авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |

«Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий _ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ...»

-- [ Страница 2 ] --

• 14 апреля 1993 г. начался пожар на За воде двигателей КАМАЗа (Камский автомобиль ный завод), который продолжался 9 дней. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее техно логическое оборудование. Пламя пожара дости гало 60-метровой высоты. Причиной пожара стал взрыв встроенной подстанции. Завод дви- Рис. 6.1. Сгоревший завод гателей был полностью разрушен. «КАМАЗ», 1993 г.

Пожаро-взрывоопасный объект – объект, на котором произ водят, используют, перерабатывают, хранят или транспортируют лег ковоспламеняющиеся и пожаровзрывоопасные вещества.

К ним относятся: предприятия химической, нефтедобывающей, нефтехимической и нефтеперерабатывающей, газовой, фармацевти ческой, текстильной, пищевой, целлюлозно-бумажной, лакокрасочной промышленности, склады боеприпасов, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, сжиженных газов, а также транспортные средст ва, перевозящие взрывоопасные грузы. К пожаро-взрывоопасным объектам относят также цеха по приготовлению угольной пыли, дре весной муки, сахарной пудры, мукомольные предприятия, лесопиль ные и деревообрабатывающие производства, так как в условиях заво дского концентрированного производства становятся опасными и ве щества, считающиеся негорючими (взрывается и горит, например, древесная, угольная, торфяная, алюминиевая, мучная и сахарная пыль).

На заметку Особую опасность представляют объек ты нефтегазодобывающей промышленности и нефтяные месторождения. Когда загорается нефтяной или газовый фонтан, то образуется огненный смерч, пылающий с огромной темпера турой и сжигающий все что находится рядом.

Такие пожары тушить очень сложно, иногда ог ненные факелы горят годами.

Так, в 1971 г. при бурении разведочной скважины в Туркменистане геологи наткнулись на Рис. 6.2. Пожар на нефтяном месторождении подземную полость. Образовался провал, запол ненный газом, чтобы он не выходил наружу, его решили поджечь. Предполагали, что через несколько дней пожар потухнет, однако он горит и по сегодняшний день.

Основными причинами аварий на пожаро-взрывоопасных объектах являются:

нарушение мер противопожарной безопасности;

несоблюдение правил эксплуатации производственного обо рудования и электрических устройств;

нарушения, допущенные при проектировании и строительст ве объектов;

неосторожное обращение с легковоспламеняющимися и взрывоопасными материалами;

утечка газа;

самовозгорание веществ и материалов;

умышленный поджог.

Аварии на пожаро-взрывоопасных объектах приводят к круп ным взрывам и пожарам.

Из истории:

• 19 декабря 1982 г. под г. Каракасом (Венесуэла) на складе нефтехрани лища взорвался резервуар с 40 тыс. т топлива. Горящая нефть хлынула в город и в море. Загорелся танкер в бухте и емкость с нефтью на берегу. Заживо сгорело более 140 человек, более 500 человек получили ранения, ожоги и отравления.

• 14 мая 1994 г. на складе вооружения и боеприпасов Военно-воздушных сил Тихоокеанского флота в Приморском крае возник пожар с последующими взрывами и разбросом неразорвавшихся боеприпасов в радиусе более 10 км. Из 800 вагонов боеприпасов, имевшихся на складе, 200 были уничтожены. Территория склада была усеяна взрывоопасными предметами. Воронки имели диаметр 30-35 м. Из опасной зоны были эвакуированы 2,5 тыс. человек.

Основными поражающими факторами при пожарах являются:

тепловое излучение (непосредственное действие огня на го рящий предмет и дистанционное воздействие на предметы и объек ты высокими температурами);

токсическое действие продуктов горения.

Основными поражающими факторами при взрывах являются:

воздушная ударная волна (мгновенное повышение давления воздуха, что воспринимается как резкий удар);

осколочные поля, создаваемые летящими обломками разного рода объектов технологического оборудования, строительных дета лей и т.д.

Последствиями пожаров и взрывов являются: полное или час тичное разрушение производственных объектов, выход из строя тех нологического оборудования вследствие сгорания или деформации от высоких температур, образование токсичных веществ. Все это может повлечь за собой травмирование и гибель людей и животных.

При аварии на пожаро-взрывоопасном объекте люди, как пра вило, получают термические (ожоги) и механические травмы. Среди механических травм чаще всего возникают множественные переломы и ушибы, черепно-мозговые травмы, комбинированные поражения.

Возможны повреждения внутренних органов, разрыв кровеносных сосудов, барабанных перепонок, сотрясение мозга, различные пере ломы и т.п. Кроме того, ударной волной человека может отбросить на значительное расстояние и тем самым причинить вред здоровью при ударе о землю (или препятствие).

Правила безопасного поведения:

1. Подготовьтесь к возможной эвакуации:

приготовьте средства индивидуальной защиты органов дыха ния, а при их отсутствии простейшие (респиратор, ватно-марлевую повязку) или подручные средства защиты (носовой платок, бумаж ную салфетку, полотенце и т.д.);

сложите в чемодан (рюкзак, сумку) документы, деньги, одеж ду и обувь по сезону, однодневный запас продуктов питания, ниж нее белье и другие необходимые вещи;

покидая при эвакуации квартиру, отключите электроприборы, газ, воду;

по возможности оповестите соседей.

2. Сохраняйте спокойствие.

3. Ни при каких обстоятельствах не приближайтесь к объекту – любопытство, желание «поглазеть на фейерверк» может стоить жизни.

Контрольные вопросы и задания 1. Что такое пожаро-взрывоопасный объект? Перечислите ос новные из них.

2. Назовите основные поражающие факторы пожара и взрыва, дайте им сравнительную характеристику.

3. Назовите основные причины аварий на пожаро взрывоопасных объектах.

4. Представьте, что вы стоите в очереди в магазине и услышали информацию, что возник сильный пожар на расположенном рядом с чертой города нефтеперерабатывающем заводе. Что вы предпримите?

5. Чем может обернуться желание «поглазеть» на аварию, при которой возможны взрывы (складов с боеприпасами, нефтяных и га зовых хранилищ и т.п.)?

6. Уточните, какие пожаро-взрывоопасные объекты располо жены вблизи места вашего проживания?

7. Объединитесь в небольшие группы и составьте памятку по правилам поведения в случае аварии на пожаро-взрывоопасном объ екте, расположенном вблизи места вашего проживания.

Тема 7. Аварии на гидротехнических сооружениях Изучив тему, Вы узнаете:

причины возникновения аварий на гидротехнических сооружениях и их возможных последствиях;

основные поражающие факторы такой аварии;

правила поведения при угрозе, возникновении и после аварии данно го типа.

Россия – великая водная держава, занимающая второе место в мире по объемам запасов водных ресурсов. Строительство гидротех нических сооружений в нашей стране велось издавна, но наибольшее свое развитие получило в Советский период. В настоящее время на территории России насчитывается более 65 тыс. отдельных гидротех нических сооружений и их комплексов, имеется около 60 крупных водохранилищ емкостью более 1 млрд.м3. В зоне возможного катаст рофического затопления проживает более 14 млн. человек.

Из истории Первое гидротехническое строительство в России началось в период реформ Петра I. В 1703 г. была построена Вышневолоцкая водная система, которая соединила Каспийское и Бал тийское моря. Целью ее строительства было снабжение Санкт-Петербурга продовольствием и другими товарами, поставляемыми из централь ной России.

В Советское время строительство гидро сооружений получило свое широчайшее развитие Рис. 7.1. Первому в России при возведении гидроэлектростанций (ГЭС). На судоходному каналу предстояло крупнейших реках Волга, Кама, Ангара, Енисей и соединить Санкт-Петербург др. были построены целые каскады ГЭС, выраба- со всей страной тывающие электроэнергию, которой хватало на обеспечение нескольких регионов страны.

Гидротехническое сооружение – сооружение, построенное на искусственном или естественном водном объекте, либо в непосредст венной близости от него и предназначенное для использования вод ных ресурсов или для борьбы с разрушительным действием водной стихии.

К гидротехническим сооружениям относятся:

плотины, здания гидроэлектростанций и водосбросные, водо спускные и водовыпускные сооружения, каналы, насосные станции, судоходные шлюзы и судоподъемники;

сооружения, предназначенные для защиты от наводнений, раз рушений берегов и дна водохранилищ (рек);

дамбы и другие сооружения, предназначенные для предотвра щения негативного воздействия воды.

Из истории Дамба «Hoover» (США) была построена в 1936 г. и до сих пор считается одной из самых больших в мире. Ее высота составляет 221, а ширина – 200 метров, сдвинуть этого гиганта река попросту не в силах. С 1985 г. дамба являет ся национальным достоянием США.

Рис. 7.2. Дамба Гувер Как правило, гидротехнические со оружения располагаются в черте города или вблизи населённых пунктов выше по течению реки. Последствия аварий на таких объек тах могут вызвать затопление обширных территорий, разрушение объектов экономики и привести к массовой гибели людей.

К основным потенциально опасным гидротехническим соору жениям относятся плотины, водозаборные и водосборные сооруже ния (шлюзы), гидроэлектростанции. Полное или частичное разруше ние гидротехнического сооружения приводит к гидродинамической аварии.

Гидродинамическая авария – это чрезвычайная ситуация, свя занная с выходом из строя (разрушением) гидротехнического соору жения или его части, и неуправляемым перемещением больших масс воды, несущих разрушения и затопления обширных территорий.

