авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная ...»

-- [ Страница 4 ] --

В блоках 9В, 9В.1, 9В.2 как вариант рассматривается списание наихудших машин.

После списания машин с баланса предприятия может сложиться ситуация, когда встанет вопрос о выборе определенного вида типоразмера машин, при этом должны быть учтены:

- реальные затраты мощности при преобладающих видах работ;

- ожидаемые объёмы по преобладающим видам работ;

- эксплуатационные показатели выбираемой машины;

- количество навесного оборудования, агрегатируемого с выбираемой машиной;

- общие технико-экономические показатели.

Блок 9Г включает в себя несколько вариантов решения по выбранным ранее машинам. Сдача в аренду позволяет предприятию получить дополнительную прибыль;

поиск дополнительных объёмов работ ведет к увеличению использования ДСМ, расширению номенклатуры оказываемых услуг;

продажа техники производится, когда она перестает приносить установленный предприятием уровень прибыли. Постановку на хранение, консервацию проводят, когда техника не задействована длительные периоды и/или выполняет небольшие объёмы работ.

Следует отметить, что разработанная блок-схема (см. рис. 2.15) наиболее эффективно будет работать, если такой анализ будет производиться после окончания строительного сезона, чтобы успеть скорректировать ПМ с учетом требований в новом строительном сезоне. Блок-схема универсальна и может применяться на предприятиях с различной структурой и составом ПМ вне зависимости от принятого направления его развития.

2.5. Совершенствование математической модели оптимального планирования развития парка дорожно-строительных машин Процесс развития ПМ тесно связан со стратегическим направлением, выбранным руководством дорожно-строительного предприятия. Одна из причин, по которой предприятие производит развитие, изменение состава ПМ, это снижение или отсутствие роста дохода от выполнения традиционной производственной программы, желание выйти на новые рынки услуг, освоение которых позволит получить больший доход.

Для получения желаемого уровня дохода предприятие дорожно строительной отрасли должно выполнять несколько параллельно идущих задач: поиск и выполнение новых видов работ, которые имеют высокий уровень спроса и дохода;

замена изношенных машин на новые с учетом устанавливаемых комплектующих (процесс обновления);

применение новых технологий и материалов;

замена нескольких машин одной, которая бы выполняла несколько операций одновременно;

применение многофункциональных и многоцелевых машин, выбор правильной формы эксплуатации. Все это в совокупности позволит повысить эффект от эксплуатации и снизить затраты на содержание ПМ [54, 144, 159].

В предлагаемой математической модели рассматривается не только выбор техники с учётом будущей производственной программы строительных работ, но и учитываются финансовые возможности на развитие парка ДСМ дорожной организации. В зависимости от лимита средств на развитие парка ДСМ предприятие может выбрать различную форму эксплуатации новой техники:

приобретение их за полную стоимость, взятие в финансовый лизинг, в аренду, в кредит, в рассрочку. Анализ эксплуатационных предприятий и работ, посвященных этому вопросу, показал, что наиболее востребованными формами эксплуатации являются:

приобретение ДСМ за полную стоимость, взятие в финансовый лизинг, в аренду [91, 114, 132, 149, 187].

Одним из основных достоинств приобретения техники за полную стоимость является отсутствие переплаты за стоимость ДСМ, т.е. без учета, например, процентной ставки, оплачиваемой банку за предоставленный кредит. Недостатком является требование оплаты за приобретенную технику единовременно или за небольшой срок, что не под силу многим дорожным организациям.

На данном этапе основные средства многих дорожных предприятий, в том числе и парк ДСМ, сильно изношены и их ликвидность вызывает большое сомнение. В этом случае наиболее подходящим способом является лизинг с выкупом машин в собственность. Одним из недостатков лизинга является удорожание имущества в несколько раз за счет оплаты услуг производителя, лизинговой компании, банка-кредитора, налогов и страховых выплат [187].

Аренда техники, по мнению немецких специалистов, целесообразна при условии работы ДСМ не более 900 моточасов в год, однако это зависит от стоимости машиночаса. В нашей стране этому вопросу было посвящено достаточное количество работ, раскрывающих сущность и целесообразность выбора данной формы эксплуатации [91, 114, 148]. Взятие машин в аренду, действительно, целесообразно при небольших периодах и нечастых заявках на выполнение конкретных видов строительных работ, но как недостаток имеет завышенную стоимость машиночаса за счет оплаты услуг арендодателя, налогов и страховых выплат. Таким образом, предлагаемая математическая модель, определяющая дальнейшие направления развития состава ПМ, обязательно должна учитывать выбор формы эксплуатации новой техники.

Максимальная эффективность деятельности предприятия определятся по критерию чистый дисконтированный доход при выполнении всех видов операций за рассматриваемый период, руб.

Целевая функция K k Э max ;

(2.26) k k 1, K, где k – порядковый номер года;

K – горизонт расчета.

Таким образом, планируемый эффект от выполнения предстоящих объёмов и видов операций будет определяться как разность результата, полученного от выполнения технологических операций, и затрат, связанных с использованием материалов, эксплуатацией и приобретением машин за полную стоимость, в финансовый лизинг и арендованных, руб.:

k пр k J Cэ pj k k J1 Cэ pj Р G Э k V pg R k СМg p k k пр k пр k j 1 P Т pj n pj 1 P Т pj n pj g 1 pg p 1 j j j C элиз k J 3 C ар k J Т ар k n ар k t ;

pj э pj Т pj k n лиз k лиз (2.27) pj pj pj Pj j 1 Pj j k 1, K, где p – вид технологической операции;

j – порядковый номер k машины;

g – порядковый номер объекта;

V pg – объём выполняемых работ p-го вида операции в k-й год на g-м объекте, ед. прод.;

R k – pg полученный результат от выполнения операций определенного вида в k-й год на g-м объекте, руб./ед. прод.;

Pj – количество одновременно k выполняемых операций машиной j-го номера;

С Мg p – затраты на материал, используемый при строительстве, при выполнении p-го вида операции в k-й год на g-м объекте, руб./ед.прод.;

J, J1 J пр, J 2 J лиз,, J 3 J ар – принадлежность машины соответственно к группе имеющихся в ПМ, приобретенных за полную стоимость, в финансовый лизинг, в аренду;

Cэ pj C э pj (t), Cэ pjk Cэ pjk (t), k k пр пр C элиз k Cэлиз k (t), C э pjk Cэ pjk (t) ар ар – затраты на эксплуатацию pj pj соответственно имеющейся машины, приобретенной за полную стоимость, в финансовый лизинг, в аренду в зависимости от наработки t, при выполнении различных операций в k-й год, руб./маш.-ч;

Т k, Т пр k, Т pj k продолжительность работы в год лиз pj pj соответственно имеющейся, приобретенной за полную стоимость, в финансовый лизинг машины, при выполнении p-го вида операции в k й год, маш.-ч;

Т ар k – продолжительность работы арендованной pj машины j-го номера при выполнении p-го вида операции в k-й год, n k, n пр k, n лиз k, n ар k – маш.-ч;

количество соответственно pj pj pj pj имеющихся, приобретенных за полную стоимость, в финансовый лизинг и аренду машин j-го номера, при выполнении p-го вида операции в k-й год, ед. техн.;

t – коэффициент дисконтирования.

