авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«РЕФЕРАТ Отчет 197 с., 7 рисунков, 14 таблиц, 2 части, 71 источник. ОБЪЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, АВТОМОБИЛЬНЫЕ И ...»

-- [ Страница 4 ] --

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности способа. Сущность способа заключается в определении напряженно деформированного состояния грунта в основании сооружения путем установки датчиков давления в основании сооружения, замера главных напряжений в основании сооружения, выделения активной зоны деформирования в основании сооружения и расчета характеристик НДС с использованием параметра Лоде для определения вида НДС. В активной зоне выделяют датчиками давления другую зону, соответствующую максимальному объему и форме куба, по граням которого определяют средние главные напряжения, рассчитывают вид НДС и значение напряженности деформированного состояния.

12. № 2313465 Система дистанционного контроля состояния железнодорожного пути Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к области обеспечения безопасного движения средств железнодорожного транспорта. Система дистанционного контроля состояния железнодорожного пути, характеризуемая наличием установленной на опоре вблизи железнодорожного пути в зоне повышенной опасности видеокамеры, подключенной к беспроводному передатчику видеосигнала, а также установленными на локомотиве приемником видеосигнала, системой спутниковой навигации и монитором, подключенными к электронному блоку контроля и управления. Зона передачи видеосигнала от видеокамеры составляет не менее 3 тормозных путей грузового состава, а электронный блок управления выполнен с возможностью анализа получаемого изображения области зоны повышенной опасности и при наличии предмета между рельсами, или в случае нарушения целостности железнодорожного пути - вывода изображения на монитор и передачи изображения в память электронного блока, одновременно с указанием координат нарушения железнодорожного пути или постороннего предмета, а также выработки автоматического сигнала на торможение поезда. Одновременно с видеокамерой может устанавливаться тепловизионная камера. Изобретение повышает безопасность движения железнодорожных составов.

13. № 2327105 Способ контроля состояния конструкции здания или инженерно строительного сооружения и устройство для его осуществления Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для мониторинга состояния конструкции здания или другого инженерно строительного сооружения в процессе его эксплуатации. Способ заключается в опросе датчиков, установленных в местах диагностирования конструкции, преобразовании полученной с датчиков информации и ее передаче на пункт контроля в виде компьютера. Результаты опроса датчиков отражают в виде наглядной картины текущего состояния конструкции на экране компьютера.

Устройство содержит пункт контроля в виде компьютера, датчики, размещенные в местах диагностирования конструкции, связанный с ними блок предварительной обработки сигналов и средства связи блока предварительной обработки сигналов с упомянутым компьютером. При этом блок предварительной обработки выполнен с возможностью опроса датчиков, приема и регистрации сигналов, содержащих измерительную информацию, и с возможностью сравнения упомянутой информации с заранее внесенными в его память фиксированными величинами. Технический результат заключается в предотвращении разрушения конструкции сооружений за счет оперативности реагирования благодаря визуализации полученной информации в более наглядной и доступной для восприятия оператора форме.

14. № 2331537 Способ контроля состояния путевых участков Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике, и может быть использовано для регулирования движения поездов. Способ заключается в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, а на другом конце текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения, в случае превышения порогового значения занятия над текущим фиксируют занятие участка, а в случае превышения текущего значения над пороговым значением освобождения фиксируют освобождение участка. Пороговые напряжения занятия и освобождения определяют через опорное напряжение. Пороговое напряжение занятия равно произведению опорного напряжения на коэффициент занятия, который является функцией сопротивления изоляции, пороговое напряжение освобождения равно произведению порогового напряжения занятия на коэффициент освобождения.

При отрицательной температуре окружающей среды и занятой рельсовой линии или смежной с ней увеличивают позицию счетчика «холода» до предельного значения, а при положительной температуре - снижают до нуля, при понижении температуры и достижении порогового значения счетчика «холода» за опорное напряжение принимают такое, которое соответствует промерзшему балласту, при повышении температуры и обнулении счетчика «холода» опорное напряжение определяют по фактическому состоянию балласта. Техническим результатом является повышение надежности контроля состояния путевых участков.

15. № 2346839 Волноводно-оптический датчик мониторинга железнодорожного пути Изобретение относится к средствам контроля и диагностики и может быть использовано как отдельное самостоятельное устройство. Волоконно оптический датчик мониторинга железнодорожного пути содержит формирователь импульсов, один передающий и n приемных оптических волноводов. Оптические волноводы укладываются вдоль контролируемого железнодорожного пути между подошвой рельса и поверхностью шпал, а между передающим и приемными оптическими волноводами реализовано m точек оптической связи, обеспечивающих прохождение оптических импульсов из передающего в приемные оптические волноводы при наличии механического воздействия в точке оптической связи. Определение номера точки оптической связи осуществляется по сдвигу фазы оптического импульса, принимаемого приемным оптическим волноводом. Изобретение позволяет определить наличие подвижных единиц на контролируемом участке железнодорожного пути, а также контролировать техническое состояние элементов верхнего строения железнодорожного пути.

16. № 2361208 Способ диагностики несущей способности грунтов Изобретение относится к области диагностики состояния грунтов оснований технических систем в неблагоприятных природно-климатических и инженерно геологических условиях при воздействии вибродинамических, техногенных и других факторов, в частности диагностики грунтов транспортных технических систем при их строительстве и эксплуатации в условиях вечной мерзлоты. Способ диагностики несущей способности грунтов состоит в установке датчика для измерения температуры парожидкостной фазы грунта в приподошвенной зоне основания, измерении температуры T 1 и Т парожидкостной фазы до и после приложения динамической нагрузки и определении разности измеренных параметров Т=Т2-Т1, по которой судят о несущей способности грунтов. Дополнительно в той же зоне основания устанавливают датчик для измерения относительной электропроводимости грунта. Измеряют относительную электропроводимость грунта 1 и 2 до и после приложения динамической нагрузки. Определяют разность измеренных параметров = 2- 1, а о несущей способности грунта судят по величине разностей температуры Т и относительной электропроводимости : при |0,2|% и при Т |0,02|°С делают вывод о стабильности грунта;

при |0,2|% и при Т|0,02|°С - о нестабильности грунта. Технический результат состоит в повышении достоверности определения состояния грунтов в условиях вечной мерзлоты благодаря измерению термодинамических параметров грунта, которые наиболее достоверно отражают реакцию грунта на воздействие вибродинамической нагрузки.

