авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

« 11 2011 Департамент авиационной промышленности Минпромторга России ...»

-- [ Страница 4 ] --

сти, в которое вошло подразделение, 11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Самолеты ЦАГИ, созданные при непосредственном участии П.О.Сухого и его коллектива (1930-1939 гг.) Владимир Проклов (Продолжение, начало в КР №6, 7-8, 9-10-2011 г.) Самолет РД- РЕКОРДНЫЕ САМОЛЕТЫ И (в среднем 202 г. против 222-230 г. 1. По кругу над аэродромом фран на силу-час наиболее экономичных со- цузскими летчиками Доре и Лебри САМОЛЕТЫ БОМБАРДИРОВЩИКИ временных заграничных авиационных на специальном рекордном самолете бензиновых двигателей), начальник Девуатин-33 под мотор Испано Самолет «Рекорд дальности» (РД) ВВС РККА тов. Алкснис и главный л.с. 7-10 июня 1931 года – 70 часов 3 декабря 1931 года РВС СССР по конструктор ЦАГИ А.Н.Туполев пред- минут, что при средней полученной становил:

варительно проработали и внесли на ими скорости 150 км/ч должно было «1. Признать необходимым, орга утверждение Реввоенсовета Союза составить по прямой около 10500 км низовать летом 1932 года (не позже предложение об организации в 1932 (без учета ветра в пути).

августа месяца) полет на дальность году полета на предельную дальность. Дважды предпринятый этими же 13 тыс. км на самолете и моторе со Для этой цели они предложили по- летчиками в этом году полет по пря ветской конструкции и производства.

строить в ЦАГИ в 2-х экз. специальный мой на предельную дальность на том 2. Утвердить предложение Н-ка одномоторный рекордный самолет по же самолете из Парижа на Восток через ВВС РККА о постройке для этой цели проекту А.Н.Туполева (АНТ-25) под наш территорию СССР, как Вы помните, специального рекордного самолета новый мотор М-34 с редуктором. … закончился авариями: 1-й раз в районе на дальность 13 тыс. км. По проекту По расчетам ЦАГИ этот самолет Иркутска, 2-й раз в районе Уфы из-за А.Н.Туполева (2 экз. АНТ-25) под мотор будет иметь: отказа мотора.

М-34 с редуктором.

Полетный вес при взлете - 10000 кг 2. По прямой из Нью-Йорка в Стам 3. Организацию и подготовку по Продолжительность полета без бул 28-30 июля 1931 года американски лета возложить на Н-ка ВВС РККА, а посадки - 80 ч ми летчиками Бортман и Поландо на постройку специального рекордного Горизонтальную скорость: специально приспособленном самолете самолета – на ВАО.

а) в начале полета - 188 км/ч Белланка с мотором Уосп 450 л.с. при 4. Настоящее постановление б) в конце полета - 128 км/ч средней путевой скорости 175 км/ч внести на утверждение Комиссии Дальность полета: – 8065 км, оставив тем самым позади Обороны.»

а) теоретическую (расчетную) - рекорд на предельную дальность, уста На следующий день Заместитель 12000 км новленный летчиком Кост в сентябре Наркомвоенмора и председателя РВС б) практическую - 10000 км 1929 года на самолете Бреге-19 «Су СССР Я.Б.Гамарник обратился в Комис Экипаж самолета - 3 человека пербидон» с мотором Испано 760 л.с., сию Обороны со следующим докладом:

Мировые рекорды, установленные покрывшим 7905 км при перелете через « В связи с созданием нашего нового в 1931 году на предельную дальность СССР из Парижа в Цицикар.

советского мотора М-34 мощностью и продолжительность полета без Туполев, вызванный нами вчера на в 750-900 л.с., показавшего на госу посадки и без пополнения горючим в заседание РВСС, пока определил даль дарственных испытаниях небывалую воздухе следующие: ность полета проектируемого АНТ- экономичность в расходе горючего 66 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. в 9-10 тыс. км. Реввоенсовет все же основных размеров и разметку нагру- для полетов на продолжительность и решил определить дальность полета зок;

к 10 мая закончить определение дальность – к сентябрю 1933 г.

в 13000 км. усилий и подбор стержней центральной При 3-х человеках экипажа этот Прилагая при сем постановление и отъемной части крыла;

к 1 июня про- самолет может покрыть расстояние РВСС, прошу рассмотреть этот вопрос вести работу по испытанию модели без посадки в 9000-10000 км (мировой на заседании КО 7 декабря.» крыла на вибрации. Для быстрейшего рекорд – 8200 км). Самолет строится Комиссия Обороны, ознакомившись проведения работ привлечь работни- с мотором М-34 без редуктора, а при с докладом, 7 декабря 1931 года по- ков по расчету на прочность из брига- установке моторов М-34 с редукто становила: ды Некрасова. ром, дальность полета может быть « Утвердить предложение РВС 2) Конструирование центральной увеличена.

СССР об организации летом 1932 года части крыла, фюзеляжа и управления Таким образом, на этом самолете полета на предельную дальность и о рулями поручить бригаде №4;

от- с мотором М-34 мы можем поставить постройке для этой цели самолета ветственным по машине считать мировой рекорд на дальность полета конструкции А.Н.Туполева – АНТ-25 под П.О.Сухого. без посадки, однако, проведение этой мотор М-34 с проектной дальностью 3) Конструирование хвостового операции потребует значительной полета без посадки – 13000 км., при га- оперения и отъемных частей крыла предварительной подготовки, необхо рантированной ЦАГИ дальности 9000 поручить бригаде Некрасова;

про- димо будет:

км с мотором без редуктора и 10000 км ектирование шасси возложить на • подготовить самолет и мотор, с редуктором.» Т.П.Сапрыкина. • произвести подготовку и трени В начале 1932 года ЦАГИ представил 4) Проектирование моторамы и ровку экипажа, схему рекордного самолета, которая хвостовой части фюзеляжа поручить • построить специальную взлет гарантировала дальность только в пре- бригаде №2. ную дорожку, делах 9000-10000 км, а Глававиапром, 5) Моторное оборудование, капот и • выбрать маршрут полета, посчитав осуществление перелета в баки поручить бригаде №8. …» • обеспечить метеорологические августе 1932 года не реальным, пред- К середине 1932 года конструктивная службы во время полета.

ложил перенести его на 1933 год. разработка самолета была завершена и Подготовить самолет и мотор 8 апреля на совещании в ЦАГИ по 1 июня ЗОК ЦАГИ, приступил к изготов- ГУАП сможет к сентябрю с/г, но для вопросу о развертывании работ по лению машины (заказ 7026), имевшей этого потребуется:

рекордной машине постановили: « Рас- обозначение АНТ-25, РД, РД-1, ЦАГИ-25. 1. На заводе №24 особо тщатель пределить работы между бригадами В январе в ГУАП подготовили доклад но изготовить специальную серию из следующим образом: Наркому тяжелой промышленности 10-ти моторов М-34. Заводу №24, со 1) Аэродинамический расчет и Г.К.Орджоникидзе, в котором отмеча- вместно с ЦИАМ провести специальные основной расчет на прочность про- лось что: «…Самолет…находится в исследования и отрегулировать мото изводится в бригаде Петлякова. постройке и будет готов для предва- ры на экономический расход горючего В.Н.Беляеву к 14 апреля дать наметку рительных испытаний в мае 1933 г., а по указанию ЦАГИ.

Общий вид РД 11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 2. Закончить постройку рекорд- ображений. На расстояние 9000 км и 3. Перелет на расстояние 10 т. км ного самолета (РД М-34), провести свыше могут быть намечены следую- без посадки организовать в августе его летные испытания и специально щие заграничные маршруты: 1933 года в пределах СССР.

изучить на дальних и продолжитель- Москва – Южная Африка, 4. Расходы по организации перелета ных полетах с целью установления Москва – Южная Америка, распределить равными долями между наивыгоднейшего режима работы и Москва – Нью-Йорк ( в западном НКТП, НКВМ и ГУГВФ».

