авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

Федеральное агентство по образованию

Дальневосточный государственный технический университет

(ДВПИ им. В.В. Куйбышева)

Н.А. Гладкова

РАЗРАБОТКА ВЫПУСКНЫХ

КВАЛИФИКАЦИОННЫХ РАБОТ

Для технических специальностей вузов

Учебное пособие

Рекомендовано Государственным образовательным учреждением высшего

профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный

морской технический университет» в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению подготовки «Кораблестроение и океанотехника»

Владивосток • 2010 ББК 629.12 Г 52 Рецензенты:

С.В. Гнеденков, д-р хим. наук, профессор, зам. директора института химии ДВО РАН;

В.Н.Слесаренко, д-р тех. наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ, начальник кафедры эксплуатации автоматизированных судовых энергетических установок МГУ им. адм. Г.И. Невельского;

А.Н.Минаев, д-р тех. наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ, зав. кафедрой морских технологий и энергетики ДВГТУ Гладкова, Н.А.

Г 52 Разработка выпускных квалификационных работ: учеб. посо бие / Н.А. Гладкова. – Владивосток: Изд-во ДВТУ, 2010– 137 с.

ISBN 978-5-7596-1160- В учебном пособии прокомментированы требования государственно го образовательного стандарта, определена структура, содержание и объ ём выпускных квалификационных работ, основные этапы подготовки, а также требования к стилю изложения. Содержатся примеры вариантов выпускных квалификационных работ, а также курсовых работ. В прило жении к учебному пособию приведены образцы выполнения титульных листов, примеры выполнения заданий на выпускную работу, дана струк туры доклада, образец основной надписи на текстовых и графических ма териалах;

образец формы и пример выполнения листа «Спецификация».

Учебное пособие предназначено для студентов технических специаль ностей вузов очной и заочной формы обучения, выполняющих выпускные квалификационные работы по направлению 180100 «Кораблестроение и океанотехника».

ББК 629. ISBN 978-5-7596-1160-8 © Н.А.Гладкова, © ДВГТУ, изд-во ДВГТУ, СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ…………………............................................................ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ ……………………… ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………...... ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ…………………………………..... 1.1. Требования к профессиональной подготовленности бакалавров…………………………………………………..

1.2. Требования к итоговой государственной аттестации бакалавров................................................................................ 1.3. Основные этапы подготовки выпускных и курсовых работ……........................................................... 1.4. Основные требования к структуре и содержанию выпускных и курсовых работ……………………………… 1.5. Основные требования к стилю изложения…………… ГЛАВА 2. ВЫПУСКНЫЕ КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ РАБОТЫ…..... 2.1. Цели выпускной работы……………………………… 2.2. Характеристика выпускной работы………………….. 2.3. Научный руководитель и его функции……………… 2.4. Организация защиты выпускной работы……………. 2.4.1. Подготовка работы к защите…………………... 2.4.2. Порядок защиты выпускной работы…………… 2.5 Нормоконтроль выпускной работы…………………… 2.6. Содержание и объём разделов выпускной работы…… ГЛАВА 3. ПРИМЕРЫ ВЫПУСКНЫХ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ РАБОТ..……………………………………………………..... Введение……………………………………………………. 3.1. Обоснование выбора типа судовой энергетической установки.................................................... 3.2. Варианты заданий……………………………………… 3.3. Пример выполнения расчёта………………………..... 3.4. Вопросы экологической безопасности в морской технике………………………………………..... ГЛАВА 4. КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ………………………… 4.1. Цели курсовой работы………………………………… 4.2. Характеристика курсовой работы……………………. 4.3. Руководитель и его функции………………………..... 4.4. Защита и приём курсовой работы…………………..... 4.5. Содержание и объём разделов курсовой работы…… 4.6 Пример выполнения курсовой работы……………….. ГЛАВА 5. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ВЫПУСКНЫХ И КУРСОВЫХ РАБОТ……………………. 5.1. Оформление иллюстраций…………………………… 5.2. Оформление таблиц…………………………………… 5.3. Оформление формул………………………………….. 5.4. Оформление сносок……………………………............ 5.5. Оформление списка литературы……………………… 5.6. Оформление приложений…………………………….. 5.7. Общие требования к чертежам………………………. ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….... ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………….. Приложение А Пример оформление титульного листа выпускной работы…………………………………………. Приложение Б. Пример оформления титульного листа курсовой работы…................................................................ Приложение В. Образец задания на выпускную работу…………. Приложение Г. Образец задания на курсовую работу………….... Приложение Д. Пример листа «Содержание»……………………. Приложение Е. Пример оформления отзыва……………………… Приложение Ж. Пример структуры доклада……………………… Приложение И. Единицы измерения величин……………………. Приложение К. Основная надпись на текстовых и графических документах….....................................................

Приложение Л. Образец формы «Спецификация»………………..

Приложение М.Пример выполнения листа «Спецификация»…… БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………… ПРЕДИСЛОВИЕ Эффективность экономики во многом зависит от качества под готовки специалистов, особенно по инженерным направлениям и специальностям.

Современное производство требует от специалиста не только технической подготовки, необходимой для применения в конкретной области деятельности, но и достаточно серьезного фундаментального образования, включающего как естественнонаучные, так и гумани тарные знания, в том числе в области экономики, управления, эколо гии, права, социологии, информатики и т.д. Внедрение достижений науки и техники в производство приводит к постоянному совершен ствованию деятельности инженера.

В современных условиях развития и создания конкурентоспо собного производства инженерное образование должно предусматри вать подготовку профессионально компетентных кадров, имеющих достаточный уровень фундаментального и специального образования, способных обеспечить освоение новых производственных мощно стей, перспективных технологических процессов.

Инженерное образование отличается от других направлений тем, что оно ориентировано на подготовку инженеров – специали стов, обеспечивающих выполнение инженерно – технического труда, и прямо связано с государственной политикой в области развития производства.

Наукоёмкие и высокотехнологические производства требуют практикоориентированных специалистов, обладающих профессио нальной квалификацией, многофункциональными умениями.

Для решения важных инженерно-технических задач бакалавр должен обладать теоретическими знаниями и уметь творчески приме нять их в практической деятельности, т.е. уметь творчески мыслить.

Различают репродуктивное и продуктивное (творческое) мыш ление. Репродуктивным мышлением называют такое, с помощью ко торого человек решает задачи известными ему способами по извест ным правилам. Творческое мышление требует поиска и сопровожда ется открытием нового для самого изучающего и нередко для науки.

Начальным этапом такого мышления является решение задач, сле дующим этапом – лабораторные работы, а затем курсовое и диплом ное проектирование, при котором приходится самостоятельно ста вить и решать вопросы, не имеющие однозначного ответа. Именно в процессе проектирования студенты работают наиболее увлеченно, используя свои знания и возможности.

Огромное значение имеют также научно-исследовательская ра бота студента (НИРС) и проектирование с научно-исследовательским уклоном, в наибольшей степени способствующие развитию творче ских способностей.

Учебное пособие состоит из 5 глав и 11 приложений, в которых рассмотрены требования к структуре и содержанию выпускных и кур совых работ, а также к стилю изложения (глава 1);

основные положе ния по выполнению заданий выпускных (глава 2) и курсовых работ (глава 4);

требования, предъявляемые к защите. Предложены некото рые возможные варианты заданий выпускных работ (глава 2), струк тура выпускных работ и примеры расчёта заданий (глава 3), выполне ния расчёта курсовой работы (глава 4). В пособии рассмотрены общие требования к оформлению выпускных и курсовых работ (глава 5) со ссылками на примеры. В приложении к пособию приведены об разцы титульных листов, заданий на выпускную и курсовую работы, дана примерная структура доклада, образец основной надписи на тек стовых и графических материалах;

форма и пример выполнения лис та «Спецификация».

При составлении пособия использовались нормативные доку менты, ГОСТы и техническая литература.

В Дальневосточном государственном техническом университете (ДВПИ им. В.В. Куйбышева) подготовка бакалавров по направлению 180100 «Кораблестроение и океанотехника» осуществляется в Кораб лестроительном институте (КСИ). Выпускающими являются кафедра морских технологий и энергетики (МТЭ), кафедра ДВС и установок, кафедра теории и проектирования судов, кафедра конструкции су дов (КС). Кафедру МТЭ возглавляет А.Н. Минаев, д-р техн. наук, проф., кафедру ДВС и установок – А.И. Самсонов, д-р техн. наук., проф., кафедру теории и проектирования судов – В.Г. Бугаев, д-р.

техн. наук, проф., кафедру КС – А.П. Аносов, д-р техн. наук, проф.

Подготовка бакалавров по направлению 180100 «Кораблестроение и океанотехника» на кафедрах ведётся по двум разным рабочим учеб ным планам.

