авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

« № 12 • 2011 Игорь Левитин: ИННОВАЦИОННОЕ ...»

-- [ Страница 4 ] --

расчете на лучшие времена задействован ные на строительстве подразделения (около 3000 человек и более 700 единиц техники), вела подготовительные работы. А генераль ный директор Корпорации Герой Социалисти ческого Труда Ефим Владимирович Басин, гу бернатор края Равиль Фаритович Гениатулин и его команда писали письма, на всех уровнях убеждали власти в необходимости продолже ния стройки, ибо заморозить ее будет куда дороже… И они были услышаны. Проект скорректи ровали. 25 октября 2010 года премьер-ми нистр В.В. Путин подписал распоряжение правительства с внесением поправок в пас порт строительства. Эти поправки «укоро тили» будущую железную дорогу до 223 км, сократили предусмотренные первоначально ассигнования, поменяли пропорции участия государства и частного инвестора. Доля Ин вестфонда выросла до 75%, а «Норникель»

Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, пространства дороги М-4 «Дон», а это строи Адрес прописки – тельство информационных табло, разработка и внедрение единой системы информаци автомагистраль «Дон» онного оповещения участников дорожного движения, экстренных служб и заказчика. Ре зультаты этой работы водители смогут оце февраля в Воронеже прошла нить уже в ближайшее время. С любого учас конференция «Перспективы тка дороги через информационные порталы содержания автомобильной они смогут выйти на связь, обратиться за ме дороги М-4 «Дон» на 2011–2013 годы». дицинской и технической помощью, получить На встречу съехались дорожники со всей любую информацию посредством технологий Центральной России, чтобы обсудить бу- Wi-Fi b Wi-Max (сведения о состоянии проез дущее крупнейшей транспортной артерии да, о наличии дополнительных схем объездов страны, поделиться опытом, узнать о новых и движения, электронную карту местности с Генеральный прогрессивных технологиях, последних раз- прочими автодорогами, контакты с местными директор работках ученых в области содержания ав- исполнительными властями и экстренными ОАО «ДОРСТРОЙ»

тодорог. В мае 2010 года Государственная службами). Пользователям трассы станет до Александр компания «Российские автомобильные доро- ступен весь современный информационный Головацкий ги» приняла в доверительное управление две сервис, широко используемый за рубежом.

стратегические дороги России общей протя- будем переходить на оплату проезда с помо- Использование новых технологий компанией женностью почти 2 тыс. км – М-1 «Беларусь», щью пластиковых карт. ОАО «ДОРСТРОЙ» неразрывно связано с про проходящую до государственной границы с В работе конференции приняли участие цессом переоснащения. В этом направлении Республикой Беларусь, и М-4 «Дон», связы- 2 генеральных подрядчика, которые побе- ОАО «ДОРСТРОЙ» активно сотрудничает с вающую центр страны с Черноморским побе- дили в открытом аукционе на содержание Государственной транспортной лизинговой режьем. трассы М-4 «Дон», – ОАО «ДОРСТРОЙ» и компанией.

В задачи ГК «Автодор» входит перевод на ООО «ДОРСНАБ». – В этом году на магистрали М-4 «Дон» у платную основу главных транспортных кори- нас появилось на 700 миллионов рублей ли Соответствовать высокому доров страны (М-4 «Дон» в том числе) с дове- зинговой техники: это новые погрузчики, статусу автомагистрали дением технико-эксплуатационных парамет- автогрейдеры, оборудование для работы с М-4 «Дон»

ров этих автодорог до уровня международных чистыми реагентами, жидкими соляными стандартов. Планируется сделать платными – Сейчас, когда реконструкция дороги растворами, – продолжает Александр Голо более 800 км М-4. Особое значение приоб- «Дон» завершается, а впереди зимняя Олим- вацкий. – Меняется структура, парк техники, ретает трасса южного направления «Дон» пиада 2014 года в г. Сочи, мы решили в своей происходит серьезнейшее переоснащение в период подготовки к предстоящей в Сочи деятельности сделать упор на ее содержа- организаций, выстраивание их по единому Олимпиаде 2014 года. Вместе с самой доро- ние, – рассказывает генеральный директор техническому регламенту, стандарту содер гой требуется «умыть и причесать» всю инф- ОАО «ДОРСТРОЙ» Александр Головацкий. – жания магистрали «Дон». ОАО «ДОРСТРОЙ»

раструктуру этих транспортных направлений, Уже в течение 2010 года мы успешно эксплу- сегодня – крупное предприятие с числен а именно дорожные организации, обслужива- атировали крупный участок этой автомагист- ностью рабочих больше двух тысяч чело ющие автодорогу, объекты дорожного серви- рали – 647 километров (Тульская, Липецкая, век, больше 800 единиц техники, это са, полосу отвода в населенных пунктах и за Воронежская области) и достигли хороших линейных километров магистрали «Дон» с их пределами. производственных показателей и положи- развернутыми производственными базами, – Платная дорога – скоростная дорога. Но тельных отзывов о нашей работе, как от за- серьезная система коммутации. Нам инте это еще не автомагистраль, – отметил, откры- казчика и органов местного самоуправления, ресно и участие в работах по ремонтам, вы вая конференцию, Александр Целковнев, за- так и от простых пользователей автомобиль- полняемым на нашем направлении, потому меститель председателя правления ГК «Авто- ных дорог. что мы «живем» на этом участке, болеем за дор». – Сейчас у нас есть платный скоростной После того как дорога была передана в обслуживаемую дорогу. В настоящий момент участок дороги, но в будущем это будут толь- оперативное управление ГК «Автодор», на- мы являемся победителями двух контрактов ко автомагистрали. А значит, к ним предъяв- чали предъявляться новые, более высокие на общую сумму более 5 миллиардов руб ляются особые, самые высокие требования. требования к качеству содержания магист- лей на 2011–2013 годы, это более 1157 лин.

Это ограниченное количество примыканий, рали М-4 «Дон». Для выполнения этих задач км и 3444 прив. км автомагистрали, более не чаще 3–5 километров, пересечения могут требуется серьезное оснащение предпри- 530 мостов общей протяженностью 60 кило быть только в разных уровнях. Четкие требо- ятия новой современной высокопроизводи- метров, 500 километров линий электроосве вания к содержанию автомагистралей дикту- тельной техникой, а также подготовка кадров, щения, больше миллиона квадратных метров ют нам необходимость укрупнения обслужи- внедрение новых технологий. И в этом смыс- дорожной разметки.

вающих их подрядных организаций. Сегодня ле наше предприятие является проводником В структуре предприятия 6 дорожно-экс у нас на М-1 – один генеральный подрядчик, новейших технологий в части модернизации плуатационных управлений, 2 дорожных на М-4 – два генподрядчика. В связи с этим и технологий дорожных работ. Мы активно ремонтно-строительных управления, 8 ас мы планируем получить совершенно новый изучаем существующий опыт, в том числе фальтобетонных заводов, подразделения по уровень содержания дороги, где важен ко- зарубежный, и совместно с госкомпанией ус- производству железобетонных и металли нечный результат работы. Огромную роль пешно внедряем его. ческих изделий дорожного сортамента, рас имеет планомерность создания центров уп- Перемены на М-4 заметны уже сейчас: тянувшиеся более чем на 1100 километров равления производством внутри подрядчика, появилось электроосвещение с элементами автомагистрали М-4 «Дон».

инженерный подход, подготовленный квали- солнечных батарей, в недалеком будущем Ответственность более чем серьезная, и фицированный штат. В будущем при разви- планируется также использование ветроге- нет другой задачи у ОАО «ДОРСТРОЙ», чем тии платных дорог будет возможно управлять нераторов. Для соответствия требованиям соответствовать тому высокому статусу до движением, влиять на скоростной режим времени и статусу дороги в планах ОАО «ДОР- роги и огромному оказанному доверию по машин на том или ином участке. Постепенно СТРОЙ» создание единого информационного эксплуатации автомагистрали М-4 «Дон».

Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, и оперативно прогнозировать предстоящие На всех участках строительства и реконс изменения погоды на трассах. Второе – это трукции предусматривается в общем ком химическая промышленность, которая осво- плексе работ и установка метеостанций.

ила выпуск современных реагентов, по своей Общий метеопрогноз не дает необходимой эффективности в разы превышающих дейс- точности. Осадки прогнозируются ими точно, твие песко-соляной смеси на снег и лед. а вот по температуре разброс может состав Третье – сами дорожники, которые за счет лять 3 – 5 градусов. На дороге такой точнос государственного лизинга производят ос- ти недостаточно: ведь переход через 0 даже нащение своих эксплуатационных предпри- на 1 градус приводит к появлению гололеда, Генеральный ятий техникой нового поколения, способной кроме того, большое значение имеет темпе директор работать с реагентами, а не песком с солью. ратура поверхности дорожного покрытия, ко ООО «ДОРСНАБ»

Четвертое – и метеорологам, и химикам, и торую можно определить только с помощью Сергей Бойко дорожникам необходимо практически с нуля специальных датчиков. Именно поэтому мы формировать систему ресурсного обеспече- корректируем прогноз с помощью собствен Участок трассы М-4 «Дон» от Батайска до Новороссий ния в виде складов, ремонтных баз, систем ной системы мониторинга на дорогах. Ее точ ска обслуживает ООО «ДОРСНАБ». Компания работает доставки продукции и топлива и т. д. ность – 0,5 – 1 градус.

