авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

« № 12 • 2011 Игорь Левитин: ИННОВАЦИОННОЕ ...»

-- [ Страница 5 ] --

675000, Амурская область, г. Благовещенск, ул. Островского, д. 20/ Тел./факс: 8 (4162) 23-11-23, e-mail: asfalt@asfalt.tsl.ru Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, ЗАО «Асфальт»: работа всегда кипит Результаты работы этого предприятия – километры и километры красивых и ка- тельства. Важно, что наш генеральный дирек чественных дальневосточных дорог, которые соединяют Приморье, Хабаровский тор Александр Васильевич Дрынчин всегда край, Еврейскую автономную и Амурскую области. ЗАО «Асфальт» занимается до- все учитывает, сам вникает в процесс, заин рожным строительством уже более 20 лет. В начале пути оно представляло собой тересован, чтобы предприятие развивалось, маленький кооператив, а со временем превратилось в мощное и крепкое предпри- чтобы марка ЗАО «Асфальт» везде звучала и ятие. Сегодня его по праву можно назвать одним из лидеров дорожного строитель- наша работа отличалась качеством.

ства на Дальнем Востоке. – При каких условиях это становится воз можным?

Курс на дороги – Кадры, техника, материалы. Мы не при За 20 лет работы ЗАО «Асфальт» завоевало нимаем на работу по объявлениям или по и доброе имя, и хорошую репутацию. Именно блату. Кадры куем сами. ЗАО «Асфальт» обу завоевало, потому что ему не раз пришлось чает за свой счет людей в институте. Такие показать характер – и выполняя работы на кадры намного эффективнее, чем те, которые сложнейших участках возводимых дорог, и пришли со стороны. Кадры у нас в основном Исполнительный отстаивая право на будущее, когда экономи- семейные, много династий работает. Детей директор ческие условия в стране не благоприятство- сотрудников, рабочих обучаем и ведем их, ЗАО «Асфальт», вали развитию. начиная от практики – механизаторов, инже почетный работник – Бывает, сначала развивается дорожная нерно-технических работников. Получается транспорта РФ, отрасль и за ней предприятие, а бывает и сильная и дружная команда.

почетный наоборот, – рассказывает исполнительный – Климат на Дальнем Востоке суровый.

дорожник РФ директор ЗАО «Асфальт», почетный работ- Это каким-то образом отражается на вашей Роман Новиков ник транспорта РФ, почетный дорожник работе?

РФ Роман Новиков, награжденный меда- объект, по протяженности и технической уни- – С поправкой на климат подбирается и лью «За строительство дороги «Амур». – кальности я не могу привести аналогию. техника и материалы. В свое время гене В нашем случае бывало по-разному. Перио- ральным директором было принято решение Поправка на климат дов забвения предприятия, конечно, не было. работать только на своих материалах – про Но были периоды забвения отрасли. Однако – Роман Витальевич, роль «Асфальта» в изводить их самим. Мы имеем собственное «Асфальт» сумел выстоять даже в сложных строительстве трассы «Амур» трудно пере- оборудование для производства щебеночных экономических условиях: находил работы в оценить.

Сколько километров на ней постро- материалов, добычи полезных ископаемых, смежных отраслях, схожих по роду деятель- ило ваше предприятие? песков, скального грунта, а также их перера ности. Делал разработки грунтовых карьеров – Есть разные данные о том, кто и сколько ботки в современные щебеночные матери и другие земляные работы. Когда начиналось построил, но, считая с самых ранних этапов алы. В частности, мы одни из первых начали строительство Бурейской ГЭС, нефтепровода строительства, показатели «Асфальта» все применять центробежные дробильные уста Восточная Сибирь – Тихий океан, «Асфальт» же выше. Протяженность дороги Чита – Ха- новки, повышающие качество щебня, исполь тоже принимал в этом участие. Не всегда баровск порядка 2097 километров. Нами в зуемого для строительства дорог. На Дальнем опыт был положительным. В том плане, что общей сложности построено около 600 кило- Востоке это делают немногие предприятия.

не везде работали генподрядчиком, поэтому метров, из них 330 – с асфальтобетонным пок- У нас есть свой испытательный лабораторный возникали проблемы с несвоевременными рытием (по второй стадии). К строительству центр, где делают подборы всех асфальто расчетами. Но все это было постольку-пос- на трассе мы приступили одни из первых – в бетонных смесей именно из произведенных кольку, потому как основной нашей деятель- 1996 году, дорогу приращивали и развива- нами материалов.

ностью всегда оставалась дорожная отрасль. лись параллельно с ней: учились грамотно и – Можно поподробнее о работе центра?

С развитием строительства дороги Чита – Ха- эффективно работать, росла квалификация и – Скрупулезно подбираем составы сме баровск и прочих объектов дорожной инфра- коллектив. Качество наших работ сегодня из- сей, формируем образцы, проводим испы структуры Дальнего Востока ЗАО «Асфальт», вестное и отмечено многими дипломами. тания, получаем результаты, решая, какую активно участвуя в этой программе, получило – Идти вперед и развиваться, пожалуй, добавку лучше применить в том или ином возможность развиваться. Из небольшого невозможно, без переоснащения, внедрения случае. Все это позволяет добиться эффекта кооператива оно превратилось в мощное се- новых технологий. Согласны? высокой прочности и надежности. Сами про рьезное конкурентоспособное предприятие – Конечно. Мы не стоим на месте. И пос- изводим битумную эмульсию – материал на узкой специализации в своей отрасли. Хотя кольку сегодня ЗАО «Асфальт» позициони- основе битума, который используют для под мы не отталкиваем и другие заказы, которые рует себя как одного из лидеров дорожного грунтовок и производства различных работ приносят соцвыгоду. В этом случае речь идет строительства Дальневосточного региона, по устройству поверхностной обработки на прежде всего о коллективе – чтобы все были в соответственно, оборудование, техника и дороге, ремонте и так далее. Мне не известно тепле, накормлены и могли зарабатывать де- средства малой механизации у нас под стать. о том, что в Амурской области кто-то еще это ньги на свою достойную жизнь. У нас вся техника, от которой зависит качес- делает для своих нужд. А мы активно развива – Какова в целом динамика развития до- тво работ, в основном импортного произ- ем данное направление. Мы одни из первых рожной отрасли в стране? водства. Используем современные средства в области в прошлом году сделали опытный – Положительная. Мы видим это по итогам контроля, слежения за производством работ, участок – положили щебеночно-мастичный работы, особенно на Дальнем Востоке. Таких системы автоматического нивелирования на асфальтобетон на верхний слой покрытия.

крупных проектов, как строительство дороги грейдерах, системы автоматического управ- И сейчас хотим активно внедрять эту техно Чита – Хабаровск, в принципе, в России, да в ления на асфальтоукладочной технике. Есть логию. В западной части РФ на федеральных мировой практике, немного. Пусть ее катего- еще много перспективных разработок, ко- дорогах уже практически не делают по ста рийность не высокая (третья), но по объему торые будем внедрять при появлении новых ринке верхние слои покрытия. Все переходят инвестиций, именно вкладываемых в один объектов – выходе на новые уровни строи- на щебеночно-мастичный асфальтобетон, Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы правлении: то есть с появлением новых тех нологий и материалов мы их будем выносить на новые объекты. Это, конечно же, объекты федеральные. Министр транспорта Игорь Левитин обещал, что с окончанием строи тельства дороги Чита – Хабаровск нагрузка на округ в плане дорожного строительства не будет снижена.

Второе направление – это трасса «Амур».

Хоть она и введена в эксплуатацию, но на ней есть старые участки, которые строились в 70–80-е годы и уже требуют реконструкции и ремонта. Мы активно в этой программе учас твовали и будем участвовать впредь. Кроме того, мы же еще и содержим 366 километров трассы. Это направление мы не снимаем и тоже будем развивать.

у которого очень высокая прочность и изно- ет. Можно сегодня зарегистрировать фирму и – Г сегодня ЗАО «Асфальт» ведет работы?

де соустойчивость. завтра выйти на аукцион. И она еще и выиг- – Работаем по Амурупрадору – это тер рает торги, снизив цену на 28 процентов. За риториальные дороги Амурской области.

Нужна стабильность счет чего? Это нереально! Сама форма элек- На федеральной трассе в 24 километрах от – Роман Витальевич, как вы относитесь к тронных торгов, считаю, передовая, потому города Свободного идет большая стройка.

созданию дорожного фонда? Нужен ли он в что субъективизм еще снижается по сравне- Для области это значимый объект. Еще наш России? нию с тем, как работает оценочная комиссия. генеральный директор подписал контракт – Создание дорожного фонда – один из Сам подход к формированию рынка и орга- на реализацию инвестиционного проекта по передовых методов финансирования таких низаций, которые выходят на торги, позволит капитальному ремонту участков дороги Зея – специфических и узких отраслей, как дорож- избавиться от демпингующих компаний. Но, Тыгда. Пока на 11 километров, а в перспекти ное строительство. По этому пути Россия уже во-первых, надо установить критерии допус- ве область хочет эту тему развивать. Смысл в шла в 90-е годы. Затем почему-то его пос- ка к торгам, во-вторых, сформировать кри- том, что лицо или предприятие, выигравшее читали неправильным. Весь бюджет дорож- терии оценки заявок. Сегодня оценка – это конкурсные торги, подписывает контракт на ной отрасли был размыт в общем бюджете только цена. Она не должна быть единствен- проектирование и на строительство объекта страны, и дороги ушли на второй план. Хотя ным показателем, потому что дешевое – еще и начинает эту работу за счет собственных создать бюджет дорожной отрасли вовсе не не значит хорошее. Должно быть соответс- денег. И по ходу поступления средств в тер сложно: есть четкие источники, которые мож- твие цены, качества и сроков. Пока это не бу- риториальный бюджет на соответствующие но собрать воедино и использовать, чтобы дет сделано, электронная форма проведения статьи эти деньги возмещаются. Такого в об строить, содержать, ремонтировать и разви- торгов особо положение не изменит. ласти еще не было.