подбора винтов. направлении). 5 мая на очередном совещании у Для подготовки и тренировки эки- Внутренний маршрут может быть П.И.Баранова по вопросу рекордного пажа необходимо: выбран: Москва – Владивосток, длиной перелета на дальность постановили:

1. Выделить 2 экипажа (основной и 8000 км, по дальности недостаточный «1. Поручить комиссии в составе резервный), состоящий каждый из 2-х для рекорда и трудный для перелетов т.Погосского И.И. (ЦАГИ), т.Спирина летчиков и 1 аэронавигатора. в осеннее время. (ВВС), т.Петрова (ГУГВФ) к 20 мая 2. Провести 6-ти месячную трени- Полет на столь длительную дис- разработать несколько вариантов ровку обоих экипажей с целью изучения танцию потребует специального пред- маршрута и предоставить на рас полетов по приборам (слепой полет) в варительного изучения метеорологиче- смотрение совещанию у т.Баранова, темноте, тумане и приобретения на- ских условий маршрута полета, как на учтя обмен мнений. … выков по длительным беспосадочным территории СССР, так и за границей. 2. Представить на утверждение ко полетам. Для этой цели необходимо создать спе- миссии, выделенной Правительством, 3. Выделить 6 самолетов, из них циальную организацию и установить следующий состав экипажа:

5 самолетов Р-5 и один самолет К-5. связь с метеорологическими станциями 1 экипаж 4. Назначить специальную обслу- СССР и заграницы. Летчик – Громов живающую группу в количестве 20-ти Для получения официального при- Инженер-летчик – Петров человек инженерно-технического пер- знания рекорда, следует установить Аэронавигатор – Спирин сонала, которая должна подготовлять связь и получить в СССР специального 2 запасный экипаж тренировочные самолеты для беспере- представителя ФАИ, без визы которого Летчик – Юмашев бойных полетов. никакой рекорд по международному Инженер-летчик – Жилин 5. Снабдить эту группу транс- кодексу не признается. …» Аэронавигатор – Стерлигов … портом (2 грузовика и 2 легковых Весной 1933 года на одном из 4. Проведение тренировки и об автомобиля). совещаний у начальника ГУАП было служивание самолетов возложить на 6. Предоставить 1 ангар для трени- принято решение: «… Поручить ЦАГИ бригаду НИИ ВВС.

ровочных самолетов и забронировать (персонально тов. Туполеву) просчи- Руководство тренировкой воз горючее и смазочное. тать возможность выпуска второй ложить на первых пилотов экипажей, 7. Установить специальный режим машины к 1-му августа. …» по разработанной ими программе и питания и медицинское наблюдение 25 апреля Комиссия Обороны, рас- утвержденной комиссией.

летной группы. смотрев вопрос «О рекордном полете на 5. Возложить подготовку мате Для рекордного полета самолет дальность», постановила: риальной части и проведение всех будет сильно нагружен и для взлета «1. Организацию перелета возло- связанных с нею вопросов на комиссию необходимо построить специальную жить на ГУАП, УВВС и ГУГВФ. в составе: Председателя т.Янсон, бетонированную дорожку длиной в 2. Руководство и обеспечение всех членов – т.Богомягков (ВВС), Ривадин 2000 метров и шириной в 70 метров. мероприятий по перелету возложить (ГУГВФ), Гудков (Самолетный трест Маршрут необходимо выбрать на комиссию в составе т.т. Ворошило- ГУАП), Кушаков (ЦАГИ), Залевский заблаговременно в зависимости от ва (председатель), Баранова, Алксниса, (НИИ ВВС). Пять самолетов Р5-М ряда политических и технических со- Гольцман. выделить из заказа ВВС и ГУГВФ за счет Общий вид РД 68 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. сумм предназначенных для перелета.

6. Выделить для проведения всех технических работ комиссию в со ставе: Председателя т. Туполева А.Н.(ЦАГИ) и членов – Озеров (ЦАГИ), Сухой (ЦАГИ), И.И.Погосский (ЦАГИ), Горощенко (НИИ ВВС), Левин (НИИ ВВС), Луковников (зав.24) и 2-х представи телей ГУГВФ.»

В конце мая К.Е.Ворошилов дал свое согласие на следующий марш рут перелета: МОСКВА-ОРЕНБУРГ НОВОСИБИРСК-ЧИТА-НОВОСИБИРСК ОРЕНБУРГ-ХАРЬКОВ-МОСКВА, общей протяженностью 10150 км. Взлет, по Самолет РД- указанию Наркома следовало про изводить с Щелковского аэродрома, 4. Срок окончания всей полосы и 18. Считать днем начала полета где и надлежало построить взлетную горки установить – не позже 1 сентя- 22/IX, к каковому сроку должны быть в дорожку. бря с.г. …» полной готовности, как машины, так 10 июня 1933 года самолет выкати- 31 августа 1933 года на заседании и экипажи.

ли из сборочного цеха ЗОК, началась у начальника ГУАП П.И.Баранова по- 19. Заседание комиссии по дальне отладка винтомоторной группы (ВМГ), становили: му перелету назначить между 7 и в процессе которой была обнаружена «…1. Принять к сведению, что 1300 сентября.»

течь водяных (крыльевых) радиаторов. метров взлетной полосы будет сдано 5 сентября 1933 года трагиче 2 2 и ю н я 1 9 3 3 го д а л е т ч и к - в эксплуатацию 3/IX. Вся взлетная по- ски в авиационной катастрофе погиб испытатель М.М.Громов впервые под- лоса будет сдана 10-12/IX. П.И.Баранов, через месяц на долж нял самолет РД в воздух, начались пред- …6. Поручить тов. ОЗЕРОВУ, со- ность начальника ГУАП был назначен варительные заводские испытания. вместно с экипажем и привлечением Г.Н.Королев.

Цель испытаний – снятие основных работников ЦАГИ, еще раз прорабо- 10 сентября 1933 года М.М.Громов летных характеристик при полетной тать вопрос о маршруте, в связи с поднял в воздух второй экземпляр РД массе 4500 кг, отработка радиаторов отдалением срока полета. (заказ 7156), в переписке упоминав систем охлаждения мотора и масла. Ис- Окончательные варианты маршрута шийся как РД бис, РД-2. Работы по этому пытания, завершившиеся 20 июля 1933 представить мне на утверждение 12/IX. экземпляру были начаты во втором по года, показали, что самолет устойчив на 7. Поручить ЦИАМу первую редук- лугодии 1932 года. До 15 июля 1933 года всех режимах полета. Взлет и посадка торную машину сдать 6/IX под мотор постройка самолета велась медленными трудностей не вызывают. Несколько со степенью сжатия 6;

вторую – 22/ темпами, но после выпуска РД-1, «ду велики нагрузки на рулях высоты и IX, под мотор со степенью сжатия 7. блер» был объявлен ударным объектом поворота. Были зафиксированы: мак- 8. Завод №24 моторы №№ 3, 4, 5 и и завершен к 1 сентября, т.е. за 3 месяца симальные скорости с поднятым радиа- 8 сдает со степенью сжатия 6 в сле- до намеченного срока по плану.

тором – 203 км/ч у земли и 191 км/ч дующие сроки: 13 сентября очередное заседание ко на высоте 3000 метров, максимальная № 3 – 9/IX миссии прошло под председательством вертикальная скорость у земли – 3,5 № 4 – 7/IX начальника ВВС РККА Я.И.Алксниса.

м/с, практический потолок – 5340 м, № 5 – 10/IX О состоянии работ по самолетам РД разбег – 270 м. № 8 – 12/IX доложили: П.О.Сухой, А.Н.Туполев, Параллельно с испытаниями само- и моторы №№ 1, 9, и 10 со степенью М.М.Громов, Б.Т.Горощенко и И.Ф.Петров.

лета РД начались работы по проектиро- сжатия 7 сдает в следующие сроки: Все докладчики констатировали не ванию и постройке взлетной дорожки. № 9 – 15/X готовность самолета РД к перелету, 14 июля особая комиссия определила № 10 – 15/X назначенному на 22.09.33 г. До начала потребную длину взлетной полосы в 9. Мотор 5 пустить на режимное рекордного перелета требовалось устра 1500 м, при этом 1300 м приходилось на испытание. … нить конструктивно-производственные горизонтальную часть и 200 м на «горку». … 12. Поручить ЦАГИ вопрос о недостатки самолета и винтомотор 9 августа Комитет по организации возможности установки мотора со ной группы, провести контрольно перелета постановил: степенью сжатия 7 на РД доложить испытательные полеты самолетов РД-1 и «1.Полную длину взлетной полосы еще раз 10/IX. РД-2, для чего разработать специальные на Щелковском аэродроме увеличить на … 15. Обязать ЦАГИ 2/IX сдать в программы, а также завершить работы 450 метров, доведя ее до 1950 метров. полет второй экземпляр машины. по взлетной дорожке и горке. Пред 2. Горку строить высотою 5 ме- … 17. Считать целесообразным полагаемый маршрут для рекордного тров, с заложением в 150 метров, вхо- перелет производить на редукторной перелета: МОСКВА-САРАТОВ-ОРЕНБУРГ дящим в общую длину в 1950 метров. … машине. КАЗАЛИНСК-АСТРАХАНЬ-МОСКВА.

