авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ...»

-- [ Страница 2 ] --

аспирант ПРЕИМУЩЕСТВА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОСРЕДНИКОВ В ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИ МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ В наше время нестабильности экономики любой предприниматель осознает важность рационального использования имеющихся у него средств. Поэтому при возникновении вопроса о том, как эффективнее рас порядиться средствами не только при покупке или производстве товаров, но и при их перевозке до мест дальнейшей обработки или до конечного потребителя.

Рынок в настоящее время переполнен огромным количеством транс портных фирм, готовых решить вопросы перевозки в кратчайшие сроки и по минимальной цене. Но необдуманный выбор перевозчика чреват обой тись предпринимателю в гигантскую сумму. Важную роль в этом вопросе играют посредники, они выполняют ключевую, а подчас и основную роль в доставке товаров к конечному потребителю. Кроме того, большую роль такие посредники играют в условиях, когда какой-либо производитель впервые выходит на внешний рынок со своим товаров или же начинает продажу нового товара.

В большинстве случаев положительный эффект от деятельности та кого производителя зависит не только от качества производимого товара или оказанной услуги, но и от профессиональности действий посредни ков, которых он использует при сбыте своих товаров, работ и услуг.

При использовании услуг посредника, к примеру, крупной организа ции, которая давно на рынке работает как перевозчик, таможенный пред ставитель, предоставляет услуги по сертификации организация, которая своей деятельностью обеспечивает полный комплекс услуг, необходимый для осуществления перевозки от дверей до дверей. Посреднические струк туры значительно повышают эффективность результатов внешнеторговых сделок за счет снижения трудозатрат, финансовых и временных издержек субъектов ВЭД Основная цель использования посредников, которую выделял еще Ф.

Котлер, это «повышение экономической целесообразности и эффективно сти отдельных операций», а значит, посредники должны предоставлять экономическим субъектам возможность добиться сих помощью макси мальной выгоды. Крупные посреднические организации готовы гаранти ровать лучшие ставки на перевозку в связи с большим потоком грузов, от ветственное хранение, вызов сюрвейера, пломбирование контейнера и множество других услуг, предотвращающих нанесение ущерба грузу.

Не малую роль в организации процесса перевозки играет следую щее: может ли организация предложить вам персонального менеджера, который профессионально организует перевозку, будет отвечать за реше ние всех логистических задач, возникающих от начала и до конца. Таких как отслеживание груза, отгрузку со склада поставщика, таможенненну.

Очистку груза и доставку на склад заказчика.

Еще одним критерием при выборе перевозчика является устойчи вость компании на рынке. Если компания существует давно, заслужила доверие не одного клиента, благодаря ряду преимуществ, таких как пря мые договоры с морскими линиями, благодаря которым клиентам предос тавляются выгодные цены на перевозку даже в случае доставки неболь шой партии товара, крупные компании имеют приоритет отправки грузов у морских линий, что дает право на первоочередную загрузку на судно и соответственно своевременную доставку груза в место назначения.

Работа с компанией-посредником позволяет клиентам избегать рис ков, связанных с документооборотом. Неверно оформленная экспортная декларация, коносамент или CMR может обернуться неделями простоя в зоне таможенного контроля и значительными дополнительными расхода ми. Компания, занимающаяся доставкой и декларированием вашего груза, анализирует ваши документы еще в тот момент, когда груз только посту пает на судно и в случае необходимости вносит корректировки, пока груз находится в пути, что позволяет беспрепятственно предъявить груз тамо женным органам сразу по прибытии.

Клиенты, пользующимся услугами компаний-посредников освобож дены от необходимости предоплаты по счетам перевозчика, поскольку оплата услуг перевозчика производится лишь по факту прихода груза в порт, при этом разница в сроках оплаты по сравнению с самостоятельным контрактом может составлять до 40 дней.

Использование посредника при организации мультимодальной пере возки позволяет минимизировать затраты на перевозку, снизить риски, уменьшить время транзита, обеспечивает безопасность и надежность, а так же доступность использования тех видов транспорта, которые необхо димы для перевозки конкретного груза не зависимо от размера и веса.

В современных условиях рыночной экономики роль посредничества во внешней торговле очень велика и играет достаточно определяющую роль во взаимоотношениях между производителями и потребителями.

Данный факт подтверждается многолетним опытом экономической дея тельности как промышленных, так и различных коммерческий структур и организаций не только в нашей стране, но за рубежом.

Михайлов В.И., аспирант УПРАВЛЕНИЕ ПОСТАВЩИКАМИ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ПОСТАВЩИКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК Управление поставщиками в последние годы становится одним из ключевых вопросов в управлении цепями поставок, влияющее на общий уровень затрат, время выпуска новой продукции, его качество и конку рентоспособность на рынке.

При применении логистического подхода в рамках концепции управления поставщиками необходимо постоянно работать над двумя стратегическими вопросами:

- формирование базы поставщиков;

- управление взаимоотношениями с поставщиками.

Ш. Вагнер выделяет два основных типа отношений с поставщиками:

партнерские и оппортунистические. Сравнительная характеристика 2 ти пов отношений представлена в таблице.

Для определения типа сотрудничества и стратегии взаимодействия с поставщиками, компании необходимо оценивать собственные возможно сти и компетенции в сравнении с предложением от поставщика и в зави симости от степени важности товара или услуги для компании определять свою бизнес стратегию.

В соответствии с данной матрицей, при низком качественном уровне компетенций и их важности для стратегических целей компании, выгоднее всего прибегнуть к установлению партнерских отношений с поставщиками и наоборот при высоком качестве компетенций и их низкой значимости для бизнес стратегии компании – необходимо выделение этих компетенций в отдельный бизнес с последующей продажей данного бизнеса.

Таблица Сравнительная характеристика типов отношений с поставщиками Партнерские Оппортунистические - Долгосрочные отношения, - Краткосрочные отношения, возникающие по ключевым направ- построенные на принципе экономи лениям деятельности предприятия ческой целесообразности - Работа со стратегическими - Работа с поставщиками стан поставщиками или поставщиками дартных, функциональных товаров с инновационных товаров с нефик- продолжительным жизненным цик сированной потребностью на по- лом и стабильными запросами на по ставку и непродолжительным ставку.

жизненных циклом - Отсутствие зависимости от - Сложные, комплексные или поставщика, легкая заменяемость модульные поставки с низкой сте- продукта, выбор поставщика на осно пенью стандартизации продукции ве цены Преимущества - Поставки из одного источ- - Повышение надежности по ника могут улучшить производи- ставки тельность процессов и сократить - Возможность усиления конку варьирование продукции. рентного давления посредством из - Лучшее планирование и менения объемов сделок, совершае контроль в результате эффективно- мых с каждым из поставщиков го обмена данными - Контакты с несколькими по - Сотрудничество с постав- ставщиками позволяют компании щиком стимулирует его к иннова- сравнивать затраты, производитель ционным совместным разработкам ность, быть в курсе разработок ком паний-поставщиков Недостатки - Снижение конкурентного - Дополнительные расходы и давления со стороны других по- административные издержки при ра ставщиков боте с большим количеством постав - Зависимость от одного по- щиков ставщика, как следствие снижение - Снижение активности сотруд надежности поставки ничества в разработках и доверия со стороны поставщиков - Продукция от разных постав щиков может быть менее однородной 1.Создание аль- 2. Развитие и за- 3.Защита Среднее Высокое Уровень важности компете янса с поставщи- щита ком 4. Вступление в 5.Самостоятельное 6. Собствен альянс с постав- производство и ное производ щиком развитие ство 7. Ликвидация 8.Ликвидация или 9.Выделение и Низкое покупка на рынке продажа ций Низкое Среднее Высокое Развитость компетенций у компании Матрица «уровень важности – качество компетенций» Эффективное управление поставщиками может быть основано на применении комплекса методов: мониторинга, контроллинга и реинжини ринга бизнес-процессов Мониторинг – методика и система наблюдений за состоянием опре деленного объекта или процесса, дающая возможность наблюдать их в развитии, оценивать, оперативно выявлять результаты воздействия раз личных внешних факторов. Суть мониторинга заключается в оценке существующей базы по ставщиков, ее пополнении, отслеживании лояльных и надежных постав щиков. В процессе мониторинга проводится работа:

Изучение текущего состояния поставщика и отражение тене 1.

денций изменения сложившейся ситуации;

Проведение диагностики работы поставщика, т.е. определение 2.

величины и причин отклонений индикаторов устойчивости экономиче ских процессов, выхода за пределы пороговых значений которых означает возникновение угрозы предприятию.

Контроллинг – это упорядоченный и непрерывный процесс обработ ки логистических данных, обеспечивающий информацией управленческий персонал и способствующий оптимальному достижению целей логистиче ской системы предприятия и осуществления согласования и оптимизации Аникин Б.А. Аутсорсинг и аутстаффинг: высокие технологии менеджмента / Б.А. Аникин, И.Л. Рудая. – М.: Инфра-М, 2009. – 320 с.

