авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«РЕФЕРАТ Отчет 197 с., 7 рисунков, 14 таблиц, 2 части, 71 источник. ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ...»

-- [ Страница 3 ] --

23 Инновационный дайджест [Электронный ресурс] / Информационно библиотечные центры. – Режим доступа: http://www.rzd-expo.ru/ 24 «Научно-производственная корпорация «РЕКОД» [Электронный ресурс] / Системы высокоточного позиционирования. – Режим доступа:

http://www.rekod.ru/ 25 HinesJ.W., Seibert R. Technical Review of On-Line Monitoring Tech niques for Performance Assessment. State-of-the-Art. University of Tennessee.

Department of Nuclear Engineering. Vol. 1, 2006.

26 Moore J.F.A. Monitoring Building Structures. — London: Blackie and Son Ltd, 1992.- 155p.

27 Mufti A.A. Structural health monitoing of innovative Canadian civil engineering structures // Structural health monitoring. 2002. -V. 1. - №1. - P. 89 - 103.

28 Potts D.M., T.I. Addenbrooke A structure's influence on tunnelling-induced ground movements // Proc. of ICE Geotechnical Engineering. 1997. - V. 125. -P.109 125.

29 Stubbs N.A., Park S., Sikorsky C., Choi S. Global Non-destructive Damage Assessment Methodology for Civil Engineering Structures // International Journal of Systems Science. 2000. -V. 31(11) - P.1361-1372.

30 Qin Q., Li H.B., Qian L.Z. Modal identification of Tsing Ma Bridge by using improved eigensystem realization algorithm // Journal of Sound and Vibration 2001. V. 247.-P.325-341.

31 Отчет научно-исследовательской работе «Разработка проекта длительного приборного мониторинга эксплуатируемых мостов», тема № 67н/03, Москва 2004 г.

32 Геофизические системы контроля информации [Электронный ресурс] / Эффективность комплексных решений. – Режим доступа: http://www.gpiko.ru 33 Неугодников А. П. Строительный мониторинг на базе волоконно оптических датчиков: гарантия качества и безопасности / Информационный сборник "Современные системы и средства комплексной безопасности и противопожарной защиты объектов строительства", М. ГУП «ИТЦ Москомархитектуры», 34 Leica Geosystems AG [Электронный ресурс] / Информационный портал.

– Режим доступа: http://www.leica-geosystems.com 35 Шайдуров Г.Я., Гондарев В.В., Мякотин Г.С. и др. Автоматизированные комплексы контроля напряженно-деформированного состояния гидротехнических сооружений серии "Струна" // Геотехническое строительство. 2006.-№12.-С. 15 19.

36 SisGeo [Электронный ресурс] / Информационный портал. – Режим доступа: http://www.sisgeo.eu 37 Современные требования к искусственным сооружениям: надежность, безопасность, долговечность. И.Ю. Малинин / Евразия Вести IX 2010.

38 Инженерные сооружения - основа эффективной работы железнодорожной инфраструктуры. В.Б. Воробьев / Евразия Вести IX 2010.

39 Анализ состояния и качества содержания земляного полотна по сети железных дорог России по итогам эксплуатации 2007 год. Центр обследования и диагностики инженерных сооружений - филиал ОАО «РЖД», 2008.

40 Анализ состояния и качества содержания земляного полотна по сети железных дорог России по итогам эксплуатации 2008 год. Центр обследования и диагностики инженерных сооружений - филиал ОАО «РЖД», 2009.

41 Динамика технического состояния земляного полотна и его обустройств сети железных дорог России за период 2003- 2007 г. Центр обследования и диагностики инженерных сооружений - филиал ОАО «РЖД», 2008.

42 Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года.

43 Технические указания по инструментальной диагностике земляного полотна / Департамент пути и сооружений МПС России. М.: ИПП Куна, 2000.

44 ЦП 544 «Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути».

45 ЦП 774 «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути».

46 ОДМ 218.4.002-2008. Отраслевой дорожный методический документ.

Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования.

47 ОДМ 218.3.008-2011 "Рекомендации по мониторингу и обследованию подпорных стен и удерживающих сооружений на оползневых участках автомобильных дорог".

48 Руководство по проведению мониторинга состояния эксплуатируемых мостовых сооружений.

49 ГОСТ Р 53778-2010. Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния.

50 ВСН 4-81. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах.

51 Эксплуатация автомобильных дорог: в 2 т. – Т. 1 / А.П. Васильев.– М.

2010.- 320 с.

52 Ремонт и содержание автомобильных дорог : справочная энциклопедия дорожника / [А.П. Васильев и др.]. — Т. 2. — М.: Информавтодор, 2004. - 507 с.

53 Ярмолинский А. И. Ремонт и содержание автомобильных дорог : учеб.

пособие / А.И.Ярмолинский, И.Н.Пугач ев, В.А.Ярмолинский ;

под ред. А. И.

Ярмолинского. — Хабаровск : Изд-во ХГТУ, 1999. — 107 с 54 Борисюк Н.В., Яковлев Ю.М. Использование результатов видеокомпьютерной съемки при оценке прочности дорожных одежд нежесткого типа // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог : задачи и решения. М. : Изд-во МАДИ (ГТУ), 2001.

55 Хмелевской, В.К. Геофизические методы исследований: учеб. пособие для геологических специальностей вузов / В.К. Хмелевской, Ю.И. Горбачев, А.В.

Калинин, М.Г. Попов, Н.И. Селиверстов, В.А. Шевнин. – Петропавловск Камчатский: изд-во КГПУ, 2004. – 232 с.

56 Орлов, Г.Г. Обоснование требуемых параметров плана и профиля скоростных железнодорожных магистралей / Автореферат. Специальность:

05.22.06. Москва, 57 Официальный сайт ОАО «НПК «РЕКОД» [Электронный ресурс]:

Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «РЕКОД». –М. [20—]. Режим доступа: http://www.rekod.ru/, свободный. — Загл. с экрана. — Яз. рус.

58 Баскаков, С. Беспроводная система мониторинга состояния строительных конструкций // Беспроводные технологии. –М. 2010. №3.

59 Wireless sensor networks: a survey. I.F. Akyildiz, W. Su, Y.

Sankarasubramaniam, E. Cayirci / Computer Networks 38 (2002) 393–422.

60 Сенсорные сети: состояние, решения и перспективы. Р. М. Алгулиев, Т.

X. Фаталиев, Б. С. Агаев, Т. С. Алиев / Системы подвижной радиосвязи.

61 Sukun Kim. Wireless Sensor Networks for Structural HealthMonitoring.

Master’s thesis, U.C.Berkeley, 2005.

62 Неугодников А. П. Строительный мониторинг на базе волоконно оптических датчиков: гарантия качества и безопасности / Информационный сборник "Современные системы и средства комплексной безопасности и противопожарной защиты объектов строительства", М. ГУП «ИТЦ Москомархитектуры», 2009.

63 Ковалев М.А., Лапин А.С. Социально-экономические потери России от дорожно-транспортной аварийности [Электронный ресурс] / Научные конференции.– Режим доступа: http://kafatr.ru/socialno ekonomicheskie_poteri_ross 64 Российские дороги зальют триллионами // Гудок, от 16.01. 65 Транспорт в России. 2009: Стат.сб. / Росстат.- М., 2009. - 215 с.

66 "Российская газета" - Экономика "Транспорт и инфраструктура" № (244) 67 Транспорт в России. 2009: Стат.сб./ Росстат.- М., 2009. - 215 с.

68 «Российская газета» [Электронный ресурс] / [30.07.2012г].– Режим доступа: http://www.rg.ru/2012/07/30/reg-cfo/yama-anons.html 69 Правильная яма «Российская газета» [Электронный ресурс] / [2.05.2012г.].– Режим доступа: http://www.rg.ru/2012/05/02/doroga.html 70 Безопасность движения поездов в путевом хозяйстве // ЕВРОАЗИЯ Вести, I 2011. Эл. ресурс: http://www.eav.ru/publ1p.php?publid=2011-01a 71 Тищанин А.Г. На основе новых принципов, методов и инструментария [Электронный ресурс] / СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги.– Режим доступа: http://scbist.com/zh-d-stati/17923-na-osnove-novyh-principov-metodov-i instrumentariya.html Приложение А Проект ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по теме:

«Комплексная информационно-телекоммуникационная система мониторинга объектов инфраструктуры автомобильных и железных дорог» (шифр заявки « 2011-1.4-514-124») 1 Основание для проведения ОКР Государственный контракт № 07.514.11.4096 на выполнение научно исследовательских работ по теме «Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог».

2 Исполнитель ОКР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО РГУПС).

3 Цель выполнения ОКР Выполнение пункта 3.4 Календарного плана, предусмотренного Государственным контрактом №07.514.11.4096 на выполнение научно-исследовательских работ по теме «Применение инновационных технологий для повышения эффективности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог».