Подготовка бакалавров по направлению 180100 «Кораблестрое ние и океанотехника» проводится и в филиалах ДВГТУ, в частности, в Большекаменском институте экономики и технологий (БИЭТ) на кафедре морских технологий (МТ).

Кафедра МТ тесно сотрудничает с кафедрой МТЭ Корабле строительного института ДВГТУ по подготовке магистров по на правлениям «Энергетические комплексы и оборудование морской технике» и «Экотехнологии в морской технике». Кафедру морских технологий в Большекаменском институте экономики и технологий возглавляет А.Н. Минаев, д-р.техн.наук., проф.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ ГАК – государственная аттестационная комиссия ГОСТ – государственный стандарт НИРС – научно-исследовательская работа студентов НИИ – научно-исследовательский институт НИР – научно-исследовательская работа ЕСКД – Единая система конструкторской документации ЕСТД – Единая система технологической документации НТД – нормативно- техническая документация СЭУ – судовая энергетическая установка ЭУ – энергетическая установка ГЭУ – главная энергетическая установка ГТЗА – главный турбозубчатый агрегат ДУ – дизельная установка ПТ – паротурбинная установка ГТУ – газотурбинная установка АЭУ – атомная энергетическая установка СДУ – судовая дизельная установка ПСУ – паросиловая установка ТС – тепловая схема ГСМ – горюче-смазочные материалы КПД – коэффициент полезного действия МОД – малооборотный двигатель СОД – среднеоборотный двигатель ГД – главный двигатель ВД – вспомогательный двигатель ДВС – двигатель внутреннего сгорания ГТД – газотурбинный двигатель ГПК – главный пропульсивный комплекс ВВД – воздух высокого давления ПДК – предельно-допустимые концентрации ПДУ – предельно-допустимые уровни ПДВ – предельно-допустимые выбросы ТУК – теплоутилизационный комплекс ГПА – газоперекачивающий агрегат МКО – машинно-котельное отделение ПТЭ – правила технической эксплуатации МТ – кафедра морских технологий МТЭ – кафедра морских технологий и энергетики КСИ – Кораблестроительный институт ДВГТУ – Дальневосточный государственный технический уни верситет (ДВПИ им. В.В. Куйбышева) БИЭТ – Большекаменский институт экономики и технологий (филиал ДВГТУ) ОАО ДВЗ «Звезда» – открытое акционерное общество Дальне восточный завод «Звезда»

ВВЕДЕНИЕ Цель курсового проектирования – закрепить и систематизиро вать знания студентов по общепрофессиональным и специальным дисциплинам, развить у них навыки самостоятельной работы и нау чить применять полученные практические и теоретические знания при решении вопросов производственно-технического характера.

Курсовое проектирование является одной из составляющих процесса освоения образовательной программы по конкретной дисциплине или по блоку родственных дисциплин.

Выпускная работа (дипломная работа) является заключительной самостоятельной работой студентов, на основании которой Государ ственная квалификационная комиссия решает вопрос о присвоении им квалификации.

Прежде чем приступить к проектированию, необходимо соста вить алгоритм с учетом предъявляемых к работе требований, и только после этого приступить к выполнению отдельных этапов.

Одним из важнейших этапов проектирования является оценка промежуточных результатов. Студенту, не имеющему практического опыта, иногда трудно самому оценить результаты расчетов. В этом слу чае он должен обратиться за советом к руководителю проекта (работы).

Курсовое проектирование можно назвать репетицией перед ди пломным проектированием, а дипломное – генеральной репетицией перед практической деятельностью.

Тематика курсового проектирования определяется характером работы (прикладной по конкретной дисциплине или комплексной междисциплинарной) в соответствии с учебными задачами образова тельной программы.

В качестве объекта проектирования или исследования могут быть предложены разработка технологических процессов и организа ционных мероприятий, расчёт экономических показателей и т.д.

Тематика выпускных работ должна быть направлена на решение актуальных задач современного производства, повышение его техни ческого организационного уровня, улучшение качества и увеличение объёма продукции, автоматизацию, повышение эффективности про изводства.

Тематика выпускных работ может быть следующей:

• производственная, выполняемая по заявкам предприятий и ор ганизаций, научных учреждений;

• научно-исследовательская, если она выполняется по плану госбюджетных и хоздоговорных научно-исследовательских работ выпускающей кафедры, факультета, вуза, научных организаций или по развитию лабораторной базы кафедры, факультета, вуза;

• смешанная, если в работе содержатся разделы, соответствую щие тематике предыдущих видов;

• академическая, соответствующая профилю направления (спе циальности) и требованиям к выпускной работе, но не содержащая элементов тематики предыдущих видов.

Целесообразно организовывать комплексное реальное проекти рование, когда выполняется работа по общей теме группой студентов одной или разных специальностей, каждый из которых разрабатывает различные задачи проектирования. При этом реальное проектирова ние может быть выполнено как в рамках всей работы, так и её части.

Реальное проектирование заключается в проектировании нового или реконструируемого объекта, составлении технико-экономического обоснования реализации проекта, в разработке проектных решений технического, организационно-экономического и социального характе ра, технической, методической или организационно-распорядительной документации.

Реальной считается выпускная или курсовая работа, если она соответствует хотя бы одному из следующих условий:

• тема предложена предприятием, организацией, НИИ;

• тема соответствует требованиям развития техники, технологии и использования их в промышленности при наличии от предприятия положительного отзыва;

• тема выполнена в рамках научно-исследовательской работы кафедры, и материалы включены в отчёты по НИР;

• тема предусматривает разработку (создание) лабораторного стенда, устройства или прибора, используемого в учебной или науч но-исследовательской работе кафедры (имеется акт внедрения в учебный процесс);

• результаты разработок подтверждены авторскими свидетель ствами, дипломами и грамотами;

• имеется запрос предприятия или организации на передачу ма териалов проекта.

Выпускная или курсовая работа считается внедрённой при вы полнении хотя бы одного из следующих условий:

• предприятие (организация) представило справку об использо вании результатов работы;

• материалы проекта или работы включены в отчёт по НИР или опубликованы в виде статьи тезисов доклада;

• материалы включены в отчёты или публикации предприятия, где студент проходил практику;

• разработанный лабораторный стенд, установка, прибор т.п. ис пользуются в учебном процессе или научно-исследовательской работе.

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ 1.1. Требования к профессиональной подготовленности бакалавров Область профессиональной деятельности бакалавра по направ лению 180100 «Кораблестроение и океанотехника» включает иссле дования, проектирование, конструирование, постройку, подготовку и организацию производства, техническое обслуживание и ремонт мор ской техники.

Объектами профессиональной деятельности бакалавра являются суда и средства морского и речного флотов, энергетические комплек сы, машины, механизмы и оборудование, а также технологические процессы их проектирования и конструирования, постройки, изготов ления и монтажа, испытаний, технического обслуживания и ремонта.

Основными видами профессиональной деятельности бакалавра являются:

• научно-исследовательская, проектно-конструкторская, конст рукторско-технологическая;

• организационно-управленческая;

• производственно-технологическая;

• технико-эксплуатационная.

В соответствии с требованиями к профессиональной подготов ленности бакалавр должен обладать многосторонними и глубокими профессиональными знаниями и умениями, которые необходимы ему для творческого решения новых и нестандартных задач, внедрения новых технологий, технического и административного руководства в выбранной области техники.

В соответствии с требованиями к знаниям и умениям бакалавр должен знать:

• основные тенденции и направления развития морской техники, технологий её изготовления, эксплуатации и обслуживания с целью решения профессионально ориентированных проектных и техниче ских задач;

• процедуры выбора и использования надёжных технических средств и оборудования, соответствующих конкретным инженерным приложениям;

• способы объективного и критического анализа проблем судо строения с учётом прогнозов развития смежных областей науки и техники, а также мнений и взглядов других специалистов;

• основные методы проектирования и расчёта морской техники на базе системного подхода, включая этапы исследовательского, тех нического и технологического проектирования на уровне подсистем и элементов, требования стандартизации технической документации;

• способы эффективного и этичного взаимодействия с отдель ными специалистами и их группами в различных ситуациях, • методы выбора коммуникативных стилей и форм общения при решении производственных задач;

• строение и свойства металлических, неметаллических и компо зиционных материалов, основы современных технологий конструк ционных материалов;

• технологические процессы постройки и изготовления судов, средств океанотехники, их оборудования, монтажа энергетических установок, судовых систем и устройств;

• виды эксплуатации, технического обслуживания и ремонта объектов морской техники;

• особенности проведения технологической проработки, приро доохранного и правового обеспечения проектных, технических и тех нологических, а также планируемых к проведению в море работ;

• основы разработки малоотходных, энергосберегающих, эколо гически чистых технологий, требования техники безопасности;

• способы разработки, выбора и эффективного использования достоверных и надёжных источников, методов и систем сбора и рас пространения данных и информации;

• методы разработки предложений и представления решений, информации и рекомендаций для других пользователей;

