авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КОММЕРЦИЯ И МАРКЕТИНГ

В ИННОВАЦИОННОМ РАЗВИТИИ

РОССИИ

НАУЧНАЯ СЕССИЯ

ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА,

НАУЧНЫХ СОТРУДНИКОВ И АСПИРАНТОВ ПО ИТОГАМ НИР 2012 ГОДА МАРТ-АПРЕЛЬ 2013 ГОДА ФАКУЛЬТЕТ КОММЕРЦИИ И МАРКЕТИНГА СБОРНИК ДОКЛАДОВ ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА 2013 ББК 65.290-2 К 63 Коммерция и маркетинг в инновационном развитии Рос К 63 сии. Научная сессия профессорско-преподавательского состава, на учных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2012 года. Март апрель 2013 года. Факультет коммерции и маркетинга: Сборник док ладов / под редакцией д-ра экон. наук Г.Л. Багиева – СПб.: Изд-во СПбГЭУ, 2013.– 271 с.

ISBN 978-5-7310-2920- В сборнике приводятся результаты научных исследований профессорско-преподавательского состава, докторантов, аспирантов факультета коммерции и маркетинга СПбГЭУ по проблемам эконо мики, управления коммерцией, логистикой, маркетингом и иннова ционному развитию технологической системы России.

Представляет интерес для научных сотрудников, специалистов и студентов экономических вузов.

ББК 65.290- Редакционная коллегия: д-р экон. наук, проф. Г.Л. Багиев д-р экон. наук, проф. С.А. Уваров д-р экон. наук, проф. В.В. Щербаков канд. экон. наук, доц. Н.М. Багров ISBN 978-5-7310-2920- © СПбГЭУ, КАФЕДРА КОММЕРЦИИ И ЛОГИСТИКИ Борисова В.В., д-р экон. наук, проф.

ПАРАМЕТРЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ПОСТАВОК Эффективность – одно из общих экономических явлений, выражаю щее неоднозначное содержание и потому не имеющее единого определе ния. В зависимости от того, какие явления хозяйственной или социальной жизни имеются в виду, говорят об экономической, социальной, экологи ческой, социально-экономической эффективности.

Понятие эффективность систем поставок, проектируемых в эконо мической логистике, связано с характеристикой качественных и количест венных параметров, определяющих соотношение затрат и результатов функционирования этой системы.

Экономическая эффективность включает аспекты технико-экономи ческой и социально-экономической эффективности. Она отражает уровень результативности использования факторов производства при реализации поставленной цели. В своей совокупности они определяют меру экономи ческого эффекта.

Под эффективностью системы поставок понимается определённая мера изменения её результативности в процессе организации и управление совокупностью взаимосвязанных, взаимозависимых экономических пото ков, конфигурируемых в тех или формах (сетях, цепях, каналах, паути нах). Это соотношение затрат на выполнение логистических функций и операций участниками системы поставок и полученных ими результатов.

Как правило, используют систему показателей, характеризующих качест во работы системы поставок при заданном уровне логистических издер жек.

Эффективным считается такое функционирование системы, когда соотношение затрат и результатов соответствует поставленной цели.

Логистическая деятельность вносит существенный вклад в создании совокупного общественного продукта. При объединении логистических элементов-звеньев (производителей, поставщиков, посредников и др.) в систему поставок в оценке эффективности деятельности каждого участни ка акцент смещается в сторону создания конкурентных преимуществ сис темы поставок в целом.

Конкурентные преимущества формируют следующие параметры:

качество, время, надёжность системы, при заданном уровне логисти ческих издержек.

Потребитель оценивает эффективность системы поставок, сопостав ляя параметры качества и цены обслуживания.

Качество обслуживания – комплексный показатель, его определяет совокупность критериев, состав которых в системах разного уровня может изменяться. Основным среди этих критериев является надёжность систе мы поставок. Частными критериями могут быть время ожидания обслу живания, вероятность доставки заказанного товара в требуемый срок в нужное место и др.

Качество – самый наглядный показатель результативности работы системы поставок. Оно помогает снизить затраты изнутри за счёт недо пущения ошибочных решений, и способствует повышению функциональ ной надёжности всех бизнес-процессов, делая их более точными.

Конкуренция логистических организационных форм по фактору «время» означает, что выигрывает в ней самая оперативная. Конкурент ные преимущества по времени связывают со скоростью, а иногда со спо собностью к реагированию на потребности клиента. Параметр время в ло гистической системе характеризует оценку того, как долго клиенту при дётся ждать, чтобы получить конкретный товар или услугу;

это – время от момента подачи клиентом своего заказа, до момента получения этого за каза.

Время – величина абсолютная. Она не допускает разных толкова ний, как, например, качество или цена. Время в логистической системе может быть разным: равным нулю (товар имеется в наличие для продажи), или исчисляться месяцами и даже годами (например, время строительства нового жилого дома). Ускорение бизнес-процессов в логистической цепи способствует повышению оперативности доставки продукции, снижению риска её морального устаревания, или затаривания запасами в системе.

Проследив движение экономических потоков в логистической системе, можно выяснить, какие бизнес-процессы увеличивают стоимость, а какие увеличивают время и цену, не добавляя стоимость.

Уровень затрат – важный фактор для всех бизнес-процессов в сис теме поставок. Очевидно, что низкие затраты гарантируют превосходство на рынке, проявляясь в низких ценах или высокой торговой надбавке, либо в сочетании обоих факторов. Многие виды товаров конкурируют именно на этой основе. В логистической системе конкурентоспособность обеспе чивает ресурсосбережение, малозатратное производство, рациональное распределение готовой продукции и качественное обслуживание клиентов.

Параметр надёжности подразумевает, что бизнес-процессы в логистиче ской системе должны быть стабильными, предсказуемыми и гибкими, с точки зрения оперативного реагирования на изменения внешней среды.

Временные рамки функционирования системы поставок непосредст венно связаны с потоковой концепцией экономической логистики и её предметно-объектной областью – материальными и сопутствующими им информационными, финансовыми и сервисными потоками. Время пока зывает, насколько оперативно работает логистическая система и как быст ро она реагирует на спрос конечного потребителя. Управление материаль ным потоком во времени фактически показывает, какое количество мате риалов, измеряемых в употребляемых единицах, например, количестве компонентов, тонн, метров и т.п., проходит через данную систему поста вок за единицу времени, то есть, как осуществляются движение матери альных ценностей в процессе приложения к ним различных логистических функций (транспортировка, складирование и др.). Реальной формой суще ствования материальных потоков является движение во времени и про странстве конкретных материальных ценностей в процессах снабжения, производства и сбыта, к которым применяют логистические усилия: по грузка, разгрузка, затаривание, сортировка, транспортировка, консолида ция, разукрупнение и др.

Развитие системы, которое сопровождается повышением её эф фективности за счёт увеличения производительности труда, отдачи ос новных фондов, рационального использования ресурсов, определяют как интенсивный тип экономического роста. Мерой эффективности в этом случае служит снижение коэффициента затрат ресурсов на едини цу конечной продукции. Для измерения эффекта применяют такие пока затели как материалоёмкость, энергоёмкость, фондоёмкость, фондоот дача и другие.

Оценка эффективности логистических организационных форм имеет принципиальные особенности: она охватывает саму логистическую дея тельность в системе и результативность протекания логистических про цессов. При оценке успеха логистической деятельности, прежде всего, учитывается степень достижения системной цели.

Любая производственно-коммерческая организация, интегрируясь с другими бизнес – субъектами в системе поставок преследует двуединую цель: экономической целью организации как рыночной структуры являет ся получение максимально возможной прибыли;

экономической целью организации как формы определённой совместной деятельности в этой системе – является минимизация трансакционных издержек или цены бизнеса. Соотношение прибыли, которую могут генерировать бизнес – ор ганизации, и цена этого бизнеса являются своего рода индикатором их эффективности и показателем соответствия организационной формы и со держания. Борисова В.В. Индикатор эффективности организационных форм экономического потока // Логистика: инновационные подходы к развитию межрегиональной интегра ции. – Ростов н/Д 2010. – С. 375-378.

Стремление предприятия оптимизировать данное соотношение и та ким образом повысить доходность служит побудителем построения новых форм организованности логистических объектов. Поэтому оценка эффек тивности логистических объектов (цепей, сетей, каналов, паутин) должна быть включена в русло бизнес целей, а механизм их совершенствования – открывать новые способы создания функциональной полезности.

Полезность – способность вещи удовлетворять какую-либо потреб ность. Категория полезность применяется и как мера эффекта исполнен ного решения или деятельности. Этот термин используется в разных об ластях знания: в экономике, социологии, психологии, моделировании. В логистическом знании к термину «полезность» прибегают, когда необхо димо сопоставить количественные и качественные характеристики уси лий, с одной стороны, и результатов – с другой, в широком круге реали зуемых ими задач.

