авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

«ИННОВАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ № 1 (7) I N N O T R A N S февраль 2013 Конкурс Интеграция региональной От самосвала ...»

-- [ Страница 2 ] --

чен аттестат комплекса № 000307, Полигонные испытания опытных заверенный Омским центром стан- образцов токоприемника проводи дартизации и сертификации. лись с целью подтверждения экс Испытания на безопасность плуатационных показателей токо опытных образцов токоприемника приемника при его взаимодействии проводились с целью проверки ми- с контактной сетью. Для проведения Рис. 6. Токовые испытания токопри нимально необходимых требований полигонных испытаний токоприем емника тяжелого типа безопасности: основных технических ник был установлен на крыше вагона модуля имитации ударных воз- показателей и устройств аварийно- испытаний контактной сети (ВИКС) действий;

го опускания, в соответствии с тех- Западно-Сибирской железной доро модуля управления;

ническим регламентом «О безопас- ги — филиала ОАО «РЖД» (рис. 10).

информационно-измерительно- ности инфраструктуры железнодо- Для выполнения поездок был го модуля;

рожного транспорта», утвержденным сформирован опытный поезд в со модуля дополнительного обору- постановлением Правительства Рос- ставе электровоза типа ЭП2К и ВИКС, дования. сийской Федерации от 15.07.2010 г. с расположенным на нем токопри Для подтверждения выполняе- № 525, и техническим регламентом емником. Первый поднятый по ходу мых стендом функций, заложен- «О безопасности высокоскорост- движения токоприемник электрово за был оборудован датчиками кон тактного нажатия, акселерометрами и GPS-датчиками.

В ходе испытания токоприем ник взаимодействовал с контактной подвеской КС-160-3, смонтирован ной на участке Кормиловка — Ка лачинск Западно-Сибирской желез ной дороги, отрегулированной в со ответствии с требованиями ПУТЭКС (ЦЭ-868) [4].

В связи с отсутствием техни а б ческой возможности в рамках по Рис. 7. Ударно-колебательный комплекс для исследования взаимодействия лигонных испытаний реализовать токоприемника с контактной сетью:

все необходимые комбинации ско а — внешний вид;

б — модуль имитации колебаний ЭПС Железнодорожный транспорт О. А. Сидоров, А. Н. Смердин, С. В. Заренков | Испытания магистрального токоприемника для применения на линиях с модернизированной инфраструктурой системы токосъема ростных режимов, типов контакт ных подвесок и токовых нагрузок, были проведены предварительные испытания с использованием мо делей. Для этого производилось составление моделей токоприем ника по конструкторской докумен тации, осуществлялась подготов ка режимов моделирования и ве рификация математических моде лей. Составление математических моделей токоприемника и подго товка режимов моделирования вы полнялись при помощи программ ного обеспечения для создания ма тематических моделей токоприем ников электрического подвижного состава, после чего производился расчет динамики взаимодействия а токоприемников с разными кон струкциями контактной подвес ки при установке токоприемников на различные типы подвижного со става. Для каждого сочетания типа контактной подвески и электропо движного состава варьировалось расположение и направление дви жения токоприемника.

б Рис. 8. Проверка продольной жестко Рис 10. Проведение полигонных испытаний опытных образцов токоприемника:

сти токоприемника а — монтаж токоприемника на крышу ВИКС;

б — проведение испытаний на ВИКС Выводы:

1. Разработанные методики доработки и корректировки рабо и специализированные лаборатор- чей конструкторской документации ные стенды ОмГУПС позволяют про- была рекомендована для внедрения вести весь комплекс испытаний ма- в опытную эксплуатацию.

гистральных токоприемников элек- 3. Испытания с использованием троподвижного состава в соответ- модели, учитывающие максималь ствии с ГОСТ Р 54334–2011. ное количество действующих в ре 2. Предложенная конструкция альных условиях факторов, позво токоприемника выдержала все ви- ляют значительно сократить затра ды предварительных испытаний ты на проведение испытаний в ре Рис. 9. Проверка поперечной жестко и по результатам незначительной альных условиях эксплуатации.

сти токоприемника № 7 / Февраль / Железнодорожный транспорт О. А. Сидоров, А. Н. Смердин, С. В. Заренков | Испытания магистрального токоприемника для применения на линиях с модернизированной инфраструктурой системы токосъема Список литературы 1. ГОСТ Р 54334–2011. Токоприемники железнодорожно- тей / под ред. К. К. Худолея, Н. А. Васильевой, В. А. Тро го электроподвижного состава. — Введ. 2011–11–01. — ицкого. — СПб. : Изд-во С.-Петерб. ун-та, 2011. — М. : Стандартинформ, 2011. С. 160–172.

2. Пат. 2469879 на изобретение (РФ), МПК B 60 L 5/00. 4. Заренков С. В. Особенности разработки магистраль Устройство для динамических испытаний токоприемни- ных токоприемников для применения на линиях с мо ков электроподвижного состава / Сидоров О. А., Смер- дернизированной инфраструктурой системы токо дин А. Н., Чертков И. Е., Заренков С. В. ;

заявл. 20.05.11 ;

съема / С. В. Заренков, О. А. Сидоров, А. Н. Смер опубл. 20.12.12, Бюл. № 35. дин // Электрификация и развитие инфраструктуры 3. Заренков С. В. Железнодорожный транспорт — ин- энергообеспечения тяги поездов на железнодорож струмент для решения задач Организации Объ- ном транспорте : тез. докл. VI междунар. симпозиума единенных Наций / С. В. Заренков, А. Н. Смердин «Eltrans-2011»/ПГУПС. — СПб., 2011. — 110 c.

// ООН: задачи и механизмы : сборник научных ста Железнодорожный транспорт УДК 658.3:656. Лидия Ивановна Чернышова Л. И. Чернышова | Компетентность руководителя среднего звена для обеспечения эффективности производственной деятельности Lidia I. Chernyshova Компетентность руководителя среднего звена для обеспечения эффективности производственной деятельности Qualification of line managers to ensure efficiency of production activities Аннотация Abstract В статье рассматриваются основные компетенции The paper describes the basic competences of line руководителей среднего звена, которые оказывают managers that have a significant impact on the perfor значительное влияние на эффективность деятель- mance of rail transport enterprises, and qualification ности предприятий железнодорожного транспорта, of line management is defined.

также дается определение компетентности руково Keywords: competences, corporate competence дителя среднего звена.

library, line management qualification, company devel Ключевые слова: Компетенции, библиотека корпо- opment strategy.

ративных компетенций, компетентность руководите ля среднего звена, стратегия развития компании.

Авторы Authors Лидия Ивановна Чернышова, канд. экон. наук, доцент кафедры «Экономика транспорта» Уральского государственного университе та путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург, e-mail: Lida_chern@mail.ru Lidia I. Chernyshova, PhD in Economics, Associate Professor of “Transport Economics” Chair of the Ural State University of Railway Transport (USURT), Ekaterinburg, e-mail: Lida_chern@mail.ru № 7 / Февраль / Железнодорожный транспорт В современных условиях развития компании ОАО взаимодействуют техническая, экономическая и соци «РЖД», когда необходимо обеспечивать высокий уро- альная подсистемы [7], а специфика деятельности ру вень конкурентоспособности, роль руководителя сред- ководителя среднего звена как раз распространяется него звена значительно возрастает, поскольку это клю- на эти подсистемы.

чевая фигура, выполняющая разнообразные функции.

Круг деятельности данной категории работников весь- Таблица ма обширен, к их личностным и профессиональным ка- Модель компетенций руководителя среднего чествам и навыкам предъявляются особые требования. звена в системе производства Так, например, руководителям среднего звена, с точки зрения А. Найна, присущи: «умение анализировать и го- № Под- Компетенции, п/п система соответствующие подсистеме товность учитывать мнение подчиненных;

ориентация на перспективные цели, а не на краткосрочные задачи;

Ответственность за результат (К11) Л. И. Чернышова | Компетентность руководителя среднего звена для обеспечения эффективности производственной деятельности способность создать сплоченный коллектив и дать ему стимулы для напряженной работы» [1]. Ориентация на качество работы (К12) Технологическая подсистема (К1) Профессионализм, умения, специаль От руководителей среднего звена ные знания (К13) в большей степени зависят резуль- Способность к обучению и инновациям таты работы железной дороги, (К14) поскольку они организуют техно- Надежность результатов (К15) логический процесс, осуществляют Умение работать с документами (К16) контроль за обеспечением безопас Эффективное использование ресурсов ности движения и охраной труда, (К21) кроме того, именно на них возлага подсистема (К2) Экономическая Экономическая психология — умение ется основная нагрузка по управ- планировать и прогнозировать (К22) лению трудовым коллективом. Способность анализировать и давать оценку (К23) За последние годы качественный состав руководите Модернизация старых способов рабо лей среднего звена на предприятиях железнодорожно ты, интерес к передовому опыту (К24) го транспорта значительно улучшился: возросло коли чество работников, имеющих высшее образование, ко- Создание положительного психологи личество практиков снизилось, возрастной состав тру- ческого климата в коллективе (К31) дящихся также улучшился.