4 Назначение продукции Разрабатываемая комплексная информационно-телекоммуникационная система мониторинга (ИКСМ) предназначена для определения значений выбранных физических параметров объектов инфраструктуры автомобильных и железных дорог, сравнении полученных результатов с критическими значениями и выработки управленческих решений по обеспечению безопасности движения автотранспортных средств и железнодорожного подвижного состава.

5 Технические требования 5.1 Состав продукции 5.1.1 в состав разрабатываемого ИКСМ должна входить система сигнализации на основе беспроводной сенсорной сети с многопараметрическими датчиками. Система состоит из устройств:

1) сбора информации;

2) первичной обработки, передачи информации;

3) анализа информации о состоянии оползневого участка.

5.1.2 эксплуатационная документация;

5.1.3 запасное имущество и принадлежности (ЗИП);

5.1.4 окончательный состав продукции уточняется в процессе разработки и согласовывается с заказчиком.

5.2 Требования к показателям назначения 5.2.1 Выполняемые функции Система сигнализации позволит осуществлять постоянный контроль за состоянием оползнеопасного участка путем сбора информации о его состоянии, анализ данной информации и реагирование на возможные подвижки грунтовых масс с оповещением технологического персонала, вплоть до автоматизированной выработки сигнала, запрещающего въезд на участок мониторинга.

5.2.2 Нормы и количественные показатели Система должна отвечать следующим требованиям:

- устройства сбора информации должны обеспечивать при необходимости получение информации о следующих параметров:

Измеряемый Точность Периодичность измерения параметр Температура ±3.0% При приближении к критическому значению.

Скоростью изменения температуры.

Влажность ±4.5% При приближении к критическому значению.

Скоростью изменения влажности.

Деформация ±4.0% При приближении к критическому значению.

Скоростью изменения параметра.

Амплитуда ±8% При приближении к критическому значению.

виброскорости Скоростью изменения параметра.

- набор измеряемых параметров должен определяется на основе анализа внешних факторов оказывающих влияние на состояние оползнеопасного участка;

- система сбора информации должна содержать номенклатуру, количество и схемы размещения датчиков;

- устройства первичной обработки и передачи должны основываться на беспроводных сетях (технология ZigBee), работающих в диапазоне частот 2400-2483,5 МГц разрешенных установленным порядком.

5.2.3 Технические характеристики (параметры):

1) устройства первичной обработки должны работать в режиме с эффективной изотропно-излучаемой мощностью (ЭИИМ) не превышающей 10 мВт и антенной, не превышающей длину 10 м;

2) устройства первичной обработки должны осуществлять циклический опрос датчиков параметров физического состояния;

3) конструктивное исполнение аппаратуры должно быть выполнено в антивандальном исполнении и обеспечивать влаго- и пыленепроницаемость;

4 )диапазон рабочих температур компонентов системы должен соответствовать условиям окружающей среды;

5) анализ информации, получаемой от устройств сбора, должен осуществляться по алгоритмам, адаптированным к конкретному объекту;

6) анализ должен включать временную и сезонную динамику состояния объектов и взаимодействие объекта и подвижного состава;

7) на основе анализа системой осуществляется выработка в автоматическом режиме информационных сигналов для обеспечения безопасного движения автомобильного транспорта и поездов. Результаты анализа должны классифицироваться по следующим типам:

Тип сигнала Анализ состояния объекта Норма Измеряемые параметры инженерного объекта находятся в пределах нормы. Критические значения не превышены. Оборудование находится в рабочем состоянии.

Система сбора Опрос элементов сбора информации выявил информации неисправность одного или нескольких узлом неисправна системы Внимание Одни или несколько измеряемых параметров инженерного объекта приближаются к критическим значениям (ИПИПКР · 0,8) Опасно Одни или несколько измеряемых параметров инженерного объекта привесили критические значения (ИПИПКР ) 8) на основе информационных сигналов вырабатываемых системой в автоматизированном режиме выполнятся следующие действия дежурного персонала:

Тип сигнала Действия дежурного Система сбора Вызов бригады для устранения неисправности информации системы. Проверка работы элементов системы и неисправна каналов связи.

Внимание Ограничение скоростного режима на данном участке железнодорожного пути. Вызов бригады проведения возможных ремонтных работ по ликвидации последствий деформаций.

Тип сигнала Действия дежурного Опасно Закрытие участка (перегона) для движения. Вызов бригады для проведения ремонтных работ по ликвидации последствий деформаций и возможных оползней.

5.2.4 Требования к порядку и способам взаимодействия с сопрягаемыми объектами:

1) при мониторинге объектов автомобильных дорог устройства первичной обработки и передачи должны быть увязаны с удаленной аппартурой принятия решений с помощью канала передачи данных в GSM-сетях.

2) при мониторинге объектов железнодорожного транспорта устройства первичной обработки и передачи должны быть увязаны с системой ДЦ по типовым линиям связи или радиоканалам каналам (в диапазонах частот: 130-175 МГц, 400-470 МГц, 800 950МГц). В качестве дублирующего должен выступать канал передачи данных в GSM сетях.

3) обмен информаций должен осуществляться в асинхронном полудуплексном режиме по последовательному асинхронному промышленному интерфейсу RS-422 со следующими параметрами: скорость 9600 б/c, 8 бит данных, 1 стоп бит, нет контроля четности;

5.2.5 Требования к совместимости Используемая в ИКСМ радиопередающая аппаратура должна удовлетворять требованиям ГОСТ Р-51856-2001 по электромагнитной совместимости.

5.2.6 Требования по мобильности:

Нет.

5.3 Требования к электропитанию 5.3.1 Электропитание узлов разрабатываемого ИКСМ должно осуществляться:

1) устройств сбора информации - от аккумуляторных батарей;

2) устройств первичной обработки, передачи информации - от аккумуляторных батарей;

3) устройств анализа информации о состоянии оползневого участка – от источников переменного тока 220 В с частотой 50 гц.

5.4 Требования надежности 5.4.1 Требования по безотказности Разрабатываемый ПТК должен удовлетворять следующим требованиям:

1) вероятность безотказной работы определяется параметрами комплектующих, но не менее 1000 часов;

2) средняя наработка на отказ не менее 1000 часов;

3) среднее время восстановления не более 12 часов.

5.4.2 Требования по долговечности Разрабатываемый ИКСМ должен удовлетворять следующим требованиям:

1) ресурс между техническими обслуживаниями не менее 6 месяцев 2) ресурс между средними (капитальными) не менее 2 лет;

3) ресурс до списания не менее 5 лет.

5.4.3 Требования по сохраняемости Разрабатываемый ИКСМ должен удовлетворять следующему требованию:

средний срок сохраняемости не менее 2 года.

5.4.4 Критерии отказов и предельного состояния изделия 5.4.4.1 Отказом разрабатываемого ИКСМ считают:

1) разрушение аппаратной части из-за внешних причин;

2) полная потеря работоспособности комплектующих аппаратной части;

5.4.4.2 Предельным состоянием разрабатываемого ИКСМ считают регистрацию критических значений измеряемых параметров.

5.4.5 Подтверждение требований п.п. 5.4.1…5.4.4 настоящего технического задания проводится:

1) расчетным методом в соответствии с ГОСТ 27.301-95 - на этапе разработки изделия и этапе предварительных испытаний;

2) экспериментальным (расчтно-экспериментальным) методом по методике, согласованной с Заказчиком - на этапе примочных испытаний.

5.5 Конструктивные требования 5.5.1 Конструкция ИКСМ устанавливается после выполнения геофизического и геотехнического обследования объекта.

5.5.2 Конструкция ИКСМ уточняется после утверждения Заказчиком типа и номенклатуры комплектующих аппаратной части.

5.6 Требования по эргономике и технической эстетике Оборудование ИКСМ размещается в антивандальных кожухах в доступных для технического обслуживания местах. По согласованию с Закзчиком для размещения датчиков могут использоваться действующие объекты транспортной инфраструктуры.

5.7 Требования к эксплуатации, удобству технического обслуживания и ремонта 5.7.1 Требования к стойкости к внешним воздействующим факторам 5.7.1.1 Разрабатываемый ИКСМ должен соответствовать группе климатического исполнения В5 по ГОСТ 15150-69.

5.7.1.2 Разрабатываемый ИКСМ должен соответствовать группе механического исполнения М42 по ГОСТ 17516.1-90.

5.7.1.3 Разрабатываемый ИКСМ должен соответствовать степени защиты, обеспечиваемой оболочкой IP58 ГОСТ 14254-96.

5.7.2 Требования к эксплуатационным показателям Гарантийный срок разрабатываемого ПТК должен составлять не менее 1 года (в соответствии с ГОСТ 22352-77).

5.7.3 Требования по ремонтопригодности 5.7.3.1 Ремонтопригодность разрабатываемого ИКСМ определяется ремонтопригодностью выбранного комплектов:

1) устройств сбора информации;

2) устройств первичной обработки, передачи информации;

3) устройств анализа информации о состоянии оползневого участка.