в шести областях, содержит подъезды к крупным За короткий период была создана сов- Система выглядит следующим образом:

городам. На магистрали «Дон» у «ДОРСНАБа» 424 км ременная диспетчерская служба и крайне через каждые 20–30 км дороги на столбах дороги и 2 контракта на 1 млрд 200 тыс. рублей. Для необходимая для своевременного инфор- устанавливаются станции, наиболее совре выполнения задач сформировано 7 структурных мирования о предстоящих погодных явле- менные – бесконтактные – датчики. С рас подразделений, работы выполняются собственными ниях метеослужба. Все дорожные машины стояния в 15 метров при помощи лазера в силами за исключением одного субподрядчика. Ком и механизмы оснащаются средствами тех- инфракрасном диапазоне они принимают пания использует не только российскую технику, но и нологической связи и системами навигации отраженный сигнал с поверхности дороги и американские, итальянские установки. На обслужива на базе нашей отечественной ГЛОНАСС. Для выдают информацию не только о ее покрытии нии участка магистрали «Дон» работают около 850 че получения информации о дорожной ситуации снегом или водой, но и о температуре. Плюс ловек и почти 400 единиц техники, включая малую из первых рук, особенно в сложных метеоро- на станции есть видеокамера для отслежи механизацию.

логических условиях, в диспетчерских пунк- вания реальной дорожной ситуации. Можно Новая стратегия содержания тах, на машинах руководителей, начальников просчитать интенсивность движения, класси дорог участков дорожных подразделений установ- фицировать тип проходящих машин. Эти дан Если проанализировать структуру и под- лены рации для связи с большегрузными ав- ные могут потребоваться при планировании ход генподрядчиков к своим задачам, ста- томобилями – «дальнобойщиками», работаю- ремонта участка дороги и его содержания.

новится понятно, что значительные успехи и щими на частоте 27 мГц. К тому же интенсивность движения влияет на сдвиги в этом, казалось бы скучном, деле со- С приходом крупных генподрядчиков на тип обработки покрытия.

держания, стали возможны благодаря четкой дороге стал заметен «единый почерк» и, ко- Дорожная метеорологическая система и осмысленной стратегии ГК «Автодор». нечно же, качественный подход к содержа- имеет дорожные станции, информация с них Результатом стратегии в части перехода нию, который тоже стал результатом общей принимается и обрабатывается в виде таб на комплексную систему содержания автодо- координации работ. лицы или графика по данным накопленной рог стало укрупнение масштабов и объедине- статистической информации. Такая метео Не устранять, а упреждать гололед ние задач. Это привело к приходу наиболее станция выдает краткосрочный прогноз и сильных организаций к общему управлению – Дорога – это искусственное сооружение, рекомендации по обработке покрытия. При контрактами и консолидации вокруг себя которое требует особенного подхода, иного, этом необходимо учитывать, что температура мелких субподрядчиков. чем у государственной метеослужбы, – рас- поверхности дорожного покрытия зависит от «Работая на общий результат» – была разра- сказал Виктор Шалашов, генеральный ди- интенсивности и состава движения. Поэтому ботана и утверждена совместная комплексная ректор ОАО «Минимакс-94». В технологии в общую информационную систему включены программа зимнего содержания дорог. Впер- содержании дорог во всем мире различаются данные и весового контроля, и датчиков учета вые предполагается осуществлять целый комп- противогололедная и антигололедная стра- интенсивности движения.

лекс мер по мониторингу, анализу и оператив- тегии. И если вторая направлена на устране- Самую точную информацию об изменении ному устранению проблем на магистралях. ние гололеда и его последствий, то первая – погодных условий можно получить с метео Для этого государство в лице ГК «Авто- на предупреждение. локаторов. К сожалению, система метеоло дор» и генподрядные организации, в веде- Задача дорожных служб – не бороться с каторов Гидрометцентра сегодня не покры нии которых находится М-4 «Дон», выступят зимней скользкостью, когда лед образовался, вает всю протяженность М-4 «Дон».

В единой заказчиком комплекса наукоемких и высо- а предупреждать ее. Подобный метод невоз- информационной системе используется ин котехнологичных услуг со стороны не только можен без надлежащего метеообеспечения. формация с локаторов Московской и Калужс предприятий дорожной отрасли, но и целого Чтобы растопить лед, надо в 4 раза боль- кой областей, рассматриваются перспективы сегмента химической промышленности, плюс ше хлоридов, чем их необходимо для того, подключения в общую информационную сис формирующихся систем телематики и метео- чтобы не допустить замерзания. То есть, если тему локатора Краснодарского края, ведутся мониторинга в регионах страны. дорожникам с высокой степенью вероятности переговоры с Гидрометцентром по вопросу ГК «Автодор» и ее партнеры ОАО «ДОР- известно время и место выпадения снега, то восстановления Воронежского локатора и СТРОЙ» и ООО «ДОРСНАБ» успешно начали они могут предварительно обработать дорогу его дальнейшего включения в общую систе внедрять на трассе М-4 «Дон» новый, комп- хлоридом. А потом за один проход дорожной му. Конечно, в этой ситуации можно пользо лексный, технологичный и информационный техники убрать кашеобразную массу. Эконо- ваться спутниковыми снимками, доступными метод зимнего содержания дороги. мия в 4–5 раз. Решение о создании системы в Интернете, по ним можно понять распреде Его основа – это объединение усилий це- метеонаблюдения для сети федеральных ление осадков, но это требует специальной лого ряда направлений. дорог было принято в 2006 году, в 2011-м на метеорологической подготовки. А информа Первое из них – создание системы метео- пяти из них уже функционирует более 200 до- ция с локаторов, поступающая в дорожный мониторинга, задача которого не только от- рожных метеостанций и работа по их установ- диспетчерский пункт, представлена в виде, слеживать текущую ситуацию на дорогах, но ке продолжается.

Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, доступном к пониманию и использованию и зависит от наличия достоверной и оператив- а таким образом снизить затраты на уборку.

без специальных знаний по метеорологии. ной метеоинформации, качественной рас- Отвал с двойными ножами увеличивает эф Вторым важнейшим составляющим ком- пределительной и уборочной техники, от об- фективность уборки, отвал с плавающими понентом содержания дорог является ис- щей системы управления процессом. ножами повторяет рельеф дороги, отвалы со пользование правильных химических ма- Поэтому для реализации поставленной го- смещением влево позволяют убирать меж териалов, современного технологичного сударством задачи качественного содержа- осевую полосу без заезда на встречную поло распределительного оборудования и сети ния федеральной трассы требуется профес- су. Эти машины оборудованы дополнительной инфраструктурных объектов. сиональная и слаженная работа всех – ОАО современной световой сигнализацией, что Для обработки российских дорог сегод- «ДОРСТРОЙ», ООО «ДОРСНАБ», ООО «Авто- дает дополнительную безопасность при вы ня применяются химические, фрикционные дорхим» и НТЦ «Минимакс-94». полнении работ, особенно в ночное время и в и комбинированные материалы. Эффектив- Подходя сегодня к экономике серьезно, период неблагоприятных погодных условий.

ность использования фрикционных матери- генподрядчики внедряют новые, более про- Этой зимой на важнейшей артерии транс алов (песчано-гравийная смесь, песчано-со- грессивные и, как следствие, эффективные, и портной инфраструктуры страны — автома ляная смесь, сам песок или гравий, щебенка, менее затратные методы работы. гистрали М-4 «Дон» уже работает мощный, песко-соляная смесь) ограничена отдельны- Успех зимнего обслуживания магистрали эффективный, мобильный отряд из 45 таких ми участками дорог, которые необходимо в зависит не только от заблаговременной ин- машин, оснащенных системами ГЛОНАСС, случае наледи обработать практически сразу. формации и материалов, которыми обраба- которые в перспективе планируется доосна Скажем, это подъемы на городских магистра- тывают покрытие автодороги, но и от техники, щать видеокамерами и мини-метеостанци лях или мосты, материал которых не устойчив занятой на этих работах. ями, что позволит всегда «держать руку на к воздействию химических реагентов. Но рос- В 2009 году стартовала президентская пульсе» дороги и обеспечить стабильно высо сийские реалии таковы, что именно фрикци- программа о льготном лизинге государствен- кий уровень зимнего содержания.

онные материалы используются в основном ных предприятий. Затем она была расшире- Работа конференции показала, что се при обработке дорог. на – лизинг предоставляется и частным ком- годня на М-4 «Дон» формируется самый Процесс проникновения на российский ры- паниям, которые работают над исполнением современный, полномасштабный подход к нок химических реагентов и комбинированных государственных заказов. Этой программой стратегии зимнего содержания дороги. Он материалов, созданных для решения конкрет- активно пользуются ОАО «ДОРСТРОЙ» и ООО полностью отразит всю комплексность под ных целевых задач, постепенно идет. Одна из «ДОРСНАБ». хода, основанного на научной и технической компаний, занимающихся не только произ- На трассе «Дон» используют как отечес- базе, применении ноу-хау.