17. № 2365895 Способ дистанционного контроля и диагностики состояния конструкций и оснований преимущественно инженерных сооружений Использование: для дистанционного контроля и диагностики состояния конструкций и оснований. Сущность заключается в том, что осуществляют регистрацию на пункте контроля поступающих с датчиков значений, сравнивают последние с предварительно зафиксированными значениями и по отклонению поступивших значений устанавливают наличие и характер изменений контролируемых параметров, при этом дополнительно диагностируют состояние грунтов оснований вышеупомянутых сооружений, используя для этого набор метрологически аттестованных датчиков для измерений: осадки в скважинах оснований, давления на грунт под фундаментными конструкциями, напряжений в фундаментных конструкциях, стенах и колоннах подземных этажей, стенах и пилонах первых надземных этажей, собственных частот упомянутых сооружений. Технический результат: увеличение точности измеряемых параметров, повышение чувствительности и надежности контроля и диагностики состояния конструкций и оснований, а также обеспечение непрерывности процессов измерений.

18. № 2384886 Способ и устройство удаленного мониторинга и технической диагностики железнодорожных устройств автоматики и телемеханики Изобретение относится к системам, диагностирующим состояние железнодорожных устройств автоматики и телемеханики. Способ включает сбор дискретной информации и/или аналоговой информации о состоянии устройств ЖАТ, преобразование аналоговых сигналов в цифровую форму, определение состояния устройств ЖАТ «включено/выключено», передачу собранной информации об устройстве ЖАТ по цифровым каналам связи на автоматизированное рабочее место, программным способом отслеживание и оценку технического состояния устройств ЖАТ. Измеряемые аналоговые сигналы передают на вход централизованного многофункционального измерителя. Централизованный многофункциональный измеритель преобразует аналоговые сигналы в цифровую форму и передает в цифровой канал связи.

Определяют состояния дискретных устройств ЖАТ «включено/выключено» в схемах с различными диапазонами переменных или постоянных напряжений представления дискретной информации. Устройство содержит блоки сбора дискретной информации, систему аналоговых измерений, контроллер, автоматизированные рабочие места. Блоки сбора дискретной информации построены на базе мультиплексора и компаратора. Система аналоговых измерений состоит из подсистемы выделенных измерений и подсистемы коммутируемых измерений. Технический результат заключается в обеспечении безопасности подключения и исключения влияния устройств мониторинга на диагностируемые устройства ЖАТ.

19. № 2422808 Устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте Использование: для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте.

Сущность: заключается в том, что устройство для дистанционного обнаружения объектов, скрытых в замкнутых объемах на железнодорожном транспорте, содержит смонтированные на транспортном средстве источник излучения и детектор, соединенный посредством кабеля с источником питания и ЭВМ, при этом устройство снабжено пластинчатым конвейером, на одной из пластин верхней ветви цепи которого закреплена каретка, на которой установлен источник излучения и детектор с ограниченным возвратно-поступательным перемещением по направляющим конвейера от ведущей звездочки до ведомой звездочки, установленной с разворотом в горизонтальной плоскости относительно ведущей звездочки, а кабель собран на барабане с возможностью одновременного сматывания и наматывания на него при перемещении указанной каретки с постоянным натяжением, причем пластинчатый конвейер установлен горизонтально и его звездочки закреплены на боковых стенках транспортного средства. Технический результат: обеспечение возможности создания передвижного устройства для осмотра железнодорожных вагонов.

20. № 2434300 Способ и устройство для контроля и управления состоянием искусственных сооружений Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для мониторинга состояния конструкции искусственного сооружения в процессе его эксплуатации. Техническим результатом является повышение надежности и точности работы системы мониторинга, основанной на беспроводных сенсорных узлах с интегрированными в них тензометрическими и акселерометрическими датчиками. Способ заключается в преобразовании полученной с датчиков информации, ее передаче на блок анализа состояния конструкции, создании и передаче метамоделей данных на каждый из удаленных узлов системы мониторинга. Результаты опроса датчиков наглядно визуализируются на виртуальной модели искусственного сооружения на экране управляющего компьютера. Устройство содержит систему датчиков, локально расположенных на объекте и связанных с микроконтроллером, приемопередатчик сенсорного узла, связанный с микроконтроллером и обменивающийся информацией через радиоканал с приемопередатчиком координатора сети, аккумулятор, генератор, способный преобразовывать энергию среды в электрическую и связанный с аккумулятором, базу данных, блок анализа состояния конструкции, связанный с базой данных и управляющим компьютером.

21. № 2436166 Унифицированный модуль интеграции объектовых комплексов технических средств охраны в интегрированную систему транспортной безопасности Изобретение относится к автоматическим системам сбора и контроля данных и может быть использовано для контроля состояния комплексов технических средств охраны (ТСО) на объектах железной дороги. Техническим результатом является повышение надежности оперативного контроля состояния технических средств охраны за счет централизованного контроля состояния компонентов (ТСО) на объектах, а также в повышении надежности работы самого модуля за счет введения блока контроля параметров эксплуатации.

Модуль содержит установленные в защитном корпусе, по меньшей мере, один блок обработки и преобразования данных, блок контроля параметров эксплуатации, датчики температуры, влажности, входного напряжения, вибрации, вскрытия двери корпуса и идентификации электронного ключа, выход каждого из которых подключен к соответствующему информационному входу блока контроля параметров эксплуатации, по меньшей мере, источник бесперебойного питания с адаптером, видеокамеры систем видеонаблюдения объекта, один блок интерфейсов и Ethernet коммутатор, соединенный каналом сети передачи данных с аппаратно-программным комплексом автоматизированного рабочего места оператора ситуационного центра безопасности отделения дороги и/или с аппаратно-программным комплексом автоматизированного рабочего места оператора объекта.

