авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 ||

«1 Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ ...»

-- [ Страница 3 ] --

Вид отходов Количество отходов на единицу транспорта, тонн Двуокись углерода(CO2) 6.23 (29.35) Окись углерода(CO) 0.126(0.131) Двуокись серы (SO2) 0.0002(0.091) Окислы азота (NOx) 0.031(0.095) Несгоревшее топливо (HC) 0.018(0.021) Твёрдые частицы (PM) 0.00066(0.00084) Свинец (Pb) 0. Таблица 13. Отходы от сжигания топлива по видам в промышленности на душу населения (из расчета на 5335100 чел.) Вид отходов Количество отходов на душу населения, тонн Двуокись углерода(CO2) 8. Окись углерода(CO) 0. Двуокись серы (SO2) 0. Окислы азота (NOx) 0. Несгоревшее топливо 0. (HC) Твёрдые частицы (PM) 0. Таблица 13. Объём отходов по видам от автотранспорта(227758 единиц транспорта) в Тель-Авив-Яффо Вид отходов Количество отходов Количество на единицу транспорта, отходов от тонн автотранспорта (Из таб.13.1) в год, тонн Двуокись 6.23 углерода(CO2) Окись углерода(CO) 0.126 Двуокись серы (SO2) 0.0002 45. Окислы азота (NOx) 0.031 Несгоревшее топливо 0.018 4099. (HC) Твёрдые частицы (PM) 0.00066 150. Свинец (Pb) 0.000015 3. Как видно из данных таблицы 13.3,максимальное количество отходов (ядовитых веществ) приходится на угарный газ и на окислы азота. Количество несгоревшего топлива от автотранспорта составляет по городу 4099.6 тонн в год (68 цистерн железнодорожного транспорта). Это соответствует розливу 79.14 тонн автомобильного топлива на каждый квадратный километр города.

Количество отходов свинца (3.4 тонны в год) распределяется на территории города площадью 51.8 км2, что составляет 0.0656 тонн на квадратный километр Таблица 13. Объём отходов по видам от сжигания топлива в промышленности в городе Тель-Авив-Яффо (количество жителей 384600) Вид отходов Количество отходов Количество отходов на душу населения, от промышленности тонн (таб.13.2) в год, тонн Двуокись 8,79 углерода(CO2) Окись углерода(CO) 0.0001875 Двуокись серы 0.0356 (SO2) Окислы азота (NOx) 0.0248 Несгоревшее 0.0001126 43. топливо (HC) Твёрдые частицы 0.0003054 117. (PM) Свинец (Pb) - Как видно из таб.13.4, максимальное загрязнение в городе от промышленности наблюдается для ядовитых отходов SO2 и NOx.В Тель-Авиве загрязнение атмосферы углекислым газом от промышленности составляет 50.4 % от общего загрязнения атмосферы.

Таблица 3. Объём отходов по видам от автотранспорта, въезжающего в Тель-Авив ежедневно (324649 автомобилей) Вид отходов Количество отходов Количество на единицу отходов от транспорта, тонн автотранспорта ( табл. 13.1.) в год, тонн Двуокись 6.23 углерода(CO2) Окись углерода(CO) 0.126 Двуокись серы 0.0002 64. (SO2) Окислы азота (NOx) 0.031 Несгоревшее 0.018 топливо (HC) Твёрдые частицы 0.00066 214. (PM) Свинец (Pb) 0.000015 4. Данные, приведенные в табл.13.5 свидетельствуют, что максимальное загрязнение окружающей среды наблюдается от окиси углерода.

Таблица 13. Общий объём загрязнения воздуха от сжигания топлива автотранспортом и в промышленности (Тель-Авив-Яффо) Oтходы Объём отходов Объём Объём отходов Общий объем собственного отходов от промышленнос отходов, автотранспорта, въезжающих ти, тонн в год тонн в год тонн в год автомобилей, тонн в год CO2 1418932 2022563 3380634 6822129/ CO 28698 409053 72 437823/ SO2 45.6 64.9 13692 13802.5/110. NOx 7060 10064 9538 26662/ HC 4099.6 5844 43.3 9986.9/9943. PM 150.3 214.3 117.5 482.1/364. Pb 3.4 4.9 - 8.3/8. В табл.13.6 под чертой приведён общий объём отходов от автотранспорта, въезжающего ежедневно в город, а также автомобилей из автопарка данного города.

Предложенная методика использует данные статистической отчётности и позволяет укрупнено оценить уровень загрязнения города от действия собственного автотранспорта, выезжающего и выезжающего из города, а также от действия промышленности.

14.Районирование городской территории на основе биотопов.

Городская территория с точки зрения урбанэкологии не является однородной, поскольку на ней можно выделить участки с различными элементами. В качестве таких элементов, оказывающих влияние на объёмы загрязнения и их трансформацию, можно представить [108,29 32]:

- ширину улицы, включающую тротуары, полосы движения для автотранспорта, разделительную полосу, полосы озеленения. В городах Израиля -8,6,4 и 2x полосные улицы и проспекты, а также улицы с односторонним движением. Это приводит к различным объёмам загрязнения.

