авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |

«МОРСКАЯ КОЛЛЕГИЯ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Минэкономразвития России Российская академия наук СОВЕТ ПО ИЗУЧЕНИЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ ТЕО ...»

-- [ Страница 3 ] --

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем реализации товарной 59 020 57 009 125 413 105 895 111 продукции (тыс. руб.) Судостроение 47,0% 37,0% 56,7% 31,2% 44,4% (% от общего объема производства) Судоремонт 4.4% 10,9% 6,2% 18,8% 15,7% (% от общего объема производства) Машиностроение 28,9% 34,8% 27,0% 40,0% 29,9% (% от общего объема производства) Прочие работы 19,7% 17,3% 10,1% 10,0% 10,0% (% от общего объема производства) Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 135 345 20 477 18 990 15 912 13 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 46 969 70 595 50 595 68 825 64 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 6 863 11 304 16 731 17 618 16 Прибыль (убыток) по итогам (тыс. руб.) 3 195,4 –5 798 4 154 3 481 5 Стоимость норма/часа (руб.) 329 349 291 243 Численность работающих (чел.) 569 545 508 475 ОАО «Мурманская судоверфь-судоремонтно-доковое производство» расположено в Мурманске. Судоверфь располагает всеми необходимыми производственными мощностями, оборудованием и технологиями для осуществления комплекса судоремонтных работ, докования судов и их переоборудования. Предприятие производит ремонт корпусных конструкций, судо вых устройств, трубопроводов, палубных механизмов, ремонт механического и технологиче ского оборудования, а также осуществляет модернизационные работы. В течение продолжи тельного времени судоверфь полностью осуществляла техническое обслуживание и ремонт ры бопромысловых судов, находившихся в эксплуатации на Северном бассейне. На предприятии налажено производство судовых запасных частей, в том числе и к дизельным двигателям.

Если до 1992 г., когда рыбопромысловый флот находился в централизованном управлении ВРПО «Севрыба», и оно стабильно обеспечивало загрузку верфи, то переход к рыночным усло виям работы поставил предприятие в сложное положение. Государственный рыбопромысловый флот бассейна распался на частные рыбопромысловые компании, и верфи пришлось самостоя тельно формировать портфель заказов. В настоящее время использование судоремонтных мощ ностей предприятия не превышает 40%. В связи с происшедшими кардинальными изменениями на судоремонтном рынке, в частности, сокращением рыбопромыслового флота на Северном бассейне, а также с отсутствием необходимых финансовых ресурсов на предприятии, перспек тивные планы технического перевооружения, развития и модернизации производственных мощностей на предприятии в настоящий момент отсутствуют.

Вместе с тем, предприятие пытается оказывать технологические услуги производственно технического назначения в области судоремонта. Конкурентными преимуществами предпри ятия являются: комплексность оказываемых услуг, выполнение капитальных ремонтов, освое ние новых технологий, техническая оснащенность, высококвалифицированные кадры, круп нейший банк конструкторско-технологической документации. Для обеспечения устойчивой ра боты предприятия в долгосрочной перспективе ведется работа по привлечению его неисполь зуемого производственного потенциала для оказания услуг и выпуска продукции для нефтега зовой отрасли Северного региона.

Объемы судоремонта, произведенного на ОАО «МСВ-СДП» за 2005 г.:

– рыболовные суда – 48%;

– суда рыбного порта – 3%;

– корабли ВМФ – 36%;

– суда Пограничного управления ФСБ России – 8%;

– суда «Севморнефтегеофизики» – 5%.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001– 2005 гг. представлена в таблице 25.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ОАО «Мурманская судоверфь-судоремонтно-доковое производство»

за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем реализации продукции (тыс. руб.) 212 200 217 300 204 200 267 100 344 Объем судоремонта 78,0% 70,9% 79,9% 67,3% 80,0% (% от общего объема производства), в том числе рыбодобывающие суда 53,7% 73,4% 44,5% 48,8% 60,0% Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 26 418 39 047 32 214 60 322 53 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 35 976 30 448 22 366 47 928 56 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 46 900 49 700 47 400 60 300 65 Прибыль (убыток) (тыс. руб.) 18 400 – 15 900 – 6 100 200 Стоимость норма/часа (руб.) 53,33 55,20 60,9 65,49 86, Численность работающих (чел.) 1 089 1 113 980 926 В 2002 и 2003 гг., из-за значительной задержки оплаты судовладельцами своих заказов, верфь по итогам имела отрицательные результаты, убытки составляли 15 900 тыс. руб. и 6 тыс. руб. соответственно. Объем производства в 2005 г. вырос, по сравнению с 2001 г. в 1, раза и составил 344 183 тыс. руб. Несмотря на то, что дебиторская задолженность, по сравне нию с 2001 г., выросла в 2 раза, а кредиторская в 1,6 раза, предприятие все-таки смогло выйти на положительные результаты. Стоимость норма/часа по сравнению с 2001 г. увеличилась в 1, раза, и составила 86,6 руб. На предприятии остро стоит вопрос старения кадрового персонала, как ИТР, так и рабочих (более 50% работающих предпенсионного и пенсионного возраста).

Численность работающих к 2005 г. сократилась на 146 человек.

ОАО «Мурманский судоремонтный завод морского флота» расположено на вос точном берегу Кольского залива, рядом с центральной частью Мурманска. Завод берет свое на чало от судоремонтных мастерских, организованных в 1917 г. В результате развития и произ водственной реконструкции в настоящее время завод является высокоорганизованным индуст риальным предприятием, способным осуществлять комплексные ремонты судов всех типов и классов, таких как буксиры, сухогрузные суда, спасательные суда, ледоколы. Глубоководные причалы, оснащенные портальными кранами грузоподъемностью до 30 т, способны обеспечи вать стоянку крупнотоннажных судов. В распоряжении завода находятся 2 самоходных плаву чих крана г/п 15 т и 100 т, 3 плавучих дока грузоподъемностью 6000 т с длиной стапель-палубы 130,5 м, грузоподъемностью 28 000 т с длиной стапель-палубы 153 м, и 30 000 т (стапель палуба 201 м), которые обеспечивают докование судов и выполнение работ по очистке и окра ске корпусов с применением современного оборудования и высококачественных лакокрасоч ных материалов. Суда, работающие во льдах, окрашиваются ледостойкими двухкомпонентны ми красками, обеспечивающими надежную защиту корпусов. Производственные цеха оснаще ны современным технологическим оборудованием, подъемно-транспортными средствами, по зволяющими выполнять в полном объеме все технологические операции судоремонтного про изводства. Так, в механическом цехе установлены уникальные валовые станки, позволяющие производить обработку деталей диаметром до 2,5 м и длиной до 20 м, 2 мостовых крана грузо подъемностью 50 т каждый обеспечивают подъемно-транспортные работы с деталями весом до 75 т. Участок газопламенного напыления металла оснащен оборудованием и материалами про изводства фирмы «Castolin Eutectic», обеспечивающим восстановление изношенных деталей с высоким качеством. Вместе с тем, изношенность основных фондов завода составляет 65%.

Основными заказчиками услуг судоремонта традиционно являются: ОАО «Мурманское морское пароходство», ФГУП «Артикморнефтегазразведка», Пограничное управление ФСБ России, ВМФ, рыболовецкие организации. Структура выпуска продукции предприятием за пе риод 2001–2005 гг. представлена в таблице 26.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001– 2005 гг. приведена в таблице 27.

Таблица Структура выпуска продукции ОАО «Мурманский судоремонтный завод морского флота»

за период 2001–2005 гг. (%) Годы Продукция 2001 2002 2003 2004 Атомные ледоколы 23,6 28,5 21,9 24,9 36, Ледоколы, танкеры, пассажирские суда 1,4 14,1 25,2 25,7 13, Суда ПС ФСБ РФ 3,8 3,1 3,0 10,0 6, Корабли ВМФ 15,4 15,2 11,3 9,3 4, Траулеры, транспортные суда, буксиры 48,8 33,5 32,8 25,4 32, Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ОАО «Мурманский судоремонтный завод морского флота»

за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 192 617,7 98 657,3 92 821,1 102 981,3 276 Объем судоремонта 93% 94.4% 94,2% 95,3% 91,6% (% от общего объема производства).

Машиностроение 1,2% 0,0% 2,1% 0,2% 1,0% (% от общего объема производства) Услуги, (% от общего объема производства) 5,8% 5,6% 3,7% 4,5% 7,4% Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 57 068 60 487 49 166 53 853 182 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 31 087 14 253 14 072 25 892 137 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 58 737 41 036 46 561 50 118 55 Прибыль (убыток) (тыс. руб.) 10 015 13 482 16 213 11 418 15 Стоимость норма/часа (руб.) 88,4 114,68 144,68 161,04 167, Численность работающих (чел.) 888 865 810 764 Осуществляя комплексные ремонты и техническое обслуживание основной части флота Северного региона, атомных ледоколов, танкеров, рыболовных судов, а также кораблей ВМФ, завод имеет ежегодно практически стопроцентную загрузку. Работу предприятия за период с 2001 г. по 2005 г. можно рассматривать как относительно стабильную. Объем производства только за 2005 г. составил 276 673 тыс. руб., что составляет 143,6% к объему производства 2001 г. Стабильно выплачивая бюджетные обязательства, завод ежегодно получает около млн руб. прибыли. Однако необходимо отметить, что дебиторская задолженность в 2005 г. по сравнению с 2001 г. выросла в 3,2 раза и составила 182 992 тыс. руб. Это объясняется тем, что заказчики ежегодно, на протяжении ряда лет, несвоевременно рассчитываются с предприятием за выполненные работы. В этой ситуации завод вынужден постоянно брать кредиты. Кредитор ская задолженность в 2005 г. по сравнению с 2001 г. увеличилась в 4,4 раза и составила 137 тыс. руб.