водством этих веществ, но комплексом науч- твенную, так и импортную технику, которая За рубежом уже сейчас в содержании до ных исследований по их совершенствованию позволяет эффективно решать самые слож- рог человеческий фактор практически исклю для существующих дорожных реалий, плюс ные задачи. чен. И мы стремимся к этому. Компьютеры формированием глобальной сети распростра- Так, на автомагистрали сегодня можно и специалисты центра управления будут не нения, хранения и доставки продукции – это встретить все основные марки производи- просто выдавать информацию на основе ме российская компания ООО «Автодорхим». телей дорожной техники, являющихся миро- теонаблюдения и визуального контроля за до Генеральный директор компании Вадим выми лидерами. В прошлом году ОАО «ДОР- рожной ситуацией, но и, перерабатывая все Ганин, присутствовавший на конференции, СТРОЙ» опробовал мощную КДМ на базе это, выдавать готовую норму использования рассказал: «Вольво», оснащенную самым современным реагентов для каждой конкретной машины на – Сегодня для борьбы с гололедом сущес- финским снегоуборочным и солераспреде- закрепленном за ней участке трассы. Эти дан твуют два основных материала – хлористый лительным оборудованием фирмы «Арктик ные будут автоматически вводиться в обору кальций и хлористый натрий. Хлористый на- Машин». дование машины, и человеку останется прос трий работает до минус 7 градусов и при этом ООО «ДОРСНАБ» испытало и определило то проехать на ней с определенной скоростью дешево стоит. Хлористый кальций эффектив- в качестве базовой еще более современную по заданному маршруту. Каждая машина бу нее, его можно использовать при температу- и высокопроизводительную машину на базе дет иметь запрограммированный режим ра ре до минус 32 градусов, но его цена гораздо 30-тонного шасси «Вольво» со снегоубороч- боты с учетом скорости ветра, температуры выше. Чтобы достичь оптимального соотноше- ным и солераспределительным оборудова- воздуха и дорожного покрытия. Программа ния цены и эффективности, используют смеси нием итальянской фирмы «Жилетта». Данные учитывает все, включая особенности обраба материалов и жидкие материалы на основе машины позволяют применять современную тываемого участка: скажем, здесь дорога пе этих двух компонентов. В мире для борьбы с и очень прогрессивную технологию «чистых реходит в бетонный мост и тогда один реагент гололедом существуют 3 основных вида ма- хлоридов» (увлажненная соль без добавления автоматически сменяется на другой.

териалов: жидкие, твердые и смеси жидких песка), дающую возможность обрабатывать Более того, новый уровень технологий – и твердых материалов. У каждого из них есть до 60 км дороги за одну загрузку, сократив это не только качество содержания дорог, но свои преимущества, но есть и недостатки. время реагирования, повысив качество работ и существенная экономия. Хотя формиро Жидкая технология позволяет работать при и исключив ненужные транспортные затраты вание систем метеонаблюдения и распро температуре до минус 10, но при этом требу- на перевозку песка, заготовку ПСС, уборку странения реагентов, закупка техники – это ет затрат на приготовление и хранение смеси. песка в весенний период и т. д. колоссальные инвестиции, но и они возвра Технология твердых материалов позволяет ра- В 2010 году ОАО «ДОРСТРОЙ» приобре- щаются государству, прежде всего за счет ботать при морозе в 15 градусов, не затратна. ло 25 современных машин датского произ- того экономического эффекта, который ока Многокомпонентные реагенты эффективны до водителя «Эпоке» SIRIUS и VIRTUS. Первые зывает бесперебойное движение транспорта минус 20. И самая дорогая технология рабо- результаты оказались выше всех ожиданий: в зимний период и снижение аварийности на ты – чистым хлористым кальцием. машина работала на скорости до 70 км при магистралях.

Совершенствуя технологии, мы стремим- ширине очистки до 7,5 м, одной загрузки чис- Сегодня ОАО «ДОРСТРОЙ» и ООО «ДОР ся решить задачу чистого содержания дорог той солью хватало для обработки до 80 км ав- СНАБ» нарабатывают тот опыт, который ляжет с минимальным количеством используемых тодороги в одном направлении. в основу нарождающегося регламента содер реагентов. Чем технология эффективнее, чем Использование современного оборудова- жания дорог и единого стандарта обеспече грамотнее она построена, тем меньше затра- ния ведущих зарубежных фирм-производи- нии транспортной безопасности.

чивается химических веществ на достижение телей позволяет сократить время реагирова результата. А уровень технологий напрямую ния, увеличить площадь очистки и обработки, Елена Федяшева 50 лет одной дорогой с девизом:

«ДОРОГА ДОЛЖНА УЛЫБАТЬСЯ!»

Увидеть и оценить дорожную технику, работающую на магистрали М-4 «Дон», участни ки конференции могли на площадке филиала ОАО «ДОРСТРОЙ» Дорожно-эксплуата ционного управления № 4 в Новой Усмани Воронежской области, где для них устроили специальную выставку «достижений дорожного хозяйства», на которой были представ лены иновационные технологии борьбы с зимней скольскостью и технологии ямочного ремонта, которые позволяют дорожникам не прекращать работу даже в условиях зимы и морозов.

Перед началом конференции ее учас тники смогли своими глазами увидеть, как рабочие ДЭУ-4 ОАО «ДОРСТРОЙ»

заделывают повреждения дорожного покрытия на участке дороги.

Гостям продемонстрировали две технологии. Первую технологию предлагает израильская фирма «Эра». Ее уникальная смесь «Роса» на 94% состоит из от работанного асфальта с добавлением двух процентов доломитовой муки и че тырех процентов вяжущего клеевого материала. Смесь проста в применении, не требует специальной подготовки выбоины и использования дополнительных средств механизации, а кроме того, может применяться при температурах окружающей среды до -25 0С. Основным достоинством является возможность работать круглый год и обеспечи вать требуемый срок гарантии 1 год аналогично ямочному ремонту с применением горячих асфальтобетонных смесей.

Другой вид ямочного ремонта в условиях зимы использует тех нологию «термопрофилирования». В отличие от традиционных технологий – горячего, холодного и литых асфальтобетонных смесей – она позволяет также работать круглый год и достигать наиболее стабильных показателей качества, разогревая сущест вующее покрытие и выравнивая поверхность, добавляя незначи тельное количество нового материала, а затем уплотняя одинако во как отремонтированный участок, так и прилегающие контуры покрытия.

У хорошей дороги много секретов. И один из них – специальная пропитка покрытия – «Дорсан», которая позволяет продлить жизнь асфальтобетонному покрытию. Эта микробитумная поли мерная композиция с помощью проклеивания возвращает мо лодость участкам дороги на стадии шелушения и выкрашивания щебня. «Дорсан» заполняет микротрещины и микропоры, прида ет битуму пластичные свойства, устраняет мелкие дефекты пок рытия. «Дорсан» прост в применении, не требует использования специальной техники. Покрытый им участок готов к использова нию уже через три часа.

Все это и многое другое было представлено в этот день на участке автомагистрали М-4 «Дон» на обсуждение участникам конферен ции.

ОАО «ДОРСТРОЙ»

ОТ СТРОИТЕЛЬСТВА К ЭКСПЛУАТАЦИИ Управление строительства № 1 (ныне ОАО «ДОРСТРОЙ») создано в соответствии с приказом министра ав томобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР (Минавтошосдора РСФСР) № 80 от 28 ноября 1960 года в г. Каменск-Шахтинске для строительства в сжатые сроки автомобильной дороги Воронеж – Шахты – Ростов-на Дону (участок современной автомагистрали М-4 «Дон»). В те времена это было крупнейшее в Минавтодоре до рожное формирование, и уже начиная с 1963 года начался ввод в эксплуатацию участков автодороги с твердым покрытием:

• В 1963 году – 165,6 км;

• в 1964 году – 31,4 км;

• в1965 году – 138,5 км;

• в 1966 году – 86 км.

Так за четыре года было построено 521,5 км дороги Воронеж – Ростов.

В этот период было принято решение – управлению СТРОИТЬ, РЕКОНСТРУИРОВАТЬ, РЕМОНТИРОВАТЬ И СОДЕРЖАТЬ одну из стратегических дорог СССР – М-4 «Дон».

За годы существования предприятия построено и реконструировано около 5 тыс. км автомобильных дорог (это и магистрали Москва – Воронеж, Воронеж – Ростов-на Дону, Волгоград – Шахты – Ростов, Миллерово – Лу ганск, автодороги Лиски – Икорец, Павловск – Калач, Богучар – Кантемировка, обходы Воронежа, Белгорода, Орла, Новочеркасска, Мценска и многие другие. Кроме этого, строилась и инфраструктура – десятки типовых дорожно-эксплуатационных участков, рабочих поселков дорожников, ремонтных пунктов, семь автостанций, два автовокзала и даже аэродром.

Успешная работа была отмечена высоким доверием страны вести (вновь в предельно сжатые сроки) в пе риод подготовки страны к летней Олимпиаде 1980 года работы по реконструкции автодороги Москва – Харьков.

Так Управление строительства № 1 выросло и в этом направлении, образовав сеть разветвленных подразделе ний, хотя при этом основными направлениями работы всегда была магистраль М-4 «Дон».

В самые ответственные моменты на приоритетные направления страна всегда направляла «по-настоящему»

дорожную организацию, местом рождения и прописки которой на протяжении 50 лет всегда была нынешняя автомагистраль М-4 «Дон». А живя с дорогой одной жизнью на этапе завершения реконструкции, ОАО «ДОР СТРОЙ» выбрал следующий этап единения с ней – ЭКСПЛУАТАЦИЮ магистрали.

С 2010 года ОАО «ДОРСТРОЙ» выполняет работы по содержанию М-4 «Дон» в Тульской, Липецкой и Во ронежской области, в 2011 году в зону ответственности ОАО «ДОРСТРОЙ» добавилась дорога в Московской и Ростовской областях.

Наверное, нет другой организации, которая столько вложила в главное направление Москва – Ростов и ра диальную сеть федеральных дорог, граничащих с ним. А сегодня, что очень символично в преддверии зимней Олимпиады 2014 года в г. Сочи, ОАО «ДОРСТРОЙ» вновь на направлении № 1 в России и успешно выполняет поставленную задачу, вторя наказу Президента РФ – «ОТ СТРОИТЕЛЬСТВА К ЭКСПЛУАТАЦИИ».

