авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |
-- [ Страница 1 ] --

8

№ 4 (24) ноябрь 2013

СОСТАВ НЕКОММЕРЧЕСКОГО ПАРТНЕРСТВА «ОБЪЕДИНЕНИЕ

• КНОРР-БРЕМЗЕ ЗЮСТЕМЕ

ФЮР

• АББ, ООО

ШИНЕНФАРЦОЙГЕ ГМБХ

• АВП ТЕХНОЛОГИЯ, ООО

• КНОРР-БРЕМЗЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО

• АЗОВОБЩЕМАШ, ПАО

ТРАНСПОРТА, ООО

• АЗОВЭЛЕКТРОСТАЛЬ, ЧАО

• КОМПАНИЯ КОРПОРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ • АЛЬСТОМ, ООО «КОНЦЕРН «ТРАКТОРНЫЕ ЗАВОДЫ», ООО • АРМАВИРСКИЙ ЗАВОД ТЯЖЕЛОГО • КОРПОРАЦИЯ НПО «РИФ», ОАО МАШИНОСТРОЕНИЯ, ОАО • КРЕМЕНЧУГСКИЙ СТАЛЕЛИТЕЙНЫЙ ЗАВОД, ОАО • АСТО, АССОЦИАЦИЯ • КРЮКОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ • АССОЦИАЦИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИИ ЗАВОД, ОАО «РУССКИЙ РЕГИСТР»

• ЛЕНСТРОЙКОМ–СЕРВИС, ООО • БАЛАКОВО КАРБОН ПРОДАКШН, ООО • МЕТРОДЕТАЛЬ, НП СРП • БАЛТИЙСКИЕ КОНДИЦИОНЕРЫ, ООО • МИЧУРИНСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ • БАРНАУЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД «МИЛОРЕМ», ОАО ЗАВОД, ОАО • МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ • БАРНАУЛЬСКИЙ ЗАВОД АСБЕСТОВЫХ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ), ТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ, ОАО ФГБОУ ВПО • БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, ГО • МТЗ «ТРАНСМАШ», ОАО • ВАГОНОРЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ • МУРОМСКИЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ЗАВОД, ОАО «КУПИНО», ООО • НАЛЬЧИКСКИЙ ЗАВОД ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ • ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ-1, ОАО АППАРАТУРЫ, ОАО • ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ-2, ОАО • НАУЧНО-ВНЕДРЕНЧЕСКИЙ ЦЕНТР «ВАГОНЫ», ОАО • ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ-3, ОАО • НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР • ВАГОННО-КОЛЕСНАЯ МАСТЕРСКАЯ, ООО «ДИНАМИКА», ООО • ВНИИЖТ, ОАО • НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «ПРИВОД-Н», ЗАО • ВНИИКП, ОАО • НАУЧНЫЕ ПРИБОРЫ, ЗАО • ВНИКТИ, ОАО • НЗТО, ЗАО • ВНИИР, ОАО • НИИАС, ОАО • ВОЛГОДИЗЕЛЬАППАРАТ, ОАО • НИИ ВАГОНОСТРОЕНИЯ, ОАО • ВЫКСУНСКИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ЗАВОД, ОАО • НИИ МОСТОВ, ФГУП • ГСКБВ ИМЕНИ В. М. БУБНОВА, ООО • НИЦ «КАБЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ», ЗАО • ГНИЦ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА • НИИЭФА-ЭНЕРГО, ООО УКРАИНЫ, ГП • НОВАЯ ВАГОНОРЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ, ООО • ДИЭЛЕКТРИК, ЗАО • НОВОКУЗНЕЦКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ • ДОЛГОПРУДНЕНСКОЕ НАУЧНО ЗАВОД, ОАО ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, ОАО • НПК «УРАЛВАГОНЗАВОД» ИМЕНИ • ЕВРАЗХОЛДИНГ, ООО Ф. Э. ДЗЕРЖИНСКОГО, ОАО • ЕПК-БРЕНКО ПОДШИПНИКОВАЯ • НПО АВТОМАТИКИ ИМ. АКАДЕМИКА КОМПАНИЯ, ООО Н. А. СЕМИХАТОВА, ФГУП • ЖЕЛДОРРЕММАШ, ОАО • НПО «РОСАТ», ЗАО • ЗАВОД МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ, ОАО • НПО «САУТ», ООО • ЗВЕЗДА, ОАО • НПО «ЭЛЕКТРОМАШИНА», ОАО • ИЖЕВСКИЙ РАДИОЗАВОД, ОАО • НПП «СМЕЛЯНСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ • ИНЖЕНЕРНЫЙ ЦЕНТР «АСИ», ООО ЗАВОД», ООО • ИНСТИТУТ ПРОБЛЕМ ЕСТЕСТВЕННЫХ • НПП «ТРАНСИНЖИНИРИНГ», ООО МОНОПОЛИЙ, АНО • НПФ «ДОЛОМАНТ», ЗАО • КАВ-ТРАНС, ЗАО • НПЦ ИНФОТРАНС, ЗАО • КАЛУГАПУТЬМАШ, ОАО • НПЦ «ПРУЖИНА», ООО • КАЛУЖСКИЙ ЗАВОД «РЕМПУТЬМАШ», ОАО • ОБЪЕДИНЕННАЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ • КАТЕРПИЛЛАР СНГ, ООО КОМПАНИЯ, ЗАО • КИРОВСКИЙ МАШЗАВОД 1-ОГО МАЯ, ОАО • ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО «АГРЕГАТ», ЗАО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ»

• ТПФ «РАУТ», ОАО • ОРЕЛКОМПРЕССОРМАШ, ООО • ТРАНЗАС ЭКСПРЕСС, ЗАО • ОСКОЛЬСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД ХАРП, ОАО • ТРАНСВАГОНМАШ, ООО • ОСТРОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ • ТРАНСМАШХОЛДИНГ, ЗАО ВОЗДУХА, ООО • ТРАНСОЛУШНЗ СНГ, ООО • ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ, ОАО • ТРАНСПНЕВМАТИКА, ОАО • ПО ВАГОНМАШ, ООО • ТРАНСЭНЕРГО, ЗАО • ПОЛИВИД, ООО • ТРАНСЭНЕРКОМ, ЗАО • ПО «ОКТЯБРЬ», ФГУП • ТСЗ «ТИТРАН-ЭКСПРЕСС», ЗАО • ПО «СТАРТ», ФГУП • УК РЭЙЛТРАНСХОЛДИНГ, ООО • ПК «ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО • УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ РКТМ, ООО ОБОРУДОВАНИЯ», ЗАО • УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ ЕПК, ОАО • ПКФ «ИНТЕРСИТИ», ООО • УРАЛГОРШАХТКОМПЛЕКТ, ЗАО • ПНО «ЭКСПРЕСС», ООО • УРАЛЬСКАЯ ВАГОНОРЕМОНТНАЯ • РАДИОАВИОНИКА, ОАО КОМПАНИЯ, ЗАО • РДМ-КОНТАКТ, ООО • УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ, ООО • РЕЛЬСОВАЯ КОМИССИЯ, НП • УРАЛЬСКИЙ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ • «РИТМ» ТВЕРСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЦЕНТР, НОУ ТОРМОЗНОЙ АППАРАТУРЫ, ОАО • ФАКТОРИЯ ЛС, ООО • РОСЛАВЛЬСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ • ФЕДЕРАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ, ОАО ЗАВОД, ОАО • ФЕЙВЕЛИ ТРАНСПОРТ, ООО • РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, ОАО • ФИНЭКС КАЧЕСТВО, ЗАО • САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (САМГУПС), ФГБОУ ВПО • ФИРМА ТВЕМА, ЗАО • САРАНСКИЙ ВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД, ОАО • ФРИТЕКС, ОАО • СВЕТЛАНА–ОПТОЭЛЕКТРОНИКА, ЗАО • ХАРТИНГ, ЗАО • СИБИРСКИЙ СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ ЦЕНТР – • ХЕЛМОС, ООО КУЗБАСС, ООО • ХК «СДС-МАШ», ОАО • СИЛОВЫЕ МАШИНЫ – ЗАВОД «РЕОСТАТ», ООО • ХОЛДИНГ КАБЕЛЬНЫЙ АЛЬЯНС, ООО • СИМЕНС, ООО • ЦЕНТР «ПРИОРИТЕТ», ЗАО • СИНАРА – ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ, ОАО • ЧЕБОКСАРСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «СЕСПЕЛЬ», ЗАО • СКФ ТВЕРЬ, ООО • ЧИРЧИКСКИЙ ТРАНСФОРМАТОРНЫЙ • СОДРУЖЕСТВО ОПЕРАТОРОВ АУТСОРСИНГА, НП ЗАВОД, ОАО • СПЕЦИАЛЬНОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО • ШЭФФЛЕР РУССЛАНД, ООО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ, ОАО • ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД, ОАО • ССАБ ШВЕДСКАЯ СТАЛЬ СНГ, ООО • ЭКСПОРТНО-ПРОМЫШЛЕННАЯ ФИРМА • СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ «СУДОТЕХНОЛОГИЯ, ЗАО ЗАВОД, ОАО • ЭКСПЕРТНЫЙ ЦЕНТР ПО СЕРТИФИКАЦИИ • ТАТРАВАГОНКА, АО И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЮ, ООО • ТВЕРСКОЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, ОАО • ЭЛАРА, ОАО • ТЕХНОТРЕЙД, ООО • ЭЛЕКТРОВЫПРЯМИТЕЛЬ, ОАО • ТИМКЕН-РУС СЕРВИС КОМПАНИИ, ООО • ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА, ОАО • ТИХВИНСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ • ЭЛЕКТРО-ПЕТЕРБУРГ, ЗАО ЗАВОД, ЗАО • ЭЛЕКТРО СИ, ЗАО • ТИХОРЕЦКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД • ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ, ГП ИМ. В. В. ВОРОВСКОГО, ОАО • ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ-ПРИВОД, ООО • ТОЛЬЯТТИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ • ЭЛТЕЗА, ОАО УНИВЕРСИТЕТ, ФГБОУ ВПО • ЭНЕРГОСЕРВИС, ООО • ТОМСКИЙ КАБЕЛЬНЫЙ ЗАВОД, ЗАО • ТОРГОВЫЙ ДОМ РЖД, ОАО • ТОРГОВЫЙ ДОМ «КАМБАРСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД», ООО Редакционная коллегия Издатель Главный редактор:

В. А. Гапанович, старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги», президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»

