авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

О.Г.МАМЕДОВ

НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ

ПОГРУЖНЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

(Монография)

Монография

рекомендована к печати Ученым Советом

Азербайджанского Государственного Аграрного Университета

(Протокол №УС-10/5, 12 от июня 2010 г)

БАКУ – 2010

1

УДК 631.337

Научный редактор: Саидов Расим Азим оглы – доцент

кафедры «Электротехники и информа тики», АзТУ, доктор технических наук Рецензенты: Мустафаев Рауф Исмаил оглы –Заслуженный Инженер Азербайджанской Республики, академик МАЭН (г. Москва), заведующий отделением АзНИИ и ПИИЭ, доктор технических наук, профессор Алиев Исмаил Музаффар оглы– заведующий кафедрой, «Электроинженерия» АГАУ, кандидат технических наук, профессор Мамедов Октай Гусейн оглы – профессор, к.т.н. Научные основы повышения эксплуатациионной надежности погружных электродвигателей (Монография). Баку: изд-во «Элм», 2010, 183 с.

Монография посвящена рассмотрению теоретических основ эксплуатационной надежности, анализу влияния окружающей среды на эксплуатационную надежность, а также вопросам раз работки и усовершенствования защитных устройств водопог ружных электродвигателей используемых в сельском хозяйстве.

Монография рассчитана на специалистов – электриков сель ского хозяйства, связанных с проблемами повышения эксплуа тационной надежности в научном и практическом плане.

ВВЕДЕНИЕ В настоящее время для обеспечения продовольственной без опасности и развития экономики фермерских и других хозяйств новой формы республики в значительной степени зависит от ввода нового и более эффективного использования существую щих мелиоративных систем, объектов водоснабжения, ороше ния земель и обводнения. При этом обеспечение продовольст венной безопасности также зависит от усовершенствования тех ники сельскохозяйственного водоснабжения и орошения земель [1].

Одним из способов для решения этих проблем является бес перебойное обеспечение качественной водой сельское население и различные производственные процессы, в том числе орошение земель, которое является одном из необходимых условий для развития современного сельского хозяйства в республике.

Перевод отрасли животноводства на промышленную основу изменили характер водопотребления не только количественно, но и качественно. Если ранее основные расходы воды на ферме определялись необходимостью только напоить животных, то в настоящее время эти расходы не превышают 30 % суточного водопотребления, а 70 % расходуются на технологические нуж ды. В этих условиях все операции электромеханизации водо снабжения и орошения находятся в единой связи.

Эти вопросы нашли отражение в международной програм ме, разработанной Организацией Объединенной Нации (ООН).

В ней предусмотрен большой объем работ по водоснабжению и орошению в сельской местности [17].

Установлено, что около 50 % общего количества земель Азербайджанской республики расположено в климатических ра йонах, где годовая испаряемость намного превышает количество естественных осадков и сельское хозяйство целиком базируется на искусственном орошении. При этом в условиях республики особое место занимают подземные воды [7, 14].

Для использования подземных вод в республике построены субартезианские скважины, число кеоторых ежегодно растет. В настоящее время в республике эксплуатируются около 10 тыс.

субартезианских скважин. Возможность увеличения использова ния подземных водных запасов научно обосновано [14, 52].

Для поднятия подземных вод субартезианских скважин в настоящее время широко используются центробежные скважин ные насосы с погружными электродвигателями. Установки с погружными электродвигателями обладают определенными пре имуществами по сравнению с другими типами, у которых элек тродвигатель расположен на поверхности. Сюда относятся ком пактность конструкции и малая металлоемкость, простата мон тажа и эксплуатации электронасосной станции, отсутствие над скваженного насосного помещения, полная автоматизация рабо ты электродвигателя, возможность работы в искривленных сква жинах [17].

Наряду с этим, как показывают опыты эксплуатации и ре зультаты многочисленных научных исследований, в том числе автора, а также несмотря на разработку и внедрение в производ ство ряда конкретных рекомендаций по повышению эксплуата ционной надежности электронасосных установок, их уровень надежности остается еще низким [7, 14, 19]. Особенно это отно сится к погружным электронасосам, эксплуатируемым в услови ях орошения [7, 8].

Низкая эксплуатационная надежность погружных электро насосных установок из-за их преждевременного выхода из строя и ремонта наносит хозяйствам большой экономический ущерб, особенно хозяйствам новой формы, имеющих пока слабую эко номическую базу.

Установлено, что неожиданный отказ кроме расходов на ре монт и замену электронасосов, приводит также к значительным дополнительным ущербам, связанным с нарушением режима во доснабжения и полива сельскохозяйственных растений.

Анализом различных исследований, в том числе и автора, установлено, что низкая эксплуатационная надежность погруж ных электронасосных установок в большинстве случаев связана с частым выходом из строя погружных электродвигателей [2, 3, 4].

Необходимо отметить, что с каждым годом улучшается ка чество и надежность электродвигателей выпускаемых погруж ных насосов. Однако, как бы ни были высоки качество и конс труктивная надежность самих электродвигателей при изготовле нии, эксплуатационная надежность погружных электронасосных установок, как было отмечено выше, остается все еще низкой.

Как показывают опыты эксплуатации и результаты много численных научных исследований, в том числе и автора, основ ными причинами низкой надежности погружных электронасос ных установок являются влияние условий эксплуатации на конс труктивные элементы и отсутствие надежной защиты от непол нофазных режимов и других различных аварийных режимов погружных электродвигателей [2, 6].

Данная монография посвящена рассмотрению теоретичес ких основ эксплуатационной надежности погружных электро двигателей, используемых в сельском хозяйстве, анализу влия ния окружающей среды на эксплуатационную надежность, а также вопросам разработки и усовершенствования защитных ус тройств этих электродвигателей.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ЕЕ РЕШЕНИЯ 1.1. Особенности и развитие конструкции погружных электронасосных установок Погружная электронасосная установка является специаль ным устройством и занимает важное место среди других типов электронасосных установок. Одним из основных элементов пог ружных электронасосных установок является погружной асин хронный электродвигатель. Такой электродвигатель работает в составе насосной установки, которая, будучи смонтированной в скважине, включает в себя электронасосный агрегат, состоящий из центробежного насоса и расположенного под ним электро двигателя, токоподводящого кабеля, водоподъемного трубопро вода, оборудования устья скважины и системы автоматического управления и защиты. Схема погружной электронасосной уста новки приведена на рис. 1.1.

Основными фактороми ускоренного развития, разработки и использования водопогружных электронасосных агрегатов, яви лись следующие их основные преимущества перед другими во доподъемными устройствами:

- простота конструкции самой установки в целом;

- монтаж и демонтаж электронасосной установки просты и не требуют квалифицированного обслуживающего персонала;

- высокая частота вращения погружного электродвигателя обусловливают небольшую массу электронасосных агрегатов, которая позволяет использовать для монтажа и демонтажа меха низм небольшой грузоподъемности;

- в эксплуатации погружная электронасосная установка сравнительно бесшумна и не создает вибрации, опасные для ск важин;

- конструкция погружного электронасоса не только позволя ет электромеханизировать процесс водоподъема, но и дает воз можность полностью автоматизировать его работу.

Указанные преимущества погружных электронасосов поз воляют сделать вывод, что и в дальнейшем они будут одними из основных устройств водоподъема.

Центробежные электронасосы для подъема воды из субарте зианских скважин впервые появились в 1900-е годы, сменив поршневые насосные установки. Первоначально электронасосы, установленные ниже уровня воды в скважине, приводились во вращение через промежуточный вал вертикальным электродви гателем смантированным на опорной раме над устьем скважи ны. Однако из-за длинного промежуточного вала они не могли применяться при больших глубинах и высоких частотах враще ния. Поэтому возникла необходимость объединения насоса и приводимого электродвигателя в единое целое, что могло быть осуществимо только при погружении электродвигателя в отка чиваемую воду.

2 3 Рис. 1.1. Погружная электронасосная установка:

1-электронасосный агрегат;

2-станция управления и защиты;

3-токоподводящий кабель;

4-оборудование устья скважины В России в 1916 году инженером С.А.Арутюновым был по лучен патент на центробежный насос с погружным электродви гателем для добычи воды и нефти.

В это же время начинается разработка и применение пог ружных электродвигателей за рубежом [9].

Первые погружные электродвигатели, названные «сухими», отличались от общего назначения только тем, что имели значи тельно большую длину и герметизированную внутреннюю по лость. Надежность их было очень низка, так как незначительное нарушение герметичности в системе противодавления приводи ли к затоплению их внутренней полости и выходу из строя об мотки статора с неводостойкой изоляцией. Поэтому дальнейшие поиски были направлены на разработку конструкции обмотки статора с водостойкой изоляцией, которая не требовала бы за щиты от окружающей ее воды. Это соответствует основному принципу конструирования – совместимости конструкции с ок ружающей ее средой. Для погружного водозаполненного элек тродвигателя это означает обеспечение водостойкости изоляции обмотки статора и работа подшипников скольжения в воде.

При этом сначала были созданы погружные электродвигате ли с обмоткой, герметизированной тонкостенной гильзой, уста новленной в статоре. Такие двигатели получили название «полу сухие». Возможность работы подшипников скольжения при смазке водой была доказана в результате исследований пар тре ния различных материалов.

