авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |

«Пермский филиал К.А. АЛЕНИНА СБОРНИК КЕЙСОВ для МЕЖДУНАРОДНОГО МЕ Н Е Д ЖЕ Р А Пермь 2004 ...»

-- [ Страница 12 ] --

«Мы долгое время пытались самостоятельно оптимизировать свою сбытовую сеть, а сотрудничество с Oracle ускорило этот процесс благодаря привнесению в него нужных инструментов, талантов и идей. Мы не разрабатываем программное обеспечение и не являемся специалистами в области технологий, а Oracle не занимается продажами автомобилей, поэтому сотрудничество наших компаний открыло перед нами новые перспективы: Oracle принес с собой совершенно свежие идеи по поводу налаживания сбытовой сети.

Еще один пример - это сотрудничество с TeleTech в деле управления центрами по взаимодействию с клиентами. Конечно, мы бы и сами справились с этой задачей. Никто не отрицает, что отсутствие партнера имеет свои преимущества: нам не было бы нужно делиться данными и полномочиями. Однако, с другой стороны, мы не владеем CRM-технологиями и у нас нет необходимых знаний. Поэтому мы приняли решение о сотрудничестве с TeleTech, лучшей компанией в мире, работающей в этой области. Они работают в этой области и вовлекают в дело свои лучшие таланты. Но при этом в представлении клиентов опыт взаимодействия с центрами остается опытом взаимодействия с компанией Ford».

По словам Келли, ведение совместного бизнеса имеет не только положительные, но и отрицательные стороны. Последние, прежде всего, относятся к финансовой стороне предприятия. Совместный бизнес допустим лишь в тех случаях, когда выгоды от сотрудничества перевешивают возможные финансовые потери. Однако, помимо финансовых вопросов, существуют и другие факторы, требующие рассмотрения в подобных случаях. Как заметил Келли: «Существует ряд направлений, который мы развиваем самостоятельно и подробности которого не подлежат разглашению и сюда входят следующие процессы: от производства - к заказу, от производства - к складированию и, конечно, от заказа - к доставке. Процесс создания брэнда - наше преимущество, тоже не разглашается. Это относится и к вопросам обеспечения качества. Конкурентное преимущество партнерства достигается лишь в тех случаях, когда выгоды превышают ценности, от которых мы отказываемся».

Сотрудничество с конкурентами. Не менее важен ответ на вопрос, с кем нужно сотрудничать. В ответе на него может содержаться указание даже на конкурентов. В этой связи Келли вспоминает о недавнем появлении интернет-проекта по обмену информацией между Ford Company и его главными конкурентами, General Motors и DaimlerChrysler, объясняя также причины возникновения этого проекта. Очевидной целью было снижение затрат: совместными усилиями компании смогут оказывать давление на поставщиков в сторону снижения цены, что, в результате, скажется на цене конечного продукта. Однако, по мнению Келии, разрешением этого вопроса возможности тактики взаимообмена не ограничиваются:

«После создания и запуска проекта Auto-x-change мы решили объединить свои усилия с GM и Chrysler, у которых тоже был налажен основанный на интернет-технологиях процесс сбытовой цепочки. Мы приняли решение о сотрудничестве, потому что в промышленности лучше всего иметь один стандарт. Снижение затрат путем снижения цен поставщиков было далеко не единственной целью проекта. Любой обмен подразумевает работу в четырех направлениях.

Поставки оборудования. Мы объединили усилия, чтобы понизить цены на оборудование, чтобы, в свою очередь, снизить цены для конечных потребителей.

Управление поставками. Сокращение времени цикла, а также запасов на складах, обеспечение высокой скорости и эффективности работы - элементы, создающие добавочную ценность для потребителя.

Разработка нового продукта. Сотрудничество с поставщиками в режиме он-лайн по этому вопросу может ускорить процесс разработки нового продукта.

Поиск деловой информации. Лучшее понимание процессов покупки и составления прогнозов - путь к лучшему пониманию того, как работает наша система.

Обмен включает в себя все перечисленные элементы. Однако каждый из участников по-разному использует его возможности. К примеру, GM интересует лишь первое из направлений, а нас могут заинтересовать все четыре. Таким образом, в процессе обмена побеждает тот, кто использует его наилучшим образом».

Поскольку интернет сделал возможным как этот обмен, так и другие проекты, то, по мнению Келли, он должен стать необходимым инструментом во всех видах деятельности компании. Однако он уточнил, что технология сама по себе не дает никаких преимуществ. Умение во всех случаях лучше других чувствовать и удовлетворять потребности потребителей - вот источник преимуществ в конкурентной борьбе.

Существуют свои положительные стороны в том, чтобы быть первым в деле привлечения новых технологий, например, можно стать родоначальником новых промышленных стандартов. Однако, как заметил Келли, «я бы предпочел быть лучшим, чем быть первым».

От торговых сделок к «пунктам связи»

Стратегия. «Понимание потребителя - это не просто продажа большего количества автомобилей, обеспечение финансирования или предложение неотразимых ценностей. Мы хотим участвовать во всем опыте наших покупателей как автомобилистов. Этот опыт включает в себя, помимо приобретения автомобиля, его обслуживание, покупку запасных частей, аксессуаров, приобретение страховки и так далее, вплоть до покупки новой машины. Если с этой точки зрения посмотреть на долю рынка, которую © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА занимает наша компания, то она окажется очень невелика».

Поставив перед собой задачу превратить Ford в лидирующую компанию по производству и обслуживанию автомобилей, Нассер провел первый год своего правления в поездках по всему миру, дабы приобрести сторонников своей идеи как среди предприятий и служб компании, разбросанных по всему миру, так и среди инвесторов.

«Автомобильная промышленность слишком много внимания уделяла продажам, - неоднократно говорил он на собраниях и во время интервью. - Продав автомобиль, мы рассчитывали позабыть о покупателе до тех пор, пока он не будет готов к следующей покупке. Эта практика должна быть изменена. Мы больше не говорим о продажах, мы говорим о долгосрочных взаимоотношениях».

Обобщая, Нассер добавил: «Если вы намечаете установление долгосрочных взаимоотношений, то следует знать, что они не должны строиться лишь вокруг одного приобретенного автомобиля. Они должны включать в себя обслуживание, а также умение перешагивать через брэнды».

Согласно взглядам Нассера, продление отношений с потребителем и, соответственно, повышение прибыли предполагает рост числа так называемых «пунктов связи с потребителем». По его словам, эти «пункты»

включают в себя ремонт, кредитование и другие услуги, например, утилизацию, которая является необходимым этапом в жизни автомобиля.

Конкретные меры:

Приобретение компании Kwik-Fit. Одним из показателей уcтремления Нассера к увеличению числа таких пунктов стало приобретение за 1 млрд. фунтов компании Kwik-Fit, ведущей британской сети по обслуживанию и оперативному ремонту автомобилей. Таким образом Ford Company увеличила число контактов с потребителями на 7 млн. в год. А поскольку Ford планирует распространить деятельность Kwik Fit на всю Европу, то правление компании за 5 лет предполагает добиться удвоения этого числа. Однако, по мнению Нассера, эту компанию делает привлекательной не только количество пунктов службы Kwik-Fit.

Ее сильная сторона состоит в способности использовать технологию для упрочения связей с потребителями: «Этот центр по обслуживанию владельцев машин, возможно, лучший из числа тех, о которых мы знаем. Здесь все основано на современных технологиях. Сотрудники службы хорошо знают своих клиентов. Они знают, за чем они приезжают - за новым аккумулятором или новыми шинами. Они в курсе состояния их страховки, их материального положения. Это позволяет объединить сферы бизнеса, которые до этого существовали независимо друг от друга».

Приобретение американской фабрики по утилизации автомобилей. Приобретение американской фабрики по утилизации автомобилей - еще одно проявление тенденции к увеличению числа пунктов контактирования с потребителями.

Электронная коммерция. По мнению Нассера, интернет и электронная коммерция являются самыми мощными и всеобъемлющими инструментами установления контактов с потребителями. Как считает Нассер, электронная коммерция повлечет за собой полную перестройку в компании: «Она трансформирует наш образ мыслей, наши методы работы, дизайн и способы производства. И еще она внесет изменения в способы контактирования наших дилеров с нашими покупателями».

Интернет-стратегия компании Ford:

Отношение покупателей. Несмотря на былые утверждения о том, что продажа автомобилей никогда не сможет переместиться в виртуальное пространство, к концу 90-х годов интернет превратился в неотъемлемую часть этого процесса. Покупатели обращаются за помощью к «всемирной паутине» не только потому, что отсюда, из одного источника, можно почерпнуть огромное количество сравнительной информации по автомобилям, но и потому, что она позволяет избежать контактов с автодилерами или, по крайней мере, сократить время, затрачиваемое на общение с ними. По существущим данным, для большинства покупателей опыт контактирования с ними оказывался весьма неприятным. Такие компании, как Autobytel, стоят у истоков нововведений в сфере розничной торговли автомобилями.

Покупателям необходимы информация, наличие широкого выбора и удобство заключения сделки;

интернет-компании в более полной мере удовлетворяют эти базовые потребности, что и породило предсказания некоторых экспертов об окончательном исчезновении традиционной торговли и устоявшихся способов субсидирования. По их мнению, доля интернет-продаж будет продолжать расти за счет доли традиционной дилерской сети.

