авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«ISSN 2306-1561 №4.1(6) Автоматизация и управление в технических системах Научно-методический сборник трудов кафедры «Автоматизированные ...»

-- [ Страница 2 ] --

Можно выделить следующие ключевые преимущества системы Business Studio, принципиально отличающие ее от других средств имитационного моделирования.

1. Простота, удобство и высокая скорость освоения специалистами.

2. Использование самых популярных нотаций моделирования бизнес-процессов, понятных сотрудникам без дополнительной подготовки: IDEF0, Процесс (Basic Flowchart), Процедура (Cross Functional Flowchart), BPMN 2.0, EPC.

3. Интегрированность: в одном инструменте собраны все востребованные бизнесом методики и технологии: BSC/KPI, моделирование бизнес-процессов, имитационное моделирование, функционально-стоимостной анализ, поддержка системы менеджмента качества (СМК).

4. Формирование на выходе конкретизированных регламентирующих документов, не требующих дополнительной доработки.

5. Business Studio Portal, предоставляющий сотрудникам необходимую для работы информацию, и вовлекающий их в процесс улучшения компании.

6. Мощный Мастер отчетов, позволяющий формировать отчеты с использованием всех возможностей форматирования Microsoft Word и поддерживающий сложные выборки данных.

7. Возможность расширения структуры данных с помощью модуля MetaEdit:

создание собственных параметров (в т.ч. списков) и справочников.

~ 46 ~ 8. Использование в качестве графического редактора диаграмм Microsoft Visio, ставшего стандартом в области деловой графики.

9. Объектно-ориентированная промышленная платформа, определяющая уникальные возможности системы по построению сложных фильтров и работе с большими объемами данных.

10. Возможность построения бесшовной системы управления благодаря тесной интеграции с ЕСМ-системой DIRECTUM. Поддержка стандарта XPDL для экспорта схем процессов в BPM-системы.

Список информационных источников Моделирование бизнес-процессов на раз, два, три: ликбез для руководителей.

[1] каталог] [Электронный URL: http://www.e xecutive.ru/knowledge/announcement/1775645/ Мезенцев К.Н. Практикум «Моделирование систем в среде AnyLogic 6.4.1» Часть [2] 2 (МАДИ).

Карпов Ю. Имитационное моделирование систем. Введение в моделирование с [3] AnyLogic 5. – Спб.: БХВ Питербург, 2005.

Официальный сайт каталог] [4] Business studio [Электронный URL:

http://www.businessstudio.ru/description/intro Официальный сайт каталог] [5] Bizagi [Электронный URL:

http://www.bizagi.com/index.php?option=com_content&view=article&id=335&Itemid =267&lang=en.

Остроух, А.В. Информационные технологии в научной и производственной [6] деятельности / [ред. А.В. Остроух] - М: ООО "Техполиграфцентр", 2011. - 240 с. ISBN 978-5-94385-056-1.

Остроух А. В., Суркова Н. Е. Методы проектирования информационных систем:

[7] учебное пособие. - М.: РосНОУ, 2004. - 144 с.

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- DEVELOPMENT MULTI-CHANNEL DIGITAL ELECTRICITY METERS, DESIGNED WITH THE AUTOMATED SYSTEM OF COMMERCIAL ACCOUNTING SYSTEM (ASCAS) Shazhaev I.S., Mintsaev M.S., Magomedov I.A.

Abstract The article describes a new kind of energy accounting device, with which it will be possible to develop technology on the organization of accounting and distribution of electricity in the city. The system is multi-channel digital electricity meter, which will significantly increase the level of customer service, reduce staff members supervising bodies, to reduce commercial losses and to more effectively distribute electrical energy. Also, this type of device energy accounting will reduce the cost of operating electric power supplier, as ~ 47 ~ well as the costs of maintenance cost per customer by the relatively low cost of the multi channel count and ease of maintenance.

Keywords: counter, the consumer, accounting, energy, multi-channel, electric, payment, power consumption, system, network.

УДК 681. РАЗРАБОТКА МНОГОКАНАЛЬНОГО ЦИФРОВОГО СЧЕТЧИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ, РАЗРАБОТАННОГО С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ КОММЕРЧЕСКОГО УЧЕТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (АСКУЭ) Шажаев И. Ш., Минцаев М.Ш., Магомедов И.А.

Аннотация В статье описан новый вид прибора энергоучета, с помощью которого можно будет разработать технологию по организации системы учета и распределения электрической энергии в условиях города. Основой системы является многоканальный цифровой счетчик электрической энергии, который позволит существенно повысить уровень обслуживания потребителей, сократить штатных работников контролирующих органов, уменьшить коммерческие потери и более эффективно распределять электрическую энергию. Также такой вид устройства энергоучета позволит сократить затраты энергопоставщика на эксплуатацию электросетей, а также затраты на стоимость обслуживание одного потребителя за счет относительно низкой стоимости многоканального счетчика и простоты его обслуживания.

Ключевые слова: счетчик, потребитель, учет, энергия, многоканальный, электрический, платеж, энергопотребление, система, сеть.

Введение Торговля энергоресурсами в настоящее время основана на использовании автоматизированного приборного учета энергии, который сводит к минимуму участие человека при измерении, сборе и обработки данных. При наличии современной автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ) полностью контролируется весь процесс энергопотребления и имеется возможность по согласованию с поставщиками энергоресурсов гибко переходить к разным тарифным системам, минимизируя энергозатраты.

В статье предлагается системный подход к проектированию счетчиков электрической энергии (СЭЭ), который позволит наиболее эффективно организовать ~ 48 ~ процесс автоматизированного учета и распределения электрической энергии в городских электрических сетях и уменьшит коммерческие потери электроэнергии [4].

Современное состояние исследований по данному направлению Выпускаемые промышленностью многотарифные цифровые СЭЭ не ориентированы на создание единой автоматизированной системы по учету и распределению электрической энергии в городских условиях (г. Ставрополь, Москва и др) [1 – 3]. Известны СЭЭ которые имеют последовательный интерфейс для приема передачи информации при наличии линий связи, что существенно усложняет систему и повышает стоимость СЭЭ. Кроме того, все известные СЭЭ не имеют средства автоматического отключения потребителя от сети при истечении оговоренного срока оплаты, что также приводит к необоснованному увеличению штатных работников контролирующих органов.

Многие фирмы в РФ также выпускают одноканальные цифровые многотарифные счетчики электроэнергии, в которых не предусмотрены аппаратные средства управления нагрузкой и средства по организации электронных платежей. Примерами таких счетчиков служат [1 – 4]:

счетчики концерна «Энергомера», г. Ставрополь (более 50 наименований);

счетчики компании «Инкотекс», (Меркурий, Сапфир» и др.), г. Москва;

счетчики завода ОАО «СПЗ», г. Саранск и др.

Некоторыми фирмами выпускаются одноканальные счетчики аналогичные предлагаемому, например, фирма ООО «Телекарт-Прибор» выпускает счетчик (паспорт ААНЗ 466559200-13 ПС) электрической энергии многофункциональный типа «Энергия-9» (Украина, Одесса, ул. Жукова 105, oppu@telecard.com.ua) по цене руб. в которых предусмотрены аппаратные средства управления нагрузкой и средства по организации электронных платежей.

Описание многоканального счетчика электроэнергии Многоканальный счетчик заменяет 4 указанных счетчика типа «Энергия-9» и имеет расширенные функциональные возможности по сравнению с ним. Основным отличием многоканального счетчика от украинского является использования электронного платежного средства карточки iButton вместо обычных электронных карт, которые используются в счетчике «Энергия-9». Все микросхемы iButton выполнены по жестким стандартам. Попробуйте согнуть их — это невозможно.

Бросьте устройство на пол, наступите на него, опустите его в воду или в снег — корпус выдерживает механический удар 500 G, рабочий диапазон температур от -40.° С до +85° С не подвержен воздействию магнитных и статических полей, промышленной атмосферы. Обмен данным между счетчиком и электронной карточкой iButton происходит по протоколу 1-Wire.

Электронная карточка (ЭК) имеет оригинальный идентификационный номер, посредством которого к каждому счетчику электрической энергии (СЭЭ) ставится в соответствие ЭК, что позволит защитить информацию от несанкционированного ~ 49 ~ доступа на всех этапах ее обработки. Кроме того, использование в качестве носителя информации ЭК позволяет организовать АСКУЭ практически в любом районе, где нет линий связи или нецелесообразно их использования, т.к. для построения АСКУЭ требуется обычная компьютерная сеть с простейшими устройствами считывания данных с ЭК и соответствующим программным обеспечением. Причем, поставщиком информации в этом случае является сам потребитель электроэнергии.

Система предполагает следующую схему взаимоотношений пользователя и энергоснабжающей организации. Заключается договор на обслуживание и установку счетчика. После установки счетчика электроэнергии, абонент проходит процедуру регистрации в системе и ему выдается идентификатор iButton типа DS1991/92, который имеет индивидуальный номер. Этот идентификатор с индивидуальным номером используется в качестве переносчика информации «АСКУЭ Счетчик» и для проведения дальнейших расчетов между потребителями и поставщиком электроэнергии, т.е.

