авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

Память жива

2011 год для России - год знаковых юбилеев: 50-летия первого полета

Юрия Гагарина в космос, ставшего

величайшим триумфом нашей страны

и народа, 70-летия начала Великой Отечественной войны - величайшей

трагедии, затронувшей каждую российскую семью. Не менее важная дата

в этом году будет отмечаться и в нашей, двигателестроительной отрасли.

23 июня исполнится 100 лет со дня рождения Николая Дмитриевича Куз нецова, выдающегося конструктора авиационных и ракетных двигателей.

Сегодня, даже спустя столько лет, мы можем констатировать, что его ра бота и достижения стали одним из примечательных явлений российского двигателестроения. Этому способствовали неустанная потребность в на учном поиске, непрерывное творческое горение и высокая целеустремлен ность, талант организатора. Он обладал неисчерпаемым запасом энергии и безграничной настойчивостью первопроходца. К сожалению, я не был знаком с Николаем Дмитриевичем, но рассказы его коллег и сам результат его труда свидетельствует о том, что он всегда умел не упускать небольших, но важных, часто определяющих деталей. Поэтому коллектив, созданный им, неизменно оказывался подготовленным к решению новых задач, выбору правильных научных методов.

Под его руководством коллективом конструкторов создано 57 разновидностей для пассажирских, военно транспортных и военных самолетов и их модификаций, двигателей для кораблей - экранопланов «Орленок» и «Лунь»;

жидкостные ракетные двигатели. При этом каждый двигатель НК являлся новой вехой либо в конструк ции, либо в технологии, либо в использовании материала.

Стремление Кузнецова заглянуть «за горизонт» привычного двигателестроения и его разработки всегда на ходили признание и поддержку у его коллег, таких великих конструкторов, как Андрей Туполев, Сергей Королев.

Так, в результате партнерства Туполева и Кузнецова был создан бомбардировщик и ракетоносец Ту-95, ре шивший стратегическую задачу в обороне страны. На его основе, впоследствии, наши конструкторы явили миру первый классический пример конверсии оборонных отраслей промышленности, создав первый межкон тинентальный пассажирский самолет Ту-114.

До сих пор не превзойден по своим характеристикам двигатель НК-32, созданный для стратегического бом бардировщика Ту-160;

он будет серийно производиться в ОАО «Кузнецов» на основе новых материалов и CALS технологий.

Жидкостный ракетный двигатель НК-33, пролежавший много лет на складе, востребован сейчас и американ ской, и российской космическими программами.

Кузнецов дорог нам своей неутомимой позицией ищущего ученого и конструктора. А его разработки до сих пор остаются, зачастую, недостижимым ориентиром для сегодняшних конструкторов и инже неров своей универсальностью и новаторством.

Дмитрий Колодяжный Управляющий директор ОАО «УК «ОДК»

kr magazine@mail.ru 3-2011 (726) №3 МАРТ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ РЕДАКЦИОННОГО СОВЕТА ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Л.П. Берне ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Д.Ю. Безобразов ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Александров В.Е. Каждан Я.А.

С.Д. Комиссаров Генеральный директор Генеральный директор ОАО «121 АРЗ»

ОАО «Аэропорт Внуково»

ЗАМЕСТИТЕЛЬ Колодяжный Д.Ю.

Артюхов А.В.

ГЕН. ДИРЕКТОРА Управляющий директор Генеральный директор ОАО «УК «ОДК»

Т.А. Воронина ОАО «УМПО»

Кравченко И.Ф.

Берне Л.П.

Генеральный конструктор ДИРЕКТОР ПО МАРКЕТИНГУ Главный редактор журнала ГП «Ивченко-Прогресс»

И РЕКЛАМЕ «Крылья Родины»

Крымов В.В.

Бобрышев А.П.

И.О. Дербикова Директор по науке Президент ОАО «Туполев» ФГУП «ММПП «Салют»

Богуслаев В.А.

ВЕРСТКА И ДИЗАЙН Кузнецов В.Д.

Президент, Председатель совета Л.П. Соколова Генеральный директор директоров ОАО «Мотор Сич» ОАО «Авиапром»

Власов В.Ю. Лапотько В.П.

Адрес редакции:

Генеральный директор Исполнительный директор 111524 г. Москва, ОАО «ТВК «Россия» ОАО «УК «ОДК»

ул. Электродная, д. 4Б (оф. 208) Гвоздев С.В. Матвеенко А.М.

исполнительный Вице- академик РАН Президент Клуба авиастроителей Новиков А.С.

Тел./факс: 8 (499) 948-06- Генеральный директор Геращенко А.Н.

8-926-255-16-71, ОАО «ММП им. В.В. Чернышева»

Ректор Московского Авиационного 8-916-341-81-68 Новожилов Г.В.

Института www.kr-magazine.ru Главный советник генерального Гуртовой А.И.

директора ОАО «Ил», академик РАН e-mail: kr-magazine@mail.ru Заместитель генерального директора Павленко В.Ф.

«Корпорация «Иркут»

первый Вице-Президент Академии Джанджгава Г.И.

Для писем: Наук авиации и воздухоплавания Президент 111524, г. Москва, ул. Электродная, д. 4Б (оф. 208) Реус А.Г.

ОАО «Концерн «Авионика»

Генеральный директор Елисеев Ю.С. ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ»

Заместитель генерального директора Ситнов А.П.

ОАО «УК «ОДК» Президент, председатель совета Зазулов В.И. директоров ЗАО «ВК-МС»

Первый Вице-Президент Клуба Скибин В.А.

авиастроителей Генеральный директор Иноземцев А.А. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

Генеральный конструктор Сухоросов С.Ю.

ОАО «Авиадвигатель» Генеральный директор Журнал зарегистрирован в Министерстве РФ по делам печати, Кабачник И.Н. ОАО «НПП «Аэросила»

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Халфун Л.М.

Президент Российской ассоциации Подписано в печать 16.02.2011 г.

авиационных и космических Генеральный директор Номер подготовлен и отпечатан в типографии:

страховщиков (РААКС) ООО "ТИПОГРАФИЯ КЕМ" ОАО «МПО им. И. Румянцева»

Формат 60x90 1/8 Печать офсетная. Усл. печ. л. 6, Шибитов А.Б.

Каблов Е.Н.

Тираж 8000 экз. Заказ Заместитель генерального Генеральный директор директора ОАО «Вертолеты России»

ФГУП «ВИАМ», академик РАН ОАО «УК «ОДК»

ОАО «Авиапром»

СОДЕРЖАНИЕ Евгений Гриценко АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ КУЗНЕЦОВ – АВИАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ КОНСТРУКТОР И ЧЕЛОВЕК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 3 Виктор Чуйко Борис Тихомиров КЛАССИК ГАЗОТУРБИННОГО КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ В АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 13 ЗАО «КАЗАНСКИЙ ГИПРОНИИАВИАПРОМ»

Николай Никитин ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ Ольга Николаева САМАРСКОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНОГО ГЕНЕРАЛЬНАЯ ЛИНИЯ ЖИЗНИ КОМПЛЕКСА – ОДНОГО ИЗ ДИВИЗИОНОВ К 60-летию Александра Иноземцева ОБЪЕДИНЕННОЙ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ КОРПОРАЦИИ Генрих Новожилов СОРОК ЛЕТ ПЕРВОГО ПОЛЕТА ОАО «САТУРН – ГАЗОВЫЕ ТУРБИНЫ»

САМОЛЕТА Ил- ДВИГАТЕЛИ НПО «САТУРН» ПОДНЯЛИ В НЕБО Ольга Корниенко ВТОРОЙ ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ИСТРЕБИТЕЛЯ «НУЖНО ВИДЕТЬ ЖИЗНЬ НЕ ТАКОЙ, КАКОЙ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ТЫ ХОЧЕШЬ, А ТАКОЙ, КАКОВА ОНА ЕСТЬ НА САМОМ ДЕЛЕ»

Памяти Ф.М. Муравченко Владислав Масалов ВЗЛЕТ В НОВОМ СТОЛЕТИИ С ДВИГАТЕЛЯМИ «САЛЮТА»

24 Михаил Жирохов АНГОЛЬСКИЙ ВАРИАНТ НИКОЛАЮ ИВАНОВИЧУ КОЛОБНЕВУ - 75 ЛЕТ (авиация в гражданской войне в Анголе, 27 1975-1991 гг.) Сергей Комиссаров БАНГАЛОР, АЭРО ИНДИЯ- 28 Владимир Котельников, Владимир Ригмант Юрий Курченко, БОЛЬШЕВИСТСКАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ Александр Беззубцев-Кондаков УГРОЗА С НЕБА 50 ЛЕТ В НЕБЕ ИНДИИ (к 80-летию первого полета ТБ-3) Виктор Кузнецов Александр Чечин, Владимир Апакидзе Николай Околелов МОДЕРНИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ Двенадцатый Архангел ПРОМЫШЛЕННОСТИ – ОБЩЕСТВЕННО (история разведчика SR-71) ПОЛИТИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ 2 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Николай Дмитриевич Кузнецов – Генеральный конструктор и Человек Евгений Александрович Гриценко, Генеральный директор – Генеральный конструктор ОАО «СНТК им.Н.Д. Кузнецова» в 1994 – 2004 гг.

23 июня 2011г. исполняется 100 лет со дня рождения Н.Д.Кузнецо ва – генерального конструктора, академика РАН, дважды Героя Социали стического труда, лауреата Ленинской премии и премии Совета Министров СССР, депутата Верховного Совета РСФСР нескольких созывов, генерал лейтенанта – инженера, участника Великой Отечественной войны.

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru нулись на родину отца – в им. М.В.Фрунзе (ныне ОАО «Кузнецов) подмосковное село Семе- нужны рабочие руки, и те кто работают новское, расположенное на заводе и учатся на вечернем отделе на р.Лопасня. К счастью, нии техникума, получают общежитие.

отец Николая стал посте- Мало кто мог предположить, что через пенно выздоравливать, к много десятков лет на этом пред нему частично вернулось приятии, перебазировавшемся в зрение, но слесарем он г. в г.Куйбышев, будут изготавливать работать уже не мог. его двигатели марки «НК». Он стал В этот период Коля работать слесарем в сборочном цехе пошел в школу, учился на заводе и получил общежитие. После он хорошо, особенно ему окончания 2-го курса авиатехникума нравились математика и Николая пригласили в ЦК комсомола физика. Под влиянием и сказали: «Мы тебя знаем и решили учителя Н.В.Кошелева рекомендовать в Военную воздушную он решил стать авиаци- академию им.Н.Е.Жуковского». Так онным инженером. в 1933 г., выдержав конкурс, Кузне Беря пример цов стал слушателем этой академии.