22. № 2438904 Устройство контроля состояния рельсовой линии Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для контроля состояния рельсовой линии. Устройство содержит первую рельсовую линию, первое и второе устройства согласования, путевой генератор, ограничитель тока, первый полосовой фильтр, первый выпрямитель, первое и второе постоянные программируемые запоминающие устройства, первый и второй аналого-цифровые преобразователи, триггер, регистр, первый и второй компараторы, первый, второй и третий логические элементы И, логический элемент ИЛИ, тактовый генератор. Дополнительно в устройство введены:

вторая и третья рельсовые линии, блок контроля освобождения первой рельсовой линии, блок контроля занятия второй рельсовой линии, блок контроля освобождения второй рельсовой линии, блок контроля занятия третьей рельсовой линии, второй и третий выпрямители, одновибратор, второй полосовой фильтр, третий аналого-цифровой преобразователь. Достигаются повышение шунтовой чувствительности и снижения расхода электроэнергии.

23. № 2445693 Комплексная система инженерного обеспечения, автоматизированного управления, связи и электропитания (КСИАС) Изобретение относится к области автоматизированного управления на объектах различного назначения. Техническим результатом заявленной системы является повышение эффективности использования ресурсов объекта на основе накопленных данных и увеличение удобства использования за счет предоставления централизованного интерфейса к установленным системам.

Система содержит центральный диспетчерский пункт, соединенный с территориально расположенными зональными локальными диспетчерскими пунктами объектов различного назначения, связанными со средством контроля и управления оборудованием электроснабжения, со средствами контроля оборудования водоснабжения, канализации и теплоснабжения, со средствами контроля средств пожарной безопасности, с средствами связи и вещания и информационно-справочной службой, причем в территориальных зонах дополнительно введены средства контроля и управления системой кабельных магистралей, средства контроля систем технической безопасности, средство контроля и управления лифтами, средство контроля и управления системой вентиляции, средство контроля состояния целостности зданий и сооружений, соединенные с соответствующими локальными диспетчерскими пунктами, информация с которых собирается на регистраторе ADK-100.

24. № 2447476 Устройство прогнозирования и анализа обстановки для группы подвижных объектов Изобретение относится к устройству прогнозирования и анализа обстановки для группы подвижных объектов. Техническим результатом является расширение функциональных возможностей за счет возможности прогнозирования состояния и взаимного положения каждого подвижного объекта группы в определенный будущий момент времени с одновременной оценкой безопасности при их перемещении. Устройство обеспечивает прогнозирование состояния каждого объекта группы в некоторый будущий момент времени за счет наличия в нем формирователей прогнозов по количеству объектов и блока формирования массивов входных данных для каждого формирователя. Модели движения каждого объекта заложены в соответствующих блоках моделирования формирователей. Каждый формирователь включает также блок памяти и вычислитель, работу устройства организует блок программ работы и задатчик, результаты прогнозов выводятся на блок индикации. Прогнозирование взаимной безопасности при перемещениях объектов обеспечивает блок анализа прогнозируемых состояний, подключенный к вычислителям формирователей прогнозов.

25. № 2450346 Система мониторинга потенциально опасных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта Изобретение относится к мониторингу состояния протяженных объектов железнодорожного транспорта для выявления потенциально опасных участков железнодорожного пути и его окружения. Технический результат заключается в оптимизации выбора контролируемых с помощью сенсорных датчиков параметров и обновления по результатам измерений баз данных. Система включает сторожевые узлы, расположенные по разные стороны местонахождения объекта инфраструктуры на заданном расстоянии от него с контроллером и приемопередатчиком, блок сбора данных, установленный на автоматизированном рабочем месте оператора передвижного транспортного средства с вычислительным блоком, радиомодем для радиосвязи с координатором, блок памяти, базу данных, базу знаний и маршрутизатор, в аппаратно-программное устройство рабочего места оператора ситуационного центра железной дороги введены база знаний, база данных, блок памяти и блок принятия решений, при этом центральный процессор предназначен для анализа текущего состояния объекта мониторинга и прогнозирования его состояния с возможностью отображения на мониторе блока отображения автоматизированного рабочего места оператора ситуационного центра данных мониторинга объекта на его трехмерной модели и/или отдельных элементах его конструкции.

26. № 2450347 Система сбора, обработки и передачи измерительной информации с последовательным расположением объектов на магистрали большой протяженности Изобретение относится к области информационно-измерительных систем, в частности к оптико-электронным устройствам сбора, обработки и передачи измерительной информации с объектов магистрального трубопровода, расположенных вдоль линии передачи на большом расстоянии друг от друга.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности и увеличение протяженности фрагмента контролируемой магистрали. Система сбора, обработки и передачи измерительной информации содержит последовательно соединенные посредством ВОЛП контролируемые пункты и приемный пункт, при этом в контролируемые пункты, содержащие измерительные преобразователи и дешифраторы адреса, дополнительно введены связанные между собой соответствующим образом оптические регенераторы, дешифраторы синхроимпульсов, формирователи сигналов управления «запись-считывание» и блоки памяти, причем в первый контролируемый пункт дополнительно введен блок синхронизации, связанный с оптическим регенератором этого контролируемого пункта, а в приемный пункт, содержащий последовательно соединенные концентратор информации и дисплей, введены последовательно соединенные оптический регенератор и дешифратор измерительной информации, выходом подключенный к входу концентратора информации.

Рефераты Российских полезных моделей 27. № 23695 Комплексная система информатизации, автоматического управления и связи вокзала Комплексная система информатизации, автоматического управления и связи вокзала, содержащая зональные системы управления и информатизации, соединенные с центральной управляющей вычислительной машиной, причем часть зональных систем управления содержит зональную управляющую вычислительную машину соединенную входами с датчиками, а выходами - с исполнительными механизмами, отличающаяся тем, что в качестве зональных систем управления и информатизации использованы соединенные между собой системой шиной система безопасности вокзала, система управления и диспетчеризации инженерным оборудованием вокзала, информационно справочная система вокзала и система связи вокзала, причем система безопасности вокзала состоит из подсистемы пожарной сигнализации, подсистемы контроля доступа и охранной сигнализации и подсистемы видеонаблюдения и видеорегистрации, система управления и диспетчеризации инженерным оборудованием вокзала состоит из подсистемы пожаротушения, подсистемы кондиционирования и вентиляции, подсистемы управления освещением, подсистемы диспетчеризации насосов теплового пункта и подсистемы управления лифтовым оборудованием, информационно-справочная система вокзала состоит из подсистемы коллективного отображения информации, справочно-информационной подсистемы индивидуального пользования, подсистемы громкоговорящего оповещения пассажиров и подсистемы часофикации, система связи вокзала состоит из подсистемы местной телефонной связи, подсистемы экстренной связи и подсистемы телевизионного вещания.

