авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«Память жива 2011 год для России - год знаковых юбилеев: 50-летия первого полета Юрия Гагарина в космос, ставшего ...»

-- [ Страница 2 ] --

Тяжёлым бременем стали и реформы конца минувшего и начала нынешнего столетия. «Салют» их с достоинством выдержал и в век вошёл как одно из передовых и современных предприятий. О том, каковы результаты дея тельности прежних лет и перспективы развития на ближайшие годы, в ходе беседы с корреспондентом журнала «Крылья Родины» рассказал исполняющий обязанности генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислав Евгеньевич Масалов.

С какими финансовыми показа- Планируете ли Вы осуществлять правленная на устранение дублирова телями «Салют» завершил 2010г., на предприятии какие-либо переме- ния должностных и функциональных Ваши прогнозы и планы в новом ны: перемещение или сокращение обязанностей. Определены дирекции 2011г.? производственных площадок, осу- по направлениям с руководителя По итогам прошедшего года объём ществление курса на модернизацию ми, каждый из которых отвечает за реализации составил 18,6 млрд. руб., производства, кадровые переста- свой участок работы. Как следствие, прибыль от продаж - 1,98 млрд. руб., новки, оптимизацию численности централизация приведёт к количе годовая выработка на одного сотрудни- работников, изменения финансовой ственному сокращению персонала.

ка - 1 млн. руб. В 2011 году мы ожидаем политики? Проводимые мероприятия коснутся заметный прирост по всем показателям: Планируются изменения по всем в основном вспомогательных служб общий объём реализации планируется упомянутым направлениям. Что каса- и параллельных структур, которые не на уровне 20,7 млрд. руб., прибыль от ется оптимизации организационной связаны с основной производственной продаж составит 2,64 млрд. руб., показа- структуры и численности предприятия, деятельностью. Что касается основного тель выработки на одного работающего то здесь уже происходит центра- производственного персонала то в них, составит 1,37 млн. руб., что более чем на лизация управленческих функций, напротив, наблюдается дефицит. По 35% выше предыдущего года. создание вертикали управления, на- нашим прогнозам для выполнения про 24 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Навстречу 100-летию ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»

Ожидается ли изменение фор изводственной программы 2011 года части заказов по деталям и комплек мы собственности предприятия, необходимо принять около 600 сотруд- тующим для двигателей АИ-222, Д-436 и его акционирование, вхождение ников рабочих категорий. Что касается АЛ-31Ф. Мы активно сотрудничаем с в Объединенную Двигателестрои руководящего звена, то происходят не Рыбинским «Сатурном» по совместно тельную корпорацию? Если да, то на кадровые перестановки, а качественные му продвижению на рынок наземных каких условиях, Вы полагаете, это изменения в менеджменте предприятия, энергетических установок мощностью будет осуществлено, и согласованы уже сокращено 5 единиц должностей 12–20 МВт, подготовили предложение ли эти планы с руководителями директоров по направлениям. по нашему участию в изготовлении предприятий, входящими сегодня в Если говорить о перемещении про- материальной части двигателя РД-600, ИС «Салюта»?

изводства, то в первую очередь необ- ведем обмен опытом по оптимизации и Предприятие будет акционировано, ходимо отметить, что мы исполняем повышению эффективности инструмен эта задача была поставлена ещё до указ Президента РФ, касающийся тального производства. Сотрудничаем с моего прихода на «Салют». Процедура объединения с «ОМО имени П.И. Бара- «СНТК им. Кузнецова» по НК-32 и с займёт от полутора до двух лет. Как я нова». Поэтому с 04 марта 2011 года пермским «Авиадвигателем» по про уже сказал, первым этапом является ФГУП «ОМО имени П.И. Баранова» екту ПД-14. Так что можно сказать, что присоединение Омского предприятия.

стало Омским филиалом ФГУП «Фе- интеграция уже стартовала.

Параллельно ведётся инвентаризация деральный центр газотурбостроения С точки зрения развития между имущественного комплекса предприя «Салют». В дальнейшем планируется народного сотрудничества «Салю тия с целью последующего внесения в модернизация филиала, в целях по та», какие перспективы Вы видите, с уставный фонд будущего акционерного степенного увеличения объема выпу какими именно странами? Останется общества. Его 100% собственником ска узлов и комплектующих двигателя ли у предприятия право на самостоя станет государство в лице комитета по АИ-222-25 в Омске. Мы планируем тельное осуществление внешнеэко управлению имуществом Российской перевод в филиал ряда кузнечно номической деятельности?

Федерации. В будущем возможно прессовых технологических процес принятие решение о передаче этого сов и литья, а также создание нового Такое право у завода останется.

пакета в собственность ОАО «ОПК участка электрохимии. В Подмоско- Хочу отметить, что «Салют» стал одним «Оборонпром», который сконцентри вье, в Фаустово и в Дзержинске, на из первых предприятий, получив ровал у себя акции всех двигателе базе наших филиалов предполагается ших лицензию на самостоятельную строительных предприятий Российской развитие испытательных стендов. В внешнеэкономическую деятельность.

Федерации, но это потребует отдель Наро-Фоминск предполагаем пере- Она ведётся по согласованию и под ного решения. Коренным образом дачу участка черновой обработки контролем Федеральной службы по ничего не изменится, государство, заготовок. Все мероприятия в части военно-техническому сотрудниче как было собственником, так им и финансовой политики послужат со- ству. С этой задачей предприятие останется. А что касается интеграции кращению кредитного портфеля и справляется успешно. По результатам в ОДК, то она уже осуществляется в стоимости его обслуживания, а так- 2 0 0 9 го д а о б ъ ё м р е а л и з о в а н текущий момент, путем кооперации с же усилению контроля за прямыми, ной продукции составил порядка предприятиями корпорации. Учиты накладными и инвестиционными 85 млн. долл. США, 2010 год мы завер вая прирост объемов производства в расходами путем ревизии наших шили с результатом 105 млн. долл. США, 2011 году и на период до 2015 года, контрактных обязательств, улучше- то есть с приростом около 25%. Это мы сами обратились в «УМПО» и «ММП нию договорных условий работы с направление деятельности будет раз им. В.В. Чернышева» с просьбой рас контрагентами и внедрением системы виваться и дальше. По приглашению смотреть возможность выполнения бюджетирования. ФС ВТС мы регулярно принимаем уча стие в работе различных Межправи тельственных комиссий. География сотрудничества постоянно расширя ется. «Салют» сегодня сотрудничает с более чем 20-ю странами, в том числе:

Китай, Вьетнам, Индонезия, Сирия, Эфиопия и большинство стран СНГ.

Есть ряд обращений из стран Восточ ной Европы по ремонту двигателей РД-33, второй серии производства «ОМО имени П.И. Баранова». Бу дет продолжаться кооперация с ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Ивченко Прогресс» по двигателям АИ-222, Д- и Д-27, как в изготовлении материаль ной части так и совместных работах по увеличению их ресурса и надежности.

В рамках внешнеэкономической деятельности расширим ассортимент В сборочном цехе 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Навстречу 100-летию ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»

предоставляемых услуг. В основном, это поставки запчастей для авиацион ных двигателей, а также услуги по тех ническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

Будет ли «Салют» в дальнейшем самостоятельно принимать участие в конкурсе, объявленном Минобо роны России в 2007г., по созданию двигателя пятого поколения для ПАК ФА, и каково состояние про граммы?

фото А. Артамонова Самостоятельного участия «Салют»

принимать в этом проекте не будет.

Главным исполнителем этого проекта определена ОАО «УК «Объединён ная двигателестроительная корпора ция». Ранее были достигнуты соглаше Межгосударственный координационный совет по сотрудниче ния о распределении долей участия в ству между Россией и Украиной, проводимый на территории этом проекте между предприятиями «Салюта». В.Е. Масалов, М.И. Каштан, И.Ф. Кравченко ОАО «УК «ОДК» и «Салютом». В настоя (слева направо). 25 ноября 2010 года щий момент все они действуют. Поэтому двигателестроения». ФГУП «НПЦ лета МС-21. По совместным планам с мы будем принимать активное участие в газотурбостроения «Салют» стоял у ОАО «Авиадвигатель» мы должны в разработке, доводке и производстве дви истоков создания и принимал самое конце 2011 года изготовить централь гателя для ПАК ФА совместно с другими активное участие в жизни АССАД. Ка ный конический привод, а вначале предприятиями ОДК. Сейчас под руко кие задачи были решены с помощью 2012 года коробку приводов агрегатов водством Инженерного центра ОДК идет АССАД, и какие перспективы даль для двигателя-демонстратора. Что каса обмен «конструкторскими» заделами с нейшего сотрудничества Вы видите?

ется наземных энергетических устано целью выбора самых эффективных ре Безусловно, сотрудничать «Салют»

вок, то необходимо будет привести этот шений. Прототипы компрессора низкого и АССАД будут. За 20 лет деятельности вид деятельности в более эффективное давления и основной камеры сгорания АССАД проведено 31 заседание МКС, состояние. Энергоустановки мощно перспективного двигателя, разработки из них половина на территории нашего стью 12-20 МВт, включены в продук «Салюта», имеют положительные оценки предприятия.

товый ряд ОДК. Они конкурентны по коллег и хорошие перспективы.