Правильное понимание категории «полезность» в системе поставок возможно только при рассмотрении её с позиции совокупной полезности, созданной всеми участниками и выражающей полный логистический цикл. Полезность каждого обособленного звена логистической системы, выступая материальным носителем связи между участниками системы, является частью совокупной полезности. Система поставок – единый ком плекс. Её структурные элементы – производители, поставщики, посредни ки разного уровня, объединённые в общем бизнес – пространстве единой целью.

Для системы поставок характерна кооперация и интеграция, которые объединяют участников в едином технологическом процессе, базирую щемся на общей ресурсной, транспортной, телекоммуникационной, ин формационной, маркетинговой, сервисной политике.

Совокупная полезность системы поставок выступает как результат функционирования этой единой гиперсистемы. Форма её может меняться в зависимости от того, какую качественно определённую совокупность целей они реализуют. Параметры совокупной полезности системы поста вок задаёт фокусная компания в виде цели. Деятельность звеньев логисти ческой системы с позиции гиперорганизаци более эффективна в том слу чае, когда максимизация достижения локальных целей звеньев системы соответствует максимуму глобальной цели системы поставок.

Сопоставление затрат и результатов позволяет оценить, в какой сте пени изменения в каждой функциональной области экономической логи стики соответствует требованиям эффективного функционирования сис темы поставок. Для этого требуется сравнение результатов деятельности (достижение цели) с затраченными на выполнение этой деятельности тру довыми и материальными ресурсами. При оценке эффективности нужно идентифицировать, какие виды затрат и какие элементы порождённого ими эффекта сопоставляются. Здесь возникают определённые сложности, обусловленные неоднозначностью результата логистической деятельности с точки зрения проявления эффекта и его оценки. Неоднозначность ре зультата накладывает свой отпечаток на методы оценки.

На оценку логистической деятельности большое влияние оказывает социальная эффективность. Это предопределяет необходимость учёта со циальных, экологических факторов, показателей безопасности жизнедея тельности и др.

Борисова Е.М., канд. экон. наук, ст. преподаватель ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОНСАЛТИНГ КАК НОВОЕ СОВРЕМЕННОЕ НАПРАВЛЕНИЕ РАЗВИТИЯ БИЗНЕСА На современном этапе развития рыночного хозяйства в России зна чительная часть предприятий, стремится строить свою деятельность на основе логистики, чтобы достигать свои рыночные цели с минимальными затратами времени и ресурсов.

Учитывая темпы роста отечественной эко номики, очевидным становится тот факт, что с течением времени возник нет необходимость использования новейших логистических технологий современными предприятиями. В жесткой конкурентной среде возникает интерес сохранить конкурентоспособность при постоянных изменениях в технологиях, рынках сбыта и потребностях клиентов, что вынуждает не прерывно перестраивать корпоративную стратегию и тактику. Но для это го во многих случаях не хватает внутренних ресурсов для своевременного и адекватного реагирования на происходящие изменения, что диктует не обходимость обращения за помощью к консалтинговых квалифицирован ным консультантам или компаниям, специализирующимся на предостав лении услуг, и, в частности, – на логистическом консалтинге. Универ сальной характеристики заказчика услуг консалтинга не существует. Чаще всего консалтинг в области логистики заказывают компании, которые уже существуют и работают длительное время (более 2-3 лет). Следовательно, компания, развиваясь, сталкивается с дефицитом логистических ресурсов.

Нередко логистическая система в компании не способна удовлетворить маркетинговым требованиям. Кроме того, сервис обслуживания клиентов оставляет желать лучшего. Наиболее распространенные логистические проблемы, которые возникают в развивающихся компаниях следующие:

отгруженные заказы не поступают клиентам вовремя;

заказы выполняются с ошибками по количеству и ассортименту;

увеличивается количество отказов в заказах клиентов;

клиенты не довольны уровнем логистического сервиса;

складской запас превышает нормативы;

транспорт простаивает;

поиск информации об отгруженном заказе отнимает много сил и времени у сотрудников;

руководство не владеет всей необходимой информацией о товар ных запасах;

логистические издержки увеличиваются;

большая текучка персонала;

существуют проблемы с работой филиальной сети.

Если вышеперечисленные проблемы имеют место в компании, то необходимо срочно задуматься об улучшении своей логистической систе мы. Если же компания не обладает собственными ресурсами и знаниями для решения этих проблем, имеет смысл заказывать консалтинг в логи стике у сторонних специалистов.

Также услуги консалтинга в логистике востребованы при открытии нового бизнеса.

Логистический консалтинг является одним из направлений управ ленческого консультирования, к которому можно также отнести инфор мационный, маркетинговый, инновационный, финансовый, инвестицион ный и другие виды консалтинга. Для понимания сущности логистического консалтинга необходимо раскрыть такие понятия, как «консалтинг» и «управленческое консультирование». В юридической энциклопедии кон салтинг рассматривается как консультирование производителей, продав цов и покупателей по широкому кругу экономических и других вопросов, связанных с хозяйством и правом, в том числе во внешнеэкономической сфере. В других источниках в понятие консалтинг вкладывается оказание профессиональной помощи со стороны специалистов по управлению хо зяйственным руководителям и управленческому персоналу различных ор ганизаций (клиенту) в решении проблем их функционирования и разви тия, осуществляемая в форме советов, рекомендаций и совместно выраба тываемых с клиентом решений.

Таким образом, логистический консалтинг представляет собой ока зание интеллектуальных услуг в области предоставления помощи руково дителям предприятий в разработке комплексных и системных решений логистических проблем с целью оптимизации логистических операций.

Следовательно, он является своего рода способом решения данных про блем в закупочной, складской, производственной, транспортной, сбыто вой областях и управлении запасами, а также призван оптимизировать функциональные области логистики. Причём оптимизация может прово диться фрагментарно, например, технологическое проектирование склад ской системы, либо комплексно – формирование концепции логистики компании и стратегии ее развития с оптимизацией соответствующих биз нес-процессов.

Все проекты по логистическому консалтингу уникальны, поскольку цели и задачи разных предприятий разнообразны, различны бюджеты на осуществление изменений. Это обуславливает различие подходов к соста ву работ и механизму их проведения даже в рамках одной консалтинговой организации.

Главной трудностью при проведении логистического консалтинга является то, что в ходе диагностики логистических проблем многие виды информации невозможно получить в связи с тем, что на предприятиях часто отсутствует система анализа внутрифирменной информации. Ин формация, если и сохраняется, то в основном, на бумажных носителях, а это значительно затрудняет ее анализ.

Информация, получаемая в ходе диагностики логистической систе мы компании, является основой для выработки рекомендаций. Для ус пешной организации процесса сбора и обработки информации в фирме, проводящей логистический консалтинг, необходима исследовательская инфраструктура, к которой относятся:

– специалисты, обладающие опытом работы и специальными знания ми (навыками по сбору, систематизации и обработке информации), а так же технический персонал, обеспечивающий процессы формирования (пе рераспределения) информационных массивов;

– методические разработки по обеспечению процедур сбора, обработ ки и интерпретации информации;

– материальная база, позволяющая реализовывать процедуры, вклю чающая технические средства фиксации и перемещения информации, а также специальное программное обеспечение для ввода, обработки и вы вода результатов исследований;

– вспомогательные информационные массивы, к которым можно от нести теоретические материалы, данные о рынках, логистической инфра структуре регионов и т.п.

На сегодняшний момент в России наблюдается острая нехватка фирм, проводящих консалтинг в области логистики. Очевидно, что рынок подобных услуг будет развиваться, так как в значительной мере на его ем кость повлияет сложившиеся несоответствие между процессами реальной потребности в интеллектуальной поддержке необходимых изменений в области логистики на предприятиях и профессиональным уровнем подго товки персонала. Большинство российских предприятий имеют недоста ток финансовых ресурсов для привлечения консалтинговых фирм и это затрудняет решение многих логистических проблем, с которыми они сталкиваются в своей деятельности.

Одной из наиболее распространенных логистических консалтинго вых услуг можно назвать логистический аудит, который представляет комплексную проверку эффективности работы логистических подсистем предприятия. В ходе логистического аудита проводится выявление «про блемных зон», составляется дерево причинно-следственных связей между ними, проводятся экономические расчеты системы управления запасами, использования площадей, продаж.

В рамках логичестического аудита также проверяются:

материально-техническое снабжение (закупки);

планирование продаж – производства – закупок;

складирование, хранение, комплектацию и перемещение това ров;

распределение товара по цепочке поставок.