Разрушение (прорыв) гидротехнических сооружений происхо дит в результате воздействия сил природы (землетрясения, обвалы, оползни, паводки, размыв грунтов, ураганы и т.п.), человека (нару шение режима работы, террористические акты), а также из-за конст руктивных дефектов или ошибок при проектировании.

Из истории За последние 70 лет в мире произошло более 1000 аварий на гидротехниче ских сооружениях.

• 12 марта 1928 г., всего через 2 года после постройки, плотина Сент Франсис в Калифорнии (США) рухнула. Вода «понеслась» по каньону разруши тельной стеной, достигавшей в высоту до 40 м. Была затоплена долина на про тяжении 80 км, погибло около 600 человек. Причиной аварии послужила ошибка в конструкции плотины.

• 4 июля 1935 г. в г. Ханькоу (Китай) из-за обильных ливней и повышения уровня воды в р. Хуанхэ прорвало дамбу. Погибло около 30 тыс. человек, более млн. лишились крова, было опустошено 15 тыс. км2 Северной Китайской равни ны.

• 14 июня 1993 г. обрушилась плотина Киселевского водохранилища (Свердловская обл.). Причиной аварии стал сильнейший паводок, образовавшийся в результате наложения интенсивных ливней и весеннего половодья. 15 человек погибло, около 1 200 жилых домов было разрушено, более 6 тыс.

человек пострадало.

• 17 августа 2009 г. на Саяно-Шушенской ГЭС произошла крупнейшая в истории отечествен ной гидроэнергетики авария, в результате которой были разрушены девять из десяти гидроагрегатов станции. В результате аварии погибло 75 человек, помещениям и оборудованию станции нанесён ог- Рис. 7.3. Последствия аварии на Саяно-Шушенской ГЭС ромный материальный ущерб.

Последствиями гидродинамических аварий являются:

повреждение и разрушение гидроузлов и временное прекраще ние выполнения ими своих функций;

поражение людей и разрушение сооружений волной прорыва, которая образуется в результате разрушения гидротехнического со оружения, катастрофическое затопление обширных территорий местно сти.

Правила безопасного поведения при угрозе возникновения гидродинамической аварии:

1. Отключите воду, газ и электричество.

2. Перенесите на верхние этажи здания (чердак) ценные предметы и вещи.

3. Окна и двери первых этажей до мов при необходимости забейте досками или фанерой.

4. Соберите личные документы, деньги и ценности, медицинскую аптеч ку, комплект верхней одежды и обуви по сезону, постельное белье и туалетные принадлежности, трехдневный запас продуктов питания. Вещи и продукты лучше уложить в чемоданы (рюкзаки, сумки).

5. Будьте в готовности, по первому Рис. 7.4. Подача сигналов сигналу, прибыть на сборный эвакуаци- бедствия онный пункт для регистрации и отправки в безопасный район.

при возникновении гидродинамической аварии:

1. Не поддавайся панике и не теряй самообладание.

2. Как можно быстрее займите ближайшее, безопасное воз вышенное место, верхний этаж здания, чердак или крышу дома и будьте готовы к эвакуации по воде, в том числе с помощью подруч ных плавсредств.

3. Примите меры, позволяющие спасателям своевременно се бя обнаружить. В светлое время суток для этого необходимо ис пользовать белое или цветное полотнище, путем вывешивания его на высоком месте, а в ночное время – фонарик, которым необходи мо подавать световые сигналы.

4. До прибытия помощи, если вам не угрожает опасность, ос тавайтесь на выбранном месте.

5. Самостоятельную эвакуацию на незатопленную террито рию можно проводить только в случаях необходимости оказания помощи пострадавшим. Для этого используйте личные лодки или катера, плоты из бревен и других подручных материалов. При эва куации необходимо соблюдать меры безопасности: входить в лодку, катер по одному, во время их движения не садиться на борта, не ме няться местами и не толкаться.

если вода застала на улице:

1. Необходимо срочно выйти на возвышенное место или за браться на прочное развесистое и высокое дерево.

2. Если вы все же оказались в воде, то плывите к ближайшему незатопленному участку не против течения, а под углом к нему. Для этого используйте все предметы, способные удержать вас на воде:

бревна, доски, обломки деревьев и т.п. В местах с большим количе ством водорослей или травы избегайте резких движений, чтобы не запутаться.

после спада воды:

1. Вернитесь, по возможности, в место проживания.

2. Не входите в поврежденные зда ния и помещения до получения на это разрешения от спасателей.

3. Перед входом в здания убедитесь, что вам не угрожает опасность, остере гайтесь порванных или провисших элек- Рис. 7.5. Разрушительная волна сметает все на своем пути трических проводов. Запрещается вклю чать электроприборы до проверки специалистами состояния элек трической сети.

4. Об обнаруженных повреждениях и разрушениях немед ленно сообщите в коммунальные службы или спасателям.

5. Не употребляйте в пищу продукты, попавшие в воду.

6. Пить можно только чистую воду, привезенную спасателя ми.

7. Окажите посильную помощь пожилым людям и детям.

Контрольные вопросы и задания 1. Какие сооружения относятся к гидротехническим? Для че го их строят?

2. Каковы причины возникновения гидродинамической ава рии? Какие поражающие факторы возникают при гидродинамической аварии?

3. Расскажите о последствиях гидродинамической аварии.

4. Какие причины, приводящие к гидродинамической аварии, наиболее опасны? Почему вы так считаете?

5. Какие меры необходимо предпринять, если вы услышали сообщение о гидродинамической аварии и у вас в запасе есть порядка 15 минут?

6. Почему нельзя употреблять продукты и воду, имевшие контакт с водой после гидродинамической аварии?

7. Подготовьте интересный материал о работе ГЭС или пло тин. Для чего их возводят? Уточните наличие ближайшего от места вашего проживания гидротехнического сооружения.

8. Найдите несколько примеров гидродинамических аварий.

Выясните причины их возникновения и последствия.

Тема 8. Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения Изучив тему, Вы узнаете:

основные причины возникновения аварий в системах водоснабже ния и канализации;

особенностях аварий на тепловых сетях и электроэнергетических системах;

правила безопасного поведения в случае аварий на коммунальных системах жизнеобеспечения.

Комфортные и безопасные условия жизни современного чело века невозможно представить без систем электро-, водо-, тепло-, га зоснабжения и канализации. Все они являются коммунальными сис темами жизнеобеспечения населения.

Это интересно В жилищно-коммунальном хозяйстве на шей страны действует около 2 370 водопровод ных и 1 050 канализационных насосных станций, 138 тыс. трансформаторных подстанций, свыше 51 тыс. котельных. Протяженность водопровод ных сетей составляет примерно 185 тыс. км, те пловых – 202 тыс. км, канализационных – около Рис. 8.1. Все блага жизни 105 тыс. км. современного человека периодически выходят «из строя»

Износ сетей и оборудования, низкая квалификация обслуживающего персонала, природные чрезвычайные ситуации (землетрясения, оползни и т.п.) неизбежно приводят к ава риям на коммунально-энергетических сетях. При этом нарушаются нормальные условия жизнедеятельности людей на период от не скольких часов до нескольких суток. Особенно опасны аварии систем теплоснабжения в холодное время года, способные на длительное время оставить жильцов в неотапливаемых домах и квартирах.

Из истории Ещё в Древнем Египте для получения под земных вод строились весьма глубокие колодцы, оборудованные простейшими механизмами для подъёма воды, использовались гончарные, дере вянные и даже металлические (медные и свинцо вые) трубы. При раскопках в Новгороде был об наружен водопровод из деревянных труб, время постройки которого относится к концу XI – на чалу XII вв. В XV в. был сооружен родниковый во допровод для Московского Кремля. В 1804 г. за Рис. 8.2. Крестовские водонапорные кончено сооружение первого московского (мыти- башни мытищинского водопровода щинского) водопровода, а в 1861 г. – петербург ского городского водопровода.

Аварии на системах водоснабжения Водоснабжение – обеспечение водой различных её потребите лей (населения, промышленных и общественных предприятий, транспорта и др.).

Аварии на системах водоснабжения приводят к нарушению обеспечения людей водой или делают ее непригодной для питья, соз дают проблемы с приготовлением пищи, соблюдением гигиенических норм и правил. Так же аварии на магистральных водопроводных ли ниях могут приводить к подтоплению зданий, размывам и провалам грунтов.

Из истории 17 февраля 2009 г. в г. Степногорск (Казахстан) в результате аварии на водопроводе около 70 тысяч человек целую неделю оставались без воды. Было ог раничено теплоснабжение жилых домов, при этом температура воздуха опуска лась до – 30 C. В магазинах города быстро раскупили бутилированную питьевую воду, огромные очереди образовались в ожидании подвоза воды, многим пришлось добывать её из снега.

При аварийном отключении подачи воды необходимо закрыть в квартире все водопроводные краны, позвонить в коммунальную службу вашего населенного пункта, узнать причины и сроки её от ключения, а так же уточнить места, где можно набрать питьевую во ду. При длительных отключениях сделать запасы воды и использо вать её экономно.

Аварии на системах теплоснабжения Теплоснабжение – обеспечение теплом жилых, общественных и промышленных зданий. Прорыв любой теплотрассы – серьезная коммунальная авария, которая обычно происходит во время отопи тельного сезона, в зимний период. Крупные аварии на теплосетях мо гут привести к ограничению или полному отключению отопления в жилых помещениях, снижению комнатной температуры до отрица тельных значений, размораживанию и выходу из строя батарей цен трального отопления и вынужденной эвакуации людей из не отапли ваемых помещений.