является электронной квитанцией.

Для внесения оплаты, потребитель производит съем информации со счетчика на ЭК и в ближайшем пункте производит оплату за использованный в кредит электроэнергию. При внесении пользователем оплаты с ЭК производится считывание всех данных и, в том числе, информации о попытках несанкционированного доступа (НСД). При наличии соответствующих условий электронная карточка iButton может быть использована и для организации платежей через Интернет без внесения, каких либо изменений в аппаратно-программные средства счетчика, а также по терминалам платежей сотовой связи.

Функции многоканального счетчика в АСКУЭ Многоканальный счетчик электрической энергии будет являться основной составляющей автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ), и будет выполнять следующие функции:

учет и контроль электрической энергии в однофазных цепях переменного тока. Счётчик имеет испытательный (телеметрический) выход (основное передающее устройство), гальванически изолированный от остальных цепей счётчика, позволяющий производить поверку счётчиков, а также применять его в автоматизированных системах контроля и учёта электроэнергии (АСКУЭ).

отключение и включение нагрузки посредством встроенного в счетчик электронного реле при наличии задолженности по платежам и/или при несанкционированном доступе к счетчику;

организация многотарифного принципа учета электроэнергии без перепрограммирования счетчика (до 24 тарифов);

организация двунаправленного обмена информацией «АСКУЭ Счетчик»

посредством идентификатора iButton типа DS1991/92, так как счетчик имеет встроенные средства считывания информации с идентификатора;

~ 50 ~ защиты учетной информации и аппаратных средств счетчика от несанкционированного доступа ним (Счетчик имеет встроенные средства защиты от несанкционированного доступа). При снятии лицевой панели и/или панели колодки счетчик автоматически отключает потребителя от сети;

защиты счетчика от перегрузки и оповещения потребителя о перегрузках.

Счетчик имеет четырехстрочный 10-ти символьный ЖК-дисплей, на котором отображается текущее значение потреблённой энергии и номер канала, содержащееся в энергонезависимом запоминающем устройстве, сохраняющем информацию при отключении счётчика. Информация до десятичной точки (5 старших разрядов) представляет значение потреблённой энергии непосредственно в киловатт-часах. Один младший разряд дисплея представляет десятые доли киловатт-часа, а один разряд номер канала.

План разработки и изготовления многоканального счетчика электрической энергии Для проведения сравнительного анализа принципов построения многоканальных счетчиков электрической энергии разрабатываются альтернативные варианты структурных схем счетчика, а также алгоритмы функционирования счетчика.

Критерием выбора основного варианта построения счетчика являются: точность учета, надежность и стоимость счетчика, а также функциональные возможности счетчика и удобства использования счетчика для построения беспроводных АСКУЭ.

На основе выбранного варианта разрабатываются принципиальные электрические схемы многоканального счетчика, техническую документацию на изготовления печатной платы, корпуса, лицевой панели и других составляющих счетчика, составляется ведомость покупных изделий и производится их заказ. Разрабатывается программное обеспечение для 4-х канального счетчика с использованием iButton – технологий.

По окончании изготовления печатной платы электронного блока счетчика производится его сборка и комплексная отладка аппаратных и программных средств счетчика. Производится проверка и испытания счетчика, по результатам испытания корректируются техническая документация и программное обеспечение. С целью проверки функциональных возможностей и работоспособности АСКУЭ, построенной на базе многоканального счетчика создается демоверсия расчетного центра.

Заключение Разработка многоканального счетчика электрической энергии позволит создать эффективную, отвечающую современным требованиям АСКУЭ, которая позволит организовать процесс автоматизированного учета и распределения электрической энергии в городских электрических сетях и уменьшит коммерческие потери электроэнергии.

Сравнительный анализ, выпускаемых счетчиков показывает, что наиболее близким по функциональным возможностям многоканальному счетчиком является ~ 51 ~ одноканальный многофункциональный счетчик электрической энергии фирмы ООО «Телекарт-Прибор» (паспорт ААНЗ 466559200-13 ПС) типа «Энергия-9» (Украина, Одесса, ул. Жукова 105, oppu@telecard.com.ua) по цене 3500 руб. в городе Москве.

Установка одного многоканального счетчика вместо 4-х одноканальных счетчиком типа «Энергия-9» с расширенными функциональными возможностями, позволит 2-2,5 раза сократить стоимость обслуживание одного потребителя за счет относительно низкой стоимости многоканального счетчика и простоты его обслуживания (рис. 1). Предлагаемый счетчик, стоимостью до 5000руб, заменяет счетчика типа «Энергия-9» общей стоимостью 14000 руб.

Список информационных источников Магомедов И.А. Пашаев В.В., Принципы построения многоуровневых [1] автоматизированных систем коммерческого учета электроэнергии в бытовом секторе. ДГТУ, 2009г.

Минцаев. М.Ш. Пашаев В.В. Абдуллаев З.Я. Аппаратное обеспечение и [2] принципы построения автоматизированных систем коммерческого учета электроэнергии в бытовом секторе. МАДИ, 2012г.

Официальный сайт фирмы «ООО Телекарт-Прибор» [Электронный ресурс] [3] http://telecard.odessa.ua/ (Дата обращения 11.09.2013).

Остроух, А.В. Информационные технологии в научной и производственной [4] деятельности / [ред. А.В. Остроух] - М: ООО "Техполиграфцентр", 2011. - 240 с. ISBN 978-5-94385-056-1.

Шажаев И.Ш., Минцаев М.Ш. Результаты реализации пилотного проекта по [5] исследованию работы счетчиков электроэнергии «ЭНЕРГИЯ-9 // Автоматизация и управление в технических системах. – 2013. – № 2(4);

URL: auts.esrae.ru/4-74 (дата обращения: 19.10.2013).

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- AUTOMATED WAREHOUSE MANAGEMENT CONCRETE PRODUCTS Jha Prabhakar, Ostroukh A.V.

Abstract The possibilities of the method of radio-frequency automatic identification of objects and their application in automated warehouse management systems of concrete products.

Keywords: warehouse management, automated control system, concrete products, RFID objects, registration of products.

УДК 681. ~ 52 ~ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКЛАДОМ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ Джха Прабхакар, Остроух А.В.

Аннотация В статье рассмотрены возможности метода автоматической радиочастотной идентификации объектов и их применения в автоматизированных системах управления складом железобетонных изделий.

Ключевые слова: управление складом, автоматизированная система управления, железобетонные изделия, радиочастотная идентификация объектов, учет продукции.

RFID — метод автоматической радиочастотной идентификации объектов, в котором посредством радиосигналов считываются или записываются данные, хранящиеся в так называемых RFID-метках, закрепляемых на учитываемых объектах.

Метка может содержать данные о типе объекта, стоимости, весе, температуре, данные логистики, а также любой информации об объекте, с возможностью ее удобного считывания. RFID - современная технология идентификации, предоставляющая существенно больше возможностей по сравнению с традиционными системами маркировки.

Одна из наиболее перспективных областей для внедрения RFID это логистика на крупных промышленных предприятиях. Основные функции RFID-системы на предприятиях промышленности:

учет поступающей на склад продукции;

учет уходящей со склада продукции;

учет складских остатков;

интеграция в существующую систему;

быстрый поиск на складе;

возможность проведения быстрой инвентаризации;

контроль заготовок и деталей на всех этапах производства.

Так, как RFID-системы являются довольно новым направлением в данной сфере, поясним, как работает такая система на примере учета продукции завода железобетонных изделий. Общая структура системы управления изображена на следующей схеме (рисунок 1) [1 – 10].

~ 53 ~ Рисунок 1 – Общая структура автоматизированной системы управления складом Автоматизированная система управления складом предусматривает применение различных устройств и технических средств, представленных на рисунке 2.

Даная система предусматривает закладку в каждое изделие (на этапе формовки) метки, разработанной специально для маркировки бетонных изделий. Размеры метки малы. Эти метки пассивные, то есть излучают радиосигнал только когда попадают в зону излучения устройства чтения или записи. Уже после закладки меток возможна запись любой необходимой информации - о предприятии, железобетонном изделии, номере бригады, времени выпуска изделия и т.д. Чипы меток гарантируют уникальность содержащихся в них идентификаторов (ID), что является гарантией ~ 54 ~ неподделываемости каждой метки. Метки надежно функционируют при температуре от - 40 до + 80 0С. Они долговечны. Работают в любых погодных условиях.

Рисунок 2 - Устройства и технические средства автоматизированной системы управления складом железобетонных изделий C помощью портативного ручного устройства записи/чтения (в конце цикла производства) считывается идентификатор метки каждого изделия. Далее оператор в меню портативного устройства выбирает тип данного железобетонного изделия и присваивает данному идентификатору выбранный тип. Можно также вначале считать все идентификаторы меток требуемых изделий, а затем присвоить выбранный тип сразу всем изделиям или группе изделий.

Портативное устройство записи/чтения по сети Wi-Fi далее передает эти данные в 1С Предприятие. Данными устройствами обеспечиваются операторы в каждом из пролетов.