Бизнес. Толковый словарь. – М.: «ИНФРА-М»;

Издательство «Весь Мир», 1998.

материальных и сопутствующих им потоков с другими процессами, про текающими на предприятии и вне его. В разрезе целенаправленного управления поставщиками, координа ция интересов партнеров и контроллинг включают такие задачи, как:

– планирование и установление параметров для оценки в зависимо сти от бюджета – проверка показателей работы поставщика по выбранным критери ям;

– своевременное осуществление корректирующих мероприятий.

Наконец, гибкость и оперативное реагирование на изменения, про исходящие на рынке, во многом зависят от реинжиниринга бизнес процессов управления взаимодействием с поставщиками.

Впервые термин «реинжиниринг бизнес-процессов» был введен американским ученым Хаммером, который определяет этот вид деятель ности как «фундаментальное переосмысление и радикальное перепроек тирование бизнес-процессов компаний для достижения коренных (скачко образных) улучшений в основных, актуальных (современных) показателях их деятельности: стоимость, качество, услуги (сервис) и темпы».2 Реин жиниринг бизнес-процессов, по существу, направлен на упрощение и со кращение деятельности, не создающей потребительской стоимости.

Управление поставщиками – это процесс, требующий постоянного совершенствования с учетом будущих приоритетов развития взаимодей ствия с основными поставщиками.

Для успешной интеграции в цепь поставок компании необходимо применять комплекс методов управления поставщиками, последовательно выполняя следующие шаги:

- в зависимости от типа отношений осваивать и развивать либо оп портунистические, либо партнерские отношения с поставщиками - методом мониторинговых исследований систематически анализи ровать и пополнять базу поставщиков, исследуя показатели работы по ставщика, чтобы понимать, на каком уровне находится развитие взаимо отношений с конкурентными поставщиками - используя методы контроллинговых исследований – определять структурные дефекты в процессах взаимодействия, искать потенциал улучшения существующих процессов и постоянно его осваивать;

- на основе данных мониторинга и контроллинга проводить реинжи ниринг бизнес-процессов управления поставщиками, упрощая процесс Павленков М.Н. Контроллинг ресурсного обеспечения предприятия: теория, практи ка: монография / М.Н. Павленков, Е.В. Лабазова, А.В. Парамонов;

под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. М.Н.Павленкова. – Нижний Новгород: Изд-во Волго-Вятской ака демии гос. службы, 2011. – 238 с.

Воронков А.Н. «Новая» логистика. – Н. Новгород: Гладкова О.В., 2010. – 190 c.

управления и взаимодействия, добиваясь систематизации работы и разви тия систем взаимодействия для получения максимальной эффективности и производительности цепи поставки.

Мясникова Л.А., д-р экон. наук, профессор ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ РАЗВИТИЯ СЕТЕВОЙ ТОРГОВЛИ Розничные торговые сети чувствуют себя на российском рынке все более уверенно. Оборот российской розничной торговли, продолжая рас ти, достиг в 2012 г. 21,3 трлн руб., что составило треть валового внутрен него продукта страны. Окончательно оформившиеся лидеры сетевого рынка – ОАО «Магнит» и Х5 Retail Group – в мировом рейтинге крупнейших ритейлеров по итогам 2011 года заняли места в первой сотне (61 место у X5 Retail Group с выручкой 15,45 млрд долл. и 87 место у Магнита с выручкой 11,4 млрд долл.). Более высокие темпы роста годовой выручки и количества магазинов в 2012 году показал «Магнит». В году его 6884 сетевых магазинов обеспечили совокупную выручку в 14, млрд долл., в то время как у Х5 Retail Group выручка составила 15,8 млрд долл. при количестве магазинов – 3802.

Крупнейшие европейские торговые сети, пришедшие в Россию, при несли с собой управленческие стандарты, основанные на информационных технологиях. Чтобы на равных конкурировать с западными ритейлерами и не проигрывать войну за потребителя, российские сетевики вынуждены разрабатывать управленческие стандарты мирового уровня и внедрять со временные информационные системы, обеспечивающие поддержку торго вых и логистических бизнес-процессов и связей с потребителями.

С сожалением следует отметить, что отношения между ритейлерами и поставщиками не стали равноправными, на что был расчет при разра ботке и внедрении в феврале 2010 года Федерального закона № 381 «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Рос сийской Федерации». Сети продолжают диктовать свои условия. По дан ным Минэкономразвития, для 80% ритейлеров и 75% поставщиков усло вия взаимодействия после принятия закона не изменились1.

В этих условиях для производителей все большее значение приобре тает эффективная дистрибьюция, проникающая во все торговые точки, за Грибцова Ю., Никитина Е., Казьмин Д. Закон о торговле не работает // Ведомости. – 2013. – № 63 (11 апреля).

нимая лучшие места на полках, и постоянно поддерживающая запасы.

Способы повышения такой эффективности в российских условиях далеко не однозначны. Сокращается количество посредников – оставляются наи более эффективные дистрибьютеры – и развивается работа напрямую с розницей. Производители считают, что собственный торговый аппарат более эффективен, особенно с точки зрения контроля за ситуацией в роз нице и повышения рыночного потенциала компании. Важное значение придается контролю за ценой для покупателя на месте продажи. Таким образом, крупные игроки готовы инвестировать в собственный дистрибь ютерский ресурс. Такой же стратегии придерживаются производители скоропортящихся товаров и товаров, требующих расположения в прикас совой зоне.

Другой подход – отказ от самостоятельных продаж и развитие аппа рата менеджеров, формирующих и поддерживающих панель ключевых заказчиков. При этом ключевые заказчики, обычно сетевые структуры, превращаются в региональных дилеров, которым и делегируется дист рибьюция. Ключевой дилеммой производителя остается выбор: что от дать, а что оставить, чтобы минимизировать трансакции. Дилемма нахо дится в двух ипостасях: первая – какую часть составляющих дистрибью ции оставить, а какую отдать;

вторая – какую группу клиентов (оптовики, традиционная розница, сети) оставить непосредственно себе, а какую пе редать. Выбор в каждой из плоскостей определяется местными условиями, особенно инфраструктурой, и соотношением наличных ресурсов.

Если для производителей рассматриваемые вопросы лежат в плос кости долгосрочного развития, то для дистрибьютеров – это вопрос «жизни и смерти». Сети вытесняют другие виды торговли – открытые рынки и мелкие магазины, среду, питающую дистрибьютеров, но сами не желают становиться их пищей. В таких условиях компании дистрибьютеры имеют две возможности выживания и развития: качест венное изменение оптово-дистрибьютерского бизнеса или создание но вых видов бизнеса. Первая предполагает смещение акцента с оптовой пе репродажи на логистику: терминалы, доставка, системы обработки зака зов и отлаженная работа в цепи поставок. Новые виды бизнеса могут быть в сфере розничной и мелкооптовой торговли, консалтинга в области торговли и логистики, производства собственной продукции. Любой оп товик мечтает стать производителем – афоризм США 30-х годов прошло го века, весьма модный в среде российских дистрибьютеров. Отечест венный рынок знает много примеров, когда оптовики превратили свой торговый капитал в производственный: «Талосто» (заморозка продук тов), «Три Поросенка» (заморозка продуктов и полуфабрикаты) и т. д.

Такие успешные розничные сети, как «Находка», «Дикси», «Мегамарт»

вышли из оптового торгового капитала.

На рынке комплексных логистических услуг до сих пор наблюдается дефицит предложения, а, соответственно, торговый капитал вкладывается в логистические центры разного профиля. В первом квартале 2013 года Х управляла 29 распределительными центрами и 1924 грузовиками. На ко нец 2012 г. у «Магнита» было 18 распределительных центров, а собствен ный автопарк насчитывал 4401 грузовик, доставлявший товары в 1605 на селенных пунктов. Пока на российском рынке собственная логистика по зволяет жестче и эффективнее контролировать издержки и управлять то варными запасами, что обеспечивает высокую рентабельность – 10,56% по EBITDA за 2012 (в том числе в IV квартале – 11,33%)1.

Успех логистики «Магнита» связывают с широкой дистрибьютор ской инфраструктурой компании, стандартизацией всех бизнес-процессов, централизацией большинства управленческих функций, успешной кадро вой политикой, построенной на мотивации персонала и подготовкой руко водителей внутри коллектива, разработкой детальных планов перспектив ного развития компании, а также тем, что сеть не гонится за мультифор матностью, работает в городах с населением от 10 000 человек, что вполне объяснимо, особенно вспоминая историю развития крупнейшей мировой торговой сети Waltmart2.