Из истории:

• В феврале 1996 г. в 45-градусный мороз в п. Омолоне (Чукотка) остано вились все поселковые котельные: сломался питающий их водой глубинный насос.

Разморозилась теплотрасса, без тепла и света остались 70 жилых домов, все поселковые пред приятия и учреждения. Замерзающие люди стали сооружать самодельные печки из металлических бочек, прямо в квартирах разводили костры, в ре зультате чего сгорел 12-квартирный дом.

• 4 января 2008 г. в Красноярске произошел взрыв на ТЭЦ-1, прорвало сразу два центральных трубопровода. В результате жители почти 1000 домов замерзали без отопления и горячей во ды 3 суток, в их квартирах температура была, Рис. 8.3. Прорыв трубопровода Красноярск, 2008 г.

чуть теплее, чем на улице.

Правила безопасного поведения 1. В случае отключения центрального отопления в квартире, используйте для обогрева помещения бытовые электрообогреватели заводского производства. Не включайте в одну розетку несколько обогревателей – это может привести к перегрузке электросети, её за мыканию и возгоранию.

2. Для сохранения в помещении тепла заделайте щели в окнах и балконных дверях, завесьте их одеялами или коврами.

3. Разместитесь в одной комнате (все члены семьи), временно закрыв остальные.

4. Тепло оденьтесь, для профилактики примите противопро студные лекарственные средства.

5. При вынужденной эвакуации, возьмите с собой документы, теплые вещи, отключите электроприборы, воду, газ и закройте вход ные двери.

Аварии на электроэнергетических системах Электроснабжение – обеспечение потребителей электричест вом. В состав энергетических систем входят различные электростан ции (ГЭС, ТЭЦ, АЭС и др.), электрические подстанции, электриче ские сети и другое вспомогательное обо рудование.

Электрические сети могут быть вы полнены в воздушном (ЛЭП) или кабель ном (подземном) исполнении.

Воздушные линии электропередач, как правило, повреждаются при бурях, усилениях ветра, обледенениях и налипа ниях мокрого снега. Кабельные сети могут быть повреждены при землетрясениях, Рис. 8.4. Во время энергокризиса оползнях, провалах грунта. станции метрополитена закрылись для входа пассажиров Аварии на электроэнергетических системах могут привести к долговремен ным перерывам электроснабжения потре бителей. При этом может прекращаться подача воды и тепла, нарушаться работа промышленных предприятий, городского электротранспорта, лечебных учреждений и т.д. В жилых домах отключаются все электрические потребители, останавлива Рис. 8.5. Обледенение проводов ются лифты.

Это интересно:

• 25 мая 2005 г. случился самый крупный энергокризис за всю историю со временной России. Произошло отключение электричества практически во всех районах Москвы и большей части территории Московской области. Кроме того, без света остались жители Тульской и Калужской областей. В самой столице жизнь практически замерла. Знаменитые московские пробки достигли «космиче ских» масштабов, тысячи людей остались под землей в поездах метро, останови лись электрички, люди были заперты в лифтах и т.д. Полностью восстановить энергоснабжение всех территорий удалось только к концу суток.

• Примерно 100 тысяч жителей Московской области остались без элек троснабжения из-за непогоды зимой 2011 года. Причиной послужило такое ред кое явление природы, как «ледяной дождь», оборвавший километры линий элек тропередач.

Правила безопасного поведения 1. При подозрении на аварийную ситуацию не пользуйтесь лифтом – он может быть отключен.

2. При нестабильном напряжении в электрической сети квар тиры (мерцание освещения, экрана телевизора) – немедленно отклю чите все электробытовые приборы.

3. Создайте запас воды, так как при крупной аварии отклю чатся электронасосы, подающие воду в многоэтажные здания.

4. По возможности узнайте причины и сроки отключения электричества.

На случай такой аварийной ситуации создайте у себя в доме запас спичек и хозяйственных свечей, желательно иметь в доме элек трический фонарь и радиоприемник на батарейках.

Аварии на системах газоснабжения Газоснабжение – организованная подача и распределение природного газа для нужд населения и производственных предприятий.

Природный газ является наиболее со вершенным и экономичным видом топлива.

Наиболее крупные потребители природного газа – предприятия различных отраслей промышленности. В коммунальном хозяй стве газ используется для приготовления пищи (в квартирах жилых зданий и на предприятиях общественного питания);

для Рис. 8.6. Взрыв на газопроводе, нагревания воды, расходуемой для хозяйст- Москва, 2009 г.

венно-бытовых и санитарно-гигиенических целей;

для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха жи лых и общественных зданий.

Аварии на газопроводах, как правило, сопровождаются взры вами и последующими пожарами. Особую опасность для населения представляют аварии систем газоснабжения жилых домов.

Это интересно Утечка взрывоопасных веществ – постоянный источник опасности для больших городов. Скопление газа при его утечке обычно приводит к самым серь езным аварийным ситуациям в коммунально-энергетическом хозяйстве.

• В январе 1987 г. произошел взрыв в подземном коллекторе г. Москвы в ре зультате утечки газа. Были разрушены часть коллектора и участок дороги, по вреждены 24 легковые машины. Пострадали 26 человек.

• В ночь на 10 мая 2009 г. произошел взрыв на газопроводе на Озерной ули це в Москве. Этот пожар стал самым крупным в столице за последние 60 лет.

Столб пламени достигал 200 метров, спустя несколько часов он уменьшился до 30-40 метров, от горящего факела пострадали 5 человек, были повреждены не сколько зданий и около 100 автомобилей. Тушение пожара продолжалось около 15 часов. На месте взрыва образовалась воронка размером около 10 метров.

Правила безопасного поведения 1. Почувствовав в помещении запах газа, немедленно пере кройте его подачу к плите, закрыв краны. При этом не включайте свет, электроприборы (лучше всего обесточить всю квартиру, отклю чив электропитание на распределительном щитке в подъезде), не ис пользуйте открытый огонь (зажигалки, спички) чтобы случайная ис кра не смогла воспламенить накопившийся в квартире газ и вызвать взрыв.

2. Тщательно проветрите всю квартиру, а не только загазо ванную комнату, открыв все двери и окна.

3. Покиньте помещение и не заходите в него до исчезновения запаха газа.

4. Вызовите аварийную газовую службу (телефон 04), рабо тающую круглосуточно. Звонок нужно делать по мобильному теле фону с улицы или от знакомых.

5. При появлении у окружающих признаков отравления газом (кашель, рвота, потеря сознания), их необходимо вынести на свежий воздух и положить так, чтобы голова находилась выше ног. Необхо димо обязательно вызвать скорую медицинскую помощь.

Контрольные вопросы и задания 1. Что такое водо-, тепло-, электро-, газоснабжение? Расска жите об их пользе в жизни людей.

2. Каковы причины возникновения аварий на коммунально энергетических сетях? Какие аварии на коммунальных сетях, по ва шему мнению, наиболее опасны для человека? Почему?

3. Какие природные чрезвычайные ситуации могут стать при чиной аварий на коммунально-энергетических сетях?

4. Расскажите о последствиях аварий на коммунально энергетических сетях.

5. Что необходимо предпринять при отключении отопления в квартире в холодное время года в случае отсутствия бытовых элек трообогревателей заводского производства?

6. Как вы будете действовать, почувствовав запах газа в квар тире?

7. Уточните местонахождение ближайшего от места вашего проживания источника питьевой воды (родники, колодцы), в которых можно набрать её в случае аварии на системе водоснабжения.

8. Узнайте и запишите телефоны жилищно-коммунальных организаций, обслуживающих дом, в котором вы живете (ремонтно эксплуатационного управления, жилищно-эксплуатационной конто ры и. т.п.).

Тема 9. Аварии на транспорте Изучив тему, Вы узнаете:

основные причины дорожно-транспортных происшествий, авиа катастроф, аварий на речном/морском, а также железнодорож ном транспорте;

правила безопасного поведения при использовании любого вида транспорта;

как себя вести в случае возникновения аварий на транспорте и смягчения их возможных последствий.

9.1. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) В настоящее время по дорогам России «колесит» около 37 млн.

автомобилей, из них 26 млн. – легковые. Автовладельцем является каждый третий гражданин России.

Автомобильный транспорт является самым опасным из всех видов транспорта. Ежегодно на дорогах гибнет людей намного боль ше, чем при авиационных, железнодорожных и морских (речных) авариях вместе взятых.

Это интересно Каждый день по всему миру на дорогах и улицах гибнет около 3 000 человек. Каждый год ДТП уносят более 1 миллиона жизней, 8 млн. человек получают различные травмы!

На российских дорогах ежедневно погибают в среднем 50-60 человек, а ежегодно – около 27 тысяч. Россия занимает 53 место в мире по числу автомо билей на душу населения, но при этом является «лидером» по числу аварий.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – авария, при водящая к повреждению транспортного средства, травмированию и гибели людей.

Из истории Первое ДТП произошло в августе 1896 г. в Лондоне: автомобиль на «сумасшедшей скоро сти» 13 км/ч. сбил насмерть женщину. За рулем находился некий Артур Эдселл, служащий «Англо французской автомобильной компании», которая демонстрировала публике свою новинку. Води тельский опыт шофера составлял всего три не дели, а автомобиль, которым он управлял, превы сил рекомендованную скорость вдвое. После шес Рис. 9.1. Скорость первых авто тичасового разбирательства первого в истории мобилей не превышала 5- ДТП со смертельным исходом жюри присяжных км/ч и считалась «огромной»

постановило, что это была «случайная смерть», и против Эдселла уголовное дело возбуждать не стали. На разбирательстве су дья заявил: «Это никогда не должно больше повториться».