Для оценки эффективности применения ПМ будет использоваться показатель «чистый дисконтированный доход».

Важным достоинством этого критерия является то, что оцениваются и затраты, и результаты, эффекты можно приводить к базисному моменту времени.

Затраты на эксплуатацию имеющейся машины определяются для каждого года с учетом влияния наработки, руб./маш.-ч:

C э pj t Аk Рем k t Б k З k Эн k t Ссм k Г k С пб k ;

(2.28) k j j j j j j j j k 1, K ;

j 1, J, где Аk, Рем kj t, Б k, З k, Эн k t, Ссм k, Г k, С пб k – принятые для каждой j j j j j j j машины ежегодно устанавливаемые значения отчислений на амортизацию;

затраты на ремонт, ТО и диагностику в зависимости от наработки машины;

затраты на замену быстроизнашивающихся деталей;

затраты на оплату труда операторов-машинистов;

затраты на энергоносители в зависимости от t;

затраты на смазочные материалы;

затраты на гидравлическую жидкость;

затраты на перебазировку машины.

Годовые затраты на эксплуатацию приобретенных за полную стоимость и в финансовый лизинг машин будут определяться по условию (2.28).

Затраты на амортизацию для машины j-го номера в k-й год будут определяться, руб./маш.-ч:

С БМ k С комп k j j Аk ;

(2.29) j Т k Т А k 1, K ;

j 1, J, где С БМ k – затраты на приобретение машины, руб.;

С комп k – затраты j j на приобретение комплектующих для машины, руб.;

Т k – годовой рабочий фонд времени машины, маш.-ч;

Т А – срок службы машины, количество лет.

Годовые затраты на амортизацию приобретенных за полную стоимость и в финансовый лизинг машин будут определяться по условию (2.29).

При определении годовых затрат на проведение профилактических мероприятий для имеющейся на предприятии машины j-го номера в k-й год с учетом её модификации будет учитываться, что часть профилактических мероприятий будет проводиться в сервисных организациях, руб./маш.-ч:

Рем k (t) K рб j (t ) f jрем k (t ) Снч K со j (t ) f jрем k (t ) Снч ;

рб со (2.30) j k 1, K ;

j 1, J ;

p 1, P, где K рб j (t ) коэффициент, учитывающий объём профилактических мероприятий, выполняемых на собственной ремонтной базе с учетом наработки t;

f jрем k (t ) – годовая продолжительность проведения профилактических мероприятий для машины j-го номера в k-й год с рб учетом наработки t, маш.-ч;

Снч – стоимость нормочаса на собственной ремонтной базе, руб./ч;

K со j (t ) коэффициент, учитывающий объём профилактических мероприятий, выполняемых со в сервисных организациях, с учетом наработки t;

Снч – стоимость нормочаса в сервисной организации, руб./ч.

Для приобретенных за полную стоимость машин и в финансовый лизинг годовые затраты на проведение профилактических мероприятий будут определяться по условию (2.30).

Суммарная продолжительность работы машины j-го номера, имеющейся на предприятии, при выполнении p-х видов операций в k-й год должна быть меньше или равна фонду чистого рабочего времени машины в год, маш.-ч:

P k k Т рj F j t ;

(2.31) p k 1, K ;

j 1, J, где F jk t – время работы машины в k-й год при выполнении всех операций по своему функциональному назначению с учетом наработки t (чистое время работы машины), маш.-ч.

Суммарная продолжительность работы в год при выполнении p-х видов операций для приобретенных за полную стоимость, в финансовый лизинг и арендуемых машин будет определяться по условию (2.31).

Рабочий фонд времени машины j-го номера, имеющейся на предприятии, в k-й год, выполняющей все виды работ по своему функциональному назначению, в рассматриваемый период (чистое время работы машины) будет определяться как разность продолжительности времени работы машины при выполнении р-х видов операций и суммы продолжительности простоев.

Продолжительность простоев будет складываться из времени на проведение профилактических мероприятий, простоев, связанных по метеорологическим, технологическим, организационным причинам и т.п., а также времени на перебазирование машины, маш.-ч:

P F jk t Т k ( f jрем k (t ) f jпроч k f jпб k ) ;

(2.32) рj p k 1, K ;

j 1, J, где f jпроч k – годовая продолжительность простоев, связанных с метеорологическими, технологическими, организационными и т.п.

причинами в k-й год, маш.-ч;

f jпб k – годовая продолжительность перебазирования машины в k-й год, маш.-ч.

Рабочий фонд времени в год для приобретенных за полную стоимость, в финансовый лизинг и арендованных машин будет определяться по условию (2.32).

Условие списания, проведения капитального ремонта или эксплуатации машины j-го номера, имеющейся на предприятии, в k-й год с учетом сравнения эффекта от её эксплуатации и затрат на аренду аналогичной машины при выполнении перспективных и традиционных видов работ, ед. техн.:

k Cэ pj k P k k арk k k k k 0, если Эj 0 и Эj Эj, где Эj ((Пpj Rpg Tpj ) Т pj );

Pj p nk 0, если ЗКР РДj ;

(2.33) j pj 1, если Эk 0 и Эk Эарk ;

j j j k 1, K ;

j 1, J, где Э k, Э ар k – доход, приносимый соответственно имеющейся j j арендованной машиной j-го номера в k-й год, руб.;

П k П k t – pj pj функция часовой эксплуатационной производительности машины j-го номера, имеющейся на предприятии, в зависимости от t при выполнении p-го вида операции в k-й год, ед.прод./ч;

З КР – затраты на j проведение КР машины, руб.;

РДj – допустимый предел затрат на проведение КР для машины j-го номера, руб. [45].

В каждый рассматриваемый год выполняемый объём определенного вида операции будет складываться из объёмов этой операции на всех объектах, ед.прод.:

G k k V p V pg ;

k 1, K ;

p 1, P, (2.34) g k k где V p – общий объём p-го вида операции в k-й год, ед. прод.;

V pg – объём выполняемой операции p-го вида на g-м объекте в k-й год, ед.

прод.

Объём выполняемой операции p-го вида в k-й год на всех объектах должен быть меньше или равен суммарной годовой производительности машин, выполняющих эту операцию.

Производительность машин может изменяться в большую или меньшую сторону с учетом использования материалов различного качества, ед.прод.:

J V p П k Т k n k П пр k Т пр k n пр k k pj pj pj pj pj pj j П pj k Т pj k n лиз k П ар k Т ар k n ар k К p ;

лиз лиз M (2.35) pj pj pj pj k 1, K ;

p 1, P, где П пр k П пр k t ;

П pj k П pj k t ;

П ар k П ар k t – функция часовой лиз лиз pj pj pj pj эксплуатационной производительности в зависимости от t, соответственно приобретенной за полную стоимость, в финансовый лизинг и арендованной машины j-го номера при выполнении p-го вида операции в k-й год, ед.прод./ч;

К M – коэффициент, p учитывающий прирост или падение производительности при выполнении операций p-го вида из-за использования материалов различного качества, например щебня типов А, Б, В, характеризуемых разной степенью уплотняемости, и т.п.