Коммуникабельность (К32) Вопросам кадрового обеспечения железнодорожно го транспорта, формированию и развитию качествен- Поведенческая гибкость (К33) ных характеристик работников, а также изменяющим Социально-психологическая Гибкость, адаптивность к новым ситуа ся требованиям к данным характеристикам в процессе циям (К34) развития экономики в целом и транспортной отрасли подсистема (К3) в частности посвящены работы многих авторов [2–6]. Организаторские и административные В настоящий момент процесс структурных преобра- 3 способности (К35) зований в отрасли выявил новые требования к персона Корпоративное мышление, лояльность лу и повышению его компетентности. Несмотря на осо к компании (К36) бенности деятельности различных структурных подраз делений железнодорожного транспорта, можно отме- Умение обучать других работников, тить наиболее популярные общие компетенции, нали- передавать опыт (К37) чие которых является обязательным (но не достаточ Мотивирование на результаты других ным) условием для эффективной работы руководителя (К38) среднего звена.

Результаты проведенного исследования можно Клиентоориентированность (К39) представить с позиции трех подсистем, которые будут составлять модель компетенции руководителя средне- Результаты проведенного исследования позволи го звена (табл. 1). В целом предприятие представляет ли частично подтвердить данные, полученные в неко собой сложную социотехническую систему, в которой торых работах [3, 5, 6]. В частности, наиболее популяр Железнодорожный транспорт ными качествами, которыми должен обладать руково- 2. Задняя грань А1 В1C1D1 — технология командооб дитель среднего звена транспортной отрасли, остают- разования, рассматриваемая в двух подсистемах: тех ся организаторские и личностные качества. Тем не ме- нологической и социально-психологической.

нее, большое число респондентов отметили, что совре- 3. Левая боковая грань АВВ1 А1 — качество, рассма менный руководитель среднего звена должен обладать триваемое в экономической и технологической подси определенным уровнем знаний в области перспектив стемах: экономической и социально-психологической.

развития компании, понимать и принимать стратегию 4. Правая боковая грань DCC1D1 — клиентоориенти развития компании, поддерживать корпоративный дух рованность, которую можно рассматривать с позиции в коллективе. технологической и экономической подсистем.

На рис. 1–3 представлены результаты апробации мо- 5. Нижняя грань АА1DD1 — креативность — рассма дели компетенций руководителя среднего звена. тривается с точки зрения двух подсистем: экономиче В функциональном проекте улучшения качества ской и социально-психологической.

Л. И. Чернышова | Компетентность руководителя среднего звена для обеспечения эффективности производственной деятельности «Создание идеологии работы с персоналом и разра- 6. Верхняя грань ВВ1 С1 С — экономическая психоло ботка на ее основе комплексной программы по ини- гия и лидерство — рассматривается так же, как и креа циированию развития и повышению вовлеченности тивность, в двух подсистемах.

руководителей среднего звена в процессе преобразо- Отметим, что экономическая психология не являет ваний ОАО “РЖД”» в качестве инструмента развития ся корпоративной компетенцией для высшего руковод компании и достижения ее стратегических целей бы- ства, тем не менее, эксперты посчитали важным доба ло предложено использовать метод компетенций. В ос- вить эту категорию.

нове данного метода лежат пять компетенций работ- Пересечение данных граней может определять ос ника: креативность, компетентность, клиентоориен- новные компетенции руководителя среднего звена:

тированность, технология командообразования и ка- АD — предложение инновационных решений;

чество работы (принцип «5К»). Что касается руковод- АА1 — модификация старых способов работы;

ства, то здесь добавляется еще и «лидерство» (прин- А1D1 — создание положительного психологиче цип «5К + лидерство») [8]. ского климата в коллективе;

С учетом проведенного анализа наиболее значи- DD1 — активность в долгосрочных отношениях мых компетенций руководителя среднего звена, нами с клиентами;

было предложено экспертам рассмотреть корпоратив- АВ — ориентация на качество работы;

ные компетенции высшего руководства, разработанные ВС — профессионализм;

в ОАО «РЖД», и перенести их на деятельность коман- СD — поведенческая гибкость;

диров среднего звена. Результаты данного исследова- ВВ1 — ответственность за результат;

ния можно представить в виде схемы (рис. 4). В1 С1 — мотивирование коллектива на результат;

Гранями данного куба являются кластеры компетен- СС1 — проактивное поведение;

ций, предложенные библиотекой корпоративных ком- А1 В1 — потребность в профессиональном росте;

петенций ОАО «РЖД» — «5К + лидерство»: С1D1 — лояльность к компании.

1. Передняя грань АВCD — компетентность, кото- Часть этих компетенций может быть сформирована рую можно рассматривать в двух подсистемах: техно- в процессе основного обучения или при практической логической и социально-психологической. деятельности. Однако некоторые компетенции могут Рис. 1. Оценка компетенций руко- Рис. 2. Оценка компетенций руководи- Рис. 3. Оценка компетенций руководи водителя среднего звена, соот- теля среднего звена, соответствую- теля среднего звена, соответствующих ветствующих технологической щих экономической подсистеме социально-психологической подсистеме подсистеме № 7 / Февраль / Железнодорожный транспорт быть сформированы и раз- Потребность Мотивирование коллектива виты через систему повы- Проактивное на результат в профессиональном росте поведение шения квалификации. В1 C Основываясь на ре- Ответственность зультатах исследования, за результат Экономическая психология сформулируем определе- и лидерство Технологическая С ние категории «руководи- В подсистема тель среднего звена». По- Профессионализм скольку в сферу деятель- Технология ности данной категории ра ориентирован командообразования Ориентация ботников входит не только Клиенто на качество Качество организация производства, работы ность Создание положительного психологического Л. И. Чернышова | Компетентность руководителя среднего звена для обеспечения эффективности производственной деятельности но и управление трудовым климата в коллективе коллективом и социально- Компетентность А1 D Модификация психологическим климатом старых способов в нем, то под компетентно- Лояльность Креативность работы стью руководителя средне- к компании Поведенческая гибкость го звена будем понимать со- Экономическая Активность вокупность личностных ха- подсистема D в отношениях долгосрочных А Предложение инновационных решений рактеристик, компетенций, с клиентами умений и навыков в систе Социальнопсихологическая ме производства, с учетом подсистема их постоянного совершен ствования, которые обеспе- Рис. 4. Компетенции руководителя среднего звена в соответствии со стратегией чивают устойчивую способ- развития отрасли ность руководителя средне го звена к эффективной деятельности.

Список литературы 1. Найн А. Я. Психолого-педагогические методы управ- 5. Паршина В. С. Концептуальные и научно-методиче ления трудовым коллективом. — Челябинск : ОблИУУ, ские основы оптимизации деятельности руководителей 1992. — 131 с. среднего звена железнодорожного транспорта [текст] :

2. Шаталова Н. И. Технология отбора и работы с резер- препринт / В. С. Паршина, В. А. Антропов. — Екатерин вом руководителей среднего звена / Н. И. Шаталова, бург : ИЭ УрО РАН, 2001. — 40 с.

Н. М. Бурносов. — М. : Маршрут, 2003. — 185 с. : ил. 6. Паршина В. С., Марущак Т. Б. Основы формирования 3. Пименова Е. А. Повышение уровня подготовки резер- модели компетенций работника // Экономика желез ва руководителей среднего звена на примере компа- ных дорог. — 2007. — № 6.

нии ОАО «РЖД» // Материалы международной науч- 7. Экономика труда : учебник / под ред. проф. П. Э. Шлен но-практической конференции «Модернизация и раз- дера, проф. Ю. П. Кокина. — М. : Юристъ, 2002. — витие системы дополнительного профессионального 592 с. — ISBN 5-7975-0444-8.

образования», 16–20 июня 2008 г. — Новосибирск. –– 8. Корнилов Г. В. Функциональный проект улучшения каче Электрон. дан. — URL: http://www.sipk.ru/conference/ ства «Создание идеологии работы с персоналом и раз pdf_2008/Pimenova.pdf работка на ее основе комплексной программы по ини 4. Антропов В. А., Нестеров В. Л. Кадровое обеспечение циированию развития и повышению вовлеченности ру железнодорожной отрасли. — М. : ВИНИТИ, 2003. — ководителей среднего звена в процессе преобразова 112 с. ний ОАО «РЖД». — М., 2007.

Автомобильный транспорт УДК 656.073: 658. В. М. Самуйлов, О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская | Интеграция региональной терминально-логистической сети в международные транспортные коридоры Валерий Оксана Тамара Михайлович Дмитриевна Петровна Самуйлов Покровская Воскресенская Valery M. Oksana D. Tamara P.

Samuylov Pokrovskaya Voskresenskaya Интеграция региональной терминально логистической сети в международные транспортные коридоры Integration of regional terminal and logistics network into international transport corridors Abstract Аннотация The paper describes the layered scheme of entering В статье рассмотрена уровневая схема выхода на между international transport corridors through the regional народные транспортные коридоры через региональную terminal network. The spatial structure of logistics терминальную сеть. Представлена пространственная storage & distribution centers is represented, making up структура логистических накопительно-распределитель the infrastructural basis of terminal network and single ных центров, составляющих инфраструктурную основу forwarding & transportation space of the region.

терминальной сети и единого транспортно-экспедицион ного пространства региона.

Keywords: terminal network, forwarding & transportation Ключевые слова: терминальная сеть, единое транспорт- space of the region, logistics storage & distribution center, international transport corridors, integration, freight traffic.