Результатом выполненного логистического аудита является отчет, содержащий:

оценку состояния логистической системы на предприятии «как есть»;

перечень организационных, технических, информационных и технологических рекомендаций для улучшения каждой из подсистем ло гистики;

оценку необходимости изменений и предварительную окупае мость инвестиций;

обобщенные статистические данные по динамике товаропотока и показателям эффективности логистической системы и ее элементов, об работанные по методологии SPSS;

аналитическую часть;

сводный альбом карт бизнес-процессов;

презентацию итогов проведенного исследования.

По результатам логистического аудита, как правило, имеют место проекты связанные с:

разработкой стратегии логистической составляющей компании;

проектирование (реинжиниринг) логистической системы или ее подсистемы (например, проектирование складского комплекса);

разработка системы регламентации бизнес-процессов логистики.

В целом услуга по проведению аудита логистической системы ком пании является обособленной и фактически представляет собой эксперт ную оценку логистической цепочки предприятия клиента.

Таким образом, логистический аудит, проводимый независимой сто роной, должен включать беспристрастную оценку всех аспектов цепи по ставок компании, включая взаимоотношения с поставщиками и клиента ми, планирование, процедуры, документооборот, логистическую инфра структуру, контроль за качеством и соответствием затрат на логистику местным рыночным условиям.

Проведение логистического аудита позволяет выявить источники избыточных логистических затрат, оптимизировать логистическую систе му предприятия, а также повысить финансовую эффективность компаний через улучшение логистической функции.

Прежде чем формировать логистическую цепочку, осуществлять подбор транспортной компании, склада, таможенного брокера, определять маршрут доставки груза, необходимо разобраться в существующей логи стической системе предприятия. Логистический аудит предоставляет ком пании полную информацию, необходимую для принятия взвешенного и финансово-обоснованного решения, направленного на улучшение логи стической системы и повышение эффективности бизнеса.

Борисова О.В., аспирант СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ЦЕПИ ДЕВЕЛОПЕРСКОГО ПРОЕКТА Девелопмент недвижимости является одним из подходов, широко распространенных в строительной отрасли России. В рамках логистики девелопмент недвижимости следует трактовать как научную и практиче скую деятельность по управлению единым интегрированным потоком с ведущей ролью обеспечивающего материальный поток информационного потока, призванное максимально удовлетворить потребительские ожида ния от объекта недвижимости.

Для реализации качественного подхода к девелоперской деятельно сти автором предлагается внедрить Систему управления качеством цепи девелоперского проекта. Важно помнить, что речь идет о проектно ориентированном виде деятельности, то есть деятельность девелоперской компании рассматривается в рамках одного из неопределенного множест ва реализуемых компанией проектов.

Система управления качеством цепи девелоперского проекта вклю чает в себя следующие управляющие воздействия:

1. Управление информационным потоком.

Как отмечалось ранее, информационный поток носит превалирующий характер в системе данных взаимоотношений, таким образом, управление входящими и выходящими, а так же циркулирующими потоками в цепи де велопмента является одним из основополагающих. Сюда входит контроль документооборота, оценка конъюнктуры рынка, анализ существующих жи лых объектов недвижимости и так далее. Управление информационным по током реализуется за счет объединения абсолютного числа участников цепи поставок единой информационной системой, что позволяет снизить энтро пию системы при внутренних и внешних возмущающих воздействиях.

2. Управление стоимостью проекта.

Девелоперский проект по своему происхождению является финансо во-инвестиционным проектом, таким образом, получение максимально возможного финансового результата от объекта недвижимости является одной из основных задач девелопера. Управление стоимостью в цепи де велопмента происходит за счет снижения затрат в материально техническом обеспечении, сбыте, хранении, транспортировке товаров.

При этом девелоперская компания не реализует данный подход на уровне обеспечение стройплощадки, но выбирает поставщиков материалов исхо дя из оптимальных для системы показателей.

3. Управление своевременностью.

Подразумевает, что система реализует метод быстрого реагирования на изменяющиеся внешние условия и соответствует условиям устойчиво го состояния экономического равновесия, за счет наличия определенных шаблонов поведения для общих типовых ситуаций и корректировки их на основе конкретных данных.

4. Управление качеством.

Должно осуществляться путем строгого отбора участников девело перского процесса, особенно в части поставщиков и подрядчиков, так как реализация ими подхода TQM позволяет подрядчикам использовать непо средственно на строительной площадке метод поставки с колес (JIT).

TQM позволяет снизить брак до минимального значения, а поставка с ко лес снижает затраты на хранение запасов на стройплощадке, риск порчи сырья и материалов при неправильном размещении или хранении мате риалов на площадке.

5. Управление коммуникацией между участниками проекта.

Позволяет снизить транзакционные издержки за счет создания общей идеи проекта у всех участников, сократить узкие места проекта за счет взаимодействия наибольшего числа агентов в цепи девелоперского проек та. Способствует возникновению общей концепции проекта и системы це лей между участниками цепи. Что позволяет реализовывать принцип IPD (Integrated Project Delivery – подход к реализации инвестиционных строи тельных проектов в капитальном строительстве, при котором возможности и интересы всех участников инвестиционного цикла складываются в еди ный процесс, направленный на снижение затрат и повышение эффективно сти на всех стадиях планирования, проектирования и строительства).

6. Управление потребительскими предпочтениями.

Позволяет не только учитывать платежеспособный покупательский спрос, но также расширяет рынок потенциального покупателя, создавая спрос у потребителя. Позволяет также реализовывать концепцию CRM (Customer Relations Management – система учета и управления взаимоот ношениями с потребителями).

7. Управление синхронностью процессов.

Реализация данного управляющего воздействия сокращает рассин хронизацию системы и сводит к минимуму возмущающие воздействия эндогенного характера. Достигается путем постоянного мониторинга сис темы с помощью единой информационной системы. Так, управление син хронностью движения материального и информационного потока (предъ явление жестких требований к документации, штрафы за отсутствие или неправильное оформление документации или материальных ресурсов) по зволяет снизить количество простоев в системе обеспечения.

8. Управление инновациями между участниками проекта.

Поддержание постоянного развития ноу-хау, обмена между участни ками цепи девелоперского проекта позволяет повысить синергетический эффект от применения научно-конструкторских и других инновационных разработок, что повышает конечную стоимость проекта и позволяет уча стникам процесса находить новые пути взаимодействия. Осуществляется также путем применения непрерывного улучшения (Kaizen).

9. Управление бизнес-процессами.

Позволяет реализовать функционально-стоимостной анализ (ФСА), основанный на анализе бизнес-процессов, что приводит к повышению производительности и качества, снижению стоимости, трудоемкости и временных затрат.

Таким образом, достигается создание общей для всех участников миссии для реализации конкретного проекта, что позволяет поставлять объект жилой недвижимости, соответствующий по своим качественным и функциональным характеристикам конечному потребителю, в необходи мом для покупателя количестве, что гарантирует окупаемость проекта, в нужном месте, как известно объект недвижимости неотделим от земель ного участка и его местоположение является одним из основополагающих в процессе девелопмента, в нужное время, что означает реализацию про екта по высокой стоимости за счет учета конъюнктуры рынка с мини мальными общими затратами на создание объекта жилой недвижимости.

Гвилия Н.А., канд. экон. наук, доцент Кунакбаев Т.А., аспирант ЛОГИСТИКА ВЕНДИНГОВОГО БИЗНЕСА В УСЛОВИЯХ УРБАНИЗАЦИИ Вендинговый бизнес, суть которого состоит в продаже товаров и ус луг через торговые автоматы, на российском рынке относительно нов, но уже весьма популярен. Привлекателен он, в первую очередь, практически неограниченными возможностями и высокой рентабельностью. В допол нение следует отметить, что вендинговые автоматы достаточно автоном ны и не требуют постоянного присмотра.

По-настоящему автоматическая торговля начала развиваться лишь в конце XIX в., после того как появились фасованные товары, которыми было удобно торговать без участия людей. В это же время в Америке бы ли запатентованы первые монетоприемные механизмы. Первым прода ваемым товаром стала жевательная резинка. США стали мировым лиде ром автоматической торговли, а в 1902 г. в Филадельфии даже открылся первый магазин под названием «Автомат». В 20-х годах с помощью авто матов начали продавать сигареты, в 30-х – прохладительные напитки.

В России автоматы запомнились в 1980-1998 гг. Это автоматы газирован ной воды. Они стояли на улицах рядами, и у каждого был один общий граненый стакан, а цена напитка 1коп и 3 коп. Эпоха вендингового бизне са в России с газводой закончилась на этапе перестройки и денежной ре формы, даже не успев начаться, автоматы исчезли с улиц и встречались только в цехах заводов.

В настоящее время безоговорочные лидеры по количеству автоматов на душу населения являются такие страны как Япония и США, где в сред нем один автомат приходится на 30 человек населения. В России один ав томат приходится на каждые 5-10 тыс. человек. Вендинговые автоматы устанавливаются в различных торгово-развлекательных центрах, бизнес центрах, в государственных учреждениях и других местах, где ежедневно мимо автоматов проходит большой поток людей.