При выполнении новых видов работ часть объёмов работ может быть не обеспечена имеющимися в парке машинами. В связи с этим необходимо будет произвести закупку, взять в лизинг и арендовать недостающие виды и количество машин. Затраты на приобретение машины за полную стоимость, в финансовый лизинг, арендованных для выполнения определенной технологической операции не должны превышать лимита средств, выделенного на эти цели, руб.:

Cэлизk арk Ц прk Cэ pj P J J Т арk nарk ) Фk ;

pj pj nпрk nлизk (2.36) pj pj pj pj Pj Pj Pj p1 j 1 j k 1, K, где Ц пр k – стоимость приобретаемой за полную стоимость машины pj j-го номера, выполняющей различные виды операций в k-й год, руб.;

C элиз k – величина лизингового платежа за машину j-го номера, pj выполняющую различные виды операций в k-й год, руб.;

C э pjk –ар величина платежа за аренду машины j-го номера, выполняющей различные виды операций в k-й год, руб./маш.-ч;

Ф k – лимит средств на предприятии, направленных на приобретение за полную стоимость, в финансовый лизинг и аренду машин в k-й год, руб.

Лимит средств предприятия, направленного на приобретение за полную стоимость, в финансовый лизинг и аренду требуемых машин, будет формироваться из долей имеющихся средств на предприятии, амортизационного фонда и получаемого дохода при выполнении различных видов строительных работ, руб.:

Ц пр k J PJ pj k Ф k D Ak-1 ( nпр k Фост Э j pj Pj j 1 p1 j C элиз k 1 C э pjk ар J J pj n лиз k 1 Т ар k 1 n ар k 1 ) ;

(2.37) pj pj pj Pj Pj j 1 j k 1, K, где Фост – остаточный резерв из лимита средств, направленный на приобретение машин в предыдущем году, руб.;

D – доля средств из дохода, получаемого при выполнении разных видов строительных работ;

Ak -1 – фонд амортизационных отчислений прошлого года, j руб.;

Ц пр k 1, Cэлиз k 1 – соответственно стоимость приобретенной pj pj машины j-го номера, выполняющей различные виды операций в предыдущем году, величина лизингового платежа за машину j-го номера, выполняющую различные виды операций в предыдущем году;

C э pjk 1 – величина платежа за аренду машины j-го номера, ар выполняющей различные виды операций в предыдущем году, руб./маш.-ч.

Машина j-го номера является целым положительным числом и может принимать значения, равные либо нулю, либо единице, ед.

техн.:

n k целое число;

1 n k 0 ;

(2.38) j j k 1, K ;

j 1, J, После списания и приобретения за полную стоимость, в финансовый лизинг и аренды требуемого количества машин необходимо произвести сравнение объёма работ всех видов выполняемых операций на объекте g-го номера с минимальной суммарной производительностью машин для выполнения операций p го вида, входящих в состав комплекта, ед. прод.:

J k J V gk min П pj Т k n k П пр k Т пр k n пр k pj pj pj pj pj j 1 j J J П pj k Т pj k n лиз k П ар k Т ар k n ар k К M ;

(2.39) лиз лиз pj pj pj pj p j 1 j k 1, K ;

p 1, P ;

g 1, G.

Используя формулы (2.26) (2.39), составим систему описывающих объект уравнений и неравенств, которая будет представлять собой математическую модель оптимизации состава парка дорожно-строительных машин в условиях диверсификации его производственной программы:

K k Э max ;

k 1, K ;

(2.40) k k пр k J Cэ pj k k J1 Cэ pj Р G Э k V pg R k СМg p k k пр k пр k j 1 P Т pj n pj 1 P Т pj n pj g 1 pg p 1 j j j C элиз k J 3 C ар k J Т ар k n ар k t ;

k 1, K, (2.41) pj э pj Т pj k n лиз k лиз pj pj pj Pj j 1 Pj j C э pj t Аk Рем k t Б k З k Эн k t Ссм k Г k С пб k ;

k (2.42) j j j j j j j j k 1, K ;

j 1, J.

С БМ k С комп k j j Аk ;

k 1, K ;

j 1, J, (2.43) j Т k Т А Рем k (t) K рб j (t ) f jрем k (t ) Снч K со j (t ) f jрем k (t ) Снч ;

рб со (2.44) j k 1, K ;

j 1, J ;

p 1, P.

P k k Т рj F j t ;

k 1, K ;

j 1, J, (2.45) p P F jk t Т k ( f jрем k (t ) f jпроч k f jпб k ) ;

k 1, K ;

j 1, J, (2.46) рj p k Cэ pj k P k k арk k k k k 0, если Эj 0 и Эj Эj, где Эj ((Пpj Rpg Tpj ) Т pj );

Pj p nk 0, если ЗКР РДj ;

(2.47) j pj 1, если Эk 0 и Эk Эарk ;

j j j k 1, K ;

j 1, J.

G k k V p V pg ;

k 1, K ;

p 1, P, (2.48) g J V p П k Т k n k П пр k Т пр k n пр k k pj pj pj pj pj pj j П pj k Т pj k n лиз k П ар k Т ар k n ар k К p ;

лиз лиз M (2.49) pj pj pj pj k 1, K ;

p 1, P.

Cэлизk арk Ц прk Cэ pj P J J Т арk nарk ) Фk ;

k 1, K, (2.50) pj pj nпрk nлизk pj pj pj pj Pj Pj Pj p1 j 1 j Ц пр k J PJ pj k Ф k 1 k - nпр k Фост Э D Aj ( pj Pj j 1 p1 j C элиз k 1 C э pjk ар J J pj n лиз k 1 Т ар k 1 n ар k 1 ) ;

k 1, K, (2.51) pj pj pj Pj Pj j 1 j n k целое число;

1 n k 0 ;

k 1, K ;

j 1, J, (2.52) j j J k J V gk min П pj Т k n k П пр k Т пр k n пр k pj pj pj pj pj j 1 j J J П pj Т pj n pj П ар k Т ар k n ар k К M ;

(2.53) лиз k лиз k лиз k pj pj pj p j 1 j k 1, K ;

p 1, P ;

g 1, G.

Разработанная математическая модель позволяет определить:

- наиболее выгодные виды работ среди перспективных и традиционных;

- количество машин, необходимых для выполнения требуемого объёма работ;

- машины, необходимые для приобретения, аренды и подлежащие списанию;

- оптимальную величину лимита средств для развития парка ДСМ, а также:

• оценивать доход от выполнения различных видов работ имеющимся парком ДСМ;

• производить сравнение и выбор модификаций ДСМ в процессе принятия решения об их приобретении.

Недостатки предлагаемой математической модели заключаются в следующем: не рассматривается возможность работы машины в течение смены на нескольких объектах строительства;

не учитывается сезонное изменение затрат на эксплуатацию техники (зимний и летний периоды). В дальнейшем авторы планируют устранить указанные недостатки.

Для описания работы математической модели авторами был разработан «Алгоритм оптимального выбора машин при развитии парка дорожно-строительной техники». Представленный алгоритм является продолжением ранее разработанного «Алгоритма управления процессами списания и обновления парка машин дорожно-строительного предприятия» [156]. Отличием является рассмотрение и выбор новых видов работ, ранее не выполнявшихся предприятием, выбор требуемых машин, не входящих в состав имеющегося ПМ.

Исходными данными как для математической модели, так и для алгоритма, являются: традиционные виды и объёмы дорожно строительных работ предприятия;

перечень перспективных видов и объёмов дорожно-строительных работ, выбранный предприятием;

результат от выполнения единицы продукции;

имеющийся парк ДСМ и его ТЭП;

часовая производительность и стоимость машиночаса как имеющихся машин, так и недостающих;

цена машин, приобретаемых за полную стоимость, размер лизинговых и арендных платежей;

лимит средств, направленный на развитие парка ДСМ.