Ассоциация «Союз авиационного техническим характеристикам и более двигателестроения» сыграла большую Останется ли у «Салюта» соб- чем конкурентны по цене изготовле роль в деле координации участни ственное КБ (КБПР), и будет ли про- ния. Мы достигли соглашения с «Сатурн ков программы создания различных должена реализация программ в рам- – Газовые турбины», который является авиационных двигателей, в частности, ках диверсификации производства главным пэкиджером наземных устано Д-436 и АИ-222-25. Кроме того, Ассо (разработки по наземной тематике и вок производства предприятий ОДК, о циация активно участвовала в про создание газотурбинных установок совместной работе по доводке и по цессе подготовки Соглашения между для промышленных нужд)? вышению надежности машин на базе Российской Федерацией и Украиной двигателя АЛ-21.

КБПР, непременно, останется. У по продолжению разработки военно Что касается других тем, то по ним предприятия есть как текущие зада – транспортного самолета с двигате сейчас ведется инвентаризация на чи, так и конкретные обязательства, лями Д-27. Большую помощь АССАД учно – технических заделов, наличия например, перед корпорацией «Ир оказывал по привлечению к этой оформленных прав на интеллектуаль кут» по увеличению межремонтного работе институтов отрасли – ЦИАМ, ную собственность, а также сумм по интервала и назначенного ресурса ВИАМ, институтов заказчиков самолета, несенных инвестиционных расходов.

двигателя АИ-222-25. Одним из пер являясь гарантом целесообразности Дело в том, что некоторые проекты спективных проектов будет создание и принимаемых совместных решений.

годами не имеют эффекта, и по ним доведение до ГСИ двигателя АЛ-31ФМ Я поздравляю от имени коллек нужно будет принимать решения по (второго этапа модернизации по ТТЗ тива ФГУП «НПЦ газотурбостроения факту завершения этого анализа: или МО РФ). Новая цифровая система «Салют» коллектив АССАД и лично Чуйко искать заказчиков, которые готовы до управления позволит адаптировать Виктора Михайловича с юбилеем. Же финансировать ведение таких работ, САУ к любому «борту самолета», как лаю творческих успехов, расширения или, пока, их «заморозить».

аналоговому, так и цифровому. В ряде дальнейшего сотрудничества на благо перспективных разработок «Салют»

В 2011 году исполняется 20 лет отечественной авиации и благодарю за участвовал и раньше – к ним относятся со дня принятия решения о создании большой вклад в сохранение отечествен двигатель для ПАК ФА, о чем я говорил Ассоциации «Союз авиационного ного авиационного двигателестроения.

ранее, и двигатель ПД-14, для само 26 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. История ВИАМ в лицах Николай Иванович Колобнев Николай Иванович Колобнев родился 14 апреля 1936 г. В 1959 г он окончил Московский институт цветных металлов и золота им. М.И.Калинина (ныне МИСиС) и в том же году поступи л во Всероссийский научно исследовательский институт авиационных материалов в лабораторию алюминиевых деформируемых сплавов.

За время работы в институте он прошел путь от инженера до началь ника лаборатории, приобретя глубокие теоретические знания и большой практический опыт в области металловедения и термической обработки алюминиевых деформируемых сплавов не только в лабораториях, но и на заводах, тесно сотрудничая с крупнейшими научными центрами - ИМЕТ им. Байкова (РАН), ИФМ (УО РАН), ИМФ (АН Украины) и др.

В 1981г. Н.И.Колобнев защитил кандидатскую диссертацию, в 2003г.

– докторскую диссертацию, а в 2010 г ему присвоено ученое звание профессора.

Основные направления его научной работы: фазовые и струк турные превращения в алюминий-литиевых сплавах понижен ной плотности, оптимизация режимов термической обработки, разработка технологии промышленного производства катаных и прессованных полуфабрикатов. Полученные результаты легли в основу при разработке составов свариваемых кор розионностойких сплавов систем Al-Mg-Li-Zn, Al-Cu-Li-Zn, Al-Mg-Li-Cu-Zn, а также сплавов системы Al-Mg-Si-Cu.

Выполненные им исследования позволили обосновать эффек 75лет тивность применения многоступенчатых режимов старения много фазных сплавов на базе системы Al-Li, а разработанные режимы обеспечили наилучший комплекс механических, коррозионных свойств и характеристик допустимой повреждаемости.

Н.И.Колобнева отличает большая творческая, научная и про изводственная активность. Он является организатором и научным руководителем работ по освоению на металлургических заводах сплавов прогрессив ных технологических процессов изготовления катаных и прессованных полуфабрикатов из сплавов 1424, 1430, 1451, 1461 и 1370.

Н.И.Колобнев является автором более 200 научных трудов, в том числе 1 монографии и 50 изобретений. Его труды опубликованы в журналах и трудах многих международных и отечественных научных конференций. Он уделяет большое внимание научному росту молодых специалистов и совмещает научно-производственную деятельность с преподава тельской на кафедре «Авиационное материаловедение» при РГТУ «МАТИ» имени К.Э. Циолковского.

За успешную научно-производственную деятельность Н.И.Колобнев награжден знаками «Почетный авиастроитель», «Почетный машиностроитель» и 3-мя медалями. В 1999 г. Н.И.Колобневу, в составе группы специалистов, присуждена Государственная премия Российской Федерации в области науки и техники за работу «Сверхлегкие сплавы в авиа космической технике».

Коррозионно-стойкий высокотехнологичный свариваемый сплав 1370 внедрен на передние кромки крыла и оперения стабилизатора на самолете Ан-148.

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Бангалор, Аэро Индия- Сергей Комиссаров «Суперджет-100» в Бангалоре В период с 9 по 13 февраля индийский город Бангалор АЛ-55И был создан по заказу корпорации HAL в рамках в очередной раз стал местом проведения одного из круп- контракта, подписанного с ФГУП «Рособоронэкспорт» в нейших мировых авиасалонов – Aer-Inia-2011. Нынеш -Inia-2011.

Inia-2011.

-2011. г. В составе опытного самолёта HJT-36 двигатель АЛ-55И ний салон стал самым внушительным за всю историю его успешно прошёл лётные сертификационные испытания и проведения и превзошёл все предыдущие по площадям, будет строиться в Индии по лицензии. Сам же УТС HJT- числу стран-участниц, компаний-экспонентов, официальных проходит сертификационные испытания и вскоре должен делегаций, общему числу посетителей. Площадь экспозиции поступить на вооружение ВВС Индии.

выросла до 75000 кв м (44000 кв м в 2009 г.) В салоне при- К числу важнейших программ индийского авиастроения относится создание лёгкого истребителя «Теджас» (Tejas) няли участие 675 компаний из Индии и ещё почти 30 стран мира. Самые масштабные экспозиции представили Индия, на замену истребителям МиГ-21 ВВС Индии. Начатая два США, Германия, Великобритания, Италия, Бельгия, Израиль. десятка лет тому назад, эта программа доведена до выпуска В числе крупнейших была и экспозиция России. В показа- первого серийного варианта – Tejas Mk.I. Индийские ВВС тельных полётах и в статической экспозиции фигурировало получат 40 таких самолётов с американскими двигателями.

не менее 100 самолётов, в том числе 27 гражданских. На салоне была показана модель создаваемого сейчас варианта Tejas Mk. II с более мощным двигателем и усо Естественно, салон стал смотром достижений страны хозяйки в области авиастроения, реализуемых с участием вершенствованным БРЭО.

в первую очередь компании Hinustan Aernautics Limite Особо нужно отметить, что в ходе салона Агентство авиа (HAL). Одним из таких достижений явилось создание реак HAL).

). ционных разработок Индии ADA (Aernautical Develpment тивного учебно-тренировочного самолёта HJT-36. На са- Agency) впервые озвучило ключевые детали программы разработки отечественного среднего боевого самолёта AMCA лоне состоялась презентация этого самолёта, оснащённого двигателем АЛ-55И разработки НПО «Сатурн». Двигатель (Avance Meium Cmbat Aircraft), который характеризуется экспертами как собственный индийский истребитель пятого поколения. К испытаниям AМСА планируется подготовить к концу текущего десятилетия, а ввод в строй намечен на середину следующего десятилетия. Предполагают, что истре битель по массе и габаритам будет больше индийского лёгкого боевого самолёта «Теджас», но меньше российско-индийского истребителя пятого поколения FGFA. Это будет самолёт массой 20 т и дальностью действия 1000 км. Как подчеркнули пред ставители ADA, истребитель МСА «не войдёт в противоречие»

с FGFA. Истребитель МСА будет одноместным. Он будет иметь воздухозаборники змеевидной формы, внутренний отсек для Два самолёта HJT- вооружения и РЛС с перспективными обтекателями для повы на открытии авиасалона шения характеристики малозаметности.

28 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. Авиасалон в Бангалоре даёт повод взглянуть на ны нешнее состояние и перспективы военно-технического сотрудничества между Россией и Индией. Россия была первой страной, которая начала поставлять в Индию совре менные аэрокосмические, наземные и морские технологии.

Одним из наиболее примечательных примеров является организация лицензионного производства истребителей Су-30МКИ на индийском авиационном предприятии HAL.

Этот самолёт был специально разработан под строгие тре бования индийских ВВС. Сегодня в Индию идут поставки готовых самолётов, выпускаемых на Иркутском авиазаводе, а также комплектов для сборки по лицензии на индийских предприятиях. Су-30МКИ уже стали основой ВВС Индии.