В обычных жилых домах же вендинговый аппарат – большая ред кость. Это объясняется низкой рентабельностью, виной которой служит небольшой поток людей, проходящих через конкретный подъезд. А уста навливать автоматы между домами рискованно, так как возникает угроза вандализма и кражи товара.

Но сейчас практически все новые жилые дома, возводимые в Санкт Петербурге, имеют несколько важных особенностей:

1. Многоэтажность (как следствие – большой поток людей);

2. Огороженная дворовая территория с пропускной системой (от сутствие на территории посторонних людей, не проживающих в данных домах);

3. Наличие камер видеонаблюдения (снижение риска вандализма и краж).

Таким образом, создаются благоприятные условия для развития вен динговой инфраструктуры на базе жилых домов. Автоматы можно будет устанавливать во дворах, защитив от воздействия атмосферных осадков.

На сегодняшний день востребованность автоматов выглядит при мерно следующим образом:

1. Кофе-автоматы с возможностью установки кулера для приготов ления горячих и холодных напитков;

2. Торговые автоматы, предлагающие снеки – чипсы или шоколад;

3. Торговые автоматы продающие игрушки.

4. Механические торговые автоматы (жвачка, конфеты леденцы, ба хилы и прочее штучное);

5. Торговые автоматы газированной воды;

6. Вендинговые массажные кресла;

7. Музыкальный вендинг.

Помимо этого в жилых домах могут быть установлены автоматы по продаже продуктов питания, товаров первой необходимости, носочно чулочной продукции, печатной периодической продукции, корма для жи вотных и т.д.

Ежедневно поток потенциальных покупателей будет составлять око ло 1000 человек, учитывая масштабы новостроек.

В настоящий момент абсолютным большинством владельцев авто матов являются небольшие компании или индивидуальные предпринима тели, так как рынок является сравнительно новым. Но уже сейчас можно проследить тенденцию к консолидации и укрупнению игроков данного рынка. В ближайшем будущем вендинговые аппараты будут являться соб ственностью крупных компаний, которым придется выстраивать логисти ческую систему обслуживания автоматов.

На практике логистическая цепочка будет выглядеть следующим об разом:

1. Распределительный центр, на котором собираются и хранятся за казы для каждого автомата. Огромное преимущество – заказы обладают сравнительно стабильными параметрами (количество, видовой состав).

Один РЦ вполне способен обслуживать половину города 2. Транспортно-экспедиторская служба, которая будет отвечать за доставку товаров и загрузку их в автоматы. У каждого экспедитора строго спланированный на каждый день маршрут, пропуск на дворовую террито рию, пакет документов. График и маршрут составляется благодаря логи стической службе, состоящей из логистов, которые на основе показаний данных, передаваемых в центр датчиками вендингового автомата, анали зируют ситуацию и с помощью программы составляют график и маршрут, собирают заказы, с целью исключения вероятности отсутствия товаров в аппаратах.

Склады под РЦ можно взять в аренду, с целью снизить постоянные издержки. Также необходимо обратить пристальное внимание на текущий уровень запасов – он должен быть минимальным, практически нулевым.

Транспортно-экспедиторские услуги можно отдать на аутсорсинг, но, в таком случае, возникает риск получить некачественные услуги. Вы ходом будет являться работа с индивидуальными предпринимателями со своим автомобилем. Таким образом, снизятся расходы на транспорт и бу дет поддерживаться хороший уровень сервиса.

Логистическая служба должна будет не только отвечать за сборку заказов, составление маршрутов и графиков, но и за прогнозирование и закупку необходимых товаров у поставщиков. Для этого необходимо на ладить связи с поставщиками, заключить договора на оптимальных усло виях, вовремя размещать заказ на поставку товара.

Но, несмотря на возможную аренду склада и аутсорсинг транспорт ных услуг, логистические издержки будут важнейшим фактором при це нообразовании. Поэтому, компании будет необходимо вносить инновации в логистическую систему с целью снижения логистических издержек.

Например, некоторые современные торговые автоматы уже сейчас оборудованы совершенными платежными системами, сводящими к нулю риски оплаты услуг и товаров фальшивыми купюрами, а GSM-модули информируют владельца аппарата о запасах товаров, ходе продаж и воз никающих неполадках.

Горба Л.К., ассистент ФОРМИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ МАГАЗИНА ИНТЕРНЕТ-ТОРГОВЛИ ПРОДУКТАМИ ПИТАНИЯ С УЧЕТОМ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ФАКТОРА В настоящее время для рынка розничной торговли характерен вы сокий уровень консолидации. Вступление России в ВТО во многом ус ложнит задачу российских участников по сохранению рыночных пози ций. По мнению ведущих аналитиков, российский рынок розницы будет характеризоваться высокой динамикой роста в части инновационных проектов, а именно развитием новых направлений позволяющих достичь синергетического эффекта посредством компилирования различных ка налов сбыта.

В западных компаниях, большое внимание уделяется развитию Ин тернет – продажам продуктов питания. Например, Tesco, Wal-Mart реали зует около 40% товаров через Интернет. Среди крупнейших сетей, рабо тающих в данном направлении в России – это «Утконос» и «Х5 Retail Group». Основная проблема, с которой сталкиваются российские операто ры розничной торговли – это создание оптимальной цепи поставок при распределении продукции.

Алгоритм работы розничного магазина в секторе Интернет торговли можно представить следующим образом.

Логистика распределения заказов Доставка курьером Пункт выдачи (офис, домой) магазин тра- стол диционной заказов торговли Интернет- Call-centre сайт заказа система формирования заказа собственный автопарк или клиента атсорсинг выбор способа оплаты готовой продукции Логистическая концепция распределения заказа На первом этапе формирования цепей поставок продукции принима ется решение по созданию стационарных точек выдачи или доставки курьером. Система мультиканального распределения в российской прак тике используется X5 Retail Group, компания Утконос долгое время при держивалась лишь концепции «стола заказов», хозяйственные показатели которой характеризовались стабильным ростом и достигли незначитель ного снижения лишь в посткризисный период. В то самое время многие сетевые операторы традиционной торговли отказались от развития данно го направления, что позволило «Утконосу» добиться лидирующих пози ций с учетом низкого уровня конкуренции и быстрого роста спроса. По добная услуга предлагалась и супермаркетами премиального сегмента, где уровень цен 15% выше среднерыночного. На основании литературы по соответствующей тематике и исследовании потребителей можно опреде лить «оптимальную формулу» магазина Интернет-торговли продуктами питания. Первый этап заключается в сегментации потребителей по типам, в соответствии с критериями их ожидания.

Балльно-рейтинговая шкала факторов предпочтения покупателей по сегментам Тип Тип Тип Тип потре- потре- потре- потре бителя бителя бителя бителя 1 2 3 Ассортимент 1 2 3 Время ожидания 1 2 3 Стоимость доставки 4 3 2 Стоимость товара относительно рыноч- 4 3 2 ных цен Бонусная система 5 3 2 В зависимости от важности критерия, на основе потребительских предпочтений была выставлена оценка по пятибалльной шкале, где макси мальный уровень значимости оценивался 1. При выведении среднего зна чения, оказалось, что ряду критериев потребители выставили равные оцен ки.

При разделении потребителей, на основании классификационных требований можно выделить четыре типа. Для первого типа характерен доход от 75 тыс. руб., проживание в городе с населением от 1,5 млн чело век, высокая занятость, возможное время на посещение магазина не более 20 минут в день. Второй тип потребителей: доход от 50 до 75 тыс. руб., возможное время посещения магазина до 40 минут. Третий тип потреби телей: доход от 30 до 50 тыс. руб., проживание в городе не менее 700 тыс.

человек, время на посещение магазина до 1 часа в день. Четвертый тип потребителей: доход менее 30 тыс. руб. в месяц, проживание в небольших городах, возможное время на приобретение покупок более 1 часа в день.

В этом случае каждый тип потребителей выделялся как целевой сегмент на основании территориального критерия.

На основании данных таблицы, можно предположить, что при по строении логистической концепции магазина Интернет-торговли в боль шом городе особое внимание должно уделяться закупочной логистике, способам быстрой доставки и развитие информационного ресурса компа нии с целью быстрого приема и обработки заказа потребителя. Для об служивания данных клиентов необходимо создание «мобильных» терми налов, позволяющих производить оплату по карте в момент получения за каза. Также как одну из рекомендаций можно выделить создание собст венного автопарка для осуществления быстрой доставки, комплектование заказа оптимально производить на складе.

Относительно второго типа потребителей, отмечается следующая тенденция: для них базисными критериями выступают ассортимент и не высокая стоимость доставки, что говорит о целесообразности создания пунктов выдачи в магазинах традиционной розничной торговли. Комплек тование заказа оптимально осуществлять сразу в магазине, для чего тре буется ввод в штат дополнительной должности.