с А. Н. Ту п о л е в а и Сделаю небольшое отступление. Когда А. А. А р х а н г е л ь с к о го, я с Николаем Дмитриевичем бывал в сконструировавших и командировке и было время, он всег построивших аэроса- да приглашал меня зайти в столовую ни, Николай также ре- общежития академии пообедать. Офи шил сделать аэросани. циантки его всегда узнавали и уважи Он увлек своей идеей тельно обслуживали. Я видел, как это сверстников, пришлось было приятно Николаю Дмитриевичу.

проявить чудеса органи- Академию Кузнецов закончил осенью зации, доставая мотор, 1938г. с отличием, поэтому ему было винт, лыжи и изготавли- присвоено звание военного инженера вая многие детали. Когда 3-го ранга и его оставили на кафедре сани поехали, ребята конструкции авиадвигателей для под Николай Кузнецов успешно реализовывал свои проекты в любой отрасли: от космо- были просто счастливы. готовки кандидатской диссертации, са до сельского хозяйства Строительство аэросаней но для начала направили преподавать подтолкнуло Кузнецова в Ленинградскую военно-воздушную Мне посчастливилось 37 лет ра- к решению поступить в авиационный академию. Выбрав в качестве темы ботать под руководством этого за- техникум, что он и осуществил, вы- диссертации проблему прочности мечательного гениального Человека. брав моторостроительное отделение. поршневого двигателя, Николай Дми Николай Дмитриевич был гениальным Учась в техникуме, Н.Кузнецов узнал, триевич попросил быть его научным потому, что он одинаково успешно за- что на авиамоторном заводе №24 руководителем члена-корреспондента нимался авиацией, космосом, атомной АН СССР Л.С.Лейбензона, корифея этой энергией, перекачкой газа, выработкой тематики. Он согласился и не ошибся. электроэнергии, сельским хозяйством, апреля 1941 г. Кузнецов блестяще защи переработкой продукции сельского тил диссертацию на соискание ученой хозяйства и многими другими темами. степени кандидата технических наук.

Николай Дмитриевич Кузнецов Лейбензон предложил Кузнецову родился 23.06.11г. в г.Актюбинске. работать над докторской диссертацией.

Ему исполнилось 6 лет, когда в России Через год диссертация была готова, но произошла революция. Жизнь людей началась Великая Отечественная война в то время, да еще в провинции, была и защита диссертации была отложена.

очень тяжелой. Отец-слесарь железно- После нескольких рапортов дорожного депо во время революции Н.Д.Кузнецова отпустили в действую был командиром одной из боевых дру- щую армию, где он был назначен жин. Он устанавливал Советскую власть старшим инженером авиационной в г.Актюбинске. После революции дивизии. Однако, через несколько Дмитрий Кузнецов работал по ремонту месяцев Кузнецова отозвали с фрон паровозов и вагонов, часто выезжал на та и направили парторгом ЦК в ОКБ место аварий и в одну из таких поездок Уфимского моторостроительного за попал в катастрофу. После катастрофы вода (ныне ОАО «УМПО»). ОКБ под он был парализован и ослеп. Более руководством главного конструктора года он пролежал в больнице. Можно Еще в школе юный Коля В.Я.Климова занималось доводкой представить, что пришлось перенести Кузнецов решил, что станет мотора ВК-107А, очень нужного для семье. Поэтому в 1923г. Кузнецовы вер- авиационным инженером армии. Довольно скоро Климов заме 4 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. 1946г.) руководил инженер-полковник Н.М.Олехнович – бывший начальник экспериментальной базы ЦИАМ в Ту раево. В состав завода входило и ОКБ, в котором на 325 немецких специалистов приходилось 40 наших специалистов.

Н.М. Олехнович руководил в Герма нии отправкой в СССР немецких специ алистов. С ним были А.А.Овчаров, ранее закончивший авиационный институт в г.Рыбинске, и Е.М.Семенов. Оба в войну работали с Кузнецовым в ОКБ г.Уфы.

В г.Куйбышеве Николай Дми триевич, увидев А.А.Овчарова и Е.М.Семенова, очень обрадовался им.

В первый день после приезда Н.Д.Кузнецова Н.М.Олехнович пришел к нему для беседы. Надо сказать, что по производственным вопросам главный конструктор должен был подчиняться директору, оставаясь творчески незави симым и имея полную самостоятельность.

Шесть раз Н.Д. Кузнецов подавал рапорт с просьбой отправить После 2-х часовой беседы Кузнецов его на фронт понял, что никакого двигателя ОКБ не тил технические способности парторга тьи Е.А.Гриценко, пришедший в могло создать.

и обратился к Секретарю ЦК КПСС г. после окончания Куйбышевского Пришлось Николаю Дмитриевичу за Г.М.Маленкову с просьбой назначить авиационного института в филиал ОКБ няться реорганизацией ОКБ. В этом ему Кузнецова 1-м заместителем главного Кузнецова, созданный в конце 1957 г.

помогали начальник ОКБ Ф.Г.Квасов и конструктора. Через несколько ме- на заводе № 24 им.М.В.Фрунзе, хорошо фактический руководитель ОКБ Ферди сяцев это было сделано. Когда же в знал всех специалистов из ОКБ г.Уфы нанд Бранднер – специалист высокого 1946г. В.Я.Климова перевели во вновь как и др.специалистов, пришедших из класса с фирмы Юнкерс.

организованное ОКБ в г.Ленинград, он авиационных институтов г.Куйбышева, С ними Николай Дмитриевич ра оставил вместо себя главным конструк- Казани и др.ВУЗов тором Н.Д.Кузнецова. Дела в ОКБ под страны, т.к. многие руководством Кузнецова шли успешно, годы работал с ним но многие ОКБ закрывались – такая бок о бок.

была тенденция. В конце 1948г. ОКБ в На заводе с Уфе закрыли. Закрывали ОКБ не только 1946 г. работало в г.Уфе, но и в других городах, в основ- около 700 немец ном те, которые в 1941г. были эвакуи- ких специалистов рованы из Западной части страны на из фирм «Юнкерс», Восток. Но постепенно к концу войны ВMW и «Аскания»

и после войны основная часть работни- (последняя раз ков возвращалась в свои родные места, рабатывала и изго а часть оставалась. Таким образом тавливала агрегаты количество предприятий резко воз- и приборы автома расло. Это и заставило Правительство тического регули принимать такие меры. Кузнецову в рования и управле начале 1949г. предложили работать ния двигателями).

главным конструктором опытного за- В 1953г. немец вода № 2 по созданию авиационных кие специалисты двигателей в г.Куйбышеве. были отправлены В мае 1949г. Н.Д.Кузнецов прибыл в Германию, хотя в г.Куйбышев, за ним из Уфы поехало некоторые из них несколько хороших конструкторов и хотели остаться ра расчетчиков – это: Махнев А.Г., Мухин ботать, т.к. им нра А.А., Курганов В.А., Кочеров П.И., Ко- вилась атмосфера маров А.П., Шнеерсон Л.М., Татаринов создания двигате В.В., Столяров М.Н., Захс К.А. Кузне- лей в ОКБ.

цов на них надеялся. Из г.Запорожья З а в о д о м № 2 Повоевать на передовой инженеру авиацион приехал Н.Д.Печенкин. (такой номер при- ной дивизии Кузнецову удалось лишь несколь Следует сказать, что автор этой ста- своили заводу в ко месяцев 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru и несколько начальников отделов, обстановку в ОКБ, и отношение немец докторов наук - специалистов: по пер- ких специалистов к проекту двигателя спективе, прочности, термодинамике, ТВ-12 (впоследствии ему присвоено турбине, испытаниям. Проведенная наименование НК-12), следует сказать, аттестация позволила Николаю Дми- что в некоторых кругах, особенно в триевичу лучше познакомиться с не- 90-е годы, распространилось необъ мецкими специалистами, оценить их ективное мнение, что этот двигатель квалификацию и целесообразность является не Кузнецовским, а немецким.

использования в разработке проекта Как видно из описанного состоя ТВД с высокими параметрами. ния дел, идея нового двигателя, ее Работая над созданием коллектива осуществление и организация работ, Николай Дмитриевич анализировал и а это и производство, и набор кадров положение в авиационной промышлен- с прикреплением отечественных спе ности, и состояние в мире. Кстати, с мая циалистов к немецким специалистам 1950г. он был назначен ответственным – начальникам отделов, и к металлур руководителем завода, а Олехнович гам, технологам, производственникам освобожден от обязанностей директора и даже рабочим, принадлежала лично завода в связи с переводом в Москву. Николаю Дмитриевичу Кузнецову.

Директором завода назначен Титов М.С. Поэтому объективно и правильно, Поршневые двигатели в части что постановлением Совета Министров большой мощности и высокой эконо- 15 июня 1955 года двигателю ТВ-12 по мичности практически себя исчерпали. сле внедрения в серийное производство В Куйбышев Кузнецов приехал Поэтому Кузнецов решил остановить было присвоено наименование НК-12, а когда ему было уже 38 лет, но свой выбор на турбовинтовом двига- все последующие двигатели, создавае он всегда считал его "своим теле (ТВД). мые коллективом Николая Кузнецова, городом" Немецкие специалисты, кроме док- выпускались под маркой «НК».

ботал в г.Уфе и быстро нашел общий тора Кордеса – начальника отдела тур- У двигателя НК-12 была не простая язык. Чтобы лучше познакомиться с бин, не поддерживали проект создания судьба.

людьми, а также обеспечить свободный ТВД мощностью 12 000 л.с., считая, что Для Дальней Авиации Н.Д.Кузнецов обмен мнениями при конструировании, такой двигатель создать невозможно. предложил двигатель с мощностью который Николай Дмитриевич считал Доктор Кордес считал, что турбину, 12000 л.с. и удельным расходом на основой творчества в инженерном а в первом проекте она была 4-х сту- взлетном режиме 225 … 230 г/л.с.час деле, он организовал работу научно- пенчатой, сделать можно и с хорошим вместо 290 г/л.с.ч у лучших поршневых технического совета (НТС). В состав КПД. Надо сказать, что в оконча- двигателей.