• способы эффективной подготовки, оформления и представле ния отчётов и другой документации;

• современные информационные технологии, математический аппарат, методы программирования, типовые программные продук ты, ориентированные на решение научных, проектных и технологи ческих задач морской технологии;

• основы финансирования инженерной деятельности и марке тинга инженерной продукции и услуг;

уметь:

• применять методы и автоматизированные системы проектирова ния и модернизации судов, средств океанотехники, энергетических ус тановок и функционального оборудования, судовых систем и устройств;

• проводить экспериментальные исследования мореходных, тех нических и эксплуатационных характеристик и свойств морской тех ники, включая использование готовых методик, технических средств и оборудования, а также обработку полученных результатов;

• применять методы обеспечения технологичности и ремонто пригодности судостроительной техники, уровня унификации и стан дартизации;

• выполнять технологические проработки проектируемых судов, средств океанотехники, корпусных конструкций, энергетического и функционального оборудования, судовых систем и устройств;

• использовать типовые методики, а также применять новые технологии оценки технико-экономической эффективности проектов, технологических процессов, эксплуатации и технического обслужи вания новой морской техники;

• выбирать и использовать соответствующие партнёрам комму никативные стили и формы общения при решении проектных, техни ческих и технологических задач;

• выбирать, разрабатывать и использовать средства распростра нения информации;

• использовать необходимые графические пакеты и офисное про граммное обеспечение для подготовки документации и спецификаций;

• эффективно использовать практику консультаций и перегово ров при решении производственных задач;

• оптимизировать судовые конструкции, энергетическое и функ циональное оборудование, судовые системы и устройства, оценивать их прочность и надёжность на стадиях проектирования и эксплуатации;

• применять методы организации и проведения диагностирова ния, исследования и испытаний морской техники современными тех ническими средствами;

• выполнять научные исследования основных объектов, явлений и процессов, связанных с конкретной областью специальной подготовки;

• обоснованно применять методы решения нестандартных тех нических задач;

• применять общие правила и методы разработки основных техни ко-экономических требований к изучаемым техническим объектам и ис пользовать существующие научно-технические средства их реализации.

1.2. Требования к итоговой государственной аттестации бакалавра Итоговая государственная аттестация бакалавра включает защиту выпускной квалификационной работы (дипломного проекта или рабо ты) и сдачу государственного экзамена. Государственный экзамен по направлению 180100 «Кораблестроение и океанотехника» призван оценить знания, полученные студентами в процессе обучения.

Итоговые государственные испытания предназначены для опре деления практической и теоретической подготовленности бакалавра к выполнению профессиональных задач, установленных Государствен ным образовательным стандартом, и продолжению образования по магистерским программам данного направления.

Аттестационные испытания, входящие в состав итоговой госу дарственной аттестации выпускника, должны полностью соответст вовать основной образовательной программе высшего профессио нального образования, которую он освоил за время обучения.

1.3. Основные этапы подготовки выпускных и курсовых работ Выполнение выпускной и курсовой работы можно разбить на подготовительную работу, работу с источниками информации, со ставление текста работ, обработку текста, оформление работы, подго товку к защите и защиту работы.

Подготовительная работа:

определение общей тематики работы;

определение цели работы;

согласование темы работы;

определение задач работы;

формулировка рабочих названий частей работы;

утверждение темы;

получение задания;

определение предварительной структуры содержания работы;

получение методических рекомендаций на выполнение работы;

ознакомление с основными требованиями, предъявляемыми к работе;

уточнение и утверждение плана написания работы.

Работа с источниками информации:

выбор источников информации;

поиск информации;

последовательную обработку источников информации;

отсев ненужных источников информации.

Составление текста работы:

определение порядка работы с источниками информации;

систематизация и анализ записей;

проверка полноты и достоверности записей;

дополнение, уточнение и взаимоувязка рабочих записей в слит ный текст;

рубрикация текста;

уточнение плана содержания работы;

привлечение дополнительных источников информации при не обходимости;

составление развернутого плана содержания работы.

Обработка текста:

редактирование основного текста;

дополнение содержания частями, не вошедшими в основной текст;

корректировка текста.

Оформление работы:

оформление текстовой части пояснительной записки;

оформление графической части (чертежи, схемы, графики и т.д.);

оформление приложений.

Подготовка к защите и защита работы:

подготовка текста выступления к защите;

подготовка отзывов на работу;

предзащита;

защита;

передача дипломных работ на хранение в архив (курсовых работ на кафедру).

1.4. Основные требования к структуре и содержанию выпускных и курсовых работ Выпускная и курсовая работы представляют собой комплекс до кументов, состоящих из пояснительной записки и иллюстрированно го материала, содержащий систематизированные данные о научно исследовательской или научно-методической работе, описывающей процесс или результаты научно-технических либо научно-методичес ких работ.

Выпускная и курсовая работы должны содержать формулировку задачи, варианты её решения, обоснование, расчёты и показатели в соответствии с заданием кафедры и должна отражать высокий науч но-технический уровень и практическую направленность.

В соответствии с нормативными документами [4,7], структур ными элементами выпускной и курсовой работы являются:

• титульный лист;

• задание;

• реферат;

• содержание;

• введение;

• основная часть;

• заключение;

• литература.

В качестве необязательных элементов в состав работы могут быть включены:

• перечень принятых терминов;

• перечень принятых сокращений, • приложения.

Пояснительная записка сброшюровывается в следующем по рядке:

• титульный лист;

• задание;

• реферат;

• содержание;

• введение;

• основная часть;

• заключение;

• литература;

• перечень принятых терминов;

• перечень принятых сокращений;

• приложения.

Пояснительная записка выпускной работы (вместе с приложе ниями) должна быть переплетена. Не допускается в качестве пере плёта использовать шнуровку и съёмные фиксаторы (скоросшиватели и зажимы).

С новой страницы начинаются титульный лист, задание, рефе рат, содержание, введение, каждый из разделов, заключение, список литературы, каждое из приложений.

Титульный лист является первой страницей и служит источни ком информации, необходимой для поиска документа. На титульном листе размещается наименование ведомства, в систему которого вхо дит организация, гриф учреждения, наименование изделия (заглав ными буквами) и документа, для которого составляется титульный лист;

подписи разработчиков документа, согласующие подписи. Ти тульный лист пояснительной записки выпускных работ бакалавра (приложение А) выполняется согласно требованиям ГОСТ 7.32- [6], курсовых работ – (приложение Б) – согласно требованиям ГОСТ 2.105-95 [7].

Задание на выполнение работ должно включать наименование университета (института) и кафедры, фамилию и инициалы студента, дату выдачи задания, тему работы, исходные данные и краткое со держание работы, срок представления к защите, фамилии и инициалы руководителя и консультантов по специальным разделам работы. За дание подписывается руководителем, студентом и утверждается за ведующим кафедрой. Задание должно оформляться на специальном бланке. Образец задания на выпускную работу бакалавра (приложе ние В), курсовую работу (приложение Г).

Реферат представляет собой краткое изложение содержания документа, включающее основные фактические сведения и выводы.

Он должен содержать краткую характеристику работы, отражающую сведения об объекте исследования или проектирования, используе мых методах исследования и новизне, о результатах основных конст рукторских, технических, эксплуатационных характеристик проекти руемого объекта (изделия), области применения, экономической эф фективности объекта проектирования или исследования, полученной новизне результатов работы, а также сведения об объёме пояснитель ной записки, количестве использованной литературы. Допускается при отсутствии в пояснительной записке определённых сведений, по какой-либо из перечисленных структурных частей реферата их опус кать, сохраняя последовательность изложения [8].

Содержание включает перечисление всех разделов, подразделов (если они имеют наименование) с указанием номеров страниц, с ко торых начинаются указанные элементы. Нумерация страниц простав ляется арабскими цифрами. Пример оформления листа «Содержание»

приведён в приложении Д.

Описание структурных элементов: введения, основной части, за ключения, для выпускных работ бакалавра приводится в главе 2, для курсовых работ в главе 4.

Структура выпускной и курсовой работ определяется видом ра боты, заданием на её выполнение, характером и содержанием и со гласовывается с руководителем. Объём каждого из разделов работы определяется её структурой, содержанием и согласовывается с руко водителем.

Основными требованиями к содержанию выпускных и кур совых дипломных работ являются:

• обстоятельное освещение теоретических аспектов исследуемой темы;

• полный и объективный анализ литературы по теме;

• точное описание апробации, условий проведения эксперимен тов (опытов, испытаний и т. п.), а также их результатов;

• аргументированность выводов, обоснованность предложенных рекомендаций;

• использование таблиц, графиков, диаграмм, схем и т.п.;

• логичное и лаконичное изложение;

• использование соответствующей терминологии, сокращений, и пр.

1.5. Основные требования к стилю изложения Научный стиль написания дипломных и курсовых работ сло жился достаточно давно. В основе научного стиля лежит формально логический способ изложения материала.