- конструкцию дорожной одежды, определяющую транспортно эксплуатационные качества улицы - прочность дорожной одежды, ровность, шероховатость, оказывающие влияние на скорость движения транспорта и, как следствие, на объём загрязнений;

- продольные уклоны улицы;

- пересечения и перекрестки, которые могут способствовать образованию очередей и существенному росту объемов загрязнения;

- площади городской территории, используемые для стоянки автотранспорта.

В то же время на территории города имеются элементы, оказывающие влияние на трансформацию объёмов отходов.

К ним относятся:

-этажность зданий и сооружений, тип и плотность застройки;

-размещение улиц по отношению к господствующим ветрам;

-скорость ветра, относительная влажность воздуха и осадки с учётом микроклимата города;

-площади, занимаемые растительностью и ёё тип.

Ширина улицы определяет интенсивность движения.

Теоретическая интенсивность движения по одной полосе принимается авт./час. Таким образом, можно выделить следующие транспортные магистрали: проспекты, скоростные улицы, районные улицы (табл. 14.1).

Таблица 14. Коэффициент изменения объёмов отходов (К1) в зависимости от количества полос движения.

Тип Количество Интенсивнос Ширина Коэффициент Улицы полос ть движения, улицы, изменения движения авт/13 час. дороги, м. объёмов отходов, K Проспект или скоростная улица 8 124800 38-45 Проспект или 6 93600 31-40 скоростная улица Проспект или 4 62400 25 скоростная улица Районная улица 2 31200 15 Одностороннее движение 1 15600 4-5 0. Транспортно - эксплуатационные качества улицы, такие как прочность, ровность и шероховатость, оказывают влияние на скорость движения. С уменьшением прочности дорожной одежды возрастает количество разрушений в виде трещин, сетки трещин, просадок, что в свою очередь приводит к снижению скорости движения и росту объёмов отходов (табл.14.2).

В качестве исходной характеристики прочности принят коэффициент запаса прочности, равный единице. Далее с уменьшением коэффициента запаса прочности до 0.6 скорость движения падает до 20-25 км/час. Это приводит к увеличению коэффициента изменения объёма отходов от 1.0 до 1.8.Ровность покрытия изменяется в пределах от 50 до 400см/км, что приводит к росту коэффициента изменения объёма отходов от 1 до 1.4(табл.14.2).

Таблица 14. Влияние прочности и ровности на коэффициенты изменения объёмов отходов Прочн. Скорость Коэффициент Ровность Скорость Коэффициент дорожной движения, изменения движения, изменения (S) одежды км/час объёмов Км/час объёмов отходов (K2) отходов(K3) K=E/Eтр 1.0-1.2 80-120 1.0 50 120 1. 0.9 50-80 1.2 100 85-90 1. 0.8 30-50 1.4 200 60-70 1. 0.7 25-30 1.6 300 50-60 1. 0.6 20-25 1.8 400 40-45 1. Продольный уклон также приводит к снижению или увеличению объёмов отходов.

Для транспортных средств, спускающихся по уклону, объём отходов снижается, а для транспортных средств, поднимающихся по уклону, объём отходов возрастает (табл.14.3).

Таблица 14. Влияние уклонов на коэффициент изменения объёмов отходов Для транспорта на спуске Для транспорта на подъёме Уклон, % Коэффициент Уклон, % Коэффициент изменения объёмов изменения отходов, K4 объёмов отходов, K 0 1 0 2 0.95 2 1. 4 0.80 4 1. 6 0.70 6 1. 8 0.60 8 1. 10 0.50 10 2. Пересечение улиц и дорог в городе это наиболее загрязненное место отходами транспорта. В Израиле, из-за отсутствия площадей и скученности, чаще всего используют схемы с регулированием движения (со светофорами), либо с движением по кругу и с остановкой.

Коэффициент изменения объёма отходов на перекрестках и пересечениях приведен в табл.14.4.

Таблица 14. Влияние типа перекрестка на коэффициент изменения объёма отходов Тип пересечения, Условное Коэффициент изменения перекресток обозначение объёма отходов, на картах города K Пересечение в разных 1. # уровнях Пересечение в одном уровне - нерегулируемое кольцевое 1. О движение - движение, регулируемое 1.2,(1.9) светофором Коэффициент К6 = 1.2 - при зелёной волне, К6 = 1.9 – с остановкой на красный свет.

Влияние этажности и плотности застройки на коэффициент изменения объёма отходов приведено в табл.14.5.

В Израиле распространена застройка малой и средней этажности.

Высотная застройка наблюдается в крупных городах с населением более 100 тыс. чел.

Таблица 14. Учёт этажности (К7) и плотности застройки (К8) Количество Высота Застройка K7 K этажей зданий, м Малоэтажная(1-2) до 6 Сплошная 0.80 1. Средняя(до 5) до 15 С 1.00 0. промежутками Высокая(до 10) до 30 1. Этажность и тип застройки влияют на аэрацию местности. Чем меньше застроена территория, тем лучше аэрация. Улицы и дороги следует располагать по направлению господствующих ветров для обеспечения лучшей очистки воздуха (табл.14.6).