ОАО «ДОРСТРОЙ»

394077, г. Воронеж, Московский проспект, д. Тел./факс: 8 (473) 233-02-83, 8 (473) 233-02- Е-mail: dor.chz@gmail.com Лидеры дорожной отрасли Борисов Вилорик Васильевич Человек на своем месте Борисов Вилорик Васи- В 2001 году за высокий профессионализм и рабо льевич родился 3 мая 1946 тоспособность Борисов В.В. был признан Общественным года, начал свою трудовую фондом человеческих измерений «Ренессанс» «Чело деятельность в июне 1961 веком на своем месте» с вручением почетного диплома года учеником слесаря на и ордена Созидания. Тогда же за усердные труды Бори Армавирском заводе испы- сов В.В. был награжден митрополитом Екатеринодарс тательных машин. В 1971 ким и Кубанским почетной грамотой, в 2002 году награж году окончил Волгоградский институт инженеров го- ден МВД Российской Федерации нагрудным значком «За родского хозяйства по специальности инженер путей отличие в службе ГИБДД» 1-й степени.

сообщения. С 1971 года по апрель 1991 года прошел В 2003 году за активное участие в ликвидации пос трудовой путь от мастера до начальника дорожно-стро- ледствий стихийного бедствия 2002 года, строительстве ительного управления Минавтодора РСФСР. В апреле и восстановлении жилья, инженерной инфраструктуры и 1991 года основал предприятие МП «Дорога» и до 2007 социальных объектов, проявленное при этом мужество, года был его руководителем. За время работы в долж- гражданский патриотизм и высокий профессионализм ности директора предприятия Борисов В.В. показал Борисову В.В. объявлена благодарность заместителем себя грамотным руководителем, инициативным орга- главы администрации Краснодарского края.

низатором. Обеспечивал выполнение предприятием В 2005 году имя Борисова В.В. занесено в Золотую всех обязательств перед федеральным, региональным книгу наций для увековечивания его в летописи благих и местным бюджетами, государственными внебюджет- дел современников, а трудовой коллектив компании «До ными фондами, поставщиками, заказчиками. Опера- рога» награжден Золотой грамотой мецената. Тогда же тивно решал вопросы, касающиеся финансово-эконо- кандидатура Борисова В.В. представлена на соискание мической и производственной деятельности общества. звания лауреата премии «Добрый ангел».

Умело организовывал эффективное взаимодействие По результатам работы промышленных предприятий производственных единиц, направлял их деятельность города Армавира за 2006 год Борисов В.В. признан лиде на улучшение качества выполняемых работ и выпуска- ром деловой элиты и стал победителем конкурса «Чело емой продукции. век года – 2006». В этом же году Борисов В.В. награжден Предприятием, руководимым Борисовым В.В., ока- памятной медалью «За выдающийся вклад в развитие зывается благотворительная помощь организациям Кубани» III степени.

города Армавира в социальной сфере, сфере образо- Награжден нагрудным знаком «Почетный дорожник вания, здравоохранения, общественным организациям. России».

Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, Компания «Дорога» – своя колея Как всё начиналось... После этих выполненных работ был заклю С 1991 года, тогда маленький, но дружный чен контракт с ФГУ «Черноземуправтодор»

коллектив дорожников, имевший в своем рас- на ремонт 13 км дороги на подъезде к г. Во поряжении несколько единиц старой техники, ронежу на М-4 «Дон», который был с честью сегодня превратился в мощное, оснащен- выполнен.

ное современной производственной базой, Серьезным экзаменом для компании «До новой техникой, владеющее современными рога» стала развязка на федеральной трассе технологиями предприятие. М-29 «Кавказ», на 161 км в районе г. Армави Генеральный ООО «Дорога» выполняет работы по строи- ра. «Дорога» показала здесь не только свои директор тельству, реконструкции, ремонту и капиталь- производственные мощности, но и смогла компании ному ремонту на федеральных трассах стра- воплотить в жизнь главный принцип своего «Дорога»

ны. В годы экономического кризиса многие дальнейшего развития: вкладывать средства Анзор Хевсоков родственные дорожные организации заня- в развитие производства, приобретение но лись выполнением других работ, большинству вой техники и освоение инновационных тех из них пришлось даже менять специализацию Этот объект показал, что пришел достой- нологий производства дорожных работ. В или вовсе прекращать существование. ный подрядчик, и вновь сформированному итоге срок строительства развязки удалось А основатель ООО «Дорога» Вилорик Васи- Новоусманскому филиалу ООО «Дорога» в сократить в три раза против запланирован льевич Борисов в тот сложный для экономики 2005–2006 годах удалось выиграть тендеры ного!

всей страны и отдельных предприятий и ком- на ряд объектов капитального ремонта как на Пройденный 20-летний путь позволяет паний период определил ближайшей задачей автомагистрали М-4 «Дон» (км 492,7 – км 500, с гордостью оглянуться назад, а сочетание создание грамотного профессионального км 515 – км 521, км 531,25 – км 534), так и на умелого руководства и высокого профессио коллектива дорожников, способного решать федеральной автомобильной дороге А-144 нализма работников придает уверенность в самые сложные задачи отрасли в любых об- Курск – Воронеж – Борисоглебск до магист- том, что компания с честью выдержит любые стоятельствах. И прошедшие годы доказали рали «Каспий» (км 152,5 – км 168,5). Тогда же испытания.

правильность выбранного пути. ООО «Дорога» были доверены объекты, явля- За вклад в развитие транспортного комп В 2005 году ООО «Дорога» пришло в Во- ющиеся визитной карточкой города, – подъ- лекса России компания ООО «Дорога» на ронежскую область. Здесь первым объектом езд к Воронежу протяженностью более 13 км граждена дипломом Министерства транспор стал участок капитального ремонта феде- (км 0 – км 4,5, км 4,5 – км 13,3). та РФ.

ральной автомобильной дороги М-4 «Дон» с Заложенный в самом начале работы с День сегодняшний.

521 по 527 км в районе Новой Усмани. Заказ- федеральным заказчиком высокий уровень Свежим взглядом чиком являлось ФГУ «Черноземуправтодор», качества выполняемых работ открыл воз а требования его руководства и специалис- можность претендовать и на объекты более – Если говорить о сегодняшней ситуации в тов хорошо известны всем подрядчикам Чер- высокого уровня. Это позволило успешно ООО «Дорога», – рассказывает генеральный ноземья – неукоснительное и качественное побороться, выиграть и с честью выполнить директор компании Анзор Фуадович Хевсо исполнение контрактных обязательств. С но- реконструкцию участка автомобильной до- ков, – то его можно охарактеризовать как вым парком техники, владея современными роги 1Р-119 Орел – Ливны – Елец – Липецк – занимающее устойчивые позиции на рынке технологиями, компания смогла с высоким Тамбов км 259,7 – км 270 в Липецкой области, дорожно-строительных услуг. С одной сто качеством и в заданный срок выполнить весь где заказчиком являлось ФГУ ДСД «Центр» (г. роны, есть достаточная производственная объем работ. Москва). база, достигнут высокий уровень качества выполняемых работ, сформирован коллектив квалифицированных специалистов, рабочих, а объем выполняемых работ достигает до млрд рублей в год.

Кроме того, постоянно совершенствуется законодательная и нормативная база. Колос сальным шагом вперед для всех подрядных организаций стала внедренная в последние годы практика подписания многолетних кон трактов, позволяющих нам уверенно зани маться развитием производства.

Основную задачу на сегодня мы видим в совершенствовании экономической модели функционирования компании во всех аспек тах. Под этим подразумевается и организа ция труда и производства, и выработка еще более жизнеспособной идеологии и системы управления персоналом, решения социаль ных вопросов работников.

Качество с плюсом Одним из неоспоримых преимуществ «До роги», позволивших предприятию быстро встать на ноги в начале 90-х, а затем постоян Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, но и динамично набирать обороты, было и ос тается стремление по максимуму в развивать производство, внедрять новые технологии, обучать и повышать квалификации персона ла.

Что это значит? Современное техническое оснащение, технологии подготовки и произ водства высококачественных материалов.

Минимизация затрат путем правильных уп равленческих решений.

География успеха При выполнении заказа на трассе М- «Кавказ» специалисты компании заложи ли основы ныне в совершенстве освоенной фирменной технологии компании – укладки и уплотнения асфальтобетона. Это позволило компании в 2005 году впервые выйти за пре делы Краснодарского края – на рынок дорож ного строительства на автомобильную дорогу М-4 «Дон» в Воронежской области, и прочно на нем закрепиться.

– Состояние государства и дорожного строительства находится в прямой зависи мости друг от друга, – говорит Анзор Фуадо вич. – Для нас является очевидным тот факт, что прогресс в отрасли есть и обозначен НАША СПРАВКА большим вниманием со стороны руководства • ООО «Дорога» создано в 1991 году в Армавире.

страны. ООО «Дорога» всегда старалось идти • Предприятие начинало свою деятельность с благоустройства объектов АПК Краснодарского края, ремонта и строи в русле этих перемен и поддерживать их, раз тельства межпоселковых дорог, дорог общего пользования, улично-дорожной сети Армавира.

вивая производство, приобретая новую тех • Ныне в компанию входят 5 Дорожно-строительных управлений.

нику, осваивая новые технологии, расширяя • На балансе предприятия имеется 6 модульных АБЗ, 3 ЦБЗ, 2 дробильно-сортировочных комплекса, 3 эмульсионных круг работающих в компании высококлассных установки, 7 производственных баз, более 200 единиц дорожно-строительной техники, 100 единиц автомобильного профессионалов и готовя им молодую смену.

транспорта.