Auto-x-change. Во главе кампании по претворению в жизнь далеко идущих планов фирмы был поставлен Брайан Келли, который до этого успешно возглавлял интернет-стратегии GE Appliances. Ранее Ford запустил несколько веб-проектов. Например, к ним относится сайт Auto-x-change, через который осуществляются он-лайн продажи и обмен информацией между 30000 поставщиками и 6900 дилерами.

Келли вспоминает о том, как Ford вовсю старался оптимизировать процесс снабжения и поставок и как решение о сотрудничестве с компанией Oracle привело к положительным результатам в этом направлении.

Ford.com. К числу ранних проектов принадлежит и заглавная страница компании ford.com. Сайты компаний посвящены исключительно их собственной продукции, и если принять во внимание широту охвата фирм и брэндов, которую предлагают такие посредники, как Autobytel, то может показаться, что производители здесь находятся в менее выгодном положении. Однако, судя по всему, покупателям нужны и сайты производителей: как показало исследование, перед совершением покупки в сети 59% покупателей обратились за информацией на сайт компании-производителя.

Новые маркетинговые возможности. Компания Ford стала первой среди автомобильных компаний, представившей всю семью брэндов на страницах одного сайта, ford.com. Не прошло и года, как ford.com © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА стал самым посещаемым автомобильным сайтом, что, по мнению Дэвида Ропса, директора отдела корпоративной рекламы и интегрированного маркетинга (Director of Corporate Advertising and Integrated Marketing), повлекло за собой значительные последствия: «В нашей стране 35 млн. владельцев автомобилей, они владеют 45 млн. наших автомобилей, и здесь представлены все брэнды, но всего у них в гаражах стоит 75 млн. машин. Вместо того, чтобы по старинке разворачивать рекламную кампанию ради того, чтобы увеличить продажи на 4 млн. в год, мы можем обратиться к тем 35 млн. владельцев, у которых в распоряжении находятся 75 млн. автомобилей. Если я смогу это сделать при помощи интернета, то в моем распоряжении окажется невероятно эффективный маркетинговый инструмент».

Основная задача, которая стоит перед Нассером, - это не просто использование интернета как одного из инструментов маркетинга, а превращение его в краеугольный камень в политике установления долговременных отношений с клиентами. Другими словами, Нассер должен будет ответить на следующий вопрос: «Каким образом наладить максимальное число контактов с клиентами при помощи сети?»

Широкая интерактивная программа «Connection». В январе 1999 года состоялась торжественная презентация широкой интерактивной программы «Connection» («Связь»), разработанной в целях удовлетворения потребностей владельцев автомобилей. Выйти на эту программу можно через сайт ford.com. При помощи «Connection» предполагалось наладить связь с клиентами на основе их опыта вождения: в этот опыт входит все, начиная от поиска информации перед приобретением машины и заканчивая техобслуживанием. Как подчеркнул Келли, Ford по-прежнему будет уделять внимание дизайну автомобилей, так как люди приобретают те автомобили, которые отражают их представления о самих себе.

Но в дополнение к прекрасному дизайну целью становится охват всего водительского опыта покупателей услугами, создающими добавочную стоимость.

«Connection» состоит из трех частей: «BuyerConnection» («Связь с покупателем»), «DealerConnection»

(«Связь с продавцом») и «OwnerConnection» («Связь с владельцем»). Другими словами, здесь задействован маркетинг не двухсторонних, а трехсторонних связей.

«BuyerConnection» дает возможность покупателям (на первых порах только в США) разработать и заказать автомобиль своей мечты не выходя из сети. При помощи специальных графических программ покупатель может сконструировать машину по стилю, разнообразию и оснащению. Через сеть можно подать заявку о покупке в кредит и получить быстрый ответ от кредитной компании Ford (Ford Credit Company).

«DealerConnection». При помощи путеводителя по дилерам покупатель имеет возможность найти ближайшего к его месту жительства дилера Ford, Lincoln и Mercury. Таким образом, эта часть программы способствует развитию отношений между клиентами и местными дилерами.

«OwnerConnection». По замыслу разработчиков, эта часть программы должна стать инструментом построения всесторонних отношений с клиентами. «OwnerConnection» позволяет получать помощь в режиме он-лайн, в том числе по вопросам гарантийного обслуживания, финансирования и так далее.

Например, «OwnerConnection», обеспечивая сервис через службу Ford Quality Carе, помогает покупателю поддерживать автомобиль в прекрасном состоянии, предлагает на заказ автомобили для особых случаев и особые условия по их прокату в компании Hertz. Сайт также предлагает ссылки владельцам автомобилей для обмена своими замечаниями и предложениями с Ford.

Проект «ConsumerConnect». Создание подобных сайтов - необходимое условие для построения долговременных отношений с клиентами компании. Эта точка зрения получила свое развитие в сентябре 1999 года с появлением нового международного проекта под названием «ConsumerConnect».

Целью создания ConsumerConnect было воплощение начинаний Ford в сфере электронного бизнеса в разных структурах, как в пределах компании, так и внешних. ConsumerConnect был бы архитектурой для всестороннего использования «всемирной паутины», от заказа автомобилей до налаживания связей между 30000 поставщиков, для сотрудничества с интернет-компаниями, такими как dot.coms, на многообещающих сегментах рынка, для установки в автомобилях специального оборудования, позволяющего выходить в сеть, пользоваться электронной почтой и спутниковыми телефонами. Однако в центре внимания ConsumerConnect будут находиться сами потребители. По словам Келли: «Наша цель отнюдь не приобщение компании Ford к электронному бизнесу - он уже задействован у нас в полном объеме. Моя задача состоит в том, чтобы наше внимание было сосредоточено на потребностях клиентов, а электронный бизнес способствовал увеличению благосостояния наших акционеров… [Благодаря ConsummerConnect] Ford по-прежнему находится на переднем крае, интегрируя нашу глобальную активность в области электронной коммерции от конечного потребителя до сети поставщиков».

Для достижения поставленных задач и реализации в полной мере потенциала электронного бизнеса необходимы основательные перемены во взглядах и стратегии.

Отныне электронный бизнес стал необходимым условием достижения четырех новых императив компании:

- осуществление революции в бизнесе;

- обеспечение пожизненных взаимоотношений с клиентами;

- совершенствование практики розничной торговли;

- обеспечение постоянного контакта с клиентом: автомобиль - звено, связывающее клиента с компанией, через которое компания предлагает все виды услуг.

Проекты:

1. Осуществление революции в бизнесе. По отчетам компании Ford, интернет окажет влияние на цепочку поставщиков - как в пределах компании, так и за ее пределами. Устраняя потери, компания сможет производить и доставлять продукцию в соответствии со спецификациями потребителей. Следующие © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА проекты предприняты с целью осуществления революции в бизнесе:

- Бизнес для бизнеса (Business-to-Business), февраль 2000 г. Создание Ford Motor Co. совместно с GM и DaimlerChrysler виртуальной биржи для поставщиков, доступной из одного портала. Новая биржа функционирует как компания электронной коммерции;

это сотрудничество было реализовано при содействии Oracle и Commerce One, кроме того, в будущем в него могут быть вовлечены представители других отраслей промышленности.

- UPS Logistics, февраль 2000 г. Первый в своем роде стратегический союз между Ford и компанией UPS Logistics имеет своей целью существенное сокращение времени на доставку автомобилей с заводов дилерам и покупателям в Северной Америке. Основанная на интернет-технологии информационная система позволяет представителям Ford, дилерам и покупателям отслеживать путь отдельных автомобилей от конвейера до пункта назначения.

- Zonetrader.com, февраль 2000 г. Zonetrader.com и Ford совместно создали виртуальный рынок оборудования. На Zonetrader.com лежит ответственность за его ревизию, тестирование, ремонт и продажу через интернет-аукцион.

- Ford Philippines, сентябрь 1999 г. Создание Ford виртуальной связи на сайте ford.com.ph между клиентами, поставщиками, дилерами и всеми работниками компании. Сайт позволяет дилерам отслеживать автомобили в процессе выполнения заказа, дополнять заказ, размещать информацию о возможных заказах клиентов, чтобы компания могла поставлять ту продукцию, которую хотят видеть потребители. Поставщики могут получать информацию о своих счетах и связываться непосредственно с представителями компании.

2. Обеспечение пожизненных взаимоотношений с клиентами. По мнению руководства компании, интернет может упростить и сделать более удобным как процесс покупки, так и процесс ухода за автомобилем. Для обеспечения постоянной связи с потребителями (24/7) компания разработала он-лайновые службы, такие как OwnerConnection и другие проекты.

А) Проекты, принадлежащие Ford Motor Co.:

- Ford-Trilogy Joint Venture февраль 2000 г. Cовместно с Trilogy Software, ведущим разработчиком решений в сфере электронного бизнеса, создана компания, ответственная за разработку и администрирование сайтов Ford Co.

- Ford Finland декабрь 1999 г. С целью улучшения процесса продаж Ford Finland, вместе со своими дилерами, открыл сайт fordconnection.fi. Посетители сайта могут сконфигурировать автомобиль, выслать запрос о пробной поездке на автомобиле, ознакомиться с условиями кредитования, с ценами и, наконец, приобрести автомобиль.