но-экспедиционное пространство региона, логистический накопительно-распределительный центр, международные транспортные коридоры, интеграция, грузодвижение.

Авторы Authors Валерий Михайлович Самуйлов, академик РАТ, д-р техн. наук, профессор кафедры «Мировая экономика и логистика» Уральского государ ственного университета путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург| Оксана Дмитриевна Покровская, канд. техн. наук, старший пре подаватель кафедры «Организация перевозок и управление на транспорте» ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный индустриальный университет», Новокузнецк, е-mail: insight1986@inbox.ru | Тамара Петровна Воскресенская, д-р техн. наук, профессор кафедры «Орга низация перевозок и управление на транспорте» ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный индустриальный университет», Новокузнецк Valery M. Samuylov, Academician of the Russian Transport Academy, DSc in Engineering, Professor of “World Economy & Logistics” Chair of the Ural State University of Railway Transport (USURT), Ekaterinburg | Oksana D. Pokrovskaya, PhD in Engineering, Senior Lecturer of “Organization of Transportation and Transport Management” Chair of FSBEI HPE Siberian State Industrial University, Novokuznetsk, e-mail: insight1986@ inbox.ru | Tamara P. Voskresenskaya, DSc in Engineering, Professor of “Organization of Transportation and Transport Management” Chair of FSBEI HPE Siberian State Industrial University, Novokuznetsk № 7 / Февраль / Автомобильный транспорт В настоящее время рыночная конъюнктура объек Логистический накопительно-распре тивно требует единства транспортно-экспедиционного делительный центр (ЛНРЦ) — ком пространства региона, гармонизации интересов всех плексная интегрированная система участников процесса товаро- и грузодвижения, созда В. М. Самуйлов, О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская | Интеграция региональной терминально-логистической сети в международные транспортные коридоры ния конкурентной среды для реализации транспортных грузодвижения, состоящая из терри и логистических услуг. ториально разобщенных объектов, В условиях интеграции региональных логистических технологически связанных между со систем в транспортные коридоры необходимы накопи бой выполняемыми функциями по сбо тельно-распределительные центры обслуживания гру ру, переработке, распределению и до зопотоков. Это ассоциирует регион в систему транспорт ных коридоров страны, что обеспечит инвестиционную ставке грузов.

привлекательность и интеграцию транспортной и эконо мической систем региона в национальную систему [1].

Один из способов формирования подобных цен- ЛНРЦ предназначен для работы с грузами, требую тров — создание и развитие региональной терминаль- щими перегрузки, перевалки, сложной дистрибуции, ной сети, через которую будет осуществляться опосре- формирования/расформирования и иных технологи дованный выход на международные транспортные ко- ческих переработок. ЛНРЦ способен управлять качест ридоры. вом и добавленной стоимостью груза, изменять/улуч шать потребительские свойства.

ЛНРЦ обеспечивает оказание принципиально нового Единое транспортно-экспедиционное вида консолидированной услуги по перегрузке, дистри пространство региона (ЕТЭП) — ком буции и перевозке грузов;

создает конкурентные усло плекс, включающий в себя совокупность вия для перевозчиков и логистических компаний.

грузовых терминалов (терминаль- На рис. 1 показана пространственная структура ную сеть) с транспортно-дорожной ЛНРЦ. Она может быть представлена любым из ука занных объектов или сочетанием как всех, так и неко инфраструктурой, обеспечивающий торых из них.

логистическим сопровождением регио Сегодня при формировании логистических цен нальное грузодвижение на основе еди- тров, к сожалению, не учитывается реальная потреб ного управления процессами перевозок ность в них, не решается задача их позиционирования и взаимодействия видов транспорта. в транспортной системе региона по числу и дислока ции, а также проблема поиска взаимодействия различ ЕТЭП обеспечивает централизованный сбор метал- ных видов транспорта для их обслуживания. И как след лопродукции с предприятий региона грузовыми тер- ствие — низкая конкурентоспособность отечественных миналами, что обеспечивает доставку по терминаль- перевозчиков, так как затраты на транспортно-экспеди ной, прямой и смешанной схемам. Терминальная сеть, ционное обслуживание перевозок в России выше уров сконцентрированная в промышленно-транспортных уз- ня западных стран в 2–3 раза.

лах, доходит до каждого участника товародвижения, со- В связи с этим важным направлением роста конку здает единство пространства сбора и распределения. рентоспособности ОАО «РЖД» является развитие си Как пространственное образование, «каркас» транс- стемы логистических центров, обеспечивающих пол портно-логистической системы региона, терминальная ный цикл услуг по доставке грузов клиенту «от две сеть — это интегрированная грузопроводящая мезоло- ри до двери». Реализация этой задачи обуславлива гистическая система, совокупность взаимодействующих ет создание в крупных экономических центрах страны и централизованно управляемых узлов (терминалов), системы складских и распределительных центров — обеспечивающая межрегиональную кластерную инте- ЛНРЦ [2].

грацию и выходы на транспортные коридоры страны. Основные задачи создания региональных логисти Терминальная сеть отличается переходом от фраг- ческих центров:

ментарного управления к логистическому пространству, 1) повышение согласованности работы различных объединяющему все аспекты грузодвиженческой дея- видов транспорта при смешанных и мультимо тельности региона, где логистические центры будут си- дальных перевозках, формирование политран стемообразующими элементами. В результате развер- спортных систем в регионе;

тывания терминальной сети именно внутри региона воз- 2) организация качественного комплексного транс можен мультипликативный эффект: развитие городов, портного обслуживания потребителей;

транспортно-дорожной инфраструктуры и рациональ- 3) сокращение длительности и стоимости перевоз ных транспортных связей. ки грузов;

Автомобильный транспорт ЛНРЦ В. М. Самуйлов, О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская | Интеграция региональной терминально-логистической сети в международные транспортные коридоры Грузовые дворы Совокупность территориально разобщенных самостоятельных Погрузо ж.д. станций предприятий крупного грузообразующего района, транспортные Обогатительные, управления связанных между собой технологией производства дробильные и транспортировкой и очистные комплексы Экспедиционные Торговые Крупные компании Операторские Перевозчики и логистические промышленные Промплощадки компании Существующая видов Грузовые посредники производители региональных инфраструктура транспорта и перегрузочные Складские предприятий региональных фронты АТ помещения разных Брошенные/ предприятий типов Маневровые незавершенные Резервы мощностей площадки строительством Сеть ж.д. станций ж.д. станций Подъездные пути и их отдельные и площадки отстоя АТ объекты видов транспорта участки Рис. 1. Пространственная структура ЛНРЦ 4) рационализация транспортно-хозяйственных портные связи, возникающие в процессе грузодвиже связей;

ния, а также роль терминалов в обеспечении выхода 5) квалифицированная подготовка грузовых пар- региона на транспортные коридоры страны. На поли тий, мониторинг потребностей в металлопродук- гоне обслуживания, как территории, в пределах кото ции, анализ рынков производства и сбыта, эф- рой работают ЛНРЦ, формируются входящие и выхо фективное распыление товаропотоков по внеш- дящие грузопотоки.

ним и внутренним направлениям;

Перевозчики видов транспорта являются сквозным 6) сокращение суммарной вместимости складов уровнем, который проходит в качестве буфера через и времени хранения груза;

все уровни, связывая их. Терминальная сеть (уровень 2) 7) ритмичность доставки, непрерывность транс- в составе ЕТЭП (уровень 3) всеобъемлюща: действует портно-грузовых процессов, взаимодействие на всех уровнях, осуществляя транспортно-экспедици магистрального транспорта с промышленным, онную и логистическую организацию процесса товаро смешанное сообщение. движения. Функции ЕТЭП осуществляются в соответ Повышение конкурентоспособности предприятий ствии с задачами каждого уровня. Каждый последую возможно за счет быстрой реакции на рыночную конъ- щий уровень содержит в себе элементы предыдущего.

юнктуру, эффективного мониторинга внешней среды Первый уровень — полигон обслуживания. Элемен и формирования каналов товародвижения с исполь- ты 1-го уровня — поставщики и потребители (внешние зованием логистических принципов, что достигается и внутренние по отношению к региональным перевоз только на грамотно организованном пространстве [3]. чикам). Функции ЕТЭП на данном уровне:

1) централизованные сбор и распределение грузо потоков;

Предлагается передать функции ло 2) принятие решений по выбору вида транспорта, гистического сопровождения процесса подвижного состава и схемы доставки по подво грузодвижения региональным накопи- зу-вывозу грузов (короткие расстояния);

тельно-распределительным центрам, 3) работа с клиентами;

являющимся основой ЕТЭП региона. 4) маркетинговые исследования, мониторинг рын ков сбыта;

Гибкость предлагаемой системы то 5) выполнение комплекса логистических услуг вародвижения обеспечивается полит на условиях аутсорсинга (PL-провайдер любо ранспортным обслуживанием сети го уровня, а также полного цикла).