Главной причиной ДТП является несоблюдение водителями правил дорожного движения.

Основные причины дорожно-транспортных происшествий Причины аварий % Нарушение правил дорожного движения Неудовлетворительные состояние автомобильных дорог Опасные природные или погодные явления Технические неисправности и износ транспортных средств Из истории 8 апреля 2011 г. произошла крупная авария в Германии: из-за пыльной бу ри, окутавшей скоростную трассу, столкнулось сразу около 100 машин. После столкновения автомобилей на месте происшествия начался сильный пожар. В результате аварии 8 человек погибло, около 100 получили ранения.

Самые опасные ДТП происходят из за превышения водителями скорости дви жения. Так, например, лобовое столкнове ние автомобилей на скорости свыше 115 км/ч приводит к неминуемой гибели водителей и пассажиров.

К катастрофическим последствиям может привести несоблюдение требований Рис. 9.2. Машины, как кости безопасности и правил перевозки опасных домино выстроились одна за другой грузов, такие ДТП отличаются большим числом пострадавших и жертв.

Из истории:

• 11 июля 1978 г. в испанском курорте Сьерра-дель-Мар, автоцистерна с пропиленом взорвалась, перевернулась и покатилась по территории городского пляжа. В огне погибло 149 человек, получило серьезные ранения и ожоги более человек. Сгорело около 80 автомобилей.

• 24 июня 1993 г. в г. Москва случилась авария, в результате которой про изошло возгорание бензовоза. Вспыхнули находившиеся рядом 2 троллейбуса с пассажирами. 10 человек сгорели заживо, 25 человек получили сильные ожоги.

Основными последствиями ДТП являются: гибель участников ДТП, травмирование обломками и зажатие пострадавших частями транспортных средств, воздействие факторов пожара при возгорании транспортного средства.

Основными травмами у людей при ДТП являются: переломы, черепно-мозговые травмы, ушибы, раны, порезы. Особенность авто мобильных аварий состоит в том, что около 80 % пострадавших по гибает в первые три часа после ДТП из-за обильной кровопотери и несвоевременности оказания первой помощи.

Правила безопасного поведения в легковом автомобиле Правила дорожного движения предъявляют к пассажирам лег ковых автомобилей ряд требований:

при поездке пассажир должен быть пристегнут ремнями безо пасности;

На заметку В случае аварии ремни безопасности в от личие от каких-либо других приспособлений явля ются наиболее эффективным способом сохране ния жизни. Ремни безопасности в 2 раза снижа ют риск травмирования людей.

дети до 12 лет в транспортных Рис. 9.3. Ремень безопасности – наиболее эффективный способ средствах, должны размещаться в специ- сохранения вашей жизни альных детских удерживающих устройст вах (креслах);

во время движения автомобиля пассажиру нельзя высовывать ся и выставлять руки из окон, люков;

посадку и высадку пассажир должен производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспорт ного средства;

пассажирам категорически запрещается отвлекать водителя от управления транспортным средством, а также открывать двери транспортного средства во время его движения.

Правила безопасного поведения, если вы видите, что столк новение неизбежно:

упритесь ногами в пол, защитите голову руками;

при нахождении на заднем сиденье лягте на бок, если позволя ет место;

после столкновения:

постарайтесь быстро покинуть машину;

если выбраться через двери невозможно, сделайте это, выдавив лобовое или заднее стекло ногами;

выбравшись наружу, постарайтесь помочь выбраться осталь ным;

при возгорании:

Следует помнить, что человек может находиться в загорев шемся автомобиле не более полутора минут, а салон выгорает при мерно за 4 минуты, поэтому необходимо:

1. Немедленно покиньте загоревшееся транспортное средство.

Если двери заклинило, откройте или разбейте окна (твердым предме том, либо ногами) и выбирайтесь через них.

2. В случае возгорания одежды, надо гасить пламя, сбивая его плотным материалом или катаясь по земле.

Правила безопасного поведения в общественном транспорте При передвижении на общественном транспорте пассажиры должны соблюдать следующие правила:

вход пассажиров в салон и выход из него разрешается только на остановочных пунктах после полной остановки транспортного средства;

посадка в транспортное средство осуществляется через перед нюю дверь;

во время движения транспортного средства необходимо дер жаться за поручни или спинки сидений;

категорически запрещено проезжать на подножках и других выступающих частях общественного транспорта, не предназначен ных для проезда;

нельзя высовываться из окон, находиться в дверном проеме ка бины или в самой кабине водителя и отвлекать его во время движе ния;

запрещено приводить в действие механизмы для открытия две рей, средства пожаротушения, механизмы для открывания аварийных люков, открывать аварийные выходы, а также препятствовать закры тию или открытию дверей, кроме необходимости предотвращения несчастных случаев;

запрещается провозить огнеопас ные, взрывчатые, легко воспламеняющие ся вещества, громоздкий багаж, мешаю щий другим пассажирам;

при обнаружении в трамвае, трол лейбусе, автобусе забытых (оставленных) предметов, вещей, документов или каких либо ценностей, а так же почувствовав в Рис. 9.4. Горящий автобус салоне запах гари, дыма или увидев возго рание (огнь), пассажир обязан незамедлительно сообщить об этом водителю.

При возникновении возгорания (пожара) в общественном транспорте выполняйте следующие правила:

1. Немедленно сообщите об этом водителю и пассажирам.

2. Как можно быстрее покиньте транспорт, используя для это го двери или запасные выходы, расположенные, как правило, в боко вых окнах (при необходимости разбивайте стекло ногами или метал лическим предметом).

3. В троллейбусе и трамвае металлические части могут ока заться под напряжением, поэтому, покидая салон, избегайте сопри косновения с ними.

4. Не паникуйте, окажите посильную помощь пострадавшим и детям, выполняй указания водителя.

5. Выбравшись из салона, отойдите подальше от транспорт ного средства, так как при пожаре возможна вероятность взрыва.

Если вы стали участником или очевидцем ДТП, вызовите по мобильному («112») или стационарному телефону (с АЗС, кафе и т.п.) (01,03) спасателей и скорую медицинскую помощь. При этом необходимо сообщить точный адрес происшествия в городе или ори ентиры места ДТП на загородной трассе (какое шоссе, ближайший населенный пункт или АЗС, кафе и т.п.), время происшествия, коли чество пострадавших и их состояние, наличие детей.

Это интересно В Индии практически нет никаких правил дорожного движения, а дорожные знаки встре чаются крайне редко. Водители проезжают на красный сигнал светофора, поворачивают из раз ных рядов, не обозначая свои маневры. Зачастую общественный транспорт существенно перегру жен пассажирами, которые размещаются даже на крышах.

За эту «свободу» на дорогах Индия пла тит дорогую цену – она занимает лидирующее Рис. 9.5. Опасное путешествие место в мире по числу жертв дорожно транспортных происшествий.

Всегда помните! Дорога – это место повышенной опасности, поэтому будьте внимательны и осторожны, соблюдайте правила поведения на улицах и дорогах, будьте грамотным пассажиром.

Контрольные вопросы и задания 1. Что такое ДТП и каковы его основные причины?

2. Каковы правила безопасного поведения пассажира в легко вом автомобиле и общественном транспорте?

3. Что необходимо делать при возгорании автомобиля?

4. Как нужно тушить горящую одежду?

5. Почему автомобильный транспорт считается самым опасным?

6. Чем опасен проезд на подножках и других выступающих частях общественного транспорта?

7. Приходилось ли вам быть пассажиром в автомобиле, когда водитель превышал скорость либо нарушал другие правила дорожно го движения? Как вы к этому относитесь? Объясните свою точку зрения.

8. Предложите перечень мероприятий, которые следует прово дить для уменьшения количества ДТП на дорогах.

9. Принесите на урок автомобильную аптечку, рассмотрите, какие медицинские средства в ней имеются, расскажите, в каких слу чаях они применяются.

9.2. Авиакатастрофы С момента возникновения авиации безопасность полетов явля ется ее основной задачей. Обеспечение безопасности зависит, прежде всего, от надежности самолетов, профессионализма экипажа и сла женной, четкой работы служб аэропортов. Несмотря на все предпри нимаемые меры, ежегодно в мире происходит в среднем 60 авиакатаст роф, из которых более половины связаны с гибелью людей.

Это интересно Риск погибнуть в авиационной катастро фе в десятки раз ниже, чем попасть в дорожно транспортное происшествие. Ежегодно в мире на дорогах гибнет около 170 тыс. человек, в то время как в авиакатастрофах – менее 2 тысяч.

Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в автокатастрофе, состав ляет примерно 1/8 000 000. Так, если пассажир будет каждый день садиться на случайный рейс, исходя из теории вероятности, ему понадобится Рис. 9.6. Современный 21 000 лет, чтобы попасть в авиакатастрофу. пассажирский самолет Авиационная катастрофа – опасное происшествие на воз душном судне, в полете или на земле в процессе руления самолета по взлетно-посадочной полосе, приведшее к гибели людей, его разруше нию или повреждению.

Из истории В 1932 г. в связи с 40-летним юбилеем литературной деятельности А.М.

Горького родилась идея создания самолета-гиганта АНТ-20 «Максим Горький». В короткий срок удалось собрать значительную сумму – 6 миллионов рублей, на которые был построен настоящий гигант своего времени.

Около года длились летные испытания.