Средний возраст работников завода составляет 47 лет. Численность работающих по срав нению с 2001 г. уменьшилась на 173 чел. Завод испытывает недостаток в мастерах, технологах.

Подготовка кадров специальными учебными заведениями Мурманской области по рабочим специальностям не удовлетворяет потребности завода.

ФГУП «10 СРЗ» МО РФ основано в августе 1935 г., в г. Полярный Мурманской облас ти. Судоремонтный завод (СРЗ) расположен в закрытом административно-территориальном об разовании и является градообразующим предприятием. Оно находится в подчинении Мини стерства обороны Российской Федерации.

Производственно-технологическая база завода главным образом представлена береговы ми и производственными цехами, а также специальными заводскими плавсредствами. Площадь основного производства составляет 41 330 кв. м. Длина причальных линий, оборудованных кранами грузоподъемностью до 40 т, составляет около 700 м.

Завод располагает двумя плавучими доками, грузоподъемностью 9000 т каждый, с микро климатом во внутреннем пространстве.

Основные направления деятельности: комплексный ремонт и докование атомных подвод ных лодок, надводных кораблей ВМФ, утилизация АПЛ, ремонт промышленного оборудова ния, изготовление различных металлоконструкций, трубопроводов, в том числе высокого дав ления. В производственных цехах и на участках выполняется полный объем судоремонтных ра бот.

В настоящее время завод является единственным предприятием на Северном флоте, осво ившим комплексный доковый ремонт ряда новых проектов АПЛ. Более того, в настоящее время только это предприятие среди судоремонтных заводов Минобороны России Севера подготов лено для выполнения работ по поддержанию технической готовности АПЛ как 2-го, так и 3-го поколений. Помимо этого завод готов к ведению сопутствующих работ по перегрузке активных зон реакторов, располагая специалистами, необходимой оснасткой и инструментом, в связи с чем предприятие вышло с предложением о передаче ему работ по перегрузке и выгрузке актив ных зон. Наряду с основной деятельностью завод осуществляет ремонт гражданских судов и судов других ведомств. Однако износ основных фондов составляет свыше 50%, а оборотными средствами предприятие не располагает. Как и все военные СРЗ, завод страдает от недостаточ ного финансирования.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001– 2005 гг. приведена в таблице 28.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ФГУП «10 СРЗ» МО РФ за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 209 000 257 000 254 000 238 000 290 Объем судоремонта 70 000 103 000 127 000 85 000 160 (гособоронзаказа) (тыс. руб.) Стоимость норма/часа (руб.) 509 646 737 845 Численность работающих (чел.) 1 558 1 523 1 453 1 146 В течение последних пяти лет загрузка завода по госзаказу не превышала 40–50% В ре зультате снижения государственного оборонного заказа и длительной задержки оплаты за вы полненные работы у предприятия образовались огромные долги в бюджеты всех уровней, госу дарственные внебюджетные фонды, поставщикам энергоресурсов. Общая задолженность пред приятия по состоянию на 01.01.06 г. превышала 399 млн руб. Численность работающих до 1996 г. составляла 2 758 человек. В последние годы на предприятии происходит постоянный отток высококвалифицированных специалистов, а средний возраст работающих превышает лет. Фактически завод является банкротом. Учитывая, что при сохранении нынешнего финан сирования предприятие не способно уплатить все налоги, есть реальная опасность, что в бли жайшем времени завод просто прекратит свое существование, и это несмотря на огромную стоимость норма/часа.

ФГУП «35 СРЗ» МО РФ основано в октябре 1938 г., в устье реки Роста, впадающей в Кольский залив. Завод, находящийся в подчинении Минобороны России, представляет собой основную ремонтную базу организаций Северного флота. Работы основного заказчика состав ляют от 70% до 80% от всей программы предприятия. Наличие всех необходимых лицензий и многопрофильная структура производства, уникальная причальная линия со всеми видами энергетического обеспечения, протяженность которой составляет 1350 м, двухкамерный сухой док позволяет разместить для ремонта корабли любого класса и восстанавливать практически любую номенклатуру механизмов, устройств и корпусных конструкций.

Завод осуществляет комплексные ремонты надводных кораблей ВМФ, подводных лодок, средств вооружения и военной техники, в том числе перегрузку ядерного топлива, все виды ре монта крупнотоннажных судов других ведомств и иностранных государств. Ремонтом атомного флота предприятие начало заниматься с конца 1960-х годов. Освоена технология утилизации атомных подводных лодок первого поколения. Значительный резерв производственных мощно стей может явиться залогом дальнейшего развития завода. Однако состояние основных произ водственных фондов требует их обновления, так как износ оборудования составляет 47%, а от дельное оборудование и сооружения (сухие доки) эксплуатируются с 1938 г.

У предприятия отсутствуют в достаточном объеме собственные оборотные средства. Как и все военные СРЗ, завод страдает от недостаточного финансирования. Финансирование по ГОЗ полностью не обеспечивает потребности заказчика в ремонте. Процент обеспечения в 2006 г.

составил 56,1% (в 2004 г. – 78,7%, в 2005 г. – 79,5%). В связи с резким сокращением финанси рования основного заказчика объемы работ предприятия сократились в 10 раз. Из-за длитель ной и постоянной недозагруженности предприятия часть основных фондов законсервирована.

Имеющаяся площадь 81,14 га позволяет значительно увеличить мощность предприятия.

Потребность в судоремонте транспортного и рыболовного флотов Мурманской области умень шается вследствие сокращения этих флотов и растущими заказами на ремонт судов на зарубеж ных заводах. Кроме того, предприятию достаточно сложно конкурировать на рынке судоре монтных работ при наличии большого количества судоремонтных предприятий разных форм собственности. На территории предприятия оказываются услуги для нефтеперевалочного ком плекса и организована служба пожарного расчета, пост охраны на причале, где производится перекачка нефти. Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001–2005 гг. приведена в таблице 29.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ФГУП «35 СРЗ» МО РФ за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 202 280 259 777 243 444 528 542 502 Объем судоремонта ( % от общего объема производства) 66,9% 82,3% 82,9% 70,2% 74,5% Утилизация АПЛ (% от общего объема производства) 10,5% 6,0% 5,8% 4,0% 0,5% Прочие работы и услуги (% от общего объема производства) 22,6% 11,7% 11,3% 235,8% 25,0% Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 99 587 56 795 45 371 49 607 24 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 684 617 443 447 493 730 401 650 383 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 57 669 56 847 41 228 108 533 133 Прибыль (убыток) (тыс. руб.) – 45 083 – 66 039 – 36 181 61 618 59 Стоимость норма/часа (руб.) 222,9 228,0 493,4 902,4 1 298, Численность работающих (чел.) 1 754 1 812 1 453 1 302 1 В результате снижения государственного оборонного заказа (в течение последних пяти лет загрузка завода по госзаказу составляла в среднем 75%), у предприятия образовались боль шие долги. Однако дебиторская задолженность в 2005 г. по сравнению с 2001 г. снизилась в раза и составила 24 267 тыс. руб., кредиторская задолженность также в 2005 г. по сравнению с 2001 г. снизилась в 1,8 раза и составила 383 406 тыс. руб. Характерно, что в последнее время завод работает с хорошей прибылью.

В течение последних лет на предприятии продолжается отток высококвалифицированных специалистов, а средний возраст работающих превышает 45 лет. Численность работающих по сравнению с 2001 г. сократилась на 518 человек.

ФГУП «82 СРЗ» МО РФ основано в мае 1947 года. Предприятие было создано на базе ремонтных мастерских и трофейного немецкого дока ПД-1. Предприятие занимает площадь га на побережье Кольского залива и 1,41 кв. км акватории в губе Чалм-пушка и губе Рослякова.

Завод располагает двумя плавучими доками грузоподъемностью 80 тыс. т и 24,5 тыс. т, а также малым доковым комплексом, состоящим из док-матки и трех док-понтонов грузоподъемностью до 2 тыс. т каждый. Все доки и док-понтоны оснащены кранами и необходимым оборудованием для обеспечения докуемых судов энергопитанием. За счет оригинальной технологичной схемы малого докового комплекса стоимость докосуток одного док-понтона является уникально низ кой для региона – менее 5 600 руб. Предприятие располагает достаточно развитой инфраструк турой, включающей в себя: причальную набережную длиной 335 м, оборудованную порталь ным краном КМП-32/16, с глубинами у причала 12–15 м. К причальной набережной подведены все инженерные коммуникации. Предприятия располагает достаточно большим станочным парком, кузницей, термическим участком, которые обеспечивают выполнение любых работ по ремонту и восстановлению изношенных деталей, включая станочную обработку гребных валов.

До начала 1990-х годов предприятие динамично развивалось. Численность предприятия составляла более 3000 человек. Велось строительство нового блока цехов с производственной площадью более 8000 кв. м, сухого дока грузоподъемностью до 150 тыс. тонн, глубоководной причальной набережной длиной 800 м.

Основная специализация – докование, доковые осмотры и ремонты стратегических АПЛ, атомных надводных кораблей, а также ремонт малотоннажных кораблей и судов. Однако за лет, с 1992 по 1998 гг., объемы производства уменьшились более чем в 10 раз. Объем Государ ственного оборонного заказа на 2003 г. составил 131,5 млн руб. При этом инфраструктура предприятия сократилась незначительно. Являясь унитарным предприятием и не имея возмож ности самостоятельно распоряжаться основными фондами, предприятие вынуждено всю ин фраструктуру, рассчитанную на объемы, в 10 раз превышающие фактические, содержать за счет доходов, получаемых от текущей деятельности. При этом никакой компенсации за содер жание неиспользуемых мощностей предприятие не получает. Особенно это касается проблемы ПД-50. Это уникальный док, единственный в Европейской части России. На Северном флоте существует ограниченное количество судов, для докования которых необходим такой док. Еже годно Северный флот осуществляет от 1 до 3-х постановок объектов в ПД-50. Среднее время загрузки дока не превышает 60%. Единственный заказчик в этом регионе – это Мурманское морское пароходство, в оперативном управлении которого находится атомный лихтеровоз «Севморпуть», постоянно пользуется услугами предприятия, проводящего доковый ремонт это го судна один раз в три-четыре года. Постановка судов меньшего водоизмещения в ПД-50 для судовладельцев экономически невыгодна из-за высокой стоимости докосуток. Однако наличие такого дока в регионе необходимо, что подтвердило трагическое происшествие с АПЛ «Курс».

