авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 |

«ISSN 2311-164X ИННОВАЦИОННЫЙ ТРАНСПОРТ № 1 (11) I N N O T R A N S февраль 2014 Российская академия транспорта — ...»

-- [ Страница 3 ] --

сберегающих технологий, применения эффективных активизации обучения перспективных молодых средств инженерного оборудования и обустройства ученых и специалистов в аспирантурах и докто- дорог, современных информационных технологий рантурах;

и систем связи, обеспечения действующих требова проведения конкурса молодых специалистов ний дорожной экологии.

в сфере инноваций в дорожном хозяйстве. Целевые индикативные показатели выполнения ос Мониторинг внедрения инноваций должен выпол- новных мероприятий стратегии соответствуют установ няться в целях: ленным в ФЦП «Модернизация транспортной системы определения соответствия фактических объе- России на период 2010–2015 гг.» (подпрограмма «Ав А.В.Кочетков,Л.В.Янковский | Перспективы развития инновационной деятельности в дорожном хозяйстве мов и качественных показателей внедрения но- томобильные дороги») и включают в себя:

вых прогрессивных технологий на объектах вне- показатель развития дорожной сети;

дрения установленным планами и программами долю участков дорог в нормативном состоянии;

инновационной деятельности;

долю дорожно-транспортных происшествий, оценки эффективности внедрения новых техно- возникновению которых способствовали небла логий, техники, конструкций и материалов;

гоприятные дорожные условия;

оценки соответствия применяемых и планируе- среднюю скорость движения транспортных по мых к применению новых технологий перечню токов на автомобильных дорогах.

критических технологий;

№ 1 / Февраль / Автомобильный транспорт УДК 624. Игорь Георгиевич Илья Игоревич И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве Овчинников Овчинников Igor G. Ovchinnikov Ilya I. Ovchinnikov Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве Peculiarities and issues of application of innovative technologies in transport construction Аннотация Summary Анализируются проблемы, возникающие на пути The problems encountered in application of modern применения современных инновационных техно- innovative technologies in transport construction are логий в транспортном строительстве;

предлагаются analyzed;

solutions to these problems are offered.

пути решения этих проблем.

Keywords: innovations, transport construction, Ключевые слова: инновации, транспортное строи- training, research, bridges, pavement, expansion joints, тельство, повышение квалификации, научные иссле- supports, corrosion protection, monitoring, durability, дования, мосты, дорожная одежда, деформационные operation project.

швы, опорные части, антикоррозионная защита, мониторинг, долговечность, проект эксплуатации.

Авторы Authors ИгорьГеоргиевичОвчинников, др техн. наук, заслуженный деятель науки и техники РФ, академик Российской академии транспорта, Международной академии наук высшей школы, Академии инженерных наук РФ, профессор кафедры «Транспортное строительство»

Саратовского государственного технического университета им. Ю. А. Гагарина, Саратов;

профессор кафедры «Мосты и транспорт ные тоннели» Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург;

email: bridgesar@mail.ru | Илья ИгоревичОвчинников, канд. техн. наук, доцент кафедры «Транспортное строительство» Саратовского государственного техниче ского университета им. Ю. А. Гагарина, Саратов;

доцент кафедры «Мосты и транспортные тоннели» Сочинского филиала Московско го государственного автомобильнодорожного технического университета, Сочи;

email: bridgeart@mail.ru IgorG.Ovchinnikov, DSc in Engineering, Honored Worker of Science and Technology of Russia, Academician of the Russian Academy of Transport, the International Academy of Higher Education, the Academy of Engineering Sciences of Russia, Professor of the Department "Transport Construc tion", Saratov State Technical University named after Yuri Gagarin, Saratov;

Professor of the Department "Bridges and Tunnels", Ural State Univer sity of Railway Transport (USURT), Ekaterinburg;

email: bridgesar@mail.ru | IlyaI.Ovchinnikov, PhD in Engineering, Associate Professor of the Department "Transport Construction", Saratov State Technical University named after Yuri Gagarin, Saratov;

Associate Professor of the Department "Bridges and Transport Tunnels", Sochi Branch of the Moscow State Automobile and Road Technical University, Sochi;

email: bridgeart@mail.ru Автомобильный транспорт Федеральный закон № 184 ФЗ циалистов с учетом требований ФЗ имеющие соответствующие кафед «О техническом регулировании…» № 184 «О техническом регулирова- ры. Такой подход заставит повы и его изменения требуют соответ- нии», следует заметить, что транс- сить свой квалификационный уро ствия принимаемых решений со- портные сооружения в России, кро- вень и преподавателей вузов, и сту временному уровню научно-техни- ме внеклассных мостов, возводи- дентов, привлеченных к этой рабо ческого развития мостовой отрас- лись по типовым проектам. В ре- те. Эти же кафедры вузов могут со ли, что должно подталкивать и за- зультате целые поколения заказчи- ставлять квалифицированные зада казчиков, и подрядчиков применять ков, проектировщиков и строите- ния на проектирование, поскольку инновационные решения. лей были воспитаны на принципах эти задания становятся не фор Однако укрупненный анализ привязки типовых решений к мест- мальной бумагой с перечислением структуры стоимости объектов ным условиям, а у всех инженер- СНиПов, как сейчас, а в свете поло транспортного строительство за ру- ных служб творческое начало бы- жений закона «О техническом регу И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве бежом и у нас показывает следую- ло сведено к минимуму. Причем ос- лировании» должны содержать в се щее. За рубежом около 70 % стои- новным в деятельности инженерных бе самые передовые достижения на мости составляет заработная пла- служб было (и во многом остается уки, творчески увязанные с реалия та, а 30 % — материалы и техноло- сейчас) строгое соблюдение нор- ми местности.

гии;

поэтому внедрение новых, более мативных документов, СНиП, в ко- Это позволит довести уровень дорогих инновационных материа- торых прописано, что нужно делать проектов и проектных организа лов и технологий, если это снижа- и как нужно делать. При этом типо- ций до современных требований ет зарплату, оправдано, ибо в це- вые проекты не пересматривались и сделать их конкурентоспособны лом уменьшает стоимость объекта. десятилетиями, и новые достиже- ми не только на внутреннем рын В России 20 % стоимости составляет ния науки в области мостострое- ке;

подтянуть состояние подряд заработная плата, а 80 % — материа- ния или не внедрялись в практику ных мостовых организаций до со лы и технологии. При такой струк- или внедрялись с большим трудом временных требований;

повысить туре стоимости объекта внедрение и на момент внедрения устаревали уровень преподавания технических более совершенных, но и более до- морально. Подготовка же специали- профильных дисциплин с включе рогих инновационных материалов стов в вузах основывалась на изуче- нием в них анализа современных на и технологий в России затруднено, нии принципов типового проекти- учно-технических достижений;

уча а порой и просто невозможно. рования. ФЗ № 184 и его измене- стие студентов в этой работе позво Где же выход? Выход заключа- ния требуют нового подхода к под- лит готовить и выпускать специали ется в том, чтобы найти такие уз- готовке специалистов, а деятель- стов, востребованных современным лы («болевые точки») транспорт- ность служб заказчиков (в первую рынком труда.

Для устранения первой «бо ных сооружений, стоимость кото- очередь) и проектных организаций левой точки»  — недостаточно рых в общей стоимости сооружения должна быть направлена на посто незначительна, но их влияние на по- янное изучение всей непрерывно го знания специалистами мостовой требительские свойства сооружения изменяющейся информации о но- отрасли инновационных техноло (и особенно на долговечность) велико. вых конструктивных решениях, ма- гий — под руководством профес К таким «болевым точкам» териалах и технологиях, то есть тре- сора И. Г. Овчинникова разработа транспортного сооружения отно- бует постоянно проведения патент- на и интенсивно реализуется в мо сятся: квалификация современных ного поиска. Заказчик должен пе- стовой отрасли программа повыше инженеров и знание ими инноваци- ренацелиться на проектные работы, ния квалификации «Инновационные онных технологий;

дорожная оде- его службы должны разрабатывать конструктивно-технологические ре жда мостового полотна, гидроизо- технические задания с учетом тре- шения при проектировании, строи ляция, деформационные швы, опор- бований закона «О техническом ре- тельстве и эксплуатации транспорт ные части, антикоррозионная защи- гулировании» (применение техниче- ных сооружений».

та, шумозащита, освещение, высо- ских решений, соответствующих со- Подготовку по этой программе копрочные бетоны, фибробетоны, временному уровню научно-техни- прошли специалисты многих мосто полимербетоны, геосетки и геотек- ческого развития), для чего необхо- вых и дорожных организаций Рос стиль, композитные материалы, го- димо изучить новейшие достижения сии из Уфы, Кирова, Саратова, Вол фрированные трубы, современные (в том числе проведя и патентный гограда, Екатеринбурга, Иркутска, методы неразрушающего контроля, поиск) и в заданиях на проектирова- Якутска, Владивостока, Чебоксар, прочностной мониторинг, проекты ние ставить эти задачи. Заключения Сургута, Москвы, Санкт-Петербур эксплуатации сооружения. о соответствии продукции дорож- га, Сочи и других городов, а также Рассматривая вопрос о под- но-мостовой отрасли означенным специалисты мостовых и дорожных готовке квалифицированных спе- требованиям должны давать вузы, организаций Казахстана. Следует № 1 / Февраль / Автомобильный транспорт заметить, что отличие этой програм- оружений. Типовое и индивидуаль- на ортотропной плите проезжей ча мы повышения квалификации в том, ное проектирование, их достоинства сти мостов.