18 мая 1935 г. при совершении очередного полета АНТ-20 «Максим Горький» столкнулся с трениро вочным самолетом. АНТ-20 вследствие получен ных повреждений стал разрушаться в воздухе, вошел в пике и отдельными частями упал на зем лю в районе поселка Сокол. При катастрофе по гибло 45 человек.

Рис. 9.7. АНТ-20 «Максим Горький» самый большой самолет своего вермени Основные причины авиационных катастроф % Причины авиакатастроф аварий Человеческий фактор (ошибки пилотов, других членов экипа жа и ошибки авиадиспетчеров) Технические неисправности (неполадки, отказы техники, ошиб ки при техническом обслуживании) Неблагоприятные погодные условия Саботаж (терроризм, боевые действия) Другие причины (роковые случайности, столкновение с пти цами и т.д.).

Из истории:

• Самая крупная авиационная катастрофа произошла 27 марта 1977 г., когда два воздушных лайнера столкнулись на единственной взлетно посадочной полосе в аэропорту Тенерифе на Ка нарских островах. Погибло 583 человека.

• 12 августа 1985 г. потерпел крушение Бо инг-747 японской авиакомпании. Самолет упал с высоты более 2 тыс. м. Погибло 520 человек, вы жило только четверо. Причиной катастрофы был наРис. 9.8. Столкновение самолетов г.

взлетно-посадочной полосе, неправильно произведенный ремонт самолета. Эта авиакатастрофа до сих пор держит рекорд по числу людей, погибших при аварии одной машины.

• 11 сентября 2001 г. в США пассажирский самолет Боинг-767, выполняв ший рейс из Бостона в Лос-Анжелес, был захвачен террористами, которые на правили его на Северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. На борту находился 81 пассажир, 9 бортпроводников и 2 пилота. Через несколько минут после этого в Южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке врезается пассажирский самолет, также захваченный террористами. На борту находилось 65 человек. Через некоторое время обе башни рухнули, под их обломками погибло около тысяч человек.

Основными поражающими факто рами при авиакатастрофе являются пожар, взрыв, удар воздушного судна об землю (воду), декомпрессия во время полета. Рис. 9.9. Самолет, захваченный При авиакатастрофах (ударе о зем- террористами лю/воду, при столкновении самолетов) высока вероятность гибели людей. В случае аварийной посадки характерными травмами у людей являются многочисленные переломы, повреждения черепа, ушибы и раны мягких тканей, порезы и разрывы внутренних органов.

Из истории 24 августа 1981 г. на Дальнем Востоке столкнулись пассажирский само лет Ан-24 и бомбардировщик Ту-16 на высоте 5220 м. Среди 38 человек, находя щихся в этих двух самолетах, уцелела лишь 20-летняя Лариса Савицкая, возвра щавшаяся с мужем из свадебного путешествия. Девушку спасло то, что она на ходилась в хвостовой части пассажирского самолета, кусок фюзеляжа вместе с ней упал на островок березняка. Через три дня ее с тяжелыми травмами обна ружили спасатели. Лариса Савицкая дважды упомянута в Книге рекордов Гинне са: как выжившая в авиакатастрофе и как получившая самую маленькую компен сацию – 75 рублей.

Чаще всего аварии случаются при взлете и посадке воздушного судна, поэтому готовясь к ним необходимо соблюдать следующие правила:

проверьте, чтобы полка для багажа была плотно закрыта, отту да могут выпасть тяжелые вещи и нанести травму;

займите свое место, пристегните ремни безопасности, подго товьтесь к взлету/посадке;

перед взлетом внимательно прослушайте инструктаж о прави лах поведения в салоне и неукоснительно их выполняйте, запомните:

где на самолете расположены аварийные выходы, как пользоваться кислородными масками и спасательными жилетами, какую фиксиро ванную позу нужно занять при аварийной посадке.

Это интересно В 1974 г. при аварии самолёта В-707 в Паго-Даго из 151 пассажира оста лось в живых лишь пятеро, которые потом рассказали, что внимательно прочли памятку и прослушали инструкцию стюардессы. Поэтому для спасения они вос пользовались аварийными выходами на крыло, в то время как другие пассажиры устроили давку, устремившись к традиционному входу-выходу. Большинство пассажиров спаслись бы, если бы они просто знали, где находятся аварийные лю ки и как ими пользоваться.

Правила безопасного поведения При возникновении аварийной ситуации в полете экипаж мо жет принять решение на аварийную посадку.

Это интересно 7 сентября 2010 г. самолет Ту-154М вы полнял регулярный пассажирский рейс из г. Удачный в г.Москву. Через 3,5 часа полета на высоте более 10 тысяч метров на самолете от казала система электропитания, которая приве ла к отключению всей бортовой навигации. Эки паж визуально произвёл аварийную посадку само лета в бывшем аэропорту Ижма (Республика Ко ми) на непригодную для самолетов этого типа взлетно-посадочную полосу (ВПП) без светосиг- Рис. 9.10 Аварийная посадка самолета нального оборудования. После посадки самолет выкатился за пределы давно выведенной из эксплуатации ВПП. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал. Командиру экипажа и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а остальные члены экипажа были награждены Орденами Мужества.

Во время аварийной посадки 1. Во время аварийной посадки слушайте команды бортпро водника.

2. Немедленно освободите прохо ды от вещей и займите место в своем кресле, пристегните ремни безопасности.

Спинку кресла приведите в вертикальное положение.

3. Обязательно снимите очки, ук рашения, выньте из карманов все твердые Рис. 9.11. Выполняйте все предметы, расстегните воротник. команды бортпроводника 4. Положите на колени мягкие вещи для защиты головы и туловища.

5. По команде бортпроводника «Внимание посадка!» примите безопасную позу: согнитесь, плотно сцепите руки под коленями, го лову положите на колени. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент посадки максимально сгруппируйтесь и подготовьтесь к значи тельной перегрузке.

6. Оставайтесь в такой позе до полной остановки самолета. После оста новки самолета расстегните ремни безо пасности и подготовьтесь к эвакуации.

Аварийная посадка самолета может Рис. 9.12. Посадка аэробуса А-320 на воды Гудзона, 2009 г.

быть осуществлена на водную поверх- Спасено 150 человек.

ность. В этой ситуации для спасения лю дей используются надувные лодки с аварийным запасом питания, питьевой воды, медикаментов, средств сигнализации. Основным дивидуальным средством спасения на воде является спасательный жилет.

Во время полета может произойти декомпрессия – разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быст рая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева, салон наполняется пылью и туманом. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике.

Во время декомпрессии 1. Немедленно наденьте кислород ную маску.

2. Пристегните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.

Пожар на борту самолета относится к числу наиболее распространенных чрез вычайных ситуаций, при этом наиболь шую опасность представляет дым, а не огонь.

При пожаре 1. Старайтесь делать вдохи реже, Рис. 9.13. Правила надевания дышите только через хлопчатобумажные кислородной маски или шерстяные ткани, по возможности смоченные водой.

2. Защититесь от возможных ожогов, закрыв открытые участ ки тела имеющейся одеждой, пледом и т.п.

3. Пробирайтесь к выходу, ориентируйтесь по креслам и дви гайтесь пригнувшись или на четвереньках, т.к. внизу салона задым ленность меньше. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки.

4. После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше, так как возможен взрыв.

В любой аварийной ситуации на авиатранспорте действуйте без паники и решительно, слушайте и четко выполняйте команды членов экипажа, это поможет вашему спасению, уменьшит риск травмирования.

Контрольные вопросы и задания 1. Что такое авиационная катастрофа? Назовите основные при чины возникновения чрезвычайных ситуаций на воздушном транс порте.

2. Перечисли основные поражающие факторы при авиакатаст рофах.

3. Что такое декомпрессия? Как вести себя в этом случае?

4. Как необходимо действовать при аварийной посадке самоле та? Почему?

5. Разбейтесь на группы по 2-3 человека и отрепетируйте дей ствия авиапассажиров в случае аварийной посадки самолета.

6. Какие места в самолете, по вашему мнению, являются наи более безопасными? Почему вы так считаете? Найдите примеры.

7. Подберите примеры «чудесного» спасения в авиакатастрофе.

9.3. Аварии на речном (морском) транспорте Морской и речной транспорт имеет давнюю историю, уже в VI веке до н.э. люди начали активно изучать и осваивать морские и речные транспортные пути. Наши предки говорили: «кто владеет мо рем, тот является властителем мира».

Ежегодно в нашей стране суда перевозят около 30 млн. пасса жиров и более 120 млн. т. грузов. Несмотря на развитие корабле строения, техническое усовершенствование судов и навигационных систем ежегодно только в России происходит около 40 серьезных аварий на морях и 30 – на реках.

Авария морского (речного) объекта – опасное техногенное про исшествие на морском (речном) объекте, представляющее угрозу жизни и здоровью людей, приводящее к повреждению или к потере мореход ности судна, загрязнению окружающей природной среды. Как правило, для ликвидации аварии требуется помощь поисково-спасательных и других специальных сил и средств.

Кораблекрушение – авария морского (речного) объекта, в результате которой произошла его гибель, полное разрушение. К кораблекрушению относят затопление судна, нарушение его плавучести.

Это интересно Недалеко от Канады в Атлантическом океане расположен остров Сэйбл, который называют «кладбищем Атлантики» и «пожирателем кораблей». Ост ров длиной 42 км имеет узкую серповидную форму. Главной опасностью для сев ших на мель около острова кораблей являются его зыбучие пески, которые затя гивают все типы кораблей от парусников до па роходов. Другим опасным фактором является перемещение острова из-за размыва песка с од ной стороны и намыва с другой, в результате чего Сэйбл движется на восток со скоростью более 200 метров в год. Всего здесь документаль но зарегистрировано свыше 350 кораблекрушений.