вать дорожную сеть. Если все реализовать – В чем, по-вашему, плюсы и минусы са- Также ЗАО «Асфальт» сейчас строит доро правильно, будет огромный плюс для области морегулирующих организаций? гу «Уссури» (вторая категория) в Приморском и страны в целом. Больше транспорта – боль- – Сама идея создания таких организа- крае. Это сложный участок – обход города ше денег – больше дорог. Все взаимосвязано. ций хорошая. Остается вопрос исполнения. Уссурийска в 24 километра. Зная наше ка Сегодня, к примеру, именно так обстоят дела Я считаю, что сегодня членство в саморегу- чество, нам предлагают работать на многих в США, где дорожные деньги – это конкретно лирующих организациях и получение лицен- других объектах. Мы востребованы, и работа акциз на ГСМ, собираемый в федеральном зии не могут стоять на одних весах. Ведь для у нас всегда кипит.

казначействе, и никто их не трогает, кроме того, чтобы быть членом такой организации, дорожников. Дорожники приходят в казна- в некоторых случаях достаточно всего лишь Интервью провела Наталья Слукина чейство, отдают документы, подтверждаю- заплатить взнос, представить перечень до щие выполнение работ, и получают деньги. кументов, и ты уже «великий» строитель.

Любому предприятию, в том числе дорожно- Лицензию так получить было нельзя, нужно строительному, нужна стабильность и пони- было соответствовать требованиям. Еще мо мание того, что ты видишь впереди. мент: члены платят страховые взносы, и са – А как вам такое новшество, как электрон- морегулирующая организация берет на себя ные торги? Актуально? Должно ли это улуч- часть ответственности за работу отрасли и шить ситуацию с выигрыванием тендеров? предприятий, которые в нее входят. Считаю, Насколько велик шанс избавиться от демпин- что на сегодня это пока еще никак не работа гующих компаний? ет. Зачем я должен платить бешеные суммы – Вопрос, по сути, не в форме проведения в обеспечение контракта, согласно ФЗ 94?

торгов, а в самой их организации. Можно и Пусть она отвечает. Вроде бы эти две вещи не руку поднимать, и табличку тянуть, но важно взаимосвязаны между собой, но почему бы их то, кто должен участвовать в торгах. В преды- не связать? Рано делать выводы. Есть плюсы дущих нормативных законодательных актах и минусы. Но пока это выглядит как формаль было такое понятие, как «предквалифика- ный момент. Может, дальше заработает.

ция». Фирму-однодневку не могли допустить Такого в области еще не было до участия. Перед торгами я должен был под твердить, что за пять лет выполнил работ на – Какие направления планирует развивать миллиард. Если не выполнил, меня бы к тор- ЗАО «Асфальт»?

гам не допустили. В нынешней редакции за- – Первое направление – строительство кона понятие «предквалификация» отсутству- автомобильных дорог и развитие в этом на ОАО «Амурдормаш»

ОАО «Амурдормаш» более 50 лет одно столбики, автобусные павильоны и эста из ведущих машиностроительных пред- кады и т.д.

приятий Дальнего Востока, зарекомендо- На протяжении нескольких лет ОАО вавшее себя как надежный партнер и пос- «Амурдормаш» активно участвует в реа тавщик во многих регионах Российской лизации комплексной программы «Доро Федерации. ги России» и вносит значительный вклад Выпускает продукцию для дорожных, в развитие дорожной отрасли Дальневос жилищно-коммунальных и сельскохозяйс- точного региона.

твенных предприятий, а также выполняет Постоянный участник международных сервисное обслуживание этой техники как и региональных выставок, открытых кон на базе завода, так и с выездом бригады к курсных торгов и аукционов.

заказчику. Яркий показатель международного при Имеет возможность изготовления и знания успеха – присвоение кубка и дип установки пескоразбрасывающего, по- лома «Золотой эталон» в рамках между ливомоечного и плужно-щеточного обо- народной программы «Партнерство ради рудования на технику отечественного и за- прогресса».

рубежного производства. Продукция сертифицирована и отвеча Производит все необходимое для обус- ет всем требованиям ГОСТа и ТУ.

тройства автомобильных дорог: оцинко- Принцип работы предприятия – это ра ванное дорожное и мостовое барьерное зумное сочетание цены, качества и сроков ограждения, дорожные знаки, сигнальные поставки.

676790, Амурская область, п. Прогресс, ул. Набережная, д. Тел./факс: (41647) 4-42-40, 4-56- E-mail: marketingadm@mail.ru www.admash.amur.ru Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы В 2011 году планируется разработка конс Завод-универсал трукторской документации и внедрение в производство дорожной и коммунальной тех с полувековыми традициями ники грузоподъемностью малого класса на базе автомобиля КамАЗ-43253 (43255), МАЗ 5337 с колесной формулой 4 х 2 для нужд го Б олее 50 лет пользуется спросом про- родских хозяйств региона.

дукция одного из ведущих машино Внедрение передовых технологий строительных предприятий Дальнего Востока – ОАО «Амурдормаш», которое се- Руководство предприятия в свое вре годня можно с уверенностью назвать пред- мя правильно выбрало направление раз приятием с универсальной организацией вития производства на изготовление до производственного цикла. Завод выпускает рожных знаков и барьерного ограждения, высокопроизводительную продукцию по не- используемых дорожными организаци Генеральный скольким направлениям: дорожную и ком- ями для обеспечения безопасности дви директор мунальную технику, элементы обустройства жения на трассах региона. Использование ОАО «Амурдормаш»

дорог, навесное оборудование для дорожных компьютерных технологий, импортной све Константин и сельскохозяйственных машин, а также това- тоотражающей пленки американской фирмы Грибов ры народного потребления. «3М» и применение способа шелкографии при изготовлении дорожных знаков и реклам Ассортимент выпускаемой манипулятора на трактор МТЗ-80/82 со ных щитов, обеспечивающих долговечность и продукции сменным оборудованием (трехроторная качественное отражение света, вывели про Уже более 20 лет сходит с заводского кон- косилка, двухпильный кусторез);

фре- дукцию на уровень мировых стандартов.

вейера комбинированная дорожная маши- зерно-роторного снегоочистителя СФР- Что касается производства барьерно на, сначала на шасси ЗИЛ, АМУР, а теперь 80, проталкивателя снега под барьерным го ограждения, то в последнее время стало на шасси КамАЗ повышенной грузоподъ- ограждением на МТЗ-80/82, Т-40. очевидным, что на предприятии необходимо емности. За эти годы она много раз модер- В настоящее время ОАО «Амурдормаш» создавать собственную базу производства низировалась и на сегодняшний день имеет производит следующую номенклатуру работ по изготовлению металлоконструкций с анти полный комплект навесного оборудования с и услуг: коррозийным покрытием. Горячее цинкова гидравлической системой от лучших мировых • машины дорожные комбинированные с ние – это самый прогрессивный, надежный, производителей. навесным пескоразбрасывающим, плуж- экономически выгодный подход к защите ме На фоне нестабильности в российской но-щеточным и поливомоечным обору- таллоконструкций от различных видов корро промышленности, когда даже крупные пред- дованием, вакуумные, запчасти и комп- зии, процесс, необходимость которого про приятия сводят производство к минимуму лектующие к ним;

диктована временем.

или вовсе перестают существовать, пред- • навесное снегоуборочное оборудование Данное строительство имеет большое приятие осваивает и ставит на конвейер на трактора;

экономическое значение и станет мощным новые изделия, стремительно расширяет • косилки, кусторезы, запчасти к ним;

импульсом для развития экономической и ассортимент выпускаемой продукции, уве- • ограждения металлические дорожные и социальной жизни не только пгт. Прогресс и личивает число разовых и индивидуальных мостовые барьерного типа (в комплек- Амурской области, но и всего Дальневосточ заказов, гибко меняя при этом специфику те);

ного региона в целом.

работы. В течение последних пяти лет осво- • автобусные павильоны, эстакады, сиг- Сегодня основные предприятия, занима ено производство дорожной комбиниро- нальные столбики, туалеты;

ющиеся горячим цинкованием, расположе ванной машины КО-826 и КО-826А, ваку- • знаки дорожные с использованием вы- ны в европейской части России и Сибири. Их умной машины КО-531 на шасси КамАЗ;

сокоинтенсивной пленки фирмы «3М». нет на Дальнем Востоке, где сосредоточены Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, Кропотливое изучение спроса потребителей на заводе возведено в статус закона крупные потребители этой продукции. Своим новым производством ОАО «Амурдормаш»

рассчитывает закрыть эту нишу.

Внимание к заказчику Для увеличения объема производства изучается рынок, проводятся аналитические работы по определению возможностей сбы та новой продукции. Кропотливое изучение спроса потребителей на заводе возведено в статус закона.

Чтобы сегодня удовлетворить все требо вания заказчиков, конструкторы и технологи предприятия могут в предельно сжатые сроки модифицировать техническое средство или навесное оборудование, разумеется, с уче том требований сертификатов производства.

Хотя малейшие изменения, допустим, в гру- К сожалению, из-за недостаточного фи- все обязательства по дальнейшему обслу зоподъемности машины, требуют получения нансирования дорожных и коммунальных ор- живанию реализованной спецтехники, и при одобрения типа транспортного средства, что ганизаций цеха вынуждены простаивать. Для необходимости специалисты выезжают на стоит немалых денег. Поэтому потенциаль- сравнения – на территории Амурской области место для консультаций и обучения навыкам ный заказчик может быть уверен, что наши более 30 тыс. дорожных знаков нуждаются в работы.