АНО «Институт проблем естественных монополий» Заместитель главного редактора: Заместитель главного редактора:

123104, Москва, ул. Малая Бронная, д. 2/7, стр. 1 Ю. З. Саакян, С. В. Палкин, Тел.: +7 (495) 690-14-26, к. ф.-м. н., генеральный директор АНО «Ин- д. э. н., профессор, вице-президент НП «Объ Факс: +7 (495) 697-61-11 ститут проблем естественных монопо- единение производителей железнодорожной vestnik@ipem.ru лий», вице-президент НП «Объединение техники»

www.ipem.ru производителей железнодорожной техники»

Издается при поддержке Р. Х. Аляудинов, А. А. Мещеряков, к. э. н., президент ОАО «АНКОР БАНК», вице-президент – статс-секретарь член корреспондент Академии экономиче- ОАО «Российские железные дороги»

НП «Объединение производителей ских наук и предпринимательской дея железнодорожной техники»

тельности России, действительный член 107996, Москва, Рижская площадь, д. 3 Б. И. Нигматулин, Тел.: +7 (499) 262-27-73, Международной академии информатизации д. т. н., профессор, председатель сове Факс: +7 (499) 262-95-40 та директоров, научный руководитель info@opzt.ru ЗАО «Прогресс-Экология»

Д. Л. Киржнер, www.opzt.ru к. т. н., заместитель начальника Депар тамента технической политики ОАО «Рос- Ю. А. Плакиткин, сийские железные дороги» д. э. н., профессор, действительный член Российской академии естественных наук, заместитель директора Института энер В. М. Курейчик, д. т. н., профессор, действительный член гетических исследований РАН Комитет по железнодорожному машинострое Российской академии естественных наук, нию ООО «Союз машиностроителей России»

заслуженный деятель науки РФ, заведую- Э. И. Позамантир, При содействии щий кафедрой «Дискретная математика д. т. н., профессор, главный научный сотруд и методы оптимизации» Южного феде- ник Института системного анализа РАН рального университета О. А. Сеньковский, ЗАО «ГК «Синара» первый заместитель начальника Центра Н. Н. Лысенко, вице-президент, исполнительный директор технического аудита ОАО «Российские Свидетельство о регистрации НП «Объединение производителей железно- железные дороги»

ПИ № ФС77-31578 от 25 марта 2008 г. выдано дорожной техники»

Федеральной службой по надзору в сфере массо И. Р. Томберг, вых коммуникаций, связи и охраны культурного к. э. н., профессор, руководитель Центра А. В. Зубихин, наследия.

к. т. н., заместитель генерального дирек- энергетических и транспортных исследова Подписной индекс в Объединенном каталоге тора по внешним связям и инновациям ний Института востоковедения РАН Пресса России: ОАО «Синара - Транспортные машины», Зарубежная подписка оформляется через фир- вице-президент НП «Объединение произво- О. Г. Трудов, мы-партнеры ЗАО «МК-Периодика» или непо- дителей железнодорожной техники» заместитель генерального директора средственно в ЗАО «МК-Периодика»: АНО «Институт проблем естественных Тел.: +7 (495) 672-70-12 монополий»

В. А. Матюшин, Факс +7 (495) 306-37- к. т. н., профессор, вице-президент info@periodicals.ru НП «Объединение производителей железно www.periodicals.ru дорожной техники»

Журнал включен в базу данных Российского индекса научного цитирования.

Перепечатка материалов, опубликованных в журнале «Техника железных дорог», допускает Выпускающая группа ся только со ссылкой на издание.

Типография ООО «ПК «Политиздат», Выпускающий редактор: Дизайнер:

105094, Москва, Б. Семеновская, д. С. А. Белов Д. В. Рожковец Тираж 3 000 экз.

Решением Президиума ВАК Минобрнауки России Исполнительный редактор: Корректор:

от 19 февраля 2010 года №6/6 журнал «Техника Е. В. Матвеева А. С. Кузнецов железных дорог» включен в Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий.

Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения авторов. На обложке – дизель-поезд ДП-М 4 | Stadler Rail: «Мы надеемся получить свой «кусок пирога»

80 | Автоматизация технологических 84 | История Усть-Катавского процессов изготовления литых вагоностроения деталей тележек грузовых вагонов Содержание | ОНСТРУКТОРСКИЕ РАЗРАБОТКИ | | ПРЯМАЯ РЕЧЬ | К В. Ю. Миронов. В Европу – в новом вагоне...... Stadler Rail: «Мы надеемся получить свой «кусок пирога»........................ 4 В. В. Алисин, Г. А. Симакова. Новые смазки для лубрикации рельсов высокоскоростного железнодо | СОБЫТИЯ | рожного транспорта.................... Expo 1520: встреча спроса и предложения....... В. А. Четвергов, О. В. Балагин, Д. В. Балагин. Совершен Общее собрание членов НП «ОПЖТ»......... 17 ствование технологии контроля технического состоя ния топливной аппаратуры тепловозных дизелей... Стандартизация: сегодня и завтра........... Е. В. Леус. Возможности решения проблемы износа Актуализация стратегии до 2020 года: основные и скрежета в кривых.................... моменты........................... И. Б. Петров, В. И. Голубев, В. А. Миряха, Н. И. Хохлов, VIII региональная конференция НП «ОПЖТ».... 22 А. В. Фаворская, А. В. Санников, К. А. Беклемышева.

Динамическая диагностика элементов пути...... Первое заседание VDB и НП «ОПЖТ»........ Медный несущий трос с прочностью бронзы.... ООО «Центр Технической Компетенции»

вошло в ТОП-100..................... 23 | ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА | О. Е. Меньшиков, В. Н. Капустин, Ю. В. Каторгин, Взаимодействие России и Австрии........... Е. Н. Петрянкина. Автоматизация технологических процессов изготовления литых деталей тележек | МНЕНИЕ |........................ грузовых вагонов..................... | ТРЕНДЫ И ТЕНДЕНЦИИ | Мониторинг ситуации в промышленности на осно- | ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ | вании индексов ИПЕМ: III квартал 2013 года.... 26 Г. В. Садовникова. История Усть-Катавского вагоно строения........................... | АНАЛИТИКА | РВРЗ: 145 славных лет................... А. С. Ададуров, С. В. Тюпин, А. М. Лапин. Техническая диагностика колесных пар: современные методы | ЮБИЛЕИ |....................... и средства выявления дефектов............. | СТАТИСТИКА |.................... 36 | АННОТАЦИИ И КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА |... № 4 (24) ноябрь  ПРЯМАЯ РЕЧЬ Stadler Rail: «Мы надеемся получить свой «кусок пирога»

Одним из ярких событий прошедшего в Щербинке железнодорожного салона Expo 1520 стала презента ция дизель-поезда FLIRT. Этот поезд был произведен компанией Stadler Rail в рамках контракта с эстон ским перевозчиком Elron (ранее – Elektriraudtee), заключенного в августе 2010 года. В начале 2014 года дизель-поезд пойдет в коммерческую эксплуатацию на железных дорогах Эстонии. Данное соглаше ние – одно из целого ряда событий, связанных с деятельностью швейцарской компании на территории СНГ: поставка электропоездов в Эстонию и Беларусь, запуск производственных мощностей в Минске, контракт на поставку двухэтажного подвижного состава для компании ОАО «Аэроэкспресс», силовой модуль для дизель-поезда ДП-М. О сложностях выхода и перспективах присутствия на рынках СНГ рас сказал вице-президент Stadler Rail Group Питер Йенелтен.

Г-н Йенелтен, контракт лось. Однако представляете наше удивление, на поставку дизель-поездов когда в первый день обучения выяснилось, FLIRT для компании Elron что 70% аудитории вообще не понимают составил 96 млн евро. Что эстонского языка! Все-таки на железной до входит в его стоимость? роге в Эстонии в большинстве своем говорят Контракт включает в себя на русском.

производство подвижного Если отвечать на этот вопрос серьезно, то состава (20 поездов, суммар- возникла проблема со специализацией людей, но состоящих из 60 вагонов) занятых в обслуживании подвижного соста и передачу его Elron в  капи- ва.

Если раньше нужны были просто силь тальную аренду. Также мы ные ребята, которые могли работать гаечным взяли на себя обязательства ключом, то сегодня требуются специалисты, на поставку специального оборудования способные работать со сложными элемента и дополнительного комплекта основных ми, электроникой. Для этого уже необходимы запчастей, обслуживание в течение гаран- совсем другие навыки. Впервые мы с такой си тийного срока, который составляет 2,5 года, туацией столкнулись в Венгрии в рамках вы обучение персонала. С нашей стороны было полнения наших обязательств по сервисному предложение по обеспечению ремонта и об- обслуживанию. Нами в качестве консультанта служивания подвижного состава на протя- был привлечен бывший директор железной жении всего срока эксплуатации, но заказчик дороги, он помогал подбирать персонал. В ре на данный момент от таких услуг отказался. зультате через некоторое время мы выяснили, Отчасти это связано с бюрократическими что набранные кадры совершенно не соответ вопросами согласования, так как у заказчика ствуют задачам проводимых работ: 90% пер за это время сменилось руководство. Но, по сонала были теми самыми механиками, спо нашему мнению, лучше самого производите- собными работать ломом, и только 10% умели ля обслуживать подвижной состав вряд ли работать с электроникой, системами диагнос кто-либо сможет. тики, могли что-то перепрограммировать.

Пришлось менять структуру персонала.

Данные модели дизель- и электропоезда Другая проблема  – изменение структуры для железной дороги Эстонии в новинку. ремонтов. Современные поезда, такие как В  чем были основные сложности при по- FLIRT, не требуют столь комплексных ремон ставке и пуске в эксплуатацию? тов, как раньше, когда разбирали весь поезд Расскажу забавную историю. Нам, есте- и собирали его заново. Сегодня обслужива ственно, требовалось подготовить эксплуата- ние и ремонт проводится по отдельным си ционную документацию и провести обучение стемам  – их просто демонтируют, увозят в персонала. Найти переводчика со знанием специальную мастерскую и там проводят все эстонского – дело непростое, но нам это уда- необходимые работы.

4 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРЯМАЯ РЕЧЬ Дизель-поезд FLIRT Дизель-поезд FLIRT будет пущен в эксплуатацию в Эстонии в начале 2014 года. Новые поезда заменят старый дизельный подвижной состав, срок которого истекает в ближайшие годы.