Наиболее характерными особенностями текста работы, научно го стиля являются:

• строгая последовательность изложения (в соответствии с пла ном содержанием);

• полная согласованность между собой предложений (в особен ности располагающихся в разных абзацах);

• недопустимость двойственного толкования текста;

• передача ключевых мыслей в безличной форме.

При написании работы следует добиться отсутствия орфографи ческих и пунктуационных, логических и лексических ошибок. Следу ет правильно использовать общепринятые условные сокращения. По сле перечисления пишут т.е. (то есть), и т.д. (и так далее), и т.п. (и тому подобнее), и др. (и другие), и пр. (и прочие);

при ссылках: см. (смотри), ср. (сравни);

при цифровом обозначении веков и годов: в. (век), вв.

(века), г. (год), гг. (года).

Создание работы в электронном виде позволяет избежать боль шинства ошибок посредством автоматической проверки правописа ния. Однако проверка текста машиной не позволяет выявить случаи пропусков букв в словах при наборе, и некоторых других ошибок.

Следовательно, после проверки машиной текста на наличие ошибок, материал должен быть прочитан и проверен автором.

После завершения работы над текстом в целом следует ещё раз прочитать введение и заключение. Особое внимание при повторном чтении следует уделить формулировкам актуальности темы, цели, за дач работы, а также полученных выводов.

В процессе написания работы необходимо установить контакт с руководителем. Следует избегать двух крайностей: либо вообще пре небрегать консультациями руководителя и предоставить ему готовую работу, либо пытаться получить от руководителя в готовом виде раз вёрнутый план работы, всю литературу к теме, не проявляя самостоя тельности.

ГЛАВА 2. ВЫПУСКНЫЕ КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ РАБОТЫ 2.1. Цели выпускной работы Выпускная квалификационная работа студента характеризует уровень полученных теоретических знаний и практических навыков по избранному направлению.

Выпускная работа является завершающим этапом обучения студентов и имеет следующие цели:

• систематизация, расширение и закрепление теоретических и практических навыков, полученных в результате обучения;

• развитие навыков ведения теоретических и эксперименталь ных исследований, навыков работы с нормативной и справочной до кументацией при решении конкретных научно-технических задач;

• приобретение опыта обработки, анализа и систематизации ре зультатов теоретических и инженерных расчетов, эксперименталь ных исследований, формирования обоснованных выводов в решении исследуемых проблем и возможностей области применения;

• выявление подготовленности выпускников самостоятельно решать производственные вопросы;

• приобретение опыта представления и публичной защиты ре зультатов своей деятельности.

2.2. Характеристика выпускной работы Квалификация (степень) бакалавра – это академическая степень, отражающая образовательный уровень выпускника, свидетельст вующая о наличии фундаментальной подготовки по соответствующе му направлению и навыков выполнения исследовательских работ.

Выпускная квалификационная работа бакалавра относится к учебно-квалификационным работам и должна представлять собой самостоятельное теоретическое или экспериментальное исследова ние на заданную тему, связанное с разработкой теоретических во просов, с экспериментальными исследованиями или с решением за дач прикладного характера, являющихся, как правило, частью науч но-исследовательских работ, выполняемых выпускающей кафедрой.

По решению кафедры в качестве выпускной работы бакалавра могут быть приняты статьи, опубликованные или подготовленные лично студентом, а также научные доклады, представленные на на учно-технических конференциях. Как исключение в качестве выпу скных могут приниматься работы, имеющие реферативный характер или основанные на обобщении материалов выполненных курсовых работ и проектов. Содержание таких работ должно обязательно вклю чать обобщения, анализ полученных результатов и выводы, разрабо танные непосредственно автором.

Затраты времени на подготовку выпускной работы бакалавра определяются рабочим учебным планом и составляют 6 недель.

2.3. Научный руководитель и его функции Каждому студенту-дипломнику назначается научный руководи тель, в функции которого входит:

• выдача задания для разработки выпускной работы и определе ния календарного плана его выполнения;

• оказание научно-методической помощи на всех этапах выпол нения дипломной работы;

• проведение периодических консультаций дипломника;

• осуществление контроля за выполнением работы и соблюде нием сроков предоставления ее на выпускающую кафедру;

• оказание помощи при подготовке доклада.

Руководителями выпускной работы могут быть ведущие препо даватели института, а также высококвалифицированные специалисты предприятий и организаций.

Назначают научного руководителя по представлению заведую щего выпускающей кафедры и утверждают приказом ректора уни верситета.

2.4. Организация защиты выпускной работы 2.4.1. Подготовка работы к защите Сброшюрованная (закрепленная скоросшивателем) пояснитель ная записка вместе с графическим материалом передается научному руководителю, который должен дать на нее отзыв.

Предварительно студент должен поставить на титульном листе и на штампах графического материала свою подпись, заверяющую, что работа выполнена и может быть в таком виде представлена к защите.

Предварительное мнение о качестве выпускной работы отражается в отзыве. Готовит отзыв обычно руководитель выпускной работы.

В отзыве научного руководителя должно быть отмечено, на сколько актуальна тема, соответствует ли работа выданному зада нию, каковы результаты проведенных исследований, как работал вы пускник над проектом, умело ли он пользуется собранным материа лом и нормативно-технической документацией, соответствует ли ди пломная работа требованиям ЕСКД и ЕСТД.

Кроме последовательной оценки содержания работы в заключи тельной части отзыва обычно отражаются:

• общие и наиболее существенные достоинства и недостатки выпускной работы (по содержанию, оформлению, стилю изложения);

• степень компетентности (уровень владения материалом) ис полнителя выпускной работы;

• степень самостоятельности исполнителя выпускной работы (в подготовке содержания, выводов и предложений);

• глубина и обоснованность выводов выпускной работы;

• новизна и практическая ценность предложений, содержащихся в выпускной работе.

В заключение руководитель рекомендует допустить выпускную работу к защите. Пример оформления отзыва на выпускную работу представлен в Приложении Е.

Руководитель подписывает титульный лист выпускной работы.

После этого работа сшивается и вместе с графическим материалом, отзывом руководителя направляется на нормоконтроль (преподава телю кафедры, который проверяет соответствие оформления работы требованиям методических указаний), а затем за две недели до защи ты, передается заведующему выпускающей кафедры. Утверждение выпускной работы заведующим кафедрой свидетельствует о том, что работа допущена к защите.

После этого пояснительная записка выпускной работы (вместе с приложениями) должна быть переплетена. Не допускается в качестве переплета использовать шнуровку и быстросъемные фиксаторы (ско росшиватели и зажимы). Затем работа вместе с отзывом передается секретарю Государственной аттестационной комиссии для регистра ции готовности к защите.

Для защиты выпускной работы студент должен подготовить доклад, содержание которого обсуждается с руководителем.

В докладе должны быть представлены:

• тема и краткое изложение технического задания работы;

• характеристика объекта исследования;

• состояние вопроса, выбранные методы и теории, возможные подходы к решению поставленной задачи, выбранные автором работы;

• содержание основных и дополнительных разделов выпускной работы с использованием иллюстративного материала;

• результаты работы, рекомендации и предлагаемые решения;

• заключение.

В процессе доклада студент должен использовать подготовлен ный графический материал, иллюстрирующий основные положения работы.

Рекомендуемое время доклада 6–8 минут.

Примерная структура доклада приводится в Приложении Ж.

2.4.2. Порядок защиты выпускной работы Выпускная работа защищается в сроки, установленные учебным планом. График работы ГАК разрабатывается выпускающей кафед рой по согласованию с председателем ГАК и утверждается ректором университета.

Порядок проведения защиты:

• секретарь ГАК приглашает дипломника к защите, зачитывает тему выпускной работы.

• по окончании доклада автору задают вопросы члены ГАК, при ответе на которые допускается использование пояснительной записки;

вопросы могут быть связаны непосредственно с тематикой выпускной работы, а также с выяснением уровня знаний по дисциплинам образо вательной программы;

все вопросы и ответы на них протоколируются;

• после ответов на вопросы секретарь ГАК зачитывает отзыв руководителя;

• оценка работы выставляется членами ГАК после обсуждения с учетом отзыва научного руководителя и оценки рецензента.

2.5. Нормоконтроль выпускной работы Нормоконтроль должен решать следующие задачи:

• соблюдение норм и требований, установленных государствен ными, отраслевыми стандартами и другими нормативно-техничес кими документами (НТД), наличие и правильность ссылок на них;

• правильное использование терминов, единиц физических ве личин и сокращения слов и словосочетаний;

• оформление текстового и графического материала в соответ ствии с требованиями соответствующих стандартов.

Нормоконтроль является завершающим этапом в выполнении выпускных работ. Первичный нормоконтроль осуществляет руково дитель проектирования.