логистических центров. Второй уровень — терминальная сеть. Элементы 2-го уровня — региональные логистические накопи На рис. 2 представлен состав ЕТЭП в иерархической тельно-распределительные центры — ЛНРЦ. Функции (уровневой) схеме последовательного выхода на транс- ЕТЭП на данном уровне:

портные коридоры страны через региональную сеть тер- 1) организация эффективного взаимодействия кли миналов. Рисунок иллюстрирует логические и транс- ентов и транспорта, видов транспорта;

№ 7 / Февраль / Автомобильный транспорт 2) распыление грузопотоков по направлениям по- компаний региона на основе централизованно требления в соответствии с потребностями кли- го управления ими;

ентуры;

2) создание условий для политранспортного обслу 3) принятие решений по зонированию территории живания поставщиков и потребителей региона;

В. М. Самуйлов, О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская | Интеграция региональной терминально-логистической сети в международные транспортные коридоры (полигона) обслуживания;

выбору маршрутов 3) повышение инвестиционной привлекательно движения;

сти регионального производства, перевозчиков 4) информационно-навигационное сопровождение и логистических компаний за счет снижения ко продвижения груза. нечной цены промышленной продукции и транс Третий уровень — единое транспортно-экспедицион- портных затрат;

ное пространство региона (ЕТЭП). Осуществляет централи- 4) принятие решений по методологическому, тех зованное управление элементами 1–2-го уровней, обеспе- нико-экономическому и проектному транспорт чивает их взаимосвязанную и скоординированную работу. но-логистическому обеспечению грузодвижен Четвертый уровень — агломерация (регион). Функ- ческих процессов региона;

ции ЕТЭП на данном уровне: 5) обеспечение работы транспорта по логистиче 1) обеспечение ритмичной и взаимосвязанной ор- ским принципам — «точно в срок» и «от двери ганизации работы транспортно-логистических до двери».

6. Транспортные коридоры, ЕТС страны 5. Экономический кластер 4. Агломерация 3. Единое транспортно-экспедиционное пространство региона 2. Терминальная сеть региона Региональный Региональный Региональный накопительно- накопительно- накопительно распределительный распределительный распределительный центр центр центр 7 7 1. Поставщики и потребители:

полигон обслуживания Грузообразующие/ Внешние Промышленно грузопоглощающие транспортные узлы предприятия Внутренние Рис. 2. Схема выхода на транспортные коридоры страны через сеть терминалов:

— перевозчики видов транспорта;

— номер уровня Автомобильный транспорт Пятый уровень — транспортно-логистический кла- 2) обеспечение эффективного взаимодействия ви стер. Элементы, входящие в состав кластера, представ- дов транспорта;

лены элементами уровней 1–4. Функции ЕТЭП на дан- 3) принятие решений по выявлению областей эф ном уровне: фективной самостоятельной и совместной рабо В. М. Самуйлов, О. Д. Покровская, Т. П. Воскресенская | Интеграция региональной терминально-логистической сети в международные транспортные коридоры 1) интеграция транспортно-логистических компа- ты видов транспорта;

ний региона в агломерационное и кластерное 4) формирование конкурентной среды на транс пространство товаро- и грузодвижения;

портно-логистическом рынке страны;

2) сокращение сроков доставки в границах кластера;

5) развитие терминальных и логистических техно 3) принятие решений по целесообразности органи- логий;

зации перевозок в смешанном сообщении по оп- 6) создание мощной базы для качественного освое тимальному числу и дислокации грузовых тер- ния объемов перевозок страны [2].

миналов для эффективного обслуживания кла- Седьмой уровень — сквозной, представленный пе стера и входящих в него элементов;

ревозчиками видов транспорта.

4) установление и поддержание многостороннего сотрудничества между регионами. Таким образом, работа ЛНРЦ при интеграции ре Шестой уровень — единая транспортная система гиона в сеть международных транспортных коридо (ЕТС) страны. Элементы 6-го уровня: в состав ЕТС вхо- ров обеспечит: для клиентуры — рациональную дис дят все вышеперечисленные элементы. Функции ЕТЭП трибуцию готовой продукции;

для перевозчиков видов на данном уровне: транспорта — снижение транспортной составляющей 1) интеграция в транспортные коридоры страны, в стоимости грузодвижения;

для региона — инфра на отечественные и зарубежные транспортно- структурную подготовленность межрегиональной ин логистические и экономические рынки;

теграции [3].

Список литературы 1. Галкин А. Г. Научные основы организации инновацион- ская. — М. : ТрансЛит, 2012. — 192 с. — ISBN 978-5 ной деятельности на транспорте и в дорожном хозяй- 94976-452-7.

стве (теория, методология, практика) : монография / 3. Воскресенская Т. П., Покровская О. Д. Методика и алго А. Г. Галкин, В. М. Самуйлов, В. Е. Кошкаров, Е. В. Кош- ритмизация принятия решений по формированию тер каров. — Екатеринбург : Изд-во УрГУПС, 2012. — 189 с. минальной сети в регионе (на примере Кемеровской об 2. Покровская О. Д. Формирование терминальной сети ре- ласти) // Вестник УрГУПС. — 2010. — № 3 (7). — С. 74– гиона для организации перевозок грузов / О. Д. Покров- 84. — ISSN 2079-0392.

№ 7 / Февраль / Автомобильный транспорт УДК 629. Феликс Борисович Кунцевич Felix B. Kuntsevich От автосамосвала к автопоезду From dump truck to road train Аннотация Abstract Развитие транспортной инфраструктуры является Transport infrastructure development is an urgent актуальной проблемой современной России. В про- issue of today’s Russia. In railway bank construction, цессе сооружения грунтовых насыпей предстоит millions of tons of soil have to be removed.

переместить миллионы тонн грунта. Производитель- Performance of future production processes, ность предстоящих производственных процессов, complexity and cost of construction projects are трудоемкость и стоимость строительства определя- determined by available means of transportation and ются средствами транспорта и уровнем механизации the degree of mechanization of operations. On the eve работ. Накануне бума дорожного строительства рос- of road construction boom the Russian automotive сийская автомобильная промышленность оказалась industry turned out to be unable to compete with неспособной конкурировать с западными фирмами. foreign companies. However, analysis of unrealized Однако анализ нереализованных отечественных domestic technical and technological developments технико-технологических разработок доказывает shows that following the footsteps of foreign необоснованность следования российских автомо- automobile companies is unreasonable for Russian билестроителей в фарватере зарубежных автомо- automakers.

Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду бильных фирм.

Keywords: new construction technologies, train car Ключевые слова: новые строительные технологии, автомобильный поезд Авторы Authors Феликс Борисович Кунцевич, инженер путей сообщения — строитель, консультант в инженерном бюро Rail Consult Mller, Берлин, Германия, e-mail: felix.k5@mail.ru Felix B. Kuntsevich, Railway Engineer / Construction Engineer, Consultant of Rail Consult Mller engineering bureau, Berlin, Germany, felix.k5@mail.ru Автомобильный транспорт Создание сети современных автомобильных и же- необходимостью усиления дорожного покрытия и тем, лезных дорог является в настоящее время актуальной что применение грузового автотранспорта экономически проблемой России. В процессе сооружения грунтовых эффективно на расстоянии 10–20 километров.

насыпей предстоит переместить миллионы тонн грун та. Трудоемкость предстоящих производственных про цессов, производительность и стоимость строитель- Бесспорное преимущество желез ства определяются средствами транспорта и уровнем нодорожного транспорта по срав механизации работ.

нению с автомобильным опре Накануне бума дорожного строительства российская деляется грузоподъемностью, автомобильная промышленность оказалась неспособ ной конкурировать с западными фирмами. Ведущие ав исчисляемой тысячами тонн, томобильные гиганты мира развернули на территории транспортным плечом в сотни России свои представительства.

километров и рядом экологиче Подрядные строительные организации России при обретают лучшие образцы зарубежной техники. Сред- ских факторов. Применительно ства государственного бюджета в миллиардных объемах к дорожному строительству эти перемещаются за рубеж на дальнейшее совершенство преимущества в настоящее время вание иноземного автомобилестроения. В то же время анализ нереализованных отечественных технико-техно- используются лишь при использо логических разработок доказывает необоснованность вании думпкаров для уширения зем следования российских автомобилестроителей в фар ляного полотна.

ватере зарубежных автомобильных фирм.

От лопаты к автосамосвалу Известен опыт применения хоппер-дозаторных вер Совершенствование автомобиля в качестве транс- тушек для сооружения рыхлых насыпей. Так, путевые портной основы строительного процесса происходило машинные станции, используя путеподъемники, заго на памяти одного поколения. Люди старшего возраста тавливают зимой щебень для работы в летний пери помнят транспортировку инертных материалов в гру- од времени.

зовиках с плоским деревянным кузовом. Обязатель- Отсутствие технологических решений для послой ным атрибутом транспортировки были рабочие с ло- ного уплотнения грунта препятствует использованию патами. Кузов грузовика оборудовался скамьями. Раз- железнодорожного транспорта в качестве единствен мещение рабочих в кузове регламентировалось соот- ного транспортного средства для сооружения дорож ветствующими правилами. Таким образом восстанав- ной насыпи. Если необходимый по проекту грунт нель ливалась экономика страны, разрушенная Второй ми- зя найти вблизи стройки, организуется промежуточ ровой войной. ное складирование. Двухстадийная транспортная схема Опрокидывающийся кузов автосамосвала преобра- стала практически повсеместной в результате требова зил процесс строительства. Редкие в ту пору автосамо- ния СНиП по защите тела насыпи слоем дренирующего свалы воспринимались так, как сегодня произведения грунта. Это требование, основанное на негативном опы робототехники. те сооружения насыпей Байкало-Амурской магистрали, Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду Предельная минимизация времени разгрузки и воз- привело к значительному удорожанию сметной стоимо можность немедленного повторного использования сти строительства.