Данный поезд является аналогом FLIRT Sm5, поставляемого для железнодорожного перевозчика VR в Хельсинки. Почти 300 дизель-поездов этого типа уже эксплуатируются в 7 стра нах: Нидерландах, США, Германии, Италии, Греции, Австрии, Словакии. Дизельный двигатель и силовая установка распо ложены в отдельном энергоблоке, благодаря чему удалось достичь снижения уровня шума и вибрации в пассажирском салоне. Поезд снабжен поворотными тележками с пневматическим подвешиванием и дублированными тя говыми цепями, включая 4 тяговых преобразователя по технологии IGBT с водяным охлаждением. Особен ностью поезда являются высокие показатели по ускорению – 0,8 м/с2.

Также вместе с дизель-поездами Stadler поставил Elron 18 электропоездов, которые уже находятся в ком мерческой эксплуатации. Примечательной деталью является то, что вагоны как дизель-поездов, так и элек тропоездов могут эксплуатироваться в смешанном формировании. По данным председателя правления Elron Андруса Оссипа, с вводом в эксплуатацию этих поездов время поездки удалось сократить на 10-20%.

По расходам топлива и электроэнергии в Elron ожидают сокращения расходов на 30%. Ввод нового подвиж ного состава обеспечил приток пассажиров на уровне 20-25% в месяц по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Также одной из задач была состыковка тре- роэкспресса». Еще на стадии предложения мы бований TSI c существующей в Эстонии ин- сами для себя проводим испытания, строим фраструктурой. макеты конструкции. Это необходимо, чтобы быть уверенными в возможности реализации Ряд требований к железнодорожной тех- того, что предлагаем.

нике в СНГ значительно жестче, чем в Ев ропе. Например, в России одно из них – воз- Ваш поезд уже несколько лет эксплуати можность эксплуатации подвижного состав руется в Беларуси. Как вопрос соответствия при температуре -60 С. Как вы справились требованиям был решен там?

с этим и как проходили сертификацию Поезд FLIRT, поставленный в Беларусь, во оборудования? многом схож с подвижным составом, эксплуати Конечно, подобные требования затрагивают руемым в Финляндии. Там мы в течение двух зим все стадии нашей работы, начиная еще с  чер- проводили испытания, прежде чем запустить се тежа. Соответствие им предполагает плотное рийное производство. В результате было полу взаимодействие как с заказчиками, так и с кон- чено множество необходимых сведений об осо тролирующими органами. Мы прекрасно пони- бенностях эксплуатации подвижного состава в маем, что довольно сложной задачей является условиях низких температур, больших объемов проектирование поезда и для «Аэроэкспрес- снега и возникающих в результате этого обледе са». Несмотря на то, что в Московском регионе нений, причем в таких узлах и на таких участках, нет столь высоких требований по температу- где подобное даже сложно представить.

ре, есть условия заказчика по проектной ско- Кроме того, помимо «обкатки» в реальных рости (160 км/ч). Планка поставлена высокая, условиях, подвижной состав проходит ис и до сих пор наши технические специалисты пытания в Вене в специальной климатичес обсуждают все нюансы со специалистами «Аэ- кой камере.

* Требования, предъявляемые с 2001 года к железнодорожной технике в странах Европейского Союза (прим. ред.) № 4 (24) ноябрь  ПРЯМАЯ РЕЧЬ Какие меры были приняты компанией? Между тем в августе на одном из электро поездов в Эстонии в результате короткого В Финляндии во время испытаний выяс замыкания сгорел аккумулятор. Значит, не нилось, что большой объем снега накапли все так гладко в этой области...

вается в подвагонном пространстве – между кузовом и тележкой. Колебание температур Да, такой инцидент имел место. Чтобы по приводило к обледенению. Наши специалис- нять причины произошедшего, мы провели ты придумали прос тое решение: установили тщательное расследование  – изучили повре по бокам кузова своего рода «скребки», ко- жденный элемент и данные бортового ком торые при смещении тележки относитель- пьютера. В результате анализа установлено, но кузова стали убирать снег. Также были что неисправность была вызвана коротким предусмотрены и различные защитные ме- замыканием в устройстве, которое и привело роприятия, в частности всей проводки, что- к перегреву и в конечном итоге к воспламене бы на ней не скапливался снег и она не под- нию аккумулятора. Дополнительной техниче вергалась обледенению. Так, в межвагонных ской проверке подверглись все работающие переходах кабели были проложены между на этих аккумуляторах составы, но схожих внутренней и наружной гармошками. неисправностей выявлено не было. Данный случай можно рассматривать как частный, Как была решена проблема с электромаг- угроза его повторения минимальна. Однако нитной совместимостью? мы пристально следим за техническим состо Если сказать по-простому, мы проводили янием поставляемых нами составов и стали измерения помех и подгоняли все под нор- уделять еще больше внимания проверке эле мы. Также нужно отметить, что в наших тя- ментов питания. Состав FLIRT был опера говых преобразователях реализована хитрая тивно обеспечен новой аккумуляторной ба и умная схема регулирования. По данной тареей, а поврежденная деталь отправлена на технологии мы обладаем большим опытом, дальнейшие исследования.

так как давно работаем с компаний ABB, Перейдем к вопросам по рынку СНГ, на которая поставляет нам эти преобразова который в последние годы Stadler активно тели. В результате у нас есть возможность наступает. На нем уже давно присутству моделировать различные ситуации еще на ют такие глобальные производители, как стадии проектирования. Мы изначально Siemens, Alstom, Hyundai. Чем ваше предло пытаемся совместно с нашим поставщиком жение может быть интересно заказчику?

настроить преобразователи на циклическую работу таким образом, чтобы соблюдались Во-первых, российский рынок очень боль нормы по ЭМС. шой и сможет «переварить» еще не одного участника. Мы надеемся получить свой «ку сок пирога» в пригородных перевозках, где можем предложить такие поезда, как FLIRT и двухэтажный KISS. Также нам интересны сег менты метрополитена и трамваев.

Во-вторых, одним из наших преимуществ является наибольший опыт по сравнению с конкурентами: мы давно работаем в Финлян дии и Беларуси, в условиях широкой колеи и сурового климата. Считаю, что FLIRT очень хорошо зарекомендовал себя: более 900 поез дов уже эксплуатируются в Европе, он может иметь успех и здесь.

Если, например, сравнивать ваш электро поезд FLIRT с «Ласточкой», в чем преиму щества первого?

Наши поезда конкурентоспособны и  по цене, и по техническим характеристикам.

6 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРЯМАЯ РЕЧЬ Силовой модуль GTW+ В 2011 году Stadler получил заказ на изготовление 100 четы рехосных дизельных силовых модулей GTW+, которые будут интегрированы в 50 поездах ДП-М производства ОАО «Мет ровагонмаш» для ОАО «РЖД» и других железнодорожных компаний. Стоимость заказа – около 8,5 млрд рублей. Перво начально планируется построить прототип, после прохожде ния сертификации начнется серийное производство.

Технические характеристики силового модуля GTW+ Двигатель Cummins QSK38 Stage IIIA, 1 119 кВт Конструкционная скорость 160 км/ч Собственный вес в снаряженном состоянии, макс. 50 т* Допустимая нагрузка на ось, макс. 20,5 т Сила сжатия на уровне сцепки 2 000 кН Сила растяжения на уровне сцепки 1 000 кН Топливный бак 2 000 л* Диаметр колеса (новое/изношенное) 870/800 мм Рабочая температура -40 С/+40 С Температура хранения -50 С Макс. влажность воздуха 85% Режим работы 16 ч/сут.

Срок службы 40 лет * Уточняется во время проектирования по согласованию с ОАО «Метровагонмаш»

В  противном случае на международном водство трамваев и троллейбусов: в данном рынке вообще тяжело работать. Кстати, сегменте работает белорусская компания. Со если посмотреть на структуру доходов на- стороны Stadler в предприятие будут внесены шей компании, то 50% мы получаем от технологии и производство поездов для же экспортных поставок в Германию и другие лезных дорог.

страны. С моей точки зрения, такая высо- На начальном этапе мы пока оставим про кая доля экспорта свидетельствует о том, изводство трамваев и троллейбусов на ста что мы находимся на высоком технологи- ром заводе в Минске. Связано это с тем, что ческом уровне, предлагаем конкурентоспо- в первую очередь хотим на новой площадке собные цены. начать производство поездов KISS для «Аэ роэкспресса»: по основному контракту мы Когда заработает ваш завод в Беларуси? должны поставить 118 вагонов (16 поездов Что и для каких рынков на нем будет про- в 4-вагонной составности и 9 поездов в 6-ва изводиться? гонной). Важно отметить, что первые три Завод под Минском в городе Фаниполь бу- поезда по данному контракту будут изго дет достроен в конце этого года, и с января товлены в Швейцарии, при этом сроки у нас мы сможем начать производство. Логично, очень сжатые. Мы должны их подготовить что с этой площадки продукция будет постав- в течение 12 месяцев, чтобы успеть к зимнему ляться на восточные рынки. периоду для проведения испытаний. Парал Завод построен в рамках СП с «Белком- лельно будем наращивать объемы производ мунмашем», и на нем планируется произ- ства под Минском.

№ 4 (24) ноябрь  ПРЯМАЯ РЕЧЬ Какой глубины может достигнуть лока- рить, что «Метровагонмаш» и «ТМХ» будут лизация производства продукции на дан- вашими основными партнерами в России?

ном предприятии? Что касается этого проекта, то мы сейчас Мы планировали завод в качестве сбороч- совместно с партнерами строим прототип.

ного: если взять поезд KISS, то на завод по- Конечно, после того как дизель-поезд прой ставят готовые сварные конструкции и их дет сертификацию, мы бы хотели, чтобы элементы, а там уже будет собираться кузов, «РЖД» заказало его серийное производство.

производиться монтаж всего оборудования, Можно сказать, что это очень четкий проект покраска, пуско-наладочные работы. для нас  – ты поставляешь свою часть, свои Что касается трамваев и троллейбусов, то интерфейсы, интегрируешь их в общую си здесь вклад Stadler будет заключаться в ос- стему, знаешь свои границы.

новном в усовершенствовании уже сущес- Дальнейшее сотрудничество – это доволь твующих изделий: антикоррозийная защита, но логичный путь, учитывая масштабы и на улучшение внешнего вида. Если говорить кон- дежность «ТМХ».

кретно о трамваях, то по ним мы бы хотели Как меняются правила игры на глобаль совместить технологию строительства кузова ном рынке поставщиков подвижного соста вагона, существующую у белорусских коллег, ва? Что сегодня требуется для успеха?

