авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и наук

и Российской Федерации

Дальневосточный федеральный университет

Инженерная школа

На правах рукописи

Власов Сергей Викторович

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВ-

ЛЕНИЯ СУДОРЕМОНТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ НА ОСНОВЕ ТЕХНОЛО-

ГИЙ МНОГОФАКТОРНОЙ МОДЕЛИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ФУНКЦИИ

05.08.04 - Технология судостроения, судоремонта и организация судостроитель ного производства Диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук

Научный руководитель:

Грибов Константин Викторович кандидат технических наук, доцент ДВФУ Владивосток ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………… ГЛАВА 1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА СРП 1.1. Системные концепции на рынке судоремонтных предприятий.

Покупатели и продавцы. Спрос и предложение ………………………………...… 1.2. Предпосылки и задачи системного анализа структуры отраслевого рынка… 1.3. Интервалы и методы проектирования показателей производственной программы СРП …………………………………………………………………...… 1.4. Товарная продукция на рынке судоремонтной отрасли ……………………... 1.5. Судоремонтная услуга ………………………...……………………………….. 1.6. Матрица детализации структуры производственной программы …………... 1.7. Методика разработки общепроизводственных тарифных систем ………….. ГЛАВА 2. СИСТЕМА ОБОБЩЁННЫХ КООРДИНАТ ПФ СРП НА РЕМОНТ СУДОВЫХ УЗЛОВ, СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ 2.1. Ситуационное моделирование производственных показателей и ТЭЭ ПФ СРП в технологической трудоёмкости ремонтных работ …………… 2.2.

Работа и трудозатраты …………………………………………………………. 2.3. Направления усовершенствования систем нормирования ………………...… 2.4. Проблемы адаптации системы обобщённых координат ПФ СРП и секторов отраслевого рынка СРП ………………………………………………... ГЛАВА 3. БАЗОВАЯ СИСТЕМА АЛГОРИТМОВ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПФ СРП 3.1. Отличительные особенности производственного планирования на СРП ….. 3.2. Многофакторная модель производственной функции СРП ………………… 3.3. Методы проектирования ТЭЭ ПФ …………………………………………..… 3.4. Планирование и оптимизация показателей ПФ СРП ………………………… 3.5. Технологии планирования методом имитационного моделирования …....… 3.6. Метод первый. Алгоритм дискретной имитационной модели оперативного плана производства СРП …………………………………………… 3.

7. Метод второй. Алгоритм непрерывно изменяющейся имитационной модели оперативного плана производства СРП ………………………………...… 3.8. Метод третий. Алгоритм комбинированной имитационной модели оперативного плана производства СРП ……….……………………………….… ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СТРУКТУРОЙ ВИДОВ И СИСТЕМ ПРОИЗВДСТВА СРП 4.1. Виды трудозатрат на судоремонтные работы ………………………….……. 4.2. Категории трудозатрат на судоремонтные работы ……………………….… 4.3. Моделирование ПФ СРП …………………………………………………..…. 4.4. Организационная политика СРП ……………………………………….……. 4.5. Сочетания системных факторов трудозатрат в компоновках технико технологических структур производства СРП ……………………………….….. 4.6. Интегрированные, специализированные и отдельные малые системы производства СРП ……………………………………………………………….… 4.7. Принцип проектирования политики технологических отношений на СРП …………………………………………………………………………….… 4.8. Плановая модель компоновки структуры систем производства СРП по уровню потребностей ……………………………………………………………… 4.9. Алгоритм стандартного решения ПФ плановой модели в компоновке структуры систем производства СРП ………………………………………..…… 4.10. Рыночная модель компоновки структуры систем производства СРП по уровню платежеспособного спроса ………………………………………….…… 4.11. Алгоритм стандартного решения ПФ в рыночной модели компоновки структуры систем производства СРП ………………………………………..…… ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………..… Список сокращений и условных обозначений …………………………...……… Список литературы ………………………………………………………………… Приложение 1. Корпуса судов и кораблей. СОК ПФ на ремонт конструкций и сварку ……………………………………………………………………………..… Приложение 2. СОК ПФ на ремонт изделий оборудования корпуса судов и кораблей (Дельные вещи) ………………………………………………….……… Приложение 3. СОК ПФ на ремонт судовых устройств ………………………… Приложение 4. СОК ПФ на ремонт механизмов судовых устройств ………..… Приложение 5. СОК ПФ на ремонт валопроводов, МИШ, гребных валов, дейдвудных устройств и движителей ……………………………………….……. Приложение 6. СОК ПФ на ремонт рулевых устройств и машин …………...…. Приложение 7. СОК ПФ на ремонт судовых систем, трубопроводов и баллонов ………………………………………………………………………..… Приложение 8. СОК ПФ на ремонт судовой арматуры и арматуры вспомогательных и утилизационных котлов …………………………………..… Приложение 9. СОК ПФ на ремонт главных и вспомогательных механизмов судов и кораблей …………………………………………………………………… Приложение 10. СОК ПФ на ремонт судовых котлов и теплообменных аппаратов …………………………………………………………………………… Приложение 11. СОК ПФ вспомогательные работы при ремонте судов и кораблей ………………………………………………………………………..… ВВЕДЕНИЕ Актуальность диссертационного исследования. Необходимость опера тивно и с наименьшими затратами ресурсов принимать решения в управлении хо зяйственными образованиями существует столько же, сколько существует произ водство. Эффективность методов планирования, нормирования [50, 68, 69, 70] и организации управления производством в конкурентной среде оценивается вре менем принятия качественных технологических и управленческих решений. При меняемый сегодня аппарат индуктивного метода, представленный более чем в формах технико-промышленного и финансового (ТПФ) планирования производ ства, практически не имеет ресурсов для оцифровывания оперативных управлен ческих решений и применения вычислительной техники [39].

Системы планирования, нормирования и организации управления произ водством в устаревшей интерпретации индуктивного, т.е. основанного на опыте и фактах предшествующих событий, исполнительного аппарата опирается на все возможные модификации форм планирования производственных показателей. С математической точки зрения он представляет собой метод последовательных вычислений с использованием большого количества бумажных носителей обмена информацией.

Одним из наиболее серьёзных недостатков модифицированных форм ТПФ планирования и на их основе организации управления является то, что показатели не отражают технологических возможностей производства, а весь их набор в це лом практически не позволяет определить ни плановую, ни фактическую произ водственную мощность судоремонтных предприятий (СРП). Так в 2012 году ОСК (с учётом ДЦСС) переоценив свои технологические возможности, не смогла за вершить в целом ремонт шести и сервисное обслуживание 157 кораблей и судов ВМФ РФ, а в 2013 году президент РФ отклонил предложение уже министра обо роны отправить российские боевые корабли в ремонт на зарубежные верфи. При этом государственная программа вооружений до 2020 года в целом предусматри вает ремонт и модернизацию 65 боевых кораблей, 12 специальных и 62 вспомога тельных судов, а также постройку 113 боевых кораблей, 8 специальных и 65 судов обеспечения.

Отсутствие адекватного времени аппарата планирования и организации управления производством приводят к большим потерям. Рынки труда, капитала и активов судоремонтных предприятий, т.е. всего того, что обеспечивает произ водство продукции собственной выработки или создание добавленной стоимости в п. Владивосток, только на ремонте судов рыбопромыслового флота за 2006 г.

потеряли около 518 миллионов рублей. В сопоставимых на тот период времени ценах в Южную Корею ушло порядка 390 миллионов рублей и в КНР около миллионов рублей. В целом потери инфраструктурного комплекса судоремонтной отрасли промышленности в порту Владивосток за 2006 год привели к тому, что величина показателя валового дохода по самым скромным подсчетам уменьши лась на 1,6 миллиарда рублей.

По заявлению начальника технического управления Тихоокеанского флота контр-адмирала Игоря Королёва сейчас идёт наработка опыта работы в судоре монте, что позволит в ближайшем будущем внедрить в эту сферу новые, совре менные технологии и качественно изменить показатели по судоремонту, по уменьшению сроков и улучшению качества. Если в 2011 году для сервисного об служивания было предоставлено 112 кораблей и судов флота, то в 2014 году их количество планируется увеличить уже до 305. Даже этот увеличенный государ ственный заказ не является 100-процентным объёмом финансирования для под держания корабельного состава ТОФ в идеальном техническом состоянии.

Различные школы и направления, занимающиеся изучением отраслевых рынков, как правило, основываются на разработке и продвижении различных ме тодик оценки их состояния. В предлагаемых методиках устанавливаются причин но-следственные связи, а затем объясняются и комментируются наблюдаемые ре зультаты. Основное их различие состоит в принципах постановки задач, а также в форме и способах изложения результатов исследований [91]. При этом все они, так или иначе, используют логику индуктивного или дедуктивного методов полу чения и оценки этих результатов. В системном анализе экономических элементов отраслевых рынков и предприятий оценивают позитивную и нормативную на правленность результатов, т.е. «как должно быть при...?» и «что будет если …?».

