную систему взаимосвязанных базовых и частных нормати вов можно назвать системой сбалансированных норм.

Архипов А.В., Бездудный Ф.Ф., Мельникова О.С. Анализ и моделирование мате риальных потоков на промышленном предприятии // Индустрия. – 2006. – №1. – С. 53-57.

В качестве примера приведем вариант системы сбаланси рованных норм для контура управления материальными потока ми. Предположим, что предприятие имеет с потребителями своей продукции ряд контрактов, по которым обязано в установленные сроки отгрузить партии определенного объема и комплектации.

При организации управления предприятие стремиться обеспе чить достижение некоторого набора целей. В частности, укажем группу целей, связанных с выполнением контрактов, и группу це лей, связанных с эффективным использованием внутренних ре сурсов, например, производственных мощностей. Отметим, что, как правило, указанные группы целей противоречат друг другу.

По этой причине в данном контуре управления при выборе реше ний следует искать компромиссные варианты, которые должны быть отражены в системе сбалансированных норм.

Предположим, что каждый контракт предусматривает штрафные санкции при отклонениях фактических сроков поставки от предусмотренных договором. Примем в качестве базового норматива предельно допустимую суммарную величину штрафа за нарушение сроков отгрузки продукции.

Для формирования компромиссного варианта графика от грузки продукции потребителям в течение заданного периода времени целесообразно ввести ряд нормативов общего характе ра, а именно:

а) нормативную процедуру (правило) назначения каждому потребителю оценки значимости – приоритета;

б) обобщенный график отгрузки, разработанный исходя из внутренних условий и требований обеспечения эффективного функционирования производства. Такой график может представ лять собой последовательность дат отгрузки, в определенном смысле «удобных» для организации производственного процесса (например, с точки зрения равномерной загрузки производства и служб сбыта).

На первом этапе производится назначение для каждого контракта даты отгрузки, принадлежащей обобщенному графику.

Так как в общем случае выдержать договорные сроки для всех контрактов невозможно, возникает задача обеспечения минимума суммарных штрафных санкций (базовый норматив). Если опти мальный график характеризуется объемом штрафов, превы шающим норматив, следует пересмотреть график отгрузки. При расчете нового графика необходимо принять во внимание сте пень приоритетности каждого конкретного потребителя. При вы полнении базового норматива полученный график принимается в качестве плана отгрузки на заданный период времени.

На следующем этапе последовательно рассчитываются ча стные нормативы: нормативный график поступления на склад готовой продукции каждого вида, предусмотренного условиями комплектации отгрузочных партий, нормативный график запуска сырья в производство, нормативные графики поставок сырья.

Изложенная схема охватывает лишь небольшую часть нормируемых параметров. Число групп частных норм может быть большим и включать нормативные процессы поступления и дру гих ресурсов в рассматриваемом контуре. Но все эти норматив ные процессы должны быть скоординированы с базовыми норма тивами. Только в этом случае система нормирования будет не противоречивой и полезной для решения задач логистического менеджмента.

Е.Н. Яковлева (СПбГИЭУ) ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ СБАЛАНСИРОВАННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЛЯ УСПЕШНОГО РАЗВИТИЯ ВЕРТИКАЛЬНО-ИНТЕГРИРОВАННЫХ НЕФТЯНЫХ КОМПАНИЙ Нефтегазовый комплекс является базовым сегментом рос сийской промышленности и играет ключевую роль при формиро вании бюджета страны. Потребителями продукции нефтегазового и химического комплекса являются практически все отрасли про мышленности, транспорта, сельского хозяйства, оборонный и топ ливно-энергетический комплексы, а также сфера услуг, торговля, наука, культура и образование. В связи с падением объемов про изводства в других отраслях экономики, роль нефтегазового и хи мического комплекса еще более возросла. Этому в значительной степени способствовали как богатые природные топливно энергетические ресурсы страны – на территории России сосредо точено 1/3 мировых запасов природного газа, 1/10 нефти – так и созданный за многие годы уникальный производственный потен циал. Прогнозные ресурсы нефти оцениваются в 44 млрд тонн, газа – 127 трлн куб.м. Фактические и прогнозные объемы выра ботки продукции в нефтегазовом комплексе РФ представлены в Логинов К.В. Теория и методы процессного управления промышленным пред приятием: монография. – СПб.: СПбГИЭУ, 2008. – 210 с.