Конечной целью всех инноваций в торговле должно быть улучшение уровня управления и сокращение издержек для достижения конкуренто способных цен, в чем российские торговые сети пока проигрывают основ ным конкурентам. Нельзя забывать, что торговля выступает не только как элемент экономики и производства услуг, но и как неотъемлемый фактор культуры общества, его общественного пространства и социальной пси хологии.

Парфёнов А.В., д-р экон. наук, проф.

ОСОБЕННОСТИ УПЛАТЫ ТАМОЖЕННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ТАМОЖЕННЫХ ПРОЦЕДУРАХ Особенности уплаты таможенных платежей при различных тамо женных процедурах обусловлены содержанием конкретной таможенной процедуры, сроками и условиями нахождения товаров под избранной та моженной процедурой и наличием льгот по уплате таможенных пошлин, налогов в отношении товаров отдельных категорий. Рассмотрим эти осо «Безошибочный пулемет» Галицкого // Ведомости. – 2013. – № 65 (15 апреля).

Воронина А. «Магнит» // Ведомости. – 2013. – № 68 (18 апреля).

бенности на примере трех таможенных процедур: выпуск для внутреннего потребления, экспорт и таможенный транзит.

При использовании таможенной процедуры выпуск для внутреннего потребления возможны два варианта выпуска товаров и, как следствие, уплаты таможенных платежей: выпуск товаров (ранее – выпуск товаров для свободного обращения) и условный выпуск товаров.

Согласно ст. 195 Таможенного кодекса Таможенного союза (ТК ТС) выпуск товаров осуществляется таможенными органами при соблюдении следующих условий:

1) таможенному органу представлены лицензии, сертификаты, раз решения и/или иные документы, необходимые для выпуска товаров в со ответствии с ТК ТС и/или иными международными договорами госу дарств-членов Таможенного союза, за исключением случаев, когда в соот ветствии с законодательством государств-членов Таможенного союза ука занные документы могут быть представлены после выпуска товаров;

2) лицами соблюдены необходимые требования и условия для по мещения товаров под избранную таможенную процедуру в соответствии с ТК ТС, а при установлении таможенных процедур свободной таможен ной зоны, свободного склада или специальной таможенной процедуры – в соответствии с международными договорами государств-членов Тамо женного союза или законодательством государств-членов Таможенного союза;

3) в отношении товаров уплачены таможенные пошлины, налоги ли бо предоставлено обеспечение их уплаты в соответствии с ТК ТС.

В соответствии с пунктом 1 ст. 200 ТК ТС условно выпущенными считаются товары, помещенные под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления, в отношении которых:

1) предоставлены льготы по уплате ввозных таможенных пошлин, налогов, сопряженные с ограничениями по пользованию и/или распоря жению товарами;

2) ограничения по пользованию и/или распоряжению связаны с представлением таможенному органу после выпуска товаров лицензий, сертификатов, разрешений и/или иных документов, необходимых для вы пуска товаров в соответствии с ТК ТС и/или иными международными до говорами государств – членов Таможенного союза;

3) государством – членом Таможенного союза применяются ставки ввозных таможенных пошлин, размер которых меньше, чем размер ставок ввозных таможенных пошлин, установленных Единым таможенным та рифом.

Порядок пользования и/или распоряжения условно выпущенными товарами регламентирован пунктом 2 ст. 200 ТК ТС. Из его содержания следует, что:

- товары, указанные в подпункте 1 пункта 1 ст. 200 ТК ТС, могут ис пользоваться только в целях, соответствующих условиям представления льгот;

- товары, указанные в подпункте 3 пункта 1 ст. 200 ТК ТС, могут ис пользоваться только в пределах территории государства-члена Таможен ного союза, таможенным органом которого осуществлен их выпуск;

- товары, указанные в подпункте 2 пункта 1 ст. 200 ТК ТС, запреще ны к передаче третьим лицам, а в случаях, если ограничения на ввоз ука занных товаров установлены в связи с проверкой качества и безопасности этих товаров, – запрещены к их использованию (эксплуатации, потребле нию) в любой форме.

Условно выпущенные товары имеют статус иностранных товаров и находятся под таможенным контролем. Статус товаров Таможенного сою за условно выпущенные товары приобретают после выполнения одного из ниже перечисленных условий:

- прекращения обязанности по уплате причитающихся сумм ввозных таможенных пошлин, налогов;

- представления таможенному органу после выпуска товаров лицен зий, сертификатов, разрешений и/или иных документов, необходимых для выпуска товаров в соответствии с ТК ТС и/или иными международными договорами государств – членов Таможенного союза;

- уплаты ввозных таможенных пошлин в размере разницы сумм ввозных таможенных пошлин, исчисленных по ставкам ввозных таможен ных пошлин, установленных Единым таможенным тарифом, и сумм ввоз ных таможенных пошлин, уплаченных при выпуске товаров.

Использование таможенной процедуры выпуск для внутреннего по требления в отношении товаров, имеющих льготы по уплате ввозных та моженных пошлин, налогов, характеризуется рядом особенностей, напри мер:

- в случае ввоза в РФ товаров в качестве гуманитарной помощи пре доставляется освобождение от уплаты таможенных платежей1, при этом запрещается полная или частичная продажа гуманитарной помощи на территории РФ;

- в случае ввоза в РФ товаров в качестве вклада в уставный (скла дочный) капитал предприятий с иностранными инвестициями предостав ляется освобождение от уплаты ввозной таможенной пошлины, а для тех нологического оборудования и налога на добавленную стоимость. К этим товарам применяются требования выпуска, связанные с запретом на их отчуждение.

Постановление Правительства РФ № 1335 от 04.04.1999 г. «Об утверждении Поряд ка оказания гуманитарной помощи (содействия) Российской Федерации».

При использовании таможенной процедуры экспорт в самом об щем случае производится освобождение от уплаты таможенных по шлин, налогов или возврат (возмещение) внутренних налогов в соответ ствии с законодательством РФ о налогах и сборах. Например, на осно вании ст. 151 и ст. 185 части второй Налогового кодекса (НК) РФ при вывозе товаров под таможенной процедурой экспорта за пределы тамо женной территории Таможенного союза налог на добавленную стои мость и акциз не уплачиваются или уплаченные суммы акциза возвра щаются (засчитываются) налоговыми органами РФ в порядке, преду смотренным НК РФ.

В то же время, в отношении отдельных видов экспортируемых това ров, как правило сырьевых, в России установлены и взимаются вывозные таможенные пошлины. Порядок уплаты вывозных таможенных пошлин в настоящее время устанавливается Соглашением между Правительством Российской Федерации, Правительством Республики Беларусь и Прави тельством Республики Казахстан от 25.01.2008 г. «О вывозных таможен ных пошлинах в отношении третьих стран». В соответствии с этим Со глашением каждая из Сторон формирует перечень товаров, поставляемых в третьи страны, в отношении которых предусмотрено применение вывоз ных таможенных пошлин, с указанием ставок этих пошлин и направляет его в Комиссию Таможенного союза (КТС). КТС, в свою очередь, на ос новании полученных данных формирует сводный перечень товаров, по ставляемых в третьи страны, с указанием ставок этих пошлин и направля ет его Сторонам для применения. Корректировка сводного перечня воз можна по согласованию Сторон Соглашения.

При использовании таможенной процедуры таможенный транзит то вары перевозятся под таможенным контролем по таможенной территории Таможенного союза, в том числе через территорию государства, не яв ляющегося членом Таможенного союза, от таможенного органа отправле ния до таможенного органа назначения без уплаты таможенных пошлин, налогов с применением запретов и ограничений, за исключением мер не тарифного и технического регулирования (ст. 215 ТК ТС).

Таможенный транзит применяется при перевозке:

1) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до таможенного органа в месте убытия;

2) иностранных товаров от таможенного органа в месте прибытия до внутреннего таможенного органа;

3) иностранных товаров, а также товаров Таможенного союза от внутреннего таможенного органа до таможенного органа в месте убытия;

4) иностранных товаров от одного внутреннего таможенного органа до другого внутреннего таможенного органа;

5) товаров Таможенного союза от таможенного органа места убытия до таможенного органа места прибытия через территорию государства, не являющегося членом Таможенного союза.

В соответствии со ст. 217 ТК ТС к мерам обеспечения соблюдения таможенного транзита относятся:

1) обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении иностранных товаров;

2) таможенное сопровождение;

3) установление маршрута перевозки товаров.

При таможенном транзите таможенные органы не требуют предос тавления обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов, если:

1) в качестве декларанта выступают таможенный перевозчик или уполномоченный экономический оператор;

2) товары перемещаются железнодорожным и трубопроводным транспортом или по линиям электропередачи;

3) это установлено международными договорами;

4) товары перевозятся под таможенным сопровождением;

5) в иных случаях, установленных ТК ТС и/или международными договорами государств-членов Таможенного союза.