По результатам оценки элементов коньюнктурной среды отраслевых рынков вы полняется сравнительный статический анализ состояния систем производства предприятий. После чего определяются соответствующие отклонения, выдвига ются различные гипотезы и комментируются их результаты [96, 97].

В плановой среде экономических отношений практически всем СРП разре шалось разрабатывать собственные, ведомственные или унифицированные нор мативы трудозатрат на производство судоремонтных работ. Вызвано это было тем, что разные технические и технологические базы судоремонтных предпри ятий для ремонта судов и кораблей различного назначения, классов и рангов, а также разная доступность трудовых ресурсов задавали в каждом конкретном слу чае соответствующие требования к уровню квалификации персонала, его числен ности и соотношению в категориях специалистов.

Методом хронометража детальных, простых, сложных и комплексных тех нологических процессов разрабатывались сборники норм времени для определе ния объёма издержек труда производственного персона в нормо-часах (н-ч) тех нологической трудоёмкости для тех или иных судоремонтных работ [33]. Затем, при условии их соответствия государственным стандартам [43] по полноте соста ва ремонтных работ они утверждались и использовались в процессах нормирова ния технологической трудоёмкости, в планировании показателей производства и в ценообразовании на продукцию СРП.

Однако СРП вместе с контролирующими структурами вышестоящих ве домств устраивали неразбериху в определении категорий ремонта. Всегда скрыто поощрялась разработка методов и способов «перетягивания» одной категории ре монта судов (кораблей) в другую более сложную. Таким методом реализовыва лась цель безусловного и более лёгкого «осваивания» выделяемых бюджетных средств. Воздух продавали, и воздух покупали раньше. На крупных СРП затрат ная политика в организации нормирования технологической трудоёмкости и це нообразовании на судоремонтные работы практикуется и до сегодняшнего дня.

Уклонение от единой терминологии и правил честной игры с заказчиками стало одним из основополагающих принципов экономических стратегий производства, а для большинства СРП и единственным способом выживания в рыночной среде.

Практически на всех предприятиях судоремонтной отрасли имеются свои, собственные сборники норм времени, определяющие объёмы издержек труда производственного персонала в н-ч технологической трудоёмкости, которая «пер сонифицирована» для разных заказывающих управлений. Причём эта персонифи кация описывает выполнение одних и тех же судоремонтных работ с одним и тем же составом операций, но при значительной разнице в количестве н-ч на их про изводство. При этом независимо от целесообразности участия в реализации любо го проекта (заказа) на усреднённую стоимость 1-го н-ч технологической трудоём кости относятся не только затраты на содержание категории специалистов произ водственного персонала, но и затраты на содержание всех остальных категорий ППП и всего производственного капитала СРП.

Что происходит на торговой площадке отраслевого рынка, когда объёмы издержек труда производственного персонала, в натуральном выражении н-ч, на одни и те же судоремонтные работы определяется по разным сборникам норм технологического времени? А сам процесс (затратного) ценообразования проис ходит либо через норматив накладных расходов, либо по усреднённой стоимости того же 1-го н-ч технологической трудоёмкости как натуральной единицы изме рения судоремонтной услуги:

1. Объём платёжеспособного спроса покупателей и ценовое предложение продавцов, или СРП на отраслевом рынке носит неопределённый и скрытный ха рактер.

2. Прогнозирование коньюнктуры цен в секторах отраслевого рынка и рын ках ресурсов, или экономических факторов производства по результатам сравни тельно-статистического анализа ценовых прецедентов предыдущих периодов происходит с большой вероятностью ошибки. Реальная картина спроса и предло жения в отраслевом рынке СРП никак не отражается в цене на ремонт судов (ко раблей). Отсутствует возможность планового развития и совершенствования тех нологий производства СРП. Нет возможности прогнозировать реальные ценовые варианты в ситуациях, когда объём платежеспособного спроса в отраслевом рын ке может опережать предложение или предложение будет опережать объём пла тёжеспособного спроса. Этот факт сам по себе исключает возможность оптимиза ции производства.

3. Отсутствие объективного представления о динамике коньюнктуры цен в секторах отраслевого рынка и рынках экономических факторов производства, ис ключает возможность привлекать кредитные ресурсы в сферу воспроизводства активов. Разумеется как для покупателей, или судовладельцев, так и для продав цов, т.е. СРП. В результате минимизация рисков для любого покупателя судоре монтных услуг выходит на первый план и стимулирует желание получить низкую цену и удовлетворить спрос за счёт «беспроцентного кредита по судоремонту», который представляет собой неплатежи или многомесячные задержки платежей по договорам за выполненные работы.

4. В противовес этому СРП при любой возможности завышают цены, а если не получается то удовлетворяют подобный спрос низким качеством работ при за ниженной цене предложения. Достаточно наглядная картина по глубине своей чудовищной нелепости происходит при проведении тендеров на ремонт судов (кораблей) различными федеральными ведомствами, в т.ч. и проведение тендеров на выполнение гособоронзаказа МО. Что получается в этом случае? По сути дела судовладельцы инвестируют бюджетные средства в воспроизводство капитала (судов и кораблей) с привлечением дешёвого и мало квалифицированного произ водственного персонала, равно как и инженерно-технического. Этим самым они гарантировано занимается вложениями в утилизацию собственных активов, т.е.

тех же судов и кораблей. Договорные обязательства сторон, в том числе и гаран тийные, носят формальный или декларативный характер.

Что может гарантировать в ваших инвестиционных вложениях СРП, не имеющее или в лучшем случае ограниченное трудовыми, финансовыми, матери альными или нематериальными ресурсами с низкой ценой предложения и дешё вой рабочей силой. Качество и сроки ремонта? Нет. Только низкую цену на судо ремонт и «головную боль» от ожидания очередного отказа узла, агрегата, системы или судна (корабля) в целом. При этом довольно часто желание судовладельца любым способом получить низкую цену на ремонт морской техники приводит к тому, что окончательная цена ремонта резко отличается от предварительной цены в большую сторону. Это приводит к трениям сторон, в том числе и к так назы ваемым беспроцентным кредитам по судоремонту.

5. На первый взгляд малые и средние СРП, по отношению к крупным, вы ходят на рынок с более низкой стоимостью предложения 1-го н-ч технологиче ской трудоёмкости. Это объясняется тем, что специализация по ремонту отдель ных частей судна (корабля) создает малым и средним предприятиям некоторые преимущества. Но усреднённая стоимость 1-го н-ч ограничивает эластичность их предложения по соотношению цена – качество в объёмах платёжеспособного спроса во всех секторах отраслевого рынка, а следовательно и в доступности к кредитным ресурсам.

Для крупных СРП наоборот усреднённая стоимость 1-го н-ч технологиче ской трудоёмкости при оптимальном соотношении издержек труда и капитала увеличивает эластичность предложения оптимизированного по объёму платёже способного спроса и создаёт инвестиционную привлекательность.

Данное обстоятельство существенно усиливает их конкурентоспособность при условии, что необходимо исключить обремененность экономических систем производства затратами на содержание персонала не занятого продуктивным тру дом, а просто отбывающим на производственной площадке рабочее время. Дру гими словами неоптимизированная численность персонала в соотношении кате горий специалистов и нормирование судоремонтных работ по сборникам норм технологического времени, которые не имеют ничего общего с производственно технологической базой СРП, ставит любое предприятие вне рынка. Содержание не занятого персонала за счёт приписок в объёмах ремонта и игра на обмане или неведении заказчика препятствует нормальному развитию СРП, а проще говоря, способствует его ликвидации как участника торговой площадки отраслевого рын ка.

Поэтому является весьма актуальным создание методических основ совре менного аппарата планирования и механизма его реализации. Значимость разра ботки новых методов принятия управленческих решений и методических основ его применения определяет актуальность темы.

Степень разработанности темы. Известно, что в декабре 2010 г. прези дент РФ давал поручение келдышевскому институту изучить проблему экономи ко-математического моделирования производственной функции для предприятий автопрома и авиапрома с целью разработки систем планирования и организации управления производством. В доступной области научных публикаций и публи каций о результатах контроля исполнения поручений Президента на эту тему пока ничего нет.

Исследования в области планирования и организации управления (произ водственного менеджмента) широко представлены в работах Зуба А.Т., Маркова В.Д., Кузнецова С.А., Милгрома П., Робертса Дж., Новицкого Н.И., Сидоренко Ю.А., Смирнова Э.А., Фархутдинова Р.А., Хаймана Д.Н., Хейне П., Любимова Е.В. и других авторов. Несмотря на обширные исследования, проводимые в об ласти планирования и организации управления производством, многие вопросы не имеют ответов и остаются дискуссионными. Мало эффективными в практиче ском использовании для автоматизации планирования и управления производст венным процессом на предприятиях судостроительного профиля являются и стандартизированные данные электронного формата об изделии, стандарт ISO 10303 – Industrial automation systems and integration: ISO 10303-215:2004 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Ship arrangement;

ISO 10303-216:2003 – Product data representation and exchange – Part 216: Applica tion protocol: Ship mounded forms;

ISO 10303-218:2004 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Ship structures;

ISO 10303-227:2005 – Product data representation and exchange – Part 215: Application protocol: Plant spatial configuration.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке и адаптации новых методов решения практических задач по созданию систем планирования и организации судоремонтного производства путём использования многофакторной модели производственной функции (ПФ) в условиях рыночных ограничений.

