авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
-- [ Страница 1 ] --

№ 12 • 2011

Игорь Левитин:

ИННОВАЦИОННОЕ

РАЗВИТИЕ

ТРАНСПОРТНОГО

КОМПЛЕКСА РФ

стр. 4

тия)

Яку Александр Нерадько РОСАВИАЦИЯ НА а( Са КОСМИЧЕСКОЙ ВАХТЕ ха ах стр. ли аС нс ик ка убл яо бл Респ ас Борис Лёвин ть Алтайский край ФОРМИРОВАНИЕ ИННОВАЦИОННОЙ НАУЧНО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ь Амурская област с За ИНФРАСТРУКТУРЫ асть ба ТРАНСПОРТНОГО ВУЗА йк обл ал стр. ьс ая ки Дмитрий Немчинов ск йк ПРОЕКТНО ир ра ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ сиб й В АВТОДОРОЖНОМ Ново КОМПЛЕКСЕ стр. 4 600493 РАЗВИТИЕ РЕГИОНОВ:

ДОРОГИ К ЗВЕЗДАМ НАЧИНАЮТСЯ С ЗЕМЛИ «Сирена-Трэвел» – это единственная отечественная компания, осуществляющая Lufthansa, Iberia, Etihad, China Eastern Airlines, Cathay Pacific Airways, Vietnam Airlines, эксплуатацию российской глобальной распределительной системы, созданной для Japan Airlines и др.

бронирования, продажи и оплаты авиабилетов. Каждый второй авиабилет, реали- ЗАО «Сирена-Трэвел» – крупнейшая российская компания, коллектив которой зуемый на территории России, продается с использованием АРС «Сирена-Трэвел». смог создать в полной мере уникальную глобальную распределительную систему На долю АРС «Сирена-Трэвел» приходится 60% продаж всего внутреннего рынка для индустрии авиаперевозок и туризма.

авиаперевозок. На сегодняшний день более 70% оформляемых через АРС «Сире- Благодаря подписанию соглашения о сотрудничестве между ЗАО «Сирена-Трэ на-Трэвел» билетов являются электронными. АРС «Сирена-Трэвел» прошла тест на вел» и ООО «Аэроэкспресс», стала возможна реализация билетов на аэроэкспрессы соответствие стандартам PCIDSS, что гарантирует защиту базы данных и передава- с терминалов «Сирена-Трэвел».

емой системой информации. Кроме того, благодаря налаженному межсистемному взаимодействию и под Благодаря уникальным отечественным решениям «Сирена-Трэвел», установ- писанному с компанией AccessRail (IT-провайдером немецких железных дорог лена автоматическая взаимосвязь платежных транзакций с забронированными Deutsche Bahn) соглашению на дистрибуцию, открыта возможность оформления билетами, что способствует не только оперативному проведению платежей за авиа- комбинированной авиационно-железнодорожной перевозки через терминалы перевозку, но более экономичному и оперативному выполнению таких операций, «Сирена-Трэвел».

как отмена и возврат перевозки с минимальным сроком замораживания средств «Сирена-Трэвел» эксплуатирует подсистемы бронирования и продажи билетов на карте пользователя. Процессинговая система MyPayment использует защищен- на спортивно-зрелищные мероприятия (в частности, на футбольные матчи Пре ный SSL-протокол, позволяющий обеспечить конфиденциальность получаемой и мьер-лиги), продажи страховых полисов и полисов ОСАГО.

передаваемой информации, содержащей личные и финансовые данные. Система Благодаря интеграции с web-ресурсом супермаркета отелей «Витус Беринг» бо обеспечивает надежность использования банковских карт при оплате авиацион- лее 1045 гостиниц в 215 городах Российской Федерации стали доступны с пультов ных перевозок с помощью протокола безопасности 3DS. «Сирена-Трэвел». Наличие прямых договоров с гостиницами, а также специально Более 400 агентств, насчитывающих в общей сложности более 16 000 термина- разработанное программное обеспечение, связывающее офис «Витус Беринг» с лов в 7000 пунктах продаж, подключены к АРС «Сирена-Трэвел». гостиницами в единую информационную сеть, позволяют осуществлять процесс Помимо России и стран СНГ, на сегодняшний день терминалы «Сирена-Трэвел» бронирования в режиме онлайн.

установлены в Америке, Китае, Турции, Германии, в других странах Европы, а также За десять лет работы на предприятии сложился прекрасный коллектив, состоя ведется продажа за рубежом с сайтов, имеющих доступ к АРС «Сирена-Трэвел». щий из высококвалифицированного эксплуатационного, технологического и управ Совместно с компанией «Трэвелпорт» организована дистрибуция иностранных ленческого персонала. Коллектив, который способен успешно решать любые, в том авиаперевозчиков с терминалов «Сирена-Трэвел», среди которых British Airways, числе самые сложные, технические и организационные задачи.

Содержание Транспортная стратегия — XXI век №12, ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА 50 лет космической эры ФГУП «ЦЭНКИ»

Инновационное развитие транспортного комплекса РФ Министр транспорта РФ Игорь Левитин Космическая инфраструктура – от Байконура до Восточного Генеральный директор ФГУП «ЦЭНКИ»

Александр Фадеев Лизинг – важнейший элемент инвестиционной политики Директор по развитию бизнеса ОАО «ГТЛК»

Владимир Добровольский Новые правила использования воздушного пространства России Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько Надежная дорожная техника для русской зимы Генеральный директор ЗАО «Коминвест-АКМТ»

Александр Халецкий Авиабилет через Интернет Генеральный директор ЗАО «Сирена-Трэвел»

Михаил Баскаков Интересы безопасного судоходства превыше всего Заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Попов Авиаэкспресс Директор ООО «Авиаэкспресс»

АВИАЦИЯ И КОСМОС Александр Кокорин Росавиация на космической вахте Развитие авиационного комплекса Камчатского края Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Директор ФГУПКАП Александр Нерадько Алексей Твердохлеб Редакционный совет: заместитель министра транспорта О.В. Белозеров, заместитель министра транспорта А.Н. Недосеков, заместитель министра транспорта В.М. Окулов, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта А.В. Нерадько, руководитель Федерального агентства же лезнодорожного транспорта Г.П. Петраков, руководитель Федерального дорожного агентства А.М. Чабунин, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта А.А. Давыденко, директор Ассоциации дорожных проектно-изыскательских организаций «РОДОС» Д.М. Немчинов, генеральный директор ОАО «Государственная транспортная лизинговая компания» В.В. Садыков.

Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Содержание ОБРАЗОВАНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ ДОРОГИ Дорожная сеть должна развиваться в Эффективное взаимодействие соответствии с потребностями экономики Руководитель Росжелдора Заместитель министра транспорта РФ Геннадий Петраков Олег Белозеров Проектно-изыскательские работы Формирование инновационной научно в автодорожном комплексе образовательной инфраструктуры Директор Ассоциации дорожных проектно транспортного вуза изыскательских организаций «РОДОС»

Ректор ГОУ ВПО «Московский Дмитрий Немчинов государственный университет путей сообщения» (МИИТ) Борис Лёвин Корпорация Инжтрансстрой:

все стройки – знаковые Генеральный директор Отвечая требованиям современности ООО «Корпорация Инжтрансстрой»

Ефим Басин Ректор ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДГУПС) Борис Дынькин Адрес прописки – автомагистраль «Дон»

Генеральный директор ОАО «ДОРСТРОЙ»

Воспитание качественно нового Александр Головацкий типа специалиста Ректор ГОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ИрГУПС) Андрей Хоменко Человек на своем месте Основатель компании ООО «Дорога»

Вилорик Борисов Науке – зеленый свет Ректор ГОУ ВПО «Самарский государственный университет путей сообщения» (СамГУПС) Компания «Дорога» – своя колея Александр Ковтунов Генеральный директор компании «Дорога»

Анзор Хевсоков Современное программное обеспечение для Интеграция научной и образовательной 42 автоматизированной системы управления деятельности дорожным движением Ректор ФГОУ ВПО «Новосибирская Руководитель проектов АСУДД государственная академия водного ООО «Толлтек» (TOLLTEC), транспорта» (НГАВТ) кандидат технических наук Игорь Рагулин Евгений Петров Генеральный директор Л.В. Крюк. Заместители главного редактора Л.В. Петрова, Е.В.Крюк. Руководитель проекта В.И. Бородулин. Арт-директор И.В. Теремова. Начальник отдела по спецпроектам О.В. Махова. Начальник отдела по работе с регионами Е.И. Вяжанская. Начальник отдела рас пространения О.В. Заркова. Корреспонденты: С.В. Капитонов, А.А. Давидьянц, З.И. Кратова. Фото: ИТАР–ТАСС, Reuters/«Глаз столицы», EAST NEWS, Fotobank, А.С. Палванов, Л.В. Семова, А.А. Кохидзе, М.В. Бурыгин. Корректор О.В. Медведская. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия: ПИ № ФС77-29288. Тираж: 4000 экз. Редакция не несет ответственности за Содержание Транспортная стратегия — XXI век №12, РЕГИОНЫ Транспортный комплекс Забайкальского края.