- Ford Australia-FTE сентябрь 1999 г. FTE - первый интернет-проект Ford Australia по продажам автомобилей через сеть. Его целевая аудитория - заядлые автолюбители. На сайте www.fte.ford.com.au можно приобрести Coguar европейского стиля или спортивные седаны серии Т.

B) Он-лайн партнеры компании Ford:

- Yahoo!Autos январь 2000 г. Соучредителями сайта Yahoo!Autos стали Ford и Yahoo! (интернет-портал, 42 млн.

посетителей в месяц, 65 млн. зарегистрированных пользователей). По замыслу его создателей, все вопросы, связанные с управлением автомобилем, должны решаться в режиме он-лайн. Владельцы автомобилей Ford имеют возможность открыть свою страничку либо на сайте autos.yahoo.com, либо на сайте ford.com и получать необходимую помощь по уходу за своей машиной, напоминания и советы относительно ремонта автомобиля, знакомиться с руководствами для владельцев машин, открыть кредитный счет, планировать путешествие и отдых, получить доступ к специальным автомобильным клубам и общаться в чате с инженерами компании Ford.

- Bolt.com декабрь 1999 г. Bolt.com - один из наиболее популярных сайтов для подростков (3 млн. посетителей в месяц, причем ежемесячно их число вырастает на 10%). Цель сотрудничества - создание сайта cars.bolt.com, доступного через собственно Bolt.com. Здесь можно найти специализированную рекламу, словарь автомобильных терминов, руководства для подростков-покупателей, придумать дизайн автомобиля, принять участие в семинарах, чтобы подготовиться к сдаче водительских экзаменов;

- TeleTech, ноябрь 1999 г. Целью сотрудничества с TeleTech стало объединение центров взаимодействия с потребителями во всем мире вокруг единой базы данных, что в итоге должно было упрочить связь клиентов с компанией Ford. Этот проект должен был привести к созданию солидной базы данных о клиентах;

помимо этого, он открыл последним возможность контактировать с компанией в любое время суток по телефону, электронной почте или при помощи других средств интернет-связи.

- DEN.net, октябрь 1999 г. По планам его создателей, DEN.net (Digital Entertainment Network) для поколения Y должен иметь то же значение, которое имеет MTV для поколения X. В Соединенных Штатах поколение Y составляет самую крупную по численности возрастную группу (80 млн. человек) и опережает по этому показателю поколение Baby Boomers (то есть родившихся в 50-60-е годы). Количество телезрителей среди представителей поколения Y (год рождения не ранее 1979-го) за последние 5 лет сократилось на 10%, так как молодежь все больше предпочитает интернет. Число посетителей DEN.net составляет полмиллиона в месяц. Десятки тысяч посетителей смотрят интерактивные программы, которые предлагает этот сайт круглосуточно и без выходных, и, кроме того, посетители имеют возможность включать в список передач те программы, которые они желают посмотреть. Поскольку Ford является соучредителем этого проекта и единственным спонсором со стороны автомобильных компаний, то его машины задействованы в передачах, конкурсах, чатах и других интерактивных видах деятельности.

- iVillage.com, май 1999 г. iVillage.com - ведущий сайт, посвященный темам, интересным и важным для женской аудитории. Его посещает 4,5 млн. человек в месяц. На страницах сайта создается Автоцентр для женщин (Women’s Auto Center), реализующий желание компании ознакомляться с нуждами и идеями своих клиентов-женщин. Посетители центра имеют возможность представлять на рассмотрение компании свои идеи в области дизайна автомобилей, получать информацию по вопросам безопасности семьи, ухода за автомобилем и покупки новой машины.

3. Совершенствование практики розничной торговли. И в этом случае Ford возлагает свои надежды на интернет как на средство совершенствования практики розничной торговли.

- CarPoint.com сентябрь 1999 г. Carpoint.com принадлежит компании Microsoft Network. Ford предполагал стать первым партнером и владельцем небольшого пакета этого проекта, который в 1999 году был признан лучшим по продажам автомобилей в сети. Целью сотрудничества являлось создание такого сайта, который позволял бы его посетителям осуществлять заказы на автомобили, спроектированные под их индивидуальные запросы. Проект сотрудничества предполагал прохождение двух ступеней. Ступень 1 запланирована на начало 2000 года. Покупатель получает возможность подробно описать автомобиль, который он хочет приобрести, а система Ford/Carpoit проверяет наличие товара как у дилеров, так и на складах компании. Ступень 2 - в этом случае Ford уже может ответить на запрос покупателя следующее: «Мы можем собрать тот автомобиль, который вам нужен, и мы доставим его вам в такой-то © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА срок». По словам Келли, покупатель сможет получить немедленный ответ на свой запрос от производителя.

- Carclub.com август 1999 г. Carclub.com за определенный месячный взнос предлагает своим членам всеобъемлющую информацию по автомобильной продукции и услугам. Члены клуба получают информацию по новым и подержанным автомобилям, страховке, кредитованию, скидкам на отдельные товары и услуги. Ford стал среди производителей инвестором подобного проекта.

4. Обеспечение постоянного контакта с клиентом. Ford предлагает оснащение автомобилей современными и доступными средствами связи, которые обеспечат ежедневный и круглосуточный контакт с клиентами компании. Ford планирует оснастить такой техникой модели 2001 года: сюда входят современные средства безопасности, цифровая телефонная связь и электронная почта. Она обязательно будет присутствовать в дорогих элитных моделях автомобилей Lincoln и, по заказу, в европейском Ford Focus. В ближайшие годы все марки автомобилей будут поставляться с этими средствами связи. С этой целью Ford положил начало нескольким совместным проектам.

- Sprint March, 2000 г. Sprint - крупнейший провайдер цифровой беспроводной связи в Северной Америке. Благодаря этому сотрудничеству в Северной Америке Ford сможет обеспечить автомобили беспроводными средствами связи (в том числе Интернетом) уже в конце 2000 года. Сюда входят переносные средства интернет-телефонии, средства предупреждения о возможном столкновении, оказания помощи в случаях аварии. Водитель будет получать персонализованную информацию - например, сводки новостей, календарь, почту и сведения о котировках акций.

- Vodafone Airtouch & Mannesman Mobilfunk, март 2000 г. В Европе Ford положил начало сотрудничеству с двумя крупнейшими провайдерами беспроводной связи Vodafone Airtouch и Mannesman Mobilfunk. Цель сотрудничества оснащение автомобилей марки Ford Focus современными средствами связи к концу 2000 года. В этом случае мы являемся свидетелями первых шагов в процессе создания уникальной бизнес-модели, когда несколько компаний совместно создают продукты и услуги.

- Sirius Satellite Radio, июнь 1999 г. В 2001 году планируется оснастить все автомобили компании, которые выпускаются в Соединенных Штатах, цифровыми спутниковыми приемниками. По этим приемникам будет передаваться широкий спектр программ, причем без рекламы. Согласно условиям сотрудничества, Ford будет составлять для каждого слушателя индивидуальный список программ, а также вводить ряд возможностей специально для своих водителей. Эта система сможет охватить до 100 каналов, посвященных музыкальным и другим программам.

Задание: Проанализируйте ситуацию, оцените стратегию компании и, в зависимости от результатов вашего анализа, предложите собственный вариант стратегии или скорректируйте предложенную. Предложенное вами решение должно быть максимально обосновано и системно изложено, ведь именно вы выступаете в роли основного докладчика на совете директоров.

BELARUS MACHINERY INCORPORATED Белорусов А.С. Международный менеджмент: Учебник. – М.: Юристъ, 2000.

В данной деловой ситуации приводится пример организации эффективного функционирования и управления зарубежным филиалом российской корпорации на примере филиала АО «АвтоТракторЭкспорт» в США - Belarus Machinery Inc.

На базе обширного фактического материала излагаются различные точки зрения, анализируются основные предпосылки и условия целесообразности создания и деятельности зарубежного акционерного общества, контрольный пакет акций которого принадлежит российской корпорации.

Современная ситуация в тракторостроении России. В переходный период экономических реформ тракторостроительные предприятия России столкнулись с проблемами, связанными с конкурентоспособностью продукции, ценообразованием, финансированием, проведением экспортно импортных операций в комплексе с производственно-хозяйственной деятельностью.

Общее падение уровня производства в России не миновало и тракторостроение. Резко сузился внутренний рынок сбыта тракторов из-за несбалансированности экономики России и стран СНГ, недостатка средств и неплатежеспособности потребителей. Загрузка мощностей на ряде тракторостроительных заводов упала до 20%. Увеличились потери от брака из-за применения несоответствующих материалов и комплектующих изделий в связи с нарушением сроков поставки изделий субпоставщиками.

В ряде случаев тракторостроительные предприятия вынуждены покупать на мировом рынке материалы и комплектующие, которые традиционно они приобретали на внутреннем рынке. Это вызвано тем, что цена на материалы и комплектующие российских поставщиков и смежников из ближнего зарубежья на 10% и более превышает европейские. В частности, самый дешевый российский сальник водяного насоса отечественного производства в ценах 1998 г. стоит 25 тыс. руб., а самый дорогой европейский - всего 6 тыс.