специалисты найдут возможность выполнить замене. Для завода это работа в напряжен Наши планы заказ любой сложности, благо рационализа- ном рабочем режиме на полгода, с учетом торов и изобретателей искать на стороне не выпуска по 5–6 тыс. знаков в месяц, и пред- Визитная карточка предприятия – его ру надо – все свои, выросшие в этом поселке и приятие готово к увеличению интенсивности ководитель. Константин Иванович Грибов, на этом заводе. рабочего графика. депутат Совета народных депутатов рабо Производственные мощности позволяют Принцип работы предприятия – это ра- чего поселка (пгт) Прогресс, секретарь Про при работе в одну смену выпускать в месяц зумное сочетание цены, качества и сроков грессовского поселкового местного отде в среднем от 5 до 10 машин в зависимости поставки. Для наших дальневосточных пот- ления Всероссийской политической партии от модификации, дорожных знаков не менее ребителей мы всегда доступны в силу тер- «Единая Россия», принимает участие во всех 3 тыс., барьерного ограждения – 25–30 км. риториальной близости. Мы берем на себя сферах жизни предприятия и населенного пункта. Сохранить устойчивость экономи ческого развития компании, ее полувековые традиции, сплоченность высокопрофесси онального коллектива – задачи, которые ставит перед собой руководство ОАО «Амур дормаш».

В перспективе – расширение номенклату ры востребованной дорожной и коммуналь ной техники в соответствии с программой Правительства РФ, направленной на подде ржку российского автопрома. Перед завод чанами стоит задача по изготовлению для до рожной отрасли большегрузных автомобилей для круглогодичного обслуживания автодо рог. И, помимо выпуска этой техники, освое ние новой – мусоровозов для коммунальных служб, а также технологическое усовершен ствование всей выпускаемой продукции.

Есть планы сотрудничества с другими машиностроителями Амурской области по развитию кооперации в производстве сель скохозяйственной техники. Для включения Амурдормаша в этот процесс на заводе есть все возможности – это и производственные цеха с современным и универсальным обору дованием, и профессиональные кадры.

Забайкальский край Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, Транспортный комплекс Забайкальского края Большие задачи и очевидные перспективы рождения в качестве самостоятельной хо зяйственной единицы российских железных Начальник дорог и 90-летие размещения ее управления управления в городе Чите.

транспорта С момента своего открытия и по сей день и дорожного дорога решает две стратегические задачи.

строительства Первая – обеспечить гарантированный уско Министерства ренный пропуск транзитного поездопотока Губернатор территориального по главному ходу Транссиба, создав условия Забайкальского развития для трансконтинентального коридора между края Забайкальского Дальним Востоком и европейской Россией, Равиль края странами Азиатско-Тихоокеанского регио Гениатулин Дмитрий Палкин на и Европы. Вторая – совершенствование Характеристика региона железной дороги – Байкало-Амурская магис- качества и объемов перевозок в Китай и из Забайкальский край – уникальный при- траль. Китая. Работа дороги обеспечивает также родный и экономический регион Российской стабильность и последовательное развитие Транспортная инфраструктура Федерации, функции которого определяются Амурской области и Забайкальского края.

Забайкальского края богатым и разнообразным природным потен- Сегодня на Забайкальской дороге трудит циалом, общими границами с Китаем (850 км) Основу транспортной инфраструктуры в ся около 50 тыс. человек. Управление дороги и Монголией (800 км). Забайкальском крае составляют железнодо- находится в Чите. На дороге находится самый Забайкальский край находится на стыке рожный, автомобильный и воздушный виды крупный на границе с Китаем железнодорож крупных экономических регионов Сибири и транспорта. ный пограничный переход (Забайкальск – Дальнего Востока. 12 муниципальных райо- Маньчжурия).

Железнодорожный транспорт нов края являются приграничными. Реализация намеченных планов идет на Через территорию Забайкалья осущест- Забайкальская железная дорога является дороге полным ходом, так, реализуется рас вляются транзитные связи восточных регио- связующим звеном между Восточной Сиби- считанный на 2007–2015 годы проект стро нов и стран Азиатско-Тихоокеанского регио- рью и Дальним Востоком и имеет транзитную ительства новой железнодорожной линии на с центральными районами России. специализацию. В зоне железных дорог нахо- Нарын – Лугокан протяженностью 425 км, ко Развитие транспортных отраслей в крае дится основная часть экономически развитых торый объединит пять горно-обогатительных осуществляется в соответствии с ключевыми районов. комбинатов.

документами – «Транспортная стратегия Рос- Забайкальская железная дорога – это 6 октября 2008 года был открыт модер сийской Федерации до 2030 года», федераль- крупнейшее транспортное предприятие на низированный контейнерный терминал на ной целевой программой «Развитие транс- территории двух субъектов Российской Фе- станции Забайкальск. Это самый крупный портной системы России (2010–2015 годы)», дерации – Амурской области и Забайкаль- «сухой» контейнерный порт в России. Про «Стратегия развития железнодорожного ского края. Она является самой протяженной пускная способность реконструированного транспорта в Российской Федерации до (более 2300 км с запада на восток) транзит- терминала – свыше 470 тыс. контейнеров, 2030 года». Забайкальский край участвует в ной дорогой на всей Транссибирской магис- или более одного миллиона тонн грузов, в реализации подпрограммы «Автомобильные трали. год. Полезная площадь терминала составляет дороги» федеральной целевой программы В 2010 году Забайкальская железная около 180 тыс. кв. м. На терминале использу «Модернизация транспортной системы Рос- дорога отметила 110-летие со дня своего ются козловые краны и автопогрузчики типа сии (2002–2010 годы)».

Основные элементы транспортной системы Забайкалья Основой транспортной системы Забай кальского края являются федеральные ав тодороги М-55 «Байкал» (Чита – Иркутск) – 492 км и «Амур» (Чита – Хабаровск) – 794 км, строительство которой находится на стадии завершения, и Забайкальская железная до рога.

Главными транспортными артериями меж дународного сотрудничества России и Китая являются: федеральная автодорога А- (Чита – Забайкальск) до границы с Китайской Народной Республикой – 486 км и участок железнодорожной магистрали Карымская – Забайкальск.

По территории Каларского района Забай кальского края с юго-запада на северо-вос ток проходит участок Восточно-Сибирской Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы KALMAR грузоподъемностью 40 тонн. Техно- рожных вокзалах станции Чита II, повышения Концепция Соглашения о сотрудничест логия проведения работ на терминале отла- качества организации российско-китайских ве в области развития объектов вокзальной жена таким образом, что способна обеспе- пассажирских перевозок через железнодо- инфраструктуры Забайкальского края пре чить перегруз любого контейнерного поезда с рожный пункт пропуска Забайкальск – Мань- дусматривает строительство автовокзала на колеи 1435 мм (КНР) на колею 1520 мм (РФ) чжурия между правительством Забайкаль- прилегающей территории железнодорожного в течение суток с момента прибытия поезда. ского края и дирекцией железнодорожных вокзала станции Чита II в городе Чите. Резуль Станции Карымская вообще принадлежит вокзалов – филиала ОАО «РЖД» заключено татом реализации мер данного Соглашения особая роль. Она входит в число 53 важней- Соглашение о сотрудничестве в области раз- будет создание транспортно-пересадочных ших сортировочных станций ОАО «РЖД». От вития объектов вокзальной инфраструктуры узлов с использованием инновационных тех ее деятельности зависят показатели работы Забайкальского края нологий и современных систем управления, всей Забайкальской железной дороги. Ка- а также обустройство прилегающих к вок Автомобильный транспорт рымская занимает центральное положение зальным комплексам территорий для более на участке Транссиба между городами Хаба- Ведущее место в транспортной системе полного удовлетворения потребностей на ровском (Дальневосточная дорога) и Мари- Забайкальского края по оказанию услуг на- селения и повышения качества обслужива инском (крайняя западная станция Западно- селению отводится пассажирскому автомо- ния пассажиров. Реализация совместного Сибирской дороги). Здесь встречаются три бильному транспорту. Перевозка пассажиров проекта по строительству и реконструкции грузопотока: грузы из морских портов Даль- и багажа осуществляется в международном, вокзальных комплексов будет осуществлять него Востока, следующие на запад, поток эк- междугороднем, внутригородском и приго- ся на основе государственно-частного парт спортных грузов, идущих в Китай по Южному родном сообщении. Наибольшее количество нерства.

ходу, и значительно выросший в 2009 году междугородних маршрутов – 56, в том числе В настоящее время на территории Забай поток грузов, следующих с запада на восток. 2 межрегиональных, отправляется с авто- кальского края ОАО «Читаавтотранс» осу Локомотивные депо станции обслуживают станции в городе Чите. ществляет перевозку пассажиров и багажа локомотивы четырех дорог: Забайкальской, Перевозку пассажиров и грузов в За- в международном сообщении по маршруту Красноярской, Восточно-Сибирской и Даль- байкальском крае осуществляют свыше «Забайкальск (РФ) – Маньчжурия (КНР)».

невосточной. 3000 предприятий различных форм собствен- Муниципальное предприятие города Читы После ввода новых мощностей на станции ности и индивидуальных предпринимателей. «Троллейбусное управление» ежедневно вы Карымская Забайкальская дорога получила В перевозочном процессе задействовано пускает на улицы столицы края 90 троллей существенную экономию эксплуатационных около 13 000 единиц подвижного состава. Это бусов.

расходов. Только сокращение оборота ва- количество позволяет в целом обеспечить Воздушный транспорт гона на 0,3 суток даст ежегодную экономию потребности региона в перевозках грузов и в 255 млн рублей. Пропускная способность пассажиров. Одним из важнейших видов транспорта станции к 2015 году возрастет практически При завершении строительства федераль- Забайкальского края является воздушный.