В воздухе Су-30МКИ ВВС Индии В настоящее время «Иркут» и Индия ведут переговоры о глубокой модернизации Су-30МКИ. Модернизированный На салоне «Аэро Индия-2011» компания HAL впервые истребитель будет оснащён радаром с активной фазирован представила в виде модели новый облик разрабатываемого ной решёткой «Жук-АЭ», а также получит возможность ис турбовинтового учебно-тренировочного самолёта НTT-40, пользовать перспективное оружие, включая сверхзвуковые предназначенного для базовой подготовки индийских во- ракеты «БраМос». В мае 2010 г. Комитет по безопасности енных лётчиков. Всё это – лишь часть показанной на салоне правительства Индии одобрил программу по модернизации индийской техники. 40 истребителей Су-30МКИ ВВС Индии под их оснащение Россия имела на салоне одну из самых масштабных экс- крылатыми ракетами «БраМос» совместной российско позиций. В работе «Аэро Индии 2011» с российской стороны индийской разработки. Первые пуски этой ракеты с принимали участие 38 компаний и организаций, в том числе Су-30МКИ запланированы на 2013 год.

«Рособоронэкспорт», АХК «Сухой», РСК «МиГ», «Авиационный Ранее стало известно, что ВВС Индии намерены заказать комплекс им. Ильюшина», «Алмаз-Антей», Корпорация «Ир- дополнительную партию из 42 истребителей Су-30МКИ, кут», холдинг «Вертолёты России». На стендах были пред- которые будут собираться по лицензии индийской компа ставлены 276 экспонатов. На стенде «Рособоронэкспорта» нией HAL..

демонстрировались, в частности, УБС Як-130, многоцелевой Индия также занимается лицензионным производством сверхманевренный истребитель Су-35, два варианта транс- ТРДДФ РД-33 серия 3 для истребителей МиГ-29. Огромный портного самолёта Ил-76МД (первый оснащён двигателями опыт, полученный по этой программе, и созданная произ Д-30КП, второй – ПС-90), самолёт-заправщик Ил-78МК, па- водственная и ремонтная инфраструктура дают конкурент лубные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ. а также много- ные преимущества истребителю МиГ-35, который участвует функциональный самолёт-амфибия Бе-200. Российская в тендере MMCA и, как многие считают, является его фа продукция была представлена в основном в виде тренажёров, воритом. Москва сохраняет надежду на успех истребителя макетов, стендов, различной аппаратуры и действующих мо- МиГ-35 в упомянутом тендере. Как заявил на салоне министр делей. Единственным крупным натурным экспонатом стал наш обороны Индии А.К.Энтони, этот вопрос индийская сторона новый пассажирский лайнер «Суперджет-100», незадолго будет решать исходя из практических, а не политических до этого получивший от МАК сертификат типа. Его прибытие соображений. В числе претендентов на победу в конкурсе на салон как бы символизировало готовность России пред- по-прежнему остаются все 6 самолётов, включая F/А-18E/F ложить Дели не только боевые самолёты, но и гражданскую «Супер Хорнет» компании «Боинг», F-16IN «Локхид Мар авиационную продукцию. «Суперджет-100» принял участие тин», российский МиГ-35, JAS-39 «Грипен NG» шведской в лётной программе авиасалона. Присутствовавший на СААБ, «Рафаль» французской «Дассо авиасьон» и EF- салоне новый руководитель ОАК и гендиректор компаний «Тайфун» европейского консорциума «Еврофайтер».

«Сухой» и «МиГ» Михаил Погосян заявил журналистам, что Наряду с Су-30МКИ, специально для Индии был создан рынки Индии и ЮВА являются наиболее перспективными истребитель корабельного базирования МиГ-29К. Контракт для «Суперджета», и в скором времени можно ожидать под- по нему, подписанный в 2004 году, предусматривает по писания контрактов с индийскими авиакомпаниями и ком- ставку 12 одноместных самолётов МиГ-29К и 4 двухместных паниями Юго-Восточной Азии. Корпорация «Иркут» предста- МиГ-29КУБ, а также обучение лётчиков и техперсонала вила на выставке ближне-среднемагистральный авиалайнер заказчика, поставку тренажёров, запчастей, организацию МС-21, призванный прийти на смену Ту-154 и устаре- сервисного обслуживания. В 2010 г. на базе ВМС Индии вающим самолётам зарубежного производства. Президент Ханса состоялась торжественная церемония принятия на «Иркута» Олег Демченко сообщил на салоне, что корпо- вооружение первой партии МиГ-29К/КУБ.

рация ведёт переговоры с индийской компанией HAL о Шанс для российского экспорта может дать тендер её вхождении в программу разработки МС-21. Холдинг на поставку палубных истребителей для перспективных «Вертолёты России» представил в моделях и проспектах авианосцев ВМС Индии. В ноябре 2009 г. ВМС Индии многоцелевой лёгкий вертолёт Ка-226Т, средние граждан- разослали запросы на информацию компаниям «Боинг», ские вертолёты Ми-17, всепогодный Ка-32А11ВС, тяжёлый «Дассо» и РСК «МиГ». Предполагается закупка 16 палубных Ми–26Т2, ударный Ми-28НЭ. истребителей с возможностью увеличения заказа до 3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Москва в отношениях с Индией в сфере ВТС перешла сегодня к передаче самых новейших достижений в обла сти разработки военной техники различного назначения.

Наглядный пример – совместная российско-индийская программа создания истребителя пятого поколения.

Контракт на разработку эскизно-технического проекта перспективного многофункционального истребителя был подписан «Рособоронэкспортом» и индийской компанией HAL в декабре 2010 г. В Индии новый истребитель полу чит обозначение FGFA (Fifth Generatin Fighter Aircraft).

Планируется, что минобороны Индии закупит около истребителей 5-го поколения, причём большую часть – до Взлетает истребитель Tejas Mk. 200 машин – в двухместном варианте. Включение FGFA в боевой состав ВВС Индии ожидается не ранее 2017 года.

Первый этап работ по разработке эскизно-технического проекта FGFA будет в основном выполнен в этом году, заявил на салоне М.Погосян. Он отметил, что российская программа по созданию истребителя пятого поколения (комплекса ПАК ФА) идёт по плану. В 2011 году число участвующих в испытаниях самолётов увеличится с одного до трёх (уже по сле индийского салона на лётные испытания вышел второй экземпляр Т-50).

Россия приглашена к участию в тендере на поставку ВМС Индии морских разведывательных самолётов средней дальности по программе MM. Соперниками нашего Бе- станут Q-400 канадской компании Бомбардье и «Сааб 2000» МРА шведской СААБ.

Правительство Индии возобновило тендер на покупку Модель будущего Tejas Mk. самолётов-заправщиков после того, как Минфин в сентябре 2009 г. отказался одобрить заключение контракта с EADS стоимостью 1,5 млрд. долларов на закупку воздушных танке ров, созданных на основе авиалайнера А330. Теперь в числе участников только А330 MRTT и Ил-78. Российская сторона готова будет поставить ВВС Индии 6 самолётов-заправщиков ульяновской сборки (завод «Авиастар») через 36 месяцев после подписания контракта и начала финансирования.

По вертолётной тематике Россия участвует в трёх ин дийских тендерах и получила запросы ещё по двум тенде рам. Россия выступает с Ми-24НЭ в тендере на поставку ударных вертолётов стоимостью около 600 млн долларов. В августе 2009 года МО Индии объявило конкурс на поставку 15 транспортных вертолётов большой грузоподъёмности стоимостью около 700 млн. долларов. Компания «Бо инг» предложила МО Индии последний вариант CH-47F «Чинук», компания «Вертолёты России» - модернизиро Перспективный истребитель AMCA ванный Ми-26Т.

Российский Ка-226 участвует в международном тендере Минобороны Индии на поставку 197 лёгких вертолётов.

единиц для базирования на трёх национальных авианос Как и другие претенденты, он прошёл испытания в Индии цах, первый из которых должен быть передан ВМС Индии в 2010 г. Окончательное решение по этому тендеру будет до конца 2015 года.

объявлено в середине года. В августе 2010 г. ВМС Индии на 4 февраля 2011 г. в подмосковном Жуковском успешно правили предложение ОАО «Вертолёты России» по участию прошёл первый полёт истребителя МиГ-29UPG, представ в тендере на поставку 50 лёгких многоцелевых вертолётов ляющего собой глубокую модернизацию МиГ-29 специально для ВМС Индии.

для ВВС Индии. Глава ОАК М.Погосян заявил на салоне, что Российским предприятиям приходится считаться с тем, Индия уже в 2011 г. сможет получить первый модернизиро что конкуренция за индийский рынок вооружений усилива ванный МиГ-29 с новым радаром, оружием и бортовым обо ется с каждым днём. США намерены расширить технологиче рудованием. Программа, контракт на которую был подписан ское сотрудничество с Индией в военной области. Недавнее в 2008 г., предусматривает модернизацию 62 самолётов в снятие американской стороной экспортных ограничений для течение ближайших нескольких лет.

30 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. оборонной и космической промышленности Индии придаст новый импульс этому сотрудничеству, сообщил секретарь министерства торговли США Гэри Лок (Gary Locke) в ходе посещения выставки «Аэро Индия-2011». Свою продукцию на индийский рынок стремятся продвинуть такие известные американские корпорации, как Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, Sikorsky, McDonnel Douglas и другие.

Их усилиям благоприятствует то обстоятельство, что Ин дия взяла курс на диверсификацию источников военных поставок, не желая попасть в чрезмерную зависимость от одного такого источника.

Как сообщил на салоне представитель компании «Нор троп Грумман», эта компания предложила Индии самолёт ДРЛОиУ E-2D «Хоукай» для использования на перспек тивных авианосцах. Вице-президент компании «Боинг»

Учебно-тренировочный HTT- Марк Кроненберг заявил на салоне, что США рассчитывают получить значительную часть заказов Минобороны Индии с учётом реализации руководством страны масштабных программ по закупке вооружений. «Боинг» в течение следующих 10 лет оценивает свой потенциал на рынке военной техники Индии в объёме 31 млрд. долларов.