11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 25 октября 1933 года Уполномо- такой мотор с помощью замены порш- метров, была по уточнению профиля ченный по организации рекордного ней не удалась, т.к. поршни, отлитые местности видоизменена и осущест полета самолета РД Г.А.Озеров направил необычным способом (без применения влена длиной в 1950 метров при высоте Начальнику ГУАП докладную записку о металлического кокиля) оказались горки в 5 метров.

ходе работ по подготовке рекордного неудовлетворительными. Работы по дорожке в части изго перелета по состоянию на 15.10.33 г., Второй вариант мотора с повышен- товления бетонной полосы, в основном в которой отмечалось, что: «Весь объ- ной степенью сжатия был изготовлен можно считать законченными, хотя ем работ по подготовке к перелету путем специальной обработки обычных горка по заявлению строителей…могла определяется следующими пунктами: поршней нормальной отливки и про- быть использована для взлета не рань 1. Подготовка мотора. строжки головки с целью уменьшения ше 16/X. Кроме того, обочины дорожки, 2. Подготовка самолета. объема камеры сгорания. Таким об- планировка за бетонной дорожкой, 3. Постройка специальной дорожки разом выполненный мотор дал степень засыпка кюветов шоссе, слоем близко, для взлета. сжатия Е=6,7. по краям дорожки, расположенных 4. Тренировка экипажа для пред- Для проверки качества изготовлен- строений и очистка всей полосы 15/X стоящего полета. ных моторов на заводе были проведе- не были закончены, о чем был состав 5. Испытания самолета в целях ны…испытания моторов. … лен акт, с предложением закончить эти получения экспериментальных данных В результате этой большой работы, работы к 17/X.

для расчета дальности и составления проведенной заводом №24 и ЦИАМом, 4. ТРЕНИРОВКА ЭКИПАЖА графика полета. Комитет по перелету располагает сле- Тренировка экипажа была начата дующими моторами:

1. МОТОР полетами на самолетах Р-5, причем в • моторы серии РД со степенью В организации рекордного пере- программу тренировки были включены сжатия Е=6 №№3, 4, лета мотор, от которого требуется полеты по приборам в облаках и по • моторы серии РД со степенью бесперебойная работа, в продолжение леты на продолжительность. Эта часть сжатия Е=6,7 №№2, 9, примерно 70 часов, является одним из программы была закончена полетом, • мотор серии РД редукторный со ответственейших элементов. продолжительностью в 30 часов, с пере степенью сжатия Е=6, Поэтому было решено осуществить рывами для пересадки и 4-х часовым • мотор серии РД редукторный со на заводе №24 специальную серию мо- отдыхом в полете на самолете ТБ-3.

степенью сжатия Е=6, торов РД в 10 штук, из числа которых и Затем тренировка была перенесена Вся работа по моторам закончена должен быть выбран мотор для полета. на самолет РД №1, переданный для этой заводом №24 – 1-го октября, когда сдан Два из изготовленных моторов, цели в распоряжение экипажа. Трени последний мотор серии и ЦИАМом – были переданы в частях в ЦИАМ для ровка экипажа на самолете РД на 15/X октября, когда сдан 2-й редукторный со сборки редукторных моторов РД, так так же закончена, за исключением степенью сжатия Е=6,7. … как от применения редуктора можно часов, к которому самолет №1 вполне 2. САМОЛЕТ было ожидать значительных улучше- подготовлен и который состоится в бли ний работы винта, а следовательно, В конструкцию двух самолетов (под жайшие дни при благоприятной погоде.

и суммарной пригодности самолета к обыкновенный и редукторный моторы), 5. ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТОВ рекордному полету. изготовленных ЦАГИ, внесен целый ряд Испытания заключали в себе сле Серия моторов РД отличается от конструктивных особенностей: дующие элементы:

нормальных моторов М-34, не только а) впервые в мире применено крыло 1) Нормальное испытание само специальным контролем при приемке с удлинением 13,1, что значительно летов, частей и сборке мотора, но и некоторы- улучшает аэродинамические свойства 2) подбор винтов, ми конструктивными улучшениями. Спе- самолета;

3) определение расхода горючего и циальными работами, проведенными в б) впервые в конструкции ЦАГИ всей экономики полета с различными камере низкого давления ЦИАМа, была применено убирающееся, с помощью весами, определена максимальная возможная электроподъема, шасси;

4) взлеты с дорожки с прогрессивно экономичность для мотора с Е=6,0. в) впервые установлен новый тип возрастающей нагрузкой для опреде Кроме того, с целью получения крыльевых радиаторов, сводящих до ления предельного веса самолета, с более равномерного распределения минимума лобовое сопротивление всего которым можно выпустить самолет смеси по цилиндрам, а следовательно, радиаторного устройства;

в рекордный полет.

и большей мощности – был подобран г) руль направления с компенсацией Цели этих испытаний заключа специальный смесепровод, который и при помощи серворуля;

лись: в получении экспериментальных был утвержден для всех моторов РД. д) масляный амортизатор и тормоз- данных для расчета возможной даль В целях повышения мощности мо- ное шасси;

ности полета и составления графика тора и уменьшения расхода горючего, е) впервые бензиновые баки, рас- рекордного полета.

параллельно с изготовлением серии положенные в крыле, включены в си- На 15/X все испытания – как с пер на заводе №24, велись лабораторные ловую схему конструкции. вой, так и 2-й машиной закончены, при работы по повышению степени сжатия 3. ДОРОЖКА ДЛЯ ВЗЛЕТА чем полетный вес при взлете с дорожки мотора до 7. для первой машины (мотор серии РД Запроектированная сначала длиной Первоначальная попытка изготовить без редуктора со степенью сжатия 6) в 1300 метров при высоте горки в 70 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. доведен до 6850 кг и для 2-й (мотор не клапанами и седлами, с последующим ЧИКАГО - направление на Персию из серии РД, редукторный со степенью 100-часовым испытанием одного из (Рекорд) ».

сжатия 6) до 8360 кг. них. К работам второй очереди отнести В зимний период 1933-34 г.г. в Последний взлет с дорожки 15/X с изготовление шести моторов М-34Р по- конструкцию самолета РД-2 внесли весом 8360 кг (посадка произведена с вышенной мощности (Е=7,3), учитывая некоторые изменения, связанные с этим же весом) пришлось произвести, экономию в весе топлива на 4% при обнаруженными дефектами во время используя половину горки, вопреки за- применении этилового топлива вместо осенних испытаний. Для улучшения лет явлению строителей, о возможности бензольного, ходатайствовать о приоб- ных данных гофрированную обшивку такого использования только 16/X. ретении за границей этилового топлива, крыла и оперения обтянули полотном, При испытании выяснилось резкое в количестве достаточном для летных стык крыла и фюзеляжа оборудовали преимущество редукторной машины. испытаний и рекордного перелета. зализами, весь самолет покрыли лаком.

Предварительные подсчеты дают Кроме того, поручить винтовой бригаде, В результате качество самолета воз основание рассчитывать на дальность выполнить расчеты для определения росло, примерно, на 2-2,5 единицы, что полета, при использовании редуктор- преимущества винта изменяемого шага способствовало увеличению дальности ного мотора со степенью сжатия 7, на два положения (ВИШ) при приме- полета самолета почти на 15%.

превышающую дальность современно- нении на самолете РД, А.А.Микулину 21 июня 1934 года завершилась го мирового рекорда. » проработать вопрос установки ВИШ на подготовка самолета РД-2 к дальнему В течение октября – начала ноября М-34. Все работы по моторам и винтам перелету. Вечером того же дня у началь на самолетах РД-1 и РД-2 выполнялись завершить к 15 марта 1934 года, с тем, ника ВВС РККА состоялось совещание испытательные полеты и устранялись не- чтобы в апреле приступить к полетам. по вопросу перелета, на котором были достатки, выявленные при испытаниях. Заслушав доклад начальника само- заслушаны доклады об основных дан 10 ноября 1933 года состоялось летной секции П.О.Сухого о необходимых ных самолета, о маршрутах перелета, о очередное совещание Технической доработках, Комиссия постановила про- подготовке перелета, о требованиях к Комиссии по РД. вести испытания зализов на модели и при экипажу, о назначении ответственных Заслушав первый доклад началь- положительных результатах осуществить исполнителей за подготовку и орга ника секции летных испытаний И.И. установку их на самолетах, вопрос изго- низацию перелета. По всем докладам Погосского о проведенных летных ис- товления новых отъемных частей крыла приняты постановления.