руб. С некоторыми предприятиями-смежниками тракторостроительные заводы подписывают бартерные контракты, условиями которых предусмотрено замораживание цен на комплектующие.

С целью освоения выпуска комплектующих, 60% которых в настоящее время приобретаются за границей, чебоксарское АО «Дизельпром» (Чувашия) получило кредит Российско-Американского фонда поддержки предпринимательства в размере 1,2 млн. долл. на шесть месяцев под 15% годовых. Эти средства направлены на закупку у германских фирм Boehringer (г. Геттинген) и Noxos (г. Франкфурт-на-Майне) оборудования по выпуску комплектующих для производимых заводом по лицензии корпорации Motoren und Turbinen Union (МТU) двигателей 6V, 8V и 12V мощностью от 300 до 1200 кВт для промышленных тракторов, большегрузных автомобилей, морских судов и буровых установок. С помощью этого оборудования «Дизельпром» сможет обеспечивать себя комплектующими. В свою очередь Российско Американский фонд поддержки предпринимательства приобрел пакет акций АО «Дизельпром».

Выход из создавшейся ситуации многие тракторостроительные заводы увидели в расширении внешнеэкономической деятельности, права на которую им были предоставлены еще в 80-е годы. Постанов © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА ления Правительства от 19 августа 1986 г. № 991 «О мерах по совершенствованию управления внешнеэкономическими связями» и от 22 декабря 1986 г. № 1526 «Об утверждении положения о внешнеторговых организациях (объединениях) и Типового положения о хозрасчетной внешнеторговой фирме научно-производственного объединения, предприятия, организации» предоставили возможность предприятиям самим осуществлять внешнеторговые операции. Первые шаги по использованию права свободного выхода на внешний рынок показали тракторостроительным предприятиям, что у них отсутствует необходимая для этого база: нет кадрового обеспечения, необходимой инфраструктуры.

Опыт предпринимательской деятельности за рубежом показывает, что риски, неизбежно связанные с предпринимательством, во много раз увеличиваются в условиях деятельности за границей из-за разницы в культуре (обычаи, язык, уровень жизни, религия, отношение к иностранцам), экономическом развитии (финансовая политика, конвертируемость валюты, конкурентная среда, участие в региональных экономических организациях), уровне используемых технологий (патентная защита, правовые нормы обмена технологиями, наличие и стоимость энергоносителей, квалификация рабочей силы, инфраструктура, потоки информации), в политико-правовом аспекте (форма правления государством, политическая идеология, налоговое законодательство, стабильность правительства, отношение государства к иностранным компаниям, законодательство об иностранной собственности, торговое законодательство, степень протекционизма, внешняя политика, правовая система, активность террористов).

Региональные административные органы, как правило, содействуют тракторостроительным предприятиям в их выходе во внешнеэкономическую сферу деятельности. Так, администрация Владимирской области в ходе визита областной делегации в Венесуэлу подписала с венесуэльской стороной протокол о намерениях по долгосрочному торгово-экономическому сотрудничеству и достигла договоренности о поставках в Венесуэлу тракторов Владимирского тракторного завода Т-30. В свою очередь Венесуэла будет поставлять во Владимир растительное масло, тропические фрукты и продукты их переработки.

Волгоградская областная администрация по договоренности с палатой торговли, промышленности и сельского хозяйства арабского эмирата Эль-Фуджайра (Объединенные Арабские Эмираты) организовала в эмирате выставку-презентацию предприятий Волгоградской области, в которой приняли участие тракторостроительные предприятия. С целью создания льготного режима работы предприятиям с иностранными инвестициями областная дума Нижнего Новгорода приняла решение, освобождающее эти предприятия от всех налогов, если они представят проекты по укреплению стабильности производства и повышению эффективности, одобренные экспертизой и областной администрацией.

Местные финансисты подсчитали, что в результате этого мероприятия область недоберет в областной бюджет около 40 млрд. руб., но, главное, как считают в местной администрации, это подтолкнет пред приятия к более интенсивной работе и создаст определенный авторитет области в деловых кругах Запада.

Опыт свидетельствует, что экспортно-импортные сделки эффективнее осуществляются через смешанные общества (совместные предприятия). Некоторые заводы, минуя посредников, сами стали учредителями совместных предприятий. Например, АО «Уралтрак» (Челябинский тракторный завод) является участником смешанных обществ в Болгарии, Венгрии, Чехии и Словакии, Китае, Аргентине, Вьетнаме. Десятки бульдозеров Т-10 и сотни тракторов Т-170 поставлены в Болгарию;

проводятся переговоры об экспорте значительных партий тракторов в Китай.

В 90-х годах АО «Уралтрак» достигло договоренности с японским производителем дорожной и строительной техники компанией Komatsu и торговой фирмой Nissho Iwai о создании совместного предприятия по производству бульдозеров-рыхлителей «Komatsu D-85С» мощностью 225 л. с. и трубоукладчиков грузоподъемностью 25 т на их базе. Импортные пошлины на бульдозеры превышают 20%, а на ввоз бульдозера в виде комплектующих составляют всего 5%. При этом средняя стоимость бульдозера «Komatsu D-85С» на мировом рынке оценивается примерно в 200 тыс. долл., а собранный в России бульдозер будет как минимум на 20% дешевле. Пока на «Уралтраке» бульдозеры собирают полностью из японских комплектующих. Они поставляются не только на внутренний рынок, но и в страны ближнего и дальнего зарубежья. В 1996 г. доля российских комплектующих составляла 30%, а к 1998 г. - 60%. Уставный капитал СП утвержден партнерами в размере 2 млн. долл., из которых 50% принадлежит «Уралтраку», 40% - компании Komatsu, 10% - фирме Nissho Iwai.

Для повышения качества выпускаемой продукции тракторостроительные заводы также широко используют внешнеэкономические связи. Так, «Уралтрак» и канадская корпорация «Western Combine» на базе Челябинского тракторного завода создали совместное российско-канадское предприятие «Уральский комбайн». На производственных площадях СП функционировала сборка комбайнов из канадских ком плектующих. На нескольких агрегатах установлены российские двигатели. В настоящее время в России работают больше сотни канадских комбайнов, многие из которых собраны на СП «Уральский комбайн».

Аналогичный путь выбрало и ПО «ЕлАЗ» (г. Елабуга), осуществляющее сборку свеклоуборочных комбайнов из комплектующих французской фирмы «Моро» в соответствии с контрактом, заключенным в 1994 г.

министерством сельского хозяйства Татарии с французской компанией Sucdan Kerry (официальный представитель «Моро»). Отпускная цена машины, оцениваемая в 1 млрд. руб., должна быть снижена после освоения ЕлАЗом собственного производства двух агрегатов - подборщика и накопителя. В дальнейшем предполагается полностью перейти на сборку комбайнов из деталей местного производства.

Многие тракторостроительные предприятия, например, Минский, Владимирский и Липецкий тракторные заводы, предпочитают осуществлять сбыт за границу своих тракторов через АО «Трактороэкспорт» © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА старейшую внешнеторговую организацию, имеющую многолетний опыт работы на мировом рынке тракторов. В мастерских зарубежных филиалов АО «Трактороэкспорт» каждый трактор доводится до уровня мировых стандартов. АО «Трактороэкспорт» за рубежом занимается предпродажной подготовкой техники, гарантийным и послегарантийным обслуживанием, обеспечением запчастями. При этом «Трактороэкспорт» постоянно работает не только над сокращением сроков оборачиваемости своих складов запчастей за рубежом, но и над своевременным выполнением заявок на запчасти со стороны своих партнеров.

Созданные АО «Трактороэкспорт» дочерние предприятия за рубежом укомплектованы опытными высококвалифицированными сотрудниками. При этом АО «Трактороэкспорт» выступает на рынке тракторов не только как коммерческий посредник, но и как участник производственного процесса. Согласно новой концепции гибких экономических взаимоотношений с заводами-изготовителями «Трактороэкспорт»

вкладывает значительный капитал в производство перспективных экспортных товаров. Так, было финансировано создание быстросъемного погрузчика на базе владимирских тракторов Т-25А и Т-ЗОА.

Середина 90-х годов характеризовалась снижением поставок за рубеж тракторов, дорожно-строительных машин и запчастей. Падение объемов экспорта вызвано значительным сокращением бартерных операций с Китаем и Кубой вследствие высоких импортных пошлин на китайские товары и трудностей с наличием сахара у кубинской стороны. Выход из создавшейся ситуации некоторые тракторостроительные заводы видят в сотрудничестве с иностранными фирмами в качестве субпоставщиков. Например, Кировский завод, испытывающий трудности со сбытом своей продукции - мощных тракторов, подписал соглашение о создании совместного предприятия с американской корпорацией Caterpillar. Совместное предприятие будет производить детали для строительных и землеройных машин. Американские партнеры закупили для нового СП современное технологическое оборудование, которое позволит производить детали на уровне мировых стандартов. На предприятии создано около 200 рабочих мест, что особенно важно для российского партнера, испытывающего серьезные экономические трудности.

Мощности российских предприятий по производству комплектующих загружены не более чем на 15-20%.