вдвое: от 107 поездов в сутки в настоящее ной автодороги «Амур» будут открыты новые На территории края находятся 3 аэропорта и время до 201 поезда. междугородние, а также межсубъектные 43 посадочных площадки.

Железнодорожный вокзал станции Чита II маршруты автобусного сообщения, связыва- В настоящее время на территории Забай в городе Чите обеспечивает безопасное мас- ющие центр Забайкальского края и центры кальского края действуют два аэропорта.

совое обслуживание пассажиров при приеме дальневосточных субъектов. Аэропорт Чита, расположенный в пригород и отправлении их со станции, предоставляет Основной проблемой в Забайкальском ной зоне, имеет статус международного.

услуги в период ожидания поездов, обеспе- крае является отсутствие в краевом центре Аэропорт оснащен новейшими таможенным, чивает кратковременный отдых, питание и автовокзала. В настоящее время посадка-вы- пограничным и информационным оборудо оказание экстренной медицинской помощи. садка пассажиров междугородным транспор- ванием, имеет взлетно-посадочную полосу, Вокзал расположен в центре города, куда ве- том осуществляется с автостанции, которая позволяющую принимать все типы совре дут все транспортные магистрали города. не отвечает требованиям, предъявляемым менных воздушных судов, два пассажирских В целях более полного удовлетворения к автовокзалам, и не удовлетворяет потреб- терминала для международных и внутрен потребностей населения и повышения качес- ности населения в качественном обслужива- них рейсов. Аэропорт с. Чара является един тва обслуживания пассажиров на железнодо- нии пассажиров. ственным действующим аэропортом на территории Забайкальского края, располо женным в районе, приравненном к районам Крайнего Севера. По социально значимому маршруту «Чита – Чара – Чита» полеты выпол няются иркутской авиакомпанией ЗАО «Авиа компания «Ангара».

Основным аэропортом Забайкальско го края является аэропорт г. Читы. В целях организации обслуживания населения воз душным транспортом и создания соответс твующей мировому уровню современной инфраструктуры аэропорта в г. Чите для комплексного обслуживания авиакомпаний, пассажиров и грузоотправителей, путем реализации взаимосвязанных инвестици онных проектов между правительством За байкальского края, ООО «Новапорт» и ОАО «Аэропорт Чита» заключено трехстороннее Соглашение о взаимодействии и сотрудни честве по вопросам перспективного разви тия аэропорта.

Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, железнодорожного транспорта в Россий ской Федерации до 2030 года» предусмот рено строительство новых железнодорож ных путей: «Новая Чара – Апсатская», «Новая Чара – Чина», «Приаргунск – Березовское», «Могзон – Новый Уоян», обход Читинского железнодорожного узла.

Аэропорт в городе Чите входит в систему базовых аэропортов России и имеет между народное значение. Собственником аэропор та является ООО «Новапорт». Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)» предус матривает развитие аэропортовой сети и соответствия современным требованиям обслуживания авиаперевозок, обеспече ние требуемого уровня безопасности поле тов, улучшение качества предоставляемых авиауслуг, устранение риска выбытия аэ ропорта из состава национальной опорной аэропортовой сети в удаленном, стратеги чески значимом регионе России, улучшение транспортного обслуживания населения в На сегодня перевозка пассажиров и грузов В рамках реализации мероприятий феде- регионе, увеличение перевозок не менее чем осуществляется на воздушных судах авиа- ральной целевой программы «Экономичес- на 40 тыс. пассажиров в год и так далее. Про компаний «ВИМ Авиа», «Уральские авиали- кое и социальное развитие Дальнего Востока граммой предусмотрено финансирование нии», «Сибирь», «Ангара», «Ираэро», «Якутия». и Забайкалья на период до 2013 года» под- мероприятий по реконструкции аэропорта В настоящее время из Читы можно улететь писано соглашение с Росавтодором о вы- в период 2013–2015 годов в размере 4026, через город Хайлар (КНР) в столицу Китая Пе- делении средств из федерального бюджета млн рублей.

кин. Пассажирские рейсы выполняет китай- на строительство подъезда от федеральной У транспортной отрасли в Забайкальском ская компания Air China. дороги «Амур» (Чита – Хабаровск) к городу крае – регионе приграничном и находящем В перспективе планируется открытие но- Могоча. В 2009 году закончено строительство ся на перекрестке в прямом смысле всех вых маршрутов, таких как «Чита – Красно- подъездов от федеральной дороги «Амур» к дорог – большое будущее для развития всех ярск», «Чита – Якутск», а также международ- населенным пунктам Могочинского района – видов транспорта.

ных авиарейсов «Чита – Маньчжурия». поселку Амазар и селу Кудеча. Программой Правительство Забайкальского края ста запланировано строительство подъездных вит для себя задачу дальнейшего развития Дорожное хозяйство дорог к населенным пунктам Ксеньевка, Да- транспортной инфраструктуры, нацеленную Забайкальского края венда, Ключевский, Сбега, Жанна и др. на устранение изолированности и увеличение Автодорожную инфраструктуру края со- транспортной доступности самых отдаленных Перспективы развития Забайкалья ставляют три федеральные трассы про- уголков края, на формирование круглогодич в соответствии с федеральными тяженностью 1774 км и сеть автодорог ных наземных сообщений в комплексе с на целевыми программами и регионального значения. Протяженность му- дежной работой всех видов транспорта. Это стратегиями ниципальных автодорог превышает 12,5 тыс. станет ключом к решению целого ряда соци км, в том числе улично-дорожной сети – око- Одним из приоритетных направлений ально-экономических проблем региона.

ло 8 тыс. км. транспортной политики Забайкальского края В 2010 году на территории Забайкальского является создание эффективных, безопасных Материал подготовлен специалистом управления края закончено строительство федеральной и надежных наземных международных транс- транспорта и дорожного строительства автомобильной дороги «Амур», которая свя- портных коридоров, обеспечивающих устой- Андрияновой Н.С.

зала города Читу и Хабаровск. Федеральная чивый экономический рост и потребности трасса «Амур» позволила создать единую общества в перевозке пассажиров, движении транспортную систему, соединив центр Рос- товаров и услуг, повышение конкурентоспо сии с восточными регионами. собности транспортной системы страны.

Федеральная автомобильная дорога А-166 В ближайшие годы предстоит выполнить (Чита – Забайкальск) до границы с Китайской большой объем работ, связанных с реконс Народной Республикой является частью меж- трукцией и капитальным ремонтом участ дународного трансконтинентального авто- ков федеральных дорог «Амур» (Чита – Ха транспортного коридора, обеспечивающего баровск) и М-55 «Байкал» (Чита – Иркутск), связь по автомобильным дорогам страны А-166 (Чита – Забайкальск) до границы с Азиатско-Тихоокеанского региона с евро- Китайской Народной Республикой, а также пейскими странами. Федеральная автомо- на автомобильных дорогах регионального и бильная дорога А-166 позволяет западным межмуниципального значения, в частности регионам попасть в КНР через крупнейший будет продолжено строительство дороги, международный пункт пропуска в поселке которая свяжет второй по величине город Забайкальск. С целью увеличения его про- Забайкальского края Краснокаменск с феде пускной способности в настоящее время осу- ральной автодорогой Чита – Забайкальск.

ществляется реконструкция данного пункта В целях развития сети железных дорог, пропуска. в рамках реализации «Стратегии развития Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы Стратегия забайкальских дорожников – увеличение транспортной доступности Г лавным событием в сфере дорожного эта цифра подвергалась корректировке и на строительства ушедшего 2010 года в сегодня составляет только 25% от изначаль Забайкальском крае явилось открытие ного значения. И не факт, что к 2013 году и и ввод в эксплуатацию автомобильной доро- она останется неизменной. Хочется верить, ги «Амур» Чита – Хабаровск. 24 сентября в го- что окончание строительства «Амура» станет роде Хабаровске на площади имени Ленина хорошим стимулом к дальнейшему разви состоялся торжественный митинг по случаю тию дорожной сети края, ведь в тени такого Директор ГУ окончания строительства федеральной трас- события всероссийского масштаба забай «Служба единого сы. Безусловно, завершение такого крупного кальским дорожникам особо похвастаться заказчика»

и стратегически важного объекта не может не нечем. Что уже и говорить о разности масш Забайкальского содействовать социально-экономическому табов финансирования... Так, в 2010 году на края развитию как Российской Федерации, так и строительство и реконструкцию автодорог Михаил Гурулев Забайкальского края в частности. Забайкальского края из федерального и кра Стоит отметить, что сформировавшаяся евого бюджетов было направлено 846,19 млн на сегодня краевая автодорожная сеть хоть было много, вот и построили технологичку с рублей. Но и за этими скромными цифрами и не является слаборазвитой, но имеет не- размахом, так что ее можно без особого тру- стоят такие достижения, как строительство и завершенный характер и не обеспечивает да вписать в нормы автодороги II категории. реконструкция двух мостовых переходов об круглогодичного автомобильного сообщения Остается открытым вопрос по искусственным щей длиной 122 пог. м и 27 км автодорог. И это со всеми районами края. Состояние многих сооружениям. Уходя с БАМа, строители за- на фоне постоянного повышения требований региональных и межмуниципальных дорог, бирали и свои временные мостовые метал- к работе дорожников в части снижения сто зачастую являющихся приоритетными в вы- локонструкции, оставляя не связанные меж- имости и улучшения технико-экономических боре маршрута движения, при проезде не вы- ду собой участки автодорог. Таким образом, показателей объектов строительства и ре зывает ничего, кроме уныния, при том что их дорожникам необходимо возвести не один конструкции – и притом без снижения качест количество кратно превышает федеральные. десяток мостовых сооружений. И это далеко ва строительных работ.