Большие задачи и очевидные перспективы Начальник управления транспорта Транспортный комплекс в развитии Дмитрий Палкин Республики Саха (Якутия) Президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов Стратегия забайкальских дорожников – увеличение транспортной доступности Транспортный комплекс Директор ГУ «Служба единого заказчика»

Сахалинской области Забайкальского края Михаил Гурулев Министр транспорта, связи и дорожного хозяйства Сахалинской области Владимир Дегтярев Амурская область – важная составляющая Второй век железной дороги за Байкалом транспортного коридора «Запад – Восток»

Главный инженер Забайкальской железной Министр экономического развития, дороги (филиал ОАО «РЖД») промышленности и транспорта Александр Большаков Амурской области Марина Дедюшко 70 У нас всё еще впереди!

ЗАО «Асфальт»: работа всегда кипит Генеральный директор Исполнительный директор ЗАО «Асфальт», ОАО «Аэропорт Чита»

почетный работник транспорта РФ, Игорь Слепцов почетный дорожник РФ Роман Новиков Завод-универсал Итоги 2010-го и планы развития в 2011 году с полувековыми традициями Начальник Управления Алтайского края Генеральный директор по транспорту, дорожному хозяйству и связи ОАО «Амурдормаш» Виктор Давыдов Константин Грибов Транспортный комплекс Транспортный комплекс Забайкальского края. в социально-экономическом развитии Большие задачи и очевидные перспективы 77 Новосибирской области Губернатор Министр транспорта и дорожного хозяйства Равиль Гениатулин Николай Симонов достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале «Транспортная страте гия – XXI век», допускается только по согласованию с редакцией.

© Издательский дом «Современные стратегии». Адрес редакции: Россия, 115419, Москва, 2-й Рощинский пр-д, д. 8.

Тел.: (495) 234-0819, факс: (495) 234-0895, e-mail: press@sovstrat.ru, сайт: www.sovstrat.ru Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, Инновационное развитие транспортного комплекса Российской Федерации М иссия государства в сфере транс- Транспортный комплекс – крупнейший порта – создание условий для по- потребитель продукции отраслей транспорт вышения качества жизни и удовлет- ного машиностроения. В последние годы от ворения потребностей человека и экономики мечается снижение доли продукции российс через доступ к безопасным, экономичным и ких производителей в общем объеме закупок.

качественным транспортным услугам. Для ее И связано это с низкой конкурентоспособнос выполнения необходима современная инф- тью, а именно короткими межремонтными раструктура и транспортные средства. сроками, значительными затратами на экс Транспорт является системообразующей плуатацию и экологическими издержками по отраслью, которая обеспечивает не только сравнению с иностранными аналогами.

Министр перемещение грузов и перевозку пассажи- Использование существующих на рынке транспорта РФ ров, но наряду с этим служит катализатором транспортных средств приводит к тому, что Игорь Левитин для промышленного роста, создавая спрос транспортная отрасль становится высокоза на высокотехнологичную продукцию различ- тратной и заведомо неконкурентной. Это же Нам необходимо ных сфер народного хозяйства. относится и к промышленности строительных материалов по показателям «цена – качес организовать систему Инновационное развитие тво». Для продукции транспортного маши Инновационное развитие транспортного ностроения очень важно наличие системы государственного комплекса предусмотрено Транспортной государственного заказа на долгосрочный стратегией до 2030 года. Ее основными целя- период. Без сформированного заказа на заказа на долгосрочные ми являются: новую передовую технику и современные • сбалансированность транспортной ин- технологии отечественные предприятия не закупки инновационной фраструктуры (формирование единого способны профинансировать разработки и транспортного пространства в России на организовать выпуск опытных образцов. Кон продукции базе сбалансированного развития транс- солидированный заказ может быть сформи портной инфраструктуры);

рован на основе исследований, проведенных • качество (обеспечение объема и конку- ния и обеспечение транспортной доступнос- для различных регионов России с учетом со рентоспособности транспортных услуг ти всех регионов страны. циально-экономических факторов, климати по критериям качества для грузовла- Принятое решение о субсидировании ческих зон и условий эксплуатации техники.

дельцев);

дальневосточных перелетов стимулировало Эти результаты могут быть отражены в Кон • доступность (удовлетворение потреб- компании к приобретению новых воздушных цепции социально-экономического развития ностей населения в перевозках);

судов, обеспечило рост объема перевозок. Российской Федерации до 2020 года.

• интеграция в международное пространс- Учитывая масштабы и географические Как отметил в своем выступлении пре тво (интеграция в мировое транспортное особенности России, решить данную задачу зидент России на открытии II Московского пространство и реализация транзитного невозможно без применения современных международного форума по нанотехнологи потенциала страны);

технологий. Предусмотрена разработка ми- ям: «Нам необходимо организовать систему • безопасность и экологичность (обеспе- нимальных социальных стандартов для всех государственного заказа на долгосрочные чение безопасности и экологичности пе- слоев населения в отношении доступности закупки инновационной продукции. Это дейс ревозок);

услуг транспорта. При этом особое внимание твительно так, и эта задача – важнейшая для • экономичность (снижение доли транс- будет сосредоточено на доступности для лиц правительства».

портной составляющей в цене готовой с ограниченными возможностями. Хорошим примером такого подхода стала продукции);

Социальные стандарты должны определить разработка региональных самолетов «Су • опережающее развитие (обеспечение необходимые требования к подвижному со- хой Суперджет – 100» (Sukhoi Superjet 100).

опережающего развития транспортной ставу и инфраструктуре на основании покупа- Очевидно, что для разработки и производ отрасли). тельской способности и ценовой доступности ства качественных транспортных средств Достичь поставленных целей возможно транспортных услуг, стандарты по регулярнос- потребуется импорт технологий и поэтапная только при условии активного применения ти и ритмичности транспортного обслужива- локализация передовых разработок. Необхо инновационных технологических, экономи- ния населения, комфорту пользователей. димо привлечь лучших зарубежных произво ческих и правовых решений. С этой целью предполагается развитие дителей для открытия в России современных систем городского и пригородного пасса- предприятий и пунктов сервисного обслужи Приоритетные задачи жирского транспорта, не уступающего по ха- вания техники. Для этого необходимо разра Выделено несколько приоритетных за- рактеристикам мировому уровню. Например, ботать меры:

дач, решение которых возможно при актив- легкорельсового транспорта. во-первых, по совершенствованию сис ной инновационной деятельности. При этом Необходимо использование новых видов темы сертификации, обеспечив взаимное предлагаем рассматривать транспортную транспорта, в том числе высокоскоростных, признание подтверждения соответствия пос отрасль, в силу ее комплексности и высокой повышение требований к уровню комфорта тавляемой продукции международным тре зависимости от смежных секторов экономи- пассажирских перевозок и его экологическим бованиям;

ки, в качестве полигона для широкого спектра характеристикам. во-вторых, по стимулированию импорта прорывных технологий. Вторая задача – развитие производства технологий.

Первоочередная задача – повышение ка- современных транспортных средств и новых Именно этот путь выбрали Индия и Ки чества транспортного обслуживания населе- видов транспорта. тай. Например, в Китае работа совместных Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, предприятий с крупнейшими мировыми пос- содержание автодорог. Но необходимо пойти Необходимо тавщиками железнодорожной техники бази- дальше и, используя международный опыт, руется на европейской технологии, при этом выйти на десяти-пятнадцатилетние контракты.

стимулировать около 60% комплектующих – местного произ- Концессионный механизм, указанный водства. В результате менее чем за десяти- выше, избавлен от многих проблем, которые деятельность наших летие Китай стал четвертой державой после свойственны государственным закупкам.

Японии, Франции и Германии по высокоско- В текущем году были заключены первые со компаний для ростному сообщению. глашения в истории новой России сроком на Еще одним современным направлением 30 лет (3 года строительства и 27 – эксплуа финансирования комплексных инноваций в сфере транспорта тация). В настоящее время выполняется под является создание системы управления жиз- готовительный этап. Концессионер проводит исследований и новых ненным циклом транспортных средств. мероприятия по оформлению финансового Третья задача – создание современной закрытия.

разработок транспортной инфраструктуры. Четвертая задача – применение новых Очень важно на этапе проектирования и технологий в управлении транспортно-логис строительства транспортных сооружений тическим комплексом, развитие мультимо разработать систему стимулирования к внед- дальности на основе использования систем исследовательских работ направлены на со рению прогрессивных, экономически эффек- навигации. вершенствование государственной системы тивных решений. Сюда включается создание интеллекту- поддержки разработки исследовательских и Для этого необходимо в законодательс- альных транспортных систем, переход к сов- научных программ.

тво о закупках для государственных и муни- ременным информационным технологиям Перечисленные выше меры потребуют пе ципальных нужд внести изменения, которые управления и внедрение электронных услуг рераспределения средств внутри федераль дадут право проведения конкурсов на выбор на транспорте. ной целевой программы до 2015 года и не лучшего технико-экономического решения и Предусматривается создание автомати- повлекут существенного увеличения допол проведения обязательной предквалифика- зированной системы управления транспорт- нительных расходов бюджета.

ции участников. ным комплексом (АСУ ТК) с использованием Реализация стратегии Этот механизм позволит на основе мнения аппаратуры ГЛОНАСС/GPS.

