авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |

«1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ...»

-- [ Страница 2 ] --

Рационализация операций с межрегиональным материаль ным потоком всегда приводит к экономии материальных ресур сов. Ресурсосберегающий потенциал логистики в процессе фор мирования межрегиональных хозяйственных связей базируется на их «прозрачности» и «предсказуемости» развития. Решение такой проблемы невозможно без сбора достоверной информации и последующего её анализа. По этой причине актуализируется роль межфункционального взаимодействия логистического и маркетингового инструментария в процессе системного управле ния ресурсосбережением в межрегиональном товарообмене. Это обеспечивает симбиоз маркетинговых и логистических исследо ваний хозяйственных связей.

Маркетинговые исследования межрегиональных хозяйст венных связей представляют собой совокупность мер и приёмов, нацеленных на сбор, обработку и анализ данных по разным ас пектам межрегионального товарообмена. Логистику часто вос принимают как другую половину маркетинга. И действительно, связи между ними настолько переплетены и сильны, что трудно дифференцировать степень воздействия каждой из этих сфер бизнеса на процесс ресурсосбережения в межрегиональном то варообмене. Так, при проведении маркетинговых исследований межрегионального товарообмена важную роль играют задачи оп тимизации логистических хозяйственных связей. Повышение ре зультативности логистических ресурсосберегающих мероприятий в межрегиональном товарообмене обеспечивает и маркетинговое коммуникационное интегрирование субъектов хозяйственных связей. Совместное использование в рамках единой кампании нескольких методов продвижения продукции, например рекламы, стимулирования продаж и др., создаёт объективные предпосылки для реализации резервов ресурсосбережения всеми участниками системы поставок.

Очевидны преимущества взаимодействия маркетинговой концепции партнёрства и логистической интегральной парадигмы.

Так, преимущества процесса интегрирования логистических опе раций связаны и с возникшей дополнительной возможностью ус корения оборачиваемости материальных ресурсов во всей сис теме поставок, сокращением материальных запасов в звеньях системы и оптимизации затрат на хранение материальных ресур Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. – СПб.: Питер, 2010. – С. 96-97.

сов. При этом повышается уровень удовлетворения потребностей клиентов за счёт онлайновой (в режиме реального времени) сис темы размещения заказов и обеспечения гибкости проектных ра бот, связанных с выходом продукции в серийное производство (или снятия её с производства), сокращения сроков разработки и вывода товаров на рынок. В конечном счёте, это способствует развитию партнёрства участников межрегиональных хозяйствен ных связей и укреплению их конкурентных позиций.

Е.М. Борисова, канд. экон. наук (СПбГУЭФ) КОНТРОЛЛИНГ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ Логистическая система способствует созданию эффектив ного управления организацией, которое обладает некоторыми характерными чертами независимо от масштабов проблемы или управляемого процесса:

существование стратегических целей организации;

разработка тактических и оперативных целей, подчиненных достижению стратегических целей;

правильный выбор единиц измерения, приближающий к конкретным целям (например, эффективность использования ре сурсов или время);

определение нормы или контрольных цифр в выбранных единицах (например, срока выполнения заказа или суммарной трудоемкости в нормо-часах выполнения заказа);

сравнение информации об управляемом процессе со стан дартами, нормами или контрольными цифрами;

принятие решения или корректирующих воздействий по результатам сравнения;

контроль результатов управляющих воздействий.

Система управления имеет вход, т.е. определенную цель в зависимости от уровня иерархии управления. Не всегда ясно, как узнать, что реализация целей, определенных в самом начале цикла управления, является успешной. В самом деле, успех в одном аспекте деятельности может привести к неудаче в другом.

Выбор параметров оценки деятельности, смысл которой – дости жение этих целей, диктует тип единиц измерения результатов деятельности. С этого этапа начинается контроллинг.

Как показывает опыт работы с персоналом, принимаемые контрольные цифры будут более напряженными, если привлечь сотрудников к определению параметров.

Не менее важный этап – получение информации по кана лам обратной связи о промежуточном результате. Здесь нельзя ошибаться в интервале времени получения информации и, ее объеме. Затем идет этап сравнения установленных параметров и норм с информацией о промежуточном результате. Искусство менеджера заключается в умелом определении (вручную или с использованием ЭВМ) уровня рассогласования между заданными и фактическими значениями параметров: ведь от этого зависит выработка регулирующего воздействия на процесс управления.

При этом могут усиливаться или ослабляться воздействия меха низма мотивации работников, включаться или отключаться до полнительные корректирующие звенья (а соответственно и ре сурсы) или применяться сила власти.

В контроллинге осуществляется сбор и использование ин формации с помощью корпоративных информационных систем и систем управленческого учета при планировании, финансирова нии, ценообразовании, создании отчетов, оценке, консультирова нии и аудите. Контроллинг должен быть нацелен на решение стратегических задач фирмы и достижение целей ее корпоратив ной стратегии. Контроллинг охватывает определение целей (в том числе стратегических), планирование, инструменты под держки принятия решений, регулирование текущей/оперативной деятельности в зависимости от результатов оценки показателей функционирования фирмы (системы KPI).

Для использования инструментов контроллинга в большин стве случаев необходима перестройка планирования, учета и экономического анализа в компании. При переходе на контрол линг вводят методы и формы дифференцированного учета за трат (например, функционально-стоимостной анализ), учитывают затраты и результаты продаж как по видам продукции, так и по сегментам рынка, группам клиентов, отдельным заказам, местам формирования результатов производственной, финансовой и ло гистической деятельности. Контроллинг эффективен только при условии учета реальных результатов и возможностей компании.

Поэтому очень важна роль полноценной информации (желатель но – в масштабе реального времени) о различиях между факти ческими и плановыми показателями, характеризующими объемы продаж, затраты, прибыль, состояние финансов и других KPI. Не обходимым элементом контроллинга становится создание и ве дение базы данных для управления по отклонениям и для разра ботки альтернативных оптимизационных решений.

А.Г. Бутрин, д-р экон. наук, проф.

Ю.В. Бутрина, канд. экон. наук, доц. (НИУ ЮУрГУ) ОЦЕНКА СВЯЗИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАТРАТ И УРОВНЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ Данная статья подготовлена в рамках госзадания Минобрнауки РФ «Организационно-экономическая сущность инновационного ресурсосберегающего управления предприятием» 6.3199. Одним из аспектов эффективности предприятия является логистическая эффективность (ЛЭ) – показатель, отражающий величину логистических затрат, необходимых для достижения 1% уровня обслуживания:

Логистические затраты ЛЭ Уровень обслуживания (1) Единица измерения показателя – рубль/%. Так как логисти ческие затраты необходимо сокращать при одновременном по вышении уровня обслуживания потребителей, то значение пока зателя должно стремиться к минимуму. С помощью этого показателя можно измерить эффективность цепи поставок, одно го предприятия, так и одной функциональной логистической об ласти предприятия (закупки, производство, сбыт) и одной логи стической операции (разгрузка, перемещение груза и т.п.).

Рассмотрим логистическую кривую (рис. 1). При повышении уровня обслуживания до определенного уровня логистические затраты растут линейно, а затем экспоненциально. Показатель ЛЭ применительно к данной кривой означает касательную, про ходящую через какую-либо точку кривой, то есть существует множество таких касательных. Касательная означает угол накло на логистической кривой на данном отрезке. На разных участках логистической кривой значение показателя логистической эффек тивности меняется, так как меняется угол наклона кривой.

Затраты, ден. ед.

I II III IV V З* У* Уровень обслуживания, % * – оптимальное значение Рис. 1. Логистическая кривая В зоне I показатель является низким относительно зон II, III, IV и V, т.к. на низкий уровень обслуживания требуются неболь шие затраты. В зоне II он незначительно увеличивается. Затем в зоне III его величина останавливается и далее даже уменьшает ся, т. к. действует определенный эффект накопления опыта, эф фект масштаба. Затем на уровне около 70-80% (зона IV) проис ходит рост показателя, т.к. кривая характеризует снижение отдачи от вложенных затрат;

все дороже обеспечить высокий уровень обслуживания, когда каждый дополнительный процент уровня обслуживания может быть достигнут только благодаря экспоненциальному росту затрат. Зона V характеризует низкую затратоотдачу в виде дополнительного увеличения уровня об служивания, на уровне 90% и выше сервис становится невыгод ным. Эксперты считают, что при повышении уровня сервиса от 95 до 97% экономический эффект повышается на 2%, а расходы увеличиваются на 14%. Кроме того, потребителям может не тре боваться очень высокий уровень обслуживания, а значит и очень дорогостоящий, означающий, например, минутную точность по ставки, которая часто не является необходимой или требуется очень малому количеству клиентов. Если рассматривать не уро вень обслуживания как интегральный показатель, а одну из его составляющих, например, готовность к поставкам, то для ее по вышения с 78 до 79%, логистические затраты на содержание страхового запаса нужно увеличить примерно на 5%.

Теоретически предприятие может выполнять заказы в лю бой зоне в зависимости от уровня обслуживания или работать не во всех сегментах по причине отсутствия спроса при данном уровне обслуживания, или по другим объективным и субъектив ным причинам.