Мы привыкли делать всё это за счет эффек • Освоенные объекты: строительство и реконструкция участков федеральных автодорог М-4 «Дон», М-29 «Кавказ», тивного, качественного исполнения работ. У 1Р-119 Орел – Ливны – Тамбов, А-144 Курск – Саратов.

нас было и есть желание трудиться впредь • Заказчики: администрация Краснодарского края, правительство Воронежской области, ГК «Автодор», ФГУ ФУАД только лучше – на благо нашей страны и на «Черноземье», ФГУ ДСД «Центр», ФГУ Упрдор «Кубань» и другие.

ших сограждан.

Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, ПОЗДРАВЛЕНИЕ ОТ ФГУ «ЧЕРНОЗЕМУПРАВТОДОР»

Уважаемые коллеги!

Мы искренне поздравляем вас с приближающимся 20-летним юбилеем вашего дорожного предприятия ООО «Дорога».

Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и надежды на то, что все задуманное будет реализовано и построенные вами дороги приведут нас всех в достойное будущее.

Пусть все ваши надежды и творческие планы станут жизненной реальностью.

Начальник ФГУ «Черноземуправтодор» Василий Васильевич Говоров Собраться вместе – начало.

Остаться вместе – прогресс.

Работать вместе – успех.

Генри Форд Компания «Дорога» была образована в апреле года. Компания прошла путь от мелкого ремонта автодорог в Крас нодарском крае до самостоятельного производственного объедине ния, осуществляющего весь спектр дорожных работ: эксплуатацию, ремонт, капитальный ремонт, реконструкцию и строительство авто мобильных дорог общего пользования по всей России. Высокопро изводительное импортное оборудование позволяет на современном уровне, комплексно выполнять работы – от возведения земляного полотна до качественного устройства покрытия из асфальтобетона, строительства искусственных сооружений. Для содержания феде ральной сети автомобильных дорог образованы новые структурные подразделения, располагающиеся в Ростовской, Тульской, Воро нежской областях и Краснодарском крае.

В 2008 году в рамках реализации государственной программы по подготовке к Олимпиаде 2014 года в г. Сочи и реконструкции ав томагистрали М-4 «Дон» ООО «Дорога» закупила два современных и высокопроизводительных асфальтобетонных завода европейско го производства, бетоносмесительную установку фирмы Tigarbo, которые были установлены на новых производственных базах в Ли пецкой и Ростовской областях. Также заключены контракты по стро ительству, капитальному и текущему ремонту данной трассы на тер ритории Липецкой, Воронежской, Ростовской и Тульской областей.

При строительстве применяются новые материалы, в том числе на основе полимеров для улучшения свойств битумов, синтетические нетканые материалы и др. Одним из первых ООО «Дорога» приме нило на территории Южного федерального округа щебеночно-мас тичные асфальтобетоны. Сегодня у компании пять филиалов, рас положенных на территории Центрального и Южного федеральных округов.

лет Активное расширение географии производства работ, внедре ние новой техники и технологий, профессиональный рост коллек тива и высокий уровень менеджмента позволяют компании уве ренно чувствовать себя сегодня и не бояться вступать в открытое соревнование с другими дорожно-строительными компаниями при проведение тендеров на различные дорожные работы.

Формирование филиалов позволило создать новые рабочие места в регионах Воронежской, Липецкой, Ростовской, Тульской областей. В 2008 году было открыто генеральное представитель ство в Москве. В компании «Дорога» трудятся целые династии до рожных строителей, создаются условия для профессионального роста сотрудников. Уровень оплаты труда выше, чем средний по от расли, полностью соблюдается трудовое законодательство, предо ставляется социальный пакет. Компания «Дорога» уделяет особое внимание контролю качества выпускаемой продукции. Постоянно производится модернизация оборудования лаборатории, приобре тены современные приборы контроля, что позволяет производить контроль качества по всей технологической цепочке, от входного контроля всех инертных материалов, поступающих на завод, до 117405, г. Москва, ул. Дорожная, д. 60 «Б»

контроля качества выпускаемого асфальтобетона на всех этапах Тел./факс: (495) 645-67-71, 645-67- производства на самом высоком уровне в соответствии с предъяв Е-mail: info@dorogagroup.ru ляемыми требованиями нормативных документов.

Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, Современное программное обеспечение для автоматизированной системы управления дорожным движением И зменившиеся условия мобильности, • Воздействие на дорожное движение в характеризующиеся увеличением ручном, автоматизированном и автома количества автомобилей в течение тическом режимах (предупреждение о последних лет, привели к повышению на- пробках, ДТП, метеорологические пре грузки на транспортную инфраструктуру и дупреждения в связи с туманом и осад окружающую среду. Растущую потребность ками, освобождение боковой полосы Руководитель в улучшении условий передвижения нельзя движения).

проектов АСУДД полностью удовлетворить ни внутри насе- • Управление стратегиями для воздейс ООО «Толлтек»

ленных пунктов, ни за их пределами только твия на ситуации дорожного движения.

(TOLLTEC), лишь созданием новых транспортных сооб- • Определение заданий для исполни кандидат щений или проведением иных строительных тельных элементов воздействия на си технических наук мероприятий. С целью выхода из сложившей- туации дорожного движения.

Евгений Петров ся ситуации необходимо внедрение целого • Настройка и наблюдение за исполни комплекса мер по организации и управлению тельными элементами воздействия на дорожным движением. Автоматизированные ситуации дорожного движения.

системы управления дорожным движением • Графическое представление актуаль (АСУДД) представляют новый подход к орга- ного положения в различных видах.

низации управления дорожным движением и вендоров (Telegra, Siemens), использующих в • Архивирование исходных и обработан совместно с управляемыми ими высокопро- своих разработках различные версии прото- ных данных.

изводительными транспортными компьюте- кола обмена данными TLS2002 (Технические • Составление протоколов и отчетов в рами реализуют соответствующие техноло- условия на поставку станции участка авто- табличной и графической формах.

гии управления. трассы по состоянию на 2002 год).

Управление и контроль Специалисты компании «Толлтек» обес Программный комплекс печили совместимость разработанного про- Разработчик современной транспортно Наиболее важным элементом АСУДД явля- граммного обеспечения и уже имеющихся вычислительной системы компания «Толлтек»

ется программный комплекс. Такой програм- на КАДе периферийных аппаратно-програм- предоставила все компоненты, необходимые мный комплекс был разработан компанией мных комплексов за счет модульного постро- для управления и контроля в открытой сис «Толлтек» для автоматизации системы управ- ения программы. теме. Транспортно-вычислительная система ления дорожным движением на кольцевой Современная транспортно-вычислитель- Intellecttraffic основывается на максимально автомобильной дороге (КАД) в Санкт-Петер- ная система Intellecttraffic основывается на стандартизированных изделиях и использует бурге. гибком принципе клиент/сервер и благодаря концепцию модульного построения програм Задача создания программного обеспе- этому отлично ориентируется на потребнос- много обеспечения.

чения Intellecttraffic («Интеллекттрафик») для ти пользователей и требования заказчиков. Благодаря модульному построению сов АСУДД усложнялась необходимостью интег- Система реализует такие функции, как: ременной транспортно-вычислительной сис рации программы с установленным на се- • Считывание и обработка данных датчи- темы заказчик получает в том числе:

чениях КАД периферийным оборудованием ков. • Возможность расширения центральной (узлы связи, табло переменной информации, • Распознавание различных ситуаций до- транспортной вычислительной машины дорожные контроллеры, детекторы транспор- рожного движения. в направлении управления движением, та, метеостанции) различных иностранных используя дополнительные модули.

• Адаптацию под различные типы обору дования при помощи небольших управ ляющих модулей, подключаемых к еди ной интеграционной шине.

• Эффективное управление дорожно транспортной обстановкой и постоян ный мониторинг периферийного обору дования.

Использование стандартных базовых мо дулей позволяет быстро и с минимальными затратами адаптироваться к конкретным потребностям заказчика. Применение стан дартизированных модулей программного обеспечения позволяет достигать новых показателей производительности, которых нельзя было бы достигнуть в случае специ ального решения для отдельных проектов за казчика. Кроме того, в стандартизированной транспортной системе управления происхо дит постоянный рост показателей безопас Дороги Транспортная стратегия — XXI век №12, ности, стабильности и производительности. • снижение потребления горючего до технической поддержки и новых подходов к Эти усовершенствования можно просто и 5–15%. управлению дорожным движением. Внедре быстро внедрить в будущих проектах заказ- Улучшение транспортной инфраструкту- ние автоматизированных систем управления чика в рамках модернизации программного ры России является одной из главных задач дорожным движением позволит повысить обеспечения. на сегодняшний день. Повышение макси- качественный уровень российских дорог и Транспортно-вычислительная система мальной пропускной способности и безопас- сделать их современными, безопасными и Intellecttraffic объединяет различные подсис- ности дорог невозможно без необходимой удобными.

темы:

• Подсистема информирования участни ков дорожного движения.

• Подсистема учета данных о составе и интенсивности дорожного движения.

• Подсистема управления дорожным движением.

• Подсистема видеонаблюдения.

• Подсистема метеорологического обес печения.

• Подсистема графического отображе ния данных.

• Система мониторинга IT-инфраструкту ры.

• Подсистема автоматического обнару жения инцидентов.

На начальном этапе транспортно-вычис лительная система будет управлять 37 све тодиодными табло, почти 400 дорожными знаками переменной информации, соби рать и обрабатывать информацию более чем от 350 детекторов транспортного потока, 30 метеостанций, расположенных на трассе.