Для достижения поставленной цели в работе поставлены следующие зада чи исследования:

1. Исследовать и структурировать платёжеспособный спрос в секторах от раслевого рынка.

2. Структурировать производственные программы судоремонтных пред приятий (СРП).

3. Усовершенствовать способы нормирования, с разработкой и использова нием систем обобщённых координат (СОК) производственной функции (ПФ).

4. Применить логико-математическое моделирование технологических процессов производства в показателях и технико-экономических элементах (ТЭЭ) ПФ.

5. Разработать принципы структурирования видов и систем производства СРП.

Научная новизна.

1. Разработана новая система методов планирования и организации управ ления технологическими процессами производства на основе применения систе мы обобщённых координат производственной функции.

2. Определены методы решения задач по организации судоремонтного про изводства, предложены способы нормирования, планирования и реализации опе ративного контроля исполнения с возможностью применения компьютерных тех нологий и производственных информационно-управляющих систем (ПИУС).

3. Предложены методы планирования, сочетания которых могут приме няться в производственных программах СРП различных форм собственности.

Теоретическая значимость исследования заключается в разработке объ ективных подходов, теоретических построений и методических рекомендаций при разработке новых методов решения практических задач по организации вы полнения работ нацеленных на выпуск максимального объёма продукции, това ров и услуг в установленный промежуток календарного времени с минимальными издержками и затратами СРП.

Практическая ценность результатов исследования заключается в том, что разработаны и с 2007 г. внедрены при ремонте более 50 судов различного класса и назначения рекомендации по планированию и организации управления производством на основе системы обобщённых координат ПФ. Предложенные методы логико-математического моделирования технологических процессов про изводства в показателях и ТЭЭ ПФ позволяют широко применять компьютерные технологии обработки данных методом параллельных вычислений, которые с не которыми модификациями могут применяться на машиностроительных предпри ятиях различных отраслей промышленности [56].

Объём спроса в натуральном и денежном выражении Структура производственной Показатели спроса, в т.ч.:

Время выполнения работ;

программы Моделирование Цена-качество продукции.

технологических процессов произ Показатели СРП на объём спроса водства Система организации управле План производства СРП ния производством СРП Рис. 1. Схема обмена информационными потоками в локальном модуле ПИУС На Рисунке 1 в виде архитектуры структурной схемы входов и выходов ин формационных потоков представлен модуль ПИУС, моделирующий показатели экономической целесообразности технологических процессов. Он реализуется на компьютерных платформах, быстродействие которых способно обеспечивать ре сурсы математического метода параллельных вычислений.

Методология и методы исследования. При разработке практических ре комендаций по детализации структуры производственной программы применён метод системного анализа структуры секторов отраслевого рынка СРП. В процес се усовершенствования систем нормирования при разработке системы обобщён ных координат ПФ СРП использован метод ситуационных расчётов. Разработка базовой системы алгоритмов выполнена методом раскрытия предпосылок функ циональной взаимосвязи и взаимозависимости производственных факторов СРП.

Технологии планирования производства СРП разработаны с использованием ме тода имитационного моделирования. Расчёты по апробации разработанных тех нологий для методов планирования проводились на ПЭВМ с использованием стандартных программ.

Объект исследования – судоремонтные предприятия различных форм соб ственности, имеющие сложное и особо сложное технико-технологическое единст во с динамикой их межэлементных соотношений.

Предмет исследования – процессы планирования и организации управле ния производством на СРП, представляющие собой совокупность взаимосвязан ных и взаимозависимых технологических, организационных и экономических по казателей и ТЭЭ ПФ в различных сочетаниях и соотношениях.

На защиту выносятся следующие основные результаты работы:

- предложенная матрица детализации структуры производственной про граммы СРП;

- усовершенствованная система нормирования в виде системы обобщённых координат ПФ СРП, учитывающая категории и технологическую последователь ность ремонта узлов, систем и агрегатов судов и кораблей;

- разработанный метод логико-математического моделирования показате лей и ТЭЭ ПФ для технологических процессов производства;

- технологии разработки показателей, для оперативных планов производст ва исходя из долевого участия СРП в отраслевом рынке и исходя и его фактиче ской производственной мощности, а так же алгоритм разработки показателей пер спективного плана производства исходя из фактической производственной мощ ности СРП.

Степень достоверности и апробация результатов. Основные положения и результаты проведённых исследований доложены и обсуждены на научно практических конференциях и семинарах в 2007 – 2013 гг.: научно-практическая конференция «Малые города Дальнего Востока: проблемы и перспективы разви тия» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2007 г.;

научно-практическая конфе ренция «Инновации как важный фактор выхода России из мирового кризиса» (г.

Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.;

семинар «Актуальные направления фундаментальных и прикладных исследований в экономике предприятий океани ческого машиностроения» (г. Большой Камень, филиал ДВГТУ), 2010 г.;

семинар «Концепция формирования прикладных учебных программ для подготовки про изводственного персонала верфи г. Большой Камень» (г. Большой Камень, фили ал ДВГТУ), 2010 г.;

научно-практическая конференция «Формирование иннова ционных комплексов в малых городах Дальнего Востока России» (г. Большой Ка мень, филиал ДВФУ), 2012 г.;

научно-практическая конференция «Проблемы ма лых городов Дальнего Востока России» (г. Большой Камень, филиал ДВФУ), г.;

семинар «Эволюция экономических систем производства» (г. Большой Камень, филиал ДВФУ), 2013 г.

Основные положения и результаты диссертационного исследования вне дрены в практику: на СРП Морской Технический Союз и с 2007 г. применялись при ремонте более 50 судов различного класса и назначения, «Акт внедрения» от 19 ноября 2013 г.;

в программе повышения квалификации ДВГТУ «Современные технологии судоремонта. Ресурсосберегающие технологии, освидетельствование и управление жизненным циклом кораблей и морской техники», 12-22 ноября 2012 г.;

«Применение методов проектного управления при подготовке и исполне нии судостроительных контрактов на базе современных информационных техно логий», декабрь 2012 г.;

в соответствии с Президентской программой повышения квалификации инженерных кадров на 2012-2014 гг. (Указ Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 594) в 2013 г. внедрена утвержденная директором Инженерной школы ДВФУ образовательная программа «Организация и управле ние производством на судоремонтном предприятии».

ГЛАВА 1. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА СРП 1.1. Системные концепции на рынке судоремонтных предприятий.

Покупатели и продавцы. Спрос и предложение Процесс проектирования показателей и ТЭЭ ПФ на судоремонтном пред приятии начинается с практической оценки объёмов платёжеспособного спроса в секторах отраслевых рынков. Но прежде чем приступить к данной процедуре ав тор считает необходимым установить приоритеты и позиции покупателей и про давцов, которые прослеживаются в их подходах к системной концепции судна или корабля. Покупатели формируют спрос, продавцы предложение. Предпочте ния обеих сторон выражаются их коммерческими ожиданиями.

Выступая с предложением соответствующих объёмов производства и стои мости продукции на торговых площадках отраслевых рынков, продавцы в первую очередь ориентируются на уровень платёжеспособности в спросе покупателей.

При этом в любом объёме платёжеспособного спроса имеется показатель факти ческого состояния для соотношения цена – качество продукции, а состояние коньюнктуры цен на отраслевых рынках СРП постоянно подвержено воздействи ям, которые вызваны колебаниями в соотношении между объёмом платежеспо собного спроса покупателей и объёмом предложения.

Для систематизации учёта технических и технологических требований предъявляемых к различным типам судов, морских стационарных платформ (МСП) и кораблей их классифицируют по назначению, рангу, району плавания, способу поддержания, уровню автоматизации и т.д. [81]. Однако при системном исследовании отраслевых рынков в процессе планирования строительства судов, их технического обслуживания и ремонта необходимо обратиться к иным крите риям оценки. Для этого рассмотрим две системные концепции в подходах к пред мету исследования. Подход к судостроению и судоремонту покупателей и подход продавцов.

Покупатели это судовладельцы всех форм собственности, которые, как пра вило, представлены на рынках судоремонтной отрасли заказывающими управле ниями, техническими службами и департаментами эксплуатации судов. В подав ляющем большинстве покупатели придерживаются системной концепции судна или корабля как плавучего транспортного средства, предназначенного для реа лизации тех или иных коммерческих, деловых и военных целей [42]. С тех же по зиций формируют на отраслевых рынках спрос на ремонт судов, кораблей, объём которого напрямую зависит от уровня их деловых амбиций, политических, ком мерческих и служебных ожиданий. Контрактные обязательства по транспорти ровке различных грузов, промысловые периоды, география районов плавания, сроки и условия эксплуатации судов, МСП и кораблей как носителей систем воо ружений и военной техники, устанавливают приоритеты покупателей на торговой площадке отраслевого рынка.