В настоящий момент убытки от содержания этого дока составляют около 20 млн руб. в год.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001– 2005 гг. приведена в таблице 30.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ФГУП «82 СРЗ» МО РФ за период 2001–2005 гг.

Г оды Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 154 119 206 820 183 465 208 500 150 Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 46 610 56 525 24 285 39 634 27 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 262 569 310 913 354 644 356 625 373 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 34 517 28 087 24 026 18 170 22 Прибыль (убыток) (тыс. руб.) – 33 438 – 41 177 – 52 114 – 41 659 – 35 Стоимость норма/часа (руб.) 497 823 1215 1390 Численность работающих (чел.) 1 242 1 247 1 049 843 Объем производства в 2005 г. по сравнению с 2001 г. изменился незначительно и составил 150 118 тыс. руб. Необходимо отметить, что дебиторская задолженность в 2005 г. составила 292 тыс. руб. Это объясняется тем, что предприятие, как и все военные СРЗ, страдает от недос таточного финансирования. В этой ситуации завод вынужден постоянно брать кредиты. Креди торская задолженность в 2005 г. по сравнению с 2001 г. выросла почти в 1,42 раза и составила 373 639 тыс. руб. Именно поэтому работоспособное предприятие работает хронически убыточ но. Численность работающих по сравнению с 2001 г. уменьшилась в 1,5 раза.

ФГУП «СРЗ «Нерпа» основано в октябре 1970 г. Предприятие расположено в г. Снеж ногорске, на входе в Кольский залив в незамерзающей Губе Оленья. Район завода удален от крупных промышленных и густонаселенных центров, поэтому CPЗ «Нерпа» является градооб разующим предприятием, а специфика производства обусловила присвоение городу-спутнику и прилегающим территориям статуса ЗАТО. Завод находится в подчинении Минобороны России.

Предприятие располагает эллингом с микроклиматом, который обеспечивает постановку до четырех единиц АПЛ одновременно, двумя плавучими доками ПД-15 грузоподъемностью 500 т и ПД-42 грузоподъемностью 13 500 т. Основная набережная длиной 300 м причального фронта оборудована двумя портальными кранами грузоподъемностью 32 т, а хозяйственная на бережная длиной 210 м – двумя портальными кранами грузоподъемностью 17 т каждый. Пред приятие имеет два плавучих контрольно-дозиметрических пункта. Обеспечивая непрерывность производства, завод стремится поддерживать в технически исправном состоянии и планомерно развивать требуемые производственные мощности. Для выполнения производственных задач предприятие имеет в своем составе следующие основные объекты: сборочно-монтажное и сда точное производство, судокорпусное и сварочное производство, механоремонтное и трубомед ницкое производство, утилизационный комплекс, специализированные мощности для ремонта электрооборудования и аппаратуры, энергетическое производство.

Завод осуществляет комплексную утилизацию АПЛ, кораблей и судов с обеспечением хранения реакторных отсеков, собранных в результате утилизации АПЛ в Северном регионе, комплексный ремонт и техническое обслуживание действующих многоцелевых АПЛ, а также ремонт гражданских судов. Специализируясь на судах второго поколения, предприятие произ водит перезарядку реакторов. Ориентируясь в прошлом только на военные заказы, с 1993 г., в связи с неплатежами и отсутствием таковых, предприятие меняет свою направленность и берет гражданские заказы, включая строительство небольших рыболовецких судов. Гражданское су достроение для него явилось наиболее перспективным направлением.

За последние пять лет завод, помимо маркетинговых работ по привлечению судострои тельных заказов, выполнил ряд реальных проектов по строительству судов и плавсредств, включая постройку для российских и иностранных заказчиков, а также для собственных нужд нескольких десятков судов, в том числе по собственным проектам, и плавсредств, среди кото рых плавучие понтоны, судоподъемные понтоны, малые рыболовные суда (13 ед.), плавучие емкости для жидких радиоактивных отходов, рыболовные баркасы, рейдовые бочки и пр. В на стоящее время завод занимается утилизацией АПЛ второго поколения.

Предприятие обладает всеми необходимыми для основной производственной деятельно сти лицензиями и разрешениями Роспрома, Росатома, Госатомнадзора и других органов надзо ра в сфере промышленной безопасности. Оно также имеет заключение по соответствию систе мы качества предприятия для производства работ с вооружением и военной техникой по ГОСТ Р ИСО 9002, полученное в Союзе по сертификации систем качества в системе «Оборонсерти фика».

Принятое межведомственное решение Госимущества, Роспрома и ВМФ России о созда нии Кольского регионального центра атомного судостроения предусматривает провести реор ганизацию ФГУП «СРЗ «Нерпа», введя в его состав ФГУП «10 Судоремонтный завод».

Динамика изменения объемов производства предприятия по направлениям деятельности за 2001–2006 гг. представлена в таблице 31.

Таблица Динамика изменения объемов производства ФГУП «СРЗ «Нерпа»

по направлениям деятельности за 2001–2006 гг. (тыс. руб.) Годы Наименование работ 2001 2002 2003 2004 2005 Работы по линии Минобороны РФ 67 000 54 000 73 000 71 000 194 000 347 Работы по линии Росатома 260 000 224 000 414 000 312 000 298 000 313 Работы по линии международной 53 000 129 000 226 000 685 000 588 000 753 технической помощи Работы по гражданскому судоремонту 24 000 18 000 7 000 4 000 4 000 15 Работы по гражданскому судостроению – 8 000 8 000 14 000 21 000 32 Работы по утилизации на принципах са 94 000 126 000 139 000 174 000 261 000 280 мофинансирования Прочие виды деятельности 26 000 32 000 34 000 39 000 83 000 52 Инвестиции из федерального бюджета 18 000 39 000 28 000 44 000 – – Итого по направлениям деятельности 541 000 630 000 929 000 1 344 000 1 448 000 1 792 Работы по обеспечению экологической безопасности, обращению с ядерными и радиа ционными опасными материалами, утилизации АПЛ выполняются по заказу Росатома, но фи нансируются за счет разных источников, включая:

– федеральный бюджет;

– средства, полученные от реализации продуктов утилизации;

– Министерство обороны США;

– МИД Королевства Норвегии;

– Министерства торговли и промышленности Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии;

– Министерство экономики и труда ФРГ;

– «Соджин», Италия.

Основными заказчиками услуг судоремонта традиционно являются Техническое управле ние СФ, Вспомогательный флот СФ, Управление поисковых и аварийно-спасательных работ СФ, Техническое управление ВМФ, «Геофизика», «Мурманский траловый флот», «Севрыб промразведка», рыболовецкие колхозы, Мурманский рыбпром и другие организации Северного региона, предоставляющие проекты на выполнение отдельных работ по изготовлению металло конструкций, изделий машиностроения.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001– 2005 гг. приведена в таблице 32.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ФГУП «СРЗ «Нерпа» за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Общий объем производства (тыс. руб.) 541 000 630 000 929 000 1 344 000 1 448 Судоремонт (гражданский) 4,4 % 2,8 % 0,8% 0,3% 0,3% (% от общего объема производства) Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 504 230 364 250 558 860 338 200 432 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 689 800 518 070 1 109 320 1 485 540 2 008 Суммарные отчисления в консолидированный 710 2 510 – 2 500 – бюджет (тыс. руб.) Прибыль (убыток) (тыс. руб.) 66 160 119 220 – 63 160 73 950 – Стоимость норма/часа (руб.) 76,65 59,75 64,48 68,57 83, Численность персонала (чел.) 2 442 2 365 2 221 2 446 2 Осуществляя комплексные ремонты и техническое обслуживание основной части дейст вующих многоцелевых АПЛ, а также ремонт гражданского флота Северного региона, предпри ятие недостаточно активно развивает гражданский судоремонт. В целом работу предприятия за период 2001–2005 гг. можно рассматривать как относительно стабильную. Объем производства к 2005 г. по сравнению с 2001 г. увеличился в 2,7 раза. Однако необходимо отметить, что деби торская задолженность в 2005 г. по сравнению с 2001 г. уменьшилась всего в 1,2 раза и соста вила 432 220 тыс. руб. Это объясняется тем, что предприятие, как и все военные СРЗ, страдает от недостаточного финансирования. В этой ситуации завод вынужден постоянно брать кредиты.

Кредиторская задолженность в 2005 г. по сравнению с 2001 г. выросла почти в 3 раза и состави ла 2 008 630 тыс. руб. При этом только 2003 и 2005 гг. оказались убыточными. Численность ра ботающих по сравнению с 2001 г. увеличилась на 176 чел.

ФГУП «Атомфлот» основано в 1960 г. и расположено в Мурманске. Предприятие на ходится в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта. Площадь, занимае мая предприятием, составляет 17,2 га. Общая длина причальной линии 1050 м, все пять прича лов оборудованы портальными кранами (грузоподъемность 32 т, 40 т, 100 т). Территория имеет подъездные железнодорожные пути, две ветки общей длиной 1178 м. Завод располагает доком грузоподъемностью 21 000 т (длина – 207 м, ширина – 45 м).