Оператору системы будут доступны изобра жения с 86 видеокамер. Для всех возможных ситуаций: погодных условий, инцидентов, затрудненного движения и др. Intellecttraffic реализует порядка 20 диспетчерских и авто матических сценариев управления, исполь зуя многоуровневый математический аппа рат.

Транспортно-вычислительная система Intellecttraffic реализует следующие функции:

• Регулирование скорости в целях гармо низации процесса дорожного движе ния.

• Предупреждение о заторах и помехах дорожному движению.

• Регулирование скорости и предупреж дение при неблагоприятных погодных условиях.


• Регулирование дорожного движения в специальных случаях (ДТП, дорожно строительные работы).

• Рекомендация маршрутов объезда и маршрутов при проведении массовых мероприятий.

• Дозирование транспортных потоков в местах въезда на автомагистраль.

Внедрение транспортно-вычислительной системы Intellecttraffic позволит достичь сле дующих расчетных технико-экономических показателей:

• снижение задержек транспорта до 20–25%;

• уменьшение времени поездки до 10–15%;

• уменьшение массы выбросов окиси уг лерода, углеводородов, окислов азота и других вредных веществ до 5–10%;

Республика Саха (Якутия) Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, проекта по строительству Канкунской ГЭС, Транспортный комплекс освоение железорудных месторождений компанией «Тимир», начало реализации ряда в развитии Республики угольных и иных проектов. По-настоящему мультипликативный эффект от строительства Саха (Якутия) железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск для всего социально-экономического развития нашей республики и страны в целом С оциально-экономическое значение возможен лишь при условии завершения вто транспортного комплекса для Якутии рого пускового комплекса: возведении участ невозможно переоценить. Терри- ка Нижний Бестях – Якутск со строительством тория республики занимает 3,103,2 тыс. кв. совмещенного мостового перехода через км, составляя без малого пятую часть всей реку Лену.

территории страны. При этом природно-кли- Строительство железнодорожной линии матические условия Якутии во многих отно- до г. Якутска с сооружением совмещенного шениях характеризуются как экстремальные. мостового перехода через р. Лену как проект Это самый холодный из обжитых регионов общегосударственного значения включено в Президент планеты. Свыше 40% территории республики основные документы долгосрочного разви Республики Саха находится за полярным кругом. тия страны и регионов: Транспортную стра (Якутия) Климат резко континентальный, отлича- тегию Российской Федерации до 2030 года;

Егор Борисов ется продолжительным зимним и коротким Стратегию развития железнодорожного летним периодами. Максимальная амплитуда в эксплуатацию две новые ЛЭП ВЛ-220 кВ транспорта в РФ до 2030 года;

Стратегию средних температур самого холодного меся- «Нерюнгринская ГРЭС – Нижний Куранах» и социально-экономического развития Даль ца – января и самого теплого – июля состав- «Сунтар – Олекминск». Продолжается стро- него Востока и Байкальского региона на ляет 70–75 °С. ительство и реконструкция федеральных ав- период до 2025 года;

Схему комплексного тодорог «Лена», «Колыма» и «Вилюй», а также развития производительных сил, транспор Схема развития региональных автомобильных дорог «Амга», та и энергетики Республики Саха (Якутия) до Транспортный комплекс республики на «Кобяй», «Анабар», «Умнас», «Яна». 2020 года;

Федеральную целевую програм современном этапе характеризуется низким В 2010 году парк авиакомпании «Якутия» му «Развитие транспортной системы России уровнем развития сети путей сообщения с пополнился еще четырьмя единицами сов- (2010–2015 годы)».

круглогодичной эксплуатацией, что негатив- ременных воздушных судов (три «боинга» и Работа на результат но отражается на развитии экономики, осо- один Ан-140). Успешно реализуется меха бенно тех отраслей, которые ориентированы низм дотирования социально значимых авиа- Реализация планов по строительству на межрегиональные и внешнеторговые свя- перевозок за счет средств республиканского железнодорожной линии до г. Якутска с со зи, а также на транспортной доступности на- бюджета, что позволило увеличить объем оружением совмещенного мостового пере селения республики. внутриулусных пассажирских авиаперевозок хода через р. Лену позволит решить сразу Только 8% территории находится в зоне с 9 тыс. пассажиров в 2002 году до 22,4 тыс. несколько крупных задач как местного реги круглогодичного транспортного обслужи- в 2010 году. онального, так и стратегического общефеде вания, вся остальная часть имеет сезонную За минувшие годы в Якутии построена и рального значения.

транспортную доступность. Плотность авто- сегодня продолжает расширяться магист- Столица республики город Якутск по по дорог ниже среднероссийского показателя в ральная нефтепроводная система «Восточ- казателю «транспортная доступность» про 11 раз, при этом около 80% автомобильных ная Сибирь – Тихий океан». игрывает абсолютному большинству других дорог не соответствует нормативным требо- В конце 2010 года правительством респуб- городов России и Дальнего Востока, занимая ваниям. лики одобрена разработанная подразделени- 100-е место из 108 и 10-е место из 10 соот Именно по этой причине развитие инф- ями ОАО «Газпром» Декларация о намерени- ветственно. Притом что из-за отсутствия на раструктуры стало одной из самых важных ях строительства объектов магистрального дежной всесезонной транспортной артерии составляющих утвержденной 8 февраля транспорта газа Чаяндинского нефтегазокон- до 80% внутреннего рынка товаров и услуг 2007 года Правительством Российской Фе- денсатного месторождения. В прошлом же формируется за счет «северного завоза» в дерации «Схемы комплексного развития про- году полным ходом развернулось строитель- летний период по реке Лене из иркутского изводительных сил, транспорта и энергетики ство железнодорожной ветки Улак – Эльга. порта Осетрово (ж/д ст. Лена) при сроке на Республики Саха (Якутия) до 2020 года». Финансирование и строительство этого объ- вигации 3,5–4 месяца. Это заставляет наши Формирование всесезонной опорной екта ведет компания «Мечел». предприятия создавать большие сверхнор транспортной сети республики, надежно свя- Главным событием минувшего года для мативные запасы и приводит к тому, что занной с общенациональной транспортной всех якутян стала укладка «серебряного» зве- средний срок обращения основной массы то сетью, стало приоритетной задачей на весь на строящейся железнодорожной линии Бер- варов составляет 380 дней, а для арктических период реализации Схемы до 2020 года. какит – Томмот – Якутск на станции Кердем, районов республики – до полутора лет. Из-за Было принято решение, что основу всесе- что на правом берегу Лены всего в 80 км от этих негативных факторов транспортная со зонной опорной транспортной сети Якутии Якутска. Эта крупнейшая за последние 25 лет ставляющая достигает 40% в себестоимости составят железнодорожная линия Беркакит – железнодорожная стройка страны являет- товаров, что приводит к удорожанию всех ре Томмот – Якутск и автомобильные дороги с ся ключевым проектом создания опорной сурсов, потребляемых в республике.

твердым покрытием. Вместе с тем Схема учла транспортной сети Республики Саха (Якутия) Доведение железнодорожной линии Бер необходимость ускоренного развития водно- и главным стратегическим объектом транс- какит – Томмот – Якутск на левый берег реки го, воздушного и трубопроводного транспор- портного строительства. Лены приведет к резкому сокращению пере та, строительство новых линий электропере- Уже сегодня, благодаря эксплуатируемому возочных расходов и уменьшению объемов дач связи. участку Беркакит – Томмот, начался разворот кредитования товарных запасов за счет со В рамках реализации Схемы только в работ на Эльконском урановом месторожде- кращения срока их хранения в среднем на минувшем году были построены и сданы нии. На подходе практическая реализация 83 дня.

Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы Завершение строительства совмещенного мер, приход железной дороги на левый берег одну из основных задач всего строительства мостового перехода через р. Лену позволит Лены простимулирует развитие Кангаласско- железнодорожной линии Беркакит – Томмот – интегрировать в зону круглогодичного транс- го угольного месторождения с балансовыми Якутск. Такой поворот событий приведет к портного сообщения центральные, восточ- запасами более 1 млрд тонн. Станет реаль- необходимости строительства на правом бе ные и западные районы республики с охва- ностью строительство Селигдарского апати- регу Лены нового речного порта со всей ин том 83% населения Якутии. Также обеспечит тового ГОК с утвержденными запасами для фраструктурой, включая нефтебазу, общей круглогодичную связь столицы республики открытой разработки 1,3 млрд тонн пятиоки- стоимостью не менее 100 млрд рублей. В эту г. Якутска и ее левобережной территории с си фосфора и организацией производства стоимость не входят затраты на проведение сетью железных дорог России, соединит в фосфорных и комплексных удобрений с годо- работ по укреплению берега, обеспечению единую транспортную сеть федеральные ав- вым объемом порядка 3,5 млн тонн. нормативных глубин, а также ежегодные тра томобильные дороги «Лена», «Колыма» и «Ви- Появятся перспективы вовлечения в хо- ты на проведение дополнительных дноуглу люй», обеспечит круглогодичное сообщение зяйственный оборот и других месторожде- бительных работ для прохождения речного между Республикой Саха (Якутия), Амурской, ний угля, золота, других полезных ископа- транспорта.