профессионалов-экспертов допустить по ре- Внедрение системы даст значительный На первом этапе Стратегии планируется зультатам квалификации к участию в конкур- экономический эффект, позволит сократить реализация следующих приоритетных на се только соответствующие установленным потери времени и послужит стимулом для правлений:

показателям компании. развития различных отраслей промышлен- • создание высокоскоростных железнодо Также для стимулирования инновационной ности и социальной сферы. Некоторыми сфе- рожных магистралей;

активности необходимо: рами применения системы являются: • скоростных автомагистралей с повышен • в состав технического задания на разра- • на автомобильном транспорте – тахо- ными требованиями по безопасности до ботку проектной документации включить графы, регистрирующие режим труда и рожного движения;

новый раздел по использованию передо- отдыха водителя;

• увеличение доступности гражданской вых решений;

• на морском и внутреннем водном транс- авиации и применение новых технологий • закрепить возможность государственных порте – круглосуточная и всепогодная спутниковой навигации;

заказчиков направлять на инновацион- работа судов и минимизация роли чело- • обеспечение бесперебойного судоход ные разработки экономию при проведе- веческого фактора при лоцманской про- ства независимо от погодных условий и нии торгов в объеме до 1–2% стоимости водке в акваториях портов;

времени суток;

контракта;

• на авиационном транспорте – создание • использование современных видов го • предусмотреть возможность премирова- Единой системы авиационно-космичес- родского общественного транспорта;

ния подрядчиков при экономии, получен- кого поиска и спасания. А также популя- • управление транспортным комплексом ной ими от внедрения новых проектных ризация малой авиации и внедрение тех- и логистика перевозок на основе систем решений в процессе строительства объ- нологии, повышающей безопасность. навигации ГЛОНАСС.

екта. Для активизации научных исследований и Суммарный эффект от реализации пере Ключевыми задачами инноваций в транс- коммерческого производства новых транс- численных выше мер и направлений окажет портном строительстве должны стать по- портных средств и технологий строительства влияние на экономику уже к 2015 году. На вышение долговечности транспортных планируется создание сети научно-образо- пример, транспортная подвижность населе сооружений и сохранение их высоких пот- вательных центров на базе отраслевых вузов ния увеличится на 30% (с 6804 до 8616 км на ребительских свойств в течение жизненного и ведомственных НИИ. Это позволит сфор- одного человека в год). Авиационная состав цикла для обеспечения надежности, безопас- мировать современное видение развития ляющая – в полтора раза (с 936 до 1454 пас ности и снижения нагрузки на окружающую транспорта и инфраструктуры, подготовить сажирокилометров на одного жителя в год).

среду. кадры для внедрения, создать условия для Скорость доставки контейнеров в транзит Для этого необходимо внести изменения появления научно-технических инициатив у ном сообщении более чем на треть (с 711 до в нормативную базу, предусмотрев возмож- студенческой молодежи, мотивировать ее к 950 км в сутки).

ность заключения долгосрочных контрак- научной и образовательной деятельности. Кроме прямого транспортного эффек тов на строительство, содержание и ремонт Необходимо стимулировать деятельность та, реализация указанных мер стимулирует федеральных транспортных объектов. Это наших компаний для финансирования иссле- многие смежные сектора народного хозяй позволит повысить качество и срок службы, дований и новых разработок. Опыт ведущих ства;

приведет к снижению ресурсо- и энер минимизировать затраты на период жизнен- стран мира показывает, что в странах «Боль- гопотребления, уменьшению транспортной ного цикла объекта, стимулировать внед- шой семерки» и Китая доля частного финан- составляющей в конечной цене продукции и рение долговечных материалов, ресурсо- и сирования исследований и разработок пре- росту производительности труда. Результа энергосберегающих технологий. восходит правительственное. том инновационного развития транспортного Первые шаги сделаны – согласовано ре- Предлагаемые сегодня меры по стимули- комплекса станет улучшение условий и качес шение о трехлетних контрактах на ремонт и рованию бизнеса в части финансирования тва жизни.

Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, Лизинг – важнейший элемент инвестиционной политики Ц ентральной проблемой транспор- Государственная транспортная лизинговая тной отрасли современной России компания предлагает в лизинг все виды техни является устаревший парк техники. ки и оборудования для транспортной отрасли:

По данным исследований, свыше 70% машин, автомобильный транспорт, дорожно-строи находящихся на вооружении у предприятий тельную и эксплуатационную технику, комму сектора, нуждаются в замене. Безопасность нальную технику, авиационную технику и аэро и надежность автомобильных, воздушных, портовое оборудование, водный транспорт железнодорожных и водных путей напрямую и портовое оборудование, а также железно Директор по зависит от техники, которая используется дорожную технику и подвижной состав. ГТЛК развитию бизнеса участниками отрасли. Модернизация стала работает со всеми российскими регионами и ОАО «ГТЛК»

не просто красивым словом, а реальной пот- имеет уже около 10 представительств в раз Владимир ребностью для организаций транспортной личных городах.

Добровольский инфраструктуры. Партнерами компании являются более Приобретение сложной техники не сразу чем 50 ведущих отечественных и иностран может окупиться для предприятия. Сегодня ных производителей и поставщиков техники Эффективным мало кто готов ждать отдачи в течение дли- и оборудования, что дает лизингополучате тельного срока. Многие организации ока- лям возможность делать оптимальный выбор механизмом снижения зываются в замкнутом круге обязательств, транспорта и оборудования для предприятий невозможности их выполнения и невозмож- различных направлений деятельности.

дефицита техники в ности сделать что-либо для исправления си Лизинговые программы ГТЛК туации.

транспортной отрасли Эффективным механизмом снижения де- Лизинговые программы ГТЛК активно кон фицита техники в отрасли может стать лизинг. курируют на рынке с программами других может стать лизинг Иностранный опыт показывает, что лизинг компаний. Эффективные условия возможны в может стать важнейшим элементом инвес- первую очередь потому, что специальные ли тиционной политики. Кроме того, по итогам зинговые программы, рассчитанные на пере 2010 года можно говорить о росте спроса на ацией, которая сложилась в экономике и в дачу в лизинг техники, произведенной на тер лизинг в России. бюджетной сфере. Прошлый год стал трудным ритории РФ, финансируются из собственных для России, упали доходы и у многих предпри- средств ГТЛК. В 2009 году в уставный капитал Необходимость государственного ятий, и у граждан, и у бюджетов всех уровней. компании было выделено 10 млрд рублей для лизинга В настоящее время экономика уже выходит из активного участия в развитии транспортной Один из лидеров лизингового рынка в кризиса, но многие проблемы сохраняются. отрасли.

транспортном секторе – Государственная Эти проблемы в полной мере отразились и на Для дорожных, автомобильных, транс транспортная лизинговая компания. ГТЛК транспортной отрасли. Сократилось финан- портных и коммунальных предприятий ГТЛК находится под управлением Министерства сирование строительства дорог, сократилось предлагает программу «Отечественный транспорта РФ, обладает десятилетним ста- финансирование целевых программ обнов- стандарт», которая позволяет обновить парк жем работы и уверенно чувствует себя в совре- ления техники и транспорта. Вместе с тем, в техники машинами отечественного произ менных реалиях. Почему возникла необходи- условиях экономического кризиса, снизилась водства. Размер аванса может колебаться от мость именно в механизме государственного рентабельность предприятий – как дорожно- 8 до 30 процентов при сроке лизинга от 3 до лизинга? Это обусловлено той особой ситу- строительных, так и транспортных. 5 лет.

Отечественный Отечественный Отечественный Отечественный Отечественный Программа стандарт 8 стандарт 15 стандарт 20 стандарт 25 стандарт Аванс 8% 15% 20% 25% 30% Регрессив- Регрессив- Регрессив- Регрессив- Регрессив Платеж Аннуитет Аннуитет Аннуитет Аннуитет Аннуитет ный ный ный ный ный Срок лизинга Ставка среднегодового удорожания * 3 года 8,15% 8,65% 7,80% 8,30% 7,60% 8,10% 7,35% 7,80% 7,10% 7,55% 4 года 8% 8,55% 7,60% 8,20% 7,40% 8% 7,15% 7,70% 7% 7,40% 5 лет 7,85% 8,45% 7,50% 8,10% 7,25% 7,85% 7,05% 7,60% 6,80% 7,35% * Ставка удорожания включает налог на имущество и страховку КАСКО.

Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, Лизингополучатель может выбрать удоб Программа Перевозчик 15 Перевозчик ный для него график погашения лизинговых платежей. При аннуитетном графике выплаты Аванс 15% 20% распределены равномерно на протяжении График платежей Регрессивный Аннуитетный Регрессивный Аннуитетный всего срока. Регрессивный подразумевает Срок лизинга 5 лет уменьшение размера ежемесячного платежа в течение срока лизинга. Ставка удорожания * 6,9% 7,35% 6,65% 7,1% Если сравнивать лизинговые условия * Ставка удорожания включает налог на имущество и страховку КАСКО.

ГТЛК с программами других компаний, то можно выделить ряд преимуществ:

Механизм лизинговой сделки как правило, у большинства лизинговых ком- купли-продажи письменно согласовываются паний минимальный размер аванса – 20%, Работа над лизинговой сделкой начина- с лизингополучателем.

ставка удорожания превышает 9%, а если и ется с поступления лизинговой заявки и па- Оборудование, как правило, доставляет указывается меньший размер ставки, то без кета необходимых учредительных и бухгал- ся непосредственно к лизингополучателю, учета налога на имущество и страховку. И еще терских документов от лизингополучателя. где лизинговая компания передает его во очень существенный момент – лизинговые С ним обсуждаются вопросы, связанные с временное владение и пользование. Обо компании, в отличие от ГТЛК, не всегда рабо- приобретением необходимого оборудова- рудование страхуется сразу после покупки тают с широким спектром техники и оборудо- ния (объемы и сроки поставки, выбор пос- либо в течение нескольких дней с момента вания, потому что не у всех имеются заклю- тавщика, приемлемые для клиента условия его передачи в лизинг от полного комплекса ченные с поставщиками договоры обратного лизинга). После согласования всех этих имущественных рисков. С момента передачи выкупа. Государственная транспортная ли- вопросов принимается решение об оформ- оборудования клиенту на него возлагается зинговая компания имеет договоры обратно- лении лизинговой сделки. Договор лизинга ответственность за сохранность, надлежа го выкупа со всеми своими производителями заключается между Государственной транс- щие условия хранения и поддержание обору и поставщиками. портной лизинговой компанией и лизинго- дования в рабочем состоянии.