Эта сумма включает возможную закупку истребителей F/A-18E/F «Супер Хорнет», военно-транспортных само лётов С-17 «Глоубмастер-III», вертолётов AH-64D «Апач»

и СН-47 «Чинук», а также дополнительной партии само лётов базовой патрульной авиации Р-81 «Посейдон».

Компания «Боинг» прислала на салон самолёт F/A-18E/F «Супер Хорнет», участвующий в тендере по MMRCA. Он отличается надфюзеляжными конформными топливными баками и подвесным подфюзеляжным стелс-контейнером, Учебно-тренировочный HJT- где размещаются УР класса «воздух-воздух».

Не отстают и другие западные экспортёры оружия.

Европейский консорциум Eurofighter показал на салоне модель нового, палубного варианта истребителя Typhoon, который является одним из шести участников индийского тендера MMRCA на поставку 12 средних многофункцио нальных истребителей. Этот палубный вариант можно будет использовать на перспективных авианосцах. Компания Eurocopter впервые продемонстрировала на салоне «Аэро Индия-2011» вертолёт AS550 C3 «Феннек», который является соперником нашего Ка-22 в индийском тендере на закупку лёгких вертолётов. Бразилия демонстрировала на салоне макет самолёта ERJ-145, оснащённого системой Истребитель Boeing Super Hornet дальнего радиолокационного дозора и управления. Три та ких самолёта, разработанных компанией Embraer, заказаны ВВС Индии с поставкой в 2014-2015 гг. МиГ-21. Стороны обсудили ход реализации контракта по мо Несколько слов об участии Украины в индийском авиа- дернизации парка индийских самолётов Ан-32 на Украине.

салоне. На «АэроИндия-2001» Украину представляли ГП В феврале 2011 г. ГП «Антонов» поставило в Индию первые «Антнов», ОАО «Мотор Сич», КБ «Ивченко «Прогресс» и четыре модернизированных Ан-32.

другие предприятия, включая авиаремзаводы. Гендиректор Итоги салона в Бангалоре можно резюмировать так:

Конотопского АРЗ А. Енин сообщил в ходе салона, что этот индийский авиапром ставит перед собой всё более амбици завод расширяет своё присутствие на индийском сегменте озные цели;

российско-индийское военное сотрудничество рынка ремонта вертолётов Ми-17, Ми-24, Ми-35. Из со- продолжает успешно развиваться и имеет хорошие перспек става индийских ВВС завод в 2010 году отремонтировал 8 тивы, однако российскому оборонному комплексу нужно вертолётов Ми-35, а в 2011 году планирует отремонтировать серьёзно считаться с ростом конкуренции со стороны США ещё 4 вертолёта этого типа. На выставке были достигнуты и других ведущих мировых экспортёров оружия.

договорённости относительно ремонта очередной партии вертолётов Ми-25/35, а также ремонт блоков бортовой В статье использованы снимки с сайтов livefist.blogspot, системы управления вооружением «Копьё-М» истребителя flightglobal com, flying-wings.com и bharat-rakshak.com.

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 50 лет в небе Индии Совместная работа авиапромышленности Украины и России на рынке Индии может быть более результативной… Юрий Курченко, заместитель главного конструктора ОАО «Мотор Сич»

Александр Беззубцев-Кондаков В свое время Советский Союз был (Yelakhanka), и его основной тематикой сять лет объем индийского авиарынка фактически монопольным поставщи является авиационная военная техника достигнет 150 млрд. долларов.

ком авиационной техники в Индию, и вооружение, в меньшей степени - ле- Приведенные цифры не могут не и авиапромышленности других госу тательные аппараты и оборудование для привлечь изготовителей авиатехники дарств тяжело было конкурировать с гражданской авиации. к индийскому богатому пирогу бюд ним в этой стране. Времена измени- О представительности салона мож- жетного финансирования авиации.

лись, и за присутствие на индийском но судить по таким показателям. В Ярким свидетельством тому служит авиационном рынке предприятиям работе AERO INDIA 2011 принимали прошедий авиасалон.

России и Украины приходится выдер участие 75 экспонентов (из них 380 Традиционно участие в AERO IN живать жесткую конкурентную борьбу.

иностранных из 2 стран), 7 летатель- DIA 2011 принимала Украина наряду Что отечественная авиапромышлен ных аппаратов (из них 27 гражданских) с другими странами-разработчиками ность может предложить стремительно участвовали в статических и летных и изготовителями авиатехники. По развивающейся Индии сегодня? Свои показах. Авиасалон посетили офици- мимо ОАО «Мотор Сич», украинскую ми мыслями по этому поводу делится альные делегации из 45 стран, а общее авиапромышленность представляли один из участников состоявшегося количество посетителей приблизилось государственные предприятия «Анто недавно авиасалона AERO INDIA 2011.

к 275 тысячам, что значительно превы- нов» и «Ивченко-Прогресс», а также Среди ведущих авиасалонов мира шает показатели предыдущего авиаса- Научно-производственная корпора AERO INDIA, проходящий в столице ин лона, проходившего в 2009г. ция «ФЭД».

дийской авиационной промышленности Всевозрастающие масштабы этого Кроме того, на выставочном стенде – городе Бангалор, по праву считается зрелищного мероприятия свидетель- «Спецтехноэкспорт» - дочернего пред одним из самых авторитетных и пре ствуют о том, что несмотря на мировой приятия государственной компании стижных. Высокий статус салона был экономический кризис, интерес Индии «Укрспецэкспорт», были представлены уверенно подтвержден и в 2011 году.

к обновлению парка военных и граж- предприятия «Радионикс», «Волчан ионикс», оникс», икс», Главным организатором авиасалона данских летательных аппаратов ничуть ский агрегатный завод», «Передовые является Министерство обороны Респу не ослабевает. технологии парашютостроения», блики Индия, поэтому он традиционноВ период работы AERO INDIA «АрсАвиа», а также авиаремонтные за проводится на расположенной в при 2011 средства массовой информации воды Министерства обороны Украины городе Бангалора базе ВВС «Елаханка»

опубликовали информацию о том, Конотопский, Чугуевский и Львовский.

что из 995 боевых самолетов, при- Участие Украины в AERO INDIA обретенных 50 2011 проходило под девизом «50 лет странами мира в небе Индии». Полвека назад в да за период 2005- леком 191 году для ВВС Индии был 2009 гг., 115 поставлен первый из партии в 4 штук самолетов при- военно-транспортный самолет Ан-12, обрела Индия, созданный в Украине в ОКБ генераль которая стала, ного конструктора О.К. Антонова и таким образом, оборудованный турбовинтовыми дви самым крупным гателями нашего предприятия. Первой покупателем за эксплуатацию самолетов Ан-12 освоила эти годы. 44 эскадрилья «Гималайские гуси»

Сегодня в об- (№44 Squadron «The Himalayan Geese»), ласти граждан- которой также довелось первой опро ской авиации бовать этот самолет в боевых условиях.

Индия является Затем с 1984 года в Республику девятым в мире Индия поставили более ста военно покупателем транспортных самолетов Ан-32, кото авиатехники. рые были созданы в Украине в соответ Американ- ствии с техническими требованиями ские эксперты Министерства обороны Индии.

считают, что в Высокие летно-технические харак ближайшие де- теристики и надежность, которые обе Делегация ОАО "Мотор Сич" на стенде 32 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. спечили самолеты Ан-32 и их двигатели АИ-20 при эксплуатации в экстремаль ных условиях высокогорья и жаркого климата, способствовали принятию ре шения МО Индии о модернизации этого самолета с целью обеспечения его даль нейшей эффективной эксплуатации.

Соответствующий украинско индийский контракт был подписан в 2009 году. Он предусматривает поэтап ное продление срока службы само лета с 25 до 40 лет, установку нового навигационного и радиотехнического оборудования, а также существенное улучшение условий работы экипажа самолета. При этом будет увеличена с,7 до 7,5 т его полезная нагрузка.

Первые 40 самолетов пройдут модернизацию на ГП «Антонов», а Визит на стенд ОАО "Мотор Сич" главного инженера ВВС Индии остальные 5 - на рембазе индийских г-на Дж. Нери и его заместителя г-на Лютры с представителя ВВС BRD-1 в Канпуре. Примечательно ми МО и Штаба ВВС Индии то, что первая партия из 4-х модерни зированных в Киеве Ан-32 была по- во главе с командующим Воздушными вертолеты «Ми» и «Ка» МО Индии ставлена в Индию в канун AERO INDIA Силами Украины генерал-лейтенантом двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. Этот 2011. Это позволило главному марша- Сергеем Онищенко. Она провела ряд ра- двигатель создан ОАО «Мотор Сич»

лу авиации Р. Наику во время встречи бочих встреч с индийскими коллегами, а с целью существенного улучшения с делегацией Украины на авиасалоне также с представителями делегаций дру- летно-технических характеристик высказать свое удовлетворение ходом гих стран, и ознакомилась с экспозицией. вертолетов, особенно при их эксплуа выполнения контракта. Активную работу по поддержке тации в условиях жаркого климата и Для обеспечения отработки уве- отечественных производителей и высокогорья, характерных для Индии.

личенного срока службы самолетов, разработчиков авиатехники как в Результаты этой части переговоров в конце 2009 года был подписан подготовительный к AERO INDIA 2011 весьма обнадеживающие.