Нормоконтролер:

• проверяет представленные материалы на соответствие требова ниям кафедры, стандартам, научно-технической документации и в слу чае правильности их применения и выполнения подписывает работу;

• выявляет четкие и обоснованные замечания и предложения по исправлению материалов работы со ссылкой на конкретные требова ния стандартов;

• консультирует руководителей работ и студентов по вопросам содержания и оформления проектных материалов в соответствии с требованиями стандартов и других НТД;

• контроль за правильным использованием преподавателями и студентами стандартов и других НТД;

• доводит до заведующего кафедрой и руководителей проекти рования сведения о соблюдении студентами требований, стандартов и других НТД.

2.6. Содержание и объём разделов выпускной работы Рекомендуемый объём пояснительной записки выпускной ква лификационной работы бакалавра составляет 50–60 страниц формата А4 машинописного текста, 3–4 листа графического материала фор мата А1.

Во введении отражается современное состояние решаемой про блемы, актуальность выбранной темы, предмет и объект исследования, четко сформулированные цели и задачи, решение которых необходимо для достижения поставленной цели, а также использованные методы анализа. Информационной базой для подготовки введения могут быть материалы научных конференций, отчеты исследовательских и про ектных организаций, публикации из научно-технических журналов и т.п., во введении обосновываются предлагаемые инженерные решения.

Введение во многом зависит от результатов основной части вы пускной квалификационной работы.

Рекомендуемый объем раздела 2–4 страницы.

Содержание основной части выпускной квалификационной ба калавра зависит от задания научного руководителя и темы выпуск ной работы, утверждённой приказом ректора университета.

1 вариант Технический раздел. Расчет судовой энергетической установки (СЭУ), разработка тепловой схемы судов различного назначения. Те пловая схема (ТС) представляет собой графическую и теплофизиче скую модель реальной энергетической установки (ЭУ) – единого со вокупного комплекса. В энергетической установке происходит слож ное и разнообразное преобразование энергии топлива в потребляе мые виды энергии, необходимые для работы судна. Это преобразо вание в тепловых схемах представляется линиями энергетических связей между элементами, а также показываются процессы, происхо дящие в элементах и системах ЭУ.

Разработка ТС начинается с подбора элементов ЭУ и ее ком плектации на основе анализа их сравнительных технико-экономи ческих характеристик по условиям проектного задания, которое со держит следующую информацию и требования:

назначение и тип корабля, его основные характеристики, ожи даемый график основных режимов технического использования, ха рактеристика района плавания и условий эксплуатации;

число гребных валов, тип и число движителей;

требования к реверсу и мощность заднего хода;

скорость на основных расчётных режимах;

длительность или дальность плавания на расчётных режимах;

потребность в электроэнергии, паре, горячей и холодной воде, сжатом воздухе для потребителей общесудового и технологического комплекса;

род и сорт топлива;

время приготовления к действию, пуску и выводу пропульсив ной установки на полную мощность;

требования надёжности, ремонтопригодности и живучести;

допустимую массу ЭУ, предназначенную к плаванию, включая запас горюче-смазочных материалов (ГСМ);

допустимые габаритные размеры машинно-котельного отделения.

Технологический раздел. Разработка технологического процесса (изготовления, ремонта, монтажа), проектирование участка, оборудо вания, оснастки;

разработка системы энергоснабжения участка.

Раздел экологической безопасности, охраны труда и техники безопасности. Может содержать описательно-расчётную часть (8– страниц). Анализ опасных и трудных производственных факторов проектируемого объекта, оценку их влияния на человека и окру жающую среду;

обоснование выбора проектируемых мероприятий по охране труда и предложений по рациональному использованию, вос производству и сохранению природных ресурсов.

Рекомендуется разрабатывать проектные и организационные вопросы по повышению устойчивости работы объекта в условиях воздействия поражающих факторов, противопожарные мероприятия.

Раздел содержит краткое введение, основную часть, заключение.

Данный раздел основывается на материалах технологического раздела или всей работы.

2 вариант Технический раздел. Расчет судовой энергетической установки, разработка тепловой схемы судов различного назначения.

Научно-исследовательский раздел. Экспериментальное исследо вание на заданную тему, связанное с разработкой теоретических во просов, с экспериментальными исследованиями или с решением задач прикладного характера, являющихся, как правило, частью научно исследовательских работ, выполняемых выпускающей кафедрой.

Раздел экологической безопасности и охраны окружающей сре ды. Должен основываться на материалах научно-исследовательского или технического раздела.

3 вариант Технический раздел. Расчет судовой энергетической установки, разработка тепловой схемы судов различного назначения.

Раздел экологической безопасности, охраны труда и окружаю щей среды.

4 вариант Технический раздел. Расчет судовой энергетической установки, разработка тепловой схемы судов различного назначения.

Научно-исследовательский раздел. Экспериментальное исследо вание на заданную тему, связанное с разработкой теоретических во просов, с экспериментальными исследованиями или с решением задач прикладного характера, являющихся, как правило, частью научно исследовательских работ, выполняемых выпускающей кафедрой.

Раздел экологической безопасности, охраны труда и техники безопасности. Входит в структуру научно-исследовательского раз дела.

Вариант и структура выпускной работы предлагается научным руководителем, утверждается с заведующим кафедрой. Примеры вы пускных квалификационных работ бакалавра приведены в главе 3.

Заключение содержит выводы, сделанные по результатам всей работы. В заключении необходимо соотнести полученные выводы с целями и задачами, поставленными во введении. Иногда целесооб разно построить текст заключения как перечень выводов, разбив его на пункты, каждый из которых – выделение и обоснование одного конкретного вывода.

Список используемой литературы содержит библиографиче ское описание монографий, учебников и учебных пособий, материа лов периодической печати, статей из сборников научных трудов, стандартов и других нормативно-технических документов, справоч ников и каталогов изделий по специальности, как на русском, так и на иностранном языке.

В приложениях помещаются объемные или графические ре зультаты исследований, используемые справочные данные, копии демонстрационных материалов (плакатов), разработанные автором методические указания и рекомендации.

Наличие приложений не является обязательным.

Графическая часть выполняется в виде чертежей (плакатов). Её назначение – дать в процессе защиты возможно более полное пред ставление о выпускной работе.

ГЛАВА 3. ПРИМЕРЫ ВЫПУСКНЫХ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ РАБОТ * Введение Судовая энергетическая установка (СЭУ) представляет собой комплекс главных и вспомогательных механизмов, систем и уст ройств, предназначенных для преобразования и распределения энер гии с целью обеспечения движения судна с заданной скоростью хода.

Энергетическая установка обеспечивает паром и горячей водой вспо могательные механизмы и собственные нужды экипажа и пассажиров.

Все судовые энергетические установки являются теплосиловы ми, т.к. они имеют в своём составе различные тепловые двигатели и устройства, в которых совершается преобразование тепловой энер гии, получаемой при сгорании топлива или делении ядер тяжёлых элементов, в механическую или электрическую энергию.


В состав судовой энергетической установки входят главные двигатели с передачами, валопроводы и движители, парогенераторы и генераторы газа, вспомогательные и утилизационные котлы, опрес нительные установки.

Кроме перечисленных элементов в состав судовой энергетиче ской установки имеются средства автоматического и дистанционного управления и системы, обслуживающие установку. Системы пред ставляют собой совокупность ёмкостей, трубопроводов с арматурой, вспомогательных механизмов (насосов, компрессоров), теплообмен ных аппаратов и других устройств, предназначенных для выполнения определённых функций.

К основным системам СЭУ относится топливная, смазки, охла ждения, сжатого воздуха, газовыпускная, конденсатно-питательная, главного и вспомогательного пара и конденсационная (в паротурбин ных установках). С энергетической установкой связаны общесудовые системы: пожарная, балластная, спасательная, санитарная, осуши тельная, вентиляции и другие, а также механизмы рулевого, швар товного, грузового и других устройств.

_ * По ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам.

Основная задача проектирования энергетической установки за ключается в выборе типа судовой энергетической установки, спосо ба передачи мощности на движитель и всего комплекса оборудова ния, которые удовлетворяли бы требованиям, предъявляемым к судам в соответствии с их типом и назначением.

Задача проектанта – в каждом конкретном случае определить главные требования, которым установка в первую очередь должна отвечать, и при этом выполнить остальные в заданных пределах.

Поставленные задачи решаются на основании существующих требований Российского Морского Регистра судоходства, соответст вующих норм и правил санитарной и пожарной безопасности, дейст вующих нормативных и законодательных актов охраны окружающей среды и предотвращения загрязнения моря с судов, требований безо пасности к общему расположению, оборудованию и устройству судов.

3.1. Обоснование выбора типа судовой энергетической установки Под выбором типа установки следует понимать выбор числа движителей, числа и типа главных двигателей, типа передач, способа реверса, параметров рабочего тела, принципиальной тепловой схемы, типа приводов генераторов судовой электростанции и вспомогатель ных механизмом, способа обеспечения тепловой энергией вспомога тельных потребителей, а также выбор системы управления и степени автоматизации установки [27].