Для продавца, т.е. СРП, вместе с пониманием приоритетов покупателей проясняется картина формирования текущих или ожидаемых объёмов платеже способного спроса. Однако в процессе исследования текущего или прогнозируе мого состояния коньюнктуры цен, как на отраслевом рынке, так и на рынках ре сурсов, т.е. экономических факторов производства, возникают весьма серьёзные сложности. Достаточно часто приоритеты покупателей создают конфликтную си туацию и напрямую противоречат технологическим и финансовым ожиданиям продавцов. В этих случаях фактическое состояние морской техники, её назначе ние, сроки и условия эксплуатации не соответствуют техническим возможностям судов и кораблей, коммерческим или иным ожиданиям.

Максимальная производительность в любом промежутке времени – это ес тественное желание каждого судовладельца, которое не всегда соответствует про ектным возможностям или техническому состоянию морской техники. В резуль тате желания покупателей приводят к тому, что регламенты технического обслу живания и ремонта, а также сроки и условия эксплуатации судовых узлов, систем и агрегатов рассматриваются судовладельцами как вторичные факторы в среде позиций технических приоритетов.

Системная концепция продавцов, т.е. предприятий на рынках судострои тельной и судоремонтной отраслей, судно или корабль – это плавучее инженерное сооружение, обладающее автономностью, надежностью и мореходностью. Все узлы, системы, агрегаты и т.д., судно или корабль в целом, имеют определённые технические характеристики, которые жёстко ограничиваются сроками и усло виями эксплуатации, процедурами и регламентом технического обслуживания и ремонта. Никакая технология или ноу-хау не могут заменить установленные Пра вилами Регистра и заводами-изготовителями морской техники периодичности ос мотров, освидетельствований и вскрытий судовых узлов, систем и агрегатов [81].

Приоритеты продавцов реализуются на отраслевом рынке СРП путём со блюдения различных норм и выполнении правил, которыми регламентируются виды и категории технического обслуживания и ремонта морской техники [43].

Поэтому при техническом обслуживании и ремонте судов (кораблей) коммерче ские ожидания продавцов (по итогам производства товарной продукции, либо в товарном выпуске при длительном производственном цикле) опираются исклю чительно на учёт полноты выполнения технических и технологических процедур и регламентов.

Разработка общепроизводственной тарифной системы или величина пред ложения стоимости ремонтных работ СРП также опирается на нормы и правила в соответствующих системах учёта технических и технологических подсистемных факторов производства. При техническом обслуживании и ремонте судов (кораб лей) учёт отображается в соотношении цена – качество продукции СРП.

Данным соотношением регулируются сроки гарантийных обязательств СРП на результаты выполненных работ в каждой из категорий ремонта судовых узлов, систем и агрегатов. Так, заказывающими управлениями ВМФ и ФСБ устанавли ваются гарантийные обязательства СРП, которые должны составлять не менее месяцев. При этом необходимо отметить тот факт, что категория капитальный ре монт у этих заказывающих управлений не существует. Там присутствует иная классификация категорий ремонта: аварийный ремонт, навигационный ремонт, текущий ремонт, средний ремонт и модернизация с переоборудованием кораблей.

Заказывающие управления рыболовных компаний различных форм собст венности устанавливают гарантийные обязательства СРП на результаты выпол ненных работ не более 6 месяцев. Классификация категорий ремонта заказываю щими управлениями рыболовных компаний соответствует той, которая рассмат ривается в диссертационной работе. И заказывающие управления транспортных судоходных компаний устанавливают гарантийные обязательства СРП на резуль таты выполненных работ в интервале от 6 до 12 месяцев. Классификация катего рий ремонта заказывающими управлениями транспортных судоходных компаний также соответствует той, которая приводится в диссертации.

Значительное различие системных концепций и приоритетов у покупателей и продавцов приводит к двум диаметрально противоположным подходам в мето дах разработки производственной программы СРП и соответственно предложения в секторах отраслевого рынка на техническое обслуживание и ремонт морской техники. Эти обстоятельства оказывает достаточно серьёзное воздействие на формирование объёмов платежеспособного спроса.

В первом случае формирование объёмов платежеспособного спроса на тех ническое обслуживание и ремонт судов (кораблей) происходит с перспективой неформального исполнения полноты процедур и регламентов ремонтных работ.

Ценовое предложение учитывает оптимальное соотношение подсистемных тех нических и технологических факторов производства в издержках труда и капита ла. Таким образом, коньюнктура цен на торговой площадке отраслевого рынка СРП формируется при оптимальном соотношении цены и качества продукции.

Другая ситуация возникает когда допускается скрытое от покупателя заме щение полноты исполнения процедур и регламентов ремонтных работ включени ем в стоимость технического обслуживания и ремонта судов (кораблей) значи тельного объёма издержек и затрат на обслуживание производственного капитала СРП. Это делается независимо от того, возникают ли эти издержки и затраты при удовлетворении установленного объёма платёжеспособного спроса данного поку пателя или нет. В результате цена необоснованно завышается, а платёжеспособ ность на торговой площадке отраслевого рынка становится нестабильной и в те чение короткого промежутка времени падает.

Понятно, что в текущих или прогнозируемых объёмах платёжеспособного спроса во всех секторах отраслевого рынка СРП всегда имеется установившееся соотношение цены и качества результатов выполненных работ. Поэтому вместе с сокращением их объёмов, вызванным завышением цен и низким качеством про дукции продавец рискует попасть в положение стагнации производства. В этом случае установившаяся среднерыночная цена (в предложении конкурирующих предприятий) может не позволить СРП компенсировать завышенные издержки производства. Очень низка вероятность и того, что при неоптимизированном со отношении издержек труда и капитала в ценовом предложении, фактический объ ём затрат будет компенсирован снижением уровня платёжеспособности в объёме спроса, который приходится на долю СРП. При таком ценообразовании рынок су доремонтной отрасли реагируют падением объёмов платёжеспособного спроса во всех его секторах.

Известно, что уровень потребности удовлетворяется перераспределением общественных и частных благ. Уровень спроса же удовлетворяется по платёже способности при приобретении тех же благ. Следовательно, с позиции приорите тов сторон и на фоне падения коньюнктуры отраслевого рынка покупатели мини мизируют собственные финансовые возможности на техническое обслуживание и ремонт судов (кораблей). «Из двух зол выбирают меньшее», т.е. выберут то соот ношение цены и качества продукции с неоптимизированной величиной предло жения, которое субъективно может удовлетворить их уровень платёжеспособно сти в соответствующем объёме спроса.

Так возникает второе условие образования спроса. Это объём спроса на «бутафорский» ремонт, где действует правило: «покупатель всегда прав, чего по желаете…?», а все необходимые процедуры и регламенты ремонтных работ про сто формализуются. Такой спрос удовлетворяется предложением низкой цены и характеризуется еще более низким и чаще всего скрытым от покупателя качест вом продукции СРП.

Предложение низкой цены в секторах отраслевого рынка СРП сопровожда ется временным приростом платёжеспособности. Любого покупателя в этом слу чае удовлетворит низкая стоимость и минимальные сроки отвлечения судна (ко рабля) для выполнения регламентных, или ремонтных работ. Однако в процессе исследования коньюнктурной среды в секторах отраслевого рынка продавец дол жен учитывать и то обстоятельство, что для покупателя прирост платёжеспособ ности в объёмах спроса с низкой ценой и короткими сроками производства работ не будет иметь обратного вектора или сокращения периодичности и сроков по следующих ремонтов.

Если учёт полноты технических и технологических подсистемных факторов производства не соответствует действительному положению дел, то возникает си туация, когда формализация процедур и регламентов ремонтных работ приводит к значительному сокращению межремонтного эксплуатационного ресурса морской техники. Как правило, после такого быстрого, дешёвого и экономичного на пер вый взгляд ремонта судна (корабля) восстановление или доведение его эксплуа тационного ресурса до проектных параметров потребует несоизмеримых капита ловложений. Причём, даже с учётом износа и восстановления минимально допус тимого ресурса.

Заметим, что мотивация формирования объёмов платежеспособного спроса с короткими сроками и низкой ценой ремонта судов создаёт продавцу также ряд преимуществ. В частности, подобные обстоятельства подкрепляют его уверен ность в том, что если покупатель неудовлетворён качеством или затребовал не формального выполнения процедур и регламентов ремонта, то цена становится намного выше. Скачёк цены происходит в уже запущенном производственном процессе, а сроки производства ремонтных работ выходят за все мыслимые пре делы.