таблице. Главной проблемой нефтедобывающей отрасли в РФ является неэффективная добыча, приводящая к тому, что около 70% нефти остается в недрах, а нефтеперерабатывающей – не достаточная глубина переработки нефтяного сырья. Исходя из этого для обеспечения перспективного внутреннего спроса на нефтепродукты и их экспорта необходимо технологическое раз витие добывающей и перерабатывающей отраслей, прежде все го, на основе повышения эффективности использования нефтя ного сырья.

Основное направление развития нефтепереработки – мо дернизация и коренная реконструкция действующих нефтепере рабатывающих предприятий (НПЗ). Реконструкция и модерниза ция НПЗ предусматривает опережающее развитие технологиче ских комплексов по углубленной переработке нефти и повыше нию качества продукции.

Таблица Прогноз выработки продукции ТЭК России на период до 2015 г., млн т 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г.

Наименование min max min max min max min max Добыча неф- 490 490 500 490 507 492 514 500 ти, включая газовый кон денсат Первичная 228 228 230 232 232 228 235 235 переработка нефти Бензиновые 49,7 49,8 51,4 53,4 53,4 51,5 55,1 55,8 60, фракции, все го Газ природ- 665 674 679 702 702 702 711 805 ный (добыча), млрд м В целях приближения производства нефтепродуктов к их по требителям возможно строительство новых высокоэффективных нефтеперерабатывающих заводов средней мощности в районах концентрированного потребления нефтепродуктов, а в удаленных Логинов К.В. Теория и методы процессного управления промышленным пред приятием: монография. – СПб.: СПбГИЭУ, 2008. – 210 с.


северных и восточных районах допустимо развитие сертифициро ванных малых НПЗ с полным циклом переработки нефти.

Целевой задачей отрасли является также обеспечение сырьем предприятий нефтехимической промышленности, стои мость продукции которой на порядок выше стоимости продукции собственно нефтепереработки.

Однако перед нефтяными компаниями стоит стратегиче ская задача не только повышения эффективности добычи и пе реработки нефти, увеличения объемов производства, повышения конкурентоспособности на мировом рынке, но и изменение кон цепции управления внутри самих предприятий. Это связано с са мим процессом формирования в России вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) – компаний, обла дающих всеми стадиями производственного цикла.

Западные компании развивались под воздействием рыноч ных сил, отвечая на запросы и вызовы потребителя и регулирую щих мер государства. Каждая из существующих компаний прошла через серию слияний и продаж своих дочерних структур, которые продолжаются и поныне. Российские же компании были созданы одномоментно, в соответствии с президентскими и правительст венными нормативными актами. В их составе объединились пред приятия, десятилетиями функционировавшие в рамках различных министерств и ведомств в условиях централизованно планируе мой, разобщенной в отраслевом отношении экономики. При этом набор объединяемых предприятий далеко не всегда имел доста точно содержательное обоснование. Поэтому проблема их взаи модействия и превращения в единый экономический организм, одной из целей функционирования которого является получение оптимальной совокупности прибыли, пока еще не решена. Дочер ние структуры практически независимы друг от друга в том смыс ле, что их производственная деятельность и маркетинг не согласо ваны в рамках единого стратегического подхода.

В процессе консолидации компании должны перейти на но вые схемы работы в отношениях со своими структурными под разделениями, с потребителями, партнерами и государством.

При этом основополагающим принципом, закладываемым в схе му работы, является принцип приоритета общекорпоративного интереса перед локальными интересами отдельных предприятий.