Таможенная процедура таможенного транзита завершается после доставки товаров в место доставки, установленное таможенным органом отправления.

Плоткин Б.К., д-р экон. наук, проф.

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИНЕРГЕТИКА В УПРАВЛЕНИИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК Синергетика характеризует достигаемый эффект производственно коммерческой деятельности за счет организационно-управленческих меро приятий или инноваций. Значительное распространение синергетика полу чила в логистике для обозначения высокого уровня получаемого эффекта.

Для выявления сущности, роли и места синергетики в логистике, прежде всего, следует установить её общенаучный смысл.

Термин «синергетика» происходит от греч. Synergetikos – совмест ное, согласованное действие. Согласно энциклопедическим определениям, синергетика есть научное направление, изучающее связи между элемен тами структуры (подсистемами), которые образуются в открытых систе мах, благодаря интенсивному (потоковому) обмену ресурсов и энергии с окружающей средой в неравновесных условиях.

Для объяснения некоторых явлений в экономике используются в ка честве аналогов соответствующие процессы естествознания в форме ана логового моделирования. В этом отношении показательна именно логи стика. Так, в логистике производственно-коммерческая деятельность ин терпретируется как совокупность потоковых процессов. А такие процессы изначально присущи определенным физическим и техническим системам.

Для логистики потоки должны быть ламинарными, т.е. упорядоченными и стабильными, а логистический менеджмент должен обеспечить свободное прохождение потока через все звенья цепи поставок с равной интенсивно стью и оптимальными параметрами.

Потоковая концепция логистики создает необходимые условия для приложения соответствующих теоретических положений синергетики как научной дисциплины.

Синергетика как совместное действие означает согласованность функционирования подсистем, которое находит свое выражение в пове дении всей системы.

Синергетический подход предусматривает, что процессы взаимосвя зи функционирующих частей (подсистем) порождают синергизм или си нергетический эффект.

По современным представлениям синергетика – это эффект повы шения результативности за счет использования взаимосвязей, направлен ных на взаимное усиления различных видов деятельности.

Представленное теоретическое положение синергетики в полной ме ре относится к логистике, поскольку налицо функционирующие подсис темы в виде звеньев цепи, которые взаимодействуя между собой, стремят ся получить максимальный эффект всей системы, каковой является цепь поставок. В этой связи следует отметить, что одним из признаков системы является наличие общей цели. В цепи поставок как системы такой общей целью является получение каждым звеном цепи коммерческой выгоды в соответствии с оптимумом по Парето.

Логистический подход в производственно-коммерческой деятельно сти характеризуется весьма существенной эффективностью и в этом смысле вполне корреспондирует с синергетическим подходом.

В отличие от традиционного логистический подход предусматривает отказ от изолированного рассмотрения каждого звена цепи – объектом управления становится вся цепь как одна система. В этом случае на смену сумме оптимумов каждого звена приходит оптимум всей системы. В свя зи с этим целесообразно рассмотреть цепь, состоящую из следующих ба зисных логистический функций:

С 1 – запасы (складирование, хранение);

С 2 – перемещение (транспортировка);

С 3 – снабжение (закупки);

С 4 – производство;

С 5 – сбыт (продажи, реализация готовой продукции).

Традиционный (изолированный) менеджмент характеризуется сле дующим выражением:

Е = optC 1 + optC 2 + optC 3 + optC 4 + optC 5.

Эффективность логистического подхода имеет следующий вид:

Е л = opt (C 1 + C 2 + C 3 + C 4 + C 5 ).

Из структуры представленных выражений следует, что эффектив ность логистического подхода всегда выше традиционного и это увеличе ние следует рассматривать как синергетический эффект логистики, т.е.

= Ел – Е 0.

Следовательно, логистическая система управления объективно по рождает синергетический эффект. При этом следует иметь в виду, что си нергетический эффект достигается тогда, когда все звенья цепи поставок в своей производственно-коммерческой деятельности используют логисти ческие концепции. Указанные концепции определяют совместное дейст вие всех звеньев цепи. В связи с этим правомерно считать синергетику как положительное проявление эмерджентности большой системы, каковой является цепь поставок при логистическом менеджменте.

Из изложенного следует, что синергетический эффект достигается в том случае, когда цепь поставок функционирует как система, т.е. когда звенья цепи взаимосвязаны между собой.

Простая логистическая трехзвенная цепь состоит из поставщика, фо кусной фирмы, каковой является товаропроизводитель, и потребителя.

Она может функционировать как система при наличии оператора подобно тому как это имеет место при мультимодальных перевозках. Такой опера тор должен координировать действия всех звеньях и отслеживать прохож дения материального потока.

В цепи поставок отсутствует оператор в виде определенной органи зационной структуры, стоящей над всеми звеньями цепи. Однако в не формальном виде такой оператор присутствует – таким оператором явля ется персонал логистического менеджмента каждого звена.

Необходимым условием функционирования такого неформального оператора является использование персоналом в максимальной степени логистических концепций.

Инструментом рассматриваемого виртуального оператора являются логистические концепции, а именно:

SCM – «Управление цепями поставок»;

1) MRP – «Система планирование потребностей в материа 2) лах»;

JiT – «Система поставок «точно в срок»;

3) DRP – «Планирование распределения»;

4) ECR – «Эффективная реакция на запросы потребителей»;

5) VMI – «Управление запасами поставщиком».

6) Оператор Потребитель Фокусное предприятие Поставщик Снабже- Производ- Сбыт ние ство Схема функционирования цепи поставок как системы Перечисленные концепции присущи всем участникам цепи поставок как производственным, так и торговым предприятия. Но при этом ключе вую роль в достижении совместного и согласованного действия играет концепция SCM – в этой связи достаточно отметить её модуль «Управле ние взаимоотношениями с потребителями», поскольку каждое последую щее звено цепи является потребителем продукции или услуг. Согласно теории логистики, концепция SCM есть «интегрированная логистика», вследствие чего данная концепция определяет единство действий всех участников цепи поставок.

В результате согласованного поведения возрастает степень упорядо ченности системы, вследствие чего снижается её энтропия – неопреде ленность, а вместе с этим происходит самоорганизация системы. Согласно теории синергетики, в результате взаимодействия компонентов структур образуется новая система на более высоком уровне. Именно для такой системы присущ синергетический эффект.

Центральное место в теории синергетики занимает процесс упо рядочения, результатом которого является самоорганизация системы.

Именно самоорганизация является непосредственным источником си нергизма. В связи с этим прослеживается следующая последо вательность:

1. Система, состоящая из конечного числа подсистем;

2. Взаимодействие подсистем;

3. Согласованное действие подсистем;

4. Упорядоченность элементов системы и подсистем;

5. Самоорганизация системы;

6. Синергетический эффект.

Кроме того, логистические концепции обладают организующим дей ствием. Согласно теории синергетики, как уже отмечалось, самоорганиза ция служит непосредственной причиной синергетического эффекта. Не обходимым условием самоорганизации является упорядоченность – опре деленность системы, соответствующая нулевой энтропии. В связи с этим возникает вопрос: как следует понимать самоорганизацию для действую щих предприятий логистической цепи?

Организационная структура предприятия формируется на основе функций управления, каковыми являются общее руководство, технико экономическое планирование, бухгалтерский учет, финансовая деятель ность, производство, техническая эксплуатация и ремонт оборудования, снабжение, сбыт и др. Для выполнения каждой из функций предусматри ваются определенные группы или отдельные специалисты. Все это закре пляется положениями о подразделениях и должностными инструкциями.

Организационная структура как управляющая система предприятия является довольно инертным образованием. Она может быть скорректи рована только в исключительных случаях, например, при изменении спе циализации предприятия, введении инноваций и иных существенных ре организационных мероприятиях – все это является объектами внешнего управления. С точки зрения синергетики и логистических концепций, деятельность предприятия осуществляется под влиянием факторов само организации, а поэтому логистическая цепь поставок может условно счи таться самоорганизуемой системой.

Рохлин А.А, аспирант ПРИМЕНЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ Транспортировка представляет собой ключевую функцию в логи стической цепочке, обеспечивающую продвижение материального потока через все уровни производства до конечного потребителя. Процесс транс портировки включает в себя две основные функции: физическое переме щение материального потока и хранение. Основной задачей при транспор тировке товаров является оптимизация логистических затрат, в связи с этим необходимо учитывать основные виды транспортировки.

Смешанная перевозка предполагает перевозку несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу при помощи оператора смешанных перевозок, который организует перевозочный процесс и несет ответственность за груз на всем маршруте его следования. Данный вид транспортировки предполагает как перевозку в грузовой единице (кон тейнер, контейнерные платформы), а так же перевозку несформированных грузов, подлежащих дальнейшей перевалке в специально предусмотрен ных для этого местах.