НТС вошли руководители немецких тельном варианте турбина была 5-ти Однако тогда, к сожалению, пред специалистов и их советские заме- ступенчатой и с высоким КПД. Описав ложение не было встречено с понима стители (Кузнецов назначал немец ких представителей руководителями конструкторских подразделений, но обязательно ставил заместителем со ветских инженеров).

На первом НТС выступавший пер вым немецкий специалист сделал примитивный, безграмотный теорети ческий доклад. Николай Дмитриевич в заключительном слове подробно разо брал доклад и показал, что специалист или не знает дела, или не хочет делить ся знаниями. Он предупредил всех бу дущих докладчиков, что если доклады будут такими же, то придется снижать зарплату, а со следующей недели будет проводиться переаттестация всех не мецких специалистов, т.к. Кузнецов усомнился в квалификации немцев, работающих в ОКБ. Немцы поняли, что имеют дело с грамотным специалистом и строгим, твердым руководителем.

Для переаттестации в комиссию в Завод на Управленческом разрабатывал в конце 40-х несколько качестве экспертов были включены на видов деятельности, Кузнецов оставил лишь одно направление чальник конструкторского отдела, ди- - турбовинтовой двигатель. И не ошибся пломированный инженер Ф.Бранднер 6 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. сти возникли при доводке редуктора, его принципиально новой схемы планетарно-дифференциальной, кото рая также разрабатывалась впервые.

Была разработана теория расчета и принципы конструирования редукто ра. Учеными отвергалась заложенная скорость вращения шестерен 70 м/ сек при известной скорости 40 м/сек, применяемой тогда. Но была приме нена специальная система смазки и охлаждения шестерен, обеспечившая их работоспособность. Отдельные де фекты, касающиеся работы редуктора, устранялись уже в процессе серийного производства и при увеличении ресур са работы двигателя.

Не меньше трудностей было при доводке компрессора и турбины.

Компрессор со степенью повышения давления 13 создавался впервые в мире. Необходимый КПД и надежность Алексей Туполев часто приезжал с инспекцией на были достигнуты.

Управленческий Пятиступенчатая турбина так же создавалась впервые. Если бы который впервые в мировой практике Н.Д.Кузнецов с С.Т.Кишкиным (ВИАМ) нием не только институтами отрасли, но был обеспечен внедрением технологии не предложили и не отработали литые и разработчиками самолетов.

перепуска воздуха из компрессора и рабочие лопатки первых двух ступе Когда же И.В.Сталин не утвердил механизацией направляющего аппарата ней из материала ЖС-6К, не было бы акт по Государственным испытаниям компрессора. Этого не было предусмо- не только турбины двигателя НК-12, самолета Ту-85, А.Н.Туполев вернулся трено при проектировании, а, между но и ни одного современного двига к проекту ТВД, ранее предложенному тем, внедрение клапанов перепуска теля. Проработка всех предложений Кузнецовым для вновь разрабатывае позволило снизить потребную мощность требовала времени, которого ката мого стратегического самолета Ту-95.

с 1500 л.с. до 150 л.с. строфически не хватало. А.Н.Туполев Хорошо, что в то время у Кузнецова Доводка двигателя такого типа, внимательно следил за доводкой и имелась возможность, не дожидаясь впервые создаваемого в СССР и в мире, часто бывал на заводе. Его заместитель решения разработчиков самолета, шла очень напряженно. Ощущалось по силовым установкам К.В.Минкнер работать над двигателем.

сильнейшее давление на коллектив тоже часто прилетал на завод.

Постановлением Совета Министров со стороны Министерства авиацион- ЦК ВКП(б) оказывал сильное дав СССР от 11.07.51г. было предложено ной промышленности и со стороны ление на Министерство авиационной создать двигатель для самолета Ту- А.Н.Туполева, который в то же время промышленности (МАП), так как стра мощностью 12500 л.с. на взлетном ре и много помогал в решении многих тегический бомбардировщик Ту-95 был жиме с удельным расходом топлива на организационных вопросов. После очень нужен для военного равновесия взлетном режиме 225 г/л.с.час, с предъ отработки запуска серьезные трудно- с США.

явлением его на государственное стен довое испытание в четвёртом квартале 1953года. Сегодня даже трудно себе представить, в какие короткие сроки был создан двигатель ТВ-12! Производ ство работало в три смены. Инженеры и конструкторы трудились, не считаясь со своим личным временем. В 1958 г.

двигатель уже имел ресурс до 1-го капи тального ремонта 200 часов и удельный расход топлива 207 г/л.с.ч на взлетном режиме, а на крейсерском режиме г/л.с.ч. У многих ли двигателей в на стоящее время такие параметры?

Первый двигатель без редукто ра был установлен на испытание на Город Куйбышев. Президиум конференции по конструктив гидротормозном стенде уже в марте ной прочности. Слева направо: В.И.Цейтлин, А.И.Белоусов, 1952года. Долго шла отработка запуска, Н.Д.Кузнецов, И.А.Биргер. 1981 год 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru – нет и самолета. А вы всё чуть было своими руками не погубили: и хороший двигатель, и хороший самолет».

Надо сказать, что для ускорения доводки самолета Ту-95 в соответствии с Постановлением Правительства от 11.07.51г. он был оборудован двига телями 2ТВ-2Ф (пока не было двига теля ТВ-12). Туполев с Кузнецовым выработали план и на следующий день доложили его В.А.Малышеву – Председателю комиссии по военно промышленным вопросам (ВПК). План заключался в следующем: работу над двигателем 2ТВ-2Ф прекратить, усилия ОКБ и опытного завода сосредоточить на двигателе ТВ-12. Создать три ле тающих лаборатории на базе самолета Ту-4 (вместо одного из внутренних двигателей АШ-73ТК установить ТВ 12). Испытания же Ту-95 с двигателем 2ТВ-2Ф временно прекратить.

Кузнецов тщательно отбирал кадры. "Создать квалифициро- Малышев план принял. Этим ре ванный коллектив сложнее, чем новый двигатель", считал он.

шением был сохранен великолепный (на фото с конструкторами 80-е годы) самолет и двигатель. (В дальнейшем он много раз модернизировался и на В свою очередь чиновники МАПа, подождать и не закрывать тему.

его базе были созданы: Ту-126, Ту- нервничая, посылали на завод ко- Климов считал, что нужно время и пассажирский межконтинентальный миссию за комиссией для оценки и двигатель будет доведен. Так оно и самолет Ту-114).

состояния доводки и оказания, при произошло. Второй раз спасла мудрость Так рождался первый двигатель необходимости, помощи ОКБ и заводу. А.Н.Туполева, когда после катастрофы Николая Дмитриевича в Куйбышеве.

В 1953 и 1954 годах комиссии самолета Ту-95 с двигателями 2ТВ-2Ф В Куйбышеве Н.Д.Кузнецов про работали под председательством ве- во время 17-го полета (16 предыдущих работал 45 лет руководителем ОКБ, ликих конструкторов А.А.Микулина и прошли удовлетворительно) стоял сначала главным конструктором, с В.Я.Климова. вопрос о закрытии темы по созданию 1956г. генеральным конструктором.

Микулин, дав отрицательное заклю- самолета и двигателя. Собрав своих Под его руководством ОКБ пре чение по доводке, предлагал закрыть специалистов, которые обвиняли вратилось в одно из самых крупных тему двигателя, хотя в отношении ре- Н.Д.Кузнецова в катастрофе, Андрей двигателестроительных предприятий дуктора отозвался позитивно, выразив Николаевич сказал: «что же мы дела Советского Союза. Кузнецов обращал мнение, что его можно довести. ем? Ведь истина проста. Нет двигателя Климов же полностью поддержал работу ОКБ, считая, что двигатель будет доведен и предъявлен на госу дарственные стендовые испытания.

Мотор ТВ-12 успешно прошел испы тания в марте 1955 года, хотя уже с конца 1954-го его начали производить серийно. Конечно, впереди было еще немало трудных моментов в судьбе двигателя и его главного конструктора.

Но практика запуска в серийное произ водство двигателей параллельно с его доводкой полностью себя оправдала в части ускорения освоения, хотя она и требовала больших затрат.

Была ситуация, когда работу над двигателем ТВ-12 – НК-12 могли пре кратить. Первый раз двигатель спас В.Я.Климов, возглавивший комиссию МАП по проверке хода создания двигателей в 1953 г. Он поддержал Совещание с Новожиловым Г.В. в Казанском проектном бюро Н.Д.Кузнецова, порекомендовав МАП машиностроения. 1985 год 8 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. особое внимание на кадры. Он, как и С.В.Ильюшин, считал, что «создание работоспособного квалифицирован ного коллектива является задачей более сложной, чем создание нового самолета» или двигателя. Поэтому он создал не только свою школу раз работки двигателей, но и коллектив с двумя филиалами, находящимися территориально на серийных пред приятиях: Куйбышевское конструк торское бюро машиностроения (ныне ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» в ОАО «Мото ростроитель») и Казанское проектное бюро машиностроения (ныне ОАО «Казанское ПБ машиностроения» в ОАО «КМПО). Николай Дмитриевич видел, что коллективы конструкторов, расположенные непосредственно на предприятии, где делают двигатели, лучше знают обстановку и оперативно Кузнецов работал в тесной связке с заводами по всему СССР" могут решать многочисленные вопро (осмотр одной из лабораторий ФГУП "ММПП "Салют", 1986 г.) сы, возникающие при производстве.

Они также связаны с людьми и могут имели экспериментальную базу, меха- головным ОКБ. Между ними была нала ежедневно контролировать выполне нические и испытательные цехи. Это жена система взаимных встреч, обмена ние требований документации. Создав позволяло филиалам кроме сопро- информацией и оформление необходи такие филиалы, Н.Д.Кузнецов всячески вождения двигателей заниматься и мых документов. Николай Дмитриевич поддерживал их и одобрял инициати вопросами модификации двигателей привил правило: «плохо заводу – плохо вы руководителей по развитию экс и их конвертированием с участием ОКБ, хорошо заводу – хорошо ОКБ».

периментальной базы, не считая это головного ОКБ. Так в «СКБМ» были Наличие филиалов ОКБ Кузнецова на параллельной работой с головным ОКБ.

созданы двигатели НК-12МА, НК-12МА серийных заводах позволяло заводам Коллективы филиалов, находясь на серии 2, НК-12СТ и НК-14СТ. оперативно решать возникающие во заводах, изготавливающих двигатели В «КПБМ» были созданы НК-8-2У се- просы, а головному ОКБ позволяло за «НК», осуществляли конструкторское рии 2, НК-86А, НК-87, НК-16-18 и НК-91. ниматься созданием новых двигателей.