что она проводится не для «галоч- и недостатки. Необходимость при- Материалы для современных ки», не только для того, чтобы слу- менения современных методов про- конструкций дорожных одежд и тре шатели получили удостоверения, ектирования, расчета, конструирова- бования к ним. Технологии устрой а для дела. Те, кто прослушал эти ния с применением новых материа- ства современных конструкций до курсы, утверждают, что до сих пор лов. О подготовке современных спе- рожных одежд по железобетонной они не были знакомы с таким уров- циалистов в условиях действия ФЗ плите проезжей части мостов. Тех нем подачи и обилием инноваци- № 184 «О техническом регулирова- нологии устройства современных онного материала в отрасли транс- нии». Работа в условиях Таможен- конструкций дорожных одежд на ор портного строительства, какой был ного союза. тотропной плите проезжей части мо реализован на этих курсах. 1.2. Отраслевые дорожные нор- стов. Технологии ремонта современ И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве С нашей точки зрения, первые, мы по применению закона о техни- ных конструкций дорожных одежд кого должны заинтересовать такие ческом регулировании и разработка на мостовых сооружениях. Обобще курсы, — это заказчики, поскольку соответствующих документов. Тех- ние имеющегося опыта устройства им в наше время в первую очередь нические регламенты. Националь- и эксплуатации современных типов надо быть знакомыми с инновация- ные стандарты. Стандарты органи- дорожных одежд. Тонкослойные по ми в сфере транспортного строи- заций. Особенности новых норма- лимерные покрытия проезжей ча тельства. А уж заказчики должны тивных документов. Нормирова- сти на металлических мостах с ор инициировать своих подрядчиков, ние и подтверждение соответствия тотропной плитой.

проектировщиков, строителей на из- в условиях технического регулиро- 2.2. Современные конструкции учение инновационных технологий. вания. Необходимые и достаточ- деформационных швов на мосто К сожалению, мы можем отметить ные условия подготовки качествен- вых сооружениях.

только двух таких заказчиков: Ди- ной проектной документации. Воз- Общие сведения о типах дефор рекцию строящихся дорог — ДСД можность использования сущест- мационных швов. Анализ поведения, «Владивосток» (повышение квали- вующих (рекомендательных) нор- дефекты и повреждения существую фикации для сотрудников) и Управ- мативных документов. щих типов деформационных швов.

ление дороги Нижний Новгород — Воздействия на деформационные Уфа (повышение квалификации 2.

Современные конструкции швы мостовых сооружений. Требо по инновационным технологиям и материалы. вания к деформационным швам. Де для своих сотрудников, привлече- 2.1. Современные конструкции формационные швы как элементы ние на курсы подрядчиков). дорожных одежд на мостовых со- системы защиты мостового соору Для того чтобы показать, какие оружениях. жения от внешних воздействий. Ме вопросы рассматриваются на этих Используемая терминология. тодология подбора деформацион курсах, приведем одну из послед- Современные требования к дорож- ных швов для мостовых сооруже них программ повышения квали- ным одеждам на мостовых соору- ний. Примеры подбора швов. Ре фикации. жениях (интенсивность движения, комендации по подбору деформа температурный диапазон). Суще- ционных швов. Современные типы Программа «Инновационные ствующие конструкции дорожных деформационных швов. Материалы конструктивно-технологические одежд на мостах, их особенности для деформационных швов. Каталог решения при проектировании, и недостатки. Дефекты существую- деформационных швов. Испытания строительстве и эксплуатации щих конструкций дорожных одежд. деформационных швов. Технология транспортных сооружений» Общие принципы конструирования монтажа современных деформаци дорожных одежд на мостовых со- онных швов. Рекомендации по уста 1. Современные нормативные оружениях. Основные типы дорож- новке деформационных швов. Осо документы. ных одежд нового типа на мосто- бенности технологии монтажа и ре 1.1. Федеральный закон вых сооружениях (с применением монта деформационных швов с уче № 184 ФЗ «О техническом регули- литого асфальтобетона, серного бе- том реальных условий их эксплуата ровании» и особенности его при- тона, материала БИТРЭК, щебеноч- ции. Щебеночно-мастичные дефор менения в области транспортного но-мастичных смесей). Преимуще- мационные швы и их применение.

строительства. Федеральный за- ства дорожных одежд нового типа. 2.3. Современные конструкции кон № 65 ФЗ «О внесении измене- Современные конструкции дорож- опорных частей на мостовых со ний в Федеральный закон о техни- ных одежд на железобетонной плите оружениях.

ческом регулировании». Потреби- проезжей части мостов. Современ- Общие сведения о типах опор тельские свойства транспортных со- ные конструкции дорожных одежд ных частей. Опорные части фирм Автомобильный транспорт Maurer Zohne, RW Sollinger Hutte, 2.6. Шумозащитные экраны 3. Современные конструкции Fip, Freissine. Анализ поведения, де- на транспортных сооружениях и под- транспортных сооружений.

фекты и повреждения существую- ходах к ним. Требования к их кон- 3.1. Новые типы конструкций щих типов опорных частей. Под- струкции и расчет. Виды шумозащит- пролетных строений. Металличе бор опорных частей. Особенности ных экранов и особенности их приме- ские пролетные строения. Особен установки и эксплуатации опор- нения. Экраны над мостами. Экраны ности конструкций пролетных строе ных частей. Особенности монтажа на пешеходных мостах. Архитекту- ний на мостах через Волгу, Сургут больших опорных частей. Обобще- ра шумозащитных экранов. Вентиля- ском вантовом и Ханты-Мансийском ние опыта по применению обычных ция и мойка шумозащитных экранов. через Иртыш, Санкт-Петербургском и современных деформационных 2.7. Освещение на транспорт- через Неву, мостов на Дальнем Во опорных частей. Методы обеспече- ных сооружениях. Новые типы опор стоке. Пролетные строения зарубеж ния сейсмобезопасности на мостах. и осветительного оборудования. ных мостов (Китай, Япония, США).

И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве Демпфирующие устройства на мо- Особенности проектирования осве- Особенности надвижки пролетных стовых сооружениях, сейсмогаси- тительных опор на мостах с учетом строений в современных услови тели. Их виды и особенности при- вибрационных воздействий. Осве- ях. Сталежелезобетонные пролет менения. Проблемы строительства щение на мостах. Техническое и ар- ные строения. Особенности их кон в зонах повышенной техногенной хитектурное (декоративное) осве- струкции.

вибрации. щение. 3.2. Современные конструкции 2.4. Современные гидроизоляци- 2.8. Водоотвод на транспорт- мостовых опор. Их виды, архитек онные материалы. Их характеристи- ных сооружениях и подходах к ним. тура, особенности применения. Опо ки и особенности применения. За- Способы организации водоотво- ры для висячих и вантовых мостов.

щита сооружений от воды и влаги да на транспортных сооружениях. Опоры для виадуков.

(принципы, материалы, технологии). Необходимость устройства лотков, 3.3. Современные конструкции Влияние гидроизоляционной систе- водоотводных трубок и других при- фундаментов опор мостовых соору мы на состояние транспортных со- способлений. Водоотвод при боль- жений. Основные тенденции их кон оружений. Гидроизоляционные ма- ших уклонах проезжей части. Обес- струирования и расчета. Современ териалы различных фирм и особен- печение экологических требований. ные технологии устройства фунда ности их применения. 2.9. Высокопрочные бетоны. Их ментов. Машины и механизмы для 2.5. Современные материалы свойства и особенности примене- устройства оснований и фундамен для укрепительных работ. Совре- ния. Фибробетоны, свойства и осо- тов опор мостов (на забивных сва менные геосинтетические материа- бенности применения. Арматура для ях, на буронабивных сваях). Приме лы, сетки, маты. Их характеристики фибробетона. Хаотическое и на- ры устройства фундаментов на мо и особенности применения. Высо- правленное армирование. Пробле- стах через Волгу, Обь, Юганскую Обь копрочный геотекстиль и объемная мы долговечности бетонных и же- и другие реки, а также на Дальнем георешетка для укрепления грунтов. лезобетонных конструкций в совре- Востоке.

Современный опыт строительства менном строительстве. Опыт строи- 3.4. Примеры современных мо автодорог на болотах. Технология тельства мостов с использованием стовых сооружений. Мост на остров возведения и конструкции подпор- фибробетона. Повышение трещи- Русский во Владивостоке, мост Ака ных стен и устоев мостов из армо- ностойкости и долговечности бе- ши-Кейко в Японии, мост Рион — грунтовых элементов. Армирование тонных и железобетонных транс- Антирион, мост Камнерезов, мосты асфальтобетонных покрытий: мате- портных сооружений путем приме- Европы, Азии, Америки, России.

риалы, результаты, проблемы. нения новых конструкций оснаст 2.5. Современные конструкции ки, способов бетонирования;

тех- 4. Коррозия и защита от корро барьерных ограждений. Требова- нологические приемы регулирова- зии транспортных сооружений.

ния к ним, их конструкция. Методи- ния термонапряженного состояния 4.1. Коррозия металлических ческие рекомендации по примене- монолитных транспортных сооруже- пролетных строений. Виды коррозии нию барьерных ограждений. Осо- ний. Особенности инъектирования и особенности ее воздействия на ме бенности требований к ограждаю- каналов в преднапряженных кон- таллические мостовые конструкции.