Таблица 14. Влияние размещения улиц по отношению к направлению ветра на объём отходов Коэффициент аэрации, К Размещение по отношению к направлению ветра Вдоль улицы 0. Поперёк улицы 1.0-0. Под углом к улице 0.3-1. Чем больше скорость ветра, тем меньше объём загрязнения на улицах. Коэффициенты, учитывающие изменения объёмов загрязнения с изменением скорости ветра, приведены в табл.14.7.

В Израиле города располагаются в гористой местности (Иерусалим, Нацерет, Хайфа и др.), а также на приморской равнине (Тель-Авив, Ришон ле Цион и др.). Скорость ветра в них также зависит от рельефа и месторасположения каждой улицы.

Таблица 14. Влияние скорости ветра на объём отходов Скорость ветра, м/с Коэффициент, К Менее 1.0 1. 2.0 0.8-0. 4.0 0. 6.0 0. Объём загрязнений снижается с уменьшением относительной влажности воздуха (табл.14.8).

Таблица 14. Влияние влажности воздуха на коэффициент изменения объёма отходов Относительная влажность Коэффициент, К воздуха, % 100 1. 80 1. 60 0. 40 0. 20 0. Некоторый объём загрязнения от автомобильного транспорта поглощается растительностью (это связано только с компонентами CO2,CO). Таким образом, для оценки снижения объёма загрязнений следует учесть площади зелёных насаждений (парки, сады, скверы, живые изгороди вдоль улицы.).

Коэффициенты снижения объёмов загрязнений для группы компонентов COx приведены в табл.14.9.Отметим, что объём поглощения и переработки СОх растительностью зависит от интенсивности фотосинтеза, типа растительности, её кроны и других факторов.

Таблица 14. Зависимость объёмов загрязнения от типа посадки Тип посадки Коэффициент, К Одинокий ряд Многорядный 0. Парк с одной стороны 0. улицы Парк с двух сторон улицы 0.35-0. Некоторый объём загрязнения вступает в реакцию с водой во время осадков с образованием кислот. При этом воздух очищается от некоторых полютантов, а образовавшиеся кислоты воздействуют на поверхность зданий, транспорт и людей. В дальнейшем кислоты распадаются и уносятся дождевыми водами в ливневую канализацию.

При выделении участков городской территории, с точки зрения урабнэкологии с постоянными характеристиками биотопов необходимо ввести показатель Ko.

Этот показатель представляет собой произведение всех выше приведенных коэффициентов, влияющих на объём отходов и на их трансформацию.

Можно разделить показатель Ko на две составляющие:

первая составляющая включает коэффициенты, - (Ko1) влияющие на образование объёмов загрязнения:

Ko1=K1K2K3K4K5K6 (14.1) -вторая составляющая (Ko2) включает коэффициенты, влияющие на трансформацию отходов и приводящие к их снижению:

Ko2=K5K6K7K8K9K10K11 (14.2) Таким образом, используя Ko, Ko1, Ko2,можно выделить в городе биотопы с одинаковыми (близкими) характеристиками с точки зрения урбанэкологии. При этом затраты на районирование городской территории будут значительно меньше, чем при районировании с использованием стационарных и подвижных станций по отбору проб воздуха.

15. Управление системой ВАДОС с использованием сетевых графиков. Мероприятия по снижению объемов отходов от автотранспорта в городах.

15.1Управление системой ВАДОС с использованием сетевых графиков Для управления системой ВАДОС в городах создаётся рабочая группа при администрации городского управления. Данная группа выполняет объём работ в соответствии с составом и планом, приведенным в табл.15. Таблица 15. Состав работ, выполняемых рабочей группой № Наименование работ Продолжительность Последующие Предыдущие работ выполнения в днях работы работы Начало работ Нет 0 0 Создание группы при 1 3 2 муниципалитете Составление планов 2 3 3,4,5,6,7,8 работ и соглашение Составление базы 3 10 12 данных №1 и № Составление базы 4 10 9 данных № Составление базы 5 15 10 данных № 4,5, Составление базы 6 7 12 данных № Составление базы 7 7 12 данных № Составление базы 8 7 12 данных № 9, Обход дорог, улиц и 9 10 12 визуальный осмотр Проверка 10 10 12 интенсивности и состав движения Проверка работ 11 7 12 светофоров и пробок Составление 12 30 13,14 3,6,7,8,9,10, комплексной модели Расчет объёмов 13 5 15 отходов автотранспорта Расчет трансформации 14 5 15 отходов автотранспорта Составление карт 15 10 16,17,18 13, загрязнения города отходами АТ Выделение биотопов 16 7 19 Разработка 17 7 19 мероприятий по группам Подготовка материалов 18 3 19 для мэрии и печати Управление экологией 19 22 20 16,17, АТ Конец работы нет 20 19 Всего в сетевом графике насчитывается 20 работ. Наибольший объём времени отпущен на создание базы данных. База данных составляется на специальных бланках на основе документации, имеющейся в дорожном управлении города, полицейском управлении и данных проектных организаций, выполняющих проекты для дорожного хозяйства города.