На практике это выражается в создании и внедрении общих для [Электронный ресурс]: www.newchemistry.ru компании и ее дочерних структур систем планирования, бюджета, финансовой отчетности и материального стимулирования, так же как и управления инвестированием, внедрением достижений на учно-технического прогресса и персоналом. Усилия компании на правлены на создание единой планово-бюджетной системы, ко торая должна обеспечить единую целевую направленность, про порциональность и сбалансированность всех звеньев;

возмож ность стратегического и оперативного планирования производст ва и сбыта, постоянный контроль выполнения плановых заданий, их корректировку в соответствии с меняющимися условиями, ра боту механизмов корпоративного контроля финансовых потоков использования собственных и заемных ресурсов.

Таким образом, ставящиеся в настоящий момент перед предприятиями отрасли задачи переориентации на инновацион ный путь развития, радикальной модернизации их технологиче ской базы и внедрения новых систем управления максимально могут быть достигнуты при согласованном использовании совре менного аналитического инструментария. Многие считают, что ключевую роль играет именно содержание стратегии, а форма представления второстепенна. Описывая стратегию в более или менее упорядоченной форме, мы повышаем вероятность ее ус пешной реализации. В данном случае важно не просто опреде лить приоритеты развития, а четко сформулировать и разрабо тать стратегию, учитывая значимость отрасли для развития стра ны и особенности формирования ВИНК в России, а также успеш но ее реализовать. На наш взгляд, достичь указанных целей наи лучшим образом возможно с помощью стратегий логистики, а именно с помощью концепции котроллинга. Контроллинг логисти ческих систем направлен на оценку и анализ эффективности, ко торые проводятся на стратегическом, тактическом и операцион ном уровнях. Для успешной реализации стратегии необходимо контролировать процесс ее разработки, внедрения и результаты.

В настоящее время существует несколько методов и инструмен тов контроллинга, на наш взгляд, наиболее оптимальным являет ся построение карты сбалансированных показателей.

Система сбалансированных показателей (ССП) была созда на для формирования надежной основы, позволяющей трансфор мировать стратегические цели организации в логически связанный набор показателей функционирования. Подобная система рас сматривает показатели функционирования организации в четырех планах: потребительской, финансовой, внутреннего бизнеса и ин новаций и обучения. В основе показателей, входящих в эту сис тему, лежат стратегические цели организации и требования обеспечения конкурентоспособности. По каждому из четырех планов менеджеры выбирают ограниченное число показателей, критических с точки зрения достижения целей. Сбалансированная система показателей помогает анализировать текущее и будущее состояния, позволяющие добиваться успеха, использует внутрен ние и внешние критерии и включает как финансовые, так и нефи нансовые показатели. Сбалансированный набор должен помочь выявлять компромиссы между показателями функционирования и не ограничиваться субоптимизацией на отдельных участках.

Важнейшее свойство сбалансированной системы показате лей состоит в том, что она не предлагается в едином формате, которым следует пользоваться независимо от вида бизнеса. Раз личные рыночные ситуации, стратегии продуктов и конкурентная среда требуют различных систем такого рода. Фактически такая система и будет разработана, учитывая все особенности дея тельности ВИНК. Сбалансированная система показателей имеет сильную сторону – включение внутренней и внешней перспекти вы, использование финансовых и нефинансовых показателей, что является актуальным для формирования общей стратегии развития ВИНК в условиях российской экономики. ССП – это сис тема управления с помощью показателей, а не система измере ния показателей. Сбалансированная система показателей пред назначается для управления инвестиционной деятельностью, т.е.

развитием бизнеса. Название системы отражает то равновесие, которое сохраняется между краткосрочными и долгосрочными целями, финансовыми и нефинансовыми показателями, основ ными и вспомогательными параметрами, а также внешними и внутренними факторами деятельности. Оперативные действия дочерних компаний ВИНК должны быть скоординированы и на правлены на достижение определенных долгосрочных целей.