Смешанные перевозки являются наиболее эффективным и эконо мичным способом транспортировки, так как возможно рациональное взаимодействие нескольких видов транспорта исходя из их технико экономических показателей. При организации данного вида перевозок в перевозочный процесс может быть вовлечено более двух транспортных средств различного типа.

В свою очередь, основным документом является договор смешанной перевозки, который является единым перевозочным документом и сопро вождает груз на всем пути его следования, а так же дает право грузовла дельцу не принимать участие в передаче груза с одного вида транспорта на другое.

В соответствии со статьей 785 ГК РФ при заключении договора пе ревозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправите лем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Договор смешанной перевозки подтверждает выдачу грузовладельцу документа смешанной перевозки, который содер жит сведения о том, что вся ответственность на маршруте движения груза, с момента передачи груза к отправке, переходит к оператору смешанной перевозки.

Смешанная перевозка предусматривает перевалку грузов, которая осуществляется на основе передаточных ведомостей. Отношения между перевозчиками различных видов транспорта строятся на основе узловых соглашений, действующих в течении пяти лет. Данное соглашение регла ментирует порядок взаимодействия перевозчиков, а так же содержит све дения об объемах и нормах перегрузочных работ, расписании работ, санк циях и т.п.

Наибольшую значимость при организации смешанного грузового сообщения приобретает использование инновационных информационных логистических систем, которые позволяют осуществлять электронный взаимообмен информацией между участниками перевозочного процесса, а так же повышают эффективность логистических процессов в целом.

Следует подчеркнуть, что информационно-коммуникационные сис темы позволяют осуществлять тотальный контроль за продвижением гру зопотоков на всем их маршруте. Особая значимость данных информаци онных систем отмечается в смешанном грузовом сообщении, когда необ ходимо решение оперативно-тактических и стратегических задач с помо щью информационно-аналитического программного обеспечения.

При помощи логистических информационных систем, входящих в состав информационно-коммуникационных ресурсов, возможно осущест вление комплексного планирования перевозок, а так же интеграции дан ных информационных систем с другими вспомогательными системами.

Современные информационные технологии дают возможность зна чительно повышать эффективность доставки грузов в рамках смешанного сообщения при помощи систем поддержки принятия решений, эксперт ных систем, информационно-поисковых систем, а так же обеспечения оперативного доступа к информационным базам, содержащим данные об участниках перевозочного процесса и перевозимых грузах.

К основным Европейским информационным системам подбора гру зоперевозок относятся Videotrans (Бельгия), Gonrand (Франция), BKS (Ве ликобритания), Espace Cat (Франция), CTC (Швейцария) и т.д.

Одними из наиболее эффективных систем в настоящее время явля ются интегрированные логистические системы и технологии, содейст вующие пользователю в процессе принятия решений в отношении того или иного груза, а так же навигационные системы позволяющие опреде лять точное месторасположение подвижного состава на протяжении всего маршрута. Данные логистические технологии позволяют определять ос новные параметры логистического процесса, а в случае отклонения от за данных параметров, производить корректировку движения грузопотока в целях доставки товаров точно в срок.

Информационная система ISCIS (Integrated supply chain information system) представляет собой интегрированную аналитическую информаци онную систему, позволяющую обслуживать весь логистический канал.

Данная система состоит из трех уровней, каждый из которых является подсистемным блоком, позволяющим запрашивать необходимую инфор мацию в рамках логистической системы для доставки товаров точно в срок.

В Российской Федерации большинство информационных систем, применяемых в процессе управления грузопотоками на основных мар шрутах международных транспортных коридоров являются автономными.

То есть на сегодняшний день имеет место тенденция развития информа ционных технологий на отдельных видах транспорта, например на желез нодорожном транспорте применяется система передачи электронного до кументооборота в международном сообщении, в том числе передача элек тронной транспортной накладной по защищенным каналам связи.

В рамках организации смешанного грузового сообщения наблюдает ся, так называемая разобщенность транспортных процессов, за счет не достаточного обеспечения процессов стыковки транспортных средств и перевалки грузов информационным обеспечением. Применение интегри рованных информационных логистических технологий способствуют осуществлять координацию транспортного взаимодействия, а так же спо собствуют равномерному распределению ресурсов в припортовых регио нах, стыковочных узлах и других объектах.

Основным принципом смешанных перевозок является организация планирования подвода подвижных составов для их дальнейшей стыковки в узловых пунктах. Информационные системы мониторинга, основанные на навигационных технологиях, способствуют повышению уровня безо пасности грузоперевозок, а так же определения точной дислокации транс портных средств. Применение спутниковых систем слежения Glonass/GPS обеспечивают глобальное диспетчерское управление транспортными опе рациями.

Система ГЛОНАСС является активно развивающейся спутниковой системой, показатели которой совершенствуются каждый год. По своим характеристикам ГЛОНАСС является второй в мире навигационной сис темой, позволяющей осуществлять глобальное непрерывное навигацион но-временное обеспечение участников перевозочного процесса во всех точках земли.

Необходимо выделить основные преимущества применения логи стических информационных технологий при организации смешанных пе ревозок в рамках международных транспортных коридоров:

- информационные системы применяются на всем маршруте транс портного средства, движущегося во магистралям МТК;

- способствование обеспечению прозрачности и предсказуемости процесса переработки грузов;

- обеспечение двухсторонней связи участников перевозочного про цесса;

– рациональное распределение грузов между смежными видами транспорта;

– планирование и равномерный подвод транспортных средств в уз ловые пункты и т.д.

Таким образом, применение логистического подхода к процессу взаимодействия транспортных средств на основных маршрутах МТК име ет свои специфические особенности. Развитие логистических технологий, создание логистических центров, построение эффективной логистической системы, основанной на принципах интегрированной логистики должно строится на основе государственно-частного партнерства.

В целях удовлетворения конечного потребителя, а именно доставки товара точно в срок в рамках смешанного сообщения, происходит коопе рация всех участников перевозочного процесса, а так же информационных систем, способствующих оптимизации логистических затрат. Создаваемое общее информационное пространство в рамках цепей поставок, дает воз можность производить обмен информацией и ресурсами между различ ными предприятиями, участвующими в перевозочном процессе.

Рудковский И. Ф., канд. экон. наук ВЫБОР ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ПРОЕКТАМИ Расширение сферы применения проектного менеджмента за пределы управления только проектами в традиционном понимании находит свое выражение и в логистическом менеджменте, предъявляя новые требова ния к формируемым на предприятии организационным структурам, выбор которых будет определяться реализуемой концепцией управления и сте пенью новизны решаемых задач в логистике предприятия.

Также как и логистика, управление проектами как концепция стано вится фактором формирования и реализации конкурентного преимущест ва предприятия, осуществляя не только его адаптацию к изменениям внешней среды, но и являясь инструментом стратегического управления.

Все это в совокупности приводит к росту востребованности проектного менеджмента не только при управлении проектами в традиционном их понимании, но и при управлении функциональной деятельностью, которая может быть представлена как ряд решаемых последовательно и парал лельно задач. Это означает, что, мероприятия и задачи, изначально отно симые на предприятии к функциональной деятельности, в целях повыше ния качества управления могут быть интерпретированы как проекты, то есть представлены в качестве обособленных объектов управления, имею щих межфункциональный характер. Такой подход позволит целенаправ ленно выделять для решения подобных задач организационные ресурсы требуемой функциональной специализации, формируя команду проекта с учётом специфики задачи и с ориентацией на определённые сроки её ре шения, после чего команда расформировывается. Соотношение подходов менеджмента и объектов управления представлено в таблице 1.

Таблица Соотношение подходов менеджмента и объектов управления Подход (концепция) Объект управления Функциональный Проектный Функциональ- Традиционный (функцио- Решение задач функцио ная деятель- нальный) менеджмент нального менеджмента на ность основе проектного подхода Проект Управление проектами Управление проектами внутрифункционального масштаба на основе тра диционного менеджмента Отмеченные выше особенности современного управления проектами привели к появлению в западном менеджменте понятия «проектно ориентированное управление» (project-based management), которое разли чают с понятием «управление проектами» (project management).

Проектно-ориентированное управление может быть трактовано в широком смысле как подход, направленный на решение последовательно сти задач вообще, где под задачей понимается цель деятельности, данная в определенных условиях (например, в проблемной ситуации), которую не обходимо достичь. Решение задачи проявляется в достижении заданного (планируемого) результата в условиях определенных ограничений.

Организация управления по каждому из представленных в табл. соотношений связана с выбором соответствующей организационной структуры. Как известно, существуют следующие типовые структуры: ли нейно-функциональная, матричная, проектная и дивизиональная (как раз новидность проектной).

Линейно-функциональная организационная структура предполагает, что деятельность предприятия организована вокруг основных его функций.