сопровождение при изготовлении Филиалы работали как одно целое с Н.Д.Кузнецов не только создавал двигателей и их эксплуатации. Они Встреча с представителями фирмы МТУ (Германия) 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru сделали А.Н.Туполев и С.П.Королев.

Среди директоров серийных пред приятий особое место занимают Л.С.Чеченя и И.Л.Шитарев (ОАО «Моторостроитель»), А.М.Комиссаров и Б.И.Карякин (ОАО «Металлист Самара»), П.А.Витер и А.Ф.Павлов (ОАО «КМПО»). Именно они вынесли на своих плечах трудности внедрения новых двигателей «НК» в серийное производство и эксплуатацию, прео доления их «детских» болезней.

Н.Д.Кузнецов говорил, что надеж ность двигателей закладывается при проектировании, обеспечивается в серийном производстве и поддер живается в эксплуатации. Именно директорам серийных предприятий приходилось затрачивать много сил на обеспечение надежности.

С чем они достаточно хорошо справлялись. Бла годаря этому и большой работе экс плуатирующих организаций (Дальняя Особое внимание Кузнецов уделял надежности двигателей. На за воде он создал не имеющую аналогов в Европе, лабораторию проч- авиации, Военно-транспортная авиа ности. Председатель ВПК Л.В. Смирнов (слева) в сборочном цехе ция и подразделения гражданской авиации) двигатели «НК» отличаются двигатели и укреплял свой коллектив что было совершенно правильно. высокой надежностью. Надежность филиалами, но и устанавливал деловые Директора серийных предприятий техники – это тот показатель, который отношения с серийными заводами. оказывали большое влияние на сроки достигается усилиями всех: разра Традиционно двигатели «НК» вы- внедрения двигателей. Они понимали ботчик, изготовитель и эксплуатаци пускались в кооперации 3-мя серий- важность появления новой техники как онник. В Советском Союзе МАП, МГА ными заводами: Куйбышевским за- в ВВС, так и в гражданской авиации. и ВВС постоянно и эффективно рабо водом им.М.В.Фрунзе (в дальнейшем Но, конечно, главное при разработке тали над обеспечением надежности.

ОАО «Моторостроитель», а ныне – ОАО двигателей было в серьезной помощи Под руководством Н.Д.Кузнецова «Кузнецов»), Куйбышевским заводом генеральных конструкторов самолетов и при его активнейшем участии соз «Металлист» (в дальнейшем ОАО и ракет: А.Н.Туполева, А.А.Туполева, дано более 50 типов авиационных, «Металлист - Самара») и Казанским С.В.Ильюшина, Г.В.Новожилова, ракетных двигателей и конверти моторостроительным производствен- С.П.Королева. Они помогали решать и рованных двигателей для приводов ным объединением (в дальнейшем производственные, и бытовые вопро- газоперекачивающих агрегатов (ГПА) ОАО «КМПО»). В необходимых случаях сы. Особенно много в этом отношении и электрогенераторов. Не буду под подключались другие заводы. Напри мер, при освоении двигателя НК-25 к кооперации было подключено Уфим ское моторостроительное производ ственное объединение (в дальнейшем ОАО «УМПО»), при освоении ЖРД для ракеты-носителя Н-1, предназначав шегося для полетов на Луну, подклю чались многие предприятия, среди которых были Куйбышевский меха нический завод (ныне ОАО «Салют»), Куйбышевский завод аэродромного оборудования и многие другие. При освоении привода газоперекачиваю щего агрегата НК-16СТ в кооперации участвовали кроме традиционных за водов еще и Рыбинское моторострои тельное производственное объеди нение и «Пермские моторы». Такими методами Министерство авиационной Кузнецов оказал влияние на формирование десятков российских промышленности добивалось резкого конструкторов, которые впоследствии возглавили КБ различ ных предприятий по всей стране ускорения внедрения новой техники, 10 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. рудование, изготовленное за рубежом и в России (в основном в ОАО «СНТК»).

139 различных установок позволяют проводить все виды прочностных испытаний, включая испытания при рабочих температурах. К сожалению, только РАО «Газпром» использует это оборудование. Остальные предприятия практически не используют ее.

Блестящий организатор, выдаю щийся ученый, талантливый кон структор Николай Дмитриевич был и хорошим воспитателем, и учителем, воспитавшим многих главных кон структоров, главных технологов, ме таллургов, главных инженеров.

Он оказывал большое влияние на директоров предприятий. Под его влиянием стали докторами техниче ских наук И.Л.Шитарев и А.Ф.Павлов, долгие годы возглавлявшие ОАО «Мо торостроитель» и ОАО «КМПО».

Жители Управленческого искренне любили Николай Кузнецова, Его учениками были: главный называя его заглаза "Наш генерал!" конструктор ОАО «СКБМ», в даль робно описывать каждый – об этом НК-12СТ, НК16 изготовлено более н е й ш е м з а м е с т и т е л ь м и н и с тр а написано в нашей с С.М.Игначковым 3000 шт., и они продолжают эксплуа- авиационной промышленности книге, подготовленной к изданию тироваться, как и НК-36 на газопрово- Н.А.Дондуков, первый заместитель ко дню рождения Н.Д.Кузнецова. дах РАО «Газпрома». генерального конструктора, первый Перечисляю основные двигатели, Н.Д.Кузнецов, создавая двигатели, главный конструктор ОАО «СКБМ»

выпускавшиеся серийно. НК-12МВ, много работал над надежностью их, он А.А.Овчаров, главный конструктор НК-12МП, НК-12МА для самолетов с участием ЦИАМ создал теорию на- (после Н.А.Дондукова) ОАО «СКБМ»

Ту-95, Ту-114, Ту-142, Ту-126 и Ан-22 дежности, а также комплексную науч- Н.Г.Трофимов, главные конструкторы «Антей», НК-22 для Ту-22М, НК-144А ную лабораторию прочности на заводе. Калужского моторостроительного для Ту-144, НК-25 для Ту-22МЗ, НК-32 Она является единственной в Европе. А завода А.Г.Махнев, Ю.В.Кудашев, для Ту-160, НК-4 для Ил-18 и Ан-10, американские специалисты на наш во- главный конструктор ОАО «КПП «Авиа НК-8, 8-4 для Ил-62, НК-8-2, 8-2У, прос: «есть ли у Вас такая?» отвечают: мотор» А.А.Мухин, главные кон 8-2У серии 2 для Ту-154, Ту-154Б и «Что-то подобное и мы имеем». Лабо- структоры его ОКБ В.С.Анисимов, Б-2, НК-86, 86А для Ил-86, НК-12МК ратория имеет самое современное обо- В.Н.Орлов, заместители главного кон и НК-8-4К для военно-транспортного экраноплана «Орленок», НК-87 для ударного экраноплана «Лунь», НК-33, 43, 31 и 39 для ракетного комплек са Н-1, П-020, П-032 для комплек са «Пчела» (ДПЛА), НК-12СТ, 14СТ для ГПА-Ц-6,3, НК-16, НК-16-18 для ГПА- Ц-16, НК-36 для ГПА-Ц-25, НК- для привода электрогенератора.

Но нельзя не сказать о двигателях НК-88, 89 для самолетов Ту-155, 156, работавших на жидком водороде и сжи женном природном газу, хотя они се рийно не выпускались. Самолет Ту- с этими опытными двигателями облетел всю Европу, демонстрируя достижения нашей авиационной промышленности.

В настоящее время продолжают эксплуатироваться небольшое количе ство Ту-154Б (выпущено с двигателями «НК» 605 самолетов) и Ил-86. Все самолеты Дальней авиации летают с двигателями «НК». Двигателей Н.Д. Кузнецов в кругу семьи 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru структора Е.М.Семенов, Н.Д.Печенкин, - ЖРД «закрытой» схемы;

когда уже знал то, что ему рассказывал А.А.Танаев, В.Д.Радченко, - многофорсуночная камера сго- посетитель. Поучительно, как Николай А.И.Елизаров, В.Л.Скворцов, директор рания;

Дмитриевич начинал любое крупное завода П.М.Маркин, главные инжене- - двигатель с атомным реактором дело. Он всегда глубоко и всесторонне ры В.С.Самохвалов, А.В.Зуев, главный вместо камеры сгорания;

изучал проблему, разбирался, что сде металлург Г.И.Зуев – в дальнейшем - титановые лопатки и диски ком- лано, в том числе за рубежом, продумы главный инженер ОКБ им.А.М.Люлька, прессора;

вал, намечал планы реализации, послед его первый заместитель, ставший после - литые рабочие лопатки турбины. ствия. Широкая эрудиция, технические ухода Кузнецова на пенсию генераль- Такое множество тематики мог знания, жизненный опыт позволяли ему ным директором – генеральным кон- решать только талантливый человек, находить оптимальные решения.

структором Е.А.Гриценко, начальник каким и был Николай Дмитриевич. Н.Д.Кузнецов пользовался отдела прочности, ставший в 2004 г. ге- Он был крепким, несгибаемым, можно огромным авторитетом как у тех, неральным конструктором ОАО «СНТК» сказать, железным, необычайно вы- кто его знал, так и у руководителей Д.Г.Федорченко, главный конструктор держанным, логичным, дальновидным предприятий-разработчиков, эксплуа ОАО «СКБМ» В.Н.Овчинников, главный и практически бескомпромиссным. тирующих организаций, руководи конструктор ОАО «КПП «Авиамотор» Бескомпромиссность частенько телей Министерств и Правительства.

В.С.Гагай и многие, многие другие. вредила ему и его делу (ведь не все Руководители ФГУП «ММПП «Салют»

Незаконченными при жизни умеют прощать). Н.Д.Кузнецов не Ю.С.Елисеев и В.В.Крымов подчер Н.Д.Кузнецова темами являются: созда- мог терпеть некомпетентность даже кивали, что «Н.Д.Кузнецов известен ние высокоэкономичного винтовентиля- больших начальников. в нашей стране и авиационном мире торного двигателя НК-93 (92) и доводка Как видно даже из коротко из- не только как выдающийся конструк НК-38СТ с газогенератором НК-93. НК- ложенной биографии Николая Дми- тор, талантливый ученый, крупный 92 начали разрабатывать по техниче- триевича, его характер формировался организатор промышленности, но и скому заданию АНТК им.С.В.Ильюшина в постоянной борьбе с трудностями. как специалист, который стремился для военно-транспортного самолета Ил- Во всех случаях, будь то техника или передать свой огромный опыт, свои 106, а НК-93 для самолетов типа Ил-96, бытовые вопросы, Кузнецов необыкно- конструкторские, технологические Ту-204 и Ту-330. венно быстро схватывал суть проблемы, и металлургические разработки для Не осуществленным является вопроса, всегда логично и убедительно внедрения на моторостроительных проект двигателя НК-44 с тягой 40 доказывал свою точку зрения. Николай предприятиях нашей страны».