Магаданской, Иркутской областями и Хаба- емых. Также прогнозируется бурный рост В таком случае потребуется переправлять ровским краем. лесопереработки и строительной деятель- на левый берег реки Лены более половины Существенно изменится роль Якутского ности. (до 2/3) доставляемых по железной дороге речного порта: значительно сократится чис- В совокупности это приведет к созданию грузов с использованием ледово-паромной ло порожних рейсов судов от Якутска вверх новых рабочих мест в объеме до 15–20 тыс. переправы. Себестоимость такой перевалки по реке Лене;

рейсооборот речных судов и увеличению ВРП Якутии в 4–5 раз, уве- будет в несколько раз выше, чем перевозка уменьшится на 4 тыс. км по сравнению с ныне личению совокупных налогов в бюджет на по стационарному автомобильно-железнодо действующим вариантом от порта Осетрово;

1–4 млрд рублей ежегодно. рожному мосту. К тому же сохранится сезон не менее чем на треть увеличится производи- ность доставки из-за невозможности любого Развитие Арктики тельность судов в короткий период навигации транспортного сообщения в течение 4–6 ме для арктических улусов. Создадутся условия Стратегически важным представляется сяцев в осенний и весенний периоды.


для применения судов смешанного «река – осуществление актуальной национальной Придется забыть и о крупных промышлен море» плавания без промежуточной их доза- политики развития Арктики, которое пре- ных проектах на левобережье Лены, так как грузки, что приведет к снижению транспорт- дусматривает решение долгосрочных задач освоение угольных, золоторудных и других ных издержек. активизации разведки и разработки нефте- месторождений полезных ископаемых, раз Общее снижение затрат по завозу ресур- газовых месторождений на побережье и кон- витие производств газо- и нефтепереработки сов для нужд республики в результате воз- тинентальном шельфе северных и дальне- останутся нерентабельными.

ведения железнодорожного участка Нижний восточных регионов России. Освоение новых Таким образом, расчеты доказывают, что Бестях – Якутск со строительством совмещен- месторождений приведет к значительному строительство второго пускового комплекса ного мостового перехода через реку Лену и увеличению грузопотоков в районе Арктики и железнодорожной линии Беркакит – Томмот – перехода к новой схеме материального обес- дальневосточных морях. Якутск до города Якутска с совмещенным печения составит в зависимости от рода гру- С приходом железнодорожной линии Бер- мостовым переходом через реку Лену, как за и районов доставки от 30 до 70%. С учетом какит – Томмот – Якутск на левый берег реки ключевого проекта создания опорной транс возрастающего грузопотока это даст общую Лены в среднем ее течении под Якутском с портной сети Республики Саха (Якутия), явля экономию средств от 2,5 до 12–15 млрд руб- гарантированными глубинами от 2,9 и более ется прорывным не только в целях дальней лей ежегодно. Стоимость потребительской метров судового хода образуется очень пер- шего социально-экономического развития корзины снизится не менее чем на 15–20%. спективный меридиональный транспортный Якутии, но и имеет стратегическое значение Возрастет транспортная доступность и транс- коридор АТР – Европа: Китай – Россия (Бла- для страны в целом.

портная подвижность населения. говещенск – Сковородино – Якутск – Тикси Нужно помнить, что во многих отношениях Снижение от 30 до 70% затрат на вывоз (Севморпуть) – Западная Европа), который XXI век будет веком Арктики. И в этих услови продукции в сочетании со снижением затрат обеспечит самый короткий на Евразийском ях знаменитая фраза Михайлы Ломоносова на материальное обеспечение создаст усло- континенте путь с востока на запад. о том, что «Могущество государства россий вия для развития новых конкурентоспособ- В то же время отказ от возведения сов- ского будет прирастать Сибирью», приобре ных производств и повысит эффективность мещенного мостового перехода через реку тает совершенно новое, исключительно важ уже действующих предприятий. Так, напри- Лену не позволит в полной мере решить ни ное для будущего нашей страны звучание.

Сахалинская область Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы эффективность работы и конкурентоспособ Транспортный комплекс ность, обеспечить должный уровень безопас ности движения поездов.

Сахалинской области Автомобильный транспорт Значимость автомобильного транспор С ахалинская область принадлежит к та растет быстрыми темпами. Новый образ небольшому числу субъектов Россий- жизни внес в повседневность такой штрих, ской Федерации, имеющих сложную как массовое использование личных авто транспортную схему, связывающую регион мобилей, что ранее было нехарактерным с основной частью страны. Это единствен- для островитян. В настоящее время в лич Министр ная в России административная территория, ном пользовании граждан находится около транспорта, связи расположенная на 59 островах. Обладая вы- 140 тыс. легковых автомобилей. Всего же в и дорожного годным географическим расположением, Сахалинской области эксплуатируется около хозяйства исключительными природными ресурсами, 170 тыс. автотранспортных средств различ Сахалинской таким как нефть, газ, уголь, область при этом ных марок.

области относится к регионам с неустойчивым транс- Грузовой автомобильный транспорт обес Владимир портным сообщением. печивает расширяющийся рынок товаров и Дегтярев Транспортная отрасль – одна из ведущих услуг, растущий малый и средний бизнес. Ве отраслей хозяйственного комплекса Саха- дущее место здесь занимают перевозки угля, Сахалинская линской области, представленная всеми ви- поступающего из шахт и карьеров на нужды дами транспорта: морским, автомобильным, энергетики и коммунального хозяйства, а область – динамично воздушным, а также дорожным хозяйством. также грузы для реализации шельфовых про ектов.

развивающийся Морской транспорт 18 междугородных и 89 пригородных мар В окруженной морем Сахалинской области шрутов связывают практически все населен регион, форпост морской транспорт играет ведущую роль в ее ные пункты области.

транспортной системе. Инфраструктура мор- Обеспечивают работу автомобильного России в Азиатско ского транспорта области включает в себя транспорта дороги общего пользования про морские торговые и рыбные порты, транс- тяженностью 2166 км, в том числе с твердым Тихоокеанском регионе портный флот и морскую железнодорожную покрытием – 905 км. Плотность сети дорог переправу Ванино – Холмск. общего пользования составляет 10,8 км на В Сахалинской области 11 морских пор- 1000 кв. км территории.

тов, в том числе 9 торговых и 2 рыбных. Морские торговые порты Холмск и Корса Воздушный транспорт ков являются самыми крупными незамер зающими портами. Через них проходит ос- Более 90% объема пассажирских пере новной грузопоток поступающих в область возок за пределы области осуществляются народнохозяйственных и специализирован- воздушным транспортом. Внутри региона он ных грузов. доставляет пассажиров в труднодоступные Из порта Корсаков действует международ- местности области, в том числе на Куриль ное паромное сообщение по направлению ские острова. На территории Сахалинской Вакканай – Корсаков (о. Хоккайдо, Япония). области расположено 7 аэропортов.

Самой крупной судоходной компанией Са- Самая крупная авиакомпания, базирую халинской области является ОАО «Сахалин- щаяся на Сахалине, – ОАО «Авиакомпания ское морское пароходство» (SASСO). «Сахалинские авиатрассы» (СAT). Она выпол няет полеты на международных, межрегио Железнодорожный транспорт нальных и местных авиалиниях воздушными В условиях Сахалина железнодорожный судами типа Ан-24 и «Боинг-737».

транспорт является важнейшей составной Связь с Москвой и другими регионами частью транспортной инфраструктуры. страны обеспечивают также российские Железные дороги острова Сахалина со- авиакомпании, в числе которых «Аэро единены с железнодорожной сетью кон- флот», «Трансаэро», «Эйр Юнион», «Сибирь», тинентальной России 267-километровой «Дальавиа» и «Владивостокавиа».

морской железнодорожной паромной пере- Международный аэропорт Южно-Саха правой Ванино – Холмск, на которой курси- линск – главные воздушные ворота Сахалин руют 4 железнодорожных парома, доставляя ской области и в своем роде визитная карто грузы и пассажиров. чка нашего островного края. Аэропорт связан С 2003 года ведутся работы по прове- воздушными линиями со многими городами дению реконструкции железной дороги с Российской Федерации – прямыми регуляр переустройством ширины колеи на обще- ными рейсами. Выполняются регулярные сетевую – 1520 мм. Работы проводятся с пассажирские рейсы в города Японии, Китая сохранением всего объема грузовых и пас- и Республики Корея. Растет число чартерных сажирских перевозок. Такая технология еще рейсов деловой авиации российских и зару никогда не применялась в мировой практике бежных авиакомпаний.

железнодорожного строительства. В настоящее время аэропорт Южно-Саха Реализация этого проекта позволит сни- линск – динамично развивающееся предпри зить себестоимость перевозок, повысить ятие с хорошими перспективами.

Амурская область Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы Амурская область – важная составляющая транспортного коридора «Запад – Восток»

А мурская область обеспечивает внут- пути «Тыгда – Зея» как социально значимой ренние перевозки и транзит пасса- линии.

жирских перевозок и грузопотоков Правительством Амурской области приня между регионами страны и странами Ази- то решение о создании в 2011 голу Амурской атско-Тихоокеанского региона железнодо- пригородной пассажирской компании с учас рожным транспортом по Транссибу и БАМу, тием ОАО «Российские железные дороги».

Министр речным флотом по рекам Амуру и Зее, ав- экономического Внутренний водный транспорт томобилями по федеральным магистра- развития, лям «Амур» (Чита – Хабаровск), «Лена» (Не- Протяженность внутренних водных судо промышленности и вер – Якутск) и опорной сети региональных ходных путей в пределах области составляет транспорта автодорог, воздушным транспортом через 2572 км. Самой крупной судоходной рекой Амурской области международный аэропорт Благовещенск, является Амур, для судоходства используют Марина Дедюшко трубопроводным транспортом через первую ся реки Зея, Селемджа и Бурея, которые име очередь нефтепроводной системы «Восточ- В связи с завершением строительства первой ют жизненно важное значение для области и ная Сибирь – Тихий океан». очереди нефтепроводной системы Восточная по которым осуществляется доставка грузов Стратегической целью транспортной по- Сибирь – Тихий океан и нефтеналивного тер- в районы, приравненные к Крайнему Северу.