Большинство крупных аварий и ка Рис. 9.14. У моряков Сейбл тастроф на судах происходит не под воз- получил устойчивое прозвище действием сил стихии, а по вине людей. «Пожиратель кораблей»

Основные причины аварий на судах Причины аварий % аварий Человеческий фактор (посадка на мель, столкновение с другими судами либо с неподвижными предметами, пере- грузка судна, неправильное расположение грузов) Неблагоприятные погодные (природные) явления (ураган, шторм, туман, плавающие льдины, метели, приливо- отливные явления, низкие температуры воздуха) Технические неисправности (дефекты корпуса, просчеты и ошибки при проектировании и строительстве судов, нека- чественный ремонт, старение судов) Пожары и взрывы на борту Из истории • 24 декабря 1811 г. произошла крупнейшая двойная морская катастрофа: близ побережья Ютландии разбились британские корабли «Deffence» и «St-George». Общее число погибших составило 1318 человек, выжило всего 13 человек.

• 27 апреля 1865 г. на реке Миссисипи вследствие взрыва парового котла затонул Рис. 9.15. Пожар на борту пассажирский пароход «Султанша», который грузового парома вёз на север освобождённых пленных солдат северян. Несмотря на то, что пароход оставался на плаву около часа, число погибших во время катастрофы оказалось огромным и составило 1653 человека, спаслись только 741. Это кораблекрушение по сей день удерживает печальный рекорд по числу жертв на речном транспорте.

Основными причинами гибели людей при авариях на судах яв ляются:

утопление и переохлаждение людей при попадании в воду;

травмы, полученные при ударах или падении с борта судна;

ожоги и отравление продуктами горения при пожаре на судне.

При затоплении судна может образоваться водоворот, которой затягивает обломки корабля и людей, оказавшихся рядом в воде, на дно.

Правила безопасного поведения При пожаре на судне 1. Если вы обнаружили источник дыма или огня на судне, не медленно сообщите капитану или любому члену команды.

2. Используйте для тушения небольшого возгорания штатные (огнетушитель) или подручные средства.

3. При сильном задымлении закройте нос и рот смоченным водой платком, салфеткой, по лотенцем, куском одежды.

4. При сильном пожаре, двигайтесь к спа сательным средствам. Слушайте указания капи тана.

5. Не паникуйте! Помогите пожилым людям и детям.

Наибольшей проблемой при кораблекру шении является паника, когда люди толкают Рис. 9.16. Спаса друг друга, устраивают давку, прыгают за борт. тельный жилет Необходимо помнить, что вероятность спасения при организованном оставлении судна возрастает в несколько раз. У пассажиров, оказав шихся на спасательном плоту или в шлюпке, шанс выжить примерно в 10 раз выше, чем у тех, кто попадает в воду.

При оставлении судна:

1. Решение об оставлении судна принимает только капитан.

2. При высадке с судна четко выполняйте указания членов эки пажа и соблюдайте следующие правила:

– в первую очередь в шлюпках предоставляются места женщи нам, детям и старикам;

– перед посадкой в шлюпку или на спасательный плот наденьте на себя побольше одежды, а сверху – спасательный жилет;

– если есть возможность, возьмите в шлюпку одеяла, дополни тельную одежду, питьевую воду и еду.

3. При вынужденном прыжке с борта корабля в воду закройте рот и нос одной рукой, второй крепко держитесь за жилет. Старайтесь пры гать поближе к спасательному средству, чтобы быстро забраться на него.

4. На спасательном средстве необходимо отплыть на безопас ное расстояние (150-200 м) от тонущего судна, так как шлюпку (плот) может затянуть в водоворот.

Это интересно Как сообщает книга рекордов Гиннеса, самое продолжительное время, которое человек провел на плоту, составляет 133 дня. Так долго продержался в открытом море Пун Лим, моряк английского флота, после того как его корабль «Бен Лемонд» был торпедирован немцами ноября 1942 г. Небольшие запасы воды и печенья на плоту быстро закончились, моряк собирал дождевую воду и ел сырую рыбу. 5 апреля 1943 г. он Рис. 9.17. Спасательная шлюпка был обнаружен бразильскими рыбаками и доставлен на берег. Лим похудел всего на 9 кг и сразу мог ходить без посторонней помощи.

При нахождении на коллективном спасательном средстве:

1. В открытом море, если нет возможности достичь берега, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места ги бели судна.

2. Чтобы сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к дру гим людям.

3. Не пейте морскую воду. Питьевую воду употребляйте в день не более 500-600 мл, разделив ее на многочисленные малые до зы. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движе ния.

4. Держите ноги по возможности сухими, регулярно двигайте ими для снятия отечности.

При отсутствии коллективных спасательных средств:

1. Находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки.

2. Двигайтесь как можно меньше, что бы сохранить тепло. Движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только удержаться на плаву.

3. В спасательном жилете для сохра нения тепла сгруппируйтесь, обхватите ру ками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала Рис. 9.18. Рекомендуемая поза область паха. Этот способ увеличивает шан- при вынужденном пребывании сы выжить в холодной воде почти на 50 %. в воде 4. Если нет спасательного жилета, поищите глазами любой плавающий предмет и ухватись за него, чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей.

5. В воде старайтесь держаться вме сте с другими людьми вблизи места кораб лекрушения. Группа является более замет ным объектом для обнаружения спасателя ми.

Это интересно Вайлетт Джессоп – стюардесса океан ских лайнеров, сумевшая выжить в трех авариях.

Так, в 1911 г. она была на борту лайнера «Олим пик», когда тот столкнулся с крейсером «Хоук», в 1912 г. - на борту «Титаника», когда тот за- Рис. 9.19. В. Джессоп тонул в результате столкновения с айсбергом. В 1916 г. во время Первой мировой войны судно «Британик», на борту которого она служила сестрой милосердия, подорвалось на мине. Вайлетт спаслась и в этой катастрофе, несмотря на то, что шлюпку, в которой она сидела, затянуло под гребной винт. В.Джессоп про жила до 83 лет.

Контрольные вопросы и задания 1. Что такое авария морского (речного) объекта, кораблекру шение? Объясните разницу между ними.

2. Каковы причины возникновения аварий на судах?

3. Расскажите правила поведения при пожаре на судне.

4. Как следует вести себя в спасательной шлюпке?

5. Почему паника может послужить причиной гибели людей при посадке в спасательные средства?

6. Почему нужно держаться вблизи места кораблекрушения?

7. Почему нельзя пить морскую воду? К каким последствиям приводит её употребление?

8. Составьте список вещей, которые необходимо взять с собой при эвакуации с судна.

9.4. Аварии на железнодорожном транспорте На долю железнодорожного транспорта приходится более 65 % суммарного грузооборота и 42 % пассажирооборота России. По же лезным дорогам одновременно курсируют тысячи пассажирских, грузовых и специ альных составов. Несмотря на то, что же лезнодорожный транспорт является одним из самых безопасных, на нем также воз можны аварии и катастрофы, связанные с крушениями и столкновениями поездов, а так же пожарами. В последнее время уча стились случаи совершения терактов на Рис. 9.20. Крушение пассажирских поездах. «Невского экспресса», 2009 г.

Из истории Крушение скоростного поезда «Невский Экспресс», следовавшего из Моск вы в Санкт-Петербург 27 ноября 2009 г., привело к гибели 28 человек. Согласно официальной версии, крушение произошло в результате теракта: на месте про исшествия была обнаружена воронка диаметром около метра. По мнению следо вателей, сработало мощное самодельное взрывное устройство.

Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте раз деляют на аварии и крушения.

Железнодорожная авария – авария на железной дороге, по влекшая за собой повреждение подвижного состава и (или) гибель одного или нескольких человек.

Крушение поезда – столкновение поездов или сход подвижно го состава с рельсов, в результате чего погибли или получили травмы люди, а локомотив или вагоны не подлежат восстановлению.

Из истории 4 июня 1989 г. произошла крупнейшая в истории России железнодорожная катастрофа.

На перегоне Улу-Теляк – Аша в момент прохож дения двух пассажирских поездов произошёл мощ ный взрыв газа, образовавшегося в результате аварии на находящемся рядом трубопроводе. По гибло 575 человек, 181 из них – дети, более человек было ранено. В 1992 г. на месте трагедии был сооружён мемориал в память о жертвах ка- Рис. 9.21. Крушение поездов под Уфой, 1989 г.

тастрофы.

Основными причинами аварий на железнодорожном транс порте являются:

неисправности железнодорожных путей и подвижного состава;

наезд поезда на различные препятствия (транспорт, дрезины, посторонние предметы), людей, крупных животных.

человеческий фактор (ошибки машинистов, диспетчеров);

воздействие неблагоприятных погодных условий и опасных природных явлений (землетрясения, оползни, наводнения, обильный снегопад и т.д.);

террористические акты.

Из истории В 2001 г. в Бельгии столкнулись поезда, в результате чего погибло человек. Машинист одного из поездов выехал со станции несмотря на красный свет семафора. Для того, чтобы задержать встречный поезд и предупредить тем самым столкновение, диспетчер позвонил на следующую станцию. Однако диспетчеры не поняли друг друга, так как один говорил на французском языке, а другой – на голландском. Эти языки в Бельгии являются государственными, и по правилам железнодорожной компании персонал должен знать хотя бы один из них. Так причиной крушения стал языковой барьер.