…50 т.с. Дмитриевич проявлял удивительное Правительство высоко оценило Многое из того, что создавал внимание к людям: всегда выслушивал заслуги Н.Д.Кузнецова перед страной, Н.Д.Кузнецов, было впервые в мире любого человека, был доступен. Когда наградив его многими орденами и или впервые в СССР. К таким разра- ему говорили, что не надо терять время медалями. Ему дважды присваивалось боткам относятся: на этого человека, он отвечал, что ему звание Героя Социалистического Тру - самый мощный турбовинтовой надо дать высказаться, может что-то да. Руководство ВВС и Дальней авиа двигатель НК-12;

дельное скажет, и слушал даже тогда, ции в знак больших заслуг приняло решение присвоить самолету Ту- с двигателями «НК» имя «Николай Кузнецов», а самолету Ту-95МС с дви гателями «НК», который изготавливал ся в г.Куйбышеве (Самара), присвоить имя – «Самара».

Восхищает мудрость Н.Д.Кузнецова.

Его решения были подчас неожиданны и не сразу понимались. Поэтому ино гда только по прошествии некоторого времени становилось ясно, что Нико лай Дмитриевич был прав. Он умел заглядывать «за горизонт». Поэтому многие его разработки живут долгие годы, а первый его турбовинтовой двигатель более 50 лет серийно вы пускается ОАО «Моторостроитель».

Созданные им двигатели являются лучшим памятником Н.Д.Кузнецову, который умер 31.07.95г. и похоронен в г.Москве на Кунцевском кладбище рядом с любимой женой Марией Ива новной. Николай Дмитриевич не смог Перед торжественным совещанием по присвоению самолету воплотить все свои планы и мечты и Ту-95МС имени «Самара», а самолету Ту-160 имени «Николай поэтому задача его последователей Кузнецов» г. Энгельс. 09 августа 2009 год воплощать то, что он не успел сделать.

12 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Классик газотурбинного двигателестроения Ассоциация «Союз авиационного авиационного дви гателестроения» объявила 2011 год - годом Николая Дмитриевича Кузнецова.

В авиадвигателестроении имя Николая Дмитриеви ча Кузнецова занимает такое же место, как, например, имя Д.И. Менделеева в химии. Оценивая место многих его изобретений в истории науки и техники, мы гово рим: впервые в истории… О Николае Дмитриевиче Кузнецове мы попросили рассказать Президента Ассоциации «Союз авиацион ного двигателестроения», заместителя министра авиационной промышленности в 1984-1992 годах Виктора Михайловича Чуйко.

только турбостартёра. ния АИ-20 определял, быть КБ или нет.

Первые испытания тур- Двигатель НК-4 был более современным бостартера на двига- и легче на 150 килограмм, АИ-20 был, теле осуществлялись как выражался А.Г. Ивченко, «дебелым»

в Самаре (в те годы – (т.е. прочным), С.В. Ильюшин называл Куйбышев). В то время его «солдатским». Шло соревнование ведущим конструктором – самолет «Москва» (такое название по в Запорожье был Алек- лучил Ил-18) изготовлялся с двигателем сей Николаевич Зленко, НК-4, а на самолёт «Украина» (так был который занимался этим назван Ан-10) были установлены АИ-20.

турбостартёром, а по- Во время эксплуатационных испытаний том возглавил бригаду самолёта Ил-18, которые проводились компрессоров. В эту в Подмосковье, разрушился компрес бригаду меня определил сор двигателя НК-4, системы самолёта Александр Георгиевич были повреждены и самолет упал на Ивченко. Турбостартёр дом, погибло 16 человек. Этот эпизод был доведён, но вна- решил судьбу двигателя. Ставка была Николай Дмитриевич Кузнецов чале были неудачи при сделана на АИ-20, Запорожскому КБ и испытаниях двигателя серийным заводам в Запорожье и Перми О Николае Дмитриевиче я впервые НК-12 на стенде турбостартер вышел была поставлена задача изготовить не услышал, работая в ОКБ в Запорожье, из строя. Так как тема была секретной, обходимое количество этих двигателей, куда поступил на работу в 1956 году. В посылка открытых вестей о ходе ис- чтобы поставить их на все самолёты, в то время Запорожское конструкторское пытаний была запрещена. Когда тур- том числе и те, на которых ранее были бюро занималось доводкой турбо- бостартёр во время испытаний вышел установлены НК-4. АИ-20 победил.

стартёра ТС-12, предназначенного для из строя, Зленко послал телеграмму Николай Дмитриевич выпустил альбом, турбовинтового двигателя НК-12. Ни- следующего содержания: «ТС – бздынь! в котором были отражены преимуще колай Дмитриевич вёл работу по этому Высылайте новый»! Это была классиче- ства НК-4 по сравнению с АИ-20. Когда уникальному для того времени двига- ская телеграмма. этот альбом попал к руководству Запо телю, мощность которого составляла Когда я поступил на работу в кон- рожского КБ, там была выпущена своя 12000 л.с. Турбину и компрессор можно структорское бюро, мне поручили про- Красная книга. В ней были отражены было создать используя предыдущий ектирование десятой ступени компрес- преимущества АИ-20, например, что он опыт, но редуктора, обладавшего не- сора турбовинтового двигателя АИ-20. превосходит по прочности и по ресурсу.

обходимыми техническими данными, В то время параллельно создавались В будущем это подтвердилось.

в то время не было. Специалисты два двигателя – НК-4, которое строило В 60-е годы личность Николая конструкторского бюро Н.Д. Кузнецо- конструкторское бюро Н.Д. Кузнецова, и Дмитриевича уже была легендой.

ва занимались только двигателем, до АИ-20, им занималось Запорожское КБ. Несколько позже, когда Ил-18 уже турбостартёра не доходили руки. Запо- Для конструкторского бюро Н.Д. Кузне- находился в массовой эксплуатации, рожское конструкторское бюро имело цова НК-4 был очередным двигателем, в 1967 году произошла катастрофа с опыт создания поршневых двигателей, но для Запорожского КБ данное направ- армянским «бортом» в Ленинграде.

но не по газотурбинным, поэтому ему ление, т.е. создание газотурбинных дви- Разрушился диск третьей ступени изначально было поручено создание гателей, было новым, результат созда- турбины, который повредил топлив 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ную магистраль. Начался пожар, Николай Дмитриевич приходил на Я вспоминаю историю создания и направляющая правого закрылка совещания всегда подготовленный испытаний самолёта Ил-86. Мы сидели оплавилась, когда экипаж начал во и вовремя, не только с постановкой с Николаем Дмитриевичем и обсужда время посадки выпускать закрылки, задачи, но и с путями её решения. ли какой-то вопрос. Неожиданно ему левый выпустился, а правый застрял. В своей деятельности он отличался кто-то позвонил. Закончив разговор, Самолёт перевернулся, погибли все, широтой взглядов и умением смотреть он сказал: давайте поедем во Внуково.

кто находился на борту. Аварийный далеко вперёд. Так, например, он под- На самолёте Ил-86, который тогда про двигатель отработал 12300 часов. На нял тему газотурбинных двигателей ходил эксплуатационные испытания, майские праздники на завод № 400 во для системы перекачки газа. Авиаци- произошёл пожар третьего двигателя.

Внукове привезли его фрагменты. Ис- онных двигателей не хватало всегда, Мы приехали во Внуково и начали следуя двигатель, обратили внимание, а нас в Министерстве авиационной совместно осматривать пострадавший что диск был перегрет. Мы взяли по- промышленности ругали как за от- двигатель. Оказалось, что произошёл лётные листы, сняли копии, и устано- сутствие авиационных двигателей, титановый пожар. Он длится доли се вили, что при взлёте и наборе высоты так и двигателей для перекачки газа. кунды, погасить его невозможно. Мы, двигатель систематически работал на Николай Дмитриевич выступил с иде- как всегда, соревновались с Америкой.

взлётном режиме, а в полёте на эшело- ей сделать предназначенный для этой Американцы применяли в конструкции не режим был не крейсерский (0,85), а цели двигатель на базе авиационной до 28 процентов титана, а мы до 35.

номинальный. Взлёт вместо обычных силовой установки, отработавшей Оказалось, что нельзя допускать сопри двух минут продолжался от 20 до 25 свой ресурс. Через двадцать лет рабо- косновения между собой двух деталей минут. За это время диск прогревал- та в этом направлении стала мировой конструкции из титана (в данном слу ся вплоть до втулки, поэтому срок тенденцией. чае – статора и ротора турбины) после службы истёк. Специалисты ГосНИИГА Возьмём также его работы по достижения определённых значений доказывали, что это связано со свой- ракетным двигателям. Известны не- температуры и давления воздуха. При ством материала, который становится сколько наименований, но мы рассмо- соприкосновении создаются условия хрупким при достижении определён- трим только НК ных температур. Возник спор, в ходе 33 для ракеты В.М. Чуйко поздравляет которого Пётр Васильевич Дементьев Н-1. Произошло Н.Д. Кузнецова с 75-летием принимает решение создать комиссию несчастье, и ра МАПа. Её руководителем был назначен кета не пошла, Николай Дмитриевич Кузнецов. Мы затем умер Ко ожидали, что судьба двигателя АИ-20 ролёв, програм будет решена, но всё оказалось наобо- ма при Глушко рот. Николай Дмитриевич попросил была похороне привезти отчёты по термометриро- на. Двигатели ванию и по испытаниям. Привезли было решено около сотни отчётов. В ЦИАМе в ка- утилизировать, бинете В.М.Акимова два или три дня н о Н. Д. К уз Н.Д.Кузнецов изучал их, затем посмо- нецов принял трел наш анализ по полётным листам. решение их за Был сделан вывод, что двигатель был консервировать перегрет в ходе эксплуатации, ВИАМ и поставить в подтвердил этот вывод. подвал. Уже по В дальнейшем, я участвовал в сле «великой заседаниях Коллегии министерства, революции»

меня всегда поражала глубина мысли 1991-92 годов, Николая Дмитриевича при рассмо- когда стали раз трении любого вопроса. Его легко валиваться КБ и было слушать, его речь напоминала никто не прово грамотное чтение лекции. Вначале дил финансиро было оглавление того, о чём он будет вание и не де говорить, а дальше всё излагалось лал заказов, эти подробно. Когда меня в 1979 году двигатели были назначили заместителем начальника предложены Главного Управления Министерства американцам.

