авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

«База нормативной документации: ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АСФАЛЬТТЕХМАШ» МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ...»

-- [ Страница 4 ] --

8. Какие способы вторичного использования асфальтобетона применяют при ремонте покрытия?

9. Какая техника позволяет производить, регенерацию асфальтобетона в процессе ремонтных работ?

10. Какая технология использования вторичного асфальтобетона обеспечивает больший срок службы покрытия?

§ 3.3. Устройство тонкослойных шероховатых и защитных слоев Поверхностная обработка дорожных покрытий - это способ создания шероховатой поверхности покрытия и устройства слоя износа или защитного слоя путем нанесения на покрытие тонкой пленки органического вяжущего, распределения высокосортного щебня и его уплотнения. При этом вяжущий материал не контактирует с колесами автомобиля, фиксирует щебень на поверхности покрытия, обеспечивает его герметичность и одновременно снижает и стабилизирует скорость деградации верхнего слоя старого покрытия.

Щебень обеспечивает контакт с колесами автомобиля, воспринимает их сжимающее и истирающее воздействие и защищает верхний слой покрытия от износа.

При многослойной поверхностной обработке щебень образует структуру самостоятельного верхнего слоя, что часто используется при устройстве «черного» слоя на щебеночных и гравийных, т.е.

«белых» дорожных одеждах.

Защитные слои выполняют следующие функции:

• останавливают разрушение и продлевают срок службы старых покрытий, на которых появились признаки износа в виде выкрашивания, шелушения, трещин и др.;

• восстанавливают и повышают сцепные свойства дорожного покрытия;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru • повышают ровность и сдвигоустойчивость покрытия;

• защищают дорожную одежду от проникания воды;

• улучшают эстетические свойства покрытий, придавая им однородный вид.

Толщина защитного слоя не превышает, как правило, 20 мм.

Срок службы слоя в значительной мере зависит от свойств материала слоя и технологии его устройства, от состояния поверхности покрытия и условий его эксплуатации и составляет от нескольких месяцев до нескольких лет.

На практике применяют разные способы устройства шероховатых и защитных слоев:

• поверхностную обработку дорожного покрытия путем последовательного грунтования асфальтобетонного покрытия битумом распределения и прикатки мелкого черного щебня узких фракций;

• поверхностную обработку с синхронным распределением катионной битумной эмульсии и мелкого щебня и последующей прикаткой слоя;

• устройство тонкослойного покрытия из холодной эмульсионно минеральной смеси литой консистенции;

• устройство тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии с последующей запрессовкой слоя в размягченную поверхность;

• устройство тонкослойного покрытия из щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей.

Различают несколько видов поверхностных обработок, каждая из которых имеет свою сферу наиболее эффективного применения.

Поверхностная обработка с последовательным распределением вяжущего и щебня Среди разновидностей поверхностных обработок однослойная обработка с однократным распределением вяжущего и щебня самая распространенная и применяется для создания шероховатой поверхности и слоя износа на асфальтобетонных покрытиях дорог База нормативной документации: www.complexdoc.ru различных категорий. Для ее создания используется щебень фракции 5-10 мм.

Однослойная поверхностная обработка с двойным распределением щебня предусматривает сплошное грунтование поверхности вяжущим, распределение по обработанной поверхности черного щебня фракции 10-15 или 15-20 мм, прикатку щебня катком, а затем, распределение мелкой фракции 5-10 мм и ее запрессовку в слой более крупного щебня. Такую обработку применяют на дорогах с интенсивным и скоростным движением.

Она хорошо герметизирует существующее покрытие, выравнивает его и лучше распределяет усилия от колес автомобилей. Ее эффективно применять на дорогах, имеющих жесткое основание.

Двухслойная поверхностная обработка заключается в обработке покрытия вяжущим, распределении и прикатке крупной фракции черного щебня катком, обработке полученной поверхности вяжущим, распределении и запрессовке слоя черного мелкого щебня. Эта технология находит применение на дорогах с ослабленным покрытием, при наличии мелкой сетки трещин, ямочности, колеи, при высокой интенсивности движения, т.е. в тех случаях, когда необходимо создать не только шероховатый слой износа и защитный слой, но и повысить ровность, прочность и сдвигоустойчивость покрытия. Этот вид обработки можно применять на цементобетонных покрытиях.

Поверхностную обработку типа «сэндвич» устраивают следующим образом. По поверхности покрытия распределяют щебень крупной фракции, распределяют вяжущее, распределяют щебень мелкой фракции, и весь слой уплотняют. Структура слоя сравнима с однослойной обработкой, устроенной путем разлива вяжущего с двойным распределением щебня. Ее рекомендуется применять на дорогах местного значения с неровным покрытием и для усиления конструкции.

Для устройства поверхностных обработок с последовательным нанесением компонентов в качестве вяжущего применяют битум или битумную эмульсию.

В состав механизированного отряда входит, как правило, автогудронатор, щебнераспределитель или автомобиль-самосвал с навесным оборудованием, а также каток на пневматиках.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru В течение первых дней эксплуатации с покрытия сметают не прижившийся щебень и ограничивают скорость движения до км/ч.

Поверхностная обработка с синхронным распределением вяжущего и щебня (технология фирмы «Сэкмэр») Основной недостаток традиционной технологии устройства поверхностной обработки - раздельное распределение вяжущего и щебня и, как следствие, плохая приживаемость щебня, обуславливающая необходимость ограничения скоростного режима движения на период формирования слоя.

При синхронном распределении вяжущего и щебня разрыв между операциями не превышает одной секунды, что позволяет достичь быстрого и равномерного распределения вяжущего по поверхности щебенок, надежно склеить их между собой и с покрытием, быстро ввести дорогу в эксплуатацию [76].

В качестве вяжущего используют, в основном, катионную эмульсию. Битум используется значительно реже. Выбор эмульсии производится в зависимости от свойств каменного материала, степени повреждения покрытия, числа слоев обработки, климатических условий, состава и интенсивности движения и др.

Наибольшей эффективностью обладает эмульсия, в составе которой не менее 69% битума. Она достаточно вязкая, чтобы не стекать в углубления на покрытии, и в то же время позволяет за один разлив обеспечить достаточную дозировку на щебень для укладки его в один слой.

Температура эмульсии должна быть в пределах 40...70 °С. В этом случае можно более точно нанести пленку вяжущего, быстрее охладить и предотвратить ее стекание с поверхности зерен. В этой связи, важно, чтобы поверхность зерен каменного материала была достаточно активной, чтобы образовывать с вяжущим водонерастворимые соединения.

Форма щебенок должна быть кубовидной для обеспечения устойчивого положения на покрытии.

Размер зерен щебня должен быть таким, чтобы обеспечивалось близкое расположение зерен, плотная и однородная структура слоя, низкий уровень шума при движении на повышенной скорости (100-150 км/ч) и минимальная вероятность повреждения лобовых База нормативной документации: www.complexdoc.ru стекол. Исходя из этих требований, предпочтительно использовать, фракции 6-10 и 4-6 мм.

Щебень должен быть чистым и сухим. Наличие глины, даже в незначительных количествах, крайне нежелательно ввиду ее набухания в воде и ослабления сцепления между вяжущим и щебнем.

Расход эмульсии и щебня при однослойной поверхностной обработке с синхронным распределением материалов указан в табл. 23.

Таблица Фракция щебня, Расход 69 %-й Расход щебня, кг/м эмульсии, л/м мм 4-6 1,1 6- 6-10 1,5 8- 10-14 1,85 11,5- В качестве оборудования для синхронного распределения вяжущего и щебня используют машины типа «Чипсилер-19, -26 и -40» (рис. 50).

Рис. 50. Машина типа «Чипсилер-26»

Машины типа «Чипсилер-40» имеет большую производительность и применяется на крупных объектах. Он монтируется на полуприцепе и имеет полностью автономную систему энергообеспечения. За один цикл загрузки компонентами База нормативной документации: www.complexdoc.ru способен выполнить поверхностную обработку на полосе шириной 3,75 м и длиной 800 м за 10 мин.

Технические характеристики машин приведены в прил. 13.

Для формирования слоя используют катки на пневматических шипах массой 15-18 т. Количество проходов до 10 по одному следу.

Требуемая текстура слоя формируется под действием катка и движения транспорта во времени, продолжительность которого зависит от погоды и характера движения, но в любом случае не превышает нескольких часов.

В 2001 г. машины типа «Чипсилер» были усовершенствованы на Курганском машиностроительном заводе. Отечественная машина, в отличие от французской, позволяет совмещать операции распределения битума (эмульсии) и щебня с прикаткой последнего вальцами, оснащенными механизмом погружения регулируемой нагрузкой.

Устройство шероховатого защитного слоя с помощью холодной эмульсионно-минеральной смеси литой консистенции («Сларри Сил») Эмульсионно-минеральная смесь литой консистенции состоит из высевок, песка, цемента (минерального порошка), воды, регулятора скорости распада и катионной эмульсии.

Катионная эмульсия имеет следующий состав и рецептуру [76]:

битум нефтяной дорожный марки БНД 60/90 60% эмульгатор типа «Redicote» 0,8-2,0% стабилизатор CaCl, не более 0,4% соляная кислота HCl 2-5% латекс не менее 3,0% Портландцемент или минеральный порошок служит для регулирования скорости распада эмульсии и консистенции смеси.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Смесь приготавливают и укладывают с помощью специальных однопроходных машин «MACROPAVER», «SOM 1000-2», «MINIMAC», НД-10, ДH-009 и т.п. (прил. 14).