щим устройствам и их конструк- струкциях. Высокопрочные бетоны Прогнозирование коррозионных по ции на магистральных автодорогах. (high performance concrete) и сверх- вреждений мостовых сооружений.

Новые конструкции ограждающих высокопрочные бетоны (ultra high Способы уменьшения коррозионно устройств. Перильные ограждения. performance concrete) и примеры их го воздействия. Обеспечение проду Требования к ним. Конструкции пе- применения в мостостроении. Само- ваемости пролетных строений. Слит рильных ограждений и особенности уплотняющиеся бетоны, их особен- ность. Коррозионное растрескива их проектирования. ности и применение. ние мостовых металлоконструкций, № 1 / Февраль / Автомобильный транспорт его особенности и прогноз развития. 5. Диагностика транспортных со- 6.3. Современные монолитные же Существующие рекомендательные оружений. лезобетонные конструкции, оснаст нормативные документы по корро- 5.1. Правила и методика обсле- ка и опалубка для их изготовления.

зии сооружений. дования и испытаний мостов, ис- 6.4. Современные ремонтные ма 4.2. Защита от коррозии метал- пользуемые приборы и оборудова- териалы и их применение.

локонструкций транспортных соору- ние. Проведение статических и ди жений. Окраска как способ предот- намических испытаний. Особенно- 7. Водопропускные трубы на ав вращения коррозии. Стандарты про- сти технической диагностики желе- томобильных дорогах.

тивокоррозионной окраски. Очистка зобетонных мостов. Типовые конструкции водопро и подготовка поверхности. Адгези- 5.2. Дефекты и повреждения мо- пускных труб. Характерные дефек онная окраска. Временная грунтов- стовых сооружений. Особенности их ты и повреждения водопропускных ка. Устройства и методы окраши- развития и диагностики. Влияние труб. Методика диагностики водо И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве вания для предотвращения корро- дефектов и повреждений на проч- пропускных труб и оценки их экс зии. Типы красок. Системы окраски ность, жесткость и долговечность плуатационного состояния. Способы при первичной и ремонтной окраске. мостовых сооружений. Пример ана- ремонта и усиления водопропускных Затраты и экономичность противо- лиза дефектов городского моста. труб. Современные конструкции во коррозионного окрашивания. Каче- Причины недостаточной долговеч- допропускных труб. Арочные трубы.

ство работы по защите поверхности ности отечественных мостов. Мето- Гофрированные трубы. Особенно от коррозии. Охрана труда и окру- ды обследования оснований и фун- сти расчета, конструкции и устрой жающей среды. Технологический даментов при реконструкции и ре- ства современных водопропускных регламент по антикоррозионной за- монте мостов. труб. Опыт проектирования и строи щите металлоконструкций мостовых 5.3. Базы данных и информаци- тельства металлических гофриро сооружений. Контроль и приемка онно-поисковые системы, их виды ванных структур большого диаметра лакокрасочных покрытий. Проекты и особенности. Информационно-по- и возможности их применения при производства работ по окраске мо- исковые системы их особенности, тоннельном строительстве.

стовых металлоконструкций. автоматизированная информацион 4.3. Коррозия железобетонных ная система АИС ИССО. Экспертные 8. Обеспечение долговечности конструкций транспортных сооруже- системы по оценке состояния мосто- транспортных сооружений на ста ний (карбонизация, хлоридная кор- вых сооружений. дии проектирования.

розия, электрокоррозия, сульфат- 5.4. Определение грузоподъем- Применение новых конструктив ная коррозия, коррозионное растре- ности и долговечности транспорт- ных решений при проектировании скивание). Примеры коррозионных ных сооружений. мостовых сооружений. Мониторинг повреждений железобетонных мо- мостовых сооружений в процессе стовых конструкций. Агрессивные 6. Ремонт транспортных соору- эксплуатации. Виды мониторинга среды и особенности их воздей- жений. и необходимое приборное и инфор ствия на железобетонные мосто- 6.1. Основные конструктивные мационное обеспечение. Непрерыв вые конструкции. Источники появ- решения по ремонту, капитальному ный мониторинг состояния мостов.

ления агрессивных сред, влияющих ремонту и реконструкции мостовых Мониторинг процесса продольной на мостовые конструкции. Механиз- сооружений. Основные конструктив- надвижки пролетных строений мо мы коррозионного повреждения мо- ные решения по уширению и усиле- ста через реку Волгу у села Пристан стовых железобетонных конструк- нию пролетных строений, по ушире- ное Саратовской области. Разработ ций в случае хлоридной коррозии, нию и усилению опор и фундамен- ка и реализация проектов эксплуа карбонизации, коррозионного рас- тов. Способы реконструкции стале- тации мостовых сооружений. Струк трескивания. железобетонных мостов. тура проекта эксплуатации. Особен 4.4. Защита от коррозии желе- 6.2. СВСиУ, применяемые при ности различных типов проектов зобетонных транспортных соору- строительстве и ремонте мостов эксплуатации. Пример проекта со жений. Рекомендации по защите (шпунты, подмости, понтоны и т. д.). держания мостового перехода че поверхностей бетонных и железобе- Мероприятия по технике безопасно- рез реку Вятку в Кировской области.

тонных конструкций способом про- сти в проектах строительства и ре- Совершенствование проектов содер питки при строительстве, ремонте монта мостовых сооружений. Меро- жания больших мостов.

и содержании автомобильных до- приятия по предупреждению чрез рог и искусственных сооружений. вычайных ситуаций и защите окру- 9. Композиционные материалы О необходимости антикоррозион- жающей природной среды в проек- и их применение.

ной защиты железобетонных мо- тах по строительству и ремонту мо- Полимерные материалы и изде стов в современных условиях. стовых сооружений. лия. Применение полимерных мате Автомобильный транспорт риалов. Полимербетоны. Бетонопо- ANSYS, SAP 2000, LUSAS, ROBOT, при устройстве дорожной одежды лимеры. Композиционные материа- DIANA, COSMOS, MIDAS, SOFISTIK), на мосту через Волгу у села При лы и их особенности (легкое созда- их сравнительный анализ. Пробле- станное Саратовской области. До ние предварительного напряжения, мы программного обеспечения. От- рожное покрытие здесь успешно усиление конструкций любой фор- ветственность проектировщика при эксплуатируется без ремонта 14 лет.

мы, малый вес и толщина, долговеч- проведении расчетов. При устройстве дорожной оде ность, ремонтопригодность, плохая жды с применением литого асфаль огнестойкость). Применение компо- тобетона решались следующие за 12. Научные исследования в сфе зиционных материалов и их свой- дачи:

ре транспортного строительства.

ства. Предварительно напряжен- Современное мостостроение. определялось качество исходных ные композиционные материалы. Мосты мира. Мостостроение Рос- материалов;

определялся коли Применение полимерных и компо- сии. О путях развития мостострое- чественный состав материалов И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве зиционных материалов в мостовом ния. Инновационные решения в мо- смеси для различных слоев мо и тоннельном строительстве. При- стостроении. Научное обеспечение стового полотна;

менение пластбетонов для ремон- транспортного строительства в ме- решались задачи по проектиро та и защиты. гаполисах. Дорожно-мостовые сай- ванию и подбору смеси;

Примеры применения углепла- ты и их использование для решения была разработана технология из стиков для усиления мостовых со- возникающих задач. готовления компонентов дорож оружений, конструктивные и техно- ной одежды (мостового полот Вторая «болевая точка»

логические решения. Возникающие на) и доставки смеси на место проблемы и пути их решения. Нор- транспортного сооружения — до- укладки;

мативные документы и литература рожная одежда на мостах [1]. При выполнялся оптимальный под по применению композитов. устройстве дорожных одежд (мосто- бор машин, механизмов, обо вого полотна) на ортотропных пли- рудования и инвентаря, исполь 10. Аварии транспортных соору- тах проезжей части мостов сущест- зуемых для приготовления, до жений. вовало три тенденции: ставки на место и укладки со Причины появления аварий. Ава- 1) создание многослойной дорож- ставляющих мостового полотна;

рии мостов на юге России. Авария ной одежды на битумах с улуч- разработана технология с под путепровода в Екатеринбурге. Ава- шенным качеством, с примене- бором машин и механизмов для рии при надвижке пролетных строе- нием рулонных гидроизоляцион- пескоструйной очистки верхней ний. Анализ причин аварий транс- ных материалов, устройство ко- палубы ортотропной плиты пе портных сооружений и предупре- торой позволяло использовать ред нанесением разжиженного ждение аварий. Банк данных по ава- местную сырьевую базу и обхо- полимербитума;

риям транспортных сооружений диться имеющимся парком ма- разработаны технологическая на сайте www.bridgeart.ru. шин и механизмов;

схема и технологические кар 2) создание многослойной дорож- ты по устройству мостового по ной одежды с применением ру- лотна на железобетонной плите 11. Проблемы расчетного анали лонных гидроизоляционных ма- проезжей части;

за транспортных сооружений.