Кроме того, можно найти обратный показатель, то есть от дачу в виде уровня обслуживания (в процентах) на 1 рубль за трат. Внутри каждой зоны, а также на участке, состоящем из двух и более зон, или между двумя любыми точками можно рассчитать коэффициент логистической эластичности (КЛЭ). Его суть состоит в том, чтобы определить величину дополнительных затрат, необ ходимых для достижения заданного уровня обслуживания:

Логистические затраты КЛЭ Уровень обслуживания Логистические затраты1 Логистические затраты Уровень обслуживания1 Уровень обслуживания, (2) где Логистические затраты1 – логистические затраты по сле изменений;

Логистические затраты0 – логистические затраты до из менений;

Уровень обслуживания1 – уровень обслуживания после из менений;

Уровень обслуживания0 – уровень обслуживания до изме нений.

Величина показателя (2) может колебаться на всем протя жении логистической кривой. Это означает, например, что для повышения уровня обслуживания на разных участках логистиче ской кривой на одинаковую величину требуются разные по вели чине дополнительные затраты. Так, на участке II потребуется меньшие затраты, чем на участке V, так как в последнем случае наблюдается низкая затратоотдача в виде дополнительного уве Butrina, U. Optimierung der Logistikkosten und Servicegrades im Unternehmenslogis tiksystem / U. Butrina, V. Gorschenin // Dinamics and Sustainability in International Logistics and Supply Chain Management: Proceedings of the 6 th German-Russian Lo gistics and SCM Workshop DR-LOG 2011 in Bremen. – Guvillier Verlag, Goettingen 2011. – p. 382-391.

личения уровня сервиса. Если рассматривать экономию затрат, связанных со снижением уровня обслуживания, то при равном со кращении логистических затрат на разных участках, величина сни жения уровня обслуживания будет больше на участке с изначаль но более высоким уровнем обслуживания. Т. е. можно говорить о логистической эластичности и неэластичности участков кривой.

В условиях нарастания интеграционных процессов необхо димо оценивать и оптимизировать затраты не в отдельной логи стической системе, а в их упорядоченной совокупности в рамках цепи поставок. Тогда известная логистическая кривая будет отра жать цепь логистических издержек – процесс аккумулирования за трат на создание и продвижение продукта от исходного поставщи ка материальных ресурсов до конечного потребителя (рис. 2).

Цепь издержек Затраты, ден. ед.

Стадия Стадия «Произ- Стадия Затраты, «Закупки» водство» «Сбыт»

необходимые для обеспечения высокого уровня обслуживания З* Затраты, обеспечивающие оптимальный уро вень обслуживания Затраты на производство готовой продукции Уровень готовности заказа, % (базовые затраты) У* Уровень обслуживания, % Рис. 2. Цепь логистических издержек Таким образом, данный подход позволяет оптимизировать логистические затраты и уровень обслуживания в рамках систе мы и цепь издержек в границах интегрированных предприятий.

Бутрина, Ю.В. Метод оценки уровня обслуживания в цепи поставок / Ю.В. Бутри на // Вестник ЮУрГУ. Серия «Экономика и менеджмент». Выпуск 16. – Челябинск:

Издательский центр ЮУрГУ, 2010. – № 39(215). – С. 99-105.

Н.А. Гвилия, канд. экон. наук, доц. (СПбГУЭФ) СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ РЫНКА КОНСАЛТИНГОВЫХ УСЛУГ ЗА РУБЕЖОМ В самом широком смысле консалтинг (англ.-consulting) су ществует с момента появления человечества, но как вид про фессиональной деятельности используется чуть меньше века.

Исследования автора в данной области позволяют выде лить несколько этапов в эволюции рынка консалтинговых услуг:

I этап – 20-е годы ХХ века Отправной точкой развития консалтинга в мире принято считать начало двадцатого столетия, когда мощный технический прогресс вызвал необходимость пересмотреть подход к органи зации предприятий, его управления и структуры. В крупном биз несе возникла катастрофическая нехватка информации, новых знаний и навыков, способных помочь перестроиться в соответст вии с новыми условиями, которые диктовал рынок, а также воз росшей конкурентной борьбой. Именно тогда появились первые консультанты: Фредерик Тейлор, Гаррингтон Эмерсон и Артур Д.Литтл, чьи работы в области научной организации труда и эффективности производства принесли им мировую извест ность. В 1914 году Эдвин Буз организовал службу деловых ис следований, ставшую одной из первых консалтинговых компаний в мире – "Booz Allen Hamilton".

Однако вплоть до начала 30-х годов прошлого столетия консалтинга как отдельной отрасли экономики не существовало.

Количество фирм, занятых в этой сфере, было настолько мало, что говорить о буме консультационных услуг просто немыслимо.

Проблемы, которыми занимались эти немногочисленные консал тинговые компании, были очень узконаправленными и сводились в основном к маркетингу, сбыту и управлению человеческими ре сурсами.

II этап – конец 20-х – 30-е гг ХХ века Стало очевидным, что нормальное развитие бизнеса не возможно без использования стратегического, маркетингового и кадрового планирования. Более того, спрос на данный вид услуг проявлялся не только со стороны крупных частных промышлен ных фирм, но и со стороны государственного сектора и военных структур, что существенным образом поддержало молодой рынок и дало ему довольно мощный заряд к дальнейшему развитию.

Именно в этот период было открыто сразу несколько консалтин говых фирм, не просто существующих и в наше время, но и счи тающихся основателями современного консалтинга.

В 1926 году Джеймс МакКинси и Эндрю Томас Карни осно вали фирму, давшую начало двум крупнейшим консалтинговым компаниям мира – "McKinsey & Company" и "A.T. Kearney". По следняя в 1995 году "слилась" с компанией Electronic Data Systems (EDS), специализирующейся на информационных техно логиях. Десять лет спустя, в конце 2005 года A.T. Kearney снова стала независимой частной компанией, выкупив свои акции у компании EDS.

III этап – конец 40-х – первая половина 60-х гг. ХХ века Первыми «золотыми годами» консультирования можно счи тать послевоенный период, когда быстрый рост деловой активно сти в сочетании с ускорением технологических изменений, бы строе развитие экономики некоторых стран, интернационализация промышленности, торговли и финансов в мире создали особенно благоприятные условия для развития спроса на консалтинговые услуги. Именно в это время наблюдал ся интенсивный рост числа сотрудников консалтинговых компа ний. Данный этап характеризуется специализацией по конкрет ным консалтинговым услугам.

IV этап – вторая половина 60-х гг. – 80-е годы Характерной особенностью данного этапа было активное внедрение на рынок консалтинговых услуг крупнейших аудиторских фирм, элита которых по мере гигантских слияний и поглощений в их рядах последовательно сузилась до «большой восьмерки» в начале 80-х гг. ХХ века. Определенный и, как оказалось в даль нейшем, существенный вклад в развитие рынка консалтинговых услуг внесла аудиторская деятельность. Дело в том, что до второй половины 60-х годов прошлого столетия компании так называемой «Большой восьмерки» (в результате слияний она трансформиро валась в «Большую четверку») занимались исключительно ауди торской деятельностью. На данном этапе крупнейшие аудитор ские компании постепенно расширили список своих услуг. Наравне с аудиторскими услугами они стали предлагать своим клиентам и услуги в сфере управленческого консалтинга.

V этап – 90-е гг. ХХ века Настоящий переворот в структуре и доходности консалтин гового бизнеса, начавшийся с начала 90-х гг., был во многом свя зан с широким распространением, так называемых интегриро ванных информационных систем класса управления ресурсами предприятия. В отличие от традиционных учетно-бухгалтерских программных пакетов, эти системы обеспечили техническую воз можность эффективного управления всеми ресурсами крупных компаний на интегрированной основе.

В результате структура консалтинговых услуг изменилась, поскольку сформировалось мощное направление информацион но-технологического консалтинга, которое очень скоро стало иг рать роль своеобразного мотора, раскручивающего спираль ус коряющегося роста мировой консалтинговой индустрии в целом.

Увеличилась в этот период и доходность самих консалтинговых компаний.

VI этап – начало ХХI века Наиболее значимые для мировой экономики тенденции по следнего десятилетия, достаточно основательно меняющие ее структурные параметры, – глобализация, дерегулирование, пе риодические волны гигантских транснациональных слияний и по глощений, повсеместное внедрение и скачкообразные смены по колений информационных технологий, мировой финансовый кризис, наконец, бурный рост электронной коммерции – внесли и продолжают вносить решающий вклад в ускоренное развитие ин дустрии консалтинга. Окончательно сформировалась «большая четверка» аудиторско-консалтинговых компаний. Среди компа ний, предоставляющих другие консалтинговые услуги, в частно сти, по управленческому консалтингу, также наблюдается укруп нение. Так сегодня уже более 7 тысяч консультантов МсКinsey, работающих в международной сети из 84 отделений, обслужива ют клиентов по всему миру. Более 75 тысяч консультантов Accen ture (до 2001 г. компания существовала под названием Andersen Consulting) обслуживают клиентов на базе сети из 110 отделе ний, расположенных в 47 странах мира.