В состав рабочей группы входят:

руководитель групп -1, инженеры -2, техники -2, специалист по составлению компьютерных программ -1.

После сбора и обработки базы данных производится контрольная проверка данных на некоторых улицах, проспектах, и дорогах города.

При составлении плана работ учитывается общий объём работ в городе, связанный с количеством дорог и улиц. Так, например, для Иерусалима количество обследуемых улиц и проспектов – 2015, количество перекрёстков со светофорами -213.

Такой большой объём работ разбивают на этапы по согласованию с мэрией города и составляют график работ для каждого этапа. В данном случае график составлен для центральных проспектов и улиц города (первый этап).

Инженер – программист составляет компьютерную модель на основе баз данных, теоретических положений, приведенных в главах и 12 данной книги и выбранной системы по обработке базы данных. Он также обучает инженеров и техников работе с базой данных.

Инженеры выполняют работы по сбору и анализу данных, касающихся геометрических параметров дорог и улиц, интенсивности и состава движения, возраста автомобилей, расчёта конструкций дорожных одежд. На основе анализа они составляют таблицы, используя систему обработки базы данных.

Техники выполняют работы по проверке состава, интенсивности и скорости движения на отдельных улицах и проспектах согласно плану работ и представляют эти данные инженерам. Кроме того они выполняют визуальный осмотр некоторых улиц и проспектов.

Руководитель группы осуществляет контроль над работой членов группы и представляет материалы для разработки мероприятий по снижению объёмов загрязнений, а также по составлению карты загрязнения от автотранспорта и карты биотопов. Кроме того он взаимодействует с метеослужбой и средствами массовой информации.

В своей работе группа руководствуется сетевым графиком (рис.15.1).

Сетевой график составлен на языке работ [109].Расчёт параметров сети осуществляется по формулам:

Для раннего начала работы:

РHj = РHj-1 + Tj- Для позднего начала работы:

ПHj = ПHj+1 - Tj Запас времени для работ определяется по формуле:

Зj = ПHj – PHj, если Зj = 0, то работа является критической.

В сетевом графике имеется критический путь -путь, проходящий через критические работы. В данном случае длина критического пути равна 105 дней. Из 20 работ, представленных в сетевом графике, работ являются критическими (без запасов времени), 7 работ обладают запасами времени в количестве от 3 до 18 дней. Это позволяет маневрировать ресурсами группы и сосредотачивать работников на критических работах с целью уменьшения длины критического пути.

Руководитель группы представляет мэру города карту с загрязнениями от работы автомобильного транспорта, карту биотопов (районов с одинаковыми объёмами загрязнений),а также мероприятия по снижению объёмов загрязнения.

Группа работает последовательно в каждом районе города и ёё конечной продукцией является карта загрязнений и предложения по снижению объёмов загрязнений. В группе создаётся база данных, непрерывно корректируемая и изменяемая с учётом изменения интенсивности и состава движения, возрастного состава и других параметров автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Для привязки к календарным датам строится график (рис.15.1). В нашем случае, с учетом выходных и праздничных дней, работы начинаются 1.03.2010 и заканчиваются 1.08.2010(105дн).

Затраты на создание и функционирование системы ВАДОС зависят от оплаты труда сотрудников группы и стоимости приобретаемого оборудования. В каждом конкретном случае необходимо составлять смету затрат с учетом объемов работ и возможностей города.

Для сетевого графика на рис.15.1 возможно сокращение сроков внедрения с 105 дней до 90 дней. При этом за счёт увеличения темпа работ на критических работах, можно получить результат работ на дней раньше планируемого срока.

Рис.15.1 Сетевой график управления системой ВАДОС Это приведёт к экономии затрат на выполнение работ и создаст возможность выполнить другие работы по данному направлению.

15.2.Мероприятия по снижению объемов загрязнения окружающей среды.

Все мероприятия по снижению объёмов загрязнения окружающей среды от действия автомобильного транспорта в городах можно разделить на семь групп:

Первая группа мероприятий связана с законодательно запретительной деятельностью правительства и местных органов власти, а именно:

- совершенствование государственного закона о чистоте воздуха;

- изменение системы налогов и пошлин с целью поощрения продажи новых видов автомобилей;

гибридных на бензине и электричестве, электромобилей;

- постановления местных органов власти (муниципалитетов) о применении системы тарифов за въезд в город или в различные секторы города;

- постановления местных органов власти об организации группы, занимающейся управлением экологией автотранспорта;

- постановление о выкупе старых (изношенных) автомобилей у частных лиц с целью поощрения приобретения новых автомобилей.