Например, предприятия военно-промышленного комплекса обладают уникальными технологиями в области точного литья, гальванических покрытий, кузнечно-прессовых операций. К положительным сторонам соглашений с иностранными фирмами о субпоставках помимо загрузки производственных мощностей можно отнести и тот факт, что российские предприятия таким образом решают проблему сертификации.

Работая по западным стандартам, отечественное предприятие получает иностранный сертификат, удостоверяющий качество продукции, соответствующее мировым стандартам.

Ситуацию в тракторостроении России можно проиллюстрировать на примере функционирования Минского тракторного завода («Минтрак»). К основным видам его деятельности относятся:

• изготовление и реализация тракторов, агрегируемых навесным оборудованием для выполнения сельскохозяйственных работ, а также выпуск двигателей различного назначения и запасных частей;

• выполнение научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ;

• фирменное торгово-сервисное обслуживание выпускаемой продукции;

• предоставление лизинговых услуг;

• выполнение проектных работ по строительству, реконструкции и техническому перевооружению;

• предоставление маркетинговых, товарообменных и посреднических услуг;

• осуществление внешнеэкономической деятельности в сфере экспорта и импорта товаров и услуг, научно исследовательских и проектно-конструкторских работ, создания совместных предприятий.

В последние годы на заводе «Минтрак» наблюдается спад производства из-за резкого сужения внутреннего рынка сбыта, связанного со снижением экономической активности в других отраслях хозяйства России и стран СНГ. Отрицательное влияние на объем сбыта продукции завода оказывают недостаток средств и неплатежеспособность потребителей, медленное прохождение платежных документов в банковских системах России и бывших союзных республик, а также усиление конкурентной борьбы со стороны иностранных производителей аналогичной техники.

Сокращение сбыта основной продукции привело к снижению выпуска стального и чугунного литья, а также литья из цветных металлов и изделий горячей штамповки. С целью увеличения объема производства и повышения занятости рабочих «Минтрак» вынужден осваивать изготовление деталей и узлов, которые ранее поставлялись субпоставщиками. К причинам простоев на заводе и потерь от брака следует отнести несвоевременную отгрузку материалов, деталей и комплектующих изделий со стороны субпоставщиков К основным проблемам в деятельности «Минтрака» относится резкое увеличение издержек производства, вызванных ростом цен на сырье и материалы, покупные комплектующие изделия и топливно энергетические ресурсы. За последние годы цены возросли: на сырье и материалы — в три раза, на покупные комплектующие изделия — в четыре раза. Цена на трактор возросла в 2,5 раза. На складах скопился значительный объем неликвидных материалов.

Перед заводом стоят следующие задачи:

• реализовать со складов готовую продукцию;

• доукомплектовать несобранные тракторы;

• добиться ликвидации дебиторской задолженности за отгруженную продукцию;

• реализовать неиспользуемое оборудование или сдать его в аренду;

• передать часть объектов социальной сферы в муниципальную собственность;

• добиться получения долгосрочных кредитов и займов на расширение и освоение продукции, © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА пользующейся перспективным спросом, в том числе тракторов мощностью до 120 л.с.

Внешнеэкономическую деятельность на «Минтраке» осуществляет внешнеторговая фирма, являющаяся его структурным подразделением. В функции внешнеторговой фирмы входит:

1) осуществление экспорта продукции и услуг «Минтрака» и импорта продукции и услуг производственно технического назначения;

2) организация сервисного обслуживания машин и оборудования, поставленных за рубеж, и импортного оборудования, закупленного для нужд завода;

3) организация научно-технического сотрудничества, изучение мировых тенденций развития конструкций тракторов, двигателей к ним и технологии их производства, подготовка и осуществление мероприятий по использованию передового зарубежного опыта и научно-технического прогресса;

4) изучение и анализ конъюнктуры продукции и услуг номенклатуры «Минтрака» на мировом рынке;

5) организация рекламы продукции «Минтрака» за рубежом.

В настоящее время «Минтрак» находится в сложной экономической ситуации: мощности недогружены и доля энергоресурсов в себестоимости трактора растет. На заводе выработана программа выхода из сложившейся экономической ситуации. В соответствии с ней внимание коллектива завода сосредоточено на осваивании новых изделий. Расширяется ассортимент выпускаемой сельхозтехники и двигателей.

Осваивается выпуск деталей и узлов, которые ранее поставлялись с заводов-субпоставщиков. Сдается в аренду часть окрасочного, моечного, термического, гальванического и штампового оборудования.

В целях экономии энергоресурсов внедряются контрольно-измерительные приборы для ужесточения контроля за соблюдением норм потребления всех видов энергии. Вводятся лимиты на расход матери альных ресурсов. В соответствии с маркетинговыми исследованиями на заводе предусмотрен выпуск изделий только для платежеспособных потребителей. Завод расширяет операции на рынке ценных бумаг, в том числе путем приобретения акций АО «Автотрактороэкспорт».

Один из путей расширения экспорта - поставка за рубеж узлов и комплектующих изделий. Вывозя комплектующие, предприятие получает дополнительную прибыль и широкие возможности для рекламы техники непосредственно у потенциального покупателя. Кроме того, комплектующие облагаются значительно меньшей таможенной пошлиной, чем готовая продукция. Для использования указанных преимуществ Минский тракторный завод в начале 90-х годов открыл в Белоcтокском воеводстве в Польше филиал, в котором ежегодно собирается 1,5 тыс. машин из комплектующих «Минтрака». Часть узлов изготовляется в Польше.

Материнское и дочернее предприятие. Группа АО «Автотрактороэкспорт» объединяет 32 акционерных общества и 30 их дочерних фирм в 21 стране Европы, Северной и Южной Америки, Африки, Азии и Австралии, а также 23 российских акционерных общества и товарищества с ограниченной ответственностью — всего 85 компаний. Контрольный пакет акций всех этих компаний принадлежит АО «Автотрактороэкспорт» или его дочерним акционерным обществам.

АО «Автотрактороэкспорт» образовано в 1990 г. в форме внешнеэкономического акционерного общества закрытого типа. В том же году АО «Автотрактороэкспорт» на базе бывших государственных внешне торговых объединений «Автоэкспорт» и «Трактороэкспорт» создало три дочерних внешнеэкономических акционерных общества: «Автоэкспорт», «Трактороэкспорт» и «Автоимпорт». В 1991 г. АО «Автотрак тороэкспорт» в качестве ведущего учредителя активно способствовало созданию инвестиционного банка «Восток-Запад». В 1992 г. появилась пятая дочерняя компания - Российско-итало-германское акционерное общество.

Шесть перечисленных акционерных обществ образуют ядро группы компаний «Автотрактороэкспорт».

Необходимость совместной работы этих обществ в одной группе объясняется неустойчивостью российской экономики, сопровождающейся разрывом сложившихся долговременных хозяйственных связей между бывшими республиками СССР, нестабильностью финансово-денежной системы и другими кризисными явлениями. В стабильных экономических условиях каждое из этих обществ, обладающих развитой инфраструктурой и сформировавшимся кругом деловых партнеров, могло бы функционировать независимо друг от друга. В сложившейся же в 90-х годах экономической ситуации выявилась необходимость тесного взаимодействия компаний в рамках системы, гарантирующей их выживание и устойчивое развитие.

Стратегический альянс акционерных обществ позволяет объединить их финансовый потенциал, ускорить процесс освоения новых рынков, снизить издержки сбыта и разделить риски выхода на рынки с новой продукцией.

Такое объединение диктуется также рядом внешних факторов, а именно: целесообразностью использования единой товаропроводящей сети, достижением максимального эффекта от торговых и финансовых операций за счет более гибкого и рационального распределения товаров по этой сети в зависимости от меняющейся конъюнктуры рынков различных стран. К особенностям совместного решения компаниями крупномасштабных производственных и коммерческих проблем следует также отнести тенденцию к принципиально новой схеме взаимного размещения родственных предприятий. Согласно этой схеме географическая близость и комплексная взаимозависимость приобретают решающее значение для конкурентоспособности товаров компании.

Мировой опыт показывает, что обычно основными целями объединения усилий различных компаний для решения производственных и коммерческих проблем выступают:

• создание совместных предприятий за границей с целью выхода на новые зарубежные рынки со своими товарами, а в своей стране - координация действий во избежание дублирования в исследованиях и © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА изготовлении продукции, чтобы сократить издержки производства и сбыта;

• реализация долгосрочных соглашений с целью объединения опыта и усилий для успешного выхода на внутренний и внешний рынки с новой продукцией;

• обмен патентами и лицензиями;

• объединение в консорциумы для осуществления разовых проектов и выхода с ними на рынки третьих стран;

• освоение новых рынков путем привлечения национальных компаний страны-импортера и компетентных иностранных фирм;

• соглашение о кооперации, включая договоры субподряда и субпоставки;

• привлечение фирм-партнеров для финансирования проектов и распределения между участниками соглашения рисков в случае неудачи с выходом на рынок с новым товаром.

Механизм взаимодействия компании в составе группы АО «Автотрактороэкспорт» складывается следующим образом. Ведущую роль в деятельности группы играет, естественно, само АО «Автотрактороэкспорт», которое является объединяющим и координирующим началом группы. В конце 1992 — начале 1993 г. АО «Автотрактороэкспорт» было преобразовано в акционерное общество открытого типа. Это дало возможность компании в случае необходимости осуществлять эмиссию акций и предлагать их на российском и международном фондовых рынках, привлекая таким образом дополнительные капиталы и акционеров, заинтересованных в развитии деятельности акционерного общества.