пытаниях, Комиссия постановила:«… решить по результатам этих испытаний. 22 июня Я.И.Алкснис направил на считать, что материальная часть – Заслушав сообщение М.М.Громова имя Наркома Обороны СССР доклад моторы и самолеты подготовлены к о возможных маршрутах полета РД, «О полете на рекордную дальность» с рекордному полету.…» Комиссия постановила: приложением карты маршрутов и ко На основании проведенных ис- «… Поручить т.т.Громову и Спи- пии протокола совещания. В докладе пытаний самолета РД М-34Р (Е=6,6) рину проработать маршруты полетов предлагалось утвердить следующие с взлетной массой около 10000кг и достаточно серьезно и обоснованно, с постановления совещания:

посадочной массой – 4200, при вер- учетом метеорологических условий в «…1. Маршрутом полета на ре тикальной скорости у земли 0,7 м/с, отдельные времена года, по следующим кордную дальность определить – Мо дальность полета составит 10600 км, а направлениям: сква (Щелково) – Лондон – Сан-Джонс продолжительность полета – 72 часа. а) МОСКВА - КАПШТАДТ;

– Нью-Йорк – Сан-Луи, общим протяже Во втором докладе И.И. Погосский б) МОСКВА - ХАБАРОВСК;

ХАБАРОВСК нием 10500 км и далее во внутрь САСШ, остановился на программе дальнейших - САН-ФРАНЦИСКО. если хватит горючего, - до полного САН-ФРАНЦИСКО - ЧИКАГО, израсходования горючего, из коих око работ и летных испытаний самолетов РД-1 и РД-2. Комиссия утвердила не обходимость: установки на РД-1 мотора М-34Р;

замены на самолетах деревян ных винтов на металлические;

установ ки дополнительных аэронавигационных приборов и приборов контроля силовой установки;

выполнения на самолете РД-2 десятичасового полета с взлетной массой 9000 кг.

Заслушав доклад начальника мо торной секции К.В. Минкера о необ ходимых работах по самолетам РД в зимнем периоде, Комиссия постановила установить очередность в выполнении работ. К работам первой очереди от нести переделку мотора самолета РД-1 с Е=6 на Е=6,6 и изготовление двух допол нительных моторов с неохлаждаемыми Экипаж М.М.Громова 11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru – Москва – Ногинск – Москва – Кача – Силовая установка РД-2 Москва.

Через 27 ч. 21 мин.(01.07.34), пролетев 4325 км пути по маршруту:

Щелково – Москва – Кача – Москва - Но гинск – Москва – Кача – Сиваш – Кача, из-за нехватки горючего на обратный путь до Москвы, самолет произвел вынужденную посадку на Качинском аэродроме. Причиной тому стала за правка самолета бензозаправщиком без предварительной проверки тарировки счетчика. В результате в баки самолета было залито бензина на 190 кг меньше необходимого.

2 июля самолет совершил перелет в Москву, преодолев за 8 часов рас стояние 1275 км.

В Заключении Отчета о полете само лета РД 30.06 – 1.07.34 отмечалось, что:

«Проведенный длительный полет ло 3500 км над океаном (центральная т.Спирина;

дал исключительно ценные результа часть маршрута). л) по оформлению всех заграничных ты, доказав надежность матчасти, 2. Полет осуществить в период командировок и поездок – начальника дав экспериментальные данные по 20 июля – 4 августа с.г. – в период ИНО УВВС т.Янэль.

расходам и возможным режимам по новолуния. 5. В порядке подготовки обязатель лета, в основном подтверждающие 3. Утвердить экипаж перелета в со- но провести следующие работы:

данные, положенные в основу расчета ставе: командира корабля заслуженно- а) полет на 5000 км без посадки;

для самолета РД.

го летчика Громова, инженера-летчика б) полеты с полетным весом при Все полученные материалы будут НИИ т.Филина и летчика-штурмана взлете 9300-9500 кг и при посадке – учтены при разработке графика по НИИ т.Спирина. около 8000 кг – для определения скоро лета на дальность.

4. Непосредственно ответствен- подъемности после старта с взлетной Условия полета выяснили для эки ным руководителем всей подготовки полосы.

пажа целый ряд вопросов, связанных с перелета назначить Зам Начальника 6. Рекордный полет совершить под длительным пребыванием в полете и Штаба ВВС РККА тов. Лаврова, а по от- видом полета в Америку без посадки.»

дали возможность учесть эти особен дельным отраслям в подчинение тов. 30 июня 1934 года в 3.55 со Щел ности в подготовке к рекордному по Лаврова нижеследующих лиц: ковского аэродрома, пилотируемый лету. Выявленные при полете мелкие а) по материальной части само- экипажем М.М.Громова, взлетел самолет дефекты устраняются, чем будет еще лета – инженера ЦАГИ т.Сухого;

РД-2. Целью полета были:

больше повышена надежность матери б) по материальной части ВМГ – 1. Проверка готовности всей мат альной части».

инженера ЦАГИ Розенфельда;

части (самолет, мотор, моторное обо Приказом от 15 июля 1934 года в) по технической подготовке са- рудование) и испытание его в условиях Нарком Обороны разрешил осуществить молета и мотора в целом – инженера длительной работы.

на самолете РД полет на дальность по ЦАГИ т.Стомана;

2. Выяснение вопроса о выполнении замкнутому маршруту, утвердил состав г) по связи – помощника начальника тех. требований к военному варианту экипажа самолета и лиц, ответственных связи ВВС т.Шелимова;

самолета РД (дальность 4000 км со сбра за подготовку и проведение полета. А, д) по метеослужбе – помощни- сыванием в середине пути 1000 кг бомб).

кроме того, обязал начальника ВВС пред ка начальника метеослужбы ВВС 3. Проверка правильности расчетов ставить на утверждение варианты марш т.Кулакова;

полета на предельную дальность в отно рутов и доложить о готовности самолета е) по санитарной службе – началь- шении расхода горючего и возможности и экипажа к полету, время самого полета ника 4 сектора НИИСИ т.Стрельцова;

выполнения заданных режимов полета и меры по обеспечению выполнения этой ж) по общему снабжению – инжене- для наименьшего расхода горючего.

задачи. Однако назначение дня и часа ра ЦАГИ т.Озерова;

4. Пробная тренировка экипажа в начала полета оставил за собой.

з) по снабжению горючим, мас- длительном полете, проверка пригодно 19 августа на утверждение НКО были лом и эксплуатационным имуще- сти аэронавигационного оборудования представлены четыре варианта марш ством – начальника 2 отд. УВВС для ночных и слепых полетов и вы рутов, предназначенных для разных т.Константинова;

яснения наилучших условий бытового погодных условий.

и) по летным испытаниям – экипаж оборудования и обслуживания.

Основной вариант: дневной участок и инженера ЦАГИ т.Стоман;

5. Беспосадочный полет на 5250 км – Москва – Брянск – Воронеж – Москва;

к) по штурманской службе – по маршруту: Щелково – Москва – Кача 72 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. ночной участок - Москва – Рязань – Тула примерно, 6559,6 км, совершил вынуж- 500, 1000 и 2000 кг, с 1 марта – Москва. денную посадку на аэродром в Рязани г. не публикуемых в официальных Первый запасный вариант: дневной и опять из-за отказа двигателя (Отказ таблицах «по военным, техническим участок – Москва – Харьков – Севасто- правой группы цилиндров мотора). и политическим соображениям». (По поль, далее - Севастополь – Краснодар – 12 сентября 1934 года экипаж видимому, в данном случае, желаемое Новочеркасск – Мелитополь – Севасто- М.М.Громова предпринял третью по- принимается за действительность, т.к.

поль;

ночной участок – Новочеркасск пытку беспосадочного перелета по СССР стал полноправным членом FA – Ейск – Тихорецкая – Новочеркасск. замкнутому маршруту - Москва – Тула лишь в 1935 году и был представлен в Второй запасный вариант: дневной – Харьков – Рязань – Москва. Самолет ней Центральным Аэроклубом СССР им.