Выходными данными являются: виды и объёмы работ среди традиционных и перспективных, позволяющие получить предприятию максимальный доход;

требуемые виды и количество машин для выполнения прогнозируемых работ;

оптимальный размер лимита средств с учетом формирования требуемого состава парка ДСМ.

Рис. 2.16. Схема реляционной базы данных На основе вышеуказанной математической модели авторами был разработан программный продукт «Программа для расчета оптимального состава парка ДСМ в условиях его развития» на языке Microsoft Access 2003, C++ Builder 2007 для персональных компьютеров, схема данных представлена на рис. 2.16. Данный программный продукт является продолжением ранее разработанной «Программы для расчета оптимального выбора машин в процессе списания и обновления парка СДМ» [157]. Разработанное ПО позволяет производить расчеты и для развития парка ДСМ в условиях оптимизации его производственной программы.

Фрагменты результатов работы программы показаны на рис. 2.17 – 2.19.

Рис. 2.17. Главное окно программы Рис. 2.18. Окно редактирования данных Рис. 2.19. Результаты работы программы Разработанное ПО позволяет получить следующие данные:

совокупность наиболее выгодных видов работ;

доход от выполнения различных видов работ текущим и предлагаемым парком ДСМ;

количество машин, подлежащих списанию и необходимых для приобретения;

количество машин, необходимых для выполнения требуемого объёма работ;

наиболее доходный вариант формирования машин при приобретении их за полную стоимость, в финансовом лизинге и аренде;

ежегодный остаток лимита средств, направленного на развитие парка машин.

2.6. Пример расчёта оптимального планирования развития парка дорожно-строительных машин дорожной организации Развитие – необходимый этап жизненного цикла ПМ, который подразумевает под собой наращивание его потенциала за счет внедрения новшеств: внутриотраслевой диверсификации производственной программы, обновления части машин, производства дорожно-строительных работ и материалов.

Развитие парка ДСМ включает в себя несколько взаимно пересекающихся процессов, это и видоизменение состава машин, и обновление, и списание, и изменение количественного состава парка машин как альтернативными, так и перспективными. ПМ должен оперативно подстраиваться под изменяющуюся производственную программу предприятия. Также состав ПМ должен меняться в соответствии с выполнением перспективных видов работ.

На базе общества с ограниченной ответственностью «Управление механизации № 8» (ООО «УМ № 8») был проведен расчет оптимального развития парка ДСМ. Предприятие ООО «УМ № 8» занимается строительно-монтажными работами с использованием крановой техники в г. Омске и Омской области.

Для ООО «УМ № 8» актуальной задачей является расширение производственной программы. Развитие ПМ предполагалось осуществлять одним из следующих перспективных видов работ:

1. Зимняя уборка снега с городских улиц и территорий.

2. Производство тротуарной плитки.

3. Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал.

4. Свайные работы.

Для построения приоритетности и определения двух наиболее перспективных видов работ был использован метод экспертных оценок [122]. Количество экспертов составило пять человек.

Применение данного метода обусловлено тем фактором, что при вводе на рынок предприятием услуги или товара, которые ранее им не предлагались, некорректно использовать методы анализа временных рядов, статистического анализа, основанных на информации других предприятий [4, 5].

Таблица 2. Коэффициент конкордации для перспективных видов работ предприятия ООО «УМ № 8»

Вид работ 1. Зимняя 2. 3. Разработка 4.

Параметр уборка снега с Производство грунта с Свайные городских тротуарной погрузкой в работы улиц плитки автосамосвал Коэффициент 0,8 0,78 0,9 0, конкордации На первом этапе была определена согласованность мнений экспертов по каждому виду работ. На основании баллов, проставленных экспертами для каждого вида работ, был рассчитан коэффициент конкордации для каждого из рассматриваемого видов работ.

Рассчитанный коэффициент конкордации по видам работ приведен в табл. 2.1. Полученные значения коэффициента конкордации говорят о высоком качестве оценки по всем видам работ и о достаточно полной согласованности мнений экспертов по каждому виду рассматриваемых работ.

На втором этапе экспертами была определена приоритетность каждого вида работ с присвоением рангов. Наиболее перспективными видами работ были выбраны «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал» и «Свайные работы». Для выполнения этих двух видов работ были рассмотрены различные формы эксплуатации машин, определены годовые объёмы, определен экономический эффект и т.д.

Оценка экономического эффекта от выполнения каждого из них была произведена по критерию «чистый дисконтированный доход» за пять лет [53].

Для предприятия ООО «УМ № 8» с участием экспертов были определены границы ожидаемых ежегодных объёмов работ на среднесрочный период. Для каждого из рассматриваемого вида работ полученные данные представлены в виде графиков на рис. 2.20 и 2.21.

Рис. 2.20. Прогноз объема работ «Свайные работы, ед. свай»

на 2012–2016 гг.: 1 – ожидаемое значение;

2 – верхний предел ожидаемого значения;

3 – нижний предел ожидаемого значения Рис. 2.21. Прогноз объема работ «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал, м3» на 2012–2016 гг.:

1 – ожидаемое значение;

2 – верхний предел ожидаемого значения;

3 – нижний предел ожидаемого значения При определении одного наиболее оптимального вида работ были введены следующие ограничения:

- динамика объёма выполняемых работ (традиционных и перспективных) на среднесрочный период положительная (с учетом мнений экспертов);

- лимит средств, направленный на развитие парка ДСМ в первый год, был определен в 4 000 000 руб.;

- лимит средств может ограничивать объёмы работ;

- лимит средств должен обеспечить правильное соотношение требуемых первоначальных затрат (приобретение техники, её обслуживание в течение года) и максимально достижимого объема выполняемой работы;

- выбор производился между различными технологиями и составами СКМ.

Первый вид работ – свайные работы. Погружение в грунт готовых свай осуществляется несколькими способами: ударами молота по свае, сообщением свае вибрационных колебаний погружателями, укрепленными на головке сваи, также применяется вдавливание сваи в грунт и т.д. [138, 177].

Были рассмотрены две технологии погружения свай. Каждая из них характеризуется своими затратами, эффектом, производительностью и требуемой техникой [43].

1. Ударный (забивной) способ погружения (использование гидромолота и использование дизель-молота).

2. Вдавливание (задавливание) свай.

На основе рассмотренных технологий были сформированы следующие специализированные комплекты машин (СКМ):

а) СКМ 1 (ударный способ погружения с использованием гидромолота): копровая установка на базе крана МКГ-251 с использованием гидромолота модели МГ3ш [167] (рис. 2.22);

б) СКМ 2 (ударный способ погружения с использованием дизель-молота): копровая установка на базе экскаватора модели ЭО-5111 с использованием дизель-молота модели ДМ-1800 [167] (см.

рис. 2.22);

в) СКМ 3 (вдавливание свай статической нагрузкой):

сваевдавливающая машина SUNWARD ZYJ 240 [170] (см. рис. 2.22).