Предприятие создавалось и развивалось как специализированное для ремонта и техноло гического обслуживания судов с ядерными энергетическими установками и судов атомно технологического обслуживания (АТО). Мощности завода проектировались и строились, исхо дя из потребности и прогнозов гражданского атомного флота, которые были в 70-80 гг. про шлого века. Таким образом, уже в проекте закладывалось, что основным (и даже единствен ным) заказчиком и потребителем продукции ФГУП «Атомфлот» будут атомные ледоколы и су да атомно-технологического обслуживания Мурманского морского пароходства.

В настоящее время имеются восемь атомных ледоколов, атомный лихтеровоз «Севморпуть» и пять судов АТО. При нормальной эксплуатации этого флота потребности его в ремонте и технологическом обслуживании могут обеспечить предприятие загрузкой, необходимой для рентабельной рабо ты. Однако в настоящее время, в связи с резким сокращением грузопотоков в Арктике, потреб ность в ледокольном обеспечении значительно снизилась. Основной заказчик может обеспечить загрузку не более 50% балансовой мощности. В тоже время специфика предприятия такова, что получить существенный дополнительный портфель заказов от других заказчиков практически невозможно, так как причалы заняты атомным флотом, для которого ФГУП «Атомфлот» явля ется не только ремонтным предприятием, но и местом постоянного базирования. Кроме того, в связи с достаточно жесткой конкуренцией на рынке судоремонтных услуг, часть работ по ре монту атомных ледоколов и судов АТО, связанных в первую очередь с обычным судоремонтом, выполняется не на ФГУП «Атомфлот», а на других предприятиях Мурманска. Объем работ, выполняемых для прочих заказчиков (кроме ОАО «Мурманское морское пароходство»), со ставляет 5–10% общего объема товарной продукции. В основном, это доковый ремонт рыбо ловных и транспортных судов, прием на долговременное хранение твердых радиоактивных от ходов предприятий и организаций Мурманской области.

Продукция предприятия делится на две группы:

– работы и услуги, выполняемые вне воздействия источников ионизирующих излучений (судоремонт, кроме ядерной энергетической установки, и связанные с ним сопутствующие ра боты и услуги по обеспечению базирования судов атомного флота);

– работы и услуги, выполняемые в условиях воздействия источников ионизирующих из лучений, радиационно-опасные и ядерно-опасные работы (ремонт и технологическое обеспече ние атомных ледоколов и судов АТО, перезарядка ядерных реакторов, утилизация жидких и го рючих твердых радиоактивных отходов, подготовка к захоронению и временное хранение твер дых радиоактивных отходов, выполнение транспортно-технологических операций с отработан ным ядерным топливом и подготовка его к отправке на переработку железнодорожным транс портом).

Конкурентность предприятия при выполнении работ, отнесенных к первой группе необ ходимо оценивать с нескольких позиций. В связи с тем, что причалы предприятия заняты не только ремонтируемыми судами, но и судами атомно-технологического обслуживания и атом ными судами, находящимися в межрейсовом отстое, предприятие практически лишено возмож ности привлечения иных (кроме атомного флота) заказчиков. По этой же причине затраты вспомогательного производства у предприятия значительно выше, чем у других судоремонтных заводов, что ведет к увеличению косвенных затрат, включаемых в себестоимость продукции.

С другой стороны, при выполнении ремонтных работ на судах с ядерными энергетиче скими установками и судах атомно-технологического обслуживания «Атомфлот» имеет неко торый приоритет перед другими предприятиями региона, поскольку эти суда размещены непо средственно на территории предприятия, а постановка их к причалам других предприятий ма ловероятна по соображениям ядерной, радиационной и физической безопасности.

Перепрофилирование предприятия от выполнения функций по обслуживанию судов с ЯЭУ и судов АТО на общий судоремонт привело бы его к финансовому кризису, т.к. рынок порта Мурманск перенасыщен более дешевыми судоремонтными мощностями. Работы, отнесенные ко второй группе, в регионе выполняют только ФГУП «Атомфлот» и судоремонтный завод «Нер па». Видимо, целесообразно предоставление заводу лицензии на производство работ по ремонту вооружений и военной техники в части корпусных работ кораблей ВМФ. Это позволит рацио нально увеличить загрузку производственных мощностей предприятия.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001– 2005 гг. приведена в таблице 33.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ФГУП «АТОМФЛОТ» за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем реализации продукции (тыс. руб.) 143 687 115 063 128 566 136 292 186 Объем судоремонта (% от общего объема производства) 62,9% 54,5% 58,5% 65,6% 61,7% Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 21 128 19 319 13 017 25 166 26 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 104 675 135 647 158 858 244 206 263 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 79 429 83 473 89 808 151 574 193 Прибыль (убыток) от продаж (тыс. руб.) – 1 033 – 25 603 – 28 148 – 42 642 – 4 Стоимость норма/часа (руб.) 282,14 317,03 367,76 428,46 519, Численность работающих (чел.) 523 517 483 480 Несмотря на то, что объем производства предприятия в 2005 г. увеличился по сравнению с 2001 г. в 1,3 раза, основные показатели предприятия нельзя считать положительными. Дебитор ская и кредиторская задолженности постоянно растут. Так, дебиторская задолженность в 2005 г. по сравнению с 2001 г. увеличилась в 1,25 раза, а кредиторская – в 2,5 раза соответст венно. В сложившихся условиях ФГУП «Атомфлот» хронически работает с убытками, но при этом стабильно уплачивает в бюджеты растущие налоги. Численность работающих в 2005 г. по сравнению с 2001 г. сократилась на 57 человек.

Таким образом, в целом анализ состояния и деятельности судостроительных и судоре монтных предприятий Северного региона за последние пять лет позволил определить некото рые характерные черты, которые обобщенно могут быть сведены к следующему.

На северном направлении сосредоточены крупные производственные мощности судо строительного комплекса России, причем кораблестроением занимаются предприятия Архан гельской области, а судоремонтные военные и гражданские предприятия расположены пре имущественно в районе Кольского залива в Мурманской области. Около половины производст венных мощностей используются для утилизации подводных лодок, выведенных из состава Се верного флота, подготовки к хранению и хранения отработанного ядерного топлива, жидких и твердых отходов от разделки ЯЭУ, а также для работ по АТО.

Производственные финансово-экономические показатели деятельности предприятий ре гиона за период 2001–2005 гг. приведены в таблице 34.

Таблица Производственные финансово-экономические показатели деятельности предприятий Северного региона в 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 1 918 232 2 013 818 2 387 503 3 140 402 3 379 Судостроение (% от общего объема производства) 3% 2,7% 5,7% 2,5% 2,4% Судоремонт (% от общего объема производства) 52% 52% 44% 39% 42% Дебиторская задолженность 921 435 649 459 804 817 629 668 817 (тыс. руб.) Кредиторская задолженность 1 877 921 1 557 151 2 250 984 2 714 677 3 285 (тыс. руб.) Общая прибыль (убыток) (тыс. руб.) –9 495 –26 149 –131 375 –16 084 7 Численность работающих (чел.) 10 990 10 854 9 848 9 217 9 Общий объем производства в последние годы постоянно растет (в 2005 г. он составил 3, млрд руб. или 176% к уровню 2001 г.) Однако этого совершенно недостаточно для нормальной загрузки большинства заводов. Стоимостный объем производства у ряда этих предприятий (СРЗ № 10, 35, 82, «СРЗ «Нерпа», ФГУП «Атомфлот») формируется во многом за счет весьма высокой стоимости норма/часа (около и выше 1000 руб.). Бассейновый отраслевой комплекс имеет воз можности развить малое гражданское судостроение и этим поднять уровень загруженности, а, соответственно, доходность. Региональная потребность в малых рыболовных судах для при брежного рыболовства высока и не удовлетворена, ряд заводов вполне могли бы освоить произ водство таких изделий при достаточной финансовой, таможенной и налоговой поддержке.

В настоящее время большинство предприятий отягощены крупными долгами перед по ставщиками и бюджетами. Кредиторская задолженность в совокупности учтенных в анализе предприятий постоянно растет (в 2005 г. она была почти в 1,75 раза выше уровня 2001 г.) и в последние годы существенно превышает даже суммарный объем производства. Это вместе с не снижающейся дебиторской задолженностью не позволяет большинству предприятий данной отрасли морской деятельности северного направления выйти из состояния хронической убы точности.

2.3. Северо-Западный регион Данный регион является крупнейшим центром судостроительной промышленности и су доремонта в России. Зарождение судостроительной промышленности здесь началось еще в ХХ столетии. Россия остро нуждалась в восстановлении отечественного флота, который к тому времени понес огромные потери в русско-японской войне. Строительство шло с большим раз махом, и особое значение этому придавалось государством. В настоящее время в Северо Западном регионе расположены 38 судостроительных и судоремонтных предприятия. Опреде ляющими уровень современного судостроения в этом регионе являются:

ФГУП «Адмиралтейские верфи»;

ОАО «Балтийский завод»;

ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»;

ОАО «Судостроительный завод «Авангард»;

АО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла»;

ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»;

ОАО «Выборгский судостроительный завод»;

АООТ «Канонерский судоремонтный завод»;

ФГУП «Кронштадтский морской завод», а также ряд других малых судостроительных и судоремонтных предприятий, таких как ОАО «Карелрыбфлот», ОАО «Петрозаводская ремонтно-эксплуатационная база флота», ОАО «Петрозаводская судоверфь», ГП «Опытный завод», ГП «Ораниенбаум», ОАО «Свирская судо строительная верфь», ФГУП «Средне-Невский судостроительный завод», ЗАО «Ако Барс», ООО «Актив Балтик Сервис», ОАО «Морской завод «Алмаз», ОАО «Антал СВ», ОАО «Бал тийский судомеханический завод», ООО «БалтКом», ОАО «Барс», ЗАО «Гипрорыбфлот Сервис», ЗАО «Камак», ООО «Лота», ОАО «МакГрегор», ОАО «Монтажная база ХК «Коло менский завод», ЗАО «Мортехпоиск», концерн «Морфлот», ООО «МПКБ», ООО «МТА», ЗАО «Наутилус», ОАО «Ост-Вест Морской Сервис Лтд» СП, ЗАО «Редан-КБ», ЗАО «Судоремонт ная компания «РЕПАР», ЗАО «Санкт-Петербургская экспериментальная судостроительная верфь», ООО «Судэкология», фирма «Судтех».