В списке акционеров АО «Автотрактороэкспорт», кроме таких влиятельных юридических лиц, как Государственный комитет РФ по управлению госимуществом, Акционерный коммерческий автобанк, АО «Ингосстрах», государственная компания «Росавтотранс», корпорация «Роснефтегаз», Украинская государственная корпорация автотранспорта, ПО «Якутуголь», ПО «Белавтомаз», АО «Уралтрак», АО «Икар-холдинг» (Швейцария), появились физические лица - члены его трудового коллектива. Все акционеры получили возможность более активного влияния на деятельность компании через новый, более представительный орган управления - Совет директоров, заменивший ранее действовавший наблюдательный совет.

Уставом АО «Автотрактороэкспорт» предусмотрен весь комплекс хозяйственной и инвестиционной деятельности, а также валютно-финансовые операции на территории России и за границей.

Деятельность АО «Автотрактороэкспорт» развивается в двух главных направлениях. Первое - обеспечение функционирования и развития группы «Автотрактороэкспорт» как системы взаимосвязанных компаний. В этом направлении решаются следующие задачи:

• прогнозирование развития экономической ситуации и определение оптимальных направлений деятельности компаний группы с учетом специфики каждой компании;

• разработка и осуществление общей торговой, финансовой и инвестиционной политики группы;

• проведение комплекса мер по контролю за финансовым состоянием компаний и результативностью их финансово-хозяйственной деятельности;

• координация работы российских и зарубежных компаний группы, производящих однотипные товары и услуги на российском рынке и на рынках отдельных стран и регионов.

Решение этих задач постоянно находится в центре внимания Совета директоров АО «Автотрактороэкспорт». При этом предметом особой заботы является сохранение хозяйственной самостоятельности и развитие инициативы компаний в совместно вырабатываемых стратегических направлениях деятельности группы «Автотрактороэкспорт».

Ко второму направлению относится собственная хозяйственная деятельность АО «Автотрактороэкспорт».

Ее наиболее важной составляющей является инвестиционная деятельность АО в России и за рубежом.

Инвестиции в компании группы «Автотрактороэкспорт» и их дочерние предприятия осуществляются с целью укрепить их производственную базу и общую товаропроводящую сеть. Кроме того, АО инвестирует ряд проектов, развитие которых открывает благоприятные перспективы не только для него, но и для других участников группы. К наиболее крупным проектам относятся следующие:

АО «Икарус». Основным акционером АО «Икарус» выступает АО «Автотрактороэкспорт». Его роль является ведущей в программе обеспечения России и ряда других стран СНГ надежными и эффективными автобусами большой вместимости венгерского производства. В развитии проекта «Икарус» заинтересованы как производители автобусов, так и потребители. Одновременно АО «Автотрактороэкспорт» и его дочерняя компания ВАО «Автоэкспорт», которая непосредственно осуществляет закупки и организацию сервиса автобусов, находят в этом проекте хорошую возможность для реализации своего потенциала на длительную перспективу.

В 1995 г. родственная компании АО «Икарус» венгерская фирма «Ikarus» и Нижегородская областная администрация достигли соглашения о создании совместного предприятия по выпуску автобусов. Согласно договоренности, 50% уставного капитала СП будет принадлежать фирме «Ikarus» и 50% - областной администрации и АО «Павловский автобус» (г. Павлово-на-Оке, автобусы ПАЗ). Первоначально планируется собирать автобусы целиком из венгерских комплектующих, а затем в течение трех лет довести долю узлов местного производства до 80%. Предполагаемая годовая производительность через год после начала производства - около 1 тыс. городских и междугородных автобусов;

в дальнейшем - до 2 тыс. в год.

АО «Маяк» создано в середине 1992 г. Одним из его основных учредителей выступает АО «Автотрактороэкспорт». Реализация этого проекта позволила создать в Московской области систему современной цифровой связи, предназначенной для обеспечения потребителей всеми видами услуг © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА оперативной высококачественной местной, междугородной и международной связи с использованием космических систем. Развитие проекта предусматривает возможность его распространения и на другие регионы России. Участие АО «Автотрактороэкспорт» в этом быстро окупающемся проекте обеспечит получение не только солидной прибыли, но и льготных для компаний группы «Автотрактороэкспорт»

условий пользования комплексом услуг современной связи.

АО «Эконд» учреждено в апреле 1992 г. при активном участии АО «Автотрактороэкспорт» и его трех дочерних компаний. АО «Эконд» проводит ряд крупных мероприятий по внедрению рыночных отношений в экономику Московской области, содействует акционированию и приватизации предприятий оборонного комплекса, которые находятся в процессе конверсии, привлекает крупный иностранный капитал для финансирования наиболее рентабельных проектов. В частности, проводится работа по созданию на акционерной основе сети автозаправочных станций. В реализации этого проекта активно участвуют дочерние компании АО «Автотрактороэкспорт».

АО «Союз лесопромышленников» учреждено в 1992 г. Оно объединяет большинство крупных деревообрабатывающих предприятий европейской части России. Программой сотрудничества АО «Автотрактороэкспорт» с предприятиями деревообрабатывающего комплекса предусмотрено оказание им содействия в экспорте и сбыте продукции через собственную товаропроводящую сеть АО «Автотрактороэк спорт», а также в оснащении производственной базы предприятий современным оборудованием. Этими мерами планируется повысить степень переработки древесины и перейти к выпуску высококачественных готовых изделий. В реализации этой программы активная роль отведена основным компаниям группы «Автотрактороэкспорт».

АО «Автотрактороэкспорт» участвует также в ряде других программ и проектов: конверсии оборонного комплекса и использовании его потенциала для развития российского автомобиле- и тракторостроения, обеспечении импортным оборудованием аграрного сектора экономики России, производстве строительных и отделочных материалов, биржевой, страховой, социальной и других сферах деятельности. В частности, АО «Автотрактороэкспорт» является акционером Восточно-Европейского страхового агентства (ВЕСТА), деятельность которого направлена на оказание услуг организациям по страхованию крупных и сложных объектов собственности.

Основные дочерние предприятия АО «Автотрактороэкспорт» в России. ВАО «Автоэкспорт» - наиболее крупная из дочерних компаний АО «Автотрактороэкспорт». Товарооборот этого общества составляет около 300 млн долл. в год. Поставка на экспорт легковых, грузовых и специальных автомобилей, мотовелотехники и запасных частей потребовала создания за границей мощной и эффективной сервисно-сбытовой структуры, охватывающей основные автомобильные рынки. К середине 90-х годов эта структура насчитывает 12 зарубежных акционерных обществ и 20 дочерних компаний в 13 странах. Общества, расположенные в странах Западной Европы, являются собственностью АО «Автотрактороэкспорт» и переданы в оперативное управление ВАО «Автоэкспорт». Остальные компании - в восточноевропейских странах, Африке, Латинской Америке и Монголии - принадлежат непосредственно ВАО «Автоэкспорт».

Общество имеет также собственные коммерческие представительства еще в 13 странах мира. Кроме того, внешнеторговые операции ведутся через сеть независимых коммерческих агентов, насчитывающую более 40 фирм в 25 странах мира.

Накоплен большой опыт импорта автомобильной техники и организации ее технического обслуживания в России и других странах СНГ. Только за последние 15 лет импортировано и передано заказчикам более тыс. автобусов «Икарус», грузовых автомобилей «Татра», «Магируо», «Комацу», «Фаун», «Кегель», а также большие объемы запасных частей к ним.

Не являясь непосредственным производителем товаров, Общество тем не менее всегда занимает активную позицию в создании конкурентоспособной продукции, оказывая содействие отечественным произ водителям машин и оборудования в повышении технического уровня выпускаемой продукции. В области импорта активная позиция ВАО «Автоэкспорт» проявилась в реальной помощи потребителям импортной техники при организации ее эффективного технического обслуживания и создании системы снабжения запасными частями.

Учредителями Общества выступают около 50 крупных машиностроительных предприятий, потребителей импортной продукции и других организаций России, стран СНГ и Балтии. Решением Всемирного банка реконструкции и развития Обществу предоставлено право осуществлять закупку запасных частей для общественного транспорта в счет выделенного России кредита на сумму 35 млн. долл.

Примерно две трети товарооборота ВАО «Автоэкспорт» приходится на традиционные товары - продукцию автомобилестроения. В начале 90-х годов Общество приступило к диверсификации своей деятельности в связи со снижением объемов внешнеторговых операций с продукцией автомобилестроения (из-за перехода ряда автомобильных предприятий к самостоятельному ведению экспортных операций ввиду ухудшения платежеспособности заказчиков импортной автомобильной техники и т.д.). В 1993 г. Общество приобрело статус спецэкспортера ряда стратегических сырьевых товаров: черных и цветных металлов, угля, нефтепродуктов, древесины и продукции ее переработки.