«Полусухие» погружные электродвигатели, обладая повы шенной надежностью по сравнению с «сухими», имеют низкий к.п.д. и коэффициент мощности, сложны в производстве и ре монте.

Далее продолжался поиск по улучшению конструкции пог ружных электродвигателей с водостойкой изоляцией обмотки статора, т. е. электродвигатель «мокрого» типа. Отсутствие ка чественных водостойких изоляционных материалов долгое время оставалось основным фактором, препятствующим разви тию погружного электродвигателя «мокрого» типа.

Кроме того, долгое время существовали ошибочные теоре тические представления о том, что «мокрый» погружной элек тродвигатель объязательно должен выполняться на пониженное напряжение – 12 и 24 В. Однако опыт проектирования, изготов ления и эксплуатации погружных электродвигателей доказал не состоятельность таких предположений. С этой целью были соз даны и прошли успешную проверку в эксплуатации водозапол ненные погружные электродвигатели на напряжения 220, 380 и далее 3000 и 6000 В.

Начиная с 1936 года произошел резкий сдвиг в области раз работки полимерных материалов, которые позволили создать вполне приемлемую водостойкую изоляцию обмоточных прово дов для водозаполненных электродвигателей. Поэтому в настоя щее время водозаполненный электродвигатель- основной тип погружного электродвигателя. Конструкция такого погружного электродвигателя простая и он имеет высокие технико-экономи ческие показатели.

В бывшем Союзе производство скважинных электронасосов началось в 1949 г. и ведется многими насосными заводами, а их разработкой до 1959 г. занимались несколько организаций, ко торые создали ряд типов, таких насосов в частности АП, АПВ, АПВМ, ПМНЛ, АПТ, АЭНП, ЭПЛ, ЭПН и др. Технический уро вень большинства этих насосов оказался недостаточно высо ким, параметры их относительно низки, а конструкция не обес печивала необходимой надежной работы. Основным недостат ком конструкции указанных насосов являлся сложность ремонт ных работ, вызванная образованием коррозионных покрытий на посадочных поверхностях после непродолжительной их экс плуатации [14]. Поэтому производство этих насосов с 1967 г.

начало сокращаться. Далее особым конструкторским Бюро по бесштанговым насосам была разработана для всех отраслей на родного хозяйства единая серия погружных центробежных насо сов для водоподъема типа ЭЦВ.

В последнее время промышленностью выпускаются погруж ные электронасосы типа ЭЦВ около 250 типоразмеров, предус мотренных ГОСТ 10428-79 «Агрегаты электронасосные центро бежные скважинные для воды» с подачей 0,63…1200 м3/ч, напо ром 12…680 м водяного столба и мощностью погружных электро двигателей 0,4…630 кВт.

Необходимо отметить, что погружные электронасосы типа ЭЦВ по сравнению с ранее выпускаемыми типами более совер шенны, имеют лучшие параметры и характеристики. Они не ус тупают лучщим образцам иностранных фирм [10, 11, 136].

Общий вид погружного электронасоса представлен на рис.

1.2.

Рис. 1.2. Электропогружной насос: а-электродвигатель ПЭДВ;

1-днише;

2-диафрагма;

3-корпус;

4-пробка-винт;

5-подпятник;

6-пята;

7-манжета;

8-пескосбрасыватель;

9,10-резиновые кольца;

11, 13-кор пуса;

12-подшипник;

б- насос;

1-соединительная муфта;

2-ступицы основания;

3-вал;

4-диск;

5-обойма;

6-направляющий аппарат;

7-рабо чее колесо;

8-ступица верхнего подшипника;

9-клапан;

10-стяжка;

11-головка Рабочее колесо насоса собирают на валу из калиброванной конструкционной стали. Расстояние между рабочими колесами обеспечивают распорными втулками из нержавеющей стали.

Пакет обойм состоит из чугунных дисков. В ступицу чугунного основания запрессован резинометаллический подшипник, а вто рой в чугунную ступицу верхнего подшипника. В верхнем под шипнике расположен шаровой клапан, изготовленный из объ единенной пластмассы. Для присоединения насосного агрегата к колонне водоподъемных труб служит головка, которая имеет внутреннюю коническую резьбу или фланец. Насос с электро двигателем соединен муфтой, а все узлы насоса –стяжками.

Привод этих насосов осуществляется электродвигателями типа (ОСТ–26-06-4161-79), разработанными на базе погружного электродвигателя типа МАПЗ, который применялся для приво да погружных насосов типа АП и АПВ.

Электродвигатели типа ПЭДВ по сравнению с ранее выпус каемыми типами МАПЗ более совершенны и имеют следующие преимущества [9, 12]:

- вместо двух радиальных подшипников в электродвигател ях типа МАПЗ, конструкцией электродвигателей типа ПЭДВ предусмотрено четыре;

- применена более совершенная конструкция узла подпятни ка;

- электродвигатели типа ПЭДВ полностью герметизирова ны;

- изоляция обмотки статора электродвигателя является поли этиленовая и имеет более высокие диэлектрические и механи ческие характеристики.

Электродвигатели типа ПЭДВ (рис. 1.2) состоят из статора, ротора, подшипниковых щитов, пяты, подпятника, днища, диаф рагмы.

Корпус статора представляет собой стальную трубу, в кото рый запрессован пакет статора. Пакет статора состоит из отдель ных листов электротехнической стали и нажимных шайб, кото рые укреплены в корпусе статора двумя упорными кольцами.

В пазы статора уложена обмотка из медного провода с водо стойкой полиэтиленовой или полихлорвиниловой изоляцией.

Обмотка статора соединена в звезду и имеет три вывода, к кото рым при монтаже присоединяют токоподводящий кабель марки ВПП или ВПВ [8].

Ротор погружного электродвигателя представляет собой стальной вал с напрессованным на него пакетом и стальными подшипниковыми втулками. Пакет ротора набран из отдельных листов, изготовленных из электро-технической стали. Обмотка ротора выполнена литьем под давлением из алюминия.

Подшипниковые щиты крепятся к корпусу статора шпилька ми. С помощью шпилек закреплены также днище и корпус под пятника.

В верхнем подшипниковом щите имеются три отверстия для выводных концов кабеля, которые уплотнены резиновыми коль цами и стальными шайбами. Герметизация посадочных поверх ностей подшипниковых шитов осуществляется кольцами.

Радиальные и упорные подшипники электродвигателей ре зинометаллические. Элементы упорного подшипника, предназ наченного для восприятия осевых усилий состоят из пяты, ук репленной на валу, и подпятника, закрепленного в корпусе. Пята двигателя представляет собой диск, изготовленный из нержа веющей стали. Подпятник эта стальная обойма, к которой над ежно привулканизирована резиновая подушка, разделенная про филированной канавой на сегменты.

Смазка радиальных и упорных подшипников осуществляет ся водой, заливаемой в полости двигателя. Для предохранения внутренней полости двигателя от попадания механических при месей и химических компонентов, содержащихся в откачивае мой воде, электродвигатели герметизированы с помощью рези новых колец и манжеты (рис. 1.2). Внутренняя полость от попа дания механических примесей защищается также пескосбрасы вателем.

В нижний части корпуса подпятника расположена сливная пробка, уплотненная резиновым кольцом. Она предназначена для слива воды из электродвигателя.

В процессе работы электродвигателя, вследствие нагрева во ды, находящейся внутри электродвигателя, возникает перепад давлений. В днище двигателя устанавливается резиновая диаф рагма, предназначенная для выравнивания перепада давлений между внутренней полостью электродвигателя и внешней сре дой.

Основные технические характеристики электронасосных аг регатов типа ЭЦВ, наиболее распространенных в хозяйствах Азербайджанской республики для водоснабжения и орошения приведены в таблице 1.1.

Конструктивное исполнение водозаполненных погружных электродвигателей учитывает особенности их эксплуатации.

Важнейшая из них является ограничение наружного диаметра корпуса. Отношение длины пакета статора к внутренному диа метру достигает у погружных электродвигателей 5-6, а иногда и более. В связи с большой длиной и малым диаметром ротор имеет большой прогиб, следовательно, необходим больший за зор, между пакетом ротора и статора. В этом случае меньше ве роятность задевания ротора за статор [9, 13].

Так как внутренняя полость погружного электродвигателя заполнена водой, обмотка статора выполняется проводом с во достойкой изоляцией, которая должна обладать достаточно вы соким сопротивлением изоляции в течение всего срока службы.

Наиболее подходящими для этой цели в настоящее время оказались полихлорвиниловый и полиэтиленовый пластикаты, допустимая температура нагрева которых равно соответственно 60 и 80С. Однако из-за недостаточной механической прочности и текучести этих материалов обмоточные провода имеют боль шую радиальную толщину изоляции 0,45-0,5 мм при номиналь ном напряжении 400 В. Из-за большой толщины изоляции обмо точных проводов коэффициент заполнения 2-3 раза меньше чем у электродвигателей общего назначения.

Таким образом, использование активных материалов у водо заполненных погружных электродвигателях ниже, чем в таких же электродвигателях «сухого» типа.

Характерной особенностью погружных водозаполненных электродвигателей является наличие повышенных механических потерь, снижающих к.п.д. и обусловленных трением в радиаль ных и упорных подшипниках и вращающихся частей о воду.