Естественное стремление современных транснациональ ных корпораций и банков строить управленческие структуры и механизмы своих подразделений в разных странах на базе об щей корпоративной культуры, неизбежно трансформируется в требование к консалтинговым компаниям обеспечить предостав ление стандартных пакетов соответствующих услуг одинаково высокого качества «поверх национальных границ». Таким обра зом, проекты, к примеру, по реструктуризации компаний после транснациональных слияний и поглощений, оптимизации между народной цепочки цепей поставок, требуют создания междуна родных команд консультантов, профессионально знающих спе цифику бизнес-среды в разных странах. Совершенно очевидно, что предоставление таких услуг под силу только крупным консал тинговым компаниям, располагающим разветвленной сетью под разделений по всему миру.

B мире (без учета России) насчитывается порядка 1750 фирм, специализирующихся в области консалтинга. По па раметрам численности специалистов и объема годового оборота услуг 40 фирм из этот числа можно считать крупными, порядка 180 фирм – средними, a 1500 фирм – мелкими. Мировой рынок управленческих консультационных услуг при этом поделен сле дующим образом: 40 самых крупных консалтинговых фирм об служивают 66% этого рынка, 180 средних фирм – 25%, 1500 мел ких фирм – 9%. На долю США приходится около 49% всего мирового рынка консалтинговых услуг. Темпы прироста объемов продаж на мировом рынке консалтинговых услуг колеблются от 20 до 24% в год. Интересно, что даже в периоды спада общей деловой активности (рецессии) эта отрасль не просто умудряется выжить, но и развивается. Дополнительным свидетельством этот развития является большая потребность консалтинговых фирм в дополнительном персонале, как специалистов, так и обслужи вающих работников.

Как и в любой другой сфере бизнеса, в отрасли консалтинга есть крупные, средние и мелкие игроки. Крупная фирма имеет в составе персонала от 300 до 30000 специалистов и годовой до ход от 68 млн до 3 млрд долларов. B средней фирме трудится от 100 до 300 профессионалов, генерируя годовой доход до 20 млн долларов. Мелкими считаются фирмы, в которых в сред нем порядка 4-х профессиональных консультантов и годовой до ход не более 0,5 млн долларов. Подавляющее большинство всех консультационных фирм являются небольшими, зачастую со стоящими всего из одного человека, компаниями. Однако, не смотря на то, что большинство консалтинговых фирм мелкие, ос новная масса всех консультантов трудится в крупных фирмах. B США, например, около 3/4 всех консультантов работает в компа ниях с численностью персонала более 100 человек. На долю та ких компаний приходится 3/4 общего дохода, получаемого в этой отрасли в США.

К настоящему времени в странах с развитой рыночной эко номикой консалтинг стал неотъемлемой частью и важнейшим ее элементом, поддерживающим на высоком уровне функциониро вание ее инфраструктуры. Это огромный и мощный рынок, объе мы которого достаточно велики и сопоставимы с другими сфера ми бизнеса. Иногда доходы консалтинговой компании превышают доходы клиентов.

В развитых странах привлечение консультантов к решению тех или иных задач в компании считается не просто необходимым, что говорит о высоком уровне деловой репутации, но и привычным делом, нормой. Подавляющее большинство серьезных экономиче ских, управленческих и даже социальных решений принимается исключительно с привлечением внешних консультантов.

Ситуация в странах с развивающейся экономикой несколь ко иная, ввиду не такой богатой истории рынка консалтинговых услуг. Однако существование рыночной экономики, пусть и в не сколько отсталом виде, неминуемо ведет к пониманию необходи мости в существовании такой сферы как консалтинг.

А.В. Дмитриев, канд. экон. наук, доц. (СПбГУЭФ) ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В настоящее время на российском и зарубежном транс портном рынке происходит формирование и активное развитие интегрированных логистических транспортно-распределительных систем, основными преимуществами которых являются:

- обеспечение роста производительности труда, связанного с осуществлением подъемно-транспортных, погрузочно разгрузочных, складских и иных логистических операций;

- снижения риска сбоя непрерывности транспортировки гру зов в цепях поставок;

- повышение надежности логистического обслуживания.

Одним из ключевых структурных элементов таких систем являются грузовые терминалы, в которых происходит преобразо вание логистического транспортного и грузового потока. Терми нал обрабатывает потоки различных видов транспорта и грузов, поэтому в его структуре должны присутствовать подъездные пути автомобильного, водного, железнодорожного, трубопроводного транспорта, а также складские мощности различных видов и классов.

Важным направлением в логистической деятельности тер миналов следует считать:

- укрупнение и интегрирование грузопотоков;

- улучшение загрузки подвижного состава, - сокращение количества непроизводительных рейсов, то есть интенсификация процесса доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Современный терминал выполняет целый ряд функций:

- перегрузочный пункт транспортной системы;

- средство укрупнения грузовых мест;

- хранение грузов, транспортных средств и оборудования;

- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

Специфика терминального обслуживания определяется:

характером входного транспортного потока, особенностями по ступающих грузов, способами дальнейшего логистического об служивания.

Можно выделить общие логистические процессы, харак терные для всех видов транспорта, которые обслуживаются на терминале:

1) Отправка заявки и получение разрешения на приёмку и обработку грузов и транспортных средств на терминале.

2) Поступление порожнего или гружёного транспорта на терминал в соответствии с пропускным режимом и определённым временным окном, выделенным для каждого перевозчика.

3) Погрузо-разгрузочные операции в установленные лими ты времени.

4) Получение разрешения на убытие из терминала и за вершение логистического цикла терминального обслуживания.

На различных видах транспорта терминальное обслуживание имеет свои особенности, некоторые из которых рассмотрены ниже.

На морском транспорте основным исполнителем транс портно-экспедиционных операций является юридическое лицо – морской порт (терминал), который имеет специальную транс портно-экспедиционную компанию, выполняющую внутрипорто вое экспедирование, которое представляет собой полный ком плекс услуг, связанных с выполнением грузовых операций при отгрузке груза через порт на экспорт и с документальным оформ лением перегрузки груза через порт.

Основными достоинствами внутрипортового экспедирова ния, которые обусловлены наличием его персонала непосредст венно в порту, являются:

- быстрота оформления грузовых документов;

- непосредственный контроль сотрудниками внутрипорто вой экспедиционной компании хода грузовых операций.

Любой грузовладелец, пожелавший пользоваться услугами транспортной экспедиции, предоставляемыми портом, обязан заключить с ним договор на транспортно-экспедиционное обслу живание.

Терминальное обслуживание грузов и транспортных средств на железнодорожном транспорте представляет собой комплекс связанных между собой операций, которые могут быть сгруппированы следующим образом:

- операции, связанные с приемом и хранением груза;

- документальное оформление перевозки и взимание про возных плат;

- погрузка в вагоны и отправка груза по назначению.

Перед завозом груза на железнодорожную станцию (терми нал) экспедитор должен получить разрешение товарной конторы на ввоз груза на станцию. После получения разрешения на ввоз груза экспедитор передает груз к перевозке вместе с накладной, оформленной грузоотправителем.

В свою очередь, приемосдатчик грузов на железнодорож ной станции проверяет:

- соответствие предъявленного груза данным накладной;

- исправность упаковки;

- правильность отправительской маркировки.

Кроме перечисленных операций ТЭО отправки грузов же лезнодорожным транспортом включает в себя подготовительные операции, предшествующие отгрузке:

- ознакомление бригады грузчиков с порядком погрузки;

- предварительное составление вагонного листа весовщи ком, который взвешивает груз при его приеме;

- подача и расстановка вагонов.

После выполнения подготовительных операций осуществ ляется непосредственно погрузка груза в вагон, пломбирование вагона и отправка груза в адрес станции назначения.

Терминальное обслуживание грузов и транспортных средств на воздушном транспорте также происходит на термина ле аэропорта и включает в себя следующие этапы.

1) Бронирование грузовладельцем места на воздушном судне под перевозку груза от пункта отправления до пункта на значения.

2) Завоз груза в аэропорт и выгрузка на склад. Перед заво зом груза на склад аэропорта необходимо согласовать сроки дос тавки груза с агентом по бронированию.

3) при осуществлении международной перевозки требуется получение разрешения таможни на вывоз груза. После проверки груза и документов инспектор таможни проставляет в авиагрузо вой накладной штамп «Выпуск разрешен».

4) Выдача воздушным агентом экспедитору оригинала авиагрузовой накладной.

5) Погрузка груза на воздушное судно и отправление в аэ ропорт назначения. Данный этап является завершающим при от правке груза авиационным транспортом.

Автомобильный транспорт является обслуживающим, под чинённым звеном перечисленных выше систем, поэтому нецеле сообразно выделять отдельно автомобильные транспортные терминалы. Хотя на практике существуют так называемые склад ские терминалы общего назначения, которые обслуживаются только автомобильным транспортом.