Рис. 2.22. Машины, используемые при свайных работах (слева направо):

ЭО-5111 с дизель-молотом, МКГ-251 с использованием гидромолота модели МГ3ш и вдавливающая машина SUNWARD ZYJ Помимо ранее введенных допущений, при расчете данного вида работ учитывался ряд следующих:

1. Максимальная продолжительность работы машин для погружения свай будет составлять 2 300 машиночасов/год [103].

2. При расчете принималось погружение 12-метровых свай.

3. Результат от погружения 1 п.м сваи – 200 руб./п.м.

4. Технические параметры машины и стоимость машины брались по данным официальных дилеров заводов-изготовителей [167, 170] (табл. 2.2).

5. Стоимость машиночаса работы бралась из Бюллетеня информационных материалов для строителей [17] (см. табл. 2.2).

6. При покупке машины в финансовый лизинг срок договора составляет 3 года с ежегодными равными платежами.

Таблица 2. Технико-экономические показатели свайных машин Затраты на Часовая Стоимость Стоимость приобретение Модель произ- эксплуатации аренды полной № машины, водитель- машины, машины, комплектации п/п марка ность, руб./ руб./ машины за п.м/ч маш.-ч маш.-ч полную стоимость, руб.

МКГ-251 с 1 42 672 768 6 050 гидромолотом МГ3ш ЭО-5111 с дизель 2 21 602 722 8 400 молотом ДМ- SUNWARD 3 42 1 192 1 430 8 100 ZYJ При выборе и выполнении перспективных видов работ согласно разработанной математической модели учитывалась величина лимита средств. С учетом этого лимита выбиралось оптимальное соотношение между различными факторами: вид СКМ, форма эксплуатации недостающих машин (приобретение за полную стоимость, финансовый лизинг, аренда).

Второй вид работ – «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал». Данный вид работ мало связан со специализацией предприятия. Заинтересованность предприятия объясняется спросом со стороны клиентов, отсутствием крупных конкурентов в выбранном сегменте малых и средних объёмов земляных работ.

Для получения максимального дохода и обеспечения максимальной производительности комплекта машин «ЭО автосамосвалы» необходимо правильно выбрать как ЭО (ведущие машины), так и автосамосвалы (вспомогательная техника). При выборе необходимо оптимальное сочетание производительности ЭО и грузоподъемности автосамосвалов (для обеспечения непрерывности работы ЭО).

Рынок экскаваторной техники представлен большим количеством как российских, так и зарубежных производителей.

Предлагается техника различного типоразмера, различной вместимости навешиваемых ковшей, новая и имеющая наработку, техника имеющая несколько модификаций.

В качестве ведущей машины был рассмотрен ЭО российской фирмы «ТВЭКС» модели ЕТ-20 (диапазон навешиваемых ковшей от 0,5 до 1,2 м3) (рис. 2.23) [166]. Данная модель производится с использованием российских и импортных технологий, материалов (стали), комплектующих (различные узлы и агрегаты, элементы гидравлической системы). Помимо этого, данная модель имеет три модификации, и каждая из них при одних комплектующих характеризуется устанавливаемым ДВС:

- ЕТ-20-30, модель ДВС «ЯМЗ» (Россия), далее ЕТ-20 модиф.

«А»;

- ЕТ-20-60, модель ДВС «Perkins» (США), далее ЕТ-20. модиф.

«Б»;

- ЕТ-20-80, модель ДВС «Deutz» (Германия), далее ЕТ- модиф. «В».

Техника находится в среднем ценовом сегменте, а за счет установки импортных комплектующих повышен ресурс отдельных узлов и агрегатов, снижены затраты на эксплуатацию по сравнению с зарубежной техникой. Стоимость для каждой модификации составляет 3 448 500;

3 515 100;

3 682 700 руб.

Для обеспечения бесперебойной работы ЭО в качестве вспомогательной техники был выбран автосамосвал КамАЗ- (см. рис. 2.23) [72]. Объём самосвальной платформы равен 10 м3, грузоподъемность 15 т. Стоимость машины 2 165 605 руб.

Для выполнения выбранного вида работ было сформировано три СКМ с различной модификацией ведущей машины:

а) СКМ 1 – ведущая машина ЭО модели ЕТ-20-30 (модиф. «А»), вспомогательная машина – автосамосвал КамАЗ-65115;

б) СКМ 2 – ведущая машина ЭО модели ЕТ-20-60 (модиф. «Б»), вспомогательная машина – автосамосвал КамАЗ-65115;

в) СКМ 3 – ведущая машина ЭО модели ЕТ-20-80 (модиф. «В»), вспомогательная машина – автосамосвал КамАЗ-65115.

Каждая модификация ЭО имеет свои показатели часовой производительности, расхода топлива и стоимости машиночаса.

Рис. 2.23. ЭО модели ЕТ-20 (слева) и автосамосвал КамАЗ-65115 (справа) При выполнении перспективного вида работ «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал» для предприятия ООО «УМ № 8»

требуется выбрать один наиболее оптимальный состав СКМ «ЭО автосамосвалы».

Для ведущей машины ЭО (различных модификаций) был определен ряд требуемых показателей: часовая эксплуатационная производительность и стоимость машиночаса. Зная эти параметры, в дальнейшем было определено требуемое количество автосамосвалов в каждом СКМ.

При расчете данного вида работ, помимо указанных ранее, было принято несколько дополнительных ограничений:

1. Максимальная продолжительность работы экскаваторов и автосамосвалов будет составлять 2 300 машиночасов/год [103].

2. Технические параметры ЭО, автосамосвала и их стоимость брались по данным официальных дилеров заводов-изготовителей [72, 166].

3. Оплата заказчиком разработки экскаватором 1 м3 грунта с погрузкой в автосамосвал – 330 руб./м3.

4. Количество автосамосвалов должно обеспечивать непрерывность работы экскаватора.

5. Длина рейса принята 10 км, требуемое время для одного полного рейса составит 39,1 мин [127, 132].

6. Стоимость машиночаса работы автосамосвала КамАЗ- бралась из Бюллетеня информационных материалов для строителей и составляет 892 руб./машиночас [17], стоимость аренды автосамосвала 950 руб./машиночас (в стоимость аренды самосвала входят затраты на ГСМ и оплата работы оператора автосамосвала) [72].

7. При покупке машины в финансовый лизинг срок договора составляет 3 года с ежегодными равными платежами.

8. Аналитические зависимости ежегодного падения часовой эксплуатационной производительности ЭО и его годовой наработки, роста эксплуатационных затрат были взяты из Российской энциклопедии самоходной техники [148].

9. Производительность автосамосвалов не меняется с годами.

Ежегодно арендуется новая техника.

На объём выполняемых работ и количество требуемой техники ограничение наложено установленным лимитом средств.

С ограничением в 4 000 000 руб. предприятие сможет приобрести или один ЭО или один автосамосвал. Выполнение перспективного вида работ при данном условии невозможно.

При финансовом лизинге требуемых машин ООО «УМ № 8»


сможет выполнять «Разработку грунта с погрузкой в автосамосвал»

одним ЭО и тремя автосамосвалами. Сформированный таким образом СКМ сможет выполнить в первый год до 10 000 м3. В последующем объём работ будет незначительно увеличиваться с ежегодным добавлением в СКМ по одному автосамосвалу.

Третье условие – аренда требуемых машин. При выполнении рассматриваемого вида работ предприятие сможет освоить планируемые объёмы работ. Аренда позволяет эксплуатировать технику требуемое количество времени без больших первоначальных затрат.