Проблемы компьютерного моде- териалов: отечественных (изо- выделены особенности устрой лирования при расчете транспорт- флекс, изопласт, мостопласт, ства дорожной одежды (мосто ных сооружений. Особенности по- поликров, техноэластмост) и за- вого полотна) с применением по строения расчетных схем при авто- рубежных (Битутен-Битушилд, лимербитумных вяжущих с раз матизированном расчете транспорт- Сервидек-Сервипак, Кебуфлекс- работкой технологических схем ных сооружений. Контроль расчет- Конипокс);

и карт по устройству мостового ных схем транспортных сооружений. 3) создание многослойной дорожной полотна на металлической орто Скрытые ошибки при построении одежды с применением для гид- тропной плите;

расчетных схем и возможности их роизоляции полиуретановых смол составлена методика по лабора исключения. Расчет конструкций или эпоксидных компаундов. торному обеспечению качества с учетом геометрической и физиче- Наиболее эффективным реше- работ по приготовлению состав ской нелинейности. Учет разносо- нием в настоящее время является ляющих мостового полотна;

противляемости и ползучести в рас- создание многослойной дорожной созданы методические рекомен четах. Расчет железобетонных кон- одежды мостового полотна с при- дации по приемке составляющих струкций по деформационным мо- менением литого асфальтобето- слоев мостового полотна;

делям. Современные программные на на основе полимербитумных вя- разработаны рекомендации комплексы (LIRA, SCAD, NASTRAN, жущих. Такое решение применено по эксплуатации и ремонту № 1 / Февраль / Автомобильный транспорт дорожной одежды (мостового мание. В последнее время проекти- не затянутых высокопрочных бол полотна) с применением поли- ровщики стали использовать де- тов и т. д.), ослабление влияния мербитумных вяжущих [2]. формационные швы определен- температурных воздействий, а так Преимущества мостового полот- ных типов, не утруждая себя срав- же придание мостовым сооруже на нового типа: нением различных вариантов. Наш ниям привлекательного внешнего 1. Все слои одежды, сооружае- опыт применения и анализа дефор- вида. До недавнего времени прак мой как на железобетоне, так мационных швов различных типов тически не существовало публика и на металле, имеют в своей ос- показал, что сейчас деформацион- ций, посвященных проблеме защи нове один и тот же полимерби- ные швы выпускаются различными ты мостовых сооружений от корро тумный материал, обеспечивая фирмами: Maurer Zonne, Freissine, зии, но в последнее время ситуация тем самым совместную работу Fip, RW Sollinger Hutte GmbH и дру- изменилась [7]. В ближайшее время слоев между собой в силу оди- гими. Поэтому всегда после опреде- будет опубликована книга «Защита И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве наковой деформативности. ленного анализа можно подобрать от коррозии металлических и желе 2. Высокая пластичность слоев наиболее эффективный тип по соот- зобетонных мостовых конструкций одежды обеспечивает совмест- ношению цена/качество. Следует за- методом окрашивания», которая мо ную работу одежды с пролетным метить, что иногда зарубежные фир- жет служить практическим руковод строением. мы, пользуясь неосведомленностью ством и для заказчиков, и для про 3. Последовательная укладка сло- наших специалистов, навязывают ектировщиков, и для подрядчиков, ев из однородного материала нам деформационные швы, не реко- и тем более для студентов транс в горячем состоянии обеспечи- мендуемые к применению на мостах портных и строительных вузов.

вает повышенную трещиностой- в европейских странах. Кроме того, Вопросы шумозащиты террито кость при значительных перепа- пока еще отсутствует длительный рии, прилегающей к транспортным дах температур и динамических опыт применения деформационных сооружениям, освещения мостов воздействиях транспорта. швов на территории России, и, к со- и подходов к ним, применения вы 4. Устройство поверхностного слоя жалению, практически не проводит- сокопрочных и свекрхвысокопроч сцепления в литом асфальте ся мониторинг их состояния с целью ных бетонов, фибробетонов, поли обеспечивает высокую износо- выбора наиболее рациональных ва- мербетонов, геосеток и геотекстиля, устойчивость (отсутствие ко- риантов. Мы проводили такой мо- композитных материалов, гофриро лееобразования) одежды и ком- ниторинг применительно к семи ти- ванных труб в последние два-три го фортабельность движения авто- пам деформационных швов, приме- да начали активно рассматриваться транспорта. ненных на мостовом переходе через на страницах журналов «Транспорт 5. Состав и способ укладки гидро- Волгу у села Пристанное, — резуль- ное строительство», «Дороги Рос изоляционной мастики образу- таты исследования показали их раз- сии XXI века», «Дорожная держава», ет бесшовное водонепроницае- личную эффективность [5]. «Мир дорог», «Дороги. Красная ли мое покрытие. ния», «Дороги. Инновации в строи Четвертая «болевая точ 6. Устройство полимербитумного тельстве». Однако исследования ка» — опорные части мостов. Здесь покрытия, плотного асфальтобе- всех проблем, связанных с примене тона, полимербитумной мастики также необходимо проводить срав- нием этих новых материалов и тех обеспечивает водонепроницае- нение вариантов и изучать опыт при- нологий, проводятся в очень огра мость одежды. менения опорных частей различных ниченном объеме [8]. Причина этого 7. Приклеиваемая полимербиту- конструкций в различных регионах заключается в отсутствии интереса мом сетка балансирования дав- России [6]. у государства к научным исследова ления обеспечивает эластич- ниям в дорожно-мостовой отрасли.

Пятая «болевая точка» — ность мастики в местах допу- Поэтому важная задача заключает стимого трещинообразования антикоррозионная защита мостов. ся в том, чтобы обеспечить нормаль в железобетонных плитах, а так- Кроме защиты металлоконструкций ные условия развития дорожно-мо же способствует сцеплению ма- от коррозии, при обеспечении тре- стовой науки, пользуясь тем, что по стики с поверхностью основной буемой надежности мостовых со- ка еще есть кому эти исследования конструкции. оружений в период расчетного сро- проводить.

ка службы важными функциями, Проблемы организации проч Третья «болевая точка» — выполняемыми антикоррозионным ностного мониторинга и разработ деформационные швы [3, 4]. Под- покрытием, являются облегчение ки проектов эксплуатации мосто бору типа деформационных швов, надзора за состоянием конструк- вых сооружений как составной ча технологии их установки и эксплуа- ций и выявление возникающих де- сти проектов строительства рассмо тации должно уделяться особое вни- фектов (трещин, слабых заклепок, трены в работах [9, 10, 11].

Автомобильный транспорт Таблица Стоимость строительства мостовых переходов Протяженность, Стоимость, Средняя стоимость Наименование перехода/мостов, млрд одного километра, объекта км/м рублей млрд рублей Мостовой переход через реку Томь в Кемерово 1,27/643 2 1, Мостовой переход через реку Волгу в Ульяновске 12,98/5825 26,8 1, Мостовой переход через реку Волгу в Волгограде 7,11/4126 12,9 1, Мостовой переход через реку Оку в обход Мурома 21,9/1076 9 0, И.Г.Овчинников,И.И.Овчинников | Особенности и проблемы применения инновационных технологий в транспортном строительстве Мостовой переход через реку Волгу в Саратовской области 12,76/2770 5,6 0, Мостовой переход через реку Каму 13,9/2348 5,95 0, Большинство описанных выше Более подробно вопросы приме- Целью форума является объеди инновационных технологий было нения инновационных технологий нение мостовиков всех «мастей»: ин применено при строительстве ав- для устройства мостового полотна женеров, студентов, ученых и т. д. При тодорожных мостов Нижневолж- рассмотрены в монографии [14]. таком общении, находясь в разных ча ского региона [12] и особенно при Для лучшего обеспечения сту- стях мира, одни смогут обсудить раз строительстве мостов через Вол- дентов и молодых специалистов личные профессиональные вопросы, гу в Саратовской области и через современной информацией в об- другие — узнать больше о мостах, тре Каму. Сравнение стоимости строи- ласти мостостроения был реализо- тьи — передать опыт молодому поко тельства одного километра мосто- ван интернет-проект www.bridgeart. лению, четвертые — просто побесе вого перехода на разных мостовых ru, в который входят сайты http:// довать. Мы не будем здесь перечис объектах, приведенное в таблице www.am-bridge.net, http://defshov. лять разделы и возможности указанно [13], показывает, что применение am-bridge.net и форум http://forum. го сайта, любой желающий может зай инновационных технологий позво- am-bridge.net, созданные для по- ти на него и оценить его пригодность.

лило значительно снизить расходы пуляризации мостовой специально- Кстати, по аналогии с сайтом для мо на строительство этих уникальных сти, а также для просвещения в об- стовиков был также создан и сайт для мостовых объектов. ласти мостостроения. дорожников www.roadart.ru.

Список литературы 1. Овчинников И. Г. Одежда металлических мостов: устройство 8. Овчинников И. Г. Актуальные проблемы научных исследова и эксплуатация / И. Г. Овчинников, В. Н. Макаров, С. Н. Дядь- ний по автомобильным дорогам и мостовым сооружениям // кин и др. // Мир дорог. — 2008. — № 34. — С. 34–40. Известия вузов. Строительство. — 1998. — № 1. — С. 79–82.

2. Овчинников И. Г. Опыт эксплуатации дорожного покрытия из ли- 9. Овчинников И. Г. Прочностной мониторинг мостовых соору того асфальта на мостовых сооружениях / И. Г. Овчинников, жений // Автомобильные дороги. — 1995. — № 7. — С. 8.