Также в чистом виде автомобильные терминалы существу ют на пассажирском транспорте в форме автовокзалов.

Следует подчеркнуть, что непосредственно терминальное обслуживание выполняется специализированными компаниями.

Таким образом, терминалы – это организации, распола гающие мощностями для хранения, складирования, консолида ции и распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на другой.

Терминальные комплексы, в зависимости от сферы дея тельности, направлены на оказание следующих основных услуг:

1) Технологические услуги включают в себя следующие ви ды услуг:

а) операции по переработке и хранению грузов:

- выполнение погрузо-разгрузочных работ;

- упаковывание, консолидирование, сортировка, пакетиро вание, маркировка, пломбирование грузов;

- организация работ по загрузке и (или) выгрузке грузов в контейнеры;

- взвешивание груза и (или) транспортных средств;

- пересчет грузовых мест;

- закрепление, укрытие и увязка грузов (предоставление необходимых для этих целей материалов и приспособлений);

- хранение грузов, в том числе промежуточное;

предостав ление складских помещений или открытых площадок для хране ния грузов;

б) терминальное экспедирование:

- операции и услуги по приему и сдаче груза;

- прием груза со склада или терминала грузоотправителя (перевозчика) с проверкой массы, и количества мест, а также со стояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;

- сдача груза грузополучателю;

- проверка соответствия транспортных средств, грузов и до кументов требованиям и нормам международных правил и со глашений;

- услуги по оформлению документации на перевозку груза:

оформление транспортных и других сопроводительных документов на груз в соответствии с международными нормами и правилами;

- оформление документов, необходимых для проведения фитосанитарного, ветеринарного и других видов контроля с це лью подтверждения экологической безопасности транспортируе мого груза;

- оформление документов, необходимых для перевозки опасных грузов;

- оформление договоров на перевозку с транспортной орга низацией;

- выполнение таможенных формальностей при междуна родных перевозках;

- оформление и предоставление таможенным органам га рантий доставки груза или транзита товаров;

- подготовка документов и получение лицензий и других разрешений для ввоза или вывоза, товаров.

2) Информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:

а) оказание консалтинговых услуг по различным вопросам терминального обслуживания;

б) предоставление информации о продвижении груза, кото рое может заключаться в уведомлении о прибытии груза на тер минал, уведомлении об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщении о текущем местонахождении груза и ожидаемом вре мени прибытия;

в) предоставление информации о состоянии рынка терми нального обслуживания, услугах, тарифах и режимах работы терминала;

г) предоставление консультаций по юридическим, админи стративным и другим вопросам, связанным с терминальным об служиванием;

д) предоставление информации о наличии груза у грузо владельцев;

е) выполнение рекламы услуг.

3) Коммерческие услуги включают в себя выполнение сле дующих основных работ:

а) выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоот правителя или грузополучателя;

б) ведение учета и отчетности для клиента;

в) страхование груза;

г) продажа клиенту тары или упаковки;

д) выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;

е) продажа груза, который невозможно было доставить;

ж) продажа предупредительных знаков и других вспомога тельных средств, необходимых для организации перевозок;

з) установка доставленного получателю оборудования;

и) предоставление в аренду техники (транспортных средств, оборудования, погрузо-разгрузочных машин).

4) К сервисным услугам относятся следующие виды услуг:

а) бронирование и предоставление номеров в гостиницах;

б) оказание визовой поддержки при международных пере возках;

в) организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;

г) организация охраняемой стоянки подвижного состава;

д) оказание медицинской помощи;

е) обеспечение транспортных средств топливом и расход ными материалами;

ж) организация при необходимости в пути работ по техни ческому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

5) Организационные услуги, направленные на минимиза цию транспортной составляющей в цене товара за счет опти мального выбора маршрута транспортирования и вида (видов) используемого транспорта, могут включать в себя выполнение следующих работ:

а) выбор и расчетное обоснование наиболее рационально го способа доставки груза в соответствии с условиями, заданны ми клиентом;

б) расчет рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления груза в подвижном составе.

О.М. Дюкова, канд. экон. наук, доц.

О.Н. Трифонова (СПбГУЭФ) РЕКЛАМА В СЕТИ ИНТЕРНЕТ КАК ИНСТРУМЕНТ ЭЛЕКТРОННОЙ КОММЕРЦИИ Электронная коммерция в последнее десятилетие разви валась быстрыми темпами и влияние Интернета на все аспекты электронной «жизни» становилось все сильнее. Развитые страны давно используют «всемирную паутину» для ведения бизнеса и следует заметить, что опыт таких стран вполне успешный.

Основные положительные стороны электронной коммерции заключаются в следующем:

- приобретение огромных возможностей выхода с инфор мацией об услугах прямо на мировой рынок при минимальных капиталовложениях;

- максимально расширяются каналы сбыта;

- объединение поставщиков и покупателей в одну систему;

- максимальное снижение расходов в завязке «спрос предложение»;

- вероятность более высокого уровня обслуживания заказчиков;

- создание новых рынков труда и капитала;

- возможность в любой момент пересмотреть характер сво ей деятельности.

Существует несколько способов привлечения клиентов в электронной коммерции, основными из которых являются софт, e-mail рассылка, контекстная реклама и реклама через социаль ные сети. Рассмотрим эти способы более подробно.

Софт – это специальное программное обеспечение, позво ляющее быстро и в короткие сроки совершать рассылку рекламы целевой аудитории.

К важным преимуществам софта стоит отнести:

- отсутствие необходимости оплачивать каждую рассылку сообщений, оплата производится один раз за установку продукта;

- нет каких-либо ограничений по размеру списков рассылок и частоте доставки сообщений;

- есть возможность полностью контролировать процесс доставки сообщений и обновлять списки адресов в любое время.

Персонализированные e-mail рассылки – важный канал электронных коммуникаций и способ быстро и эффективно оста ваться на связи с покупателями. Преимущества электронных рас сылок оценили миллионы маркетологов во всем мире и расходы на e-mail маркетинг не перестают расти. Согласно недавнему ис следованию «Email Marketing Reports», суммарный бюджет ком паний на массовые рассылки в 2012 году составит более $13 млрд. Это значительно превышает расходы на любой другой вид Интернет маркетинга, что свидетельствует о высокой попу лярности и эффективности почтовых рассылок.

Основные преимущества e-mail рассылок следующие:

- лёгкость и удобство создания e-mail кампаний: достаточно загрузить список клиентов и сформировать текст сообщения, рас сылка начнется автоматически;

- полная автоматизация процесса обслуживания списков рассылки (подписка, проверка, удаление);

- сбор статистики о проводимых рассылках, сравнение ка чества и прочих параметров.

Контекстная реклама. Такой вид рекламы появился сравни тельно недавно, но уже активно используется российскими ком паниями. Новым компаниям трудно сразу же привлечь внимание клиентов, а так называемая контекстная реклама помогает спра виться с этим, так как грамотно построенный и оптимизированный сайт быстро поднимется в рейтинге по запросам. Контекстная реклама – это один из наиболее удобных типов размещения рек ламы в сети Интернет, так как она основана на содержании рек ламного материала и соответственно базируется на избиратель ном выборе потенциальных клиентов. Для определения соответствия материала используется принцип ключевых слов, позволяющий наиболее точно определить целевую аудиторию.

Сравнительно новой, но крайне популярной стала в по следнее время реклама в социальных сетях. Социальная сеть – это структура, состоящая из узлов (людей или сообществ), свя занных посредством социальных взаимоотношений. В то же вре мя, социальная сеть в интернете – это торговая площадка, где встречаются продавец и покупатель. Существую социальные се ти разных форматов: это могут быть русскоязычные сети «ВКон такте» «Одноклассники», также популярны такие сети, как «Facebook» и «Bebo». Профессиональные социальные сети «RB.ru», «Профессионалы» и «Мой круг». За рубежом очень это сеть «LinkedIn», а также «XING». С учётом специфики товара или услуги, реклама обычно размещается в тех сетях, где присутст вует целевая аудитория. Например, если рекламируется корм для собак, то целевую аудиторию нужно искать в таких сетях, ко торые посвящены собакам или хотя бы домашним питомцам в целом. В социальных сетях типа «ВКонтакте» можно использо вать таргетированную рекламу, где учитываются интересы поль зователей.

В русскоязычных социальных сетях используется несколько видов рекламы.

Первый вид – это баннерная и контекстная реклама. Пре имуществами такой рекламы являются:

- обращение исключительно к целевой аудитории;

- возможность выбора схемы оплаты: за переходы на сайт компании или за показы рекламного обращения;

- возможность в любой момент изменить дизайн и текст рекламного объявления без привлечения специалистов;

- получение подробной статистики для оценки эффективно сти рекламной кампании.

Как уже было сказано, методы размещения баннерной и контекстной рекламы могут быть зависящими от количества пока зов и зависящими от количества переходов по ссылке.

Для того чтобы определить какой тип рекламы нужен ком пании, следует определить на что конкретно она будет нацелена.