Выбор типа главного двигателя – одна из основных задач при проектировании судна, т.к. тип двигателя предопределяет ряд основ ных технико-экономических показателей установки: вес, габариты, установочная стоимость и экономичность.

Выбор типа главного двигателя зависит от назначения судна и технических требований, которые предъявляют к энергетической ус тановке. Энергетическая установка должна удовлетворять следую щим требованиям:

• обеспечение необходимой скорости судна на всех режимах ра боты с минимальными затратами мощности;

• обеспечение достаточной дальности и автономности плавания;

• экономичность;

• соответствие требованиям живучести, эксплуатационной на дёжности и обеспечения мореплавания;

• простота устройства, обслуживания, управления и малая чис ленность обслуживающего персонала;

• соответствие условиям проживания экипажа на судне и усло виям труда.

При выборе числа движителей гребных винтов во многих случа ях предпочтение отдают одновальной установке, которая, как прави ло, обеспечивает высокий пропульсивный КПД, имеет наилучшие ве совые, габаритные и экономические показатели, отличается просто той и удобством обслуживания. Вместе с тем одновальные установки часто не могут обеспечить эффективное использование мощности из за ограниченных размеров гребных винтов, управляемость судна на заднем ходу, его разворота месте и не имеют необходимой в отдель ных случаях повышенной живучести.

Диаметр отдельных выполненных цельнолитых гребных винтов достигает 9 м при весе около 55 т. Винты такого размера могут обес печить применительно к крупнотоннажным судам достижение высо кого пропульсивного КПД при мощности до 30–35 тыс. л.с. и скоро стях вращения гребного винта порядка 75–85 об/мин [27].

Для улучшения маневренных качеств судов часто применяют активные рули, поворотные насадки и подруливающие устройства, возможность изготовления гребных винтов больших размеров и ис пользование перечисленных устройств позволяет расширить область применения одновальных установок.

Основные технические характеристики главных двигателей, главных передач и валопроводов судовой энергетической установки (СЭУ) определяют на основе расчётов ходкости применительно к при нятому типу энергетической установки. Состав и технические харак теристики вспомогательных механизмов, аппаратов и ёмкостей опре деляются в соответствии с предварительно разрабатываемыми прин ципиальными схемами основных систем энергетической установки.

При определении состава оборудования энергетической уста новки следует оценивать свойственный механизмам уровень шума и при возможности выбора отдавать предпочтение менее шумным ме ханизмам. К мерам защиты от шума и звуковой вибрации относятся:

• рациональное размещение помещений и механизмов, являю щихся источниками шума;

• применение местных средств звукоизоляции и звукопоглоще ния (звукоизолирующие кожухи, кабины и выгородки;

звукопогло щающие экраны, глушители на всасывании и выхлопе);

• применение общих средств звукоизоляции и звукопоглощения (звукопоглощающая и звукоизолирующая облицовка стен, подволока и пола помещений);

• применение виброизолирующих и вибропоглощающих средств (звукоизолирующие амортизаторы, эластичные патрубки, вибропог лощающие покрытия, виброгасители).

Выбор средств защиты от шума и звуковой вибрации должен определяться в процессе проектирования судна.

Энергетическую установку (ЭУ) следует размещать по возмож ности в наименьшем числе отсеков. Оборудование одновальных ЭУ в большинстве случаев размещают в одном отсеке, что значительно упрощает все системы установки и её оборудование, а также способ ствует улучшению её весо-габаритных и экономических показателей.

В ряде случаев размещение ЭУ в нескольких отсеках может ока заться необходимым вследствие недостаточных размеров отсеков, ог раниченных условиями непотопляемости судна, и когда установка должна иметь повышенную живучесть за счёт рассредоточенного размещения её оборудования в нескольких отсеках.

Размещение ЭУ на судне обычно связано с расположением ос новной надстройки. При размещении установки в средней части обес печиваются хорошая дифферентовка судна при различной нагрузке и удобное расположение основной надстройки и ходовой рубки.

Недостатками такого расположения являются сравнительно большая длина валопроводов и неудобное расположение грузовых трюмов на грузовых судах. Размещение установки в средней части в настоящее время применяют для судов относительно малой длины и повышенной маневренности (буксирные суда, ледоколы и др.).

Размещение энергетической установки в кормовой части судна позволяет наиболее удобно расположить грузовые трюмы и сокра тить до минимальных размеров длину валопроводов. Такое размеще ние является обычным для наливных судов, судов для перевозки мас совых и малотоннажных универсальных грузовых судов.

К недостаткам кормового размещения относятся недостаточно благоприятные условия дифферентовки судна, неудобства располо жения ходовой рубки, а также отрицательные стороны расположения основной надстройки в кормовой части, связанные с тем, что эта часть судна в наибольшей степени подвержена вибрациям при работе гребных винтов и имеет наибольшие амплитуды перемещений при килевой качке.

Для судов различных типов часто принимают смещённое раз мещение энергетической установки, при котором она занимает про межуточное место между средним и кормовым положениями. Такое размещение в известной мере свободно от недостатков, которые при сущи другим видам расположения.

Размеры отсеков для размещения энергетической установки в первом приближении могут быть определены в зависимости от раз меров главных двигателей и предварительно намеченного располо жения валопроводов. При дальнейшей проработке расположения оборудования установки эти размеры могут уточняться.

Все гражданские суда в зависимости от типа и назначения под разделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогатель ные и суда технического флота. Транспортные суда составляют осно ву морского и речного флота – около 90 % общего тоннажа. Они пред назначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подраз деляются на грузовые, пассажирские и специальные.

Главные энергетические установки транспортных судов в по следние десятилетия в основном строят дизельными (ДУ). Ранее бы ли построены суда с паротурбинными (ПТУ), газотурбинными (ГТУ) и атомными энергетическими установками (АЭУ). Однако вскоре эксплуатация судов с АЭУ за рубежом была прекращена. В настоя щее время и в ближайшем будущем АЭУ планируется установить главным образом на ледоходах и ледокольно-транспортных судах, т.к. АЭУ обеспечивают высокую автономность судов.

Паротурбинные установки применяются в основном для круп нотоннажных судов, т.к. как целесообразный нижний предел мощно сти судовых паротурбинных агрегатов – около 25 мВт, а коэффици ент полезного действия увеличивается только при увеличении агре гатной мощности этих установок.

Газотурбинные установки также применяются в основном на крупных судах, потребляющих большое количество энергии. Пред ставляется перспективным использование газотурбинных установок на тех типах судов, где определяющим является минимальные масса и габаритные установки, а ограниченная дальность плавания позволя ет иметь малые запасы топлива. Атомные энергетические установки имеют высокие мощностные и массогабаритные показатели и приме няются на крупно-тоннажных судах, которым необходимы большая дальность и автономность плавания.


Дизельные энергетические установки в настоящее время явля ются наиболее распространенным типом судовых энергетических ус тановок. Преимущественное применение дизельных установок на су дах объясняется главным образом тем, что они имеют наибольшую тепловую экономичность по сравнению с другими типами СЭУ. При чем экономичность дизельных установок в малой степени зависит от мощности и сохраняется в широком диапазоне мощностных нагрузок.

Одновременно дизельные установки отличаются сравнительно не сложным составом вспомогательного оборудования и простотой об служивания установки.

На ледоколах, буксирах, паромах, ледокольно-транспортных, промысловых и других специализированных судах, требующих по вышенной маневренности, а также на судах с ограниченными, прежде всего по высоте, габаритами машинных отделений, несмотря на меньшую экономичность и ресурс применяются среднеоборотные (250–800 об/мин) и высокооборотные (до 1800–2100 об/мин) ДВС.

Эти двигатели имеют значительно меньшие габариты и массу, пере дают мощность через зубчатую, гидравлическую или электрическую передачу и обычно работают на моторном или дизельном топливе.

В последние годы чаще других на судах устанавливают мало оборотные (МОД), гораздо реже среднеоборотные (СОД) и очень редко другие типы ГЭУ. Широкое распространение дизельных уста новок на морских транспортных судах обусловлено рядом их важ нейших преимуществ по сравнению с другими типами ГЭУ.

Основное преимущество судовых ДУ – их высокая экономич ность, определяемая эффективным коэффициентом полезного дейст вия. Этот КПД достиг 50…58 % в МОД и 48…52 % в СОД. Такая экономичность для судовых ПТУ вообще недостижима, т.к. даже при высоких параметрах пара е не превышает 35…37 %. Но при высоких параметрах пара оказалась малонадёжной работа судовых паровых котлов, в результате чего на многих судах с паротурбинными уста новками, имеющими высокие параметры пара, эту установку замени ли дизельной или резко снизили параметры пара. В последнем случае КПД установки до 25 % [22, 33, 41].