Вторая группа мероприятий связана с изменением парка автомобилей в стране и внедрением новых видов топлива. Эти мероприятия включают:

- внедрение гибридных автомобилей, работающих на бензине и на электричестве;

- внедрение автомобилей, работающих на газе;

- внедрение автомобилей, работающих на новых видах топлива:

зелёная солярка, биологическое топливо;

- внедрение электромобилей в городах, работающих от "розетки";

- улучшение катализаторов с целью снижения объёмов газов в выхлопе;

- внедрение новых видов общественного транспорта в городах с целью снижения количества частных автомобилей;

Третья группа мероприятий связана с изменением состава, интенсивности и организации движения по улицам с целью уменьшения объёмов отходов. Она включает:

- изменение состава движения с целью уменьшения количества автомобилей с повышенным объёмом отработанных газов;

- изменение скорости движения с целью снижения объемов выбросов отработанных газов;

- изменение системы работы светофоров с целью сокращения пробок на перекрёстках;

- вынос грузовых потоков из города (особенно транзитных).

Четвёртая группа мероприятий связана с улучшением состояния и транспортно-эксплуатационных показателей существующих улиц и дорог. Эти мероприятия включают:

- изменение геометрических параметров;

- повышение прочности дорожной одежды;

- улучшение ровности покрытия;

- повышение сцепных качеств покрытия;

- снижение износа поверхности асфальтового бетона;

- сооружение подземных и надземных пешеходных переходов;

- сооружение развязок в двух уровнях, обеспечивающих безостановочное движение.

Пятая группа мероприятий связана с переработкой отходов автотранспорта растениями (деревьями, кустарниками и травой), а именно:

- определение количества растительности в зоне размещения улицы, дороги;

- определение объёмов поглощения отходов автотранспорта существующей растительностью.

Шестая группа мероприятий связана с использованием специальных поглотителей отходов: размещение поглотителей на стенах домов, шумовых стенах-отражателях, устройство полос поглощения на тротуарах и на цоколях зданий с использованием двуокиси титана.

Седьмая группа мероприятий связана с изменением норм проектирования новых дорог и улиц в городах с учётом максимального сокращения отходов от автотранспорта.

При муниципалитете создаётся группа, которая должна заниматься управлением экологией автотранспорта. Эта группа разрабатывает предложения по семи видам, ранее приведенных, мероприятий, а также рассчитывает их эффективность (табл.15.2).

В табл.15.2 приведена эффективность некоторых мероприятий по снижению объемов загрязнения окружающей среды от автомобильного транспорта.

Таблица 15. Эффективность мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды Мероприятия Показатели Исходные Проект Разница данные (после внедрения) (до внедрения) 1.Введение Количество муниципального въезжающих налога на въезд в машин, авт/сут. 324649 227249 Тель-Авив(25-50 Объём отходов, т шек.) CO2 2022563 1415761 CO 40905 28633 SO2 64.9 45.45 19. NOx 10064 7045 HC 5844 4090 PM 321.4 149.9 171. Pb 4.87 3.41 1. Поступления в бюджет города, шек.:

- ежедневно - в год ( 260 раб.дн.) 2. Строительство Количество городского автомобилей в час трамвая пик 32000 8000 по ул. Кибуц Объём отходов, т Галуот до моря CO2 199360 49840 (трамвай в NOx 992 248 час пик перевозит HC 576 144 до 20 PM 21.12 5.28 15. тыс.пассажиров).

3. Введение Количество муниципального въёзжающих налога на въезд в машин, Авт./сут. 110000 82500 Иерусалим(25-50 Объём отходов, т шек.) CO2 685300 513975 CO 13860 10395 SO2 22.0 16.5 5. NOx 3410 2557.5 822. HC 1980 1485 PM 72.6 54.5 418. Pb 1.65 1.24 0. Поступления в бюджет города, шек.:

- ежедневно - в год ( 260 раб.дн). 4. Строительство Количество скоростного автомобилей, трамвая въезжающих на Писгат Зеэве- работу, в час пик 46000 9200 дерех Яффо-Байт ва Ган. Объём отходов, т Движение с 5.30 CO2 286580 57316 утра до 11.30 NOx 1426 285.2 1140. вечера все дни HC 828 165.6 662. недели кроме PM 30.4 6.07 24. пятницы и субботы.

В час пик перевозит пассажиров.

5. Внедрение Количество гибридных автомобилей 230000 226950 автомобилей Количество (2010г.) гибридов Объём отходов, т.

CO2 1432900 1423384 NOx 2852 2814.2 37. CO 14490 14297.8 192. 6. Изменение Сокращение работы светофора продолжительности 120 60 на перекрёстках красного света, сек.

дорог Шхем- Снижение объёма Игаль Ядин отходов от автотранспорта:

объём отходов в 1471 736 сутки,кг объём отходов в 382.5 191.2 190. год,т.

7. Улучшение Ровность см/км 450 80 состояния Скорость км/час 50 90 дорожного Отходы, г/км:

покрытия за счёт углекислый и 18.5 10.9 7. повышения угарный газ ровности (для оксиды азота 1.40 1.28 0. легковых несгоревшее 1.45 0.97 0. автомобилей). топливо Стоимость строительства скоростного трамвая в Иерусалиме- 1 млрд.