Всего в этом регионе выпуском продукции и услуг морского назначения занимаются бо лее 210 хозяйствующих субъектов.

Специализация и объемы выполняемых работ предприятиями Северо-Западного региона ФГУП «Адмиралтейские верфи». Предприятие расположено в Санкт-Петербурге на реке Фонтанке. Верфь представляет собой хорошо оснащенное судостроительное предприятие, специализирующееся только на судостроении. Предприятие располагает высококвалифициро ванными рабочими, опытным техническим и управляющим персоналом. Верфь осуществляет строительство надводных судов различных классов с максимальной длиной 240 м и шириной 32 м, дизельных подводных лодок, глубоководных аппаратов и катеров. На предприятии в 2004 г. 97% планового объема производства составляли судовые заказы.

В настоящее время производственная программа предусматривает сдачу второго и за кладку четвертого серийного танкера для ОАО «Совкомфлот», двух подводных лодок для ВМФ экспортной серии, передачу заказчику подводной лодки «Санкт-Петербург», обслуживание ра нее построенных заказов, изготовление лодок «Мастер», ЗИПа и др. Такой портфель заказов обеспечивал верфи стабильную работу до 2006 г.

Важнейшими мероприятиями по реконструкции, модернизации и техническому перевоо ружению производства в 2003 г. являлись: внедрение новой линии первичной обработки листо вого проката фирмы «Реслер», что позволило использовать широкоформатные листы и новые грунты, увеличивающие стойкость антикоррозийного покрытия;

модернизация трех газорежу щих машин типа «Кристалл»;

приобретение и внедрение нового сварочного оборудования, что обеспечило механизацию сварки корпусных конструкций на стапеле более чем на 80%;

выпол нение технологического проекта коренной реконструкции судостроительного производства и расчетного обоснования необходимых инвестиций. Все это позволило приступить к первому этапу технического перевооружения корпусообрабатывающего производства, предусматри вающего оснащение трех цехов механизированными линиями для резки профилей, сборки тав ровых балок, сборок и сварки плоскостных секций и панелей.

Технический проект реконструкции предприятия разработан в 2003 г. немецкой фирмой IMG c участием адмиралтейцев и ФГУП «ЦНИИТС», выполнившего обоснование необходи мых инвестиций. По расчету в 2010 году продолжительность постройки танкера дедвейтом 000 т сократится с 19 до 7–8 мес., а трудоемкость обработки 1 т металла – со 105 до 29 челове ко-часов. В течение одного года «Адмиралтейские верфи» смогут строить два судна дедвейтом по 70 000 т и три судна по 47 000 т. Верфь планирует к 2010 г. вложить около 90 млн евро в развитие и техническое обновление за счет собственных и внешних денежных фондов. Значи тельная часть вложений (80 млн евро) будет освоена в период 2006–2010 гг. В 2005 г. 6,5 млн евро уже затрачено на обеспечение начальных технологических процессов обработки стальной продукции. Ожидается, что после выполнения верфью плана развития и технического обновле ния ежегодное увеличение продукции составит 10–12%. Внедрение нового оборудования по зволит улучшить качество постройки судов, уменьшить их стоимость и сократить сроки по стройки.

В июне 2005 г. подписан контракт c ОАО «Совкомфлот» на строительство двух уникаль ных арктических танкеров дедвейтом по 70 тыс. т для вывоза нефти с месторождения Прираз ломное, освоение которого начнется в 2008–2010 гг. Суда смогут работать без ледокольного со провождения, преодолевая лед толщиной до 1,2 м.

ОАО «Балтийский завод». Завод расположен в Санкт-Петербурге и является крупней шей судостроительной верфью. Предприятие располагает построечными местами: стапель дли ной 350 м и шириной 36 м для судов водоизмещением 60 тыс. т грузоподъемностью 20 000 т;

стапель длиной 245 м и шириной 30 м для судов водоизмещением до 40 000 т грузоподъемно стью 10 000 т. На территории расположены основные производства: металлургическое, энерге тическое машиностроение, машиностроительное, сборочно-сварочное. Цеха оснащены высоко производительным оборудованием, позволяющим осуществлять широкомасштабные програм мы предприятия. Верфь имеет высококвалифицированный производственный, технический и управляющий персонал, насчитывающий 6 523 человека.

До 1992 г. завод специализировался как на военном, так и на гражданском судостроении.

Строил надводные корабли, суда всех классов и назначений, атомные ледоколы, балкеры дли ной 190,5 м, химовозы длиной 99,9 м, сухогрузы «Ролкер» длиной 169,4 м водоизмещением 480 т. Наряду с судостроением производил судоремонтные работы по корпусной, механической и электро-радио частям. Осуществлял проектные, инженерно-конструкторские работы в области судостроения и судоремонта. Занимался проектированием и изготовлением главных, вспомога тельных и утилизационных котлов, сепараторов пара, валопроводов, дейдвудных устройств, ру левых устройств, дейдвудных втулок и облицовок валов.

С началом экономической реформы в 1992 г., и переходом к рыночным отношениям «Балтийский завод», как и большинство судостроительных и судоремонтных заводов, попал в сложное положение. Руководство приложило максимум усилий в обеспечении предприятия портфелем заказов по судостроению. На заводе был создан современный технический центр проектирования судов. В 1997 г. ФГУП «Рособоронэкспорт» и Министерство обороны Индии подписали Межгосударственный контракт на строительство трех фрегатов. Стоимость всего контракта составил около 1 млрд долл. США. Первые два корабля этой серии сданы в июне 2003 г., и в апреле 2004 г. завод передал ВМС Индии третий фрегат. Таким образом завершено строительство серии фрегатов для Индии. Построенные фрегаты являются самыми современ ными в мире кораблями своего класса. В 2002 г. завод получил от фирмы John T. Essberger GmbH & Co. заказ на строительство двух танкеров-химовозов. Затем последовали заказы гол ландских фирм. Строительство судов для голландского заказчика позволило заводу усовершен ствовать систему планирования производства. В настоящее время специалисты предприятия просчитывают ход работ на заказах с точностью до одного дня.

С целью повышения технического уровня производства, конкурентоспособности продук ции, снижения себестоимости и сроков постройки кораблей и судов заводом был разработан проект комплексной реконструкции предприятия, концепция которого была подготовлена в конце 1999 г.

В апреле 2003 г. завод подписал с комитетом финансов Администрации Санкт-Петербурга договор о предоставлении инвестиционного налогового кредита (ИНК) в размере 145 млн руб.

сроком на семь лет под 5,85% годовых. Завод стал первым среди промышленных предприятий города, получивших ИНК, и, таким образом, обеспечил себе отсрочку по уплате налога на иму щество. ИНК – это новый финансово-кредитный инструмент, направленный на снижение нало говой нагрузки и долгосрочное кредитование предприятий. «Закон Санкт-Петербурга об инве стиционном налоговом кредите» от 12 июля 2002 г. № 316-28 был принят Законодательным со бранием города 26 июня 2002 года на основании статей 61–63 и 66–68 Налогового кодекса Рос сийской Федерации. Необходимость ИНК для предприятия продиктована проводимой масштаб ной реконструкции производства. Ее реализация осуществляется поэтапно без остановки дейст вующего производства, с постоянным наращиванием мощностей. Новый корпусообрабатываю щий цех с самым современным технологическим оборудованием введен в эксплуатацию. Если в 2001 г. мощность корпусообрабатывающего производства завода составляла 10 тыс. т стали в год, то в 2002 г. она выросла до 25, а в 2003 г. достигла 40 тыс. т, а в 2004 г. вышла на проект ную мощность 60 тыс. т. Вместе с тем, предприятие в 2003 г. подписало контракт с Дирекцией государственного заказчика программ развития морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации на достройку атомного ледокола «50 лет Победы». Финансирование ра бот осуществлено за счет средств федерального бюджета в сумме 2,5 млрд руб.

Если недавно «Балтийский завод» и «Северная верфь» активно боролись друг с другом за выгодные заказы, то теперь бывшие конкуренты окончательно договорились о разделе сфер влияния – «Балтийский завод» будет осуществлять строительство гражданских судов, а «Север ная верфь» – военных. В период 2001–2004 гг. «Балтийским заводом» были построены и сданы иностранным заказчикам три фрегата, один балкер, два химических танкера, один корпус грузо пассажирского парома и шесть корпусов речных химических танкеров. В общем объеме произ водства судостроение занимает в среднем 92%.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001 г.

– первая половина 2005 г. приведена в таблице 35.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ОАО «Балтийский завод» за период 2001 г. – первая половина 2005 г.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 1 07. Объем производства (тыс. руб.) 5 245 500 2 559 400 9 496 200 7 594 300 222 Судостроение 94,6% 88,8% 93,4% 90,5% 57,1% (% от общего объема производства) Машиностроение 5,4% 11,2% 6,6% 9,5% 42,9% (% от общего объема производства) Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 26 000 45 000 2 471.000 77 000 48 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 178 000 548 000 1 607 000 892 000 864 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 538 000 574 000 504 000 520 000 87 –1 053 000 –1 349 000 – 430 000 1 019 000 64 Прибыль (убыток) (тыс. руб.) Стоимость норма/часа (руб.) 217 250 290 400 6 523 6 437 5 795 4 641 4 Численность работающих (чел.) Объем производства к 2005 г. увеличился по сравнению с 2001 г. в 1,45 раза и составил 594,3 млн руб. При этом дебиторская задолженность к 2005 г. выросла по сравнению с 2001 г. в 1,8 раза, а кредиторская задолженность – в 4,8 раза. Стоимость норма/часа по сравнению с 2001 г. увеличилась почти в 2,2 раза и составила 490 руб. Вместе с тем, несмотря на полную за грузку, завод только в 2004 г. по итогам года вышел на положительный результат. Однако чис ленность по сравнению с 2001 г. сократилась на 2265 человек.


ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» основано в 1912 г. Верфь распо ложена непосредственно у выхода в Морской канал Финского залива. Построенная Обществом Путиловских заводов крупная морская верфь была задумана как высокотехнологичное пред приятие. На протяжении всей своей истории «Северная верфь» всегда стремилась соответство вать высшим мировым стандартам, для чего не раз подвергалась серьезной реконструкции. Се годня верфь – одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Общая площадь верфи около 90 га, из них производственная составляет 60 га. На верфи имеются: восемь ста пельных мест, четыре из которых находятся в крытом эллинге, где возможно строить и ремон тировать корабли и суда с максимальной длиной 170 м и шириной 20,5 м. Стапели оборудованы кранами грузоподъемностью 50 т. Четыре открытых стапеля оборудованы кранами грузоподъ емностью от 30 до 100 т и имеют максимальные размеры: длина – 170 м, ширина – 24 м. Уни кальный спускоподъемный комплекс включает в себя судовозный поезд, трансбордерное уст ройство грузоподъемностью 5500 т и плавучий док грузоподъемностью 10 000 т. Металлопе рерабатывающее производство оснащено высокопроизводительным автоматическим оборудо ванием плазменной резки металла и современным прессовым оборудованием. Цехи также ос нащены высокопроизводительным оборудованием. Все это превратило «Северную верфь в одно из самых современных судостроительных предприятий страны, производственные мощности которого позволяют иметь в постройке одновременно 17 кораблей и судов различной степени готовности.

Предприятие в настоящее время располагает квалифицированным кадровым потенциалом (2 800 человек) и техническими возможностями, позволяющими строить корабли и суда, осу ществлять их ремонт и модернизацию.

За время своего существования «Северная верфь» освоила немало проектов коммерческо го судостроения, в том числе танкеры, сухогрузы, лесовозы, балкеры, контейнеровозы, суда ти па ро-ро, научно-исследовательские, пассажирские, рефрижераторные и рыболовные суда, па ромы и плавучие доки по требованиям всех квалификационных обществ. Всего было построено более 330 единиц морской техники. Среди них 170 надводных кораблей: эсминцы, фрегаты, крейсеры. Общий объем заказов, выполняемых в настоящее время, превышает 2 млрд долларов США. Крупнейшими из них являются контракты на строительство эсминцев для ВМФ Китая и корветов для ВМФ России.

Инженерными службами верфи разработана стратегия развития верфи, изложенная в «Концепции реконструкции и технического перевооружения производственных мощностей ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», в основу которой заложены идеология, а также компоновочные решения, разработанные в ЦНИИТС в проекте «Верфи Санкт Петербурга» и одобренные Научно-техническим советом Департамента судостроительной про мышленности Минэкономики России. Концепция определяет первоначальный этап реконст рукции верфи, минимизирует затраты на его реализацию, а также содержит конкретный меха низм модернизации верфи без ущерба для производственной программы. Производственная финансово-экономическая деятельность верфи за период 2001–2005 гг. приведена в таблице 36.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 251 360 2 505 198 7 280 196 11 056 703 12 814. Спец. судостроение и ремонт 17,2% 79,0% 97,2% 95,6% 99,0% (% от общего объема производства) Гражданское судостроение и ремонт 78,1% 20,9% 2,5% 4,3% 0,9% (% от общего объема производства) Прочая продукция 4,7% 0,1% 0,3% 0,1% 0,1% (% от общего объема производства) Дебиторская задолженность 395.274 2.841.640 3.694.002 4.021.052 6.163. (тыс. руб.) Кредиторская задолженность 493 868 6 142 048 8 590.745 15 587 176 11 709 (тыс. руб.) Налоговые платежи в бюджеты 15 375,3 127 779,4 200 462,8 196 883,1 86 371, (тыс. руб.) Прибыль (убыток) (тыс. руб.) –1 520 272 – 828 251 –254 407 –34 149 257 Стоимость норма/часа (руб.) 198,74 233,85 294,55 292,63 243, Численность работающих (чел.) 2 690 2 930 3 227 3 442 3 Объем производства к 2006 г. увеличился по сравнению с 2001 г. в 50 раз и составил 12 814 106 тыс. руб. В общем объеме производства судостроение занимает 99%. При этом деби торская задолженность в 2005 г. выросла по сравнению с 2001 г. в 15,6 раза (необязательность заказчиков, прежде всего Минобороны России, угнетает предприятие), а кредиторская – в 23, раза. Стоимость норма/часа по сравнению с 2001 г. увеличилась почти в 1,2 раза и составила 243,05 руб. Несмотря на полную загрузку, предприятие в течение четырех лет не могло выйти на положительный финансовый результат, из-за несвоевременных расчетов заказчиков за вы полненные работы, и только в 2005 г. вышло на положительный баланс – 257 799 тыс. руб. При этом численность производственного персонала по сравнению с 2001 г. увеличилась на 890 че ловек.

ОАО «Судостроительный завод «Авангард» основано в 1939 г., расположено берегу Онежского озера в Петрозаводске, столице Республики Карелия. Предприятие было создано как самостоятельное машиностроительное. Нынешний профиль завода – судостроение – был опре делен в 1945 г.. Завод занимает территорию площадью около 48 500 кв. м, на которой располо жены основные производственные цехи (корпусообрабатывающий, механообрабатывающий, трубообрабатывающий, стапельный), открытый стапель.

Основным видом деятельности завода является строительство рыболовных траулеров мощностью 800 л.с., рыбоперерабатывающих судов и рыболовных мотоботов. Вместе с тем за вод специализируется на строительстве речных танкеров, пассажирских судов, а также речных сухогрузных судов грузоподъемностью 20 т и катеров для эксплуатации на внутренних водо емах.

Формирование корпусов производится в двух эллингах. Один оборудован двумя мосто выми кранами грузоподъемностью 16 т и 10 т, второй – кранами 15 т и 7,5 т. Габариты эллинга и спускового устройства (грузоподъемность 450 т) позволяют вести постройку судов длиной до 50 м и шириной до 8,8 м. Достроечная набережная длиной 200 м оборудована двумя порталь ными кранами грузоподъемностью 32 т. Общая численность производственного, технического и руководящего персонала составляет 850 человек. Завод одним из первых в отрасли освоил и ведет постройку судов поточно-позиционным методом. Предприятием накоплен большой опыт в строительстве малотоннажных судов. Освоено строительство малых судов из стеклопластика.

Кроме основной продукции завод выпускает яхты, мотоботы, катера, гребные лодки.

С началом экономической реформы в 1992 г. и переходом к рыночным отношениям пред приятие оказалось в трудном положении. В это сложное для предприятия время у Администра ции г. Петрозаводска с заводом возникли серьезные противоречия, вплоть до иницирования процедуры банкротства единственного оборонного предприятия Республики. Этап противо стояния у законно избранной власти города с оборонным предприятием длился довольно про должительное время. И только в марте 2005 г. руководство самоуправления столицы Карелии обратилось к генеральному директору «Авангарда» с предложением подписать двухсторонний документ «в целях объединения усилий и возможностей для обеспечения устойчивого развития предприятия, а также развития инженерной, рыночной, социальной инфраструктуры города Петрозаводска». Со своей стороны Правление завода предложило дополнить раздел «Обяза тельства Администрации»: «Администрация г. Петрозаводска обязуется:

а) приостановить действия, препятствующие Правительству Российской Федерации и Правительству Карелии, в соответствии со ст. 191 «Меры по предупреждению банкротства стратегических предприятий и организаций» Федерального закона от 26 октября 2002 г. № 127 Ф3, принимать решения, направленные на предупреждение банкротства ОАО «Судостроитель ный завод «Авангард», б) Администрация обязуется прекратить попытки инициировать процедуру банкротства стратегического предприятия России в период выполнения им Государственного оборонного заказа, с целью содействия в исполнении Государственного оборонного заказа, в) Администрация г. Петрозаводска обеспечивает своевременные расчеты с заводом за поставку предприятием тепловой энергии для отопления и горячего водоснабжения микрорай она Ключевая, в рамках социального заказа».

В 2002 г. завод выиграл тендер на ремонт тральщиков для ВМФ во многом потому, что именно он в свое время строил эти суда. Впервые за последние 10 лет завод выполнил первый оборонный заказ. В октябре 2004 г. завершен ремонт базового тральщика «Ельня», входящего в состав Краснознаменной Кольской флотилии Северного флота ВМФ. Ремонт корабля продол жался год, что соответствовало установленным ранее срокам. Затем завод получил заказ на ре монт еще одного тральщика, причем Министерство обороны Российской Федерации на 25% авансировало этот заказ. По прогнозам предприятия количество подобных заказов должно вы расти в 4 раза. На стапелях завода находились два тральщика, поступившие летом 2004 г.. Их ремонт завершился в 2005 г.. Заказчиками работ выступают Северный и Балтийский флоты. С выполнением этого заказа завод связывает надежды на собственное возрождение. Единственное оборонное предприятие Карелии – судостроительный завод «Авангард» – постепенно выходит из кризиса, в котором находилось последние несколько лет.

По итогам деятельности предприятия за 10 месяцев 2004 г. объем производства увеличил ся на 80%. Это позволило руководству завода сократить срок задолженности по выплате зара ботанной платы персоналу с 7 до 2 месяцев.