Далее изделия с метками складируются на территории предприятия. Обычно изделия хранят на открытом воздухе вертикально, плотно прижатыми друг к другу. Для того, чтобы найти необходимые изделия, не требуется заниматься их перемещением.

~ 55 ~ Достаточно пронести рядом с ними сканер. Аналогичным образом можно производить инвентаризацию склада.

На выезде с территории устанавливается стационарное устройство чтения, сопряженное с четырьмя антеннами. Стационарное устройство автоматически дистанционно сканирует все метки изделий, находящихся в кузове грузового автомобиля. Полученная информация, по сети, поступает в 1С Предприятие, где автоматически обрабатываются. В случае обесточивания стационарного считывателя на выезде с предприятия, идентификаторы меток изделий (покидающих территорию предприятия) записываются вручную в память резервного портативного устройства, которое, через сеть Wi-Fi передает эти данные в 1С.

На примере рассмотренной системы показана одна из возможных схем реализации. Конечно, для каждого конкретного предприятия система разрабатывается под конкретные задачи и требования заказчика. Обычно совместно вырабатывается такой проект, который наиболее полно реализует идеологию RFID на Вашем предприятии и сделает учет и контроль на производстве, а также складах удобным и прозрачным.

Список информационных источников Джха Прабхакар, Джха Пунам. Cоздание автоматизированной системы контроля [1] и управления качеством в производстве сборного железобетона // Автоматизация и управление в технических системах. – 2012. – № 1;

URL: auts.esrae.ru/1-8 (дата обращения: 29.10.2013).

Кузнецов И.А. Особенности реализации автоматизированной информационно [2] аналитической системы центра планирования перевозок строительных грузов / И.А. Кузнецов, А.В. Остроух // Вестник МАДИ(ГТУ). - 2008. - Вып. 1(12). - С. 92 96.

Куфтинова Н.Г. Процессно-ориентированный подход к автоматизации [3] планирования и управления транспортировкой продукции предприятий промышленности / А.В. Остроух, Н.Г. Куфтинова // Вестник МАДИ – 2010. - Вып.

4(23). - С. 62-66.

Куфтинова Н.Г. Разработка информационно- логической модели транспортной [4] сети мегаполиса/ А.В. Остроух, Н.Г. Куфтинова // Бюллетень транспортной информации. - М.: Национальная ассоциация транспортников, 2013. - №1 (211). С. 23- Николаев А.Б. Информационные технологии в менеджменте и транспортной [5] логистике: учебное пособие / А.Б. Николаев, А.В. Остроух. – Saint-Louis, MO, USA: Publishing House Science and Innovation Center, 2013. – 254 с. - ISBN 978-0 615-67110-9.

Остроух А.В. Автоматизация распределения транспортных средств и техники по [6] объектам строительства с учетом организационных и технических факторов / А.В.

Остроух, Н.Е.Суркова // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика.

- М.: «Научтехлитиздат», 2004. - №12. - С. 6-9.

~ 56 ~ Остроух А.В. Автоматизация и моделирование работы предприятий по [7] строительству промышленных объектов: дис. … д-ра техн. наук: 05.13.06:

защищена 07.04.09: утв. 19.06.09. - М., 2009. - 357 с.

[8] Остроух А.В. Автоматизация и моделирование работы предприятий по строительству промышленных объектов: автореф. дис. … д-ра техн. наук:

05.13.06. - М., 2009. - 43 с.

[9] Остроух, А.В. Информационные технологии в научной и производственной деятельности / [ред. А.В. Остроух] - М: ООО "Техполиграфцентр", 2011. - 240 с. ISBN 978-5-94385-056-1.

[10] Ostroukh A.V., Kuftinova N.G. Automation of Planning and Management of the Transportation of Production for Food Processing Industry Enterprises. Automatic Control and Computer Sciences. 2012. Vol. 46. No. 1. pp. 41 – 48.

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- STUDY INFORMATION SYSTEMS SUPPLIER RELATIONSHIP MANAGEMENT Sinha Babu Raja, Ostroukh A.V.

Abstract This article analyzes the various approaches to building information systems that automate the processes of accounting, planning and control. It is shown that the system of supply chain management provides a single information space for all the companies involved in the manufacture of the product, its distribution, sales and after-sales service.

Keywords: information systems, customer relationship management (CRM), enterprise resource planning (ERP), warehouse management, supply chain management (SCM).

УДК 004. ИССЛЕДОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМООТНОШЕНИЯМИ С ПОСТАВЩИКАМИ Синха Бабу Раджа, Остроух А.В.

Аннотация В статье анализируются различные подходы к построению информационных систем, автоматизирующих процессы учета, планирования и контроля. Показано, что система управления цепочками поставок создает единое информационное пространство для всех компаний, участвующих в производстве продукта, его транспортировке, продаже и постпродажном обслуживании.

~ 57 ~ Ключевые слова: информационные системы, управление отношениями с клиентами, планирование ресурсов предприятия, управление складом, управление цепями поставок.

Для эффективного ведения бизнеса сотрудники компаний вынуждены отслеживать и обрабатывать огромные объемы информации. Естественно, чем больше компания, чем больше клиентов, партнеров, тем острее становится вопрос о необходимости применения эффективных инструментов ведения бизнеса [1 – 10].

К таким инструментам относятся различные информационные системы, автоматизирующие процессы учета, планирования и контроля.

Применительно к транспортным и торговым компаниям, наиболее популярными в настоящее время информационными системами, являются:

ERP – системы (англ. Enterprise Resource Planning, планирование ресурсов предприятия) - организационная стратегия интеграции производства и операций, управления трудовыми ресурсами, финансового менеджмента и управления активами, ориентированная на непрерывную балансировку и оптимизацию ресурсов предприятия посредством специализированного интегрированного пакета прикладного программного обеспечения, обеспечивающего общую модель данных и процессов для всех сфер деятельности. Обеспечивают автоматизацию планирования и контроль финансовых, человеческих и производственных ресурсов, формирование планов производства, управление запасами и закупками.

CRM-системы (Customer Relationship Management, управление отношениями с клиентами) - корпоративные информационные системы, незаменимый современный инструмент для ведения бизнеса. Дают возможность не просто автоматизировать взаимодействие с клиентами и процесс продаж, а выстроить их работу таким образом, чтобы получать максимальный результат.

Такие системы ориентированы на поддержку эффективного маркетинга, продаж и обслуживания клиентов. CRM-системы предоставляют необходимый функционал не только для сбора информации о клиенте - истории взаимоотношений с компанией, его предпочтениях и интересах, но, что более важно - содержат мощный инструментарий для анализа собранной информации и поддержки принятия управленческих решений [3,4, 10].

Задачи автоматизации управления складскими процессами решают системы класса WMS (Warehouse Management System).

Учет движения товаров на складе, оптимизация складского хранения, комплектация заказов, управление запасами - все это задачи, решаемые WMS системами.

Для транспортных компаний, и компаний, которые используют собственный автотранспорт для перемещения грузов, актуальным является использование систем управления транспортом - TMS системы (Transport Management System). Такие системы автоматизируют процессы планирования, оптимизации и контроля грузоперевозок, организацию консолидированных перевозок, планирование и формирование ~ 58 ~ маршрутов, сбор статистики и анализ данных по транспортной логистике, мониторинг перевозки, и другие [4].

Как правило, функционал перечисленных систем реализован либо в виде соответствующих модулей основной EPR системы предприятия, либо в компании используются несколько специализированных систем, тесно интегрированных между собой.

Максимальный эффект от использования систем автоматизации процессов возможен только в том случае, если эти системы работают в едином информационном пространстве [1, 4].

Сейчас большинство компаний, внедривших у себя ERP-системы, сходятся во мнении, что автоматизированные системы планирования не решают всех задач предприятия. Для минимизации рисков, издержек, сохранения конкурентных преимуществ в условиях современной экономической и рыночной ситуации необходимо планировать и управлять не только внутренними ресурсами, но находиться в тесном взаимодействии со всеми участниками производственного процесса.

Действительно, по данным аналитической компании Gartner Group, наиболее развитыми блоками ERP-системы являются Финансы, Управление персоналом, Управление производством и Планирование цепей поставок (рисунок 1).

Блоки Управления поставщиками и выполнения цепей поставок так же присутствуют, но предоставляют минимальный функционал, необходимый для поддержания целостности данных.

Такая ситуация вполне объяснима, ведь ERP системы изначально создавались для планирования ресурсов предприятия, прежде всего финансовых и производственных.

Управление поставками - непрофильная для ERP системы задача. Модули управления поставщиками и выполнения перевозок присутствуют в EPR системе, как правило для обеспечения минимальной целостности данных.

Рисунок 1 - Оценка функциональной полноты ERP Для наглядности обратимся к рисунку 2, на котором схематично отражены потребности предприятия и какую часть этих потребностей покрывают ~ 59 ~ информационные системы. Синим овалом обозначены потребности организации, большую их часть решает ERP-система, какие-то задачи решает система CRM, SCM и так далее. Все эти системы интегрированы между собой и потому на рисунке пересекаются.