долларов (3.7 млрд. шек.). Ежегодно от введения налога на въезд в город муниципалитет получает 0.8 млрд. шек. Трамвай окупится только за счёт этих поступлений за 4.6 года. Внедрение городского трамвая позволит сократить количество легковых автомобилей, доставляющих жителей к месту работ В табл.15.2 приведены примеры по определению эффективности мероприятий для улучшения экологического состояния городов Иерусалима и Тель-Авива. В каждом конкретном случае рабочая группа анализирует данные о состоянии улиц, интенсивности и составе движения, системы работы светофоров и разрабатывает мероприятия по снижению объёмов отходов автотранспорта. Мэрия города принимает решение о внедрении тех или иных мероприятий и даёт распоряжение дорожному управлению об их исполнении.

Литература 1.Боже-Гарнье, Ж. Шабо. Очерки по географии городов. М.

Прогресс.1967.

2.Передерий А.А. Классификация и типология городов. Кафедра экономики и управления МГТУ. Серия актуальные проблемы менеджмента, экономики и права.2001.

3.Семяков В.А. Новая классификация городов.

4.Семяков В.А. Прогнозирование развития городов и обеспечение их безопасности. Материалы НТК Системы безопасности СБ-2004. М.

2004.

5.Давидович С. Генетическая классификация городов. Вопросы географии. Сборник 45.1959.

6.Минц А.А., Хореев Б.С. Опыт экономико-географической типологии советских городов. Вопросы географии. Сборник 45. 1959.

7.Экология города. Учебное пособие под ред. В.Денисова. М. ИКЦ Март.2008.-832с.

8. Перцик Е.Н. Города мира. География мировой урбанистки. М.2000.

9. Мазинг В.В. Проблемы экологии города. Города и экология т.1.

М.1987.с.145-150.

10. Одум Ю. Основы экологии. М. Мир. 1975.740с.

11.Международные конференции по проблеме больших городов в контексте устойчивого развития. Контюг В.А.

Ассамблея германских городов с призывом “ Спасите наши города”,1971, Мюнхен.

12.Конференция ООН по окружающей среде и развитию, Рио-де-Жанейро.

13.Московская международная научно- практическая конференция на тему: Фундаментальные проблемы экологии. Особенности среды обитания в мегаполисе. Биотехнология: Экология больших городов.

Москва,2010.

14. 10-й международный экологический форум: Экология большого города. С.Петербург.2010.

15. Экологический словарь. Википедия.

16. Города Израиля. Википедия.

17. Population in Urban Localities and Other Geographical Divisions Provisional Data as of December 31.2004.

18. Путеводитель по Израилю.

19. CBS Statistical

Abstract

of Israel.2006-2010.

20.Вершинин В.Л. Экология города. Учебное пособие.Екатеринбург.

Изд. Ургу 2005. 82с 21.Владимиров В.В. Урбанэкология (учебное пособие- курс лекций).

М. Изд. МНЭПУ. 1999.204с.

22. Вернадский В.И. Химическое строение биосферы Земли и ее окружение. М. Наука. 1965.374с.

23.Израэль Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. Л.

Гидрометеоиздат. 1979.375с.

24.Яницкий О.Н. Экологические перспективы города. М. 1987.278с.

25 Устойчивое развитие Израиля. Системный анализ. Авторы:

Манусова Н., Манусов Е., Мараш Б., Красильщиков А., Эдельзон И.,Блянкман Л., Борошок Л., Цикерман А., Анфимов В.,Гольдман Е.,Сосновский Я. Иерусалим 2010 (5771).198с.

26.2222 27.Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог М. Транспорт.1976.288с.

28. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера дорожника. Под редакцией проф. Васильева А.П. М.

Транспорт.1989.287с.

29.Никитин Д.П., Новиков Ю.В. Окружающая среда и человек. М.

Мысль.1986.

30. Григорьев А.А. Город и окружающая среда. Космические исследования. М. Мысль.1982.

31. Голубев И.Р., Новиков Ю.В.Окружающая среда и транспорт М.

Транспорт.1987. 207с.

32. Якубовский Ю.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М. Транспорт, 1979.

33. Растения человеку. Беседа с группой специалистов института им.

Вейцмана (Проф. Галили Г., проф. Флур Р., доктор Аранои А.) Ж.

Долгожитель от 22 03 2007.с.12- 34.Интернет (ust-razvitie.narod.ru/Air.htm) 35.Берлянд М.Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнение атмосферы. Ленинград.Гидрометеоиздат,1975.

36.Зверев А.С. Синоптическая метеорология. Л. Гидрометеоиздат.1977.

37.Частота торможения вредит здоровью (www. 12v club/ru/news/b/1172/index. html) 4/12/2009.

38.Ревин А., Тюрин С. и др.Сравнительная оценка экологичности барабанных и дисковых колесных тормозных механизмов автотранспортных средств. Волгоградский Университет, Россия.(www a.trans @ vstu/ru)/ 39.Хесин А.Е., Скудатин М.Е., Ушмодин В.Н. Канцерогенная опасность автомобильных шин.