Импортная номенклатура значительно расширилась за счет разнообразных товаров народного потребления. Кроме того, Общество стало инвестировать часть средств в создание сети производственных структур. ВАО «Автоэкспорт» выступило учредителем 18 таких структур. Среди них производственные совместные предприятия по выпуску поршней для автомобильных двигателей, деталей и автопринадлежностей из стеклопластика и пластмасс. Другие предприятия предоставляют широкую гамму © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА услуг в сфере транспортного и экспедиторского обслуживания, лизинга и ремонта, туристического обслуживания.


АО «Асто» - совместное предприятие с участием АО «Автотрактороэкспорт», германской фирмы Deutsche Lada Automobile GmbH и итальянской фирмы «Меритал». Одним из основных направлений его деятельнос ти является создание и производство новых моделей и модификаций транспортных средств на базе отечественной и импортной техники с улучшенными потребительскими свойствами с последующей реализацией этой продукции на внутреннем и внешнем рынках, а также организация и проведение технического обслуживания автотехники. В 1992 г. эта компания реализовала 1169 автомобилей на сумму 434 млн. руб. и 2 млн. долл.

В условиях нехватки валютных средств у российских заказчиков АО «Асто» использует товарообменные операции. Например, в 1993 г. осуществлялась реализация бартерной сделки с итальянской фирмой на поставку в Россию современного упаковочного оборудования в обмен на экспорт в Италию 100 тыс. тонн российского клинкера.

На основе собственного парка транспортных средств, насчитывающего около 100 грузовых автомобилей «Вольво», «Скания», «МАН», автопоезда «Мерседес», успешно развиваются международные авто транспортные перевозки. К направлениям деятельности компании относится также переработка древесины и выпуск пиломатериалов и готовых изделий из древесины с использованием импортного оборудования.

Дальнейшее развитие деревообработки осуществляется путем создания отделений компании в богатых лесом местностях - Братске и Сыктывкаре.

ВАО «Автоимпорт» создано для удовлетворения растущего в России и других странах СНГ спроса на автомобильную технику зарубежного производства, организации сети продаж, технического обслуживания автомобилей и обеспечения их запасными частями. Общество оказывает (на договорной основе) посреднические, консультационные и другие услуги российским и иностранным предприятиям, включая услуги по сбыту продукции, инжинирингу, маркетингу, рекламе, оснащению сервисных центров, организации эффективного технического обслуживания и ремонта российских и иностранных автомобилей.

Обществом установлены и успешно развиваются деловые связи с крупнейшими мировыми продуцентами автомобильной техники — компаниями «Вольво», «Опель», «Форд», «Тойота», «Ниссан», «Мазда».

Ежегодно импортируется и реализуется на внутреннем рынке более 500 автомобилей этих компаний.

Инвестиционный банк «Восток-Запад» (ИБВЗ) зарегистрирован в качестве коммерческого банка, уполномоченного на проведение валютных операций. По состоянию на 1 января 1995 г. оплаченный ка питал ИБВЗ составлял 2,5 млрд. руб., сумма активов достигла 12,9 млрд. руб., балансовая прибыль 1, млрд. руб. Ведущий акционер банка - АО «Автотрактороэкспорт». Другие акционеры - ВАО «Автоэкспорт», ВАО «Трактороэкспорт», швейцарская финансово-торговая компания «Икар-холдинг». Занимая одну из ведущих позиций на внутреннем рынке, ИБВЗ входит в число учредителей Московской межбанковской валютной биржи и подключен к автоматизированной системе обработки информации межбанковских коммуникаций «Свифт-2».

Банк имеет генеральную лицензию Центрального банка России на проведение всех видов банковских операций, включая широкий круг операций в иностранной валюте. Ему предоставлено также право на проведение операций в рамках российско-индийского клиринга.

Среди услуг банка открытие и ведение счетов в рублях и иностранной валюте;

осуществление всех видов международных расчетов, операций по продаже и покупке иностранной валюты за рубли;

размещение валютных и рублевых средств клиентов в депозиты, в том числе путем выдачи депозитных сертификатов;

финансирование внешнеэкономической деятельности;

услуги, связанные с акционированием и приватизацией предприятий, привлечением иностранных инвестиций, проработкой инвестиционных проектов с использованием методов и стандартов, принятых в международной практике.

Банк активно налаживает сотрудничество с ведущими банками России и стран Запада. В число его корреспондентов входят такие всемирно известные банки, как «Дойче Банк» (ФРГ), «Сити бэнк» (США), «Бэнк оф Токио» (Япония), «Креди Сюис» (Швейцария), «Банка Коммерчиале Итальяна» (Италия), «Кредитанштальт Банкферайн» (Австрия). ИБВЗ поддерживает рабочие контакты с Европейским банком реконструкции и развития. В России его постоянными партнерами являются Международный Московский банк, Токобанк, Мосбизнесбанк.

Участие банков в коммерческих и финансово-промышленных группах создает благоприятные возможности для постоянных и крупномасштабных инвестиций банковского капитала в производство. Это новое для российских банков направление подразумевает не просто долгосрочное кредитование производства, а сложный комплекс работ по обслуживанию инвестируемой программы. Банк сам или совместно с предприятиями корпорации выбирает проект для финансирования, анализирует его обоснованность, разрабатывает общую концепцию, оценивает эффективность с учетом всех возможных рисков, берет на себя подготовку технико-экономического обоснования и бизнес-плана.

Предпочтительным источником инвестиций остается эмиссия акций, которую организуют банки.

Покупателями ценных бумаг выступают заказчики, заинтересованные в продукции, которую будут получать после завершения проекта, а также внешние инвесторы. Заказчикам важны окупаемость вложений, налоговые выигрыши, прирост стоимости основного капитала на условиях ограниченного участия или аренды. Удобство акционерного финансирования в том, что оно осуществляется не только в денежной форме, но и в других: принимаются оборудование, технологии, ноу-хау, технико-экономические обоснования, права собственности, права пользования природными и иными ресурсами.

© Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА Пристальное внимание банк уделяет подбору конкретных исполнителей инвестиционных проектов. Для этого проводятся конкурсы, тендеры, в том числе с иностранным участием, на поставку оборудования и технологий. Обычно поставщиками выступают клиенты банка или те, к кому он питает доверие как к контрагентам и кто может предложить необходимые гарантии, финансирование.

Дочернее предприятие ВАО «Трактороэкспорт». ВАО «Трактороэкспорт» - одна из крупнейших компаний в группе «Автотрактороэкспорт». За 35 лет своей деятельности на внешнем и российском рынках это общество выросло в крупнейшего в России экспортера и импортера тракторной и сельскохозяйственной техники. За этот период только тракторов экспортировано более миллиона единиц. По результатам проверки финансово-хозяйственной деятельности предприятия акционерным аудиторским обществом «Интераудит» баланс ВАО «Трактороэкспорт» по состоянию на 1 января 1995 г. составил 131 288 370 тыс.

руб. Товарооборот в 90-е годы колебался от 50 до 200 млн. долл. в год. Среди акционеров ВАО «Трактороэкспорт» его основные деловые партнеры - Волгоградский тракторный завод, Липецкий тракторный завод, Владимирский тракторный завод, АО «Ростсельмаш», АО «Кировский завод», Минский тракторный завод.

Торговые операции осуществляются почти с 50 странами. Основная доля товарооборота (более 60%) приходится на США, Японию, Финляндию, Канаду, Нидерланды, Грецию, Аргентину, АРЕ, ФРГ, Францию и Великобританию. Одновременно осуществляются шаги по интенсификации деятельности на ряде других рынков, где складываются благоприятные условия для расширения деятельности ВАО «Трактороэкспорт».

В частности, осуществлены поставки комбайнов ПО «Ростсельмаш» в США, тракторов - в Мексику, двигателей - в США, Канаду, Германию, комплектующих изделий - в США, Аргентину, Данию, Италию, Грецию.

Подписаны контракты на поставку комбайнов в Канаду. В связи со снижением закупок сельскохозяйственных машин Скандинавскими странами проводится работа по продвижению на их рынки различных прицепов, металлических контейнеров и других товаров. Намечаются сдвиги в расширении географии экспорта. В частности, в Папуа - Новую Гвинею поставлены экскаваторы-погрузчики Киевского экскаваторного завода;

подписаны контракты на поставку в Таиланд, Венесуэлу и Тайвань образцов бульдозеров, гусеничных тракторов, дорожно-строительных машин, передвижных мастерских для проведе ния эксплуатационных испытаний и демонстрации потенциальным покупателям.

Для расширения номенклатуры поставляемых на экспорт запасных частей достигнута договоренность с семью крупными российскими машиностроительными предприятиями и начата совместная работа по продвижению их продукции на зарубежные рынки через акционерные общества зарубежной сбытовой сети ВАО «Трактороэкспорт». Эта сеть, через которую осуществляется большая часть экспортных поставок, в настоящее время насчитывает 15 акционерных обществ и 10 дочерних компаний в 14 странах.

Контрольные пакеты акций восьми акционерных обществ в странах Западной Европы, а также в США, Канаде и Австралии принадлежат АО «Автотрактороэкспорт». Эти общества переданы в распоряжение ВАО «Трактороэкспорт» для осуществления его коммерческой деятельности.