Процесс нанесения слоя с помощью машины «SOM 1000-2»

показан на рис. 51.

Рис. 51. Устройство шероховатого защитного слоя с использованием холодной эмульсионно-минеральной смеси литой консистенции Машина имеет автономную силовую установку, бункер для щебня, емкости для эмульсии, воды и добавок, бункер для цемента, транспортер, смеситель и распределитель смеси.

Слой смеси укладывают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С. Укладку производят полосами, кратными ширине проезжей части.

При движении машины в рабочем режиме компоненты смеси в заданных пропорциях вводятся в смеситель. Из смесителя готовая смесь подастся и шнековую камеру и распределяется слоем 5- мм. Расход смеси 14-15 кг/м Формирование защитного слоя происходит под влиянием гравитации без применения уплотняющих средств за счет распада эмульсии и активности вяжущего и длится от 1 до 3 часов, в зависимости от погоды. В конце указанного срока движение по дороге должно быть закрыто.

При устранении колеи расход смеси увеличивают до 22 кг/м2.

Колеи глубиной до 25 мм заполняют смесью за один проход, а глубиной более 25 мм - за два прохода.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Устройство шероховатого тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии Основные и, пожалуй, самые главные недостатки зарубежных технологий - высокая стоимость оборудования и компонентов для приготовления эмульсии, а также техники для выполнения работ продолжительные сроки формирования защитного слоя, необходимости ограничения скорости движения и короткий срок службы (2-3 года).

Высокотемпературная технология - отечественное изобретение [40, 41], позволяющее с помощью доступных и дешевых материалов, простых технологических приемов и обычной техники добиться более высоких потребительских качеств дорожного покрытия, чем это предлагают многие зарубежные фирмы.

Шероховатые тонкослойные покрытия устраивают на дорогах с грузонапряженным, интенсивным и скоростным движением транспорта (рис. 52).

Рис. 52. Устройство шероховатого тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии Особенный эстетический эффект достигается при их применении, на мостах и дорогах с множеством заплат из литого и обычного асфальтобетона (рис. 53).

Покрытие устраивают из высокощебенистой вязкопластичной асфальтобетонной смеси. Ее приготавливают на АБЗ из мелкого щебня, минерального порошка и дорожного битума по Техническим условиям [70] и технологическому регламенту, разработанному с учетом местных условий (климата, качества материалов, технического состояния заводского оборудования, асфальтоукладчика и катков).

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 53. Асфальтобетонное покрытие до и после ремонта Укладку производят асфальтоукладчиком слоем 15-25 мм на заранее подготовленную поверхность покрытия. При этом необходимо, чтобы:

• существующее покрытие было тщательно выровнено и отвечало требованиям [28] по ровности, уклонам в продольном и поперечном направлениях как к верхнему слою покрытия дороги соответствующей категории, было обязательно чистым и сухим;

• люки колодцев были установлены на прочное основание и без качания;

• поверхность сплошь (без пропусков) подгрунтована равномерным слоем битума или битумной эмульсии;

• смесь имела при укладке температуру 200…210°, а погода сухой и теплой;

• укладчик имел исправные органы виброуплотнения и обогрева выглаживающей плиты;

• смесь не просыпали перед приемным бункером асфальтоукладчика;

• длина захватки при многополосной укладке не превышала 80 м в теплую и 30-40 м в прохладную погоду;

• средний каток начинал запрессовку смеси без промедления, т.е. как только для него образовался фронт работы;

• каток завершал запрессовку слоя до момента, когда температура смеси опустится ниже 120°.

При соблюдении указанных требований происходит:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru • прогрев старого покрытия на глубину примерно 3-8 мм до 100° и его размягчение;

• расплавление грунтовочного слоя и его проникание в трещины, поры и микродефекты старого покрытия;

• тиксотропное разжижение высокощебенистой вязкопластичной смеси под действием виброплиты укладчика, быстрая упаковка зерен в слое, расширение и частичный выход асфальтового вяжущего вещества к поверхности покрытия с закупориванием и герметизацией межзернового пространства;

• частичная запрессовка зерен высокощебенистой смеси в нижний слой и прочное склеивание слоев между собой.

В результате:

• мелкие дефекты старого покрытия залечиваются, и оно защищается от коррозии и дальнейшего разрушения примерно на 5 лет;

• возрастает устойчивость покрытия к колее;

• высокие фрикционные характеристики покрытия во влажном состоянии и при применении противогололедных реагентов обеспечиваются как сразу после его устройства, так и при его продолжительной эксплуатации;

• достигается впечатляющий эстетический эффект;

• движение по дороге открывают сразу и без ограничения скорости;

• дорога эффективно поддерживается в хорошем состоянии при минимальных затратах.

Вопросы для самоконтроля по § 3.3.

1. С какой целью устраивают тонкослойные защитные слои?

2. Какое оборудование и материалы используют при устройстве поверхностной обработки с последовательным распределением вяжущего и щебня?

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 3. Какое оборудование и материалы используют при устройстве поверхностной обработки с синхронным распределением вяжущего и щебня (технология фирмы «Сэкмэр»)?

4. Какое оборудование и материалы используют при устройстве шероховатого защитного слоя с помощью холодной эмульсионно минеральной смеси литой консистенции «Сларри Сил»?

5. Какое оборудование и материалы используют при устройстве шероховатого тонкослойного покрытия по высокотемпературной технологии 6. По каким показателям выбирают способ устройства защитного слоя для конкретных условий?

7. Какие погодные и климатические ограничения существуют для применения различных способов нанесения защитных слоев?

8. Какие сроки службы защитных слоев, устроенных различными способами и их эффективность?

9. От каких факторов зависит назначение срока устройства защитного слоя?

10. Какие виды защитных слоев наиболее эффективны в городских условиях?

ГЛАВА 4. КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА § 4.1. Контроль при производстве смесей Контроль качества приготовления асфальтобетонных смесей разделяют на входной, операционный и приемочный (табл. 24).

Таблица Этапы контроля Номенклатура контроля Входной Операционный Приемочный Контролируемые 1 - влажность 4 - объем 10 характеристики исходных подачи щебня и температура песка из смеси в База нормативной документации: www.complexdoc.ru минеральных агрегата транспортном материалов питания в средстве сушильный 2 - свойства 11 - пористость барабан минеральных минерального материалов и 5 - соответствие остова битума, требуемые температуры 12 соответствующими нагрева водонасыщение ГОСТами компонентов норме 13 - предел 3 - стабильность прочности при качества 6 - состояние сжатии при 50, сеток грохота и 20, 0 °С работа сортировочного 14 устройства водостойкость 7 - соответствие 15 температуры подвижность перемешивания литой смеси норме 16 - глубина 8 - точность вдавливания работы штампа в дозирующих образец литого устройств асфальтобетона 9 - соответствие 17 времени однородность «сухого» и структуры и «мокрого»

стабильность перемешивания свойств, по норме отдельным показателям (факультативно) 18 - внешний вид смеси Средства 1-3 - отбор проб, 4-8 - визуально, 10 - термометр контроля лабораторные по показаниям характеристик приборы, контрольно База нормативной документации: www.complexdoc.ru статистическая измерительных 11-16 обработка устройств, лабораторные выведенных на приборы пульт управления или 17 - визуально и на печать путем статистической 9 обработки лабораторные результатов приборы испытаний 18 - визуально Режим и объем 1 - 1 раз в смену 10 - в каждом 4-8 - постоянно контроля транспортном во время 2 - при средстве работы поступлении установки материала на 11 завод еженедельно и 9 - 1 раз в год при изменении 3 - 1 раз в квартал состава или условий выпуска 12-16 ежедневно 17,18 постоянно во время выгрузки смеси;

статистика - раз в квартал Лица, 1-3 - мастер, 4-9 - оператор 10-17 - мастер, контролирующие лаборант установки, лаборант операцию мастер, лаборант База нормативной документации: www.complexdoc.ru Место лабораторный распечатки накладная, регистрации журнал режима работы лабораторный результатов установки журнал контроля П р и м е ч а н и я. 1. Показатели 11-14 определяют по ГОСТ 12801-99;

15-16-по ТУ 400-24-158-89;

3 и 17 - по мере необходимости для оценки стабильности работы смесителя;

8 после капитального ремонта смесительной установки по результатам экстрагирования битума из готовой асфальтобетонной смеси.

2. Компьютерные распечатки проверяют при оснащении установок соответствующим оборудованием.

Для проведения качественного и количественного контроля разнообразных показателей при производстве асфальтобетонных смесей используют различные методы лабораторные, инструментальные и визуальные.

При входном контроле сотрудники заводской лаборатории до выпуска асфальтобетонной смеси должны оценить качество исходных материалов: щебня, песка, минерального порошка, битума и др. Затем подобрать рецептуру, изготовить и испытать образцы смеси и асфальтобетона, определить их свойства, сопоставить полученные результаты с нормативными требованиями и внести необходимые изменения в рецептуру.

Особое внимание уделяют входному контролю при поступлении на завод новых партий материалов.

Операционный контроль заключается в наблюдении за работой оборудования, устранении возможных неполадок и нарушений в процессе выполнения технологических операций.

Насколько хорошо с этим справляются соответствующие службы завода можно определить по результатам приемочного контроля.

При этом важно установить не только факт соответствия показателей физико-механических свойств образцов требуемым, но и выявить, насколько они стабильны. Для этого можно воспользоваться методикой, приведенной в прил. 15.