Разные значения эффективного КПД свидетельствуют о том, что при одинаковой мощности ГЭУ расход топлива при установке МОД будет меньше на 30…50 % по сравнению с ПТУ. Долгое время ди зельные установки с МОД, не говоря уже о СОД, работали на более дорогом топливе, чем ПТУ, поэтому расходы на топливо для ПТУ от личались от расходов на топливо для дизельных установок сущест венно меньше, чем изменение экономичности. В настоящее время в МОД используются в основном низкосортные топлива по цене, мало отличающейся от цены топлива ПТУ, а поэтому экономичность при выборе ГЭУ для большинства судов стала определяющим фактором.

В последние годы ПТУ потеряли и другое важное преимущество перед ДУ с МОД, заключающееся в обеспечении низкой частоты вращения гребного винта, а следовательно, и более высокого его про пульсивного КПД. В некоторых длинноходовых МОД частота вра щения двигателя снижена до 55…90 об/мин, т.е. до уровня, характер ного для судов с ПТУ.

Судовые газотурбинные установки имеют е = 30…32 %, т.е. их КПД существенно ниже КПД дизелей. По экономичности ГПУ могут сравняться с ДУ только при условии резкого повышения температу ры газов, поступающих в турбину (до 1300 оС и выше). Но в настоя щее время при таких высоких значениях температуры современные материалы, применяемее в газовых турбинах, не обеспечивают дли тельной надежной работы ГТУ [22, 33, 41].

Эффективный КПД ГЭУ с газовой турбиной при допустимых значениях температуры газа перед турбиной (800…850 оС) можно по высить, если установить дополнительную паровую утилизационную трубу. Но и в этом случае эффективный КПД не превысит 35…36 %.

К серьёзным недостаткам судовых ГТУ следует отнести и их работу на дорогом и дефицитном дистиллятном топливе, а также необходи мость установки двухступенчатого редуктора [22, 33, 41].

Среди положительных особенностей ДУ можно назвать постоян ную готовность к действию благодаря малому времени, необходимому для подготовки к пуску, быстрому, выводу двигателя на эксплуатаци онный режим и большему району плавания судна при том же запасе топлива, что обусловлено более высокой экономичностью ГЭУ.

Таким образом, дизельная установка на морских, рыбопромы словых и речных судах является доминирующей, это сохранится ещё не одно десятилетие.

Сравнение между собой ГЭУ с малооборотными и ГЭУ со сред необоротными дизелями показывает, что МОД имеет более высокую экономичность, работают на самых низкосортных топливах, более на дёжны в работе и проще в обслуживании (меньше цилиндров при оди наковой мощности дизеля), а также имеют более высокий средний ре сурс до капитального ремонта. Основными преимуществами СОД яв ляются меньшая их высота и масса, а также более широкие возможно сти в обеспечении оптимальной частоты вращения гребного вала.

В судовой энергетической установке различают главные и вспо могательные передачи. Главные передачи предназначены для передачи энергии от ГД к движителям, а вспомогательные от ВД (дизелей, тур бин, электродвигателей) к машинам и механизмам вспомогательного назначения (электрогенераторам, компрессорам, насосам и т.д.).

На современных дизельных установках в качестве передачи крутящего момента с главного двигателя на движитель используются:

непосредственная (прямая) передача, осуществляемая с помо щью соединительно-разобщительной муфты валопровода и применя ется при одинаковых частотах вращения вала главного двигателя и движителя, т.е. для малооборотных двигателей;

механическая зубчатая передача (редуктор) с постоянным переда точным числом. С помощью таких передач осуществляется привод гребного винта от нескольких главных двигателей или от одного двига теля на несколько винтов. Их основное преимущество состоит в отно сительно малой потери энергии, компактности и высокой надежности;

гидродинамические передачи применяются для установок до 3 000 кВт при частоте вращения ведущего вала 200–2000 об/мин. Они работают бесшумно, гасят крутильные колебания валопровода, обла дают буферными свойствами, защищают двигатель от перегрузок;

электрическая передача постоянного или переменного тока по зволяет использовать мощность нескольких малооборотных гребных электродвигателей. Благодаря отсутствию механической связи между главными и гребными двигателями их частоты вращения не зависят друг от друга.

Судовая энергетическая установка предназначена для обеспече ния движения судна и снабжения энергией находящихся на нем по требителей. Так как расход энергии на движение судна обычно зна чительно превосходит расход энергии на другие потребители, судо вые энергетические установки (СЭУ) часто называют судовыми си ловыми установками.

В качестве первичного источника энергии на судах в настоящее время в подавляющем большинстве случаев используется химическая энергия жидкого органического (углеводородного) топлива. Начиная с середины 50-х гг. XX в. применение получает также ядерное горючее.

Анализ условий эксплуатации различных типов транспортных судов позволяет установить следующие основные технико-эксплуата ционные показатели и по ним определять показатели СЭУ: надеж ность, маневренность и реверсивность, быстрота приведения в дейст вие судовой силовой установки;

автономность плавания.

К числу наиболее важных звеньев в цепи преобразования энер гии относятся тепловые двигатели, в которых осуществляется преоб разование тепловой энергии в механическую, передаваемую затем движителям.

В настоящее время применяются следующие типы СЭУ, рас смотренные в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Технико-экономические показатели различных типов СЭУ Наименование Обозна- Размер- Наименование типа СЭУ параметра чение ность СДУ ПТУ ГТУ АЭУ 150-30000 (25-75) 10 (25-50) 10 от 7..3. Мощность Ne кВт Коэффициент полезного % 35-53 20-28 24-30 20- действия Удельный кг gе 160-230 300-370 220-320 расход топлива кВт г кг Удельная масса gм 40-55 68-80 27-40 68- кВт Примечание – При составлении таблицы использовались источники [22, 23, 24, 26] Основные технические характеристики главных двигателей, глав ных передач и валопроводов судовой энергетической установки оп ределяют на основе расчетов ходкости применительно к принятому типу энергетической установки. Состав и технические характеристи ки вспомогательных механизмов, аппаратов и ёмкостей определяются в соответствии с предварительно разрабатываемыми принципиаль ными схемами основных систем энергетической установки.

При определении состава вспомогательного оборудования необ ходимо стремиться к возможному сокращению количества оборудо вания и применяемых типоразмеров, что в известной степени зависит от рациональной компоновки принципиальных схем.

При выборе главного двигателя актуальной задачей является также обеспечение экологической безопасности.

3.2. Варианты заданий При выдаче задания на выпускную работу научный руководи тель приводит исходные данные, делит содержание работы на ряд ос новных вопросов и указывает последовательность их решения, а так же необходимый объём графического материала.

Ниже приводятся примеры вариантов заданий.

ПРИМЕР Тема выпускной работы бакалавра: «Проектирование судовой энерге тической установки лесовоза водоизмещением 5 357 тонн».

Исходные данные Тип судна – лесовоз типа «Первоуральск».

Имеет размерения: L = 102,0 м, В = 14,02 м, Т = 5,89 м. Дедвейт 3 580 т, водоизмещение 5 357 т. Эксплуатационный период 320 суток, дальность плава ния 7 000 миль.

Содержание пояснительной записки (перечень вопросов, подлежащих разработке) Введение Раздел 1 Проектирование судовой энергетической установки лесовоза во доизмещением 5 357 тонн 1.1 Общая характеристика судна 1.2 Технико-эксплуатационные обоснования выбора конструктивного ти па главного двигателя 1.2.1 Определение мощности главного двигателя 1.2.2 Подбор главного двигателя 1.3 Расчёт систем 1.3.1 Топливная система 1.3.2 Масляная система 1.3.3 Система охлаждения 1.3.4 Воздушно-газовые системы 1.4 Комплектация тепловой схемы 1.5 Обоснование выбора типа и энергетических характеристик вспомога тельного оборудования ГПК.