Контрольными пакетами акций остальных обществ, расположенных в странах Восточной Европы и Монголии, владеет ВАО «Трактороэкспорт». Кроме того, ему принадлежат паи размером менее 50% в акционерных капиталах еще четырех акционерных обществ в Германии, Испании и Мексике. Значительная часть экспортных поставок осуществляется также через сеть независимых агентских фирм в 15 странах Западной Европы, Азии и Африки.

В целях расширения гаммы предлагаемых на экспорт товаров и более рациональной загрузки зарубежной сбытовой сети ВАО «Трактороэкспорт» получило статус спецэкспортера стратегического сырья: черных и цветных металлов, лесоматериалов, нефтепродуктов и некоторых других товаров.

В 90-х годах Общество приняло активное участие в создании в России около 30 акционерных обществ и товариществ с ограниченной ответственностью производственно-коммерческой направленности. Товары и услуги, производимые этими структурами (пиломатериалы и готовая продукция из древесины, товары народного потребления, рекламно-информационная деятельность, внедрение в производство научно технических разработок и новых технологий, создание и использование дилерской сети для продажи отечественного и импортного оборудования), расширяют номенклатуру экспортных товаров Общества, создают основу для более рационального импорта машин и оборудования, а также существенно укрепляют позиции ВАО «Трактороэкспорт» на российском рынке.

Объемы импорта в середине 90-х годов значительно снизились в связи с ухудшением платежеспособности российских потребителей в условиях экономического спада в России. В создавшейся ситуации ВАО «Трактороэкспорт» предпринимало энергичные меры по обеспечению финансирования импорта. В частности, проводилась работа по оплате импортных закупок сельскохозяйственной техники в Германии для аграрного сектора экономики России в счет предоставленных Германией кредитов.

С этой же целью получили дальнейшее развитие бартерные операции с фирмами Китая, Афганистана, Кубы, АРЕ. В частности, для ПО «Ростсельмаш» и ряда других машиностроительных предприятий в обмен на зерноуборочные комбайны, тракторы, прицепы и плуги были поставлены из Китая, Афганистана, Дании, Финляндии и Болгарии продукты питания, товары народного потребления, электро- и автопогрузчики.

С 1993 г. развивается новое направление деятельности Общества - торговля деловой древесиной.

Хвойный пиловочник, фанера, баланс и заготовки поставляются в Японию, АРЕ, США, на Кипр, в Финлян дию и Италию. Значительные усилия ВАО «Трактороэкспорт» направляет на решение вопросов импортирования сельскохозяйственных машин из Германии. По заказу АО «Росагроснаб» для создания © Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА лизингового фонда были поставлены комплекты кормоуборочной техники - комбайны «Морал 125» и косилки-плющилки Е-303. Продолжаются поставки кукурузоуборочных комбайнов и запасных частей к ним из Франции.

Мероприятия по решению проблемы расширения экспорта тракторов в США. Многолетний опыт внешнеторговой деятельности ВАО «Трактороэкспорт» показал, что для осуществления стабильных экспортных поставок тракторов на зарубежные рынки необходимо создавать за границей сбытовую сеть акционерных обществ, в функции которых входит доведение отечественных тракторов до уровня мировых стандартов, предпродажная подготовка техники, гарантийное и послегарантийное обслуживание, обеспечение запчастями.

Исключительно важное значение ВАО «Трактороэкспорт» придает выбору принимающего государства для организации там дочерней компании. Принятию решения об организации заграничного филиала в какой либо стране предшествует изучение условий потенциальных принимающих стран в четырех главных аспектах: рыночном, экономическом, специфики местных условий и конкурентоспособности.

К благоприятным факторам в рыночном аспекте относятся: объем рынка, высокие темпы роста спроса на тракторы, наличие крупных потребителей, возможность интернационализации сбытовой сети, включая использование каналов сбыта респектабельных фирм, занимающих прочные позиции на исследуемом рынке.

На положительное решение о выборе той или иной страны в качестве принимающей в экономическом аспекте влияют такие факторы, как сокращение издержек производства и сбыта в результате увеличения масштабов продаж, возможность получения научно-технической и коммерческой информации из широкого круга источников.

К местным условиям относятся обычаи принимающей страны, таможенное законодательство, экспортные и импортные квоты, местные нормы и стандарты, условия патентования, наличие и стоимость средств транспорта и связи. Последовательность действий материнской компании перед принятием решения об организации зарубежного филиала в аспекте анализа местных условий принимающей страны обычно складывается в следующую цепочку мероприятий:

1) оценка размеров и пределов рынка принимающей страны;

2) сравнение качества поставляемых тракторов с качественными характеристиками аналогичных машин, поставляемых конкурентами;

3) изучение возможностей организации сбытовых каналов в принимающей стране;

4) анализ специфики потребностей покупателей, законов и обычаев принимающей страны;

5) знакомство с опытом работы на этом рынке иностранных конкурентов.

Часто предпочтение отдается той стране, условия работы в которой давно известны материнской компании, в частности, если в данную страну регулярно отгружаются партии тракторов.

При изучении фактора конкурентоспособности в принимающей стране руководство материнской компании обычно отдает себе отчет в том, что надлежащий уровень конкурентоспособности может быть обеспечен за счет поставки тракторов уникальных, не имеющих аналогов на рынке принимающей страны. Возможна также победа в конкурентной борьбе путем поставки тракторов с качественными характеристиками, превышающими качество конкурентов. Наконец, конкурентный уровень может поддерживаться низкими ценами вследствие низких издержек производства.

Целесообразность создания и функционирования дочернего предприятия на территории США обосновывается путем учета приведенных данных и подтверждается статистическими данными: с 1977 по 1991 г. на рынке США реализовано свыше 19 тыс. советских сельскохозяйственных тракторов и более сельхозмашин и двигателей. Объем реализации запасных частей к указанной технике за тот же период превысил 9,5 млн. долл. В первой половине 90-х годов экспорт в США вырос в 4,5 раза (на 2,7 млрд. долл.

в абсолютном выражении), что не имеет прецедентов в отношении других стран.

Следует иметь в виду, что создание дочерних предприятий за рубежом как инструмента расширения экспорта поощряется правительством Российской Федерации, так как стабилизация промышленного производства в России на протяжении последних лет обеспечивалась во многом за счет поставок продукции на внешние рынки.

Общая ситуация с развитием экспорта машинотехнических изделий из России свидетельствует о важности для экономики нашей страны деятельности зарубежных акционерных обществ, способствующих расширению вывоза за границу машин и оборудования. Подходы к решению общегосударственной задачи развития экспорта продукции высокой степени обработки осуществляются путем разработки комплекса мер государственного содействия отечественным производителям этой продукции, в том числе с привлечением средств федерального бюджета, предусматривающим использование механизмов кредитования экспорта, страхования экспортных кредитов, предоставления государственных гарантий.

В Федеральной программе развития экспорта (постановление Правительства РФ № 123 от 8 февраля г.) предусмотрено большую часть работы по продвижению отечественной продукции на внешние рынки передать окрепшим в финансовом, организационном и кадровом отношении объединениям экспортеров, промышленно-финансовым группам и непосредственно крупным производителям, что является закономерным и эффективным продолжением усилий государства в этой области.

Предполагается приступить к реализации активной экспортной политики, предусматривающей более значительное участие государства в продвижении российской продукции на внешние рынки. Для этого необходимо:

© Аленина К.А., КЕЙСЫ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО МЕНЕДЖЕРА • существенно увеличить объем бюджетных средств, резервируемых для реализации программ гарантирования и страхования экспорта;

• расширить программы кредитования ориентированных на экспорт производств и предоставление экспортных кредитов;

• реализовать комплекс мер по стимулированию экспорта субъектами малого предпринимательства;

• стимулировать увеличение объемов страховых операций во внешнеторговой деятельности и расширении видов страхуемых рисков в этой сфере;

• проводить масштабные выставочно-ярмарочные и рекламные мероприятия в поддержку российского экспорта.

В то же время Правительство Российской Федерации осуществляет контроль за созданием и деятельностью зарубежных филиалов российских корпораций. Основным документом, регулирующим создание предприятий за рубежом с участием российского капитала, до сих пор является постановление Правительства РФ от 18 мая 1989 г. № 412 «О развитии хозяйственной деятельности советских организаций за рубежом». Согласно этому постановлению под зарубежными предприятиями понимаются собственные или смешанные компании, создаваемые за рубежом с участием российских инвестиций.

Прежде чем зарегистрировать компанию в стране ее учреждения, российские партнеры должны получить разрешение Государственного комитета РФ по управлению государственным имуществом и заключение Министерства торговли (Минторга РФ) о целесообразности создания за рубежом предприятия с участием российского капитала.

Для получения такого заключения материнская компания должна представить в Минторг РФ следующие документы: краткую информацию о предмете деятельности, регистрационный лист, копии учредительных документов, справку уполномоченного банка РФ о наличии рублевого и валютного счетов и платежеспособности российского юридического лица, проекты необходимых по законодательству страны регистрации учредительных документов, технико-экономическое обоснование целесообразности создания предприятия за рубежом, сведения об иностранном партнере.

Только после получения заключения Минторга РФ российские партнеры могут окончательно согласовывать и подписывать со своими иностранными партнерами учредительные документы и осуществлять формальности, связанные с регистрацией зарубежной компании, в соответствии с законодательством страны местонахождения образуемого предприятия.



Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.