Попадание во внутреннюю полость погружного двигателя скважинной воды с механическими и химическими компонента ми приводит к усиленному износу подшипников и коррозию ме таллических элементов его. Для предотвращения попадания в электродвигатель песка и загрязненной воды предусматривается установка специальных уплотняющих устройств в подводе элек тродвигателя.

Работа такого уплотняющего устройства (это могут быть ре зиновые манжеты или торцовые уплотнение) эффективна только в случае небольшого перепада давлений между внешней водой и водой заполняющей внутреннюю полость двигателя. Для вы равнивания давлений в нижней части электродвигателя предус матривается расширительная камера с резиновой диафрагмой – система «дыхания».

Таблица 1. Технические характеристики погружных электронасосных агрегатов типа ЭЦВ № Технические Тип электронасосного агрегата № характерис- ЭЦВ10- ЭЦВ10- ЭЦВ10- ЭЦВ10- ЭЦВ12- ЭЦВ12 тики 63-65 63-110 160-65 120-60 160-65 160- 1 Подача, м3/ч 63 63 160 120 160 2 Напор, м вод. ст 65 110 65 60 65 3 Количество 3 5 4 3 2 ступеней 4 КПД насоса 71 76 75 74 70 5 Масса насоса, 86 100 138 116 110 кг 6 Тип электро- ПЭДВ2 ПЭДВ3 ПЭДВ4 ПЭДВ3 ПЭДВ4 ПЭДВ двигателя 2-219 2-219 5-230 2-230 5-270 5- 7 Мощность, 22 32 45 32 45 кВт 8 Номинальный 47,2 66 92 66,7 93,3 ток, А 9 Скорость вра щения вала, 2800 2900 2900 2920 2900 об/мин.

10 КПД электро 85,0 86,5 87,0 86,5 87,0 88, двигателя,% 11 Масса агрега 271 310 408 328 400 та, кг Ряд погружных электродвигателей имеет вместо системы «дыхания» специальные сетчатые или керамические фильтры, соединяющие внутреннюю их полость с окружающей средой.

Учитывая ряд преимуществ в последнее время в большинстве случаев применяется система «дыхания» [9].

В отдельных случаях возникает необходимость создания погружных электродвигателей, мощность которых в 2-3 раза превышает возможные в заданных габаритах. В этом случае применяют электродвигатель специальной конструкции– сос тоящей из нескольких электродвигателей– секций, соединенных механически последовательно и называют тандемом.

В связи со сложностью изготовления, относительно низкой надежностью и несколько худшими энергетическими показа телями применение погружных электродвигателей типа тандем нецелесообразно. Поэтому в практике погружные электродвига тели этого типа почти не применяются.

Короткозамкнутая обмотка ротора во всех без исключения погружных электродвигателях зарубежных фирм выполнена из меди.

Почти все погружные электродвигатели, эксплуатируемые в нашей республике имеют обмотку ротора из алюминия. Так как погружные электродвигатели могут работать в воде с различны ми химическими и механическими концентрациями, возникает необходимость принятия мер, устраняющих или ограничиваю щих коррозию их элементов. Для этого применяются специаль ные защитные покрытия, нержавеющие магнитные и износо стойкие стали, пластмассы и т.д. Сердечники статора и ротора являются частями наиболее подверженными действию корро зии. Однако, как показывает опыт, серьезному воздействию кор розии обычно подвергаются небольшие участки на каждом кон це сердечника.

Очень серьезное внимание уделяется вопросам балансиров ки роторов погружных электродвигателей. Плохо отбалансиро ванный ротор снижает надежность не только электродвигателя, но и скважины, в которой он работает. Для различных конструк ций используются различные способы балансировки.

Для управления работой электронасосной установки при меняются станции автоматического управления и защиты.

Станция автоматического управления осуществляет защиту электронасоса от короткого замыкания, технологических и дру гих перегрузок, обрыва фазы и ухода воды из скважины (сухого хода), а также сигнализации аварийного отключения [7, 14].

Станция автоматического управления предназначена также для местного и для некоторых типов дистанционного управле ния погружными электронасосными установками.

В системах сельскохозяйственного водоснабжения, кроме защиты погружного электродвигателя, основным назначением станций управления является также автоматическое включение и выключение электронасосного агрегата в зависимости от уровня воды в напорном баке.

В комплект аппаратуры станций автоматического управле ния и защиты входят датчик уровня воды в баке и датчик сухого хода в скважине [8, 15].

В хозяйствах республики для управления и защиты погруж ных электродвигателей в основном используются станции уп равления типа ПЭТ, ШЭТ, ШЭП и «Каскад».

Станция управления серии ПЭТ 5100 поставляется в двух схемных модификациях для управления работой электронасосов с погружными электродвигателями мощностью до 12 кВт и кВт.

Аппаратура управления и защиты является релейно-контакт ной. Защита электродвигателя при этом осуществляется тепло выми реле магнитного пускателя или контактора.

Несмотря на то, что производство станции управления серии ПЭТ 5100 давно прекращено, в хозяйствах республики значи тельное количество таких устройств эксплуатируются [7, 30].

Основные технические характеристики станции управления типа ПЭТ приведены в табл. 1.2, а их защитные характеристики в табл.1.3 [7, 145].

К недостаткам станции управления типа ПЭТ относятся сле дующее:

изменение защитных характеристик при отклонении тем пературы, на которую настроены тепловые реле;

эти станции управления недостаточно эффективно защи щают погружной электродвигатель от перегрузок, при обрыве одной из фаз и коротких замыканий в обмотках статора;

при эксплуатации в неотапливаемых помещениях тепло вые реле работают не надежно;

конструкция датчика уровня воды громоздкая.

Таблица 1. Технические данные станций управления серии ПЭТ Датчик Станция Характеристики сухого управления хода Частота, Гц 50 Напряжение силовой цепи, В 380 Напряжение цепи управления, В 220 Допустимые отклонения напряжения, % -15, +10 -15, + Мощность управляемого электродвигателя, 16…65 кВт Номинальный ток главной цепи, А 36…130 до 0, Таблица 1. Защитные характеристики станций управления серии ПЭТ Тип станций управления Ток нагрузки в А, при котором защита срабатывает в течение времени Не более 30 3…30 1…3 Без выдержки минут сек сек времени ПЭТ5102-13В2М 210… 47,2 98,0 ПЭТ5103-23А2М 510… 63,5 131,5 ПЭТ5103-23В2М 510… 105,0 218,0 ПЭТ5103-23Г2М 680… 123,0 254,0 ПЭТ5104-33А2М 700… 155,0 322,0 ПЭТ5104-33Б2М 900… 175,0 364,0 ПЭТ5103-23Б2М 92,0 190,0 545 680… С 1969 года промышленностью выпускаются системы авто матического управления серии САУНА (система автоматическо го управления насосным агрегатом) на бесконтактных элемен тах. Такая система предназначена для местного, автоматическо го и дистанционного управления центробежным скважинным насосом с погружным электродвигателем водоподъема и верти кального дренажа мощностью от 1,0 до 65 кВт. Система состоит из станции управления и защиты типа ШЭТ 5800, датчика уров ней воды в баке водонапорной башни и датчика сухого хода.

Станции управления типа ШЭТ состоят из пусковой и за щитной аппаратуры, которые включают в себя силовую и логи ческую части. Логическая часть станции выполнена в виде бло ка логики, который собран на бесконтактных элементах серии «Логики» и обеспечивает по цепям управления и защиты фор мирование сигналов на включение и отключение электронасоса.

Основные технические характеристики данные станций уп равления типа ШЭТ приведены в табл. 1.4, а их защитные харак теристики в табл. 1.5.

Таблица 1. Технические данные станций управления серии ШЭТ Наименование технических данных Станция Датчик сухого управления хода Частота, Гц 50 Напряжение силовой цепи, В 380 Напряжение цепи управления, В 220/24/12/6 Допустимые отклонения напряжения, % -15, +10 -15, + Мощность управляемого электродвига- 16…65 теля, кВт Номинальный ток главной цепи, А 36…130 до 0, Основными недостатками станций управления типа ШЭТ являются:

неремонтопригодность блока управления и защиты;

необходимость высококвалифицированного обслужива ния;

сравнительно высокая стоимость.

Одновременно со станциями серии ШЭТ с 1975 г. начат вы пуск станций управления серий ШЭП. Они спроектированы на базе новой транзисторной техники, их блок выполнен на малога баритной печатной плате.

Таблица 1. Защитные характеристики станций управления серии ШЭТ Тип станций Ток нагрузки в А, при котором защита управления срабатывает в течение времени 10…35 5…25 1…3,5 Без выдержки сек сек сек времени ШЭТ5802-13А2А 280… 43 72 225, ШЭТ5802-13Б2Б 560… 59 98 418, ШЭТ5804-13Б2Б 560… 59 98 418, ШЭТ5802-23А2А 560… 84 140 534, ШЭТ5804-23В2В 560… 84 140 534, ШЭТ5802-23А2Б 560… 94 156 440, ШЭТ5802-23Б2В 900… 110 184 880, ШЭТ5804-23Г2Г 900… 110 184 880, ШЭТ5802-33А2А 900… 138 230 660, ШЭТ5802-33А2Б 1150… 156 260 1150, Станция управления типа ШЭП имеет такие же характерис тики как и станции ШЭТ но меньшие габариты и вес. Станция управления серии ШЭП, совместно с датчиком уровней воды в баке водонапорной башни представляет систему, которая пред назначена для автоматического, местного и дистанционного уп равления центробежными насосами с погружными электродви гателями мощностью от 1,0 до 11кВт, а также для защиты элек тронасоса с диспетчерского пульта управления.