Отдельно стоит заметить, что рекламиру- получателем. Также заключается договор На протяжении срока договора лизинга емые некоторыми лизингодателями предло- купли-продажи техники и оборудования с право собственности на предмет лизинга жения «лизинг под 0%» или «лизинг под 2%» поставщиком. остается за лизинговой компанией, а клиент обычно просто не соответствуют их реальным После заключения договора лизинга Го- использует оборудование в предпринима условиям. Иногда такое снижение ставки воз- сударственная транспортная лизинговая тельских целях, ежемесячно выплачивая ус можно в результате скидок поставщика для компания приобретает в собственность тех- тановленные договором лизинга платежи.

лизингодателя, а не снижения цены финанси- нику, определенную лизингополучателем, у По окончании договора лизинга, если ли рования. Но это распространяется только на выбранного поставщика. зингополучатель осуществляет лизинговые отдельные виды легковых автомобилей. В договоре купли-продажи оборудования, платежи в соответствии с графиком и пол Помимо программ, осуществляемых за заключаемом между Государственной транс- ностью выплачивает сумму договора, право счет собственного финансирования, Госу- портной лизинговой компанией и поставщи- собственности на оборудование переходит к дарственная транспортная лизинговая ком- ком, фиксируются обязанности последнего нему.

пания реализует программы с привлечением в определенные сроки поставить оборудова- В своей деятельности ГТЛК выходит за банковских средств на эффективных услови- ние, его стоимость и порядок расчетов, ком- рамки отрасли и готова действовать в смеж ях. Эти программы – «Универсал» – пред- плектация, обязательства по доставке, ных отраслях экономики страны. В портфеле назначены для приобретения всех видов им- монтажу, пуско-наладочным работам и гаран- компании есть крупные контракты по постав портной техники и оборудования. тийному обслуживанию. Условия договора ке в лизинг нефтегазового и бурового обору дования.

Среднегодовое Программа Размер аванса (%) Срок лизинга (лет) удорожание (%) Лизинг или кредит?

Говоря об эффективности лизинга, стоит Универсал 20 20 7,90 * 3– отдельно выделить его преимущества перед Универсал 25 25 7,50 * 3–5 таким финансовым инструментом, как кре дит. Приобретая технику и оборудование, Универсал 30 30 6,90 * 3– каждое предприятие сталкивается с вопро * Ставка удорожания включает налог на имущество.

сом, какой способ обновления парка наибо лее эффективный. Прямые покупки требуют Важнейшим Для клиентов, приобретающих технику единовременной оплаты, что не всегда под в лизинг по программам «Отечественный силу предприятиям дорожного хозяйства.

преимуществом стандарт», доступен специальный вариант Возникает необходимость использования программы «Универсал» с 15% авансом и различных финансовых инструментов, таких лизинга является ставкой удорожания 8,51. как лизинг и кредит.

В октябре 2010 года компания ГТЛК разра- Лизинг имеет ряд значимых преимуществ установленная ботала и запустила линейку лизинговых про- перед альтернативными способами финанси грамм для действующих членов Ассоциации рования, прежде всего перед кредитом. Ли законодательством международных автомобильных перевозчи- зинг гораздо доступнее для предприятий, чем ков «Перевозчик». Программа позволяет банковский кредит. Это обусловлено тем, что возможность налоговой приобрести в лизинг новые грузовые авто- права лизингодателя гораздо лучше защище мобили и прицепы для перевозки различных ны законодательством, чем права кредитора.

экономии для грузов, имеющих ОТТС Российского произ- У лизингодателя имущество остается в собс водителя, по фиксированной стоимости, ут- твенности до окончания срока сделки, а кре предприятий вержденной с партнерами программы – про- дитор имеет права лишь на предмет залога.

изводителями транспорта. С точки зрения сложившейся юридической Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, практики эта разница не в пользу банков-кре Международная диторов. В результате предприятию гораздо проще оформить контракт по лизингу, чем по лучить кредит в банке. При выдаче кредита, в специализированная отличие от лизинга, банки часто требуют пре доставления дополнительного залога, предъ являют более высокие требования к финансо выставка «Дорога-2010»

вому состоянию заемщика.

Отношение суммы лизинга к имеющимся активам заемщика может составлять 1 к 1 или 1 к 2. При банковском кредите это соотноше ние обычно не менее чем 1 к 3. Лизинг может быть доступен и для тех предприятий, у кото рых еще нет собственной техники, поскольку они работают на арендованных машинах.

Лизинговое соглашение гораздо более гибкое, чем кредитное. При лизинге заемщик может рассчитывать поступление своих дохо дов и выработать соответствующую удобную для него схему финансирования. Погашение может осуществляться из средств, поступаю щих от оказания услуг, произведенных на уже эксплуатируемой технике, взятой в лизинг.

Благодаря глубокому пониманию специфики транспортной отрасли, ГТЛК может предла гать предприятиям такую возможность, как сезонная корректировка графика лизинговых платежей. Это актуально для многих пред приятий. Так, предприятия, обслуживающие дороги, получают основную часть выручки в зимний период. А, например, предприятия, осуществляющие междугородние пассажир ские перевозки, получают основную часть до ходов, наоборот, в летний период.

Важнейшим преимуществом лизинга яв ляется установленная законодательством возможность налоговой экономии для пред приятий. Экономия достигается по налогу на прибыль, а также благодаря возможности принимать к вычету налог на добавленную стоимость. Суммарная экономия может даже превышать всю сумму процентных платежей по лизингу. Поэтому лизинг, безусловно, вы годнее кредита и других финансовых меха низмов.

ГТЛК принимает активное участие в про цессах, происходящих в транспортной от расли. Компания тесно сотрудничает с про фильными государственными учреждениями, такими как Министерство транспорта РФ, Федеральное дорожное агентство, Роснано и другие. Совместно с ними и с другими пар тнерами ГТЛК проводит различные меропри ятия по актуальным для отрасли вопросам и проблемам. Мероприятия направлены на построение конструктивного диалога между всеми участниками транспортного рынка.

ГТЛК сегодня – это не просто лизинговая компания. Государственная транспортная лизинговая компания – это эффективный инструмент государственной политики по модернизации транспортной сферы, актив ный участник процессов, происходящих в отрасли, надежный партнер в сфере модер низации парка техники и современная техни ка и оборудование всех видов на доступных условиях!

Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, Одним из производителей машин и рабо Надежная дорожная техника чего оборудования для зимнего содержания в России сегодня является ЗАО «Коминвест для русской зимы АКМТ» (эксклюзивный партнер в России Epoke A/S – Дания, Johnston Sweepers Ltd. – Англия, Brodd Sweden AB – Швеция и других К ак известно, зимнее содержание ав- известных мировых производителей).

томобильных дорог, улиц, площадей Компания ЗАО «Коминвест-АКМТ» уже городов и взлетно-посадочных полос более пятнадцати лет успешно занимается аэропортов включает в себя две основные разработкой, производством и продажей операции. Первая – это механическая уборка различных дорожных машин на базе автомо снега и ледяных отложений, если автодорога билей, тракторов и фронтальных колесных не используется зимой со снежным накатом, погрузчиков, с привязкой к ним различного как во многих северных регионах нашей стра- многофункционального навесного оборудо ны и в Сибири. Вторая – распределение про- вания для круглогодичного содержания авто тивогололедных материалов (ПГМ), включая мобильных дорог, городских улиц и аэродро Генеральный директор химические реагенты для плавления снежно- мов.

ЗАО «Коминвест-АКМТ»

ледяных отложений и предупреждения обра- В тесном сотрудничестве с российскими Александр Халецкий зования наледи на покрытии. дорожными организациями инженерам ЗАО Альтернативой последней технологии и ческих операций с максимальной эффектив- «Коминвест-АКМТ» удается находить инте проверенным методом борьбы с наледью и, ностью и рентабельностью, прежде всего это ресные, высокоэффективные технические как следствие, повышением скользкости пок- КДМ – комбинированная дорожная машина. решения и производить машины и оборудова рытия и падения коэффициента сцепления Взглянув на рынок дорожной техники, про- ние, отвечающие самым высоким современ колеса транспортного средства с дорожным изводимой в России и за рубежом, мы увидим ным техническим требованиям заказчиков.

полотном является распределение пескосо- весьма любопытную картину. С точки зрения С появлением новых технологий появляет ляной смеси. Она не только плавит смерз- функциональных качеств, параметров, конс- ся новое высокоэффективное оборудование, шийся снег и лед, но и работает как абразив, труктивно-технических решений и надеж- без которого выполнение данных технологий в результате чего происходит: механическое ности вся отечественная дорожная техника, просто невозможно! И только в совокупности истирание снежно-ледяных отложений, а так- используемая при капитальном ремонте, ре- применения новых передовых технологий и же за счет наличия на покрытии песчинок по- конструкции и строительстве автодорог, увы, высокоэффективного технологического обо вышается коэффициент сцепления. не выдерживает серьезной критики и факти- рудования достигается значительная эконо И в случае использования химических ре- чески стала неконкурентоспособна даже с мия денежных ресурсов.