Рисунок 2 - Функционал информационных систем не охватывает все потребности предприятия Но и на рисунке видно, и на практике выходит так, что функционал информационных систем не охватывает все потребности предприятия.

При опредлении тех функций, которые должны быть автоматизированы, надо помнить принцип 80/20, согласно которому 20% усилий (затрат) дает 80% результата.

Остальные 80% усилий - лишь 20% результата.

То есть необходимо понять тот рубеж, после которого затраты на дополнительное увеличение функционала системы не дают значимого эффекта.

При планировании корпоративной информационной системы руководство компании должно решить, какие из систем наиболее востребованы и, соответственно, должны быть наиболее развиты с функциональной точки зрения.

Международная консалтинговая компания PriceWaterhouseCoopers определяет CRM - как стратегию, нацеленную на создание долговременных и прибыльных взаимоотношений с клиентом через понимание их индивидуальных потребностей.

И, если CRM - философия работы с клиентами, SCM - философия работы с партнерами.

Концепция SCM подразумевает формирование такой сбытовой сети, при которой нужные товары будут доставлены в нужное место в нужное время с наименьшими издержками.

Достижение этой цели возможно только при эффективной интеграции поставщиков, производителей, дистрибьюторов и продавцов (рисунок 3).

~ 60 ~ Рисунок 3 - Единое информационное пространство по работе с клиентами и партнерами Система управления цепочками поставок представляет собой процесс организации планирования, исполнения и контроля потоков сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, а также обеспечения эффективного и быстрого сервиса за счет получения оперативной информации о перемещениях товара.

В условиях сложившейся экономической ситуации, ужесточения конкуренции и роста требований улучшения качества сервиса со стороны клиентов, чтобы сохранить конкурентные преимущества компаниям необходимо оптимизировать все процессы создания стоимости - от поставки сырья, до сервисного обслуживания конечного потребителя и утилизации продукции.

SCM-система обеспечивает планирование ресурсов и информационное сопровождение на протяжении всего жизненного цикла продукта - от заказа на разработку до послепродажного сервиса и утилизации, тогда как ERP система обеспечивает лишь планирование ресурсов, необходимых для разработки продукта (рисунок 4).

Рисунок 4 - Управление жизненным циклом продукта ~ 61 ~ ERP система обеспечивает планирование и управление ресурсами при создании предопределенных видов продуктов, допуская незначительные изменения в составе продуктов.

SCM система позволяет планировать и управлять ресурсами при создании уникальных продуктов.

По данным аналитических компаний AMR Research, Forrester Research, успешное внедрение систем управления цепочками поставок дает компаниям преимущества (рисунок 5) Рисунок 5 - Преимущества от внедрения SCM Система управления цепочками поставок создает единое информационное пространство для всех компаний, участвующих в производстве продукта, его транспортировке, продаже и постпродажном обслуживании. Благодаря этому повышается уровень обслуживания и появляются дополнительные возможности для клиента, такие как, например, отслеживание состояния заказа в режиме реального времени.

Список информационных источников Кузнецов И.А. Особенности реализации автоматизированной информационно [1] аналитической системы центра планирования перевозок строительных грузов / И.А. Кузнецов, А.В. Остроух // Вестник МАДИ(ГТУ). - 2008. - Вып. 1(12). - С. 92 96.

Куфтинова Н.Г. Процессно-ориентированный подход к автоматизации [2] планирования и управления транспортировкой продукции предприятий промышленности / А.В. Остроух, Н.Г. Куфтинова // Вестник МАДИ – 2010. - Вып.

4(23). - С. 62-66.

Николаев А.Б. Информационные технологии в менеджменте и транспортной [3] логистике: учебное пособие / А.Б. Николаев, А.В. Остроух. – Saint-Louis, MO, ~ 62 ~ USA: Publishing House Science and Innovation Center, 2013. – 254 с. - ISBN 978-0 615-67110-9.

[4] Остроух, А.В. Информационные технологии в научной и производственной деятельности / [ред. А.В. Остроух] - М: ООО "Техполиграфцентр", 2011. - 240 с. ISBN 978-5-94385-056-1.

[5] Остроух А.В., Тянь Юань Современные методы и подходы к построению систем управления производственно-технологической деятельностью промышленных предприятий // Автоматизация и управление в технических системах. – 2013. – № 1(3);

URL: auts.esrae.ru/3-53 (дата обращения: 31.10.2013).

[6] Приходько В.М., Солнцев А.А., Саная А.Г. Сетевая теоретико-игровая модель рациональных закупок в задаче формирования адаптивного механизма согласованных цен в схеме снабжения дилерской сети // Автоматизация и управление в технических системах. – 2013. – № 1(3);

URL: auts.esrae.ru/3-70 (дата обращения: 31.10.2013).

[7] Саная А.Г. Модели аппроксимации показателей экономической эффективности инновационных проектов развития дилерских сетей // Автоматизация и управление в технических системах. – 2013. – № 2(4);

URL: auts.esrae.ru/4-76 (дата обращения: 31.10.2013).

[8] Солнцев А.А. Модели нечеткого ситуационного анализа при описании вложенных процессов многоцелевой деятельности дилерской сети // Автоматизация и управление в технических системах. – 2013. – № 1(3);

URL: auts.esrae.ru/3-71 (дата обращения: 31.10.2013).

[9] Суркова Н.Е., Угарова Ю.Н. Организация работы ИТ-подразделения в холдинговых структурах // Автоматизация и управление в технических системах.

– 2013. – № 1(3);

URL: auts.esrae.ru/3-59 (дата обращения: 31.10.2013).

[10] Ostroukh A.V., Kuftinova N.G. Automation of Planning and Management of the Transportation of Production for Food Processing Industry Enterprises. Automatic Control and Computer Sciences. 2012. Vol. 46. No. 1. pp. 41 – 48.

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- INCREASING THE EFFECTIVENESS OF DECISION SUPPORT SYSTEMS INFORMATION SUPPORT THROUGH THE INTEGRATION OF APPLIED INFORMATION SYSTEMS Gusenitsa D.O., Yurchik P.F., Golubkova V.B.

Abstract This article reviews integration aspects of decision support systems from the point of view of applied information systems and technologies. The urgency of expanding the functions of the existing systems is justified due to the increased demands from them in modern information space. The purpose of integration is defined in order to increase the efficiency of decision-making process. The key issues affecting the integration of DSS are formalized. The ~ 63 ~ focus is given to the review, classification, and a brief account of current developments in the areas of integration of data management systems, services, models, and user interface. In conclusion the analysis of the properties of the integration of decision support systems and application systems is summarized with the identification of the most promising trends in this field.

Keywords: integration, integrated decision support system (IDSS), management decision-making.

УДК 004.8:681. УВЕЛИЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СИСТЕМ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕГРАЦИИ ПРИКЛАДНЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ Гусеница Д.О., Юрчик П.Ф., Голубкова В.Б.

Аннотация Статья посвящена рассмотрению аспектов интеграции систем поддержки принятия решений с точки зрения прикладных информационных систем и технологий.

Обоснована актуальность расширения функций существующих систем в связи с увеличением требований к ним в современном информационном пространстве.

Определены цели интеграции для увеличения эффективности процесса принятия решений. Формализованы ключевые вопросы, затрагивающие интеграцию СППР.

Основное внимание уделено обзору, классификации и краткому изложению текущих разработок в областях интеграции систем управления данными, сервисами, моделями и пользовательского интерфейса. В заключении подводятся итоги анализа свойств интеграции СППР и прикладных систем, а также приводятся наиболее перспективные тенденции развития данной области.

Ключевые слова: интеграция, интегрированная система поддержки принятия решений (ИСППР), управленческое решение.

Введение Системы поддержки принятия решений (СППР) являются специфическим классом интерактивных информационных систем, созданных для упрощения выработки управленческих воздействий пользователями (экспертами, руководителями) при принятии решений в различных областях. Для этого обычная СППР в автоматизированном режиме компилирует и работает с неструктурированной информацией, документами, персонально вводимыми в неё данные и моделями. Это помогает пользователям системы более эффективно найти решения возникающих управленческих вопросов [1 - 7].

~ 64 ~ Вместе с тем, в современных условиях возрастают требования к системам поддержки принятия управленческих решений в информационно-аналитической деятельности [2], а именно: сокращаются сроки представления данных пользователям, увеличивается количество факторов, которые необходимо учитывать при принятии решений, предъявляются повышенные требования к оперативности управления изменениями целей, стратегий и формированию управляющих воздействий.

Ключевым вопросом в перечисленных трудностях является то, могут ли традиционные характеристики СППР быть расширены и интегрированы в новые технологии и прикладные приложения, чтобы обеспечить более прозрачное взаимодействие между пользователями, принимающими решения и самой системой для улучшения эффективности и оперативности при принятии решений.

Цель интеграции СППР Целью интеграции СППР является повышение качества обеспечиваемой ей информационной поддержки пользователей, что достигается за счёт применения актуальных методов и алгоритмов, необходимых для интеграции СППР с прикладными информационными системами. Внедрённые методы, алгоритмы и методики интеграции ССПР должны позволять осуществлять эффективную поддержку принятия управленческих решений в автоматизированном режиме при управлении сложными процессами информационно-аналитической деятельности организаций.