5.7.3.2 Для выполнения ремонтных работ и поддержания работоспособности ИКСМ ЗИП должен содержать комплект устройств сбора информации и устройств передачи информации, а также, наборы инструментов для монтажа, устройства и комплектующие для организации резервного электропитания.

5.8 Требования безопасности Необходимо выполнять ведомственные требования безопасности при монтаже, эксплуатации и техническом ИКСМ.

5.9 Требования к упаковке и маркировке Нет.

5.10 Требования к консервации, хранению и транспортированию Нет.

5.11 Требования стандартизации, унификации и каталогизации Нет.

6 Требования по видам обеспечения 6.1 Требования по метрологическому обеспечению Изготовителем должна быть проведена метрологическая экспертиза технической документации в соответствии с требованиями РМГ 63-2003. Документы по результатам метрологической экспертизы должны быть оформлены установленным порядком и включены в состав отчетной документации, предъявляемой Заказчику.

6.2 Требования по программному обеспечению Программная часть ИКСМ должна быть совместимой с платформой Windows.

7 Требования к документации 7.1 Виды, состав и комплектность технической документации установлены "Перечнем технической документации, разрабатываемой в рамках государственного контракта", приведенной в приложении к настоящему техническому заданию.

7.2 Техническая (конструкторская, технологическая, программная, эксплуатационная, ремонтная) документация должна соответствовать требованиям стандартов ЕСКД, ЕСТД, ЕСПД.

7.3 Перечень технической и другой отчетной документации, подлежащей оформлению и сдаче Исполнителем Заказчику на этапах выполнения работ, определяется требованиями настоящего технического задания и нормативными актами Заказчика.

7.4 Техническая и другая отчетная документация представляется Заказчику или уполномоченной им организации на бумажном носителе в двух экземплярах и в электронном виде на оптическом носителе в одном экземпляре.

8 Специальные требования 8.1 Требования к испытаниям 8.1.1 Для подтверждения и проверки выбранных конструктивно-схемных, конструктивно-технологических и технических решений, а также требований надежности и других, предъявляемых к разрабатываемому ИКСМ, его составным частям (сборочным единицам) изготовленный образ должен быть первоначально испытан на стенде Изготовителя.

8.1.2 Испытания образца должны быть проведены по утвержденным программам и методикам исполнителя ОКР.

8.1.3 Для подтверждения соответствия разрабатываемой продукции требованиям настоящего технического задания и нормативно-технической документации должны быть проведены следующие испытания образца:

1) предварительные испытания с целью предварительной оценки соответствия образца продукции требованиям настоящего ТЗ, а также для определения готовности образца к приемочным испытаниям в условиях, максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации;

2) приемочные испытания Заказчика с целью оценки всех определенных настоящим ТЗ характеристик продукции.

8.1.4 Предварительные испытания опытного образца должны быть проведены по утвержденным программам и методикам головного исполнителя ОКР.

8.1.5 Приемочные испытания опытного образца должны быть проведены по утвержденным программам и методикам головного исполнителя ОКР, согласованным с Заказчиком.

8.1.6 Место проведения испытаний должны быть определены в Программе и методиках соответствующих испытаний.

8.1.7 Результаты приемочных испытаний ИКСМ отражаются в акте, подписываемом представителями Изготовителя и Заказчика.

8.2 Порядок контроля и приемки ИКСМ Программа и методика приемки ИКСМ должна содержать следующие поверки.

8.2.1 При размещении ИКСМ на стенде Исполнителя:

- проверку работоспособности отдельных устройств сбора информации;

- проверку работоспособности отдельных устройств первичной обработки и передачи информации;

- проверку устройств анализа информации о состоянии оползневого участка;

- проверку работоспособности алгоритмов ПАК, ответственных за выработку информационных сигналов.

8.2.2 При размещении ИКСМ на согласованном с Заказчиком объекте:

- проверку общей работоспособности системы (отсутствие сигнала «Система сбора информации неисправна»).

Приложение.

Перечень технической документации, разрабатываемой в рамках государственного контракта Руководитель организации (подпись) (Ф.И.О.) М.П.

Приложение к техническому заданию на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) Перечень технической документации, разрабатываемой в рамках ОКР по теме: Разработка программно-технического комплекса (ПТК) для скоростного обследования объектов транспортной инфраструктуры»

1. Конструкторская документация Стадия № разработки1 по Наименование документа Код п.п.

ГОСТ 2. Образец ИКСМ 1 Пояснительная записка ПЗ ТПР, ЭП, ТП 2 Схема функциональная ИКСМ С2 ЭП 3 Чертеж общего вида ИКСМ ВО ЭП 4 Ведомость покупных изделий ВП ТП 5 Программа и методики предварительных ПМ РКД испытаний Программа и методики приемочных ПМ 6 ПИ испытаний 7 Каталожный лист продукции ПрИ Документы эксплуатационные 1 Руководство по эксплуатации РЭ РКД 2 Формуляр ФО РКД 3 Ведомость ЗИП ЗИ РКД 4 Ведомость эксплуатационных документов ВЭ РКД 2. Программная документация Стадия разработ № Наименование документа Код ки по п.п.

ГОСТ 19. Образец ИКСМ 1 Пояснительная записка 81 ТПР, ЭП, Стадии разработки обозначают «Техническое предложение» – «ТПР», «Эскизный проект» – «ЭП», «Технический проект» – «ТП», «Рабочая конструкторская документация» – «РКД», изготовление опытного образца и проведение предварительных испытаний «ПИ», проведение государственных приемочных испытаний «ПрИ».

СОДЕРЖАНИЕ 1 ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ...

2 ОБЩИЕ ДАННЫЕ ОБ ОБЪЕКТЕ ИССЛЕДОВАНИЯ...

3 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ … 3.1 Технический уровень и тенденции развития объекта … хозяйственной деятельности 3.2 Исследование патентной чистоты вновь созданных … технических решений 3.3 Оценка патентоспособности вновь созданных технических … решений ЗАКЛЮЧЕНИЕ … Приложение А. Задание на проведение патентных … исследований Приложение Б. Регламент поиска … Приложение В. Отчет о поиске … Приложение Г. Рефераты патентных документов, отобранные … в процессе поиска Приложение Д.1 Использование объектов промышленной … (интеллектуальной) собственности и их правовая охрана Приложение Д.2 Исследование патентной чистоты объекта … техники 1 ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ ФГБУ ФИПС – Федеральное государственное бюджетное учреждение «Федеральный институт промышленной собственности»;

РИ – реферат изобретения;

ИП – патент на изобретение;

ИПС – информационно-поисковая система;

МПК – международная патентная классификация;

УДК – универсальная десятичная классификация.

З – заявка;

ЗАО – закрытое акционерное общество;

ООО – общество с ограниченной ответственностью;

МПК – международная патентная классификация;

НПО – научно-производственное объединение.

A – заявка, прошедшая формальную экспертизу;

C1 – патент, выданный без предшествующей публикации сведений о заявке;

C2 – патент, выданный с предшествующей публикацией сведений о заявке;

U1 – патент или свидетельство на полезную модель;

RU – Россия;

GB – Англия;

US – США;

JP – Япония;

AT – Австрия.

2 ОБЩИЕ ДАННЫЕ ОБ ОБЪЕКТЕ ИССЛЕДОВАНИЯ Начало поиска: 04.06.2012 г.

Окончание поиска: 30.07.2012 г.

Краткое описание объекта исследований: объектом исследования, в соответствии с тематикой НИР, являются технологии и способы мониторинга объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог, а именно, оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи. Разработка позволяет определить развитие деструктивных процессов в структуре объектов транспортной инфраструктуры и обеспечивает безопасность их эксплуатации.

Вместе с тем, проводиться анализ элементов системы мониторинга, посредством которых осуществляется мониторинг объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог.

Цель проведения дополнительных патентных исследований, выполненных на этапе 3 работ по гос. контракту № 07.514.11.4096 от «17» октября 2011 г., являлось исследование патентной чистоты и патентоспособности при разработке технологий и способов монимторинга объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог;

оценка изобретательского уровня и применимости результата интеллектуальной деятельности – оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи – полученного при выполнении работ по гос. контракту № 07.514.11.4096.

Назначение объекта исследования: технологии и способы мониторинга объектов транспортной инфраструктуры, автомобильных и железных дорог предназначены для оценки состояния и отдельных характеристик инженерных объектов и их конструктивных элементов с целью безопасной эксплуатации инженерных объектов.

Способы мониторинга состояния объектов транспортной инфраструктуры, а также устройства для ее осуществления, которые основаны на геофизических методах, позволяют выявлять деструктивные процессы в теле инженерного объекта транспортной инфраструктуры, а также скрытые дефекты, т. е.

осуществлять анализ состояния объектов транспортной инфраструктуры.

Область применения: технологии и способы мониторинга объектов транспортной инфраструктуры применяются, в частности, при реконструкции;

планировании и назначении ремонтов;

оценки качества выполненной реконструкции и ремонта.