и нашу технологию производства тележек.

Нужно признать, что того единого рынка, Производство каких компонентов под- как раньше, уже нет. Во всех странах и ре вижного состава вы готовы отдать местным гионах все по-разному. Есть страны, где за поставщикам? казчики обращают внимание на стоимость Как только будут новые заказы, мы обра- жизненного цикла, стоимость сервисного об тим внимание на местных производителей. служивания, энергозатраты, а есть рынки, где Есть целый набор компонентов, которые смо- основным фактором выбора является цена.

гут поставлять российские и другие постав- Но мы считаем данный подход краткосроч щики из СНГ. По поставкам поездов KISS мы ным, потому что подвижной состав – это та несем очень большую ответственность: перед кой продукт, который должен работать 30 лет.

испытаниями у нас есть только 12 месяцев – И если вы купили поезд на 5% дешевле, а он найти новых надежных поставщиков за такой на 15-20% расходует больше электроэнергии, срок очень трудно. то вы потеряете намного больше, чем при по Однако уже есть примеры нашего сотруд- купке по условиям жизненного цикла.

ничества с компаниями, представленными Еще один важный момент – модель финан в России. По тормозным системам мы ра- сирования. Сегодня одним из определяющих ботаем с представленной в России фирмой элементов конкурентоспособности на рынке Knorr-Bremse, по системам поездной безопас- является способность предложить различные ности – с Ижевским радиозаводом и их тех- схемы финансирования. Важно, чтобы эти нологией КЛУБ. схемы работали, а партнеры, участвующие в Тут свою роль играет то, что мы являемся цепочке, были надежными.

в определенной степени системными интег- И не стоит забывать, что есть такие заказ раторами: когда мы приходим на рынок, за чики, которые покупают «глазами». К при нами следуют и наши поставщики, например, меру, мы специально для «Аэроэкспресса»

тот же ABB. И те, в свою очередь, вслед за подготовили объемный каталог по дизайну нами думают, что если у Stadler будут заказы подвижного состава, который нам пришлось на поставку подвижного состава с тягой на включить в предложение. Таким образом, переменном токе, то они рассмотрят возмож- если раньше было достаточно 10 страниц ность строительства производства тяговых технического описания, то сегодня важны трансформаторов в России. и  эстетические требования. Заказчик уже с  самого начала хочет видеть, как будет вы На Expo 1520 также представлен ди- глядеть поезд.  зель-поезд производства «Метровагонмаш»

с вашим силовым модулем. Можно ли гово- Беседовал Сергей Белов 8 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ Expo 1520: встреча спроса и предложения С 11 по 14 сентября в подмосковной Щербинке на полигоне экспериментального кольца в 4-й раз со стоялся Международный салон Expo 1520, собравший российских и иностранных специалистов на те матических круглых столах и пленарных заседаниях, информационных стендах и стендах с натурным подвижным составом. Именно в этом году был поставлен мировой рекорд по самому большому числу экспонатов, выставленных на территории Восточной Европы и стран СНГ, – 127 единиц техники. В свя зи с этим IV Международный салон был удостоен диплома и внесен в Книгу рекордов Гиннесса. Всего в Cалоне приняли участие более 330 компаний-экспонентов. Общее количество посетителей – 21 361, из которых более 8 000 – специалисты железнодорожной отрасли.

Территория, отведенная под главное же лезнодорожное событие года, многих впечат лила количеством техники и выставочных площадок, расположившихся на ней. Под вижной состав, начиная от первой полови ны XX века и заканчивая инновационными разработками отечественных и иностран ных производителей XXI века, был пред ставлен посетителям во время динамической экспозиции на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ». Можно смело сказать, что в этом году произошел количественный рост техники, стендов и участников и качествен ный рост содержательной части.

За два дня прошло более 20 тематических круглых столов, сессий, дискуссий, эксперт- Выступление В. И. Якунина на Пленарном заседании ных диалогов, в ходе которых представи тели отечественного и зарубежного желез- расли позволят к 2020 году обеспечить до нодорожного машиностроения охватили полнительный прирост ВВП не менее чем на широкий спектр профессиональных вопро- 1,1-2,5%, то есть наша экономика способна сов, оценивая текущее положение дел в каж- удвоить существующие темпы роста толь дой конкретной сфере производства желез- ко за счет реализации данной программы.

нодорожной техники. Расчеты говорят: каждый рубль инвести На Пленарном заседании президент ций в проекты российских железных дорог ОАО  «РЖД» Владимир Якунин обозначил мультиплицируется в других отраслях с приоритетные направления развития от- коэффициентом 1,85», – заявил президент расли: реконструкция БАМа и  Транссиба, ОАО «РЖД».

строительство ВСМ Москва – Казань и др. Владимир Якунин обратил особое внима Отдельным направлением развития являет- ние на то, что, несмотря на снижение прог ся стимулирование производства и ввода в нозов развития промышленного производ эксплуатацию инновационной техники – как ства до 0,7%, компания в этом году не будет локомотивов, так и вагонов, которые позво- сокращать объемы заказов на продукцию лят не только повысить пропускную спо- транспортного машиностроения: «С  2007 собность дорог, но и существенно снизить го по 2012 годы объемы производства в це стоимость перевозок. Также Владимир Яку- лом в машиностроительных отраслях вы нин напомнил, что реализация одобренной росли в  денежном выражении в 1,9 раза, в апреле Генеральной схемы развития сети в то время как в железнодорожном маши железных дорог потребует немалых средств ностроении  – почти в 2,9 раза». В 2013 году – 6,8  трлн  руб. «Но надо иметь в виду, что ОАО «РЖД» планирует закупить максималь перспективные стратегические проекты от- ное число локомотивов с момента своего соз № 4 (24) ноябрь  СОБЫТИЯ дания – 803  единицы. Для их приобретения димир Саламатов, генеральный директор предусмотрено 83,5  млрд  руб., что позволит ОАО  «Центр международной торговли»,  – предприятиям-производителям локомотивов поскольку она же является взаимообрат увеличить выпуск продукции по сравнению с ным путем в развитии его экономики и про прошлым годом более чем на треть. При этом изводства». Так, по расчетам ОАО «Центр ОАО «РЖД» в своей закупочной политике международной торговли», реализация ин ориентируется на продукцию отечественных новационного плана развития ОАО «РЖД»

предприятий. и  строительство ВСМ Москва – Казань по «Производителям подвижного состава зволят привлечь в машиностроение инвести и  оборудования требуется помощь государ- ции на уровне 1 184,7 млрд руб., а в производ ства, – отметил на одной из дискуссий Вла- ство подвижного состава – 311,8 млрд руб.

В условиях мировой конкуренции Глобализация железнодорожного ма- ном использовании существующей системы шиностроения требует повышения конку- проектирования и изготовления производ рентоспособности отечественных произ- ство этих поездов могло бы быть размещено водителей. В числе затронувших проблему в России», – отметил г-н Дестеракт. Касатель деятельности российских машиностроите- но метрополитена он отметил, что по тре лей в условиях международной конкуренции бованию заказчика Alstom готов разместить был заместитель генерального директора производство на заводе ЗАО «ТМХ» в под ОАО «НПК «УВЗ» Андрей Шленский. Россий- московных Мытищах, где подвижной состав ский подвижной состав редко соответству- может производиться как для России, так и ет высоким международным требованиям, для соседних стран, например Азербайджана, а переход к производству новой продукции Украины или стран Балтии.

осложняется недоступностью «дешевых» де- В рамках выставки представлен был и нежных ресурсов от банков. При этом для макет нового поезда метро, разработанный займа необходим устойчивый рынок продук- совместно компанией Siemens и корпораци ции железнодорожного машиностроения и ей «Русские машины». По словам предста комплексная государственная политика по вителя немецкого машиностроителя Анна поддержке местных производителей. Одной Овчаренко, если компания выиграет кон из основных мер поддержки российского же- курс по метрополитену, то первые вагоны лезнодорожного машиностроения Андрей будут поставляться с завода в Вене, а потом Шленский назвал стимулирование иностран- Siemens рассмотрит возможность органи ных производителей к передаче технологий и зовать совместное предприятие с россий локализации продукции. ской компанией в Центральном регионе или Иностранные производители готовы к даже в Москве.

локализации, но для этого, естественно, Для стимулирования внедрения инно требуется ощутимый заказ. «Скажем, 20- вационных технологий и передачи знаний 30-40 штук. И чтобы за этим первым зака- от иностранных производителей Андрей зом открывались еще какие-то перспективы Шленский предложил целый перечень ме на будущее», – сообщил президент Alstom роприятий. Туда, помимо поддержки спро Transport Анри-Пупар Лафарж касательно са на подвижной состав за счет реализации возможности локализации производства по- инфраструктурных проектов, введения тре ездов Allegro на территории РФ. Его коллега, бований по локализации, развития НИОКР, старший вице-президент Alstom Transport по вошли и актуальные для машиностроителей России и СНГ Тибо Дестеракт, добавил, что вопросы снижения таможенных пошлин компания готова рассмотреть возможность на испытательное оборудование и упро совместного с ЗАО «ТМХ» производства вы- щения таможенного оформления экспорт сокоскоростных поездов AGV (скорость до ных комплектующих, не имеющих анало 400 км/ч) под проекты ВСМ. «При эффектив- гов в России.

10 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ Евгений Гриценко, генеральный директор сообщил председатель совета директоров ОАО «Синара-Транспортные Машины», про- компании Дмитрий Пумпянский, по предва должил тему глобализации и конкуренции, рительным оценкам, в рамках процесса ло выделив три основных тренда технологиче- кализации электропоездов «Ласточка» в раз ского развития железнодорожного машино- ных регионах России будет создано более строения: трансфер технологий от мировых 10 тыс. новых рабочих мест по производству лидеров (патентное лицензирование, созда- компонентов.

ние СП), развитие собственного инжини- В ОАО «РЖД» также понимают важность ринга, совместную разработку инноваций с инновационного развития в условиях кон мировыми лидерами. Кстати, ЗАО «Группа куренции на мировом рынке: на выполне Синара» привело конкретный пример эф- ние НИОКР в 2013 году было направлено фекта от локализации для экономики: как более 7 млрд руб.

Сертификация всей страны Повышение качества продукции тесно свя- сегодня купить без особых сложностей и с ми зано с процессом сертификации производств. нимальными затратами.