С помощью интеграции достигается существенное расширение функциональных возможностей ССПР и эффективности принятия управленческих решений их пользователей в реальных условиях деятельности организаций путём предложения нового уровня качества управления информационно-аналитической деятельностью в рамках СППР.

Свойства интеграции СППР Предполагается, что интеграция – это свойства взаимосвязей какого-либо объекта (в виде моделей, сервисов, инструментов, методов, систем, подсистем) [3]. Интеграция является свойством не отдельных элементов, а их связей с другими объектами в своём окружении. Поэтому связи элементов систем и их свойства являются ключевыми понятиями для успешной интеграции систем.

В контексте СППР интеграцию можно определить как степень согласования между компонентами ИСППР. Они могут включать в себя различные виды данных, связанных функций, решения пользовательского интерфейса и других аспектов создания ИСППР.

~ 65 ~ Рисунок 1 - Структура интеграции прикладных информационных приложений и технологий в ИСППР Интеграция данных в СППР должна поддерживать работу системы над одним источником данных, несмотря на то, что в разных компонентах системы, информация обрабатывается по-разному или получается из других источников. Иначе интеграция данных между двумя компонентами системы не будет достигать своих задач, так как они будут работать с разными и не связанными потоками информации. Новые технологии управления данными, как например, хранилища данных и интеллектуальный анализ уже сейчас широко применяются в ИСППР для обработки информации и интеграции данных из различных источников [4]. Наиболее важными свойствами, которые должна достичь интеграция данных являются постоянство, целостность, взаимосвязанность и синхронизация.

Интеграция моделей - это процесс, в котором индивидуально созданные модели логически объединяются для создания одной большой. Подобная многомодельная интеграция успешно применяются в СППР самых различных областей от разработки программ до маркетинга и здравоохранения [4]. В области интеграции процессов требует решения важная задача создания унифицированного процесса принятия решений, который свяжет все организационные уровни среды, в которой эксплуатируется система от управленцев самого высокого уровня и менеджеров среднего звена до технического персонала.

~ 66 ~ Интеграция сервисов необходима для поддержки гибкого функционала ИСППР.

В идеале все функции всех компонентов должны быть доступны по необходимости всем остальным компонентам. В таком случае интеграция данных обеспечивает работу с информацией, вопросы конвертации и хранения, а интеграция сервисов поддерживает ее контроль и передачу.

Интеграция отображения информации служит для уменьшения умственной нагрузки пользователя и применима как к отдельным компонентам и подсистемам, так и ко всей ИСППР в целом. Это достигается с помощью интеграции внешнего вида и шаблонов поведения программ, что упрощает взаимодействие пользователей с разными компонентами, потому что они разделяют одинаковый внешний вид интерфейса и шаблоны поведения. Презентация информации также представлена вопросами предоставления техническим и публичным пользователям ИСППР различной интерактивной информации, учитывающей знания и опыт пользователя в предметной области для повышения эффективности взаимодействия между пользователями и системой.

Заключение Современное информационное пространство, в условиях которого эксплуатируются системы поддержки принятия решений, осуществляющие информационно-аналитическую деятельность, существенно повышает требования к оперативности принятия управленческих решений в условиях быстроменяющейся обстановки. Возрастает сложность задач, в рамках которых необходимо принимать решения и которые требуют огромных умственных затрат от лиц, осуществляющих управление, требуя обширных знаний и опыта в предметной области. Всё это приводит к необходимости расширения функционала систем поддержки принятия решений при сохранении быстродействия и точности выводимой информации. Вследствие этого интеграция прикладных информационных систем в системы поддержки принятия решений является наиболее фундаментальным вопросом, затрагивающим все аспекты функционирования СППР.

В перспективе важное значение следует придать вопросам универсальности и расширяемости интеграционных подходов и процессов в ИСППР, таким как гибкость и масштабируемость программных приложений системы, а также достижению компромисса между концепциями широкой и узкой интеграцией компонентов ИСППР.

В идеале, будущие ИСППР должны обеспечивать бесшовную интеграцию между прикладными системами и внутренними компонентами.

Список информационных источников Кравчено Т.К., Середко Н.Н. Создание систем поддержки принятия решений:

[1] интеграция преимуществ отдельных подходов //Искусственный интеллект и принятие решений. - 2012. - № 1. - С.39-46.

~ 67 ~ Берко Н.А. Информационная сиcтема поддержки жизненного цикла [2] промышленной продукции / Н.А. Берко, В.Б. Голубкова, П.Ф. Юрчик // Интеграционные решения в промышленности, науке и образовании: сб. науч. тр.

МАДИ. - М.: МАДИ, 2010. - С. 4-12.

Карташев М.И. Проблемы принятия решений при формировании и оценивании [3] эффективности бизнес-процессов / Брыль В.Н., Горячкин Б.С., Карташев М.И., Строганов Д.В., Якунин П.С. // Автоматизация систем поддержки управленческой деятельности: сб. науч. тр. МАДИ. - М.: МАДИ, 2011. - С. 21-28.

Гусеница Д.О., Громова К.Н. Автоматизированная система на платформе pdm для [4] поддержания работоспособности оборудования зала заседаний // Автоматизация и управление в технических системах. – 2012. – № 2;

URL: auts.esrae.ru/2-39 (дата обращения: 01.11.2013).

Голубкова В.Б., Юрчик П.Ф., Гусеница Д.О. Применение интегрированных [5] систем поддержки принятия решений для предотвращения сбоёв в работе прикладных информационных систем // Автоматизация и управление в технических системах. – 2013. – № 3(5);

URL: auts.esrae.ru/5-98 (дата обращения:

01.11.2013).

Голубкова В.Б., Юрчик П.Ф., Гусеница Д.О. Информационная поддержка [6] работоспособности компьютерных систем методами теории катастроф // Автоматизация и управление в технических системах. – 2013. – № 3(5);

URL:

auts.esrae.ru/5-99 (дата обращения: 01.11.2013).

Остроух, А.В. Информационные технологии в научной и производственной [7] деятельности / [ред. А.В. Остроух] - М: ООО "Техполиграфцентр", 2011. - 240 с. ISBN 978-5-94385-056-1.

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- PROBLEM OF PRELIMINARY DESIGN PROCESSING EQUIPMENT Ilyina M.V., Krasilnikov V.E., Nemtinov V.A.

Abstract At present there are various approaches to the solution of a problem of processing equipment design. However, approaches to preparatory design not depending on a type of the equipment are not insufficiently studied. One of such approaches is representation of properties and device structure in the form of a tree structure, and design result in the form of a set of rules created on the basis of the trees presented.

Keywords: design, equipment, expert system, tree.

УДК 004.891. ~ 68 ~ ЗАДАЧА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ Ильина М.В., Красильников В.Е., Немтинов В.А.

Аннотация В настоящее время существуют различные подходы к решению задачи проектирования технологического оборудования. Однако, подходы к предварительному проектированию не зависящие от вида оборудования не достаточно изучены. Одним из таких подходов является представление свойств и структуры аппарата в виде древовидной структуры, а результата проектирования в виде множества правил, созданных на основе представленных деревьев.

Ключевые слова: проектирование, оборудование, экспертная система, дерево Конструкцию любого аппарата можно представить, как совокупность различных элементов, в которых множество элементов образуют более крупные элементы [1]. Это даёт возможность представить конструкцию аппарата в виде дерева, пример которой представлен на рисунке 1.

Е0 - кожухотрубчатый теплообменник Е1- обечайка Е2 - фланец Е3 - фланец с поверхностью шип-паз Е4 - фланец выступ-впадина Е5 - фланец с гладкой поверхностью Е6 - перегородка Е7 - секторные Е8 - сегментные Е9 - кольцевые Е10- крышка Рисунок 1 - Пример части дерева вариантов конструкции кожухотрубчатого теплообменника Е0 - корень дерева. Корнем дерева может быть не только определенный вид аппарата, но и группа аппаратов, технологическая схема и производство. Более низкие уровни представляют собой детализацию вариантов набора элементов. Уровень детализации зависит от поставленной задачи и в пределе представляет собой конечные неделимые элементы оборудования.

Любой объект имеет характеристики, которые в свою очередь можно сгруппировать по различным критериям, это позволяет представить их в виде дерева ~ 69 ~ (рисунок 2). Это могут быть характеристики различной меры, например геометрические, физические, временные и другие характеристики.

Р0 – характеристики оборудования Р2 - геометрические Р3 - длина Р4 - высота Р5 - диаметр Р6 - физические Р7 – рабочее давление Р8 - температура Р9 – материал Р10- эксплуатационные Рисунок 2 - Пример части дерева характеристик Решение задачи предварительного проектирования находится с помощью множества правил, сформированных из элементов деревьев описанных выше и значений этих элементов. Значения могут быть как целочисленные, так и представлять собой диапазоны или дискретные наборы. В простейшем случае элементы в правилах могут соединяться логической "и", но также могут быть более сложные варианты логических конструкций.