40. Monague P., Rachel’s Environment & Health Weekly.1995.N439/ 41.Третьяков О.Б., Скудатин М.Е. Влияние сырья и материалов на канцерогенные свойства шин. Тезисы доклада на 1-й Всероссийской конференции по каучуку и резине. М. 2002. с.307-308.

42. Endbericht u11/97. Institute fur Ummeltforschung (INFU) Universidad Dortmund.

43. Сб. Канцерогенные N-нитросоединения и их предшественники.

Образование и определение в окружающей среде. Тез. доклада на 7-ом Всесоюзном симпозиуме. Таллин.1990.

44. Соленова Л.Г. и др. Гигиена труда и профзаболевания.1990.N6.с23 25.

45.Третьяков О.Б., Корнев В.А., Кривошеев Л.В. Воздействие шин на окружающую среду и человека. Научно- техническая библиотека.

( www.sciteclibrary. ru/rus/catalog/pages/949.html) 46 Анализ технологий переработки шин (2009 09.5-интернет).

47Использование резиновой крошки для приготовления асфальтобетонов в Израиле (интернет,2010).

48. Руденский А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия М.

Транспорт 1992.253 с.

49.Huebner R.S., Anderson D.A., Warner J.S. Proposed Design guidelines foredawn hydroplaning on new and rehabilitated pavements. Res. Results Dig Nat. Coop. Highway Res. Program// Transp. Res.Boazol 1999.n 243.

50. Performances d’adherence des revetments sure les chausses fracases.

Brossard Y vest. Delavan Gerard. Revue general des Routs 2001 n.794.

51.Schellenberger M. Anforderungen an die Griffigkeit von Fahrbanoberflacen. Tiefbau. 2001 n.12.

52.Гладкие дорожные покрытия и экономия для транспортных средств.Asphalt (USA) 2000.n.3.

53.Guit l. Moussu L. Les enrobes a froid discontinues une solution innovate pour le treatment des zones accident genes// Revue General des Routes 1999.n.774.

54.Dunne Schechter im Kalteinbauzur Erhaltung von strassen / Strasse und Autobahn 1990.n.12.

55.Kokkalis A.G. Prediction of skid resistance from texture measure ments.Proc.Inst.Civ.Eng. Transp.1998.129.n. 56.Поспелов П.И., Шевяков А.А. Применение фотограмметрической съемки для определения состояния покрытия автомобильных дорог. Ж.

Автомобильные дороги 2001.n.1.

57.Старение битума в тонких пленках с применением анализатора тонкой хроматографии LATROSON (Скрипнин А.В и др. 2007),www unban.gov.va/ portal / natural.

58.Киселев В.П., Филимонов В.С. и др. Исследование устойчивости дорожных вяжущих. Изменение группового состава битума в процессе эксплуатации. Красноярский институт архитектуры и строительства.

59. Золотарев В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов.

Харьков Вища школа.1977.

60.Исследования условий формирования пылевых потоков на улицах промышленных городов. Чекмарева О.В., Оренбургский государственный университет.

61. Anfimov V. Integrated System “Automobile Motor- Road Environment” ECOST Transaction. Immigrant scientists and specialists for environment Protection. Jerusalem, November, 2006, p.13-17.

62.Заворицкий В.И., Анфимов В.А., Старовойда В.П.и др. Справочник сельского дорожника. Киев. Урожай. 1991.368с.

63Стелюк Л.П., Анфимов В.А.,Чайка А.Т. Экспресс методы определения прочности дорожных одежд. Харьков. 1981. 24с.

64.Апестин В.К. и др.Испытания и оценка прочности нежестких дорожных одежд. М. Транспорт. 1977.102с.

230-905 95. ''.2222.

55....,..... -.. 9559.. '' 502-95.

95..,.,.,. -., 9555,..'' 909-999 68. M.Keller, R.Evequoz, J.Heldstab and M.Kessler, Luftschadstoff Emissionen des Strassenverkehrs 1950-2010.Schriftenreiche Umwelt №255, BUWAL, Bern, 1995.

69. L.B. Graiff, C.E.Legate and I.C.H. Robinson.A fast response flame ionization detector for exhaust hydrocarbon. SAE Technical Paper 660117, 1966.

70. P.G.Boulter and J.A. Cox, A Review of European emission measurements and models for diesel-fueled buses. TPL Report 375, 1999.

71. COST 319. Estimation of pollutant emissions from transport. Final Report of the Action. European Commission, Directorate General Transport, Brussels, 1999.

72. The UK Emission Factors Database, www. london research.gov.uk/emission/main.htm.

73. Шаповалов А. Л. Прогнозирование загрязнения атмосферного воздуха в придорожном пространстве Вестник ХНАДУ.Сб.

вып.19.2002. с82-84.