О. Н. Распоров, В. Н. Макаров // Транспортное строительство. — 10. Овчинников И. Г. Многолетние исследования деформаций рус 2004. — № 12. — С. 15–17. ла у опор мостового перехода через Волгу у села Пристан 3. Овчинников И. Г. Деформационные швы мостовых сооружений ное Саратовской области / И. Г. Овчинников, Ю. А. Коваленко, нового поколения / И. Г. Овчинников, В. Н. Макаров, С. В. Ов- О. Н. Распоров и др. // Транспортное строительство. — 2001. — сянников // Дорожная держава. — 2007. — № 4. — С. 36–37. № 10. — С. 24–27.

4. Овчинников И. Г. Деформационные швы мостовых сооружений 11. Проект эксплуатации внеклассных мостов как составная часть нового поколения / И. Г. Овчинников, В. Н. Макаров, С. В. Ов- проектной документации по строительству / И. Г. Овчинников, сянников // Дорожная держава. — 2007. — № 5. — С. 22–24. О. Н. Распоров, В. Н. Макаров и др. // Транспортное строитель 5. Овчинников И. Г. Результаты натурных наблюдений за де- ство. — 2002. — № 11. — С. 8–12.

формационными швами на мостовом переходе через Волгу 12. Харебава Ж. А. Внеклассные автодорожные мосты Нижне у с. Пристанное / И. Г. Овчинников, В. В. Раткин, О. Н. Распо- волжского региона / Ж. А. Харебава, И. Г. Овчинников, В. В. Рат ров [и др.] // Транспортное строительство. — 2005. — № 1. — кин. — Саратов : Издательский центр «Наука», 2008. — 360 с.

С. 18–21. 13. Синюрин А. Дорожное строительство России в цифрах / А. Си 6. Овчинников И. Г. Современные конструкции опорных ча- нюрин // Дороги и мосты. — 2006. — № 10.

стей автодорожных мостов / И. Г. Овчинников, В. В. Раткин, 14. Овчинников И. Г., Макаров В. Н., Илюшкин В. А., Овчинни И. В. Алексеенко и др. — Саратов : Изд-во СГТУ, 2004. — 128 с. ков И. И., Овсянников С. В. Инновационные технологии устрой 7. Макаров В. Н. Антикоррозионная защита мостовых сооруже- ства мостового полотна на современных мостовых сооруже ний / В. Н. Макаров, С. В. Овсянников, И. Г. Овчинников. — Са- ниях. — Саратов : ИЦ «Рата», 2008. — 204 с.

ратов : Издат. центр «Наука», 2007. — 192 с.

№ 1 / Февраль / Автомобильный транспорт УДК 629. К.В.Белых,Н.М.Филькин | Разработка функциональной схемы комбинированной энергосиловой установки электромобиля с инерционным накопителем энергии Ксения Валерьевна Николай Михайлович Белых Филькин Ksenia V. Belykh Nikolai M. Filkin Разработка функциональной схемы комбинированной энергосиловой установки электромобиля с инерционным накопителем энергии Building a functional scheme of the combined electric power plant with inertial energy storage Аннотация Summary рассмотрена функциональная схема комбинирован- The functional scheme of an automotive combined ной энергосиловой установки электромобиля, вклю- electric power plant is examined, which includes two чающая в себя два источника энергии: инерционный power sources: inertial battery and conventional аккумулятор и аккумуляторную батарею. на основе electric battery. On the basis of this scheme, a driving данной схемы предложен алгоритм управления algorithm is proposed, which is integrated in its транспортным средством, заложенный в его кон- controller and manages the flow of energy between the троллере и управляющий потоками энергии между energy sources and traction motor.

источниками энергии и тяговым электродвигателем.

Keywords: traction electric drive, traction battery, Ключевые слова: тяговый электропривод, тяговая inertial battery, functional scheme, algorithm.

аккумуляторная батарея, инерционный аккумулятор, функциональная схема, алгоритм.

Авторы Authors Ксения Валерьевна Белых, аспирант Ижевского государственного технического университета имени М. Т. Калашникова, Ижевск;

email: kbelyh@mail.ru | НиколайМихайловичФилькин, др техн. наук, профессор Ижевского государственного технического универ ситета имени М. Т. Калашникова, Ижевск;

email: fnm@istu.ru Ksenia V. Belykh, graduate of Izhevsk State Technical University named after Mikhail Kalashnikov, Izhevsk;

email: kbelyh@mail.ru | NikolaiM.Filkin, DSc in Engineering, Professor of Izhevsk State Technical University named after Mikhail Kalashnikov, Izhevsk;

email: fnm@ istu.ru Автомобильный транспорт В основу построения функциональной схемы тяго- ционным аккумулятором) энергии и тяговой аккумуля вого электропривода электромобиля может быть по- торной батареей представлена на рис. 2.

К.В.Белых,Н.М.Филькин | Разработка функциональной схемы комбинированной энергосиловой установки электромобиля с инерционным накопителем энергии ложена схема, представленная на рис. 1 и состоящая Система управления комбинированной энергосило из трех основных частей: силовой цепи электроприво- вой установкой содержит два уровня блоков управления.

да, энергетического блока и блока вспомогательного На верхнем (высоком) уровне находится центральный оборудования. блок управления и контроля электромобиля, функцио 1. Силовая цепь электропривода включает в себя нирующий как командный блок, формирующий и по электронный блок управления, силовой элек- сылающий управляющие сигналы блокам управления тронный блок, электрическую машину, механи- нижнего уровня — блоку управления электродвигате ческую трансмиссию и колеса. лями (контроллер электродвигателей) и электронно 2. Энергетический блок содержит основной источ- му интерфейсу, необходимому для поддержания связи ник энергии, дополнительный источник энергии между системами накопителей энергии. Формирование и блок управления энергией. центральным блоком управляющих сигналов произво 3. Вспомогательный служебный блок включает дится на основании команд водителя и сигналов обрат в свой состав блок электропитания, усилитель ных связей от блоков нижнего уровня.

рулевого управления и блок контроля за клима- В зависимости от мощности или вращающего мо тическими условиями. мента, полученного в виде команды от педали акселе Создаваемые при перемещении педалей хода и тор- ратора (педали хода), или педали тормоза, или других можения сигналы поступают на вход электронного бло- управляющих сигналов, центральный контроллер элек ка управления и далее на силовой электронный преобра- тромобиля контролирует выходную мощность (момент) зователь, управляющий работой электромашинной ча- тягового электродвигателя и энергетические потоки ме сти привода. Представленная схема соответствует в ос- жду системами накопителей энергии (ИА, ТАБ) и тяго новном современному исполнению тяговых электропри- вым приводом. Ниже рассмотрим алгоритм управления водов электромобиля [1]. описанной системы.

Под энергоустановкой понимается совокупность Стратегия управления (алгоритм) — это набор пра устройств (агрегатов), обеспечивающих хранение и пол- вил контроля и команд управления, заданных в кон ный цикл преобразования энергии любой физической троллере транспортного средства и управляющих дей природы в электрическую для питания привода веду- ствием каждого компонента в системе тягового при щих колес. Привод ведущих колес, включающий тяго- вода [1].

вый электродвигатель и механическую передачу, осу- Алгоритм, заложенный в контроллере транспортно ществляет управляемое преобразование электрической го средства, управляет потоками мощности между инер энергии в механическую в соответствии с выбранными ционным аккумулятором, тяговой аккумуляторной ба режимами работы электромобиля [2]. тареей и тяговым электродвигателем (ТЭД). Этот ал Функциональная схема комбинированной энерго- горитм должен обеспечивать выполнение следующих силовой установки с маховичным накопителем (инер- условий [1]:

2 Электрическая связь Дополнительный Блок контроля источник климатических Механическая связь энергии условий Управляющие сигналы Блок энергопитания Блок управления Основной источник Усилитель рулевого вспомогательного энергией энергии управления оборудования Силовой Механическая Колесо Блок управления электронный Электродвигатель трансмиссия преобразователь Рис. 1. Функциональная схема тягового электропривода электромобиля:

1 — силовая цепь привода;

2 — энергетический блок;

3 — блок вспомогательного управления № 1 / Февраль / Автомобильный транспорт Педаль акселератора Педаль тормоза (хода) Тормозной К.В.Белых,Н.М.Филькин | Разработка функциональной схемы комбинированной энергосиловой установки электромобиля с инерционным накопителем энергии Тяговый управляющий сигнал управляющий сигнал Центральный блок управления и контроля Сигнал мощности от ИА электромобилем Сигнал мощности Управляющий Электрический управляющий сигнал ТЭД Колесо от ТАБ сигнал ЭД Контроллер Электронный Трансмиссия ТАБ (ТЭД) электродвигателей интерфейс Маховичный ЭД накопитель Колесо Счетчик оборотов Рис. 2. Функциональная схема комбинированной энергосиловой установки с инерционным аккумулятором (ИА) и тяговой аккумуляторной батареей (ТАБ) 1. Выходная мощность ТЭД всегда удовлетворяет может быть установлена на верхнем уровне оптималь требуемой мощности. ной рабочей области аккумулятора.

2. Уровень заряда энергии ТАБ всегда поддержива- 2. Если требуемая входная мощность меньше, чем ется в оптимальной области. заданная минимальная мощность ТАБ (Pтр PТАБ min), и ИА 3. Инерционный аккумулятор работает в оптималь- нуждается в подзарядке (уровень энергии меньше мини ной рабочей области. мального значения, E EИА min), то аккумуляторная бата Водитель подает команду движения Pдв или тормо- рея работает с номинальной мощностью (PТАБ = PТАБ ном), жения Pтор посредством педали акселератора или педа- ИА отключается от привода. В случае наличия контакт ли тормоза. Эту команду можно представить как требуе- ной сети подзарядка ИА может осуществляться от сети мую (запрашиваемую водителем) мощность Pтр, кото- (при неподвижном транспортном средстве).