В рамках дискуссии «Глобализация железно- В рамках деловой программы Салона дорожного машиностроения: производители в были отмечены российские предприятия, системе новых бизнес-отношений» президент подтвердившие статус производителя каче НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович сообщил о ственной продукции незадолго до выстав новом статусе русского языка для европейского ки. Так, сертификат соответствия получили железнодорожного стандарта IRIS, который он ООО «Уральские локомотивы» и все 10 заво приобрел наравне с английским, французским, дов ОАО  «Желдорреммаш». «Первый опыт немецким и итальянским. «Теперь мы стано- совершенствования управления бизнесом вимся такими же равноправными участниками посредством международного стандарта IRIS на мировом рынке железнодорожной продук- на примере завода в Ростове-на-Дону показал ции. Для нас это особенно важно еще и потому, многообещающие результаты: в 1-м квартале что в стандартах группы ISO аэрокосмической, 2013 года производительность труда по срав оборонной или автомобильной промышлен- нению с 1-м кварталом 2012 года повысилась ности русский язык не имеет официального на 18%, доля коммерческих заказов предприя статуса, – подчеркнул Валентин Гапанович. тия увеличилась за указанный период с 2,5 до – Таким образом, IRIS в России должен быть 6,6%», – отметил председатель совета дирек эталоном, образцом высокого качества продук- торов ОАО «Желдорреммаш» Кирилл Липа.

ции, поставляемой для нужд железнодорожно- По словам генерального менеджера IRIS го транспорта, поскольку качество – основа на- Group Бернарда Кауфманна, на простран шей безопасной и надежной работы». При этом стве 1520 сегодня сертификацию по IRIS российской стороной было поставлено жесткое проводят 11 местных аудиторов, уже выдан условие о недопущении превращения IRIS в по- 31 сертификат, 76 предприятий участвуют добие стандарта ISO, который который можно в процессе его получения.

Страсти по спросу Заказ от реализации инфраструктурных внедрения инновационного подвижного со проектов, сертификация производств по за- става на сеть.

рубежным стандартам, безусловно, должны «Почему не приобретают инновационный сказаться положительно на конкурентоспо- вагон? – задал вопрос генеральный дирек собности отечественных производителей, тор ООО «Инновационное вагоностроение»

однако проблемой остается обеспечение Сергей Барбарич на секции, посвященной № 4 (24) ноябрь  СОБЫТИЯ стимулированию спроса на инновационный экономической эффективности, нужно задать подвижной состав. – Нет открытого диалога 4 вопроса: кто стимулирует экономическую эф потребителя с производителем вагона. Обыч- фективность, кому и как ее стимулировать, по ный вагон стоит 1,6 млн руб., инновацион- каким критериям определять экономическую ный – 2,3 млн. Потребитель уточняет отно- эффективность?» – пояснил Алексей Соко сительно жизненного цикла – какие будут лов, заместитель генерального директора – на затраты? Сегодня инновационность жизнью чальник ПКБ ОАО «ВНИИЖТ». Для каждого не подтверждена – вагон должен проехать без участника перевозочного процесса свой эконо проблем 500 тыс. км, пройти ремонты. Пока мический эффект. Для собственника (рынка) такого нет. Инновационному подвижному по большому счету стимулировать ничего не составу необходимо место под эксплуатацию, нужно, ведь если есть экономический эффект чтобы потребитель обладал реальными циф- от инновационного состав, то будет и востребо рами для расчета эффекта». ванность. Для владельца инфраструктуры вагон Говоря о влиянии инновационной техни- становится эффективным тогда, когда происхо ки на экономику, Андрей Шленский отметил, дит снижение операционных затрат (удельное что мультипликативный эффект от исполь- повреждающее воздействие вагона на путь, зования инновационных вагонов будет за- удельное сопротивление движению, удельные метен при внедрении 50-100 тыс. таких ваго- затраты на эксплуатацию). Для государства же нов на сеть. экономическая эффективность заключается в Актуальность обновления вагонов подтвер- повышении качества перевозочного процесса дил и Валентин Гапанович. «Сегодня объек- (скорость и объемы перевозок).

тивно 270 тыс. вагонов в парке – лишние. Нужно Пока четких механизмов стимулирования разработать приемлемые механизмы по выводу внедрения инновационных вагонов нет, есть по старых вагонов из эксплуатации. Никогда мы ручение разработать соответствующие схемы.

не решим проблему обновления, если не выве- Об этом говорил и заместитель Министра дем старые вагоны из оборота», – подчеркнул промышленности и торговли РФ Алексей Рах старший вице-президент ОАО «РЖД». манов. Он отметил, что до конца текущего Государством должны применяться не за- года министерство планирует предусмотреть претительные механизмы, ограничивающие в госпрограмму «Развитие промышленности эксплуатацию старого парка вагонов, а эко- и повышения ее конкурентоспособности» суб номические стимулы к внедрению новых тех- сидии по поддержке и продвижению иннова ники. «Когда мы говорим о стимулировании ционных вагонов.

Другие вопросы Основной темой дискуссии «Путевые ма- Об этом экологически удобном транспорте шины. Стратегия развития» стало примене- речь шла и на секции «Легкорельсовый транс ние путевых машин для строительства вы- порт: экологичная основа городских железно сокоскоростных магистралей. Понятно, что дорожных перевозок». Дело в том, что увели ВСМ является проектом дорогостоящим, чение пассажиропотоков в городах требует рассчитанным исключительно на дальние пе- новых подходов. Трамвай же можно доста ревозки и  требующим сложной разнообраз- точно легко вписать в городскую структуру.

ной инфраструктуры, а также специализиро- «По мере роста городского населения дорож ванной путевой техники. ное движение становится все более и более пе На небольших расстояниях наиболее пред- регруженным из-за большого количества авто почтительным является использование легко- мобилей и больших расстояний, – сказал Тибо рельсового транспорта в виду целого ряда до- Дестеракт из Alstom Transport. – В таких городах стоинств: физическое отделение от основного трамвай является естественным дополнением потока движения, габариты, грузоподъемность, и альтернативой метрополитену, который имеет меньшие инвестиции как в сам подвижной со- свои ограничения – более высокую стоимость, став, так и строительство трамвайных путей. большое количество времени, затрачиваемо 12 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ го на сооружение, и  неспособность догонять мышленного инжиниринга в США в 21 раз темпы роста населения. Трамваи-поезда могли больше российского. В России же 70% выруч бы быть востребованы между близко располо- ки таких компаний формирует нефтегазовый женными городами с высокой плотностью на- сектор и лишь 1% – машиностроение. В связи селения. Сейчас они успешно функционируют с этим российские инжиниринговые компа в Европе, например во Франции. Это особен- нии в большинстве своем не публичны, по ный продукт, сочетающий в себе преимущества этому на рынке низок уровень конкуренции.

трамвая и поезда, и для него требуется совре- В то же время в США сформировался конку менная и специальная инфраструктура, позво- рентный рынок инжиниринговых услуг, там ляющая организовать маршрут из комбинации действуют 142 тыс. компаний, при этом круп трамвайной и железнодорожной линий». нейшие из них занимают не более 5% рынка.

На секции «Инжиниринг 1520: прогнозное В России существует пирамидальная струк моделирование и удешевление производства» тура: крупная инжиниринговая компания ее модератор Антон Зубихин, заместитель выбирает себе несколько средних и малых генерального директора по внешним связям компаний в качестве субподрядчиков. Ско и инновациям ОАО «Синара-Транспортные рее всего, при проектировании ВСМ подоб Машины», сделал такой посыл: «В России ная структура сохранится – будет основной рынок инжиниринга находится в зачаточном генпроектировщик и множество субподряд состоянии, для сравнения: объем рынка про- ных организаций».

Контракты и соглашения Как и в прошлые годы, Expo 1520 запом- ка» о сотрудничестве в области разработки нился и рядом подписанных соглашений как и  создания вагона-платформы на штампо конкретных на поставку техники и компонен- сварных тележках для скоростных контейнер тов, так и стратегических, закладывающих ных поездов. Отдельное место заняло и меж фундамент для дельнейшего сотрудничества. дународное соглашение между ООО «РЖД Результат их реализации может составить бо- Интернешнл» и DB International GmbH: они лее 100 млрд руб. подписали меморандум о сотрудничестве в Одним из важнейших документов стало интересах продвижения российско-герман соглашение ОАО «РЖД» и ООО «ЕвразХол- ского делового взаимодействия в сфере же динг» о научно-техническом сотрудничестве лезнодорожного транспорта.

в области улучшения качества и эксплуатаци онных характеристик рельсовой и другой же лезнодорожной металлопродукции на период до 2017 года. Основой соглашения являются принципы научно-технического взаимодей ствия при создании инновационной продук ции с более высокими эксплуатационными свойствами: рельсы для высокоскоростного движения (скорость движения – от 250 до 450 км/ч);

рельсы с увеличенной высотой го ловки под многократное шлифование;

рельсы для работы в условиях низких температур, с высокими показателями изностойкости и контактной выносливости;

массовые серии рельсов с ресурсом более 1,5 млрд т брутто пропущенного тоннажа;

износостойкие коле са и бандажи.

Кроме того, ОАО «РЖД» договорилось с ОАО «ТрансКонтейнер» и АО «Татравагон- Подписание соглашения между ОВК и Wabtec Corporation № 4 (24) ноябрь  СОБЫТИЯ Несколько контрактов было подписано В области интеллектуальных решений и  ООО  «Объединенная вагоностроительная также было подписано несколько соглаше компания». Так, первое соглашение с Wabtec ний. EKF-Electronics и ООО «Транстелесофт»

Corporation предполагает создание в Рос- подписали 5-летнее партнерское соглаше сии совместного предприятия по разработке ние, предусматривающее внедрение на под и  производству инновационных комплек- вижном составе в России и странах СНГ тующих для грузового подвижного состава. современных электронных систем контро Согласно второму, с компанией Timken, пла- ля, диагностики и управления. В это же вре нируется поставка 800 буксовых кассетных мя между ОАО  «НИИАС» и ОАО «ЭЛАРА»

подшипников габаритами 150    250 мм для им.  Г. А.  Ильенко заключен договор на по оснащения полувагонов с разгрузочными лю- ставку системы автоблокировки с тональны ками модели 12-9853 с нагрузкой 25 тс произ- ми рельсовыми цепями, централизованным водства ЗАО «ТВСЗ». размещением аппаратуры в монтажных шка Отдельное место заняли и контракты на фах и дублирующими каналами передачи ин поставку инновационных грузовых вагонов. формации микропроцессорной АБТЦ-МШ.