транспортного средства на многие годы вперед опре- Сегодня теоретически решена технологическая зада делили перспективность автосамосвалов в строитель- ча сооружения грунтовой насыпи с послойным уплотне ных проектах. нием и использованием железнодорожного транспор та в качестве единственного транспортного средства.

Приоритет Российской Федерации защищен патен От автосамосвала к автопоезду том № 2022105 от 30.10.1994 г.

Очевидным достоинством автомобиля в процессе Описание новой технологии показано применитель строительства является его маневренность. Чтобы спра- но к использованию железнодорожных поездов, одна виться с возрастающими объемами перевозок и обеспе- ко реализована она должна быть с помощью нового ви чить рост производительности труда, промышленность да транспорта — поездов на комбинированном ходу.

изготавливает автотранспорт все большей грузоподъ- Транспорт на комбинированном ходу, способный пе емности. Эта тенденция сохраняется на протяжении по- ремещаться по автомобильным и железным дорогам, следних десятилетий. Развитие тенденции сдерживается не является новостью. В виде рефрижераторных поез № 7 / Февраль / Автомобильный транспорт Средства механизации и транспорта дов такой вид транспорта используется в США для до ставки скоропортящейся продукции из южных штатов строительного комплекса России в северные. Движение поездов осуществляется со ско для технологического прорыва ростью до 90 км/ч.

в сооружении линейных объектов В настоящее время только Россия располагает необ Для освоения новых технологий ходимыми техническими средствами для осуществле и выхода на лидирующие позиции ния технологического прорыва в мировой практике со на мировом рынке автомобиле- оружения автомобильных и железных дорог, магист строения необходимо конструи- ральных трубопроводов, взлетно-посадочных полос и объектов гидротехнического и энергетического на рование двух видов транспорта:

значения.

автопоезда для транспортировки Это относится, в первую очередь, к бесценному на грунта и автопоезда для укладки следию инженера-конструктора В. И. Платова. В настоя щее время путеукладочный кран Платова в составе пу грунта.

теукладочного поезда является основным средством механизации путевых машинных станций, которые за Автопоезд для транспортировки грунта должен быть няты капитальным ремонтом железнодорожного пути.

составлен из емкостей по типу хоппер-дозаторов или Модернизация конструкции путеукладочного поезда, думпкаров. благодаря чему он может передвигаться как по рельсо Автопоезд для укладки грунта составляется из плат- вому, так и по дорожному покрытию, делает возмож форм, оснащенных пакетами звеньев монтажного рель- ным использование этого уникального механизирован сового пути, устройством для перемещения пакетов ного комплекса для сооружения грунтовых насыпей лю звеньев в портал крана, краном для монтажа рельсо- бого назначения.

вого пути звеньями перед заездом автопоезда с грун- Путевые машинные станции России располагают том и демонтажа рельсового пути после выгрузки грун- уникальными поточными линиями для сборки звень та из автопоезда. ев пути с деревянными и железобетонными шпалами.

Российская промышленность изготавливает хоп пер-дозаторы конструкции инженера П. Г. Белогорцева.

Предлагаемая модернизация отечественных хоппер-до Суть необходимой модернизации заторов необходима для перехода от организации строи существующих транспортных тельства, основанной на 20-тонных самосвалах, к орга средств состоит, главным обра- низации строительства с автопоездами условной грузо зом, в их оснащении продольными подъемностью в 2000 тонн.

транспортерами для подачи грун Новые технологии сооружения та, доставленного автопоездом, грунтовых насыпей, в том числе в голову укладки. Анализ патент усиленных неткаными материалами ных материалов показывает, что Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду и железобетоном решение этой проблемы находится в центре внимания инженеров раз- Технико-технологический анализ проблемы вы явил многообразие новых средств механизации и ви личных стран.

дов транспорта, способных существенно повысить про изводительность и снизить стоимость сооружения ли Так, инженерами Германии предлагается конструк- нейных объектов.

ция железнодорожного вагона, на бортах которого Так, технологическая схема сооружения грунтовой смонтированы транспортеры для перемещения грунта насыпи в геотекстильной оболочке была рекомендова вдоль поезда. Грунт из вагона на транспортер подается на российскими гидротехниками для завершения строи специальным механизмом [1]. Этого недостатка лише- тельства каскада волжских гидростанций [3]. Примени но оригинальное конструктивное решение инженеров тельно к реализации плана развития гидроэнергетики США, предлагающих смонтировать продольный транс- в Республике Беларусь технология опубликована бело портер под днищем вагона [2]. русскими энергетиками [4].

Автомобильный транспорт Автопоезд на комбинированном ходу в процессе щей железобетонной плиты. Арматурный каркас со укладки геотекстильного материала и технологическая держит либо рельс (условно Р43), либо элемент, ана схема наращивания насыпи показаны соответственно логичный головке рельса для направления движения на рис. 1, 2 [5]. автопоезда.

На рис. 3 показан автопоезд на комбинированном хо ду, оснащенный звеньями арматурного каркаса. Необ ходимость элементов инвентарной опалубки очевидна.

Рис. 1. Автопоезд на комбинированном ходу в процессе укладки нетканого материала Рис. 3. Поезд на комбинированном ходу в процессе укладки звеньев армирования железобетонной плиты 3 Доставка бетона осуществляется в емкостях, анало гичных автомиксерам (рис. 4) [6].

5 Т 6 Рис. 4. Транспорт на комбинированном ходу, аналогичный автобетоносмесителю Достоинство показанной схемы наращивания грунта применительно к сооружению насыпи железнодорож 2 ного пути состоит в возможности немедленной реали зации. В данном случае нет необходимости в новых ма Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 L шинах и механизмах. Подготовительный период продол 100 м 300 м 1000 м жительностью не более двух месяцев необходим для из 1400 м готовления конструкции монтажного рельсового пути.

Рис. 2. Технологическая схема укладки геотекстиля Технологический процесс сооружения насыпной кон в основание насыпи (фронт работ — 1000 пог. м):

струкции начинается с вырезки культурного или «сла 1 — укладка звеньев инвентарного пути с геотекстилем;

2 — бого» грунта в основании будущей насыпи. Описание выгрузка грунта сооружаемой насыпи;

3 — обратное движение предлагаемого процесса достаточно полно показано порожнего грузового поезда;

4 — разборка рельсового пути с подъемом звеньев из-под грунта;

5 — планирование грунта;

на рис. 5 [7].

6 — уплотнение грунта На рис. 6 представлена схема сооружения насы Аналогичным образом предлагаемая технологиче- пи с использованием автопоезда для доставки грун ская схема может быть использована для защиты по- та и механизма, работающего по принципу дорожно верхности и усиления конструкции грунтовой насыпи го укладчика.

железобетоном. Дорожный укладчик получил особое распростране В данном случае монтажный рельсовый путь дол- ние как механизм для укладки защитных слоев насы жен быть выполнен в виде арматурного каркаса буду- пи, таких как бетон и асфальт.

№ 7 / Февраль / Автомобильный транспорт I–I I А 4 B I C D Рис. 5. Разработка грунта с применением модернизированного путеукладочного поезда:

A — начальное положение;

B — вырезка грунта;

C — монтаж инвентарного пути;

D — перемещение грузового и путеукладочного по ездов;

1 — вырезаемый слой грунта;

2 — землеройный механизм;

3 — путеукладочный поезд;

4 — грузовой поезд;

5 — пакет звеньев монтажного рельсового пути;

6 — роликовый транспортер звеньев;

7 — опора транспортера;

8 — транспортер для перемещения вырезанного грунта 2 Исходная позиция Укладка конечного звена и монтаж конвейера 8 Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду Стыковка грузового и путеукладочного поездов Загрузка грунтом бункера дорожного укладчика Демонтаж конечного звена Укладка слоя грунта Перемещение дорожного укладчика путеукладочным поездом Стыковка укладываемого с уложенным слоем грунта Рис. 6. Способ укладки слоя грунта с конечным рельсовым звеном, оснащенным транспортером:

1 — путеукладчик;

2 — платформы со звеньями инвентарного пути;

3 — конечное рельсовое звено;

4 — транспортер для грунта вдоль путеукладочного поезда;

5 — конечный отрезок транспортера;

6 — дорожный укладчик;

7 — вагоны с грунтом;

8 — транс портер для грунта вдоль грузового поезда Автомобильный транспорт а б в г платформа прикрытия д е Рис. 7. Укладка грунта с применением автопоезда, оснащенного платформой прикрытия для подвижного конвейера:

а — исходная позиция автопоезда с комплектом монтажных звеньев пути;

б — завершение укладки монтажного рельсового пути;

в — доставка грунта автопоездом с платформой прикрытия;

г — загрузка грунта в бункер дорожного укладчика;

д — накат связки конвейеров на платформу прикрытия, укладка слоя грунта;

е — перемещение дорожного укладчика автопоездом в процессе стыковки укладываемого грунта с уложенным Параметры известных дорожных укладчиков, вклю- ного рельсового пути и самоходной путеподъемной чая емкость приемного бункера, определены исходя плиты.