Одним из негативных факторов, оказывающих существенное влияние на деятельность за вода, являются запоздалые расчеты муниципального предприятия тепловых сетей за отопление заводом петрозаводского микрорайона «Ключевая». Так, город погасил свои долги за отопи тельный сезон 2003 г. только в конце 2004 г.

В настоящее время главной стратегией предприятия является выполнение оборонных за казов. Среди крупных заказчиков «Авангарда» – Министерство обороны Российской Федера ции, Администрация Президента Российской Федерации, Беломорско-Балтийский канал, Над воицкий алюминиевый завод. Руководство предприятия выражает надежду, что в ближайшие годы тенденция производственного роста сохранится, и финансовое положение полностью ста билизируется.

ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» основано в 1950 г.. Распо лагаясь в пригороде Санкт-Петербурга на левом берегу Невы, фирма занимает выгодное гео графическое положение. Завод является одним из ведущих предприятий Северо-запада России.

Предприятие традиционно специализируется в трех основных направлениях деятельности: су достроение (буксиры, лоцманские катера, многофункциональные катера водоизмещением до 100 т, баркасы, швертботы), машиностроение, стеклопластиковое производство (суда из стек лопластика, полностью закрытые спасательные шлюпки из стеклопластика тросового спуска и свободного падения, лодки двухкорпусные). Все направления объединены общей задачей раз вития производства, что позволяет успешно решать задачи в освоении новых технологий и ви дов продукции. По разработанным проектам, наряду с традиционными, осваиваются и выпус каются новые виды продукции. Металлическое судостроение представлено современными бук сирами с азимутальным принципом движения в диапазоне мощностей от 1000 кВт до 3500 кВт, строящихся, в том числе, по лицензиям передовых европейских компаний. Общая численность производственного, технического и руководящего персонала составляет 700 человек. В 1995 г.

предприятие было удостоено награды «Арка Европы», а в 2001 году – российского «Знака об щественного признания».

В 2005 г. судостроительный завод «Пелла» вступил в команду российских компаний, уча ствующих в реализации проекта «Сахалин-2». Компания «Свитцер Вайсмюллер Сахалин» за ключила с судостроителями контракт на постройку двух буксиров и двух швартовых судов для обслуживания морских работ компании «Сахалин Энерджи», оператора проекта «Сахалин-2».

Эти суда и буксиры предназначены для обслуживания танкеров, которые будут транспортиро вать сжиженный природный газ с завода по его производству к покупателю, и для обслужива ния нефтегазодобывающих платформ, работающих на проекте «Сахалин-2». ОАО «Ленинград ский судостроительный завод «Пелла» обратилось в Минэкономразвития России с предложени ем о корректировке ставок ввозных таможенных пошлин с 5% до нуля на отдельные виды обо рудования для комплектования строящихся буксиров. В апреле 2005 г. Межведомственная ко миссия по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике приступила к рассмотрению обращения предприятия об изменении ставок ввозных таможенных пошлин на оборудование для комплектования буксиров. В настоящее время предприятие пользуется таким льготным таможенным режимом.

ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз». Официальное открытие верфи Моспо гранохраны на Петровском острове состоялось 23 февраля 1933 г.. Фирма «Алмаз» располага ется в центральной части Санкт-Петербурга на берегах Невы, в непосредственной близости к Финскому заливу, на территории площадью около 165 тыс. кв. м, из которых приблизительно 50 тыс. кв. м – хорошо оборудованные производственные цехи. Формирование корпусов, мон таж оборудования, значительный объем достроечных работ осуществляются в трех современ ных эллингах в благоприятных условиях. Наличие среди них уникального эллинга длиной бо лее 150 м и шириной около 60 м с двумя 50-тонными кранами позволяет производить полный цикл строительства кораблей в цеховых условиях до спуска корабля на воду. Верфь ведет строительство судов водоизмещением до 1500 т. Спуск на воду судов выполняется с помощью плавдоков грузоподъемностью 3500 и 2500 т.

За время своего существования предприятие несколько раз меняло наименование: до года это была верфь Морпогранохраны ОГПУ. В 1939 г. – завод № 5 НКВД, 1941 г. – завод № НКСП, 1946 г. – завод № 5 МПС, с 1966 г. – Приморский завод, с 1970 г. по 1990 г. – ПО «Ал маз», а с 1993 г. – ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз». В третье тысячелетие предприятие вступило, имея богатейший 70-летний опыт постройки более 1000 военных кораблей и граж данских судов с корпусами из стали и алюминиево-магниевых сплавов: скоростных судов на подводных крыльях и современных яхт, кораблей на воздушной подушке и катамаранов, ракет ных катеров и судов с малой площадью ватерлинии.

Одновременно со строительством техническая база предприятия дает возможность произ водить все виды ремонта и модернизации кораблей. Производственные мощности позволяют перерабатывать до 3 000 т стали и до 650 т алюминия в год. Завод располагает хорошо осна щенным машиностроительным производством, которое обеспечивает изготовление комплек тующих деталей корабля, в том числе гребных валов, других механических изделий. Специали зация фирмы не исключает выполнение заводом сложных машиностроительных заказов: ком плектующих изделий для АЭС, блоков буровых установок, высокоточных металлоконструкций.

В рамках международных программ «Морские старты» и «Альфа» на фирме была построена серия специальных устройств для транспортировки спутников и частей ракет к местам старта.

«Алмаз» принял участие в реализации проекта создания высокоскоростной магистрали «Санкт Петербург – Москва». На заводе были изготовлены опытные корпуса вагонов первого в России скоростного поезда «Сокол-250».

В 1996 г. соответствие системы управления качеством проектирования, постройки и га рантийного обслуживания международному стандарту ISO 9001 было подтверждено сертифи катом соответствия, выданным классификационным обществом Бюро Веритас. В настоящее время на «Алмазе» реализованы два крупных контракта. В 2001 г. два десантных корабля были переданы ВМС Греции и уже получили высокую оценку военных специалистов. Это послужило поводом для продолжения контракта на строительство еще одного корабля данного проекта, за кладка которого состоялась в январе 2003 г. Судостроительная фирма «Алмаз» входит в группу компаний «Морские и нефтегазовые проекты». Опыт и знания производственного персонала и руководства позволяют с уверенностью сделать вывод: «Алмаз» является современным высоко технологичным предприятием, которое создает уникальную продукцию высокого класса. Бо гатство традиций и современное производство обеспечивают фирме прочное положение надеж ного поставщика и перспективного партнера на внутреннем и международном рынках. На предприятии работают около 1000 человек.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001 г.

– первая половина 2005 г. приведена в таблице 37.

Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»

за период 2001 г. – первая половина 2005 г.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 1. 07. Объем производства (тыс. руб.) 2 119 450 94 135 1 203 056 2 390 187 50 Объем судостроения, судоремонта 97,3% 56,2% 92,5% 97,8% (% от общего объема производства) Специальное машиностроение 0,2% 7,0% 3,2% 0,0% 20,7% (% от общего объема производства) Прочая несудостроительная продукция 2,4% 36,8% 4,3% 2,2% 79,3% (% от общего объема производства) Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 353 166 149 075 575 277 496 317 564 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 599 612 1 397 310 1 490 199 585 255 621 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 37 083 71 560 99 087 105 084 72 Прибыль (убыток) (тыс. руб.) 15 608 30 179 50 667 117 195 –18 Стоимость норма/часа (руб.) 52 64 99 98 Численность работающих (чел.) 1 058 1 109 1 131 1 038 1 Объем производства к 2005 г. вырос по сравнению с 2001 г. на 12,8 % и составил 2 390 тыс. руб. При этом дебиторская задолженность увеличилась в 1,6 раза и составила 564 141 тыс.

руб., а кредиторская – в 1,03 раза. В течение четырех лет предприятие работает с положительным результатом. Однако по итогам первого полугодия 2005 г. предприятие имеет отрицательный ба ланс. Стоимость норма/часа по сравнению с 2001 г. возросла в 2,2 раза и составила 117 руб. Чис ленность работающих практически не изменилась.

ОАО «Выборгский судостроительный завод» расположено в Выборге. С началом экономической реформы в 1992 г. и переходом к рыночным отношениям предприятие оказа лось в трудном положении. Руководство принимало всевозможные меры к сохранению своего предприятия и стабилизации финансовой ситуации. Владельцем 75,6% акций «Выборгского су достроительного завода» стал концерн Kvaerner. В июле 2000 г. ЗАО «АКО BARSS Group»

приобрел у концерна Kvaerner этот пакет акций. В январе 2001 г. администрация предприятия начала вести переговоры с руководством Внешторгбанка о возможности формирования инве стиционного пула для реализации проекта по строительству современной полупогружной мор ской платформы, предназначенной как для разведочного бурения, так и для промышленной до бычи нефти шельфовых месторождений. В результате длительных и напряженных переговоров Внешторгбанк открыл финансирование на строительные работы многоцелевой морской плат формы в объеме 22 млн долл., а в январе 2002 г. выделил дополнительно 4,7 млн долл. для за вершения работ. В марте 2002 г. была достигнута новая договоренность о предоставлении Внешторгбанком гарантий западному инвестору, намеревающемуся финансировать будущий проект на 67,5%.

В апреле 2002 г. завод подписал контракт на строительство многоцелевой по лупогружной платформы СS-50, по заказу инвестиционной группы Moss под кредитную линию Внешторгбанка. Объем инвестиций составил 35 млн долл. В последующем администрация предприятия договорилась с Внешторгбанком об обеспечении банковскими гарантиями всех заявок завода на участие в международных тендерах, авансовых платежах по уже заключенным контрактам и формам участия в проекте строительства иранской платформы Hazar. Ранее все заказы предприятие выполняло с привлечением заемных средств. Партнерами завода выступали Балтийский Банк, НОМОС-Банк, АКБ «Выборг» и др. Стратегическое партнерство с Внешторг банком позволило существенно снизить финансовую нагрузку по кредитам и начать зарабаты вать средства для своего развития. В частности, будущие проекты строительства буровых плат форм будут авансироваться в размере 100%, а норвежские заказы на строительство корпусов рыболовецких траулеров – на 30–40%.