28. № 56308 Контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной автоматической централизации (КДК СУ ГАЦ) Контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной автоматической централизации (КДК СУ ГАЦ) относится к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам автоматики и телемеханики, обеспечивающим контроль и диагностику состояния технических средств на сортировочных горках.В состав комплекса входят промышленный компьютер, автоматизированные рабочие места дежурного электромеханика и удаленные автоматизированные рабочие места, информационный сервер, имеющий возможность подключения к системе передачи данных ОАО «РЖД» для обеспечения передачи информации в АСУ хозяйства СЦБ (АСУ Ш), функционирующей на уровне железных дорог страны.

Сигналы контролируемых устройств подключаются сигнальным кабелем непосредственно к промышленному компьютеру.Комплекс решает задачи расширения спектра контролируемых устройств и повышения точности измеряемых параметров, по которым осуществляется контроль и диагностика устройств горочной автоматической централизации сортировочных горок.

Это дает возможность проведения углубленного анализа состояния устройств и повышения качества предотказной диагностики, что позволяет перейти от планово-профилактического к ремонтно-восстановительному методу обслуживания устройств СЦБ.

29. № 68723 Комплекс программно-аппаратных средств автоматизации технического диагностирования и мониторинга устройств и управления технологическими процессами Комплекс программно-аппаратных средств автоматизации технического диагностирования и мониторинга устройств и управления технологическими процессами, содержащий объединенные через локальную вычислительную сеть Ethernet рабочие станции, автоматизированные рабочие места и серверы на базе персональных электронных вычислительных машин и также объединенные через Ethernet контроллеры на базе промышленных компьютеров, предназначенные для сбора и обработки информации от контролируемых устройств через функциональные модули ввода, решения диагностических задач, выдачи управляющих команд функциональным модулям вывода, а также для обмена информацией через Ethernet с системами верхнего уровня. Комплекс отличается тем, что с целью расширения функциональных возможностей и повышения достоверности контроля, надежности и помехоустойчивости распределенной системы функциональных модулей в условиях жесткой электромагнитной обстановки, дополнительно содержит связанные с контроллерами по стандартному последовательному интерфейсу центральные концентраторы связи, соединенные двухпроводной линией с цепью аналогичных удаленных периферийных концентраторов связи, входящих в состав локальных подсистем и, в свою очередь, связанных по стандартному последовательному интерфейсу с центральными концентраторами информации этих локальных подсистем. Концентраторы информации содержат порты для подключения аналогичных дополнительных концентраторов информации по линиям связи типа «токовая петля» с синхронным способом обмена информацией, а каждый из концентраторов информации имеет наборное поле для подключения функциональных измерительных и управляющих микромодулей ввода/вывода, обмен информацией с которыми микропроцессорный элемент концентратора информации производит по синхронной локальной шине имеющей матричную структуру. Каждый из широкого набора функциональных микромодулей, предназначенных для контроля дискретных и измерения напряжения (постоянного, переменного, импульсного, высокочастотного, высокочастотного в селективном режиме) аналоговых сигналов, содержит микропроцессорный элемент, а система электропитания контроллеров, центральных концентраторов связи и каждой локальной подсистемы содержит развязывающие трансформаторы, устройства защиты от электрических перегрузок и помех по сети питания и блоки бесперебойного питания с преобразователями напряжения для питания устройств комплекса.

Функциональные микромодули имеют функции измерения временных характеристик импульсных и кодированных сигналов и передачи осциллограмм аналоговых сигналов по запросу оператора.

30. № 83617 Система мониторинга безопасности несущих конструкций, конструктивных элементов зданий, сооружений в режиме реального времени Полезная модель относится к области автоматизированных систем мониторинга безопасности несущих конструкций, конструктивных элементов зданий и сооружений, а также зон вероятных природных чрезвычайных ситуаций, и может быть преимущественно использована при создании, эксплуатации автоматизированных систем мониторинга особо опасных, технически сложных и уникальных объектов, а также зданий и сооружений, находящихся в зонах вероятной природной чрезвычайной ситуации, с целью определения безопасного состояния несущих конструкций, конструктивных элементов зданий и сооружений, оперативного оповещения об изменении их состояния, и предупреждения возникновения чрезвычайных ситуаций. Полезная модель направлена на повышение надежности мониторинга в реальном масштабе времени безопасности зданий и сооружений и их конструктивных элементов при их эксплуатации. Полезная модель также направлена на обеспечение оперативного доведения информации об уровне безопасности зданий и сооружений до потребителей различных уровней управления.

Указанные технические результаты достигаются тем, что система мониторинга безопасности зданий, сооружений и их конструктивных частей в режиме реального времени, содержит не менее одного блока нагружения непрерывного действия, вырабатывающий сигнал нагружения произвольно заданной формы и/или частоты, блок вибродатчиков, блок определения собственных частот колебаний конструкций, блок измерения ускорений колебаний объекта, и/или блок измерения наклонов, и/или блок измерения прогибов, и/или блок измерения напряжений, и/или блок измерения нагрузок, блок измерения абсолютной и неравномерной осадки, и/или блок измерения геодезических параметров, блок измерения влажности, блок измерения уровня грунтовых вод, блок измерения температуры, блок обработки и выходной информации, блок градации выходной информации, предназначенный для определения уровня безопасности, блок передачи информации потребителям, и не менее одного источника бесперебойного питания, причем все упомянутые блоки подключены к шинам передачи данных, шинам управления и шинам питания.