Точность решения зависит от числа входных данных. Чем больше исходных данных, тем большее количество правил будет применено и тем конкретнее будет решение. Чем меньше входных данных, тем меньше правил будет применено и результат решения будет более абстрактным.

Примеры правил:

E3 и (P7 = 0.5 или Р11 10) E10 и P6 10 и Р6 2 и P2 IN (1, 2, 3, 4) E3 и Е7 и P3 Таким образом, задачу предварительного проектирования любого технологического оборудования можно решать, представив элементы и характеристики проектируемого оборудования в виде деревьев, а возможные сочетания этих элементов и их значений в виде правил. Решение задачи находится путём решения полученных логических правил.

~ 70 ~ Список информационных источников Михалевич, В.С. Вычислительные методы исследования и проектирования [1] сложных систем / В.С. Михалевич, В.Л. Волкович. – М.: Наука, 1982. – 286 с.

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- DEVELOPMENT OF AN INTEGRATED DOCUMENT MANAGEMENT SYSTEM:


THE INTERACTION OF DATABASE PRODUCTS AND ARCHIVE DOCUMENTS Obukhov A.D., Krasnianskiy M.N.

Abstract Design, production and sale of products industry is impossible without a huge amount of documentation, and there is a need of using modern means of information for the elimination of paper documents and transition to the automated information system of electronic document circulation. In article are considered questions of complex systems of electronic document circulation in the interaction with the information system of the filing of the company's products. Basic tasks of similar systems, including the provision of quick access to information, storage and protection of documents, the control of documents etc mathematical model of the file based on the presentation of the project in the form of a graph.

Tasked with optimizing the formation of project based on the solution of the traveling salesman problem. Considered the effect of joint use of a card file of articles and content management systems within the enterprise.

Keywords: document management, electronic document filing, document management, automated system.

УДК 004.8:681. РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОКУМЕНТООБОРОТОМ: ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ИЗДЕЛИЙ И АРХИВА ДОКУМЕНТАЦИИ Обухов А.Д., Краснянский М.Н.

Аннотация Проектирование, производство и реализация изделий промышленности невозможно без огромного количества сопроводительной документации, в связи с чем появляется необходимость в использовании современных информационных средств для ~ 71 ~ ликвидации бумажного документооборота и перехода на автоматизированные информационные системы электронного документооборота. В статье рассмотрены вопросы построения комплексных систем электронного документооборота при взаимодействии с информационной системы картотеки изделий предприятия.

Сформулированы основные задачи, решаемые подобными системами, включая обеспечение быстрого доступа к информации, хранение и защита документов, контролирование движения документации и т.п. Разработана математическая модель картотеки, основанная на представление проекта в виде графа. Поставлена задача оптимизации формирования проекта на основе решения задачи коммивояжера.

Рассмотрен эффект совместного использования картотеки изделий и системы документооборота в рамках предприятия.

Ключевые слова: документооборот, электронная картотека, управление документацией, автоматизированная система.

Проектирование, производство и реализация изделий промышленности невозможно без огромного количества сопроводительной документации: проекты и технические задания, отчеты и заказы, патенты и ГОСТы и др. Надежное хранение и быстрый доступ к этим документам гарантируют стабильность работы предприятия.

При этом у традиционного бумажного документооборота достаточно много недостатков. В связи с чем появляется необходимость в использовании современных информационных средств для ликвидации бумажного документооборота и перехода на автоматизированные информационные системы электронного документооборота (СЭД).

Внедрение такой системы призвано решить основные проблемы бумажной документации: потери документов, долгий поиск информации, большие площади для хранения, низкая скорость редактирования и др. [1].

Целью данной статьи является исследование взаимодействия системы электронного документооборота с картотекой производимых изделий.

Хранение документов без связи с текущими актуальными заказами или проектами не имеет смысла, с такой задачей справится любое сетевое хранилище. Наибольший интерес представляет синтез СЭД и картотеки изделий.

Для начала рассмотрим системы по отдельности. Переход на электронный документооборот позволяет решить множество «скрытых» проблем производства, что повышает производительность всего предприятия. Основные задачи, решаемые СЭД, состоят в следующем:

Быстрый доступ к информации с компьютера или планшета, вне зависимости от территориального расположения, получение всегда актуальных данных.

Уведомление сотрудников о поступивших документах, контроль выполнения поставленных задач.

~ 72 ~ Обеспечение прозрачности при движении документов внутри организации между отделами и сотрудниками (дата изменения;

лицо, изменившее документ;

внутренняя цифровая подпись).

Реализация электронного архива документов, в том числе – патентов, чертежей, моделей, ГОСТов, проектов.

Выдача шаблонов, разработка электронных форм для облегчения заполнения типовых документов (заявление, распоряжение, приказ и т.д.).

Реализация на основе шифрования ГОСТ системы внутренней защиты документов от несанкционированного редактирования и просмотра.

Реализация поиска по архиву, выдача результатов в зависимости от прав пользователя (руководитель, начальник отдела, инженер и т.д.) и места его работы (наименование структурного подразделения), оценка ошибок и наиболее популярных запросов.

Практическая ценность внедрения подобной системы заключается в следующем:

Сокращение временных затрат на поиск и заполнение документации.

Безопасность хранения документов: вся документация оцифрована, собрана на сервере, имеются резервные копии.

Возможность получения точной информации об авторе документа и всех лицах, работающих с ним и изменяющих его, с указанием сроков создания документа и датах редактирования.

Возможность исключения, как полного, так и частичного, бумажной документации из внутреннего оборота предприятия и переход на электронный вариант архива. Следствием этого станет снижение издержек на управление потоками документов организации.

Повышение ответственности отделов и каждого сотрудника, в частности, за счет прозрачности движения и работы с документацией, возможность оценки качества работы сотрудников.

Рассмотрим более подробно картотеку изделий. Для предприятия, например, химической промышленности, большинство документов основывается на глобальном каталоге всех изделий, деталей, материалов, инструментов и т.п. Требуется создать такую автоматизированную систему, в которой пользователь имел бы возможность редактировать записи, производить поиск по базе данных, формировать заказы путем набора группы записей из базы и извлечения из них необходимой информации (стоимость, структура, физические и экономические характеристики). Для формирования подобной структуры информационной системы и связанной с ней базы данных на основе картотеки изделий требуется построить математическую модель.[2, 3, 4].

На первом этапе разработки модели формируется граф узлов картотеки. Для примера рассмотрим структуру из множеств деталей, сборок и изделий, совокупность которых формирует конечный проект. При этом сборка и изделие являются узлами одного уровня и могут входить в состав друг друга, а детали - это конечные элементы, на основе которых формируется сборка или изделие.

~ 73 ~ Введем следующие обозначения:

p1, p2... - множество всех изделий;

s1, s2... - множество P – проектный документ;

d1, d 2... - множество всех деталей.

всех сборок;

Тогда проект можно представить в виде графа P = [W, M ], 2 1 Рисунок 1. Представление проекта в виде графа где W – {d 1..., d n, s1..., s m, p1..., p k } (множество вершин);

M – множество ориентированных дуг, образованных парами ( wi, w j ), которые являются элементами множества W.[5].

Изделия, сборки и детали могут включаться друг в друга по следующим правилам:

Только выход – детали.

Вход и выход – узлы, которые чаще всего представлены сборками, но на более высоких уровнях могут являться и изделиями.

Только входы – проект, который является конечным изделием.

Ребра графа пронумеруем, обозначив возможные пути формирования проекта.

Как видно из рисунка 1, проект может быть составлен различными сочетаниями вершин (указано три пути). Таким образом, с помощью графа мы можем оценивать проект по различным критериям и при необходимости производить оптимизацию, используя взаимозаменяемые компоненты. Для обеспечения наилучшего варианта необходимо найти оптимальный путь.

wi, w j = {wi, w j } w,w wi до w j, а L( M i j ) – длина M Пусть - путь от вершины этого пути, для нахождения которой мы будем ставить в соответствие каждой l w,w промежуточной дуге ( ws, wt ) некоторый весовой коэффициент ( s t – применяемость ws вершины в wt -ой вершине), определяющий его значимость (стоимость изделия, ~ 74 ~ w масса детали, время на изготовление и т.п.). Тогда длина пути от вершины wi до j равна:

)= wi, w j L( M (l ws,wt ) wi, w j ( ws, wt )M w А полную применяемость узла wi в j будем рассчитывать, как минимум длины wi, w j пути M :

l wi,w j = Lmin ( M wi, w j ) w Следовательно, применяемость детали в проекте определяется как p s j или в проекте P :

оптимальное положение детали внутри сборок i, изделий w0, P Lmin (M Lmin (M l w0,P = Lmin ( M )= )+ ) + L( M w0, p j w0, si w0, P ) si M w0, P p j M w0, P На основе базы данных изделий, сборок, деталей и граничных условий (задаются заказчиком, либо текущими запасами/потребностями предприятия и выражаются в количестве материала/изделий, стоимости, бюджете предприятия, временных интервалах) находятся оптимальные маршруты по графу P. В качестве длины ребер выбирается весовой коэффициент. Тогда целевой функцией выступит функция эффективности проекта:

Ф( P ) = l wi,P ( wi, w j )P Результатом вычислений является решение типичной задачи коммивояжера любым известным методом оптимизации, например, методом полного перебора или методом ветвей и границ. В итоге формируется оптимальный набор деталей, сборок и изделий для рассматриваемого заказа [6].