из условий взаимодействия с автосамосвалами. Устойчивость предлагаемого механизма определяет Возможны различные технико-технологические ре- ся зацеплением рельсового пути и путеподъемной пли шения для механизма укладки грунта, сконструирован- ты. Наращивание насыпи осуществляется чередовани ного по принципу дорожного укладчика и отвечающего ем выгрузки грунта из автопоезда и прохода путеподъ условиям взаимодействия с автопоездом. Как частный емной плиты, способной вибрационно уплотнять слой случай, на рисунке показано взаимодействие железно- грунта.


дорожного транспорта и дорожного укладчика с при- Интересна предыстория предлагаемого механиз менением монтажного рельсового звена, оснащенно- ма. Устройство, напоминающее плиту, использовалось Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду го транспортером [8]. в прошлом на железных дорогах Швеции и США для Более производительной представляется работа ли- протягивания под путевой решеткой и вырезки загряз бо с подвижным транспортером и платформой при- ненного балласта.

крытия (рис. 7), либо с путеукладчиком, оснащенным Предлагаемым механизмом совершенствуется из выдвижным консольным транспортером (рис. 8), либо вестный советским строителям способ подъемки пути с транспортером переменной длины (рис. 9). плитой ползучего путеподъемника, которая протягива На рис. 10 показана схема, при которой исключается лась тракторным дозировщиком под рельсошпальной необходимость многократной укладки и разборки мон- решеткой. Неустойчивость путевой решетки на плите тажного рельсового пути. и нарушение эпюры шпал приводили к значительным Путеукладочно-разборочный поезд лишь однажды объемам выправочных работ, тем не менее, этот спо монтирует рельсовый путь в основании насыпи и раз- соб балластировки сохранился на новостройках Совет бирает его после наращивания насыпи до проектных ского Союза до середины прошлого века [9].

отметок. На рис. 11 показана принципиально новая конструк Сооружение насыпи осуществляется уникальным ция путеукладчика, необходимая для сооружения грун механизмом, состоящим из двух элементов: монтаж- товой насыпи в процессе взаимодействия с автопоездом.

№ 7 / Февраль / Автомобильный транспорт а б в г д е Рис. 8. Укладка слоя грунта в насыпь с использованием выдвижной консоли-транспортера путеукладчика:

1 — транспортер путеукладчика;

а — исходное положение путеукладочного автопоезда;

б — завершение укладки монтажного рель сового пути;

в — стыковка конвейеров грузового и путеукладочного автопоездов;

г — вынос консоли-транспортера путеукладчика, заполнение бункера дорожного укладчика грунтом;

д — демонтаж консоли путеукладчика и укладка слоя грунта;

е — перемещение дорожного укладчика путеукладочным автопоездом в процессе стыковки укладываемого с уложенным слоем насыпи а вагон для транспортера Стыковка автопоездов, оснащенных единым транспортером переменной длины с дорожным укладчиком Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду б Стыковка автопоездов, оснащенных раздельными транспортерами с дорожным укладчиком Рис. 9. Укладка грунта автопоездами, оснащенными транспортерами переменной длины:

а — с единым транспортером переменной длины;

б — с раздельными транспортерами переменной длины Автомобильный транспорт теукладчика и дорожного укладчика, который спосо бен одновременно осуществлять демонтаж вспомога 1 тельного рельсового пути и укладывать слой уплот ненного грунта [10].

Предпосылки для освоения новых технологий Наиболее элементарная технология, необходимая для 3 сооружения грунтовых насыпей автопоездами без ис пользования традиционных автосамосвалов была одоб рена коллегией Министерства транспортного строитель Рис. 10. Способ укладки грунта в насыпь самоходной ства СССР (министр Кожевников Е. Ф.) в составе меро плитой: приятий, разработанных трестом «Уфимтрансстрой» для строительства железной дороги Карломан — Белорецк.

1 — гусеница, огибающая плиту;

2 — опора монтажного рельсового пути;

3 — энергоблок и механизм вибрационного В дополнение к отказу от автосамосвалов новой тех уплотнения нологией исключалась необходимость на новостройках В отличие от путеукладчика Платова, предназначен- традиционных балластеров и путеподъемников.

ного для цикличной работы со звеньями проектной пу- За счет технологического перестроения, без изго тевой решетки, для сооружения грунтовой насыпи необ- товления новых машин и механизмов трест намеревал ходима конструкция путеукладчика, которая объединя- ся при сооружении балластной призмы верхнего строе ет механизм непрерывной укладки/разборки с предме- ния пути повысить производительность труда на 15 % том непрерывной укладки/разборки. Предметом непре- и снизить трудозатраты на 13 %.

рывной укладки/разборки является цепь монтажного В 1992 году аналогичное решение по освоению но рельсового пути, максимально трансформированная вой технологии сооружения верхнего строения желез для взаимодействия с механизмом укладки/разборки. нодорожного пути было принято руководством «Глав Законченная инженерная конструкция показана бамстроя» применительно к развитию транспортной ин в виде сочлененного механизма, состоящего из пу- фраструктуры в регионах Крайнего Севера.

1 Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду Рис. 11. Сочлененная конструкция путеукладчика и дорожного укладчика:

1 — поезд с грунтом;

2 — путеукладчик;

3 — транспортер путеукладчика;

4 — приемный бункер;

5 — механизм укладки грунта № 7 / Февраль / Автомобильный транспорт Природоохранная значимость В результате рассмотрения новой технологии тех нический совет треста «Севкавтрансстрой» рекомен новых технологий довал руководству треста обратиться в Минтрансстрой СССР с просьбой о выделении необходимого набора Необходимость новых технологий на основе модер машин и механизмов и централизованных средств для низированных транспортных средств усугубляется со финансирования опытных работ на одном из перегонов временными требованиями охраны окружающей при проектируемой железнодорожной линии Краснодар — родной среды.

Крымск — Новороссийск. В условиях густонаселенной местности эти требо Основываясь на заключении технического совета, вания определяют курс на уменьшение загазованности управление строительства «Павлодарстройпуть» обра- воздушного бассейна и сооружение линейных объектов тилось в ЦНИИС Минтрансстроя СССР с просьбой о на- без выхода за пределы проектного поперечного очер учном сопровождении опытных работ по новой техно- тания трассы. Это становится выполнимым при освое логии сооружения насыпи второго пути без автосамо- нии новых технологий.

свалов на трассе Экибастуз — Павлодар. Существенное сокращение сметной стоимости при Решение об освоении новой технологии было при- этом обеспечивается за счет отказа от двухстадийной нято руководством управления строительства в усло- транспортной схемы и промежуточного складирова виях, когда интервал следования угольных маршрутов ния грунта, отказа от вспомогательной автодороги для на трассе был не более двадцати минут, что не позволя- автосамосвалов и сокращения территории, отчуждае ло занимать действующий путь думпкарными вертуш- мой под трассу.

ками для выгрузки грунта. Природоохранная ценность предлагаемых техноло Новая технология сооружения грунтовых насыпей гических схем подтверждена технологами и экологами делала возможным значительное уменьшение сметной США и Канады [11].

стоимости реконструкции Московской кольцевой авто дороги и предотвращение роста загазованности воздуш- Заключение ного бассейна Москвы и Московской области.

Отсыпка насыпей с послойным уплотнением и ис- Обобщая проблему, заметим, что в настоящее вре пользованием железнодорожного транспорта в каче- мя развитие транспортной инфраструктуры Российской стве единственного транспортного средства была со- Федерации осуществляется по технологиям затратной гласована в ПМС-76 и ОПМС-68 экономики Советского Союза. Сооружение линейных Кафедра «Строительство железных дорог, путь и пу- объектов в густонаселенных регионах и регионах Край тевое хозяйство» ВЗИИТа (зав. кафедрой — д-р техн. на- него Севера не соответствует условиям защиты окру ук Тихомиров В. И.) предложила руководству Минтранс- жающей природной среды. Показанный перечень инже строя СССР и ВНИИЖТу реализовать новую технологию нерных решений — это и есть те самые новые техноло сооружения верхнего строения железнодорожного пу- гии, которые ищет правительство России, пытаясь по ти, исходя из того что «предлагаемая последователь- кончить с зависимостью экономики страны от торгов ность операций в наибольшей степени приближает ее ли сырьевыми ресурсами.

к требованиям зарубежной практики, а учитывая воз- Технологическая и техническая база, которой распо можности использования отечественных высокопроиз- лагают российские конструкторы, достаточна для разра водительных машин и механизмов, в результате работы ботки принципиально новых видов транспортной техни следует ожидать технологию, превосходящую по своим ки, способной положить конец унизительной роли Рос Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду параметрам зарубежные образцы». сии в качестве сырьевого придатка промышленно раз Актуальность технологических схем, одобрен- витых стран.

ных в разное время производственниками Минтранс- Россия способна стать мировым лидером в части строя СССР и МПС РФ, в настоящее время подтвер- сооружения автомобильных и железных дорог, маги ждена участниками научно-технических конференций стральных трубопроводов, взлетно-посадочных полос, МИИТа, ЛИИЖТа, ИрГУПСа, Пермского технического объектов гидротехнического и энергетического назна университета. чения. Технологический прорыв в мировой практике Возможность технологического прорыва в мировой сооружения линейных объектов должен быть основан практике сооружения линейных объектов на основе мо- на переходе от автосамосвалов к использованию авто дернизации российского парка транспортных средств поездов, что может быть реализовано на основе мо и средств механизации подтверждена специалистами дернизации существующего технического оснащения Союза инженеров железных дорог Германии. строительных организаций России.