При визуальном приемочном контроле производится оценка качества смесей по внешнему виду. Кроме визуальной оценки База нормативной документации: www.complexdoc.ru смесь можно проверить также на ощупь. Она должна быть умеренно клейкой и не рассыпаться после сжатия в комок.

Укатываемые смеси, в том числе щебеночно-мастичные, должны иметь вид черной слегка поблескивающей сыпучей массы без включений, непокрытых битумом и без битумных пятен. При погрузке в кузов смесь с температурой 160...180°С окутана легкой прозрачной дымкой и образует пологий конус с приплюснутой вершиной. Недостаточно перемешанная смесь содержит комки и имеет неоднородную окраску. В кузове она образует конус с выраженной острой вершиной.

Перегретые смеси с температурой от 180°С при погрузке в кузов сильно дымят, а выше 200°С - расплываются и имеют коричневатый оттенок. При сжатии в комок разваливаются, что свидетельствует об утрате битумом клеящих свойств.

Смеси с температурой ниже 120°С при погрузке не дымят, производят впечатление слишком сухих и жестких. В кузове быстро покрываются коркой.

Литые смеси I и V типов выходят из мешалки сплошным потоком и окутаны белой дымкой. Вяжущее удерживается на поверхности зерен и не стекает.

При температуре 160°С смеси представляют собой вязкую массу, которая не течет. Очень горячие смеси с температурой выше 240°С наоборот слишком жидкие. При погрузке в термос миксер тут же расслаиваются и могут вспыхнуть.

Литые смеси II и III типов с температурой 190...210 °С при погрузке в кузов автосамосвала постепенно оседают, равномерно заполняют объем и приобретают его форму. При транспортировании не расслаиваются, а покрываются тонкой коркой (2-3 см) с глянцевой плотной поверхностью.

Смеси с температурой ниже 180 С при выпуске выгружаются из мешалки комками и в кузове не оседают. К дальнейшему использованию они не пригодны.

Литые песчаные смеси IV типа выглядят однородной пластичной массой и при погрузке в кузов располагаются в виде конуса с оплывшей вершиной.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Визуальная оценка качества смесей играет важную роль и служит основой для успешного выполнения дальнейших технологических операций, также позволяет прогнозировать поведение асфальтобетона в процессе эксплуатации.

§ 4.2. Контроль строительства покрытия Качество работ при строительстве покрытий проверяют как в процессе их выполнения, так и после окончания. Для этого используют стандартные методики, приборы и инструменты.

В табл. 25 приведены основные этапы контроля качества строительства асфальтобетонного покрытия.

Таблица Требования Режим и № Контролируемые Средства СНиП объем п/п характеристики контроля 3.06.03-85, контроля ГОСТ 9128- 1 2 3 4 1. Входной контроль проводят прорабы и мастера 1. Подготовка Нивелир Сплошной основания визуально (высотные отметки, ровность, качество смазки) 2. Правильность Визуально Сплошной установки крышек люков колодцев и водоприемных решеток 3. Температура Термометр воздуха База нормативной документации: www.complexdoc.ru 4. Паспорт на Визуально Сплошной асфальтобетонную смесь 5. Температура Термометр Сплошной Типы «А» и смеси в каждом «Б» - 130... транспортном °С, тип «В» средстве 120...130 °С II. Операционный контроль проводит прорабы и мастера 6. Температура Термометр До начала Типы «А» и смеси в начале укатки «Б» 130- уплотнения °С, тип «В» 120...130 °С;

в предварительно Перед для всех типов уплотненном слое окончанием - не ниже - укатки °С 7. Ширина слоя Рулетка До начала Не более 10% укатки результатов могут иметь отклонения от проектных в пределах от -15 до +20, остальные ± см 8. Поперечный Трехметровая Не реже, Не более 10% уклон рейка с чем через результатов уровнем 100 п. м. могу иметь после 2-3 отклонения от проходов проектных от легкого 0,01 5(0,010) катка до +10,030(0,015) 9. Толщина слоя Метал, щуп То же База нормативной документации: www.complexdoc.ru 10. Ровность Трехметровая Не реже, Не более 5 % поверхности слоя рейка с чем через измерений с уровнем каждые 100 отклонениями п.м. до ±10(6) мм, остальные до ±5(3) мм 11. Качество Визуально, Сплошной продольных и шаблон поперечных сопряжений полос III. Приемочный контроль проводят главный инженер, прорабы, лаборатория и заказчик 12. Высотные отметки Нивелир Не реже, Не более 10% по оси дороги чем через результате с каждые 100 отклонениями п.м. от проектных ±100(20) мм, остальные ±50(10) 13. Ровность Трехметровая То же Не более 5 % покрытия: рейка с измерений с просвет под промерником, отклонениями трехметровой универсальная до±10(6) мм, рейкой линейка остальные до ± 5(3) мм 14. Качество Визуально Сплошной продольных и поперечных сопряжений уложенных полос Показатели 3 пробы с свойств каждых м асфальтобетона по испытаниям покрытия, через 1- База нормативной документации: www.complexdoc.ru кернов (вырубок) сут. после из покрытия: устройства покрытия 15. Плотность Набор Стандартные Ку, для смесей асфальтобетона лабораторного методики типов«А» и (коэффициент оборудования испытаний «Б» не менее уплотнения 0,99;

асфальтобетона) Ку для смесей типов «В», «Г», «Д» не менее 0, 16. Прочность На основании Значительное сцепления слоев осмотра усилие при покрытия кернов или разделении вырубок слоев 17. Сцепные свойства ПКРС Коэффициент покрытия сцепления - не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора П р и м е ч а н и е. В скобках указаны значения для укладчиков со следящей системой отметок.

В целях повышения ответственности персонала за качество работ рекомендуется руководствоваться специальным положением, в котором определены критерии оценки качества и порядок расчета с подрядной организацией в случаях нарушения требований контракта.

Стоимость невыполненных или некачественно выполненных работ определяют по результатам комиссионного обследования покрытия с участием представителей заказчика и подрядчика и База нормативной документации: www.complexdoc.ru составлением соответствующего акта. Стоимость работ определяется путем вычета из расцепки стоимости невыполненных (выполненных некачественно) технологических операций. Сумма удержанных средств остается у заказчика.

Критериями оценки могут служить, например, качество подготовки основания, толщина слоя, однородность, ровность и шероховатость поверхности, поперечный и продольный уклон покрытия, качество сопряжения покрытия с люками колодцев, коэффициент уплотнения, наличие или отсутствие контрольно измерительной аппаратуры и т.д.

Особенности операционного контроля качества работ при строительстве покрытии с использованием литых смесей приведены в табл. 26.

Таблица Норма при использо смеси, тип Технологическая операция Объект контроля I II III 1 2 3 4 Расход битума 0,3-0,5 0,3-0,5 (битумной эмульсии) для подгрунтовки, л/м Подготовка основания Отклонение 10 - расстояний между упорными брусьями, мм, не более термос-миксер Продолжительность, 20 - мин. не менее Доставка смеси:

автосамосвал Продолжительность, - 1ч 1ч мин, не более База нормативной документации: www.complexdoc.ru Температура при 220 190 выгрузке, °С, не ниже Подход машины к По оси движения укла упорным роликам касание о ро Выгрузка смеси укладчика Чистота нижнего Наличие смеси, слоя перед исключает укладчиком Температура 5 10 воздуха °С, не ниже Скорость, м/мин, не 3 3 выше Укладка смеси Работа вибратора Нет Да Да выглаживающей плиты Толщина слоя, мм 30-50 30-50 80- База нормативной документации: www.complexdoc.ru Температура слоя к 60-80 60-80 моменту погружения щебня катком, °С, в пределах Расход, кг/м 6-8 4-6 черного щебня Фракция, мм 5-10 5-10 Глубина 2-6 4-8 погружения, мм Устройство Расход, кг/м2 8-10 4-6 шероховатой поверхности с использованием:

Температура смеси, - 200 °С, не ниже Расход, кг/м2 - 50-60 Фракция, мм - 5-10;

высокощебенистой 10-15;

смеси для ШТП 10- Толщина слоя, мм 15- Глубина 5- погружения, мм.

Особенности операционного контроля качества ремонтных работ с использованием литой смеси V типа приведены в табл. 27.

Таблица № Технологическая Объект Показатели по Средства п.п. операция контроля норме контроля База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1 2 3 4 1 Установка Безопасность Соответствие Визуально технических производства типовой схеме ВСН средств работ 37- организации движения 2 Разметка мест Контуры карты Контур карты Визуально ремонта должен быть очерчен прямыми линиями, параллельными и перпендикулярными к оси дороги с захватом неповрежденного покрытия на 5 см 3 Резка, вырубка Глубина На всю глубину Визуально или фрезерование вырубки или выбоины, но не покрытия по фрезерования. менее толщины намеченному верхнего слоя Отвесность контуру с стенок очисткой от скола, мусора и Тщательность погрузкой в очистки.

автосамосвал 0,5-0,6 л/м 4 Обработка Расход битума. Мерный основания и Равномерность сосуд, краев вырубки распределения. температура 70-80 визуально, °С горячим битумом термометр в холодное время Температура битума года 5 Прием и Размер 5-10 или 10-15 мм, Визуально складирование фракции и объем штабеля щебня для объем штабеля должен втапливания в соответствовать База нормативной документации: www.complexdoc.ru непосредственной расходуемому близости от места количеству ремонта 6 Прием литой Температура и Температура смеси Термометр, асфальтобетонной количество не ниже 180 °С паспорт и смеси смеси. закладная Наличие паспорта и записи в нем о соответствии качества смеси требованиям ТУ 7 Укладка смеси Расход смеси Количество смеси Визуально при дозировке должно точно мерная шиберной соответствовать линейка, заслонкой объему карты, 3-х машины.