К недостаткам станций управления типа ШЭП относятся от сутствие запасных блоков защиты и управления и необходи мость высококвалифицированного обслуживания.

В последние годы в сельскохозяйственном производстве для управления погружными электронасосами используется ком плектное устройство «Каскад». Такое устройство предназначено для автоматического, местного и дистанционного управления центробежными скважинными насосами для водоподъема с пог ружными электродвигателями мощностью 1…65 кВт. Устрой ство «Каскад» предназначено также для защиты электронасосов от аварийных режимов [16].

Следует отметить, что это устройство также не избавлено от недостатков, присущих станциям управления и защиты типа ШЭТ и ШЭП [37].

В настоящее время разработаны и внедряются новые стан ции управления и защиты погружными электронасосами типа «Каскад-К», «Каскад-К1М», «Роса-55Р» «Родник», «Каскад-П4»

и т. д. Большинство из них осношены приборами защиты и уп равления на основе микропроцессора «МП3К-50», с помощью которого должно обеспечиваться безаварийная эксплуатация погружных электродвигателей. Однако, существующие местные эксплуатационные условия не позволяют эффективные внедре ния указанных станций управления и защиты.

1.2. Особенности эксплуатации погружных электронасосных установок В настоящее время в сельском хозяйстве для коммунально бытовых нужд и для орошения земель широко используются подземные воды. В каждом хозяйстве имеется несколько сква жин, оборудованных погружными электронасосными установка ми. В связи с этим в сельском хозяйстве все более заметную роль начинают играть погружные электродвигатели. В районах созданы новые организации по монтажу эксплуатации и ремон ту погружных электродвигателей, насосов и их станций управ ления и защиты [15].

Длительные опыты эксплуатации и результаты многочис ленных исследований, в том числе и автора, показывают, что факторов, отрицательно влияющих на эксплуатационную надеж ность погружных электронасосных установок, достаточно мно го, большинство из которых тесно связаны с условиями эксплуа тации. Известно, что под условиями эксплуатации погружных установок понимаются условия окружающей среды, в которой они работают, их режимы, характер и продолжительность рабо ты, особенности сельских электрических сетей, питающих их и уровень эксплуатационных обслуживаний [7, 8, 14].

Условия эксплуатации погружных электронасосных устано вок, особенно используемых в орошении, имеют свои особен ности. Эти особенности заключаются в том, что электронасос ные агрегаты эксплуатируются в субартезианских скважинах, а станции управления и защиты – в открытых полевых условиях под различными атмосферными действиями (солнечной радиа ции, осадки, ветра и т.д.).

Следует отметить, что согласно действующего стандарта погружные электронасосные установки предназначены для по дачи воды с общей минерализацией (сухой остаток) не более 1500 мг/л, с водородным показателем (РН) от 6,5 до 9,5, темпе ратурой до 298К (25С), содержанием твердых механических примесей не более 0,01 % по весу, хлоридов- не более 350 мг/л, сульфатов- не более 500 мг/л, сероводорода – не более 1,5 мг/л [17].

Опытами эксплуатации установлено, что износ элементов погружного насоса и электродвигателя в значительной степени зависит от условий работы, химического состава воды и наличия в ней механических примесей [7, 14].

Надежность и долговечность работы погружных электрона сосов в значительной степени зависят от износостойкости их деталей.

Существующие типы погружных электронасосов, за исклю чением немногих, предназначены для работы в чистой воде, не имеющей механических примесей и не обладающей минерали зацией.

Часто состав подземных вод субартезианских скважин ока зывается таким, что погружные электронасосы выходят из-строя в течение 10-30 суток после установки [18].

По данным АзГИПРОВодхоза в районах Азербайджанской Республики имеются субартезианские скважины, имеющие воду с содержанием химических компонентов и механических приме сей, превышающих допустимые нормы.

Особенно при эксплуатации скважин из определенной зоны республики содержание химических примесей в откачиваемой воде превышает норму (0,001…0,3 % по весу), что ускоряет из нос деталей и ухудшает эксплуатационные показатели электро насосов.

Износ деталей погружного электронасоса имеет различные формы и характер и объясняется конструктивной особенностью его деталей, движением жидкости внутри насоса, особенностью условий и режимов его работы.

Гидроабразивный износ – разновидность износа, при кото ром абразивные частицы, находясь во взвещенном состоянии в потоке жидкости, перемещаются вместе с ней и изнашиваюm поверхности деталей насосов. Непрерывные соударения абра зивных частиц с поверхностью деталей вызывают упругие деформации материала, что является причиной его усталостного разрушения.

В погружных насосах использованы резиновые подшипники и опоры скольжения, которые смазываются перекачиваемой во дой. При наличии в воде даже незначительного количества абра зивных частиц они быстро изнашиваются, что нередко опре деляют срок службы электронасоса.

Известно, что вода оказывает не только смазывающее, но и охлаждающее действие на резиновый подшипник. При работе погружного насоса без воды резиновый подшипник быстро наг ревается до температуры плавления. Расплавленная масса на волакивается на поверхность подшипника и вала насоса, образуя корочку высокой твердости. Это приводит к увеличению зазора в подшипнике скольжения, вибрации насоса и выходу его из строя [14, 19].

Опытами эксплуатации установлено, что большую опас ность представляют абразивные частицы, попадающие в элек тродвигатели из-за ненадежной его герметизации. При попада нии частиц на поверхности резинового подшипника интенсивно изнашиваются пята электродвигателя и подпятник. В результате этого ротор электродвигателя оседает и задевает за неподвиж ный корпус, повышается сила тока статора и электродвигатель аварийно выходит из строя [7, 14].

В условиях Азербайджанской Республики среднегодовая температура подземных вод субартезианских скважин составля ет 288К (15С). Это создает благоприятные условия охлаждения наружной части погружного электронасоса [14, 18].

Продолжительность непрерывной работы погружных элек тронасосов зависит от потребления воды и обычно при ороше нии носит длительный характер. Погружные электродвигатели имеют постоянную нагрузку и ток нагрузки меняется, в основ ном, при изменении напряжения питания, а также при некото рых неисправностях.

Опыты эксплуатации и результаты различных научных ис следований показывают, что определенная часть погружных электродвигателей работает недогрузкой. Установлено также, что значение коэффициента загрузки для большинства погруж ных электродвигателей находится в пределах 0,6…1,1. Коэффи циент загрузки этих двигателей зависит от многочисленных факторов, в т. ч. от фактической глубины установки электрона соса, наличии механических примесей в откачиваемой воде, тех нического состояния электронасоса.

Среднегодовой коэффициент загрузки погружных электро двигателей, эксплуатируемых в хозяйствах республики, состав ляет в среднем 0,8.

Поэтому мощность таких двигателей используется недоста точно, снижается КПД и коэффициент мощности соs.

Исследованиями работы погружных электродвигателей при отклонениях напряжения от номинального установлено, что при снижении напряжения до 10 % от номинального напор электро насоса уменьшается примерно на 4 %, ток электродвигателя уве личивается до 5 %, а при повышении напряжения на 10 % от но минального соответственно напор увеличивается до 3 %, а ток до 4% [20, 21].

Погружные электродвигатели мощностью более 12 кВт в хозяйствах республики обычно питаются от индивидуальной трансформаторной подстанции напряжением 10/0,4 или 6/0, кВ. В этих условиях значительные отклонения напряжения от номинального у погружных электродвигателей в основном не наблюдаются [14, 22, 23].

Однако необходимо отметить, что в настоящее время надеж ность сельских электрических сетей недостаточна. Потому, что в этих электрических сетях очень часто встречаются перерывы, неполнофазные и ассимметричные режимы [25…28].

В результате многочисленных исследований установлено, что неполнофазные режимы, часто приводящие к режиму затор моженного ротора погружного электродвигателя, являются при чиной увеличения скорости нарастания температуры обмоток статора и их преждевременного выхода из строя. Если в этих случаях погружной электродвигатель будет продолжать рабо тать, то из-за перегрева обмоток усиленно ускоряется процесс старения их изоляции [29…32].

Согласно восьмиградусному закону при каждом увеличении температуры свыше допустимой на 8 С, старение изоляции об моток ускоряется в 2 раза. Величина ускорения определяется согласно выражению н С2, (1.1) где н - превышение температуры (-фактическая, н нормативная температура изоляции).

Повышенный нагрев отрицательно влияет также на характе ристики погружного двигателя, в результате увеличиваются по тери и изменяются моменты. При этом одновременно снижают ся КПД и коэффициент мощности [33, 35, 37].

Неполнофазные режимы погружных электродвигателей воз никают при перегорании предохранителя питающего трансфор матора, нарушении контактов питающей сети, обрыве низко вольтных и высоковольтных проводов, при повреждении кон тактов в магнитных пускателях (контакторах) и автоматических выключателях, обгорании зажимов первичной обмотки транс форматора тока в местах соединения первичной обмотки из алюминия с медными токопроводящими кабелями [35].