рую должен выдавать ТЭД. Иначе, если ИА не нуждается в подзарядке (уровень Согласно требуемой мощности ТЭД и другой ин- энергии около максимального значения), аккумулятор формации об электромобиле, такой как уровень за- ная батарея работает в таком режиме, что PТАБ = 0, и элек ряда энергии инерционного (маховичного) накопите- тромобиль движется только за счет ИА (PИА дв = Pтр). В по ля и минимальной рабочей мощности аккумулятор- следнем случае пиковая мощность, которую выдает ИА, ной батареи, ниже которой ее эффективность (КПД) больше, чем требуемая входная мощность ТЭД.

значительно уменьшается, системы ИА и ТАБ управ- 3. Если нагрузочная мощность больше, чем заданная ляются контроллером так, чтобы обеспечивать со- минимальная мощность, и меньше, чем номинальная ответствующую мощность. Рассмотрим различ- мощность ТАБ, и ИА не нуждается в зарядке (E EИА max), ные режимы работы тягового привода и алгоритм то электромобиль движется только за счет ИА (PИА = Pтр;


управления работой электромобиля (рис. 3) более PТАБ = 0).

подробно. Иначе, если ИА нуждается в зарядке, то ТАБ работа ет на номинальной мощности для движения транспорт Тяговый режим (режим движения): ного средства, а ИА должен быть отключен от приво 1. Если требуемая входная мощность ТЭД больше, да. В этом случае также следует уточнить наличие кон чем номинальная мощность ТАБ (Pтр PБТЭ ном), то ис- тактной сети и при положительном исходе провести за пользуется комбинированный (гибридный) режим дви- ряд ИА от сети.

жения, при котором аккумуляторная батарея работает Режим торможения при номинальной мощности (PТАБ = PТАБ ном), а остальная требуемая мощность поступает от инерционного нако- Аккумуляторная батарея работает на холостых ре пителя (PИА дв = Pтр – PТАБ). Номинальная мощность ТАБ жимах, а ИА поглощает энергию торможения. Здесь Автомобильный транспорт Управляющий Управляющий сигнал сигнал на движение на торможение К.В.Белых,Н.М.Филькин | Разработка функциональной схемы комбинированной энергосиловой установки электромобиля с инерционным накопителем энергии РДВ РТОР РТР Да Да Торможение РТ РЭД max РТР с рекуперацией энергии торможение Нет Нет Движение Да РТАБ = РНОМ ТАБ РТР РНОМ ТАБ гибридный режим РИА дв = РТР– РТАБ движения Зарядка ИА Нет или движение Да Нет РТАБ = РТР РminТАБ Е ЕИА min индивидуаль РМН = РТР дв ный режим движения ИА Нет Да Да Наличие сети зарядка ИА Е ЕИА max от сети (остановка ТС) Зарядка ИА Нет Да Наличие сети Индивидуальный зарядка ИА Да режим движения от сети (остановка ТС) ТАБ РТАБ = РНОМ ТАБ Нет Зарядка ИА РИА = РТАБ = РТАБ = РНОМ ТАБ Рис. 3. Алгоритм управления работой электромобиля с комбинированной энергосиловой установкой, включающей аккумуляторную батарею и инерционный накопитель (аккумулятор) энергии:

PИА — мощность инерционного накопителя;

PИА зар — мощность заряда ИА;

PИА дв — индивидуальная тяговая мощность ИА;

PТАБ — мощность ТАБ;

PТАБ ном — номинальная мощность ТАБ;

E — уровень заряда ИА;

EИА min — нижний (минимальный) уровень заряда энергии ИА;

EИА max — верхний (максимальный) уровень заряда энергии ИА;

PТ — полная тормозная мощность;

РЭД max — максимальная тяговая мощность электродвигателя следует различать два режима по условию тормозной ния, которую может обеспечить электрическая систе мощности с мощностью, которую может поддержи- ма (РТ РЭД max), возникает необходимость использова вать электрическая система. Когда требуемая тормоз- ния дополнительного торможения с помощью электри ная мощность меньше максимальной мощности реку- ческого тормоза.

перативного торможения, которую может поддерживать Режим полной остановки электрическая система, путем преобразования энергии торможения происходит заряд какого-либо накопителя. При остановке электромобиля ни инерционный ак Когда требуемая тормозная мощность превышает кумулятор, ни аккумуляторная батарея не подают мощ максимальную мощность рекуперативного торможе- ность тяговому приводу.

Список литературы 1. Богданов К. Л. Тяговый электропривод автомобиля. — М. : МАДИ, 2009. — 57 с.

2. Ефремов И. С. Теория и расчет тягового привода электромобилей : учеб. пособие для вузов / И. С. Ефремов, А. П. Про лыгин, Ю. М. Андреев, А. Б. Миндлин ;

под ред. И. С. Ефремова. — М. : Высш. школа, 1984. — 383 с.

№ 1 / Февраль / Автомобильный транспорт Р.А.Хабутдинов,И.И.Галёна | Методика анализа влияния основных конструктивно-технических параметров автомобиля малой грузоподьемности на его транспортную энергоэффективность УДК 656.13.072.629.114. Рамазан Абдуллаевич Инесса Ивановна Хабутдинов Галёна Ramazan A. Khabutdinov Inessa I. Galyona Методика анализа влияния основных конструктивно технических параметров автомобиля малой грузоподьемности на его транспортную энергоэффективность The method of analysis of the impact of major structural and technical parameters of light-duty vehicle on its transport efficiency Аннотация Summary в статье разработана методика моделирования The paper proposes a technique for modeling energy энергоресурсной эффективности автомобиля малой resource efficiency of a light-duty vehicle with грузоподъемности с учетом конкурирующих вариан- account to competing options for its design. A method тов его конструкции. Предложена методика анализа to analyze the influence of various factors on transport влияния разных факторов на показатели транспорт- and technological quality of the light-duty vehicle is но-технологического качества автомобиля малой proposed.

грузоподъемности.

Keywords: transport energy efficiency, modeling, Ключевые слова: транспортная энергоэффектив- energy-conversion efficiency, transport and ность, моделирование, энергоотдача, транспортно- technological quality, power, light-duty vehicle.

технологическое качество, мощность, автомобиль малой грузоподъемности Авторы Authors Рамазан Абдуллаевич Хабутдинов, др техн. наук, профессор, заведующий кафедрой «Транспортные технологии» Национального транспортного университета, Киев, Украина;

email: Habutd.@mail.ru | ИнессаИвановнаГалёна, аспирантка Национального транс портного университета, Киев, Украина;

email: InessaGalyona@yandex.ua RamazanA.Khabutdinov, DSc in Engineering, Professor, Head of the Department "Transport Technologies", National Transport University, Kiev, Ukraine;

email: Habutd.@mail.ru | InessaI.Galyona, graduate student of the National Transport University, Kiev, Ukraine;

email: InessaGaly ona@yandex.ua Автомобильный транспорт Р.А.Хабутдинов,И.И.Галёна | Методика анализа влияния основных конструктивно-технических параметров автомобиля малой грузоподьемности на его транспортную энергоэффективность Актуальность Основной материал автомобиля, который обеспечивает исследования выполнение условия максимизации На современном этапе развития энергетической эффективности АМГ в тестовой операции: (Пер max).

мирового рынка автотранспортных Целью анализа энергоэффек средств (АТС) наблюдается значи- тивности АМГ является оценка Известно, что показатель транс тельное увеличение разнообразия и прогнозирование пригодности портной энергоотдачи АМГ на марш видов и разновидностей конструк- конструктивно-технических пара- руте является величиной, пропор ций автомобилей малой грузоподъ- метров АМГ, предлагаемых на авто- циональной показателю техноло емности (АМГ). Соответственно, ак- мобильном рынке, к энерго- и ре- гической энергоэффективности, туальна методика эксплуатационно- сурсосберегающим транспортным и определяется следующей форму технологической оценки преимуще- технологиям (ТТ). В отечественной лой [1]:

ства того или иного варианта кон- практике используется европей е = A Пе, струкции по критерию энергоэф- ская классификация АТС (применя- (1) фективности. В связи с большим ется в международных требованиях где е — транспортная энергоотдача разнообразием моделей и модифи- по безопасности перевозок), соглас каций, которые предлагаются, и тен- но которой АМГ относятся к катего- автомобиля;

А — постоянная вели денцией унификации конструктив- рии N1 — категории самоходных ко- чина;

Пе — показатель технологиче но-технических параметров автомо- лесных ТС, имеющих не менее 4 ко- ской энергоэффективности в тесто билей на стадии приобретения по- лес и предназначенных для перевоз- вой операции.