К примеру, можно выбрать определенную аудиторию, которой будет показана реклама. Здесь стоит отметить, чем точнее опре деляется группа людей, которым будет показываться реклама, тем выше её цена. Например, 1000 объявлений, ориентирован ных на людей от 18 до 21 года, стоит около 70 копеек за показ соответственно. Если в объявлении уточняется ВУЗ, улица или увлечения, стоимость возрастает до 1 рубля за показ. Однако такая реклама будет эффективнее, так как процент заинтересо вавшихся пользователей значительно увеличивается за счёт возрастания вероятности востребованности предлагаемого това ра или услуги. Такой вид размещения рекламы в социальной сети довольно эффективен. При правильно созданном объявлении: с четко выявленной целевой аудиторией, лаконичным заголовком и красивым визуальным баннером, можно получить достаточное количество клиентов при небольших затратах. К примеру, за 10 рублей количество показов объявления в среднем состав ляет около 10000, 30 из которых по статистике переходят на сайт, а 20 вступают в группу.

Что же касается рекламы, зависящей от количества пере ходов, то здесь все немного проще. Стоимость одного перехода варьируется от 14 рублей до 33 рублей за одни переход. Средняя стоимость составляет около 20 рублей. Целевую аудиторию мож но выбрать, также как в предыдущем способе. Это может зави сеть от образования, места работы, пола, возраста и т.д.

Второй вид рекламы в социальных сетях – это так назы ваемый «партизанский маркетинг». Контакт с потенциальным клиентом устанавливается напрямую, за счёт коммуникативных возможностей социальных сетей. Здесь играет роль человече ский фактор, поэтому тот факт, что в таких сетях, как «ВКонтак те» можно установить действительно близкий контакт с потен циальным клиентом или представителем целевой аудитории, является очень большим преимуществом для эффективной маркетинговой работы.

Третьим видом рекламы в социальных сетях можно назвать приложения. Некоторые компании заказывают изготовление соб ственных флеш-приложений для социальных сетей и, таким об разом, привлекают целевую аудиторию. Реклама такого рода очень эффективна, однако требует немалых затрат.

Реклама в социальных сетях является достаточной привле кательной и востребуемой, так как это хороший способ занять весомое положение на рынке в кротчайшие сроки, тем более, что целевой аудитории может быть более 75 млн человек, что в свою очередь является отличным показателем.

Говоря о продвижении товаров и услуг в сети Интернет, стоит сказать о том, что рынок электронной коммерции в России является информационно закрытым, поскольку большинство ор ганизаций, занимающихся электронной торговлей – не публичные компании. По оценкам НАУЭТ объем рынка электронной торговли в 2011 г. вырос на 30% и составил $7,9 млрд. В секторе рознич ной торговли за 2011 г. через Интернет было продано товаров и услуг на сумму $3,25 млрд. Это на 56% больше, чем в 2010 г.

Объем электронных аукционов в сегменте B2B (business-to business) за год вырос на 32% и составил $2,288 млрд. Электрон ная торговля в госсекторе увеличилась на 4% – до $2,368 млрд.

В эту сумму включены запросы котировок и электронные аукцио ны. Их объем составил $890 млн.

По прогнозу НАУЭТ в 2012 г. рынок электронной торговли в России вырастет на 30% по сравнению с 2011 г. до более чем $10 млрд.

Что же касается непосредственно социальных сетей, то за последний год на каждого американского пользователя Facebook пришлось по $1,16 рекламной выручки в месяц. В России лиде ром признана сеть «В контакте» – на одного ее активного пользо вателя приходится $0,26 в месяц. Это на $0,02 больше, чем у Fa cebook и на $0,07 больше, чем у «Одноклассников».

Рекламные доходы «В контакте», исходя из оценки выручки социальной сети за 2011 год составили $ 152 млн, с учетом, что реклама дает примерно 50% (сообщает журнал Forbes).

Сегодня можно смело утверждать, что такой громадный по тенциал электронной коммерции вполне способен по истечению некоторого времени кардинально изменить всю коммерческую систему и тем самым выступить как более выгодная форма веде ния бизнеса.

М.Ю. Килль, канд. экон. наук, доц.

П.О. Могучий (СПбГУЭФ) ПОСРЕДНИКИ В ГЛОБАЛЬНОЙ ЛОГИСТИКЕ Глобализация становится одной из движущих сил, которая бесспорно определяет правила ведения современного бизнеса.

Свое отношение к глобализации определила и логистика.

На внутреннем рынке логистика обеспечивает услуги с добавлен ной стоимостью в относительно контролируемых условиях, гло бальная логистика должна отвечать всем требованиям, предъяв ляемым к логистике на внутреннем рынке, но помимо этого ей приходится справляться с намного большей неопределенностью, порождаемой возросшими расстояниями, дифференциацией спроса, разнообразием правил регулирования и документации.

Развитие логистики до глобального уровня требует, прежде всего, компетентных специалистов, способных не только органи зовать международную перевозку, грамотно построить логисти ческую систему компании, интегрируемой в мировую экономику, но и максимально развить хозяйственные связи в очень протя женной логистической цепи.

Тенденция глобализации обнаруживает себя, прежде всего, как следствие международной экспансии. В настоящее время большинство крупных компаний заметно участвуют в бизнесе за пределами территории своей страны, при этом они используют различные варианты. Компания может избрать для себя форму ме ждународной, мультинациональной или глобальной – это более Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дэйвид Дж. Логистика: интегрированная цепь по ставок. 2-е изд. / [Пер. с англ. Н.Н. Барышниковой, Б.С. Пинскера]. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – С. 131.

сложные варианты организации бизнеса по сравнению с нацио нальной компанией. Национальная компания работает в пределах национального рынка, а выход на мировой рынок осуществляет че рез посреднические каналы стран-импортеров и экспортеров.

Сложность глобальной логистики заключается в предоставле нии потребителю логистического сервиса на максимально возмож ном уровне. Многие факторы «устраняют» границы в международ ной хозяйственной деятельности. Вместе с тем по-прежнему сохраняются серьезные преграды на пути глобальной логистики.

Наиболее существенны три такие противодействующие силы: осо бенности рынков и конкуренции;

финансовые барьеры;

каналы рас пределения. Задача глобального логистического менеджмента – соблюдать баланс между издержками, которых требует преодоле ние этих препятствий, и потенциальными выгодами от междуна родной торговли. Только такой баланс позволяет получить реаль ный выигрыш от успешной международной деятельности. В этом глобальной компании не обойтись без участия так называемых международных канальных посредников, к которым относятся:

международные транспортно-экспедиторские фирмы;

компании по упаковке товаров в экспортно-импортных операциях;

транспортные компании;

компании по управлению экспортными операциями;

внешнеторговые компании и представительства;

брокерские и агентские фирмы;

банки, порты и другие.

Банк обеспечивает безопасность оплаты и является по средником между покупателем и продавцом, транспортные аген ты производят перевозки и разрабатывают транспортное согла шение, экспедиторские фирмы создают благоприятные условия для взаимодействия между предприятиями и перевозчиками. Для регулирования товарооборота существуют органы государствен ного управления внешнеэкономической деятельностью, в систе ме которых особую роль играет служба, занимающаяся таможен ным делом.

Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В.В. Щербакова. – СПб.: Питер, 2009. – С. 472-473.

Глобальные логистические системы: Учеб. пособие / В.И. Сергеев, А.А. Кизим, П.А. Эльяшевич;

Под ред. В.И. Сергеева. – СПб.: Бизнес-пресса, 2001. – 38 с.

Взаимодействие участников в глобальной логистике Экспедиторские фирмы могут иметь два юридических статуса:

представитель-уполномоченный (обязательства, объектом которого является деятельность) или посредник (обязательства, объектом которого является результат). Таким образом, функции неравно сильны. Деятельность агента по перевозке груза очень разнообраз на: экспедитор, посредник в таможенных операциях, портовый и аэ ропортовый экспедитор, генеральный поставщик и пр.

Функции международных экспедиторов Уполномоченный Посредник выполняет порядки организовывает и коор своего мандата динирует не выбирает перевоз- выбирает субподряды чика несёт ответственность несёт ответственность за свои ошибки и ошиб только за свои собст- ки своих заместителей венные ошибки выполняет обязатель выполняет обязатель- ство, объектом которого ство, объектом которого является результат является деятельность Экспедиторы являются посредниками между импортером или экспортёром и транспортным агентством. Они могут позво лить предприятию воспользоваться знаниями своих специали стов, а также более благоприятными условиями, которые они по лучают от перевозчиков, учитывая объемы, которые они им привозят и услуги, которые они им оказывают. Это в особенности интересно малым предприятиям или частным операторам, чьи объемы сделок не были бы достаточными для получения от пе ревозчиков наиболее благоприятных условий. Экспедитор ведет переговоры о наилучшем фрахте (плата за перевозку груза) и на ходит перевозчика. Он бронирует заказ, занимается таможенны ми формальностями и, в крайнем случае, оформляет страховку.

Он составляет таможенную декларацию (на въезд и выезд) и не которые другие документы (например, свидетельство о происхо ждении товара).