Надежная работа и нормальная эксплуатация погружных электронасосов обеспечивается при соблюдении следующих требований [8, 14, 38]:

состав откачиваемой воды должен соответствовать ГОСТ у;

внутренняя полость погружных электродвигателей перед монтажом должна быть заполнена дистиллированной ингибиро ванной водой [14];

число включений электродвигателя должно не более двух в час;

сопротивление изоляции «кабель – обмотка» в холодном состоянии должно быть не менее 5 МОм, а при рабочей темпе ратуре – 1,0 МОм;

в процессе работы водопогружной электродвигатель дол жен быть предохранен от попадания в него песка и других меха нических примесей;

законсервированный электронасос и токопроводящий ка бель необходимо хранить в закрытом утепленном помещении при температуре от 0С до +45С на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов;

переконсервацию электронасоса, находящегося на дли тельном хранении, следует производить не реже одного раза в год;

текущий ремонт электронасосного оборудования следует производить через 2…3 тыс. часов его эксплуатации;

необходимо эксплуатировать электронасосы в пределах рабочей области по напору и производительности;

не допускать работу погружного электронасоса без зад вижки;

не включать электронасос непосредственно к сети без станции управления и защиты;

напряжение сети при пуске электродвигателя должно быть не менее 300 В.

Необходимо отметить, что при неправильном выборе воды для заливки в электродвигатель типа ПЭДВ герметизированного исполнения, при наличии в воде химически агрессивных эле ментов ускоряется ухудшение основных диэлектрических харак теристик изоляции обмоток и резко усиливается коррозия актив ной стали статора и ротора [38, 39].

Результаты ряда научно-исследовательских работ и анализ данных длительной эксплуатации погружных электронасосных установок показывает, что несмотря на разработки и внедрения многочисленных мероприятий по повышению эксплуатацион ной надежности этих установок в настоящее время во многих хозяйствах республики их эксплуатационная надежность все еще находится на низком уровне [7, 14, 19, 30, 40…42].

В большинстве хозяйств в основном не проводятся техни ческие обслуживания и текущие ремонты, которые рекомендуют заводы – изготовители электронасосных установок, не контро лируются правила заполнения герметизированных электродви гателей водой, нарушаются требования по консервации и монта жу электронасоса. Испытания перед началом эксплуатации не проводятся в полном объеме [10, 14].

Часто электромонтеры, обслуживающие погружные элек тронасосные установки имеют низкую квалификацию и коли чественный состав их недостаточен. В различных сельскохозяй ственных районах республики на одного электромонтера прихо дится 2…5 субартезианских скважин [7, 14, 43].

Анализ результатов этих работ также подтверждает, что од ним из способов улучшения состояния эксплуатации погружных электронасосных установок является правильная организация и строгое выполнение систем технического обслуживания [8].

В хозяйствах республики для управления работой насосных установок и защиты погружного электродвигателя от анормаль ных и аварийных режимов работы широко применяются стан ции и системы управления серии САУНА.

САУНА работает от сети трехфазного переменного тока с заземленной нейтралью напряжением 380/220 В при частоте Гц. В систему бесконтактного управления входит станция уп равления типа ШЭТ или ШЭП, датчик уровня и датчик «сухого хода».

Нормальная эксплуатация составляющих элементов системы обеспечивается в следующих условиях:

климатическое исполнение и категория размещения – У2, согласно существующих ГОСТ-ов при температуре окружающе го воздуха от -40С (233К) (без выпадания росы и инея) до +40С (313К), относительной влажности окружающего воздуха не более 80 % при Т=20С (293К);

высота над уровнем моря не более 1000 м;

окружающая среда невзрывоопасная, не содержащая токо проводящей пыли, агрессивных газов и паров в концентрациях, снижающих параметры системы управления в недопустимых пределах;

отсутствие резких толчков (ударов) и сильной тряски;

отсутствие непосредственного воздействия солнечной ра диации;

рабочее положение в пространстве вертикальное;

по условиям эксплуатации в части коррозионной актив ности атмосферы группы С3 по действующем ГОСТ-ом;

режим работы - длительный.

Датчик «сухого хода» предназначен для работы в следую щих условиях:

рабочее положение в пространстве вертикальное;

полное погружение в воду;

температура воды от +1 (274К) до +40С (313К).

Исследованиями, проведенными нами установлено, что станции управления, эксплуатируемые в открытых полевых ус ловиях, работают в тяжелых условиях окружающей среды, не благоприятных для работы полупроводниковых и других радио технических элементов, которые являются элементной базой этих систем. Результаты этих исследований показывают, что наибольшее значения температуры (около 45С) и влажности (95%) среды приходятся на июль и август. Также установлено, что в этот период под прямым воздействием солнечных лучей перепад температуры внутри шкафа станции управления (отно сительно температуры окружающей среды) достигает 25…35С.

Причиной увеличения относительной влажности около станции управления является интенсивное испарение воды, откачивае мой из субартезианских скважин [7, 14, 41].

В наиболее тяжелый период работы (июль-август) парамет ры реальной, среды, окружающей станции управления, значи тельно превосходят допускаемые значения. В результате чего наибольшая часть станций управления в этих условиях выполня ет свою функцию недостаточно надежно. При этом чувствитель ность отдельных элементов защитных устройств к колебаниям параметров окружающей среды (влажность, температура, сол нечная радиация, конденсат) со временем приводит к уходу его параметров за допустимые пределы [7, 159]. Чтобы устранить разрегулировку потенциометров блока логики защитных уст ройств станций управления типа ШЭТ необходимо произвести регулировку потенциометров блока – логики: «Время откл. I пуск» и «Уставка» защиты.

Наиболее характерные и часто встречающиеся неисправнос ти в блоке логики являются:

– выход из строя трансформатора питания;

обрыв в цепи резистора R1;

выход из строя элементов Т-202 и Т-402;

нарушение пайки выводов контактов реле;

пригорания контактов реле;

обрыв общего провода 24 В питания элементов;

замыкание обмотки одного из согласующих трансформа торов на корпус;

стабилитрон VД3 не обеспечивает необходимое время сра батывания защиты;

выход из строя потенциометра установки времени сраба тывания защиты и т.д.

Для устранения указанных неисправностей необходимо про извести соответствующие испытания и ремонтные работы в бло ке логики и выполнять соотвеетствующие технические обслужи вания.

Однако следует отметить, что инструкцией по эксплуатации станций управления типа ШЭТ и ШЭП в местных условиях в те чение гарантийного срока службы не разрешается ремонтиро вать блоков защиты, также производить необходимую регули ровку их потенциометров «Время отключения пускового тока» и «Уставки защиты».

Для выполнения технического обслуживания и текущего ре монта станций управления погружных электронасосов требуется квалифицированный технический персонал, а их количество в аграрном производстве в современных условиях недостаточно.

Поэтому в эксплуатационных организациях не соблюдаются ос новные требования по техническому обслуживанию и ремонту системы автоматического управления и защиты погружных электронасосов, указанные в инструкциях и других технических документациях.

1.3. Анализ современного состояния эксплуатационной надежности погружных электронасосных установок Погружные электронасосные установки, широко применяе мые в сельском хозяйстве являются массовой продукцией маши ностроения. Потребность в них, исходя из парка субартезиан ских скважин в сельскохозяйственном производстве Азербай джанской республики и перспектив его увеличения, непрерывно возрастает [7, 14, 30].

Поэтому повышение качества и надежности погружных электронасосных установок имеет важное значение для эффек тивной эксплуатации их в сельскохозяйственном производстве республики. Уровень надежности и качества погружных элек тронасосных установок определяется рядом показателей: техни ческими, надежностными, уровнем стандартизации, техничес кой эстетики и экономическими.

Анализами значения проблемы надежности установлено, что она характеризуется как наиболее важная из общих показателей качества погружных электронасосных установок, синтезирую щий множество их других показателей [7, 14, 19, 172, 173].

Показателями качества любой машины – мощность, произ водительность, скорость и другие теряют свои значения, если эта машина работает ненадежно. Поэтому, надежность характе ризует сохранение всех остальных показателей качества маши ны во времени.

Если большинство показателей качества погружных элек тронасосных установок может быть определено путем проверки мгновенных характеристик и их отклонений, то для контроля показателей надежности этого уже недостаточно.

Для оценки надежности играют роль не только начальное состояние электронасосных установок и предельные отклонения ее рабочих характеристик, но и, в первую очередь, срок в тече ние которого данная установка сохраняет начальные характе ристики, находясь в эксплуатации.

Имеют значения также характер распределения отклонения этих характеристик во времени, процент отказов электронасосов в различные периоды их эксплуатации, интенсивность отказов, срок службы до предельного износа и характер ее статистичес кого распределения.

При соблюдении потребителем условий эксплуатации, ис пользования и хранения, установленных техническими инструк циями по эксплуатации зоводов-изготовителей выпускающих различные типы погружных электронасосных установок, их средний срок службы до первого капитального ремонта должен быть не менее 2-х лет, а до списания- не менее 5 лет 44…46.