Выявление причин и анализ последствий возникновения неблагоприятных ситуаций позволяет обозначить зону риска для производственных (труд и капи тал) и коньюнктурных факторов (спрос и предложение). Обозначить интервалы, в которых единичные значения производственных и коньюнктурных факторов спо собны угнетать либо стимулировать платёжеспособность в секторах отраслевого рынка СРП [96]. Поэтому с учётом позиций определяющих приоритетов покупа телей и продавцов при разработке производственной программы СРП приходим к учёту следующих обстоятельств:

1. Различие взглядов продавцов и покупателей на системную концепцию судна или корабля приводит к образованию взаимонепонимания при учёте и фор мализации технических и технологических подсистемных факторов производства СРП. При этом вместе с различиями в полноте учёта взглядов сторон на систем ную концепцию судов (кораблей) стимулируется и формирование роста объёмов платёжеспособного спроса на отраслевых рынках в целом.

2. Процесс разработки ценового предложения на конкурирующих СРП так же происходит с различной степенью полноты учёта и формализации, техниче ских и технологических подсистемных факторов производства.

3. Ошибочная оценка позиций определяющих приоритетов участников от раслевого рынка судоремонта, приводит к непредсказуемости временного интер вала для существования любого объёма платёжеспособного спроса. Это обстоя тельство создаёт затруднения в отслеживании динамики изменения коньюнктуры цен, как в отраслевом рынке, так и на рынках экономических факторов производ ства. В итоге приводит к некорректности в планировании производственной про граммы и разработке величины ценового предложения СРП.

4. Некорректный прогноз коньюнктуры цен лишает СРП возможности пер спективного планирования и создания ресурса конкурентных преимуществ, что особенно ощутимо при выходе на торговую площадку отраслевого рынка с собст венным ценовым предложением. Точность результатов в расчётах необходимой производственной мощности в отрезках времени соответствующих прогнозам становится неприемлемой.

1.2. Предпосылки и задачи системного анализа структуры отраслевого рынка C точки зрения подходов и приоритетов к назначению, свойствам, цене и качеству продукции у продавцов – это СРП, и покупателей, т.е. судовладельцев наблюдаются различия [13]. При проектировании производственной программы СРП они учитываются в системных концепциях отношения сторон к судам (ко раблям). Для продавца их знание способствует пониманию позиции покупателя на торговой площадке отраслевого рынка. Поэтому правильность позиционирова ния сторон и понимание относительных отличий в определяющих приоритетах участников отраслевых рынков – это первая предпосылка системного анализа.

Рынки судоремонтных предприятий представлены большим комплексом и номенклатурой ремонтных работ, которые выполняются для различного типа, класса и назначения судов, кораблей и МСП. Предприятия могут специализиро ваться от изготовления и ремонта судовой мебели до электронных средств нави гации и связи. Применять технологическое оборудование от бетономешалки до плазмотронных установок и доковых комплексов. Поэтому степень корректно сти учёта влияния каждого из экономических факторов рынков ресурсов на про изводственные результаты СРП становится второй предпосылкой системного анализа.

Обратимся к отраслевым рынкам, как совокупности экономических отно шений, которые складываются в сфере обмена при реализации продукции. Основа третьей предпосылки для системного анализа состоит в том, что существует не разрывная связь отраслевых рынков в целом с факторами рынков ресурсов:

- сырья, материалов, запасных частей и комплектующих изделий;

- капитала, технологического оборудования и инструментов;

- труда персонала всех категорий специалистов;

- финансов;

- технологий, т.е. научно-технических разработок в области судостроения и судо ремонта;

- услуг акваторий портов;

- энергоносителей, транспорта и т.д.

На СРП применяется, учитывается и используется при проектировании производственных показателей и ТЭЭ ПФ большое разнообразие тех или иных наборов и сочетаний факторов рынков ресурсов. Это разнообразие объясняется достаточно сложной технико-технологической структурой видов и систем произ водства судоремонтных предприятий. Поэтому четвёртая предпосылка систем ного анализа состоит в том, что если не выполняется процедура приведения к со поставимости натуральных единиц измерения объёмов товарной продукции, то возникают затруднения при планировании показателей и ТЭЭ ПФ СРП, как по стоимости продукции, так и по объёмам производства.

Далее, рассматривая методы проектирования производственной программы СРП, будем исходить из пятой предпосылки системного анализа. Её суть заклю чается в том, что раскрытие неопределимости влияния факторов рынков ресурсов не зависит от реалистичности логических оценок их единичного воздействия на финансовый результат производственной деятельности предприятия. Преимуще ства получит только тот метод планирования, в котором предсказания их воздей ствия исходят из результатов план-факторного анализа всех наборов и сочетаний, т.е. комплексов факторов рынков ресурсов, на финансовый результат производст венной деятельности СРП. Надо учитывать, что любой метод планирования пока зателей производственной программы предприятия в первую очередь зависит от качества полученных результатов при оценке влияния факторов рынков ресурсов на внутреннюю конъюнктуру отраслевых рынков, в нашем случае рынка судоре монта.

Само по себе слепое планирование производственных показателей приво дит к результатам, которые расходятся с истинной картиной, образующейся по итогам производственно-финансовой деятельности предприятия [14, 23, 46]. По этому очертим круг задач, которые необходимо решить в процессе проектирова ния показателей и ТЭЭ ПФ СРП.

Исходим из того, что системный анализ – это совокупность методов и средств исследования, сложных технико-технологических объектов и производст венно-технологических процессов, позволяющих привести к сопоставимости по казатели предприятия и отраслевого рынка, после чего подготовить и оцифровать управленческое решение [58]. В основу системного анализа может быть принят статический, сравнительно-статистический или динамический план-факторный анализ показателей предприятия и секторов отраслевого рынка [91].

Выделим задачи системного анализа для трёх фаз технологической подго товки производства (ТПП) на СРП [11, 13, 21].

1. В инженерной фазе ТПП системный анализ опирается на вычленение технико-технологического вида, системы производства предприятия и определе нии его границ. Для любых методов формирования внешней структуры производ ственной программы СРП, входов и выходов информационных потоков предпо лагается обязательное выявление целей функционирования и развития технико технологической структуры видов, систем производства предприятия.

2. Системный анализ в экономической фазе ТПП должен предусматривать все прямые и косвенные, близкие и отдаленные по времени последствия прини маемых управленческих решений, и избегать ошибочных решений. Логико математическое моделирование ПФ предполагает формализацию описания иссле дуемого производственного процесса или объекта показателями и ТЭЭ ПФ в ма тематическом виде на основе установленных предпосылок функциональных взаимосвязей и взаимозависимостей производственных факторов.

3. В системном анализе процесс формирования внутренней технико технологической структуры видов и систем производства (структуризация сис тем) происходит в организационной фазе ТПП [91]. Здесь осуществляется форми рование альтернативных вариантов развития видов, систем производства для реализации производственной программы СРП, который предполагает выбор и обоснование предпочтительного из них.

Если отдавать предпочтение оптимальному методу планирования, или про ектирования производственной программы СРП, то необходимо отметить, что он опирается на построении алгоритмов логико-математического моделирования технологических процессов производства в показателях и ТЭЭ ПФ. При этом ба зовая системы алгоритмов даёт возможность для проведения динамического план факторного анализа показателей, который в процессе решения задач системного анализа будет обеспечивать корректную разработку и оценку текущих, оператив ных и перспективных планов производства. Заметим, что в оптимальном методе планирования показателей закладывается решение, которое описывает заданный, т.е. предпочтительный результат для любого производственного процесса при минимальных затратах или максимальный эффект при заданном, т.е. оптимизиро ванном объёме ресурсов.

1.3. Интервалы и методы проектирования показателей производственной программы СРП Каждый производственный процесс имеет различную протяжённость тех нологического цикла по времени выполнения ремонтных работ. Переходы от пре дыдущих (или начальных) событий к последующим (или конечным) событиям будем рассматривать как интервалы планирования. При формировании производ ственной программы практически для любого предприятия машиностроения с не значительными изменениями могут применяться следующие интервалы:

1. Текущее планирование предполагает разработку плановых производст венных показателей в интервале времени, или сроком на один месяц. Показатели проектируются на основе идентифицированных единичных значений производст венных факторов по признакам текущих в данный период времени коньюнктур отраслевого рынка и рынков ресурсов, т.е. экономических факторов производства СРП.

На данном интервале в процессе проектирования производственных пока зателей и ТЭЭ ПФ следует исходить из того, что технико-технологическая струк тура видов, систем производства оптимизирована на выполнение производствен ной программы СРП. Другими словами объём производства в разделах производ ственной программы приведён в соответствие с фактической долей предприятия в соответствующих секторах отраслевого рынка.

2. «Оперативное планирование» предполагает проектирование плановых производственных показателей в интервале времени от трёх до шести месяцев.

Для данного интервала показатели и ТЭЭ оперативного производственного плана проектируются исходя из того, что технико-технологическая структура видов, систем производства будет оптимизирована в соответствии с прогнозом измене ния цен и объёмов платёжеспособного спроса в секторах отраслевого рынка и рынков ресурсов, т.е. экономических факторов производства СРП.