Для этого компания должна уметь правильно идентифицировать свою стратегию и мобилизовать все ресурсы для достижения по ставленных стратегических целей. Система сбалансированных показателей, являясь одним из основных современных аналити ческих инструментов, позволит разработать единую стратегию развития вертикально-интегрированной нефтяной компании и Управление цепями поставок: Справочник издательства Cower/ Под ред.

Дж. Гатторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольдс);

Пер. с 5-го англ. изд. – М.:

ИНФРА-М, 2008. – XXXIV. – 670 с.

[Электронный ресурс]: www.businesstudio.ru сформировать карту сбалансированных показателей. Использо вание данных показателей поможет менеджерам дочерних пред приятий сфокусироваться на стратегическом видении организа ции и реализовать цели на операционном уровне.

В.С. Лукинский, д-р техн. наук, проф., Т.Н. Одинцова, канд. экон. наук, доц.

(СПбГИЭУ) К ВОПРОСУ О КЛАССИФИКАЦИИ МОДЕЛЕЙ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ РЕСУРСНЫМИ ПОТОКАМИ Возрастающая роль логистики и управления цепями по ставок (SCM) в экономике и менеджменте требует, на наш взгляд, развития основных положений теории и методологии данного на учного направления, при этом становится очевидной необходи мость описания и всестороннего рассмотрения новых бизнес процессов, обладающих потоковыми признаками. При этом сле дует подчеркнуть, что логистика как наука об управлении мате риальными и другими потоками от источников сырья до конечно го потребителя применяется в экономике около 50 лет, пройдя в своем развитии четыре этапа.

Характеризуя любое научное направление, встает вопрос о том, что является объектом исследования данной науки. На наш взгляд, наиболее четкое определение объекта исследования в логистике дано проф. В.И. Сергеевым: «Логистика исследует воз никновение, преобразование и поглощение (потребление) основ ных и сопутствующих или связанных с основными потоков в оп ределенном экономическом объекте, функционирующем как сис тема, т.е. реализующем поставленные перед ним цели, рассмат риваемыми как единое целое и обладающем определенным си нергетическим эффектом».

Из данного определения следует, что основные потоки: ма териальные и (или) сервисные (потоки услуг);

сопутствующие по токи – информационные, финансовые, сервисные;

помимо этого для основного сервисного потока сопутствующими являются ин формационные и финансовые потоки. В то же время анализ ряда исследований показал, что за последнее десятилетие появились работы, в которых с логистических позиций рассматриваются кадровые (трудовые, людские), пассажирские (транспортные), туристические и другие потоки.

Обобщением вышеизложенного является следующее: с од ной стороны объекты логистики – это материальные потоки (МР), незавершенное производство (НП), готовая продукция (ГП);

ин формационные потоки (сообщения в речевой, документальной (бумажной и\или электронной) и других формах);

финансовые потоки (средства в наличной или безналичной формах);

сервис ные потоки (совокупность объектов в виде определенного набора нематериальных благ (услуг). С другой стороны – реально суще ствующие потоки человеческих ресурсов, которые в полной мере отвечают общему определению логистического потока, а именно:

«совокупность объединенных по определенному признаку объек тов (множеств), перемещающихся в пространстве и во времени и адаптированная к количественным и качественным преобразова ниям в соответствии с воздействием на нее субъекта управления логистической системой».

Таким образом, классификацию объектов логистики наряду с традиционными основными потоками первого вида, включаю щими материальные и нематериальные ресурсы, целесообразно, на наш взгляд, дополнить основными потоками второго вида, ох ватывающими человеческие (трудовые) ресурсы. Принципиаль ное отличие этих потоков заключается в том, что их неотъемле мой частью является «активный элемент», т.е. человек.

Очевидно, что предложенный вариант является дискусси онным и требует развития и уточнения особенно с точки зрения основных потоков второго вида (терминология, классификации, определения, функции, операции, функциональные области, кон цепции, принципы, ключевые показатели и т.д.).