участок – Москва – Сталинград или взлетел с бетонной дорожки Щелков- А.В.Косарева – прим. автора) Новочеркасск – Сталинград, далее ского аэродрома в 8.00 и через 75 часов 5. На основании технического Сталинград – Саратов – Астрахань – Ста- полета совершил посадку на Харьков- анализа итогов полета самолета РД линград;

ночной участок – Сталинград – ском аэродроме. следует считать установленным, что Камышин – оз.Баскунчак – Сталинград. В Выводах Отчета о полете на даль- возможно повышение начального по Третий вариант: дневной участок ность было отмечено: летного и уменьшение запаса масла, – Москва – Ульяновск или Сталинград «1. Самолет РД-2 при полете 12-15 что значительно повысит предельную – Казань и далее – Казань – Самара сентября 1934 года покрыл расстояние дальность самолета РД.

– Саратов – Казань;

ночной участок – 12411 км., превысив тем самым наи- 6. Внесенные изменения и доработ Самара – Вольск – Ульяновск – Самара. большую дальность полета по ломаной ка агрегатов моторного оборудования 4 августа 1934 года Я.И.Алкснис линии, когда-либо осуществленную до обеспечили нормальную работу мотора доложил К.Е.Ворошилову: «…Считаю сих пор в истории мировой авиации, М-34 в специфических условиях по возможным и необходимым самолет РД без заливки горючего в воздухе и без лета на дальность и полностью себя выпустить в полет 5 августа в 3.30 со посадки. оправдали. …»

стартовой дорожки в Щелково. 2. Продолжительностью полета За осуществление этого перелета Маршрутом полета определить в 75 часов самолет РД установил все- командир экипажа М.М.Громов был удо треугольник Москва – Рязань – Тула – союзный рекорд продолжительности стоен звания Героя Советского Союза, а Москва, общим протяжением 508 км. полета без посадки и без доливки А.И.Филин и И.Т.Спирин - награждены Полетный вес при взлете 10650 кг, горючего в воздухе. орденами Ленина.

в том числе горючего 6000 кг, масла 400 3. Самолет РД при полете 12-15 В течение зимнего периода 1934 кг, что обеспечивает полет продолжи- сентября 1934 г. показал на дистанции 1935 г.г. на самолете выполнили ряд тельностью до 74 часов и техническую 12411 км среднюю скорость в 165,48 работ, улучшающих летные и эксплуа дальность 12370 км. км/ч, что является международным тационные характеристики самолета, Скидывая 14% на возможное ухуд- рекордом скорости на дистанции в заменили мотор.

шение условий полета, получим тех- 10000 км. До сих пор этот рекорд 28 февраля 1935 года СТО поста ническую дальность 11130 км, против принадлежал самолету Девуатин-33 новил:

существующего мирового рекорда (Франция), показавшему при полете «1. Принять предложение т. Ле полета на дальность по замкнутому 7-10 июня 1931 г. на базе в 10000 км ваневского о перелете летом (июль) кругу 10600 км. среднюю скорость в 149,853 км/ч. 1935 г. без посадки по маршруту МО Трасса полета подготовлена…. 4. При тренировочном полете 24-25 СКВА – САН-ФРАНЦИСКО, через СП, на Докладывая о вышеупомянутом, августа 1934 г. самолет РД-2 покрыл самолете РД.

прошу Вашего утверждения полета.» 6559,6 за 39ч. 01 мин полета, со сред- 2. Обязать НКТП, под ответствен ней скоростью 168,12 км/ч, с нагрузкой ность т.Орджоникидзе, произвести 5 августа в 4.20 экипаж М.М.Громова 2608 кг., которая может быть зачте- необходимые переделки в самолете РД поднял самолет РД-2 в воздух. В 7. на как контрольный находясь на середине пути между груз.

Рязанью и Тулой, самолет совершил Этим полетом са вынужденную посадку на поле вблизи молет РД-2 установил населенного пункта Серебряные Пруды, три международных из-за неисправности мотора (на эксплу рекорда, утвержден атационных оборотах 1720-1820 нача ных AI (междуна лись сильные выхлопы в карбюратор).

родной авиационной Благодаря исключительному мужеству ассоциацией), скоро и профессионализму экипажу удалось сти на базе 5000 км с благополучно посадить 10-ти тонную контрольным грузом машину без всяких повреждений.

500, 1000 и 2000 кг и Следующая попытка осуществления шесть рекордов даль рекордного полета была предпри ности и продолжи нята 24 августа. Самолет поднялся со тельности полета с Щелковского аэродрома в 6.34 и через контрольным грузом Кабина летчика 39 ч.01 мин, преодолев расстояние, 11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 10 марта 1935 года при- в машине. Сталин предложил экипажу казом НКТП для организации отправиться в Америку и посмотреть, работ по подготовке к пере- что можно там купить для задуманно лету уполномоченным НКТП го перелета через полюс.

был назначен начальник ЦАГИ Я попросил слова и сказал, что у Н.М.Харламов, его заместите- американцев нет ничего похожего на лем – Г.А.Озеров. АНТ-25, что поездка в Америку будет Ответственными руководи- безуспешна…»

телями по отдельным участкам Неудача С.А.Леваневского и его от работ были утверждены: каз от трансарктического перелета на По организации предва- самолете РД поставила под сомнение рительных летных испытаний дальнейшую судьбу этой уникальной – В.И.Чекалов. машины. Положение спас В.П.Чкалов, Кабина штурмана По испытанию и подготовке согласившийся возглавить экипаж и вы моторов – К.В.Минкер. полнить сорванный полет. Но сначала, для указанного перелета и обеспечить По конструктивной работе по само- для проверки надежности самолета, самолет моторами М-34 для испыта лету – П.О.Сухой. ему разрешили выполнить полет на ния и перелета.

По проектированию и подготовке РД-2 в Арктической зоне СССР по так 3. Обязать НКОбороны, под от специального моторного оборудования называемому «Сталинскому маршруту».

ветственность т.Ворошилова, орга для работы в арктических условиях – Началась подготовка самолета и экипа низовать тренировку и подготовку Е.И.Погосский. жа к перелету.

экипажа для перелета и обеспечения По конструированию, подбору и 14 июля 1936 года Совет Труда и самого перелета радиосвязью и метео испытаниям металлических винтов – Обороны постановил:

рологическим обслуживанием.

В.Л.Александров. «1. Организовать в июле 1936 года 4. Возложить общее руководство По общему техническому руковод- беспосадочный перелет на дальность подготовкой перелета и осуществле ству – В.М.Петляков. на самолете РД по маршруту: Москва, ния его, на тов. Ворошилова и тов.

В процессе подготовки само- о. Виктория, Земля Франца Иосифа, Сев.

Орджоникидзе, а непосредственное лета к перелету, по предложению Земля – Нордвик, Бухта Тикси, Петро руководство подготовкой и перелетом С.А.Леваневского, ручку управления павловск на Камчатке – Александровск на Начальника УВС РККА тов. Алксниса.

самолетом заменили штурвалом, уве- на Сахалине и далее в направлении Подчинить командира самолета личили площадь руля направления, Хабаровск – Чита.

т. Леваневского на весь период под обеспечили обогрев кабины пилотов и Состав экипажа утвердить:

готовки и проведения перелета тов.

ее вентиляцию, доработали дренажную Командир экипажа – летчик Алкснису.

систему топливных баков с целью повы- испытатель 39 завода т. Чкалов В.П.

5. Утвердить экипаж для перелета шения плавучести самолета. 2-й пилот – летчик-испытатель в следующем составе:

3 августа 1935 года в 6.00 экипаж завода т. Байдуков Г.Ф.

Командиром экипажа и первым лет самолета РД-2 в составе командира эки- Штурман – военный инженер 1 ран чиком – т. Леваневского.

пажа С.А.Леваневского, второго пилота га, флаг-штурман АОН т.Беляков А.В.

Штурманом – флаг-штурмана Чер Г.Ф.Байдукова и штурмана В.И.Левченко 2. Подготовку к перелету и орга ного моря – т. Левченко.

стартовал со Щелковского аэродрома. В низацию перелета возложить на зам.

Вторым летчиком – слушателя ВВА Наркома Тяжелой Промышленности и 9.25 экипаж сообщил о выбросе масла из – т. Байдукова.

начальника ГУАП т. Кагановича и зам.

суфлирующей системы бака. Через семь Запасным штурманом – заведую начальника ГУАП т. Туполева.

часов полета, в связи с непрекращаю щего штурманской кафедрой ВВА – т.

3. На Наркомат Обороны возло щимся выбросом масла, командир эки Белякова жить:

пажа принял решение полет прекратить.