Автомобильный транспорт Список литературы 1. Пат. ФРГ DE 3420836 A1. Eisenbahnbauzug zur Einbrin- ференции, Пермь, 17 апр. 2008 г. / ПГТУ. — 2008. — gung einer neuen Bettung bei Gleisanlagen;

05.06.84. С. II-46 — II-53.

2. Пат. European Patent EP 0 206 590 A1. Seif-unloading train 8. Kunzewitsch F. Verfahren des linearen Bauens unter beeng for bulk commodities: 05.06.1986;

приоритет 06.08.85, ten Bedingungen // Der Eisenbahningenieur. — 2004. — № 741695 (US). № 3.

3. Кунцевич Ф. Б. Второе дыхание гидроэнергетики // Гид- 9. Kunzewitsch F. Verfahren und Vorrichtung fr die Lagen ротехника. — 2012. — № 3. — С. 22–27. schttung mittels Eisenbahntransport // Der Eisenbahnin 4. Кунцевич Ф. Б. Развитие гидроэнергетики на основе genieur. — 2004. — № 9.

природоохранных технологий // Энергия и менедж- 10. Kunzewitsch F. Der Gleisverleger fr die Lagenschttung мент. — 2011. — № 4. — С. 10–14. mittels Eisenbahntransport // Der Eisenbahningenieur. — 5. Кунцевич Ф. Б. Сооружение грунтовых насыпей, усилен- 2004. — № 11.

ных неткаными материалами // Труды научно-техниче- 11. Крейнис З. Л., Кунцевич Ф. Б., Мюллер А., Ткачев ской конференции, Москва, 20 окт. 2004 г. / МИИТ. — ский И. Д., Шварц М. И. К созданию межконтиненталь 2004. — С. II-61 — II-65. ной наземной транспортной связи Америки и Азии 6. Kunzewitsch F. Neutralisation kontaminierter Gebiete mit- на основе стратегического партнерства промышлен tels der Eisenbahn // Der Eisenbahningenieur. — 2007. — но развитых стран (к встрече президентов России № 12. и США) // Труды научно-технической конференции «Гео 7. Кунцевич Ф. Б. Инновационное значение железнодо- пространственные технологии и сферы их примене рожного транспорта в развитии транспортной инфра- ния», Москва, 11 марта 2009 г. — 2009. — С. 84–89.

структуры XXI века // Труды научно-технической кон Ф. Б. Кунцевич | От автосамосвала к автопоезду № 7 / Февраль / Транспортное образование УДК 378. Наталья Анатольевна Линькова-Даниелс Natalia A. Linkova-Daniels Н. А. Линькова-Даниелс | Человеко-центрированная технология организации учебного процесса в высшем учебном заведении Человеко-центрированная технология организации учебного процесса в высшем учебном заведении Human-centered technology of educational process organization in higher education institutions Abstract Аннотация The quality of modern education is largely determined Качество современного образования во многом by intrinsic motivation for learning of each student определяется внутренней мотивацией к учебе каждого [1–3]. The author expressed in the paper her personal студента [1–3]. В данной статье автор выразил личные impressions from the educational process at the впечатления от педагогического процесса в технологи University of Technology of Brisbane (Queensland, ческом университете города Бризбэна (штат Квинсленд, Australia), where the ideas of the American educational Австралия), где в полной мере внедряются идеи амери psychologist Carl Rogers are being implemented in full, канского педагога-психолога Карла Роджерса, а именно namely his human-centered technology of organization его человеко-центрированная технология организации of the educational process. The author expresses her own учебного процесса. Автор высказывает собственное opinion, with which one can agree or argue.

мнение, с которым можно согласиться или поспорить.

Keywords: self-control, direct contact, comfort, Ключевые слова: самоконтроль, прямой контакт, psychophysical condition, interpersonal relations, комфорт, психофизическое состояние, межличностные freedom of choice, individual approach.

отношения, свобода выбора, индивидуальный подход.

Авторы Authors Наталья Анатольевна Линькова-Даниелс, канд. пед. наук, доцент кафедры «Физическое воспитание» Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург;

помощник врача по реабилитации и восстановлению медицинского объеди нения «Темпсмарт» Бризбэн, Австралия Natalia A. Linkova-Daniels, PhD in Pedagogics, Associate Professor of “Physical Training” Chair of the Ural State University of Railway Transport (USURT), Ekaterinburg, Physician Assistant for the Rehabilitation and Recovery of the Tempsmart Medical Association, Brisbane, Australia Транспортное образование После окончания школы, как правило, не все моло дые люди в Австралии стремятся поступить в универ ситет. Вначале они ищут себя, присматриваются к буду щей профессии, с этой целью устраиваются на работу, часто меняют ее, чтобы определиться с выбором вуза и специальности. В Queensland University of Technology (QUT) выпускники школ учатся на равных со студента ми, кому за 40 лет и старше.

Благодаря гибкому графику, удобной форме учеб ного процесса и доступной стоимости обучения все же лающие имеют возможность учиться и одновременно работать, оплачивая собственную учебу. В большин стве случаев родители не берут на себя такую обязан ность. Бесплатно учатся только отличники или студен Н. А. Линькова-Даниелс | Человеко-центрированная технология организации учебного процесса в высшем учебном заведении ты, в которых заинтересована определенная компания;

кроме того, для граждан Австралии существуют госу дарственные программы. подаватель и студент могут встретиться как формаль Студенты сами выбирают количество предметов но, так и неформально, например, в спортивном зале, в семестр, порядок их изучения и время занятий, что в библиотеке, во время обеда в кафе или просто вме зависит от производственной занятости и необходимо- сте посидеть за чашечкой кофе.

сти, материального, семейного положения, от состоя- Важным моментом является свобода выбора учи ния здоровья и т. д. По желанию студенты могут продол- теля. Студент сам выбирает преподавателя, может по жить обучение в летнее время, взять дополнительные менять его в любое время, не объясняя причины. Пе предметы по своим интересам и потребностям. Обуче- дагогический состав — интернациональный, большин ние в университете не только удобное, но и очень ком- ство занимается научной деятельностью, в лекциях де фортное. Здесь есть небольшие кухни и комнаты отды- лаются ссылки на личные работы и публикации, к кото ха, где обучающиеся могут разогреть свой обед, сделать рым студенты имеют постоянный доступ через интернет чай или кофе, отдохнуть. Кроме того, всегда есть воз- или библиотеку. Лекции демонстрируются с помощью можность подвигаться на улице, в зале или в бассейне. мультимедийных технологий, материал выкладывается Учитывая культуру определенных студентов, в универ- в свободный электронный доступ заранее.

ситете есть небольшие помещения для молитвы. Учебники, как правило, используются с целью озна комления с темой, для более полного изучения материа ла. Преподаватель предлагает проанализировать ука Преподаватель выстраивает до занные современные научные публикации. Установле верительные, творческие отно- ны конкретные критерии, по которым оцениваются ра шения со студентом. В Австралии боты студентов, с ними обучающиеся знакомятся зара существует определенная методи- нее. В случае когда студент не согласен с преподавате лем по поводу полученной оценки, он может обратиться ка построения таких отношений, в специальную комиссию, которая осуществит незави которой пользуются как педаго- симый пересмотр работы.

ги, так и медики. В университете В университете широко используются современные технологии в организации учебного процесса, напри учатся студенты многих нацио мер, удобным является использование программы MS нальностей, и для педагога необхо- Power Point, что дает студентам возможность распе димо знать культуру каждого. чатать слайды перед началом занятий. Обучающиеся имеют бесплатный доступ к сети Интернет и компьюте В общении важны определенные тонкости, напри- рам университета, которые, как и библиотека, доступны мер контакт глаз: некоторым не нравится прямой кон- круглосуточно. При зачислении каждый студент приоб такт, и они отводят взгляд (чаще всего азиаты), а другие ретает свой аккаунт во внутренней сети университета, предпочитают смотреть прямо в глаза (европейцы). Для что позволяет ему организовывать и контролировать определенной культуры важен тембр голоса, термино- свой процесс обучения.

логия, поэтому специалист говорит понятным, спокой ным языком. Некоторые студенты, например, не сра- На практических занятиях группа студентов из 12– зу отвечают, нужно выдержать паузу, это тоже момент 16 человек делится на подгруппы по 3–4 человека. Кро культуры, который говорит об уважении к педагогу. Пре- ме того, существует групповой вид подготовки к прак № 7 / Февраль / Транспортное образование Атмосфера в процессе обучения не только творче ская, но и социально насыщенная. Здания и террито рия университета полностью предоставлены студентам, где они проводят различные мероприятия, занимаются спортом, отмечают праздники, встречаются в группах по интересам в неформальной обстановке, в том числе и с преподавателями. Комфортные условия для обра зовательной и творческой деятельности, здоровые до верительные отношения, педагогический талант и ав торитет преподавателя-координатора, обратная связь, широкое использование новых методик и технологий тическим занятиям, при котором 3–4 человека изучают в организации педагогического процесса, доступность, материал совместно, предварительно анализируют, вы- свобода выбора, независимость и объективность разви бирают форму презентации и выдвигают работу на все- вают у студента интерес к предмету, влияют на его са Н. А. Линькова-Даниелс | Человеко-центрированная технология организации учебного процесса в высшем учебном заведении общее обсуждение в классе. Нередко на занятия пригла- мооценку, желание к самостоятельному изучению ма шаются бывшие выпускники, которые имеют опыт рабо- териала и будущим исследованиям. Все это приводит ты по специальности;

проводятся студенческие научные к повышению успеваемости, улучшению посещаемо мини-семинары. Студенты через специальный сайт име- сти и состояния здоровья.