В то же время особый интерес представляет проблема формирования моделей и методов управления ресурсными пото ками. Проведенные нами исследования показали, что, с одной стороны можно воспользоваться разработанным и апробирован ным аналитическим аппаратом моделей и методов управления материальными потоками, в частности, имеющимися решениями следующих задач, таких как:

выбор логистических посредников;

прогнозирование (показателей, туристических потоков и т.д.);

«сделать или купить» (модели принятия решений);

определения номенклатурных групп (анализ АВС и др.);

аддитивные временные модели («точно вовремя»);

выбор видов транспорта и способов перевозки (транспортные задачи, сетевые методы и др.);

многокритериальная оптимизация в условиях риска и неопре деленности;

модели синтеза (проектирования) логистических систем с ис пользованием «минимизации общих издержек» или «экономиче ских компромиссов» и др.

С другой стороны, специфика ресурсных потоков, которые за счет интеллектуальной составляющей обладают такими каче ствами как саморегулирование, самообучение, самоорганизация и самосовершенствование, требует разработки нового аналити ческого инструментария, базирующаяся на ситуационном анали зе, социальной психологии (поиск компромиссов при конфликт ных ситуациях), теории игр, марковских случайных процессах, теории массового обслуживания, принятии решений в условиях риска и неопределенности и других. Особенность данного класса моделей и методов – отражение вероятностного поведения «ак тивного элемента», в частности, в условиях конкурентной среды.

Для примера рассмотрим процесс формирования туристи ческих групп с использованием марковских случайных процессов.

Для описания графа состояний системы введем следующие вероятности:

Р1(t) – вероятность нахождения заявки на турпоездку в сер висной службе туристической фирмы;

Р2(t) – вероятность нахождения документов в ФМС для оформления заграничного паспорта;

Р3(t) – вероятность нахождения документов в посольстве или консульстве (получение визы);

Р4(t) – вероятность нахождения оформленных заявок в от деле, формирующем тургруппу;

Р5(t) – вероятность, отражающая резерв поступающих и выбывающих заявок.

Система дифференциальных уравнений для вероятностей состояний записывается в виде dP1 (t ) 12 P1 51P 14 dt dP2 (t ) 12 P1 P 1 23 2 dt dP3 (t ) 13P1 1 23P2 P 1 34 2 dt dP4 (t ) 12 P1 1 34 P3 - P 2 dt Р1(t)+ Р2(t) +Р3(t) +Р4(t) +Р5(t)=1, где ij – интенсивности перехода из i-го в j-е состояние;

,, – соответственно вероятности наличия у туриста загра ничного паспорта и визы, только паспорта или отсутствие этих документов (++=1);

1, 2 – соответственно вероятности того, что турист остается в системе или переходит в резерв (покидает систему).

Напомним, что интенсивность ij рассчитывается по формуле ij=1/Tij, где Tij – время перехода (дни) из состояния i в состоянии j.

Интегрирование системы уравнений дает искомые вероят ности состояний как функции времени. Начальные условия опре деляются состоянием системы в момент времени t=0. При усло вии, что все интенсивности постоянны, т.е. ij =const, с увеличе нием t система стремиться к так называемым «предельным» ве роятностям состояний (стационарный режим функционирования).

Рассчитаем предельные вероятности Pi при следующих ис ходных данных: вероятности =0,5;

=0,3;

=0,2;

1=0,95;

2=0,05;

интенсивности переходов – 51=1,0;

12=0,033;

13= 23=0,1;

14= 34=0,2;

25= 35= 45=0,5. Результаты расчетов показали: Р1=0,344;

Р2=0,019;

Р3=0,056;

Р4=0,564;

Р5=0,016. Это означает, что для стационарного режима заданных исходных данных только 56% от среднего числа заявок в системе полностью оформлены и для них сформирован пакет туристических услуг;

34% заявок прохо дят разные подготовительные этапы оформления;

для 2% клиен тов оформляются паспорта и для 6% – визы. Очевидно, что регу лируя параметры системы можно целенаправленно добиваться повышения ее эффективности.