31. № 83677 Система видеомониторинга Полезная модель относится к локальным системам мониторинга таких объектов городской инфраструктуры, как улицы, перекрестки, площади, парки, стадионы, вокзалы, аэропорты, автопарковки, внутренние территории предприятий. Система видеомониторинга, состоящая из трех и более сетевых стационарных видеокамер 1 с Ethernet-интерфейсом, устанавливаемых как минимум на одной опоре 2;

по меньшей мере одной поворотной видеокамеры 3 с аналоговым интерфейсом;

коммутатора 4 и сервера 5 архива, соединенных с внутренней сетью 13 Ethernet;

видеосервера 14 и контроллера 15 управления, установленных между поворотной видеокамерой 3 и коммутатором 4;

рабочего места 6 оператора, оснащенного видеомонитором 8 и манипулятором 7;

каждая стационарная видеокамера 1 имеет угол обзора не более 75° и соединена с коммутатором 4, соединенным с внешней сетью 18 Ethernet;

на экране 9 видеомонитора 8 имеется первое окно 10 с панорамным изображением наблюдаемой территории, сформированным из изображений, получаемых от стационарных видеокамер 1, и второе окно 11 с увеличенным изображением зоны наблюдаемой территории или объекта в ней, получаемым от поворотной видеокамеры 3. К внешней сети 18 Ethernet может подсоединяться сервер интеллектуального анализа видеоданных, коммутатор 4, контроллер 15, видеосервер 14 и модули 16 и 19 размещают в вандалозащищенном шкафу 20 с терморегуляцией;

при этом вандалозащищенный шкаф 20, три или более видеокамер 1 и одна видеокамера 3 могут устанавливаться на одной опоре 2 и образовывать видеокомплект 21. Система позволяет сократить время на анализ видеоданных и принятия решения.

32. № 94936 Система контроля деформации рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути Полезная модель относится к области контроля состояния железнодорожного полотна, в частности к устройствам для измерения и контроля перемещений участков рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути, и может быть использована для определения наличия или отсутствия смещения участков рельсовых плетей относительно реперов. Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение является повышение надежности и достоверности результатов, путем исключения ложного срабатывания системы и исключения пропуска меток. Указанный технический результат достигается тем, что система контроля деформации рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути содержащая транспортное средство, снабженное системой слежения с регистрирующим устройством и бесконтактными датчиками, установленными с возможностью обнаружения и анализа расположения рабочих меток, нанесенных на рельсовую плеть и на подкладку маячной шпалы дополнительно содержит рабочую метку, нанесенную на пластину, закрепляемую над репером, в качестве которого используется неподвижная опора, рабочие метки на рельсовой плети нанесены на шейку и подошву рельса, в створе с рабочими метками на рельсовой плети и дополнительно к рабочей метке на подкладке маячной шпалы нанесена рабочая метка на поверхность анкера скрепления, рабочие метки на рельсовой плети, на подкладке маячной шпалы и на анкере скрепления размещены в зоне второй по ходу движения транспортного средства грани подкладки, на шейке и подошве рельсовой плети параллельно рабочим размещены дополнительные метки, причем рабочие и дополнительные метки выполнены из катафотной пленки.

33. № 98290 Беспроводная система мониторинга состояния искусственного сооружения Полезная модель относится к измерительной технике и может быть использована для мониторинга состояния конструкции искусственного сооружения в процессе его эксплуатации, в частности может применяться в системах мониторинга искусственных сооружений железнодорожного транспорта. Предлагаемое решение содержит систему датчиков, локально расположенных на объекте и связанных с микроконтроллером, приемопередатчик сенсорного узла, связанный с микроконтроллером и обменивающийся информацией через радиоканал с приемопередатчиком координатора сети, аккумулятор, генератор, способный преобразовывать энергию среды в электрическую и связанный с аккумулятором, базу данных, блок анализа состояния конструкции, связанный с базой данных и управляющим компьютером. Данные, поступающие с датчиков, сравниваются с данными метамодели сенсорного узла и формируется вывод о состоянии конструкции в локальной точке размещения системы датчиков сенсорного узла. Управляющий компьютер выполнен с возможностью записи в удаленный узел по радиоканалу индивидуальной метамодели, которая создается блоком анализа состояния конструкции на основании базы данных.

34. № 100634 Система управления транспортными объектами на полигоне железной дороги Полезная модель относится к системам управления подвижными объектами и может быть использована преимущественно на полигонах железных дорог управляющим персоналом. Технический результат заключается в оперативности принятия решений по управлению транспортными объектами на полигоне железной дороги за счет использования данных о точном местоположении объекта, использования база данных о состоянии пути его следования и состояния подсистем самого транспортного объекта. Система содержит референцные станции, установленные на полигоне железной дороге и связанные через радиоканал с измерительной аппаратурой спутников космической навигационной системы, сетевой центр, включающий блок обработки и управления с блоком архивирования данных и сервер связи. На каждом локомотиве поезда размещен бортовой комплекс, включающий последовательно соединенные приемник навигационных сигналов, блок коррекции и приемо-передающее устройство, а также блок контроля и управления, соответствующие выходы которого подключены к исполнительным средствам управления, а соответствующие входы - к выходам датчиков контроля исполнительных средств управления, при этом другие входы/выходы блока контроля и управления подключены к другому входу приемо-передающего устройства, а приемник навигационных сигналов подключен посредством канала связи к измерительной аппаратуре спутников космической навигационной системы. Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера включает центральный процессор, выходами соединенный с входами блока преобразования координат, блока отображения, блока принятия решений, базы данных состояния путей и приемо-передающего устройства, а входами - подключенный к выходам блока преобразования координат, базы данных состояния путей и первому входу приемо-передающего устройства, второй вход которого соединен с выходом блока принятия решений. Приемо-передающее устройство каждого бортового комплекса посредством радиоканалов связано с сервером связи сетевого центра и приемо-передающим устройством автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, последний из которых с помощью канала радиосвязи соединен с аппаратно-программным устройством автоматизированного рабочего места оператора дистанций пути.

35. № 104904 Система диагностики и удаленного мониторинга железнодорожного пути Полезная модель относится к дистанционным измерительным системам, предназначенным для контроля и диагностики технического состояния элементов верхнего строения железнодорожного пути и может быть использована в системах интервального регулирования движения железнодорожного транспорта.Система диагностики и удаленного мониторинга железнодорожного пути включает размещенные вдоль контролируемого участка железнодорожного пути датчики параметров технического состояния элементов рельсовой линии и верхнего строения железнодорожного пути, при этом вдоль контролируемого участка железнодорожного пути между узловыми станциями размещен, по крайней мере, один волоконно-оптический кабель (ВОК), включающий в себя датчики температуры, давления и деформации, выполненные на основе волоконно оптических брегговских решеток (ВОБР), а также средство передачи данных от датчиков к размещаемым на узловых станциях промежуточным концентраторам информации, которые соединены посредством проводной и/или беспроводной связи с единым концентратором информации о состоянии элементов контролируемого участка железнодорожного пути и о положении подвижных единиц на участке железнодорожного пути.Промежуточные концентраторы информации, размещаемые на узловых станциях, содержат оптоэлектронные анализаторы оптических спектров, а средство передачи данных от датчиков к промежуточному концентратору информации выполнено в виде волоконно-оптического канала связи.