ОАО «ТВСЗ» в течение пяти лет поставит Договор заключен в рамках проекта по рекон угольщикам из ОАО «СУЭК» до 6 000 вагонов струкции и развитию Малого кольца Москов на тележках Barber S-2-R, а ОАО «НПК «Урал- ской железной дороги, на котором планиру вагонзавод»  в 2015-2017 годах произве- ется организовать пассажирское движение.

дет 1,5  тыс. композиционных хопперов для Наконец, ООО «Локомотивные технологии»

ЗАО «Русагротранс». и компания «Мерседес Бенц Тракс Восток», НП «ОПЖТ» и UNIFE подписали со- импортирующая грузовую и специальную тех глашение о взаимодействии по вопросам нику немецкого машиностроительного гиган сотрудничества предприятий транспорт- та в России, подписали меморандум, предпо ного машиностроения, а ФГУП «Стандарт- лагающий в Ярославле сборку локомобилей на информ» заключило договор с IRIS Group на базе шасси Unimog. Стартовые цифры – сбор распространение официальной версии стан- ка 20 локомобилей в год, объем продаж может дарта IRIS. составить 500 млн руб.

Статика и динамика Естественно, нельзя не упомянуть и об экс позиционной части Expo 1520, которая отме тилась рядом ярких презентаций. Так, напри мер ОАО «НПК «Уралвагонзавод» выставило целых 7 натурных образцов железнодорож ной техники, среди которых выделялся вагон, созданный полностью из композиционных материалов. Как говорит производитель, по всем показателям характеристики этого ваго на на 35% выше, чем у стандартного, тележка имеет повышенную грузоподъемность, а сам вагон может перевозить на 10 т больше, чем стандартный аналог.

В торжественной обстановке был презенто ван опытный образец двухсекционного грузо вого магистрального электровоза переменного тока производства ООО «Уральские локомо тивы», получивший рабочее название «Проект 11201». По данным компании, локомотив спо собен водить поезда массой до 9 000 т, может Композиционный вагон-хоппер (фото Е. Ю. Дружининой) 14 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ эксплуатироваться по системе многих единиц с синхронным управлением сцепа из любой ка бины машиниста. Расчетные показатели удель ного расхода электроэнергии на тягу поездов на 15-20% ниже, чем у последних отечественных моделей электровозов переменного тока с кол лекторным тяговым приводом, а межремонт ные пробеги увеличены в 5 раз. Жизненный цикл локомотива рассчитан на 40 лет.


ОАО «Метровагонмаш» представил но вый дизель-поезд ДП-М, силовой блок для которого произведен компанией Stadler Rail.

Впервые в отечественной практике силовое оборудование поезда размещено не в подва гонном пространстве, а в отдельном располо женном между вагонами модуле со сквозным проходом. Запаса топлива такого дизель-по- Грузовой электровоз переменного тока «Проект 11201»

езда хватит на поездку на расстояние не менее 1 400 км, а на большинстве маршрутов – еще на 300-400 км больше. Это значит, что поезд лина во времена ВОВ;

Су (Сормовский уси сможет реже заходить в пункты экипировки ленный) – самым массовым универсальным и эксплуатироваться более интенсивно. Базо- пассажирским паровозом;

паровозом серии вая платформа дизель-поезда является очень Л (по имени Л. С. Лебединского, главного кон гибкой, на ее основе может быть создано це- структора Коломенского завода), который экс лое семейство различных поездов для город- плуатировался до 1980-х годов;

П36, обслужи ского, пригородного и межрегионального вавшим самые скоростные поезда – «Красная сообщения. Модификации могут сильно раз- стрела» и «Россия», а также ЛВ («Лебедянский личаться между собой по внутреннему ос- Ворошиловградский»), который работал до нащению и  по максимальной скорости – от 1970-х годов. Паровое дыхание было прервано 120 км/ч до 160 км/ч. электровозом ВЛ22м («Владимир Ленин»), а Помимо дизель-поезда, ЗАО «ТМХ» со- замкнул ретро-выход техники тепловоз серии вместно с партнерами из Alstom также пред- ТЭМ1 – родоначальник основной ветви оте ставил магистральные грузовые локомотивы чественных маневровых тепловозов. Далее по нового поколения 2ЭС5 и KZ8A, причем ка захский локомотив был продемонстирован российской аудитории впервые.

Но визитной карточкой Expo 1520 был и остается динамический показ отечественной железнодорожной техники. Вот и в этот раз на протяжении четырех дней все желающие мог ли посмотреть представление «От истории к инновациям», уникальность которого заклю чается в том, что «живая» техника, начиная с 1905 года и заканчивая текущим, издавая ка ждая свой приветственный характерный гу док, пробегала перед глазами зрителей. Исто рическая часть была представлена паровозом серии Ов, построенным на Брянском машино строительном заводе и эксплуатировавшимся до 1960-х годов;

грузовым паровозом серии Эу – рекордсменом по численности и периоду постройки;

грузовым паровозом СО («Серго Дизель-поезд ДП-М (фото В. Л. Субботина) Орджоникидзе»), водившем поезда до Бер № 4 (24) ноябрь  СОБЫТИЯ Официальная статистика Expo Участники Посетители Посетители Техника Техника Год Страны-участники деловой динамической Специалисты салона (статика) (динамика) программы экспозиции 2007 12 500 7 500 – 4 767 41 – 2009 16 515 10 317 – 5 017 82 – 2011 20 891 14 250 3 885 6 847 52 2013 25 1 000 21 361 12 356 8 200 74 Парад современного подвижного соста ва открыл электровоз 2ЭС5, предназначен ный для вождения грузовых поездов. Кроме того, зрителям были представлены перспек тивная российская разработка газотурбово за ГТ1, ЭП20, презентованный на прошлом Expo 1520, 2ТЭ25АМ, созданный на базе ло комотива «Витязь». Перед глазами посети телей салона прошли различные тепловозы, пассажирский двухэтажный купейный вагон, вагон габарита RIC, предназначенный для международного сообщения, экологический вагон-лаборатория, различная путемоторная, восстановительная техника и автомобили высокой проходимости. Этот показ как ни когда был красивым и захватывающим!

О значимости салона Expo 1520 говорит и тот факт, что ежегодно растет интерес ино странцев к нашему рынку. Так, за четыре года проведения салонов в Щербинке представи тельство зарубежных компаний увеличилось Эу699-74 на генеральной репетиции перед парадом железнодорожной техники (фото О. О. Котова) в восемь раз! Впервые в этом году сразу три европейских государства – Франция, Швей путям прошел эксплуатируемый подвижной цария и Чехия – выступили с объединенны состав: электровоз серии ЧС2, построенный ми экспозициями компаний, представляю на заводе «Шкода», ВЛ60 – первый советский щих указанные страны. Какой будет встреча магистральный электровоз переменного тока, в 2015 году, покажет время. Но, что уже од 2ЭС5К – магистральный электровоз, пришед- нозначно, эти два года будут интересными и ший на замену серии ВЛ80, тепловоз М62, плодотворными для всей железнодорожной послуживший основой для создания про- отрасли.  мышленных и усовершенствованных двух Сергей Белов, Елизавета Матвеева, и  трехсекционных магистральных локомоти Мария Чернова вов локомотивов.

16 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ Общее собрание членов НП «ОПЖТ»

11 сентября в Щербинке в рамках IV Международного железнодорожного салона техники и технологий Expo 1520 состоялось Общее собрание членов НП «ОПЖТ». Оно прошло под председательством стар шего вице-президента ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича. В президиум со брания вошли вице-президенты НП «ОПЖТ» Антон Зубихин, Владимир Матюшин, Юрий Саакян, Олег Сеньковский, Владимир Шнейдмюллер и вице-президент – исполнительный директор НП «ОПЖТ» Ни колай Лысенко.

В мероприятии приняли участие Бернард Кауфманн, генеральный менеджер IRIS, Луи Нэгре, президент FiF (Французская ассоци ация железнодорожной промышленности), Жан-Пьер Оду, управляющий директор FiF, Микаэла Штекли, исполнительный директор SwissRail (Промышленная ассоциация Швей царии), а также представители 99 предприя тий, входящих в состав Партнерства.

Открывая заседание, Валентин Гапанович напомнил, что входящие в состав Партнерства компании представляют 35 субъектов РФ и про изводят 90% всей железнодорожной продукции страны. Партнерство взаимодействует со мно гими субъектами РФ. Так, недавно было подпи сано соглашение о сотрудничестве НП «ОПЖТ»

с правительством Пензенской области. Валентин Гапанович после Общего собрания НП «ОПЖТ»

Ключевыми вопросами повестки Общего собрания стали принятие Концепции внедре ния бережливого производства на предпри- ста 2014 года, и тогда многим предприятиям ятиях железнодорожного машиностроения, придется адаптироваться к новым условиям.

обсуждение Программы стандартизации на Участники заседания отметили, что Парт 2013 год, а также прием новых членов в со- нерством была проделана большая работа по став Партнерства и награждение победителей модернизации и инновационному развитию конкурса НП «ОПЖТ» на лучшую инноваци- железнодорожной промышленности, взаимо онную разработку. действию с промышленными предприятия Собравшиеся единогласно приняли Концеп- ми регионов, обмену накопленным опытом цию внедрения бережливого производства. По и знаниями между предприятиями-членами мнению разработчиков, ее реализация повысит Партнерства. Благодаря всему этому разраба эффективность деятельности предприятий же- тываемые на площадке НП «ОПЖТ» стандар лезнодорожного машиностроения, позволит ты принесут долгосрочный экономический ускорить многие процессы производства. эффект для промышленности в целом.

Владимир Матюшин рассказал о ходе В ходе собрания Николай Лысенко ознако выполнения Программы стандартизации мил участников с информацией о приеме но Партнерства в 2013 году. По его словам, вых членов в состав Партнерства. Так, реше Партнерство уделяет особое внимание со- нием Общего собрания в состав Партнерства вершенствованию нормативной базы и раз- вошли 13 новых компаний:

работке новых стандартов для «пространства – ООО «ССАБ Шведская Сталь СНГ», 1520», тем более, что данная работа важна в – ЗАО «Диэлектрик», преддверии вступления в силу Технического – ООО «Новая вагоноремонтная компания», регламента Таможенного союза. Ожидается, – ООО «Экспертный центр по сертифика что этот регламент будет принят уже 2 авгу- ции и лицензированию», № 4 (24) ноябрь  СОБЫТИЯ – Ассоциация по сертификации «Русский оснащенных тележками модели 18-100, на Регистр», колесные пары с колесами повышенной – ООО «Шэффлер Руссланд», твердости с кассетными подшипниками под – ООО «УК РэйлТрансХолдинг», адаптерами».