Заводы-изготовители, выпускающие системы управления и защиты погружных электронасосов, гарантируют соответствие системы требованиям технических условий, приведеннных в таблицах 1.4 и 1.5 при соблюдении потребителем условий эксплуатации, применение и хранения установленных паспор том, техническим описанием и инструкцией по эксплуатации, срок безотказной работы два года со дня пуска системы в экс плуатацию, но не более 2,5 лет с момента поступления к потре бителю 44, 46.

Однако опыты эксплуатации и результаты многочисленных исследований показывают, что в реальных условиях эксплуата ции надежность погружных электронасосных установок значи тельно меньше, чем предусмотрено заводами – изготовителями.

Несмотря на разработку и внедрение в производство многих рекомендаций по повышению эксплуатационной надежности погружных электронасосных установок пока они не дали доста точных положительных результатов [8…13, 62, 65].


По результатам исследований, выполненных кафедрой элек трификации сельского хозяйства Азербайджанского Государст венного Аграрного Университета (АГАУ) установлено, что среднее время безотказной работы погружных электронасосных установок, используемых в сельскохозяйственном производстве республики, составляет не более 4 тыс. часов [7, 14, 35].

Данные Минводхоза Российской Федерации показывают, что погружные электродвигатели имеют относительно неболь шой срок службы до выхода из строя и составляет 1,5…2 года [46].

По данным Российского Научно-исследовательского инсти тута по восстановлению изношенных деталей (РНИИВИД), срок службы погружных электронасосов до первого капитально го ремонта составляет 1,4…1,2 тыс.часов [7, 14].

По данным Южно-Уральского научно- исследовательского института гидротехники и мелиорации, среднее время безотказ ной работы погружных электронасосов составляет 3…4 тыс. ча сов [57].

О недостаточной надежности погружных электронасосных установок также говорится в научно – исследовательских рабо тах [33, 48].

Анализу причин низкой эксплуатационной надежности пог ружных электронасосных установок также посвящены много численные исследовании [40, 41, 46…48].

В результате анализа причин преждевременного выхода из строя погружных электронасосных установок выявлено, что они делятся на следующие группы:

а) отсутствие или низкий уровень эксплуатационного обслу живания [9…14, 26, 52, 65, 68].

б) влияние условий окружающей среды на изоляцию обмо ток статора, металлические части, а также на износ радиального и упорного подшипников погружного электродвигателя [13, 14, 16, 21, 36, 49].

в) отсутствие надежной защиты от аварийных и анормаль ных режимов погружного электродвигателя [37…41].

г) низкие качество изготовления и ремонта электродвигателя [10, 11, 17, 26, 43].

д) работа погружных электродвигателей при некачественном напряжении [8, 12, 20, 82…84].

Рассмотрим каждую из указанных причин преждевременно го выхода из строя погружных электронасосных установок.

1.3.1. Отсутствие или низкий уровень эксплуатационного обслуживания Инструкциями заводов– изготовителей по эксплуатации пог ружных электронасосных установок гарантируется определен ное число часов безотказной работы при соблюдении правил технической эксплуатации. Согласноу, этим инструкциям техни ческие осмотры рекомендуется проводить через каждые часов работы погружных электронасосных установок, а текущие ремонты через каждые 2500-3000 часов [7, 14, 44, 45].

Однако, в настоящее время уровень эксплуатации электро насосов недостаточен [12, 19, 40, 49…53].

В большинстве хозяйств не проводятся техосмотры и теку щие ремонты, не соблюдается правило заполнения электродви гателя водой, нарушаются требования по консервации и монта жу электронасоса [12, 52].

Испытание перед началом эксплуатации проводятся не в полном объеме. Кроме того, не соблюдается также основные требования по эксплуатации станций управления и защиты элек тродвигателя [43].

Нередко электромонтеры, обслуживающие погружные элек тронасосы имеют низкую квалификацию и количество их не всегда достаточно.

Сведения о низкой надежности работы погружных электро насосных установок из-за неудовлетворительной эксплуатации приводятся в научных трудах [7, 12, 14, 19, 23, 40, 51].

Анализ результатов этих работ подтверждает, что одним из способов повышения эксплуатационной надежности погружных электронасосных установок является правильная организация и строгое выполнение системы технической эксплуатации. При правильной эксплуатации погружных электронасосных устано вок средний межремонтный ресурс, электронасосов увеличива ется не менее чем в 2 раза [65].

1.3.2. Влияние условий окружающей среды на изоляцию и на коррозию металлических частей, а также на износ подшипников погружных электродвигателей Погружные электронасосные установки предназначены для подачи воды из скважин с определенным химическим составом и твердыми механическими примесями [14, 15, 44].

Анализ результатов различных исследований, в том числе и автора, показывает, что на снижение срока службы погружных электронасосных установок и на надежность системы автомати ческого управления и защиты значительно воздействует пара метры окружающей среды [14, 19, 40, 41, 56].

Износ элементов погружных электронасосных установок в значительной степени зависит от условий работы, химического состава воды и наличии в ней механических примесей [33, 43, 58].

В хозяйствах республики встречаются такие скважины, в ко торых состав подземных вод приводит к выходу из строя элек тронасосных установок в течение 10…30 суток после установки.

По данным эксплуатационных организаций Азербайджанской республики из-за влияния окружающей среды ежегодно прежде временно выходит из строя и в большинстве случаев под вергается списанию 30 % электронасосных установок от общего количества всех аварийных выходов [14, 33].

Из-за ненадежной герметизации в погружной двигатель пос тупает скважинная вода. Поступление агрессивной скважинной воды в двигатель приводит к преждевременному износу ра диальных и опорных подшипников ротора и усиленной корро зии механических деталей и узлов [19, 38, 40, 52].

При дефектации роторов погружных электродвигателей во время поступления в капитальный ремонт нами наблюдалась усиленная коррозия алюминия в беличьей клетке ротора, осо бенно у торцовых частей. При этом ротор становится непригод ным к дальнейшей эксплуатации и подвергается списанию [54, 55].

По данным ремонтных организаций управления ороситель ных систем республики по этой причине ежегодно, в среднем 40-50 шт электродвигателей становятся непригодным к дальней шей эксплуатации [14, 33].

Агрессивная окружающая среда отрицательно действует на изоляционную конструкцию обмоток статора погружных элек тродвигателей.

Во время эксплуатации, под действием высокой температу ры, в изоляционной конструкции обмоток статора происходят необратимые изменения электрических, физических и механи ческих свойств. В результате этих процессов изоляция погруж ных электродвигателей перестает выполнять свою функцию в конструкции [32].

По данным различных научно-исследовательских институ тов кабельной промышленности, количество разложения хло ристого водорода НС поливинилхлоридной смолы и пласти фицированного поливинилхлорида, которые применяются при изготовлении изоляции обмоток статора погружных электродви гателей, достигает 20 % при воздействии на них тепла и агрес сивных средств. Для замедления этих явлений в поливинилхло ридную смесь вводят вещества, которые называются стабилиза торами. Однако, через определенный период стабилизирован ный поливинилхлоридный пластикат также начинает разлагать ся, так как количество разлагающегося хлористого водорода постепенно повышается.

Поэтому эксплуатация кабелей и обмоточных проводов из поливинилхлоридных пластикатов при повышенной температу ре (отличной от нормальной) приводит к ускорению их старе ния [32, 59].

Скорость старения изоляции определяется в основном тем пературой среды, в которой работает изоляция [60].

Влияние температуры на скорость старения изоляции выра жается общим законом зависимости скорости химических реак ций от температуры, описанный уравнением Вант– Гоффа Арре ниуса:

E К РZ е, (1.2) RT где К – постоянная скорость реакции;

Р – фактор вероятности;

Z- число столкновений между реагирующими молекула ми;

Е – энергия активизации;

R – газовая постоянная;

Т – абсолютная температура.

После преобразования уравнения получается линейная зави симость между логарифмой величины срока службы изоляцион ного материала и величиной обратной температуре:

B gL A, (1.3) T где L – срок службы;

Т – абсолютная температура;

А и В – постоянные коэффициенты.

Влияние окружающей среды на изоляцию погружных элек тродвигателей носит сложный характер, так как она может осла бить или усилить процессы износа изоляции обмоток.

При наличии в окружающей среде абразивных частиц и аг рессивных химических элементов ускоряется ухудшение основ ных диэлектрических характеристик изоляции обмоток, усили вается коррозия активной стали статора, а также износ подшип ников [60, 61].

Таким образом, одной из причин низкого срока службы пог ружных электронасосных установок является воздействие окру жающей среды на уменьшение диэлектрических характеристик изоляции обмоток статора, усиление коррозии металлических частей и повышение износа радиальных и упорных подшипни ков ротора.

Несмотря на разработку и внедрение ряда мероприятий для предотвращения влияния окружающей среды на снижение характеристик изоляции обмоток погружных электродвигателей, на интенсивный износ подшипников ротора и ускоренную кор розию металлических частей, в этой области заметных положи тельных результатов не получены [15, 40].

Поэтому, в современных условиях для повышения эксплуа тационной надежности погружных электродвигателей, защита от влияния окружай среды является одной из основных проблем, ждущих своего решения.

1.3.3. Отсутствие надежной защиты от аварийных и анормальных режимов работы погружных электродвигателей Одним из факторов, влияющих на безотказную работу пог ружных электронасосных установок, является недостаточная надежность системы управления и защиты [7, 34, 49, 56].