агентов, и в процессе применения пескосоли учетом значительно более высокой стоимос- Компания ЗАО «Коминвест-АКМТ» очень дорожникам необходимо обеспечить строго ти на продукцию европейских или американс- серьезно и плодотворно работает с произ дозированный расход материала. ких производителей. Еще есть китайские кон- водителями дорожной техники и дорожными Тема обсуждения технологии зимнего со- куренты. Исключением можно считать разве организациями скандинавских стран (Дания, держания дорожного покрытия, особенно в что некоторых российских производителей Норвегия, Швеция). Учитывая весьма схожие части применения химических реагентов, – автогрейдеров и катков. климатические условия скандинавских стран предмет для отдельного и очень длинного В то же время сегмент техники для содер- и большинства территорий Российской Фе разговора. жания автодорог – как летнего, так и зимне- дерации, можно с полной ответственностью Одной из важных задач ЗАО «Коминвест- го – остается главной рыночной площадкой, говорить о целесообразности внедрения дан АКМТ» является разработка и производство на которой соотечественники смогли дать ного опыта содержания автомобильных дорог механизированных средств, обеспечиваю- бой коллегам-иностранцам. и для России.

щих надлежащее исполнение всех технологи- Особенно богатый опыт предотвращения образования и ликвидации зимней сколь зкости имеют дорожники Дании. Так как Да ния географически расположена на берегу океана и средняя зимняя температура колеб лется от +5 до -15 градусов С, имеют место многочисленные переходы через 0 отметку, т.е. образование льда.

Такие климатические условия потребо вали создания определенных технологий и оборудования, направленных на предотвра щение образования и ликвидацию зимней скользкости на автомобильных дорогах. Яр ким примером того являются распределите ли ПГМ – Ероке (как жидких – серия Virtus, так и твердых – серия Sirius – материалов). Все го за 1,5 года за свою надежность в работе и высокую эффективность они нашли боль шой спрос и у дорожников России. Только за 11 месяцев этого года в России было продано несколько сотен единиц оборудования для установки на КДМ.

Зимнее содержание включает рабо ты по защите дорог от снежных заносов, Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, ских дорожных предприятий. Установ ка-снятие сменных кузовов занимает не более десяти минут, а без оборудования машину используют непосредственно в качестве самосвала, например для выво за снега или перевозки асфальта.

2. Второй вариант – сменное оборудова ние для КДМ, оснащенных подъемным устройством типа «мультилифт». Этот способ еще больше расширяет перечень работ, которые можно выполнять на од ном шасси, но он же и более затратный, ведь здесь нельзя лишь заказать обору дование под уже имеющийся в хозяйстве самосвал – нужна кардинальная замена парка подвижного состава.

3. Третий вариант – сменное оборудование на шасси со спецподрамниками для сме ны надстроек.

С появлением разнопланового быстро съемного, высокоэффективного навесного оборудования на КДМ его цена стала зани мать большую долю, чем цена шасси КДМ!

предотвращению образования и ликвидации версальные варианты многофункциональных, Основной базовой машиной (шасси) для зимней скользкости и очистке дорог от снега. комплексных дорожных машин (КДМ). КДМ долгое время считался самосвал КамАЗ.

Главным критерием, определяющим вы- С их помощью можно производить боль- Но в последнее время от дорожных органи бор технологии зимнего содержания, а со- шее количество различных видов работ при заций часто поступают серьезные нарекания ответственно и противогололедного мате- меньшем парке машин. Затраты при этом на его надежность! А из-за ненадежного до риала, применяемого для предотвращения снижаются не только за счет уменьшения про- рожного шасси зачастую простаивает целый образования зимней скользкости, являются стоев, но и вследствие экономии на закупках дорожный комплекс! Это в современных ус прежде всего географические и климатичес- новой техники, так как в стоимости КДМ цена ловиях недопустимо!

кие особенности конкретного региона, а так- самого шасси занимала большую долю. В этой связи компания ЗАО «Коминвест же интенсивность движения транспорта. В настоящее время все большее распро- АКМТ» все чаще получает заказы от дорож При увеличении высоты снежного покро- странение получают дорожные машины с ных организаций России на создание КДМ на ва на 2 см расход топлива увеличивается на быстросъемным навесным оборудованием, базе шасси MAN, Volvo и Merсedes, Scania, 15%. Затраты на противогололедную обра- из которых по конструкции можно выделить что нарушает исторически сложившуюся кар ботку участка автомобильной дороги окупа- два основных варианта. тину комбинированных дорожных машин.

ются уже после проезда 150 автомобилей! 1. В первом случае сменные бункера Одна из последних новинок компании – Для выполнения таких задач, как правило, снабжены регулируемыми по высоте КДМ на основе самосвала MAN TGA 33. применялись комбинированные дорожные складными опорными стойками и уста- 6 х 4 с трехсторонней разгрузкой и кузовом машины на шасси грузовых автомобилей навливаются в кузов самосвала. Это на вместимостью 15 куб. м. Оборудование для КамАЗ и их аналогов. У них высокая рабочая сегодняшний день наиболее простое и распределения сухих реагентов со смачи скорость, около 50 км/час, а конструкция – экономичное решение, получившее ши- ванием – марки Epoke A/S Sirius AST SE масса и мощность привода подходят для уста- рокое распространение среди россий- (Дания), вместимость бункера для твердых новки необходимого зимнего оборудования.

В базе автомобиля расположен бункер для сыпучих материалов с механизмом рас пределения, а спереди навешивается отвал для сдвигания или отбрасывания снега в сто рону (передний отвал) или шнекороторная установка (на ряде моделей – роторно-фре зерный снегоочиститель). В наши дни мон таж оборудования непосредственно на раме автомобиля не самое популярное решение.

Такой способ превращает машину в узко специализированное транспортное средс тво. Надстройку на раме, в принципе, можно заменить, но на это уходит много времени, нужен кран и соответствующий технический персонал.

Для круглогодичного использования такой машины весной установку для распределения пескосоляной смеси заменяют цистерной для воды, а осенью наоборот. Такая схема была широко распространена в прошлые годы, но сегодня дорожные и коммунальные предпри ятия все больше обращают внимание на уни Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, материалов – 9 куб. м, плюс два бака для увлажнения по 1,5 куб. м. Все емкости снаб жаются датчиками опорожнения. Параметры распределения материала регулируются из кабины в зависимости от требуемой плотнос ти обработки.

Система контроля за распределением реагентов автоматическая, при изменении скорости автомобиля, что часто бывает при движении с опущенным плугом из-за наезда на более плотные слои снега, меняется по дача материала для поддержания заданного параметра плотности обработки. Допустимая ширина распределения – от 2 до 12 м, в том числе с асимметричным распределением.

Дозировка соли – от 5 до 40 г/м2, песка – от до 240 г/м2. Применяемые на машине элек тронные системы облегчают труд водителя и позволяют просчитывать расход реаген тов буквально до грамма! Дополнительно на КДМ навешивают передний и боковой отвалы Tellefsdal AS (Норвегия) с приспособлением, позволяющим следовать профилю поверх ности. В схеме создания данной КДМ приме няется экономичная модель – «оборудование в кузов самосвала»!

Зимой необходима не только очистка до рог от снега и льда, в холодное время года часто возникает необходимость аварийного ремонта проезжей части (ямочного ремонта).

Для этой же машины в качестве дополни тельного сменного оборудования «Комин вест-АКМТ» предлагает термоконтейнер для асфальта АТС 100, рассчитанный на 15 т.

Подогрев асфальта осуществляется газовой горелкой, работающей на пропане, а потому допускается ремонт дорог при небольших отрицательных температурах, на западе и юге России эксплуатировать машину можно круглый год, да и в других регионах сущест венно продлить сезон строительных работ.

Интересным примером является и Volvo с пе редним и боковым отвалами.

Применение импортных шасси, таких как MAN, Volvo, Mercedes, Scania, обуславлива ется прежде всего установкой на них высо коэффективного дорогостоящего оборудо вания для распределения сухих реагентов со смачиванием – марки Epoke A/S Sirius AST SE3800 (Дания) и термоконтейнера для ас фальта АТС 100 (Германия), а также прочих навесок. С соответствующими материалами и электроникой данная машина попадает в разряд дорожных машин премиум-класса, которой соответствуют не только комфорт и престиж, но и продуманные технические ре шения.

Доказывать неоспоримые преимущества подобной техники перед отечественной не имеет смысла, а тем дорожным предприяти ям, которые не могут этого пока себе позво лить, стоит обратить внимание на более бюд жетные варианты, предлагаемые компанией ЗАО «Коминвест-АКМТ», например КДМ на самосвале КамАЗ-65115 или КамАЗ-6520 с навесным оборудованием ОАО «ТоМеЗ» и Ероке.

Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, в размере 506 тыс. рублей. В результате по Интересы безопасного данному показателю Ространснадзор ока зался на одном из последних мест среди всех судоходства превыше всего федеральных служб надзора. Получается, что сотрудник, надзирающий за безопасностью в сфере транспорта, обходится государству В одный транспорт относится к зонам почти в два раза меньше, чем сотрудник Рос повышенного риска, в том числе для обрнадзора, надзирающий за внедрением жизни экипажей, пассажиров судов и ЕГЭ в школах. Необходимо прийти к общему окружающей среды. Проблемы безопаснос- знаменателю – все службы, которые выпол ти на флоте всегда привлекают повышенное няют надзорные функции, должны получать внимание общественности. К сожалению, достаточное финансирование для грамотно повод для этого есть, в 2010 году зафиксиро- го выполнения своих целевых задач.