Способы диагностики применяются для дистанционного зондирования тела объекта транспортной инфраструктуры;

определения признаков развития диструктуивных процессов;

поиск скрытых в их структуре предметов;

обнаружение пустот и металлоконструкций в железобетонных строительных объектах;

определение трассы и глубины залегания силовых электрических кабелей, а также, подземных металлических коммуникаций и т.д.

3 АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Технический уровень и тенденции развития объекта хозяйственной деятельности На этапе 1 работ по гос. контракту № 07.514.11.4096 от «17» октября 2011 г. были выполнены патентные исследования с целью исследования технического уровня и тенденций развития объектов хозяйственной деятельности, перспективного планирования научных исследований и обоснования необходимости выполнения конкретных работ при разработке «типовых» интеллектуальных систем мониторинга состояния объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог, позволяющих анализировать их состояние и принимать своевременные решения по обеспечению безопасности движения транспортных средств. Было выявлено, что в настоящее время, они направлены (см. отчет опатетных исследованиях. Отчет о НИР этап 1), прежде всего, на:

а) оценку состояния отдельных конструкций инженерных объектов и объектов в целом, которая включает определение набора инженерных характеристик, с учетом сезонных изменений свойств конструкций объектов инфраструктуры и возможностью прогнозирования состояния этих объектов, включающая:

1) способы определения изменений напряженно деформированного состояния конструкций зданий и сооружений;

2) способы определения состояния объектов при использовании геофизических методов;

3) способы мониторинга опасных карстовых и оползневых участков.

б) разработку решений для мониторинга и оценки состояния объектов таких как:

1) испытательные комплексы для исследования физико механических характеристик дорожных покрытий;

2) комплексы сбора и анализа телеметрической информации для мониторинга безопасности объектов;

3) системы мониторинга несущих конструкций, конструктивных элементов зданий и сооружений.

При этом, анализ патентной ситуации и общего технического уровня в рассматриваемой тематике показал возможность генерации новых технических решений в области разработки технологий и способов мониторинга объектов транспортной инфраструктуры автомобимльных и железных дорог, не требующих обязательного использования действующих патентов.

При анализе информации по способам мониторинга состояния объектов транспортной инфраструктуры были выявлены следующие тенденции в развитии объекта хозяйственной деятельности:

а) оказывается предпочтение созданию конструкторских решений комплексов мониторинга направленных на определение характеристик отдельных конструкций инженерных объектов;

б) широкое применение получила разработка мобильных комплексов мониторинга определяющие набор инженерных характеристик, для определения состояния инженерного объекта;

в) оказывается предпочтение созданию узкоспециализированных систем по применению геофизических методов для обследования однотипных инженерных конструкций;

г) широкое распространение получили геофизические методы, определения характера подземных инженерных конструкций, а также, в последнее время, активно развиваются методы поиска скрытых в грунте взрывоопасных предметов и определения состояния балластной и подбалластной зон для автомобильных дорог и железнодорожного пути;

д) широкое распространение получили разработку конструкции и геометрических решений, направлены на улучшения характеристик измерительных блоков систем мониторинга и уменьшение помех или взаимовлияний отдельных элементов этих систем;

е) совершенствование отдельных узлов систем мониторинга;

ж) совершенствование методов и поиск новых технических решений для идентификации скрытых деструктивных процессов в теле инженерных объектов.

3.2 Исследование патентной чистоты вновь созданных технических решений В соответствии с регламентом поиска были отобраны патентные доку менты по классификационным рубрикам МПК, приведенным в приложении Б.

Патентный поиск осуществлялся по информационным базам, указанным в приложении Б. При выполнении поиска необходимым признаком включения охранного документа в последующий анализ являлось его отнесение хотя бы к одной из рубрик МПК.

Для данных рубрик МПК ретроспективность поиска (по дате приоритета охранного документа) определена регламентом и составляла 22 лет.

Эвристический отбор охранных документов производился исходя из цели патентного поиска (приложение А, Б) по критериям, включая (но не ограничиваясь):

а) функциональную принадлежность объекта патентного права:

технологии и способы мониторинга объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог;

б) техническую сущность объекта патентного права: измерение физико механических характеристик объектов транспортной инфраструктуры;

в) суть технического эффекта объекта патентного права: выявление перехода объектов транспортной инфраструктуры в критические режимы функционирования на основе оптимального способа управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи;

г) метод достижения технического эффекта: использование датчиков физического состояния объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог.

Перечень отобранных охранных документов приведен в приложении В «Отчет о поиске». Рефераты патентных документов отобранных в процессе поиска приведены в приложении Г.

При анализе патентных документов были отобранны наиболее близкие к техническому решению «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи», предлогаемому к провавой охране, которые представленны в приложении Д.3. При этом, анализ указанных технических решений выявил следующее.

В ИП RU 2087036 указано, что изобретение относится к системам для передачи и обработки сигналов, служащих для контроля состояния объектов, распределенных в пространстве, и может быть использовано в качестве системы охранно-пожарной сигнализации, а также в других системах контроля. Целью изобретения является обеспечение возможности подключения большего числа датчиков путем повышения достоверности передачи информации в системе при одновременном повышении ее надежности. Цель достигается тем, что в систему, содержащую датчики, связанные с объектами, и станцию, включающую блок подключения датчиков, выходом связанный со входом блока обработки данных по меньшей мере один пульт оператора, подключенный через приемник и передатчик стыкового сигнала к блоку обработки данных станции, дополнительно введены N - 1 станции, из которых, по крайней мере, N - станции соединения с двумя другими станциями, а каждая из оставшихся станций связана с одной другой станцией двухпроводными линиями, где N 1, при этом каждая станция дополнительно содержит передатчик и приемник основного сигнала и передатчик и приемник дополнительного сигнала, первый, второй, третий и четвертый коммутаторы, первую и вторую дифференциальные системы. Станции подключены таким образом, что обеспечивается передача сигнала в обратном основному сигналы направлении, что уменьшает потери информации при выходе из строя отдельных участков.

Анализ содержания охранного документа позволяет сделать заключение, что данное изобретение или его элементы невозможно использовать при реализации предлагаемого к правовой охране технического решения в связи с тем, что данный способ не позволяет осуществлять определения характера динамического воздействия на такие объекты транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог как высокие насыпи. Он направлен на определения состояния объектов, в частности, для организации охранно пожарной сигнализации.

В ИП RU 2140625 указано, что изобретение относится к эксплуатации и строительству зданий и сооружений и может быть использовано для определения их физического состояния. Каждому зданию или сооружению присущ индивидуальный комплекс параметров динамических характеристик колебаний, как следствие свойств подстилающего грунта и фундамента объекта, вида и качества соединений отдельных блоков, частей и элементов объекта, изменение которых отображается соответствующими изменениями параметров динамических характеристик о колебаний объекта в целом, его отдельных блоков, частей и элементов. Измерение колебаний осуществляют трехкомпонентными вибродатчиками в частотном диапазоне 0,5 - 100 Гц, обеспечивающих регистрацию величин колебаний по координатам Х, Y и Z одновременно. Колебания измеряют под воздействием микросейсмического фона естественного и техногенного происхождения, в условиях которого постоянно находится обследуемый объект, определяют частоты и формы собственных колебаний объекта в целом, его блоков и отдельных элементов конструкции, спектры величин смешений, скоростей и ускорений точек объекта с координатами X, У, Z, декременты затухания (поглощения), передаточные функции грунт - фундамент объекта. На основании этих диагностических признаков устанавливают наличие изменений свойств подстилающего грунта и дефектов в конструкции объекта, возникающих в процессе эксплуатации, а также определяют физическое состояние объекта и оценивают безопасность дальнейшей его эксплуатации, возможность ремонта, реконструкции или необходимость сноса обследованного здания или сооружения.

Анализ содержания охранного документа позволяет сделать заключение, что данное изобретение близко к предлагаемому к правовой охране техническому решению, но на его основе невозможно осуществлять выработку управленческих решений для оптимального способа управления скоростным режимом транспортных средств при их движении. Оно позволяет только определять возможность ремонта, реконструкции или необходимость сноса обследованного здания или сооружения.

В ИП RU 2259294 указано, что изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и предназначено для использования при осуществлении регулирования движения поездов. В рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения. В случае превышения порогового значения занятия над текущим фиксируют занятие участка, а в случае превышения текущего значения над пороговым значением освобождения фиксируют освобождение участка. Пороговые напряжения занятия и освобождения, которые однозначно отражают состояние балласта, определяют через опорное напряжение, которое равно текущему напряжению на приемнике при свободном путевом участке в момент вступления поезда на смежный путевой участок и свободном другом смежном участке. При этом за пороговое напряжение занятия принимают напряжение на приемнике при наложенном нормативном шунте, определенное с учетом сопротивления балласта. Пороговое напряжение освобождения определяют путем умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса, который учитывает колебания напряжения источника питания, влияние помех и других факторов.

Изобретение позволяет повысить надежность контроля состояния путевых участков.