Различные виды деятельности международных экспедиторов:

1. Агент по перевозке (посредник). Он ответственный за пу ти и способы перевозки товара с одного пункта до другого. Он организовывает совокупность операций и выбирает субподряды.


Он в состоянии предложить услуги, предполагающие использова ние многих видов транспортировки. Он может взять на себя всю ответственность логистической цепи (хранение, транспорт, тамо женное оформление, документооборот, доставка выплат). Он да ет указания по оплате.

2. Таможенный брокер (уполномоченный): Специализиру ется во всех областях деятельности связанных с таможенных оформление товара, включая оплату всех необходимых пошлин и платежей.

3. Генеральный поставщик (посредник): Он берёт на себя ответственность за товар и, объединив его с другими посылками того же направления, передаёт полную партию экспедитору на свой выбор. Он дает воспользоваться отправителю благоприят ными тарифами, которые он получает от этого дела. Этот метод проходит существенную часть экспедиций воздушным путём, а также широко используется в дорожном (в виде комплектации отгрузочных партий, затем фрахтования) и в морском (комплек тация отгрузочных партий - контейнер) пути.

4. Портовый или аэропортовый экспедитор (уполномочен ный): Он управляет границей контакта между двумя видами транспортировки, беря на себя в основном получение и возвра щение товара.

5. Дорожный фрахтователь (посредник): Он служит посред ником между грузоотправителями, располагающих товарами к отправке и экспедиторами, которые часто являются дилетантами.

6. Агент грузовых авиаперевозок (посредник- уполномочен ный). Признанный ассоциациями экспедиторов, он берёт ответствен ность за товар и выдаёт погрузочный документ от имени компании.

Переход к рыночной экономике наталкивает нашу страну на использование всех возможных путей ведения бизнеса. Сегодня особенно важно умело использовать опыт Западных стран.

Сложность глобальной логистики заключается в том, что компа нии, выходя на мировой рынок, должны гибко реагировать на по стоянно меняющиеся запросы потребителей, осуществлять логи стический сервис на оптимальном уровне. Сегодня это практически невозможно без интеграции с многочисленными ло гистическими посредниками, которых еще называют “PARTY LOGISTICS APPROACH”. Развитию глобальной логистики и ее поддержке, посредством оказания логистических услуг способст вуют 3PL, 4PL, а в перспективе и 5PL операторы.

В функции 3PL-провайдера входит организация и управле ние перевозками, учет и управление запасами, подготовка им портно-экспортной и фрахтовой документации, складское хране ние, обработка груза, доставка конечному потребителю.

3PL-оператор должен иметь в собственности (или снимать в аренду):

качественный автопарк (транспорт разного тоннажа) для перевозки как крупногабаритных, так и малогабаритных грузов;

склады (по общепринятой классификации складских по мещений – не ниже класса «B») для хранения любых товаров (от мебели до автомобильных покрышек);

региональную складскую сеть для работы с филиалами компании-заказчика.

Современный 3PL-оператор имеет централизованную ком пьютерную базу данных для управления процессом предоставле ния услуг и контроля. В договоре 3PL-операторы обычно указы вают факторы выплаты заказчику компенсации (например, если не удастся справиться со своей задачей согласно установленным нормативам) – 3PL-операторы берут на себя риски. Для контроля и координации работы операторы часто предоставляют клиентам рабочие места на весь срок оказания услуг.

4PL (Fourth Party logistics) – подразумевает слияние функ ций всех организаций, участвующих в процессе поставки продук ции. В задачу 4PL-провайдера входят планирование, управление и контроль за всеми логистическими процессами компании заказчика.

Основные организационные структуры, отличающие 4PL-оператора от более низких уровней:

отдел закупок (охватывает весь спектр деловых контак тов с поставщиками продукции заказчика, включая оформление с ними договорных отношений, а также занимается решением про блем с сертификацией поставляемого клиенту товара и его та моженным оформлением);

отдел по управлению запасами (отвечает за пополнение партий товаров на основании информации от заказчика, а также контролирует уровень продаж товара через точки реализации);

отдел бренд-менеджмента (проводит маркетинговый анализ рынка для корректирования продаж того или иного бренда предприятия-заказчика).

Главное отличие 4PL-провайдера — работа с организаци ей-клиентом на основе ERP-системы (компьютерной системы управления предприятием). Эта система способна свести к ми нимуму риски в логистической цепочке заказчика.

5PL (Fifth Party logistics) — система интернет-логистики — планирование, подготовка, управление и контроль за всеми со ставляющими единой цепи транспортировки и складирования грузов с помощью электронных средств информации.

В первых двух случаях компании предлагают обычный пе речень услуг. 5PL-провайдеры используют Глобальную сеть ин тернет как единую виртуальную площадку для выполнения пол ного спектра логистических задач. (На сегодняшний 5PL не получил достаточного распространения.) Причины широкого использования глобальными компания ми услуг PL операторов:

лучшее отслеживание рынков и запросов потребителей;

уменьшение операционных логистических издержек;

увеличение производительности и эффективности;

улучшение гибкости и уровня адаптации фирмы к воз можным изменениям окружающей логистической среды;

возможность принятия системных и интегрированных решений;

Haslip N. Development of logistics in an American Company in Europe/12th world con gress of logistics: Summaries of the Lectures. Helsinki, May, 1997.

расширение доступа к производствам мирового уровня и лидирующим технологиям;

уменьшение рисков;

улучшение качества и степени доступности трансакци онной и управленческой информации.

Одной из первоочередных задач организации PL взаимо действия в глобальной логистической системе является выбор подходящих логистических посредников в определенной геогра фической зоне. Проблема заключается в том, чтобы связать предполагаемых посредников с основными поставщиками мате риальных ресурсов и потребителями готовой продукции в от дельной территориальной зоне. Отдельные логистические по средники могут занимать лидирующее положение в своей территориальной зоне, но не обязательно быть глобальными партнерами во всей сети. Необходимо при этом учитывать также и степень интеграции логистическими посредниками основных функций, прежде всего в плане снижения суммарных логистиче ских издержек фирмы-производителя. Именно такие задачи при звана решать глобальная логистика.

В.К. Козлов, канд. экон. наук, доц.

Е.С. Царёва (СПбГУЭФ) ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ УЧЁТА КАК ФУНКЦИИ КОНТРОЛЛИНГА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В настоящее время достаточно широко обсуждается про блема реорганизации крупных отечественных производственных предприятий с целью повышения эффективности их деятельно сти и адекватного соответствия реалиям рыночной экономики.

Основными факторами подобных изменений являются обостре ние конкурентной борьбы, интенсификация динамики спроса, уг лубление и индивидуализация спроса. В итоге предприятия при ходят к необходимости ориентации производства на индивидуальные потребности заказчиков, что в свою очередь обусловливает акцентирование предприятиями своего внимания на создании гибкой, более того, динамичной и эффективной сис темы функционирования. Формирование подобной системы ста новится возможным посредством внедрения в структуру логисти ки предприятия чётко структурированной, выстроенной и гибко работающей системы контроллинга.

Реализация логистического подхода позволила иначе рас сматривать производственное предприятие. Во-первых, произ водственное предприятие – это генератор ресурсов для потреби телей, который с экономической точки зрения в процессе своей деятельности осуществляет накопление затрат и перенесение их ценности на ценность создаваемого результата – продукта. Таким образом, ресурс для потребителя есть ни что иное как предмет, способный удовлетворить его конкретную потребность, то есть имеет конкретную потребительную стоимость. Поскольку необхо димый ресурс приобретается потребителем на товарном рынке по определённой цене, то, во-первых, данный предмет предстаёт в товарной форме и, во-вторых, имеет определённую меновую стоимость. Задачей же предприятия, которое, надо заметить, своей миссией имеет удовлетворение потребностей потребите лей ресурсами, является предоставление данного потребного предмета по меновой стоимости, не превышающей потребитель ной стоимости. В основе же меновой стоимости продукта, реали зуемого на рынке в качестве товара, лежит совокупность затрат предприятия, понесённых им в процессе его [продукта] создания.

Таким образом, центральными категориями контроллинга логи стической системы предприятия предстают, с одной стороны, ре зультаты деятельности – продукт, с другой стороны, затраты – потреблённые предприятием ресурсы.

Во-вторых, производственное предприятие – это подсисте ма, включённая в единую систему создания ценности. Данное положение подразумевает, что не только предприятие должно рассматриваться как звено большей системы, но и затраты пред приятия, и результаты предприятия представляют собой часть затрат и результатов системы создания ценности. В связи с этим контроллинг затрат и результатов на предприятии должен осуще ствляться на основе системного подхода.

В данной статье речь пойдёт об аспектах организации од ной из функций контроллинга – учёте, которая являет собой ос нову успешного функционирования всей системы контроллинга, а значит и предприятия в целом, включённого в структуру системы создания ценности.

Прежде всего, контроллинг позволяет устранить необходи мость большинства традиционных учётных процессов. Это про исходит постольку, поскольку смещается центр учёта затрат и результатов, иными словами, операционный учёт встраивается в процесс производства. Таким образом, сбор всех данных по за тратам, результатам и принятие управленческих решений осуще ствляется на уровне потока создания ценности.