Запасным летчиком – командира - обеспечение связи при тренировоч В 23.30 самолет приземлился на аэро отдельного отряда Балтморя – т.

ных полетах и перелете. …»

дроме Кречевицы под Новгородом. После Гуревича.

посадки из-за ошибочного включения 20 июля 1936 года в 5.45 РД-2 стар Техническое обслуживание, под осветительных ракет загорелась правая товал со Щелковского аэродрома, но готовку и оборудование самолета консоль крыла. Пожар был потушен, 5 ав- июля, из-за исключительно сложных для перелета возложить на инженера густа крыло отремонтировали, после чего метеоусловий, В.П.Чкалов вынужден испытательной станции ЦАГИ – тов.


Г.Ф.Байдуков перегнал машину в Москву. был прекратить полет. Самолет призем Стомана, авиатехника той же станции Из воспоминаний Г.Ф.Байдукова лился на острове Удд (ныне о. Чкалов) – т. Бердника, авиатехника Полтав следует, что «… вскоре экипаж вызвали в Сахалинском заливе. За 56 часов ской школы Осовиахим – тов. Шабота.

в Политбюро. Сталин спросил: минут экипаж преодолел расстояние 6. Экипаж и технический состав, - Что же мы будем делать дальше? в 9374 км. Самолет полностью под перечисленный выше, немедленно осво Как вы думаете, товарищ Леваневский? твердил возможность осуществления бодить от всех других обязанностей и Сигизмунд Александрович был мра- полета через Северный полюс в Аме использовать только для подготовки чен, но спокоен. Он заявил, что вся беда рику. 24 июля 1936 года В.П.Чкалову, к перелету. …»

74 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. Г.Ф.Байдукову и А.В.Белякову были присвоены звания Героев Советского Союза. В начале августа самолет РД- перелетел в Москву.

22 июля в газете «Правда» была на печатана статья П.О.Сухого «Рождение самолета».

«Центральному аэро гидродинамическому институту (ЦАГИ) было предложено создать машину большой дальности полета.

В эскизном проекте самолета глав ный конструктор ЦАГИ А.Н.Туполев изложил свои идеи. На техническом совещании мы детально обсуждали этот эскиз, и весь творческий опыт коллектива ЦАГИ должен был найти приложение в создании новой машины.

Эскизный проект – это идея и направление. Дальше начинаются проектирование, исследования, рас четы – все это под непосредственным руководством главного конструктора.

Создать самолет – дело не легкое.

Экипаж В.П.Чкалова Конструкция его должна быть прочна, но в то же время достаточно легка. Но чертежники, лаборанты считают, лежке, летчик выруливает на старт и и этого мало. Нужно, чтобы самолет чертят, проверяют, исследуют. В дает полный газ.

имел соответствующие аэродинами- процессе работы возникают новые, А.Н.Туполев, я и мои товарищи сле ческие качества, - чтобы он летел с ранее не встречавшиеся задачи. Мы дим за каждым движением самолета.

задуманной инженером скоростью, до решаем их, и опять считаем, проверя- Летчик делает несколько кругов определенной высоты, на определен- ем, испытываем… над аэродромом и опускается.

ную дальность. Проект готов. Он поступает к ис- Уже тот факт, что самолет На меня, как на руководителя полнителям в ЦАГИ. Конструктора са- благополучно взлетел, полетел и сел, бригады конструкторов, за которой молета и здесь непрерывно наблюдают радует нас.

самолет закреплен, ложится большая за изготовлением его деталей. Их соеди- Но этим не завершается рождение работа по проектированию. няют, собирают, клепают, сваривают. машины. Первый полет – это только Начинается работа исследова- Вот уже вырисовывается каркас крыла проба. Это хотя и решающее, но все тельская. В аэродинамической лабора- и фюзеляжа. К каркасу приклепывают же первое испытание конструкции в тории изучаются свойства модели. В листы обшивки, устанавливают мотор, воздухе. Дальше начинаются систе аэродинамической трубе определяются закрепляют оборудование. матические испытания, начинается основные качества будущего самолета. Самолет на аэродроме. Перед поле- работа, в процессе которой летчик Затем трудная и кропотливая том конструктор еще раз осматрива- указывает дефекты самолета. При часть работы – расчет. Крыло и другие ет машину, хотя это не входит в его слушиваясь к его замечаниям, мы части представляют собой сложную обязанности. Конструктору хочется вносим изменения в машину.

систему. В архитектурном отношении еще раз посмотреть лично всю машину, Испытания показали, что основные самолет – чрезвычайно тонкое, ажур- проверить все детали. расчеты оправдались. Машина может ное и с большим количеством стержней Все в порядке. Отдается распоря- взять с собой горючего для обеспечения сооружение. Расчет крыла самолета, жение идти в воздух. В кабину са- полета на много тысяч километров.

осложненный очень большим размахом, дится механик. Он заводит мотор и Основной трудностью при про с исключительным успехом был выпол- проверяет его работу на малом и на ектировании самолета было большое нен группой инженеров-расчетчиков максимальном газе. Механик убедился, удлинение крыла *).

ЦАГИ под руководством Петлякова и что все в исправности. Летчик подхо- Большая работа была проведена в В.Н.Беляева. дит к машине, садится, выруливает на научно-исследовательской части ЦАГИ После окончания расчета начина- аэродром. Но прежде чем идти в воздух, над изучением вибраций;

в аэродина ется конструирование. Десятки лю- самолет для проверки шасси делает мической трубе продувались модели дей сидят над отдельными деталями, крыла самолета, это дало возмож пробежки по аэродрому. Убедившись ность рассчитать и проверить кры частями и узлами машины. Инженеры, в исправности работы шасси при ру *) Удлинением крыла называется отношение длины крыла к его ширине».

11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ло самолета на вибрацию. По идее ститель Наркома Тяжелой промышлен- Для изучения этого маршрута А.Н.Туполева в крыло были помещены ности М.М.Каганович направил доклад- необходимо потратить, включая ко бензиновые баки;

за счет обшивки ную записку на имя Председателя СТО мандировки лиц в Англию и Францию, баков крыло получило необходимую В.М.Молотова, в которой сообщал, что: примерно 20 дней.

жесткость и одновременно облегчи- «Согласно решения правительства Прошу Вашего указания НКИД, лась его работа в полете. от 21.08.36 г. …, экипаж в составе – чтобы добиться через французское Французские машины дальнего поле- Героя Советского Союза М.М.ГРОМОВА, правительство разрешения посадки в та сделаны с шасси нормального типа. второго летчика – майора ЮМАШЕВА Бразилии.»

На нашей машине сделано убирающееся и штурмана – инженера 3 ранга ДА- Отказ Бразилии пропустить в свое шасси, что уменьшает сопротивление НИЛИНА на самолете АНТ-25 в конце воздушное пространство самолет при полете. Малое сопротивление сентября – начале октября 1936 г. М.М.Громова, породил еще ряд марш дает возможность самолету идти на должен выполнить, для установления рутов, предложенных ГУАП:

большую дальность при том же коли- мирового рекорда дальности по прямой, - Москва – Каспийское море – Пер честве бензина. беспосадочный перелет по маршруту сия – Индия – Бенгальский залив – о.

Экипажу пришлось взять с собой Москва-Бразилия. Суматра – о. Ява – Малые Зондские очень большое количество снаря- Докладываю, что материальная острова жения. Это вызвало определенные часть самолета подготовкой за- - Москва – Лондон – Нью-Фаундленд трудности в размещении грузов. кончена. (через Атлантический океан) – Нью Все вещи мы разместили в самолете Для организации перелета по связи, Йорк и далее в направлении на Сан так, чтобы при этом не нарушить метеообслуживанию и обеспечению Франциско.

центровки. аэродромов, согласно того же поста- По разным причинам полет для уста Чтобы долго лететь в тяжелых новления, в Парж были командированы новления мирового рекорда дальности метеорологических условиях, нужно т.т. ЮМАШЕВ, АЛЬТОВСКИЙ и АНЦЕЛО- во второй половине 1936 года так и не обеспечить летчику легкое управле- ВИЧ, которые вернулись из Парижа 6-го состоялся.