движного состава (ПС) возникает ки грузов не более 3,5 т. Параметры конструкции АМГ задача обоснования потребитель- Для анализа технологической и характеристики его структуры ских предпочтений АМГ по их кон- результативности АМГ были ис- должны быть такими, чтобы обес струкции, которые соответствуют пользованы схемы и математи- печивать максимизацию показа концепции технологического энер- ческие модели энергоресурсоэф- телей технологической энергоэф госбережения. Существующие ме- фективности автомобилей (ЭРЭА) фективности. Именно такой пока тоды теории автомобиля и транс- [1]. Исходя из положений ЭРЭА, затель характеризует пригодность портного процесса не учитывают для оценки и анализа технологиче- АМГ к максимизации технологиче процесс транспортного преобразо- ской энергоотдачи АМГ как носите- ского качества продукта транспор вания энергии с учетом технологи- ля технических ресурсов транспорта та. Из вышесказанного следует, что ческих процедур и процессов. Ос- и конструктивно-технической осно- показатель технологической энер новной показатель транспортной вы преобразования производствен- гоэффективности представляет со энергоэффективности определя- ных ресурсов используется показа- бой отношение транспортной энер ет отношение транспортной рабо- тель транспортной энергоэффек- гоотдачи заданного АМГ в тестовой операции е к транспортной энерго ты, выполняемой АТС, к энергоза- тивности Пе. Эта величина определя тратам прерывисто-неравномерно- ется по результатам моделирования отдаче эталонного АМГ в эталонной операции ет:

го движения. Однако это отношение функционирования АМГ в эксплуа является очень неудобным и слож- тационно-тестовых операциях с уче e K ным при анализе конструкций ав- том важных характеристик перево Пе = = v ст Т max, (2) томобиля. зок: грузопотока, скоростных режи- ет K e ( q + ст ) В связи с вышесказанным на ка- мов движения АМГ, длины маршру где Т — коэффициент КПД транс федре «Транспортные технологии» тов, алгоритмов управления двига Национального транспортного уни- телем и трансмиссией, поверхности миссии;

Кv — коэффициент ско верситета г. Киева разработана тео- качения [3, 4]. рости АМГ на расчетном маршру рия энергоресурсоэффективности Математическая постановка за- те;

Ке — энергетический коэффи АТС. В этой теории данный показа- дачи однопараметрического анали- циент пробега АМГ на расчетном тель рассматривается в относитель- за конструкции формулируется сле- маршруте.


ном и безразмерном виде, такая дующим образом. Заданы несколько Коэффициенты К v и Ке опре форма показателей сформирована вариантов конструкций одного ти- деляются в городском и магист на основе эталонно-сравнительно- поразмера (q = const), отличающих- ральном тестовых циклах, путем го подхода. В структуру математи- ся значениями какой-либо одной ха- моделирования работы автомоби ческих моделей для анализа транс- рактеристики модулей конструктив- ля в эталонной тестовой операции портной эффективности введены ного параметра АМГ (двигатель, ко- движения. На следующем этапе эти расчетные характеристики эталон- робка передач, главная передача, ко- результаты сопоставляют с резуль ных транспортных операций и эта- леса и другие). Необходимо опре- татами моделирования АМГ эталон лонного автомобиля [1]. делить такой вариант конструкции ных операций.

№ 1 / Февраль / Автомобильный транспорт Р.А.Хабутдинов,И.И.Галёна | Методика анализа влияния основных конструктивно-технических параметров автомобиля малой грузоподьемности на его транспортную энергоэффективность Коэффициент снаряженной лиз, который учитывает различные стик, как максимальная мощность массы q определяется отношени- типы двигателей, трансмиссий, ку- двигателя, максимальный крутящий ем собственной массы автомобиля зовов [2]. момент, максимальная частота вра в снаряженном состоянии до номи- Для каждого из разработанных щения коленчатого вала, удельная нальной грузоподъемности автомо- вариантов конструкции АМГ в ре- мощность АМГ, передаточное чис биля, влияет на энергосбережение: зультате проведения моделирова- ло главной передачи, передаточные ния получаем значения показателей числа коробки передач, радиус коле q0 его транспортно-технологического са, удельный расход топлива двига q =, (3) качества, к которым относятся: теля и т. д.

q 1. Kес — энергетический коэффи- Для улучшения тягово-ско где q0 — собственная масса автомо- циент пробега. Представляет со- ростных свойств АМГ заводы-про биля в снаряженном состоянии, т;

бой отношение затрат энергии изводители чаще всего реализуют q — номинальная грузоподъем- для заданного АМГ и эталонного. стратегию максимизации мощно сти Nmmax [1]. Однако отсутству ность, т. 2. Keq — топливный коэффициент Чем ниже коэффициент снаря- пробега. Представляет собой ют эксплутационо-технологические женной массы АТС, тем больше по- отношение расхода топлива для методы оценки влияния изменения казатель энергетической эффектив- заданного АМГ и эталонного. этой характеристики на энергоэф ности Пе, тем более пригодна кон- 3. Kvc — коэффициент скорости. фективность работы АМГ при осу струкция автомобиля для минимиза- Это отношение средней скоро- ществлении мелко-партийных пе ции энергоресурсоемкости перево- сти в цикле к эталонной скоро- ревозок. В свою очередь, ведущие зок и тем выше уровень технической сти, которая принимается посто- автомобильные заводы предлагают достаточности автомобиля концеп- янной (40 км/ч). под индивидуальный заказ двигате ции энергоресурсосберегающего 4. Ktn — коэффициент времени ли с различными значениями мак качества автотранспортных услуг неустановившегося движения. симальной мощности [4]. Необхо (ЭРСКАУ). Это отношение времени дви- димо отметить, что для покупателя Анализ влияния факторов преду- жения при переменной скоро- эти значения являются рекламными, сматривает следующие этапы: сти к общему времени движе- поскольку отсутствует методология 1) постановка цели анализа;

ния в цикле. анализа влияния Nm на показатели 2) формирование конкурирующих 5) Пep — показатель энергетиче- энергоэффективности работы АМГ вариантов конструкций АМГ;

ской эффективности. Это отно- в процессе перевозок.

3) формирование условий срав- шение транспортной энергоотда- Согласно разработанной методи нимости анализа и ограничений чи заданного и эталонного АМГ. ке, оптимальные значения Nm опре факторов, которые контролиру- На современном рынке АМГ кон- деляются на основе анализа транс ются;

куренция новых моделей происходит портного движения АТС (то есть ра 4) формирование массива ис- путем изменения значений опреде- боты АТС в режимах установивше ходных данных и введения его ленных конструктивных параметров. гося и неустановившегося движе в программу;

При создании новых образцов и кон- ния) [1]. По полученным результа 5) расчет показателей транспортно- струкций АМГ формирование новых там (табл. 1) построена зависимость технологического качества для модификаций происходит на основе показателей энергетической эффек каждого варианта конструкции изменения заводами-производите- тивности (рис. 1) от максимальной АМГ;

лями таких технических характери- мощности двигателя Nm.

6) расчет энергетически эквива Таблица лентных показателей эффектив Значения показателей функциональной эффективности ности работы АМГ на расчетном и результативности технологического воздействия АМГ маршруте;

при изменении максимальной мощности двигателя Nm 7) анализ технической и технико (M-Benz Viano) экономической пригодности кон струкции АМГ концепции сохра Nm, кВт Kec Keq Kvc Ktn Пер Перq нения энергии и ресурсов.

Данная методика реализована 90 3,45 3,43 1,005 0,423 0,293 0, с помощью специального програм 110 4,14 4,06 1,02 0,378 0,251 0, ного обеспечения. Разработанные программы позволяют проводить 130 4,73 4,6 1,03 0,35 0,224 0, не только однопараметрический, 150 5,33 5,16 1,034 0,33 0,2 0, но и многопараметрический ана Автомобильный транспорт Р.А.Хабутдинов,И.И.Галёна | Методика анализа влияния основных конструктивно-технических параметров автомобиля малой грузоподьемности на его транспортную энергоэффективность время уменьшается. С точки зре Ktn, Per, Peq ния энергоэффективности увели Ulc, Utc 5,4 0, чение Nm в городском цикле приво дит лишь к более интенсивному уве Utc личению расхода топлива, а произ 0, Ktn водительность транспорта в реаль 4,9 ных условиях не возрастает.

0, Выводы Ulc 1. Установлены расчетные схемы 4,4 0, и математические модели для ана лиза транспортной энергоэффек 0, тивности автомобиля, АМГ с пере Per менными конструктивно-технологи 3, ческими параметрами.

0, 2. Получены закономерности Peq влияния мощности двигателя на его показатели транспортной энергоэф 3,4 0, Nm фективности.

90 110 130 3. Предложенная методика анали за энергоэффективности комплексно Рис. 1. График зависимости показателей энергетической эффективности авто учитывает влияние двух групп фак мобиля MercedesBenz Viano от максимальной мощности двигателя Nm (кВт) торов: а) конструктивно-технических Повышение мощности двигателя а значение коэффициента Кtn умень- параметров АМГ;

б) эксплуатацион Nm на 67 % одновременно оказывает шается). В результате такого воздей- ных (характеристики дороги, тесто влияние на среднюю скорость АМГ ствия графическая зависимость по- вых операций, расчетного маршрута), в городском цикле (значение ко- казателя энергетической эффектив- а также процедур и процессов транс эффициент Kvc повышается на 2 %, ности Пер (рис. 1) от мощности все портных технологий.

Список литературы 1. Хабутдинов Р. А. Системное формирование технологий плуатации : автореф. дис. на соиск. степени канд. техн.

автомобильных перевозок по критериям энерго- и ре- наук : спец. 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного сурсоотдачи : дис. … д-ра техн. наук : 05.22.01 / Р. А. Ха- транспорта» / А. В. Гунько. — Киев, 2006. — 20 с.