вано больше АС (аварийных случаев), транс- Что касается Ространснадзора, то для портных происшествий, чем 2009 году. В ре- обеспечения надзора на внутренних водных Заместитель зультате АС и транспортных происшествий в путях нужны, во-первых, соответствующие руководителя 2010 году погибло 26 человек. технические средства: патрульные суда, Ространснадзора Расследование аварийных случаев пока- оборудование, топливо и прочее. Старение Владимир Попов зывает, что основными причинами трагедий судов, недостаточное обеспечение ГСМ при и аварийных случаев являются элементарные На сегодня органы надзора состоялись, вели к тому, что имеющийся патрульный флот ошибки судоводительского состава, низкая им вполне по плечу решение задач по под- Ространснадзора работает с эффективнос квалификация членов экипажей судов, недо- держанию на должном уровне показателей тью чуть более 50%.

статочное обеспечение безопасных условий транспортной безопасности. При условии, К примеру, Восточно-Сибирское УГМРН труда со стороны судовладельцев. что мы по умолчанию будем рассчитывать на Ространснадзора укомплектовано всего дву Очевидно, что в таком случае для сокра- эффективность работы всей системы обеспе- мя действующими судами – одно использу щения числа аварий и транспортных проис- чения безопасности, которую я бы разделил ется на реке Ангаре, второе используется на шествий требуется одно: сделать так, чтобы на три взаимозависимых блока. Это структу- Иркутском водохранилище и озере Байкал, все звенья системы – от судоводителей до ра, нормативная база (полномочия) и ресурс. еще одно судно находится в стадии списания судовладельцев – ответственно подходили к Первая составляющая вроде бы ясна: Минис- с последующей утилизацией. Восточно-Си вопросам безопасности. Четкий и системный терство транспорта – Федеральная служба бирский бассейн каскадом плотин разделен контроль соблюдения правил безопаснос- по надзору в сфере транспорта (Госморреч- на три изолированных участка, и в результате ти на транспортных средствах – достаточно надзор) – Федеральное агентство морского и недостаточной оснащенности патрульными убедительный аргумент для участников про- речного транспорта – поднадзорные структу- судами Братское и Усть-Илимское водохра цесса. Задача Ространснадзора – обеспечить ры. Права и обязанности всех заинтересован- нилища не патрулируются должным образом, этот системный подход, цель которого не ных сторон с позиции транспортного законо- что крайне затрудняет осуществление над увеличение количества обнаруженных нару- дательства и других чисто морских и речных зорных функций.

шений, а его сокращение, как и сокращение нормативных актов тоже, правда с некоторы- А именно во время патрулирования выяв числа аварий и происшествий. Что же проис- ми оговорками, вполне прозрачны. А как же ляется порядка 80% всех нарушений, среди ходит в структуре сейчас и что требуется для обстоят дела с ресурсами, а точнее с кадра- них свыше 60% – это грубые нарушения пра более эффективной работы органов надзора? ми инспекторского корпуса, который должен вил безопасности. Уже сама информация о быть не только высокопрофессиональным, но присутствии на линии патрульных катеров Формирование структуры и хорошо снаряженным? дисциплинирует судоводителя, что в значи С 2004 года Госморречнадзор занимает- Впервые за все время деятельности служ- тельной мере приводит к сокращению нару ся формированием структуры, выработкой бы мы себя реально «увидели» в федеральной шений и к уменьшению транспортных проис стратегии и тактики осуществления контроля целевой программе «Развитие транспортной шествий.

и надзора на транспорте, повышения их эф- системы России на 2010–2015 годы». Со Необходимость увеличения фективности в условиях наращивания потен- гласно этому документу, общая сумма, вы финансирования циала транспортного комплекса России. деленная на приобретение патрульных кате В настоящее время на территории России ров (140 единиц) для нужд Ространснадзора, Увеличение финансирования даже только действуют 13 территориальных управлений составляет 1 млрд 339 млн 900 тыс. рублей. на приобретение ГСМ позволит:

государственного морского и речного над- Много это или мало? Страна у нас большая, • Во-первых, изменить географию при зора, в активе которых имеется 67 линейных водных путей предостаточно. сутствия патрульных судов, которые отделов. В них работает около 850 человек, Другой факт: федеральным бюджетом на находятся в течение всей навигации на причем 87% – действующий инспекторский 2010 год были предусмотрены расходы в рас- временных контрольных постах, и возоб состав. чете на одного сотрудника Ространснадзора новить патрулирование по внутренним водным путям, а ведь задачи, стоящие перед ними, ни в чем не уступают зада Для сокращения числа аварий и транспортных чам, решаемым сотрудниками ГИМС ГУ МЧС России, обеспеченными самым происшествий требуется одно: сделать так, современным патрульным флотом… • Во-вторых, можно будет повысить эф чтобы все звенья системы – от судоводителей до фективность отдачи служебных команди ровок инспекторского состава, так как на судовладельцев – ответственно подходили сегодня они могут посещать отдаленные места акваторий не более 10 дней в году, к вопросам безопасности что не позволяет охватить все поднад зорные объекты.

Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, Вопрос материально-технической базы – судов для осмотра будет сверяться с их Старение судов, вопрос актуальный, и нам бы хотелось иметь электронными «паспортными данными».

больше ресурсов, больше технических воз- К числу превентивных мер с точки зрения недостаточное можностей, но мы работаем в тех условиях, обеспечения базовой безопасности работы которые существуют. отрасли можно отнести лицензирование – обеспечение ГСМ инструмент, как показала практика, весьма Работа на результат эффективный. Все требования, которые со привели к тому, что Все ли возможности службы используют- держатся в этом документе, касаются уровня ся в данный момент? За счет чего мы могли подготовки кадров и обеспечения эксплуа имеющийся патрульный бы оптимизировать собственную работу и тации судов. Любой недочет – слабое звено показать лучший результат? Что необходимо в работе компании, которое может рано или флот Ространснадзора делать, чтобы работать на опережение, со- поздно привести к печальному исходу. Здесь кращать сам потенциал возможных аварий? действует неписаное правило: чем выше тре работает с Ответы на все эти вопросы лежат в области бования к лицензиату, тем меньше в дальней совершенствования нормативной базы, рег- шем будет нарушений.

эффективностью чуть ламентирующей нашу работу. Опыт показы- Казалось бы, все ясно, но подвох оказался вает: сколько ни пиши подробных инструк- там, где его и не ждали. Вступление в силу за более 50% ций и предписаний, надежда на пресловутое конодательной нормы о проведении проверок «авось» у некоторых наших соотечественни- юридических лиц и индивидуальных предпри ков, кажется, непобедима. Чрезмерная уве- нимателей не чаще, чем один раз в три года ренность в своих силах и возможностях, а (ФЗ 294), резко снизило эффективность этого условно, знание о неприятностях «если что»

чаще просто элементарное отсутствие необ- инструмента. Именно в нашей отрасли трех- может и заставляет нарушителей быть чуть ходимого профессионального опыта подтал- летний перерыв порой оказывается роковым. осторожнее, но не меняет ситуацию в корне.

кивают людей к совершению всевозможных Вот пример, и весьма печальный: ОАО «Лен- По этой причине большая часть судоход ошибок и пренебрежению правилами, что ское объединенное речное пароходство» ли- ных организаций, особенно принадлежащих приводит к трагедиям. цензия на осуществление морских перевозок к категории малого бизнеса, работает на В связи с этим одним из самых действен- грузов была предоставлена в июле 2008 года. грани совершения аварийного случая или ных инструментов предотвращения транс- До этого момента Ространснадзором было транспортного происшествия. Так, например, портных происшествий становится непос- дважды отказано ОАО «ЛОРП» в предостав- в июле этого года в Баренцевом море пере редственный осмотр судна надзорными лении лицензии, причем одной из основных вернулся самоходный плашкоут «Варнек», органами. И право такое наша структура име- причин отказов была неукомплектованность принадлежащий компании ООО «НордВэй», – ет. Но возникла необходимость в создании и судов дипломированными и квалифициро- девять человек погибли. Судно находилось в принятии для инспекторского состава Рос- ванными членами экипажей. Лицензия была там, где не должно было находиться, – судо транснадзора, и Управления государствен- выдана после предоставления документов об владельцы сознательно направляли судно в ного морского и речного надзора в частности, укомплектованности экипажей судов. Однако районы, не разрешенные для плавания судов руководящего документа по осмотру судов. проверить соблюдение этого требования в подобного типа. К сожалению, по аналогич Такой документ должен содержать четкое тот момент служба возможности не имела: в ным причинам в августе этого года утонул разграничение прав и обязанностей транс- соответствии с законодательством, проверка линейный буксир «Алексей Кулаковский», портных инспекторов при проведении ими ОАО могла осуществляться лишь в 2011 году. принадлежащий крупной судоходной орга осмотра судов, по порядку заполнения акта А в 2010 году произошло транспортное про- низации ОАО «Ленское объединенное реч и выдачи предписания на устранение выяв- исшествие, повлекшее человеческие жертвы. ное пароходство». Погибли 11 человек, из ленных нарушений – несоответствий дейс- Расследование аварии показало: основной них 5 курсантов речных училищ. Как избежать твующему законодательству. Также в этом причиной явилась именно неукомплектован- повторения подобных случаев? Со стороны документе должны быть прописаны правила ность судна дипломированными и квалифи- Ространснадзора – еще больше усилить и задержания судна – причины, подтвержден- цированными членами экипажа. систематизировать контроль, а со стороны ные нормативно-правовыми и нормативными судовладельческих компаний – необходим Эффективность штрафных актами. самоконтроль и самодисциплина. Без сов санкций В настоящее время такого полного, ис- местной работы добиться действительно хо черпывающего документа – нет. Есть лишь Насколько эффективны штрафные сан- рошего результата чрезвычайно трудно.