15 мая 2001 г. в штате Огайо (США) железнодорожная бригада проводила маневровые работы по передвижению состава из 47 вагонов с одного пути на другой. Из-за ошибки машиниста никем неуправляемый железнодорожный состав набрал ход и отправился в самостоятельное путешествие, в ходе которого разогнался до скорости 76 км/ч. Проехав более 100 км, он был остановлен машинистом догнавшего его тепловоза, который произвел сцепку с последним вагоном и затормозил его.

Как правило, железнодорожные аварии сопровождаются трав мами пассажиров, такими как переломы, ушибы, раны, черепно мозговые травмы, вызванные ударами и падениями людей при резком торможении поезда, также возможны ожоги и отравления продукта ми горения при пожаре.

Это интересно Крайне опасны аварии и крушения поездов, перевозящих горючие, химиче ски- и взрывоопасные вещества.

Так, 5 июля 2000 г. в Омске произошло возгорание двух железнодорожных цистерн. Посмотреть на пожар собрались десятки «зевак». Неожиданно одна цистерна взорвалась, и огненная полусфера накрыла территорию в радиусе 150 м.

Получили ожоги около 85 человек, в том числе 34 ребенка.

Правила безопасного поведения По возможности выбирайте наиболее безопасные места в поез де: центральные вагоны, купе с аварийным выходом или располо женное ближе к выходу из вагона, нижние полки.

1. Тщательно укладывайте багаж на верхних полках, не пере возите с собой легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.

2. При движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон.

3. Стоп-кран в вагоне поезда предназначен для экстренной остановки и используется только в крайних случаях для предотвра щения столкновения, аварии, при возникновении опасной ситуации, угрожающей жизни людей.

4. При запахе гари или появлении дыма в вагоне немедленно сообщите проводнику.

5. При экстренном торможении поезда схватитесь за поручни или другие закрепленные предметы, сгруппируйтесь.

При пожаре в поезде:

1. Возьмите документы и необхо димые вещи. Громоздкий багаж (сумки, тележки, чемоданы) оставьте на местах, они помешают эвакуации.

2. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте простейшие средства защиты органов дыхания (платок, полотенце или наволочку, смоченные водой). Рис. 9.22. В Израиле 28 января 2011 г.

при пожаре в поезде отравились 3. На случай защиты от пламени и угарным газом 116 человек осколков стекла используйте одеяло, верхнюю одежду (пальто, куртку и т.п.) или плотную ткань.

4. Если из-за дыма стало трудно дышать, то постарайтесь от крыть окно и дышать набегающим свежим воздухом. Если такой воз можности нет, то нужно передвигаться пригнувшись к полу – там дыма меньше.

5. Не выпрыгивайте из движущегося поезда, если нет прямой опасности для жизни. Если это единственный способ спастись, то прыгайте по ходу движения с той стороны вагона, где нет столбов.

Старайтесь приземлиться на соединенные вместе ноги, далее перека тами и кувырками гасите скорость падения. По возможности предва рительно оденьте на себя как можно больше одежды, защитите голо ву.

6. При остановке поезда, выбравшись из опасной зоны, будь те рядом с взрослыми людьми недалеко от места аварии.

7. Самое главное – не паникуйте, действуйте четко и реши тельно, окажите посильную помощь пострадавшим.

Контрольные вопросы и задания 1. Что такое авария морского (речного) объекта, кораблекру шение? Объясните разницу между ними.

2. Каковы причины возникновения аварий на судах?

3. Расскажите правила поведения при пожаре на судне.

4. Как следует вести себя в спасательной шлюпке?

5. Почему паника может послужить причиной гибели людей при посадке в спасательные средства?

6. Почему нужно держаться вблизи места кораблекрушения?

7. Почему нельзя пить морскую воду? К каким последствиям приводит её употребление?

8. Составьте список вещей, которые необходимо взять с собой при эвакуации с судна.

9. На какие виды делят чрезвычайные ситуации на железнодо рожном транспорте? Объясните разницу между ними.

10. Назовите основные причины возникновения чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте.

11. Что необходимо делать, если вагоне, находящегося впереди вашего, возник в пожар?

12. Почему осложняется эвакуация из поезда при срыве стоп крана на мосту, в тоннеле, в горах?

13. Как вы считаете, почему места в центральных вагонах яв ляются наиболее безопасными?

14. Найдите несколько примеров аварий на железнодорожном транспорте. Выясните причины их возникновения и последствия.

15. Составьте памятку по правилам поведения в случае аварии на железнодорожном транспорте.

  Тема 10. Правила оказания первой помощи в чрезвычайных ситуациях и при авариях Изучив тему, Вы узнаете:

о признаках и возможных последствиях переломов, вывихов, рас тяжений и разрывов связок;

правила оказания первой помощи, а также иммобилизации и ис пользования подручных средств при травмах конечностей;

особенности оказания первой помощи при черепно-мозговых трав мах;

в чем заключается сложность оказания помощи при синдроме длительного сдавления;

способы и правила переноса пострадавших и средствах, исполь зуемых для этого.

10.1. Первая помощь при травмах конечностей Такие травмы, как переломы конечностей, вывихи и растяже ния связок, в основном происходят при несчастных случаях, ДТП (до 88% травм – переломы рук и ног), при значительных физических на грузках или занятиях спортом, неловких движениях, падениях при катании на коньках, лыжах, велосипеде, скейтборде и т.п.

Это интересно Удивительный случай произошел с альпинистом Эдамом Поттером в го рах Шотландии: во время восхождения он поскользнулся, потерял равновесие и упал с утеса. Поттер пролетел около 30 метров, затем заскользил по заснежен ному крутому склону. «Я использовал ледоруб, рюкзак — всё, что у меня было, чтобы замедлить падение, однако всё было тщетно» - рассказывал альпинист.

После падения и скольжения с высоты более 300 метров у него были обнаружены лишь крупные ссадины, порезы, сильные ушибы спины и ни единого перелома.

Перелом – это нарушение целостности кости.

Несмотря на то, что кости человека являются прочными и спо собны выдерживать большие нагрузки, в некоторых условиях (при падениях, ударах и т.п.) они могут сломаться. Сломанная кость может повредить находящиеся рядом кровеносные сосуды, нервы, мышцы и другие мягкие ткани. Если перелом вызывает сильное кровотечение, в том числе внутреннее, болевой шок и т.п. – это может угрожать жизни человека.

Это интересно Когда человек рождается, у него насчитывается около 270 костей. По мере роста организма некоторые кости срастаются, поэтому у взрослого чело века насчитывается до 220 костей, их большая часть находится в конечностях (в основном в стопах и кистях). Чем больше костей, суставов и мышц находится в какой-либо части тела, тем оно более подвижное и гибкое. Поэтому люди мо гут выполнять небольшие и точные движения кистями и пальцами рук, стопами ног.

Виды переломов:

закрытый (рана отсутствует) или открытый (при наличии ра ны в области перелома);

полный (кость переломана) или неполный (в кости трещина, не большой надлом);

Рис. 10.2. Закрытый Рис. 10.1. Открытый перелом перелом костей предплечья костей голени (двойной перелом со смещением) единичный или множественный.

На месте происшествия зачастую бывает сложно определить на личие перелома или других повреждений кости. Основные признаки, по которым можно это сделать:

сильная боль, особенно при нагрузке на конечность;

нарушение функций поврежденной конечности, ее укорочение и деформация, искривление, неестественный сгиб вне сустава;

необычная подвижность конечности в тех местах, где ее не бывает;

торчащие из раны костные отломки.

Помощь при переломе костей заключается в обездвиживании (иммобилизации) конечности с помощью шины или подручного ма териала, им может быть любой вытянутый прочный предмет (палка, рейка, доска и т.п.). При открытом переломе в первую очередь обра батывают рану и только затем проводят иммобилизацию.

Это интересно Шина - приспособление, применяемое для иммобилизации травмированной части тела, чаще всего при переломах длинных костей конечностей, челюсти и при повреждениях суставов с целью оказания первой помощи, для транспорти ровки или лечения. Раскопки египетских могил свидетельствуют, что за 4 000– 000 лет до н. эры при переломах египтяне уже применяли различного рода шины, правда очень упрощенные – в виде дощечек из дерева, коры или даже из высохшей кожи животных – с целью фиксации места перелома. В настоящее время суще ствует множество фиксирующих шин из дерева, металла и т.п.

Первая помощь при переломе:

1. При открытом переломе: не перемещая конечность, остано ви кровотечение, осторожно обработай рану, наложи стерильную по вязку.

Помни! Категорически запрещено вытаскивать из раны от ломки костей (возникает угроза сильного кровотечения).

2. Приготовь шину (подручный материал): по длине и форме она должна соответствовать поврежденной конечности («примерку»

делай на здоровой конечности).

3. Наложение шины надо проводить щадяще, не двигая повре жденную конечность, при этом необходимо фиксировать несколько суставов. Повязки не должны оказывать давление на место перелома (раны).

Рис. 10.3. Иммобилизация бедра При переломах бедра наложи две шины: одну — по внутренней поверхности бедра от паховой области до подошвы стопы, другую (длинную) — от подмышечной впадины до стопы. Длинную шину прибинтовывают к туловищу в области груди и живота, обе шины в нескольких местах — к ноге.