контракт с нашим предприятием на период, так и на самом авиасалоне Непосредственно на авиасалоне закупку 100 новых двигателей АИ-20. проводил Чрезвычайный и Полно- стенд ОАО «Мотор Сич» посетили Необходимо отметить, что кроме мочный посол Украины в Республике несколько делегаций от Индийских нескольких сотен АИ-20 еще более Индия Александр Шевченко. В пер- ВВС во главе с главным инженером тысячи двигателей ОАО «Мотор Сич» вые часы работы авиасалона он и господином Нери, его заместителем по успешно эксплуатируются на авиаци- генерал С.Онищенко посетили стенд вертолетной и транспортной авиации онной и ракетной технике индийских ОАО «Мотор Сич», и это был удобный господином Лютра и другими высо вооруженных сил, такой, как боевые и случай, чтобы обсудить как вопросы кими чинами ВВС и морской авиации.

транспортные вертолеты «Ми» и «Ка», сотрудничества с ВС Украины, так и Одним из результатов, состоявших включая самые грузоподъемные в мире актуальные и перспективные на- ся переговоров явилось подписание Ми-2, противолодочные патрульные правления развития сотрудничества контракта на поставку запасных частей самолеты Ил-38, а также противокора- в области авиации с ВВС Индии и ее и ремкомплектов. Прошло детальное бельные комплексы «Уран». авиапромышленностью. обсуждение непосредственно с буду С помощью ОАО «Мотор Сич» на Делегацию «Мотор Сич» на AERO щими эксплуатантами преимуществ 3 BRD (г. Чандигарх) освоен ремонт INDIA 2011 возглавлял директор по двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В и усло эксплуатируемых в Индии двигателей маркетингу Владимир Ширков. Нака- вий его поставки.

АИ-20, ТВЗ-117 и АИ-9В, для обе- нуне открытия авиасалона он посетил Следует сказать, что в ходе встреч с спечения которого систематически штаб ВВС Индии в Дели, где провел представителями ВВС Индии была дана осуществляются поставки с Украины переговоры с главным инженером го- высокая оценка самолету-юбиляру Ан запасных частей и необходимого про- сподином Жозеф Нери. Обсуждались 12. Индийские авиаторы отзывались о изводственного оборудования. вопросы, связанные с выполнением нем как о надежном и неприхотливом Запорожские авиадвигатели программы поставок двигателей АИ- самолете - настоящем солдате, с че успешно эксплуатируются и в граж- 20 для самолетов Ан-32 и перспекти- стью выполнившем свой долг во время данской авиации Индии - на вертоле- вы ее дальнейшего развития, пяти- ряда военных конфликтов с соседними тах Ми-172 авиакомпании Pawan Hans летняя программа сотрудничества по странами. Они также сожалели, что Helicopters Limited. ремонту и поставкам ремкоплектов и опрометчиво сняли его с вооружения и После такой историческо- запчастей двигателей АИ-20, ТВЗ-117 теперь взамен вынуждены были заку статистической справки вернемся к и АИ-9 для 3BRD. пить американские самолеты Lockheed AERO INDIA 2011. Особое место в ходе перегово- Martin C-130J, которые, фактически, В работе авиасалона приняла уча- ров было уделено дальнейшему об- являются модернизированным анало стие украинская военная делегация суждению перспектив установки на гом и ровесником Ан-12.

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru жающего воздуха +30°С и увеличенной на 250 л.с. мощностью на максималь ном взлетном режиме. Новый двигатель комплектуется современной цифровой системой управления (ADEC), что по ADEC), ), зволит дополнительно улучшить летно технические характеристики вертолета.

Следующие вертолетные тендеры, проводимые Министерством Обороны Индии, касаются боевых вертолетов Ми-28НЭ и десантно-транспортных Ми-17В-5. Мы надеемся, что они выйдут победителями тендеров и будут поставляться в Индию с двигателями, выпущенными нашим предприятием самостоятельно с широким исполь Визит на стенд ОАО "Мотор Сич" посла Украины в Индии зованием российских материалов, г-на Шевченко А.Д. и командующего воздушными силами агрегатов и других комплектующих Украины Генерал-лейтенанта С.И.Онищенко изделий, или изготовленными в коопе Ряд переговоров прошел также портных самолетов «Антонов» будет рации с партнерами из России.

с представителями авиационной продолжена». Нам бы очень хотелось, Напомним, что сейчас в Индии экс промышленности Индии, которые чтобы эти слова стали пророческими плуатируются более двухсот вертолетов касались как возможных поставок в отношении столь перспективного Ми-25, Ми-35, Ка-28, Ми-17 и Ми-8МТВ двигателей для новых проектов ин- украинско-российского проекта. с запорожскими двигателями. Думаю, дийских летательных аппаратов, так и Второй программой являются само- что не только нам, но и представителям совместных работ в области авиадви- леты семейства Ан-74 с нашими двига- российской делегации было приятно гателестроения. телями Д-3 серии 3А. ГП «Антонов» видеть, как 3 из них открывали AERO IN Кроме вышеперечисленных на- совместно с индийскими партнерами DIA 2011, пронеся над его участниками правлений сотрудничества свои пер- проводит комплекс работ по продвиже- флаги Республики Индия, ВВС Индии и спективы расширения присутствия в нию на рынок Юго-Восточной Азии этих официальный флаг авиасалона.

Индии ОАО «Мотор Сич» связывает с уникальных по своим характеристикам Как перспективное может также несколькими программами. самолетов. Так, модернизированная рассматриваться наше участие с хол Прежде всего, это поставки в Индию совместно с западными партнерами дингом «Вертолеты России» в прово региональных пассажирских самолетов версия Ан-74МП участвует в тендере димом Hindustan Aeronautics Limited Ан-148 и Ан-158 с маршевыми двига- на поставку морских патрульных само- тендере на совместное создание вер телями Д-43-148, изготавливаемыми летов для ВМС Индии. толета со взлетной массой 10-12 т.

на нашем предприятии в кооперации В другом тендере МО Индии уча- Этот и ряд других проводимых в с ФГУП ММПП «Салют» (г. Москва), а ствует проект модернизированного Индии тендеров и уже подписанных также со вспомогательным АИ-450- самолета-амфибии Бе-200 с марше- контрактов свидетельствуют о стрем МС. Эти самолеты вызвали интерес выми двигателями Д-43ТП, изготав- лении перейти на новый уровень нескольких индийских авиакомпаний ливаемыми в кооперации ОАО «Мотор сотрудничества - от прямой закупки и продвигаются на рынок Индии со- Сич», ФГУП ММПП «Салют» и ОАО или лицензионного производства до вместными усилиями ГП «Антонов» и «УМПО» (г.Уфа). освоения самых современных техноло его российских партнеров из ОАК. Традиционно наши двигатели в со- гий создания новых образцов авиаци Пресс-служба ГП «Антонов» сооб- ставе российских вертолетов участву- онной техники. И здесь победителем щила, что поставки первых украинско- ют в ряде тендеров МО Индии. выйдет тот, кто сможет заинтересовать российских самолетов семейства Одним из них является тендер на Индию своими наработками и имею Ан-148 в Индию могут быть начаты поставку тяжелых вертолетов, главным щимся научно-техническим заделом, а летом 2012 года. Об этом достигнута участником которого и претендентом на также согласится передать их несмотря договоренность с индийскими партне- выиграш является модернизированный на риск создать себе нового конкурен рами во время AERO INDIA 2011. вариант самого грузоподъемного в мире та на рынке авиатехники.

Индийскую сторону особо заинте- вертолета Ми-2, который получил обо- Все вышесказанное наглядно свиде ресовала возможность развития этого значение Ми-2Т2. Макет этого вертоле- тельствует о том, что авиапромышленно семейства в направлении создания та был выставлен на AERO INDIA 2011 сти России и Украины, объединив свои транспортного самолета Ан-178 и холдингом «Вертолеты России» и вызвал усилия, могут значительно повысить самолетов повышенного комфорта Ан- интерес посетителей и конкурентов. свои шансы не только сохранить, но и 148 VIP (Ан-148VIP) и Ан-18ABJ. Все Модернизированные двигатели расширить свое присутствие на рынке эти самолеты должны быть укомплек- Д-13-2 для этого вертолета создаются такой перспективной страны как Индия.

тованы запорожскими двигателями. ГП «Ивченко-Прогресс» при участии Надеемся, что прагматичный подход, Комментируя информацию о пред- ОАО «Мотор Сич». Их отличают от ба- базирующийся на взаимной экономиче стоящих поставках самолетов семейства зового Д-13 наличие чрезвычайного ской выгоде, поможет нам реализовать Ан-148 в Индию, ежедневник авиасало- режима мощностью 12500 л.с., которая этот шанс в реальные программы и на «Show Daily» отметил: «Эпоха транс Show » поддерживается до температуры окру- контракты с индийскими партнерами.

34 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 3. oao_aviaprom@mail.ru МОДЕРНИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ – ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ Предложения по формированию целей, задач и политики партий России в области авиационной деятельности в Российской Федерации комплекса проектных и строительных работ в качестве генподрядчика… Вся деятельность ОАО «Авиапром»

ориентирована на максимальное уча стие в реализации государственной промышленной политики России в об ласти авиастроения, выраженной в про граммных документах Правительства.

«Основы государственной полити ки Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года» (далее «Основы полити ки») были утверждены Президентом РФ 3 февраля 2001 года (Пр-241).