Рефераты зарубежных изобретений:

36. Патент Германии № DE19623524 Monitoring unit for danger area at railway level crossing The apparatus has a video camera (1) to which is connected a downstream image analysis unit (2). The image analysis unit (2) is arranged to automatically carry out a grey level analysis of the image of the level crossing observed by the video camera (1), to detect objects of at least a predetermined minimum size in the dangerous area. The image analyser (1) may carry out an individual image analysis for object detection, in which several test lines are provided transverse to the tracks. The grey level profile of an individual image is detected along each test line. The images are smoothed to eliminate the narrow grey level pulses. Jumps in the grey levels greater than a predetermined threshold may then be analysed as an object to be detected. The video camera is preferably arranged over the middle area of the level crossing, with an image depth device running parallel to the tracks.


37. Патент Европейского патентного ведомства № ЕР 1623905 Track identification system A track identification system for a plurality of locomotives moving on defined plurality of tracks, said tracks having uniquely identifiable switching locations where said locomotives can switch movement from one track to movement on to one or more other tracks, said tracks passing through a railway network consisting of locomotives, stationary structures such as stations, crossings, yards, said system consisting of on board computers fitted to each of the locomotives, said on board computers having storage means to eraseably store digitally encoded information of at least a portion of the route and track data relating to the said plurality of tracks, each of said uniquely identifiable switching locations, and the parameters of movement of the locomotives along the said tracks,;

said computers having processors programmed to receive reference location signals of the locomotive from a global positioning system and thereby determine the precise geographical locations of the locomotives, said computers further programmed to digitally map at least a portion of the determined geographical locations on the stored route and track data, and to continuously monitor the movement of the locomotives with reference to parameters such as their location coordinates, velocity and angular change profile at the said switching locations,;

and further having programming means to compute the angular change profile to determine switching actions at the said switching locations and programmed signal generator means operable by the said processing means to generate signals relative to the angular change profile relating to switching actions at the switching locations thereby determining the tracks on which the movement of each of the locomotives is occurring and the velocity of such movement.

38. Патент Европейского патентного ведомства № ЕР 1655646 Remote monitoring and remote control arrangement for an independent target location An arrangement is provided for facilitating remote monitoring and control of an independent target location. Physical level devices (106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 211) are adapted to at least acquire information at the target location. A transceiver (511) is adapted to exchange information with a remote central system. Between the physical level devices (106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 211) and the transceiver (511) there is a two-tier hierarchy of system elements. Said two-tier hierarchy comprises a multitude of nodes (221) and at least one controller module (231, 231').

Of these said nodes (221) are connected to said physical level devices (106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 211), and said controller module (231, 231') is connected to said nodes (221) and to said transceiver (511).

39. Патент Европейского патентного ведомства № ЕР 1909230 Vehicle and lane mark recognition apparatus A lane mark recognition apparatus includes an image capturing means (30) which captures a color image (IM_0) of a road via a color video camera (10), a specific color-extracted image generating means (31) which generates a luminance-extracted image (IM_1) obtained by extracting white-color data from the color image (IM_0) and a yellow-color-extracted image (IM_2) obtained by extracting yellow-color data from the color image (IM_0), and a lane mark detection means (50a) which detects a white line and a yellow line from a composite image (IM_C) formed from the luminance-extracted image (IM_1) and the yellow-color-extracted image (IM_2) and outputs position data (Pd1) of the white line and position data (Pd2) of the yellow line 40. Патент Кореи № KR 20120005360 Monitering system of railroad facilities using railway vehicle PURPOSE: A railway facilities monitoring system and method are provided to analyze the comfortable ride of a car by transmitting an image to the terminal of a situation room. CONSTITUTION: A lighting part(112) is driven by being synchronized in the shutter of a monitoring camera part. A information obtaining part stores vibration and noise information which is collected from a sensor part(190) attached in an orbit car.

A database receives the vibration and noise information from the information obtaining part. A location information output part counts operation location information of the orbit car. A controller controls the lighting part. The controller wirelessly transmits the operation location information to a server part(200).

41. Патент Кореи № KR 20080081216 Мethod for predicting future path of moving objects in road network A method for predicting a future path of a moving object in a road network is provided to search candidate traces having a partial trace similar to a query trace among past traces stored in a moving object database and increase correctness of the predicted future path by grouping the moving paths having a small deference and regarding the grouped moving paths as a similar path. A path prediction server receives future path query information including a user ID(IDentification), a starting place, a destination place, and current location information, which are trace data of a moving object on a road network, from a user(S31). The server searches past traces, which correspond to the user ID, from the starting place to the destination place via a current location in a trace database(S32).;

Similarity between the searched past traces corresponding to the user ID and the trace of the query information is determined(S33). Partial traces from the current location to the destination place are grouped among the traces determined as the similar trace(S34). A future path is predicted by calculating a frequency of the moving paths included in a group(S35) based on DSN(Dissimilarity based on Segment Number) and DSL(Dissimilarity based on Segment Length) functions.

42. Патент Франции № FR 2762171 Radio linked Central Acquisition unit for Data Collection The radio linked central acquisition unit has digital data sent across a radio frequency link from remotely located satellite units. The frequency of the radio band and power range follows the norm for the country. There are synchronised counters in the satellite modules, which determine when the modules are in operational or standby mode, using a processing algorithm. The processing algorithm ensures that each transmission from different modules is time separated. Each module has a memory storing digital data. The digital data can be interrogated and sent again in case of poor transmission.

43. Патент США № US 5751569 Geographic train control The invention relates to a method of controlling railroad train movement over a layout of railroad track that is defined geographically using a linear network of geographic control objects which includes signals, switches and track blocks. Each signal has signal control hardware and software logic, which logic includes an address, representation of signal condition, and the ability to initiate a change in signal condition. Each switch has switch control hardware and software logic, which logic includes an address, representation of switch condition, and the ability to initiate a change in switch condition. Each track block has hardware and software logic, which logic includes an address and a representation of track block occupancy condition.