Анализ содержания охранного документа позволяет сделать заключение, что данное изобретение или его элементы невозможно использовать при реализации предлагаемого к правовой охране технического решения в связи с тем, что данный способ не позволяет осуществлять определения характера динамического воздействия на такие объекты транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог как высокие насыпи. Он направлен на выполнения функции регулирования движения поездов при определенных фиксированных условиях отсутствия подвижного состава на выделенном участке.

В ИП RU 2313465 указано, что изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к области обеспечения безопасного движения средств железнодорожного транспорта. Система дистанционного контроля состояния железнодорожного пути, характеризуемая наличием установленной на опоре вблизи железнодорожного пути в зоне повышенной опасности видеокамеры, подключенной к беспроводному передатчику видеосигнала, а также установленными на локомотиве приемником видеосигнала, системой спутниковой навигации и монитором, подключенными к электронному блоку контроля и управления. Зона передачи видеосигнала от видеокамеры составляет не менее 3 тормозных путей грузового состава, а электронный блок управления выполнен с возможностью анализа получаемого изображения области зоны повышенной опасности и при наличии предмета между рельсами, или в случае нарушения целостности железнодорожного пути вывода изображения на монитор и передачи изображения в память электронного блока, одновременно с указанием координат нарушения железнодорожного пути или постороннего предмета, а также выработки автоматического сигнала на торможение поезда. Одновременно с видеокамерой может устанавливаться телевизионная камера. Изобретение повышает безопасность движения железнодорожных составов.

Анализ содержания охранного документа позволяет сделать заключение, что данное изобретение или его элементы невозможно использовать при реализации предлагаемого к правовой охране технического решения в связи с тем, что данный способ не позволяет осуществлять определения характера динамического воздействия на такие объекты транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог как высокие насыпи. Он направлен на выполнения функции регулирования движения поездов при определенных фиксированных условиях отсутствия на выделенном участке посторонних предметов.

В ИП RU 2384886 указано, что изобретение относится к системам, диагностирующим состояние железнодорожных устройств автоматики и телемеханики. Способ включает сбор дискретной информации и/или аналоговой информации о состоянии устройств ЖАТ, преобразование аналоговых сигналов в цифровую форму, определение состояния устройств ЖАТ «включено/выключено», передачу собранной информации об устройстве ЖАТ по цифровым каналам связи на автоматизированное рабочее место, программным способом отслеживание и оценку технического состояния устройств ЖАТ. Измеряемые аналоговые сигналы передают на вход централизованного многофункционального измерителя. Централизованный многофункциональный измеритель преобразует аналоговые сигналы в цифровую форму и передает в цифровой канал связи. Определяют состояния дискретных устройств ЖАТ «включено/выключено» в схемах с различными диапазонами переменных или постоянных напряжений представления дискретной информации. Устройство содержит блоки сбора дискретной информации, систему аналоговых измерений, контроллер, автоматизированные рабочие места.

Блоки сбора дискретной информации построены на базе мультиплексора и компаратора. Система аналоговых измерений состоит из подсистемы выделенных измерений и подсистемы коммутируемых измерений. Технический результат заключается в обеспечении безопасности подключения и исключения влияния устройств мониторинга на диагностируемые устройства ЖАТ.

Анализ содержания охранного документа позволяет сделать заключение, что данное изобретение или его элементы невозможно использовать при реализации предлагаемого к правовой охране технического решения в связи с тем, что данный способ не позволяет осуществлять определения характера динамического воздействия на такие объекты транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог как высокие насыпи. Он направлен на выполнения функции мониторинга и технической диагностики железнодорожных устройств автоматики и телемеханики, что относиться к элементам электрических систем верхнего строения железнодорожного пути и позволяет оценить безопасность прохода подвижных составов по выделенным объектам транспортной инфраструктуры.

Анализ содержания отобранных охранных документов свидетельствует, что известны решения (релевантные области исследования) для которых частным методом достижения технического результата являлось оценка параметров вспомогательных систем поддержания функционирования не относящихся напрямую к оценке состояния самого объекта транспортной инфраструктуры. Известны также решения, включающие способы определения отдельных характеристик объектов, таких как амплитуда виброаккустических колебаний. Однако во всех случаях имеются существенные отличия в какой-либо части (способ определения характеристики;

тип определяемой характеристики).

На основе проведенного анализа содержания охранных документов, с учетом общих сведений об объекте исследования, можно сформулировать совокупность отличительных признаков формулы предлагаемого технического решения.

Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи, имеет следующие отличия.

Способ включает применение методики сбора и обработки геофизических данных о физическом состоянии объекта транспортной инфраструктуры, обработкой этих данных. На основе полученных данных осуществляется оценка коэффициента устойчивости с учетом динамического воздействия подвижного состава на объект инфраструктуры. На основе определенного коэффициента устойчивости осуществляется генерация информационного сообщения, где указана информация по управлению скоростным режимом подвижного состава.

Для указанной формулы изобретение «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи» не подпадает под действие патентов на изобретения, выданных в РФ. Поэтому изобретение «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи» является патентно-чистым и может быть использовано в РФ.

3.3 Оценка патентоспособности вновь созданных технических решений Анализ содержания отобранных охранных документов свидетельствует (см. раздел 3.2), что перспективное направление, связанное с интеллектуальным определением скоростных режимов с учетом динамического воздействия на инженерных конструкций объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог, до настоящего времени проработано недостаточно полно.

Только одно из наиболее близких к предлагаемому техническому решению охранных документов – RU 2140625 – содержит сведения о подобном методе.

При этом отличие в части определяемых характеристик и методов обработки получаемой информации о состоянии инженерных конструкций приводит к тому, что содержание результата интеллектуальной деятельности «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи» явным образом не следует из уровня техники. Поэтому результат интеллектуальной деятельности «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи»

имеет изобретательский уровень и является новым.

Изобретение «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи», раскрывающее способ оптимального управления подвижным составом на основе оценки коэффициента устойчивости объекта транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог с учетом их динамического воздействия. Способ включает применение методики сбора и обработки геофизических данных о физическом состоянии объекта транспортной инфраструктуры, обработкой этих данных. На основе полученных данных осуществляется оценка коэффициента устойчивости с учетом динамического воздействия подвижного состава на объект инфраструктуры. На основе определенного коэффициента устойчивости осуществляется генерация информационного сообщения, где указана информация по управлению скоростным режимом подвижного состава.

Таким образом, можно заключить, что изобретение «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи» может быть реализовано. В настоящее время, существует общедоступное оборудование, позволяющее реализовывать данный способ определения физического состояния объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог. Таким образом, возможно применение данного изобретения, а также, оно обладает признаками патентоспособности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ В рамках выполнения третьего этапа гос. контракта № 07.514.11.4096 от «17» октября 2011 г. проведенные дополнительные патентные исследования, в ходе которых осуществлена оценка изобретательского уровня и патентной частоты (приложения Д.1, Д.2). Они позволили уточнить сферу применения существующих технологий и способов мониторинга объектов транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог, которые обеспечивают безопасность эксплуатации данных объектов, технологий и способов проведения диагностики их состояния для наиболее эффективного анализа состояния и оценки рисков их разрушения. В результате поиска отобраны охранные документы в общем количестве 47 единиц.

Установлено, что результат интеллектуальной деятельности, полученных в ходе выполнения НИР «Оптимальный способ управления движением поездов с учетом динамического воздействия на высокие насыпи» является патентно чистым и обладает признаками патентоспособности.

Приложение В ОТЧЕТ О ПОИСКЕ В.1 Поиск проведен в соответствии с Заданием зав. кафедрой «Физика»

ФГБОУ ВПО РГУПС Явна В.А. № 1 от 04.06.2012 г. и Регламентом поиска № от 04.06.2012 г.

В.2 Этап работы: В.3 Начало поиска: 04.06.2012 г.

Окончание поиска: 30.07.2012 г.

В.4 Сведения о выполнении регламента поиска Регламент поиска выполнен в полном объеме, отступлений от требований регламента нет.

В.5 Предложения по дальнейшему проведению поиска и патентных исследований:

дополнительные патентные исследования не требуются В.6 Материалы, отобранные для последующего анализа, представлены в Таблице В.6.1.


Таблица В.6.1 - Патентная документация Предмет поиска (объект Страна выдачи, вид Заявитель Название документа Сведения о действии охранного исследования, его и номер охранного (патентооблада- (изобретения, документа или причина его составные части) документа. тель), страна. (полезной модели) аннулирования (только для Классификаци- Номер заявки, дата анализа патентной чистоты) онный индекс приоритета.

Патент на Ташкентский Cпособ контроля Статус: Досрочное прекращение Российские изобретения изобретение РФ № институт инженеров свободности путевых действия патента Р Ф на 2025358, 30.12.1994 железнодорожного участков и устройство изобретение из-за неуплаты в г., В61L23/16 транспорта (UZ – для его установленный срок пошлины за поддержание патента в силе.

Узбекистан), осуществления Заявка на изобретение РФ № 4825482/11 от 21.05.1990 г.