– АО «Татравагонка», 2-е место – ОАО «Кировский машзавод – «Кнорр-Бремзе Зюстеме фюр Шиненфар- 1 Мая» – «Машина выправочно-стабилизиру цойге Гмбх», ющая для стрелочных переводов ВПРС-05».

– ООО «Кнорр-Бремзе системы для рельсо- 3-е место – ЗАО «ТВСЗ» – «Полувагон с глу вого транспорта», хим кузовом модели 12-9869 на двухосной – ООО «Вагоноремонтная компания «Купино», трехэлементной тележке типа Barber S-2-R – ФГБОУ ВПО «Самарский государственный модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс».

университет путей сообщения» (СамГУПС), Победители в номинации «Элементы – ГО «Белорусская железная дорога».

инфраструктуры»:

Валентин Гапанович поздравил новых членов Партнерства, вручил свидетельства 1-е место – ОАО «НИИАС» – «Комплекс ав о членстве и пожелал удачи в дальнейшей томатизированного управления движением совместной работе. Кроме того, за активное поездов на участке Сочи – Адлер – Имеретин участие в работе Партнерства памятными по- ская долина – Альпика-сервис – Аэропорт».

дарками были награждены председатель под- 2-е место – ОАО «ЭЛТЕЗА» – «Устройство комитета НП «ОПЖТ» по ремонту грузовых переводное стрелочное в полом металличе вагонов Михаил Сапетов и начальник отдела ском брусе для скоростей железнодорожного информационных технологий ОАО  «ВРК-2» движения до 160 км/ч».


Андрей Ваганов. На базе АСУ ВРК-2 специ- 3-е место – ЗАО «НИЦ «Кабельные техно алистами была создана информационная логии» – «Разработка проводов и кабелей для система учета забракованных литых деталей подвижного состава рельсового транспорта грузовых вагонов для исключения возможно- в огнестойком исполнении».

сти их повторного использования.

Грамотами отмечены в номинациях:

В рамках собрания также состоялась тор жественная церемония награждения победи- – «Локомотивы и моторвагонный подвиж телей конкурса на лучшую инновационную ной состав» – ООО «ПК «НЭВЗ» за разра разработку. ботку «Тяговый асинхронный двигатель ДТА-1200А», ЗАО «Электро СИ» за  раз Победители в номинации «Локомотивы работку «Преобразователь собствен и моторвагонный подвижной состав»: ных нужд с новым принципом построе 1-е место – ОАО «ВНИКТИ», ЗАО «УК ния высоковольтной части», ОАО  МТЗ «БМЗ» – «Маневровый тепловоз ТЭМ19 с га- ТРАНСМАШ за разработку «Кран маши зопоршневым двигателем». ниста 230Д».

2-е место – ЗАО «УК «БМЗ» – «Маневро- – «Вагоны и путевые машины» – ОАО «Вык вый односекционный тепловоз ТЭМ35 с ком- сунский металлургический завод» за раз бинированной силовой установкой, с элек- работку и освоение технологии производ трической передачей переменно-постоянного ства колес для инновационных грузовых тока» и ООО «Центр инновационного разви- вагонов, ОАО «НПК «Уралвагонзавод» за тия СТМ» – «Маневровый тепловоз с гибрид- разработку «Тележка модели 18-194-1».

ной силовой установкой ТЭМ9». – «Элементы инфраструктуры»  – 3-е место было решено не присуждать. ОАО  «ЭЛТЕЗА» за разработку «Система виброакустического контроля техниче Победители в номинации «Вагоны и пу- ского состояния опор контактной сети», тевые машины»: ООО «Поливид» за разработку «Комплекс 1-е место – ОАО «ПГК», ОАО «ВНИКТИ» ная модернизация локальной железнодо – «Перевод грузового парка ОАО «ПГК», рожной инфраструктуры».  18 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ Стандартизация: сегодня и завтра 12 сентября в рамках Международного салона Expo 1520 прошла секция «Стандартизация и подтверж дение соответствия на железнодорожном транспорте». Открывая заседение, президент НП «ОПЖТ»

Валентин Гапанович указал на острые моменты и проблемы, связанные с вопросами сертификации, ко торая служит для обеспечения обязательного подтверждения соответствия выпускаемой в обращение продукции требованиям технических регламентов Таможенного союза, вводимых в действие 1 августа 2014 года. Именно к этой дате должна быть полностью укомплектована нормативная база стандартов, обеспечивающих вступление в силу технических регламентов Таможенного союза. Основные задачи, ко торые сейчас стоят перед всеми предприятиями, — к обозначенному сроку как можно быстрее адаптиро ваться в период переходных условий, провести переаттестацию испытательных лабораторий по ускорен ному принципу и получить документ, который удостоверяет, что выпускаемая в обращение продукция соответствует требованиям технических регламентов Таможенного союза (декларация о соответствии техническим регламентам Таможенного союза).

С момента ввода в действие техниче- да и в Таможенном союзе нет ни одной ор ских регламентов Таможенного союза отме- ганизации, аккредитованной на право рабо нятся все существующие на сегодняшний тать в области железнодорожной техники, то день нормы безопасности для разработки получается неоднозначная ситуация. Сейчас продукции железнодорожного транспор- Беларусь активно работает над этими процес та в  силу отсутствия данного понятия в ТР сами, и, несмотря на присутствие нашей стра ТС  – сертификаты на соответствие требо- ны в Таможенном союзе наравне с Беларусью, ваниям этих норм перестанут выдавать. Все для нас было бы неправильно проводить сер нормы безопасности должны быть заменены тификацию за пределами России.

на стандарты и своды правил, которые необ- В-четвертых, работа над частью стандар ходимо вновь разработать. Для производи- тов, содержащих требования к продукции телей железнодорожной техники, подлежа- и методы испытаний, не завершена, что щей обязательной оценке соответствия, это создает дополнительные риски в случае на сопряжено с определенными финансовыми чала работ по новой системе нормативных рисками. Особенно это касается произво- документов.

дителей технически сложной продукции, НП «ОПЖТ» для минимизации возни для оценки соответствия которой требуется кающих перечисленных рисков было пред больше времени. ложено провести уточнение сроков серти Помимо этого, во-первых, возможна си- фикации вновь осваиваемой продукции, туация, когда не удастся завершить процесс подлежащей повторной сертификации.

сертификации продукции на соответствие Например, в странах Запада на переход нормам безопасности до 2 августа, что по- ный период было отведено от 3 до 7 лет, и, требует перехода на доказательство соответ- кроме того, у них была информация о том, ствия Техническим регламентам. какие изменения ждут производителей, Во-вторых, сложности с переходом могут чтобы заблаговременно подготовиться привести к увеличению сроков получения к сертификации.

сертификатов соответствия техническим В связи с этим НП «ОПЖТ» для продук регламентам Таможенного союза, и, соот- ции, действие сертификатов на которую ветственно, предприятия не смогут начать заканчивается во второй половине (продолжить) выпуск продукции в установ- года, рекомендует заранее подавать заяв ленное время. ку на получение декларации соответствия;

В-третьих, сегодня ситуация складывает- срок действия таких сертификатов будет ся таким образом, что организации не зна- как минимум до августа 2016 года. Для ют, кому подавать заявки на сертификацию. новой продукции, производство которой И  поскольку стандарты еще не утверждены, планируется начать во II и III кварталах № 4 (24) ноябрь  СОБЫТИЯ 2014 года, следует заблаговременно пода- процесс адаптации и сертификации при со вать заявку на ее сертификацию на соот- хранении качества европейских стандартов ветствие нормам безопасности по старой и технических регламентов.

системе с тем, чтобы получить его до 2 ав- Также он отметил, что в связи с совершен густа 2014  года. По остальной продукции, ствованием техники необходимо совершен в том числе и инновационной, необходимо ствовать и нормативы. Но, как показывает оценить время проведения работ в новых практика, технический прогресс пока опе условиях и также заблаговременно сделать режает технические нормы. Рольф Эпштайн шаги. При отсутствии утвержденных стан- привел для примера две схемы правовых ста дартов можно рекомендовать воспользо- тусов Европейского союза и  Российской Фе ваться проектами стандартов, если они уже дерации. Европейская схема регламентирует прошли обсуждения. ся директивой, отвечающей в данном случае Рольф Эпштайн, глобальный менеджер за технические требования, направленные на компании Siemens по работе с ОАО «РЖД», взаимодействие трансъевропейской систе в своей презентации «Гармонизация техни- мы скоростных дорог и трансъевропейской ческих норм. Опыт и задачи» обратил внима- железнодорожной системы. Российская же  – ние на проблемы, с которыми сталкиваются техническими регламентами Таможенного иностранные производители, поставляющие союза: «О безопасности железнодорожно железнодорожную продукцию и комплекту- го подвижного состава» (ТР  ТС 001/2011), ющие для России. «Если мы сейчас примем «О  безопасности высокоскоростного желез документы на часть компонентов ВСМ, то нодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011), впоследствии столкнемся с неувязкой всего «О  безопасности инфраструктуры железно комплекса документов. И, если нельзя будет дорожного транспорта» (ТР ТС 003/2011). Он гармонизировать европейские стандарты особо обратил внимание на то, что в евро с  ГОСТами, это, естественно, плохо, потому пейской директиве есть комплекс документов что составы придется заменять на другие, (TSI), аналогов которых в России нет.

так как зарубежных материалов в России нет. Очевидно, что проблемы с сертификаци И с такими проблемами столкнутся все ино- ей есть, и глаза на это закрывать невозмож странные производители», – заключил пред- но, именно поэтому данная секция – начало ставитель Siemens. Он предложил упростить большой работы для всех.  20 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ Актуализация стратегии до 2020 года: основные моменты 4 сентября 2013 года состоялось совместное заседание НП «ОПЖТ» и Комитета по железнодорожно му машиностроению Союза машиностроителей России под председательством Валентина Гапановича.

На нем присутствовали 27 участников: члены Комитета по железнодорожному машиностроению Со юза машиностроителей России, члены НП «ОПЖТ», представители ОАО «РЖД», Минпромторга РФ, общественных организаций, представители предприятий-производителей железнодорожной техники, поставщиков комплектующих, научного сообщества.