бутдинов. — Киев, 2003. — 332 с. 4. Михно М. В. Снижение расхода топлива и вредных вы 2. Хабутдинов Р. А. Энергоресурсная эффективность ав- бросов подвижным составом автомобильного транс томобиля / Р. А. Хабутдинов, Я. Коцюк. — М. : УТУ, порта рациональным выбором эксплуатационных фак 1997. — 137 с. торов : автореф. дис. на соиск. степ. канд. техн. наук :

3. Гунько А. В. Улучшение топливной экономичности и эко- спец. 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транс логических показателей автомобилей в условиях экс- порта» / М. В. Михно. — Киев, 1998. — 20 с.

№ 1 / Февраль / Транспортное образование УДК Наталья Анатольевна Линькова-Даниелс Natalia A. Linkova-Daniels Проблема студенческой депрессии, методы ее исследования в России и Австралии Н.А.Линькова-Даниелс | Проблема студенческой депрессии, методы ее исследования в России и Австралии The problem of students depression, methods of its study from Russian and Australian exsperience (Статья публикуется в авторской редакции) Аннотация Abstract Депрессионное состояние может появиться у обу- Depression is a problem in the student population and чающегося в любом возрасте, любого пола и нацио- may impact a person of any age, gender and ethnicity, нальности, как у российских, так и у австралийских including Russian and Australian students. The studies студентов. Исследования демонстрируют демогра- have indicated student demographic characteristics фические характеристики депрессии, однако науч- are associated with depression;

however, not all ные изыскания не имеют единой специальной шкалы studies have utilised scales specifically designed для анализа состояния студенческой депрессии. to measure depression in the student population.

Ключевые слова: студенты, депрессия, универси- Keywords: Students, Depression, University Student тетская инвентаризация студенческой депрессии, Depression Inventory, Demographic, Testing.

демография, тестирование.

Авторы Authors НатальяАнатольевнаЛинькова-Даниелс, канд. пед. наук, доцент кафедры «Физическое воспитание» Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС), Екатеринбург (Россия);

помощник врача по реабилитации и восстановлению медицинского объединения Tempsmart Agency, Австралия NataliaA.Linkova-Daniels, Ph. D., Associate Professor of the Department of Physical Education of the Ural state University of Railway Transport (USURT), Ekaterinburg (Russia);

Physician assistant for the rehabilitation and reconstruction (Registered Nurse) medical association Tempsmart Agency, Brisbane, Australia Транспортное образование The aim of the present study has cal Association, “The test for depres- students 1, 2 courses are: decreased to discuss about using the University sion bulk of research and pre-med- resistance to stress, sleep disturbance.

Student Depression Inventory (USDI) ical diagnostics”, developed by the Students studying 3, 4 courses also to examine the effect of demographic Behterev Institute of psychoneurol- dominated sleep problems, and in ad factors on student depression. Aus- ogy. Participated in testing 120 stu- dition, self-pity, anger, anxiety, ten tralian university students completed dents from year 1 to 4 (in each course sion. Thus, the survey showed that the USDI and a demographic form that 30 people), males and females be- 36.9 % of respondents number of stu measured student age, gender, eth- tween the ages of 17 and 21 [10]. dents in need of measures to reduce nicity, year-level, faculty, enrolment As a result of the testing on the the psychological stress, and about status, relationship status, employ- definition of “stress — coronary” pro- 42.5 % needed to change the way of ment-status, satisfaction with their fi- file revealed that 26.1 % of the stu- life. It should be noted that the stu nancial position and accommodation dents exposed to coronary heart dis- dents’ possible risk of depression sta [7]. The findings highlight the vary- ease and blood vessels of the brain. tus, can deteriorate over the years of ing effect of different demograph- Conducted survey showed a fairly high study at the university. Thus, the need ic factors on depression using the risk of mental and physical disorders for more in-depth study of the prob USDI. These findings are important (36.6 %), which are related both to the lem in order to prevent mental and for identifying and developing strat- difficulties high intensification and in- physical health disorders of students.

egies to assist those student groups formatisation of the educational pro- For this purpose, it is interesting to who may be at a greater risk of devel- cess and the adaptation to new occu- consider the experience of Australian oping depression. pational and living conditions. universities to study depression-state Н.А.Линькова-Даниелс | Проблема студенческой депрессии, методы ее исследования в России и Австралии Depression is a serious mental Results of the study showed a de- students by University Student Depres health concern that affects all areas pression state higher in senior stu- sion Inventory scale.

of functioning involved in a success- dents than younger ones. Thus, in the The scale, the University Student ful experience at university includ- 1st year students developing the initial Depression Inventory (USDI) is a de ing motivation, concentration, feel- symptoms of depression are 36 %, al- pression inventory developed using ings of self-worth, and mood [10, 13]. though no one has a distinct depres- a student population [7]. In order to Depression has no social or cultural sion, and 4th year students already ensure that the scale reflected the boundaries, as it may impact students 50 % have symptoms of develop- university students’ experiences. The of any age, sex, socio economic sta- ing depression, and 2 % have a pro- present article aims to clarify the ef tus, ethnicity and year level, affect- nounced depression. For this category fect of demographic factors of age, ing both their academic performance of students the most significant stress gender, ethnicity, year-level, faculty, and social functioning within the uni- factor is the issue of future employ- enrolment status, relationship status, versity environment. According to the ment, which may be due to the lack of employment-status, satisfaction with students medical results of the Ural jobs, lack of experience, lower wages. their financial position and accommo State University of Railway Engineer- To a large extent this factor applies to dation on depression in students by ing (USURT) to the doctor complain- females (58 %) than males (24 %), re- using, more accurate and appropriate ing of a headache, inability to concen- gardless of marital status. The most scale for measuring depression in this trate on the training material, physical common signs of depression among population.

fatigue, sleep disturbance, anxiety, it can be concluded that there is a prob lem of psycho-physical health of stu dents, which needs study for the pre vention of this condition [9].

For a state attributed to depres sion USURT students were sur veyed. The test was used to deter mine the “stress-coronary Profile” developed by Professor Friedman with Dr. Rozenman from the Harold Brown Institute in San Francisco. De pression status of students studied using 2 tests: “Detection of classi cal depression,” developed by Amer ican psychologist Stanley Hall exper imenter of the American Psychologi № 1 / Февраль / Транспортное образование Gender added stress of acculturation and mas- ical health [2]. Reasons for the neg The most consistent finding in the tering a new language. Due to these ative effect of paid employment in literature is the higher prevalence of factors, international and domestic clude role conflict between employ depression in females than males. students who belong to ethnic minori- ment and study and issues of balance In the general population women are ties are at grater risk of developing de- and increased stress [2]. Other studies more likely to be diagnosed with de- pressive symptoms compared to main- have found that student employment pression than men and major depres- stream students. may have positive effects, with some sion is found to be twice as common in students deriving psychological ben females. The findings have varied with efits from paid employment. A study Age studies using student samples. For ex- by Swanson et al. (2006) found that ample, some studies have reported fe- The studies have indicated that the employment during the university term male students as having higher levels prevalence of depression varies with did not negatively impact psycholog of depression than male students. Gen- age. A U-shaped relationship with age ical adjustment at university, and that erally a higher prevalence of depres- and major depression has been report- the majority of students perceived a sion amongst females has been as- ed, with both younger and older age balance between their role as student sociated with socio-cultural explana- groups experiencing higher rates of de- and employee.

tions including factors related to gen- pression than middle age groups [12].

der role and biological and psycholog- Factors including lower education, re- Year Level ical explanations [1, 4]. tired status, widowhood and the per ception of lowered control of ones life Studies into university year level Н.А.Линькова-Даниелс | Проблема студенческой депрессии, методы ее исследования в России и Австралии have been found to contribute to the and depression have tended to focus Ethnicity upward pattern of depression in old- on the experiences of first year stu The role of ethnicity, ones iden- er age groups. dents. It is commonly believed that first tification with a specific cultural group, year students experience the greatest has been explored in depression. The amount of pressure and exposure to Relationship Status differences in the prevalence and se- stress related to the transition into verity of depression amongst ethnic The relationship of marital sta- a new environment. This pressure also groups are well documented. Ethnic- tus to depression has been well doc- means a greater vulnerability to the de ity also appears to play a role in how umented in the general population. Re- velopment of psychological problems.

depression is manifested, interpreted search into marital status and depres- It could be argued also that post-grad and managed. Explanations for these sion has tended to support the view uate students experience higher levels differences have predominantly been that those in a marriage report low- of depression due to the academic and social and cultural in origin. Studies er rates of depression and higher lev- financial demands they face;

however, have indicated that variation in so- els of well being than single individu- few studies have compared rates of de cio-economic status and quality of so- als [11]. Various reasons for the ben- pression between undergraduate and cial support due to differences in family eficial effects of marriage have been postgraduate students [6].

structure are important factors related discussed. A common explanation is Faculty Enrolled In to differences amongst ethnic groups that marriage shields people from the [14]. Similarly, cultural beliefs and dif- effects of stress, due to higher levels ferences in help seeking behaviours of Student depression protective re- Studies into student depression and accessing mental health services sources provided by the relationship, have commonly utilised convenience have accounted for some of the differ- such as intimacy and emotional sup- samples of undergraduate psychology ences. Belonging to an ethnic minori- port [11]. students. However, few studies have ty can expose an individual to social compared the differences in depres adversities and disadvantages, which sion levels across multiple faculties.

Employment Status are sometimes related to depression. Law students are a commonly studied Students, who belong to diverse cul- Full-time employment is associat- faculty along with medical students.



Pages:     | 1 | 2 || 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.