Б.К. Плоткин, д-р экон. наук, проф., Е.В. Бакулин (СПбГУЭФ) СТРАТЕГИИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗАПАСОВ На промышленных предприятиях процесс управления про изводственными запасами непосредственно влияет на финансо вые и экономические показатели эффективности коммерческой деятельности. Данный факт также находит свое отражение и в определении стратегии развития предприятий через логистиче скую стратегию фирмы, интегрированную в общий стратегический и операционный менеджмент. Логистическая стратегия – это дол госрочное направление развития логистики, касающееся форм и средств е реализации в фирме, межфункциональной и межорга низационной координации и интеграции, сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоратив ными целями. Таким образом можно сформулировать понятие стратегии формирования и управления производственными запа сами, при этом в качестве базы следует учитывать не только ло гистическую, но также операционную и общестратегическую функции предприятия.

Стратегия формирования производственных запасов – это долгосрочный план управления производственными запасами, оп ределяющий общий функциональный подход к менеджменту и средства его реализации на предприятии, системно интегрирован ный в общую стратегию фирмы, базирующийся и функционирую щий на основе логистической стратегии, определенный средним менеджментом компании и направленный на достижение корпора тивных целей предприятия в разрезе менеджмента запасов.

Данное определение позволяет выделить несколько основ ных подходов к определению стратегий формирования производ ственных запасов в разрезе логистических стратегий (таблица 1).

Первичность логистических стратегий над стратегиями формиро вания производственных запасов определяет их цель и назначе ние, но не содержание, систему и методы управления.

Таблица Основные подходы к определению стратегий формирования производственных запасов в разрезе логистических стратегий Стратегия формирования Логистическая стратегия фирмы производственных запасов Стратегия минимизации логисти- Стратегия минимизации уровня ческих издержек предприятия производственных запасов Стратегия логистического аутсор- Стратегия аутсорсинга процесса синга управления производственными запасами путем передачи опера ционных, складских и т.д. функ ций сторонней компании Использование логистических провайдеров Логистика: Учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова;

под ред. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2009. – C. 707.

Окончание табл. Стратегия формирования Логистическая стратегия фирмы производственных запасов Стратегия минимизации операци- Стратегия оптимизации уровня онных издержек функционирова- производственных запасов на ния цепи поставок каждом отдельном участке цепи поставок путем создания единой управляющей всей цепи поставок Стратегия логистики на базе «бе- Стратегия постоянного совер режливого производства» шенствования процесса управле ния производственными запасами путем их жесткой систематизации и минимизации на каждом опера ционном участке Стратегия улучшения качества Стратегия формирования произ логистического сервиса водственных запасов за счет уве личения скорости поставок и под держания заданного уровня запа сов Стратегия минимизации инвести- Стратегия формирования произ ций в логистическую структуру водственных запасов при систем фирмы ных и структурных ограничениях Также на практике существует стратегия модернизации ло гистических бизнес-процессов предприятия, которая в свою оче редь определяет стратегию формирования производственных запасов в качестве целой системы, направленной на достижение поставленных целей, в состав которой входят:

а) системная и структурная интеграция со смежными биз нес-процессами фирмы;

б) внедрение и применение современных информационных технологий в процесс управления производственными запасами;

в) применение «теории ограничений» в качестве системной функции;

г) детализация и симплификация методов и процессов управления запасами;

д) переход с натуральных и финансовых измерительных характеристик производственных запасов на относительные с целью создания единого подхода к менеджменту всех производ ственных запасов предприятия;

е) внедрение современных логистических концепций ECR, JIT, JIT II, CSRP и т.д.

ж) создание корпоративной политики в области управления запасами.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.