Рассмотрев систему документооборота и автоматизированную картотеку изделий, перейдем к их взаимодействию в рамках предприятия. Картотека изделий очень легко вписывается в комплексную систему электронного документооборота в качестве внешней системы, кроме того, подобная интеграция позволяет повысить ее эффективность за счет возможности не только хранить какие-либо списки компонентов или изделий, но и ссылаться на конкретные документы, чертежи, отчеты, патенты и прочую документацию.


Таким образом, пользователи комбинированной системы получают доступ не только к базе данных изделий, но и ко всем сопутствующим документам (инструкциям, техническим заданиям, справкам и т.д.).

Таким образом, очевидна перспектива использования комбинированных систем документооборота, где хранение и обработка документации органично связаны с реальным производством и бизнес-процессами организации. Подобные СЭД ~ 75 ~ обеспечивают не только надежность и безопасность хранения информации, но и позволяют прямым образом повлиять на качество производства в целом.

Список информационных источников Печникова Т.В., Печникова А.В. Практика работы с документами в организации:

[1] учеб. пособие для вузов. - М.: ЭМОС, 1999. - 208с.

Литовка Ю.В., Дьяков И.А., Романенко А.В., Алексеев С.Ю., Попов А.И. Основы [2] проектирования баз данных – Тамбов: ТГТУ, 2005.

Помазанов А.В., Белоусова А.И., Васильева А.О., Остроух А.В. Методика [3] оптимизации баз данных // В мире научных открытий. - 2012. - № 12. - С. 49-54.

Мокрозуб В.Г. Представление структуры изделий в реляционной базе данных // [4] Информационные технологии. - 2008. - № 11. - С. 11-13.

Мубаракзянов Г.М., Дылевский И.В. Математическая теория задач разузлования [5] сборочных единиц // Вестник КГТУ им. А.Н. Туполева. – 2008. - №1. – C.83-86.

Левитин А.В. Алгоритмы. Введение в разработку и анализ / А.В. Левитин - М.:

[6] «Вильямс», 2006. - С. 159-160.

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- PROCESS MODEL OF TRANSPORTATION MIX CONCRETE Bashmakov I.A., Ostroukh A.V.

Abstract The paper proposes a process model of transportation mix concrete, which is a structured description of a means of transportation technology mix concrete road at the level of the production process. Range of activities related to the transportation of concrete mixtures is presented in the form of hierarchically nested processes that are coordinated on the basis of general systems theory. The model is described in a strict sequence: process chain process step process link, and all built technological chains consist of indivisible units.

Keywords: road transport;

process chain;

the transport process;

transportation of concrete mixes.

УДК 656. ПРОЦЕССНАЯ МОДЕЛЬ ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВКИ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ Башмаков И.А., Остроух А.В.

~ 76 ~ Аннотация В статье предложена процессная модель, представляющая собой средство структурированного описания технологии транспортировки бетонных смесей автомобильным транспортом на уровне производственных процессов. Комплекс работ, связанных с транспортировкой бетонных смесей представлен в виде иерархически вложенных процессов, координируемых на основании общей теории систем. Модель описывается в строгой последовательности: технологическая цепь технологический этап технологическое звено (кортеж), а все построенные технологические цепи состоят из неделимых звеньев.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, технологическая цепь, транспортный процесс, транспортировка бетонных смесей.

Введение В настоящее время, несмотря на повсеместное применение технологии монолитного строительства, существует крайне мало методических разработок, направленных на совершенствование транспортного процесса доставки бетонных смесей.

Значительный эффект может быть получен в результате представления процессов производства строительных материалов, в том числе и бетонных смесей, как основной составляющей монолитного железобетонного строительства, их транспортирования на объектах и организации работ в комплексе – в виде единой цепи взаимосвязанных подсистем [4 – 11], а также при разработке новых методов и моделей автотранспортного обслуживания, снижающих производственные риски.

Анализ существующей технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом Существующая технология транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом, применяемая в Российской Федерации показана на рисунке 1.

Этап 1. Погрузка приготовленной бетонной смеси в транспортное средство Этап 4. Подача бетонной смеси в блок бетонирования Этап 2. Транспортировка бетонной смеси на строящийся объект Этап 3*. Выгрузка готовой бетонной смеси в средство подачи бетонной смеси Этап 3. Выгрузка готовой бетонной смеси Этап 3 + Этап 4. Выгрузка готовой бетонной смеси в блок бетонирования Этап 4. Подача бетонной смеси в блок бетонирования Рисунок 1 - Технологическая схема процесса транспортирования готовой бетонной смеси ~ 77 ~ Проведенный анализ показал, что на сегодняшний день, существуют следующие условия, при которых возможна рационализация рассматриваемой технологии:

1) научно-обоснованная рационализация технологии транспортирования бетонных смесей должна иметь предварительно определенную основную идею роста организованности самой технологии или её процессов;

2) рационализация рассматриваемой технологии должна базироваться только на чётком, разработанном плане действий, т.к. транспортирование бетонных смесей представляет собой сложную последовательность взаимосвязанных процессов и процедур;

3) обеспечение приемлемой целостности, непрерывности и равномерности реализации технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом;

4) абсолютно все изменения, вносимые при рационализации технологии транспортирования бетонных смесей, должны быть согласованы, в противном случае это приведет к снижению организованности всей технологии и сбоям в её работе;

5) рационализация технологии должна учитывать оптимальную концентрацию каждого из процессов транспортирования бетонных смесей на определенной сфере деятельности.

6) обеспечение оптимального распределения задач, функций, информационных потоков и связи между процессами во всей технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом.

В ходе проведенного анализа выявлены недостатки, имеющиеся в сфере транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом в РФ:

отсутствие четкого и структурированного описания самой технологии транспортирования бетонных смесей в изученной автором тематической литературе и источниках;

неполное и не конкретизированное описание аспектов организации подготовительных операций к погрузке бетонной смеси на подвижной состав и выгрузке его в пункте доставки в изученной автором тематической литературе и источниках;

недостаточная степень рационализации рассматриваемой технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом для её использования на современных предприятиях, в условиях неопределенности, многокритериальности и производственных рисков.

Исходя из выше изложенного, автор считает необходимым создать модели, методы новую систему организации и управления единого процесса «производство транспортировка-потребление» автотранспортного обслуживания строительного производства в виде взаимосвязанного комплекса задач производства, транспортирования и использования бетонных смесей, материалов и строительных изделий на объектах строительства, учитывающую производственные риски.

~ 78 ~ Модель технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом Технологию транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом предлагается представить в виде иерархически вложенных процессов производится с помощью метода кортежей [1 – 3, 5]. Упорядоченное множество фаз в модели первичного процесса организации действий по изменению состояний предмета труда в технологии есть кортеж (звено), фазы которого имеют прямое, т.е. неразрывное отношение друг к другу (рисунок 2). Этот процесс не подлежит дальнейшей декомпозиции и представляет собой первичное звено любой работы в технологии транспортирования бетонной смеси автомобильным транспортом. Каждая фаза в кортеже занимает строго определенное место с жестко детерминированными межфазовыми связями в виде не нарушаемых взаимных обязательств.

x f c y f c o1 o2 c z1 f o Рисунок 2 - Процессная модель кортежа Здесь f1,2,3 – порядковый номер фазы кортежа;

c1,2,3 – порядковое обозначение связи фаз кортежа;

o1,2,3 – обратная связь между фазами кортежа;

x1, y1, z1 – фазы процесса транспортирования бетонной смеси, например: x1 – отправление загруженного транспортного средства (ТС) с бетоносмесительного завода, y 1 – следование ТС к строящемуся объекту, z1 – прибытие ТС на строящийся объект.

Далее предложена методика организации технологической цепи «производство транспортировка-потребление», обеспечивающая согласованное функционирование всех звеньев, при применении которой процесс формирования кортежей и множества соответствий между элементами системы множеств идет до момента преобразования предмета труда в продукт труда или в предмет потребления [1 – 11]. Модель кортежей формируется до тех пор, пока все операции, необходимые для транспортирования бетонных смесей с растворобетонного узла в блок бетонирования не будут структурированы.

~ 79 ~ Особенность центрального множества в данной модели, как совокупности процессов, определяется его взаимосвязью с множеством согласованных кортежей (рисунок 3), которые отражают всю рассматриваемую технологию.

f1 f Звено 3 Звено f f2 f3 f5 f Звено f8 f Рисунок 3 - Взаимосвязь кортежей Здесь звенья отражают конкретное содержание этапов технологии транспортирования бетонной смеси автомобильным транспортом:

Звено 3 – этап погрузки бетонной смеси в транспортное средство;

Звено 4 – транспортирование бетонной смеси на строящийся объект;

Звено 5 – выгрузка бетонной смеси на строящемся объекте.