Патент на Акционерное Система передачи и Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № общество обработки сигналов о действия патента Р Ф на 2087036, 10.08.1997 «Оргэнергогаз-Санкт- изобретение из-за неуплаты в состоянии объектов г., G08C19/00, установленный срок пошлины за Петербург»(РФ), G08B25/00 поддержание патента в силе.

Заявка на изобретение РФ № 94019576/09 от 23.05.1994 г.

Патент на Селезнев В. С., Способ определения Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № Еманов А. Ф., физического действия патента Р Ф на 2140625, 27.10.1999 Барышев В. Г., состояния зданий и изобретение из-за неуплаты в г., G08М7/00 установленный срок пошлины за Кузьменко А. П. сооружений поддержание патента в силе.

Заявка на изобретение РФ № 98102539/03 от 17.02.1998 г.

Патент на Товарищество с Устройство для Статус: действует.

изобретение РФ № ограниченной контроля состояния 2174084, 27.09.2001 ответственностью удаленных объектов г., В61L21/00 «Фирма «ИТД» (РФ), Заявка на изобретение РФ № 99108816/28 от 27.04.1999 г.

Патент на Шухостанов В. К. Способ фононной Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № действия патента Р Ф на (РФ), диагностики 2230368, 10.06.2004 изобретение из-за неуплаты в Заявка на изобретение г., G08C17/02, установленный срок пошлины за РФ № G08C19/00 поддержание патента в силе.

092002130664/09 от 18.11.2002 г.

Патент на Самарская Способ контроля Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № государственная свободности путевых действия патента Р Ф на 2241625, 10.12.2004 академия путей участков изобретение из-за неуплаты в г., В61L21/06, установленный срок пошлины за сообщения (РФ), В61L23/16 поддержание патента в силе.

Заявка на изобретение РФ № 2003104936/ от 18.02.2003 г.

Патент на Илиополов С. К., Способ оценки Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № Селезнев М. Г., состояния дорожных действия патента Р Ф на 2250445, 20.04.2005 Углова Е. В., конструкций при изобретение из-за неуплаты в г., G08М7/00 Дроздов А. Ю., эксплуатационном установленный срок пошлины за Елистратов В. А., вибрационном поддержание патента в силе.

Лобов Д. В., воздействии Бурштейн Е. Б. (РФ), транспортных средств Заявка на изобретение РФ № 2004113230/ от 28.04.2004 г.

Патент на Самарская Способ контроля Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № государственная состояния путевых действия патента Р Ф на 2259294, 27.08.2005 академия путей участков изобретение из-за неуплаты в г., В61L23/16 сообщения установленный срок пошлины за поддержание патента в силе.

(СамГАПС) (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2004102536/ от 28.01.2004 г.

Патент на ГОУ ВПО Способ диагностики Статус: действует.

изобретение РФ № Дальневосточный несущей способности 2271002, 27.02.2006 государственный грунтов г., G01N33/24 университет путей сообщения МПС России (ДВГУПС) (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2004124853/ от 13.08.2004 г.

Патент на Топунов Д. В., Система контроля за Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № Шляга С. М., перемещением и действия патента Р Ф на 2305327, 27.08.2007 Иванов С. В., состоянием изобретение из-за неуплаты в г., G08G1/123 установленный срок пошлины за Кубяк В. А.(РФ), подвижных объектов поддержание патента в силе.

Заявка на изобретение РФ № 2005110774/ от 13.04.2005 г.

Патент на Государственное Способ определения Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № образовательное напряженно- действия патента Р Ф на 2307896, 10.10.2007 учреждение высшего деформированного изобретение из-за неуплаты в г., E02D1/00 профессионального состояния грунта в установленный срок пошлины за образования основании поддержание патента в силе.

«Тверской сооружения государственный технический университет» (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2006101844/ от 23.01.2006 г.

Патент на Система Статус: действует.

Финк Ю. М. (РФ), изобретение РФ № дистанционного Заявка на изобретение контроля состояния 2313465, 27.12. РФ № 2005131290/11 железнодорожного г., B61L29/ от 11.10.2005 г. пути Патент на Общество с Способ контроля Статус: действует.

изобретение РФ № ограниченной состояния 2327105, 20.06.2008 ответственностью конструкции здания г., G01B7/16 или инженерно «Батиз» (РФ), G01M7/00 строительного Заявка на изобретение сооружения и РФ № 2006117589/28 устройство для его от 23.05.2006 г. осуществления Патент на Государственное Способ контроля Статус: Досрочное прекращение изобретение РФ № образовательное состояния путевых действия патента Р Ф на 2331537, 20.08.2008 учреждение высшего участков изобретение из-за неуплаты в г., B61L23/16 профессионального установленный срок пошлины за образования поддержание патента в силе.

«Самарская государственная академия путей сообщения»

(СамГАПС) (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2006144790/ от 15.12.2006 г.

Патент на Долгий И. Д., Волноводно- Статус: прекращение действия изобретение РФ № Соколов С. В., оптический датчик патента РФ на изобретение из-за 2346839, 20.02.2009 Каменский В. В., мониторинга неуплаты в установленный срок г., B61L1/00, Прокопенко С. А. железнодорожного пошлины за поддержание G02F7/00 патента в силе, но может быть (РФ), пути восстановлен.

Заявка на изобретение РФ № 2006130928/ от 28.08.2006 г.

Патент на ГОУ ВПО Способ диагностики Статус: действует.

изобретение РФ № Дальневосточный несущей способности 2361208, 10.07.2009 государственный грунтов г., G01N33/24 университет путей сообщения (ДВГУПС) (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2007147080/ от 17.12.2007 г.

Патент на Острецов А. В., Способ Статус: прекращение действия изобретение РФ № Вознюк А. Б., дистанционного патента РФ на изобретение из-за 2365895, 27.08.2009 Капустян Н. К., контроля и неуплаты в установленный срок г., G01M19/00 Сухин В. В., диагностики пошлины за поддержание Таракановский В. К. состояния патента в силе, но может быть Янович А. А., конструкций и восстановлен.

оснований Соколов В. В. (РФ), преимущественно Заявка на изобретение инженерных РФ № 2008108720/28 сооружений от 11.03.2008 г.

Патент на Способ и устройство Статус: прекращение действия Бушуев С. В. (РФ), изобретение РФ № удаленного патента РФ на изобретение из-за Заявка на изобретение мониторинга 2384886, 23.03.2010 и неуплаты в установленный срок РФ № 2008118803/11 технической г., G08C19/00 пошлины за поддержание от 12.05.2008 г. диагностики патента в силе, но может быть железнодорожных восстановлен.

устройств автоматики и телемеханики Патент на Открытое Устройство для Статус: действует.

изобретение РФ № акционерное дистанционного 2422808, 27.06.2011 общество «Научно- обнаружения исследовательский и объектов, скрытых в г., G01N23/ проектно- замкнутых объемах на конструкторский железнодорожном институт транспорте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС») (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2010121608/ от 28.05.2010 г.

Патент на Открытое Способ и устройство Статус: действует.

изобретение РФ № акционерное для контроля и 2434300, 20.11.2011 общество «Научно- управления исследовательский и состоянием г., G08C17/ проектно- искусственных конструкторский сооружений институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2010124043/ от 11.06.2010 г.

Патент на Открытое Унифицированный Статус: действует.

изобретение РФ № акционерное модуль интеграции 2436166, 10.12.2011 общество объектовых г., G08B13/00, «Российские комплексов G08B21/00 железные дороги» технических средств (РФ), охраны в интегрированную Заявка на изобретение систему транспортной РФ № 2010113539/08 безопасности от 07.04.2010 г.

Патент на Государственное Устройство контроля Статус: действует.

изобретение РФ № образовательное состояния рельсовой 2438904, 10.01.2012 учреждение высшего линии г., B61L23/16 профессионального образования «Самарский государственный университет путей сообщения»

(СамГУПС) (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2010108309/ от 05.03.2010 г.

Патент на Закрытое Комплексная система Статус: действует.

изобретение РФ № акционерное инженерного 2445693, 20.03.12 г., общество обеспечения, G06F17/40, «ИНФОРМСВЯЗЬХО автоматизированного G05B15/00 ЛДИНГ» (РФ), управления, связи и электропитания Заявка на изобретение (КСИАС) РФ № 2010140513/ от 05.10.2010 г.

Патент на Российская Устройство Статус: действует.

изобретение РФ № Федерация, от имени прогнозирования и 2447476, 10.04.12 г., которой выступает анализа обстановки G05D1/00, G06F19/00 Министерство для группы промышленности и подвижных объектов торговли Российской Федерации (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2010146540/ от 16.11.2010 г.

Патент на Открытое Система мониторинга Статус: действует.

изобретение РФ № акционерное потенциально 2450346, 10.05.12 г., общество «Научно- опасных объектов G06F17/40, исследовательский и инфраструктуры B61L27/00 проектно- железнодорожного конструкторский транспорта институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС») (РФ), Заявка на изобретение РФ № 2011128056/ от 08.07.2011 г.


Патент на Российская Система сбора, Статус: действует.