Главная проблема состоит в том, что они практически не выполняются, так как отсутствует механизм ответ ственности органов политической власти по контролю за реализацией мероприятий, предусмотренных в Виктор Дмитриевич Кузнецов, Владимир Апакидзе, Основах политики.

Генеральный директор Председатель Совета Опыт стран с многопартийной ОАО «Авиапром» директоров ОАО «Авиапром»

политической системой и развитым ОАО «Авиапром» с момента учреж- гражданским обществом показыва- витию авиационной промышленности дения в 1993 году ориентировано ет, во-первых, что стратегические и авиационной деятельности в целом.

на решение общеотраслевых задач национально-государственные инте- В целях информационной под в интересах своих учредителей и ресы и приоритеты в сфере экономики держки принятия решений, имею акционеров, которыми являются являются базовыми для всех партий и щих стратегическое значение для свыше 300 производственных и на- поэтому остаются неизменными при социально-экономического развития и учных предприятий и организаций смене правящей партии. Во-вторых, обеспечения безопасности России, мы авиационной промышленности. В модернизация и перевод экономики на предлагаем вниманию партий и широ числе приоритетных направлений инновационные рельсы везде проис- кой общественности анализ состояния деятельности общества - формиро- ходили при регулирующей роли и мощ- авиационной деятельности, а также вание совместно с головными научно- ной поддержке государства, а также перечень основных задач и мероприя техническими центрами и научно- при активном участии общественно- тий, реализация которых необходима исследовательскими институтами политических структур, прежде всего для преодоления системного кризиса долгосрочных программ создания, парламентских партий. и динамичного развития отрасли.

развития производства и сбыта новой В настоящее время разрабатывается Представленный проект Основных авиационной техники;

обоснование и проект Основ государственной поли- положений политики партии «…» в подготовка проектов законодатель- тики Российской Федерации в области области авиационной деятельности (в ных и нормативных актов в интересах авиационной деятельности на период сокращении) основан на совместных авиапромышленности;

управление до 2020 года и дальнейшую перспек- разработках специалистов ОАО «Авиа авиационной деятельностью в экс- тиву, и мы считаем, что партии должны пром» и отраслевых государственных периментальной авиации;

участие в принять активное участие в их форми- научных центров. Мы готовы к его подготовке бюджетных инвестиций ровании и обеспечении реализации. широкому обсуждению, уточнению и в объекты капитального строитель- Для партий различной политиче- дополнению с учётом национально ства предприятий авиационной про- ской ориентации этот документ дол- государственных интересов в авиаци мышленности и выполнение полного жен стать основой политики по раз- онной деятельности.

3.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru oao_aviaprom@mail.ru АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ авиационной деятельности в Российской Федерации I. Задачи развития авиационной деятельности и про- даже в условиях региональных конфликтов;


мышленности определены «Концепцией долгосрочного - качественно устарел парк гражданской авиации;

социально-экономического развития РФ на период до 2020 - авиационная промышленность загружена не более, чем года» (Распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 г № на 30%;

12-Р), которая предусматривает: Кризис в авиационной деятельности является системным 1. Создание высококонкурентной авиационной промыш- и для его ликвидации необходимы комплексные меры по со ленности. вершенствованию государственного регулирования и законот 2. Возвращение ее на мировой рынок в качестве третьего ворческой деятельности в областях организации авиационных производителя по объему гражданской продукции. перевозок, формирования рынка, системы заказов, серийного 3. Достижение 10-15% уровня мирового рынка продаж производства и процессов интеграции промышленности.

1. Проблемы воздушных перевозок в России.

гражданской авиационной техники в 2020-2025 годах.

Эта Концепция определяет направления развития про- Объем воздушных пассажирских перевозок в стране начал мышленности: резко сокращаться с 1992 года после распада СССР снизился 1. Создание перспективных образцов воздушных судов и до 40 млн. пассажиров в год, что практически в 3 раза ниже двигателей. уровня 1991 года.

2. Развитие производственного, конструкторского и научно- С начала 21 века количество перевезенных пассажиров исследовательского потенциала авиационной отрасли. росло в среднем на 10-12 % в год в основном на междуна 3. Государственная поддержка экспорта и лизинга авиаци- родных линиях. При этом объем перевозок на международных онной техники. линиях составляет до 0 %, тогда как в 1990 году он составлял 4. Совершенствование законодательной и нормативной 12,5 %. По неофициальным данным, воздушным транспортом правовой базы. пользуются не более 3 % населения страны, что соответствует слабо развитым странам.

II. Анализ состояния авиационной деятельности, про- Особенно резко сократился объем перевозок на местных веденный в ОАО «Авиапром», показал, что она находится в воздушных линиях, включая части страны, где воздушные системном кризисе, который характеризуется следующими перевозки являются единственным средством сообщения положениями: с остальной территорией России. Количество аэродромов - отрасль авиационной промышленности разделена на местных линий сократилось по сравнению с 1992 годом почти корпорации, взаимодействие которых не регламентировано;

в 10 раз. Поручение Президента Российской Федерации от - созданная структура не обеспечивает реализацию государ- мая 2004 года № Пр-8 о принятии мер по развитию малой ственных интересов в развитии авиационной промышленности авиации и транспортной инфраструктуры в регионах страны и конституционных прав населения на свободу передвижения;

не реализуется.

- до 50% авиаперевозок осуществляется гражданской Гражданская авиация в стране стала элитным видом транс авиацией за рубеж, в то время как в развитых странах 10-15%;

порта, недоступным для основной массы населения.

2. Проблемы авиационного парка.

- парк гражданской авиации страны состоит из 50 типов воздушных судов, в основном зарубежного производства, В настоящее время зарегистрировано более 5000 граждан вместо 15-20. ских воздушных судов, из которых реально эксплуатируется - тариф на авиаперевозки в гражданской авиации России меньше половины. Ежегодно парк сокращается в среднем на составляет до 100% среднемесячного дохода населения, в то 100-150 самолетов. Почти 800 воздушных судов устаревших время как в развитых странах 15-20%;

модификаций имеют возраст свыше 25 лет, и срок летной год - отсутствует орган государственной власти по государствен- ности которых заканчивается. Более половины российского ному регулированию работ разработчиков, производителей и парка не удовлетворяют перспективным требованиям ИКАО эксплуатантов гражданской авиации. по экологическим характеристикам.

Парк гражданской авиации страны, основу которого состав III. Проблемы авиационной деятельности и направления ляют воздушные суда разработки 40-50-летней давности с рас путей их решения ходом ресурса 70-80%, нуждается в коренном переоснащении.

Следствием реформ, проведенных в 1990-х годах, явилось: В составе парка эксплуатируется более 50 типов зарубеж 1. Сокращение объема гражданских перевозок воздушным ных воздушных судов производства США, Европы, Канады, Бра транспортом. зилии в количестве до 400 единиц и 3 типа нового поколения 2. Прекращение серийного производства авиационной отечественных самолетов (Ил-9, Ту-204, Ту-214) в количестве техники. 40 единиц. Потребность российских авиакомпаний в новых 3. Ослабление государственного руководства авиационной самолетах в течение ближайших 10 лет может составить более деятельностью в России. 00 единиц.

В итоге: В настоящее время авиакомпании проявляют все больший - гражданская авиация стала элитным видом транспорта;

интерес к приобретению зарубежных, в первую очередь по - конституционное право граждан России на свободу пере- держанных, самолетов.

движения не реализуется;

Вместе с тем, по данным НИИ авиационной промышленно - не обеспечивается национальная безопасность страны сти, отечественные самолеты нового поколения не уступают oao_aviaprom@mail.ru 4. Состояние и проблемы межгосударственного партнер зарубежным по летно-техническим и эксплуатационным ха ства в авиационной промышленности рактеристикам, а по стоимости дешевле.

Конкурентоспособность создаваемой авиационной тех Интерес авиакомпаний к зарубежным самолетам опреде ники на внутреннем и международном рынках может быть ляется следующими факторами:

достигнута при условии внедрения новейших технологий в 1). Развитой и стабильной системой лизинга, позволяющей разработку и производство. Задачи расширения сотрудниче получать самолеты в кратчайшие сроки, а подержанные – из ства с зарубежными фирмами в настоящее время предусматри консервации непосредственно после заказа, с более низкими ваются в программах и решениях по развитию отечественной лизинговыми ежемесячными платежами.

авиационной промышленности. При этом подчеркивается, 2). Качественно лучшей системой послепродажного обслу что сотрудничество должно быть направлено на внедрение живания, обеспечивающей восстановление летной годности новейших технологий в работу отечественных организаций и воздушных судов в течение нескольких часов на основе вне предприятий на основе приобретения лицензий и новейшего дрения информационных технологий и создания региональных оборудования. В перовую очередь это относится к авиадвигате центров технического обслуживания и ремонта.

лестроению, бортовому оборудованию и агрегатам, по которым Не малую роль в этом вопросе играет заинтересованность констатируется значительное отставание от мирового уровня.

авиакомпаний в организации, прежде всего зарубежных, а Вместе с тем, создаваемые в настоящее время самолеты не внутренних маршрутов и привлечение зарубежных пас Суперджет-100 и МС-21 ориентированы в значительной сте сажиров. В средствах массовой информации периодически пени не на внутренний, а на зарубежный рынок и используют поднимается вопрос о получении откатов (до 10%) органами, не отечественные, а зарубежные двигатели и оборудование.

принимающими решения о поставках зарубежных самолетов.