При переломах костей рук необ ходимо придать определенное положе ние травмированной конечности: рука должна быть согнута в локте под пря мым или острым углом, ладонь обраще на к животу, пальцы полусогнуты, для чего в ладонь вкладывается бинт или платок, обернутый марлей. Для иммо- Рис. 10.4. Иммобилизация предплечья билизации в подмышечую впадину вставляют плотный валик, который укрепляют бинтами через над плечье здоровой руки. Длинную (не менее метра) и широкую шину изгибают по размерам и контурам поврежденной руки с таким расче том, чтобы она захватывала всю конечность. Затем шину прибинто вывают к руке и частично к туловищу, рука подвешивается на косын ке.

Запомни! Ни в коем случае нельзя накладывать шину на об наженное тело. Часть тела предварительно покрывают мягким материалом или крепят шину на одежду. Так же необходимо сле дить за тем, чтобы концы шины не врезались в тело и не ранили кожу.

4. При отсутствии подходящего подручного материала: ногу прибинтуй к здоровой ноге, руку подвесь на косынке (перевязи) или прибинтуй к туловищу.

5. После наложения шины напои пострадавшего (теплым чаем, водой) и успокой его, ожидайте прибытия скорой медицинской по мощи.

Вывих – это полное и стойкое смещение суставных концов костей.

Признаки: интенсивная боль в области поврежденного сустава, припухлость, изменение формы сустава, невозможность производить активные движения, неестественное положение и деформация конеч ности.

Первая помощь при вывихе:

1. Создай максимальный покой для повреж денного сустава.

Запомни! Нельзя самостоятельно вправлять вывих – неумелыми действиями можно повредить кости, ткани, сухожилия.

2. Зафиксируй поврежденный сустав в том положении, которое возникло после вывиха.

3. Для уменьшения болей и отека на повреж денный сустав положи холод.

Рис. 10.5.

4. Без промедлений обратись в медицинское Фиксация руки учреждение (травмпункт) за помощью. Своевре- при вывихе менная и правильная помощь при вывихе (вправле ние) приводит к полному восстановлению нарушенной функции ко нечности.

Запомни! При невозможности различить вид травмы (вывих, растяжение или перелом) действуй, как при переломе.

Растяжение связок чаще всего происходит при неправиль ных, внезапных и резких движениях. В более тяжелых случаях может произойти надрыв или полный разрыв связок и суставной сумки.

Признаки: появление сильных болей, припухлости и нарушение движений в суставе, кровоизлияние в мягкие ткани. Ощупывание места растяжения болезненно.

Первая помощь при растяжении:

1. Обеспечь покой пострадавшему.

2. Туго забинтуй поврежденный сустав, обеспечь его непод вижность.

3. Наложи на место травмы холод для уменьшения кровоиз лияния и боли.

3. Обратись в травмпункт.

Помни, правильные и бережные действия позволят предупре дить болевой шок, улучшить состояние пострадавшего и подгото вить его для транспортировки в лечебное учреждение.

Контрольные вопросы и задания 1. В чем заключается разница между переломом и вывихом?

2. Расскажите об известных вам видах переломах и их характе ристики. Какие из них наиболее тяжелые?

3. Предположим, играя в теннис, человек упал и сломал пальцы на руке. Как можно наложить шину в таком случае и чем может по мочь мяч в данной ситуации?

4. Назовите по 2-3 предмета (подручные материалы), из кото рых можно сделать импровизированную шину в лесу, дома, на улице.

5. Можно ли визуально заметить признаки вывиха? Может ли быть вывих пальца руки?

6. Найдите информацию о том, какие суставы больше всего подвержены растяжению и в каких ситуациях это происходит чаще всего. Есть ли упражнения для тренировки связок?

10.2. Первая помощь при травмах позвоночника, костей та за и грудной клетки Оказание первой помощи при травмах позвоночника, костей таза и грудной клетки имеет ряд важных особенностей и должно осуществ ляться без промедлений.

Травмы позвоночника Позвоночник делится на пять отделов: шейный, грудной, пояс ничный, крестец и копчик. Частыми причинами повреждений (пере лома) позвоночника являются: падение с высоты, удары, резкие дви жения (при наклоне, подъеме тяжестей), транспортные аварии и др.

На заметку Одно из наиболее распространенных забо леваний позвоночника – остеохондроз, который можно обнаружить практически у каждого чело века, старше 20 лет, особенно у тех, кто ведет малоподвижный образ жизни. Довольно часто можно услышать слова: «болит спина», «заще мило в спине» или «сорвал поясницу». Это проис ходит при неправильном распределении нагрузки и при нетренированных мышцах. Проявляется ос теохондроз не только болями в спине, он может привести к нарушению нормального функциониро вания внутренних органов за счет ущемления нервных окончаний.

Перелом позвоночника с поврежде нием спинного мозга в шейном отделе от- Рис. 10.6. Отделы позвоночника носят к наиболее тяжелой травме, она не редко приводит к гибели пострадавшего.

Признаками повреждений шейного отдела позвоночника являются:

невозможность повернуть голову или удерживать её в вертикальном поло жении;

при повреждении спинного мозга – невозможность движений рук и ног;

в отдельных случаях - искривление шеи, кровотечение.

Первая помощь при подозрении на повреждение шейного отдела позвоноч- Рис. 10.7. Иммобилизация шейного ника заключается в обеспечении его не- отдела позвоночника ватно марлевым воротником подвижности:

1. Пострадавшего нужно уложить на жесткую поверхность.

2. Шею пострадавшего надо зафиксировать путем наложения корсета или импровизированного воротника, который можно сделать из подручного материала.

Ватно-марлевый воротник: толстый слой ваты обертывают во круг шеи и фиксируется с помощью бинта. Повязка не должна сдав ливать шею и мешать дыханию. Ширина слоя ваты должна быть та кой, чтобы края воротника туго подпирали голову.

Картонно-марлевый воротник: полоса картона, обернутая мар лей или другой мягкой тканью, закрепляется на шее повязкой. Если картона нет – может подойти свернутая в несколько слоев газета.

Признаками повреждения грудного или поясничного отделов позвоночника являются:

боли в области позвоночника, усиливающиеся при движениях;

онемение участков кожи на туловище или конечностях (ниже места травмы);

невозможность движения руками или ногами.

Оказание первой помощи при подозрении на повреждение по звоночника:

1. Незамедлительно вызови скорую помощь.

Запомни! Нельзя менять положение пострадавшего, т.к. не осторожное его перемещение может вызвать или усилить повреж дение спинного мозга.

2. Если скорая медицинская помощь не доступна, или пострадавшему грозит опас ность, его нужно перенести, соблюдая основ ное правило – пострадавший должен лежать на жесткой поверхности. Для этого можно ис пользовать щит или широкую доску длиной не менее роста пострадавшего. Действовать должны три человека: не меняя положения по страдавшего, двое осторожно приподнимают Рис. 10.8. Перемещение его, а третий – подсовывает под него щит. пострадавшего на жесткий 3. Под колени пострадавшего подкла- щит дывают валик, изготовленный из подручного материала (одежды, или др.).

4. Пострадавшего фиксируют в области груди, пояса и ног, чтобы при переноске он не упал.

Особенности оказания первой помощи при переломах кос тей таза Переломы костей таза могут сопровождаться повреждением внутренних органов, кровопотерей и развитием шока.

Признаками перелома костей таза могут быть:

резкие боли в месте травмы, усиливающиеся при движении ног;

лежащий пострадавший не может встать, повернуться, ото рвать от земли пятки (симптом «прилипшей пятки»).

Оказание первой помощи при подозрении на перелом костей таза проводится также как и при повреждении позвоночника.

Особенности оказания первой помощи при переломах ребер При переломах ребер возможно образование ран на месте пе релома, а также повреждения внутренних жизненно важных органов.

Признаком перелома ребер является боль в груди (в области перелома) усиливающаяся при глубоком дыхании.

Признаками разрыва легких при переломе ребер являются час тое, поверхностное дыхание, одышка, бледность кожных покровов, холодный пот, мучительный болезненный кашель, кровохарканье, слабый и частый пульс.

Первая помощь при переломе ребер и разрыве легких:

1. Пострадавшему придают удобное положение (сидя, полусидя), грудную клетку освобождают от одежды, чтобы наложить ту гую повязку.

2. Для последующего закрепления по вязки на здоровое надплечье кладут фикси рующий бинт длиной около 1,5 м и оставляют Рис. 10.9. Фиксирующая висеть косо на груди. повязка при переломе 3. На грудь накладывают спиральную ребер повязку, начиная снизу со спины. Туры бинта накладывают при пол ном выдохе пострадавшего, в момент вдоха бинтование приостанав ливают, натягивая свободный конец бинта. Грудная клетка бинтуется до подмышечных впадин, затем висящие концы фиксирующего бинта связывают.

4. В случаях открытых переломов на рану предварительно на кладывают герметизирующую ткань (прорезиненную обертку, поли этилен, др.), перекрывающую рану с запасом и затем накладывают сдавливающую грудь повязку.

5. Транспортируют пострадавшего в лечебное учреждение в полусидячем (или сидячем) положении, если нет других травм.

Особенности оказания первой помощи при травмах ключицы Наиболее распространенной травмой ключицы является перелом, который чаще всего возникает либо от удара, либо от па дения на вытянутую руку.

Перелом ключицы часто сопровож дается значительным смещением отлом ков, острые концы которых могут повре дить кожу.

Признаками перелома ключицы мо гут быть: боль, припухлость и неестест венная подвижность в области ключицы, Рис. 10.10. Смещение отломков костей при переломе ключицы укорочение и изменение ее формы. Так как любые движения рукой со стороны поврежденной ключицы очень болезненны, пострадавший обычно прижимает эту руку к туловищу, придерживая ее другой рукой.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.