разница отметок метровая Сопряжения с между рейка существующим поверхностью карты покрытием, и существующего ровность покрытия не должна поверхности превышать 5 мм, стыки должны быть затерты 8 Россыпь щебня по Температура Не ниже150 °С, Термометр, горячей слоя расход щебня - 6- кг/м2 щебень Визуально поверхности Расход щебня должен быть Равномерность равномерно распределения распределен по и глубина карте в одну погружения щебенку, зерна щебня щебня должны быть погружены в слой на 2/3-3/4 диаметра Каждую операцию контролирует мастер База нормативной документации: www.complexdoc.ru Особенности операционного контроля качества ремонтных работ при устройстве защитных слоев приведены в табл. 28.

Таблица Контролируемые параметры Способ контроля Коэффициент сцепления Прибором ППК МАДИ Глубина погружения смеси в Линейкой на вырубке нижний слой, мм Ровность покрытия, мм Трехметровой рейкой (максимальный просвет) Толщина слоя, мм Линейкой Вопросы для самоконтроля по гл. 4.

1. Какие основные этапы контроля производства работ?

2. Какие параметры определяют при входном контроле сотрудники заводской лаборатории до выпуска асфальтобетонной смеси?

3. Контролируемые характеристики и показатели по норме?

4. Какие основные технологические операции подлежат контролю?

5. Какие методы и средства контроля используют при укладке смеси?

6. Какие параметры проверяют при контроле на объекте?

7. Кто проводит операционный контроль?

8. Кто проводит приемочный контроль?

9. Где и кем определен режим и объем контроля?

10. Где фиксируют результаты контроля?

База нормативной документации: www.complexdoc.ru ГЛАВА 5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ § 5.1. Охрана труда и техника безопасности на АБЗ Для организации, проведения и контроля исполнения мероприятий по охране труда и технике безопасности на асфальтобетонном заводе в штат сотрудников вводят должность инженера по технике безопасности, освобожденного от других работ. Где его нет, обязанности инженера по технике безопасности возлагают на одного из ИТР или на главного инженера завода.

Поступающие на работу рабочие могут быть допущены к исполнению своих обязанностей только после прохождения медицинского осмотра, вводного (общего) инструктажа по технике безопасности и производственной санитарии и инструктажа на рабочем месте.

Вводный инструктаж предусматривает ознакомление работника с основными положениями российского трудового законодательства по охране труда и правилам внутреннего распорядка, общим характером производства, организацией работ по технике безопасности и личной гигиене, порядком оформления несчастных случаев, требованиями пожарной безопасности.

Инструктаж проводит инженер по технике безопасности или главный инженер.

Инструктаж на рабочем месте направлен на ознакомление работника с технологическим процессом на данном участке работы, правилами организации рабочего места, правилами обслуживания оборудования и машин, правилами электробезопасности, пожарной безопасности, порядком подачи установленных сигналов, правилами пользования средствами индивидуальной защиты. Его проводит начальник цеха, прораб или мастер непосредственно на месте, сопровождая практическим показом безопасных методов и приемов.

Инструктаж проводят в начале первого дня работы (после издания приказа). Полученные знания проверяют, до их усвоения работник к самостоятельной работе не допускается.

О проведении инструктажа на каждого рабочего составляют Контрольный лист инструктажа, который хранится в его личном деле. Кроме того, все виды инструктажа, включая повторные, База нормативной документации: www.complexdoc.ru фиксируют в «Журнале инструктажа по технике безопасности», который ведет и хранит начальник соответствующего цеха или администрация завода.

Повторный инструктаж должен проводиться для всех рабочих не реже одного раза в 3 месяца. Кроме того, в течение 3 месяцев со дня поступления на работу рабочий должен быть обучен безопасным методам и приемам работ по программе, утвержденной главным инженером. Ежегодно знания проверяют и рабочим выдают соответствующие удостоверения.

К управлению и обслуживанию механизмов и агрегатов допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления ими.

Персонал, обслуживающий асфальтосмесительную установку, включая всех подсобных рабочих, должен быть обеспечен инструкциями по эксплуатации оборудования, спецодеждой, спецобувью, исправным инструментом и предохранительными приспособлениями.

Рабочим запрещается работать на машинах и механизмах, не закрепленных приказом или письменным распоряжением.

Запрещается также эксплуатация агрегатов, отдельных узлов, механизмов, электродвигателей асфальтосмесительной установки, не прошедших наладку, освидетельствование и испытание перед вводом в эксплуатацию, а также без санкции главного инженера, главного механика или главного энергетика.

Все металлические части, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Кабели к электродвигателям должны быть в металлических рукавах, а вращающиеся части электродвигателей, клиноременные передачи должны быть ограждены защитными кожухами. Проверку состояния объектов производит инженер по технике безопасности, прораб или мастер перед началом смены и после каждого ремонта.

В целях обеспечения пожарной безопасности в битумоплавильном отделении (на битумных котлах), в битумохранилище, у сушильного агрегата, дозатора битума, мешалки и в других пожароопасных местах должны быть установлены щиты с противопожарным инструментом (ведро, лопата, багор), ящик с песком (не менее 1 м3), огнетушители.

При тушении битума запрещается пользоваться водой. Тушение производят песком, пеной или паром.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru При работе в темное время суток и плохой видимости, независимо от освещения рабочих мест, рабочие органы, механизмы управления и исполнительные механизмы должны быть освещены, а рабочие одеты в светоотражающие комбинезоны.

Во время погрузки смеси водителям автомобилей-самосвалов запрещается выходить из кабины, а рабочим входить в зону погрузки.

§ 5.2. Охрана труда и техника безопасности на объекте Непосредственными организаторами проведения мероприятий по охране труда на объекте и ответственными за их выполнение являются мастера, производители и старшие производители работ, начальники участков.

Указанные лица вместе с инженером по технике безопасности:

• производят обход объекта;

• намечают места установки бытового помещения, размещения площадки складирования материалов, стоянки и заправки машин и механизмов, маршрут подхода машин с асфальтобетонной смесью и места их разворота;

• составляют схемы ограждения и расстановки дорожных знаков, привязанных к местности с указанием видов работ и сроков их выполнения;

• согласовывают схемы с органами ГИБДД, а при необходимости - с другими заинтересованными организациями (технической инспекцией профсоюзов, местными органами Госгортехнадзора и Госэнергонадзора, санитарной и пожарной инспекцией) и утверждают их у главного инженера дорожной организации.

Неотложные (аварийные) работы по устранению отдельных повреждений и восстановлению разрытий, нарушающих безопасность движения, можно выполнять без согласования и утверждения схем, но с условием обязательного извещения органов ГИБДД о месте и времени проведения таких работ.

Опасные участки должны быть ограждены во избежание наезда транспортных средств на работающих людей. Кроме того, если работы ведут на всей ширине проезжей части, в обязательном порядке устраивают удобные объезды, Особо опасные места База нормативной документации: www.complexdoc.ru (траншеи, котлованы, ямы) должны быть ограждены щитами (заборами), на них навешаны сигнальные фонари, которые зажигают с наступлением темноты или в туман.

Если оставшаяся полоса проезжей части вместе с обочиной узки для разъезда встречных автомобилей, движение должны регулировать специально выделенные лица. В отдельных случаях, когда протяженность участка производства работ не превышает 50-60 м и обеспечена достаточная видимость, возможно движение по принципу саморегулирования.

К дорожным работам допускаются лица, достигшие совершеннолетия, прошедшие медицинский осмотр, вводный (общий) инструктаж и инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. Проведение инструктажа оформляется документально. Кроме того, не позднее одного месяца со дня поступления на работу рабочих требуется обучить безопасным методам работы по утвержденной программе.

После обучения, знания рабочих должны быть проверены и им выданы удостоверения. Проверка знаний проводится ежегодно.

Перед началом работ мастер вместе с бригадиром и рабочими в соответствии с утвержденной схемой устанавливают дорожные сигнальные знаки на подходе к зоне производства работ, ограждают ее штакетными барьерами установленного образца, специальными конусами красного цвета или сплошными деревянными щитами.

Ограждения поперек дороги устанавливают с обеих сторон рабочей зоны сплошными рядами, а вдоль - с интервалом 5-10 м.

Конусы устанавливают с интервалом не более 3 м.

Дорожные рабочие и машинисты в обязательном порядке должны работать в спецодежде, обуви и рукавицах установленного образца.

Если дорожные работы ведутся в темное время суток, участок работ должен быть освещен, а по внешнему контуру ограждений вывешены сигнальные красные фонари, свет от которых должен быть виден на расстоянии не менее 100 м. Рабочие одеваются в спецодежду со вставками из материала, имеющего светоотражающее покрытие.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Ручной инструмент должен иметь гладкую рабочую поверхность, исправные рукоятки и быть плотно насажен. Хранить его, до и после работы, следует в бытовом помещении.

При применении отбойного молотка необходимо выполнять следующие требования:

• перед началом работы проверить исправность молотка, исправность шлангов, подающих к нему сжатый воздух, а также узлов их соединения;

• подключать шланги к воздуховодам сжатого воздуха следует только через вентили, установленные на воздухораспределительных коробках или отводах от магистрали.

Подключать или отсоединять шланги допускается только после выключения подачи воздуха;

• работать в небьющихся защитных очках или защитном щитке;

• следить за тем, чтобы в зоне разлетающихся осколков не находились другие рабочие.