The method is specifically directed to establishing communication between each signal logic, switch logic, and track logic, and only its next adjacent logic neighbors regardless of whether it be signal logic, switch logic, or track logic. Such communication is limited to one of a plurality of predetermined messages, which messages either request a response relating to train movement or provide a response relating to train movement.

44. Патент Японии № JP 6029368 Сonstitution of semiconductor manufacture line PURPOSE:To combine facilities for constituting manufacturing lines, taking into account the characteristics of a product and a line, to obtain a control unit by combining a facility for constituting lines with a processing unit for the layer formation in a product of a multilayer structure. CONSTITUTION:Workpieces are transferred from a transport facility 23 in a module to a processing stage 24, and therefrom transferred to processing facilities 19, 20, 21 and 22. The processing facility 19 is constituted of two units, taking into account the balance of facility capability, maintenance, and prospective troubles. The facilities in the module are connected to a monitoring system 200 through a network 201;

the monitoring system monitors the state of the facilities in operation. An inspection function is thus provided to judge whether a product is processed as specified in the module. For example, if a product is judged to be reworked through the function, it is reworked in the same module;

if a product is judged to be a reject, it is transported to an E-type module, for example, to undergo a reexamination 45. Патент Японии № JP 9088110 Мethod of diagnosing defect of foundation pile PROBLEM TO BE SOLVED: To simply detect occurrence of defect of a foundation pile for supporting the foundation of a building or the like, and a position where the defect is present. SOLUTION: A drilled hole 27 is formed in the ground surface in the vicinity of a foundation 23 and a foundation pile 25, and accelerometers 29 are arranged in the hole 27 at predetermined intervals. Thereafter, the upper surface of the foundation 23 exposed from the ground surface is hit by a hammer so as to vibrate the foundation 23, and accordingly, an elastic wave induced in the foundation pile 25 and transmitted through the ground is detected by the accelerometers 29. The detection signal is processed so as to calculate a reciprocating period of the elastic wave in the foundation pile 25 and the position of a lower reflecting point. When the lower reflecting point is not at the front end of the pile, it can be determined that defect is present at the reflecting point.

46. Патент Японии № JP 2001059205 Road face temperature estimation method and device for highway bridge PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a road face temperature estimation device capable of estimating temperature variation of a highway bridge by providing a plurality of temperature sensors having different installation depths respectively to measure temperature difference and estimating heat transfer rate by means of a road face analyser. SOLUTION: First and second road temperature sensors 26, 27 are installed at the road face 23 of a highway bridge and the lower end 24 to be connected to a road condition analyzer 29 which calculates the output of a road heater 25 and gives an instruction to a temperature controller 28.;

The temperature difference between the road face 23 of the highway bridge and the lower end 24 of a structure is regarded as a heat source in the road condition analyzer 29 and the heat transfer rate resulting from the heat balance of the surface/structure bottom face is estimated. In order to efficiently control the road heater 25, it is most desirable to control the output on the basis of the road face temperature and variation estimation, but since then by the estimation of the heat transfer rate, the variation of temperature of the road face can be estimated. In this way, the temperature variation special to the highway bridge can be accurately estimated.

47. Патент Японии № JP 2004339931 Аnalysis on the degree of allowable ground stress using subsurface sounding test PROBLEM TO BE SOLVED: To provide firstly a method for assuming consolidation yield strength based on the result of subsurface sounding tests (if consolidation yield stress can be determined here, consolidation deformation is determinable using the existing calculation formula), in substitution for consolidation tests, and secondly the allowable bearing force of ground if it consists of various different soil layers influenced by multiple soil layers below the bottom of foundation and upper and lower underground water surface layers. ;

SOLUTION: For analyzing the degree of allowable ground stress, allowable bearing force is first of all calculated by a ground strength analysis method. In a ground deformation analysis method provided by this invention, settlement due to consolidation is calculated, assuming allowable bearing forces to be an external force, and the allowable bearing force in which soil deformation is below allowable settlement due to consolidation is adopted as an allowable degree of stress. If an allowable bearing force may cause deformation beyond the allowable settlement due to consolidation, this allowable bearing force is reduced and used as an external force to calculate settlement due to consolidation. The calculations are repeated until the value becomes lower than the allowable settlement due to consolidation, and thus the allowable degree of stress is determined. ;

COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI ПРИЛОЖЕНИЕ Д Д.1 Использование объектов промышленной (интеллектуальной) собственности и их правовая охрана Ф о р м а Д.1.1 Анализ применимости в объекте исследований известных объектов промышленной (интеллектуальной) собственности Вид Номер охранного Наименование Оценка Возможность Ожидаемый промышленной документа, составных влияния целесообразность эффект собственности, классификационный частей объекта использованных использования наименование индекс, номер и исследования, объектов объекта объекта дата подачи заявки в которых промышленной промышленной промышленной (страна, номер могут быть собственности собственности собственности. заявки и дата использованы на приобретения Патентообладатель конвенционного объекты характеристики лицензии) причины (страна, фирма) приоритета) и промышленной объекта отказа от использования другие собственности исследования библиографические данные 1 2 3 4 5 Патент на изобретение Система передачи и Системы для передачи Позволяет Использовать не Отсутствует РФ № 2087036, обработки сигналов о и обработки сигналов организовывать целесообразно. Не 10.08.1997 г., состоянии объектов, подключение датчиков позволяет осуществлять G08C19/00, G08B25/00 определения характера Акционерное общество динамического «Оргэнергогаз-Санкт воздействия на такие Петербург»(РФ) объекты транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог как высокие насыпи.

Способ определения Патент на изобретение Система организации Позволяет Использовать не Отсутствует физического состояния РФ № 2140625, и передачи осуществлять целесообразно. На его зданий и сооружений 27.10.1999 г., G08М7/00 информации о организацию системы основе невозможно состоянии объекта мониторинга осуществлять выработку Селезнев В. С., Еманов состояния объекта управленческих А. Ф., Барышев В. Г., решений для Кузьменко А. П. (РФ) оптимального способа управления скоростным режимом транспортных средств при их движении.

Система Патент на изобретение Система Позволяет Использовать не Отсутствует дистанционного РФ № 2313465, дистанционного осуществлять целесообразно. Не контроля состояния 27.12.2007 г., B61L29/00 контроля состояния контроль подвижного позволяет осуществлять железнодорожного железнодорожного состава определения характера пути пути динамического воздействия на такие Финк Ю. М. (РФ) объекты транспортной инфраструктуры автомобильных и железных дорог как высокие насыпи.