Данная ациклическая сеть, а это фактически есть семантическая сеть, использующая интерпретацию отношений узлов графа как «часть – целое», отражает содержание технологического звена цепи кортежей, описывающих технологию транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом.

K K N X Y N1 N fi Xi Yi F N M M Рисунок 4 - Элементарная функциональная модель процесса ~ 80 ~ Декомпозиция объекта исследования на функциональные подсистемы осуществляется с использованием элементарной функциональной модели процесса (рисунок 4). Она представляет собой минимальную комбинацию основных элементов процессной модели кортежа подробным образом описывающих вышеуказанную технологию.

Принципы параметрической оптимизации подсистем и методики выбора их параметров в условиях многокритериальности, неопределенности и производственных рисков таковы: 1) при отношении «один ко многим»: N1 = (Xi, fi) – элемент «вход»;

N2 = (fi, Yi) – элемент «выход»;

N4 = (K, fi) – элемент «контроль»;

N5 = (M, fi) – элемент «механизм»;

2) при отношении «многие ко многим»: N3 = (Xi, Yi) – элемент «действие».

Здесь Xi – множество накапливаемых предметов труда (связанных с технологией транспортирования бетонных смесей), использованных в качестве элемента «вход»

(накопление);

Yi – множество преобразуемых предметов труда (также связанных с технологией транспортирования бетонных смесей), использованных в качестве элемента «выход» (преобразование);

fi – операция, используемая в качестве элемента «действие» (перемещение);

K – множество информационных объектов, используемых в качестве элемента «контроль»;

M – множество элементов транспортных структур, использованных в качестве элемента «механизм перемещения предмета труда».

Заключение Таким образом, проанализирована существующая технология транспортировки бетонных смесей автомобильным транспортом, включая организацию подготовительных операций к погрузке бетонной смеси на подвижной состав и разгрузке его в пункте доставки, с целью последующей ее рационализации.

Осуществлена общесистемная проработка, позволяющая представить комплекс работ в виде иерархически вложенных процессов, координируемых на основании общей теории систем.

Список информационных источников Башмаков И.А., Покровский А.К. Математические модели в риск-менеджменте [1] предприятий транспорта. Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2010. № 7. С.

30-33.

Башмаков И.А., Покровский А.К. О надежности и рисках в автотранспортных [2] предприятиях. Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2011. № 9. С. 66-69.

Башмаков И.А., Покровский А.К., Комаров А.А. Риски производственных [3] процессов. Транспорт: наука, техника, управление. 2012. № 1. С. 65-67.

Кузнецов И.А. Особенности реализации автоматизированной информационно [4] аналитической системы центра планирования перевозок строительных грузов / И.А. Кузнецов, А.В. Остроух // Вестник МАДИ(ГТУ). - 2008. - Вып. 1(12). - С. 92 96.

~ 81 ~ Куфтинова Н.Г. Процессно-ориентированный подход к автоматизации [5] планирования и управления транспортировкой продукции предприятий промышленности / А.В. Остроух, Н.Г. Куфтинова // Вестник МАДИ – 2010. - Вып.

4(23). - С. 62-66.

[6] Николаев А.Б. Информационные технологии в менеджменте и транспортной логистике: учебное пособие / А.Б. Николаев, А.В. Остроух. – Saint-Louis, MO, USA: Publishing House Science and Innovation Center, 2013. – 254 с. - ISBN 978-0 615-67110-9.

[7] Остроух А.В. Автоматизация распределения транспортных средств и техники по объектам строительства с учетом организационных и технических факторов / А.В.

Остроух, Н.Е.Суркова // Приборы и системы. Управление, контроль, диагностика.

- М.: «Научтехлитиздат», 2004. - №12. - С. 6-9.

[8] Остроух А.В. Автоматизация и моделирование работы предприятий по строительству промышленных объектов: дис. … д-ра техн. наук: 05.13.06:

защищена 07.04.09: утв. 19.06.09. - М., 2009. - 357 с.

[9] Остроух А.В. Автоматизация и моделирование работы предприятий по строительству промышленных объектов: автореф. дис. … д-ра техн. наук:

05.13.06. - М., 2009. - 43 с.

[10] Остроух, А.В. Информационные технологии в научной и производственной деятельности / [ред. А.В. Остроух] - М: ООО "Техполиграфцентр", 2011. - 240 с. ISBN 978-5-94385-056-1.

[11] Ostroukh A.V., Kuftinova N.G. Automation of Planning and Management of the Transportation of Production for Food Processing Industry Enterprises. Automatic Control and Computer Sciences. 2012. Vol. 46. No. 1. pp. 41 – 48.

DOI: 10.12731/2306-1561-2013-4- NEW APPROACHES TO AUTOMATED SUPERVISORY SYSTEMS ROAD INDUSTRIAL ENTERPRISES Polgun M.B.

Abstract In was considered principles of work of modern automated dispatching enterprise automobile transport. It was considered main algorithms and approaches, after analyzing it was suggested new mechanism of enterprise products transportation planning. This mechanism is based on address databases, the warehouses of region infrastructure objects.

So it was suggested methods of storing and input information in data base.

Keywords: dispatching control, transport, transportation, control points.

~ 82 ~ УДК 656.025:681. НОВЫЕ ПОДХОДЫ К РАЗРАБОТКЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Польгун М.Б.

Аннотация В статье рассмотрены принципы работы современных автоматизированных систем диспетчерского управления транспортом промышленного предприятия.

Рассмотрены основные алгоритмы и подходы при работе таких систем. Выявлены основные недостатки, по результатам анализа которых предложен новый механизм построения планов перевозок продукции предприятий. Этот подход основан на адресных базах данных, хранилищах информации об инфраструктурных объектах местности. Также предложены способы хранения и наполнения базы данных.

Ключевые слова: диспетчерское управление, транспорт, транспортировка, контрольные пункты.

Введение Важной составляющей успешной работы промышленного предприятия является своевременные, быстрые и бесперебойные сбыт и транспортировка произведенной продукции. Основная нагрузка при выполнении этой задачи возлагается на автомобильный транспорт, который является оптимальным с точки зрения множества факторов. Для качественной транспортировки предприятие необходимо учесть множество факторов, таких как расходы на транспортировку, своевременность доставки, постоянно меняющуюся дорожную обстановку.

В настоящее время широкое распространение для решения таких задач получили средства спутниковой навигации. Они широко применяются в области управления грузовыми и пассажирскими перевозками для обеспечения непрерывного мониторинга работы транспортных средств (ТС). Мониторинг процесса транспортировки продукции стал неотъемлемой частью всего процесса работы предприятия. Он позволяет достичь недоступных ранее возможностей в процессе планирования и работы предприятия, повысить эффективность и снизить издержки производства [1 - 20].

Современные автоматизированные системы диспетчерского управления На базе средств спутниковой навигации строятся автоматизированные средства диспетчерского управления парком автомобильного транспорта (АСДУ). Основным назначение подобных систем является обеспечение надежности централизованного управления парком транспортных средств промышленного предприятия. АСДУ решает ряд задач [1, 5]:

~ 83 ~ Повышение качества планирования и исполнения запланированных 1.

транспортных работ, улучшение процесса транспортировки продукции предприятия;

Повышение эффективности использования транспортного средства 2.

(сокращение непроизвольных потерь времени на линии, рациональное использование подвижного состава и резерва и, как следствие, сокращение затрат на транспортное обслуживание);

Повышение безопасности функционирования автомобильного транспорта 3.

предприятия.

В основе функционирования подсистемы планирования перевозок современных диспетчерских систем лежит понятие контрольного пункта (КП) – некоторой области на местности, определяющей обязательный пункт прохождения транспортного средства (рисунок 1). КП используются для составления планов перевозок (в заданный период времени ТС должно пройти через заданный упорядоченный набор КП) и для определения фактических показателей движения ТС [1 - 20].

Рисунок 1 - Схема попадания навигационной отметки в КП В виде КП можно представить различные реальные объекты инфраструктуры (объекты погрузки/разгрузки, налива/слива, строительства, АЗС и т. д.). При поступлении в АСДУ навигационной отметки от ТС проверяется ее вхождение в каждый из полигонов. Процесс определения КП, которому принадлежит навигационная отметка, называется «привязкой» навигационной отметки к КП [2]. КП может состоять из полигона, или из геометрических примитивов: треугольников, прямоугольников, параллелограммов, окружностей. Если КП состоит из нескольких примитивов, то его называют комплексный контрольный пункт. Зоной КП является зона объединения всех примитивов, составляющих КП.

Для определения попадания навигационной отметки в зону КП может использоваться «метод трассировки лучей» (Рисунок 2 - Алгоритм привязки навигационной отметки к КП). Этот алгоритм используется в вычислительной ~ 84 ~ геометрии для определения попадания точки в замкнутый полигон, но он не учитывает погрешности, связанные с работой навигационного оборудования.

Рисунок 2 - Алгоритм привязки навигационной отметки к КП ~ 85 ~ Этими погрешностями можно пренебречь, так как зоны контрольных пунктов редко бывают более 500 метров, и при таких размерах влияние искажения картографической проекции не будет вносить больших погрешностей [2].



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.