Так сложилось, что для большинства населен- не единственный пример, когда параллельно *** ных пунктов нашего региона автомобильный с освоением новых месторождений полез транспорт является единственным видом ных ископаемых, коими богат Забайкальский Координирующую роль в структуре дорож наземного сообщения, а потому острой ос- край, необходимо развивать и обеспечение ного хозяйства Забайкальского края играет тается проблема обеспечения населенных подъездными дорогами. Министерство территориального развития пунктов подъездными автодорогами. Так, по- И планы такие есть. Необходимо пом- Забайкальского края, а наше государствен рядка 20 подъездов, соответствующих совре- нить, что строящаяся дорога дает импульс ное учреждение «Служба единого заказчика»

менным требованиям, необходимо построить развитию промышленности, активизирует Забайкальского края наделено полномочи по возможности в ближайшее время только строительство и, что особенно важно, пре- ями заказчика по всем дорожным работам, по федеральной автодороге «Амур». Всего по доставляет дополнительные рабочие места. выполняемым на дорогах края. На праве Забайкальскому краю 126 населенных пун- Нужны только время и деньги. Существую- оперативного управления учреждения нахо ктов не обеспечены подъездами с твердым щие программы финансирования развития дится 8848,4 км автомобильных дорог края, покрытием, 22 не имеют круглогодичного ав- выполняются, увы, не в полном объеме. Так, 29 843 пог. м мостов и 93 142 пог. м водопро томобильного сообщения, связь с ними осу- например, по федеральной программе «Эко- пускных труб, которые по причине того же ба ществляется посредством автозимников. Это номическое и социальное развитие Дальнего нального недофинансирования не получают когда за окном уже XXI век! Востока и Забайкалья до 2013 года» в Забай- необходимого уровня содержания и ремонта.

В целом по стране плотность автодорож- кальском крае изначально планировалось к Сложившаяся на протяжении последних лет ной сети составляет 31,8 км на одну тысячу освоению 6018,2 млн рублей, но со временем ситуация естественно привела к тому, что уже квадратных километров территории, а по Забайкальскому краю эта цифра соответс твует 24,6, и это за счет центральных райо нов – по северным удручающие 1,5 км на ту же 1000 кв. км. К тому же больше половины протяженности наших «автотроп» не соот ветствует нормативам прочности дорожного покрытия, большая часть из них рассчитана на нагрузку всего 6 тонн на ось. Эти автодо роги давно пора реконструировать.

Нужно строить и новые магистрали с иными прочностными характеристиками.

Осваивать новые территории. Сколько лет уже ходят разговоры о строительстве авто мобильной дороги параллельно БАМу, да и дорога практически есть, хоть и не на всем протяжении, – технологическая дорога, пос лужившая при строительстве самой желез нодорожной магистрали. В те годы техники Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, отрасли, что, конечно, не может не отразиться на качестве ведения дорожных работ. Так что определенная необходимость внесения изме нений в 94-ФЗ хотя бы в части отбора участни ков по квалификационным требованиям есть.

*** Упомянув о качестве, стоит отметить, что в сфере дорожного строительства ему с каждым годом уделяется все большее внимание. Время от времени ужесточают ся требования к готовой продукции, будь то щебень, битум или асфальтобетонная смесь.

Для своевременного контроля качества до рожно-строительных материалов в составе ГУ «Служба единого заказчика» Забайкаль ского края создан отдел новых технологий с испытательной лабораторией. Штат отдела состоит из сотрудников, имеющих высшее на сегодня по ряду объектов необходимо про- но от исполнения контрактных обязательств профессиональное образование и повы ведение капитального ремонта, а то и реконс- это не освобождает. В этой связи в 2010 году шающих свою квалификацию на различных трукции. Из всего количества автодорог края подрядным организациям, не исполняющим семинарах. Лаборатория имеет все необхо 73% имеют крайне изношенное гравийное свои контрактные обязательства, были вы- димые условия для выполнения измерений, покрытие, 180 км вообще не имеют покрытия ставлены претензии по зафиксированным свидетельство, выданное государственным (это грунтовые). По мостам ситуация практи- нарушениям в части качества работ, веде- метрологическим органом ФГУ «Читинский чески аналогичная: 63% от общего количес- ния исполнительной документации, сроков центр стандартизации, метрологии и серти тва – это деревянные, несущая способность выполнения отдельных этапов работ, сроков фикации». Кроме того, это первая лаборато которых не соответствует современным тре- окончания строительства на общую сумму рия в крае, которая еще с 2005 года имеет бованиям. 14 млн рублей. аттестат подтверждения компетентности и В общем, работы непочатый край. Вот Тут как раз стоит упомянуть и о Федераль- уже неоднократно доказывает свой автори только планы без финансового подтвержде- ном законе № 94 от 21.07.2005 года «О разме- тет в системе Росдорстройсертификации, ния могут так и остаться на бумаге. В бли- щении заказов на поставки товаров, выполне- ежегодно участвуя в проведении всерос жайшее время надежды по увеличению фи- ние работ, оказание услуг для государственных сийских межлабораторных сравнительных нансовой составляющей дорожной отрасли и муниципальных нужд», в соответствии с испытаний дорожно-строительных матери связаны, пожалуй, только с введением до- которым проходят торги и заключаются госу- алов. Лаборатория укомплектована совре рожного фонда, средства которого плани- дарственные контракты на содержание, ре- менным оборудованием и постоянно, шагая руется направлять напрямую в дорожную монт и реконструкцию территориальных авто- в ногу с развитием технологий, оснащается отрасль края, а там на содержание, ремонт, мобильных дорог Забайкальского края. Так, в более новым. Например, автоматизирован реконструкцию, строительство и прочие со- соответствии с требованиями вышеназванно- ные приборы для более оперативного кон провождающие их инженерно-изыскатель- го закона заказчику запрещается требовать от троля качества, которые, как показывает ские работы. На обеспечение фонда в планах участников размещения заказа подтвержде- практика, зачастую позволяют выявлять брак направлять как минимум средства от акцизов ния своих квалификационных возможностей. на ранней стадии.

на топливо и транспортного налога. Одна- На аукционы выходят организации, не имею- Подводя итоги, необходимо отметить, что, ко время покажет, насколько успешно будут щие соответствующей техники, специалистов несмотря на ряд проблем, у дорожников За работать дорожные фонды в Забайкальском и производственных баз. Победитель торгов в байкалья есть перспективы для успешной крае и выведут ли они наши дороги из затя- дальнейшем привлекает субподрядные орга- трудовой деятельности, и развязать им руки нувшегося кризиса. низации, которые также зачастую не облада- как с финансовой, так и с юридической сторо ют соответствующим опытом работы в данной ны – основная задача в этой отрасли.

*** Не только финансирование оставляет же лать лучшего. К сожалению, в 2010 году не с лучшей стороны показали себя подрядные организации, работающие на объектах За байкальского края. Имели место и брак в производстве, и срыв сроков (как отдельных этапов, так и в целом строительства по объ екту), причем стоит отметить, что ранее с этими организациями уже имелся успешный опыт работы. На первый взгляд основной причиной послужило все то же строительство федеральной автодороги Чита – Хабаровск «Амур», а точнее авральные сроки его завер шения. Практически все подрядчики основ ным направлениям деятельности предпочли работы на федеральной трассе, выполняя ра боты на территории по остаточному принци пу. Да, «Амур» – политически важный объект, Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы Второй век железной дороги за Байкалом В июле 2010 года исполнилось 110 лет работы по монтажу контактного провода на с того дня, как Забайкальская желез- перегонах Булак – Степь и Степь – Разъезд ная дорога была сдана в регулярную № 72. С завершением первого этапа элек эксплуатацию. Юбилейную дату магистраль трификации Южного хода на станции Оло встретила в новом качестве. вянная будет производиться смена теплово О дне сегодняшнем важнейшей транспор- зов и электровозов, что поможет разгрузить тной артерии региона рассказывает главный важнейший для Забайкальской дороги узел – Главный инженер инженер Александр Николаевич Большаков. станцию Карымская.

Забайкальской железной дороги Новый статус магистрали Большая приграничная работа (филиал ОАО «РЖД») – Пожалуй, основным итогом 2010 года В рамках реализации проекта «Строитель Александр можно назвать тот факт, что дорога в указан- ство вторых путей, удлинение станционных Большаков ном периоде достигла по абсолютному грузо- путей, развитие железнодорожных узлов и обороту лучший результат за весь 110-летний энергетики и СЦБ. В 2011 году планируется сортировочных станций» на станции Забай период своего существования. Этому ре- реализация второй очереди проекта: строи- кальск с 2007 года ведется строительство зультату во многом способствовали и темпы тельство новых приемо-отправочных путей парка погранично-таможенного контроля.

прироста собственной погрузки. Реализация пункта отцепочного ремонта и двух путей Проект предусматривает развитие инфра масштабного проекта по строительству не- отстоя вагонов. В течении двух предстоящих структуры не только ОАО «РЖД», но и феде фтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан лет в развитие станции Карымская будут на- ральных таможенной и пограничной служб.

с пуском в конце 2009 года нефтеналивно- правлены значительные инвестиционные В связи с этим сметная документация разде го терминала по станции Сковородино, где ресурсы.