Способ контроля Патент на изобретение Осуществление Способ регулировки Использовать не Отсутствует состояния путевых РФ № 2259294, регулирования движения поездов. целесообразно. Не участков 27.08.2005 г., В61L23/16 движения поездов позволяет осуществлять определения характера Самарская динамического государственная воздействия на такие академия путей объекты транспортной сообщения (СамГАПС) инфраструктуры (РФ) автомобильных и железных дорог как высокие насыпи.

Патент на изобретение Способ и устройство Системы, Позволяет Использовать не Отсутствует РФ № 2384886, удаленного диагностирующим анализировать целесообразно. Не 23.03.2010 г., G08C19/ мониторинга и состояние состояния объектов позволяет осуществлять технической железнодорожных инженерной определения характера диагностики устройств автоматики инфраструктуры динамического железнодорожных и телемеханики. воздействия на такие устройств автоматики и объекты транспортной телемеханики инфраструктуры автомобильных и Бушуев С. В. (РФ) железных дорог как высокие насыпи Ф о р м а Д.1.2 Оценка патентоспособности вновь созданных технических и художественно-конструкторских решений, определение целесообразности их правовой охраны Название Сущность Прототипы Достигаемый Патентоспособность Целесообразность технических, решений, решений, технический и квалификация правовой охраны художественно- предлагаемых предлагаемых результат и его предложенных и обоснование конструкторских в правовой к правовой влияние на решений выбора стран решений, охране охране характеристики (возможность патентования или предлагаемых к объекта отнесения к причина отказа от правовой охране хозяйственной изобретениям, правовой охраны деятельности полезным моделям, и промышленным целесообразность образцам) отнесения к ноу хау 1 2 3 4 5 Способ определения Оптимальный способ Способ оптимального Способ позволяет Решение обладает На основе физического состояния управления движением управления подвижным повысить безопасность признаками новизны и проведенного зданий и сооружений поездов с учетом составом на основе оценки эксплуатации объектов патентоспособности. анализа динамического воздействия коэффициента устойчивости транспортной патентоспособности, Акционерное общество на высокие насыпи объекта транспортной инфраструктуры и снизить раздел 3.3, решение «Оргэнергогаз-Санкт инфраструктуры затраты на проведения патентоспособное на Петербург»(РФ) автомобильных и железных ремонтов и эксплуатации территории РФ.

дорог с учетом их этого объекта. Способ Патент на изобретение РФ динамического воздействия. позволяет оценить № 2087036, 10.08.1997 г., Способ включает применение динамическое влияние G08C19/00, G08B25/ методики сбора и обработки подвижного состава на геофизических данных о объект инженерной физическом состоянии объекта инфраструктуры.

транспортной инфраструктуры, обработкой этих данных. На основе полученных данных осуществляется оценка коэффициента устойчивости с учетом динамического воздействия подвижного состава на объект инфраструктуры. На основе определенного коэффициента устойчивости осуществляется генерация информационного сообщения, где указана информация по управлению скоростным режимом подвижного состава.

Д.2 Исследование патентной чистоты объекта техники Д.2.1 Экспертиза на патентную чистоту Д.2.1.1 Объект техники, его составные части (в том числе технические, художественно-конструкторские решения), подлежащие экспертизе на патентную чистоту Наименование Обозначение Страна, в Источники известности Действующие Необходимость Примечание объекта (чертежей, отношении документы проведения техники и его ГОСТ, ТУ и которой выложенные сопоставительного Научно- Охранные составных т.д.). Дата проводится акцептованные анализа с техническая документы:

частей утверждения исследование подлежащие объектом документация патенты, чертежа патентной промышленной (наименование выложенные и чистоты собственности источника, акцептованные («Подлежит», «Не дата заявки (номер подлежит») публикации) документа, даты приоритета и публикации, название объекта промышленной собственности, другие библиографические данные) 1 2 3 4 5 6 7 Дата публикации Оптимальный РФ RU 2087036 «Не подлежит»

10.08.1997 г способ управления Система передачи и движением поездов обработки сигналов о с учетом состоянии объектов динамического воздействия на Патентообладатель высокие насыпи Акционерное общество «Оргэнергогаз-Санкт Петербург»(РФ) Дата публикации Оптимальный РФ RU 2140625 «Не подлежит»

27.10.1999 г.

способ управления движением поездов Способ определения с учетом физического состояния динамического зданий и сооружений воздействия на высокие насыпи Патентообладатель Селезнев В. С., Еманов А. Ф., Барышев В. Г., Кузьменко А. П. (РФ) Дата публикации Оптимальный РФ RU 2313465 «Не подлежит»

27.12.2007 г.

способ управления движением поездов Система с учетом дистанционного динамического контроля состояния воздействия на железнодорожного высокие насыпи пути Патентообладатель Финк Ю. М. (РФ) Дата публикации Оптимальный РФ RU 2259294 «Не подлежит»

27.08.2005г.

способ управления движением поездов Способ контроля с учетом состояния путевых динамического участков воздействия на высокие насыпи Патентообладатель Самарская государственная академия путей сообщения (СамГАПС) (РФ) Дата публикации Оптимальный РФ RU 2384886 «Не подлежит»

23.03.2010 г.

способ управления движением поездов Способ и устройство с учетом удаленного динамического мониторинга и воздействия на технической высокие насыпи диагностики железнодорожных устройств автоматики и телемеханики Патентообладатель Бушуев С. В. (РФ) Д.2.1.2 Выводы о патентной чистоте объекта техники Страны Результаты Вид Патенты- Значимость Примечание проверки проверки промышленной аналоги, составной части (обладает или собственности, лишающие объекта (в том не обладает номер объект числе по патентной охранного техники комплектующим), чистотой), с документа, патентной использующей указанием лишающего чистоты объект даты объект (страна, вид промышленной публикации патентной промышленной собственности (в последних чистоты, дата собственности, % от стоимости просмотренных начала срока номер, дата объекта, в материалов его действия начала абсолютном действия) исчислении) 1 2 3 4 5 РФ обладает патентной Нет Нет чистотой на дату 30.07.2012 г.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.