Необходимо отметить, что сравнительно большое число ра бот посвящено-исследованию надежности системы управления и защиты погружных электронасосных установок [7, 50, 51, 62…64].

По данным эксплуатационных предприятий управления оро сительных систем Азербайджанской республики около 35% пог ружных электронасосных установок преждевременно выходят из строя из-за недостаточный надежности станций управления и защиты [7, 14].

Исследованиями, проведенными нами, установлено, что станции управления и защиты, эксплуатируемые в открытых по левых условиях, работают в тяжелых условиях окружающей среды (температуры, влажности, солнечной радиации, атмос ферные осадки, пыли и т.д.). Также выявлено, что вероятность безотказной работы станции управления и защиты в течение тыс. часов в наиболее тяжелый период работы (июль, август) составляет 0,52 [41].


Многочисленными научными исследованиями и опытами эксплуатации установлено, что в условиях сельского хозяйства значительная часть погружных электронасосных установок преждевременно выходят из строя из-за превышения температу ры обмотки по различным аварийным причинам, в том числе заклинивания ротора и обрыва фазы [25, 26, 28, 65…67].

При защите электродвигателей плавкими вставками в 80 % случаев отказы возникают из-за работы электродвигателей на двух фазах [30].

Значительная часть погружных электродвигателей типа SGМ производства Польской республики выходят из строя из-за низкой надежности своих станций управления. При этом на де фекты станций управления приходится около 30 %.

Как указано ранее для погружных электронасосов различ ных мощностей применяются станции управления типа ПЭТ, ШЭТ, ШЭП и Каскад различных модификаций. Основными эле ментами этих станций являются автоматический выключатель и магнитный пускатель (или контактор), универсальный переклю чатель, сигнальные лампы, реле уровня и его контакты.

Одним из основных недостатков системы управления серии ПЭТ является нарушение управления работой электронасоса при значительных отклонениях температуры окружающего воз духа на которую настроены тепловые реле.

Исследованиями работы электродвигателей в сельском хоз яйстве США установлено, что 27 % их выходит из строя из-за обрыва фазы [30].

Неполнофазные режимы в сельскохозяйственном производ стве встречаются очень часто. Потеря одной фазы погружного электродвигателя в основном возникает у питающего трансфор матора, нарушении контактов питающей сети – обрыве прово дов на стороне высшего или низшего напряжений, при повреж дении контактов в пускателях (или контакторах) и автоматичес ких выключателях.

Нашими исследованиями установлено, что ежегодно около 15% станций управления и защиты выходят в ремонт из-за выго рания контактов автоматических выключателей, которые при водят к неполнофазному режиму работы погружного электро двигателя. Одной из причин появления неполнофазного режима является также обгорание зажимов первичной обмотки транс форматора тока в местах соединения первичной обмотки (алю миний) трансформатора с токоподводящими кабелями (медь) [14].

Нашими исследованиями также установлено, что основными недостатками станций управления и защиты является неремон топригодность блоков логики в условиях хозяйства, высокая чувствительность блоков логиики к колебаниям параметров ок ружающей среды (осадки, температуры, солнечной радиации, влажности и агрессивных элементов) особенно при эксплуата ции под открытым небом. Эти станции управления и защиты при эксплуатации в основном не обеспечивают надежной за щиты погружных электродвигателей от различных аварийных и анормальных режимов работы. Кроме этого для настройки, ре гулировки и ремонта станций управления и защиты требуется высоковалицированный обслуживающий персонал [41, 65, 68…71].

Таким образом, основными причинами преждевременного выхода из строя погружных электродвигателей являются низкая надежность защиты от перегрузок и неполнофазных режимов работы, которые являются причиной усиленного старения изоляции обмоток статора электродвигателя.

Как отмечено ранее небольшое превышение допустимого предела нагрева обмоток заметно ускоряет процесс старения изоляции. Как отмечено выше согласно восьмиградусному зако ну при каждых 8С нагрева старение изоляции ускоряется в два раза [32].

Кроме того, повышенное тепловое состояние отрицательно влияет на характеристики асинхронных двигателей. При этом увеличиваются потери, изменяются моменты [72, 34].

Характер роста фазных токов в неполнофазном режиме вы ражен довольно резко [73].

Это свидетельствует о быстром нарастании температуры об моток в этом режиме. Одновременно заметно снижается коэф фициент полезного действия двигателя, в результате повышают ся потери в стали и меди обмотки двигателя.

В настоящее время существует ряд работ, посвященных воп росам защиты электродвигателей [73…78].

Вопросы защиты электродвигателей актуальны, сложны и требуют своего решения. Для защиты асинхронных электродви гателей разработано большое количество различных устройств и схем защиты [85].

Накопились достаточно статистических данных о причинах выхода из строя асинхронных двигателей. Поиск путей создания новых защитных устройств должен быть основан на анализе принципов работы существующих устройств, сопоставлений и исследований их преимуществ и недостатков, на определении возможности их применения.

1.3.4. Низкое качество изготовления и ремонта электродвигателя С каждым годом улучшается качество и надежность элек тродвигателей выпускаемых погружных электронасосов. Одна ко опыт показывает, что даже наилучшие конструкции электро двигателей, совершенствование технологии их изготовления и правильная эксплуатация полностью не исключают возникнове ния отказов в работе.

Таким образом, каждый электродвигатель имеет определен ную заводскую-конструкционную надежность ниже допустимой [79].

При оценке надежности обмоток электрических машин наи большее значение имеет учет технологиических факторов.

Известно, что качество изоляции узлов электрических ма шин определяется, в основном, правильным выбором изоля ционных материалов, рациональным использованием их в конс трукции, правильной технологией и общей культурой производ ства на заводах – изготовителей и ремонтных предприятиях [13, 48].

Дефекты изоляции нередко связаны с нарушением техноло гии изготовления электрических машин, низкой культурой изго товления обмоток, а также низким уровнем контроля в началь ный период эксплуатации [14, 39, 42, 43, 45, 48].

Опытами эксплуатации и ремонта установлено, что из-за не достатка технологии изготовления обмоток электрических ма шин происходит около 35% их отказов [14].

Исследованиями установлено, что одной из причин ненад ежной работы погружных электродвигателей является наличие дефектов в обмотках роторов. Их конструктивные особенности – значительная длина и относительно малый диаметр – затруд няют качественное проведение заливки [80].

Одной из причин, снижающей надежность погружного элек тродвигателя, можно назвать некачественную изоляцию в мес тах соединений обмоток статора [81].

Исследованиями, проведенными нами, установлено, что повреждения в большинстве случаев отмечаются в местах ее соединений. На эти повреждения приходится 19,4 % всех отка зов электронасосных установок.

Также следует отметить, что наработка на отказ отремонти рованных погружных электродвигателей значительно меньше, чем новых, так как на ремонтных предприятиях часто наблюда ются нарушения технологии ремонта [12, 43].

Отказы электродвигателей чаще всего связаны с дефектами обмотки статора и ротора.

1.3.5. Работа погружных электродвигателей при некачественном напряжении Результаты различных исследований показывают, что вели чина напряжения подводимого к зажимам электродвигателя, значительно влияет на его срок службы.

Исследованиям работы погружных электронасосов при от клонениях напряжения от номинального посвящено ряд работ [82…84].

Проводимые исследования показывают, что при снижении напряжения до 90% номинального напор электронасоса умень шается на 2-4 %, потребляемый ток электродвигателем увеличи вается на 3-5%, а при увеличении напряжения до 110% номи нального напор увеличивается на 2,5-3 %, а ток на 3-4 % [20].

Коэффициент полезного действия агрегата остается практически постоянным при изменении напряжения от 90% до 110% номи нального.

Установлено, что при напряжении на 20% ниже номиналь ного, энергия струи воды электронасоса увеличивается, пример но, на 30 % [86].

Погружные электронасосы обычно питаются от индиви дуальной трансформаторной подстанции напряжением 6 или 10/0,4 кВ.

Опытами эксплуатации установлено, что в условиях сель ского хозяйства напряжение у зажимов погружных электродви гателей заметно колеблется как в протяжении года, так и в тече нии суток [8]. Такое колебание напряжения у зажимов погруж ного электродвигателя оказывает существенное влияние на ре жим работы электронасоса и приводит к повышению потребляе мого электродвигателем тока. При этом нарушается тепловой режим электродвигателя – наблюдается быстрое старение изоля ции обмоток статора и резино-металлических, подшипников ро тора [8, 12].

Анализ распределения кривой изменения величины напря жения, которая построена в результате измерения в течении су ток и на протяжении года более 100 погружных электродвигате лей, эксплуатацируемых в хозяйствах республики показывает, что значительное количество погружных электродвигателей субартезианских скважин работают с напряжением, резко от клоняющимся от номинального [24].

Зависимость изменения величины потребляемого тока от ко лебания напряжения питающей сети погружных электродвигате лей, показывает, что повышение и понижение напряжения пи тающей сети относительно номинального приводит к повыше нию потребляемого тока [86].

Следует отметить, что заметное отклонение напряжения се ти от номинального приводит к самопроизвольному изменению режима работы погружного насоса, которое является нежела тельным при эксплуатации. Поэтому при эксплуатации электро оборудования артезианских скважин должны быть исключены факторы, вызывающие значительные отклонения напряжения при работе электронасоса.