Приемку асфальтобетонной смеси на объекте производит проинструктированный рабочий-сигнальщик. Его фамилия должна быть записана в журнале инструктажа. Сигнальщик встречает каждую машину со смесью, сопровождает к месту разгрузки, а, после этого выводит ее из зоны работ. Он должен иметь красный флажок и нарукавную повязку.

Температуру смеси измеряют при полной остановке машины.

Вставать на подножку двигающегося автомобиля запрещается.

Смесь из машины разрешается выгружать, убедившись в отсутствии рабочих в зоне выгрузки и после звукового сигнала.

При выгрузке рабочие должны находиться с правой стороны (по ходу укладки).

Во время разгрузки кузова рабочим запрещается находиться между автомобилем и бункером асфальтоукладчика, производить погрузку просыпавшейся смеси в бункер укладчика. Прилипшие к кузову остатки смеси разрешается выгружать вручную только скребками или лопатами с рукояткой длиной не менее 2 м, стоя на земле. Нельзя находиться в поднятом кузове или в бункере асфальтоукладчика, раскачивать поднятый кузов вручную для ускорения выгрузки.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru В процессе распределения смеси асфальтоукладчиком и ее уплотнения катками запрещается:

• находиться ближе 1 м от боковой стенки бункера асфальтоукладчика;

• прикасаться к кожуху выглаживающей плиты и отбирать смесь из шнековой камеры;

• находиться на свежеуложенной смеси во время ее уплотнения катками;

• смазывать вальцы катка вручную;

• складывать инструмент и ставить ведра с дизельным топливом в приемном бункере укладчика или на плоскостях выглаживающей плиты;

• сокращать дистанцию между асфальтоукладчиком и катком менее чем на 10 м;

• производить отделку (затирку) покрытия перед двигающимся катком;

• подогревать инструмент на открытом огне.

Во время перерыва инструмент должен быть аккуратно сложен в зоне производства работ так, чтобы исключить наезд на него транспорта.

Категорически запрещается отдых рабочих на вновь устроенном покрытии, под катками, в бункере укладчика и у других механизмов.

После работы все механизмы должны быть отведены в безопасную зону, а в случае нахождения на проезжей части ограждены, а в темное время суток освещены.

Оставлять катки на проезжей части с уклоном более 2 % запрещается.

Механизмы, работающие в темное время суток или в туман, должны работать с зажженными фарами, быть оборудованы проблесковыми маяками и иметь звуковой сигнал.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru В бытовом помещении должны быть огнетушитель, аптечка с медикаментами и средствами оказания первой помощи, бачок с питьевой водой, шкафы для хранения спецодежды и обуви, стол и стулья для отдыха и приема пиши.

Руководители и инженерно-технические работники дорожных организаций всех рангов и уровней несут ответственность в уголовном и административном порядке за невыполнение возложенных на них обязанностей по охране труда, за бездействие и отсутствие надлежащего контроля в процессе работ.

Вопросы для самоконтроля по гл. 5.

1. Кто отвечает за организацию проведения и контроля исполнения мероприятий по охране труда и технике безопасности на асфальтобетонном заводе?

2. Кто отвечает за организацию проведения и контроля исполнения мероприятий по охране труда и технике безопасности на строительном объекте?

3. Какие этапы при производстве работ требуют повышенного внимания?

4. Какие требования техники безопасности подлежат выполнению на АБЗ?

5. Какие требования техники безопасности подлежат выполнению на объекте работ?

6. Кто проводит инструктаж на рабочем месте?

7. Как часто проводят инструктаж?

8. Кто несет ответственность за нарушение техники безопасности и охраны труда?

9. Какие меры ответственности применяют к нарушителям техники безопасности и охраны труда?

10. Где фиксируют нарушения техники безопасности и охраны труда?

База нормативной документации: www.complexdoc.ru ГЛАВА 6. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ § 6.1. Охрана природы Допустимые нормы загрязнений окружающей среды различны в отдельных странах, но также существуют и международные нормы и квоты, системы штрафов за нарушения и др. рычаги охраны природы.

Межгосударственная экологическая политика начала формирование с 1992 г. В рамках природоохранных проектов были установлены приоритеты по факторам риска, от которых зависит выживание человека (водное загрязнение, воздушное загрязнение, шумовое загрязнение, отходы, регулируемые загрязняющие вещества, биотехнологии), а также наиболее опасные виды деятельности человека (среди них строительство дорог).

Загрязнители окружающей среды разделены на два типа (природные и антропогенные) и на три вида (химические, физические и биологические). Все антропогенные изменения в природе могут быть положительными и отрицательными, преднамеренными и попутными, прямыми и косвенными.

К химическому загрязнению относят загрязнение токсикантами, канцерогенами, аллергенами, пестицидами. К физическим полевые (различного рода излучения, в том числе радиоактивность), акустические (шум, вибрации), тепловые и механические. Биологические загрязнители для придорожной полосы нехарактерны.

Источники загрязнения дорожно-транспортного комплекса, воздействующие на основные экологические компоненты окружающей среды при строительстве автомобильной дороги и ее эксплуатации, подразделяются на дорожные и транспортные. По данным НИИАТА 80% ущерба окружающей среде приходится на долю транспортных загрязнений. Запыленность, загазованность и тепловое загрязнение атмосферы приводят к изменениям: уровней радиации, выпадения осадков (дождя и снега), таяния снега, относительной влажности и температур воздуха, ветрового режима, т.е. приводят к созданию новых, отличных от естественных, климатических условий на прилегающей территории.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Можно выделить четыре главные формы воздействия дорожно транспортного комплекса на биосферу, на изменение ее состава, круговорота и баланса, входящих в нее веществ:

• загрязнение элементов биосферы в результате использования автотранспорта и дорожно-строительной техники;

• изменение энергетического, в частности теплового баланса отдельных территорий;

• изменение структуры земной поверхности (изменение рельефа при строительстве дорог и разработке карьеров дорожно строительных материалов, вырубка лесов и др.;

• изменения в биоте - совокупности живых организмов (истребление одних, создание других видов животных и растений, их перемещение).

Антропогенное воздействие автомобильной дороги на окружающую среду разнообразно по своему, характеру и происходит на всех этапах строительства и эксплуатации. Охрана природы должна начинаться уже на стадии изыскания и проектирования автомобильной дороги и выбора площадей для строительства производственных предприятий дорожного комплекса, с учетом специфики селитебных и особо охраняемых природных территорий. Трассу дороги, асфальтобетонный завод, карьеры для добычи каменных материалов и песка следует размещать так, чтобы они не портили красоту пейзажа и находились вне лесного массива или территории, где произрастают редкие и ценные породы деревьев или обитают редкие птицы и звери. Предметом охраны являются также лесные болота и озера, а также площади, проведение на которых корчевки и планировки может отрицательно повлиять на условия произрастания редких и ценных древесных пород. В каждой стране определены допустимые нормы загрязнения.

Строительство, эксплуатация, ремонт и содержание дорог самым неблагоприятным образом могут воздействовать на ландшафт, живую природу, водоемы, атмосферу и тишину, а в конечном итоге - на здоровье человека и его благосостояние.

Основным источником загрязнения придорожной территории является дорожно-строительная техника. В период строительства или реконструкции дороги используют битумную эмульсию, бензин, дизельное топливо, масла, пластификаторы, кислоты и другие материалы. Попадая на поверхность земли и просачиваясь База нормативной документации: www.complexdoc.ru через грунт, они загрязняют грунтовые воды устойчивыми химическими соединениями, действие которых вызывает гибель растений, рыб, животных и болезни человека. Анализ показывает, что определяющее значение имеет организация производства работ, особенно степень технического совершенства технологии и техники. Доля ущерба от материалов, используемых в дорожной конструкции, сравнительно мала среди других факторов.

Заметным загрязнителем окружающей среды являются предприятия, дорожно-строительной индустрии, так как производство дорожно-строительных материалов, деталей и изделий связано с выделением пыли, газов, сажи, образованием различного вида отходов. Экологическая безопасность использования дорожно-строительных материалов как на асфальтобетонных заводах, так и при строительстве, ремонте и содержании асфальтобетонных покрытий, требует:

• обеспечения радиоактивной безопасности (отсутствия в используемых материалах радиоактивных изотопов стронция, цезия, скандия, радия, тория, актиния, протактиния, висмута) или обеспечения уровня излучении ниже предельно допустимых концентраций (ПДК);


• полного отсутствия органических канцерогенных веществ, а также невозможность их образования в технологическом процессе;

• обеспечения уровня ПДК канцерогенных элементов (ванадия, бериллия, таллия, урана, тория, селена, хрома, цинка);

• обеспечения уровня ПДК, ПДВ (предельно допустимые выбросы), или ВСВ (временно согласованные выбросы), отравляющих веществ и соединений (хлора, фтора, брома, азота, фосфора, ртути, свинца, кадмия, теллура, мышьяка, сурьмы, церия, скандия, бария, висмута, никеля, редкоземельных элементов, серы);

• отсутствия органических аллергенов.

В соответствии с инструкцией «Ограничение облучения населения от природных источников ионизирующего излучения (временные критерии для организации контроля и принятия решений)» удельная эффективная активность природных радионуклидов в строительных материалах естественного происхождения, а также отходах промышленного производства, База нормативной документации: www.complexdoc.ru используемых для изготовления или в качестве строительных материалов не должна превышать:

• для материалов, используемых в дорожном строительстве в пределах территорий населенных пунктов и зон перспективной застройки, а также при возведении производственных сооружений II класс опасности) - 740 Бк/кг;

• для материалов, используемых в дорожном строительстве вне населенных пунктов (III класс опасности) - 1350 Бк/кг.