1.5.1 Мощность судовой электростанции 1.5.2 Потребность судна в паре 1.5.3 Потребность судна в пресной воде 1.6 Расчёт энергетической эффективности СЭУ 1.7 Расчёт эксплуатационной эффективности СЭУ 1.8 Расчёт экономической эффективности СЭУ 1.9 Техническое описание системы охлаждения забортной воды Выводы Раздел 2 Разработка систем энергосбережения участка ВВД-400 цеха 11 ОАО ДВЗ «Звезда»

2.1 Назначение участка 2.2 Перечень оборудования на участке и его основная характеристика 2.3 Техника безопасности и санитарно-гигиенические требования 2.4 Технологический процесс ремонта арматуры 2.4.1 Разборка 2.4.2 Дефектация 2.4.3 Очистка 2.4.4 Обезжиривание 2.4.5 Промывка тёплой водой 2.4.6 Промывка холодной водой 2.4.7 Активация (декапирование) 2.4.8 Пассивирование 2.4.9 Сушка деталей арматуры 2.4.10 Гидравлические испытания на прочность и плотность материала 2.4.11 Окраска 2.5 Расчёт потребляемой энергии 2.5.1 Расчёт потребляемой электроэнергии 2.5.2 Расход потребляемого воздуха 2.5.3 Расход количества пресной воды 2.5.4 Расход потребляемого пара 2.5.5 Расход бидистилята 2.5.6 Расход воздуха высокой частоты 2.6 Обеспечение паром участка ВВД-400 на примере котельной Северно го Мола 2.7 Энергетическая эффективность котлов на мазуте и электрокотлов 2.8 Экономическая эффективность котлов Выводы Раздел 3 Охрана труда и требования безопасности на участке ВВД- 3.1 Охрана труда 3.2 Требования безопасности 3.3 Использование химических реактивов и защита от них Выводы Общие выводы и заключение Литература Графическая часть 1 Тепловая схема ГПК лесовоза. Формат А1.

2 Участок ремонта арматуры ВВД-400. Формат А1.

3 Схема трубопроводов на участке ВВД-400. Формат А1.

Рекомендуемая литература 1 Регистровая книга – книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r.htm.

2 Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. – Л., 2007.

3 Акимова Т.А., Хаскин В.В. Экология. – М.: Юнити-Дана, 2001.

4 Аксельбан А.М. Судовые энергетические установки. – Л.: Судострое ние, 1970.

5 Алмазов Г.К., Степанов В.В., Гуськов М.Г. Элементы общесудовых систем: справочник. – Л.: Судостроение, 1982.

6 Клименюк И.В., Макаревич А.В., Минаев А.Н. Судовые энергетические установки: учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008.

7 Масютин А.Г. Судовые энергетические установки: метод. указания. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2002.

8 Самсонов А.И., Судовые двигатели внутреннего сгорании: учеб. посо бие. – Владивосток: ДВГТУ, 2003.

9 Т291. 0003. 515 ПС. Участок ремонта и испытаний специальной силь фонной арматуры, арматуры ВВД, изделий КБК, арматуры ПГС, – Большой Камень, 1982.

ПРИМЕР Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ ка лесовоза водоизмещением 40 526 тонн».

Исходные данные Тип судна – танкер.

Имеет размерения: L = 227,1 м, В = 44,98 м, Т = 17,52 м. Дедвейт 181 797 т, водоизмещение 40 526 т. Эксплуатационный период 330 суток, дальность пла вания 12 000 миль.

Содержание пояснительной записки (перечень вопросов, подлежащих разработке) Введение Раздел 1 Судовая энергетическая установка танкера водоизмещением 40 526 тонн 1.1 Общая характеристика судна 1.2 Технико-эксплуатационные обоснования выбора конструктивного ти па главного двигателя 1.2.1 Определение мощности главного двигателя 1.2.2 Подбор главного двигателя 1.3 Расчёт систем 1.3.1 Топливная система 1.3.2 Масляная система 1.3.3 Система охлаждения 1.3.4 Воздушно-газовые системы 1.4 Комплектация тепловой схемы 1.5 Обоснование выбора типа и энергетических характеристик вспомога тельного оборудования ГПК 1.5.1 Мощность судовой электростанции 1.5.2 Потребность судна в паре 1.5.3 Потребность судна в пресной воде 1.5.4 Утилизационный энергетический комплекс 1.6 Энергетическая эффективность СЭУ 1.7 Эксплуатационная эффективность СЭУ 1.8 Экономическая эффективность СЭУ 1.9 Техническое о писание системы сжатого воздуха Выводы Раздел 2 Опреснительная установка типа «плёночный испаритель»

Исходные данные Расход греющего пара: D = 0,47 кг/с Производительность: Dп = 0,12 кг/с Давление греющего пара: P = 110 кПа Расход питательной воды: Dпв = 2,5 кг/с Площадь нагрева: F = 23м 2.1 Плёночный испаритель с нисходящей плёнкой морской воды и термо компрессором 2.1.1 Состав испарителя 2.1.2 Работа плёночного испарителя 2.2 Характеристика испарителя 2.3 Расчёт сепаратора вторичного пара 2.4 Расчёт плёнкообразующих насадок 2.5 Расчёт плёнкоснимающего устройства 2.6 Прочностные расчёты плёночного испарителя 2.6.1 Расчёт толщины стенки корпуса, крышки, трубных досок 2.6.2 Расчёт стенки корпуса 2.6.3 Расчёт крышки 2.6.4 Расчёт трубных досок 2.7 Расчёт фланцевых соединений 2.8 Гидравличёский расчёт плёночного испарителя 2.9 Экономическая эффективность Выводы Раздел 3 Экологическая безопасность СЭУ. Расчёт экологических потерь применения тяжёлого топлива 3.1 Загрязнение атмосферы и её охрана 3.2 Оценка экономического ущерба от загрязнения атмосферного воздуха 3.3 Сравнительный расчёт экологических загрязнений тяжёлого и дизель ного топлива Выводы Общие выводы и заключение Графическая часть 1 Тепловая схема ГПК танкера. Формат А1.

2 Плёночный испаритель. Формат А1.

3 График зависимости цены топлива от содержания серы. Формат А1.

4 График зависимости платы за экологический ущерб от содержания серы.

Формат А1.

Рекомендуемая литература 1 Регистровая книга – книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r.htm.

2 Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. – Л., 2007.

3 Адамов В.А. Сжигание мазутов в топках котла. – Л.: Недра, 1989.

4 Аксельбан А.М. Судовые энергетические установки. – Л.: Судостроение, 1970.

5 Голубев Н.В. Проектирование энергетических установок морских судов. – Л.: Судостроение,1980.

6 Подсушный А.М. Восстановление эффективности судовых энергетиче ских установок. – Л.: Судостроение, 1975.

7 Самсонов В.И.Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М.:

Транспорт, 1990.

8 Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические уста новки: учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975.

9 Клименюк И.В., Якубовский Ю.В. Проектирование плёночных аппаратов:

метод. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1986.

10 Клименюк И.В., Макаревич А.В., Минаев А.Н. Судовые энергетиче ские установки: учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008.

ПРИМЕР Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ ка плавбазы дедвейтом 10 000 тонн».

Исходные данные Тип судна – лесовоз типа «Первоуральск».

Имеет размения: L = 179,2 м;

В = 27 м. Дедвейт = 10 000 т, автономность плавания = 75суток (без пополнения запасов топлива).

Содержание пояснительной записки (перечень вопросов, подлежащих разработке) Введение Раздел 1 Судовая энергетическая установка плавбазы дедвейтом 10 000 тонн 1.1 Описание прототипа судна 1.2 Расчёт ходкости 1.3 Выбор типа СЭУ и передачи 1.3.1Выбор типа СЭУ 1.3.2 Выбор типа судовой передачи 1.4 Расчёт систем СЭУ 1.4.1 Расчёт топливной системы 1.4.2 Система смазки 1.4.3 Система охлаждения 1.4.4 Система сжатого воздуха 1.4.5 Расчёт воздушного компрессора Выводы Раздел 2 Охрана труда и окружающей среды 2.1 Охрана труда 2.1.1 Шум в машинном отделении 2.1.2 Шум аэродинамического происхождения 2.1.3 Шум механического происхождения 2.1.4 Шум высокооборотных дизелей 2.1.5 Шум турбонагнетателя 2.1.6 Шум поршневых компрессоров 2.1.7 Шум редукторов 2.1.8 Шум насосов 2.2 Охрана окружающей среды Выводы Общие выводы и заключение Графическая часть 1 Общее расположение механизмов в МКО. Формат А1.

2 Общее расположение механизмов. Платформа. Формат А1.

3 Поперечный разрез главного двигателя. Формат А1.

4 Принципиальная схема смазки ГД и редуктора. Формат А1.

Рекомендуемая литература 1 Регистровая книга – книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r. htm.

2 Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. – Л., 2007.

3 А.И.Самсонов. Судовые двигатели внутреннего сгорания: учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003.

4 Будов В.М. Судовые насосы: справочник. – Л.: Судостроение, 1988.

5 Ванщейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.: Судо строение, 1989.

6 Голубев Н.В., Горбунов Н.М. Основы проектирования судовых энерге тических установок. – Л.: Судостроение, 1973.

7 Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические уста новки: учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975.

8 Клименюк И.В., Макаревич А.В., Минаев А.Н. Судовые энергетические установки: учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008.

9 Самсонов В.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М.:

Транспорт, 1990.

ПРИМЕР Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ ка теплохода водоизмещением 37 000 тонн».

Исходные данны Тип судна – теплоход типа «Капитан Смирнов».

Имеет размения: L = 227,2 м;

В = 30 м;

Водоизмещение = 37 000 т;

экс плуатационный период = 310суток.



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.