Процесс оптимизации производственной мощности по прогнозу изменений конъюнктуры рынков предполагает учёт изменения фактической доли ремонтных работ СРП в секторах отраслевого рынка. В соответствии с этим планируется из менение технико-технологической структуры СРП и увеличение или сокращение объёмов производства в соответствующий период времени.

3. «Перспективное планирование» представляет собой проектирование плановых производственных показателей в интервале времени от шести до двена дцати месяцев и более.

В этом интервале времени проектирование показателей и ТЭЭ ПФ выпол няется исходя из того, что технико-технологическая структура видов, систем про изводства СРП будет оптимизирована в соответствии с прогнозом коньюнктур ных изменений в секторах отраслевого рынка и рынках ресурсов, т.е. экономиче ских факторов производства. Процесс оптимизации технико-технологической структуры производства по конъюнктурным прогнозам предполагает только рас ширение фактической доли предприятия в отраслевом рынке, вплоть до монопо лизации отдельных его секторов или отраслевого рынка в целом.

Количественным оценкам в текущем, оперативном и перспективном плани ровании, или проектировании показателей и ТЭЭ ПФ подлежат время и затраты на выполнение комплексов ремонтных работ. Проектные плановые показатели производственной программы СРП, на основании которых принимается управ ленческое решение, нельзя считать догмой или предметом безусловного фактиче ского выполнения без каких либо отклонений. Рядом с графой планового значе ния показателя всегда должна стоять графа «факт» и графа «корректировка».

Рассмотрим методы проектирования показателей производственной про граммы СРП:

1. Оптимальный метод исходит из объёмов платёжеспособного спроса в секторах отраслевого рынка. Он опирается на алгоритмы логико-математического моделирования ПФ в установленных предпосылках функциональной взаимосвязи и взаимозависимости единичных значений производственных факторов. Этот ме тод позволяет менеджменту предприятия оцифровывать управленческие решения и быстро реагировать на конъюнктурные изменения в отраслевых рынках и рын ках экономических факторов производства. Его назначение – это на основе ре зультатов динамического анализа идентифицировать единичные значения произ водственных факторов, т.е. ТЭЭ ПФ, и методом прямых расчётов в логико математических моделях получать величину оптимальных показателей производ ственной программы СРП. Во всех интервалах планирования показателей и ТЭЭ ПФ этот метод позволяет контролировать получение заданного (проектного) то варного результата при минимальных производственных издержках, или полу чить максимальный эффект при заданном объёме ресурсов.

Предметом проектирования являются оптимальные величины всех показа телей производственных процессов, причём на всём протяжении от предыдущих (начальных) событий к последующим (конечным) событиям планируемых перио дов.

Матричный или стереотипный метод. В основе этого метода заложен процесс проектирования технико-экономических показателей (ТЭП) и финансо вых результатов СРП исходя из объёмов потребностей потребителей в общест венных и частных благах. Показатели потребностей принимаются как события, зафиксированные на сопоставимом отрезке времени предшествующего или базо вого периода времени. Здесь проектируются единичные приращения (сокраще ния) величины любых показателей предприятия по сравнению с их базовыми зна чениями. В процессе проектирования реально оценивается использование налич ной производственной мощности в качестве базового значения и иное, альтерна тивное ценообразование с внедрением небольших инноваций (модернизация про дукта) и технологических усовершенствований. Отсюда возникает важность ло гической оценки прироста (сокращения) производственных показателей по пре дельным значениям их величины. Например, производительности, издержкам производства, прибыли и т.п.

Матричный или стереотипный метод представляет собой технико промышленное и финансовое планирование экономических показателей (тех промфинплан, или ТПФ) производства как систему расчётов по разработке плана технического, экономического, организационного и социального развития пред приятия, направленную на выполнение в соответствующем плановом периоде долгосрочных государственных заказов и долгосрочных заказов других групп по требителей.

Проектирование производственных показателей в ТПФ осуществляется по заранее утверждённой производственной программе СРП. Она характеризуется субъективным представлением в объёмах потребности на продукцию производст венно-технического назначения. Объём потребности устанавливается директив ным решением заказывающих управлений исходя из статистических и сравни тельно-статистических данных. ТПФ реализуется путём централизованного или тендерного обеспечения производства ресурсами и централизованного финанси рования производственно-технических и управленческих действий персонала СРП.

Предметом проектирования в ТПФ плане являются разработка действи тельной величины для плановых значений основных ТЭП производственной про граммы СРП. В процессе проектирования осуществляется их увязка с заранее ус тановленным (лимитированным) финансированием затрат на производство. В це пи логического развития экономических элементов «ресурс – фактор – показа тель» ТЭПы представляют собой элементы ПФ, которые в процессе их разработки определяются путём директивно установленных единичных приращений к базо вым показателям производства. Таким образом, в матричном или стереотипном методе планирования показателей и ТЭЭ ПФ образуется разрыв в цепи логиче ского развития экономических элементов «ресурс – … – показатель».

Известно, что объём спроса, характеризуется уровнем платёжеспособности различных групп покупателей на торговых площадках отраслевых рынках и на рынках ресурсов, т.е. экономических факторов производства. Потребность же, в отличии спроса, определяется в субъективном представлении о возможном объё ме потребления продукции в любых натуральных единицах измерения. Поэтому применяемые в матричном методе планирования статистический или сравнитель но-статистический план-факторный анализ выполняется исходя из неопределён ных объёмов вероятных, или потенциальных потребностей без изучения платёже способности в объёмах спроса и исследовании секторов отраслевого рынка СРП.

Образующийся догматизм производственных показателей и условия фи нансирования ТПФ плана сводит на «нет» эффективность матричного метода в процессах текущего, оперативного и перспективного планирования производст венных показателей в рыночной среде [46]. Не позволяет свободно развертывать ся и нормально развиваться предприятию, разрешая рыночные противоречия.

Экономико-статистический или прецедентный метод основан на количе ственной оценке взаимосвязи, взаимозависимости и взаимообусловленности дей ствительной величины для отдельных экономических показателей. Данный метод проектирования предусматривает обязательное наличие достаточно обширных массивов баз статистических данных. Например таких как минимальные или мак симальные (экстремальные) значения искомой величины, т.е. максимальные объ ёмы производства, минимальные затраты на производство установленного объёма продукции, товаров и услуг, причём при установленных ценовых ограничениях.

В проектировании производственной программы СРП, предметом экономи ко-статистического планирования являются два основных показателя – это срав нительное время производства продукции, и сравнительная стоимость, которые могут быть оптимизированы только по результатам сравнительно статистического план-факторного анализа конкурентной среды на торговых пло щадках всех секторов отраслевого рынка.

Экономико-статистический метод достаточно широко известен в отрасле вых рынках предприятий машиностроения под названием «погоня за лидером».

Он распространён в среде малых и средних предприятий с ограниченными техни ческими и технологическими возможностями в производстве продукции, товаров и услуг. Надо отметить, что этот метод очень популярен и широко применяется в коррупционной среде заказывающих управлений всех уровней вертикали испол нительной власти.

1.4. Товарная продукция на рынке судоремонтной отрасли В процессе разработки и адаптации методов планирования на основе мно гофакторной модели ПФ мы сталкиваемся с тем, что на предприятиях судоре монтной отрасли промышленности существуют множество различных методик ценообразования, которые основываются на применении различных планово учётных единиц товарной продукции, определяемых в натуральном выражении. В них применяются такие планово-учётные (натуральные) единицы как нормо-часы технологического времени, сметные часы, штуки изделий, комплекты, судно ти па…;

и т.д. В таблице 1.1 приведены параметры технических, технологических и экономических факторов производства, используя которые можно составить большое количество вариантов для измерения единиц товарной продукции СРП в натуральном выражении. Поэтому при ремонте одного и того же узла, системы или агрегата, судна в целом вместе с учётом издержек труда и капитала в разных значениях единиц натурального выражения товарной продукции отпускные цены становятся практически не сопоставимыми.

Разнообразие в системах учёта факторов рынков ресурсов, которые сущест вуют на СРП, в свою очередь усиливает проблему стоимостной сопоставимости продукции, как при оценке состояния секторов отраслевого рынка, так и в про цессе планирования показателей производства. Многообразие методов учёта раз ных объёмов и разной номенклатуры производственных ресурсов приводит к со мнительной корректности результатов оценки текущего состояния и прогноза из менения коньюнктуры цен на отраслевом рынке. Возникает ряд вопросов. Пер вый, что же продает на торговой площадке отраслевого рынка СРП, и в каком объеме? И второй, как привести к сопоставимости стоимость товарной продукции и цены конкурирующих предприятий отрасли?


Суть первого вопроса очевидна. С одной стороны финансовый результат всех производственно-технических действий, которые совершает персонал СРП в отношении узлов, систем, агрегатов и т.д., судна в целом, направленных на вос становление или улучшение их технических характеристик принадлежит судоре монтному предприятию. С другой стороны, отремонтированное или, допустим, планируемое к постановке в ремонт судно не принадлежит, и не будет принадле жать предприятию, так же как и его узлы, системы, агрегаты и т.д. с восстанов ленным рабочим ресурсом.