1.4. ВЫВОДЫ На основании проведенного анализа современного состоя ния эксплуатационной надежности погружных электронасосных установок можно сделать следующие выводы.

На современном этапе проблема повышения эксплуатацион ной надежности погружных электронасосных установок в сель ском хозяйстве приобрела огромное практическое и научное значения и требует комплексного решения.

Анализом установлено, что несмотря на разработку и внед рение в производстве ряда конкретных рекомендаций по повы шению эксплуатационной надежности погружных электронасос ных установок, их уровень надежности остается все еще низким.

При этом погружные электронасосы, эксплуатируемые в ус ловиях орошения республики имеют еще более низкую надеж ность.

Преждевременный выход из строя погружных электронасос ных установок наносит хозяйствам большой экономический ущерб, особенно хозяйствам новой формы, имеющие пока сла бую экономическую базу.

Установлено, что низкая эксплуатационная надежность пог ружных электронасосных установок в большинстве случаев свя зана частым выходом из строя погружных электродвигателей.

Выявлены следующие основные причины преждевременно го выхода из строя погружных электронасосов:

низкий уровень эксплуатационного обслуживания;

влияние условий окружающей среды на изоляцию обмоток статора, подшипники и активную стали статора и ротора;

отсутствие надежной защиты от аварийных режимов, в том числе при обрыве одной из фаз.

Для устранения указанных причин преждевременного выхо да из строя погружных электронасосных установок необходимо разработать методы и средства по повышению их эксплуата ционной надежности.

Для достижения поставленной цели необходимо провести теоретический анализ эксплуатационной надежности погруж ных электронасосных установок, проанализировать влияние среды на эксплуатационную надежность основных элементов погружных электродвигателей, следует также проанализировать процесс нагрева обмоток статора и обосновать разработку эф фективного защитного устройства погружного электродвига теля, исследовать погружные электродвигатели при обрыве од ной из фаз в процессе работы и разработать способ, позволяю щий продолжение работы электродвигателей в однофазном ре жиме.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ПОГРУЖНЫХ ЭЛЕКТРОНАСОСНЫХ УСТАНОВОК 2.1. Анализ основных определений и методов исследования эксплуатационной надежности погружных электронасосов В соответствии с основными задачами дальнейшего разви тия научно-технического прогресса в республике все более ак туальными для практики становятся вопросы надежности разно образных систем, в том числе погружных электронасосных уста новок артезианских скважин [79, 49].

Надежность является важнейшим технико-экономическим показателем качества любого технического устройства, в том числе и асинхронных электродвигателей. Под надежностью асинхронного электродвигателя понимается его способность безотказно работать с неизменными техническими характерис тиками в течение заданного промежутка времени и при опреде ленных условиях применения. Надежность асинхронного элек тродвигателя имеет для практики такое же значение, как его пусковые и рабочие характеристики.

Развитие теории надежности, как прикладной науки, в нас тоящее время достигло такого уровня, при котором возможны не только достоверные количественные оценки надежности раз личных технических устройств и систем, но и установление вида зависимости показателей надежности от влияющих на них факторов и нахождение оптимального значения этих факторов, обеспечивающих максимальное значение надежности.

Анализом и исследованием этих вопросов занимается наука, которую называют теорией надежности. Основной задачей дан ной науки является изучение закономерностей возникновения отказов технических устройств. Эта наука базируется на теории вероятностей и методах математической статистики.

Согласно действующего стандарта (ГОСТ -27.002-86) терми ны по надежности делятся на следующие группы:

1. Объекты. 2. События и состояния. 3. Свойства.

4. Количественные показатели [15, 79].

К первой группе относятся понятия: изделия, элементы и системы. К терминам второй группы относятся понятия: исправ ность, неисправность, работоспособность и отказ.

К третьей группе терминов относятся свойства изделия, входящие в понятие «качества», их можно разбить на две груп пы: 1. Мгновенные свойства, которые могут быть определены за сравнительно короткое время;

2. Свойства, выявляющиеся во время эксплуатации.

К первым можно отнести свойства сохранения на номиналь ном уровне К.П.Д., коэффициента мощности, момента, превы шения температуры, ток и т. п., для определения которых не требуется проведение продолжительных испытаний.

Ко второй группе свойств следует отнести: безотказность, долговечность, ремонтопригодность, надежность и сохраняе мость.

Таким образом, надежность установок относится к группе свойств, характеризующих его качество.

Надежность– это свойство установок выполнять заданные функции при определенных условиях и режимах с сохранением своих эксплуатационных показателей в определенных пределах в течение требуемой наработки [79, 149].

Четвертая группа терминов объединяет количественные по казатели.

Надежность электрической машины, как сложного устройст ва зависит от надежности работы ее составных частей-магнит ной системы, обмоток статора и ротора, подшипников, коллек тора или контактных колец и щеточного механизма. Выход из строя любой из этих частей приводит к отказу в работе электри ческих машин 135.

В настоящее время повышение надежности электрических машин имеет очень важное научное и практическое значение.

Вопросы исследования надежности электрических машин рассматриваются в работах Пястолова А.А., Гольдберга О.Д., Сорокера Т.Г., Гутера Р.С., Козырева А.А., Конюхова Е.А., Кравчика Э.Д., Кузнецова Б.И., Куйбышева А.Б. Стрельбицкого Э.К., Муравлева О.П., Рабиновича А.И., Тубиса Я.Б., Саидова Р.А., Прищепа Л.Г., Ермолина Н.П., Мартыненко И.И., Гусейно ва Ф.Г., Гамзаева М.М., Гусейнова Л.А., Эфендиева Р.И., Кери мова И.Д., Мамедова З.О.

Исследование надежности погружных электронасосных ус тановок рассматривается в работах Беленького П.А.,Кириенко П.И., Работникова Г.М., Пэтько В.Г., Счастливого Г.Г., Попова А.М., Данилова В.Н., Богданова А.А., Казакова Ю.А., Костенко С.М., Прищепа В.Г., Тетянича В.П., Тарана В.П., Хана А, Шуми лина Г.Д., Рекуса Г.Г., Белоусова А.П., Иванова А., Маркова В.Г., Федеренко Г.М. Пястолова А.А., Саидова Р.А., Гамзаева М.М., Керимова И.Д. и др.

Однако, в этих работах не определены основные количес твенные показатели надежности более современных и широко распространенных электродвигателей серии ПЭДВ с центробеж ными насосами типа ЭЦВ, не рассчитаны интенсивности отка зов по отдельным типам электронасосов, не произведен расчет показателей надежности по срокам службы (времени по кален дарному исчислению от начала эксплуатации до первого отка за). Не произведен расчет надежности отремонтированных элек тронасосов, не изучены также основные факторы, влияющие на эксплуатационную надежность. Анализ эксплуатационной над ежности погружных электронасосов, работающих в условиях орошения, вообще не проводился.

Большое значение представляет собой определение основ ных количественных показателей эксплуатационной надежности погружных электродвигателей по их срокам службы. Такие ис следования позволяют отражать процессы, происходящие как в работающем, так и не работающем электронасосе (коррозия, старение конструкции обмоток и других элементов).

Правильное представление об отказах электродвигателей дает обработка материалов о выходе из строя по статистическим эксплуатационным данным.

Анализ выполненных работ показывает, что при исследова нии надежности целесообразно решить следующие основные вопросы:

1. Выбор наиболее целесообразной методики исследования надежности;

2. Выбор показателей надежности;

3. Установление основных эксплуатационных факторов, влияющих на надежность;

4. Организация сбора и определение объема информации.

Чтобы определить наиболее целесообразные методы иссле дования надежности электродвигателей, следует рассмотреть ха рактер отказов и способы их устранения. Отказы электродвига телей являются результатом выхода из строя отдельных деталей, которыми применительно к погружным электродвигателям, являются: обмотка статора и ротора, радиальных и упорных подшипников и т.п. Отдельные детали при их выходе из строя не ремонтируют, а заменяют новыми.

Срок службы ремонтируемых и неремонтируемых деталей электродвигателей зависит от многочисленных факторов: конс трукционных, производственных и эксплуатационных. Указан ные факторы не остаются постоянными, а меняются во времени.

При их воздействии срок службы деталей электродвигателей является случайной величиной.

При возникновении отказов время, необходимое для выявле ния и устранения этих отказов, зависит от многочисленных при чин: вида отказа, технического уровня персонала, условий про ведения ремонта, наличия необходимых частей и инструментов, объема необходимых работ и т.п.

При наличии большого количества факторов, влияющих на время выявления и устранения неисправностей, можно сделать заключение о том, что время ремонта электродвигателей также является величиной случайной.

Все вышеизложенное позволяет применять теорию вероят ностей и математической статистики при исследовании эксплуа тационной надежности погружных электродвигателей и их эле ментов. При исследовании надежности оборудования в основ ном пользуются двумя методами: аналитическим и статистичес ким [88…92].

Аналитический метод исследования надежности устанавли вает функциональные связи между надежностью элементов и электродвигателя в целом, а также влияющих на них факторов.

С учетом устройства электродвигателей (расчетных моделей) и на основании полученных функциональных зависимостей опре деляется их надежность.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.