изобретение РФ № Федерация в лице обработки и передачи 2450347, 10.05.12 г., Министерства измерительной G06F17/40 промышленности и информации с торговли РФ (РФ), последовательным расположением Заявка на изобретение объектов на РФ № 2010153543/08 магистрали большой протяженности от 27.12.2010 г.

Закрытое Комплексная система Статус: Досрочное прекращение Российские полезные Патент на полезную акционерное информатизации, действия патента Р Ф на модель РФ № 23695, модели.

общество автоматического полезную модель из-за неуплаты 27.06.2002 г., «Информсвязь управления и связи в установленный срок пошлины G05B15/ холдинг» (РФ), вокзала за поддержание патента в силе.

Заявка на полезную модель РФ № 2001126370/20 от 01.10.2001 г.

Патент на полезную Российский научно- Контрольно- Статус: прекращение действия модель РФ № 56308, исследовательский и диагностический патента РФ на полезную модель 10.09.2006 г., проектно- комплекс из-за неуплаты в установленный B61L17/00 конструкторский станционных срок пошлины за поддержание институт устройств горочной патента в силе, но может быть информатизации, автоматической восстановлен.

автоматизации и централизации (КДК связи министерства СУ ГАЦ) путей сообщения Российской Федерации (РФ), Заявка на полезную модель РФ № 2006112469/22, 13.04. Патент на полезную ООО "НПП Комплекс Статус: действует.

модель РФ № 68723, «ЮГПРОМАВТОМА программно 27.11.2007 г., ТИЗАЦИЯ» (РФ), аппаратных средств G05B15/00, автоматизации B61L27/04, технического Заявка на полезную G05B19/4063 диагностирования и модель РФ № мониторинга 2007100983/22 от устройств и 09.01.2007 г.

управления технологическими процессами Патент на полезную Волков О. С., Система мониторинга Статус: действует.

модель РФ № 83617, Клецин В. И. (РФ), безопасности несущих 10.06.2009 г., конструкций, G01M7/00 конструктивных Заявка на полезную элементов зданий, модель РФ № сооружений в режиме 2009103832/22 от реального времени 06.02.2009 г.

Патент на полезную Закрытое Система Статус: действует.

модель РФ № 83677, акционерное видеомониторинга 10.06.2009 г., общество H04N7/18 «ГОЛЛАРД» (РФ), Заявка на полезную модель РФ № 2008139230/22 от 03.10.2008 г.

Патент на полезную Открытое Система контроля Статус: действует.

модель РФ № 94936, акционерное деформации 10.06.2010 г., общество рельсовых плетей B61K9/00 «Российские бесстыкового железные дороги» железнодорожного (РФ), пути Заявка на полезную модель РФ № 2010103725/22 от 04.02.2010 г.

Патент на полезную Открытое Беспроводная система Статус: действует.

модель РФ № 98290, акционерное мониторинга 10.10.2010 г., общество «Научно- состояния G08C17/00 исследовательский и искусственного проектно- сооружения конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (РФ), Заявка на полезную модель РФ № 2010125406/08 от 21.06.2010 г.

Патент на полезную Открытое Система управления Статус: действует.

модель РФ № акционерное транспортными 100634, 20.12.2010 г., общество объектами на G01S5/14, B61L23/34 «Российские полигоне железной железные дороги» дороги (РФ), Заявка на полезную модель РФ № 2010113548/09 от 07.04.2010 г.

Патент на полезную Общество с Система диагностики Статус: действует.

модель РФ № ограниченной и удаленного 104904, 10.01.1012 г., ответственностью мониторинга B61K9/08, B61L1/00 «Мостовое бюро» железнодорожного (РФ), пути Заявка на полезную модель РФ № 2011103466/11 от 01.02.2011 г.

Патент на DE), Monitoring unit for Статус: действует.

Зарубежные изобретения изобретение DE – danger area at railway Германия № Заявка на изобретение level crossing 19623524, 02.01.1998 DE № 19961023524 от г., B61L29/00, 13.06.1996 г.

G06T7/20, H04N7/ Патент на KONKAN RAILWAY Track identification Статус: действует.

изобретение ЕР – CORP LTD (IN – system Европейское пат. Индия), ведомство № 1623905, 08.02.2006 Заявка на изобретение г., B61L25/02 ЕР № 20040256034 от 30.09.2004 г.

Патент на ORBIS OY (FI – Remote monitoring and Статус: действует.

изобретение ЕР – Финляндия), remote control Европейское пат. arrangement for an ведомство № Заявка на изобретение independent target 1655646, 10.05.2006 ЕР № 20050110517 от location г., G05B19/042, 09.11.2005 г.

G08B13/196, G08B25/ Патент на HONDA MOTOR CO Vehicle and lane mark Статус: действует.

изобретение ЕР – LTD (JP – Япония), recognition apparatus Европейское пат.

ведомство № Заявка на изобретение 1909230, 09.04.2008 ЕР № 20060767239 от г., G06K9/00, 23.06.2006 г.

G06T7/ Патент на RAPID TRANSIT Мonitering system of Статус: действует.

изобретение KR – CORP (KR – Корея), railroad facilities using Корея № railway vehicle 20120005360, Заявка на изобретение 16.01.2012 г., KR № 20100106605 от B61L25/02, 29.10.2010 г.

H04N5/ Патент на CHEJU NAT UNIV Мethod for predicting Статус: действует.

изобретение KR – IND ACAD COOP future path of moving Корея № (KR – Корея), objects in road network 20080081216, 09.09.2008 г., Заявка на изобретение G06F19/00 KR № 20070021196 от 02.03.2007 г.

Патент на SAFETRAN Geographic train Статус: действует.

изобретение US - SYSTEMS CORP (US control США № 5751569, – США), 12.05.1998 г., B61L21/00 Заявка на изобретение US № 19960617469 от 15.03.1996 г.

Патент на Scarella Francis (FR – Radio linked Central Статус: действует.

изобретение FR - Франция), Acquisition unit for Франция № 2762171, Data Collection 16.10.1998 г., Заявка на изобретение G08C17/02 FR № 19970004655 от 14.04.1997 г.

Патент на HITACHI LTD(JP - Сonstitution of Статус: действует.

изобретение JP - Япония), semiconductor Япония № 6029368, manufacture line 04.02.1994 г., Заявка на H01L21/02, изобретениеJP № H01L21/677, 19920182112 от H01L21/68 09.07.1992 г.

Патент на MITSUBISHI HEAVY Мethod of diagnosing Статус: действует.

изобретение JP - IND LTD (JP - defect of foundation Япония № 9088110, Япония), pile 31.03.1997 г., E02D33/00, Заявка на G01M99/00, изобретениеJP № G01N29/12 19950243354 от 21.09.1995 г.

Патент на OKI ELECTRIC IND Road face temperature Статус: действует.

изобретение JP - CO LTD (JP - estimation method and Япония № Япония), device for highway 2001059205, bridge 06.03.2001 г., Заявка на E01C11/26, изобретениеJP № G01W1/10 19990237107 от 24.08.1999 г.

Патент на OCHIKEN KK (JP – Аnalysis on the degree Статус: действует.

изобретение JP - Япония), of allowable ground Япония № stress using subsurface 2004339931, sounding test Заявка на 02.12.2004 г., изобретениеJP № E02D1/02, G01N3/00, 20040203102 от G01N3/40 09.07.2004 г.

Примечание: Рефераты патентных документов представлены в Приложении Г.

Приложение Г РЕФЕРАТЫ ПАТЕНТНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ОТОБРАННЫХ В ПРОЦЕССЕ ПОИСКА Рефераты российских изобретений:

1. № 2025358 Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления Использование: для контроля свободности путевых участков. Сущность изобретения: свободность участка фиксируется при превышении фактическим уровнем сигнала в рельсовой линии участка среднего уровня сигнала в рельсовых линиях на перегоне. Устройство содержит генератор импульсов, два счетчика импульсов, пять триггеров, мультиплексор, аналого-цифровой преобразователь, сумматор, блок памяти, два регистра, субтрактор, демультиплексор, цифровой фильтр и элемент И.

2. № 2087036 Система передачи и обработки сигналов о состоянии объектов Изобретение относится к системам для передачи и обработки сигналов, служащих для контроля состояния объектов, распределенных в пространстве, и может быть использовано в качестве системы охранно-пожарной сигнализации, а также в других системах контроля. Целью изобретения является обеспечение возможности подключения большего числа датчиков путем повышения достоверности передачи информации в системе при одновременном повышении ее надежности. Цель достигается тем, что в систему, содержащую датчики, связанные с объектами, и станцию, включающую блок подключения датчиков, выходом связанный со входом блока обработки данных по меньшей мере один пульт оператора, подключенный через приемник и передатчик стыкового сигнала к блоку обработки данных станции, дополнительно введены N - 1 станции, из которых, по крайней мере, N - станции соединения с двумя другими станциями, а каждая из оставшихся станций связана с одной другой станцией двухпроводными линиями, где N 1, при этом каждая станция дополнительно содержит передатчик и приемник основного сигнала и передатчик и приемник дополнительного сигнала, первый, второй, третий и четвертый коммутаторы, первую и вторую дифференциальные системы. Станции подключены таким образом, что обеспечивается передача сигнала в обратном основному сигналы направлении, что уменьшает потери информации при выходе из строя отдельных участков.