ют доступ для обсуждения учебного материала не толь ко со своим преподавателем, но и одновременно со сту- В образовательном процессе успеш дентами-однокурсниками, зачастую они сами оценива но используются идеи американско ют друг друга количеством голосов на сайте.

го педагога-психолога К. Роджерса, а именно: развитие личности, необ Все желающие могут пройти обуче ходимость позитивных контактов, ние в отделении «Здоровье челове развитие чувства собственного ка» у реабилитологов — специали достоинства, оценка собственного стов по физическим упражнениям, опыта в преломлении собственного питанию, при необходимости мо «я», бережное отношение к особен гут постоянно находиться под ностям личности.

контролем врача.

Один из преподавателей департамента является ко- Отдельного рассмотрения заслуживает также и тео ординатором студента в команде, помогает разобрать- рия межличностных взаимоотношений. В частности, ся в деталях заболевания, если оно имеется, и в суще- К. Роджерс огромное значение придавал готовности че ствующих факторах риска, а также осуществляет по- ловека к контакту, выразительности поведения, обще мощь в составлении индивидуальной оздоровитель- нию на равных, так называемому «конгруэнтному» по ной программы. Организация педагогического процес- ведению и открытости к знаниям и опыту.

са в Queensland University of Technology (QUT) позволяет Важно отметить, что К. Роджерс указывал на необ достаточно комфортно учиться инвалидам и студентам ходимость создания таких условий для преподавания, с ослабленным здоровьем. которые становятся не формальным переносом инфор мации, а являются руководством к осмысленному обуче нию и приобретению собственного опыта. Под руковод ством К. Роджерс понимает и стимулирование процес са обучения для учащегося, некий акт сближения идео логии преподавателя и ученика. Это означает создание творческой, интеллектуальной и эмоциональной обста новки в аудитории, а также атмосферы педагогической и психологической поддержки.

Роджерсом было сформулировано 9 основных по ложений человеко-центрированного подхода:

1. Наставник достаточно уважает себя и учащихся, что бы убедиться в том, что они, как и он сам, думают о себе и учатся для себя.

Транспортное образование 2. Он руководствуется своим опытом. мы видим, что обучение здесь по многим позициям со 3. Он разделяет с другими ответственность за обуче- ответствует человеко-центрированной технологии обу ние и воспитание. чения, описанной К. Роджерсом. Осмысленный подход 4. Обучаемый выстраивает и развивает свою соб- к выбору профессии и обучению повышает внутреннюю ственную программу самостоятельно или совмест- мотивацию к учебе;

процесс освоения знаний становит но с другими. ся обязательным для выбранной производственной дея 5. Учащийся сам оценивает уровень обученности и вос- тельности и социального благополучия.

питанности. Свобода выбора предметов и времени занятий по 6. Он собирает информацию от других членов группы зволяет совмещать учебу с трудовой деятельностью, и преподавателя. делает студентов независимыми от обстоятельств со 7. Постепенно создается климат, облегчающий учение. циальной жизни, их семейного, материального поло 8. Все направлено на постоянное поддержание учеб- жения, состояния здоровья, воспитывается самодис но-воспитательного процесса. циплина. Кроме того, теория, сопровождаемая практи 9. Самодисциплина заменяет внешнюю дисциплину. кой, успешно связывает процесс обучения и производ Н. А. Линькова-Даниелс | Человеко-центрированная технология организации учебного процесса в высшем учебном заведении ственную деятельность.

Доверительные отношения между студентом и пре Согласно теории Роджерса, учи подавателем-координатором помогают создавать усло тель должен мотивировать обу- вия для учебной и творческой деятельности как совмест чающихся к значимому учению. ной, так и индивидуальной, нормализуют эмоциональ Преподаватель, который ведет ное состояние, создают здоровую социальную атмо сферу, помогают формировать увлеченность студента себя естественно и в безоценоч в учебной деятельности.

ной манере понимает и принимает внутренний мир своих обучаемых, Свобода выбора преподавателя да создает нужные условия для их мо- ет студенту возможность контро тивации, значимого обучения и раз- лировать собственное обучение, вития личности в целом. быть ответственным за свое об разование, снижает стресс, делает Если необходимые составляющие отсутствуют, пре процесс комфортным относитель подаватель оказывает гибельное влияние на личность но внутреннего эмоционального обучающихся.

Выделяя основные установки учителя-координато- и учебного настроя.

ра, К. Роджерс руководствуется некоторыми методиче скими приемами, такими как:

1) применение ресурсов обучения и создание осо- Широкое использование и обновление новых тех бых условий, которые облегчают обучающимся нологий в организации учебного процесса и постоян их использование и обеспечивают психологиче- ный доступ к информационному материалу облегча скую и физическую доступность;

ют освоение предмета, снижают стресс, положитель 2) формирование различных обратных связей ме- но воздействуют на психоэмоциональное состояние, жду преподавателем и учащимися в процессе сокращают время на решение как учебных, так и орга обучения;

3) заключение групповых и индивидуальных кон трактов с обучающимися;

4) формирование процесса обучения в разновоз растных группах;

5) распределение обучающихся на две группы:

склонных к гуманистическому и к традицион ному обучению;

6) создание групп свободного общения для повы шения уровня психологической культуры меж личностного общения и актуализации личност ных установок.

Анализируя особенности организации учебного про цесса в Queensland University of Technology (Australia), № 7 / Февраль / Транспортное образование низационных вопросов, обеспечивают прямой контакт в том числе для инвалидов и студентов с ослаблен с педагогом и сокурсниками, делают студентов актив- ным здоровьем, дает возможность всем желающим ными участниками учебного процесса. постоянно поддерживать и укреплять свое физическое Занятия в малых группах, участие в студенческой состояние. Кроме того, имея доступ ко всем зданиям научной деятельности дают возможность осуществлять и сооружениям на территории университета, студенты индивидуальный подход к студенту, помогают ему ра- могут активно заниматься спортом, в группах по инте зобраться в учебном материале, развивают творческие, ресам, встречаться в неформальной обстановке, что ораторские способности, ощущение собственной зна- влияет на общий настрой и психоэмоциональное здо чимости и уважение мнения окружающих, умение слу- ровье, раскрепощает, способствует развитию межлич шать, анализировать и принимать обдуманное реше- ностных отношений, дает возможность проявить се ние. В то же время снижается страх за неправильный бя всесторонне.

ответ, поскольку ошибка не влечет за собой негатив- Таким образом, была описана форма организации ной оценки, воспитывается информационно-коммуни- учебного процесса австралийского вуза. Очевидно, что кативная культура. анализ международного опыта способствует появлению Н. А. Линькова-Даниелс | Человеко-центрированная технология организации учебного процесса в высшем учебном заведении Доступность получения квалифицированных зна- новых идей, которые могут быть творчески рационали ний и навыков по уходу за собственным здоровьем, зированы и адаптированы к условиям России.

Список литературы 1. Сиразеева А. Ф. Человеко-центрированная технология 3. Smith M. K. Carl Rogers and informal education: the en обучения Карла Роджерса // Фундаментальные иссле- cyclopaedia of informal education (1997, 2004) // URL:

дования. — 2007.– № 6. — С. 54–55. www.infed.org/thinkers/et-rogers.htm (дата обращения:

2. Rogers C. R. Client-Centered Counselling. — Boston: 01.12.2011).

Houghton Mifflin Company, 1951.

Транспортное образование УДК 565.078:51- Дмитрий Германович Неволин Д. Г. Неволин | Пилотный проект для инновационного развития институциональных платформ прикладных научных исследований Dmitry G. Nevolin Пилотный проект для инновационного развития институциональных платформ прикладных научных исследований (по материалам работ участников научно-образовательного центра УрГУПС «Транспортная логистика») Pilot project for the innovative development of institutional platforms for applied scientific research (based on the works of participants of USURT Research & Educational Center “Transport Logistics”) Аннотация Abstract В статье представлен опыт работы научно-образовательно- The paper presents the experience of Research & Educational го центра «Транспортная логистика» Уральского государ- Center “Transport Logistics” of the Ural State University ственного университета путей сообщения, рассмотрен of Railway Transport, and describes the pilot project for пилотный проект для инновационного развития институ- the innovative development of institutional platforms циональных платформ прикладных научных исследований for applied scientific research, based on international на основе международного сотрудничества с Университе- cooperation with the University of Applied Sciences of том прикладных наук г. Вильдау (Германия). Wildau (Germany).

Ключевые слова: инновационное развитие, научно-об- Keywords: innovative development, research & educational разовательный центр, транспортная логистика, между- center, transport logistics, international cooperation, народное сотрудничество, Университет прикладных наук University of Applied Sciences of Wildau (Germany).

г. Вильдау (Германия).



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.