Авиационной промышленности, мы Они купили их, встречались с Н.Д. Кузнецовым почти на деньги, выру еженедельно и, несмотря на его стро- ченные от про гость и требовательность, поражала дажи, КБ жило его человечность. несколько лет.

14 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Когда создавался самолёт Ил-96, был большой конкурс по выбору двигателя.

На совещании, которое проводил Иван Степанович Силаев в зале Коллегии Минавиапрома, рассматривалось три варианта силовых установок. Первый – на базе Д-18. Генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» Владимир Алексеевич Лотарев сделал доклад таким образом, что стало понятно - за решение этой за дачи он не берётся в связи с загрузкой по двигателю Д-18. Остались два доклада – Павла Александровича Соловьёва и Николая Дмитриевича Кузнецова. Кузне цов предложил модель НК-56, Соловьёв – Д-90 (ПС-90). П.А. Соловьёв сказал, что удельный расход топлива будет состав лять 0,58, Н.Д. Кузнецов заявлял 0,6. Н.Д.

Кузнецов добавил, что 0,58 можно по лучить после тщательной доводки через несколько лет. Иван Степанович сказал, На ФГУП «ММПП «Салют» во время совещания руководителей дви что это снижение недостаточно, надо бы гательных главных направлений МАП. 1986 год лучше. Павел Соловьёв пообещал, что бу и учредительные документы, а 31 мая для окисления титана и происходит дет достигнуто значение 0,56, а Николай 1991 года ассоциация была зареги мгновенное распространение пожа- Кузнецов считал это невозможным. И.С.


стрирована.

ра. Николай Дмитриевич предложил Силаев остановился на Д-90. Вначале Николай Дмитриевич создал в г.

сделать специальные промежуточные этот двигатель имел удельный расход 0,6, Самаре уникальную базу по доводке защитные вставки, потом стальные потом после доводки – 0,58. Удельный двигателей. Мы называли её ЦИАМ рабочие кольца, чтобы титан не сопри- расход топлива 0,56 на двигателе Д- № 2. Там были все установки для касался с титаном, а затем мы совместно достичь так и не удалось.

прочностной доводки. Не было только с ЦИАМом выпустили нормативы, в ко- Николай Дмитриевич Кузнецов аэродинамических труб и высотных торых были обозначены максимальные оставил после себя неоценимое установок. Он первым внедрил узло пределы температуры, при превышении научно-техническое наследие, кото вую доводку и осуществлял её. Одним которых титановые изделия в конструк- рое необходимо использовать для словом, им очень многое впервые ции компрессоров применять нельзя. дальнейшего развития авиадвигате было предложено или сделано.

Николай Дмитриевич был одним лестроения.

из главных основателей Ассоциации «Союз авиационного двигателестрое ния». Он, возможно, даже лучше нас понимал, к чему приведёт политика перестройки, которую проводил Миха ил Горбачёв. Когда перестраивались, все структуры начали разваливаться.

Когда министерство сокращалось и уже не могло выполнять функции, которые возлагались на него, в июле 1990 года я собрал совещание, где присутствовал Николай Дмитриевич.

Мы приняли два решения. Первое – создать группу экономистов, второе – создать ассоциацию авиационного двигателестроения. Эти решения под держал Николай Дмитриевич. Идея была высказана мной, но поддержку первыми оказали Николай Дмитрие вич Кузнецов и Вячеслав Богуслаев.

Решение о создании ассоциации На Международном салоне «Двигатели-94».

было принято в июле 1990 года. В Со статс-секретарем министерства экономики Германии течение полугода мы обсуждали устав по авиации и космосу г-ом Эрихом Ридлем 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Прошлое, настоящее и будущее Самарского двигателестроительного комплекса – одного из дивизионов Объединенной двигателестроительной корпорации Николай Федорович Никитин Исполнительный директор ОАО «Кузнецов», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ», кандидат экономических наук, профессор ОТ «ГНОМА» - К «ЗАВОДУ туации руководство СССР приняло ФРУНЗЕ» решение о возведении крупных обо ронных предприятий в разных городах В 1912 году на окраине Москвы центральной части страны. Особое начал свою работу первый россий внимание было уделено Куйбышеву, ский моторостроительный завод который в соответствии с секретным «Гном», который собирал одноименные постановлением правительства дол 70-80-сильные «движки» (ставили на жен был стать центром авиационной аэропланы типа «Фарман» и «Ньюпор»

промышленности Союза.

на предприятии «Дукс»), патент на Уже в октябре 1941 года в Куйбы которые имели французские изобре шев переехало более 20 предприятий, татели Сеген и Люке.

входящих в наркомат авиационной Несмотря на мизерную по совре промышленности СССР (НКАП СССР) менным меркам мощность первого и ранее работавших в Москве и в отечественного двигателя, именно на Подмосковье, в городах Прибалтики, «Ньюпоре», оснащенном «Гномом», Украины и других западных регио русский летчик-ас Петр Нестеров впер нах страны. Моторному заводу № вые в мире вошел в мертвую петлю.

(позднее - МПО им. М.В. Фрунзе, а С 1918 году, когда началась нацио ныне - ОАО «Кузнецов») отвели место нализация всей авиационной отрасли в СИЛА В ЕДИНСТВЕ на Безымянковской площадке.

стране, «Гном» и «Дукс» не раз меняли В 1970-е годы в СССР был снят ху названия, пока в результате, в «Самарское двигателестроение»

дожественный фильм «Особо важное году не были слиты в единое пред всегда держалось на двух «китах»:

задание». В нем рассказывалось как приятие, а в 1927 году присоединены ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова»

раз о переезде в начале войны авиа к заводу №2 «Икар». С этого момента - уникальном разработчике авиаци ционных предприятий в Куйбышев. В новое объединение стало именоваться онных и промышленных двигателей фильме подробно демонстрировалось, «моторостроительный завод № 24 им.

и ОАО «Кузнецов» - серийном про как осенью 1941 года заводские стан Михаила Васильевича Фрунзе».

изводителе этих разработок. И хотя ки, привезенные на станцию Безымян В 30-е годы предприятие было од предприятия возникли в разное ка, выгружались буквально в чистое ним из основных поставщиков двигате время, а в заводских летописях име поле, к ним подводили энергокабели лей для самолетов, которые выпускали лись периоды жесткой конкуренции, - и уже через два-три месяца здесь ведущие авиационные заводы страны.

они все же всегда имели крепкую началось производство самолетов.

Именно моторы этого завода не раз историческую связь. Работая над об А к началу 1942 года удалось на перенесли через Северный Ледовитый щими проектами – двигателями НК, чать масштабный выпуск самолетов и океан туполевские АНТ-25 и другие са на которых в советское время дер двигателей к ним. Всего же в 1941- молеты, на которых советские летчики жалась вся отечественная авиация, годах с авиационных заводов №1 и ставили рекорды дальности полетов.

предприятия получили известность, №18, перенесенных из Москвы и Воро вместе переживали нелегкие для ВОЕННЫЕ КОРРЕКТИВЫ нежа в Куйбышев, было отправлено на российской промышленности 90-е фронт 3122 истребителя МиГ-3, 11 В середине 1940 года гитлеровские годы времена. И сейчас, уже прак штурмовика Ил-2 и 1225 штурмовиков войска уже победно маршировали тически объединенные в единую Ил-10. Все они были оснащены двига по всей Западной Европе. Поэтому юридическую структуру, проходят телями, собранными на заводе №24.

в связи с обострением военной си новый этап возрождения.

16 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Именно Великая Отечественная двигателей семейства «НК», разрабо- Тогда предприятие освоило выпуск война стала причиной появления в танных на «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», двигателей для первой и второй сту Куйбышеве второго основного пред- началось с 1950-х годов. Тогда же пеней ракет-носителей. А в сентябре приятия Самарского двигателестрои- двигатели НК-4 подняли в небо само- 1959 года благодаря этим двигателям тельного комплекса – «СНТК им. Н.Д. леты Ил-18 и Ан-10, а дальнейшие межпланетная станция «Луна-2»

Кузнецова». Это предприятие – одно из разработки Кузнецова, названные успешно достигла поверхности нашего крупнейших в России разработчиков НК-12МВ и НК-12МА, устанавливались естественного спутника.

авиационных и промышленных дви- на пассажирские самолеты Ту-114, на И, конечно же, одним из главных гателей, ведет свою историю с апреля военный транспортный самолет Ан- праздником в истории завода, стало 1946 года. 22 «Антей», противолодочный Ту-142 12 апреля 1961 года, когда на орбиту Тогда Постановлением Совета и стратегический бомбардировщик вокруг Земли вышел космический ко Министров СССР на базе, также эва- Ту-95МС. рабль «Восток» с первым в мире кос куированного под Самару, в поселок монавтом Юрием Гагариным на борту.

Управленческий, из Москвы, завода КОСМИЧЕСКАЯ ОРБИТА В этот полет ракета отправилась на №145 им. С. М. Кирова был создан Послевоенные годы для всего двигателях, изготовленных на заводе Государственный Союзный Опытный советского авиационного моторо- №24 им. М.В. Фрунзе.

завод №2 Министерства авиационной строения ознаменовались переходом Нельзя не сказать о знаменитых промышленности. с поршневых моторов на реактивные двигателях НК-33. Они были разра Под конец 1946 года сюда прибыли и турбовинтовые двигатели. Произ- ботаны в ОКБ-276 (название «СНТК немецкие специалисты авиадвига- водимый на заводе им. М.В. Фрунзе им. Н.Д. Кузнецова» в 70-х годах) под тельных фирм «Юнкерс», «БМВ» и двигатель ВК-1 и его модификации в руководством Николая Кузнецова и «Аскания». Разработка газотурбинной 40-50-е годы XX в. устанавливались на предназначались для использования тематики началась на базе доставших- боевые самолеты-истребители МиГ- в «лунной ракете» Н-1. Однако после ся немецких «трофеев» - разработок, и 15, МиГ-17, самолеты Ил-28 и другие. провала советской программы пило в частности, известной «Фау-2». Особое место в истории завода им. тируемых полетов к Луне из Москвы Но необходимо отметить, что на- М.В. Фрунзе занимает производство поступил приказ об уничтожении стоящая история предприятия нача- жидкостных ракетных двигателей всех НК-33. Но Кузнецов с риском лась в 1949 году. Тогда работать в ОКБ (ЖРД), которое началось в 1957 году. для себя этот приказ не выполнил и на Управленческом пришел человек, который впоследствии 45 лет руко водил предприятием, - Генеральный конструктор, действительный член Академии наук СССР и Российской Федерации, лауреат Ленинской пре мии и премии Совета Министров СССР, дважды Герой Социалистического труда Николай Дмитриевич Кузнецов.