В матричной организационной структуре для целеполагания на ре шение определенных задач, выходящих за границы функциональных под разделений, на вертикальную функциональную структуру накладывается проектно-целевая структура. Такая организационная структура предостав ляет властные полномочия и руководителям проектов (задач, решаемых на основе проектно-ориентированного управления), и руководителям функциональных подразделений.

Проектно-целевая организационная структура возникает в случае, когда вся деятельность предприятия концентрируется на выполнении оп ределённого проекта (создания логистической системы). При этом все другие структурные подразделения либо отсутствуют, либо имеют вспо могательное значение. Дивизиональные организационные структуры яв ляются разновидностью проектно-целевых структур. В таких структурах полномочия по управлению проектом распределяются в команде проекта по определённым критериям.


Таким образом, специфика объекта управления и применяемого управленческого подхода будут определять выбор соответствующей орга низационной структуры, что отражено в табл. 2.

Таблица Типы организационных структур в соотношении с подходами менеджмента и объектами управления Подход (концепция) Объект управления Функциональный Проектный Функциональная деятель- линейно-функцио- матричная струк ность нальная структура тура Проект дивизиональная проектно-целевая структура структура Применение рассмотренных управленческих подходов в логистике предполагает определенную специфику, особенности, а также и отличия, связанные с различием решаемых проблем, достигаемых целей и резуль татов, которые в совокупности могут рассматриваться как факторы и ус ловия выбора одного из подходов. Более того, повышение эффективности управления на основе каждого подхода связано и с выбором наиболее це лесообразной организационной структуры. Соотношение этих подходов, условий их выбора и соответствующих им организационных структур от ражено в табл. 3.

Таблица Соотношение подходов к управлению и типов организационных структур Управленческий подход Сравниваемая Проектно Управление характеристика ориентированное Функциональный проектами управление Объект проект функциональная функциональная управления деятельность деятельность Объект логистическая логистический логистическая целеполагания система поток операция Окончание табл. Управленческий подход Сравниваемая Проектно Управление характеристика ориентированное Функциональный проектами управление Результат создание логи- решение задачи поддержание стической сис- управления по- определенного темы токами функционального сосотояния логистической системы Регулярность по факту регулярный регулярный возникновения характер характер выпол потребности решаемых задач нения операций Степень высокая средняя низкая новизны (уникальности) Организацион- проектно-целе- матричная функциональная ная структура вая В контексте логистики, таким образом, создание (проектирование) логистических систем становится объектом управления проектами, а зада чи управления потоками в процессе функциональной деятельности пред приятия (т.е. в процессе функционирования логистических систем), кото рые могут быть представлены в виде проектов, решаются на основе орга низации проектно-ориентированного управления. Функциональный ме неджмент, в свою очередь, ограничивается управлением логистическими операциями и решением задач низкой степени новизны. Подобное разгра ничение сфер управления позволяет увеличить область применения управления проектами и расширить спектр решаемых с помощью его ин струментария задач в логистике.

Таким образом, управление проектами рассматривается в логистике как управление процессом создания логистической системы, то есть того, что в дальнейшем становится объектом эксплуатации (склад, производст венная логистическая система, распределительная система и др.). В силу высокой обусловленности такого управления конечной целью, достиже нию последней в наибольшей степени способствует применение проект но-целевой структуры.

В свою очередь, проектно-ориентированное управление представляет со бой деятельность по управлению решением задач, конечный результат которых определяется адресным характером логистического потока и задается извест ными правилами логистики (задачи производства, распределения, доставки и т.п.). В связи с регулярным характером решаемых задач имеет значение сохра нение вертикальных линейных связей и функциональной специализации, чему способствует применение матричной структуры.

Линейно-функциональная структура применима при управлении функциональной деятельностью для поддержания определенного функ ционального состояния логистической системы и является наиболее про стой, но в то же время наименее приспособленной для решения задач вы сокой степени новизны.

Сложность и многообразие решаемых предприятием задач в области логистики и межфункциональный характер последней обусловливают не обходимость применения в первую очередь матричных и проектно целевых структур, что отвечает проектному подходу к управлению и в наибольшей степени соответствует логистическому подходу и адресному характеру логистического потока.

Силина Е.И., аспирант СУЩНОСТЬ И ОСОБЕННОСТИ КРОСС-ДОКИНГА Современную концепцию логистического управления материальным потоком можно кратко сформулировать как: «доставка необходимой кон кретному покупателю продукции соответствующего качества и соответст вующего количества в нужное место и в нужное время с минимальными за тратами». При этом под затратами понимаются не только себестоимость производства продукции, но и расходы на его распределение. Соответст венно потребность в современной, надежной и эффективной логистической системе в условиях растущей конкуренции возникает все чаще. Одним из наиболее важных элементов логистических систем является склад. Затраты на хранение, управление запасами, а так же складскую грузопереработку составляют подавляющую часть общих логистических издержек.

В последнее время все большую популярность приобретает операция кросс-докинга. Это объясняется сокращением затрат на 20-30% при орга низации складских операций по сравнению с общей суммой затрат. Кросс докинг также позволяет ускорить доставку товара к конечному потребите лю. Кросс-докинг (от англ. cross-docking – от cross – идущий напрямую и dock – док, причал, стыковка, соединение) – это логистическая операция внутри цепочки поставок, при которой разгрузка товара на склад и его по следующая доставка получателю максимально согласованы по времени таким образом, чтобы минимизировать или полностью исключить хране ние товара на складе. В результате партия продукции доставляется от по ставщика (производителя) продавцу за максимально короткий срок. Ос новное преимущество кросс-докинга заключается в существенной эконо мии логистических затрат. Практически устраняются затраты на хранение товара, снижается потребность организации-грузополучателя в складских площадях и складском персонале. Отсутствие складского хранения значи тельно сокращает время поставки от производителя до конечной точки продажи, что повышает скорость потока. Это особенно актуально для то варов, имеющих ограниченный срок годности, исчисляемый несколькими сутками, поскольку при формировании крупных партий на складе после завершения срока реализации присутствуют остатки, являющиеся прямы ми потерями. При использовании кросс-докинга заказы для поставщика формируются строго под потребности конечного покупателя. В результате нет потерь по срокам годности и нет затоваривания. Одновременно про исходит сокращение логистической цепочки и упрощается процесс дос тавки товаров в магазины компании-заказчика. Использование кросс докинга наиболее целесообразно в следующих случаях:

При маленьких партиях и большом количестве SKU (Stock 1.

Keeping Unit). Кросс-докинг удобен при необходимости консолидации мелких партий товара от различных поставщиков.

При необходимости периодической отправки товара от не 2.

скольких поставщиков конечным получателям в регионах.

При работе с товарами хранение которых связано с более вы 3.

соким уровнем издержек (скоропортящиеся товары: овощи, фрукты, мясо и т.п.).

При проведении рекламных акций/промо акций, когда идет от 4.

грузка по многим адресам при небольшой номенклатуре, а также в случае доставки сезонных товаров.

Наиболее актуально использовать кросс-докинг при организации це пи поставок в компаниях работающих в сегменте ритейл.

При очевидных плюсах данной технологии необходимо понимать, что ее внедрение имеет ряд ограничений:

Товар, проходящий через склад, должен быть хорошо прогно 1.

зируем. При этом должен постоянно проводиться анализ потребительско го спроса.

Приходящий товар должен быть максимально готов к отгрузке.

2.

При использовании кросс-докинга необходима четкая органи 3.

зация движения транспортных потоков.

Виды кросс-докинга следует рассматривать, исходя из места форми рования партии товара. Партии могут быть сформированы поставщиком (производителем) либо оператором кросс-докинговой площадки. В случае, когда товар приходит сформированными партиями, которые нужно только рассортировать по транспортным средствам кросс-докинг проходит в один этап – обычный паллетный кросс-докинг. В случае, когда партии не сформированы кросс-докинг проходит в два этапа. Такую разновидность кросс-докинга называют пик-бай-лайн (от англ. pick by line).

Отдельно стоит отметить различия технологии складских зданий при кросс-докинге от «традиционного» склада. Главные отличия заключаются в том, что при организации кросс-докинга необходимо стремиться к наиболь шей длине здания для возможности размещения большего числа воротных доков, в отличие от «традиционного» склада, когда стремятся к большей площади склада, для обеспечения максимальной вместимости склада.

В заключение хотелось бы сказать несколько слов о специфике кросс-докинга в России. На сегодняшний день ситуация обусловлена сле дующими факторами:

Практически полностью отсутствуют площадки, построенные 1.

непосредственно под кросс-докинг.

Достаточно сложно добиться получения своевременной ин 2.

формации о заказах и поступлениях, поэтому возникает необходимость построения надежной интеграции между WMS-системой и ERP-системой клиента.

Состояние дорог и дорожная ситуация затрудняет поставку 3.

машин в срок, что ведет к дополнительным рискам временных задержек.

Может задержаться как машина поставщика, так и машина под загрузку.