Для оценки кондиционности дорожно-строительного материала требуется определение его классификации (отнесение по результатам анализа к определенному виду с учетом перспективы его широкого применения), химической активности;

однородности и стабильности свойств в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

Используемые методы оценки экологической безопасности строительства автомобильной дороги или производственного предприятия для окружающей среды для оценки возможности ее строительства зависят от многих условий. Принято устанавливать нормативы для отдельных загрязнителей и проводить оценку опасности воздействия отдельных факторов, прежде всего на здоровье человека, а затем на наиболее уязвимые звенья объектов ПТК.

Современный методический подход к экологической оценке хозяйственной деятельности человека характеризуется переходом от нормирования выбросов для отдельных источников загрязнения к комплексному нормированию экологических показателей притрассовой зоны, районов и регионов, т.е. суммарного воздействия техногенных источников загрязнения на определенной территории, с учетом ее естественного фона.

Обобщенная характеристика территории, количественно соответствующая максимальной техногенной нагрузке, которую может выдержать в течение длительного времени совокупность реципиентов и экосистем территории без нарушения их структурных и функциональных свойств, называемая экологической техноемкостью территории является частью экологической емкости территории. По результатам экологической диагностики территории: устанавливают величину экологической техноемкости и предельно допустимой техногенной База нормативной документации: www.complexdoc.ru нагрузки;

определяют возможность ее количественного роста;

производят оценку влияния технических решений на окружающую среду и прогноз его развития во времени.

§ 6.2. Природоохранные мероприятия при производстве асфальтобетонной смеси При выборе технологии производства смеси необходимо руководствоваться принципом минимизации загрязнения окружающей среды. Экологическая экспертиза материалов и технологических процессов, состояние техники, проверка уровня организации и культуры труда должны постоянно находиться в поле зрения руководителя.

Для всемерного снижения загрязнения среды на заводе создают экологическую службу, на которую возлагают учет выбросов, разработку, согласование и утверждение организационно технических мероприятий по снижению вредных выбросов и контроль исполнения мероприятий.

Основные источники и виды загрязнения окружающей среды на АБЗ указаны в табл. 29.

Для обеспечения экологически благоприятного технологического режима требуется регулярный профилактический ремонт и техническое обслуживание всех источников вибрации, шума, пыли, выброса загрязняющих веществ.

Снижения объема вредных воздействий добиваются:

• усилением контроля технологических режимов;

• совершенствованием технологических процессов;

• повышением эффективности существующих и строительства новых пылегазоочистных сооружений.

Таблица База нормативной документации: www.complexdoc.ru Виды загрязнения Основные Физическое Химическое источники оксиды загрязнения вибрация шум пыль тепло радиация угле серы* углерода азота Автомобильный транспорт вклады инертных материалов Дробильно- сортировочная установка Сушильно- помольная установка Установки для приготовления битума, битумных эмульсий, полимерно битумного вяжущего, станции перекачки битума, битумные котлы Смесительная установка Свалки База нормативной документации: www.complexdoc.ru П р и м е ч а н и е. Оксиды серы выделяются при использовании жидкого топлива (мазута).

Ежедневно контролируют:

• состояние уплотнений между обечайкой сушильного барабана и торцами неподвижно закрепленных загрузочной и разгрузочной коробок, а также дозаторов и затвора мешалки;

• герметичность газоходов, кожухов горячего элеватора, грохота, дозаторов, мешалки;

• работу аспирационной и вентиляционной систем;

• работу всех ступеней очистки отходящих газов пылегазоулавливающего агрегата;

• температурный режим приготовления вяжущих и асфальтобетонной смеси.

При совершенствовании технологических процессов предусматривают следующие мероприятия:

• дожигание газов, отходящих от печей установок для приготовления вяжущих материалов (битума, полимерно битумного вяжущего);

• рекуперацию тепла сушильного барабана, битумных котлов и окислительных установок;

• применение малозапыленных каменных материалов;

• переход на пневмотранспорт минерального порошка и применение герметичных емкостей для его хранения;

• оснащение емкостей порошка эффективными фильтрами;

• модернизацию топочных устройств на сушильном барабане, битумных котлах, установках для приготовления битума из гудрона и битумно-полимерного вяжущего;

• установку газоанализаторов и кислородометров для оптимального подбора режима сжигания топлива и оснащение асфальтосмесительной установки устройством для непрерывного контроля эффективности пылеулавливания;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru • модернизацию пылегазоулавливающей системы и оснащение ее тканевыми фильтрами и др.

Эффективность действующих пылегазоулавливающих агрегатов можно повысить за счет оснащения третьей ступени водными уловителями типа «Ротоклон», скруббера «Вентури», тканевыми фильтрами и электрофильтрами. При этом необходимо иметь в виду, что:

• модернизация третьей ступени с использованием водных уловителей требует обеспечения организованных стоков шлама, в герметичные шламоотстойники и надежно работающей системы оборотного водоснабжения;

• перевод третьей ступени на тканевые фильтры должен проводиться в комплексе с мероприятиями по обеспечению надежного управления температурой отходящих газов;

• при использовании электрофильтров необходимы мероприятия по переводу горелки сушильного барабана с жидкого топлива на газ и по стабилизации объема потока газовоздушной смеси, с учетом природы частиц пыли и содержания в ней водяных паров.

Сокращению пылевыделения способствует снижение скорости отходящих газов за счет относительного увеличения диаметра сушильного барабана.

К числу важных природоохранных мероприятий следует отнести также:

• благоустройство территории завода - ликвидацию свалок металлолома и бракованной асфальтобетонной смеси, разливов органических вяжущих и топлива;

• бетонирование площадок открытых складов инертных материалов;

• строительство внутризаводских дорог, канализации, водостока, очистных сооружений для ливнестоков, посадку деревьев.

Для планирования природоохранных мероприятий важно знать ПДК загрязняющего вещества в воздухе рабочей зоны, максимальную разовую ПДК населенного места и среднесуточную ПДК населенного места [78, 79] и затем рассчитать валовые База нормативной документации: www.complexdoc.ru выбросы каждого вещества от конкретного источника по специальной методике [80].

В табл. 30 приведены утвержденные Минздравсоцразвития России значения ПДК загрязняющих веществ, выделяемых при производстве асфальтобетонной смеси.

Таблица Параметр токсичности, мг/м Вид (шифр) Название ПДК ПДК загрязняющего (формула) ПДК рабочей максимальная вещества соединения среднесуточная зоны * разовая 200 Оксид азота (NO) 30 701 (NО2) 2 0,085 0, 701 Оксид серы (SО2) 10 0,5 0, 322 Оксид углерода 20 5 (СО) 360 Углеводороды (С1, 300 3 С10 в расчете на С) 002 Пыль 6 0,5 0, неорганическая:

известняковая гранитная 2 - П р и м е ч а н и е. * - Рабочей зоной считается пространство высотой до 2 м над уровнем пола или площадки, на которой находятся места пребывания работающих.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru § 6.3. Природоохранные мероприятия при строительстве и ремонте асфальтобетонных покрытий Экологическая политика в этой области должна строиться по следующим направлениям:

• совершенствование существующих и внедрение новых экологически более чистых технологических процессов и техники;

• усиление технологических и экологических требований и контроля их соблюдения.

Основными задачами следует считать: всемерное сокращение числа и продолжительности технологических операций, обеспечение их непрерывности;

наиболее полное использование виброуплотняющих органов асфальтоукладчика, оперативную и по возможности минимальную работу катков;


обеспечение фракционной и температурной однородности асфальтобетонных смесей при транспортировке, выгрузке и укладке;

повышение срока службы асфальтобетонных покрытий.

Для достижения результатов необходимо:

• хорошее знание технологии и экологических требований;

• использование нетоксичных топлива, материалов и вяжущих;

• контроль дозировки материалов в процессе проведения работ;

• поставка асфальтобетонной смеси на объект в укрытых пологом кузовах или в термосах-миксерах, строго по графику, исключая скопление и стоянку транспортных средств на объекте с включенными двигателями;

• контроль температуры асфальтобетонной смеси;

• соблюдение запрета на заправку дорожных машин топливом, промывку форсунок автогудронаторов дизельным топливом, очистку кузовов автомобилей-самосвалов, приемного бункера и шнековой камеры асфальтоукладчика, вальцов катков от налипшей смеси в не отведенных для этой цели местах;

• систематическое проведение планово-предупредительных ремонтов двигателей и рабочих органов автогудронаторов, База нормативной документации: www.complexdoc.ru дорожных фрез, асфальтоукладчиков, катков, транспортных средств и других вспомогательных машин и механизмов;

• воспитание экологически грамотных рабочих и ИТР.

Все вышеизложенное позволит значительно снизить расход топлива, энергоресурсов, материалов и защитить природу.

Вопросы для самоконтроля по гл. 6.

1. Каковы приоритеты факторов риска, от которых зависит выживание человека?

2. Какие механизмы регулирования охраны окружающей среды предусмотрены международными нормами?

3. Что такое экологическая техноемкость территории?

4. Какие основные виды физических загрязнений представляют опасность?

5. Какие основные виды химических загрязнений представляют опасность?

6. Какими мероприятиями добиваются снижения объема вредных воздействий при производстве асфальтобетонной смеси?