Под его руководством за полуве ковой период работы предприятием создано 57 оригинальных и модифи цированных авиационных и ракет ных двигателей для пассажирских, военно-транспортных и военных самолетов и ракеты Н-1.

В Советское время значительную часть самолетного парка России, об служивающего магистрали средней и большой протяженности, составляли самолеты Ту-154, Ил-62, Ил-86, на которых были установлены двигатели именно марки НК. Двигателями НК оснащена практически вся стратегиче ская авиация Военно-Воздушных Сил.

Большинство разработок СНТК было отмечено характеристиками «впервые в мире» или «впервые в СССР».


На заводе №24 им М.В. Фрунзе Завод им. М.В. Фрунзе давал фронту 40 двигателей для Ил- внедрение в серийное производство ежедневно 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Алгоритм работы самарских двига телестроительных предприятий был вполне понятен: СНТК осуществлял конструкторские разработки двига телей НК, СКБМ – их сопровождение, «Моторостроитель»(название завода им. М.В. Фрунзе с 1994 по 2009 год), запускал в серийное производство двигатели, воплощал идеи конструк торов в жизнь. Но в середине 90-х го дов эта «связка» начала разрушаться.

Последнее десятилетие прошлого века стало наиболее сложным пе риодом в жизни наших заводов. Как и многие другие предприятия военно промышленного комплекса страны, они практически полностью лишились заказов, финансирования и координа ции производственной деятельности со стороны государственных структур.

В условиях скудного госзаказа на авиационные двигатели менеджмент каждого из предприятий решил сде Экзамен немецких коллег. Немецкие специалисты работали бок лать ставку на самодостаточность.

о бок с русскими конструкторами на "СНТК" в течение 5 лет «Моторостроитель» занялся организа цией собственного конструкторского двигатели не уничтожил. Решиться Болгарии, Аргентине… Их суммарная бюро, а СНТК - мелкосерийным произ на это ему помогли сотрудники Куй- наработка – свыше 40 млн. часов. водством «движков». Обе компании бышевского управления КГБ, которые постоянно просили господдержки сумели убедить Юрия Андропова в не- ТРУДНЫЕ ГОДЫ и жестко демпинговали по ценам, обходимости сохранения двигателей. перехватывая друг у друга заказы, В восьмидесятые годы произ И сейчас многие помнят, как в середи- например, по изготовлению газопе водственное объединение им. М.В.

не 1990-х годов работники СНТК им. рекачивающих агрегатов.

Фрунзе продолжало стабильно рабо Н.Д. Кузнецова провели испытания В 2000-е годы объем заказов тать, обеспечивая своими изделиями двигателя в Америке. Оказалось, что перестал покрывать расходы обоих ракетно-космическую, авиационную даже через четверть века после выпу- предприятий. Дефицит финансовых и даже газодобывающую отрасли.

ска самарские двигатели по-прежнему не имеют себе равных в мире по на дежности, мощности и ряду других показателей. И сейчас этот двигатель доказывает свою перспективность в испытаниях для будущих российских и американских запусков.

Но не только ракетно-космическую отрасль в это время обеспечивало про изводственное объединение им. М.В.

Фрунзе. В 1974 году на предприятии началось освоение первого газотур бинного двигателя авиационного типа НК-12СТ мощностью 6,3 МВт для газовой промышленности, который успешно применяется и сегодня. Позд нее для этих же целей на заводе раз работали двигатели с более высоким КПД - НК-14СТ, НК-14СТ-10 и другие.

Выпущено более 2200 двигателей. Они Уникальность кузнецовских двигателей признавали величай эксплуатируются на 233 станциях систе- шие авиаконструкторы. В гостях у Н.Д. Кузнецова мы «Газпром», в том числе в Казахстане, с А.А. Туполев. 16 сентября 1980 года Туркменистане, Узбекистане, Украине, 18 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. в 2009 году, когда все три компании выполняли работы по единой произ водственной программе.

А в апреле 2010 года внеочеред ное собрание акционеров ОАО «Мо торостроитель» одобрило решение о переименовании этой компании в ОАО «Кузнецов». В настоящее время уже утверждены новые структуры и штатные расписания, осуществляется перевод сотрудников с СКБМ и СНТК.

Юридически же процесс их при соединения к ОАО «Кузнецов» был оформлен 28 февраля 2011 года на внеочередном собрании акционеров этих предприятий.

Ту-95МС остается незаменимым для укрепления обороноспособности России ЛИКВИДАЦИЯ ДОЛГОВ Для предприятий самарского дви ресурсов покрывался за счет при- ного комплекса совместно с «Оборон- гателестроительного комплекса это влечения банковских кредитов. К промом» разработали комплекс мер, решение означает, прежде всего, началу 2009 года, когда управление призванных добиться рентабельной возвращение к истокам, к славным предприятиями перешло к «ОПК «Обо- работы СНТК, «Моторостроителя» и традициям легендарного прошлого, ронпром», суммарная кредиторская СКБМ. Главные задачи этой программы когда инженерная школа Николая задолженность предприятия самар- - загрузка предприятий заказами по Дмитриевича Кузнецова была из ского двигателестроительного куста всем основным направлениям деятель- вестна не только на всю страну, но и достигла 7 млрд. руб., при этом общий ности и серьезное сокращение издер- далеко за ее пределами.

объем производства предприятий не жек, которые обусловлены, в первую В 90-е годы пути предприятий превышал 3,3 млрд. руб. очередь, неэффективно использующи- разошлись: каждое из них сделало мися производственными площадями. ставку на самодостаточность, но Важнейшим шагом для достижения В ЕДИНОЙ СВЯЗКЕ отсутствие госзаказов поставило намеченных целей должно было стать В апреле 2008 года был подписан самарские двигателестроительные за объединение этих предприятий в одно указ президента о создании «Объеди- воды на грань выживания. К моменту юридическое лицо, что позволит более ненной двигателестроительной кор- передачи предприятий под управле продуктивно использовать все имею порации» (ОДК) - 100% дочки ОПК ние ОПК «Оборонпром» положение щиеся в их распоряжении ресурсы.

«Оборонпром». Вслед за этим ОДК в их было плачевно: конструкторские Процесс интеграции стартовал еще качестве государственного вклада от и производственные мощности не Росимущества были переданы пакеты акций российских двигателестрои тельных предприятий, в том числе 38% акций ОАО «Моторостроитель» и 60% СНТК им. Н.Д. Кузнецова. В году «Оборонпром» добился госу дарственных субсидий для СНТК им.

Н.Д. Кузнецова в размере 676 млн.

руб. и «Моторостроителя» в размере 1,17 млрд. руб., выдал обоим заводам займы на 615 млн. руб., поручился за них перед банками на сумму 2,12 млрд.

руб. Средства были направлены на по гашение долгов по зарплате и налогам в федеральный и местный бюджеты.

Эти меры позволили предотвратить банкротство заводов, но для вывода предприятий из кризиса их оказалось недостаточно.

В 2009 году руководство предпри Новые технологии пришли на смену старому оборудованию ятий самарского двигателестроитель 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru консолидированы в единый интегри- десятилетий, компания перешла к «Кузнецов» совместно со СГАУ выигра рованный экономический субъект, реальному делу – созданию эконо- ло конкурс министерства образования финансово-экономическое состояние мически эффективного двигателе- и науки РФ, дающий право получения катастрофическое, задержки по зар- строительного холдинга, который будет государственных субсидий на реали плате достигали 7 месяцев, в течение обеспечивать своей продукцией авиа- зацию этого проекта. На базе нового многих лет копилась задолженность цию, космонавтику и энергетику. Все газогенератора будут реализованы перед бюджетами всех уровней. Ин- это дало возможность предприятиям четыре инвестиционных программы.

новационная активность в Самаре, комплекса развиваться, реализовывать Это возобновление производства бывшей научно-техническим лидером серьезные инвестиционные проекты. двигателя НК-32, создание двигателя советского моторостроения, близка к НК-65 для модернизированного само нулевой отметке. лета Ан-124 «Руслан», производство ГЕНЕРАТОР ПРОГРЕССА Серьезная работа по реанимации которого будет возобновлено в Улья Для ОАО «Кузнецов» одна их прио фантомов началась в 2009 году, когда новске. Аналогов новому двигателю ритетных задач 2011 года – восстанов Правительство РФ утвердило анти- семейства НК, обладающему тягой от ление производственной инфраструк кризисную программу предприятий 18 до 30 тонн, в России не существу туры. Это связано с высокой степенью самарского двигателестроительного ет. Унифицированный газогенератор износа оборудования в заводских цехах, комплекса. В ее основу было положено также необходим для дальнейшей что делает невозможным выпуск каче объединение «СНТК им. Н.Д. Кузнецо- работы по созданию индустриальных ственной продукции. Только в этом году ва», тогда еще «Моторостроителя», и установок для «Газпрома», изделий для на техническое перевооружение произ «СКБМ» в единую структуру. Началась малой энергетики. Его предполагается водства будут направлены инвестиции оптимизация производства, реализа- использовать и для локомотивов но в сумме 1,7 млрд. руб. В 2010 году в ция непрофильных активов. С помощью вого типа по проекту «Газотурбовоз», рамках этой программы предприятием «Оборонпрома» решались вопросы который реализуется по заказу РЖД.

было приобретено 22 обрабатывающих финансовой санации и погашения центра и установлено 13 станков.