В результате возникает необходимость временного складирования товара, для чего нужно предусмотреть резервную зону хранения.


Все это приводит к снижению эффективности кросс-докинга. Одна ко, исходя из всего изложенного выше, развитие этой операции, несо мненно, имеет большие перспективы, реализация которых зависит от ско рости и качества решения текущих проблем.

Смирнова Е.А., канд. экон. наук, доцент УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСГРАНИЧНЫМИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ Термин «экономическая интеграция» широко используется в совре менной литературе на протяжении нескольких последних десятилетий.

Так, еще в 1991 году в своих трудах В.В. Щербаков применяет данный термин как «объединение и создание единого механизма регулирования национальных хозяйственных систем на основе межгосударственных эко номических соглашений» 1.

Щербаков В.В. Организация оптовой торговли средствами производства за рубе жом. – Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991. – С. 58.

В современной трактовке международная экономическая интеграция предполагает несколько стадий развития. В специальной литературе вы деляется четыре основных этапа интеграции в зависимости от степени взаимодействия между странами-партнерами: Зона свободной торговли.

1.

Таможенный союз.

2.

Общий рынок (единое экономическое пространство).

3.

Экономический (и валютный союз).

4.

Зона свободной торговли предполагает, что страны-участницы за ключают международные соглашения о взаимном снижении таможенных пошлин, а также об отмене нетарифных ограничений для товаров, произ веденных в зоне свободной торговли. При этом таможенные границы ме жду странами-участницами сохраняются. Каждое государство проводит самостоятельную таможенно-тарифную и нетарифную политику. Право вое регулирование деятельности в зоне свободной торговли осуществля ется без создания надгосударственного органа, действующего на постоян ной основе. Как правило, его функции выполняет встреча глав государств участниц зоны свободной торговли.

Российская Федерация активно осуществляет международную эко номическую интеграцию на постсоветском пространстве. В частности, РФ является участником зоны свободной торговли. Соответствующий с дого вор о создании зоны свободной торговли в СНГ был заключен 18 октября 2011 года между РФ, Азербайджанской Республикой, Республикой Арме ния, Республикой Беларусь, Республикой Казахстан, Кыргызской Респуб ликой, Республикой Молдова, Республикой Таджикистан, Туркмениста ном, Республикой Узбекистан и Украиной. Согласно этому договору, то вары, происходящие из указанных государств и ввозимые с их территории на территорию РФ, облагаются ввозными таможенными пошлинами по нулевым ставкам.

Следующим этапом международной экономической интеграции яв ляется создание таможенного союза. Таможенный союз представляет со бой «соглашение двух и более государств об упразднении таможенных пошлин во взаимной торговле и создание единого (общего для всех участ ников блока) таможенного тарифа в торговле с третьими странами». 2 Это предполагает отмену таможенных границ между странами-членами тамо женного союза. В пределах таможенного союза осуществляется единая таможенно-тарифная и нетарифная политика. Правовое регулирование деятельности в таможенном союзе осуществляется на основе создания надгосударственного органа, действующего на постоянной основе.

Шкваря Л.В. Международная экономическая интеграция в мировом хозяйстве:

Учеб. пособие. – М.:ИНФРА-М, 2011. – С. 29.

Там же. – С. 35.

На сегодняшний день одной из наиболее актуальных проблем инте грационного развития на постсоветском пространстве является вступление России в Таможенный союз (ТС) совместно с Казахстаном и Белоруссией.

Для перечисленных стран создание ТС означает образование единого та моженного пространства с отсутствием таможенных границ между участ никами союза и единой таможенно-тарифной и нетарифной политикой.

При создании общего рынка (единого экономического пространства) происходит дальнейшая интеграция стран-участниц, предполагающая также, помимо свободного перемещения товаров внутри единой таможен ной территории, создание зоны свободного перемещения труда, капитала, технологий, а также купли-продажи земли и недвижимости. Таможенные границы между странами-участницами отсутствуют, осуществляется еди ная таможенно-тарифная и нетарифная политика как внутри единого эко номического пространства, так и в отношении третьих стран. Правовое регулирование общего рынка осуществляется на основе создания надго сударственного органа, действующего на постоянной основе.

Общий рынок (единое экономическое пространство) по своей эконо мической сущности представляет собой совокупность локальных рынков, которые в научной литературе принято называть интегрированным рынком. Экономика РФ, интегрируясь в мировую экономику, присоединяет собственные локальные рынки, тем самым поддерживая идею создания общего рынка. В частности, 23 февраля 2003 года четыре государства СНГ – Россия, Белоруссия, Украина и Казахстан подписали «Соглашение о формировании единого экономического пространства, согласованной эко номической политике по ряду направлений, гармонизации соответствую щего законодательства и создании единой регулирующей межгосударст венной независимой комиссии по торговле и тарифам», а 19 сентября того же года подписано Соглашение о создании единого экономического про странства (ЕЭП).

Основой для создания ЕЭП послужило развитие экономического со трудничества в рамках Евразийского экономического сообщества (Евра зЭС), который представляет собой международную экономическую орга низацию, осуществляющую свою деятельность на основе создания общих внешних таможенных границ входящих в нее стран, единой внешнеэко номической политики. В основе функционирования данной организации лежит договор об учреждении ЕвразЭС, подписанный 10 октября 2000 го да. Странами-участницами ЕвразЭС в настоящее время являются: Россия, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан. Статус на блюдателя предоставлен Молдавии, Украине и Армении.

Плоткин Б.К., Плещиц С.Г. Основы коммерческой логистики: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2008. – С. 13.

Высшей формой международной экономической интеграции являет ся экономический союз. Его создание и функционирование предполагает1:

-проведение единой экономической политики странами-участницами;

- формирование системы межгосударственного регулирования соци ально-экономических процессов в регионе;

- передача государствами значительной части своего хозяйственного суверенитета общим надгосударственным органам, регулирующим инте грационные процессы в блоке;

- введение общеобязательных правовых норм и договорных отноше ний между хозяйственными агентами.

Наиболее ярким примером создания экономического союза является Европейский экономический союз (ЕЭС). В настоящее время в состав ЕЭС входят 27 стран Западной, Центральной и Восточной Европы.

При управлении цепями поставок в условиях экономической инте грации необходима дифференциация цепей поставок в зависимости от ви да пересекаемых границ, т.е. необходимо понимание различий между термином «государственная граница» и «таможенная граница». Под госу дарственной границей понимаются пределы территории суверенного го сударства, а под таможенной границей – пределы таможенной террито рии. В свою очередь, таможенная территория может полностью совпадать с территорией суверенного государства, а, следовательно, и таможенная граница будет соответствовать государственной границе. Но в условиях международной экономической интеграции таможенная территория мо жет охватывать не одну, а две и более страны, в этом случае таможенная граница не будет совпадать с государственной границей одного государ ства. Это возможно в том случае, если несколько стран на основе между народных соглашений объединились с целью упрощения перемещения товарных потоков, образовав, таким образом, международный экономиче ский регион (например, Таможенный союз).

Таким образом, цепи поставок делятся в зависимости от пересечения:

1) государственной границы. С точки зрения пересечения государст венной границы, цепи поставок могут функционировать в пределах одно го государства (национальные цепи поставок) или на территории двух и более государств (международные цепи поставок).

Следовательно, национальная цепь поставок – это технологически или организационно-экономически обусловленная последовательность поставщиков и потребителей товаров и услуг, функционирующая в преде лах одного государстве. Например, управляющая компания цепи поставок находится в Москве, производственные мощности расположены в Липец кой области, а распределительные центры – в крупнейших регионах РФ.

Шкваря Л.В. Международная экономическая интеграция в мировом хозяйстве:

Учеб. пособие. – М.:ИНФРА-М, 2011. – С. 40.

Международная цепь поставок – это технологически или организа ционно-экономически обусловленная последовательность поставщиков и потребителей товаров и услуг, функционирующая на территории двух и более государств. Например, управляющая компания и производственные мощности цепи поставок находится в РФ, а распределительные центры расположены на территории стран СНГ.

2) таможенной границы. С точки зрения пересечения таможенной границы, цепи поставок могут функционировать в пределах одной тамо женной территории (межграничные цепи поставок) или на двух и более таможенных территорий (трансграничные цепи поставок).

Следовательно, межсграничная цепь поставок – международная цепь поставок, функционирующая в пределах единой таможенной территории.

Например, управляющая компания цепи поставок находится в РФ, произ водственные мощности расположены в Казахстане, а распределительные центры – в республиках Беларусь, Казахстан и РФ. Т. о. цепь поставок на ходится на территории трех стран, которая является единой таможенной территорией Таможенного союза между Россией, Казахстаном и Белорус сией.