После завершения основного комп- лена по источникам финансирования: стои нами также для эффективного взаимодейс- лекса работ по развитию станции Карымская мость строительства за счет инвестиций ОАО твия с нефтяниками выполнены работы по будут созданы все необходимые условия по «РЖД» составляет более 688 млн рублей, за строительству нового парка и модернизации значительному улучшению качественных по- счет ассигнований из федерального бюдже основной инфраструктуры станции, позво- казателей не только Забайкальской железной та – около 319 млн рублей. После завершения лила практически вдвое увеличить объем дороги, но и дорог Восточного региона. реконструкции парк погранично-таможенно собственной погрузки. При этом нефть и не- Далее проектом предусмотрена масштаб- го контроля будет включать в себя 13 приемо фтепродукты составили основную долю пог- ная модернизация всего направления с пе- отправочных путей, каждый вместимостью рузки – 49,9%. По темпам прироста объема реустройством всех станций на унифициро- более 71 условного вагона, в том числе семь погрузки (в 2,2 раза) магистраль вышла в ванную длину грузовых поездов. В 2010 году путей колеи 1520 мм и шесть путей колеи лидеры по сети ОАО «РЖД», а по абсолютной практически в полном объеме завершены 1435 мм, из них один путь вместимостью величине общего грузооборота дорога заня- работы по строительству вторых путей на пе- условных вагона.

ла второе место на сети дорог после Запад- регонах и замена релейной системы автобло- Проектом предусмотрено устройство но-Сибирской дороги. кировки на микропроцессорную и тональные пневмопочты, установка модульных зданий Устойчивая динамика роста грузооборо- рельсовые цепи. для работников путевого и вагонного хо та в свою очередь потребовала вовлечения Этот амбициозный проект позволит обес- зяйств. По плану реконструкции инфраструк в процесс перевозок практически всего по- печить высокий уровень надежности желез- туры федеральных ведомств запланированы тенциала пропускных способностей. По уров- нодорожных транспортных коммуникаций строительство 4 досмотровых мостов, 13 ос ню грузонапряженности магистраль также для доставки транзитных грузов в сообщении мотровых колодцев, устройство дорожек для занимает второе место в сетевом рейтинге Китая с европейскими странами, оптимизи- прохода собак, ограждений, монтаж системы железных дорог по итогам 2010 года. И это ровать технологический процесс эксплуата- видеонаблюдения, благоустройство парка, обстоятельство является одним из наиболее ционной работы. За пять лет, прошедших с строительство служебно-технических зданий значимых факторов в части определения пот- начала реализации проекта, выполнен основ- в западной и восточной горловинах, установ ребности инвестиционных ресурсов на мо- ной объем работ по строительству двухпутных ка систем контроля «Янтарь» и АСКО ПВ. Все дернизацию и обновление основных фондов. вставок на перегонах Южного хода, реконс- го с начала строительства освоено более Нужно отметить, что 2010 год с точки зрения трукции станций. В 2010 году осуществля- млн рублей. Однако вопрос финансирования реализации инвестиционных проектов был лись реконструкция главного пути на участке строительства объекта за счет средств феде очень результативным. Практически по всем Карымская – Борзя, реконструкция станции рального бюджета не решен. По этой причине хозяйствам были реализованы инвестицион- Оловянная, строительство производствен- ОАО «РЖД» частично были выполнены работы ные программы обновления основных фон- но-технической базы ПЧ-22 на станции Мо- по строительству объектов федеральной ин дов, предусматривающие модернизацию гойтуй, а также возведение технологического фраструктуры на сумму около 59,9 млн руб устройств инфраструктуры по своим техни- жилья. Из средств, инвестируемых в проект лей.

ческим характеристикам, соответствующим реконструкции участка Карымская – Забай Итоги 2010-го и перспективы лучшим образцам железнодорожной техники. кальск, самая значительная часть (2,8 млрд Ярким примером комплексного обновле- рублей) была выделена на электрификацию В 2010 году Забайкальская ЖД не только ния инфраструктуры является реконструкция участка Карымская – Оловянная с постанов- выполнила все плановые финансовые пока направления Карымская – Забайкальск. кой контактной сети под охранное напряже- затели, то есть обеспечила себе прибыль, но Так, в октябре 2009 года на станции Ка- ние в I квартале 2011 года. В 2010 году сданы и «усилила социальную направленность сво рымская был завершен первый этап первой в эксплуатацию две новые тяговые подстан- ей деятельности».

очереди реконструкции – построен новый ции на станциях Бурятская и Булак, завер- КНР вложила немало средств в развитие приемо-отправочный парк «Д». В 2010 году шена реконструкция тяговой подстанции на парка станции Маньчжурия, на первом эта реконструкцией были охвачены объекты ло- станции Карымская, сданы под монтаж кон- пе там сдано сто путей. Мы тоже принимаем комотивного хозяйства и продолжились ра- тактной сети семь перегонов и восемь стан- меры по развитию пограничной станции За боты по усилению инфраструктуры хозяйства ций участка Карымская – Оловянная. Ведутся байкальск. С 2011 года будем проектировать Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, и строить здесь новый парк по сортировке.

В 2010-м закончили строительство нового парка по приему поездов с китайской сторо ны как по узкой, так и по широкой колее.

Но чтобы осуществлять перевозки в Ки тай, компании предстоит не только увели чить мощность и модернизировать станцию Забайкальск, но и в целом участок от За байкальска до Карымской, который сегод ня имеет тепловозную тягу и создает в этой связи целый ряд проблем. В первом квартале 2011 года будет запущена электрификация от Карымской до Оловянной. К концу года она завершится от Оловянной до Борзи. А весь участок планируется электрифицировать в 2012-м. Это позволит водить более тяжелые поезда, а также сократить эксплуатационные • строительство 26 км станционных путей, Несмотря на то что администрация края расходы, благодаря чему снизится и себесто- в т.ч. 23,4 км электрифицированных, и ук- сама определяет социально значимые приго имость перевозок. ладка 73 комплектов стрелочных перево- родные электропоезда, руководство дороги Главная задача проекта «Электрификация дов четного приемо-отправочного парка постарается, чтобы их количество не умень участка Карымская – Забайкальск» – модер- станции Карымская;

шалось. Человеческий разум в таких вопро низация инфраструктуры участка Карым- • строительство цеха технического обслу- сах должен побеждать, ведь людям нужно на ская – Забайкальск Забайкальской железной живания локомотивного депо станции чем-то добираться до города.

дороги. Проект состоит из двух очередей, Карымская. Забота о людях – одна из главных задач включающих в себя комплексную реконс- Кроме того, профинансировано строи- руководства компании, то, как живут сегодня трукцию участка Карымская – Забайкальск тельство детского сада на 240 мест в пос. За- сотрудники компании, какова их зарплата – (развитие станций, электрификация участка, байкальск и радиотелевизионной мачты на ст. один из самых главных показателей работы реконструкция локомотивного депо на ст. Ка- Карымская. дороги. Реальный рост заработной платы в рымская и прочее). Хотя и непросто, но руководству дороги и минувшем году составил 5,6%, и средний Срок реализации проекта – 2007–2012 правительству края удалось договориться и размер сейчас – 35 401 рубль. То есть нынче годы. по другому вопросу – по поводу создания За- железнодорожники чувствуют себя еще луч В рамках проекта проведено: байкальской пригородной компании, которая ше, чем прежде. Более того, согласно новому • строительство 218,8 км вторых главных и должна теперь заниматься пригородными коллективному договору, принятому на 2011– путей;

перевозками. 2013 годы, она будет повышаться дважды в • строительство 51,7 км станционных пу- Стоит пояснить, что пригородные пас- год – 1 марта и 1 октября.

тей и 226 стрелок электрической центра- сажирские компании создаются в регионах Оказываются помощь и содействие в осво лизации (система управления стрелками страны для обеспечения прибыльности пере- ении профессии молодым специалистам, не и сигналами) при реконструкции 24 стан- возок, чем пока может похвастать далеко не забывают и о пенсионерах. К юбилею Победы ций и разъездов с удлинением приемо- каждая дорога. Теперь перевозка пассажиров больше четырех миллионов рублей потрати отправочных путей до 71 условных ваго- в пригородном сообщении будет не одним из ли на ремонт квартир ветеранов-железнодо нов;

видов деятельности филиалов ОАО «РЖД», а рожников. Выплачиваются негосударствен • реконструкция 207,5 км существующего самостоятельным бизнесом новых акционер- ные пенсии, которые получают сегодня около главного пути;

ных обществ. Ожидается также, что им будет 12 тыс. наших пенсионеров. В Борзе сдали • строительство более 7,8 тыс. кв. м слу- намного легче взаимодействовать по данно- 60-квартирный жилой дом для сотрудников жебного жилья для эксплуатационного му вопросу с администрациями регионов. дороги. Строительство подобного начато на штата на станциях Карымская и Забай- Уставный капитал ОАО «Забайкальская станции Сковородино.

кальск;

пригородная пассажирская компания» соста- Ни для кого не секрет, что медицинское • обустройство парка пограничного конт- вит 100 тыс. рублей. Учредителями ее станут обслуживание железнодорожников намного роля и реконструкция пункта перестанов- ОАО «РЖД» (51% акций) и правительство За- лучше, нежели у людей других профессий.

ки вагонов на станции Забайкальск;

байкальского края (49%). При прохождении той же медкомиссии у ра ботников дороги не возникает проблем ни с оформлением карты, ни с посещением спе циалистов. Человек приходит в регистратуру, ему делают фотографию, заводят электрон ную карту, и пациент идет к врачу. В поли клинике на Чите-1 за один день могут прой ти врачей и освидетельствоваться не менее 90 человек.


Открыт кардиологический центр – уни кальное отделение дорожной больницы.

Благодаря этому улучшилось качество диа гностики сердечных заболеваний. Там смогут вовремя обнаружить недуг и не допустить че ловека до работы. То есть эта мера позволяет повысить безопасность движения поездов.

Материал подготовил Анатолий Квасов ОАО «Аэропорт Чита»

(ОАО «АэроЧита») В июне 2003 года на базе имущественного комплекса ОАО «Читаавиа» было создано ОАО «Авиационная компания «Чи таавиа», переименованное в июле 2004 года в открытое ак ционерное общество «Аэропорт Чита» (ОАО «АэроЧита»).