7. Кто отвечает за контроль исполнения экологических мероприятий?

8. По каким основным направлениям строится экологическая политика при строительстве и ремонте асфальтобетонных покрытий?

9. Какие основные приемы совершенствования технологических процессов строительства асфальтобетонных покрытий?

10. Какие виды загрязняющих веществ, выделяемых при производстве асфальтобетонной смеси контролируют?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Состояние дорожной сети вызывает серьезную озабоченность, несмотря на определенные успехи в строительстве и содержании База нормативной документации: www.complexdoc.ru автомобильных дорог. В настоящее время нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию соответствуют - около трети федеральных, четверти территориальных и не более 15% муниципальных дорог. Каждый третий сельский населенный пункт не связан с сетью дорог общего пользования дорогами с твердым покрытием. Примерно 30% федеральных трасс работают в режиме перегрузки, более трети дорог требуют реконструкции и модернизации. Суммарные экономические потери из-за отставания в развитии автомобильных дорог огромны.

Для комплексного решения задач в области совершенствования автомобильных дорог необходимо довести общую протяженность дорожной сети страны с 1,145 млн. км до 1,5 млн. км. При этом основным дорожно-строительным и ремонтным материалом для покрытий останутся асфальтобетонные смеси.

Асфальтобетон является не только одним из распространенных, но и одним из дорогих дорожно-строительных материалов, используемых в дорожной конструкции. Поэтому от выбранных разновидностей, оборудования и машин, уровня организации работ, технологии производства, транспортирования, укладки и уплотнения, технологической дисциплины, системы контроля качества будут зависеть транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог.

В книге подробно представлены требования к свойствам исходных материалов, составам и рецептурам горячих асфальтобетонных смесей, технологическим режимам на различных стадиях строительства и ремонта дорожных покрытий.

Приведены сведения о современном оборудовании и технике, особенности технологии ведения работ при положительных и отрицательных температурах. Обращено внимание на необходимость тщательного выполнения каждой операции при различных технологических переделах и погоде.

Наряду с традиционной технологией и техникой в книге отражены особенности технологии и машин для строительства и ремонта дорожных покрытий с использованием щебеночно мастичных и литых асфальтобетонных смесей.

Показаны специфика и эффективность технологии строительства дорожных покрытий методом высокотемпературного вибролитья, легко адаптируемого к База нормативной документации: www.complexdoc.ru местным условиям и позволяющего сократить число технологических операций.

Весьма перспективным направлением может стать использование высокопрочных асфальтобетонов в несущем слое основания (литой асфальтобетон III типа), что позволит применять техногенное и вторичное сырье в производстве смесей, существенно уменьшить материалоемкость и повысить трещиностойкость дорожной конструкции.

Учитывая важность замедления процессов износа, колее- и трещинообразования на дорожных покрытиях при растущих транспортных нагрузках, приоритет при строительстве должны получить шероховатые покрытия из асфальтобетонных смесей с высоким содержанием щебня и асфальтового вяжущего вещества, комбинированные покрытия из литого и высокощебенистого асфальтобетона, устраиваемые последовательно друг на друга методом высокотемпературного вибролитья.

Широкое внедрение при содержании дорог должны получить эстетически привлекательные, ровные и безопасные шероховатые тонкослойные покрытия из высокощебенистых вязкопластичных асфальтобетонных смесей.

Одной из эффективных технологий нашего времени останется технология ремонта дорог и мостов с использованием литых смесей V типа, приготавливаемых в заводских условиях из новых материалов и в термосах-миксерах с применением вторичного асфальтобетона и полуфабрикатов.

Научные и практические результаты при создании новых материалов, дорожных конструкций, технологий и техники могут быть получены, если их рассматривать во взаимосвязи, как составные элементы цепочки качества.

Не случайно Россия обладает сейчас самым большим потенциалом высокоэффективных научно-технических разработок в области строительства и ремонта асфальтобетонных покрытий.

Разнообразие ландшафта, материалов, гидрогеологических, климатических и производственных условий, ограниченные финансовые возможности заставляли создавать лучшее из возможного на протяжении длительного периода. Настало время воспользоваться этим багажом и мировым опытом как можно скорее.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Настоящее пособие поможет студентам вузов и специалистам дорожно-строительных и ремонтных предприятий повысить квалификацию и выработать собственное мнение о путях дальнейшего совершенствования и развития отечественного дорожного строительства и машиностроения.

Приложения Приложение Технические требования к асфальтобетонам Таблица П.1. Технические требования к плотным асфальтобетонам для верхних слоев покрытий улиц и дорог1 (Извлечение из ГОСТ 9128-97 для II дорожно-климатической зоны Наименования Нормы для асфальтобетонов характеристик, плотных по типам № условные п/п обозначения, высокоплотных А Б В Г Д единицы измерения 1. Пористость 19,0 22,0 16, минерального остова (П), об.%, не более 2. Остаточная 2,5-5,0 1,0-2, пористость (П0), об.% 3. Водонасыщение 2,0-5,0 1,5-4,0 (4,5) 1,0-4,0 1,0-2,5 (3,0) (W0)2, об.% (5,0) (4,0) База нормативной документации: www.complexdoc.ru 4. Предел прочности при сжатии, МПа при +50°С 1,0/ 1,2/ - 1,3/ -/1,3/ 1,1/-/ (R50), не менее 0,9/- 1,0/ /1,2/ 1,2/ 1, 0,9 1,1 1, при +20°С 2,5/2,2/2, (R20), не менее при 0°С (R0), не 11,0/12,0/12, более 5. Водостойкость 0,90/0,85/0,75 0, (Кв), не менее 6. Водостойкость 0,85/0,75/0,65 0, при длительном водонасыщении (Кдл.в), не менее Примечания.

1. Кроме приведенных в таблице требований ГОСТа, СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», нормирует требования к коэффициенту уплотнения (Ку) асфальтобетонных смесей (по результатам испытаний кернов или вырубок из готового покрытия). Ку для верхних слоев покрытия из всех типов смесей должен быть не менее 0,99.

2. В скобках приведены значения для образцов, отформованных из смеси, в знаменателе - для вырубок и кернов готового покрытия, не более.

3. В пп. 4-6 через дроби приведены требуемые значения показателей свойств асфальтобетонов соответственно для I / II / III марок, знак «-» означает, что требования отсутствуют.

Окончание прил. База нормативной документации: www.complexdoc.ru Таблица П.1. Технические требования к асфальтобетонам для нижних слоев покрытий и оснований (Извлечение из ГОСТ 9128-97 для II дорожно-климатической зоны) Нормы для асфальтобетонов Наименования № показателей, высокопористые п/п обозначения, единицы пористые измерения щебенистые песчаные 1. Зерновой состав 40-60 40-60 0- минеральной части, масс.%, зерен размером:

крупнее 5 мм мельче 0,071 мм 0-8 4-8 4- 2. Пористость минерального 23 24 остова (П), об.%, не более 3. Остаточная пористость 5-10 10- (По), об.% 4. Водонасыщение (Wо), 5-10 10- об.% 5. Предел прочности при 0,7/0, сжатии при +50°С (R50), МПа, не менее 6. Водостойкость (Кв), не 0,7/0, менее 7. Водостойкость при 0,6/0, длительном База нормативной документации: www.complexdoc.ru водонасыщении (Кдл.в), не менее П р и м е ч а н и я. 1. Для крупнозернистых асфальтобетонов предел прочности при сжатии при +50°С (R50) и коэффициент уплотнения (Ку) - не нормируются.

2. В п.п. 5-7 в числителе приведены нормы для асфальтобетонов I марки, в знаменателе -для II марки.

Таблица П.1. Технические требования к ЩМАС (Извлечение из ГОСТ 31015-2002) Нормы для дорожно климатических зон № Наименования показателей, п/п обозначения, единицы измерения I II, III IV, V 1. Пористость минерального остова, % 15-19 15-19 15- 2. Остаточная пористость, % 1,5-4 1,5-4,5 2,0-4, 3. Водонасыщение, образцов, 1-3,5 1-1 1,5- об.% отформованных из смесей вырубок и кернов, не 3,0 3,5 4, более 4. Предел прочности при при 20°С 2,0 2,2 2, сжатии, МПа, не менее:

при 50°С 0,6 0,65 0, 5. Водостойкость при длительном 0,90 0,85 0, водонасыщении, не менее База нормативной документации: www.complexdoc.ru Таблица П.1. Технические требования к литым асфальтобетонным смесям для слоев покрытий и оснований (Извлечение из ТУ 400-24-158-89* для II дорожно-климатической зоны) Нормы по типам а/бетонов Наименования показателей, № обозначения, единицы п/п I II III IV V измерения 1. Пористость минерального 20 20 22 22 остова, об.%, не более 2. Водонасыщение, об.%, не 0,5 1,0 2,0 2,0 0, более Подвижность смеси при 200 30 25 25 - 3.