В дальнейших расчетах будут рассматриваться варианты:

- покупка ЭО за полную стоимость и аренда автосамосвалов;

- финансовый лизинг ЭО и аренда автосамосвалов;

- аренда как ЭО, так и автосамосвалов.

Можно было рассмотреть и другие варианты форм эксплуатации, например финансовый лизинг ЭО и покупку автосамосвалов, но какое бы сочетание не рассматривалось, применение разработанного программного продукта позволяет получить оптимальный вариант сочетания как видов машин, их количества, так и форм эксплуатации.

Ожидаемый объём работ в первый год определен экспертами как 36 600 м3. Если сравнивать производительности рассматриваемых модификаций и требуемого времени на выполнение данного объёма работ, то можно говорить о том, что ЭО ЕТ-20 модиф. «В» является наиболее предпочтительным (рис. 2.24).

Рис. 2.24. Изменение часовой эксплуатационной производительности и годовой продолжительности работы ведущей машины ЭО (вместимость ковша q = 1м3) в зависимости от выбранной модификации для объёма работ 36 600 м3/год: 1, А – ЕТ-20 модиф. «А»;

2, Б – ЕТ-20 модиф. «Б»;

3, В – ЕТ-20 модиф. «В»

Производительность ЭО ЕТ-20 модиф. «В» выше по сравнению с двумя другими на 17 м3/ч, а требуемое время на выполнение объёма работ будет меньше на 70 машиночасов. Т.к. ЭО работает в комплекте с автосамосвалами, то и их количество в зависимости от модификации ЭО будет разным. Так, при дальности транспортировки грунта 10 км для модификации ЭО ЕТ-20 модиф. «А» и ЕТ- модиф. «Б» количество требуемых автосамосвалов составит единиц, а для ЭО ЕТ-20 модиф. «В» – 18 ед.

Проведенный расчет перспективных видов работ «Свайные работы» и «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал» (для ожидаемых объёмов работ) показал, что оба вида работ как инвестиционные проекты для предприятия ООО «УМ № 8»

положительны. Эффект от «Свайных работ» составит порядка 20 млн руб. и потребуется аренда двух СКМ (копровая установка на базе крана МКГ-251 с использованием гидромолота модели МГ3ш).

Эффект от «Разработки грунта с погрузкой в автосамосвал» составит свыше 48 млн руб., арендуемая техника – это два ЭО ЕТ-20 модиф.

«В» и 27 единиц автосамосвалов КамАЗ-65115. По результатам расчетов, расширение производственной программы предприятия ООО «УМ № 8» будет производиться за счет «Разработки грунта с погрузкой в автосамосвал».

Таблица 2. Требуемое количество машиночасов для выполнения ожидаемого объёма работ базовым СКМ СКМ 1 (базовый) СКМ 2 (базовый) СКМ 3 (базовый) Врем Врем Врем я Время я Время я Время Го работ работы работ работы работ работы д автосамосвал автосамосвал автосамосвал ы ЭО, ы ЭО, ы ЭО, маш.- ов, маш.-ч маш.- ов, маш.-ч маш.- ов, маш.-ч ч ч ч 1-й 426 2 290 436 2 294 366 2 2-й 1 046 5 509 1 072 5 520 897 5 3-й 2 200 11 454 2 200 10 939 2 198 13 4-й 2 150 10 821 2 150 10 572 2 150 12 5-й 2 100 10 205 2 100 10 083 2 100 11 Таблица 2. Требуемое количество машиночасов для выполнения ожидаемого объёма работ дополнительным СКМ СКМ 1 «А» СКМ 2 «А» СКМ 3 «А»

(дополнительный) (дополнительный) (дополнительный) Время Время Время Время Время Время Год работы работы работы работы работы работы автосамос автосамос автосамос ЭО, маш.- ЭО, маш.- ЭО, маш. валов, валов, валов, ч ч ч маш.-ч маш.-ч маш.-ч 3-й 299 1 781 392 2 341 0 4-й 503 3 001 548 3 278 208 1 5-й 731 4 374 753 4 511 443 2 Наиболее оптимальной формой эксплуатации автосамосвалов для данного объёма работ была выбрана аренда. Для ожидаемых ежегодных объёмов работ (см. рис. 2.21) было определено ежегодное количество часов работы ЭО и автосамосвалов.

С ростом выполняемых объёмов работ и с ограничением годовой продолжительности работы для базового СКМ, начиная с третьего года, потребовалась аренда техники для дополнительного СКМ (ЭО и автосамосвалов). Обозначим дополнительные комплекты машин как СКМ 1 «А», СКМ 2 «А», СКМ «3». Полученные данные для каждого из СКМ приведены в табл. 2.3 и 2.4.

Ежегодные затраты для различных форм эксплуатации, связанные с формированием каждого из СКМ требуемой техникой, приведены в табл. 2.5, 2.6, 2.7.

Таблица 2. Ежегодное изменение затрат на приобретение ЭО и аренду требуемой техники (автосамосвалов) для выполнения ожидаемых объёмов работ Суммарные затраты базового СКМ (дополнительного), руб.

Год СКМ 1 (СКМ 1 «А») СКМ 2 (СКМ 2 «А») СКМ 3 (СКМ 3 «А») 1-й 6 701 620 (0) 6 752 451 (0) 6 860 801 (0) 2-й 7 859 532 (0) 7 910 997 (0) 7 689 873 (0) 3-й 16 432 711 (6 030 019) 15 845 048 (6 906 510) 18 625 929 (0) 4-й 15 688 855 (4 362 329) 15 406 931 (4 764 569) 17 840 519 (5 506 860) 5-й 12 857 752 (6 379 725) 14 832 312 (6 580 437) 17 074 396 (3 903 417) После определения всех затрат и анализа полученных данных можно говорить о том, что:

1. При условии приобретения ЭО за полную стоимость в первый год (аренда автосамосвалов) предприятию ООО «УМ № 8»

необходимо будет увеличивать лимит средств на 3 000 000 рублей.

2. При условии финансового лизинга ЭО (аренда автосамосвалов) у предприятия остаток лимита средств в первый год составит порядка 101 000 руб.

3. При аренде ЭО (аренда автосамосвалов) у предприятия ООО «УМ № 8» остаток лимита средств в первый год составит порядка 710 000 руб. Остаток по лимиту средств на развитие ПМ на усмотрение предприятия можно направить на увеличение объёма работ в первый год или перенести его на следующий и заняться поиском и выполнением других видов работ.

Таблица 2. Ежегодное изменение затрат на платежи по финансовому лизингу за ЭО и аренду требуемой техники (автосамосвалов) для выполнения ожидаемых объёмов работ Суммарные затраты базового СКМ (дополнительного), руб.

Год СКМ 1 (СКМ 1 «А») СКМ 2 (СКМ 2 «А») СКМ 3 (СКМ 3 «А») 1-й 4 393 756 (0) 4 435 840 (0) 4 405 668 (0) 2-й 9 009 032 (0) 9 082 680 (0) 8 917 440 (0) 3-й 17 582 211 (3 731 019) 17 016 732 (4 563 143) 19 853 496 (0) 4-й 15 688 855 (5 511 829) 15 406 931 (5 936 252) 17 840 519 (3 051726) 5-й 12 857 752 (7 529 225) 14 832 312 (7 752 120) 17 074 396 (5130 983) Таблица 2. Ежегодное изменение затрат на аренду ЭО и автосамосвалов для выполнения ожидаемых объёмов работ Суммарные затраты базового СКМ (дополнительного), руб.