задолженностей. От красивых слов о СТАВКА НА ИНДУСТРИЮ Основной производственной про «лидерстве», «конкурентных преиму- граммой 2011 года станет создание В настоящее время 40% заказов ществах», «инвестициях», которыми унифицированного газогенератора. ОАО «Кузнецов» приходится на так на отрасль «кормилась» на протяжении Напомним, что в августе этого года ОАО зываемый индустриальный сектор – это На ОАО"Кузнецов" восстанавливают серийное производство НК- 20 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. изделия для «Газпрома» и поставки для тий комплекса служит их объединение и управление всеми фазами про малой энергетики, 41% - на космиче- в одно юридическое лицо. граммы при создании продукта:

скую программу, а 19% в общем объеме Интеграция началась уже с ян- разработка – производство – вывод заказов компании занимает ремонт варя 2009 года, когда все три ком- на рынок и продажи – логистическая авиационных двигателей. Перед пред- пании работали по единой произ- поддержка при эксплуатации у кли приятием стоит задача – в течение 1,5- водственной программе. Сегодня в ента (заказчика).

2 лет изменить структуру портфеля так, результате проведенных преобразо- Процесс интеграции практически чтобы индустриальный сектор занимал ваний, базовое предприятие куста завершен, весь персонал ОАО «СНТК в нем не менее 50%. Это означает не - ОАО «КУЗНЕЦОВ»- представляет им. Н.Д. Кузнецова» и ОАО «СКБМ»

только продолжение активного сотруд- собой интегрированную структуру, переведен на ОАО «КУЗНЕЦОВ», ба ничества с «Газпромом», но и развитие в которой сосредоточены все фазы зовое предприятие имеет все виды энергетической ниши. Диверсифи- технологической цепочки создания лицензий, предусмотренных законода кация бизнеса позволит уменьшить продукта в своей рыночной нише и тельством на ведение своей деятель коммерческие риски. Сегодня ОАО компетенции, вывода его на рынок ности в своей сфере ответственности.

«Кузнецов» ведет активные перегово ры о поставках двигателей с чешской компанией «ЧКД Энерджи», которая намерена развивать малую энергетику в Самарской области. Но, конечно же, речь не идет о невыполнении произ водственной программы по авиацион ной и космической тематике. Как и в предыдущие годы предприятие тесно работает с Министерством обороны по ремонту и дальнейшей эксплуатации авиационных двигателей.

Ведется активная подготовка к восстановлению серийного производ ства обновленного двигателя НК- с учетом замечаний, внесенных в акт государственных испытаний.

В этом году, в год 100-летнего юби лея Николая Кузнецова перед нами так же стоит серьезная задача воссоздания наследия Кузнецова - двигателя НК-33, который был спроектирован им для знаменитой Лунной программы. Компа нии предстоит построить этот двигатель практически заново – выйти на новые технологии проектирования, разра ботать техническую документацию с учетом всех предыдущих замечаний. В рамках этого проекта на предприятии ведутся опытно-конструкторские ра боты по договору с «ЦСКБ-Прогресс».

Сейчас интерес к этим двигателям про являют не только американские, но и российские заказчики – государствен ные и коммерческие структуры. А уже на III квартал 2011 года запланирован запуск ракеты-носителя «Союз 2-1в» с собранным на ОАО «Кузнецов» двига телем НК-33.

ЕДИНЫМ ФРОНТОМ Залогом успешной реализации ин Даже после 40 лет забвения НК-33 оказался актуальным и для вестиционных проектов и дальнейше российской, и для американской космических программ го эффективного развития предприя 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ОАО «Сатурн – Газовые турбины»

18 февраля 2011 года в г. Рыбинск на ОАО « Сатурн – Газовые турбины» состоялась презентация возможностей ОАО «Сатурн – Газовые турбины» по реализации программ региональной энергетики.

60 ГПЭУ в год. Планируется собирать установки ГПЭУ от 0, до 4 МВт единичной мощностью.

Гостям было показано новое производство энергетиче ских установок на базе газопоршневых приводов ведущих мировых производителей (Caterpillar, GE Jenbacher и MTU), производство газотурбинных энергетических агрегатов, применяемых для реконструкции и нового строительства объектов энергогенерации, а также производство газопере качивающих комплексов, применяемых для реконструкции магистральных газопроводов.

В рамках прошедшей презентации была представлена Программа повышения энергоэффективности Ярославской области, разработанная и реализуемая «Сатурн – Газовые турбины» совместно с Правительством области. Данная про грамма является «пилотной» в проекте ОАО «УК «ОДК» «Малая На презентации с приветственной речью выступили:

комплексная энергетика», основной задачей которой является Полтавченко Г.С.– полномочный представитель Президента повышение эффективности тепло- и электроснабжения за счет в ЦФО, Вахруков С.А. – губернатор Ярославской области, производства и внедрения энергоэффективного оборудования Липатов Ю.А. – председатель комитета по энергетике Госу для локальной энергетики. Проект является частью общего дарственной Думы РФ, Шишкин А.Н. – заместитель министра сударственной программы повышения энергоэффективности энергетики РФ, Реус А.Г – генеральный директор ОПК «Обо и энергосбережения экономики России, и предполагается ронпром». О планах по производству газопоршневых энерге тиражирование опыта на другие регионы страны.

тических установок, газотурбинных энергетических агрегатов и газоперекачивающих комплексов рассказал генеральный *** директор ОАО «Сатурн – Газовые турбины» И.Д. Юдин.

«Сатурн - Газовые турбины» - интегратор и комплекс По словам генерального директора ОАО «ОПК «ОБОРОН ный поставщик высокоэффективного наземного энергетиче ПРОМ» Андрея Реуса, производство установок для энергетики ского оборудования для нужд ОАО «Газпром» и нефтегазовых и газоперекачки является одной из важнейших компетенций компаний, энергогенерирующих компаний (ОГК, ТГК), ЖКХ, Объединенной двигателестроительной корпорации, которую муниципальных образований, энергоемких промышленных корпорация будет всемерно развивать. Одним из направле предприятий.

ний этой деятельности является локализации в нашей стране ОАО «Сатурн – Газовые турбины» определено гене пэкиджа газопоршневых установок с использованием приво ральным подрядчиком ОАО «УК «ОДК» по строительству дов ведущих мировых производителей. Это даёт возможность энергообъектов, газоперекачивающих комплексов и со расширить спектр предлагаемого нашим потребителям обо провождению их в эксплуатации.

рудования с высокими эксплуатационными показателями».

Материал подготовлен пресс-службой Проект создания нового производства начал реализовы ОАО «Сатурн – Газовые турбины»

ваться в 2010 году. Новый цех рассчитан на производство 22 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Двигатели НПО «Сатурн» подняли в небо второй опытный образец истребителя пятого поколения 3 марта 2011 года второй опытный принципиально новой системой ав- стендовые специальные и ресурсные образец перспективного российско- томатического управления. Самолет испытания двигателя на базе Лыт го истребителя пятого поколения Т-50 с двигателями НПО «Сатурн» каринского машиностроительного c двигателями ОАО «НПО «Сатурн» полностью соответствует ТТЗ на завода (филиал ОАО «НПО «Сатурн»), совершил первый полет. Самолет самолет и с этими же двигателями ведется наземная отработка совмест поднялся в воздух с взлетной полосы будет серийно поставляться для но с системами самолета на базе ОАО Комсомольского-на-Амуре авиацион- нужд российских ВВС. Программа «ОКБ Сухого» в ЛИИ им. Громова на ного производственного объединения. создания нового истребителя идет объекте Т-50-КНС, идут летные ис Полет прошел успешно. Замечаний к успешно. В мире только две страны, пытания на объектах Т-50-1 (более работе двигателей нет. Истребитель США и Россия, способны делать та- 40 полетов), Т-50-2 (2 полета) и пилотировал заслуженный летчик- кие самолеты. Это, действительно, летающей лаборатории на базе само испытатель РФ Сергей Богдан, в начале серьезное достижение». лета Су-27 (32 полета).

2010 года поднявший в воздух первый Напомним, что комплекс стендовых прототип Т-50. и летных испытаний двигателя позво- Материал подготовлен пресс Управляющий директор ОАО «НПО лил 29 января 2010 года объекту Т-50-1 службой ОАО «НПО «Сатурн»

«Сатурн» - заместитель генерального совершить свой первый полет. Фото предоставлены пресс директора ОАО «УК «ОДК» Илья Фе- В настоящее время продолжаются службой ОАО «Компания «Сухой»

доров: «Вылет второго самолета проходил в целом успешно, претензий к двигателю, к автоматике, не было.

Мы обеспечили вылет самолета в нуж ное время, как только он был готов к полету. Соответственно, летчик испытатель был крайне доволен.

Хочется пожелать этому самолету дальнейших успешных испытаний и выхода в серию».

По словам генерального кон структора НТЦ имени А. М. Люль ки – директора филиала «НТЦ им. А. М. Люльки» (ОАО «НПО «Са турн») Евгения Марчукова, «двига тели, стоящие на опытных экзем плярах перспективного российского истребителя пятого поколения, серьезно отличаются от двига телей 117С, предназначенных для самолетов Су-35, и параметрами, и Сергей Богдан после полета 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Навстречу 100-летию ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»

Взлет в новом столетии с двигателями «Салюта»

Владислав Евгеньевич Масалов Исполняющий обязанности генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»

- родился 24 июля 1970г. в Закарпатье, Украина - в 1992 году закончил финансово – экономический факультет Государственной Финансовой Академии при Правительстве Российской Федерации по специальности финансы и кредит.

- 1992 – 1993 - Московская Международная Фондовая биржа, Международный бир жевой союз, специалист.

- 1993 – 1995 – финансовый директор компаний, входящих в «Объединение ЛЛД»

- 1995 – 1997 – председатель правления КБ «Старый Кремль»

- 1997 – 2002 – директор ЗАО «Стройпромтех»

- 2002 – 2004 – финансовый директор ООО «Арбат энд Ко»

- 2004 – 2005 – Заместитель председателя правления ООО « Группа «Абсолют»

- 2005 – 2009 – Генеральный директор группы компаний ООО ИСК «Глетчер»

- 2009 – 2010 – Заместитель генерального директора по экономике и финансам, заместитель управляющего директора – директор по экономике и финансам ОАО «НПО «Сатурн»

- с ноября 2010 – Исполняющий обязанности генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»

ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» является одним из старейших предприятий отечественного Авиапро ма. В 2012 году ему исполнится сто лет. На всех этапах своего существования завод делал величайший вклад в развитие отечественной авиации. На протяжении вековой истории с моторами «Салюта» взлетали легендарные боевые самолёты, от «Ньюпора» времён Первой Мировой войны до современных сверхзвуковых истребителей.

На долю знаменитого завода выпало немало испытаний, в числе которых была и Великая Отечественная война.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.