Кроме того, контроллинг представляет возможность учёта затрат по видам деятельности. В отличие от традиционного учёта затрат, который подразумевает оценку того, во что обошлось вы полнение работы, учёт по видам деятельности позволяет отсле живать не только собственно затраты, но и потери, которые обра зуются, например, вследствие простоя оборудования, ожидания предметов труда с предыдущего рабочего места и т.д. Таким об разом, учитываются не только затраты, но и осуществляется кон троль за результатами. В данном случае учёт по видам деятель ности включает в себя возможности такого инструмента как функционально-стоимостной анализ. Более того, обеспечивается калькуляция затрат, то есть такая аналитическая задача как опре деление фактической себестоимости встраивается в процесс учё та, организуемого на уровне потока создания ценности. Вследст вие этого возможно не только отслеживать воздействие изменений в структуре затрат на конечный результат, получаемый предпри ятием, но и оценивать рентабельность их осуществления.

Стоит отметить, что потребителей в первую очередь вол нует не то, сколько и кем было затрачено ресурсов на создание конкретного продукта, а чего будет стоить этот продукт на товар ном рынке. То есть предприятиям при создании того или иного продукта приходится отталкиваться от уровня допустимых затрат, обеспечивающих заданную стоимость для потребителя. В данном случае обусловлен переход к системному учёту затрат – учёту затрат всей системы создания ценности, который позволяет от слеживать уровень затрат на каждом этапе. В условиях обост ряющейся конкуренции подобный подход к учёту в конечном счё те составляет основу партнёрского управления затратами во всей системе создания ценности. Собственно, контроллинг представ ляет возможность создания такой системы учёта, но имеется ряд обусловленных проблем, в том числе должны быть подобны це почки создания ценности, включаемые в систему, или по крайней мере одинаковы системы учёта в каждой из них, чего на практике достичь не всегда представляется возможным. Более того, со временные реалии таковы, что беспрепятственный обмен ин формацией между участниками системы создания ценности объ ективно затруднён, – стремясь сохранить свою долю рынка, свою позицию, компании неохотно открывают размер и структуру соб ственных затрат партнёрам, боясь конкуренции с их стороны. Та ким образом, действенным стимулом перехода компаний к учёту затрат всей системы создания ценности может стать переход от ценообразования на основе затрат к калькуляции затрат на осно ве цен. Потребность в таковой системе учёта усиливается в слу чае аутсорсинга, создания альянса или совместного предприятия.

Особо следует заострить внимание на том, что бухгалтер ский баланс, как основной отчёт бухгалтерского учёта, отражает ликвидационную стоимость предприятия, которая полезна потен циальным партнёрам компании при оценке рисков, которые они возьмут на себя в случае осуществления хозяйственных связей с таковой. Миссией же предприятия является, как отмечалось, удовлетворение конкретной потребности – создание определён ной ценности для потребителя. Можно сделать вывод, что бух галтерский учёт не отвечает генеральной цели, стоящей перед предприятием – ориентация на ценность для потребителя, – что в конечном счёте обусловливает применение «контроллингового»

учёта на предприятии.

В целях отслеживания и корректировки затрат системой контроллинга предусматривается формирование небольшого ко личества ёмких показателей для учёта, наиболее полно характе ризующих ситуацию на предприятии, анализ которых представ ляет необходимую информацию для принятия управленческих решений оптимизационного характера. В результате возникает проблема определения перечня и содержания показателей, обеспечивающих удовлетворение выставленных требований.

Данная проблема не имеет единственно верного решения, но предусматривает определённый сценарий разработки перечня учётных показателей. Первый шаг такого сценария предусматри вает создание матрицы показателей, системно отражающей за тратно-результативные процессы предприятия. С одной стороны, необходимо формирование групп показателей, на основе которых возможно принимать обоснованные решения. С другой стороны, эти показатели должны быть дифференцированы, во-первых, от носительно факторов, оказывающих влияние на их значения, коими являются преимущественно внутренние факторы, и, во вторых, относительно субъектов оценки деятельности компании.

В связи с тем, что в системе «контроллингового» учёта ак цент делается на отслеживании затрат и полученных результа тов, логично, что львиную долю показателей будут занимать по казатели результативности, а именно: показатели производительности, продуктивности и эффективности. Но кроме относительных показателей для системного представления ситуа ции на предприятии важны и абсолютные показатели, представ ляющие группу базовых показателей, к которым можно отнести, например, объём продаж, кредиторскую задолженность, объём производства, уровень запасов. Таким образом, выделяются четы ре группы показателей: базовые показатели;

показатели произво дительности, характеризующие отдачу факторов производства и процессов;

показатели продуктивности, отражающие оценку ре зультата отнесённого к затратам, а значит сопоставленного с луч шими или возможными результатами;

и показатели эффективно сти, иллюстрирующие отношение оценки результатов к оценке затрат, – оценивающие оптимальность распределения ресурсов.

Что касается структуры внутренних факторов, оказываю щих влияние на рассчитываемые показатели, то к ним относятся процессно-функциональный, ресурсный и организационно управленческий факторы. Субъектами оценки же являются в пер вую очередь потребители, а также персонал предприятия, руко водство и партнёры.

На основе сформулированных положений становится воз можным формирование интегрального пространства (матрицы) учётных показателей в системе контроллинга производственного предприятия, представленного на рисунке.

Структура Структура учётных показателей внутренних Базовые Показатели Показатели Показатели факторов эффектив показатели производи- продуктивности тельности ности Процессно функциональные составляющая Ресурсные Организационно управленческие Субъектные Субъекты оценки Пространство учётных показателей в системе контроллинга Определённо, под воздействием динамично развивающих ся факторов внутренней и внешней среды в настоящее время обусловлена трансформация деятельности предприятий, в том числе трансформация функциональной составляющей. Собст венно организация учёта в структуре предприятия согласно кон цепции контроллинга предлагает новое видение процессов, вос требует применения логистического подхода, что в своей совокупности является немаловажным фактором построения гиб кой, оперативно реагирующей на изменения системы, ориентиро ванной на создание определённой ценности для потребителя.

О.А. Кролли, канд. экон. наук, проф.

А.В. Парфёнов, д-р экон. наук, проф.

Р.В. Синяков, канд. экон. наук (СПбГУЭФ) ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА АНТИКРИЗИСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РЫНКА ЦЕННЫХ БУМАГ В последнее время в специальной печати, как впрочем, и в текущей периодике все большее число авторов всех мастей и рангов пытаются дать оценку сегодняшнего состояния и ближай ших перспектив развития мирового и национальных рынков цен ных бумаг, политике их регуляторов: Федеральной резервной системы США, Международного валютного фонда, Мирового и европейского банков, Федеральной службы по финансовым рын кам РФ и др.

Прогнозы можно было выбирать по вкусу: от успокоитель ных, свидетельствующих о завершении мирового кризиса до апо калиптических утверждений о том, что новая волна кризиса при ведет в самое ближайшее время к коллапсу всемирной экономики, крушению валют и, прежде всего, доллара и евро. При этом назывались экстремальные оценки той роли, которую сыг рает в этом крахе фондовый рынок. Указывалось, что валовой продукт, создаваемый человечеством за год, не превышает 60 трлн долл. США, а масса долларовых финансовых обяза тельств в мире в 2011 году выросла до 1200 трлн долл. и про должает интенсивно расти, приближая экономическую катастро фу. Несколько лауреатов Нобелевской премии по экономике, признавая непригодность разработанных ранее моделей, в «алармистских» статьях и выступлениях требовали принятия экс тренных мер со стороны правительственных и международных органов по более жесткому регулированию финансовых потоков с целью недопущения и предотвращения «самого глубокого и про должительного кризиса в истории человечества». Эта же про блема ставилась и продолжает оставаться весьма актуальной на встречах руководителей государств большой «Семерки», «Вось мерки» и «Двадцатки».

При этом подчеркивается, что до сих пор нет единой, со гласованной и принятой к исполнению концепции и модулей регу лирования финансовых потоков и, особенно, потоков ценных бу маг. Господствующей точкой зрения можно считать следующую, вполне, на наш взгляд, справедливую и обоснованную позицию:

финансовые потоки должны быть строго канализированы по еди ным принципам, в соответствии с законодательно закрепленными требованиями, исключающими появления криминогенных и кор рупционных ситуаций с учетом соблюдения интересов участников рынка (эмитентов, инвесторов, организаторов торговли, трейде ров и др.), отдельных государств, их обледенений и мирового со общества в целом. Но, одновременно, уровень зарегулированно сти рынка и потоков, при этом не должен превращаться в фактор их торможения, снижения их открытости и транспарентности, т.е.

так или иначе, снижать мобильность перемещения капитала, то варов, персонала и эффективность использования этих ресурсов.

Очевидно, что финансовые потоки, связанные с движением товаров, и «самостоятельные» потоки финансовых ресурсов (ценных бумаг, инвестиций, бюджетных средств и налогов) могут и должны регулироваться на всех этажах их «жизненного» цикла с использованием широкого инструментария новых направлений логистической науки и практики: фондовой, банковской, инвести ционной, бюджетной логистики.