Год СКМ 1 (СКМ 1 «А») СКМ 2 (СКМ 2 «А») СКМ 3 (СКМ 3 «А») 1-й 3 375 821 (0) 3 361 829 (0) 3 292 735 (0) 2-й 8 164 874 (0) 8 224 226 (0) 7 974 970 (0) 3-й 17 085 920 (2 581 519) 16 499 177 (3 391 460) 19 322 532 (0) 4-й 16 338 837 (4 362 329) 16 057 827 (4 764 569) 18 548 551 (1 824 160) 5-й 13 083 116 (6 379 725) 15 480 631 (6 580 437) 17 779 625 (3 903 417) На рис. 2.25 представлено сравнение полученных результатов при выполнении работ основными комплектами машин. Для ожидаемых объёмов работ наиболее доходным комплектом машин является СКМ 3 (с ведущей машиной ЭО ЕТ-20 модиф. «В») при условии аренды как ЭО, так и автосамосвалов.


Рис. 2.25. Сравнение ЧДД при формировании СКМ от выполнения ожидаемого объёма работ СКМ «ЭО-автосамосвалы» в зависимости от выбранной модификации ЭО (аренда самосвалов КамАЗ-65115, дальность транспортировки грунта L = 10 км): 1 – СКМ 1 (ЕТ-20 модиф. «А»);

2 – СКМ 2 (ЕТ-20 модиф. «Б»);

3 – СКМ 3 (ЕТ-20 модиф. «В») Рис. 2.26. Изменение требуемого количества арендуемой техники для выполнения ожидаемых объёмов работ на среднесрочный период:

1 – ЭО ЕТ-20 модиф «В»;

2 –автосамосвалы КамАЗ- В ходе оптимизации был определен экономический эффект от выполнения работ дополнительными СКМ. Аренда СКМ 3 «А» (в состав которого входит ЕТ-20 модиф. «В») позволит получить больший эффект по сравнению с СКМ 1 «А» и СКМ 2 «А» при выполнении одного объёма работ до 950 000 руб.

Для верхней и нижней границ ожидаемых объёмов работ рассчитанное суммарное значение ЧДД от выполнения работ основным СКМ 3 и дополнительным СКМ 3 «А» составит соответственно 53 853 941 и 44 477 199 руб. Изменение требуемого количества техники на среднесрочный период показано на рис. 2.26. Снижение требуемого количества автосамосвалов на единицу в 2014 г. объясняется падением производительности ЭО.

Рис. 2.27. Изменение количества часов аренды СКМ 3 «ЕТ-20 модиф «В» – КамАЗ-65115» для выполнения ожидаемого объёма работ с 2012 по 2016 гг. (дальность транспортировки грунта L = 10 км):

1 – верхний ожидаемый предел аренды СКМ 3 (базовый);

2 – нижний ожидаемый предел аренды СКМ 3 (базовый);

3 – верхний ожидаемый предел аренды СКМ 3 «А» (дополнительный);

4 – нижний ожидаемый предел аренды СКМ 3 «А» (дополнительный) На рис. 2.27 показано изменение количества часов аренды требуемой техники для диапазона от нижней до верхней границ ожидаемых объёмов работ. Для нижней границы ожидаемых объёмов работ арендовать дополнительный СКМ 3 «А» потребуется только на четвертом году выполнения перспективного вида работ. При выполнении объёмов работ для верхней границы аренда дополнительного СКМ 3 «А» необходима уже на третьем году.

Проведенные исследования позволяют говорить о том, что модификация приобретаемой техники оказывает влияние на ТЭП не только на машины, работающие автономно, но и на состав комплекта машин в целом.

В результате оптимального планирования и прогнозируемого роста традиционных видов работ предприятию в последующие годы потребуется увеличить количество арендуемых машин. Согласно расчетам в 2012 г. было увеличено количество арендуемых кранов на автомобильном шасси на 3 единицы (модель КС-45717 К-1), автовышек – на 2 единицы (вылет 28 м). Начиная с 2013 г., количество арендуемых автокранов составит 18 единиц и будет прибавляться по одному в последующие три года.

Рис. 2.28. Количественное изменение арендуемой техники для выполнения всех ожидаемых объёмов и видов работ с 2011 по 2016 гг.:

1 – краны (все виды);

2 – автовышка;

3 – погрузчик;

4 – прочее;

5 – ЭО;

6 – автосамосвалы Общее количество арендуемой техники на среднесрочный период для выполнения традиционной и перспективной производственной программы после проведения оптимизации показано на рис. 2.28. Суммарное количество всей арендуемой техники предприятием на рассматриваемый период будет составлять следующие значения: 39, 46, 49, 65, 67 единиц.

Развитие ПМ зависит от величины лимита средств, направленных на приобретение недостающей техники за полную стоимость, финансовый лизинг и аренду. Формирование лимита и его ограничение описаны в разработанной математической модели.

Для предприятия ООО «УМ № 8» суммарная величина ежегодных долей дохода, амортизационных отчислений и остаточного резерва с 2012 по 2016 гг. составит: 4 000 000;

8 304 297;

19 976 266;

21 028 316;

21 892 515 руб.

Соответствующие затраты на недостающую технику для выполнения перспективного вида работ (платежи за аренду ЭО и автосамосвалов) на каждый год соответственно составили: 3 292 735;

7 974 970;

19 322 532;

20 372 711;

21 683 042 руб.

Рис. 2.29. Соотношение ежегодно выделяемого лимита средств на развитие ПМ (1) и затрат на аренду недостающей техники (2) Изменение доли затрат на аренду недостающей техники из выделенного лимита средств показано на рис. 2.29. Ежегодные затраты на аренду требуемой техники расчитывались в соответствии с прогнозируемым увеличением объёмов работ.

Как видно из рис. 2.29, затраты на платежи за требуемую технику не превышают выделяемого лимита средств. Для второго и третьего годов выполнения «Разработки грунта с погрузкой в автосамосвал» резкий рост требуемых затрат на аренду техники для данного вида работ объясняется ежегодным увеличением численности требуемых машин для выполнения прогнозируемых объёмов работ. Четвертый и пятый годы характеризуются незначительным ростом арендных платежей.

Рис. 2.30. Прогноз изменения соотношения дохода предприятия и лимита средств на аренду недостающей техники с 2011 по 2016 гг.: 1 – фонд средств;

2 – доход предприятия Соотношение оптимального размера лимита средств и дохода предприятия для выполнения традиционной и перспективной производственных программ (ожидаемых объемов работ «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал») показано на рис. 2.30.

Максимальный размер выделяемого лимита на развитие ПМ будет в 2013 г. до 30 % от суммарного поступления денежных средств на предприятие.

После определения ежегодного эффекта от выполнения перспективного вида работ «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал» на среднесрочный период был построен график прогноза изменения объёмов работ традиционной и перспективной производственных программ предприятия ООО «УМ № 8» (рис. 2.31).