В настоящее время 98% производственной программы «Выборгского судостроительного завода» составляют иностранные заказы. Основные виды продукции, произведенные предпри ятием в 2001–2005 гг. отражены в таблице 38.

Производственная финансово-экономическая деятельность предприятия за период 2001– 2005 гг. приведена в таблице 39.

Таблица Основные виды продукции, произведенные ОАО «Выборгский судостроительный завод» в 2001–2005 гг. (ед.) Годы Продукция 2001 2002 2003 2004 Рыболовные траулеры 3 -. - - Буксиры - - - 1 Танкеры - - - - Корпуса судов - 4 5 - Баржа РН-200 Сборщик льяльных вод - 1 - - Буровая платформа - 1 - - Стальные и алюминиевые блоки (компл.) 7 2 2 3 Итого 11 8 7 4 Таблица Производственная финансово-экономическая деятельность ОАО «Выборгский судостроительный завод» за период 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 1 093 901 937 758 719 944 1 432 674 1 884 Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 720 528 63 747 104 495 360 055 520 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 205 013 130 071 197 351 1 518 735 931 Налоговые платежи в бюджеты (тыс. руб.) 12 743 (1 760) (3 957) 36 621 (48 966) Прибыль (убыток) (тыс. руб.) –100 964 107 182 – 83 131 – 96 909 –133 Стоимость норма/часа (руб.) - - - - Численность работающих (чел.) 1 894 1 753 1 528 1 576 1 Если в 2001 г. объем производства составлял 1 093 901 тыс. руб., то в последующие 2002– 2003 гг. объемы производства несколько снизились. Однако с 2004 г. наметился их рост, и в 2005 г. этот показатель составил 1 884 465 тыс. руб. В сравнении с 2001 г. объем производства в 2005 г. увеличился в 1,72 раза. При этом дебиторская задолженность по сравнению с 2001 г.

уменьшилась на 28%, а кредиторская – в 2005 г. увеличилась в 4,5 раза. Показатели дебиторской задолженности говорят о несвоевременности расчетов заказчиков с предприятием за выполнен ные работы. Это не позволяет верфи работать ритмично. На протяжении трех последних лет предприятие работало с балансовым убытком. В 2005 г. он составил 113 988 тыс. руб. Числен ность работающих в 2005 г. по сравнению с 2001 г. уменьшилась на 211 человек.

АООТ «Канонерский судоремонтный завод» расположено в Санкт-Петербурге на Канонерском острове. Завод является ремонтным предприятием ВМФ и Пограничного управ ления ФСБ России. Представляет собой хорошо оснащенное судоремонтное предприятие. Дли на 17 причалов, оборудованных 12 портальными монтажными кранами грузоподъемностью до 32 т, составляет 1380 метров, которые обеспечивают стоянку крупнотоннажных судов. Завод располагает пятью плавучими доками грузоподъемностью от 4 000 т до 36 000 т, плавучим кра ном г/п 25 т. На предприятии расположено 30 основных и вспомогательных производственных цехов, в том числе: корпусный, слесарный, трубопроводный, механический, кузнечный, дере вообрабатывающий, электромонтажный. Общая численность персонала 1 100 человек. Пред приятие способно осуществляет комплексные ремонты судов всех типов и классов.

В период экономической реформы, как и многие судоремонтные заводы, предприятие оказалось в сложном положении. Загрузка предприятия резко упала. Так, за январь-март 2004 г.

балансовый убыток завода составил 22,8 млн руб. против прибыли до налогообложения в раз мере 466 654 тыс. руб. в январе-марте 2003 г. Убыток от продаж продукции составил 21,6 млн руб. против прибыли от продаж в размере 2,98 млн руб. в 2003 г.. Себестоимость реализованной продукции возросла на 8,8% до 82,3 млн руб., выручка от реализации снизилась на 22,8% до 60,68 млн руб. Кредиторская задолженность предприятия возросла за 3 месяца 2004 г. на 0,5% до 67,6 млн руб., краткосрочная дебиторская задолженность снизилась на 12,97% до 68,5 млн руб. Ориентировочная стоимость норма/часа – 300 руб.

В целях подготовки к ледокольной навигации в 2004 г. произведен плановый ремонт трех ледоколов «Иван Крузенштерн», «Капитан Плахин», «Капитан Сорокин», а также произведен значительный ремонт катера пограничных войск. В начале 2005 г. сданы еще два ледокола. За казчиком ремонтных работ выступило государство в лице ФГУП «Росморпорт». Доля кораблей ФГУП «Росморпорт» в общем объеме работ Канонерского завода составляет 30%. Всего за месяцев 2004 г. предприятием было отремонтировано 50 кораблей, в то время как в 2003 г. – 110. В тоже время по уменьшению количества отремонтированных кораблей нельзя судить об объеме судоремонта, поскольку суда индивидуальны и объемы ремонта разные.

ФГУП «Кронштадтский морской завод» основано в 1858 г. на острове Котлин в Кронштадте. Находится в подчинении Министерства обороны Российской Федерации. Пред ставляет собой судоремонтное предприятие, имеющее большой опыт и самое необходимое производственное оборудование, способное обеспечивать комплексные ремонты кораблей и судов любого назначения.

Завод располагает пятью уникальными сухими доками длиной от 75,4 до 359 м, шириной от 22 до 45 м, с глубинами воды над порогом от 5,8 до 11,3 м и общей протяженностью ста пельных оснований 1000 м. Эти доковые мощности способны обеспечить доковый ремонт ко раблей водоизмещением до 40 тыс. т. Длина заводских причалов составляет более 660 м. Доки и причалы оборудованы необходимыми энергосистемами и подъемно-транспортным оборудова нием. Завод имеет специализированные участки: корпусный, деревообрабатывающий, слесар но-механический, кузнечно-литейный, термический, доковый, по ремонту газотурбинных уста новок и др.

Предприятие выполняет комплексные ремонты кораблей ВМФ, а также судов других ве домств и государств. Осуществляет строительство, переоборудование и ремонт судов по кор пусной, механической и электро-радио частям, а также ремонт дизелей, газовых и паровых тур бин, паровых и водогрейных котлов. Численность производственного персонала 3 000 человек.

В 2004 г. Российский морской регистр судоходства выдал заводу сертификат соответствия системы качества стандарту ИСО 9002-9004 на судоремонт и ремонт вооружений и военной техники.

Таким образом, в целом анализ состояния деятельности судостроительных и судоремонт ных предприятий Северо-Западного региона за последние пять лет позволил определить харак терные черты, которые обобщено могут быть сведены к следующему.

Северо-Западное направление морской деятельности содержит крупнейший комплекс су достроительных и судоремонтных предприятий, традиционно сильнейшую в России сеть науч но-проектных и обслуживающих организаций, связанных с отраслью.

В отраслевом комплексе этого региона традиционно развито именно судостроение. Его доля в общем объеме производства, по разным оценкам, превышает 90%1. Преимущественно это относится к военному кораблестроению, но в последние годы верфи региона строят и кор пуса транспортных судов по заказам зарубежных судостроителей, и танкера ледового класса для «ЛУКОЙЛ-Арктик-танкер», и малые рыболовные суда.

Производственные финансово-экономические показатели деятельности предприятий ре гиона в 2001–2005 гг. приведены в таблице 40.

В настоящее время мы не располагаем официальными данными о состоянии судостроительных предприятий Се веро-Запада, т.к. большинство из них не ответили на вопросы типовой анкеты, ссылаясь на то, что ответы могут раскрыть коммерческую тайну.

Таблица Производственные финансово-экономические показатели деятельности предприятий Северо-Западного региона в 2001–2005 гг.

Годы Показатели 2001 2002 2003 2004 Объем производства (тыс. руб.) 8 710 211 6 096 491 18 699 396 22 473 864 14 971 Судостроение 96% 94,6% 96% 96,5% 99% (% от общего объема производства) Судоремонт – – – – – (% от общего объема производства) Дебиторская задолженность (тыс. руб.) 1 494 968 3 099 461 6 844 774 4 954.424 7 295 Кредиторская задолженность (тыс. руб.) 1 476 293 8 217 429 11 885 295 18 583 166 14 126 Общая прибыль (убыток) (тыс. руб.) 2 658 628 –2.039 890 –716 871 1 005 137 169 Численность работающих (чел.) 12 165 12 229 11 681 10 697 10 Общий объем производства в последние годы постоянно растет (в 2005 г. он составил поч ти 15,0 млрд руб. или 172% к уровню 2001 г.). В то же время большинство предприятий отяго щено крупными долгами перед поставщиками и бюджетами. Высока кредиторская задолжен ность, иногда превышающая объемы производства (например, ОАО «Северная верфь»). Креди торская задолженность в совокупности учтенных в анализе предприятий постоянно растет (в 2005 г. она была почти в 9,6 раза выше уровня 2001 г.). Вместе с тем, дебиторская задолжен ность, из-за несвоевременного расчета заказчиков с предприятиями, не позволяет предприятиям отрасли Северо-Западного направления работать стабильно. Объемы дебиторской задолженно сти из года в год растут (в 2005 г. – 7,3 млрд руб. или в 4,9 раза выше уровня 2001 г.). В целом экономическое положение судостроительных заводов региона нестабильное, многие предпри ятия работают убыточно. Ряд предприятий получают поддержку регионального бюджета, что позволяет им выходить на положительные финансовые показатели (фирма «Алмаз», судострои тельный завод «Пелла» и др.).



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.