3. № 2140625 Способ определения физического состояния зданий и сооружений Изобретение относится к эксплуатации и строительству зданий и сооружений и может быть использовано для определения их физического состояния.

Каждому зданию или сооружению присущ индивидуальный комплекс параметров динамических характеристик колебаний, как следствие свойств подстилающего грунта и фундамента объекта, вида и качества соединений отдельных блоков, частей и элементов объекта, изменение которых отображается соответствующими изменениями параметров динамических характеристик о колебаний объекта в целом, его отдельных блоков, частей и элементов. Измерение колебаний осуществляют трехкомпонентными вибродатчиками в частотном диапазоне 0,5 - 100 Гц, обеспечивающих регистрацию величин колебаний по координатам Х, Y и Z одновременно.

Колебания измеряют под воздействием микросейсмического фона естественного и техногенного происхождения, в условиях которого постоянно находится обследуемый объект, определяют частоты и формы собственных колебаний объекта в целом, его блоков и отдельных элементов конструкции, спектры величин смешений, скоростей и ускорений точек объекта с координатами X, У, Z, декременты затухания (поглощения), передаточные функции грунт - фундамент объекта. На основании этих диагностических признаков устанавливают наличие изменений свойств подстилающего грунта и дефектов в конструкции объекта, возникающих в процессе эксплуатации, а также определяют физическое состояние объекта и оценивают безопасность дальнейшей его эксплуатации, возможность ремонта, реконструкции или необходимость сноса обследованного здания или сооружения.

4. № 2174084 Устройство для контроля состояния удаленных объектов Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к средствам контроля состояния удаленных объектов. Устройство для контроля состояния удаленных объектов включает средство для приема входных сигналов о состоянии датчиков, средство для формирования кодового информационного сообщения о состоянии контролируемого объекта, средство для генерирования несущей частоты выходного сигнала и средство для формирования выходного сигнала. Средство для генерирования несущей частоты выходного сигнала содержит синхронизатор частоты, который генерирует опорную частоту, и синтезатор частоты, который формирует несущую частоту. Кодовое информационное сообщение состоит из последовательно детермированных по времени циклов, которые характеризуют состояние контролируемых параметров. Длительность каждого цикла кратна базовому такту постоянной величины, который формирует синхронизатор частоты и снабжает им средство для формирования кодового информационного сообщения. Технический результат - контроль состояния удаленного объекта одновременно по неограниченно большому количеству параметров, обеспечение наблюдения одновременно за несколькими объектами и снабжение информацией о состоянии сложного объекта в целом.

5. № 2230368 Способ фононной диагностики Изобретение относится к области сбора информации и может быть использовано при контроле состояния объекта, предпочтительно протяженного или имеющего большую площадь. Технический результат заключается в уменьшении себестоимости и повышении быстродействия.

Способ заключается в сборе информации о состоянии объекта с помощью промышленных компьютеров и с использованием множества синхронизированных источников информации.

6. № 2241625 Способ контроля свободности путевых участков Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и предназначено для использования при регулировании движения поездов. В основу способа положен контроль соответствия текущих напряжений конца путевого участка и пороговых, которые определяют через опорные напряжения, соответствующие состоянию сопротивления изоляции. При этом в качестве опорных напряжений принимают соответственно текущее напряжение, увеличенное на коэффициент всплеска, равный 1,1-1,5, максимальное значение текущего напряжения при занятом предыдущем участке, максимальное значение текущего напряжения при занятом последующем участке, предыдущее значение опорного напряжения, уменьшенное на коэффициент снижения напряжения, равный 0,3-0,5. Далее опорное напряжение умножают на коэффициент занятия, приближающийся к 0,3, и коэффициент освобождения, приближающийся к 0,4, для нахождения пороговых напряжений соответственно занятия и освобождения. С найденными пороговыми напряжениями сравнивают текущее напряжение и, если оно оказывается ниже порогового напряжения занятия, то фиксируют занятие путевого участка, а если выше порогового напряжения освобождения, то фиксируют его освобождение. Изобретение повышает надежность контроля состояния путевых участков.

7. № 2250445 Способ оценки состояния дорожных конструкций при эксплуатационном вибрационном воздействии транспортных средств Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог, а именно к методам и средствам диагностики состояния дорожных конструкций. Способ заключается в том, что на эксплуатируемой автомобильной дороге регистрируют характеристики деформирования дорожной конструкции при проезде транспортных средств. При этом характеристики деформирования регистрируют с помощью вибродатчиков, установленных на поверхности различных элементов дорожной конструкции:

дорожном покрытии, земляном полотне, грунтово-геологическом массиве с ориентацией по трем направлениям: вертикальному, поперечному к оси дороги, продольному. Характеристики сохраняют в компьютере в виде оцифрованной амплитудно-временной характеристики ускорения и обрабатывают с использованием преобразования Фурье для получения амплитудно-частотных характеристик. Технический результат - усовершенствование способа оценки состояния дорожных конструкций, позволяющее учитывать эксплуатационное вибрационное воздействие транспортных средств и исследовать состояние элементов дорожной конструкции.

8. № 2259294 Способ контроля состояния путевых участков Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и предназначено для использования при осуществлении регулирования движения поездов. В рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения. В случае превышения порогового значения занятия над текущим фиксируют занятие участка, а в случае превышения текущего значения над пороговым значением освобождения фиксируют освобождение участка. Пороговые напряжения занятия и освобождения, которые однозначно отражают состояние балласта, определяют через опорное напряжение, которое равно текущему напряжению на приемнике при свободном путевом участке в момент вступления поезда на смежный путевой участок и свободном другом смежном участке. При этом за пороговое напряжение занятия принимают напряжение на приемнике при наложенном нормативном шунте, определенное с учетом сопротивления балласта.

Пороговое напряжение освобождения определяют путем умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса, который учитывает колебания напряжения источника питания, влияние помех и других факторов.

Изобретение позволяет повысить надежность контроля состояния путевых участков.

9. № 2271002 Способ диагностики несущей способности грунтов Изобретение относится к области диагностики состояния грунтов технических систем, в частности грунтовой технической системы (ГТС) «верхнее строение пути - земляное полотно - основание» при воздействии неблагоприятных факторов: вибродинамических, собственных колебаний ГТС, природно-климатических, техногенных статических и т.д. Способ диагностики несущей способности грунтов заключается в измерении порового давления в период приложения вибродинамической нагрузки, по которому судят о несущей способности грунтов. В приподошвенной зоне основания ГТС устанавливают датчики для измерения порового давления и температуры парожидкостной фазы грунтов, одновременно измеряют оба параметра и по максимальному изменению обоих параметров судят о несущей способности грунтов. При изменении порового давления до 0,1 кПа и температуры до 0,015°С делают вывод о стабильности грунтов, а при изменении порового давления более 0, кПа и температуры более 0,015°С - о нестабильности грунтов. Технический результат состоит в повышении точности и достоверности суждения о несущей способности грунтов ГТС.

10. № 2305327 Система контроля за перемещением и состоянием подвижных объектов Изобретение относится к средствам, предназначенным для контроля в реальном времени перемещения объекта по заданному пути и других параметров, связанных с его перемещением. Система контроля содержит накопители информации, установленные на подвижных объектах, радиочастотные идентификаторы, установленные в соответствующих местах траектории движения, блок сбора информации, установленный в конечной точке траектории движения, центр обработки информации.

Радиочастотные идентификаторы формируют ответный радиоотклик на запрос от накопителя контролируемого объекта, попавшего в зону устойчивого приема информации. Накопитель сохраняет полученную от радиочастотных идентификаторов информацию и коды формируемых внутренним таймером посекундных отсчетов, соответствующих фактам регистрации сигналов от соответствующих радиочастотных идентификаторов. В пункте сбора информации накопитель передает всю накопленную информацию в блок сбора информации. В центре обработки информации осуществляется привязка зарегистрированных событий к реальному времени и выявляется полная картина о направлениях и скорости движения подвижного объекта. Установка на подвижном объекте дополнительных устройств регистрации параметров подвижного объекта с сохранением соответствующей информации в накопителе дает более полную картину о состоянии контролируемого объекта во время движения. Система характеризуется экономичностью и повышенной эксплуатационной надежностью. Ее предпочтительно использовать для контроля соблюдения технологического процесса транспортной грузоперевозки или в медицине для постоянного мониторинга состояния больного в стационарном госпитале.

11. № 2307896 Способ определения напряженно-деформированного состояния грунта в основании сооружения Изобретение относится к области строительства, в частности к способам определения физико-механических свойств грунтов, и может быть использовано при проектировании автомобильных дорог и нефтегазовых сооружений для строительства в сложных инженерно-геологических условиях.



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.