Экспертами предприятия ООО «УМ № 8» был спрогнозирован ежегодный рост объёмов работ при выполнении традиционной производственной программы. Наибольший рост дохода ожидается для крановых работ – до 15 %, для работ с использованием автовышек увеличение составит до 10 %, для остальных профильных видов работ рост не превысит 5 %. С введением в производственную программу предприятия перспективного вида работ «Разработка грунта с погрузкой в автосамосвал» дополнительный ежегодный прирост дохода к основному на первом и втором годах – от 25 до %, в последующие годы – до 60 %.

Рис. 2.31. Изменение прогнозируемого дохода от выполнения всех видов работ ООО «УМ № 8» с 2011 по 2016 гг.: 1 – крановые;

2 – высотные (монтажные);

3 – погрузочно-разгрузочные;

4 – прочее;

5 – земляные работы Дальнейшее развитие предприятия, особенно в сложившейся экономической ситуации, невозможно без изменения состава его парка машин. Эксплуатация ПМ должна приносить предприятию максимально возможный доход. Достичь этого можно, заблаговременно включая в производственную программу предприятия перспективные и более доходные виды работ.

На примере предприятия ООО «УМ № 8» было рассмотрено изменение состава ПМ при диверсификации его производственной программы. Выбранный вид работ для рассмотренного предприятия позволит повысить его доход за среднесрочный период до 60 %.

Полученные результаты приняты к внедрению руководством ООО «УМ № 8».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проделанная нами работа представлена в монографии и посвящена созданию единой системы, эффективно управляющей как производственной, так и технической эксплуатацией. Разработанная математическая модель повышения эффективности парка ДСМ с учётом проведения профилактических мероприятий может быть использована как для оперативного, так и для долгосрочного планирования.

В ходе проведённых исследований было выявлено, что системы производственной и технической эксплуатации взаимно влияют друг друга. Вывод машины из эксплуатации для проведения ТО и Р влияет на затраты, связанные с поиском машины для замены, транспортировками ДСМ с объекта, резервной машины с эксплуатационной базы, простоями СКМ в ожидании резервной машины, наличием машины, с техническими параметрами, не соответствующими требованиям темпа строительства. Поэтому корректирование периодичности ТО и Р в процессе оперативного управления позволяет устранить или снизить влияние ущерба от простоя машины в зоне ТО и Р. Периодичность ТО и Р корректируется в заданных границах и является управляемым параметром, влияющим на эффективность производственной и технической эксплуатации.

Разработанная математическая модель ищет оптимальный вариант эксплуатации парка машин, учитывает не только снижение ущерба от простоя ДСМ в зоне ТО и Р, но и снижение издержек от простоя ремонтных постов производственно-ремонтной базы дорожно-строительной организации. Поэтому в математической модели одним из граничных условий является создание равномерной загрузки постов производственно-ремонтной базы.

Управляемым параметром для создания равномерной загрузки является периодичность ТО и Р, которая подвергается корректировке в заданных граничных условиях.

Достоинствами предложенной модели стали также учёт индивидуальных особенностей каждой машины, а именно эксплуатационной производительности и продолжительности ТО и Р от наработки, привязка функционирования систем производственной и технической эксплуатации к конкретному временному периоду.

Особое внимание было уделено совершенствованию методики определения рациональной периодичности ТО и Р. Отличием от существующих методов является учёт недополученных финансовых результатов не только из-за увеличения продолжительности ТО и Р, но и падения эксплуатационной производительности в процессе наработки, закономерности изменения которых были определены на примере скрепера марки ДЗ-11 П и бульдозера марки ДЗ-110 В.

Недостатком предложенной методики является то, что подход не учитывает реального изменения технического состояния агрегатов, отказ которых приводит к текущему или капитальному ремонту ДСМ, что может привести к неплановому отказу. Дальнейшее совершенствование данной методики видится в учёте динамики изменения диагностических параметров, основных составных частей ДСМ, степени совокупного влияния их на величину падения эксплуатационной производительности, что позволит точнее определять периодичность ТО и Р.

Учёт влияния годовой продолжительности плановых профилактических мероприятий на годовую продолжительность неплановых ремонтов для скреперов, автосамосвалов и машин для содержания автомобильных дорог позволяет определить величину дополнительной производственной программы по ТО и Р для производственно-ремонтной базы. При наличии современных средств диагностики, ТО и Р невозможно полностью устранить внезапные отказы, в связи с этим в дальнейшем следует уделять внимание исследованиям, направленным на наиболее вероятные отказы узлов и агрегатов ДСМ. Как известно, определённым внезапным отказам соответствуют характерные условия и режимы эксплуатации.

Поэтому в нормативно-технические документы следует вносить дополнения в виде рекомендаций по отказам конкретных узлов и агрегатов при соответствующих климатических условиях и нагрузках, определять для них корректирующие коэффициенты по уменьшению периодичности диагностирования их технического состояния с целью их предупреждения. Широкое применение получают средства бортового диагностирования. В этих условиях целесообразно разрабатывать алгоритмы, технические устройства, способные предупредить внезапные отказы.

В рыночных условиях наблюдается сокращение списочного состава ДСМ в парках дорожных организаций и появление большого количества частных предприятий с небольшим количеством техники (до пятидесяти единиц), это связано с нестабильностью объемов строительства, поэтому всё чаще находят применение такие формы эксплуатации, как взятие машин в аренду или лизинг. Владельцы дорожной, строительной техники стремятся к сокращению простоев, связанных с отсутствием фронта работ, повышают коэффициент сменности, количество ТО с целью снижения безотказности и предупреждения неисправностей в процессе её эксплуатации.

Развитие муниципальных и региональных дорожных организаций зависит от наличия инвестируемого фронта работ. С этой целью предприятия заняты поиском будущих объёмов и пытаются расширить сферу своей деятельности, что, несомненно, отражается на составе парка ДСМ. Математическая модель оптимального планирования развития парка дорожно-строительных машин позволяет сравнивать прогнозируемые объёмы традиционных и новых видов дорожных, строительных работ, производить расчёт на среднесрочный период, учитывает динамику изменения получаемого эффекта, определяет доли вложений на развитие парка ДСМ, выбор вида машин с конкретными техническими характеристиками. При этом учитываются условия проведения капитального ремонта и списания техники. Дополнительным преимуществом модели является учёт доли ТО и Р, проводимых в фирменном техническом центре и производственно-ремонтной базе дорожной организации, что также влияет на составную часть стоимости машиночаса – стоимость одного часа сервисного обслуживания. В результате расчёта эксплуатант имеют информацию о динамике изменения состава парка ДСМ, получаемого дохода, затрат на каждый год.

Таким образом, разработанные математические модели, направленные на повышение эффективности эксплуатации парков ДСМ могут широко использоваться в практике дорожного строительства. Для их реализации были разработаны алгоритмы и программные продукты в среде MS Excel, на языке Microsoft Access 2003, C++ Builder 2007. По вопросам расчёта эффективного функционирования и развития парков ДСМ можно обратиться к авторам.

Дальнейшее развитие представленных научных изысканий видится в дальнейшем совершенствовании представленного математического аппарата, в котором будут использоваться более точные значения технико-экономических показателей:

эксплуатационной производительности, динамики изменения технического состояния агрегатов и узлов, влияющих на неё, интенсивности эксплуатации машин.

В монографии представлены исследования, накопленные за 2001–2012 гг. Авторы продолжают работать в этой области и готовы принять предложения и замечания по представленному материалу.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.