ние. Еще раз было просмотрено это сентября и доложили, что французское 31 января 1937 года заместитель на управление, сделано несколько до- правительство, министерство авиа- чальника 1 Главного Управления НКОП полнительных продувок, дано новое ции и все его организации берут на себя А.Н.Туполев распорядился:

сечение элеронов, новое очертание и полное обеспечение перелета связью, «С целью подготовки самолета компенсации руля направления. Задача метеообслуживанием, аэродромами, от АНТ-25-2 в холодных климатических оказалась разрешенной. Средиземного моря, включая Бразилию. условиях, - приказываю:

После многих тренировочных по- В данный момент для обеспечения ЦАГИ совместно с Конструктор летов подтвердилось, что самолет этого перелета необходимо коман- ским отделом завода №156, под руко в хорошем состоянии и на нем можно дировать, согласно того же поста- водством ПОГОССКОГО:


идти в дальние перелеты. новления правительства, связистов 1) Сделать подогрев масла в глав Перелет экипажа В.П.Чкалова еще и метеорологов в Дакар и Париж и ном баке.

раз подтвердил возможности самолета, заключить договор с французской авиа- 2) Переделать подогрев кабины однако основная задача, установление ционной компанией, эксплуатирующей самолета, обеспечив прогрев низа мирового рекорда дальности по прямой, линию Франция-Бразилия, Эрфранс. Но, кабины.

оставалась не выполненной, поэтому 21 по сообщению Наркоминдела, добиться 3) Лучше отделать внутренность августа 1936 года СТО принял очередное разрешения на посадку самолета в Бра- кабины, расположив более удобно зилии не удалось, тогда как предлагае- радиостанцию, приборы для навига постановление «О беспосадочном пере мый маршрут до Бразилии, по условиям ции, установить хорошую связь между лете самолета РД»:

«1. Одобрить предложение НКТП об погоды и существующей организации, личным составом экипажа – все это организации перелета по следующему является наилучшим из возможных в согласовать с экипажем.

маршруту: Москва – Турция – Греция, этот период времени. 4) Установить на самолете авто через Средиземное море, Французская В данное время может быть выбран пилот.

Западная Африка (через Сахару) и да- еще один маршрут в направлении на Все переделки сделать и испытать лее, пересекая Атлантический океан, Австралию. В этом случае окончание до 1-го апреля с.г. при низких темпе до Южной Америки и мероприятия по полета, очевидно, будет на Малых ратурах.

организации перелета, изложенные в Зондских островах, принадлежащих Гол- В течение апреля месяца с.г. снять приказе НКТП. ландии. По этому маршруту не изучена полотно с самолета, очистить прове 2. Состав экипажа утвердить: метеорология, связь и наличие аэродро- рить все управление самолетом и тща командир экипажа – Герой Советско- мов. Маршрут проходит по территории тельно проверить всю конструкцию го Союза т. Громов М.М. Ирана, Английской Индии и кончается на самолета, обтянуть самолет новым второй пилот – летчик- голландской территории. полотном, произвести его полную окра испытатель военный представитель Маршрут невыгоден в смысле ме- ску. Отделку самолета производить ЦАГИ майор Юмашев А.Б. теорологии и в смысле дальности под руководством ВИАМ. …»

штурман – инженер III ранга НИИ несколько меньше, так как будет за- В начале апреля 1937 года Нарко ВВС РККА т. Данилин С.А. …;

труднено выполнение точности гра- моборонпром М.Л.Рухимович доложил фика благодаря большому наличию гор.

В середине сентября 1936 года заме- в ЦК ВКП(б) И.В.Сталину:

76 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. «Т.т. ЧКАЛОВ, БАЙДУКОВ и БЕЛЯ- сию т. Рухимовича (пост.КО … от мещалась аварийная рация, основная КОВ ставили неоднократно перед тов. 8.06.37г.) рация – в кабине штурмана.

Серго вопрос о перелете через Северный 18 июня 1937 года в 1.04 экипаж Крыло состояло из центроплана и полюс. Сейчас они вновь поставили В.П.Чкалова на самолете РД-2 стартовал двух консолей. Два основных лонже перед нами этот вопрос. со Щелковского аэродрома и через 63 рона ферменной конструкции выполня С такой же просьбой вчера обрати- часа 16 минут приземлился на военном лись из труб. Между ними, соединяя их, лись ко мне т.т. ГРОМОВ, ЮМАШЕВ и аэродроме вблизи канадского города устанавливались клепаные бензобаки.

штурман ДАНИЛИН. Ванкувер. Экипаж преодолел рас- К третьему дополнительному лонжерону В обоих случаях: самолет АНТ-25;

стояние 9130 км (по прямой 8582,96 подвешивались элероны. Каждый эле маршрут Москва – Северный по- км), установив Всесоюзный рекорд рон состоял из четырех секций, имел люс – Сан-Франциско;

полет 20-25 дальности по прямой. аэродинамическую осевую компен апреля при заявлениях « и самолет 12 июля 1937 года во второй транс- сацию и флетнеры. Обшивка крыла – и личный состав – в полной готов- арктический перелет отправился эки- гофрированный дюраль, впоследствии ности». паж М.М.Громова и через 62 часа 17 ми- обтянутый полотном.

Не являясь сторонником такого нут самолет РД-1 приземлился на поле Хвостовое оперение – однокилевое, перелета – считаю своей обязан- близ Сан-Джасинто (США), преодолев расчаленное лентами. Стабилизатор – ностью просить Вас рассмотреть расстояние 11500 км (по прямой 10148 переставной с изменяемым в полете просьбу т.т. ЧКАЛОВА, БАЙДУКОВА, км) установил абсолютный мировой углом установки. Рули с аэродинами БЕЛЯКОВА и ГРОМОВА, ЮМАШЕВА, рекорд дальности. ческой компенсацией и флетнерами.

ДАНИЛИНА.» Оба самолета вернулись в СССР Обшивка – гофр, впоследствии обтяну 8 июня 1937 года Комитет Обороны в разобранном виде. Дальнейшая тый полотном.

(КО) при СНК СССР постановил: судьба их сложилась по-разному. По Шасси – трехопорное с хвостовым «1. Разрешить беспосадочный пере- некоторым сведениям самолет РД-1 колесом. Основные опоры со спарен лет по следующему маршруту: Москва использовали на полигоне в качестве ными колесами 900х200 мм имели – Земля Франца Иосифа – Северный мишени для бомбометания, а РД-2 масляно-воздушную амортизацию.

полюс – Северная Америка. установили в мемориальном музее При уборке опор колеса входили в 2. Для организации перелета и его В.П.Чкалова, созданном в 1940 году крыло на половину своего диаметра, а проведения создать правительствен- на родине пилота – в городе Чкалов- выступающие части колес имели обте ную комиссию в составе: ске Горьковской (Нижегородской) катели. Уборка и выпуск основных опор Председатель – Народный Комиссар области. осуществлялась при помощи электро Оборонной промышленности СССР – Самолет РД представлял собой механизма. Хвостовое неубирающееся тов. РУХИМОВИЧ одномоторный цельнометаллический колесо 325х200 мм наполовину закры Члены:

- Заместитель наркома свободнонесущий низкоплан с убираю- валось обтекателем.

Оборонной промышленности – тов. щимся шасси. Силовая установка включала порш КАГАНОВИЧ М.М. Фюзеляж состоял из двух частей. невой 12-цилиндровый V-образный дви - Зам. Наркома Обороны, Начальник Передняя часть, выполненная за одно гатель жидкостного охлаждения М-34Р с ВВС РККА Командарм 2 ранга – тов. целое с центропланом, имела силовой максимальной мощностью 950-960 л.с..

АЛКСНИС Я.И. каркас, состоящий из шпангоутов, лон- Винт трехлопастной, изменяемого на - Зам Начальника Главсевморпути жеронов, стрингеров, профилей и труб. земле шага, с полированными лопастями.

– тов. ЯНСОН Хвостовая часть фюзеляжа – монокок О б о р уд о в а н и е. К о м п л е к т 3. Состав экипажа утвердить: овального сечения, заканчивающийся пилотажно-навигационного, радио-и Командир экипажа – Герой Совет- колонкой для крепления киля. Обшивка электрооборудования, применительно ского Союза летчик-испытатель ЧКА- фюзеляжа – листовой дюраль. для дальних и продолжительных по ЛОВ В.П. В передней части фюзеляжа за летов в сложных метеоусловиях.