Трансграничная цепь поставок – это международная цепь поставок, функционирующая на двух и более таможенных территориях. Например, управляющая компания и производственные мощности цепи поставок на ходится в Финляндии, а распределительные центры расположены на тер ритории РФ. Т. о. цепь поставок находится как на территории разных го сударств (РФ и Финляндии), так и на разных таможенных территориях (единой таможенной территорией Таможенного союза между Россией, Ка захстаном и Белоруссией и единой таможенной территорией Европейско го экономического союза).

Старых К.А., аспирант ФОРМИРОВАНИЕ ПРОГНОЗА ПОСТАВОК ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В ходе осуществления бизнес-процессов, связанных с реализацией продукции на производственных предприятиях происходит организация интегрирования функциональных обязанностей между подразделениями, для которых важен момент наиболее точной формулировки запросов для их последующих действий. Запросы подразделениям, как правило, фор мируются на основе прогнозирования спроса. Изучение перспектив разви тия спроса проводится через прогнозирование поступления заказов поку пателей, которое вместе с тем составляет основу бюджетирования поста вок в логистике распределения1.

При организации процесса распределения ключевым моментом яв ляется наличие заявки на отгрузку. Она представляет собой документ, в котором клиент просит отгрузить ему готовую продукцию и сообщает:

адрес доставки, вид транспортного средства, ожидаемую декаду отгрузки, необходимый объем и ассортимент. Заявка должна соответствовать про гнозу на фиксированную неделю в целях обеспечения 100% точности про гнозирования. Для обеспечения взаимопонимания в отношениях с клиен том происходит его информирование об ограничениях по достижимым производственным мощностям или иных ограничениях и выдается скор ректированная заявка на отгрузку продукции.

В режиме исполнения заказов процесс планирования деятельности функциональных элементов представляет собой последовательность дей ствий подразделений, направленную на достижение целей:

– формирования прогноза продаж в рамках скользящего процесса планирования деятельности подразделений компании на установленный период;

– синхронизация объемов продаж, отгрузок, производства, хранения и снабжения, для исполнения планов продаж и скользящих прогнозов;

– определение и формирование общих объемных целей для всей це пи поставок;

– согласование времени и форматов планирования.

В ходе планирования последовательно выполняются элементы с учетом заявленного временного периода (см. Схема процесса планирова ния):

– прогноз продаж по территориям: регионы и экспорт;

– формирование прогноза взаимопоставок;

– определение объемов производства;

– планирование закупок сырья и материалов.

Планирование деятельности может происходить в долгосрочном временном промежутке, среднесрочном и краткосрочном. Вследствие чего возникают несколько прогнозов, корректируемых по мере продвижения к дате исполнения заказа.

Прогноз отгрузок готовой продукции со складов на адреса клиентов составляется вперед на установленные периоды времени. Такими перио дами могут быть недели, декады, месяцы с расчетом, начиная от текущей даты. Формируется прогноз в детализации до клиента в установленных складских единицах.

Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В. Щербакова. – СПб.: Питер, 2009. – С. 160.

Прогноз отгрузок X+12 – это среднесрочный прогноз продаж гото вой продукции со складов на адреса клиентов на 12 месяцев вперед. Ме сяц X – означает второй месяц, начиная с текущего месяца. Месяц X-1 – соответствует по объему 4х недельному краткосрочному прогнозу на этот месяц с учетом ограничений.

В рамках краткосрочного прогноза может быть применим 4-х не дельный прогноз.

1-я неделя прогноза является неизменной (фиксированной) по отно шению к прошлому прогнозу, т.е. равняются 2-й неделе предыдущего прогноза. 2-я, 3-я, 4-я недели прогноза изменяются в соответствии с по требностями клиентов. Ориентиром при составлении прогноза на 2-ю, 3 ю, 4-ю недели является план отгрузок или 1-й месяц из прогноза Х+12.

Прогноз отгрузок должен обеспечивать возможность выполнения утвер жденного месячного плана по объему и ассортименту. Скорректирован ным считается прогноз с учетом ограничений по достижимым производ ственным мощностям, а также приоритетов маркетинга.

Определение объемов производства предусматривает установку объема необходимых ресурсов и их распределение внутри производст ва, обеспечивая тем самым требуемые объемы производственных мощ ностей1. При планировании взаимопоставок проводится оценка произ водственных мощностей производства, с учетом максимальной загруз ки, общей эффективности производства и возможной задержки произ водства и снабжения для каждой производственной линии. Своевремен ные корректировка и уточнение мощностей должны учитывать проведе ние плановых работ на оборудовании (капитальный ремонт, монтаж и запуск нового оборудования, материалов), а также процент использова ния мощностей с учетом графика вывода оборудования на плановую производительность.

Подразделения по закупкам заводов рассчитывают требуемые объе мы сырья и материалов для поставки на заводы до начала производствен ного процесса. А также, на основании фактического запаса материалов, заказанных материалов и планируемого потребления материалов, произ водят расчет имеющегося в наличии объема запасов материалов на уста новленный период. В данном представлении процесса отдел закупок мо жет являться узким местом, поскольку формирование заявки на поставку недостающих ресурсов зависит и от лояльности поставщиков и их воз можности быстро реагировать на изменения в потребности этих поставок.

Такие изменения связаны с как минимум с троекратными корректировка Пивоваров С.Э., Максимцев И.А., Рогова И.Н., Хутиева Е.С. Операционный ме неджмент: Учебник для вузов.Стандарт третьего поколения. – СПб.: Питер, 2011. – С.44.

ми прогноза и те данные, которые были заявлены в долгосрочном перио де, могут в разы отличаться от скорректированного заказа. Как следствие могут возникать излишние запасы комплектующих или подрыв авторите та у поставщика при условии отказа от поставки.

Схема процесса планирования Формирование прогноза взаимопоставок является ключевым звеном формирования плана отгрузок продукции. Этот этап проходит в разбивке по периодам, клиентам, адресам доставки и условным единицам товара на краткосрочный период. Первая неделя прогноза взаимопоставок совпа дают со 2-й неделей прошлого прогноза взаимопоставок в случае отсутст вия изменений в производственных мощностях заводов компании на эти недели 3-я, 4-я недели прогноза изменяются в зависимости от изменений на соответствующих неделях в 4-недельном скорректированном прогнозе продаж. Точность и актуальность полученных данных в ходе составления прогноза взаимопоставок оказывают основное влияние на производствен ные процессы, поскольку в них отражается совокупная потребность в ре сурсах и сформирована итоговая отгрузка.

Ценина Т.Т., канд. экон. наук, доцент Ценина Е.В.

канд. экон. наук, доцент ПРОЦЕСС УПРАВЛЕНИЯ РИСКОМ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК Процесс управления риском в цепях поставок состоит из нескольких этапов, так же как и традиционное управление рисками:

1) Идентификация (определение) риска.

Организациям следует начинать процесс управления рисками с оценки своей склонности к риску. Ни одно предприятие не может избе жать риска, но также не следует застраховываться от любого риска. Ком мерческие предприятия работают в тех областях, в которых у них вырабо талась максимальная способность управлять рисками. Тем не менее, они не могут справиться с каждым возникающим риском, поэтому высшему руководству необходимо определять риски, с которыми они ожидают столкнуться, и те риски, на которые они готовы идти (получая прибыль от этого).

Процесс идентификации риска предполагает учет рисков всех видов.

2) Оценка риска.

Теоретически риск рассматривался применительно к случаям, где вероятности известны (например, казино), в то время как неопределен ность бывает и в тех случаев, где вероятности неизвестны (инвестирова ние в новый проект).

Коммерческая деятельность характеризуется высоким уровнем не определенности (например, отсутствие определенных данных) и необхо димостью учета большого количества факторов (зачастую противоречи вых), что делает качественный подход более актуальным.

Выбранные методы управления риском будут считаться эффектив ными, если они позволяют справляться с операционными рисками, не смотря на большое количество сбоев. Стратегия управления рисками бу дет гибкой, если она позволяет предприятию работать, несмотря на боль шое количество нарушений.

Источниками риска в цепях поставок могут быть такие факторы как, доступность товара, удаленность от источников (сырья, товаров), состоя ние и объем производственных мощностей, изменения в технологиях и на рынке труда, финансовая нестабильность.

3) Перенос и смягчение риска.

Одним из старейших способов переноса риска может считаться страхование, покупка некоторой финансовой безопасности у страховщика.

Страхование сконцентрировано на финансовых аспектах деятельности и оно по определению реактивно, т.е. обеспечивает покрытие после наступ ления негативного исхода рискового события.

Основным риском является потеря потребителей из-за сбоев в работе цепи поставок.

Существует несколько путей смягчения рисков цепи поставок.

Функции закупочной логистики включают в себя контроль над за тратами и обеспечение беспрерывности снабжения. Уменьшение рисков с помощью увеличения уровня запасов будет стоить предприятию ровно столько, насколько пришлось увеличить издержки на содержание этих до полнительных запасов.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 8 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.