°С, мм, не менее 4. Глубина вдавливания штампа 6 4 - - при +40 °С, мм, не более 5. Предел прочности при сжатии - 1,0 - 0,7 при +50 °С, МПа, не ниже 6. Предел прочности на 6,5 6,0 5,5 - растяжение при изгибе при °С, МПа, не менее (факультативно) 7. Модуль упругости при 0 °С, 8000 9000 7000 - МПа, не более (факультатив) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Приложение Технические характеристики асфальтосмесительных установок Характеристики установки Число Произво- бункеров Длина и Вместимо Производитель, дитель- агрегата диаметр Удельный Тип бункер модель ность, т/ питания сушиль- расход установки, горячи установки ч масса и вмести- ного топлива, исполнение материал кг замеса, тельность бара т т каждого, бана, м м Россия База нормативной документации: www.complexdoc.ru Н-Новгород 6·8 8·2,2 9 МА-160 WKC 2, Башенная стационарная MA-100WKC 4·8 8·1,8 7 1, Партерная стационарная MA-50WKC 4·6 6·1,4 6 3, быстро 0, монтируемая ГЛ-200 5·10 9·2,2 12 3, Контейнерная ГЛ-160 5·7,5 8·2,2 9 быстро 2, монтируемая ГЛ-80 5·7,5 6·1,7 7 1, Партерная М-100 4·6 6,5·1,6 7 мобильная 1, Тюмень УСА-50 4·6 5,8·1,4 7 0, Башенные стационарные УСА-80 4·6 5,8·1,4 8 0, База нормативной документации: www.complexdoc.ru Омск НС-100 Башенная 4·6 6,5·1,6 7 1, Сасово MIK мобильная 4·2 6·1,8 6 S75E 1, Украина Кременчуг ДС 6·6 6·1,4 8 1, Башенные ДС 168 6·8 10·2,2 8 стационарны 1, КДМ 201 5·8 8·2 1, Примечания.

1. Указан усредненный расход при работе на мазуте, дизельном топливе, газе.

2. Обозначения системы управления: «М-П» микропроцессорная, «О» - обычная.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Приложение Инструменты асфальтобетонщика 1 - разравниватель;

2 - гладилка;

3 - скребок;

4 - грабли;

5 трамбовка;

6 - утюг;

7 - шпатель (валек);

8 - лопата подборочная;

- кувалда для забивки костылей;

10 - райбовка (терка);

11 - щетка;

12 - ручной каток;

13 - черпак;

14 - лейка;

15 - отбойный молоток Приложение Примеры решения некоторых производственных задач 1. Определение удельного расхода смеси qy, кг/м База нормативной документации: www.complexdoc.ru Исходные данные:

- толщина слоя асфальтобетона в плотном теле h = 0,04 м;

- средняя плотность асфальтобетона = 2,35 т/м3.

qy = h··1000 = 0,04·2,35·1000 = 94 кг/м 2. Определение производительности асфальтоукладчика Ра, т/ч Исходные данные:

- скорость укладки v = 2,5 м/мин;

- толщина слоя асфальтобетона h = 0,08 м;

- ширина укладываемой полосы b = 3,75 м;

- средняя плотность асфальтобетона = 2,30 т/м3;

- заданная продолжительность укладки t = 60 мин;

- коэффициент использования укладчика во времени k = 0, Рa = v·h·b··t·k = 2,5·0,08·3,75·2,30·60·0,8 = 83 т/ч 3. Определение скорости безостановочной укладки смеси V, м/мин Исходные данные:

- заказанное количество смеси Q = 80 т;

- толщина слоя асфальтобетона h = 0,04 м;

- ширина укладываемой полосы b = 4 м;

- средняя плотность асфальтобетона = 2,40 т/м3;

- заданная продолжительность укладки t = 50 мин;

- коэффициент использования укладчика во времени k = 0, База нормативной документации: www.complexdoc.ru 4. Определение расхода смеси q на длину полосы L, т Исходные данные:

- длина укладываемой полосы L = 150 м;

- толщина слоя асфальтобетона h - 0,06 м;

- ширина укладываемой полосы b = 6 м;

- средняя плотность асфальтобетона = 2,35 т/м3.

q = L·h·b· = 150·0,06·6·2,35 = 127 т 5. Определение длины сменной захватки Lз, м Исходные данные:

- заказанное количество смеси Q - 200 т;

- ширина проезжей части b = 7 м;

- удельный расход асфальтобетонной смеси qy = 95 кг/м 6. Определение числа укладчиков n Исходные данные:

- сменная производительность асфальтобетонного завода или количество асфальтобетонной смеси, выделяемой на объект Q = 1000 т;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru - производительность асфальтоукладчика в смену Р = 600 т/ смену 7. Определение длины полосы, укладываемой одним асфальтоукладчиком с учетом обеспечения качественного сопряжения со смежной полосой ly, м Исходные данные:

- температура асфальтобетонной смеси в момент укладки t0 = 150°С;

- минимальная температура, при которой обеспечивается качественное сопряжение смежных полос tk = 80°С;

- продолжительность разворота укладчика после окончания укладки полосы Тр = 5 мин;

- интенсивность остывания асфальтобетонной смеси в покрытии m, °С/мин зависит от толщины слоя, степени предварительного уплотнения, теплотехнических свойств асфальтобетонной смеси, температуры воздуха, скорости ветра и для неуплотненной смеси находится в пределах 5...6 °С/мин (для уплотненной смеси m = 1...1,5 °С/мин) - рабочая скорость асфальтоукладчика v =5 м/мин;

- транспортная скорость vm = 167 м/мин База нормативной документации: www.complexdoc.ru 8. Определение производительности катка Рk м2/ч Исходные данные:

- ширина уплотняемой полосы В = 3,5 м;

- ширина перекрытия смежных полос укладки в = 0,3 м;

- коэффициент использования катка во времени кв = 0,85;

- число проходов катка по одному следу nк = 25;

- рабочая скорость катка v =2,5 км/ч 9. Определение числа проходов катка nк Исходные данные:

- рабочая скорость катка v = 2,5 км/ч или 42 м/мин;

- длина уплотняемой полосы l = 50 м;

- длина пути, необходимого для перехода на следующий след l = 15 м;

- продолжительность уплотнения Т = 50 мин;

- продолжительность переключения передачи на обратный ход Tn = 0,1 мин;

- коэффициент использования катка во времени кв База нормативной документации: www.complexdoc.ru 10. Определение производительности катка Рк, м2/ч Исходные данные:

- ширина уплотняемой полосы В = 3,5 м;

- ширина перекрытия смежных полос укладки в = 0,3 м;

- коэффициент использования катка во времени кв = 0,85;

- число проходов катка по одному следу nк = 25;

- рабочая скорость катка v = 2,5 км/ч 11. Определение необходимого числа автомобилей самосвалов для непрерывной укладки асфальтобетонной смеси Nac Исходные данные:

- продолжительность укладки Ту = 3 ч;

- производительность асфальтоукладчика Ра = 150 т/ч - грузоподъемность автомобиля-самосвала g = 10 т;

- коэффициент использования автомобилей-самосвалов во времени к = 0,85;

- число рейсов, совершаемых одним автомобилем n, определяем по формуле База нормативной документации: www.complexdoc.ru где lв - дальность возки асфальтобетонной смеси, равная 30 км;

vcр - средняя скорость движения автомобиля-самосвала при пробеге в оба конца, равная 35 км/ч;

T1 - продолжительность выгрузки смеси в асфальтоукладчик и маневрирования на месте укладки смеси, равная 5 мин;

Т2 - продолжительность загрузки автомобиля-самосвала на асфальтобетонном заводе с учетом ожидания погрузки, равная мин;

Приложение Технические характеристики дорожных фрез Таблица П.5. Фрезы для строительства и капитального ремонта асфальтобетонных покрытий База нормативной документации: www.complexdoc.ru Технические характеристики фрез Разработчик Тип Ма Марка, Рабочая и ходовой Базовое Производительность, модель ширина, изготовитель м2/ч части шасси фре м фрезы ДС-197 Россия, ОАО Колесный Спецшасси 60 «Брянский Арсенал»

1000 С Германия, Тоже То же 60 фирма «WIRTGEN»

1500 Тоже Гусеничный Тоже 90 DC 1900 То же То же Тоже 114 DC 2000 То же То же Тоже 120 DC Примечание. Производительность фрез указана при скорости фрезерования 1 м/мин.

Таблица П.5. Фрезы для текущего ремонта асфальтобетонных покрытий Технические характеристики Марка, Разработчик и Рабо Базовое Производительность, модель изготовитель Тип фрезы шири м2/ч шасси мм База нормативной документации: www.complexdoc.ru ОРД-0003 Россия, ЗАО 36 «Асфальттехмаш»

ГИВП-631 Россия, ОАО НПО 30 «Мосгормаш»

Навесная МТЗ- ФДН-500 Россия, ОАО 30 «Дмитровский экскаваторный завод»

1000 С Германия, фирма 60 «WIRTGEN»

W350 21 Самоходная Спецшасси W500 30 Примечание. Производительность фрез указана при скорости фрезерования 1 м/мин Приложение Технические характеристики автогудронаторов Технические характеристики автог Скорость Марка, модель, Снижение Ширина Базовое Вместимость нагрева производитель температуры распределе шасси цистерны, л вяжущего, битума, °С/ч м °С/ч ДС-39Б АО ЗИЛ 431412 4000 4 10 4, «Кургандормаш» г. Курган ДС-142Б АО КамАЗ 7500 4 10 4, «Кургандормаш» г. Курган База нормативной документации: www.complexdoc.ru БЦМ-65 ЗАО ЗИЛ-133Г42 8000 4 15 2,5-4, «Бецема» г.

Красногорск Приложение Технические характеристики асфальтоукладчиков Технические характеристики асфальтоук А Ширина Производитель Способ м Тип Производи- распре укладчика, Вместимость изменение марка, модель ходовой тельность, деления бункера, т ширины тр части т/ч смеси, распределения м Россия г. Вышний Волочек СД-404Б Колеси. 450 12 3-5,2 Телескопический Г.Брянск «Брянский арсенал»



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.