В настоящее время ОАО «АэроЧита» является главным эксплуатантом аэродрома. Все ос новные объекты аэропортового комплекса, в т.ч. ИВПП, рулежные дорожки, места стоянок, аэровокзалы находятся в собственности ОАО «АэроЧита».

Международный аэропорт Чита (Кадала) является аэропортом федерального значения.

Аэропортовый комплекс располагает бетонной взлетно-посадочной полосой разме ром 2800 х 60 м, перроном площадью 85,33 тыс. кв. м с 10 МС для ВС 1-го класса и классом ниже, двумя аэровокзалами общей площадью 9 тыс. кв. м. Пропускная способность ИВПП – 10 взлет-посадок в час, аэровокзала внутренних воздушных линий – 200 пасс/час, между народного аэровокзала – 100 пасс/час. В структуру аэропорта Чита входит также гостиница.

В 2008 году на базе аэропорта создана инженерно-авиационная служба. В 2010 году запущен в эксплуатацию бизнес-зал.

Аэропорт Чита расположен в 18 км от центра города Читы – столицы Забайкальского края, в 8 км от федеральной автотрассы Москва – Чита – Хабаровск – Владивосток и автомобиль ной дороги Москва – Чита – Забайкальск, в 500 м от Транссибирской магистрали.

Все службы аэропорта, принимающие участие в обеспечении полетов, обслуживании ВС, пассажиров и грузов, сертифицированы, работники проходят регулярное обучение и курсы повышения квалификации.

672018, Россия, г. Чита, ул. Звездная, д. Тел: 8 (3022) 40-01- Факс: 8 (3022) 41-18- Е-mail: officeman@airport.chita.ru Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, транспорта. Хотя для жителей Дальнего У нас всё еще впереди! Востока Правительством РФ предусмот рены льготы, и люди ими активно пользу ются. Изменится ли политика государства П о предварительным данным, в в этом отношении в ближайшее время?

2010 году открытое акционерное об щество «Аэропорт Чита» обслужит – Со следующего года, и мы на это очень свыше 160 тыс. пассажиров. Несмотря на рассчитываем, правительством нашего го мировой экономический кризис и снижение сударства предусмотрено дотирование пе деловой активности жителей Забайкальского релетов из Читы до Москвы и обратно (Пос края, ОАО «Аэропорт Чита» продолжает нара- тановление Правительства РФ от 03.12. щивание объемов перевозок и с оптимизмом года № 971). Предполагается, что будет смотрит в будущее. О дне сегодняшнем пред- действовать 50-процентная скидка на билеты Генеральный приятия и планах на ближайшую перспективу для студентов в возрасте до 24 лет включи директор рассказывает генеральный директор акцио- тельно и для пенсионеров от 60 лет и старше.

ОАО «Аэропорт Чита»

нерного общества Игорь Слепцов. Также мы выражали надежду на действие Игорь Слепцов федеральной целевой программы «Модер – Игорь Геннадьевич, в уже далеком затели стали своего рода барометром эконо- низация транспортной системы России», 1989 году пик отправки пассажиров через мической ситуации региона. В то же время в которая рассчитана на 2010–2015 годы. По читинский аэропорт составил 990 тысяч. этом году по отношению к 2009-му рост пас- данной программе в модернизацию нашего Сегодня вы говорите о 160. Много это или сажирских, грузовых перевозок, самолетовы- аэропорта предполагалось инвестировать мало применительно к нынешним услови- летов составил 18%. И впервые с даты созда- четыре миллиарда рублей. Средства плани ям? ния компании мы планируем закончить год ровалось вложить в реконструкцию взлетно пусть с небольшой, но прибылью. Этот фак- посадочной полосы, обустройство мест стоя – Действительно, в советское время пас- тор очень значим и в финансовом отношении, нок воздушных судов, усиление авиационной сажиропоток нашего аэропорта колебался в и в плане формирования в трудовом коллек- безопасности, реконструкцию аэровокзаль пределах одного миллиона человек в год. Но, тиве позитивного настроя на работу. На мой ных комплексов.

во-первых, тогда и условия были совершенно взгляд, в сегодняшней ситуации, чтобы ста- Но по срокам реализации программы фи иными, да и цены на билеты разительно от- бильно работать, своевременно выплачивать нансирование проекта планируется только в личались от нынешних. Не будем забывать и заработную плату, развивать и увеличивать 2015 году.

о многочисленных видах льгот, существовав- основные фонды, проводить модернизацию ших в те времена для множества пассажиров. оборудования и техники, мы должны обеспе- – Вы упомянули о том, что отработаете Наше предприятие образовалось в 2003 году чивать пассажиропоток не менее 250 тысяч этот год с прибылью. Куда намерены пот на базе авиационного предприятия «Чита- пассажиров в год. А что касается приведен- ратить заработанные средства?

авиа». Становление было трудным, многое ных выше данных – 990 тысяч, – то это в пер пришлось пережить и переосмыслить в ра- вую очередь показатель возможностей наше- – В первую очередь нам предстоит серь боте предприятия. Безусловно, на результа- го аэропорта в целом. езно обновить парк спецавтотехники. Это, ты нашей работы негативное влияние оказал например, автолифт, с помощью которого мировой финансовый кризис. Наглядно об – Финансовое положение большинства производится загрузка на воздушное судно этом говорят данные о пассажирских и грузо- жителей Забайкалья сегодня не позво- бортового питания, и другая специальная вых перевозках нашего аэропорта. Эти пока- ляет пользоваться услугами воздушного техника. Средняя стоимость одной единицы подобной техники – свыше семи миллионов рублей. Поэтому вложения предстоят серь езные, но и необходимые. Вместе с тем без современного, отвечающего всем требова ниям оборудования и спецтехники компания не сможет обеспечить безопасной деятель ности всех наземных служб аэропорта. Для этого на следующий год нами запланирова но обновление досмотрового оборудования.

Это оборудование должно повысить степень контроля за пассажирами и встречающими (провожающими) гражданами. Следует отме тить, что весомую поддержку нам оказывают в этом вопросе власти Забайкальского края и города Читы. Надеемся, что наше плодотвор ное взаимное сотрудничество сохранится и в последующем.

– Открытое акционерное общество «Аэропорт Чита» входит в холдинг «Нова порт». Это как-то отражается на работе предприятия?

– Поясню, ООО «Новапорт» объединяет такие аэропорты страны, как новосибир ский (Толмачево), челябинский, томский, Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы барнаульский, астраханский и читинский.

Сейчас менеджментом компании прораба тывается вариант по связи в единую транзит ную сеть всех аэропортов группы. Например, предполагается увязать в одном маршруте Читу, Томск, Челябинск и далее с выходом на Москву или Санкт-Петербург. В этом случае «Новапорт» готов выступить гарантом предо ставления скидок перевозчику, который зай дет на новые трассы. Одновременно с этим мы также ведем переговоры с авиакомпания ми по открытию новых для Читы маршрутов, в том числе и междугородних. В частности, на мечается запуск рейса Иркутск – Чита – Мань чжурия. Это совместный проект администра ции Забайкальского края и администрации города Маньчжурия, который имеет хорошие перспективы, учитывая рост туристического обмена и увеличивающиеся объемы грузо потоков. Сегодня нашими партнерами яв ляются такие авиакомпании, как «Уральские авиалинии», ежедневно выполняющие рейс Чита – Екатеринбург – Москва и обратно;

авиакомпания «Сибирь» – пять рейсов в не делю Чита – Новосибирск – Москва и беспо садочный Москва – Чита. Внутри региона ра ботают «ИрАэро» и «Ангара». Выполняется и международный рейс «Эйр Чайна».

– Игорь Геннадьевич, для большинства предприятий нашего региона сегодня ха рактерна такая общая беда, как нехватка профессионалов и отсутствие молодых кадров. А вы испытываете кадровый го лод?

– Безусловно, такой вид деятельности, как аэропортовое обслуживание, не терпит дилетантства. Требования к нашим сотруд никам очень высокие. Это относится ко всем наземным службам аэропорта: спецтранс порта, аэродромной, инженерно-авиацион ной, электросветотехнического обеспечения полетов, наземно-штурманского обеспече ния, службы организации перевозок, авиа ционной безопасности. На сегодня штатная численность предприятия – 490 человек.

Наши специалисты регулярно проходят кур сы повышения квалификации. Не без гор дости замечу, что, несмотря на кризисные явления, мы не сократили ни одного чело века. Более того, ведем целенаправленную политику омоложения коллектива, вовремя и в полном объеме выплачиваем заработную плату. Сегодня перед нашим коллективом стоят большие задачи. Ни для кого не секрет, что Забайкальский край очень перспектив ный для России. Это и туризм, и освоение месторождений на юго-востоке и севере региона, это развитие сельского хозяйства.

Аэропорт всегда должен быть готов к приня тию любого воздушного судна. Наш коллек тив не без оснований вправе утверждать: «У нас все еще впереди!»

Интервью провел Анатолий Квасов, газета «Забайкальский рабочий»

Алтайский край Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы ственного регулирования тарифов на пасса Итоги 2010-го и планы жирские перевозки в пригородном сообще нии и перевозку льготных категорий граждан развития в 2011 году регионального регистра в бюджете края на правлены средства в объеме 125,4 млн руб лей. Это позволило сохранить в полном объ Т ранспортная система Алтайского края еме график движения социально значимых представлена железнодорожным, авто- пригородных поездов.

мобильным, водным, воздушным транс- Из инвестиционных проектов завершена портом и является одним из важных факторов, реконструкция железнодорожного вокзала увеличивающих его инвестиционную привле- на ст. Алтайская общей стоимостью 126 млн кательность. Основные направления развития рублей и санатория-профилактория «Алтай».