ведомственные инструкции, которые не кции к правонарушителям? Применение Нельзя сказать, что размер штрафных сан имеют силы нормативного акта. А выпол- штрафных санкций к правонарушителям кций за серьезные правонарушения на вод нять функцию по осмотру судов мы обязаны. должно стимулировать судовладельцев и ном транспорте кого-то пугает. За действия, В ближайших планах Ространснадзора можно судоводителей к повышению профессио- угрожающие безопасности движения на вод обозначить создание системы осмотра судов нальной дисциплины. Однако на практике мы ном транспорте и за нарушение правил пла на внутренних водных путях по образцу сис- получаем странную статистику: в 2010 году вания, предусмотрен максимальный штраф темы контроля морских судов, с ведением было выявлено больше нарушений, наказа- 1000 рублей. За управление судном судово соответствующей электронной базы, что поз- но больше правонарушителей, а количество дителем или иным лицом, находящимся в со волит: транспортных происшествий между тем не стоянии опьянения, – штраф 1500–2000 руб • Во-первых, сделать осмотры «прозрач- сократилось, а выросло. Значит, инструмент лей или лишение права управления судном на ными», так как база осмотра судов мо- не эффективен? Как же работает механизм? срок от 1 до 2 лет.

жет быть открытая и каждый желающий Выясняется, что штраф и лишение прав или Реализация предлагаемых мер позволит может проверить наличие замечаний по лицензии – меры не превентивные, а исклю- повысить эффективность надзора за бе тому или иному судну. чительно карательные: они применяются уже зопасностью плавания на морском и речном • Во-вторых, введение подобного инстру- после того, как что-то случилось. Наказание транспорте:

мента позволит сократить число осмот- назначается судом, а для обращения в суд • Необходимо обеспечить неотвратимость ров судов. К примеру, инспектор терри- требуется серьезный повод – аварийный слу- административной ответственности за ториального управления перед выбором чай или транспортное происшествие. Без- нарушение требований безопасности Государственная политика Транспортная стратегия — XXI век №12, плавания. Это вопрос оперативности 70% организаций эксплуатируют менее трех Статистика и четкости работы наших инспекторов судов. В связи с этим логично было ждать служб (и их материального обеспечения), от бизнеса в этой сфере большей самостоя аварийности судов вопрос систематизации информации об тельности. Надеемся, что уже в ближайшем авариях, нарушениях, расследованиях. будущем судоходные компании будут зани внутреннего плавания • Необходимо привести в соответствие с маться вопросами обеспечения безопаснос федеральным законодательством под- ти без постоянного административного по показывает, что из года законные нормативно-правовые акты в нуждения.

транспортном комплексе. Водный транспорт развивается – с точки в год порядка 45–50% • Увеличить размеры штрафов за наруше- зрения освоения маршрутов, логистики, биз ния правил безопасности судоходства, неса. Хотелось бы, чтобы теми же темпами зарегистрированных а также принять нормативные акты, поз- шло и развитие культуры судоходства, само воляющие аннулировать дипломы и ква- контроль и ответственность судовладельцев аварий связаны с лификационные свидетельства в случаях и судоводителей. Органы надзора и судоход серьезнейших нарушений. ные компании, судоводители и пассажиры, потерей ориентировки экипаж и перевозчики грузов – все мы боле Расследование аварийных ем за одну команду: безопасность выгодна судоводителями случаев всем.

Расследование аварийных случаев на И в заключение, говоря о специфике ра море – важнейшая составляющая в системе боты на морском транспорте, нельзя обой обеспечения безопасности мореплавания. ку судоводителей. Отсюда многочисленные ти молчанием принятие в 2006 году Меж Ространснадзор обладает достаточными посадки на мель, чередой идущие с самого дународной организацией труда такого правами и возможностями для обеспечения начала навигации и до ее окончания вследс- важнейшего международного инструмента, проведения независимых расследований. твие ошибок и незнания судоводителями ло- как Сводная конвенция о труде в морском Эффект «предупреждения аварий» возника- ций на внутренних водных путях. Необходимо судоходстве. Так же, как и конвенции СО ет только в том случае, когда информация о уделять повышенное внимание и предъяв- ЛАС, МАРПОЛ и ПДНВ, новая конвенция МОТ результатах расследований систематизиру- лять специальные требования к человеку- должна стать «четвертым столпом» между ется, анализируется и становится доступной оператору. Существует и довольно популярна народного морского права. Моряки должны специалистам отрасли. В настоящее время теория, гласящая, что человеческий фактор быть хорошо осведомлены о том, что этот до активно идет работа по формированию об- непобедим, что ошибиться может даже са- кумент гарантирует им широкий спектр прав ширной электронной базы расследованных мый лучший в мире капитан. Это большое во взаимоотношениях с работодателями, происшествий. заблуждение. Самый лучший в мире капитан устанавливает высокие стандарты техники Теперь все аварии на море, расследован- допускает промах именно в тот момент, ког- безопасности на судах. Ориентация на эти ные капитанами морских портов, заносят- да позволяет себе не выполнить рутинные, но стандарты формирует правильные условия ся в электронную базу данных, обобщаются необходимые пункты инструкции, написан- для результативной и безаварийной работы причины происшествий, разрабатываются ные совсем не просто так. транспорта, в которой заинтересованы все, к общие рекомендации по предупреждению Создание вот таких условий и есть непос- которой все мы должны стремиться. Да, над аварий. Вся информация распространяется редственная задача Ространснадзора. зорные органы проконтролируют выполнение в отрасли, выводы доводятся до сведения В последнее время количество судовла- требований и обнаружат нарушения, но вот судовладельцев и экипажей судов, капитанов дельцев увеличилось в сотни раз по отноше- привести свои суда и свой стиль работы в со морских портов, других заинтересованных нию к периоду 90-х годов. Сегодня в стране ответствие с самыми высокими стандартами органов и организаций. Это важнейшая со- насчитывается 2545 судоходных компаний судоходства в состоянии только сами компа ставляющая работы по предупреждению ава- различных форм собственности, из них более нии и судоводители.

рийных ситуаций.

Кроме того, мы направляем в Минтранс России заключения по расследованиям ава рий на море для обобщения и последующего направления в Международную морскую ор ганизацию. Эти данные необходимы для про фессионального анализа и разработки мер по предупреждению инцидентов в будущем.

Статистика аварийности судов внутрен него плавания показывает, что из года в год порядка 45–50% зарегистрированных аварий связаны с потерей ориентировки судоводи телями, что говорит о плохом навигационном оборудовании. Для избежания этих аварий необходимо обеспечить речные суда и суда река – море современными средствами на вигации, позволяющими нормально «видеть»

и в условиях ограниченной видимости. При этом оснащение судов современными на вигационными комплексами должно сопро вождаться и обязательной переподготовкой всего судоводительского состава. Решение очевидное, но компании закрывают глаза на недостаточную профессиональную подготов Авиация и космос Транспортная стратегия — XXI век №12, Росавиация на космической вахте О дним из ведущих направлений, ре- ка и спасания, ФГУ «Служба единой системы ализуемых Росавиацией, являются авиационно-космического поиска и спаса функции по оказанию государствен- ния», территориальные органы.

ных услуг в сфере авиационно-космическо- Оперативным пунктом управления являет го поиска и спасания, организация поиска и ся Главный координационный центр поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных спасания Единой системы авиационно-кос Руководитель судов, терпящих или потерпевших бедствие, мического поиска и спасания. Авиационные Федерального поиск и эвакуация с места посадки космонав- предприятия и организации привлекаются агентства тов и спускаемых космических объектов или к выполнению поисково-спасательным опе воздушного их аппаратов, за исключением космических рациям космических объектов по решению транспорта объектов военного назначения. Росавиация руководителя Росавиации и заключенных до Александр реализует Федеральную космическую про- говоров.

Нерадько грамму России, рассчитанную на 2006–2015 Поисково-спасательное обеспечение за годы и утвержденную постановлением Пра- и средств, необходимых для осуществления пуска пилотируемого космического корабля вительства РФ от 22 октября 2005 года № 635. этих операций. обеспечивается приведением в готовность к Поисково-спасательное обеспечение по- Следующий этап предполагает формиро- выполнению работ сил и средств на космо летов космических объектов является видом вание оперативной и оперативно-техничес- дроме и на аэродромах вдоль трассы выве обеспечения полетов космических объектов, кой групп и группу поиска за границей для дения.

осуществляемым для безопасности космо- проведения работ в районах возможной по- Поисково-спасательное обеспечение по навтов, обнаружения и технического обслу- садки спускаемых аппаратов. Осуществляет- садки спускаемого аппарата пилотируемого живания спускаемого аппарата, организаци- ся оперативное руководство авиационными космического корабля при штатном или до ей эвакуации космонавтов, спецматериалов, поисково-спасательными силами во время срочном спуске осуществляется приведени аппаратуры и самого спускаемого аппарата. проведения поисково-спасательных работ. ем в готовность сил и средств на основном Поисково-спасательное обеспечение по- полигоне посадки.