3. Проблемы авиационной промышленности. При создании интегрированных структур и корпораций в авиационной промышленности предполагалось, что они будут соз Системный кризис в авиационной деятельности в стране в давать составные части летательных аппаратов с использованием значительной степени отразился на функционировании авиа новейших технологий. Вместо этого на Суперджет-100 исполь ционной промышленности. Если в 1990 году в СССР было выпу зуется до 80% зарубежных изделий, которые создаются и будут щено более 500 самолетов, из которых около 100 гражданских, поставляться зарубежными фирмами с участием отечественных.

а в 1992 году в Российской Федерации – более 80 гражданских Аналогичная организация сотрудничества с зарубежными магистральных самолетов, то уже к середине 1990-х годов и в фирмами может быть реализована при создании ближнесред дальнейшем выпуск не превышал 10-15 единиц. В 2009 году в него магистрального самолета МС-21, для которого в эскизном отрасли работали 290 предприятий и организаций, на которых проекте предусматривается широкое участие зарубежных фирм.

было занято 450 тыс. человек.

5. Направления и мероприятия по развитию авиацион В основном авиационная промышленность сохраняется за ной деятельности.

счет экспортных поставок, главным образом военной техники, Прежде всего, должна быть четко определена цель госу составляющей 1,3% от объемов производства. На мировом рын дарственной политики в развитии авиационной деятельности ке российская авиационная промышленность обеспечивает до в стране – обеспечение конституционного права граждан 25 % объема продаж военной авиации и более 30 % вертолетов.

страны на свободу перемещения и обеспечение национальной Отрасль продолжает обеспечивать большой объем выпуска безопасности и обороноспособности на современном уровне.

гражданской продукции (медицинское, приборное, энергети Необходимо обеспечить оснащение вооруженных сил со ческое, технологическое оборудование, товары для населения), временной авиационной техникой и высокоточным оружием, который составляет 18,5 % общего объема продукции.


обеспечивающими стратегическую роль авиации в современ Загрузка авиационной промышленности составляет не бо ных военных конфликтах.

лее 30-40 % от проектных мощностей, износ основных фондов Авиационная общественность России с большим удовлет достигает 70 %, более 4% оборудования не соответствует ворением восприняла заявления Президента Российской современным технологиям и требует замены. Продолжает Федерации о необходимости мощного рывка в развитии тра оставаться недостаточным объем фундаментальных научно диционно сильных для страны четырех высокотехнологичных исследовательских работ в области гражданской и военной сфер промышленности, включая авиастроение. Достижение техники, в первую очередь – двигателестроения, бортового этой цели может быть обеспечено только при мощной и ско оборудования и агрегатов, тренажеростроения, информаци ординированной поддержке государства, организованном онных технологий.

общественно-политическом контроле через партийные струк Кризис в авиационной промышленности, которая являет туры, в том числе парламентские фракции.

ся системообразующей отраслью, негативно отражается на Правительством Российской Федерации утверждена деятельности смежных отраслей промышленности (приборо Концепция программы социально-экономического развития строительной, радиотехнической, металлообрабатывающей, страны до 2020 года, предусматривающая подьем авиационной металлургической, химической, общего и специального ма промышленности.

шиностроения и др.).

Необходима разработка программы инновационного раз Одной из причин кризиса в авиационной промышленности вития авиационной промышленности страны, обеспечивающей является отсутствие в стране организованного рынка авиаци потребности внутреннего рынка в новых воздушных судах, онной техники, обеспечивающего формирование системы дол сохранение за Россией статуса мировой авиационной дер госрочных, твердых и предварительных консолидированных жавы и освоение к 2020-2025 годам 10-15% мирового рынка заказов на отечественную авиационную технику. Отсутствуют авиационной техники.

реальные государственные и нормативно-правовые механиз Эта программа должна содержать комплекс мер, соче мы стимулирования создания, производства и приобретения тающий экономические стимулы и методы административного отечественной авиационной техники для восстановления и воздействия, направленные на достижение указанной цели:

развития внутренней транспортной системы страны.

oao_aviaprom@mail.ru 1). Обеспечение четкой координации деятельности раз- Правовой базой Основ политики являются Конституция общенных федеральных органов государственной власти, Российской Федерации, федеральные законы и нормативные участвующих в управлении авиационной деятельностью при правовые акты Российской Федерации, а также принятые Рос нечетких рамках их ответственности и полномочий (Минтранс, сийской Федерацией международные обязательства в области Минпромторг, Минобороны, МЧС, государственные службы, авиационной деятельности.

агентства). 3. Основы политики представляют собой базис для системы Эти функции должны быть предусмотрены в положении экономического и правового государственного регулирования о Военно-промышленной комиссии, задачах ее аппарата и развития авиационной деятельности, государственной под реализованы в процессе реорганизации авиационной отрасли. держки и защиты российских разработчиков, эксплуатантов 2). Должно быть обеспечено государственное регулирова- и собственников авиационной техники.

ние деятельности интегрированных структур и корпораций, 4. Объектами государственного регулирования в области созданных в авиационной промышленности, направленное на авиационной деятельности Российской Федерации являются реализацию государственных интересов. государственная авиация, гражданская авиация, эксперимен 3). Должен быть предусмотрен комплекс мер по субсиди- тальная авиация, авиационная промышленность, авиационная рованию авиакомпаний и пассажиров на социально значимых инфраструктура, система организации воздушного движения, внутренних маршрутах и в труднодоступных регионах страны, авиационные кадры и авиационные образовательные учреждения обеспечивающих право населения на свободу передвижения и организации, а также система взаимных связей между ними.

на уровне развитых стран, при котором средний тариф на II. Государственные интересы Российской Федерации авиаперевозки должен составлять не более 15-20 % от средне в области авиационной деятельности душевого дохода граждан.

4). Должны быть предусмотрены субсидии авиационным 5. Государственные интересы Российской Федерации в об и лизинговым компаниям на приобретение отечественных ласти авиационной деятельности определяются:

воздушных судов нового поколения, обеспечивающие долго- - значением авиации для решения оборонных, военно срочные, консолидированные заказы на создание и серийное политических и социально-экономических задач, развития производство авиационной техники прежде всего для внутрен- науки, техники и новейших технологий.

него рынка. Объем основных фондов авиационных лизинговых - размерами территории страны;

компаний должен быть существенно увеличен, в том числе за - недостаточным развитием наземных транспортных ком счет бюджетных средств, и обеспечивать заказы на создание муникаций, особенно в районах Севера, Дальнего Востока и и производство более 100 гражданских магистральных само- Сибири;

летов в год. Необходимо сформировать государственный заказ. Государственные интересы Российской Федерации в на производство воздушных судов для гражданской, военной области авиационной деятельности формируются с учетом:

и специальной авиации страны. - усиления влияния военной авиации на соотношение сил 5). Обеспечение бюджетного финансирования научно- в мире, на сохранение стратегической стабильности, на ход и исследовательских и опытно-конструкторских работ по исход войн и военных конфликтов;

перспективным конкурентоспособным авиационным про- - углубления интеграционных процессов и международного ектам с учетом их значения для решения оборонных, военно- разделения труда на мировом рынке авиационной техники и политических и социально-экономических задач, развития авиационных услуг;

науки, техники и новейших технологий. - обострения конкурентной борьбы между развитыми 7). Стимулирование законотворческой деятельности по странами мира, авиастроительными объединениями и авиа подготовке нормативно-правовых актов в области развития транспортными компаниями в целях завоевания сегментов авиации и авиационной промышленности. мирового рынка авиационной техники и авиационных услуг;

Эти задачи и мероприятия по их реализации рекомендуем - повышения качества авиационной техники военного, определить в Основных положениях политики партии «…», специального, гражданского и двойного назначения, а также проект которых прилагается. уровня авиационных услуг;

- развития науки и технологий в области авиационной ПРОЕКТ ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ПОЛИТИКИ ПАРТИИ промышленности.

в области авиационной деятельности на период до 7. Государственные интересы Российской Федерации в об 2020 года и дальнейшую перспективу ласти авиационной деятельности предусматривают:

(Проект излагается в сокращении) - сохранение за Российской Федерацией статуса мировой авиационной державы в сфере изучения, освоения и исполь 1. Общие положения зования воздушного пространства;

1. Основные положения политики Партии в области авиаци- - обеспечение гарантированного доступа Российской Фе онной деятельности (далее - Основы политики) определяются, дерации к мировому воздушному пространству и беспрепят исходя из государственных интересов Российской Федерации, ственной эксплуатации ее воздушных судов на международных и включают главные цели, основные принципы, стратегические авиалиниях;

приоритеты государственной политики и основные меры госу- - обеспечение транспортной доступности всей территории дарственного регулирования в области авиационной деятель- Российской Федерации, включая труднодоступные районы ности Российской Федерации. Севера, Дальнего Востока и Сибири;

2. Основы политики конкретизируют и развивают положе- - развитие научно-технического, экспериментального, ния Стратегии национальной безопасности Российской Феде- производственно-технологического и кадрового потенциалов, рации до 2020 года в сфере развития авиации и авиационной необходимых для обеспечения авиационной деятельности деятельности Российской Федерации. Российской Федерации;

oao_aviaprom@mail.ru - поддержание потенциала государственной и гражданской деятельности в Российской Федерации;

авиации на уровне, достаточном для обеспечения обороны и - поддержание и развитие потенциала государственной авиа безопасности Российской Федерации;

ции в соответствии с потребностями Вооруженных Сил Россий - развитие потенциала гражданской авиации и авиатран- ской Федерации, других видов войск, воинских формирований спортных коммуникаций, обеспечивающих грузовые и пасса- и органов, призванных при любых условиях развития военно жирские авиатранспортные услуги и воздушные перевозки;