Второй пилот – Герой Совет- мотором помещалась кабина пилота, Основные данные самолета РД- ского Союза летчик-испытатель закрытая фонарем. За пилотской ка Длина самолета, мм - БАЙДУКОВ Г.Ф. биной располагалась кабина штурма Размах крыла, мм - Ш т у р м а н – Ге р о й С о в е т - на. На бензобаке между пилотской и Площадь крыла, м2 - 88, ского Союза инженер 1-го ранга штурманской кабинами было оборудо Масса самолета, кг АОН НКО БЕЛЯКОВ А.В. …» вано спальное место. За штурманской - пустого - 10 июня 1937 года КО при СНК СССР кабиной размещалось второе пилот - взлетная - постановил: ское место с упрощенным аварийным « Разрешить полет экипажу в со- управлением. С этого места, при смене Максимальная скорость, км/ч - ставе т.т. ГРОМОВА, ЮМАШЕВА, ДАНИ- пилотов, штурман временно пилотиро ЛИНА по маршруту МОСКВА - СЕВЕРНЫЙ вал самолет. Внутри фюзеляжа был про- Практический потолок, м - ПОЛЮС - США одновременно с полетом ход, обеспечивающий экипажу свободу Максимальная дальность полета, экипажа т.т. Чкалова, Байдукова и перемещения. Кабины экипажа имели км - Белякова. теплоизоляцию и обогревались при Длина разбега, м (при взлетной массе 11030 кг) - Руководство подготовкой прове- помощи выхлопных газов.

Продолжение следует дения перелета возложить на комис- В хвостовой части фюзеляжа раз 11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Авиамузеи мира Музей «Дорнье» в Фридрихсхафене Игорь Михелевич Общий вид выставочного павильона В небольшом, но очень уютном немецком городке Фридрихсхафен расположился музей авиастроительной фирмы «Дорнье». Выбор места неслучаен. Фридрихсха фен является одной из «колыбелей» воздухоплавания в Германии: еще в конце XX века Фердинанд фон Цеп пелин основал производство дирижаблей. Собственно, с этого производства и началась авиационная карьера Клода Дорнье, который после окончания технического университета в Мюнхене и трех лет работы в небольшой Основные экспонаты выставочного павильона фирме, где он занимался прочностными расчетами, в 1910 г. стал сотрудником «Люфтшифбау Цеппелин».

В 1914 г. он основал собственную авиастроительную компанию, ставшую всемирно известной благодаря своим новаторским авиационным конструкциям.

Своим появлением музей обязан сыну Клода Дорнье – Сильвиусу, также авиаконструктору, всю свою жизнь посвятившему семейной фирме. Именно он явился инициатором и одним из основателей музея. В условиях развивающейся глобализации (ведь в 1996 г. «Дорнье»

была поглощена американской компанией «Фейрчайлд Эйркрафт») он хотел сохранить историю фирмы для потомков, а также выразить благодарность всем, кто Дорнье «Меркур» - пожалуй, самый своим трудом формировал ее. Думаю, ему это удалось.

«великовозрастный» экспонат музея Реактивный «первенец» фирмы – Do-328JET Пассажирский Do-228-200 хорошо известен в авиационном мире 78 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. Авиамузеи мира Летающие лодки «Дорнье» - только в виде Дорнье Do-31 впечатляет своими размерами, когда речь заходит о вертикально взлетающих искусно выполненных моделей самолетах Сам музей довольно компактный. Экспозиция разме щена в одном, значительном по размерам и интересном в архитектурном плане, выставочном павильоне и на прилегающей к нему площадке. В павильоне распола гаются первые опытные образцы СВВП Do-31 и франко западногерманского УТС «Альфа Джет», один из двух построенных легких самолетов КВП Do-29, раритетный пассажирский «Меркур», который в середине 20-х гг.

интенсивно использовался авиакомпанией «Люфтган за». К великому сожалению, всемирно известные ле тающие лодки «Дорнье» представлены исключительно в виде масштабных моделей. Часть экспозиции выста- Дорнье Do-29. Отклоняемая винтомоторная вочного павильона посвящена разработкам «Дорнье» группа – довольно интересное решение для обеспечения КВП в области беспилотных мишеней, а также техники для космоса. Здесь можно увидеть несколько спутников, в свое время созданных на фирме.

На прилегающей к павильону площадке выставле на авиатехника, обеспечившая известность фирме во второй половине XX века. Это как самостоятельные разработки, так и самолеты, созданные в кооперации с партнерами. Самым крупным из них является еще один пример германо-французского сотрудничества противолодочный Бреге-Дорнье 1150 «Атлантик». Тех ническое состояние самолета (впрочем, как и осталь ных) со всей наглядностью демонстрирует трепетное отношение сотрудников музея к своим экспонатам.

Экспериментальный Do-28E-6 TNT Такое впечатление, что машину только вчера выкатили Мишени для нужд бундесвера – одна из сфер Часть «космического» раздела экспозиции деятельности «Дорнье»

11.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Авиамузеи мира из сборочного цеха! Что называется – ни пылинки, ни царапинки! И уж конечно, ни одного примера «наскаль ной живописи» в стиле «здесь был Вася».

Рядом хорошо известные (по крайней мере, на ро дине) Do-27, Do-28, а также более поздние разработки – Дорнье -228, предшествовавший ему эксперименталь ный Do-28E-N. На этой машине отрабатывалась кон -28E-N.

E-N.

-N.

N.

.

струкция нового крыла для Do-228. Представлен здесь и «шаг фирмы» в реактивную эру – прототип Do-328JE, созданный в сотрудничестве с «Фэйрчайдл Эйкрафт»

в конце 90-х гг. Конструкция лайнера создавалась на основе турбовинтового Do-328. И турбовинтовой, и реак -328.

В немецких музеях всегда много молодежи, тивный варианты выпускались небольшой серией и экс Фридрихсхафен – не исключение плуатируются в нескольких небольших авиакомпаниях.

Помимо образцов авиа- и космической техники, в музее представлено огромное количество докумен тов, связанных с историей фирмы. Исследователям историкам здесь есть над чем поработать. Но главное, музей располагает обширным историческим архивом, доступным по предварительной договоренности. При хорошем знании немецкого языка в архиве наверняка можно «раскопать» интереснейшие подробности о том или ином летательном аппарате.

Как это принято в Европе, музей работает с одним Легкий Дорнье Do-27 проходит плановое выходным в понедельник. С мая по октябрь его двери обслуживание открыты с 9 до 17 часов, с ноября по апрель посещения начинаются с 10 утра. Вход платный и не сказать, чтобы очень дешевый: входной билет стоит 9 евро. А за евро можно приобрести комбинированный билет для одновременного посещения и находящегося неподалеку музея «Цеппелин». К слову, станция дирижаблей – на следников тех самых «Цеппелинов» - находится рядом с музеем «Дорнье». И если повезет, вы обязательно увидите неспешный полет этих «гостей из прошлого».

А, может быть, будущего?

Дорнье Do-28 «Скайсервант» - «рабочая лошадка» Фото: Готфрид Ауэр бундесвера Рядом с музеем функционирует станция «Цеппелинов».

Зрелище полета дирижабля завораживает 80 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 11. Опираясь на традиции и опыт – устремленность в будущее!

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «АВИАПРОМ»:

• формирование совместно с головными научно-техническими центрами и научно исследовательскими институтами долгосрочных программ создания, развития произ водства и сбыта новой авиационной техники, структурных преобразований в авиапро мышленности;

• обоснование и подготовка проектов законодательных и нормативных актов в интересах авиапромышленности;

• регулирование авиационной деятельности в экспериментальной авиации;

• содействие в организации проведения научно-исследовательских и опытно конструкторских работ, а также непосредственное участие в их выполнении;

• мониторинг материально-технической базы научных и производственных предприятий отрасли, разработка предложений по её модернизации и обновлению;

• ведение государственного реестра уникальной стендовой базы, разработка предложе ний по её сохранению и развитию;

• экспертиза, согласование и утверждение сводных норм расхода драгоценных металлов и камней, оформление разрешения на их использование в производстве авиационной техники;

• участие в подготовке бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства предприятий авиационной промышленности;

• выполнение полного комплекса проектных и строительных работ в качестве генподряд чика, комплектация предприятий авиационной промышленности современным техноло гическим оборудованием;

• техническое сопровождение всех стадий технического перевооружения, реконструкции и модернизации объектов предприятий авиационной промышленности;

• поставка кондиционных комплектующих изделий, запасных частей и контрольно поверочной аппаратуры по всему перечню изделий и агрегатов, необходимых для про изводства, ремонта и эксплуатации самолётов и вертолётов;

• сохранение и формирование новых связей в кооперации разработок и производства авиационной техники.

ОАО «Авиапром»

101000, г. Москва, Уланский пер., д. 22, стр. 1, а/я Тел.: +7 (495) 607-05-05, факс: +7 (495) 607-52- E-mail: info@oao-aviaprom.ru www.oao-aviaprom.ru

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.