Инновационные технологии летов космических объектов организуется и Расстановка сил и средств, обеспечивают осуществляется в соответствии с Законом Развивая инновационные технологии в поиск спускаемого аппарата и оказание по РФ «О космической деятельности» от 20 ав- сегменте авиационно-космического поиска мощи космонавтам в расчетных точках посад густа 1993 года № 5663-1. Планирование и и спасания, специалисты Росавиации учас- ки по управляемой и баллистической траек организация данных операций осуществля- твуют в разработке и испытаниях поиско- ториям спуска в основные и резервные сутки.

ется на основе плана запусков космических вой техники, а также космической техники Медицинская помощь космонавтам на аппаратов в рамках федеральных космичес- в области поиска и спасания. В настоящее месте посадки оказывается в объеме первой ких программ РФ, программ международ- время в рамках реализации мероприятия те- врачебной с элементами специализирован ного сотрудничества и коммерческих про- матического направления «Развитие единой ной помощи.

грамм. системы авиационно-космического поиска В период запуска и выведения космичес Исходные данные с указанием даты, вре- и спасания», ФЦП «Модернизация Единой кого корабля на космодроме Байконур и в мени запуска и посадки кораблей предостав- системы организации воздушного движения» населенных пунктах вдоль трассы выведе ляются ОАО «Ракетно-космическая корпора- 2009–2015 годы, выполняется опытно-конс- ния корабля формируются нештатные бри ция «Энергия» им. С.П. Королева». Данные трукторская работа по разработке комплекса гады неотложной медицинской помощи, на о космонавтах основного и дублирующего специализированного оборудования поиска морском участке трассы выведения поиско экипажей поступают от Центра подготовки и спасания для оснащения автомобиля по- во-эвакуационные группы в составе поис космонавтов им. Ю.А. Гагарина. вышенной проходимости. Будут разработаны ково-спасательных команд. Медицинский три таких автомобиля для выполнения поис- персонал располагает необходимым иму Поисково-спасательное ково-спасательных работ при поисково-спа- ществом, препаратами и имеет достаточный обеспечение сательном обеспечении полетов космических уровень подготовки.

Поисково-спасательное обеспечение по- аппаратов. Эта техника позволит эффектив- Минимально необходимый состав поиско летов космических объектов осуществляется но и своевременно решать задачи поиска вой авиационной и наземной техники в рас силами и средствами подведомственных ор- спускаемых аппаратов совместно с другими четных точках посадки в основном районе по ганизаций Росавиации, Минобороны России поисково-спасательными средствами, обес- управляемой траектории спуска – 2 самоле и Федерального космического агентства. печения эвакуации космонавтов с места по- та, не менее 8 вертолетов, 4 поисково-эваку Росавиация организует поиск и эвакуа- садки спускаемого аппарата на оперативный ационные машины (ПЭМ). По баллистической цию с места посадки космонавтов и спускае- аэродром, оказания медицинской помощи и траектории спуска – 1 самолет и 2 вертоле мых космических объектов или их аппаратов, при необходимости эвакуации в медицинские та. В запасном районе – наземная техника и разрабатывает нормативные правовые акты учреждения. авиационные средства из наряда сил основ и методические документы в сфере авиаци- ного района.

Организация поиска онно-космического поиска и спасания. Спе- Поисково-спасательное обеспечение по циалисты ведомства организуют передачу Организацию поиска и эвакуацию с места садки автоматических космических объектов данных, необходимых для проведения по- посадки космонавтов и спускаемых космичес- осуществляется силами и средствами, исхо исково-спасательных операций, и передачу ких объектов или их аппаратов, контроль по- дя из конкретного типа космического аппара информации с места посадки. Росавиация исково-спасательных операций космических та и района посадки. Сосредоточение сил и организует взаимодействие федеральных объектов осуществляет руководитель Роса- средств в пунктах назначения для обеспече органов исполнительной власти, участвую- виации через структурные подразделения и ния запусков космических кораблей и штат щих в решении задач поиска и спасания кос- подведомственные учреждения – Управление ного спуска осуществляется не позднее чем мических объектов, определяет состав сил организации авиационно-космического поис- за трое суток.

50 лет КОСМИЧЕСКОЙ ЭРЫ Авиация и космос Транспортная стратегия — XXI век №12, Космическая инфраструктура – от Байконура до Восточного История развития космической планировалось осуществить. В ведение РКК инфраструктуры. Байконур «Энергия» были переданы МИК площадки Создание наземной космической инфра- 254, монтажно-заправочный корпус орби структуры (НКИ) космодрома Байконур не- тального корабля и стенд динамических ис разрывно связано с историей его становле- пытаний РН «Энергия» на площадке 112А;

ния и развития. сборочно-испытательному комплексу завода Космодром Байконур предназначен для «Прогресс» – МИК на площадке 112 и тепло подготовки и осуществления запусков кос- централь;

«НИИ Химмаш» – УКСС и стартовый Генеральный мических аппаратов телевидения, связи, на- комплекс «Энергия-Буран» на площадке 110;

директор вигации, метеорологического обеспечения, НПО «Молния» – посадочный комплекс орби ФГУП «ЦЭНКИ»

а также космических аппаратов научного и тального корабля;

КБ общего машинострое Александр народно-хозяйственного назначения, в том ния – находящаяся в стадии реконструкции Фадеев числе пилотируемых и межпланетных кораб- пусковая установка ракеты-носителя «Про лей и станций. тон» на площадке 200 (ПУ № 40) и заправоч ФАДЕЕВ Александр Сергеевич, генеральный директор Основу НКИ составляют стартовые комп- ная станция 11Г131 на площадке 112А;

ОКБ ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной косми лексы (СК), технические комплексы (ТК) и за- «Вымпел» – приостановленный строитель ческой инфраструктуры».

правочные станции (ЗС). ством МИК 1145 на площадке 10;

КБ «Мо В 1968 году окончил Механический техникум Мосго Для подготовки ракет-носителей, разгон- тор» – служебно-лабораторный корпус – со рисполкома, а в 1974 году Московское высшее техни ных блоков и космических аппаратов к поле- оружение 124 на площадке 31. Помимо этого, ческое училище им. Н.Э. Баумана, кандидат техничес ту была создана обширная инфраструктура, предприятиям и организациям промышлен ких наук.

включающая в себя десятки технических и ности были переданы технологические объ Специальность по образованию: «конструирование и стартовых комплексов и обеспечивающая екты, социально-бытовые объекты, социаль производство электронно-вычислительной аппара подготовку и запуск КА для решения народ- но-бытовые объекты монтажно-наладочных туры».

но-хозяйственных, научных и оборонных за- организаций.

С 1999 по 2001 год – директор Центра эксплуатации дач. Большой вклад в наведение порядка с уче объектов наземной космической инфраструктуры при Создание основных объектов космодро- том социально-бытовых объектов, определе Российском космическом агентстве.

мов осуществлялось при непосредственном ния их принадлежности и выработку предло С 2001 по 2006 год – директор федерального государ участии генеральных разработчиков НКИ: КБ жений по дальнейшему использованию НКИ ственного унитарного предприятия «Центр эксплуата общего машиностроения, КБ транспортного внесло сформированное в октябре 1993 года ции объектов наземной космической инфраструкту машиностроения, Государственного научно- представительство Росавиакосмоса на кос ры».

инженерного предприятия ОКБ «Вымпел», модроме Байконур. Представительство воз С 2006 года по настоящее время – генеральный ди КБ «Мотор», КБТХМ, акционерного общества главил ветеран космодрома Байконур полков ректор федерального государственногоунитарного (АО) «Криогенмаш», НИИ химического маши- ник запаса Рудаков А.Ф, ныне – заместитель предприятия «Центр эксплуатации объектов наземной ностроения, КБ «Арматура» и др., возглав- начальника «КЦ «Южный» по испытаниям РН космической инфраструктуры».

ляемых в разное время В.П. Барминым, И.В. «Союз». Параллельно в это время на самом А.С. Фадеев награжден:

Барминым, В.Н. Соловьевым, Г.П. Бирюко- высоком уровне решались вопросы опреде Орден Почета в 2010 году;

орден Дружбы в 2004 году;

вым, Е.Г. Рудяком, В.С. Степановым, А.Ф. Ут- ления статуса космодрома. В настоящее вре Почетная грамота Правительства Российской Федера киным, Н.С. Лейкиным, Н.А. Кривошеиным, мя космодром Байконур арендуется Россий ции в 2009 году;

медаль «300 лет Российскому флоту»

Б.Р. Аксютиным, В.А. Рождовым, Е.Ф. Степа- ской Федерацией у Республики Казахстан.

в 1996 году, медаль «В память 850-летия Москвы»в новым, А.В. Титовым, В.М. Барышевым, О.С. Передача объектов НКИ предприяти 1997 году. В номинации Русского биографического ин Баскаковым, Д.К. Драгуном, В.К. Филиппо- ям и организациям промышленности про ститута «Человек года – 2009» в области промышлен вым, М.И. Степановым, В.П. Беляковым, В.Е. должилась передачей СК «Протон» пл. 81 в ного развития. Орден Сергия Радонежского III степени Курташиным, В.А. Глуховым, Г.М. Табаковым, 2006 году и завершилась передачей ЭШПУ в в 2006 году.

Ю.А. Корнеевым, А.М. Макаровым, О.С. Руса- 2008 году.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.