литики правительства Амурской области минала на станции Сковородино проведены На территории области функционируют является создание доступной, безопасной, масштабные работы по удлинению приемо- речные порты, осуществляющие грузо-пас интегрированной и устойчивой системы отправочных путей станций Сковородино, сажирские перевозки, ЗАО «Торговый порт транспорта, обеспечивающей поступатель- Магдагачи, Белогорск.

Проведена уникальная ное социально-экономическое развитие об- операция по замене пролетных строений же Проблемным ласти и всего Дальневосточного региона. лезнодорожных мостов через реку Зею. Это Развитие транспортной инфраструктуры позволило реализовать планы по перевозке вопросом внутреннего области определено долгосрочными целе- нефти от станции Сковородино до портовых выми программами развития транспортно- сооружений в бухте Козьмино Приморского водного транспорта дорожного комплекса Амурской области на края в объеме более 15 млн тонн. В 2010 году период до 2015 года, по развитию авиации и продолжено строительство подъездного же является отсутствие аэропортов Амурской области на период до лезнодорожного пути от станции Улак к Эль 2020 года. гинскому месторождению коксующихся ка организованного Федеральными целевыми программами менных углей, ввод в эксплуатацию которого определено развитие транспортной системы будет в текущем 2011 году.

судоходства Дальнего Востока, в том числе и Амурской об- В «Стратегию развития железнодорожно ласти, на период до 2015 года, по развитию го транспорта в Российской Федерации до на Зейском железнодорожного транспорта на период до 2030 года» включены строительство железно 2030 года, по социально-экономическому дорожного пути «Шимановская – Гарь – Фев водохранилище развитию Дальнего Востока и Байкальского ральск» для освоения Гаринского месторож региона на период до 2025 года. дения железной руды, железнодорожного Транспортно-дорожный комплекс Амур ской области объединяет 525 предприятий, на которых занято 55 тыс. работающих, что составляет 19% от численности занятых в экономике области, удельный вес в валовой добавленной стоимости области составляет более 24%.

Железнодорожный транспорт По территории области проходит 3222 км железнодорожных путей главного хода ОАО «Российские железные дороги». Это За байкальская и Дальневосточная железные дороги – филиалы ОАО «РЖД». На них рас положено 148 станций и разъездов. На желез нодорожном транспорте работает 23,2 тыс.

человек. Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота области составляет 99,2%, пассажирооборота – 80%.

На железных дорогах области продол жается реконструкция путевого хозяйства и мостовых сооружений, обновление локомо тивного и вагонного парка, модернизация железнодорожных станций, вокзалов и депо.

Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, Благовещенск» и входящие в его состав порты С 2013 года за счет средств федерального порта общего пользования. Предусмотрена Поярково, Зея, Свободный. Все порты имеют бюджета будет начата разработка проектно- реконструкция автовокзалов г. Благовещен достаточное количество самоходного и бук- сметной документации, строительство взлет- ска, Белогорска, Райчихинска, Завитинска, сирного флота для перевозок, оснащены при- но-посадочной полосы № 2 с искусственным с. Ивановки и Тамбовки, строительство авто чалами, складами и перегрузочной техникой. покрытием и комплексом зданий и сооруже- вокзалов Углегорск, Шимановск, Зея, Магда Они осуществляют перевозки грузов и пасса- ний, реконструкция рулежных дорожек, пер- гачи, Экимчан, реконструкция автостанций и жиров во внутреннем и международном сооб- рона и мест стоянки воздушных судов, заме- оборудование остановочных пунктов в посе щении в Китайскую Народную Республику. на светосигнального оборудования. лениях.

ЗАО «Пассажирский порт Амурассо» осу- В 2006 году в целях развития авиаперево- Междугородний автовокзал г. Благове ществляет международные пассажирские зок на базе муниципального имущества аэро- щенска признан лучшим автовокзалом на перевозки на линии Благовещенск – Хэйхэ, портов местных воздушных линий, принятого Дальнем Востоке с применением компью внутриобластные межмуниципальные пере- в областную собственность, правительством терной системы приобретения билетов, в том возки Благовещенск – Заречное и Благове- области образовано ГУ Амурской области числе на обратный выезд. Автовокзал имеет щенск – Поярково. «Аэропорты местных воздушных линий». собственный сайт в Интернете, где каждый Речным транспортом обеспечивается па- В соответствии с «Концепцией развития пассажир может узнать расписание автобу ромная переправа «Свободный – Введено- аэропортовой (аэродромной) сети Россий- сов, условия проезда, правила перевозки ба во», которой ежегодно перевозится более ской Федерации на период до 2020 года» гажа.

30 тыс. пассажиров и 25 тыс. единиц транс- предусмотрена возможность создания фе- Оснащение городского пассажирского портных средств. В период навигации рабо- деральных казенных предприятий в районах, транспорта Благовещенска системой спут тают речная линия Чагоян – Ураловка, паром- приравненных к районам Крайнего Севера. никовой навигации позволяет осуществлять ные переправы в Зейском, Мазановском и Создание федерального казенного пред- постоянный контроль за его работой, значи Селемджинском районах. Данные перевозки приятия «Аэропорты Приамурья» позволит тельно сократить производственные расходы обеспечиваются при финансовой поддержке реализовать мероприятия, предусмотренные на холостой пробег, снизить затраты на ГСМ за счет средств областного бюджета. долгосрочной целевой программой «Разви- и простои транспорта. Аналогичную систему Проблемным вопросом внутреннего вод- тие авиации и аэропортов Амурской области навигации планируется запустить на между ного транспорта является отсутствие орга- на период до 2020 года». городние маршруты.

низованного судоходства на Зейском водо Автомобильный транспорт Дорожный комплекс хранилище, которое является федеральной собственностью. Это создает серьезные про- Автомобильный общественный транс- Состояние и развитие дорожного хозяй блемы для населения, проживающего в дан- порт занимает ведущее место в обеспече- ства имеют для Амурской области исключи ном районе, который приравнен к районам нии транспортного обслуживания населения тельное значение и обеспечивают базовые Крайнего Севера области, в структуре перевозки пассажиров условия жизнедеятельности общества, явля В целях возобновления судоходства на ак- доля автомобильного транспорта составляет ясь важным инструментом достижения соци ватории Зейского водохранилища правитель- 87%. альных и экономических показателей уровня ство области предложило Минтрансу России На территории области перевозки пас- жизни.

рассмотреть вопрос о выделении средств из сажиров осуществляют 493 перевозчика, из По состоянию на 01.01.2011 года протя федерального бюджета в сумме 138,2 млн них 311 индивидуальных предпринимателей женность автомобильных дорог Амурской об рублей для реализации мероприятий по вос- (63,1%). Крупных и средних предприятий, ласти составила 16 683,6 км.

становлению судоходной обстановки на Зей- осуществляющих перевозку пассажиров ав- По плотности автомобильных дорог обще ском водохранилище. тотранспортом общего пользования, в облас- го пользования с твердым покрытием (20 км ти насчитывается 27 (5,5%), в т.ч. 9 – муници- на 1 тыс. кв. км территории) Амурская об Воздушный транспорт пальной и 18 – частной форм собственности. ласть занимает третье место в Дальневосточ Федеральной целевой программой «Раз- Численность работающих в сфере автомо- ном федеральном округе.

витие транспортной системы России (2010– бильного пассажирского транспорта состав- В сентябре 2010 года завершено строи 2015 годы)» предусмотрено строительство и ляет 3,3 тыс. человек. тельство федеральной автомобильной ма реконструкция аэропортового комплекса Иг- Перевозка пассажиров в 2010 году осу- гистрали «Амур» Чита – Хабаровск, сданы в натьево (г. Благовещенск). ществлялась по 407 маршрутам общего поль- эксплуатацию путепроводы через главные Долгосрочной целевой программой «Раз- зования общей протяженностью 25 728,6 км, пути Транссиба в поселках Магдагачи и Ека витие авиации и аэропортов Амурской об- было открыто шесть межмуниципальных ав- теринославке.

ласти на период до 2020 года» на создание тобусных маршрутов регулярных перевозок На строительстве, содержании и ремонте аэровокзального комплекса г. Благовещенска общего пользования, в том числе по новой автомобильных дорог Амурской области все предусмотрено 706 млн рублей, которые бу- федеральной автодороге «Амур». шире применяется современная дорожно дут освоены 2010–2012 годах. На территории области планируется реа- строительная техника: асфальтоукладчики В декабре 2010 года сдана в эксплуатацию лизация инвестиционных проектов, направ- с лазерной системой наведения, асфаль первая очередь аэровокзального комплекса ленных на развитие пассажирского транс- тосмесительные установки непрерывного аэропорта г. Благовещенска, что позволило действия, ресайклеры для снятия и измель увеличить пропускную способность до 300 чения старого асфальтобетонного слоя с Междугородний пассажиров в час. последующей его укладкой как основание.

Для обеспечения безопасности и выпол- В дорожной отрасли широко внедряются сов автовокзал нения государственных требований аварий- ременные дорожно-строительные материа но-спасательного обеспечения полетов и лы: щебеночно-мастичный асфальтобетон, Благовещенска признан технологических процессов обслуживания полимербитумные вяжущие для приготовле пассажиров, грузов и багажа в 2009–2010 го- ния асфальтобетона, ведется замена малых лучшим автовокзалом дах на приобретение спецавтотехники, до- и средних мостов на гофрированные трубы смотрового оборудования и другой техники большого диаметра, применяются геосинте на Дальнем Востоке из средств областного бюджета аэропорту тические материалы для усиления покрытия выделено 84,1 млн рублей. проезжей части автомобильных дорог.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.