Таблица 1. Параметры детализации судоремонтной услуги в натуральном и денежном выражении единиц товарной продукции Технические Технологические Экономические факторы факторы факторы Стоимость натурального значения Условия форми единицы судоремонтных услуг Услуги по видам Условия предос рования стоимо при выполнении ремонтных ра и категориям тавления услуг сти услуг при вы бот, руб.

ремонта судов при выполнении полнении ремонт (кораблей) ремонтных работ ных работ 1 2 3 Межрейсовый 1 н/ч трудоёмкости технологиче ского времени Навигационный 1 м2., (1м3., 1 пог.м.) С учетом стоимо Аварийный сти материалов и 1 кГ., (1Т.) СЗЧ Профилактический На судне Без учета стоимо- 1 сборочная единица основных, Доковый сти материалов и вспомогательных систем, уст В цехе СЗЧ ройств, механизмов и агрегатов, Гарантийный электрооборудования, средств ав С выездом ре С учетом стоимо- томатики, навигации и связи, На класс Регистра монтной бри сти стоянки судна (1шт., 1 к-т) МС гады на судно у причала 1-ни доко-сутки, или 1м Текущий стапельпалубы дока в сутки Без учета стоимо сти стоянки Средний 1 судно типа судна у причала Капитальный 1 чел.ч. трудозатрат собственной выработки Консервация Так возникает третий вопрос: «Где товар, который принадлежит СРП и ко торый оно производит и проставляет на отраслевой рынок?»

Для получения ответов на первый и третий вопросы будем исходить из сле дующего предположения. Товаром СРП является финансовый результат произ водственно-технических действий персонала с использованием сырья, материа лов, энергоносителей, комплектующих и СЗЧ, направленных на восстановление или улучшение технических характеристик узлов, систем, агрегатов и т.д., судна в целом. Выручка от реализации этих действий будет определять стоимость товар ной продукции.

Производственно-технические действия персонала СРП для простоты назо вём судоремонтной услугой. Различная величина интегрированных издержек тру да и капитала на производство того или иного объёма судоремонтных услуг то варного назначения является товаром рынка судоремонтной отрасли. Т.е. трудо затраты собственной выработки в натуральном выражении являются товаром от раслевого рынка СРП. Действительная величина стоимости наборов подсистем ных факторов производства, идентифицированных на рынках ресурсов в денеж ном выражении, которая интегрируется в каждом конкретном случае при оптими зации производственных факторов труда и капитала, будет определять себестои мость трудозатрат собственной выработки. Она же находится в основе формиро вания общепроизводственных тарифных систем и ценообразования товарной про дукции СРП.

Казалось бы, для решения второго вопроса достаточно рассмотреть различ ные системы учёта стоимости подсистемных факторов производства, которые приобретаются на рынках ресурсов. Но тут возникают затруднения при сопоста вимости стоимости натурального выражения товарной продукции.

Рассмотрим на примере два варианта натурального выражения товарной продукции СРП, в которых единичные значения производственных факторов, а также показатели объёмов производства находится в разных измерениях. Поста вим задачу исследования следующим образом. Необходимо в показателе объёмов производства СРП дать оценку корректности учёта издержек труда и капитала для каждой из натуральных единиц измерения товарной продукции. Цель, определить в которой из них наиболее полно отображаются фактические издержки труда пер сонала и фактические издержки технических средств (машинного) производства, т.е. капитала СРП.

Допустим, вышел из строя насос НЦВ 63/40. Требуется ремонт, т.е. восста новление его технических характеристик по производительности (т/ч), и рабочему давлению (кГ/см2).

Предприятие «А»

Вариант 1: Аварийный ремонт насоса с выездом ремонтной бригады на судно. Цену ремонта без учёта стоимости материалов, комплектующих изделий и СЗЧ Предприятие «А» определяет как производную х н/ч технологической трудо емкости при стоимости 1-го н-ч = у руб./1 н-ч. Объём производства товарной про дукции СРП G = х у, руб.

В этом варианте организации учёта видно, что Предприятие «А» определя ет натуральное выражение своей услуги на ремонт насоса нормо-часами техноло гической трудоёмкости. Расчёт стоимости ремонтных работ или стоимости объё ма товарной продукции исходит из себестоимости издержек труда и капитала всех служб предприятия, которые через накладные расходы относятся на 1 н-ч технологической трудоёмкости для производственного персонала предприятия.

При этом в затраты, относимые на 1 н-ч технологической трудоёмкости ремонта не включены затраты на материалы, комплектующие и сменно-запасные части (СЗЧ). Но здесь в виде дополнительной трудоёмкости на подготовительно заключительные операции могут быть (а могут и не быть) включены затраты в нормо-часах на компенсацию времени доставки ремонтной бригады до места про ведения ремонтных работ и обратно.

Значение объёма платёжеспособного спроса в натуральном выражении оп ределяется суммарным количеством н-ч технологической трудоёмкости (х, н-ч).

Значение величины предложения или стоимости ремонта насоса (G, руб.) опреде ляется исходя из объёма издержек труда производственного персонала (у, руб./ н-ч). Издержки труда остальных категорий персонала и издержки производствен ного капитала учитываются в стоимости ремонта либо нормативно как накладные расходы, либо относятся прямо на технологическую трудоёмкость. В этом случае достаточно очевидно просматривается такой факт, что чем больше значение тех нологической трудоёмкости в н-ч, тем меньше значение себестоимости 1-го н-ч в рублях. И наоборот, чем меньше значение технологической трудоёмкости в н-ч – тем выше значение себестоимости 1-го н-ч в рублях (в нашем случае значение стоимости 1-го н-ч = у руб./1 н-ч).

Другими словами в себестоимость объёма трудозатрат собственной выра ботки Предприятие «А» может включить любые, в том числе и скрытые от заказ чика затраты, которые объективно или субъективно можно отнести на 1 н-ч тех нологической трудоёмкости работ выполняемых производственным персоналом СРП. Причём включить их можно как нормативно через накладные расходы, так и относя их прямо на технологическую трудоёмкость. Поэтому применение этого метода даёт абсолютно надёжный источник для формирования «откатов» и созда ния коррупционной среды в отраслях машиностроения, где применяется «котло вой» метод отнесения затрат на производство.

Предприятие «В»

Вариант 2: Средний ремонт насоса, с доставкой в цех. Объём производства товарной продукции СРП с учётом стоимости материалов, комплектующих изде лий и СЗЧ, составляет Q = Х, рублей за 1 шт. В этом варианте организации учёта затрат на производство мы видим, что значение цены равное по величине Х, руб.

установлено категорией ремонта насоса «средний ремонт», а натуральное выра жение услуги на ремонт определено в штуках.

Далее, в стоимость ремонта включаются затраты на материалы, комплек тующие изделия и СЗЧ, а также часть затрат связанных с содержанием или арен дой цеха, т.е. общепроизводственные расходы СРП. В этом варианте величина объёма платёжеспособного спроса определяется по полноте регламентов для тех нических и технологических подсистемных факторов производства в категории «средний ремонт». Издержки производства Предприятия «В» отнесены на коли чество сборочных единиц в 1 шт. Предложение Предприятия «В» выражено зна чением цены Х, руб. за 1 шт., установленной, допустим, по принципу «погоня за лидером рынка» или «погоня за лидером рынка, но на несколько процентов де шевле».

Используя параметры технических, технологических и экономических фак торов, приведённых в Таблице 1.1, имеем возможность построить еще некоторое количество вариантов для измерения в натуральном выражении значений судоре монтной услуги на ремонт насоса. Можем разработать величину предложения с любым соотношением и объёмом издержек труда и капитала. Допустим, руб./комплект или руб./агрегат и т.д., с учётом тех или иных параметров детали зации при формировании стоимости услуги. В данной ситуации с позиции конку рентной среды рынка судоремонтной отрасли нас интересуют два конкурирую щих СРП: Предприятия «А» и «В». Объём выполненных каждым из них проце дур, а также объём и соотношение затрат труда и капитала в цене ремонта. Нас интересует, каким образом можно сделать выбор СРП, продавца услуг и заклю чить с ним договор на ремонт насоса.

Если произвести сравнительный анализ предложения по двум значениям цены на ремонт насоса, то не составит труда найти более низкое её значение. Но когда осуществляется выбор из некоторого количества вариантов ценового пред ложения, формирующихся как соотношение цена – качество ремонтных работ, то выбор будет осуществлен в пользу предложения с ясным отображением тех или иных технических и технологических подсистемных факторов производства. Это отображение даёт возможность покупателю установить уровень капитализации конкурирующих СРП, «потрогать товар руками» или объективно определить его потребительские свойства. В противном случае выбор происходит с большой сте пенью риска. Покупатель страхует (минимизирует) свои риски чаще всего выбо ром наименьшего значения цены, либо установкой увеличенного «отката».