Третий тип потребителей при выборе магазина будет руководство ваться невысокими ценами и дополнительными бонусами. На основании чего, логистическая система должна быть построена по принципу мини мальных издержек. Для данной категории потребителей использование сервиса покупок «он-лайн» рассматривается как новаторство.

К четвертому типу потребителей относятся жители небольших горо дов, с невысоким уровнем дохода, для которых большое значение имеет стоимость предлагаемой продукции и возможность приобрести товары, относящие к «премиальному» сегменту, что отсутствуют в ассортименте магазинов традиционной торговли в тех регионах. Здесь основное внима ние уделяется формированию ассортимента и экономичным способам доставки продукции.

Важно отметить, что насыщенность рынка Интернет торговли про дуктами питания, как в мегаполисах, так и малых городах не достигла уровня рынка свободной конкуренции, что говорит о высоких возможно стях роста данного сегмента.

Дмитриев А.В., канд. экон. наук, доцент ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ Применение методов логистики при управлении транспортно экспедиторской деятельностью, также именуемое логистическим менедж ментом транспортно-экспедиторских услуг, может быть основано на не скольких основных принципах: системном подходе;

приоритете стратеги ческого видения;

интеллигентном управлении;

единстве материальной и информационной логистики;

создании логистических ядер;

использовании электронных технологий1.

Системный подход.

Входные, выходные и внутренние потоки в системе транспортно экспедиторской деятельности при логистическом подходе рассматривают Карнаухов С.Б. Логистика как управленческая теория и система управления матери альным потоком // РИСК. – 2006. – № 2. – С. 79.

ся как единое целое в отличие от традиционного подхода, который по строен на разделении управления по конкретным функциям:

- снабжение запасными частями, - техническое обслуживание, - производство и реализация транспортных средств и оборудования, - маркетинг и продвижение транспортных услуг, - погрузо-разгрузочные операции и транспортировка, - управление финансовыми ресурсами, - кадровая политика.

Зачастую, между отдельными функциями возникают различные про тиворечия или так называемые «узкие места». Логистика как организую щее и координирующее начало призвана ликвидировать проблемы страте гического, тактического и оперативного планирования при управлении транспортно-экспедиторской деятельностью обеспечить снижение сово купных затрат на товародвижение и доведение продукции до конечного потребителя.

Приоритет стратегического видения.

Предопределяет поэтапное развитие логистических транспортно экспедиторских систем от простых к сложным. На этом принципе основа но предвидение развития и усложнения транспортно-экспедиторской дея тельности, ее логистической составляющей. Логистика в развитии на транспортно-экспедиторском предприятии проходит ряд этапов:

1. Первый этап развития логистики транспортно-экспедиторских ус луг – это интеграция складского хозяйства и транспорта, что позволяет этим элементам функционировать по единому графику и по согласован ной технологии. Критерием эффективности в данном случае становится минимум общих затрат на физическое распределение, а не оценка эффек тивности отдельно склада или транспортного предприятия.

2. Второй этап характеризуется интеграцией складского хозяйства и транспорта с процессом производства, что допускает оперативное реа гирование на изменения внешней среды, улучшение использования обо рудования и сокращение сроков исполнения заказов на перевозку. Кри терием оптимальности выступает теперь минимизация общих издержек всех перечисленных подразделений транспортно-экспедиторской сис темы.

При этом очевидно, что минимизация общих издержек в некоторых случаях может быть достигнута только путем снижения эффективности работы отдельных звеньев логистической цепи. Попытки минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности могут привести к по вышению совокупных затрат при организации материального потока. На пример, снижение запасов может снизить издержки, связанные с хранени ем, но увеличить издержки, связанные с работой транспорта.

3. Третий этап характеризуется интеграцией транспортно-экспеди торской деятельности со службами снабжения, производства, сбыта пред приятий, а также с развитием логистической системы и взаимодействием всех функциональных служб предприятия, в том числе маркетинга и фи нансов. То есть, происходит преобразование транспортно-экспедитор ского сервиса с уровня 2PL до уровня 3PL провайдинга. Дальнейшим раз витием логистической системы предприятия является улучшение взаимо действия с поставщиками и покупателями.

Интеллигентное управление.

Логистика предопределяет создание и развитие партнерских взаимо отношений со всеми субъектами транспортно-экспедиторской деятельно сти (отправителями, получателями грузов, перевозчиками, обслуживаю щими организациями)1. Баланс логистической системы транспортно экспедиторских услуг в этом случае достигается за счет соблюдения инте ресов всех сторон транспортного процесса, при котором в выигрыше ос таются все его участники. Ориентация на интеграцию (объединение) с партнерами означает формирование долгосрочных хозяйственных связей, логистических альянсов.

Единство материальной и информационной логистики.

Интегрированная транспортная логистика невозможна без внедрения эффективно работающей информационной системы. Существующие сего дня на большинстве транспортно-экспедиторских предприятий системы бухгалтерского и управленческого учета не отвечают задачам логистиче ского менеджмента. Центральными задачами являются информационная поддержка логистической стратегии в целом и стратегии перевозок в ча стности, анализа транспортных и грузовых потоков и запасов, организа ции учета логистических затрат по логистическим функциям, процедурам, операциям, грузовым отправкам и подразделениям. Такой учет необходим для решения оптимизационных логистических задач (улучшения деятель ности предприятий) в реальном режиме времени и может быть налажен только на основе компьютерных технологий.

Создание логистических ядер.

Единовременный переход к логистике в транспортно-экспеди торской деятельности достаточно сложен. Предпочтительным видится эволюционный путь поэтапного решения отдельных логистических задач, которые станут ядрами формирования логистической системы. Функцио нал ядер логистической транспортно-экспедиторской системы можно представить следующим образом:

организация транспортных логистических цепочек и слежение за их устойчивостью и развитием;

Левкин Г.Г. Теория и практика кооперации. – Омск: ОмГУПС, 2012. – С. 5.

оптимизация размещения элементов логистической инфра структуры;

подбор контрагентов для транспортно-экспедиторских опера ций и помощь при заключении договоров перевозки и транспортной экс педиции;

консультирование по современным логистическим технологи ям перевозки грузов;

информатизация и автоматизация основных транспортно экспедиторских операций и логистическое консультирование;

внедрение систем доставки «точно в срок» и «от двери до две ри»;

создание банка данных добросовестных перевозчиков в регио не и повышение уровня логистического сервиса;

снабжение транспортно-экспедиторских организаций совре менными транспортными средствами и оборудованием;

создание и управление региональной транспортно-логис тической сетью транспортных узлов, распределительных центров и грузо вых терминалов.

проведение экономических исследований по транспортным и логистическим проблемам.

проведение сравнительного анализа деятельности транспортно экспедиторских предприятий отечественного и зарубежного рынка логи стических услуг.

оценка эффективности транспортной системы, разработка и внедрение инновационных логистических проектов.

Использование электронных технологий.

Электронная логистика – следующий этап в развитии «электронной торговли», «электронной коммерции», «электронной экономики».

Ключевой идеей, лежащей в основе логистического подхода к орга низации и управлению транспортно-экспедиторской деятельностью, явля ется идея интеграции. Эта идея вытекает из того, что потоки материалов, грузов, ресурсов, финансов и информации, существующие сами по себе на технически самостоятельных этапах и стадиях подобной деятельности, могут быть взаимосвязаны посредством общей электронной системы управления. Такая интеграция может дать существенный экономический эффект.

Современная торговая и транспортная логистика получила сущест венный толчок к развитию благодаря появлению товарных штриховых ко дов и электронных технологий автоматической идентификации. Исполь зование штриховых кодов не только значительно увеличило скорость об работки информационных потоков в транспортной логистике, но и стало одним из инструментов глобализации и кооперации в международной торговле. В настоящее время процесс глобализации и кооперации в тор говле поддерживается системой электронных каталогов и глобальной се тью синхронизации данных – GDSN, а также соглашениями по EDI (electronic data interchange) – электронному обмену данными.

Идея интеграции влечет за собой идею необходимости компромис сов в принятии управленческих решений на различных уровнях транс портных и логистических систем, в том числе и на международном. Не смотря на то, что интересы разных транспортных предприятий могут не совпадать и даже находиться в противоречии, процедура управления то вародвижением должна быть направлена на соблюдение интересов цело го. Например, необходима единая унифицированная система распознава ния груза по штрих-коду, которая читалась бы без ошибок и в России, и в Японии, и в Австралии, и в Америке.