74. Исследование содержания и анализ источников поступления свинца в атмосферу Иерусалима.(group-geologique-du-Narbonne’s.com/c.) 75. Моделирование загрязнения воздушной среды (на примере г, Кельн в Германии, impu.ru/category/prognozirovanye-i-m) 76. Модель для расчета средних концентраций вредных веществ в атмосфере. (group-geologique-du-Narbonne’s.com/c.) 77. Цифровая обработка изображений для оценки характеристики транспортных потоков в системе экологического мониторинга воздушной среды города. (group-geologique-du-Narbonne’s.com/c.) 78. Моделирование загрязнения атмосферы и экологическое зонирование территории Кемерово( Россия). (group-geologique-du Narbonne’s.com/c.) 79 Численное моделирование распространения в приземном слое атмосферы выбросов различных источников загрязнения(Ижевск).

(group-geologique-du-Narbonne’s.com/c.) 80. Моделирование и прогнозирование дисперсии выбросов транспортных средств. ( impu.ru/category/prognozirovanye-i-m) 81. Цифровое моделирование загрязнения(РМ-10)в летний период (Пекин),impu.ru/category/prognozirovanye-i-m 82. Анализ качества воздуха в больших городах провинции Хунан.

( impu.ru/category/prognozirovanye-i-m) 83. Модельное изучение качества воздуха в Мехико.

(impu.ru/category/prognozirovanye-i-m) 84.Математическое моделирование процесса распространения токсичных химсоединений в атмосфере, impu ru/ category/prognozirovanye-i-m 85. Фотохимическое загрязнение атмосферы городов Иберийского полуострова (Лиссабон, Барселона). (impu.ru/category/prognozirovanye i-m) 86. Прогнозирование уровня SO2 в атмосфере с помощью нейронной сети ( Испания, г.Ла-Корунья). (impu.ru/category/prognozirovanye-i-m) 87. Моделирование состава и свойств аэрозолей в атмосфере Лос Анджелеса. (impu.ru/category/prognozirovanye-i-m) 88.Изучение с помощью моделирования влияния городских насаждений на содержание озона в воздушной среде (США, округ Колумбия). (impu.ru/category/prognozirovanye-i-m) 89.Прогнозирование содержания PM-10 и токсичных металлов в окружающем воздухе с использованием искусственной нейронной сети (г.Джайпур, Индия) (impu.ru/category/prognozirovanye-i-m).

90. Pollution Locator, Toxic Chemical Releases, www.scorecard.org.

91. Pollution Locator, Reports Available on Your Community http://www.scorecard.org/env-releases.

92. Pollution Locator, Smog and Particulates, www.scorecard.org.

93. Motor Vehicle Pollution, Alternative Renewable Fuels and Energy Conserving Devices, http://www.envocare.co.uk.

94. Environment, Health & Transportation: Motor Vehicles and Air Pollution, http://www.ibike.org/environment.

95. Motor Vehicle Facts, www.cleanair.ca 96. Pope C.A. et al. Lung cancer, cardiopulmonary mortality and long- term exposure to fine particulate air h pollution. J. Am.Med. Assoc 2002, 287, 1132- 1141.

97. P.G.Boulter and J.A. Cox, A Review of European emission measurements and models for diesel-fueled buses. TPL Report 375, 1999.

98. COST 319. Estimation of pollutant emissions from transport. Final Report of the Action. European Commission, Directorate General Transport, Brussels, 1999.

99. The UK Emission Factors Database, www. london research.gov.uk/emission/main.htm.

100. M.Keller, R.Evequoz, J.Heldstab and M.Kessler, Luftschadstoff Emissionen des Strassenverkehrs 1950-2010.Schriftenreiche Umwelt №255, BUWAL, Bern, 1995.

101. L.B. Graiff, C.E.Legate and I.C.H. Robinson.A fast response flame ionization detector for exhaust hydrocarbon. SAE Technical Paper 660117, 1966.

102. Air Pollution from Motor Vehicle Traffic. Bundesministerium fur Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit.

329. ( ),,92.29.7,9-0 ''. 104. Anfimov V. Air pollution caused by Transport Vehicles and its impact of the Public Health. The 11 th Annual Ecological Immigrant Scientists Conference from the cycle”Ecological Problems of Israel. Jerusalem.

September, 2008, p.14-15.

105.Anfimov V. The Transformation of Motor Transport Exhausts in Cities of Israel. The 9 th annual ecological immigrant scientists conference from the cycle” Ecological Problem of Israel Ecological Engineering and Ecosystems”. Jerusalem, November, 2006, p.18-21.

106.Anfimov V. Air Pollution from Motor Vehicle Traffic in cities of Israel/The 10 th annual Ecological immigrant scientists conference the cycle “Ecological Problems of Israel” “Ecology as a Bridge between science and society.” Jerusalem, November, 2007, p.13-17.

2222-2225,929. 108. Anfimov V., Goldman E. Division into Districts of the Municipal Territory Considering the Motor Transport Ecology. The 12 th Annual Ecological Immigrant scientists Conference from the cycle “Ecological Problems of Israel”, Jerusalem. December, 2009, p.9-11.

109.Алексеев О.П., Анфимов В.А., Гудзинский М.Н.Новая информационная технология управления дорожной отраслью. Учебное пособие. Киев,1991, 216с.



Pages:     | 1 | 2 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.