Предприятие «А» достаточно близко подходит к отображению в значении цены оптимального соотношения для объёмов издержек труда и капитала. Однако технологическая трудоёмкость работ это показатель издержек в трудозатратах производственных рабочих, а объёмы издержек на содержание всех остальных категорий персонала заложены в стоимость 1-го н-ч технологической трудоёмко сти. Там же учитывается объём издержек на обслуживание производственного капитала. Чтобы определить интегрированный объём издержек труда и капитала в составе предложения Предприятия «А», а следовательно и эффективность резуль тата в соотношении цена – качество продукции, необходимо досконально знать принятую на предприятии систему нормирования технологической трудоёмкости, калькуляционные нормативы и метод отнесения затрат на подготовку и организа цию производства. Т.е. систему ценообразования.

Здесь следует заметить, что на предприятиях судоремонтной отрасли про мышленности существует до десятка различных систем нормирования трудоём кости, калькулирования себестоимости и методов отнесения затрат на организа цию и управление производством. Их единообразие исключается самой принад лежностью предприятий различным министерствам или собственникам, разнооб разием в специализации предприятий и технологических баз, географией распо ложения. Разбираться в этом покупателю при подготовке судна в ремонт нет ни какого смысла.

Предприятие «В» формирует свое предложение с ясным отображением учёта технических и технологических подсистемных факторов производства ус тановленных в категории ремонта насоса как «средний ремонт». Следовательно, присутствует характеристика эффективности соотношения цена – качество про дукции. Однако в значении цены отображение оптимальных соотношений объё мов издержек труда и капитала никак не может быть обозначено. Возникает об стоятельство, при котором очень велика степень возникновения рисков. Для по купателя – это сможет ли Предприятие «В» выполнить ремонт насоса с той пол нотой учёта технических и технологических подсистемных факторов производст ва в означенной цене продукции. Для продавца, т.е. Предприятия «В» – это обес печит ли цена на ремонт насоса компенсацию фактический затрат на производст ва работ при объёме издержек труда и капитала для установленной полноты при менения технических и технологических подсистемных факторов производства.

Таким образом, при оценке коньюнктурной среды в секторах отраслевого рынка в первую очередь будет необходимо разобраться и привести к сопостави мости единицы измерения натурального выражения товарной продукции СРП.

Для этого приходится разрабатывать и адаптировать всевозможные методы при ведения к сопоставимости, а, следовательно, и оценки конкурентоспособности любого участника торговой площадки отраслевого рынка СРП. Если не делать этого, то для нас отраслевой рынок ничем не будет отличаться от базара, где про дают «руб. за мешок», «руб. за стакан», «руб. за 1 шт.» и т.д., т.е. кто и как может.

1.5. Судоремонтная услуга В предыдущей теме товарный результат производственно-технических дей ствий СРП для простоты определения назван судоремонтной услугой. Рассмотрим свойства судоремонтной услуги исходя из результатов производственных дейст вий технико-технологического единства видов и систем производства СРП, или как объект ценообразования с точки зрения оценки вариантов для соотношений в затратах труда и капитала на реализацию проектов (заказов). Итак, что такое су доремонтная услуга и каковы её отличительные особенности:

1. Судоремонтная услуга – это совокупность необходимых, достаточных, добросовестных и целесообразных действий производственно-технического на значения, которые осуществляет промышленно-производственный персонал (ППП) СРП с применением технических средств (машинного) производства – производственного капитала [87].

Товарный результат производственно-технических действий СРП направ лен на удовлетворение платёжеспособного спроса покупателя (судовладельца, за казывающего управления) и должен соответствовать техническим нормам, госу дарственным и международным стандартам, техническим регламентам, правилам и конвенциям. Товарный результат имеет самостоятельное законченное значение и определённую стоимость.

2. Судоремонтная услуга – это мероприятие или комплекс мероприятий СРП, направленных на восстановление работоспособности узла, системы, агрега та, судового устройства, или судна (корабля) в целом.

Судоремонтная услуга как товарный результат мероприятия или комплекса мероприятий СРП имеет самостоятельное законченное значение и определённую стоимость.

3. Судоремонтная услуга – это вид производственно-технической помощи, оказываемый СРП аварийным судам (кораблям).

Товарный результат помощи СРП, обеспечивает работоспособность средств поддержания, плавучести, непотопляемости и живучести судов (кораблей). Его результат направлен на сохранение ремонтопригодности судов (кораблей) и имеет самостоятельное законченное значение и определённую стоимость.

Отличительные особенности судоремонтных услуг СРП.

1. Судоремонтная услуга не является услугой особой жизненной важности:

- платёжеспособный спрос на судоремонтную услугу может быть заменён спро сом на модернизацию, переоборудование и замену судов (кораблей). Т.е. услугой по замене на новые узлы, агрегаты, системы, судовые устройства, или судно (ко рабля) в целом;

- можно отложить приобретение судоремонтной услуги, поэтому имеется отло женный спрос.

2. Покупатель ограничен в информации об объёме судоремонтной услуги до окончания процедуры дефектования заявленных в ремонт узлов, систем, агре гатов и судна (корабля) в целом:

- объём судоремонтных услуг, производство которых необходимо для восстанов ления ресурса узла, системы и агрегата, а также судна (корабля) в целом опреде ляется продавцом судоремонтной услуги по результатам дефектования и согласо вывается с покупателем (заказывающим управлением);

- судоремонтные услуги могут быть взаимозаменяемыми (при наличии субститу тов), т.е. при определённых условиях могут заменить друг друга;

- судоремонтные услуги могут быть взаимодополняемыми (комплиментарными), т.е. спрос на некоторые из них предъявляется одновременно с другими или спрос на одну из которых ведёт к образованию спроса на другую.

3. Судоремонтные услуги могут предоставляться в условиях монополизма.

Монополизм продавца судоремонтных услуг проявляется в следующих формах:

- территориальный монополизм – ситуация, когда в зоне досягаемости покупателя судоремонтных услуг оказывается одно единственное СРП, или продавец;

- монополизм СРП, продавцов высокоспециализированных услуг.

4. Судоремонтные услуги могут предоставляться в условиях свободной конкуренции. Свободная конкуренция в предложении судоремонтных услуг дос тигается при двух условиях:

- когда речь идёт о распространенных судоремонтных услугах, предоставить ко торые может практически любое СРП;

- когда в данной местности имеется большое число СРП, продавцов судоремонт ных услуг.

5. Производство судоремонтных услуг неотрывно связано с рынками ресур сов, т.е. экономических факторов производства:

- рынком материальных ресурсов, комплектующих изделий и СЗЧ;

- рынком ресурсов производственного капитала – это технологического оборудо вания, оснастки и инструментов;

- рынком труда персонала всех необходимых категорий специалистов;

- рынком финансовых ресурсов;

- рынком ресурсов по научно-техническим разработкам в области судостроения и судоремонта;

- рынком энергетических ресурсов;

- рынком транспортных ресурсов;

- рынком субподрядчиков, кооперации, и т.д.

1.6. Матрица детализации структуры производственной программы Рассмотрим метод проектирования производственной программы СРП, ос нову которой составим из результатов детализации оценки затрат на реализацию отдельных проектов (заказов) в видах специализации систем производства пред приятия. Детализация затрат в соответствующих наборах единичных значений факторов труда и капитала на производство продукции всегда отражается в обще производственной тарифной системе предприятия. Для СРП она представляет со бой систему показателей себестоимости трудозатрат собственной выработки в видах, или системах производства S i, руб./чел.ч.

Показатель себестоимости объёма производства собственной выработки в каждом из отдельных видов, или систем производства, участников работы над проектом (заказом), определяется как произведение единичных значений факто ров трудозатрат и их себестоимости, т.е. соответствующего тарифа вида, или сис темы производства СРП Gi = Zi * Si, где G i – действительная величина показателя себестоимости объёма производства собственной выработки в каждом из отдельных i-х видов, систем производства СРП, руб.;

Z i – единичное значение фактора трудозатрат собственной выработки в каждом из отдель ных i-х видов, систем производства СРП, чел.ч;

S i – единичное значение фактора себестоимости трудозатрат собственной выработки в каж дом из отдельных i-х видов, систем производства СРП, тариф системы производства, руб./чел.ч.

Таким образом, действительная величина показателя себестоимости реали зации проекта (заказа) в целом будет определяться как сумма показателей себе стоимости соответствующих объёмов производства собственной выработки в ви дах, или системах производства СРП участников работы над проектом (заказом) G = Gi.

(1.1) При оценке затрат на ремонт судна (корабля) методом детализации факто ров издержек труда и капитала необходимо учитывать, что они должны быть пер сонифицированы как экономические издержки конкретного проекта (заказа) в данном виде, системе производства СРП. В процессе отнесения затрат на компен сацию производственных издержек по местам их возникновения необходимо вес ти непрерывный анализ финансовых результатов и при необходимости выполнять корректировку общепроизводственной тарифной системы СРП.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.