Характерное для конца ХХ – начала ХХI века слияние ос новных сегментов организованного и «свободного» финансового рынка (фондового, валютного, кредитного), усиление их влияния друг на друга на национальном, международном и мировом уров нях, появление единых и разнонаправленных тенденций, привели к радикальному изменению их масштабов, структуры и динамики под воздействием новых экономических, политических, социаль ных, сырьевых, технологических и экологических факторов.

Анализ различных этапов последнего мирового кризиса и его последствий показывает, что изолированное (в масштабах отдельного государства или их объединений) решение вопросов регулирования фондового рынка (даже, например, в США) требу ет весьма болезненного напряжения в работе органов власти и бюджета. А в ряде случаев (долговые обязательства Греции) мо жет стать причиной серьезных политических и социальных потря сений. Следует отдельно подчеркнуть, что речь идет об относи тельно небольшом по масштабам последствий государстве, хотя многие макроэкономисты утверждают, что такого рода негатив ные диспропорции в рыночном хозяйстве могут очень быстро распространиться в Европе на Португалию, Испанию, Италию и др. страны Европейского Союза.

Известно, что рынок ценных бумаг необходимо рассматри вать лишь как один из сегментов финансового рынка. Условно его делят на две неравные части:

- организованный (биржевой и специальные, в том числе банковские трейдинг – системы);

- неорганизованный (так называемый «свободный») вне биржевой рынок.

Большинство специалистов соглашаются с положением о том, что основное назначение рынка ценных бумаг заключается в аккумулировании свободных финансовых ресурсов и их исполь зовании на инвестиционные цели. Этот сегмент рыночного меха низма выполняет ряд функций, реализация которых является ос новной для формирования отдельных направлений (векторов, каналов движения ценных бумаг, денег, информации).

Во-первых, на этом рынке формируются потоки, связанные с переливом капитала из «старых» предприятий и отраслей в но вые высокотехнологичные и инновационные, из «традиционных»

регионов и областей в новые, перспективные. Результатом этого процесса можно считать рациональную реструктуризацию и мо дернизацию народного хозяйства.

Во-вторых, купля – продажа акций является основой посто янного по времени процесса передела собственности между ак ционерами, обновление их состава, в том числе путем слияний и поглощений.

В-третьих, эмиссию и обращение ценных бумаг можно счи тать одним из источников покрытия дефицита государственного, регионального и муниципального бюджетов.

В-четвертых, специфической формой движения финансо вых потоков можно считать так называемый процесс секьюрити зации, в ходе которой сбережения физических и юридических лиц превращаются в инвестиционные средства и финансовые ресур сы. Проведенные в последние годы неудачные «народные раз мещения» акций Внешторгбанка, затронувшие интересы более 100 тыс. инвесторов, потребовали специальных мер Правитель ства РФ и ВТБ по компенсации понесенных ими убытков.

В-пятых, выпуск и обращение долговых ценных бумаг раз личных видов позволяет обеспечить ликвидность долгов.

В-шестых, инвесторы на этом рынке получают возможность путем заключения фьючерсных и опционных сделок и примене ния производных финансовых инструментов хеджировать (стра ховать) риски.

Финансовый рынок предоставляет возможность всем уча стникам торговли (эмитентам, трейдерам и инвесторам), а так же всем заинтересованным структурам, включая государственные, получать сведения о стоимости параметрах объектов хозяйство вания (капитализации) и их динамике. Все это показывает, на сколько серьезным для всего рыночного механизма оказываются резкие колебания показателей, характерные в условиях глобаль ного кризиса.

В цепи преобразований, характерных для этого сегмента, «деньги – ценные бумаги – деньги» задействованы не только продавцы и покупатели ценных бумаг (эмитенты и инвесторы), но и различные коммерческие посредники, а также некоммерческие (в том числе государственные) организации, регламентирующие процессы обращения ценных бумаг. В своей совокупности разно образные коммерческие посредники (брокеры, торговые системы, финансовые и инвестиционные фирмы, рейтинговые и информа ционные агентства), реализующие функции по подготовке эмис сии ценных бумаг, их размещению и торговле на бирже, хране нию, перемещению во времени и в пространстве (депозитарии, регистраторы, расчетно-клиринговые палаты и банки), органы, обслуживающие и регулирующие потоки ценных бумаг (в том числе саморегулируемые организации – СРО), образуют инфра структуру фондового рынка.

Учитывая, что любые инфраструктурные объекты на фон довом рынке предназначены для обеспечения движения в про странстве и во времени специфических потоков – потоков ценных бумаг, а также сопутствующих им информационных и денежных потоков, следует отнести эти объекты к логистической инфра структуре. Многовариантность состава и функциональной спе циализации инфраструктурных объектов на фондовом рынке обусловливает необходимость определения основных методоло гических принципов формирования и развития в глобальной эко номике рыночной инфраструктуры в целом, и логистической ин фраструктуры в частности.

Все изложенное дает основание утверждать, что логисти зация фондового рынка, т.е. процесс последовательного приме нения для целей регулирования потоков приемов, методов и мо делей из арсенала логистики, все более превращается из возможного и желательного в необходимое и обязательное усло вие достижения приемлемого уровня мирового порядка на фи нансовых рынках. Это, в свою очередь, означает превращение логистического инструментария не только в технологию проекти рования и регулирования потоков финансовых ресурсов и, преж де всего, ценных бумаг, но и в средство преодоления возможных «пузырей» на фондовом рынке, создающих предпосылки и усло вия для кризисов, т.е. в один из методов их недопущения в пер спективе.

Актуальность проблемы логистизации рынка ценных бумаг для РФ возрастает по мере интеграции нашей страны в мировой рынок (вступление в ВТО), а также в связи с поставленной руко водством страны задачей превращения Москвы в Международ ный финансовый центр. В свою очередь, это делает необходи мым в достаточно острых конкурентных условиях (особенно с государствами БРИКС) развивать фондовый и другие сегменты финансового рынка и их инфраструктуру все более интенсивны ми темпами. Что и является одной из основных причин разработ ки и принятия Стратегии развития финансового рынка РФ на пе риод до 2020 года, в соответствие с которой предполагается увеличение капитализации публичных компаний в России по сравнению с 2008 годом почти в 6 раз – с 32,3 до 170 трлн руб.

Не менее впечатляющим должен стать рост биржевой торговли акциями (с 31,4 до 240 трлн руб.) и увеличение активов инвести ционных фондов (с 0,8 до 17 трлн руб.).

Реализация поставленных на перспективу задач по разви тию российского рынка ценных бумаг должна привести к увеличе нию числа розничных инвесторов более чем в 20 раз – до 20 млн человек. Интеграция отечественного рынка в европейский и мировой рынки должна сопровождаться обязательным проник новением российских финансовых инструментов на иностранные биржи и, наоборот, появлением и ростом доли иностранных цен ных бумаг в обороте российских бирж до 12%.

Таким образом, у миллионов российских инвесторов поя вится возможность осуществления операций на биржах России и других стран, при помощи различных посредников (брокерских фирм, инвестиционных и финансовых компаний и фондов, раз личных депозитариев). Стандартные и модифицированные моде ли транспортной задачи линейного программирования, много кратно апробированные в логистической практике, помогут выявить рациональные варианты и маршруты для каждого вида финансовых потоков. Практика показала, что обоснование выбо ра того или иного варианта приобретения и хранения ценных бу маг должно учитывать как цели их приобретения (для спекуляции или длительного владения), так и качество информационного и других видов обслуживания инвесторов.

Н.А. Крючкова, канд. экон. наук, доц. (СГЭУ) СПЕЦИФИКА ПРОЦЕССА АУТСОРСИНГА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В результате исследования российского грузооборота за последние десятилетие, отметим, что железнодорожный транс порт является одним из востребованных видов транспорта обще го пользования.

На данный момент основным перевозчиком в сфере желез нодорожного транспорта является ОАО «Российские железные дороги», где в 2004г. принято решение о систематизации работы аутсорсинга. В настоящее время практика передачи на аутсор синг функций, видов деятельности или производственных циклов, связанных с выполнением законченных работ и услуг, широкого распространения на ОАО «РЖД» не получила. На внешнее вы полнение передаются, как правило, отдельные виды технологи ческих процессов или операций, более того, аутсорсинг исполь зуется для покрытия сезонных потребностей в дополнительном персонале. Передача технологических процессов, функций и биз нес-процессов – это следующий этап аутсорсинговых взаимоот ношений в ОАО «РЖД». Поэтапное внедрение аутсорсинга пла нируется осуществлять на железных дорогах системно, а не произвольно на каждом отдельном предприятии. Для реализации данной стратегии разработаны и утверждены документы, содер жащие требования к применению аутсорсинга на предприятиях ОАО «РЖД». Кроме того, разработана система сертификации аутсорсинговых предприятий на транспорте.

ОАО «РЖД» нормативно определены два вида аутсорсе ров, с которыми возможно взаимодействие:



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.