Начальник транспортной инфраструктуры изложены в В 2009 году по инициативе и при участии Управления «Стратегии социально-экономического раз- администрации края на неэлектрофициро Алтайского края вития Сибири до 2020 года», утвержденной ванном участке железной дороги успешно по транспорту, распоряжением Правительства Российской введен в обращение первый в России скорый дорожному Федерации от 05.07.2010 № 1120-р. пригородный поезд «Калина красная». Поезд хозяйству и связи Итоги социально-экономического разви- можно по праву считать визитной карточкой Виктор Давыдов тия Алтайского края в 2010 году: Алтайского края. В преддверии 2011 года, Перевезено грузов Грузооборот в%к в%к январь – декабрь январь – декабрь соответствующему соответствующему 2010 год, 2010 год, периоду прошлого периоду прошлого тысяч тонн млн тонн-км года года Виды транспорта общего пользования: 15 460,0 111,5 54 434,3 108, в том числе:

железнодорожный 9656,7 117,4 53 286,0 108, автомобильный 4397,2 99,6 915,8 111, внутренний водный 765,5 109,0 156,4 в 1,8 р.

Перевезено пассажиров Пассажирооборот в%к в%к январь – декабрь январь – декабрь соответствующему соответствующему 2010 год, 2010 год, периоду прошлого периоду прошлого тысяч человек млн пасс.-км года года Виды транспорта общего пользования: 205 401,6 94,3 3094,5 95, в том числе:

железнодорожный 12 585,7 80,5 1130,0 89, автомобильный 192 467,1 95,3 1959,4 99, внутренний водный 348,8 122,3 5,1 115, Железнодорожный транспорт Объемы погрузки на Алтайском отделении объявленного Годом российской космонав Длина железных дорог на территории Ал- ЗСЖД в 2010 году увеличились по сравне- тики, компанией ОАО «Алтай-Пригород», ад тайского края составляет 1584 км, разверну- нию с аналогичным периодом прошлого года министрацией Алтайского края и ОАО «РЖД»

тая – 2520 км, с учетом подъездных путей – на 17,4%. проведен пуск второго маршрута скорого 4,5 тыс. км. Железнодорожное сообщение По итогам 12 месяцев 2010 года общий пригородного поезда с названием «Восток»

имеют более половины административных грузооборот Алтайского отделения ЗСЖД со- отправлением со станции Бийск в утренние районов края (37 из 60). Перспективным ре- ставляет около 53,3 млрд тонно-километров, часы.

сурсом развития железнодорожного транс- что на 8,2% больше грузооборота за анало- Инвестиционная программа 2011 года порта региона является его «транзитное» гичный период 2009 года. позволит реализовать мероприятия по про положение на пересечении целого ряда меж- В рамках Соглашения о взаимодействии и грамме развития железнодорожной инфра дународных и региональных маршрутов. Дан- сотрудничестве администрации Алтайского структуры края на общую сумму около 2 млрд ный фактор отражен в «Стратегии развития края и ОАО «РЖД» на 2009–2011 годы инвес- рублей.

железнодорожного транспорта в Российской тиции железной дороги на развитие желез- Правлением Федеральной службы по та Федерации до 2030 года» (строительство нодорожной инфраструктуры на территории рифам (ФСТ) на заседании 07.12.2010 года железнодорожной линии «Бийск – Горно- края в 2010 году составили более 1 млрд утверждена индексация тарифов на грузо Алтайск», реконструкция и электрификация 851 млн рублей. вые железнодорожные перевозки в РФ в действующей железнодорожной линии на На финансирование выпадающих доходов 2011 году на 8% и на пассажирские перевозки участке «Новосибирск – Барнаул – Бийск»). ОАО «Алтай-Пригород» вследствие государ- на 10%.

Регионы Транспортная стратегия — XXI век №12, За последние пять лет в крае построено, реконструировано и отремонтировано более 1500 км автодорог, более 6300 пог. м мостов и путепроводов ва горэлектротранспорта, что позволит до биться экономии электроэнергии до 35-40%.

В ходе реализации КЦП изготовлен один трамвай «Пионер», реконструировано два трамвая Т-3 для г. Барнаула, один трамвай КТМ для г. Бийска, изготовлен троллейбус для г. Рубцовска. Для этой цели закуплены 8 трам вайных вагонов, находившихся в Германии на консервации. Один из них реконструирован Автомобильный транспорт техники, в соответствии с постановлением и передан для эксплуатации в г. Бийск, еще За 12 месяцев 2010 года показатели де- Правительства Российской Федерации от два – в г. Барнаул. Реконструкция остальных ятельности автомобильного транспорта в 31.12.2009 № 1184 «Об утверждении правил вагонов будет проведена в течение 2011 года.

сфере грузовых перевозок сохранились на распределения и предоставления в 2010 году В эти же сроки будет завершена сборка трех уровне прошлого года, а в сфере пассажир- из федерального бюджета субсидий бюд- троллейбусов, два из которых для г. Барнаула ских перевозок незначительно снизились по жетам субъектов Российской Федерации и и один – для г. Рубцовска.

причине неблагоприятных погодных условий бюджету г. Байконура на закупку автотранс- В ходе ликвидации последствий лесно зимнего периода начала года. портных средств и коммунальной техники» го пожара села Николаевка Михайловского Сеть автобусных маршрутов охватывает проведены аукционы и заключены контракты района принималось участие по обеспече все города и райцентры, а также 1254 малых на приобретение 193 единиц техники на об- нию транспортом для доставки строительных населенных пункта края. Всего в крае функ- щую сумму 236,7 млн рублей (165,7 млн руб- грузов. Автоперевозчик ООО «Алтранс-Ав ционирует 886 регулярных маршрутов общей лей из федерального и 71,0 млн рублей из то» (Фарафонов А. Д.) в период с 10.09. по протяженностью свыше 73 тыс. км. На терри- краевого бюджетов). До конца года получено 30.11.2010 т.г. предоставил пострадавшим от тории края работают 7 автовокзалов, 44 пас- 165 единиц. пожаров бесплатный проезд в автобусах на сажирские автостанции. В 2009 году начата серьезная работа по регулярном междугородном маршруте.

Ежегодно автомобильный транспорт об- созданию автоматизированной навигаци Внутренний водный транспорт щего пользования перевозит более 200 млн онной системы диспетчерского управления пассажиров, что составляет 92% всего объ- междугородными пассажирскими перевозка- Внутренние водные пути представлены су ема перевозок пассажиров в крае, выполняя ми на базе ОАО «Барнаульский автовокзал». доходными реками Обь, Бия, Катунь. Общая почти 2 млрд пасс.-км, или 60% общего пас- В настоящее время продолжается работа с длина речных путей – 781 км, в том числе об сажирооборота. автоперевозчиками по оснащению автобу- служиваемых с гарантированными глубинами С 2009 года ведутся работы по реконс- сов, обслуживающих межмуниципальные (судоходных) – 541 км. Объемы перевозимых трукции автовокзала г. Бийска. Мероприятия и межсубъектные маршруты, аппаратурой грузов незначительны и составляют около по замене оконных витражей позволят сэко- спутниковой навигации ГЛОНАСС. По состо- 5%.

номить в зимнее время около 25% тепловой янию на 31.12.2010 указанной аппаратурой, На осуществление перевозок пассажи энергии. Продолжаются работы по реконс- с осуществлением контроля регулярности и ров в пригородном сообщении направлено трукции посадочной площадки Барнаульского скоростного режима через центр диспетчер- 11 858,0 тыс. рублей краевых средств. На автовокзала в свете требований, предъявляе- ского наблюдения Барнаульского автовок- 2010 год сохранены все маршруты данного мых к автовокзалам Федеральным законом от зала, оборудовано 546 автобусов 76 пере- вида транспорта, а стоимость проезда уже на 16.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безо- возчиков. В течение 2011 года планируется, протяжении трех лет не повышается.

пасности» и Указом Президента Российской оснастив аппаратурой спутниковой навига- Объем перевозок пассажиров предпри Федерации от 31.03.2010 № 403 «О создании ции все автобусы, выполняющие перевозки ятиями водного транспорта за навигаци комплексной системы обеспечения безопас- пассажиров в крае, отработать все вопросы онный период т.г. составил 348,8 тыс. пас ности населения на транспорте». их диспетчеризации, а также взаимосвязь и сажиров, в том числе ООО «Барнаульский В 2010 году в г. Барнауле введена в дейс- информирование экстренных служб о ДТП и речной порт» перевезено 196,5 тыс. человек.

твие автостанция «Южная», позволившая чрезвычайных ситуациях. В 2010 году отмечен рост пассажиров, пере совместно с введенной в 2009 году автостан- Созданное для модернизации трамвайно- везенных обществом, к аналогичному перио цией «Западная» разгрузить основной авто- го и троллейбусного парка краевое государ- ду 2009 года, составивший 122,3%. Увеличе вокзал и приблизить услугу к жителям города. ственное учреждение «Алтайэлектротранс» ние показателей связано с устойчивой теплой В продолжение правительственной про- в 2009 году приступило к созданию опытных погодой в летние месяцы года и длительным граммы 2009 года по поддержке Росавтопро- образцов трамваев и троллейбусов. Кроме периодом паводка.

ма, в ходе которой краем получено 440 единиц сборки, КАУ занимается глубокой реконс- Перевозка грузов внутренним водным автотранспортных средств и коммунальной трукцией существующего подвижного соста- транспортом в общем объеме перевозок Транспортная стратегия — XXI век №12, 2011 Регионы третье место по России и первое в Сибирском федеральном округе. Из общей протяжен ности автомобильных дорог: 181,4 км имеют цементобетонное покрытие;

7907,5 км – ас фальтобетонное;



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.