Интересным в данном контексте электронным проектом по под держке эффективного взаимодействия с потребителями – Efficient Consumer Response (ECR) – является масштабное внедрение EDI в бизнес процессы, связанные с полным жизненным циклом доставки груза – от его отправки до получения и оплаты. Также необходимо широко применять методику электронных накладных, которые целесообразно отправлять од новременно с физической отгрузкой товара, так как у заказчика появляет ся дополнительная возможность планирования своей деятельности и ре зерв времени для подготовки к приемке грузов.


Дюкова О.М., канд. экон. наук, доцент Локтионова Е.В., аспирантка ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДЕВЕЛОПЕРСКОГО БИЗНЕСА Девелоперский бизнес – это новая для России концепция органи зации инвестиционного процесса. Сущность данной концепции состоит в системном воздействии на инвестиционный процесс, в рамках которо го разработка, организация финансирования и осуществление проектов по развитию недвижимости осуществляется одним участником рынка профессиональных услуг – так называемым девелопером или девело перской компанией, обеспечивающими создание, управление и продажу объектов недвижимости в заданные сроки, в пределах соответствующих бюджетных ограничений, нередко с использованием собственных средств.

Девелоперская компания, как и любая строительная компания, мо жет рассматриваться как логистическая система. Основу логистической системы девелоперского бизнеса образуют такие важнейшие сферы, как формирование инвестиционного фонда, проектно-изыскательские работы, закупка необходимых материалов, непосредственно строительные работы и т.д. Успех в девелоперском бизнесе зависит не только от результатов деятельности отдельной девелоперской организации, но и от ее партнеров:

поставщиков, подрядчиков, экспедиторов, транспортной компании.

Логистическая система представляет собой эмерджентную совокуп ность элементов (звеньев), находящихся в отношениях и связях между со бой и образующих диалектическую целостность, предназначенную с практической точки зрения для управления потоками…1 Основная задача, стоящая перед строительными компаниями – это построение оптимальной логистической системы, включающей в себя как управляющую так и управляемую подсистемы. С точки зрения логистики, каждый субъект строительного производства одновременно является источником и прием ником строительных потоков – инвестиционных, финансовых, материаль ных, энергетических, информационных. Следовательно, каждое предпри ятие есть определенный пункт в системе строительных потоков, а поэтому возникает необходимость в оценке рациональности траекторий указанных потоков с последующей их оптимизацией.

Основные звенья логистической системы девелоперского бизнеса представлены в таблице.

Основные звенья логистической системы девелоперского бизнеса № Наименование логистических «Вход» «Выход»

п/п звеньев (подсистем) Формирование инвестицион Деньги Деньги ного фонда Исходные дан Изыскательские работы Деньги ные Проектирование (включая со- Исходные Проект гласование) данные Нулевой цикл Проект Фронт работ Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В. Щербакова. – СПб.: Питер, 2009. – С. 51.

№ Наименование логистических «Вход» «Выход»

п/п звеньев (подсистем) Материально-техническое Материальные Фронт работ снабжение ресурсы Производственно- Технологиче Материальные технологическая ские комплек ресурсы комплектация ты Технологиче Строительные работы (возве ские комплек- Объект дение объекта) ты Готовый объ Отделочные и монтажные Объект ект недвижи работы мости Сбыт – продажа строитель Объект недви ной продукции (недвижимо- Деньги жимости сти) Девелоперский бизнес в условиях рыночных отношений более, чем другие отрасли, восприимчив к логистике. Это объясняется такими факто рами как:

• территориальная рассредоточенность девелоперских проектов;

• разные объемы потоков материальных ресурсов в различные пе риоды строительства зданий и сооружений;

• нестабильность номенклатуры материалов и изделий, используе мых в строительстве;

• постоянная потребность в рациональной организации строительст ва и совершенствовании технологии строительства для эффективного ис пользования ресурсов;

• экономическая самостоятельность участников девелоперского про цесса.

Девелоперские компании, принявшие логистические принципы управления, особое внимание обращают на транспорт, который является связующим звеном в логистической цепи. Транспортная составляющая в материальных затратах девелопмента весьма существенна и имеет тенден цию к постоянному росту. Поэтому сокращение транспортных издержек за счет рационального транспортного обслуживания является очень важным направлением в ресурсосбережении. Эффективное обеспечение строитель ных площадок материалами и изделиями является одной из важнейших проблем для большинства девелоперских компаний. Это объясняется тем, что сложившаяся транспортная система в девелопменте не гарантирует доставку грузов на стройки в запланированное время и обеспечение необ ходимыми комплектами материалов и изделий. В процессе непосредствен ной доставки материалов и изделий на стройки заняты поставщики, строи тельные и транспортные организации, а также посредники. Причем, дос тавка предполагает помимо перевозки, целый ряд работ, операций, услуг, комплекс которых направлен на обеспечение перемещения материалов и изделий без потерь в количественном и качественном отношении. В связи с этим возникает необходимость создания таких экономических критериев, которые бы объединяли всех участников инвестиционного процесса в деле достижения единой цели – завершения строительства в заданные сроки с минимальными затратами, а не соблюдение только собственных интересов.

Контроль всех процессов, протекающих во множестве предприятий, явля ется сложной, а в некоторых случаях и вовсе невыполнимой задачей. Эту проблему многие компании решают именно с помощью создания логисти ческой системы, охватывающей движение всех видов потоков между уча стниками строительного производства.

Зигангирова М.Т., аспирант СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К ВЕДЕНИЮ БИЗНЕСА Ведение бизнеса в современных условиях практически невозможно представить без интернет составляющей. Все больше и больше молодых предпринимателей достигают миллионной капитализации менее, чем за год, используя именно интернет технологии.

В качестве примера можно привести немецкую компанию Mymuesli. Три молодых человека из города Пассау, что в Германии, не выезжая оттуда уже заработали свой первый миллион всего за год. Они открыли Интернет-магазин. Изюминка их затеи в том, что все сухие зав траки, а именно это продают ребята, смешиваются по рецепту самого пользователя и доставляются к его дверям. Когда трое предпринимателей начинали воплощать свои идеи, из оборудования у них были только пер сональные компьютеры и предпринимательский дух. А теперь пред ставьте, сколько бы времени, денег и сил, было бы потрачено до этого миллиона, веди они бизнес в оффлайне. Прежде, чем переходить непо средственно к возможностям глобальной сети, необходимо проанализи ровать статистику.

По данным «Альфа-банка» в 2009 году россияне совершили покупки онлайн на $6 млрд, в 2010-м, на $8 млрд. В декабре 2009 г. 90% онлайн пользователей в мире и 83% в РФ сообщили, что делают покупки в интер нете.

По данным PwC, 80% жителей крупных городов РФ хотя бы раз со вершали покупку в интернет-магазине, среди обеспеченных граждан их доля возрастает до 90%.

Наиболее популярные товары в интернет-магазинах – одежда, ПО, цифровой контент, книги.

В рунете 56% покупок оплачиваются наличными, 31% посредством электронных платежных систем и 11% – пластиковыми картами.

Преимущества интернет-торговли для россиян: 74% – экономия времени, 65% – доставка товаров на дом, 61% – возможность избежать очередей и суеты традиционных магазинов, 58% – круглосуточное обслу живание Необходимо так же подчеркнуть, что в период кризиса онлайн биз нес пострадал в меньшей степени, а многие ритейлеры именно в этот пе риод вышли в Интернет пространство.

Многие аналитики сходятся во мнении, что многих случаях элек тронная торговля делает традиционный бизнес более доступным для каж дого.

К примеру, аукционные дома ранее могли работать лишь с теми, кто лично присутствовал при торгах, или устанавливал цену по телефону.

А сегодня интернет-аукционы доступны для всех, что расширяет число потенциальных покупателей и обеспечивает продавцу лучшую цену.

Вместе с тем электронная коммерция заставила многие отрасли пе ресмотреть свой подход к организации бизнеса.

Одни сферы бизнеса приняли эти веяния и работают с ними, вовле кая все большее число пользователей.

Популярность глобальной сети предоставляет бизнесу огромные преимущества, и обороты в сфере электронной торговли продолжают только расти. В выигрыше все: и продавец и потребитель. Так же как вла делец интернет-магазина может продавать товар покупателю на другом конце света, так и потребитель свободно приобретает требующийся ему специализированный товар из магазина, расположенного от него за сотни километров.

С помощью сети пользователи имеют возможность сравнивать цены у десятков розничных продавцов, лишь взглянув на экран. А если принять во внимание стоимость поездок и проживаний в отелях, то у сайтов, пред лагающих выбрать лучшую цену на товар, просто не может быть эффек тивной альтернативы.

Так что же может дать сеть Интернет бизнесу. Следует рассмотреть данный вопрос конкретнее.

Во-первых, это он делает доступ к информации более простым. В общем-то, сеть и была придумана для упрощения процесса обмена ин формацией. Так что при поиске нужных данных, новых деловых партне ров, сотрудников, сырья, материалов не стоит недооценивать Интернет.