Системная проблема транспортного машинострое- АО  «Промжелдортранс»). При этом 89% парка ППЖТ ния России заключается в отсутствии долгосрочного составляют тепловозы. Для дальнейших планов разви оплаченного спроса на современный отечественный тия необходимо указать в Стратегии потребность ППЖТ железнодорожный и городской рельсовый подвижной в новых локомотивах, так как сейчас процент их износа состав, а также в отсутствии возможности среднесроч- равен 90-92%, а основу парка составляют маневровые и ной перспективы конкурировать с зарубежными произ- маневрово-вывозные локомотивы 70-х и 80-х годов, экс водителями по экономическим условиям. В связи с этим плуатирующиеся по 35-45 лет при нормативном сроке на повестку дня было вынесено три вопроса: роль Стра- службы в 32 года.

тегии развития транспортного машиностроения РФ до В сфере пассажирского комплекса дальнего следова 2020 года для отрасли и актуальные задачи на данный ния отсутствует понимание между ОАО «ФПК» и прави момент, текущая работа по актуализации Стратегии и тельством: дальние пассажирские перевозки – это бизнес предложения участников заседания в проект актуализи- или все-таки социальная ответственность? Компания не рованной Стратегии.

заинтересована выполнять убыточные перевозки в ре В своем выступлении Валентин Гапанович обозначил гулируемом секторе и не способна сама обеспечить весь те болевые точки в отрасли, которые необходимо зафик- необходимый объем закупок. В результате основной про сировать в Стратегии. Прежде всего он отметил, что сей- изводитель – ОАО «ТВЗ» – простаивает: при производ час высок износ подвижного состава, особенно тягового. ственных мощностях, рассчитанных на 1 200 вагонов в При отсутствии обновления парка сеть пока способна год, в 1-м полугодии 2013 года им было произведено лишь около 3-5 лет проработать на наработанном ресурсе проч- 156 вагонов.

ности. Говоря о высокоскоростном подвижном составе, Кроме того, Валентин Гапанович порекомендовал ука он обратил внимание на то, что при заключении тендеров зать в Стратегии проблему отсутствия необходимой га необходимо стимулировать производство подвижного зовой инфраструктуры для газотурбовоза. Помимо это состава только на территории РФ. Гапановичем была за- го, он остановился и на необходимости восстанавливать тронута и катастрофическая ситуация, которая склады- школы конструкторов.

вается с вагонным литьем: его изломы продолжаются. Что касается НИОКР, то, по его мнению, следует Председатель заседания остановился и на хорошо прекратить проводить испытания за счет государства.

известной проблеме значительного профицита произ- «Средства нужно выделять исключительно на разработку водственных мощностей, которая складывается у ваго- критических и «прорывных» технологий, все же осталь ностроителей. «Дело в том, что если сейчас не предпри- ные исследования проводить за свой счет, – сообщил нять шаги по их поддержанию, некоторые моногорода Валентин Гапанович. – При этом необходимо составить просто погибнут. Понятно, что везде есть проблема с перечень перспективных направлений проведения науч отсутствием долгосрочного спроса, однако причины в ных работ».

зависимости от вида подвижного состава различают- Между тем в отрасли есть и положительные моменты.

ся, – подчеркнул он. – Так, в сфере моторвагонного под- Например, благодаря реализации соответствующей ФЦП вижного состава из-за отсутствия правил игры между в дизелестроении наметился прогресс. В скором времени регионом, перевозчиком, ОАО «РЖД» и производите- на российском рынке должны появиться отечественные лем отсутствуют понятные принципы взаимодействия дизели с заданными Программой характеристиками. Од в сегменте пригородных перевозок. Для обновления нако около 14 основных компонентов для их создания яв подвижного состава регионам не хватает средств, и при ляются импортными. И, к сожалению, наши производи таких условиях существующего моторвагонного под- тели не могут произвести их аналоги.

вижного состава хватит на пять лет». По итогам заседания Валентин Гапанович попро На заседании было также отмечено, что 12 000 локо- сил сформировать список эффективных направлений мотивов находятся на путях ППЖТ (по данным МГО- по развитию отрасли.  № 4 (24) ноябрь  СОБЫТИЯ VIII региональная конференция НП «ОПЖТ»

29 августа в Пензе в рамках двухдневной VIII региональной конференции «О перспективах взаимодей ствия предприятий Пензенской области с НП «ОПЖТ» состоялись заседания Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов и Комитета по разработке и внедрению электротехнических и ин теллектуальных систем управления и обеспечения безопасности. В этот же день было подписано о сотруд ничестве между НП «ОПЖТ» и правительством Пензенской области о намерении наладить обмен инфор мацией о потребностях предприятий железнодорожного машиностроения в инновационной продукции, требующей локализации зарубежного производства в России. Подписи под документом поставили Вален тин Гапанович, президент НП «ОПЖТ», и Василий Бочкарев, губернатор Пензенской области.

По словам Валентина Гапановича, задача Партнерства заключается в создании площа док по локализации новой техники и техно логий в регионах. Такие места уже существу ют на Урале, в Казани, формируются в Самаре и Омске. Конкурентоспособные технологии есть и на пензенских предприятиях. Андрей Наземнов, гендиректор ОАО «Электромеха ника», рассказал, что в ремонтном локомо тивном депо «Пенза-3» испытывают систему контроля целостности тормозной магистра- Валентин Гапанович и Василий Бочкарев на пресс ли и электропневматического тормоза, не подходе имеющую аналогов в мире. «Если ее характе ристики подтвердятся, то она будет введена строительный комплексы, предприятия-про в промышленную эксплуатацию», – отметил изводители подвижного состава. Одним из он. Уже в 2014 году на ряде областных пред- наиболее важных заявленных направлений приятий будут размещены заказы на произ- станет создание собственных систем кибер водство комплектующих для локомотивов. защиты и управления на транспорте. «Все си Валентин Гапанович сообщил, что в стемы управления движением поездов будут ОАО «РЖД» появится новая структура, отве- на 100% только российского производства», – чающая за создание интеллектуальных систем сказал Валентин Гапанович. Также он отметил, управления объектами железнодорожного что ОАО «РЖД» приступает к реализации за транспорта. Это актуально в связи с развити- дачи, поставленной Президентом России, сое ем высокоскоростного движения в России. К динить железнодорожным сообщением север проекту подключатся машиностроительный и и юг Дальнего Востока, а также существенно реконструировать Транссибирскую маги страль, увеличив ее пропускные возможности для более эффективного связывания Азии и Европы. Таким образом, и здесь для предпри ятий, расположенных в Пензенской области, открываются огромные возможности для вза имодействия и сотрудничества в решении по ставленных задач, заключил президент неком мерческого партнерства.

30 августа были проведены ознакомительные экскурсии на производственных предприятиях.

Делегаты посетили ЗАО «ЦеСИС НИКИРЭТ», ФГУП  ФНПЦ «ПО  «Старт» им. М. В.  Про Участники VIII региональной конференции «О пер ценко», ЗАО  НПП  «Комплексы и системы», спективах взаимодействия предприятий Пензенской области с НП «ОПЖТ» ОАО «Пензадизельмаш».  22 ТЕХНИКА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОБЫТИЯ Первое заседание VDB и НП «ОПЖТ»

16 августа в Берлине прошло совместное заседа- перспективных направлениях сотрудничества. Пред ние Президиума Союза железнодорожной промыш- ставители НП «ОПЖТ» сфокусировали внимание на ленности Германии (VDB) и Наблюдательного совета технологиях немецких производителей, которые бу НП «ОПЖТ». дут интересными для применения на железнодорож Цель первой встречи заключалась в налаживании ном транспорте в России. Немецкая сторона подняла контактов и определении основных сфер взаимодей- вопрос о защите и гарантии для небольших компаний ствия. В  мероприятии приняли участие руководители (прежде всего – комплектаторов) для стабильной рабо обеих сторон. ты на российском рынке. Российская сторона отметила, Небольшое презентационное вступление каждой ор- что в нашей стране есть примеры успешной локализа ганизации о своей деятельности и перспективах разви- ции производства железнодорожной продукции и Пар тия как на своем рынке, так и на рынке партнера, было тнерство готово оказывать содействие привлечению началом рабочего заседания. Помимо этого, и VDB, и новых технологий на российский рынок.

НП «ОПЖТ» рассказали о специфике своего рынка и Вторая встреча должна пройти в следующем году.  ООО «Центр Технической Компетенции»

вошло в ТОП- Дочерняя организация НП «ОПЖТ» ООО «Центр ции, медаль «За эффективность трудовой деятельно Технической Компетенции» по итогам 2011-2012 го- сти» - Владимир Похель, эксперт компании.

дов заняла 19 место в ТОП-100 «Национальный По мнению организаторов, с помощью рейтинговых бизнес-рейтинг» РФ. Организация была отмечена программ важно стимулировать предприятия и предпри в номинации «Технические испытания, исследова- нимателей, которые не только заботятся о прибыльности ния и сертификация» в классификации «Микро- собственного бизнеса, но и делают вклад в будущее госу предприятия». дарства. Они честно платят налоги и отчисления в соци ООО «Центр Технической Компетенции» вручили альные и пенсионные фонды, заботятся о своих сотрудни памятную медаль и федеральный сертификат «Лидер ках, создают новые рабочие места, внедряют технологии, России 2013». Сертификат «Специалист года» получил формируют новый тип экономики, который основывается Александр Хацкелевич, руководитель отдела организа- ни на природных ресурсах, а на профессионализме.  Взаимодействие России и Австрии 28 октября между НП «ОПЖТ» и Ассоциацией партнерских связей. В рамках соглашения стороны на железнодорожной промышленности Австрии состо- мерены обмениваться информацией по вопросам, свя ялось подписание Соглашения о взаимодействии по занным с осуществлением экономического сотрудниче вопросам сотрудничества предприятий железнодо- ства, проводить взаимные консультации, мероприятия рожной промышленности Австрии и предприятий и рабочие встречи, направленные на выработку со транспортного машиностроения, входящих в состав вместных предложений по проблемам, представляю Партнерства. щим взаимный интерес. Также в целях расширения Предметом сотрудничества станет информацион- взаимодействия между сторонами могут заключаться но-аналитическое и организационное взаимодействие дополнительные соглашения, не противоречащие под по вопросам налаживания и развития взаимовыгодных писанному документу.  № 4 (24) ноябрь  МНЕНИЕ З акончился IV Московский железнодо- электроника статических преобразователей рожный салон Expo 1520, на котором практически не нуждается в обслуживании.



Pages:   || 2 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.