политической обстановки обеспечить безопасность, суверенитет - достижение и поддержание качества отечественной авиа- и территориальную целостность Российской Федерации;

ционной техники на уровне, соответствующем требованиям - развитие потенциала гражданской авиации на основе международных стандартов;

перспективных отечественных «прорывных» технологий и - расширение присутствия отечественных авиационных совместных продуктов международной кооперации, организаций Российской Федерации на внутреннем и внешнем - инновационное развитие авиационной промышленности рынках авиационной техники и авиационных услуг;

на основе опережающего научно-технического задела по про - увеличение доли участия авиационных организаций рывным технологиям, обеспечивающим разработку и произ Российской Федерации в международных проектах по созда- водство принципиально новых конкурентоспособных образцов нию, производству авиационной техники и предоставлению авиационной техники;

авиационных услуг. - развитие потенциала авиационной промышленности на основе модернизации ее материально-технической базы, III. Главные цели, основные принципы, стратегические обеспечивающей производство высокотехнологичной и кон приоритеты и основные меры политики Партии в авиа- курентоспособной на мировом рынке авиационной техники;

ционной деятельности - развитие потенциала экспериментальной авиации на 8. Главные цели политики Партии в сфере развития авиации: основе внедрения мировых достижений науки, техники, ин - реализация и защита государственных интересов Россий- формационных и прорывных технологий в экспериментальную ской Федерации в области авиационной деятельности;

базу авиационной промышленности;

- обеспечение требуемого уровня национальной безопас- - совершенствование функциональной и организационно ности Российской Федерации в области авиации;

управленческой структуры государственного авиационного - эффективное использование и укрепление авиационного сектора науки;

потенциала Российской Федерации;

- повышение конкурентоспособности воздушного транс - укрепление позиций Российской Федерации на мировом порта на основе системных структурных преобразований рынке авиационной техники и авиационных услуг;

и повышения эффективности авиатранспортных компаний, - обеспечение высокого уровня и устойчивого развития коммуникаций и услуг;

авиатранспортных услуг для нужд экономики и населения - модернизация и развитие авиационной транспортной Российской Федерации;

инфраструктуры федерального, регионального и местного - обеспечение авиационной безопасности и безопасности значения, единой системы организации воздушного движения, полетов воздушных судов с учетом требований международ- системы метеорологического обеспечения и единой системы ных стандартов и рекомендуемой практики Международной авиационно-космического поиска и спасения;

организации гражданской авиации (ИКАО). - поддержка и развитие авиационных кадров и системы 9. Основные принципы Основ политики в сфере развития авиационных образовательных учреждений и организаций;

авиационной деятельности: - повышение уровня безопасности эксплуатации авиаци - соблюдение государственных интересов Российской онной техники государственной, гражданской и эксперимен Федерации в области авиации и авиационной деятельности;

тальной авиации;

- осуществление государственного регулирования раз- - усиление конкурентных позиций авиационных организа вития авиации и авиационной деятельности в Российской ций Российской Федерации на мировом рынке авиационной Федерации;

техники и авиационных услуг;

- применение эффективной программно-целевой мето- - содействие в авиационной деятельности интеграции дологии планирования и реализации мер государственного Российской Федерации с другими государствами, в том числе регулирования развития авиации в Российской Федерации;

с участниками Содружества Независимых Государств;

- сбалансированное инновационное развитие основных - осуществление защитных мер в отношении критической составляющих авиационного потенциала;

зависимости в сфере развития авиации и авиационной дея - динамичное развитие научно-технического, эксперимен- тельности Российской Федерации от зарубежных стран;

тального, производственно-технологического и кадрового - совершенствование нормативной правовой базы авиаци потенциалов, обеспечивающих авиационную деятельность онной деятельности, её гармонизация и унификация с между Российской Федерации, на основе внедрения мировых до- народными стандартами.

стижений науки, техники, информационных и управленческих технологий;

(Полный текст проекта Основных положений полити - взаимовыгодное и равноправное партнерство авиацион- ки Партии в области авиационной деятельности можно ных организаций Российской Федерации в международных получить в проектах по разработке, производству авиационной техники ОАО «Авиапром»

и предоставлению авиационных услуг.

10. Стратегические приоритеты Основ политики в сфере 101000, г. Москва, Уланский переулок, 22 (а/я 208) развития авиации:

Тел.: 8 (495) 607-58-23, факс: 8 (495) 607-52- - повышение эффективности в реализации принимаемых мер государственного регулирования развития авиационной E-mail: oao_aviaprom@mail.ru oao_aviaprom@mail.ru Капитальное строительство в авиационной промышленности Казанский Гипронииавиапром принимает активное участие в модернизации авиационного производства Борис Иванович Тихомиров Генеральный директор ЗАО «Казанский Гипронииавиапром»

Создание конкурентоспособной авиационной техники требует при менения современных достижений науки и техники. Они будут востре бованы при достижении необходимого уровня культуры производства.

В России многие авиастроительные предприятия основаны в довоенный период. Организация производства на ряде из них в целом морально устарела с технологической точки зрения. Модернизация предприятий требует немалых затрат, как трудовых, так и финансовых. К решению этой задачи подключены многие организации. В их числе – Казанский Государственный проектно-конструкторский Научно-исследовательский институт авиационной промышленности (ЗАО «Казанский Гипронииа виапром»). Многие масштабные работы по реконструкции и техниче скому перевооружению предприятий отрасли институт выполняет совместно с ОАО «Авиапром» в качестве субподрядчика.

Институт был организован в 1941 году для создания ных современных жилых домов, предприятий пищевой авиационной промышленности в Поволжье. Им запро- промышленности, опасных производств, магистральных ектированы многие уникальные гигантские оборонные трубопроводов, объектов культурного наследия и др.

предприятия, включая их энергетическую и социальную В последние годы институт выполнял проектно инфраструктуры - Казанское авиационное производствен- изыскательские и научно-исследовательские работы на ное объединение, выпускающее стратегический сверх- разных объектах авиационной промышленности. К ним, в звуковой бомбардировщик с изменяемой геометрией частности, относятся инвестиционные проекты производства крыла - Ту-10, среднемагистральный пассажирский новых ближнемагистральных самолетов Ту-334 на КАПО, Ан самолет – Ту-214;

Саратовский авиационный завод с 148 на ВАСО, воссоздание серийного производства среднема производством самолета вертикального взлета – Як-38 гистрального самолета Ту-204 на Авиастар-СП, строительство (таких заводов всего 2 в мире);

Казанский вертолетный завода по производству крыла из наномодифицированных завод, выпускающий самый массовый вертолет России – углепластиков для самолетов МС-21 и Sukhoi SuperJet 100.

Ми-8, и другие. Институт сумел адаптироваться к условиям Институт также разработал проекты реконструкции про развивающейся рыночной экономики, сохранив коллек- изводств авиационной и космической промышленности тив профессиональных проектировщиков, и занять свою в городах Москва (Центральный аэрогидродинамический нишу в Республике Татарстан, а также других регионах институт, Центральный институт авиационного моторострое России за счет усиления качества управления проектами ния, Летно-исследовательский институт им. М.М.Громова, руководством института, внедрением параллельного про- Государственный научно-исследовательский институт ектирования и строительства практически всех объектов, а авиационных систем, ОАО «Корпорация Тактическое Ракет также активным сопровождением подрядчиков (заказчи- ное Вооружение»), Казани (ОАО «Казанское авиационное ков). Он постоянно осваивал новые для себя направления производственное объединение им. С.П.Горбунова», ОАО - проектирование аэропортов, автомобильных дорог фе- «Казанское моторостроительное производственное объеди дерального значения, объектов стройиндустрии, собствен- нение», ОАО «Казанский вертолетный завод»), Обнинске oao_aviaprom@mail.ru (ФГУП Обнинское НПП «Технология»), Дубне (ОАО ГосМКБ вальных и турбовинтовых мощностью от 100 до 4000 л.с., «Радуга»), Твери (ФГУП «Научно-исследовательский инсти- а также турбореактивных тягой от 00 до 12000 кгс., в том тут синтетического волокна»), С.-Петербурге (ФГУП ЦНИИ числе двухконтурных с форсажной камерой для истреби конструкционных материалов «Прометей», ОАО «Климов»), тельной авиации России. Эти программы связаны также с Ульяновске (ОАО «Ульяновский авиационно-промышленный разработкой, автономными испытаниями и опережающей комплекс Авиастар-СП»), Воронеже (ОАО «Воронежское ак- доводкой составных частей газотурбинных двигателей.

ционерное самолетостроительное общество»), Ахтубинске Программа включает в том числе организацию элементов (летно-испытательные комплексы компании «Сухой» - по серийного производства вертолетных двигателей. Она договору с генпроектировщиком – ОАО «Авиапром», Кор- подразумевает изготовление РГК для не менее 30% всей порации Тактическое Ракетное Вооружение), Смоленске номенклатуры двигателей ТВ3-117/ВК-2500, окончательную (ОАО «Смоленский авиационный завод»), Ростове (ОАО сборку двигателя ТВ3-117/ВК-2500 и его составных частей «Роствертол» - также по субподряду у ОАО «Авиапром»), не менее 120 единиц в год, капитальный ремонт двигателя Амурской области (космодром «Восточный») и др.;

программ ТВ3-117/ВК-2500 не менее 100 единиц в год, производство импортозамещающих технологий серийного производства запасных частей для авиаремонтных заводов Российской вертолетных двигателей;



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.