Так же это великолепный источник контактов. Даже если у компании нет сайта, в виртуальном пространстве есть неплохие возможности поведать о своем бизнесе и найти потенциальных партнеров. Здесь и размещение своих предложений на досках объявлений, и участие в работе торговых площадок, тематических дискуссионных форумов, работа через социаль ные сети или спам.


Далее, теперь у многих есть возможность торговать через Интернет – это и есть электронная коммерция в узком смысле слова. Причем элек тронная торговля и обычная, прекрасно уживаются друг с другом, но мо гут вполне самостоятельно существовать по отдельности.

Наиболее эффективным для розничной торговли является парал лельное использование обеих схем, а для оптовой торговли – можно огра ничиться размещением прайс-листа на торговых площадках.

На самом деле, прямые продажи – это только вершина айсберга.

Существует огромное количество покупателей, которым некогда дожи даться курьера и которые хотят своими глазами увидеть приобретаемую вещь. Им гораздо удобнее подъехать в реальный магазин, чем заказы вать непонятно что и получить неясно когда. Здесь так же сказывается менталитет отечественного покупателя, ожидающего подвоха всегда и везде.

В такой ситуации вполне поможет метод косвенных продаж, т.е. в сети размещается каталог продукции, с указанием телефона, цены и схемы проезда к магазину. При соответствующей раскрутке этого сайта, рост до ходов будет заметен невооруженным взглядом.

Ну и, конечно же, одно из главных преимуществ Интернета – рекла ма. В Сети она стоит дешевле, чем на телевидении или в других СМИ.

А так же есть масса дополнительных инструментов – сбор отзывов клиен тов, что в свою очередь поможет проводить мониторинг рынка, а так же акции, бонусы и прочие аспекты сбытовой политики предприятия.

Скорее всего, в скором времени многие компании переведут свой бизнес в онлайн, возможно некоторые частично, а некоторые полностью.

Интернет открывает огромные возможности, как перед крупными корпо рациями, так и перед обычными студентами, желающими сделать что-то свое, что-то новое.

Однако не стоит огульно заявлять, что Интернет – это панацея для бизнеса. И в этой молодой сфере существует ряд своих проблем.

Пользователи, как правило, больше заинтересованы в получении информации, а не в совершении покупки. Только около 18% пользовате лей регулярно используют Сеть для приобретения товаров и услуг. Ос новными покупателями являются не физические лица, а юридические.

Информационный хаос и перенасыщенность. Интернет предлагает пользователям миллионы сайтов и невообразимые объемы информации;

ориентироваться в этом пространстве совсем непросто. Многие сайты ос таются незамеченными. Вход на сайт не должен занимать более 8 секунд, иначе путешественник переходит к другому электронному узлу.

Безопасность. Пользователей Интернета беспокоит, что разного рода технически грамотные мошенники могут воспользоваться, например, но мерами их кредитных карт или любой другой конфиденциальной инфор мацией. Компании, со своей стороны, обеспокоены тем, что отдельные пользователи проникают в их компьютерные системы с целью шпионажа или электронных диверсий. Интернет принимает меры по повышению за щиты от несанкционированного проникновения, но этот процесс напоми нает бесконечную гонку между новыми защитными системами и метода ми их вскрытия.

Так же следует упомянуть, что «новые технологии – это игрушки молодых». Старшее поколение предпринимателей не могут адекватно оценивать возможности Интернета, пока не увидят реальную пользу в цифрах. Т.е. в тот момент, когда будет уже поздно.

Подводя итог всему вышесказанному, следует отметить, что интер нет составляющая является необходимостью для успешного функциони рования бизнеса сегодня. Но только серьезное и продуманное отношение к представительству в онлайн среде сделает успешным коммерческий проект.

Иванова Д.П., аспирант ЭВОЛЮЦИОННОСТЬ ЭТАПОВ РАЗВИТИЯ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ В ЛОГИСТИКЕ На нынешнем этапе развития мировой экономики достижение целей логистики всё больше требует постоянного наблюдения и воздействия на логистические процессы посредством управления. Управление в этом случае направлено на координацию деятельности всех подразделений, за нятых работой по производству и реализации продукции. Одним из инст рументов подобного объединения является информационное обеспечение.

Информация возникает при выполнении различных логистических опера ций и сопровождает материальный поток на всех этапах его продвижения.

Информация используется при выработке и принятии управленческих ре шений в логистической системе.

Весь процесс логистики характеризуется тесной связью материаль ных и информационных потоков. Различают три варианта их взаимодей ствия1:

1. Информация опережает материальный поток. В этом случае от информационного потока поступают сведения о движении материальных потоков (прямое направление) или он содержит сведения о заказе (встреч ное направление).

2. Информация сопровождает материальный поток, движется одно временно с ним. Этим потоком идут сведения о количественных и качест венных параметрах материальных потоков, что позволяет правильно и быстро оценивать их состояние и принимать необходимые регулирующие решения.

3. Информационный поток отстает от материальных потоков.

В этом случае информация служит только для оценки результатов.

В современных условиях управление материальными потоками осу ществляется с использованием информационных логистических систем, которые представляют собой автоматизированные системы управления материальными потоками. Наиболее часто информационные системы подразделяются на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.

Функциональная подсистема включает в себя совокупность задач, сгруппированных по признаку цели. Эти задачи ориентированы на основные цели логистической системы: реализация необходимых объемов доставки продукции в нужное место и в установленные сроки, обеспечение необхо димого качества услуг, поддержание на должном уровне запасов и т.д.

Обеспечивающая подсистема включает в себя следующие элементы:

техническое обеспечение, т.е. комплекс технических средств, обес печивающих обработку и передачу информации;

информационное обеспечение – справочники, классификаторы, ко дификатор и т.д.;

математическое обеспечение – совокупность методов решения функциональных задач и программное обеспечение.

На уровне отдельного предприятия информационные логистические системы подразделяются на три группы:

1. Плановые информационные системы. Создаются на высшем уровне управления логистических систем и служат для подготовки и при нятия решений стратегического характера: создание и оптимизация звень ев логистической цепи, планирование производства, общее управление запасами и резервами и т.д.

2. Диспозитивные или диспетчерские системы, создаваемые для управления складом или цехом с целью обеспечения отлаженной работы Ельдештейн Ю.М. Логистика – электронный учебно-методический комплекс.

этих логистических систем. Здесь решаются следующие задачи: управле ние запасами на складах и в цехах, управление транспортом, отбор и ком плектование грузов, учет отправленных товаров и др.

3. Исполнительные или оперативные системы, которые создаются на базе тех или иных органов управления и решают задачи, связанные с оперативным управлением материальными потоками, контролем выпол нения планов и графиков их движения, управлением перемещениями гру зов и др.

Понятие «информационная система» претерпело значительные из менения за время своего существования. В таблице представлена история развития информационных систем и цели их использования.

Изменение подхода к использованию информационных систем Концепция Период Вид информационных использования Цель использования времени систем информации 1950 – Бумажный поток Информационные Повышение скоро 1960 гг. расчётных доку- системы обработки сти обработки до ментов. Концеп- расчётных докумен- кументов. Упро ция «необходи- тов на электромеха- щение процедуры мого зла» нических бухгалтер- обработки счетов и ских машинах расчёта зарплаты 1960 – Поддержка ос- Информационные Ускорение процес 1970 гг. новной цели системы управления са подготовки от четности 1970 – Управленческий Системы поддержки Выработка наибо 1980 гг. контроль принятия решений. лее рационального Системы для высше- решения го звена управления 1980 – Информация – Стратегические ин- Обеспечение вы 2000 гг. стратегический формационные сис- живания и процве ресурс, обеспе- темы. тание организации чивающий кон- Автоматизированные курентное пре- офисы имущество Годин В.В., Корнеев И.К. Управление информационными ресурсами: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 17. – М.:

ИНФРА-М, 2000. – 352 с.

Первый этап (до конца 60-х годов) характеризуется проблемой обра ботки больших объёмов данных в условиях ограниченных возможностей аппаратных средств.

Второй этап (до конца 70-х годов) связывается с распространением ЭВМ серии IBM/360. Проблема этого этапа – отставание программного обеспечения от уровня развития аппаратных средств. Первые два этапа ха рактеризуются довольно эффективной обработкой информации при выпол нении рутинных операций с ориентацией на централизованное коллектив ное использование ресурсов вычислительных центров. Основным критери ем оценки эффективности создаваемых информационных систем была раз ница между затраченными на разработку и сэкономленными в результате внедрения средствами. Основной проблемой на этом этапе была психоло гическая – плохое взаимодействие пользователей, для которых создавались информационные системы, и разработчиков из-за различия их взглядов и понимания решаемых проблем. Как следствие этой проблемы – создава лись системы, которые пользователи плохо воспринимали и, несмотря на их достаточно большие возможности, не использовали в полной мере.

Третий этап (с начала 80-х годов) – этап, когда компьютер становит ся инструментом непрофессионального пользователя, а информационные системы – средством поддержки принятия его решений.

Проблемы: мак симальное удовлетворение потребностей пользователя и создание соот ветствующего интерфейса работы в компьютерной среде. Изменился под ход к созданию информационных систем – ориентация смещается в сто рону индивидуального пользователя для поддержки принимаемых им ре шений. Пользователь заинтересован в проводимой разработке, налажива ется контакт с разработчиком, возникает взаимопонимание обеих групп специалистов. На этом этапе используется как централизованная обработ ка данных, характерная для первого этапа, так и децентрализованная, ба зирующаяся на решении локальных задач и работе с локальными базами данных на рабочем месте пользователя.

Четвёртый этап (с начала 90-х годов) характеризуется созданием со временной технологии межорганизационных связей и информационных систем. Этот этап связан с понятием анализа стратегических преимуществ в бизнесе и основан на достижениях телекоммуникационной технологии распределенной обработки информации. Информационные системы име ют своей целью не просто увеличение эффективности обработки данных и помощь управленцу. Соответствующие информационные технологии должны помочь организации выстоять в конкурентной борьбе и получить преимущество. Проблемы этого этапа весьма многочисленны. Наиболее существенными из них являются:

выработка соглашений и установление стандартов, протоколов для компьютерной связи;

организация доступа к стратегической информации;

организация защиты и безопасности информации.

При рассмотрении этапов развития информационных систем трудно не заметить сходство с этапами эволюции логистики. В частности в пери од частичной интеграции логистики, на её развитие в числе прочих факто ров большое влияние оказал прогресс в компьютерных технологиях, при менение которых в бизнесе привело к повсеместному применению эконо мико-математических методов и моделей теории оптимального планиро вания, теории массового обслуживания, теории управления запасами и пр.

Успешно сказалось на эволюции логистики в 1980-1990-е годы раз витие компьютерных технологий и программного обеспечения, внедрение персональных компьютеров. Благодаря им, стало возможно дистанционно заключать сделки, осуществлять контроль за результатами деятельности, поддерживать процесс принятия решений, управлять всеми логистиче скими операциями как единым процессом. В данный период появились информационные технологии штрихового кодирования, электронного об мена данными, передачи видеоизображений, звуков, факсимильной связи, электронной почты, спутниковые системы для передачи информации в режиме реального времени.

Козлов В.К., канд. экон. наук, доцент ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ЛОГИСТИКИ ПРОИЗВОДСТВА Основные логистические концепции базируются на парадигмальной сути логистики как экономичного (при прочих равных), ресурсосбере гающего, подхода к организации и управлению в целом экономической деятельностью хозяйствующих субъектов, предпринимательских структур различных системных образований и уровней в сферах производства и об ращения. Их концептуальной основой является системное триединство маркетинга, управления и собственно логистики, когда в результате про цесса соответствующего комплекса функциональной деятельности и осу ществляется реализация товарного воплощения (товарной формы) ценно стного выражения (отражения) продуктом потребностей и запросов по требителей – конкретных потребителей в необходимых ресурсах соот ветствующего качества в требуемом количестве в точное время в нуж ном месте с наименьшими (при прочих равных) затратами.

Экономическое содержание логистического потока – экономический поток в изначальном посыле и в конечном итоге является ключевым фак тором и одновременно критерием эффективности и конкурентоспособно сти предприятия.

В масштабах предприятия (фирмы) функциональная и ресурсная ин теграция являет собой систему логистического менеджмента.

Принципиальными предпосылками и основными факторами и одно временно результирующим выражением реализации концепции эконо мичности логистического подхода, таким образом, являются расходы / за траты материальных ресурсов, времени и труда.

Экономия ресурсов обусловлена системны множеством факторов:

ресурсными (качество как основа продуктивности), функциональными (процессно-технологическими как основа производительности) и органи зационно-управленческими (как основа, в конечном итоге, экономической эффективности в целом).

Экономия материальных ресурсов в логистике основывается, прежде всего, на сокращении запасов собственно ресурсов, незавершённого про изводства и готовой продукции на протяжении всего процесса изготовле ния продукта (создания ценности). Минимальные (при прочих равных) размеры запасов как готовой продукции, так и незавершённого производ ства и потребных материальных ресурсов соответствуют единичному производству продукта. Организация производственного процесса как по тока единиц выпускаемой продукции – непрерывного потока единичных изделий является, соответственно, организационным фактором экономии материальных запасов.

В условиях масштабного: массового и серийного производства (в со ответствии с тактом выпуска готовой продукции), – ключевым фактором экономии становятся размеры партий запуска-выпуска компонентов произ водимого изделия. В условиях широкой номенклатуры производимой про дукции и компонентов эта задача ещё более усложняется и актуализируется.

Экономия времени, с одной стороны, производна также от размеров партий запуска-выпуска, но, с другой – обусловливается сокращением структуры и длительности производственного цикла (ведущего времени производства) за счёт исключения лишних, необязательных и сокращения непроизводительных процессов, а, главное, непродуктивных процессов, не создающих ценности (для потребителя). Производным эффектом от экономии времени является (при прочих равных) и экономия соответст вующих материальных затрат.

Экономия живого труда, в первую очередь и главным образом, обу словливается совокупностью факторов и решений, повышающих его про изводительность. Для логистики производства ключевыми из совокупно сти таковых являются полипрофессиональная подготовка рабочих многостаночников, способных выполнять широкий спектр операций, и рациональная организация производственных и трудовых процессов в пространстве и во времени.

Принципиальной основой производственного плана являются потре бительские заказы на основе непрерывно уточняемых прогнозов спроса, или спрос, с максимально возможной точностью переводимый в таковые.

Поток потребительских заказов обусловливает производственный поток – его структуру, масштабы, такт и ритмы запуска-выпуска.

Наконец, существенное значение приобретает так называемый «вре менной цикл» планирования. При прочих равных чем меньше его дли тельность, тем точнее определены потребности (заказы) – соответственно, структура и объёмы производства и, с одной стороны, легче синхронизи ровать производственные процессы, а с другой, меньше уровень потреб ных запасов на покрытие и компенсацию возможных отклонений.

Общая экономия ресурсов: материальных, трудовых и времени, – предусматривает собственно экономию (сокращение, при прочих равных) затрат и исключение потерь. Экономии (при заданном качестве), таким образом, подлежат как объективно обусловленные нормы и нормативы – сокращению, так и необусловленные (потери) – вплоть до исключения.

В настоящее время известны полносистемные реализации двух ос новных логистических концепций: концепции «Точно-в-Срок» / «Just-in Time» (JIT) и концепции «Планирование Потребностей/Ресурсов» / «Requirements / Resource Planning» (RP).

Концепция «Точно-в-Срок» / «Just-in-Time» (JIT) предусматривает бинарную логику управления производством, в соответствии с которой потоки материальных ресурсов – компонентов, предметов труда в процес се их трансформации в готовый продукт (изделие) синхронизированы с ежедневным производственным графиком (последовательностью постав ки на сборку), в свою очередь, определяемым ежедневными откорректи рованными заказами, – по факту события потребности.

Такая логика востребует вытягивающий механизм синхронизации, реализующий в производстве известные условия (правила) логистики:

нужные ресурсы в требуемом количестве поступают в востребующее их место (производственное подразделение, рабочее место) к конкретному потребителю (исполнителю, рабочему) своевременно – по факту события потребности в них.

Концепция «Планирование Потребностей / Ресурсов» // «Requirements / Resource Planning» (RP) предусматривает логику управле ния производством, в соответствии с которой потоки материальных ре сурсов – компонентов, предметов труда в процессе их трансформации в готовый продукт (изделие) соотнесены с производственным графиком (последовательностью поставки на сборку), в свою очередь, определяе мым производственным планом выпуска продукции, – по плановой дате наступления потребности.

Такая логика обусловливает выталкивающий механизм синхрониза ции, реализующий в производстве следующие условия (правила) логисти ки: нужные ресурсы в требуемом количестве поступают в востребующее их место (производственное подразделение, рабочее место) к конкретному потребителю (исполнителю, рабочему) своевременно – по плановой дате события потребности в них.

Необходимо отметить, каждая из концепций и соответствующий ме ханизм синхронизации реализуемы в определённых условиях, какие, в свою очередь, и обусловливают их максимально эффективную (при про чих равных) реализацию.

Концепция «Бережливое Производство / Lean Production» (LP) ори ентирована на достижение предельной экономичности (при прочих рав ных) производства. Эта концепция может быть, хотя и в разной степени, реализована в системном пространстве реализации обеих представленных концепций. Её полная реализация возможна в производственных систе мах, построенных на концепции «точно-в-срок».

Миронова А.А.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.